“連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流”已越來越成為人們的共識。如何有目的地深入學(xué)習(xí)發(fā)達國家以及先進企業(yè)集團的配送系統(tǒng)和配送中心現(xiàn)代化建設(shè)，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動分揀機、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個方面考慮。

自動分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計算機控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認真研究過運用自動分揀機。

應(yīng)該看到，自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域大有用武之地。自動分揀機種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機送入分揀系統(tǒng)。

摘要：隨著物流技術(shù)的日益發(fā)展，我國各類電商網(wǎng)絡(luò)平臺逐漸崛起，商貿(mào)流通業(yè)也迎來了更大的發(fā)展機遇和發(fā)展空間。其中，得力于物流技術(shù)的革新進步，電商網(wǎng)絡(luò)平臺間的競爭愈發(fā)激烈，因此，企業(yè)對于商貿(mào)流通運行效率的要求也越來越高。在此基礎(chǔ)上，如何精準把控物流技術(shù)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，在發(fā)揮物流技術(shù)行業(yè)應(yīng)用價值的基礎(chǔ)上推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，已經(jīng)成為我國企業(yè)謀求發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問題。因此，本文基于物流技術(shù)，在概述物流技術(shù)主要內(nèi)容和應(yīng)用價值的基礎(chǔ)上，詳細分析了物流技術(shù)革新對于商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的具體影響，旨在為廣大企業(yè)提供一定的幫助，并最終促進商貿(mào)流通業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；技術(shù)革新；商貿(mào)流通業(yè)；發(fā)展影響；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

近年來，伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的顯著進步以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流技術(shù)進行了革命性的創(chuàng)新。在此背景下，商貿(mào)流通業(yè)開始探究物流技術(shù)革新視角下商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并通過研究其對于商貿(mào)流通行業(yè)的影響來構(gòu)建更加現(xiàn)代化的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)體系。但是，現(xiàn)階段我國物流運輸行業(yè)仍存在較多問題，物流技術(shù)仍需要進行進一步的革新。因此，需要在物流技術(shù)大幅緩解物流滯后及配送錯誤等問題的基礎(chǔ)上，進一步創(chuàng)新物流技術(shù)，在構(gòu)建以信息化物流體系為核心商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)模式的基礎(chǔ)上，促進整個行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

一、物流技術(shù)的基本定義和發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流技術(shù)的基本定義。我國于20世紀70年代引入物流技術(shù)，且得力于我國傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)的研究重視，物流技術(shù)逐漸在我國形成了完整的技術(shù)體系，并受到了整個行業(yè)的重視和關(guān)注。我國著名學(xué)者徐天亮曾說過，“物流由商品經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生，是市場經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)”。這不僅是對近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要總結(jié)，同時也是在社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷革新過程中商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)。此外，基于近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段物流技術(shù)逐漸顯示出更加多元化的應(yīng)用價值，尤其是其越來越快的革新速度，成為商貿(mào)流通行業(yè)謀求創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵所在。而如何以物流技術(shù)為依托構(gòu)建信息化物流體系，是現(xiàn)階段商貿(mào)企業(yè)尤其是電商企業(yè)面臨的主要問題。（二）物流技術(shù)的發(fā)展過程及發(fā)展現(xiàn)狀。1.傳統(tǒng)物流。在物流技術(shù)早期發(fā)展階段，將儲存和運輸功能進行獨立是物流技術(shù)的主要特征。而這種早在計劃經(jīng)濟時代便已經(jīng)流行的物流技術(shù)雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區(qū)域的物流運輸需求，但由于需調(diào)動國家的物流資源以保證物流工作的協(xié)調(diào)開展，所以整體效率相對較低，很不利于物流行業(yè)的全面展開。此外，雖然我國物資供應(yīng)部門在1963年便已經(jīng)針對物流行業(yè)構(gòu)建了統(tǒng)一化的管理服務(wù)標準，但運輸物流服務(wù)為一次性收費，需建立在全國統(tǒng)籌協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上保障物品的精準運輸，對于人力物力的浪費相對較多，同樣有違物流產(chǎn)業(yè)的便捷化發(fā)展需求。2.系統(tǒng)化物流。在傳統(tǒng)物流概念基礎(chǔ)上，系統(tǒng)化物流的概念應(yīng)運而生。其中，系統(tǒng)化物流出現(xiàn)于物流技術(shù)初步進入我國的時期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲存、運輸為一體的物流技術(shù)體系。在此基礎(chǔ)上，物流運輸逐漸呈現(xiàn)出系統(tǒng)化和多樣化的發(fā)展特征，且其服務(wù)價值愈發(fā)突顯，使得傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的變革趨勢。例如，1981年，我國提出了“倉庫一次性作業(yè)”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進行節(jié)約，同時也對集裝箱單元技術(shù)、散裝水泥、自動化立體倉庫的發(fā)展產(chǎn)生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯(lián)開始利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)統(tǒng)一進貨和商品配送后，我國物流技術(shù)進入了信息化時代，基于信息化的物流技術(shù)體系所具有的高質(zhì)量服務(wù)能力，能夠在幫助傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)建立良好市場形象的基礎(chǔ)上大幅拓寬其市場空間，并最終滿足其提升自身市場效益的目的。此外，得益于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以京東、淘寶為主的各大電商企業(yè)均已經(jīng)擁有了相對獨立的物流系統(tǒng)，而其通過構(gòu)建集物流、商貿(mào)、互聯(lián)網(wǎng)為一體的物流商貿(mào)模式，已經(jīng)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、物流技術(shù)的革新必要性及其對于我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響現(xiàn)狀

