導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵道工程畢業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來,進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時,為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實訓(xùn)課程和頂崗實習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設(shè)計

2.1設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓(xùn)、工程測量、工程測量實訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設(shè)計與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計,大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

3結(jié)語

篇2

【關(guān)鍵詞】實訓(xùn)基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)

【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進(jìn)提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強(qiáng)，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓(xùn)。而高職院校的實訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實訓(xùn)基地的項目設(shè)備和基地師資，進(jìn)行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)時，具體分為三大功能目標(biāo)，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認(rèn)證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進(jìn)工程環(huán)境，引進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標(biāo)標(biāo)書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓(xùn)課程建設(shè)，實訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導(dǎo)向，建設(shè)特色實訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實訓(xùn)基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實習(xí)組成的“課證賽融合”的實訓(xùn)項目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質(zhì)量檢測等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實訓(xùn)工場；與此同時，進(jìn)行實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計，形成由課程實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實習(xí)組成的實訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計開發(fā)教學(xué)情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實訓(xùn)基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進(jìn)行實訓(xùn)利用的機(jī)械、工程構(gòu)件，補(bǔ)充實訓(xùn)設(shè)備，同時收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實實訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強(qiáng)了對學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動手能力的培養(yǎng)，促進(jìn)了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實訓(xùn)基地的最佳切入點。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務(wù)、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓(xùn)項目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知特點，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實訓(xùn)課程教學(xué)以實際工程項目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評價的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對性地采用案例分析法、項目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進(jìn)形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點建設(shè)互補(bǔ)專業(yè)實訓(xùn)基地。推進(jìn)系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術(shù)實驗提供技術(shù)平臺，開展軌道交通應(yīng)用項目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。軌道實訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測量等進(jìn)行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓(xùn)基地社會服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強(qiáng)化社會服務(wù)功能，每年與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設(shè)備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調(diào)、高性能材料設(shè)計施工、邊坡加固設(shè)計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強(qiáng)實訓(xùn)基地建設(shè) 提升實訓(xùn)基地水平[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011（23）

【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

篇3

關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學(xué)；學(xué)生主體原則；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02

引言：

《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設(shè)置豐富，包括隧道的勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工方法的相關(guān)知識。通過《隧道工程》的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握隧道設(shè)計和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設(shè)計和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設(shè)計和其他專業(yè)課學(xué)習(xí)，還是以后走上工作崗位、進(jìn)行隧道工程設(shè)計與施工，都具有重要現(xiàn)實意義。

為了提高《隧道工程》課程的教學(xué)質(zhì)量，國內(nèi)眾多學(xué)者針對《隧道工程》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法和教學(xué)模式開展了深入研究，取得了許多有價值的研究成果。通過為該課程引入新的教學(xué)方法和教學(xué)理念，如互動式教學(xué)法[1]、項目教學(xué)法[2]等，提出了許多新的教學(xué)模式[3-4]，大大推動了其教學(xué)改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學(xué)效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點，探討新的更為適用的教學(xué)方法和教學(xué)模式是非常必要的。

一、研討式教學(xué)法的概念與實施原則

（一）概念

所謂研討式教學(xué)，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學(xué)內(nèi)容及特點，以具體工程問題為背景，在教師的教學(xué)指引下，讓學(xué)生進(jìn)行獨立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資料、計算機(jī)模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學(xué)生是主導(dǎo)，教師只起到一個向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問題的分析、方案設(shè)計到實施，以及結(jié)論的得出，主要由學(xué)生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學(xué)生的獨立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動手技能和解決工程實踐問題的能力。

（二）實施原則

研討式教學(xué)法的主要教學(xué)原則包括四個方面，即學(xué)生主體性原則、循序漸進(jìn)原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。

1.學(xué)生主體性原則。以學(xué)生為中心，教師不再是過去的教學(xué)中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學(xué)生通過對問題的獨立思考，多動手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學(xué)習(xí)行為的主人，而不再僅僅是一個“聆聽者”。

2.循序漸進(jìn)原則。由于一個班上學(xué)生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設(shè)置研討的問題時，應(yīng)遵循由易到難、由簡到繁循序漸進(jìn)的原則。一開始設(shè)置的問題不要過難，這樣容易造成學(xué)生的畏難情緒，使研討式教學(xué)模式的課堂教學(xué)效果大打折扣。

3.啟發(fā)性原則。在實施研討式教學(xué)時，教師要注意采取合理的方式給學(xué)生適當(dāng)?shù)膯⑹荆诰蛩麄兊膭?chuàng)新潛力。當(dāng)然，這就要求教師在課前必須要有充分的準(zhǔn)備，對設(shè)置的問題有深刻的認(rèn)識和獨到的見解。

4.和諧性原則。研討式教學(xué)過程中，教師就像導(dǎo)演，而學(xué)生就是真正的演員，要想把研討式教學(xué)這場戲演好，必須教師和學(xué)生通力合作。因為師生之間、學(xué)生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設(shè)一個平等和諧的課堂教學(xué)氛圍，這樣老師和學(xué)生才能共同進(jìn)步。

二、課程特點及存在問題

（一）《隧道工程》課程特點

1.教學(xué)內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學(xué)大綱，《隧道工程》的教學(xué)內(nèi)容豐富、知識點眾多，在學(xué)習(xí)該課程前，必須具有扎實的工程地質(zhì)、土力學(xué)和巖石力學(xué)的功底，而且要理解隧道的設(shè)計與施工理念。

2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進(jìn)行隧道設(shè)計，高速公路隧道設(shè)計依據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設(shè)計則依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設(shè)計則依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。

3.與工程實踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實踐學(xué)科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時，必須將書本上的理論知識和工程實踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學(xué)效果。

（二）存在的主要問題

現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學(xué)中存在一些共性問題，主要表現(xiàn)為四個方面：

1.內(nèi)容多，課時少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學(xué)時，而隨著科學(xué)研究的不斷深入，該課程的教學(xué)內(nèi)容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學(xué)內(nèi)容要求非常緊張，導(dǎo)致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學(xué)生對該課程內(nèi)容的掌握和應(yīng)用難度較大。

2.教材的更新跟不上學(xué)科的發(fā)展。現(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設(shè)經(jīng)驗與教訓(xùn)的內(nèi)容不多。

3.教學(xué)模式單一，課堂氣氛沉悶?！端淼拦こ獭纺壳安捎玫倪€是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學(xué)生學(xué)習(xí)處于被動接受狀態(tài)，缺乏主動性和積極性，課堂教學(xué)效果差。學(xué)生大多在應(yīng)付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。

4.與工程實踐脫節(jié)嚴(yán)重。“隧道工程”，顧名思義只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學(xué)生無法到隧道現(xiàn)場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設(shè)計方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。

