導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇瀝青施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法

中圖分類號(hào)：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一 引言

近年來(lái)，路橋工程建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術(shù)不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個(gè)重要方面。在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車是路面行車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車質(zhì)量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時(shí)因壓實(shí)度以及強(qiáng)度結(jié)合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項(xiàng)技術(shù)操作很強(qiáng)的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到路面行車的安全舒適性，還會(huì)影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效等經(jīng)濟(jì)效益。

二 瀝青混凝土路面接縫技術(shù)

（一）熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)指在瀝青材料處于高溫狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行碾壓成型的路面鋪筑技術(shù)。一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，采用振動(dòng)式壓路機(jī)在熱料車道上進(jìn)行初壓，然后及時(shí)從未壓實(shí)車道一側(cè)連續(xù)碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強(qiáng)度處理較好。

（二）冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實(shí)后的瀝青面層進(jìn)行搭接、碾壓的處理方法。施工時(shí)將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進(jìn)行碾壓，對(duì)接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動(dòng)壓實(shí)模式進(jìn)行二次碾壓。

（三）接縫機(jī)技術(shù)

接縫機(jī)技術(shù)屬于一種自動(dòng)接縫技術(shù)，通常是在攤鋪機(jī)熨平板側(cè)面安裝一種能夠?qū)⒔涌p處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設(shè)備，在攤鋪機(jī)的另一側(cè)安裝一個(gè)能夠自動(dòng)搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實(shí)車道實(shí)施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應(yīng)，從而形成高強(qiáng)型密實(shí)強(qiáng)度路面。這種方法也適合對(duì)未壓實(shí)車道進(jìn)行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

（四）切削盤技術(shù)

該技術(shù)通常是在碾壓機(jī)或平地機(jī)上安裝一個(gè)直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時(shí)，將已壓實(shí)車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設(shè)混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高。

三 瀝青混凝土接縫處理

（一）縱向施工縫的處理

1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應(yīng)用于兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情形，該方法比較簡(jiǎn)單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機(jī)操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對(duì)路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運(yùn)用自如。

2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設(shè)項(xiàng)目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，實(shí)際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實(shí)際處理起來(lái)，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關(guān)要求，并結(jié)合實(shí)際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應(yīng)用于實(shí)踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法：

要將先鋪過(guò)的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。

涂抹乳化瀝青，實(shí)際施工中許多施工人員認(rèn)為涂抹乳化瀝青沒(méi)什么作用，關(guān)系不大，其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。瀝青混凝土路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。

選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。

一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。

（二）橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

1、平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可小振進(jìn)入。

2、當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過(guò)程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質(zhì)量等都有直接影響，會(huì)使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進(jìn)一步。

四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點(diǎn)

接縫應(yīng)避開結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開的。若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機(jī)在攤鋪前必須預(yù)熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達(dá)到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會(huì)使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。攤鋪機(jī)振搗器振動(dòng)必須與攤鋪機(jī)起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁停在接縫處原地不動(dòng)，從而造成接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實(shí)度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛?，及時(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。當(dāng)有不符合要求的情況應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時(shí)要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯(cuò)輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個(gè)接縫斷面后再恢復(fù)正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。

五 結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土路面接縫是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵，處理好接縫對(duì)路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗(yàn)，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，從而保證路面平整度。

參考文獻(xiàn)

[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技財(cái)富,2011(3)

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因今年是青葉市場(chǎng)封閉式管理第一年，管理方式還處于摸著石頭過(guò)河的階段，工作中產(chǎn)生不少問(wèn)題和矛盾，期間受理群眾來(lái)電來(lái)訪近40件，現(xiàn)場(chǎng)群眾也反映過(guò)相關(guān)問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：

