摘要：本文首先分析了當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展和汽車技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，其后就汽車技術(shù)教育滯后存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，最后提出了一系列推動(dòng)汽車技術(shù)教育與汽車技術(shù)提高的策略和手段。

關(guān)鍵詞：汽車技術(shù)；教育；滯后；發(fā)展

1當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展和相關(guān)汽車技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1汽車技術(shù)教育與汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車制造行業(yè)得到了快速的發(fā)展，信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用也為汽車行業(yè)提供了大量的技術(shù)支持。傳統(tǒng)的單件組裝汽車行業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足社會(huì)的實(shí)際需求，集成化汽車已經(jīng)成為主流發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)代汽車行業(yè)和汽車技術(shù)的發(fā)展逐漸朝著多功能化、智能化、多元化和一體化發(fā)展，為汽車使用者提供了更為便利的服務(wù)，滿足了人們的多元化需求。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，我國(guó)汽車行業(yè)的人才需求有很大的缺口，勞動(dòng)力市場(chǎng)技能型和全能型人才十分匱乏，對(duì)于人才的需求大多集中在汽車數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件控制技術(shù)、汽車使用維修管理等上，尤其是對(duì)于汽車的維修而言，迫切需要大量的技術(shù)型人才。由此可以看出，在汽車維修和養(yǎng)護(hù)方面，相關(guān)技能人才的缺乏已經(jīng)逐漸成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。但是在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，相關(guān)人才的培養(yǎng)如果僅僅使用傳統(tǒng)的教學(xué)模式方法是無(wú)法滿足社會(huì)的實(shí)際需要的。學(xué)徒制教育作為傳統(tǒng)汽車技術(shù)培養(yǎng)方式，已經(jīng)培養(yǎng)了大多數(shù)人才，但是隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步，這樣的培養(yǎng)模式已經(jīng)不合適?？焖侔l(fā)展的汽車行業(yè)對(duì)實(shí)踐操作人才的需求已經(jīng)刻不容緩，在未來(lái)的發(fā)展中高級(jí)技術(shù)人才必將是大勢(shì)所趨。

1.2汽車維修人員成為我國(guó)技能型緊缺人才

摘要：全球人們都深切感受到環(huán)保對(duì)生活質(zhì)素影響的重要性和迫切性，日常使用的汽車成為環(huán)保低碳交通出行的重要部分，人們急切需要低碳汽車降低甚至避免二氧化碳的排放量，低碳汽車技術(shù)作為新鮮產(chǎn)物正廣泛吸引全球有識(shí)人士對(duì)其演化路徑進(jìn)行深入認(rèn)真的探索，希望從中找到全球低碳汽車技術(shù)演化過(guò)程和規(guī)律，為今后全球低碳汽車技術(shù)演化創(chuàng)新發(fā)展路徑等揭開(kāi)嶄新的一頁(yè)。

關(guān)鍵詞：低碳汽車技術(shù)；演化路徑；探索

1探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的現(xiàn)狀和意義

1.1探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的現(xiàn)狀。汽車作為必需品給人們的日常生活以及工作帶來(lái)許多便利，汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展也拉動(dòng)GDP節(jié)節(jié)上升，但可怕的事出現(xiàn)了，假如全世界所有的汽車發(fā)動(dòng)起來(lái)，就象一條巨龍張開(kāi)血盆大口，那么一條長(zhǎng)江般大小的“油河”就干涸了，幾億立方的廢氣直接排放到大氣層中污染全球環(huán)境。最新數(shù)據(jù)顯示一輛普通的汽車每年如果行程達(dá)2萬(wàn)公里，那么它所釋放出二氧化碳的排放量總和約為4噸，相當(dāng)驚人的數(shù)字因?yàn)橄喈?dāng)于每公頃森林一年吸收的二氧化碳總和，很難想象全球有多少輛汽車又需要多少公頃的森林面積來(lái)確保人類環(huán)保健康的低碳生活。全球人們及時(shí)醒覺(jué)起來(lái)共同發(fā)展和使用低碳汽車，我國(guó)更向世界各國(guó)承諾大幅度下降國(guó)內(nèi)二氧化碳的排放，避免全球氣溫變暖帶來(lái)的嚴(yán)重后果。1.2探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的意義。低碳汽車是環(huán)保型汽車的一種，通常是指有良心的汽車開(kāi)發(fā)商在生產(chǎn)銷售過(guò)程中沒(méi)有甚至是零污染，使用健康并且安全絕不會(huì)弄壞周圍環(huán)境和破壞生態(tài)，根據(jù)專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出來(lái)的汽車成品。低碳汽車技術(shù)對(duì)于汽車生產(chǎn)基地，汽車能源和汽車尾氣的需求以及對(duì)環(huán)境，生產(chǎn)技術(shù)，安全等方面的要求，均有嚴(yán)格的國(guó)際低碳標(biāo)準(zhǔn)。高級(jí)低碳小轎車和載重低碳汽車均需裝載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，因此全球低碳汽車技術(shù)人員開(kāi)始研發(fā)新型可變排量的低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。