三、研討式教學(xué)法在隧道課程中的實施思路

1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學(xué)法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現(xiàn)有的教案和講稿進(jìn)行加工、完善，因為研討式教學(xué)法的教學(xué)理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學(xué)生被動聽”的教學(xué)模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應(yīng)研討式教學(xué)法的要求，必須結(jié)合工程實踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學(xué)課件。

2.研討式教學(xué)模塊的設(shè)計。針對當(dāng)前深部地下工程中的典型重大災(zāi)害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進(jìn)行研討式教學(xué)模塊設(shè)計，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點，選取合適的工程背景，設(shè)置合理的思考題，增設(shè)課堂討論、課后模擬分析、撰寫學(xué)術(shù)論文等教學(xué)模塊，創(chuàng)造條件讓學(xué)生自己參與工程問題的分析、討論、試驗等，提高《隧道工程》的教學(xué)水平和質(zhì)量，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)基本理論知識，深入了解隧道工程問題。

3.教師督導(dǎo)與點評。在進(jìn)行課堂研討前，教師必須提前給班里學(xué)生下達(dá)任務(wù)，并注意時刻咨詢他們的進(jìn)度，讓他們定期來匯報，給出具體的意見與修改建議，指導(dǎo)學(xué)生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對研討中存在的共性問題進(jìn)行點評，指出學(xué)生的成功與不足之處，提出具體的改進(jìn)措施。下課后，教師應(yīng)認(rèn)真做好教學(xué)總結(jié)，撰寫教學(xué)筆記，以便后續(xù)逐步改進(jìn)與完善研討式教學(xué)模式。

四、結(jié)語

研討式教學(xué)法是一種新的教學(xué)方法，它能充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應(yīng)用，對提高課堂授課質(zhì)量以及實施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。但需要指出的是，該方法應(yīng)用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學(xué)生前期文獻(xiàn)調(diào)研能力不足，無法掌握問題的研究現(xiàn)狀；學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學(xué)花費時間比較多，課程教學(xué)學(xué)時不夠等。雖然研討式教學(xué)目前在《隧道工程》中的應(yīng)用還處于初步階段，但相信隨著教學(xué)改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實踐教學(xué)中將逐步得到解決。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊建中.項目教學(xué)法在井巷工程課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].昆明冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2008，24（3）.

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[4]李天祺.隧道工程課程教學(xué)改革思考[J].中國建設(shè)教育，2010，5（9）.

[5]耿凡，王迎超.“工程熱力學(xué)”課程的研討式教學(xué)改革[J].中國電力教育，2013，（5）.

篇4

長期以來，我國研究生教學(xué)普遍存在偏重理論知識講解，缺乏理論與工程實踐的結(jié)合，導(dǎo)致研究生畢業(yè)以后進(jìn)入工作單位，不能靈活運用所學(xué)理論知識解決具體工程實踐問題。因此，近年來，國家大力提倡高校應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，交通運輸工程學(xué)科作為一門應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科，研究生動手能力的培養(yǎng)就顯得尤為突出，如何能促進(jìn)研究生將理論知識與道路設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中遇到的具體工程問題，成為研究生培養(yǎng)中亟待解決的難題[1-3]。

案例教學(xué)法是由美國哈佛商學(xué)院所倡導(dǎo)，起初是采用一種很獨特的案例形式的教學(xué)，在教學(xué)中所采用的案例大部分都來源于商業(yè)管理過程中的真實事件，通過此種教學(xué)方法，能夠培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生主動參與課堂討論，在實施案例教學(xué)之后，取得了很好的教學(xué)成果。

工程案例教學(xué)是指在專業(yè)課教學(xué)中，依據(jù)專業(yè)理論講解需要，圍繞某個具體工程實踐場景，選取具有代表性的工程案

例[4-6]，教師和學(xué)生所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識，對具體工程問題進(jìn)行分析，制定解決方案，加深學(xué)生對基本原理的理解，提高學(xué)生解決實際工程問題能力的一種教學(xué)方法[7-8]。

本文依托交通運輸工程專業(yè)特色基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代道路檢測與維護(hù)技術(shù)》，探索工程案例教學(xué)，促進(jìn)本專業(yè)研究生全面掌握本專業(yè)基礎(chǔ)知識與實踐技能。

2   課程背景

《現(xiàn)代道路檢測與維護(hù)技術(shù)》是一門依據(jù)我校交通運輸工程專業(yè)特色研究方向設(shè)置的一門專業(yè)課程，主要講授落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)、路面摩擦系數(shù)儀、高聚物注漿技術(shù)等現(xiàn)代道路檢測與修復(fù)新技術(shù)。本課程涉及了電磁學(xué)、材料學(xué)、土木工程、交通運輸工程等多個學(xué)科，是一門多學(xué)科交叉融合的特色專業(yè)課程。在實際教學(xué)過程中，由于學(xué)生學(xué)科背景普遍為道路與鐵道工程、巖土工程等土木交通學(xué)科，對電磁學(xué)、信號處理等專業(yè)基礎(chǔ)理論了解不深，如專注于檢測修復(fù)原理講解，學(xué)生反映學(xué)科差距大，難以全面掌握;此外，該門課程實踐性非常強(qiáng)，僅通過課堂講授，學(xué)生難以掌握檢測以及修復(fù)設(shè)備操作技能。本文針對課程中水泥混凝土路面無損檢測與非開挖修復(fù)專題，探索工程案例教學(xué)途徑，提升研究生實際動手能力。

3   工程案例教學(xué)舉措

3.1 制作檢測與修復(fù)原理講解視頻

針對文字講解不夠直觀生動問題，學(xué)習(xí)枯燥的問題，制作探地雷達(dá)、落錘式彎沉儀檢測水泥混凝土路面病害和高聚物注漿非開挖快速修復(fù)原理動畫，并現(xiàn)場錄制和原理對照的檢測和修復(fù)視頻，使學(xué)生能夠生動形象的了解新型道路無損檢測設(shè)備的檢測原理以及快速修復(fù)過程，能夠?qū)⒗碚撆c實踐更好的結(jié)合在一起。

3.2 參與足尺模型試驗檢測與修復(fù)

利用學(xué)校綜合試驗場，修建一個足尺水泥混凝土高速公路模型，將落錘式彎沉儀和探地雷達(dá)檢測設(shè)備拉到學(xué)校，帶領(lǐng)同學(xué)們對足尺模型進(jìn)行彎沉測試，分別在不同溫度條件下對路面板進(jìn)行彎沉測試，總結(jié)不同溫度條件下水泥混凝土路面彎沉測試值的變化規(guī)律;利用探地雷達(dá)對混凝土板下部脫空進(jìn)行探測，分析脫空路面和完好路面探地雷達(dá)圖譜反映規(guī)律，最后對水泥混凝土路面進(jìn)行現(xiàn)場注漿試驗，針對不同彎沉進(jìn)行不同量的注漿試驗，觀察不同注漿量對注漿后水泥混凝土路面彎沉測試值的影響。