1、初期封閉式青葉交易市場(chǎng)設(shè)置過(guò)大，半數(shù)以上區(qū)域未有效利用。由于開市前將青葉市場(chǎng)人流量估計(jì)過(guò)高，并理想化認(rèn)為交易人群會(huì)均勻分布在市場(chǎng)內(nèi)部，故將整個(gè)仙子廣場(chǎng)作為交易市場(chǎng)來(lái)建設(shè)，開市后發(fā)現(xiàn)人流量高峰階段（中午和晚飯時(shí)段）確實(shí)很大，但人群并不均勻分布，而是集中在市場(chǎng)的一小塊區(qū)域，尤其是市場(chǎng)的主要入口處，導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)擁擠的地方寸步難行，空的地方門可羅雀，空間利用非常不科學(xué)，經(jīng)過(guò)及時(shí)調(diào)整方案，開放了部分仙子廣場(chǎng)作為停車場(chǎng)后，該空間浪費(fèi)現(xiàn)象有所緩解，但是擁堵的情況改善不大。

2、由于新建停車場(chǎng)計(jì)劃只使用2-3年，也為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，在內(nèi)部只硬化了部分道路和卸貨區(qū)，其余停車點(diǎn)鋪了石子。這樣建設(shè)在天氣狀況晴朗時(shí)問(wèn)題不大，但是下雨期間有部分車輛陷入泥潭打滑開不出來(lái)，市場(chǎng)內(nèi)外整體衛(wèi)生狀況受影響較大，地面泥土較多，群眾意見較大。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后我們及時(shí)租用了大功率拖車，幫助受困車輛及時(shí)脫困，也加大了衛(wèi)生打掃的力度和頻次，但衛(wèi)生狀況改善不多。

3、為了方便管理并節(jié)約經(jīng)費(fèi)，我們將市場(chǎng)封閉圍墻和內(nèi)部攤位經(jīng)營(yíng)權(quán)打包給第三方公司，但公司的逐利性使他在出租攤位時(shí)只考慮了數(shù)量，對(duì)攤位分布的合理規(guī)劃不夠，導(dǎo)致很多租用攤位的餐飲人員和收購(gòu)青葉人員意見很大，我們受理的來(lái)電來(lái)訪件中大部分是反映該問(wèn)題的攤位經(jīng)營(yíng)者。發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后**鄉(xiāng)矛調(diào)中心及時(shí)介入，處理了部分生意不好的攤主要求第三方公司退租金的要求，基本平息了這方面的問(wèn)題。

現(xiàn)在青葉市場(chǎng)交易已逐步減少，今年的交易期也近尾聲，分析總結(jié)以上存在問(wèn)題，明年青葉市場(chǎng)的建設(shè)和管理思路也基本明確：

1、在人員力量有限、交易人員自發(fā)調(diào)整基本不可能的前提下，高峰期間的擁堵是不可避免的，但是擁堵的地方我們可以決定，明年青葉市場(chǎng)計(jì)劃分成兩部分，一部分設(shè)置于仙子廣場(chǎng)南側(cè)（約10畝），另一部分設(shè)置于新建停車場(chǎng)西側(cè)（約10畝），仙子廣場(chǎng)和新建停車場(chǎng)其余部分均開放停車，兩部分青葉市場(chǎng)都采用物理隔離的方式進(jìn)行封閉式管理。這樣的方式有利于交易群眾停車后就近進(jìn)入市場(chǎng)，既方便了群眾，又增加了整體停車位數(shù)量，更是有效的分流了高峰的擁堵人群。

2、新建停車場(chǎng)內(nèi)部全部進(jìn)行硬化處理，通過(guò)規(guī)范劃定車位，更加有效的利用空間，也為市場(chǎng)衛(wèi)生保潔打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、兩塊青葉交易市場(chǎng)內(nèi)均通過(guò)劃定攤位、通道等標(biāo)識(shí)，促進(jìn)交易更加有序。

篇3

根據(jù)市委要求，我局認(rèn)真開展黨的群眾路線教育活動(dòng)，結(jié)合“四找”“”梳理我局存在的突出問(wèn)題,現(xiàn)將情況匯報(bào)如下;