摘要：隨著物流技術(shù)的日益發(fā)展，我國各類電商網(wǎng)絡(luò)平臺逐漸崛起，商貿(mào)流通業(yè)也迎來了更大的發(fā)展機遇和發(fā)展空間。其中，得力于物流技術(shù)的革新進步，電商網(wǎng)絡(luò)平臺間的競爭愈發(fā)激烈，因此，企業(yè)對于商貿(mào)流通運行效率的要求也越來越高。在此基礎(chǔ)上，如何精準把控物流技術(shù)與商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，在發(fā)揮物流技術(shù)行業(yè)應(yīng)用價值的基礎(chǔ)上推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，已經(jīng)成為我國企業(yè)謀求發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問題。因此，本文基于物流技術(shù)，在概述物流技術(shù)主要內(nèi)容和應(yīng)用價值的基礎(chǔ)上，詳細分析了物流技術(shù)革新對于商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的具體影響，旨在為廣大企業(yè)提供一定的幫助，并最終促進商貿(mào)流通業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；技術(shù)革新；商貿(mào)流通業(yè)；發(fā)展影響；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

近年來，伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的顯著進步以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流技術(shù)進行了革命性的創(chuàng)新。在此背景下，商貿(mào)流通業(yè)開始探究物流技術(shù)革新視角下商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并通過研究其對于商貿(mào)流通行業(yè)的影響來構(gòu)建更加現(xiàn)代化的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)體系。但是，現(xiàn)階段我國物流運輸行業(yè)仍存在較多問題，物流技術(shù)仍需要進行進一步的革新。因此，需要在物流技術(shù)大幅緩解物流滯后及配送錯誤等問題的基礎(chǔ)上，進一步創(chuàng)新物流技術(shù)，在構(gòu)建以信息化物流體系為核心商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)模式的基礎(chǔ)上，促進整個行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