3.3 工程實踐講解

依托云南實體水泥混凝土路面檢測修復(fù)工程，介紹落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)檢測流程，分析落錘式彎沉儀和探地雷達(dá)實際檢測數(shù)據(jù)，判斷道路病害類型及程度。講解高聚物注漿修復(fù)工藝流程，依據(jù)檢測結(jié)果制定維修方案，利用大量現(xiàn)場照片及視頻，真實還原修復(fù)現(xiàn)場。

4   工程案例教學(xué)優(yōu)點

采用案例教學(xué)，教師講述的不再是復(fù)雜繁瑣的理論公式，而是生動形象的動畫以及實際工程項目，能夠極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

學(xué)生不再是被動的接受知識，而是可以主動參與實際工程中去，利用實際工程數(shù)據(jù)，采用理論知識進(jìn)行解答，提高了學(xué)生的實踐動手能力。

通過足尺模型，可系統(tǒng)掌握檢測修復(fù)技術(shù)操作要點，為畢業(yè)后工作打下堅實基礎(chǔ)。

篇5

關(guān)鍵詞：曲線；地鐵車站；車站設(shè)計；放線原則

中圖分類號：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在一般的地鐵車站設(shè)計中，通常認(rèn)為車站的站臺應(yīng)當(dāng)選擇在線路的直線段上，因為站臺上有大量旅客活動，直線站臺的通視條件好，有利于行車安全；而且地鐵多為高站臺，曲線站臺與車輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車和乘車安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時，往往受多方面條件的限制，一方面應(yīng)沿著主客流方向且通過中心城區(qū)的某些客流量大的集散點，另一方面還受到建筑物（包括地上和地下）、文物遺址保護(hù)、地形地質(zhì)、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車站選址就有可能位于線路的曲線段上，當(dāng)曲線未入侵有效站臺時，對車站的影響較?。划?dāng)曲線入侵有效站臺時，相應(yīng)的站臺也為曲線站臺。 曲線站形式分很多種情況，本文所指曲線站為有效站臺為曲線的車站。目前國有很多曲線站的實例，已建成的有北京八通線的雙橋站、天津1號線西北角站，武漢2號線循禮門站、上海2號線陸家嘴站等。研究曲線站的文獻(xiàn)不多，基本上都是分析曲線站設(shè)計中的某一個方面，歐陽全裕、王至培、姜傳治[2]對曲線車站建筑限界計算問題進(jìn)行了研究，焦麗莉[3]分析了緩和曲線進(jìn)站以及小半徑曲線進(jìn)站對設(shè)計和施工的影響，馮金濤[4]總結(jié)了曲線站臺及緩和曲線站臺屏蔽門系統(tǒng)的測量安裝經(jīng)驗，為有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計和施工人員提供參考。本文以在建的天津地鐵6號線南翠屏站的為例，簡要介紹了地鐵曲線站建筑設(shè)計，重點介紹了曲線站的放線原則及其優(yōu)缺點。

1 站址環(huán)境

南翠屏站為天津地鐵6號線的中間站。該站位于天津市南開區(qū)，跨賓水西道與水上公園西路交叉路口設(shè)置，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站所在路口東南角為方正山海天住宅區(qū)，東北角為動物園綠地，西北角為天津團(tuán)校地塊，西南角為南翠屏公園。車站站址環(huán)境詳見圖1。

圖1 車站站址環(huán)境

2設(shè)計思路及設(shè)計原則

2.1設(shè)計思路

南翠屏站站前區(qū)間（育梁道站-南翠屏站區(qū)間）原線路走向是經(jīng)超英家園地下室預(yù)留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開賓悅橋橋樁，且車站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎(chǔ)資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風(fēng)險。故對線路進(jìn)行了調(diào)整，線路從賓悅橋橋樁間穿過，下穿南翠屏公園繞至賓水西道上。車站跨路口設(shè)置，整個車站均處于曲線段上。根據(jù)天津市規(guī)劃要求，地鐵設(shè)計應(yīng)少占用綠地面積，車站附屬能與與周邊上蓋建筑結(jié)合的，應(yīng)結(jié)合設(shè)計，盡量避免單獨出地面。車站1號風(fēng)道風(fēng)機(jī)設(shè)備置于主體內(nèi)部，風(fēng)亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號出入口及無障礙與賓水道商業(yè)項目結(jié)合設(shè)置。

2.2設(shè)計原則

1）地鐵車站設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響[5]【6]。

2)車站的設(shè)計應(yīng)綜合考慮地下管線的影響及盡量少占用公園綠地，施工時應(yīng)注意對沿賓水西道南側(cè)東西向布置的220KV,1000×400，埋深1.9m的高壓管廊和橫跨賓水西道的一根DN2200，埋深2.28m的水源管，進(jìn)行保護(hù)。

3）設(shè)計應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期13號線換乘，預(yù)留換乘接口條件。

3 車站設(shè)計

3.1總平面設(shè)計

圖2車站總平面圖

車站位于位于賓水西道與水上西路交叉口，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站共設(shè)4個出入口和2組風(fēng)亭，其中A號口為預(yù)留口，B號口位于東北角動物園綠地內(nèi)，貼近道路紅線布置；C號出入口位于路口西北角，與商業(yè)項目結(jié)合，此處設(shè)置一部無障礙電梯，連接站廳和地面，供老弱病殘孕及肢體不適人群使用；D號出入口位于路口西南角，沿水上西路貼近道路紅線布置；消防疏散口與D出入口結(jié)合設(shè)置，每個出入口前均留有一定集散場地。1號風(fēng)亭組靠賓水西道道路紅線設(shè)置；2號風(fēng)亭組設(shè)置在設(shè)置在天津動物園綠地中，風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭。風(fēng)冷機(jī)組及冷卻塔設(shè)置與C號口合建的商業(yè)建筑樓頂。車站總平面圖見圖2。

3.2站廳層平面設(shè)計

1.車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)，在付費區(qū)內(nèi)，北側(cè)結(jié)構(gòu)墻預(yù)留有與遠(yuǎn)期13號線通道換乘接口條件；，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有5部扶梯3部樓梯和一部垂直電梯與站臺層連通。非付費區(qū)內(nèi)設(shè)置有三個出入口通道與地面連通。站廳西側(cè)為主要的管理用房區(qū)，布置有車站控制室、站長室、弱電綜合機(jī)房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯等；該端設(shè)有一直通地面的消防疏散通道，消防出入口與D號口結(jié)合設(shè)置。站廳層平面圖見圖3。

圖3站廳層平面圖

3.3站臺層平面設(shè)計2. 車站地下二層為站臺層，島式站臺，站臺最窄處13.95m，最寬處為14.58m，中心里程處寬度14.3m，有效站臺長138m，站臺層中部為公共區(qū)（付費區(qū)），東端和西端均為設(shè)備和管理用房區(qū)，。站臺公共區(qū)設(shè)置有5部扶梯三步樓梯和一部垂直電梯與站廳層連通。站臺西端設(shè)備區(qū)主要有男女衛(wèi)生間及污廢水泵房，該端設(shè)置一部封閉樓梯間與站廳層設(shè)備區(qū)聯(lián)通。站臺層平面圖見圖4。