2探索全球低碳汽車技術(shù)的主要內(nèi)容、基本思路和方法

2.1探索全球低碳汽車技術(shù)的主要內(nèi)容。探索全球低碳汽車技術(shù)的主要內(nèi)容在于加快自主創(chuàng)新和自主研發(fā)，日前私人小汽車保有量急劇增加，我國(guó)現(xiàn)在每千人就有40輛汽車，世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家是每千人500輛左右。如果我國(guó)的汽車擁有率達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的擁有率，那么城市將全面擁堵且不宜居住，我國(guó)低碳汽車必須各部門攜手合作實(shí)施全面產(chǎn)業(yè)化并進(jìn)行技術(shù)交流與溝通，通過(guò)探索全球低碳汽車技術(shù)演化的創(chuàng)新路徑降低和減少能源的消耗和環(huán)境的破壞。2.2探索全球低碳汽車技術(shù)的基本思路。探索全球低碳汽車技術(shù)的基本思路在于用電能或其他能源代替汽油，現(xiàn)在路面的助動(dòng)車都是使用蓄電池作為主要的電源，但是電力助動(dòng)車有車型小，保護(hù)及安全性能差不利于推廣普及，而現(xiàn)在的私家車迅速地發(fā)展，不僅造成了交通的擁擠，更造成了嚴(yán)重的空氣污染，增加了空氣中二氧化碳的排放，地球變暖容易引發(fā)“溫室效應(yīng)”，出于環(huán)境保護(hù)和促進(jìn)國(guó)家可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略的需要，我國(guó)的汽車企業(yè)必須大量開(kāi)發(fā)和推廣以蓄電池或電能作為能源的低碳汽車。2.3探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的方法。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示香港市區(qū)面積1000多平方公里低碳汽車卻發(fā)揮了作用，市區(qū)人口超過(guò)700多萬(wàn)且汽車擁有量達(dá)50萬(wàn)輛，但由于廣泛采用了低碳汽車技術(shù)路況顯得便捷通暢，而且當(dāng)?shù)氐吞计嚰夹g(shù)與國(guó)際接軌不乏維修和保養(yǎng)技術(shù)人才。眾所周知，汽車的價(jià)格不低，二手車或者報(bào)廢車的價(jià)格也低不到哪里去，所以采購(gòu)低碳汽車的車輛或其零部件便是一項(xiàng)重大的支出，全球低碳汽車基礎(chǔ)建設(shè)薄弱。然而我國(guó)往往不會(huì)下?lián)艽罅康慕?jīng)費(fèi)去讓汽車專業(yè)去采購(gòu)大量的低碳汽車工具，所以全球低碳汽車需要的經(jīng)費(fèi)通常都是不足的局面。由于經(jīng)費(fèi)的不足，無(wú)法有大量的資源用來(lái)探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的方法。在低碳汽車技術(shù)演化路徑所接觸到的方法也不足，沒(méi)有辦法面面俱到讓有智之士練習(xí)全部的汽車技術(shù)演化路徑。所以，探索全球低碳汽車技術(shù)演化路徑的方法沒(méi)有辦法照流程一步步穩(wěn)固地走下去，全球低碳汽車技術(shù)演化過(guò)程和規(guī)律也就無(wú)法得到提高。

1重型汽車技術(shù)應(yīng)用的重要性

重型汽車是改革開(kāi)放以來(lái)，順應(yīng)時(shí)代的技術(shù)產(chǎn)物，其本身的重型汽車技術(shù)逐漸的得到了社會(huì)以及國(guó)家的重視，在近幾年來(lái)，國(guó)家已經(jīng)加大了對(duì)重型汽車技術(shù)的研究，并且投入了相當(dāng)多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國(guó)的重型汽車技術(shù)相比較原來(lái)來(lái)講，已經(jīng)有了跨越性的進(jìn)步，但由于我國(guó)的重型汽車技術(shù)相比較其他發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，仍處于起步階段，還存在著一些相關(guān)的技術(shù)層面的問(wèn)題，有待解決[1]。重型汽車技術(shù)與人們的日常生活是息息相關(guān)的，它滲透到我們生活中的各個(gè)方面，例如人們平時(shí)使用生活物資所應(yīng)用的卡車等都是重型汽車技術(shù)支持生產(chǎn)的重型汽車進(jìn)行運(yùn)輸和應(yīng)用的表現(xiàn)，并在生活中的具體顯示出來(lái)，由于人們對(duì)生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，現(xiàn)今，重型汽車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)家重點(diǎn)研究項(xiàng)目之中，隨著研究者們對(duì)重型汽車技術(shù)的不斷革新，也會(huì)使得未來(lái)整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展有著源源不斷的技術(shù)供應(yīng)，更加保證了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展。

