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本文作者：齊泮侖何皓胡徐騰付興國(guó)孫洪磊李頂杰工作單位：中國(guó)石油天然氣股份有限公司石油化工研究院

航空噴氣燃料應(yīng)具有的性能

航空噴氣燃料的主要功能是推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)，所以能量含量和燃燒性質(zhì)是最核心的燃料性能。其它相關(guān)性能指標(biāo)還有穩(wěn)定性、潤(rùn)滑性、流動(dòng)性、汽化特性、抗腐蝕性、潔凈性、材料相容性及安全特性等，飛機(jī)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要求燃料在使用前足夠清潔、無(wú)水和不含任何污染物。除了提供能量，燃料還作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的壓力液和特定燃料系統(tǒng)部件的冷卻劑。航空噴氣燃料性能能否達(dá)到使用要求，通過(guò)質(zhì)量指標(biāo)來(lái)控制與體現(xiàn)。表1列出了航空噴氣燃料性能及與之相關(guān)的分析測(cè)試項(xiàng)目[4]。（1）熱安定（穩(wěn)定）性在飛機(jī)飛行中，航空噴氣燃料還作為發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體的熱交換介質(zhì)。工作環(huán)境溫度較地面環(huán)境溫度高，因此油品的熱安定性是噴氣燃料最重要的性質(zhì)之一。在機(jī)體內(nèi)，噴氣燃料用來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)油、壓力液和空調(diào)設(shè)備換熱，燃料吸收的熱量加速了生成膠質(zhì)和顆粒物的化學(xué)反應(yīng)。商用噴氣燃料應(yīng)在燃料溫度高達(dá)163℃時(shí)保持熱穩(wěn)定，認(rèn)為這樣的燃料具備良好的儲(chǔ)存安定性。（2）燃燒性通過(guò)把液體燃料注入快速流動(dòng)的熱空氣流中，燃料在燃燒室中連續(xù)燃燒。在初始區(qū)域中，燃料在接近理想配比條件下汽化并燃燒，所產(chǎn)生的熱氣持續(xù)被過(guò)剩空氣稀釋?zhuān)员惆褱囟冉档偷竭m合發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行的溫度。通過(guò)目前規(guī)格中的試驗(yàn)方法測(cè)試與生煙相關(guān)的燃料的燃燒性質(zhì)。通常，烷烴提供了最為理想的噴氣燃料燃燒潔凈性，環(huán)烷烴是次理想烴類(lèi)，芳烴是飛機(jī)渦輪燃料燃燒性的最不理想烴類(lèi)。在飛機(jī)渦輪中芳烴易于呈有煙的火焰燃燒，且比其它烴類(lèi)釋放出更大比例的不理想熱輻射的化學(xué)能。萘或雙環(huán)芳烴比單環(huán)芳烴產(chǎn)生更多的煙灰、煙塵和熱輻射，是飛機(jī)噴氣燃料使用的最不理想烴類(lèi)。煙點(diǎn)提供了一個(gè)噴氣燃料相對(duì)生煙性的指示，且與該燃料的烴類(lèi)組成有關(guān)，無(wú)煙火焰的高度值大，表明芳烴含量低，燃燒的清潔性好。（3）燃料的計(jì)量和飛機(jī)航程當(dāng)密度與諸如苯胺點(diǎn)或蒸餾等其它參數(shù)結(jié)合使用時(shí)，密度低預(yù)示單位體積熱值低，預(yù)示給定體積燃料的航程降低。飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是建立在把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的基礎(chǔ)上。燃燒凈熱值提供了從給定燃料中獲得的進(jìn)行有效工作的能量數(shù)量，熱值減少到該最小限值以下將伴隨著燃料消耗增加和相應(yīng)的航程減少。（4）燃料的霧化通過(guò)蒸餾測(cè)定在不同溫度下燃料的揮發(fā)性和是否易于蒸發(fā)，規(guī)定10%蒸餾溫度是為了確保易于啟動(dòng)，規(guī)定終餾點(diǎn)是為了排除難以蒸發(fā)的重餾分。燃料的黏度與其在整個(gè)溫度范圍的泵送能力和噴嘴霧化狀態(tài)的一致性密切相關(guān)，燃料對(duì)泵的潤(rùn)滑能力與黏度也有關(guān)系。（5）低溫流動(dòng)性冰點(diǎn)是燃料非常重要的性能，而且應(yīng)足夠低，以排除在高海拔處的普遍溫度下燃料通過(guò)濾網(wǎng)向發(fā)動(dòng)機(jī)流動(dòng)時(shí)受到的干擾。飛機(jī)油箱中燃料的溫度隨著外界溫度的降低而降低。飛行過(guò)程中燃料所經(jīng)歷的最低溫度主要取決于外界空氣溫度、飛行時(shí)間和飛機(jī)速度。例如，長(zhǎng)時(shí)間飛行要求燃料的冰點(diǎn)比短時(shí)間飛行的低。（6）與燃料系統(tǒng)和渦輪中的橡膠和金屬的相容性已知硫醇硫可以與某些橡膠反應(yīng)，規(guī)定硫醇含量限值以避免這類(lèi)反應(yīng)并減少令人不快的硫醇?xì)馕?。?duì)于噴氣燃料控制硫含量很重要，因?yàn)樵谌紵^(guò)程形成的硫氧化物會(huì)腐蝕渦輪的金屬部件。噴氣燃料銅片腐蝕試驗(yàn)合格的要求，確保了燃料中不含任何會(huì)腐蝕燃料系統(tǒng)各部分的銅或銅合金的物質(zhì)。某些石油產(chǎn)品使用了礦物酸或苛性堿或兩者進(jìn)行處理，不希望有任何殘留的礦物酸或苛性堿，也不希望含有雜質(zhì)。當(dāng)檢驗(yàn)新生產(chǎn)的或未使用過(guò)的燃料時(shí)，測(cè)定酸值可以對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)。（7）燃料的儲(chǔ)存安定性實(shí)際膠質(zhì)是燃料蒸發(fā)后所留下來(lái)的非揮發(fā)性殘余物。如果存在大量的膠質(zhì)，則表明燃料受到高沸點(diǎn)油品或顆粒物質(zhì)的污染。（8）燃料的潤(rùn)滑性飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的組件和燃料控制部件依靠燃料潤(rùn)滑其滑動(dòng)的部分。噴氣燃料在此類(lèi)設(shè)備中作為潤(rùn)滑劑的作用稱(chēng)為燃料的潤(rùn)滑性。噴氣燃料潤(rùn)滑性不好，可導(dǎo)致泵的流量下降或出現(xiàn)機(jī)械故障，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)。