一、物流技術(shù)的基本定義和發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流技術(shù)的基本定義。我國于20世紀70年代引入物流技術(shù)，且得力于我國傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)的研究重視，物流技術(shù)逐漸在我國形成了完整的技術(shù)體系，并受到了整個行業(yè)的重視和關(guān)注。我國著名學(xué)者徐天亮曾說過，“物流由商品經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生，是市場經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)”。這不僅是對近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要總結(jié)，同時也是在社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷革新過程中商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)。此外，基于近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段物流技術(shù)逐漸顯示出更加多元化的應(yīng)用價值，尤其是其越來越快的革新速度，成為商貿(mào)流通行業(yè)謀求創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵所在。而如何以物流技術(shù)為依托構(gòu)建信息化物流體系，是現(xiàn)階段商貿(mào)企業(yè)尤其是電商企業(yè)面臨的主要問題。（二）物流技術(shù)的發(fā)展過程及發(fā)展現(xiàn)狀。1.傳統(tǒng)物流。在物流技術(shù)早期發(fā)展階段，將儲存和運輸功能進行獨立是物流技術(shù)的主要特征。而這種早在計劃經(jīng)濟時代便已經(jīng)流行的物流技術(shù)雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區(qū)域的物流運輸需求，但由于需調(diào)動國家的物流資源以保證物流工作的協(xié)調(diào)開展，所以整體效率相對較低，很不利于物流行業(yè)的全面展開。此外，雖然我國物資供應(yīng)部門在1963年便已經(jīng)針對物流行業(yè)構(gòu)建了統(tǒng)一化的管理服務(wù)標準，但運輸物流服務(wù)為一次性收費，需建立在全國統(tǒng)籌協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上保障物品的精準運輸，對于人力物力的浪費相對較多，同樣有違物流產(chǎn)業(yè)的便捷化發(fā)展需求。2.系統(tǒng)化物流。在傳統(tǒng)物流概念基礎(chǔ)上，系統(tǒng)化物流的概念應(yīng)運而生。其中，系統(tǒng)化物流出現(xiàn)于物流技術(shù)初步進入我國的時期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲存、運輸為一體的物流技術(shù)體系。在此基礎(chǔ)上，物流運輸逐漸呈現(xiàn)出系統(tǒng)化和多樣化的發(fā)展特征，且其服務(wù)價值愈發(fā)突顯，使得傳統(tǒng)商貿(mào)流通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的變革趨勢。例如，1981年，我國提出了“倉庫一次性作業(yè)”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進行節(jié)約，同時也對集裝箱單元技術(shù)、散裝水泥、自動化立體倉庫的發(fā)展產(chǎn)生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯(lián)開始利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)統(tǒng)一進貨和商品配送后，我國物流技術(shù)進入了信息化時代，基于信息化的物流技術(shù)體系所具有的高質(zhì)量服務(wù)能力，能夠在幫助傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)建立良好市場形象的基礎(chǔ)上大幅拓寬其市場空間，并最終滿足其提升自身市場效益的目的。此外，得益于現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以京東、淘寶為主的各大電商企業(yè)均已經(jīng)擁有了相對獨立的物流系統(tǒng)，而其通過構(gòu)建集物流、商貿(mào)、互聯(lián)網(wǎng)為一體的物流商貿(mào)模式，已經(jīng)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、物流技術(shù)的革新必要性及其對于我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響現(xiàn)狀

煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

RFID射頻識別技術(shù)通過非接觸式的自動識別技術(shù)，由射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實現(xiàn)了國家相關(guān)部門的要求，對送貨計劃進行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標準，對運輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動強度減輕，以達到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。入庫環(huán)節(jié)中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實行按垛掃描和單獨掃描，實現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對應(yīng)，保證其實際信息與電子標簽信息相一致。若需進行件煙調(diào)整，則要對電子標簽信息進行實時更新。倉儲管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉儲的形式和規(guī)模，庫內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實現(xiàn)“可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對離散數(shù)字倉儲作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實現(xiàn)與電子標簽、自動化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。對于出庫環(huán)節(jié)，根據(jù)國家局的相關(guān)要求，應(yīng)實現(xiàn)基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準確標記出庫時間和發(fā)送地等信息并寫入標簽，為煙草出庫后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對于補貨、分揀等過程提供更好的支持。分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對倉儲煙草貨品實行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點。該種分揀方法勞動強度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動補貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價值，只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統(tǒng)的運行及其維護與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，半自動揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點，其分揀效率可以達到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。對于補貨環(huán)節(jié)，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補貨配置系統(tǒng)。而對于數(shù)量較大的補貨行為可使用通道機或塔機實現(xiàn)自動補貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進行實時調(diào)配。打碼環(huán)節(jié)是指通過運用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時完成的防偽碼標準工序，以實現(xiàn)件煙的獨有身份標記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機、塔式分揀機組成的自動分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)?；?G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運輸及送達服務(wù)等幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的具體實現(xiàn)方式如下：配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實時數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運輸車輛的運輸能力進行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運載能力的損失。運輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點為基礎(chǔ)，在對于道路的等級、時段路況、運輸承載能力進行綜合考慮的情況下進行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達時間和減少車輛損耗為目標，并合理配置護送人員的工作量來實現(xiàn)優(yōu)化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實際情況來加以實現(xiàn)。另外，整個過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無線傳輸使公司實現(xiàn)對于車輛的實時監(jiān)控。送達服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺實現(xiàn)公司與用戶的實時接觸，也可以運用相關(guān)技術(shù)對配送網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)進行三維建模仿真，掌握實時信息，以更好的了解客戶對于配送服務(wù)的整體滿意程度。

煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實現(xiàn)“倉儲數(shù)字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢必要加大內(nèi)部資源整合力度，進一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運作，從卷煙的購進、儲存、銷售到配送等各個流程進行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平和運營效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標簽的應(yīng)用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實現(xiàn)數(shù)字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實現(xiàn)了全面的提高。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實現(xiàn)企業(yè)運作成本的降低。通過各項先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運營成本勢必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競爭力。總而言之，站在長遠和戰(zhàn)略的觀點思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個必經(jīng)過程，對于推進煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實質(zhì)的重要意義。

本文作者：薛飛孫志佳工作單位：巴彥淖爾市煙草專賣局

摘要：本文著重分析了我國物流現(xiàn)代化發(fā)展存在的問題，探索了我國物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑，以促進我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：我國；物流；現(xiàn)代化發(fā)展；路徑

現(xiàn)代化發(fā)展是我國物流發(fā)展的重要趨勢，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。在現(xiàn)代經(jīng)濟的需求下，我國物流行業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)以及物流管理的要求較高。然而現(xiàn)階段，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善、技術(shù)水平有待提升、物物流管理工作效率不高。針對這些問題，我國積極探索物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑。研究我國物流現(xiàn)代化發(fā)展路徑不僅能夠優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流行業(yè)發(fā)展中的不足，而且對物流現(xiàn)代化水平的提升有著直接意義。

一、我國物流現(xiàn)代化發(fā)展存在的問題

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施問題。現(xiàn)階段，我國物流現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著很多問題，基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足物流現(xiàn)代化的需求。具體來講，我國缺乏對物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，很多政府部門和企業(yè)都不了解物流行業(yè)的市場需求，盲目建設(shè)了大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致資金和資源浪費。并且，有些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施十分滯后，缺乏現(xiàn)代化的物流中心，物流存儲設(shè)施和運輸設(shè)施十分落后，缺乏信息化功能，不利于物流現(xiàn)當(dāng)代化的發(fā)展。另外，還有一些地區(qū)的物流設(shè)施裝備水平較低，物流設(shè)施裝備缺乏自動化功能，運輸效率較低，作業(yè)效率不高，嚴重影響物流現(xiàn)代化水平的提升。最后，我國物流設(shè)施和標準化程度較低，缺乏統(tǒng)一的物流設(shè)施裝備標準，物流設(shè)施標準與物流包裝標準之間缺乏銜接性，嚴重影響了物流的現(xiàn)代化發(fā)展。(二)物流技術(shù)問題。物流技術(shù)水平直接影響著我國物流的現(xiàn)代化發(fā)展，然而現(xiàn)階段，我國物流技術(shù)仍然存在著很大問題，難以滿足物流現(xiàn)代化發(fā)展對技術(shù)的需求。具體來講，我國物流系統(tǒng)技術(shù)水平較低，系統(tǒng)裝備十分落后，倉庫設(shè)施比較落后，缺乏具有保險、冷藏、氣調(diào)功能的倉庫，不利于貨物的保存。并且，我國物流技術(shù)的使用范圍十分有限，信息化建設(shè)水平較低，缺乏物流共同信息平臺。大多數(shù)物流企業(yè)在物流發(fā)展過程中對信息技術(shù)的使用較少，沒有積極建設(shè)物流信息平臺，導(dǎo)致物流信息流通不足，嚴重影響物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，我國現(xiàn)有的物流系統(tǒng)難以滿足現(xiàn)代化物流的需求。我國的物流軟件大多從國外引進，物流軟件的適用性和專業(yè)性較差，不符合我國物流行業(yè)發(fā)展的特點。同時，我國自己研發(fā)的物流軟件專業(yè)性較差，物流信息系統(tǒng)缺乏兼容性，無法實現(xiàn)與客戶的數(shù)據(jù)信息交換，難以為客戶提供個性化的物流信息服務(wù)。(三)物流管理問題。現(xiàn)階段，我國物流管理仍存在著很大的問題，物流管理效率不敢。具體來講，我國的物流管理部門之前缺乏合作與協(xié)調(diào)，物流管理比較分散，沒有形成物流管理合理。例如，我國鐵路、水運、公路、航空等運輸部門分別歸鐵道部門、交通部門和航空部門管理，各部門都有自己的物流資源、物流設(shè)施和物流體系，缺乏與其他部門的合作及信息共享。并且，我國物流管理法律政策還不夠完善，物流產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、社會保障制度等制度還不夠完善，不利于物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、我國物流現(xiàn)代化發(fā)展的路徑