2我國(guó)重型汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)重型汽車技術(shù)的主要具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)近年來(lái)在重型汽車技術(shù)領(lǐng)域投資比較大；第二點(diǎn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)重型汽車技術(shù)、設(shè)備以及制造水平逐漸上升；第三點(diǎn)，我國(guó)的重型汽車技術(shù)的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成，并且在重型汽車市場(chǎng)也占據(jù)了一定位置；第四點(diǎn)，仍舊存在重型汽車的“重進(jìn)口，輕國(guó)產(chǎn)”的現(xiàn)象，在國(guó)際市場(chǎng)中我國(guó)的重型汽車技術(shù)還沒(méi)有站到最前沿[2]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的重型汽車在使用方面的范圍越來(lái)越廣，汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，間接或直接的引導(dǎo)著重型汽車產(chǎn)品向中高檔的技術(shù)層次發(fā)展，這就令我國(guó)的重型汽車技術(shù)方面的法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場(chǎng)中的主流車型，進(jìn)而體現(xiàn)出了我國(guó)重型汽車技術(shù)的先進(jìn)特征。

3我國(guó)重型汽車技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題

在以往的對(duì)我國(guó)重型汽車技術(shù)進(jìn)行討論的時(shí)候，一般指的是重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)，但從目前的重型汽車的發(fā)展前景來(lái)進(jìn)行分析，可以將重型汽車技術(shù)特征進(jìn)行廣義的概括，包括重型汽車段修服務(wù)技術(shù)以及汽車技術(shù)人員培養(yǎng)兩大塊，根據(jù)這兩大塊的現(xiàn)狀對(duì)我國(guó)的重型汽車技術(shù)大發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，有利于理清現(xiàn)階段我國(guó)的重型汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并進(jìn)行合理的定位，令我國(guó)的重型汽車發(fā)展技術(shù)的阻礙點(diǎn)被發(fā)掘出來(lái)，進(jìn)而展開(kāi)改進(jìn)，本文主要列舉了以下兩個(gè)問(wèn)題：1現(xiàn)階段我國(guó)重型卡車技術(shù)段修方面主要存在的問(wèn)題。重型卡車技術(shù)段修檢測(cè)方法以及配件檢驗(yàn)存在的問(wèn)題，在現(xiàn)今的重型卡車段修過(guò)程中，許多工序依然采用的是傳統(tǒng)老舊的手工作業(yè)方法，依舊采用人工肉眼對(duì)車輛部分關(guān)鍵崗位及重要工序質(zhì)量進(jìn)行檢查控制，存在著相當(dāng)多的不確定因素，既沒(méi)有合理的科學(xué)依據(jù)，又缺乏可靠性，這就使得一些精細(xì)的重型卡車技術(shù)檢修問(wèn)題沒(méi)有得到解決，為重型汽車的正常運(yùn)行以及安全運(yùn)輸帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的隱患[3]。2現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車技術(shù)人員多而雜。由于近幾年的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，也令汽車維修、制造行業(yè)逐漸成為了大學(xué)生熱門選修課程之一，越來(lái)越多的本科或者專科大學(xué)生將其作為了自己未來(lái)工作的首選，并且隨著近幾年大學(xué)生就業(yè)人數(shù)的增加，這就直接導(dǎo)致了我國(guó)在重型汽車技術(shù)方面的人員越來(lái)越多，其專業(yè)性以及個(gè)人素質(zhì)也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象，致使我國(guó)在重型汽車技術(shù)方面出現(xiàn)了“技術(shù)人員多而雜，技術(shù)專業(yè)性人員不高”的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題伴著時(shí)間的推移，已經(jīng)演變成為現(xiàn)今滯塞重型汽車技術(shù)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)健康增長(zhǎng)的局面，汽車制造行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。但由于大量的能源資源消耗，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行已經(jīng)受到了一定影響，這種干擾通過(guò)使用新能源汽車得到了一定緩解，能源消耗的大量負(fù)荷也有一定減輕。本文中筆者對(duì)新能源汽車技術(shù)的原理展開(kāi)分析，針對(duì)新能源汽車技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；技術(shù)原理；優(yōu)缺點(diǎn)；汽車技術(shù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平推動(dòng)著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，科技發(fā)展和創(chuàng)新也同樣助力于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新密不可分，二者相輔相成，互相依存。目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路上出現(xiàn)了嚴(yán)重的資源短缺問(wèn)題，在工業(yè)發(fā)展中環(huán)境污染和資源嚴(yán)重消耗等社會(huì)問(wèn)題的尖銳日漸凸顯。為緩解我國(guó)能源消耗過(guò)大，且資源短缺的緊張態(tài)勢(shì)，促進(jìn)節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家和社會(huì)都對(duì)新能源汽車技術(shù)日益重視。本文針對(duì)新能源汽車技術(shù)的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)展開(kāi)深度分析。

