導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在測(cè)繪工程測(cè)量的運(yùn)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在進(jìn)行測(cè)繪時(shí)，需要借助無(wú)人駕駛技術(shù)和遙控感應(yīng)，以及通訊等技術(shù)對(duì)國(guó)土資源等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和測(cè)繪。文章詳細(xì)闡述無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和不足，同時(shí)分析其在測(cè)繪工程測(cè)量技術(shù)中的實(shí)際應(yīng)用，旨在提高測(cè)繪工程的工作效率，提高我國(guó)對(duì)資源的利用率。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)；測(cè)繪工程；測(cè)量工作

在工程建設(shè)、城市規(guī)劃及地形測(cè)量等工程中，需要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的測(cè)繪工作。工程單位在進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)前，需要對(duì)該地區(qū)的周?chē)h(huán)境及相關(guān)的地質(zhì)和水文信息等進(jìn)行充分的了解。而無(wú)人機(jī)的使用，不僅能夠更加清晰的對(duì)環(huán)境進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)能夠避免人工探測(cè)可能存在的危險(xiǎn)性。相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的探究，不斷提升實(shí)際的探測(cè)效率。

1無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)

無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)是通過(guò)利用無(wú)人機(jī)和遙控感應(yīng)等技術(shù)相互結(jié)合構(gòu)成，在工作中能夠自動(dòng)化、智能化的對(duì)探測(cè)資源數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和存儲(chǔ)[1]。并對(duì)相應(yīng)的空間地理信息進(jìn)行專業(yè)的分析，建立相應(yīng)的模型，使數(shù)據(jù)更好地被理解。無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)具有非常多的優(yōu)勢(shì)，并且能夠應(yīng)用在工程測(cè)繪等不同的方面。目前，該技術(shù)是全世界都在爭(zhēng)相發(fā)展的一項(xiàng)高科技技術(shù)，不斷地朝著各個(gè)不同的使用方向發(fā)展。無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)中的無(wú)人機(jī)設(shè)備是不載人的飛行器，通過(guò)地面的工作人員對(duì)其進(jìn)行無(wú)線電遙控，或者機(jī)器本身攜帶計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程操控設(shè)備，使無(wú)人機(jī)能夠按照計(jì)劃好的軌跡飛行。由于不需要駕駛員在飛機(jī)上進(jìn)行實(shí)際的操控，因此，無(wú)人機(jī)的構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，同時(shí)成本較低，能夠適用在較為危險(xiǎn)的地段，或者人類無(wú)法進(jìn)入的環(huán)境中進(jìn)行實(shí)際的檢測(cè)，如：在情況惡劣的災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)中利用無(wú)人機(jī)組織救援工作，或者在惡劣的環(huán)境中對(duì)區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行探測(cè)。遙感技術(shù)中結(jié)合了不同類型的相機(jī)和成像儀，以及雷達(dá)和電磁波探測(cè)儀等儀器設(shè)備，使其具有收集信息圖像等數(shù)據(jù)并進(jìn)行儲(chǔ)存分析等作用，其靈敏度較高，重量較輕，同時(shí)能夠支持遠(yuǎn)程遙控。將其與無(wú)人機(jī)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合能夠形成無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)，用于探測(cè)更多的區(qū)域。使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)進(jìn)行探測(cè)后，需要對(duì)存儲(chǔ)的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)后期處理，由于遙感技術(shù)攝取的相片相幅較小，同時(shí)數(shù)量較多，因此，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行后期的處理，提高圖像的質(zhì)量，使數(shù)據(jù)更加地真實(shí)有效。

2無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)

2.1操作簡(jiǎn)單，安全性高

無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在進(jìn)行測(cè)繪工作時(shí)，其主要是通過(guò)操控?zé)o人機(jī)飛行，到指定的區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，工作人員可以在安全的地面進(jìn)行遠(yuǎn)距離操控。無(wú)人機(jī)可以進(jìn)入到發(fā)生災(zāi)害的區(qū)域中，在其中進(jìn)行信息收集，并協(xié)助相關(guān)人員進(jìn)行救援等工作。對(duì)于人力無(wú)法到達(dá)的區(qū)域，如峽谷或者地震區(qū)等，使用無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行實(shí)際的測(cè)繪，在對(duì)人類不產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況下，對(duì)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)和探查，有利于工程規(guī)劃和建設(shè)，整體的安全性較高。另外，在進(jìn)行操控時(shí)，由于無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)內(nèi)存在自動(dòng)化和智能化系統(tǒng)，能夠?qū)χ噶畹冗M(jìn)行合理的分析，并完美的執(zhí)行命令，其操作較為簡(jiǎn)單，能夠有效地提高測(cè)繪的工作效率。