一、文獻綜述

對我國物流學(xué)術(shù)論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲運、供應(yīng)鏈、標準化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來我國物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（以下簡稱《物流術(shù)語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學(xué)術(shù)年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經(jīng)濟類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐?，將我國最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐淖鳛檠芯繉ο?，其原因是：?）中國物流學(xué)術(shù)年會是中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的年度學(xué)術(shù)會議，是中國物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結(jié)年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎?wù)撐恼俏覈锪餮芯孔钚逻M展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈鴱氖挛锪餮芯康膶W(xué)者、院校及機構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎?wù)撐?5篇，二等獎?wù)撐?7篇，三等獎?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎?wù)撐?89篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構(gòu)及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

冷鏈是根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)［1］。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程［2］。農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中，都應(yīng)處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品消耗。我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10％［3］。隨著兩岸農(nóng)業(yè)合作不斷深入，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷發(fā)展，兩岸的冷鏈物流的市場需求將日益擴大。構(gòu)建兩岸冷鏈物流體系，打造高效、安全、配送低成本的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，必將提高兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的質(zhì)量，提升兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的水平，促進兩岸農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的參與企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

1兩岸冷鏈物流的現(xiàn)狀

1．1大陸冷鏈物流的現(xiàn)狀

近年來，我國大陸冷鏈物流不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)為：我國大陸食品行業(yè)迅猛增長，冷鏈市場需求不斷擴大；冷鏈物流技術(shù)標準的出臺、法律法規(guī)的推動和市場輿論的監(jiān)督，推動冷鏈物流行業(yè)的運作逐步走向規(guī)范；專業(yè)化的冷庫建設(shè)受到重視，特別是沿海地區(qū)的冷庫發(fā)展較快；冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展，利用GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，能迅速準確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點溫度，實現(xiàn)冷藏運輸溫度監(jiān)控，利用RFID進行全程物流的冷鏈監(jiān)控，冷鏈物流信息平臺也開始發(fā)展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的公布，標志著我國大陸冷鏈物流將進入一個嶄新的發(fā)展階段。但是，與國外發(fā)達國家相比，大陸的冷鏈發(fā)展仍滯后于經(jīng)濟發(fā)展，專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)不多，絕大多數(shù)是從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來，并非真正的冷鏈物流企業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的資料統(tǒng)計，目前我國大陸商用冷（藏）庫面積700多萬m2，冷凍（藏）能力500萬噸；保溫車約有4萬輛，占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，在全國總運行鐵路車輛3318萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。目前，我國大陸每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等環(huán)節(jié)的損耗率高達25％～30％，大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷［4］。與歐美等發(fā)達國家相比我國大陸完整獨立的冷鏈體系尚未形成，設(shè)備設(shè)施不足，冷鏈物流技術(shù)相對落后，損耗大、冷鏈物流成本高。