航空生物燃料的特性與調(diào)合要求

從中長(zhǎng)期全球航空工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度分析，傳統(tǒng)化石航空噴氣燃料仍將占據(jù)航空燃料主導(dǎo)地位，這就要求替代燃料的性質(zhì)必須與現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料性質(zhì)相近，可與其完全互溶、可以任何比例進(jìn)行混合和共同運(yùn)輸。煤液化噴氣燃料（CTL）、天然氣合成噴氣燃料（GTL）和航空生物燃料（Bio-SPK）這三種產(chǎn)品在能量密度、流動(dòng)性等方面的性質(zhì)與現(xiàn)有傳統(tǒng)燃料基本相近，所以目前國(guó)際上航空替代燃料主要是這三種。與化石航空噴氣燃料相比，航空生物燃料具有優(yōu)異的熱安定性、燃燒性和良好的材料相容性，除產(chǎn)品密度偏低外，其它性能指標(biāo)均與化石航空噴氣燃料要求一致。表2列出了航空生物燃料與化石航空噴氣燃料性能指標(biāo)的對(duì)比情況。由于航空生物燃料不含芳烴，實(shí)測(cè)的航空生物燃料凈熱值為44.14MJ/kg，煙點(diǎn)大于40mm；而化石航空噴氣燃料的實(shí)測(cè)凈熱值為43.44MJ/kg，煙點(diǎn)實(shí)測(cè)為23mm（萘系烴含量為0.4%）。所以，航空生物燃料具有優(yōu)異的燃燒性能和較高的熱穩(wěn)定性。但是，為確保避免長(zhǎng)時(shí)間使用后飛機(jī)燃料系統(tǒng)橡膠密封圈收縮和相應(yīng)的燃料泄漏，調(diào)合后的航空渦輪生物燃料規(guī)定了芳烴含量（體積）的下限不小于8%，上限不大于25%，而化石航空噴氣燃料只規(guī)定了芳烴含量上限，因此其最低芳烴含量根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，實(shí)際指標(biāo)目前仍在進(jìn)一步研究之中。在燃料霧化（揮發(fā)性）方面，為保證渦輪燃料霧化性能和燃燒穩(wěn)定性，航空渦輪生物燃料增加了蒸餾斜率T50-T10不小于15℃和T90-T10不小于40℃的要求。為滿足航空渦輪生物燃料的蒸餾斜率要求，作為調(diào)合組分的航空生物燃料T90-T10要求不小于22℃。蒸餾斜率限制是根據(jù)目前對(duì)認(rèn)可的合成燃料的經(jīng)驗(yàn)確定的，目前正在進(jìn)行蒸餾斜率實(shí)際需求的研究。另外，目前作為調(diào)合組分的航空生物燃料密度相對(duì)較低，15℃密度為730～770kg/m3，調(diào)合航空渦輪生物燃料選擇時(shí)，需注意化石航空噴氣燃料的實(shí)際密度值?；娇諊姎馊剂系姆紵N含量一般在10%～20%，密度（15℃）一般為780～820kg/m3。為了同時(shí)滿足航空噴氣燃料規(guī)格對(duì)芳烴最低含量8%和密度不低于775kg/m3（15℃）的要求，應(yīng)選擇芳烴含量大于16%、密度不低于805kg/m3（15℃）的化石航空噴氣燃料調(diào)合航空渦輪生物燃料，航空生物燃料的含量不超過(guò)50%。