2.2圖像清晰度高，數(shù)據(jù)處理快

使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)進(jìn)行影像獲取時(shí)，由于無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，有固定的航道，在拍攝時(shí)，無(wú)人機(jī)的飛行幅度更小，偏角更大，使整體影像的立體感較強(qiáng)。另外，在無(wú)人機(jī)攝像時(shí)，其具有較大的存儲(chǔ)空間，能夠在短時(shí)間內(nèi)拍攝更多的圖像，在經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)后期處理后，影像的質(zhì)量較高[2]。無(wú)人機(jī)上的相機(jī)有很多種，包括高分辨率數(shù)碼相機(jī)、光學(xué)相機(jī)及多光譜成像儀等，同時(shí)具有紅外掃描和激光掃描及電磁波掃描等儀器，在飛行中能夠進(jìn)行智能化調(diào)整，使成像更清晰，拍攝效果更好。在進(jìn)行信息處理時(shí)，無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)中的數(shù)據(jù)后期處理技術(shù)更加地快捷，該技術(shù)具有較高的分辨率和處理效率，能夠根據(jù)想要處理的區(qū)域進(jìn)行選擇，使數(shù)據(jù)處理時(shí)能夠更加快速和精準(zhǔn)。無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的存儲(chǔ)空間大，能夠滿足多個(gè)軟件和程序同時(shí)運(yùn)行，因此其對(duì)數(shù)據(jù)的處理也更加地便捷高效。

2.3成本較低，監(jiān)測(cè)范圍廣

無(wú)人機(jī)設(shè)備在構(gòu)建和使用過(guò)程中，其成本相對(duì)比較低。一方面，無(wú)人機(jī)的材料一般使用碳纖維復(fù)合材料，其強(qiáng)度非常高，同時(shí)具有非常強(qiáng)大的抗沖擊力，并且重量較輕，能夠抵抗飛行中可能遇到的損壞，雖然材料價(jià)格較貴，但可以重復(fù)利用，并且損壞的可能性較低，在一定程度上節(jié)省了成本。另一方面，無(wú)人機(jī)不需要駕駛員在飛機(jī)中操作，可以省去聘請(qǐng)飛機(jī)駕駛員的資金，同時(shí)，無(wú)人機(jī)的實(shí)際操作較為方便，簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可掌握使用方式，能夠減少培訓(xùn)資金。無(wú)人機(jī)的監(jiān)測(cè)范圍非常廣，并且能夠根據(jù)實(shí)際的需求來(lái)進(jìn)行測(cè)量。在對(duì)某一工程建設(shè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，根據(jù)測(cè)繪單位的需求來(lái)調(diào)整實(shí)際的檢測(cè)范圍，將無(wú)人機(jī)的飛行高度調(diào)高，其單位面積內(nèi)的測(cè)量范圍會(huì)不斷地變大，便于工程師對(duì)整體區(qū)域和環(huán)境進(jìn)行分析；想要使測(cè)繪的精確度提高，可以將無(wú)人機(jī)的高度降低，提高其圖像的精確度。

2.4系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，能克服惡劣環(huán)境

無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的系統(tǒng)存儲(chǔ)空間較大，能夠兼容多種技術(shù)。由于無(wú)人機(jī)在作業(yè)的過(guò)程中，一般的工作環(huán)境都較為復(fù)雜惡劣，可能存在影響飛機(jī)航行穩(wěn)定性的因素。為保障無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定度，提高航拍和測(cè)繪的精準(zhǔn)度，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中會(huì)兼容不同的遙感程序。針對(duì)不同的環(huán)境和影響因素，在測(cè)繪時(shí)發(fā)生環(huán)境變化，能夠及時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋，使操作人員進(jìn)行合理的調(diào)整。同時(shí)，系統(tǒng)中含有快速信息處理程序，能夠?qū)y(cè)繪得到的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在惡劣的環(huán)境中，無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)依舊能夠順利的應(yīng)用。該技術(shù)具有低空測(cè)量能力。低空測(cè)量能夠?qū)Νh(huán)境惡劣區(qū)域的地表信息進(jìn)行獲取，使工程單位不需要去實(shí)地親自測(cè)量，就能獲取到相應(yīng)的信息。

2.5飛行穩(wěn)定性有待提升

無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)較多，但仍然有不足之處。由于無(wú)人機(jī)的主要構(gòu)成材料為碳纖維復(fù)合材料，該材料的抗性較強(qiáng)，但重量較輕，在低空測(cè)量中便于調(diào)整。但是在高空測(cè)量時(shí)，會(huì)受到風(fēng)力的影響。航行的高度增加，其風(fēng)力越大，對(duì)無(wú)人機(jī)的控制越難，飛行時(shí)容易受到氣流的影響，而發(fā)生顛簸的情況，在不穩(wěn)定的情況下拍攝的影像精細(xì)度較差，難以獲取到精確的信息。因此，相關(guān)的研究部門(mén)應(yīng)針對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性進(jìn)行深入的研究，提高其高空飛行穩(wěn)定度，使數(shù)據(jù)和圖像等更加準(zhǔn)確。