1分析新能源汽車技術(shù)的定義

新能源汽車技術(shù)是一種相對(duì)于傳統(tǒng)燃料型汽車技術(shù)而言更加節(jié)能、低碳和環(huán)保的新型汽車技術(shù)，這種技術(shù)側(cè)重于對(duì)科技水平的更新和對(duì)新能源應(yīng)用的推動(dòng)。新能源汽車技術(shù)的突出能夠有效解決目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中能源短缺的問(wèn)題，積極推動(dòng)相關(guān)能耗產(chǎn)業(yè)和升級(jí)和轉(zhuǎn)型，同時(shí)能夠落實(shí)我國(guó)節(jié)能減排的政策和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑。新能源汽車技術(shù)的技術(shù)原理涵蓋了對(duì)車輛的動(dòng)力控制技術(shù)和先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，常見(jiàn)技術(shù)如蓄電池的儲(chǔ)量、相關(guān)充電的基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和推廣、行車過(guò)程中的油耗量和汽車功率的確定等內(nèi)容。

2新能源汽車技術(shù)的主要類型及技術(shù)原理

1內(nèi)在因素對(duì)汽車技術(shù)狀況的影響

很多內(nèi)在因素都會(huì)影響到汽車技術(shù)狀況，內(nèi)在因素包含零件的結(jié)構(gòu)、零件的材料和表面性質(zhì)、零件的加工和裝配質(zhì)量等，零件作為汽車的一個(gè)重要基本單元，直接影響著汽車的技術(shù)狀況[1]。1.1零件的結(jié)構(gòu)。由于零件對(duì)汽車技術(shù)狀況具有直接的影響，因此零件質(zhì)量的好壞直接影響著汽車技術(shù)狀況的高低，必須確保汽車零件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)科學(xué)合理。若汽車零件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致零件受力不均勻，在這種情況下很容易出現(xiàn)高溫?fù)p壞、老化、變形、磨損等問(wèn)題，影響到汽車的技術(shù)狀況，縮短汽車的使用年限。1.2零件的材料和表面性質(zhì)。零件的材料和表面性質(zhì)也一定程度上影響著汽車技術(shù)狀況，良好的零件既需要具備較高的強(qiáng)度和剛度，其工作表面也需要具有抗腐蝕、耐疲勞、耐高溫等性能，然而在實(shí)際生活中要想零件具備上述所有的功能幾乎是不可能的，可行性很低，這就意味著汽車在選擇零件時(shí)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際需求合理選擇某些主要性能[2]。1.3零件的加工和裝配質(zhì)量。與汽車技術(shù)狀況相關(guān)的因素還有零件的加工和裝配質(zhì)量。零件的加工對(duì)精度的要求很高，一旦加工過(guò)程中零件的精度出現(xiàn)偏差，零件的性能、尺寸等就會(huì)千差萬(wàn)別，甚至還會(huì)影響到零件的質(zhì)量和性能，如此不利于汽車的技術(shù)狀況，不利于汽車的長(zhǎng)久使用。此外，零件的裝配質(zhì)量也直接影響著汽車技術(shù)狀況，因?yàn)榧幢懔慵募庸げ淮嬖趩?wèn)題，即零件質(zhì)量全部滿足要求，若沒(méi)有嚴(yán)格的依照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配零件，那么再完美的零件都是無(wú)意義的，汽車技術(shù)狀況依然不良。