1．2臺灣冷鏈物流的現(xiàn)狀

臺灣的現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展較大陸地區(qū)早，臺灣工業(yè)技術(shù)研究院能源與資源研究所的郭儒家認為，臺灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動、食品流通形態(tài)的變革、專業(yè)分工低風(fēng)險的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，臺灣冷鏈物流行業(yè)致力于冷鏈物流的延伸服務(wù)及經(jīng)營模式的深化。目前臺灣有超過2000億元（新臺幣）的冷凍冷藏食品銷售市場，其中已經(jīng)有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊，每年有超過60億元（新臺幣）冷凍食品配送商機［5］。臺灣冷鏈物流經(jīng)營者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運業(yè)轉(zhuǎn)型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統(tǒng)進口、批發(fā)商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺灣冷鏈物流具有如下優(yōu)勢：

認為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流制度的完善過程，其必然受宏觀制度環(huán)境的影響。路征等（2015）則通過調(diào)研我國五市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體，從微觀數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施、地理區(qū)位、物流主體等因素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展具有重要影響。王樹祥（2009）等則將關(guān)注點轉(zhuǎn)向農(nóng)產(chǎn)品本身，其根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特征探究季節(jié)性產(chǎn)出、地域差異、生產(chǎn)組織方式等對農(nóng)產(chǎn)品物流的影響。王俁含（2018）從動態(tài)視角探究新型城鎮(zhèn)化對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的作用機制，他認為城鎮(zhèn)化進程引致新的社會空間結(jié)構(gòu)、新的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和一體化物流技術(shù)，這三種因素分階段對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起到主導(dǎo)作用。結(jié)合已有研究不難發(fā)現(xiàn)，雖然學(xué)者們探索出的影響因素不盡相同，但農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展受到多種條件的綜合作用已經(jīng)成為共識。