圖4站臺層平面圖

4 車站放線原則

曲線站的放線較直線車站復(fù)雜，柱網(wǎng)、軸線尺寸的定位需要選擇合適的基準(zhǔn)點，若基準(zhǔn)點選的不合適，會直接影響到整個車站的放線，差之毫厘，謬以千里。因此選擇正確合理的基準(zhǔn)點，顯得尤為重要。圓曲線車站，線路中心線和車站中心里程處可作為放線的基準(zhǔn)點，左右線為同心圓的，定位起來相對簡單些。本站左右線非同心圓，其設(shè)計繪圖及施工放線較為復(fù)雜，左右線為同心圓的曲線站可參照此法放線，下面以圖來詳細(xì)介紹其放線原則：

1）第一步，定側(cè)墻：左線和右線線路中心線是確定的，可作為車站側(cè)墻放線的基準(zhǔn)線。以左右線線路中心線為基準(zhǔn)線，根據(jù)限界及加寬要求，將左線線路中心線向外側(cè)偏移2200mm，得到車站側(cè)墻內(nèi)皮，偏移墻厚700mm，定出側(cè)墻；再將左線線路中心線向內(nèi)側(cè)偏移1545mm得到站臺邊緣線。同理可將右線線路中心線內(nèi)外偏移分別得到站臺邊緣線和右線側(cè)墻，為此車站的總寬度即可定出。如圖5所示。

圖5

2）第二步，定縱軸：A、B軸以右線線路中心線為基線，A軸與右線側(cè)墻內(nèi)皮重合，B軸距A軸7450mm；C、D軸以左線線路中心線為基線，D軸與左線側(cè)墻內(nèi)皮重合，C軸距D軸7400mm?？v軸A、B、C、D軸均為弧線，如圖6所示。

圖6

3）第三步，定橫軸：車站中心里程處為橫軸軸，軸為圓弧，圓心點為O點，軸與軸的交點為E點，將A軸由E點延長至F點，取EF弧長為9750mm，連接OF，并延長至D軸，OF為軸的法線，記為軸。同理可得軸，以此類推可得出其他-軸，均為軸的法線，也是軸的法線。-軸與B、C軸的交點處均設(shè)柱子，見圖7。

圖7

通過以上三個步驟，可以定出車站的軸線及柱網(wǎng)，再結(jié)合車站內(nèi)部設(shè)備區(qū)及公共區(qū)布置情況，定出車站總長車站外輪廓也就定出來了。車站內(nèi)隔墻的定位，可選取軸線作為參照點進(jìn)行定位。

5 曲線站方案優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1）從整條線路來看，曲線的設(shè)置能夠較好地適應(yīng)周邊地理環(huán)境的變化，使線位的選擇更加靈活，不必為使車站位于直線段上而繞行，從而減少對地塊的切割和對現(xiàn)有建筑的拆遷。

2）對于換乘站而言，曲線可以縮短換乘距離，使換乘更加便捷省時，同時也能減少工程量，降低工程造價，有效地提高項目的經(jīng)濟(jì)性和可實施性。

3）曲線站站臺公共區(qū)有弧度，富有曲線美，裝修起來比一般的直線站更有特色。

缺點：

1）曲線站主體結(jié)構(gòu)施工時難度較大大，圍護(hù)地連墻節(jié)點防水性差 。

2）曲線站臺處，受車站站臺形狀約束，屏蔽門系統(tǒng)也必須采用相應(yīng)的曲線形式，其安裝也不能采用常規(guī)的安裝方法，除了必須查明屏蔽門位置附近的凈空尺寸外，還要考慮列車在曲線軌道應(yīng)為外軌超高產(chǎn)生的車體傾斜，安裝難度較大。

3）曲線站臺會影響司機(jī)行車瞭望及關(guān)門時的安全確認(rèn)的視線，前后通視條件差，增大安全風(fēng)險。上海地鐵一號線上海體育館站就曾因此發(fā)生過事故，因此必須采取措施解決這一安全隱患。

6 設(shè)計施工及后期運營時應(yīng)當(dāng)注意的問題

1）為保證后期地鐵安全運行，設(shè)計時，土建專業(yè)必須與限界專業(yè)密切配合，確保其建筑限界滿足要求，設(shè)計文件中應(yīng)注明施工誤差允許的范圍，并在設(shè)計交底時強(qiáng)調(diào)。

2）曲線站施工起來較直線站復(fù)雜，施工時，應(yīng)選擇準(zhǔn)確合理的基準(zhǔn)點，嚴(yán)格控制施工誤差，及時進(jìn)行糾偏。

3）應(yīng)保證站臺、屏蔽門在裝修完成后不侵限，同時還要與車體之間保持合理的間隙，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm[7]。

4）運營期間，為防止因視線受阻而導(dǎo)致事故發(fā)生，可在臺上安排站務(wù)人員幫助司機(jī)確認(rèn)乘客乘降情況，用手信號指示司機(jī)關(guān)門發(fā)車，或在車尾LED燈條那里裝攝像頭,車頭監(jiān)控，也可在站臺上加裝紅外線檢測裝置來減少事故發(fā)生的機(jī)率。

7 結(jié)論

隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多的人涌進(jìn)城市，城市交通將面臨著更大的壓力。軌道交通以其高速、便捷的優(yōu)勢吸引著大部分的上班族，緩解了城市交通壓力，減少了私家車的數(shù)量，一定程度上為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。地鐵的建設(shè)提升了城市的形象，帶動了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃日趨完善，地鐵沿線建設(shè)環(huán)境將更加復(fù)雜，曲線進(jìn)入車站有效站臺范圍的情況會越來越多，更多的曲線站將會被采用。以上所介紹的有關(guān)圓曲線車站的放線原則，可作為參考。今后再遇到類似曲線站時設(shè)計人員能夠在此基礎(chǔ)上克服曲線站的缺點，解決存在的問題，發(fā)揚其優(yōu)點，使曲線車站站功能更完善，使用更安全、更舒適。。