2外在因素對(duì)汽車技術(shù)狀況的影響

除了內(nèi)在因素對(duì)汽車技術(shù)狀況的影響，很多外在因素也對(duì)汽車技術(shù)狀況存在較大影響，比如氣候和季節(jié)條件和燃料品質(zhì)等，具體分析如下：2.1氣候和季節(jié)條件。氣候條件主要包括風(fēng)向、風(fēng)力、溫度、太陽(yáng)光輻射強(qiáng)度等，不同的氣候和季節(jié)條件對(duì)汽車的技術(shù)狀況存在不同影響，汽車的技術(shù)性能和使用情況受到氣候和季節(jié)條件的影響極大。汽車上的每個(gè)零件都有適合其工作的溫度范圍，在該溫度范圍內(nèi)汽車的技術(shù)狀況不會(huì)受到影響，而一旦超過(guò)其工作的溫度范圍，不管是溫度過(guò)高還是過(guò)低，都會(huì)影響到零件的使用情況，都會(huì)對(duì)汽車技術(shù)狀況造成不利影響。2.2燃料的品質(zhì)。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高，而汽車性能的不斷提高，無(wú)疑對(duì)汽車燃料的品質(zhì)提出了更高的要求。汽車的主要燃料是汽油和柴油，應(yīng)依據(jù)汽車實(shí)際情況科學(xué)合理的選用燃料。首先應(yīng)到安全的正規(guī)的地方加油，確保所加油都是符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的，其次對(duì)汽油性能指標(biāo)也應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)，確保各項(xiàng)參數(shù)都符合要求，比如含硫量、辛烷值、餾分溫度、蒸發(fā)性等，若燃料的這些參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范要求，那么必定會(huì)一定程度上影響到汽車技術(shù)狀況，甚至危及司機(jī)的生命安全[3]。

3汽車使用對(duì)汽車技術(shù)狀況的影響

在汽車的使用過(guò)程中多項(xiàng)因素都會(huì)影響汽車技術(shù)狀況，包括貨物裝載情況、司機(jī)駕駛水平、汽車行駛路面情況等，具體分析如下：3.1貨物裝載情況。貨物裝載情況對(duì)于汽車技術(shù)狀況存在一定影響，突出表現(xiàn)在兩方面：裝載是否均勻及汽車裝載的重量。一旦汽車出現(xiàn)超載問(wèn)題，或者汽車裝載存在不均勻情況，就可能會(huì)加速相關(guān)零件的損壞，導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變差[4]。3.2駕駛水平在使用汽車期間，司機(jī)的駕駛水平對(duì)于汽車技術(shù)狀況。存在較大影響，駕駛水平包括駕駛?cè)藛T的技術(shù)素質(zhì)和心理素質(zhì)、汽車的養(yǎng)護(hù)、汽車的故障處理、對(duì)汽車車型的了解及各類車型使用過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)等，駕駛水平的千差萬(wàn)別使得同車型的汽車的技術(shù)狀況也存在一定差別。因此，在日常的使用汽車期間，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)的法律法規(guī)和駕駛規(guī)則進(jìn)行操作，具體來(lái)講應(yīng)做到以下方面：起動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意先預(yù)熱汽車，然后再開(kāi)始平穩(wěn)的起步和加速，若非必要盡量在駕駛過(guò)程中按照一定的速度平穩(wěn)的行駛，但在必要的情況下?lián)Q擋應(yīng)及時(shí)，要求汽車在行駛期間保持良好的溫度。此外，在不同的道路上行駛，汽車對(duì)駕駛?cè)说囊笠泊嬖谝欢ú顒e，比如在平緩的路面，駕駛?cè)丝梢赃m當(dāng)高速駕駛，而在不平緩的路段，駕駛?cè)藨?yīng)適當(dāng)減速行駛，且越是路面不平緩，駕駛?cè)嗽綉?yīng)該按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，駕駛?cè)嗽谥苿?dòng)汽車和運(yùn)用油門時(shí)應(yīng)控制好自身力道，輕放離合器。在實(shí)際的操作過(guò)程中，若嚴(yán)格的依照上述要求進(jìn)行操作，能夠很大程度上的降低和減輕汽車磨損，延長(zhǎng)汽車使用壽命。3.3行駛路面的情況。在實(shí)際的汽車使用過(guò)程中，行駛路面的好壞直接影響到汽車技術(shù)狀況。通常來(lái)講，若行駛的路面條件較好，那么汽車的技術(shù)狀況幾乎不會(huì)受到影響，但行駛的路面條件較差的話，那么汽車的技術(shù)狀況就會(huì)受到極大不利影響，究其原因是因?yàn)槿粜旭偮访娓咄徊黄剑敲雌囌駝?dòng)和沖擊的頻率就會(huì)增加，那么在這種情況下汽車發(fā)生故障的概率就會(huì)大大增加，客觀上降低了汽車的使用壽命[5]。

