導(dǎo)語：公鐵競爭背景下公路運輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：當(dāng)前隨著國內(nèi)“四縱四橫”鐵路干線高速客運專線以及三個城際快速客運系統(tǒng)的建立與運營，給公路運輸經(jīng)濟(jì)帶來前所未有的沖擊，同時也帶來運輸格局的改變和多重運輸格局的形成。圍繞公鐵競爭背景給公路運輸經(jīng)濟(jì)所帶來的不利影響，對當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟(jì)存在的突出問題進(jìn)行深入剖析，并提出優(yōu)化策略，對促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：公鐵競爭；公路運輸；經(jīng)營管理；優(yōu)化

引言

客運行業(yè)具有很強(qiáng)的公眾性，與人們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系密切，近年來客運行業(yè)隨大環(huán)境變化而發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變，公眾生活水平的不斷提升帶動了出行方式的多樣化和多種運輸方式之間的競爭。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國已經(jīng)全面進(jìn)入高鐵時代，使交通運輸效率大大提升，也帶來了公路運輸結(jié)構(gòu)的根本性變革與前所未有的沖擊[1]。高速鐵路速度快，安全系數(shù)高，方便快捷，高鐵客流量節(jié)節(jié)攀升，公路運輸越來越處于不利地位，再加上用工成本、燃油等運營成本，車輛折舊和道路維護(hù)成本不斷增加，運輸企業(yè)之間的無序競爭，縮小了公路運輸企業(yè)的利潤空間，大大削弱了其市場競爭力。如何在競爭日趨激烈的市場格局下準(zhǔn)確把握時展的脈搏，是當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟(jì)管理所面臨的熱門話題。

一、公路運輸經(jīng)濟(jì)存在的突出問題

當(dāng)前公路客運方面普遍存在“多、小、散、弱”等問題，而且公路運輸安全系數(shù)低，耗時，服務(wù)觀念滯后，面臨發(fā)展困境，主要表現(xiàn)在以下方面。

1.運輸負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營成本居高不下。隨著時代的發(fā)展和市場格局的轉(zhuǎn)變，公路運輸也逐漸趨于市場化運營，但是勞動力成本和燃油等經(jīng)營成本的上升，以及車輛折舊保養(yǎng)費用、公路道路養(yǎng)路費等統(tǒng)統(tǒng)加重了公路運輸?shù)呢?fù)擔(dān)，利潤空間縮減，在無法保證盈利的情況下，公路運輸?shù)氖袌龈偁幜荼叵魅酢?/p>

2.思想落后，集約化程度低。公路運輸?shù)陌l(fā)展時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于高鐵，高鐵作為新生事物迅速占領(lǐng)市場份額的情況下，公路運輸企業(yè)仍然持有傳統(tǒng)而落后的觀念，并未緊跟時展的步伐對運輸行業(yè)適時進(jìn)行改革，“多、小、散、弱”等問題始終存在，公路運輸企業(yè)管理者缺乏競爭意識和服務(wù)意識，仍停留在過去無序競爭的粗放式經(jīng)營階段，資源集約化程度相當(dāng)?shù)停芾矸绞铰浜?，?jīng)營戶數(shù)量眾多，市場集中程度低下，無法適應(yīng)激烈的行業(yè)競爭。

3.核心競爭力不強(qiáng)。公路運輸企業(yè)在過去的經(jīng)營和發(fā)展過程中，主要依靠高速公路的發(fā)展，很少注重加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的提升，這是除了硬件設(shè)施之外公路運輸落后于高鐵的主要原因。高鐵擁有一流的硬件設(shè)施，航空式的高級服務(wù)，且根據(jù)消費者的經(jīng)濟(jì)實力進(jìn)行市場細(xì)分，為乘客提供多樣化的價格選擇和舒適的體驗。此外，消費者還可以通過網(wǎng)絡(luò)購票、退票，方便快捷。相比之下，公路運輸仍然采用傳統(tǒng)的車站排隊購票或上車補(bǔ)票的經(jīng)營模式，耗時耗力而且極不方便，在當(dāng)前人們生活節(jié)奏不斷加快的情況下，缺乏核心競爭力而失掉大部分市場份額。