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篇6

隨著中國科技水平及國際地位的提升，由我國企業(yè)負(fù)責(zé)或參與的國際工程項目也越來越多，特別是在土木和水利工程領(lǐng)域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）。西南交通大學(xué)積極響應(yīng)，前后成立茅以升學(xué)院和詹天佑學(xué)院，并以此為依托實施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計劃?，F(xiàn)已初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應(yīng)學(xué)校國際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學(xué)校“志于工，視野寬，基礎(chǔ)堅，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標(biāo)，“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計劃”的重要專業(yè)基礎(chǔ)課成為教學(xué)改革創(chuàng)新的示范點，正在不斷調(diào)整和改革教學(xué)模式來適應(yīng)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國非地質(zhì)院校第一個專門為鐵道部門培養(yǎng)高級工程地質(zhì)技術(shù)人才開設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”作為專業(yè)的重點課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實習(xí)都與鐵路建設(shè)實踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進(jìn)行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測分析和評價，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗彌補(bǔ)理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識的灌輸和短期的地質(zhì)實習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，但隨著國內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺，最新的研究成果的公布都對教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機(jī)場、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，如水電工程地質(zhì)、水庫區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對學(xué)生知識輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識的程度。在知識尚未鞏固之時進(jìn)行實習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對知識的有效遷移與運用?？荚嚫桥R時抱佛腳，對知識進(jìn)行簡單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學(xué)過程中對學(xué)生知識與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，提出假設(shè)，評價驗證，對培養(yǎng)學(xué)生獨立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎勵、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點是學(xué)生，必須堅持以學(xué)生為本，改革人才評價方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來實現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對專業(yè)的認(rèn)識還不夠深刻，對地質(zhì)知識的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識服務(wù)于工程，會遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學(xué)生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問題出現(xiàn)與解決整個工程處置的演化過程，為今后的教學(xué)順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過勘察、測繪與實驗等技術(shù)手段來調(diào)查、研究、解決各類工程活動，為合理選址、設(shè)計、施工與運營服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅持以下幾點原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個性特長，鼓勵學(xué)生個性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢潛能，要實現(xiàn)學(xué)科知識與個人知識的內(nèi)在整合；（2）在課程實施上，要超越忠實取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評價上，要超越目標(biāo)取向的評價，走向過程取向和主體取向的評價；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進(jìn)班級授課制，實現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運用。

3.科技創(chuàng)新實踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問題的能力，學(xué)校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，引導(dǎo)鼓勵學(xué)生參加各級各類學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實戰(zhàn)平臺，從實踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識與科技訓(xùn)練項目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識，同時培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作分析和解決工程實踐問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實踐觀念。同時地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實驗室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室），并把實驗教學(xué)課程植入，促進(jìn)實驗教學(xué)、個性化實驗與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項舉措對于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實習(xí)與生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗的積累等必須依靠實習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過實習(xí)鞏固了知識，鍛煉了能力，但是仍達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實習(xí)。可以校企聯(lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認(rèn)識，突出實踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時，堅持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識實驗、科技創(chuàng)新、技能實訓(xùn)、科研實戰(zhàn)貫穿于整個實踐教育培養(yǎng)過程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊組織能力和“獻(xiàn)身、求實、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問題時，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識，思考與討論如何應(yīng)對和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個方案的優(yōu)缺點和可能出現(xiàn)的新問題，來選擇最優(yōu)方案實施。（2）通過布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識和技能，培養(yǎng)學(xué)生動手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問題的合理方式。

6.外部激勵邀請國內(nèi)外經(jīng)驗豐富的工程師和專家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請著名滑坡專家許強(qiáng)以及有實踐經(jīng)驗的總工程師來校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實踐密切相關(guān)的知識與解決生產(chǎn)實際問題的能力。

7.考核方式及評分標(biāo)準(zhǔn)（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場教學(xué)大綱，實踐指導(dǎo)書等是考核的重要依據(jù)，同時還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進(jìn)行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實習(xí)體會、調(diào)研報告、工程分析報告、技術(shù)革新建議、科研報告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計、工程規(guī)劃設(shè)計、工程項目實施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評分等級和標(biāo)準(zhǔn)。采取等級分制和綜合評分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個等級進(jìn)行綜合評分。學(xué)生成績被評定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補(bǔ)課”。學(xué)生成績優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵和物質(zhì)獎勵。成績特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍(lán)圖。密切聯(lián)系隧道工程特點，將整個課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個過程和可能遇到的地質(zhì)問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長104km，預(yù)計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險，同時大大提高人財物運輸?shù)男?。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結(jié)出如經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、設(shè)備測量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計方、施工方、管理運營方、地方政府以及人民群眾進(jìn)行劃分（表1）。教師進(jìn)一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來，依據(jù)現(xiàn)實情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點優(yōu)勢。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運用案例教學(xué)，形象生動，在學(xué)生所學(xué)理論知識的基礎(chǔ)上，帶著具體問題具體分析的科學(xué)方法，開拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芰Α５谌?，運用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認(rèn)識到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問題的能力和工程實踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細(xì)化，再系統(tǒng)化。工程涉及財務(wù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對大量的信息進(jìn)行了完整的歸納與分類，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：高職；應(yīng)用文寫作；實際情境

美國斯坦福大學(xué)校長約翰?亨里斯說：大學(xué)生能力的培養(yǎng)，首先的、也是最重要的，就是寫作能力的培養(yǎng)，能寫好現(xiàn)代應(yīng)用文是大學(xué)生基本的能力與素質(zhì)要求。可見，作為高職學(xué)生，實用應(yīng)用文寫作能力應(yīng)當(dāng)是其職業(yè)技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學(xué)改革的不斷深化，越來越多的高職院校開設(shè)了《實用應(yīng)用文寫作》這門課程，以便學(xué)生掌握各種常用應(yīng)用文的寫作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學(xué)實踐中我們發(fā)現(xiàn)教學(xué)效果并不理想，沒有達(dá)到設(shè)置這門課程的初衷?；诖?，文章進(jìn)行了原因分析和強(qiáng)化教學(xué)效果的探索。

一、應(yīng)用文寫作課程教學(xué)效果不理想的原因

1.應(yīng)用文自身的特點決定了其不受歡迎。很長時間以來，作為教師，我們對應(yīng)用文的評價就是格式化、枯燥、嚴(yán)肅，遠(yuǎn)不如其他文學(xué)體裁那么生動、形象、受人青睞。這種認(rèn)識使我們對應(yīng)用文沒有好感，潛意識里甚至排斥它。在教學(xué)過程中，我們不自覺地將這種好惡傳遞給了學(xué)生。再加上學(xué)生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生能認(rèn)識到應(yīng)用文的重要性，但卻對其產(chǎn)生不了興趣。

2.學(xué)生對應(yīng)用文的態(tài)度決定了教學(xué)效果差。對于年輕的學(xué)生來講，應(yīng)用文猶如“雞肋”，食之無味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業(yè)的機(jī)會就多一點。但是，由于所要學(xué)習(xí)的應(yīng)用文與其當(dāng)下所處的環(huán)境關(guān)系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對待這門課程不冷不熱，雖然能認(rèn)識到應(yīng)用文的重要性，但是卻不能堅持用心去學(xué)習(xí)練習(xí)，往往是新鮮勁一過就覺得索然無味，這種態(tài)度有時甚至影響到老師的授課情緒。

