導(dǎo)語(yǔ)：內(nèi)河航運(yùn)人才培養(yǎng)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)人才的現(xiàn)狀及需求狀況

1.1河南內(nèi)河航運(yùn)人才的現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，公路、鐵路和航空等交通設(shè)施得到長(zhǎng)足發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。與之相反，國(guó)際海運(yùn)卻迅速發(fā)展，海員工資增長(zhǎng)較快，在高薪的驅(qū)使下，90年代后期航運(yùn)高等院校畢業(yè)生大多走向海上，部分內(nèi)河企業(yè)30~40歲之間的船長(zhǎng)、大副級(jí)別的技術(shù)精干也突破公司阻擾走向遠(yuǎn)洋，留下的內(nèi)河船干普遍年齡偏大，從此內(nèi)河企業(yè)船員素質(zhì)開始逐年下降；同時(shí)，由于市場(chǎng)利益化，大多中職學(xué)校已開始轉(zhuǎn)向培養(yǎng)兩年制海上駕駛員和輪機(jī)員，放棄培訓(xùn)內(nèi)河船員。內(nèi)河航運(yùn)人才的需求狀況。根據(jù)交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《關(guān)于貫徹<國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見>的實(shí)施意見》，“十二五”期間內(nèi)河航道建設(shè)被列為建設(shè)重點(diǎn)。2012年8月23日，河南省政府《關(guān)于加快我省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見》，計(jì)劃到2020年，全省內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量超過1億噸，省內(nèi)運(yùn)輸船舶平均噸位達(dá)500噸，長(zhǎng)江干線上的我省省籍運(yùn)輸船舶平均噸位超過1000噸；擁有5條“通江達(dá)?！钡乃愤\(yùn)輸通道，通航里程達(dá)1980公里，四級(jí)以上高等級(jí)航道達(dá)706公里；港口年吞吐能力貨運(yùn)達(dá)到2800萬(wàn)噸、客運(yùn)達(dá)到500萬(wàn)人次，成為對(duì)外開放的通道和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚的依托。因此，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，船舶必定要大型化、特種化，船員職業(yè)必須從簡(jiǎn)單勞動(dòng)向知識(shí)型、技能型轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍已成為現(xiàn)代化水運(yùn)的迫切需求。

1.2目前內(nèi)河航運(yùn)人才培養(yǎng)存在的主要問題

（1）亟待教育和海事部門給予相關(guān)政策。近年來，河南內(nèi)河投資力度逐步加大，航運(yùn)建設(shè)迅速發(fā)展。截至目前，河南內(nèi)河運(yùn)力運(yùn)量在全國(guó)內(nèi)河省份中排名第三，從事水上運(yùn)輸企業(yè)104家，從業(yè)人員一萬(wàn)余人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，水路貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占11.4%和45.6%，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。1984年1月1日實(shí)行的《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第三章（船舶、設(shè)施上人員）第七條規(guī)定“：船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、無線話務(wù)員、話務(wù)員以及水上飛機(jī)、潛水員的響應(yīng)人員，必須持合格的職務(wù)證書。”但是目前河南省仍然沒有船員培訓(xùn)資質(zhì)和職業(yè)資格發(fā)證權(quán)。因此，亟待教育和海事部門提高政策支持已成為急需解決的問題。

（2）相關(guān)高校生源質(zhì)量較差。培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍，對(duì)保障船舶航行安全、防止船舶污染水域，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸暢通具有決定性作用，并對(duì)全球航運(yùn)安全、海洋環(huán)境保護(hù)和航運(yùn)可持續(xù)性發(fā)展有著重大影響。內(nèi)河航運(yùn)是內(nèi)陸走向海洋與世界接軌的通道，要想保證通道活躍，內(nèi)河航運(yùn)必須有相應(yīng)的專業(yè)人才和海江皆通的復(fù)合型人才。由于長(zhǎng)江等內(nèi)河航道條件的特殊性，要求船員具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。駕駛員必須熟練掌握航道，熟悉航道的構(gòu)造、水性，水文氣象、航行特點(diǎn)、人性、船性、法律法規(guī)。但目前?？婆武浫》?jǐn)?shù)線較低，而且內(nèi)陸地區(qū)對(duì)船員職業(yè)認(rèn)識(shí)不夠，報(bào)考不踴躍等一系列問題造成相關(guān)高校的生源質(zhì)量較差的現(xiàn)狀。因此，高校航運(yùn)海事院系必須聯(lián)合教育部門等相關(guān)部門，盡快解決生源質(zhì)量較差的問題。

（3）航運(yùn)海事專業(yè)師資隊(duì)伍匱乏導(dǎo)致教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。目前高職教育及省級(jí)人事部門引進(jìn)在職教師基本條件是：航海類全日制研究生學(xué)歷，同時(shí)取得無限航區(qū)二副/二管輪以上職業(yè)資格。對(duì)于剛畢業(yè)的航運(yùn)海事類大學(xué)生來說，要取得無限航區(qū)二副/二管輪以上職業(yè)資格至少需要30月的船上服務(wù)資歷。這樣的招聘條件雖然能從一定程度上保證師資隊(duì)伍的質(zhì)量，但是卻也限制了海事專業(yè)師資隊(duì)伍的擴(kuò)大，進(jìn)而導(dǎo)致教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱等問題的出現(xiàn)。