二、公鐵競爭背景下公路運輸經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化

1.多方聯(lián)手，互利共贏?？瓦\企業(yè)聯(lián)手以及公路運輸與高鐵運輸?shù)穆?lián)手是公鐵競爭背景下最好的應(yīng)對，這種聯(lián)手策略整合了客運企業(yè)各自為政、分裂割據(jù)的不利局面，能夠調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，通過地區(qū)之間竭誠聯(lián)盟形成新的利益共同體，解除原有區(qū)域內(nèi)低效競爭的經(jīng)營桎郜，通過節(jié)點運輸能夠有效降低公路運輸成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與利益共享，確保客流量的增加和車輛實載率的提升，開創(chuàng)公路運輸互利共贏新局面。

2.短線運營，發(fā)揮優(yōu)勢。鐵路運輸具有“日夜奔波”的優(yōu)勢，公路客運具有“上山下鄉(xiāng)”的優(yōu)勢。基于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)角度，鐵路與公路的側(cè)重點完全不同，鐵路運輸距離長、容量大，而公路運輸運距短、容量小，對于經(jīng)濟(jì)較為分散、城市化水平較低的地區(qū)，人與人之間的經(jīng)濟(jì)交往少而分散，公路客運具有很大優(yōu)勢；而城市化水平較高的地區(qū)，城市聚集效應(yīng)顯著，人口密度較大，人口流動性極強(qiáng)，人與人之間的經(jīng)濟(jì)交往頻繁而密切，鐵路運輸就顯示出一定的優(yōu)越性。為滿足我國當(dāng)前不斷發(fā)展的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，公路客運必須增加運輸節(jié)點，呈現(xiàn)立體結(jié)構(gòu)，增大客流頻率，根據(jù)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的經(jīng)驗，客運需求必須與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持同步。可見，我國當(dāng)前公路客運發(fā)展空間很大，尤其是中短途客運。當(dāng)前，中短途公路客運模式的推廣還將助推新能源客車與清潔能源客車的廣泛應(yīng)用，新能源客車作為新生事物，仍存在行駛里程較短、充電樁和充電站配套設(shè)施不健全等問題，導(dǎo)致許多客運企業(yè)不敢貿(mào)然試水新能源客車，而中短途公路客運模式的推行能從另一方面推動新能源客車的應(yīng)用。

3.提前布局，加強(qiáng)銜接。公路運輸企業(yè)管理者應(yīng)主動接受高鐵迅猛發(fā)展的客觀事實，并主動尋求兩種運輸方式戰(zhàn)略合作的可能，主動與高鐵銜接，合作共贏，實現(xiàn)乘客零換乘，例如建立公路運輸與高鐵站之間的客運樞紐站，大力發(fā)展鐵路集散運輸?shù)裙愤\輸與高鐵的銜接服務(wù)，事先擬定公路運輸長期發(fā)展戰(zhàn)略方針，在高鐵占據(jù)絕對市場份額的情況下，穩(wěn)步扎實改革與完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)公路運輸?shù)陌l(fā)展。同時，積極探索與發(fā)展傳統(tǒng)公路運輸與航空、機(jī)場等場所的專線特色服務(wù)，在旅游景點為旅客提供各種包車服務(wù)，通過提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，改變乘客對公路運輸?shù)姆N種偏見，提升核心競爭力。

4.服務(wù)升級，吸引乘客。公路運輸企業(yè)應(yīng)積極吸收高鐵現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)訂票、退票以及檢票等模式，為迎合乘客多樣化的需求推行多種售票方式。同時為了順應(yīng)電子信息的快速發(fā)展，公路運輸企業(yè)還應(yīng)通過網(wǎng)站、手機(jī)APP等渠道及時提供路線、發(fā)車時間、到達(dá)時間、沿途旅游景點等相關(guān)信息，確保為乘客提供美好的旅程服務(wù)?？梢哉f，當(dāng)今社會買方市場格局下，服務(wù)也是高鐵企業(yè)制勝的法寶，公路運輸企業(yè)通過迅速提升服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，贏得市場份額，提高核心競爭力。

結(jié)語

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路運輸越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對此種情況，公路運輸企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識和差異化的競爭意識，資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)，靈活運用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長途優(yōu)勢互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時調(diào)整票價，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現(xiàn)公路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

作者:席文龍 單位:唐山市交通運輸局