3.教師的教法決定了應(yīng)用文在學(xué)生中“吃不開”。據(jù)了解，大多數(shù)教師在教授應(yīng)用文寫作時，使用的都是講授法，即針對某一文種，按部就班，依次講授其文體知識、格式寫法、注意事項等等，之后就是讓學(xué)生在課堂上或課后進(jìn)行自主練習(xí)，至于學(xué)生掌握的程度、練習(xí)的效果如何，最后幾乎都不了了之，因為學(xué)生太多，老師根本沒時間一個個地批改其作業(yè)。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學(xué)生，更不能調(diào)動他們學(xué)習(xí)的積極性和主動性。同時，由于考核方面的弊端和問題，也不能有效督促學(xué)生學(xué)習(xí)，所以導(dǎo)致學(xué)生對應(yīng)用文寫作的漠然。

二、基于實際情境的應(yīng)用文寫作教學(xué)探索

那么，如何才能讓學(xué)生對應(yīng)用文寫作感興趣？如何才能使他們掌握這項技能呢？我們在教學(xué)中進(jìn)行了探索：應(yīng)用文是因?qū)W習(xí)、生活、工作、活動的實踐需要而產(chǎn)生的，在這種種過程中人們因為需要才去寫作應(yīng)用文，以求獲得相應(yīng)的效益。既然這樣，我們就將工作、活動、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現(xiàn)實場景之中，增強(qiáng)學(xué)生的實踐體驗和感受，讓學(xué)生在創(chuàng)設(shè)的或真實的情境中去體會應(yīng)用文寫作的必要性，搜集寫作的材料，之后設(shè)置不同的項目任務(wù)，讓學(xué)生在完成項目任務(wù)的過程中掌握相應(yīng)應(yīng)用文的寫作方法和技巧。同時可以將眾多學(xué)生劃分為幾個小組，以方便檢驗、考核教授和學(xué)習(xí)的效果。下面就以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院《土木工程實用應(yīng)用文寫作》教學(xué)為例，略談實施過程。

1.結(jié)合學(xué)習(xí)及校園生活實際情景，掌握就學(xué)期間應(yīng)會應(yīng)用文寫作。首先將就學(xué)期間應(yīng)會的應(yīng)用文進(jìn)行打包，形成一個項目，然后按照學(xué)生在校園學(xué)習(xí)和生活中認(rèn)識事物和開展活動的先后順序、基本規(guī)則將其分成若干任務(wù)。大體包括計劃、總結(jié)、條據(jù)、主持詞、演講稿、實驗和調(diào)查報告、畢業(yè)設(shè)計或論文。其次，材料是寫作的必備條件，要在寫作這些文體時給學(xué)生一個搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過程轉(zhuǎn)化為實踐的過程，有了感同身受的經(jīng)歷，動起筆來就會有話可說。比如，在進(jìn)行計劃總結(jié)的教學(xué)時，可以從小處著手，讓學(xué)生們寫學(xué)期學(xué)習(xí)計劃和學(xué)結(jié)，他們就會侃侃而談，從而掌握寫作要點。條據(jù)方面，學(xué)生總會有事生病要請假，借東西要寫借條，收東西要打收條，可以假設(shè)要發(fā)生某一事項，讓學(xué)生在具體情境中寫作，必定強(qiáng)于生搬硬套。每遇節(jié)慶日，學(xué)生總會搞一些文藝活動、演講比賽等等，以此為契機(jī)，讓學(xué)生寫活動主持詞或演講稿，比較貼近實際，學(xué)生也會覺得非常有用或必要。至于實驗報告對于工科學(xué)生來說更是家常便飯，把寫好的專業(yè)課實驗報告拿來課堂評論，會加深他們對這一文體的印象。調(diào)查報告的話，可以出幾個關(guān)注度較高的題目，讓學(xué)生以組為單位進(jìn)行調(diào)查，包括設(shè)計調(diào)查問卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結(jié)，在實際調(diào)查后形成報告，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的積極性。畢業(yè)設(shè)計和論文可以選擇平時的專業(yè)課設(shè)計和論文來指導(dǎo)。如此一來，每寫一種文體，學(xué)生都有切身實踐或體驗，他們會認(rèn)為這些內(nèi)容都是在學(xué)習(xí)生活中產(chǎn)生的，是必須掌握的，而并非與自己無關(guān)，有了這種認(rèn)識，才能調(diào)動學(xué)習(xí)的主觀能動性，增強(qiáng)教學(xué)的效果。

2.創(chuàng)設(shè)招聘情境，掌握求職期間應(yīng)會應(yīng)用文寫作。情境教學(xué)法是在教學(xué)過程中，創(chuàng)設(shè)一些特定的具體的場景，使學(xué)生如身臨其境，激感，引起學(xué)生一定的體驗，從而幫助其理解掌握教學(xué)內(nèi)容。學(xué)生在求職期間應(yīng)會寫個人簡歷、求職自傳、求職信、應(yīng)聘信、競聘辭等等。對于這方面的寫作，可以在班級提前策劃一個招聘會，讓學(xué)生在招聘會前準(zhǔn)備相應(yīng)的資料，比如簡歷、自傳、求職信等等。我們發(fā)現(xiàn)只要與就業(yè)有關(guān)的課堂內(nèi)容都能讓學(xué)生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識，培養(yǎng)這方面的能力。然后選取一個時間進(jìn)行模擬招聘，同學(xué)們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡歷的，完全進(jìn)入狀態(tài)。首先是“招聘方”篩選簡歷，在這一過程中，“招聘方”的同學(xué)要能看出簡歷制作的好壞，求職信寫作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進(jìn)入面試。所以之前的作業(yè)大家都做得認(rèn)真細(xì)心，以防被淘汰。同時還要被面試，測試一下語言表達(dá)能力，面試時，“面試官”會要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問題，關(guān)鍵看回答者是否大方、語言是否有邏輯性、表達(dá)是否清楚，過關(guān)者即被錄取。隨后，被錄取的同學(xué)談?wù)劷?jīng)驗，未被錄取的總結(jié)教訓(xùn)，教師再對這方面的知識進(jìn)行補(bǔ)充說明。這樣一種體驗的經(jīng)歷學(xué)生不會輕易忘記，而且激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的主動性。

3.結(jié)合專業(yè)特點，掌握就職上崗應(yīng)會應(yīng)用文寫作。就職上崗應(yīng)用文，與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的關(guān)系較為密切，對于這部分的學(xué)習(xí)和寫作，要讓學(xué)生充分了解專業(yè)特點，了解崗位需求。當(dāng)然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學(xué)生去現(xiàn)場參觀、聽現(xiàn)場工作人員的講解、看現(xiàn)場與學(xué)習(xí)有關(guān)的招投標(biāo)書、合同、公文、規(guī)章制度、科技論文等等，將學(xué)校的課堂和現(xiàn)場課堂對接起來，以便增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力。本院是一所交通土建高職學(xué)院，在工程合同的學(xué)習(xí)中，帶學(xué)生去工地，了解工程知識、工程標(biāo)準(zhǔn)，而后再進(jìn)行寫作，這樣，才能制定出符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的合同。在任務(wù)書的設(shè)計與施工說明的教學(xué)中，讓鐵道工程專業(yè)的學(xué)生參觀鐵路現(xiàn)場施工，掌握鐵路知識中的道岔、道砟、軌枕、無縫鋼管及其鋪設(shè)的一些標(biāo)準(zhǔn)，再讓其結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行寫作，如此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。