研究方法與內(nèi)容

（一）研究方法。本文使用定性比較分析方法中的模糊集分析（Fuzzy-setsAnalyse）探究農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素。CharlesC.Ragin在1987年提出定性比較分析方法，他將布爾代數(shù)和集理論結(jié)合起來，發(fā)展出二分變量的QCA技術(shù)，這種分析方法適用于中小數(shù)量樣本的跨案例分析。近年來，定性比較分析方法逐漸進入管理學(xué)領(lǐng)域，為宏微觀管理研究提供了新的思路。QCA方法的優(yōu)勢在于，其采取整體的案例分析視角，其中每個案例被視為條件變量的組態(tài)，在進行定性比較分析時，各條件變量已經(jīng)被視為互相影響的狀態(tài)，這種設(shè)定更符合農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的實際情況。此外，定性比較分析方法結(jié)合了定性分析和定量分析的優(yōu)點，既具備定性分析的深度，又具備定量分析的科學(xué)性和外部推廣性。目前定性比較分析方法有清晰集分析、模糊集分析和多值比較分析三類。（二）案例選擇與變量度量。本文案例省份的選取遵循以下原則：選取具有代表性的農(nóng)業(yè)大??；綜合選取東、中、西部省份；考慮數(shù)據(jù)易獲取性。根據(jù)以上原則，挑選廣東、江蘇、山東、黑龍江、河北、河南、湖北、湖南、陜西、四川、廣西、新疆共12個省份作為研究案例。結(jié)合已有研究，本文選擇物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流主體數(shù)量、物流技術(shù)條件、品牌優(yōu)勢、人力資本作為條件變量。其中物流基礎(chǔ)設(shè)施通過各省物流園區(qū)數(shù)量、運輸路線長度、載貨汽車擁有量等綜合衡量，數(shù)據(jù)來源于《2018中國統(tǒng)計年鑒》；各省物流主體數(shù)量數(shù)據(jù)來源于物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺；物流技術(shù)條件通過2018年各省公開物流產(chǎn)業(yè)專利數(shù)來衡量，數(shù)據(jù)來源于國家知識產(chǎn)權(quán)局重點產(chǎn)業(yè)專利信息服務(wù)平臺；品牌優(yōu)勢通過2018年全國物流企業(yè)50強排名入選數(shù)衡量，數(shù)據(jù)來源于中國物流與采購聯(lián)合會的2018中國年度物流企業(yè)50強排名；人力資本通過2017年底各省交通運輸、倉儲、郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)衡量，數(shù)據(jù)來源于《2018中國統(tǒng)計年鑒》。結(jié)果變量即農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，借鑒已有研究，以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費能力、物流信息化水平、運輸能力作為一級指標，使用主成分聚類分析方法測算12省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。條件變量和結(jié)果變量均根據(jù)各省實際情況，按照“0，0.33，0.67，1”四級賦值，各變量賦值結(jié)果見表1。其中I代表物流基礎(chǔ)設(shè)施，E代表物流主體數(shù)量，T代表物流技術(shù)條件，P代表品牌優(yōu)勢，R代表人力資本，AL代表高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，LowAL代表高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的反向變量。（三）條件變量必要性檢測。模糊集分析的第一個步驟即對各條件變量進行必要性檢測，其目的是檢驗各條件變量是否構(gòu)成結(jié)果變量的必要條件，若一致性結(jié)果（Consistency）大于0.9，則條件變量的必要性成立，覆蓋度（Coverage）則是判斷各條件變量解釋力度的標志。使用fs/QCA3.0軟件分別將AL和LowAL作為輸出結(jié)果，得到各變量的一致性數(shù)值及覆蓋度，見表2。表2顯示，變量E對于AL的一致性結(jié)果高于0.9，表明高物流主體數(shù)量是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要影響因素。變量~E、~T、~P、~R對于LowAL的一致性結(jié)果均大于0.9，表明低物流主體數(shù)量、低物流技術(shù)條件、低品牌優(yōu)勢和低人力資本是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要因素，其中低物流主體數(shù)量（Coverage=0.936330）的負面影響最大。（四）真值表構(gòu)建。構(gòu)建真值表的目的在于確定不同因果條件組合下案例的歸屬情況。在表3中，大于0.5的條件變量被賦值為1，小于0.5的條件變量被賦值為0。以組合“1，1，1，0，1”為例，共有3個省份歸屬于該條件變量組合。（五）條件組合分析。條件組合分析是指對于不構(gòu)成必要條件的單個條件變量，測量其不同組合方式對結(jié)果變量的影響。在必要性分析步驟中，高物流主體數(shù)量對于高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的必要性已經(jīng)得到驗證，因此不納入條件組合分析。在表3的基礎(chǔ)上，運用fs/QCA3.0軟件的標準分析，將AL作為輸出結(jié)果，可得到三種組合方案，包括復(fù)合方案（ComplexSolution）、吝嗇方案（ParsimoniousSolution）、中間方案（IntermediateSolution），其中復(fù)合方案將所有條件變量納入分析，而吝嗇方案則是變量精簡化的結(jié)果，因此一般將中間方案作為分析依據(jù)。本案例中，復(fù)合方案在剔除符合必要性條件的變量E之后，同中間方案具備一致性。表4中，中間方案中兩種組合的一致性指標均大于0.9，組合T*R*I可以表述為：高物流技術(shù)條件、高人力資本和強物流基礎(chǔ)設(shè)施條件能夠產(chǎn)生較高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。組合T*P*R可以表述為：高物流技術(shù)條件、高品牌優(yōu)勢、高人力資本能夠產(chǎn)生較高農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。由于第一種組合的覆蓋度（Coverage）更高，因此組合T*R*I的解釋力大于組合T*P*R。根據(jù)分析結(jié)果，歸納如下結(jié)論：高物流主體數(shù)量是區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平發(fā)展的重要助推因素；在物流主體數(shù)量水平相當(dāng)?shù)那闆r下，擁有高技術(shù)條件、高人力資本和較強物流基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)和擁有高物流技術(shù)條件、高人力資本、高品牌優(yōu)勢的地區(qū)均能夠獲得較高的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。其中，組合T*R*I可以歸納為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的“山東模式”，組合T*P*R可以歸納為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的“江蘇模式”。組合T*R*I的解釋力大于T*P*R的原因在于，案例中更多省份依托勞動力規(guī)模發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)，而非品牌優(yōu)勢或技術(shù)創(chuàng)新；低物流主體數(shù)量、低物流技術(shù)條件、低品牌優(yōu)勢和低人力資本都是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的重要因素，其中低物流主體數(shù)量是首要影響因素。

