導(dǎo)語：試議電動汽車技術(shù)與推廣應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、電動汽車充電站的技術(shù)特點

1.充電站技術(shù)要求供電系統(tǒng)技術(shù)要求：供電系統(tǒng)為充電站提供電源，它的容量要滿足充電、照明、監(jiān)控、辦公等用電的要求。充電系統(tǒng)技術(shù)要求：（1）充電機(jī)安裝要求：充電站點應(yīng)考慮安裝防雨、雪的頂棚，以保護(hù)充電設(shè)備；充電機(jī)安裝在室內(nèi)時，為防止溫度過高，應(yīng)安裝通風(fēng)設(shè)施；充電機(jī)應(yīng)安放在距地面一定高度的地方，滿足防雨、防積水要求；（2）電氣連接：結(jié)構(gòu)上防止手輕易觸及露電部分；插座在屋檐防雨線外或室外時，安裝高度應(yīng)在離地面0.4m以上的位置。插座要安裝在合適的防雨箱內(nèi)（防護(hù)等級IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。計量要求：對充電機(jī)輸入端計量時，可采用有功電能表，準(zhǔn)確度為0級。

2.充電方式慢充模式（適用于混合動力汽車和純電動汽車）：混合動力汽車和純電動汽車都隨車配備了車載220V充電器，只需外接220V單相電源插座即可充電。充電電流為10A，功率為2千瓦。充滿16千瓦時容量的電池需8～9小時，充滿70千瓦時的容量的電池約需40小時?？斐淠Ｊ剑壳爸贿m用于純電動汽車）：汽車快速充電需建設(shè)專用充電站場。單臺汽車充電采用380V，100A電流進(jìn)行充電，充滿時間在1個小時以上。

二、國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)情況

國內(nèi)電動汽車充電站試點建設(shè)情況上海市電動汽車充電站試點建設(shè)情況上海市，早在2006年即開始對電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項研究，并針對電動汽車發(fā)展的瓶頸問題，在電動汽車能源供給系統(tǒng)、電動汽車示范運行、動力電池應(yīng)用等方面積極開展研究。在充電模式方面，上海市倡導(dǎo)采用分散式慢充模式在夜間對電動汽車進(jìn)行充電，以充分發(fā)揮對電網(wǎng)的移峰填谷作用，避免集中大電流充電對電網(wǎng)的沖擊影響。上海市在充電站試點建設(shè)方面走在國內(nèi)前列，漕溪電動汽車充電站已于2009年8月下旬正式向社會開放，它是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。充電站內(nèi)設(shè)置了4臺路邊充電機(jī)和5臺停車場充電機(jī)。充電站采用了車載充電和非車載充電兩種方式，充電服務(wù)對象涵蓋了從小型乘用車到大型商用車的各種車型。目前充電站主要為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海動力公司營銷車（移動式營業(yè)廳)、電力工程車等44輛電動汽車提供充電服務(wù)。

三、電動汽車推廣應(yīng)用存在的問題

1.充電站的快充模式問題目前電動汽車充電站基本均采用0.3C慢充模式，充電主要對象是公共巴士（一般采用換電池的方式）、工程用車等對充電時間要求不高。而大規(guī)模采用電動出租車、公務(wù)車和社會乘用車，如果僅采用慢充模式充電時間較長，客戶充電缺乏便捷性。充電站需要采用快充模式，目前在快充模式下對電池性能、充電標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場操作規(guī)程以及運營經(jīng)驗方面的影響和論證還比較欠缺。

2.消防系統(tǒng)設(shè)計問題由于鋰離子電池燃燒劇烈，需要特殊的消防手段和措施。充電站的消防系統(tǒng)須包括煙霧監(jiān)測系統(tǒng)，消防砂坑和干粉滅火器，還需配置電池牽拉設(shè)備，以便將燃燒的電池拉出車外（。鋰電池著火會發(fā)出白光，溫度很高，采用普通的泡沫滅火器無法滅火）。

3.電磁輻射問題電動汽車充電站電磁輻射較強(qiáng)，會對周圍環(huán)境造成影響，特別是影響通信系統(tǒng)（上海漕溪站的充電機(jī)運行，就曾經(jīng)導(dǎo)致其他充電機(jī)不能啟動）。

4.諧波的治理問題電動汽車充電機(jī)是一種非線性設(shè)備，會產(chǎn)生諧波電流，導(dǎo)致電網(wǎng)電能質(zhì)量下降。當(dāng)充電機(jī)運行產(chǎn)生諧波超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)時，可采用常規(guī)的諧波治理方法如：加裝有源濾波裝置等進(jìn)行治理，使電能質(zhì)量符合一般用戶接入公用電網(wǎng)的要求。同時也可以考慮采用整流變壓器來代替原有配電變壓器，從而起到抑制諧波污染的效果。5關(guān)于充電接口問題由于目前各電動汽車及充電機(jī)生產(chǎn)廠商的充電接口尚未統(tǒng)一。

四、結(jié)論

充電站、充電機(jī)和充電接口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，是今后影響電動汽車推廣應(yīng)用的主要障礙。今后我國要實現(xiàn)充電機(jī)生產(chǎn)和充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，建成充電網(wǎng)絡(luò)為電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。并積極開展關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、配套政策等相關(guān)研究。開展電動汽車供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究和制訂工作，為政府出臺相關(guān)政策提供決策支持。為落實國家能源戰(zhàn)略、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做出貢獻(xiàn)。

作者：江浩瀚鄭劍南單位：國網(wǎng)邢臺供電公司