摘要：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展受到能源匱乏、環(huán)境污染等方面的限制，汽車公司加大對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)，更多的新能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，對(duì)汽車后市場(chǎng)人才需求猛增，因此高職汽車技術(shù)服務(wù)人才培養(yǎng)也面臨轉(zhuǎn)型。文章根據(jù)高職新能源汽車專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀，主要對(duì)課程設(shè)置、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)及師資隊(duì)伍建設(shè)等方面進(jìn)行分析與研究，為高職新能源汽車專業(yè)建設(shè)與發(fā)展提供一定的參考。

關(guān)鍵字：新能源汽車；高職教育；專業(yè)建設(shè)

1新能源汽車發(fā)展背景及相關(guān)高職教育現(xiàn)狀

目前，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量位居世界第一，汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致石油資源消耗驟增，2016年石油對(duì)外依賴度首超過(guò)60%，每年原油進(jìn)口量約2億噸，并有繼續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)原油進(jìn)口量超過(guò)80%。為了解決能源、環(huán)保等方面日益嚴(yán)重的問(wèn)題，2012年7月國(guó)務(wù)院根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從而促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)。2013年四部委（工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委）《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，進(jìn)一步為節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展提供動(dòng)力，并對(duì)新能源汽車采取不限行限購(gòu)措施。在一系列政策調(diào)整下新能源汽車產(chǎn)量從2012年不足1萬(wàn)輛躍升到2016年半年產(chǎn)量為17.7萬(wàn)輛，更有專家預(yù)計(jì)，2030年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)-1950萬(wàn)輛，汽車保有量也將占到50%以上，市場(chǎng)潛力巨大。近幾年，新能源汽車迅猛的發(fā)展，使得新能源汽車技術(shù)人才出現(xiàn)了大量的缺口，迫使部分傳統(tǒng)汽車技術(shù)人才進(jìn)行轉(zhuǎn)型，造成了新能源技術(shù)人才之間水平差異拉大。企業(yè)不僅需求技術(shù)研發(fā)、制造人員，更需要銷售、維護(hù)、保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的技術(shù)人才。以杭州為例，其推廣新能源汽車已達(dá)13600多輛，售后技術(shù)服務(wù)主要依靠廠家技術(shù)人員上門服務(wù)，相關(guān)企業(yè)與4S店缺乏具有相應(yīng)工作能力的維修人員。目前，杭州有20余家具有汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的職業(yè)院校，僅有極少數(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，個(gè)別學(xué)校汽車維修專業(yè)授課內(nèi)容包含了部分新能源技術(shù)課程，正是由于職業(yè)院校新能源課程汽車維修專業(yè)發(fā)展的滯后，導(dǎo)致汽車維修技術(shù)人才教育不適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，不能更好為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。因此，加快新能源汽車人才培養(yǎng)進(jìn)程，已成為配合國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)務(wù)之急。

2高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)建設(shè)需求分析

2.1新能源汽車行業(yè)人才需求分析。在我國(guó)政府一系列政策的推動(dòng)下，加快了新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)步伐，越來(lái)越多的新能源車型被投放到市場(chǎng)，消費(fèi)者也更多的對(duì)新能源汽車進(jìn)行消費(fèi)。汽車公司不僅對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)人才需求巨大，而且對(duì)零配件生產(chǎn)、整車組裝、整車檢測(cè)、營(yíng)銷推廣、售后服務(wù)人才需求也在增加。新能源汽車銷售后，需要進(jìn)行不斷的維護(hù)及故障排除，以維持其良好的行駛狀態(tài)，這就急需大量的新能源汽車售后人員。新能源汽車售后人才的需要量與現(xiàn)有高職新能源汽車教育發(fā)展?fàn)顟B(tài)形成鮮明對(duì)比，高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)建立遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此需要大力發(fā)展高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)更多的新能源汽車技術(shù)人才，以適應(yīng)行業(yè)需求。2.2新能源汽車售后服務(wù)崗位分析。汽車產(chǎn)業(yè)主要由技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務(wù)組成，汽車企業(yè)不僅在整車銷售賺取利潤(rùn)，售后服務(wù)也是主要的獲利渠道，其中售后服務(wù)又包含了維修、保養(yǎng)、救援、信息咨詢及保險(xiǎn)等一系列環(huán)節(jié)，所有環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)崗位。同時(shí)隨著售后服務(wù)不斷的發(fā)展，為了進(jìn)一步地提高服務(wù)水平，保證服務(wù)質(zhì)量，汽車技術(shù)服務(wù)崗位被不斷的細(xì)化，技術(shù)服務(wù)崗位從業(yè)人員必須符合從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，掌握一定的專業(yè)知識(shí)、技能與經(jīng)驗(yàn)是從業(yè)根本。目前，比亞迪、新大洋、奇瑞等汽車制造商紛紛推出新能源汽車，并在市場(chǎng)上取得一定的成績(jī)，從而促進(jìn)了很多售后服務(wù)崗位的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致新能源汽車售后人才緊缺。目前，各大4s店及汽修企業(yè)所能提供的有關(guān)新能源汽車售后崗位有多個(gè)，如新能源汽車銷售、新能源汽車檢測(cè)與維修、新能源汽車維修技術(shù)總監(jiān)等。2.3開(kāi)設(shè)意義。新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車普及與應(yīng)用不僅符合國(guó)家能源安全戰(zhàn)略，而且是解決環(huán)保問(wèn)題的有效措施，有助于我國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前新能源汽車發(fā)展迅速，而對(duì)應(yīng)的高技能人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，這就需要高職院校要適應(yīng)新能源汽車發(fā)展需求，加快相關(guān)高技能應(yīng)用人才的培養(yǎng)，加快對(duì)新能源汽車專業(yè)及實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)進(jìn)程，以應(yīng)對(duì)新能源汽車人才緊缺問(wèn)題，對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展具有重要意義。