2.6傳感器和控制器的技術(shù)水平不足

無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)受到技術(shù)和價(jià)格等影響，其傳感器和控制器的效果不同。在搭載更加專業(yè)或更多探測(cè)設(shè)備時(shí)，無(wú)人機(jī)的重量會(huì)增加，進(jìn)而對(duì)整體的控制產(chǎn)生影響。同時(shí)，受科技水平的影響，傳感器系統(tǒng)對(duì)信息和數(shù)據(jù)的獲取仍然存在一定的問(wèn)題。在飛行期間，對(duì)圖像的拍攝必然會(huì)受到影響，因此需要對(duì)傳感器和控制器進(jìn)行研究和提升。

3無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在測(cè)繪工程中的具體運(yùn)用

3.1對(duì)復(fù)雜惡劣區(qū)域的測(cè)繪

在一些地形復(fù)雜或環(huán)境惡劣的地理?xiàng)l件中，想要提高對(duì)區(qū)域環(huán)境和數(shù)據(jù)信息的了解，則需要使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)，在復(fù)雜的工程測(cè)繪中，通過(guò)合理的操控，能夠有效地獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)[3]。在無(wú)人機(jī)設(shè)備上安裝GPS系統(tǒng)，結(jié)合地圖來(lái)對(duì)該區(qū)域各部分進(jìn)行合理的探測(cè)。工作人員根據(jù)地圖中的標(biāo)記來(lái)確定無(wú)人機(jī)的飛行路線，針對(duì)復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行圖像攝取和數(shù)據(jù)采集。使用系統(tǒng)中的多種成像技術(shù)，根據(jù)不同的要求，如距離、精確度和圖像效果，以及角度等進(jìn)行測(cè)繪，不斷地滿足測(cè)繪人員的需求。在惡劣復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)繪，一般該處區(qū)域無(wú)法由人進(jìn)行實(shí)地的考察和測(cè)繪，通過(guò)無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的使用，能夠幫助繪制距離地面較近的位置，獲得精確度較高的圖形和信息。通過(guò)低空飛行技術(shù)，能夠更好地對(duì)環(huán)境情況進(jìn)行把握，有利于測(cè)繪單位對(duì)該區(qū)域進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

3.2城市規(guī)劃中的使用

在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需要使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)對(duì)整體城市的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行探測(cè)和獲取。首先，應(yīng)對(duì)測(cè)繪的區(qū)域進(jìn)行像控布設(shè)。一般而言，在進(jìn)行像控布設(shè)時(shí)，需要設(shè)置正方形網(wǎng)格，并設(shè)置像控點(diǎn)。像控點(diǎn)的數(shù)量和精度對(duì)于航測(cè)的數(shù)據(jù)精確度有較大的影響。因此，在實(shí)際的測(cè)繪時(shí)，應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)的翼型和測(cè)量的范圍來(lái)對(duì)像控點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行設(shè)置。在進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證誤差在允許的范圍內(nèi)，提高測(cè)繪的準(zhǔn)確度。其次，規(guī)劃航線和區(qū)域。在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該明確想要測(cè)量的區(qū)域，以及測(cè)繪的重點(diǎn)區(qū)域，根據(jù)實(shí)際的需求和無(wú)人機(jī)飛行的特點(diǎn)等來(lái)對(duì)飛行航線進(jìn)行測(cè)量，使其測(cè)繪的結(jié)果滿足測(cè)繪單位的實(shí)際需求。另外，無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，會(huì)受到風(fēng)速和溫度的影響，風(fēng)速過(guò)大會(huì)降低無(wú)人機(jī)的測(cè)繪精準(zhǔn)度。因此，應(yīng)對(duì)不同的測(cè)繪區(qū)域進(jìn)行劃分，根據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)的高度進(jìn)行調(diào)整，以此獲得更合理的測(cè)繪結(jié)果。最后，處理影像數(shù)據(jù)。由于無(wú)人機(jī)中安裝的照相機(jī)在對(duì)環(huán)境進(jìn)行拍攝時(shí)，可能會(huì)受到光的影響，導(dǎo)致圖像中存在光學(xué)畸變的現(xiàn)象，使得實(shí)際的測(cè)量數(shù)值和圖像不符合，出現(xiàn)一定的誤差。在對(duì)城市進(jìn)行拍攝時(shí)，需要對(duì)拍攝角度和拍攝空間等進(jìn)行合理的設(shè)置，通過(guò)后期的數(shù)據(jù)處理，對(duì)圖像進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換，并使用有關(guān)的幾何模型等對(duì)圖像進(jìn)行校正。根據(jù)不同圖像之間的關(guān)系進(jìn)行交互式處理，識(shí)別圖片中的影像，并快速地進(jìn)行拼接，提高整體圖像處理的質(zhì)量和整體圖像的精確度與完整度。

