導(dǎo)語(yǔ)：小議港口公路集疏運(yùn)平臺(tái)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、港口公路集疏運(yùn)平臺(tái)案例分析

目前，全國(guó)大多數(shù)港口的集疏運(yùn)平臺(tái)普港口公路集疏運(yùn)信息平臺(tái)案例探析文/王冬生遍存在以下問(wèn)題：

（1）缺乏實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐。信息平臺(tái)的核心是信息資源，是平臺(tái)生存的根基。如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)沒(méi)有實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐，就沒(méi)有辦法把控信息的真實(shí)性和有效性，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)逐漸失去客戶的信任，平臺(tái)也就越來(lái)越?jīng)]有人氣。實(shí)體業(yè)務(wù)要和信息平臺(tái)息息相關(guān)，比如大型停車場(chǎng)，各類貨物交割中心等，而在大多數(shù)沿海港口企業(yè)中，這些場(chǎng)所大多數(shù)還停留在規(guī)劃層面。

（2）缺乏運(yùn)營(yíng)和推廣。與現(xiàn)在大多數(shù)已經(jīng)成功的國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)平臺(tái)一樣，港口公路集疏運(yùn)信息平臺(tái)最終也要盈利來(lái)維持平臺(tái)的發(fā)展，所以成功的運(yùn)營(yíng)和推廣對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)非常重要。然而在大多數(shù)港口企業(yè)，對(duì)集疏運(yùn)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)還停留在只是建設(shè)一個(gè)網(wǎng)站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來(lái)建設(shè)平臺(tái)網(wǎng)站，但如何運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺(tái)也很難生存下去。

（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內(nèi)的城市是其公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要來(lái)源，一般占其業(yè)務(wù)的70%以上。然而大多數(shù)沿海港口企業(yè)的集疏運(yùn)信息平臺(tái)就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺(tái)的信息資源，這勢(shì)必導(dǎo)致信息資源十分有限。如果港口信息平臺(tái)能與這些城市的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，平臺(tái)想不發(fā)展都很難。

二、集疏運(yùn)平臺(tái)

在集疏運(yùn)業(yè)務(wù)中的作用業(yè)務(wù)對(duì)比我們不難看出，這家企業(yè)在信息平臺(tái)啟用前的2004年，雖然緊靠物流基地，但是業(yè)務(wù)量只有不到20萬(wàn)噸。2005年信息平臺(tái)啟用后，當(dāng)年業(yè)務(wù)量就突破了100萬(wàn)噸，2006年更是達(dá)到了260萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了160%。但是隨著2007年物流基地的消失，集疏運(yùn)業(yè)務(wù)只有60萬(wàn)噸，出現(xiàn)了大幅下滑。

三、一個(gè)現(xiàn)代化集疏運(yùn)信息平臺(tái)的構(gòu)想

從以上的案例和分析我們不難看出，一個(gè)現(xiàn)代化的集疏運(yùn)信息平臺(tái)要想生存下來(lái)，發(fā)揮對(duì)港口主業(yè)的支持作用，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面考慮。

（1）實(shí)體物流基地規(guī)劃建設(shè)要科學(xué)合理。沿海港口大都與國(guó)家的高速公路相連，因此實(shí)體物流基地的選型一定要在高速公路和港口之間的某一合理位置，這樣能降低車輛的運(yùn)輸成本；另外，基地的建設(shè)要和港口運(yùn)量配套，并留有5-10年的發(fā)展空間，以滿足未來(lái)發(fā)展需要。

（2）信息平臺(tái)要有專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。從信息平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)劃和調(diào)研開(kāi)始，就應(yīng)該建立一支專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，直至信息平臺(tái)建設(shè)完成，再交給負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的人員自主運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)期間，研發(fā)人員和業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)響應(yīng)運(yùn)營(yíng)人員的需求，保證平臺(tái)的順利運(yùn)行。

（3）信息平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)建設(shè)要循序漸進(jìn)。港口的專業(yè)化信息平臺(tái)在建設(shè)出初期切忌貪大求全，應(yīng)該按照循序漸進(jìn)的原則分布實(shí)施。一是信息平臺(tái)在啟用初期不可能有很大數(shù)據(jù)流量，因此硬件設(shè)備的投入不能太高，在滿足實(shí)際需求的情況下留有2~3年的擴(kuò)展空間即可，但軟件系統(tǒng)一定要采用比較先進(jìn)和成熟的架構(gòu)，以便將來(lái)的無(wú)縫拓展。二是過(guò)高的投入會(huì)增加技術(shù)支持和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的壓力。有的港口起步就上馬小型機(jī)+光存儲(chǔ)，采用的都是國(guó)際頂級(jí)公司的專用軟件，技術(shù)要求非常高，日常維護(hù)壓力特別大；平臺(tái)一旦投入運(yùn)營(yíng)，如果在短期內(nèi)沒(méi)有收益，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的壓力也會(huì)增加；有的專用平臺(tái)在使用幾年后，廠家會(huì)以平臺(tái)升級(jí)為由要求客戶采購(gòu)新的硬件，也會(huì)大大增加運(yùn)營(yíng)壓力。

作者：王冬生單位：江蘇連云港港物流控股有限公司