摘要：實(shí)訓(xùn)教學(xué)是學(xué)校培養(yǎng)專業(yè)性人才的主要教學(xué)方法。當(dāng)今我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外汽車市場(chǎng)，汽車技術(shù)相比于國(guó)外技術(shù)還需要進(jìn)行深刻的反省。所以，加強(qiáng)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，是教師和學(xué)校教學(xué)的首要目的。其中，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)是學(xué)校大力培養(yǎng)汽車專業(yè)理論知識(shí)和技能服務(wù)的主要方向，并且是具有多功能、綜合利用率極高的專業(yè)。所以本文就我院汽車專業(yè)為例，展開(kāi)了對(duì)汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新性教學(xué)，并將校外實(shí)訓(xùn)基地的運(yùn)行模式進(jìn)行研究，從而培養(yǎng)和提高了學(xué)生的實(shí)踐能力，有助于工作質(zhì)量效率的提高。

關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)；校外實(shí)訓(xùn)基地；問(wèn)題；對(duì)策

1汽車技術(shù)營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

1.1硬件建設(shè)。我院在汽車商務(wù)實(shí)訓(xùn)中心中設(shè)置了與汽車4S店相同的銷售區(qū)域和模式，盡量讓教學(xué)貼近現(xiàn)實(shí)。學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地進(jìn)行營(yíng)銷和服務(wù)的訓(xùn)練，從而在以后工作中，能夠很快融入這樣的情境之中，進(jìn)行專業(yè)理論知識(shí)的介紹，讓客戶能夠更加清晰的明白汽車的基本構(gòu)造、維修和保險(xiǎn)方面的內(nèi)容[1]。1.2軟件建設(shè)。校外汽車實(shí)訓(xùn)中心具有配套相應(yīng)管理實(shí)訓(xùn)軟件、課程軟件，以滿足學(xué)生進(jìn)行汽車營(yíng)銷、汽車維修接待、汽車配件、汽車保險(xiǎn)等軟件實(shí)際操作流程訓(xùn)練的需要。

2校外實(shí)訓(xùn)基地模式

我院進(jìn)行“校外實(shí)訓(xùn)基地”模式是安排學(xué)生進(jìn)入企業(yè)中實(shí)習(xí)，實(shí)施“校企合作”的實(shí)訓(xùn)模式進(jìn)行學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的合理利用。例如我院與某大型企業(yè)進(jìn)行校企合作，大型企業(yè)利用這種“訂單式”模式進(jìn)行校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的深化，有利于將來(lái)學(xué)生參加工作時(shí)得心應(yīng)手。2.1實(shí)訓(xùn)基地功能過(guò)于單一，實(shí)訓(xùn)師資力量薄弱。當(dāng)前，我國(guó)傳統(tǒng)的學(xué)生實(shí)習(xí)訓(xùn)練模式比較單一，功能不完善。校外實(shí)訓(xùn)基地不能發(fā)揮其功能性，同時(shí)缺乏規(guī)范性、程序性的管理體制。同時(shí)，只注重硬件的建設(shè)，忽視了學(xué)生職業(yè)技能的專業(yè)培訓(xùn)和軟件實(shí)際操作的流程，不利于學(xué)生的全面發(fā)展。學(xué)生在校外實(shí)習(xí)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照軟件中的教學(xué)大綱和教學(xué)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一化的訓(xùn)練。其次，實(shí)訓(xùn)師的缺少也導(dǎo)致了學(xué)生不能在校外實(shí)訓(xùn)中充分享受“一對(duì)一”教學(xué)，從而使得校外實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行得不到發(fā)揮。2.2校外實(shí)訓(xùn)基地缺乏長(zhǎng)效管理機(jī)制。汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)在校外實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)運(yùn)行時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行管理體制的實(shí)施，這就影響了學(xué)生在與校企合作中出現(xiàn)了分歧和誤解。同時(shí)校外實(shí)習(xí)基地在共建時(shí)往往都是懷著美好的愿望去實(shí)施的，然而在真正合作時(shí)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性落實(shí)。這也就造成校外實(shí)訓(xùn)基地只是以協(xié)議的名義，學(xué)生們并沒(méi)有真正在校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行有效地訓(xùn)練。學(xué)校和企業(yè)在進(jìn)行“工學(xué)交替，頂崗實(shí)習(xí)”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，由于對(duì)學(xué)生管制問(wèn)題并沒(méi)有明確，學(xué)校將學(xué)生安排到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，并沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的追蹤管理，學(xué)生在企業(yè)的實(shí)習(xí)情況學(xué)校也無(wú)人問(wèn)津。這就致使了企業(yè)與學(xué)生并沒(méi)有很好的交流，對(duì)于工作很難達(dá)到統(tǒng)一意見(jiàn)。