航空生物燃料標(biāo)準(zhǔn)

ASTM航空生物燃料標(biāo)準(zhǔn)制定與修訂歷程隨著化石石油資源的日益匱乏和二氧化碳減排的要求，國(guó)際上正積極開(kāi)展替代能源的研究，并取得很大進(jìn)展。航空噴氣燃料產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)到應(yīng)用均需要按照一個(gè)嚴(yán)格的程序進(jìn)行研究和試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)這一復(fù)雜的程序后，方可批準(zhǔn)投入使用[4]。2009年，按照ASTMD4054噴氣燃料新產(chǎn)品及添加劑規(guī)定的程序，經(jīng)過(guò)規(guī)格試驗(yàn)、使用性能研究、部分單管試驗(yàn)、臺(tái)架測(cè)試和試飛全系列過(guò)程后，ASTM把合成烴類(lèi)替代燃料單獨(dú)起草為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)ASTMD7566-09，即含合成烴類(lèi)的航空渦輪燃料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，隨后該標(biāo)準(zhǔn)又陸續(xù)修訂為ASTMD7566-10、10a[6-7]，并得到了國(guó)際飛機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的普遍認(rèn)可和使用。ASTMD7566標(biāo)準(zhǔn)被航空油料界認(rèn)為是劃時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，極大地推動(dòng)了航空替代燃料的發(fā)展。ASTMD7566-10a標(biāo)準(zhǔn)中把煤間接液化（CTL）、天然氣合成（GTL）和生物質(zhì)氣化-費(fèi)托合成-加氫處理分離出的合成石蠟煤油（Fischer-Tropschhydroprocessedsynthesizedparaffınickerosene,FT-SPK）均可作為噴氣燃料調(diào)合組分，并在附錄A1中規(guī)定了規(guī)格要求。在ASTMD7566-10a的基礎(chǔ)上，ASTMD7566-11將動(dòng)植物油酯和脂肪酸加氫處理的石蠟煤油（hydroprocessedestersandfattyacidssynthesizedparaffınickerosene,HEFA–SPK）列入了含合成烴類(lèi)航空渦輪燃料標(biāo)準(zhǔn)的附錄A2中，ASTMD7566-11于2011年7月1日進(jìn)行確認(rèn)，2011年7月出版。隨后修訂的ASTMD7566-11a于2011年7月15日確認(rèn)，2011年8月出版。ASTMD7566規(guī)定航空生物燃料最大摻調(diào)比例不超過(guò)50%（體積分?jǐn)?shù)），與傳統(tǒng)航空噴氣燃料調(diào)合后可出廠使用。2011年2月18日（2011年5月18日正式生效）的英國(guó)國(guó)防部的航空渦輪燃料標(biāo)準(zhǔn)DEFSTAN91-91/7（修訂1）已把合成噴氣燃料列入可調(diào)合的組分。在其附錄D“適用于含合成組分的燃料的附加要求”中，規(guī)定允許使用合成噴氣燃料的原則是必須符合ASTMD7566附錄A1和A2規(guī)格要求，最大摻調(diào)比例不超過(guò)50%（體積分?jǐn)?shù)）[8]。航空生物燃料質(zhì)量指標(biāo)要求列入ASTMD7566標(biāo)準(zhǔn)中的航空生物燃料，包括生物質(zhì)氣化-費(fèi)托合成-加氫處理改質(zhì)的石蠟煤油（FT-SPK）和動(dòng)植物油脂經(jīng)加氫處理改質(zhì)的石蠟煤油（HEFA-SPK）兩種。ASTMD7566-11a標(biāo)準(zhǔn)中不僅規(guī)定了含合成烴類(lèi)的航空渦輪燃料的具體指標(biāo)要求，還規(guī)定了費(fèi)-托加氫合成石蠟煤油和源自加氫的酯（酸）加氫合成石蠟煤油的質(zhì)量要求。表3和表4列出了這兩種SPK的主要指標(biāo)要求[9]。這兩種航空生物燃料指標(biāo)中的主要區(qū)別是油脂加氫的SPK增加了脂肪酸甲酯含量和實(shí)際膠質(zhì)的要求，目的是防止油脂加氫工藝或輸送出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)將原料帶入產(chǎn)品。