4.扮演生活角色，掌握日常生活應(yīng)會應(yīng)用文寫作。每個人都是社會的一份子，與社會中的人與事有著千絲萬縷的聯(lián)系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應(yīng)用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應(yīng)用文基本包括各種啟事、書信、邀請函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學(xué)中，我們把它做成一個項目，通過指導(dǎo)，讓學(xué)生相對獨立完成，在完成的過程中掌握相關(guān)知識。具體做法是，每一種文體都是一項任務(wù)，每一項任務(wù)都設(shè)置一個情景，用一定的課時完成此項目。以祝辭為例，將班里的學(xué)生分成兩個小組，明確一組寫生活中最常見的祝壽詞，一組寫?；樵~，使學(xué)生帶著角色進(jìn)入任務(wù)。然后給出一些例子供學(xué)生參考，便進(jìn)入任務(wù)的執(zhí)行中，要求在一定時間內(nèi)完成。之后，小組內(nèi)成員互相修改完善，老師予以指導(dǎo)。再后兩組將其成果拿出來予以展示，老師同學(xué)進(jìn)行討論點評。最后老師將此文種的寫作格式進(jìn)行歸納講解，學(xué)生對照著將其成果進(jìn)行完善并相互交流寫作經(jīng)驗，完成其他實訓(xùn)任務(wù)即可。在這樣的一個教學(xué)過程中，學(xué)生擔(dān)當(dāng)了生活中的某種角色，真正體會到因為實踐需要而寫作的樂趣。

三、結(jié)語

教無定法，高職教育的特點、應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點、專業(yè)特點決定了高職應(yīng)用文寫作教學(xué)必須靈活，必須多方兼顧。針對高職教育特點，要突出實踐教學(xué)，突出職業(yè)教學(xué)；針對應(yīng)用文本身和學(xué)生的特點，要重視寫作情境的創(chuàng)設(shè)，要針對現(xiàn)代學(xué)生好奇求新的心理特點，針對特定的教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生擔(dān)任一定的角色，以提高其學(xué)習(xí)的積極性；由于部分應(yīng)用文涉及到專業(yè)知識，而并非完全的寫作知識，那就要針對學(xué)生所學(xué)專業(yè)的特點，與相關(guān)課程進(jìn)行一定的互動，必要時去現(xiàn)場參觀、學(xué)習(xí)。總之，只有不斷進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容、手段和方法的改革，讓學(xué)生走出教室，在實際情境中體會寫作的全過程，才能取得更好的教學(xué)成效。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 段宜杉.結(jié)合教學(xué)實際談如何提高高職學(xué)生對應(yīng)用文寫作課的興趣［J］.遼寧經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010，（4）.

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程 系列課程 國家級教學(xué)團(tuán)隊

基金項目：“公路工程系列課程”國家級教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)項目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過國家級教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和經(jīng)驗交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高中青年教師的教學(xué)水平；探索教學(xué)團(tuán)隊在組織架構(gòu)、運行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運行模式，為兄弟院校培訓(xùn)教師提供可推廣、借鑒的示范性經(jīng)驗。

根據(jù)公路工程課程的特點，針對教學(xué)中存在的問題，本課程教師隊伍在教學(xué)方法、課程內(nèi)容、教材編寫和實踐教學(xué)改革上進(jìn)行了大量的探索與實踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評為國家級精品課程。

教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)是“質(zhì)量工程”的主要內(nèi)容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。

團(tuán)隊概況

長安大學(xué)道路與鐵道工程學(xué)科經(jīng)過五十年的建設(shè)與發(fā)展，已成為我國公路交通科學(xué)研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來先后取得碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，1999年建立了博士后流動站，2000年獲準(zhǔn)設(shè)立長江學(xué)者獎勵計劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準(zhǔn)為國家重點學(xué)科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室和道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評為國家級特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實驗中心”為省級教學(xué)實驗中心。

在本學(xué)科發(fā)展過程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課構(gòu)成的課程群，教師的政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)水平高、職稱年齡結(jié)構(gòu)合理、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學(xué)團(tuán)隊”。團(tuán)隊中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。教學(xué)團(tuán)隊中包括省級教學(xué)名師、國家新世紀(jì)“百千萬”人才、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、交通部優(yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團(tuán)隊帶頭人是著名的公路專家、“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選”、“陜西省優(yōu)秀留學(xué)回國人員”和“教育部優(yōu)秀青年教師”。

團(tuán)隊建設(shè)

1.教學(xué)隊伍建設(shè)

（1）現(xiàn)在教學(xué)隊伍情況。團(tuán)隊建設(shè)需要成員具有優(yōu)秀的教師風(fēng)范。團(tuán)隊成員具有良好的教師風(fēng)范不僅為學(xué)科建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)，也為全校師生樹立榜樣，發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用[2]。配置好團(tuán)隊成員是建設(shè)和培育高水平教學(xué)團(tuán)隊的基礎(chǔ)[3]。

團(tuán)隊中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。本團(tuán)隊以公路工程本科專業(yè)系列課程建設(shè)為平臺，經(jīng)過長期的教學(xué)科研積累和改革實踐，形成了學(xué)歷層次高、年齡結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)質(zhì)量好、學(xué)術(shù)水平高、團(tuán)結(jié)協(xié)作、富于創(chuàng)新的團(tuán)隊特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進(jìn)修工作。

①為使青年教師盡快提高教學(xué)水平，對青年教師培養(yǎng)實行導(dǎo)師制，由教學(xué)經(jīng)驗豐富的教師作為指導(dǎo)教師，言傳身教，在各個教學(xué)環(huán)節(jié)指導(dǎo)青年教師適應(yīng)教學(xué)要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設(shè)計等環(huán)節(jié)參與教學(xué)實踐，培養(yǎng)青年教師認(rèn)真扎實的敬業(yè)精神和教學(xué)方法。

②定期組織講課觀摩、經(jīng)驗交流等活動幫助青年教師成長，定期開展教學(xué)內(nèi)容和方法的研討活動，培養(yǎng)青年教師樹立熱愛學(xué)生、熱愛教學(xué)、熱愛教育事業(yè)的思想。

③有計劃地安排青年教師進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)、美國弗吉尼亞理工大學(xué)等國內(nèi)外著名大學(xué)深造和進(jìn)修。

④鼓勵并帶動中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵中青年教師指導(dǎo)和參與學(xué)生的課外實踐活動，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽等獎勵。