一、汽車專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的研究目的

對(duì)于汽車營(yíng)銷專業(yè)，教學(xué)方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務(wù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)來(lái)看，適合汽車營(yíng)銷行業(yè)和技術(shù)服務(wù)需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險(xiǎn)、技術(shù)服務(wù)、汽車?yán)碣r、售后服務(wù)、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎(chǔ)，這樣就能促使學(xué)生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉(zhuǎn)化。當(dāng)然，在此過(guò)程中，我們也需要注意：由于課程建設(shè)很可能和培養(yǎng)目標(biāo)相反，一旦學(xué)生不能較好地掌握專業(yè)知識(shí)與基礎(chǔ)理論時(shí)，就很難在汽車銷售崗位上做到融會(huì)貫通，同時(shí)也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標(biāo)與方向。

二、汽車技術(shù)服務(wù)和營(yíng)銷專業(yè)的課程開(kāi)發(fā)與實(shí)踐

1.教學(xué)要求

從核心課程開(kāi)設(shè)情況來(lái)看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營(yíng)銷管理》《汽車售后服務(wù)》《汽車構(gòu)造》《管理溝通》等課程。從教學(xué)要求來(lái)看，汽車營(yíng)銷涉及汽車知識(shí)的課程主要包含《底盤構(gòu)造》《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》以及《汽車機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學(xué)生在上述課程教學(xué)中都有很大的差距。本文結(jié)合汽車構(gòu)造中的教學(xué)內(nèi)容，對(duì)課程改革思路進(jìn)行了整理。從《汽車構(gòu)造》來(lái)看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動(dòng)機(jī)篇，從工作過(guò)程和技能檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，它包含發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、底盤檢測(cè)、設(shè)備操作檢測(cè)和調(diào)整，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生在汽車銷售和服務(wù)中對(duì)于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學(xué)內(nèi)容

一、高職推進(jìn)文化育人改革應(yīng)明晰和解決的核心問(wèn)題

（一）明晰高職教育的文化內(nèi)涵，并以此指導(dǎo)文化育人的建設(shè)

高職教育的文化核心應(yīng)該是以“自強(qiáng)不息、創(chuàng)新進(jìn)取”為主要內(nèi)涵的大學(xué)精神，從這個(gè)視角來(lái)審視，高職教育和普通高等教育應(yīng)該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時(shí)，高職教育文化也應(yīng)包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導(dǎo)向、經(jīng)世致用”為主要內(nèi)容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內(nèi)涵應(yīng)該是“重德尚能，德業(yè)并進(jìn)”，它應(yīng)被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎(chǔ)上推行的文化育人改革才不會(huì)偏離軌道，既能堅(jiān)守教育的本質(zhì)屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制

高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計(jì)，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評(píng)價(jià)體系。

（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的核心堡壘作用

1歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)概況

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡(jiǎn)稱為WP29。開(kāi)始按照《1998年協(xié)定書》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)，同時(shí)WP29繼續(xù)運(yùn)作《1958年協(xié)定書》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車技術(shù)法規(guī)動(dòng)態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準(zhǔn)的ECE法規(guī)共計(jì)132項(xiàng)（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個(gè)附件[1]，其中完全針對(duì)客車制定的法規(guī)共有5項(xiàng)，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術(shù)法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過(guò)22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動(dòng)。ECER52法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過(guò)22座的A級(jí)和B級(jí)單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動(dòng)。ECER66法規(guī)名稱為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點(diǎn)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對(duì)除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運(yùn)送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。