調(diào)合后含合成烴類(lèi)航空渦輪燃料指標(biāo)要求以上標(biāo)準(zhǔn)只是航空生物燃料作為調(diào)合組分的質(zhì)量規(guī)格，還需與石油基航空噴氣燃料按一定比例調(diào)合后才能在飛機(jī)上使用，調(diào)合后質(zhì)量也必須與現(xiàn)行的航空噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格完全一致，如ASTMD1655、DEFStan91-91及GB6537等。從燃料系統(tǒng)密封性和燃料揮發(fā)性考慮，針對(duì)航空生物燃料的特性，ASTMD7566規(guī)格中增加了補(bǔ)充要求。表5列出了ASTMD7566針對(duì)航空生物燃料的特性所增加的補(bǔ)充要求。其中，最低芳烴含量和蒸餾斜率限制根據(jù)目前對(duì)認(rèn)可的合成燃料的經(jīng)驗(yàn)典型值確定，正在進(jìn)行芳烴實(shí)際需求的研究。飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于芳烴和蒸餾斜率最低需求研究試驗(yàn)正在積極進(jìn)行。我國(guó)目前尚無(wú)同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)石油為中國(guó)首次航空生物燃料試飛生產(chǎn)提供的用油是參照ASTMD7566標(biāo)準(zhǔn)附錄A2中相關(guān)要求生產(chǎn)的航空生物燃料，并與中國(guó)石油生產(chǎn)的石油基3號(hào)噴氣燃料進(jìn)行摻調(diào)，調(diào)合出完全符合GB6537—2006標(biāo)準(zhǔn)及適航審定要求的中國(guó)首次航空生物燃料試飛用油。試飛結(jié)果表明，中國(guó)石油生產(chǎn)的航空生物燃料完全滿足飛行高度、加速性能和發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)等各項(xiàng)要求。

航空燃料具有強(qiáng)制性、廣泛的國(guó)際通用性和高度的安全性的特點(diǎn)，有別于其它所有運(yùn)輸燃料。我國(guó)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，可尚無(wú)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)予以支持。我國(guó)的航空噴氣燃料綜合鑒定法與美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，均經(jīng)過(guò)規(guī)格試驗(yàn)、使用性能研究、部分單管試驗(yàn)、臺(tái)架測(cè)試和試飛全系列過(guò)程。這一過(guò)程涉及多個(gè)部門(mén)，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠家、飛機(jī)制造企業(yè)、石油石化企業(yè)、航空公司等多個(gè)部門(mén)。目前，我國(guó)的航空生物燃料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持，國(guó)家能源局牽頭起草制定的“航空渦輪生物燃料”國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)已經(jīng)公示[10]。國(guó)家能源局將組織包括中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司等國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)等多家單位進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合，對(duì)航空生物燃料標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展深入系統(tǒng)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究工作，制定我國(guó)的航空生物燃料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將極大地支持和推動(dòng)我國(guó)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。