⑤在加強(qiáng)對團(tuán)隊內(nèi)青年教師培養(yǎng)的同時，本團(tuán)隊還指導(dǎo)來自福州大學(xué)、重慶交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學(xué)位，收到了良好的效果和派出學(xué)校的好評。

2.教材建設(shè)

公路工程是實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，尤其是我國近年來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容的更新和教材建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢。

本教學(xué)團(tuán)隊注重教材建設(shè)，編寫了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測設(shè)計》2部為國家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀(jì)教材，3部獲得了省部級優(yōu)秀教材獎。道路承擔(dān)教改項目10余項，獲得省級獎勵5項和軟件著作權(quán)多項。《路基路面工程》與《道路建筑材料》被評為國家級精品課程，《基礎(chǔ)工程》被評為省級精品課程。

3.教學(xué)改革措施

（1）改進(jìn)教學(xué)方法。為進(jìn)一步提高教學(xué)效果，學(xué)校投入大量資金用于多媒體課程的建設(shè)。本團(tuán)隊積極組織教師制作多媒體教學(xué)課件，通過電子郵件或網(wǎng)絡(luò)答疑等方式探索與實踐網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，積極改進(jìn)教學(xué)方法和手段，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性。

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，重視實驗和實踐，注重學(xué)生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽等獎勵。

（2）改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容，修訂教學(xué)大綱。在教學(xué)中注意教學(xué)重點與專業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，根據(jù)專業(yè)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展動向和新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂，結(jié)合教師科研與生產(chǎn)活動中的研究成果與工程經(jīng)驗，及時更新教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的前瞻性，拓展學(xué)生的專業(yè)視野，增強(qiáng)學(xué)生的工作適應(yīng)能力。

根據(jù)調(diào)整的教學(xué)內(nèi)容和新編寫的教時完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學(xué)。

本教學(xué)團(tuán)隊利用充足的科研經(jīng)費自行開發(fā)或購置了相關(guān)實驗設(shè)備，在進(jìn)行科學(xué)實驗的同時，分批組織學(xué)生進(jìn)行參觀，拓寬了學(xué)生的眼界，提高了其分析問題與解決問題的能力。

在科研工作中，有意識地給部分本科學(xué)生提供參與科研活動的鍛煉機(jī)會，以培養(yǎng)其動手能力與創(chuàng)新能力。本團(tuán)隊教師指導(dǎo)的學(xué)生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學(xué)構(gòu)網(wǎng)改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國二等獎，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國三等獎，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內(nèi)評價體系的建立》獲全國第二屆交通科技大賽三等獎。

本團(tuán)隊平均每學(xué)期舉辦學(xué)術(shù)報告與講座3-4次，結(jié)合最新的科研成果，進(jìn)行廣泛地學(xué)術(shù)交流，極大地開闊了學(xué)生的視野。

應(yīng)用推廣情況

團(tuán)隊經(jīng)過多年建設(shè)取得了豐碩的成果。本團(tuán)隊主持的教改項目的研究成果現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于教學(xué)管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團(tuán)隊進(jìn)行的教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)、教學(xué)大綱等方面的教改成果已經(jīng)在本專業(yè)的教學(xué)過程中得到貫徹。根據(jù)《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學(xué)內(nèi)容的研究與實踐》的研究成果，按照我國目前公路建設(shè)大發(fā)展對人才知識結(jié)構(gòu)的需求，調(diào)整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學(xué)時分配比例，一方面加強(qiáng)了學(xué)生的實習(xí)實踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的動手能力，還拓展了學(xué)生的知識面，增加了學(xué)生對畢業(yè)后工作的適應(yīng)性，滿足了公路大發(fā)展對專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設(shè)置中，測量實習(xí)、道路勘測課程設(shè)計、勘測實習(xí)和道路勘測畢業(yè)設(shè)計是四個主要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以前由于受實習(xí)場地（校園）、儀器及經(jīng)費的限制，測量實習(xí)和道路勘測設(shè)計生產(chǎn)實習(xí)只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學(xué)生得到全面的技術(shù)訓(xùn)練，也不利于學(xué)生對先進(jìn)測設(shè)儀器和方法的掌握。自《公路勘測實習(xí)基地生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)改革與實踐》教改項目完成以來，加強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生的動手實踐能力及獨立從事測設(shè)工作的能力。與此同時，注重測量實習(xí)、勘測實習(xí)與道路勘測課程設(shè)計、道路勘測畢業(yè)設(shè)計之間的有機(jī)聯(lián)系，加深了學(xué)生對實踐教學(xué)內(nèi)容的理解，提高了學(xué)生的實踐效果。目前學(xué)校太白公路勘測實習(xí)基地在國內(nèi)已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學(xué)生實習(xí)的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校的學(xué)生前來實習(xí)。

目前本團(tuán)隊教學(xué)研究成果不僅在本校的專業(yè)教學(xué)中取得了良好的效果，而且這些教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，尤其是所編寫的教材和制訂的教學(xué)大綱也為國內(nèi)多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對國內(nèi)其他高校同類專業(yè)的課程建設(shè)起到了促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機(jī)制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標(biāo)量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強(qiáng)其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應(yīng)該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國內(nèi)外交通運輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國的交通運輸工程學(xué)科為一級學(xué)科，下設(shè)四個二級學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來進(jìn)行交通運輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學(xué)科劃分一般沒有交通運輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當(dāng)時需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當(dāng)前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，進(jìn)行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多門學(xué)科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進(jìn)行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認(rèn)知與責(zé)任方面的教育，同時對學(xué)生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。

在當(dāng)前高等工程教育中，越來越多的人意識到學(xué)生除了要具有扎實的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團(tuán)隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團(tuán)隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行，強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到了教與學(xué)、教育目標(biāo)與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進(jìn)到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新?，F(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進(jìn)行改革。特別是應(yīng)該將實踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨立分析問題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實際問題的技能。實踐教學(xué)包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設(shè)計開始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計和社會實習(xí)環(huán)節(jié)重點加強(qiáng)。

應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)成果，同時也是為了檢驗和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程中?？紤]到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學(xué)生進(jìn)行全方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實結(jié)、課程設(shè)計的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評價。

專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設(shè)置有如下特點：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強(qiáng)方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計注重增強(qiáng)學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運輸工程屬于工科類學(xué)科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟(jì)類和社會科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強(qiáng)對學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報告，邀請行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運輸行業(yè)學(xué)科的最新動態(tài)。進(jìn)行交通運輸工程學(xué)科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團(tuán)、舉辦趣味學(xué)科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實踐意識，提升學(xué)生的實踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學(xué)生等各個方面進(jìn)行評價，同時對于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分?jǐn)?shù)高低作為評價學(xué)生能力的唯一標(biāo)尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進(jìn)行綜合考核，全方位考核學(xué)生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學(xué)單位評價、學(xué)生評價和教師評價三部分的“以學(xué)生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學(xué)性和合理性。

四、結(jié)束語

隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠(yuǎn)目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，同時在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

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