對策建議

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平較弱的區(qū)域應(yīng)首先推進物流企業(yè)扶持政策，壯大物流主體規(guī)模。物流主體數(shù)量和規(guī)模一定程度上反映了區(qū)域物流行業(yè)的生命力和物流市場的活躍程度。對于如新疆、黑龍江、廣西等農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平相對較弱的地區(qū)，應(yīng)將扶持本地物流企業(yè)、吸引外地物流企業(yè)入駐、壯大物流主體規(guī)模作為優(yōu)先舉措；對于國家認定的5A、4A、3A物流企業(yè)和省級重點物流企業(yè)給予相應(yīng)扶持和獎勵；穩(wěn)步推進物流園區(qū)規(guī)劃工作，完善農(nóng)產(chǎn)品物流金融服務(wù)；在為本地初創(chuàng)物流主體提供一系列優(yōu)惠扶持政策的同時，鼓勵全國大型和知名物流企業(yè)在當(dāng)?shù)亟⑽锪髦行?，為本地農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展注入競爭活力。第二，具備高物流主體數(shù)量的地區(qū)可根據(jù)實際情況應(yīng)用“山東模式”或“江蘇模式”?！吧綎|模式”和“江蘇模式”是具備高物流主體數(shù)量的區(qū)域可以選擇的兩種農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。其中“山東模式”是指借助較強基礎(chǔ)設(shè)施水平和龐大的人力資本，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模化發(fā)展的模式，以山東、河南、四川等省份為代表，這些省份具備龐大的消費需求和就業(yè)潛力優(yōu)勢；“江蘇模式”則是指借助物流主體的品牌優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，助推農(nóng)產(chǎn)品物流集約化發(fā)展的模式，這種模式以較強的教育水平和行業(yè)競爭力較強的物流主體為基礎(chǔ)，以江蘇省為代表，其優(yōu)勢為雄厚的教育資源和良好的技術(shù)研發(fā)環(huán)境。對于物流主體數(shù)量相對較高的省份而言，應(yīng)根據(jù)實際情況明確發(fā)展目標，選擇適合自身的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展方式。第三，創(chuàng)新物流運輸設(shè)施設(shè)備，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。較低的物流技術(shù)水平阻礙區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?，F(xiàn)代化物流技術(shù)對于農(nóng)產(chǎn)品物流主體經(jīng)營管理水平和農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)效率的提升都具有重要意義。對于物流技術(shù)水平較低的區(qū)域，需發(fā)展物流信息化技術(shù)、物流跟蹤與控制技術(shù)、自動化設(shè)備等一系列現(xiàn)代物流技術(shù)。政府部門要為技術(shù)創(chuàng)新提供良好的政策環(huán)境，鼓勵物流主體和科研機構(gòu)參與農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新活動。第四，強化物流從業(yè)資格認證，加強復(fù)合型物流專業(yè)人才培養(yǎng)。對于現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)而言，以人才帶發(fā)展、以人才促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級已經(jīng)成為大勢所趨?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)具備較強的綜合性和操作性特征，從業(yè)人員素養(yǎng)也需要與時俱進。具體舉措如引進國際先進物流人才培養(yǎng)系統(tǒng)，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實際水平進行調(diào)整；推進企業(yè)與高校全方位交流合作，實現(xiàn)在校大學(xué)生實習(xí)、畢業(yè)與就業(yè)的直接對接；完善農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)資格認證制度，積極開展相關(guān)從業(yè)人員再培訓(xùn)工作；出臺大學(xué)生落戶優(yōu)惠政策，吸引外地物流專業(yè)人才就業(yè)。

作者:秦立公 朱可可 單位:桂林理工大學(xué)商學(xué)院