3.3大比例尺中的測(cè)繪

在對(duì)地形空間較大的區(qū)域，如農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)區(qū)等大比例尺區(qū)域的測(cè)繪中，需要測(cè)繪單位對(duì)區(qū)域內(nèi)的地形和影像等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)能夠?qū)Σ煌h(huán)境中的地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)繪，在短時(shí)間內(nèi)能夠完成整片區(qū)域內(nèi)的信息和測(cè)繪重點(diǎn)的數(shù)據(jù)獲取。在實(shí)際的測(cè)繪時(shí)，無(wú)人機(jī)需根據(jù)指定的飛行航線和設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，以保證飛行的穩(wěn)定度和數(shù)據(jù)的全面性。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)工程師的具體需求進(jìn)行調(diào)整，使其能夠滿足飛行需求和圖像獲取條件。使用專業(yè)的軟件和信息處理系統(tǒng)，在地圖和導(dǎo)航的支持下，對(duì)整體的航拍過(guò)程進(jìn)行控制，保證數(shù)據(jù)能夠符合要求。見(jiàn)圖1。圖1大比例尺遙感定位

3.4對(duì)海岸地形的測(cè)繪

使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)能夠?qū)０兜匦芜M(jìn)行測(cè)繪。在測(cè)量時(shí)，應(yīng)關(guān)注以下內(nèi)容：首先，設(shè)置布控點(diǎn)。根據(jù)不同的航行軌跡來(lái)制定合適的布控點(diǎn)。一般在進(jìn)行測(cè)繪時(shí)，航線設(shè)置為單航帶，通過(guò)覆蓋式測(cè)量方法來(lái)進(jìn)行整體海岸的測(cè)量工作。工作人員可以根據(jù)航線的位置來(lái)對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行布置，先確定平高點(diǎn)，再根據(jù)區(qū)域的規(guī)劃等因素來(lái)設(shè)計(jì)整體的布控點(diǎn)位置[4]。設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證整體的控制點(diǎn)之間距離相對(duì)均勻，使測(cè)繪的準(zhǔn)確值有所提升。其次，做好飛行前的工作。海岸的測(cè)繪風(fēng)力一般都比較大，同時(shí)受到海洋氣候的影響，在飛行期間容易受到氣流和風(fēng)向及潮汐等不同因素的影響，使無(wú)人機(jī)發(fā)生偏離航線的情況。因此，在飛行前，應(yīng)對(duì)海岸測(cè)繪區(qū)域的天氣進(jìn)行調(diào)查，選擇天氣晴朗同時(shí)風(fēng)力較小的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)繪，力求圖像的清晰度較高，無(wú)人機(jī)的拍攝角度不受影響。同時(shí)，海岸地形會(huì)受到引力和潮汐的影響，在設(shè)計(jì)航線時(shí)，應(yīng)將此類影響因素考慮進(jìn)去，保證航線的設(shè)計(jì)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，不受異常情況的不良影響。最后，立體模型的構(gòu)建。無(wú)人機(jī)具有數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)⑴臄z的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的調(diào)整和拼接，使其更加地清晰有效，同時(shí)能夠根據(jù)測(cè)繪得到的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行模型的構(gòu)建。使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)進(jìn)行測(cè)繪時(shí)，其對(duì)于海岸線的測(cè)繪較為充分，利用多種先進(jìn)的測(cè)繪工具和高級(jí)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，得到海岸地形整體的圖像、數(shù)據(jù)等。在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，能夠根據(jù)需要，將海岸地形的具體模型建立出來(lái)，使工程師能夠更方便的對(duì)海岸地形進(jìn)行分析和規(guī)劃，更好地進(jìn)行資源利用。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在工程測(cè)繪時(shí)，使用無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)對(duì)于整體的信息數(shù)據(jù)獲取有較大的影響?？傮w而言，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，不僅能夠提高測(cè)繪的準(zhǔn)確度和測(cè)量范圍，還能夠在惡劣的環(huán)境中使用，保證測(cè)量人員的安全，能夠?qū)y(cè)繪工程起到促進(jìn)的作用。

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作者：陳彪 單位：廣州亞奧建設(shè)工程咨詢有限公司