2根據(jù)內(nèi)河航運(yùn)人才現(xiàn)狀及需求制定人才培養(yǎng)方案

2.1從教育領(lǐng)域入手

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?？v觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，經(jīng)濟(jì)低谷之后定是重新崛起。隨著國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需振興經(jīng)濟(jì)，發(fā)展中西部及長(zhǎng)江流域的需要，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展前景值得期待。面對(duì)高素質(zhì)船員的嚴(yán)重流失，如果不采取緊急應(yīng)對(duì)措施，內(nèi)河航運(yùn)培養(yǎng)人才鏈就會(huì)斷裂，就不可能有后續(xù)新興人才；航運(yùn)不能順利發(fā)展，就會(huì)對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形成制約。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，教育先行。政府和企業(yè)要為未來內(nèi)河運(yùn)輸未雨綢繆，重拾昔日輝煌，為經(jīng)濟(jì)振興做好人才儲(chǔ)備，就需要首先從教育領(lǐng)域入手。

（1）求精務(wù)實(shí)，一技多能。堅(jiān)持精品小班制（40人/每班）培養(yǎng)方式，教學(xué)中注重素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生樹立良好的世界觀、人生觀、價(jià)值觀、職業(yè)觀，使學(xué)生能正確認(rèn)識(shí)自己。在加強(qiáng)實(shí)踐能力培養(yǎng)過程中,使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)德育教育的重要性。熟練掌握語(yǔ)言、交際、駕駛、電腦等技巧，同時(shí)獲得各種職業(yè)資格及畢業(yè)證。

（2）理論實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)以致用。探討實(shí)踐能力、優(yōu)秀素質(zhì)及綜合理論；理論+實(shí)戰(zhàn)，學(xué)歷+技能，以雙師型（工程師、技師）高端人才為培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)對(duì)船上各種工作任務(wù)的挑戰(zhàn)。學(xué)校應(yīng)積極與行業(yè)精英互動(dòng)，安排相關(guān)行業(yè)內(nèi)的高層專業(yè)人士來校講學(xué)，為學(xué)生創(chuàng)造和技術(shù)專家、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)直接交流的機(jī)會(huì)，為航運(yùn)事業(yè)的人才打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）發(fā)揮潛力，超越自我。探索學(xué)生的天賦，與學(xué)生交心，堅(jiān)持師生平等交流，通過反復(fù)的交流和探討使學(xué)生保持積極的態(tài)度和堅(jiān)定的職業(yè)精神，引導(dǎo)他們不斷超越自我。

（4）高效的實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)。建立由課堂、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)管理規(guī)范組成的精細(xì)化實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)體系，努力使學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后的專業(yè)技能真正達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2培養(yǎng)和引進(jìn)“雙師型”教師，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

為滿足“訂單式”人才培養(yǎng)的要求，必須擁有一支“雙師型”教師隊(duì)伍。為此，可以通過培養(yǎng)和引進(jìn)兩條途徑，將無船舶工作經(jīng)歷的專業(yè)課教師送上船舶進(jìn)行見習(xí)鍛煉，并獲得高級(jí)船員適任證書；同時(shí)從航運(yùn)企業(yè)引進(jìn)具有豐富航海經(jīng)驗(yàn)又符合教學(xué)條件的高級(jí)船員來校任教，充實(shí)航海類專業(yè)教師隊(duì)伍。

2.3精選企業(yè)，高品質(zhì)就業(yè)

學(xué)校要有強(qiáng)烈的市場(chǎng)意識(shí),積極尋求合作伙伴,爭(zhēng)取訂單培養(yǎng)，由學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，充分利用企業(yè)的物質(zhì)資源和智力資源，把企業(yè)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員充分利用起來。學(xué)校要積極尋求優(yōu)秀單位共同培養(yǎng)專業(yè)人才，使學(xué)生能定時(shí)到專業(yè)對(duì)應(yīng)單位觀摩或?qū)嵺`，實(shí)現(xiàn)批量就業(yè)、個(gè)性化就業(yè)、精品化就業(yè)。

2.4建設(shè)大型實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室及實(shí)習(xí)基地

學(xué)校要根據(jù)國(guó)家海事局對(duì)人才培養(yǎng)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的要求，并借鑒兄弟院校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)校高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)航運(yùn)海事實(shí)訓(xùn)室和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。按照人才培養(yǎng)方案，學(xué)校先期可投入資金建立滿足內(nèi)河船員培訓(xùn)需要的基本安全、駕駛和輪機(jī)崗位三個(gè)實(shí)訓(xùn)中心，并且要通過國(guó)家海事局組織的現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)。按照國(guó)家海事部門的要求建立船舶駕駛和機(jī)艙全任務(wù)兩大模擬器實(shí)訓(xùn)中心。另外，建立配套的船舶雷達(dá)、航海儀器、航海氣象、船舶電氣設(shè)備和設(shè)備維修與拆裝等實(shí)訓(xùn)室也是不可或缺的。高校要不斷加大投入力度，建設(shè)高質(zhì)量的內(nèi)陸地區(qū)航海人才培養(yǎng)基地。

3結(jié)論

培養(yǎng)專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、自身素質(zhì)優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)人才，順應(yīng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，需要省交通廳海事局給予政策支持，爭(zhēng)取發(fā)證權(quán)和培訓(xùn)資質(zhì)；人事部門根據(jù)實(shí)際情況給予相應(yīng)的人事政策，解決航運(yùn)海事專業(yè)師資隊(duì)伍匱乏等問題。因此，高校人事組織部門根據(jù)課題組建議采取人事制形式引進(jìn)人才，滿足中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)人才培養(yǎng)模式；為順應(yīng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，海事部門也應(yīng)該對(duì)肩負(fù)人才培養(yǎng)重任的高校予以大力支持，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的出海通道人才培養(yǎng)提高政策保障。實(shí)現(xiàn)既能培養(yǎng)專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、自身素質(zhì)優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)人才，又能順應(yīng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的就業(yè)途徑。

作者:董永芳 單位:河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院