一、由于城管執(zhí)法系統(tǒng)干部職工工作具有特殊性，身處城市管理工作第一線，工作涉及面廣，崗位線長(zhǎng)點(diǎn)多，集中在一起學(xué)習(xí)的時(shí)間少，導(dǎo)致理論水平和業(yè)務(wù)知識(shí)、相關(guān)法律法規(guī)不深厚，從而制約了工作水平和工作效率的提高。由于工資待遇低，工作難度加大，休息時(shí)間少，部分勸導(dǎo)員剛熟悉工作后又要離開，加上正式職工的年齡偏大，在日常的城市管理執(zhí)法工作中，存在著只追求執(zhí)法的效果，過(guò)于注重執(zhí)法結(jié)果的思想，對(duì)于行政執(zhí)法相對(duì)人不夠人性化，沒(méi)有做到柔性執(zhí)法，有時(shí)候執(zhí)法方式比較簡(jiǎn)單，工作方法較為單一。

二、執(zhí)法安全缺乏有力保障。由于城管法律法規(guī)的局限和滯后，城管部門缺乏強(qiáng)制有效手段，并且面對(duì)的都是一些弱勢(shì)群體，在執(zhí)法過(guò)程中難免會(huì)與群眾發(fā)生矛盾和沖突，容易引起群眾的抵觸情緒。同時(shí)，部分媒體片面夸大城市的負(fù)面效應(yīng)，導(dǎo)致社會(huì)對(duì)城管工作不理解、不信任的情緒膨大，大大增加了城市管理的工作難度，城管執(zhí)法人員的人身安全難以保障。

三、“亮劍”精神不夠，在履行督查督辦工作職能中，有求穩(wěn)怕亂的思想，對(duì)一些有令不行、有禁不止的行為和現(xiàn)象督促得不夠到位。領(lǐng)導(dǎo)工作布置多親自檢查少。自己往往把工作布置下去之后，只問(wèn)結(jié)果，很少親自督促檢查完成過(guò)程和質(zhì)量，與干部群眾溝通時(shí)間太少，沒(méi)有很好的關(guān)心真正干工作的同志。

篇4

關(guān)鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過(guò)早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。

2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒(méi)有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最??；挖臺(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響

新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：

第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。

第三，壓路機(jī)類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當(dāng)，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對(duì)縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴(yán)控施工質(zhì)量，以延緩開裂時(shí)間或降低開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

篇5

20__年，公司開始貫徹推行職業(yè)健康、安全、環(huán)境(hse)管理體系，并按照q/shs 0001.1-20__《中國(guó)石油化工集團(tuán)公司安全、環(huán)境與健康（hse）管理體系》、gb/t 28001-20__《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》和gb/t 24001-1996《環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南》標(biāo)準(zhǔn)的要求編制《hse管理手冊(cè)》(a/0版)。

20__年11月，公司進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，實(shí)行了扁平化管理，原來(lái)的管理體系已經(jīng)不能適應(yīng)新生產(chǎn)、管理的實(shí)際情況。20__年12月，總經(jīng)理組織召開了管理評(píng)審會(huì)，對(duì)管理體系在新機(jī)構(gòu)體制下的實(shí)施進(jìn)行了策劃。20__年3月了《質(zhì)量手冊(cè)》(e/0版)，并于20__年9月通過(guò)了監(jiān)督審核。同年8月，《hse管理手冊(cè)》(b/0版)。

公司通過(guò)貫徹實(shí)施質(zhì)量管理體系、hse管理體系，提高了管理水平，樹立了良好市場(chǎng)形象，贏得了國(guó)內(nèi)外用戶的信賴。目前，公司在實(shí)施質(zhì)量管理體系、hse管理體系的基礎(chǔ)上，正積極策劃質(zhì)量、健康、安全、環(huán)境(qhse)的一體化管理。

質(zhì)量方針

以人為本，造就一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，采用先進(jìn)的技術(shù)和管理，創(chuàng)造良好環(huán)境，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，不斷質(zhì)量改進(jìn)，用高質(zhì)量的產(chǎn)品回報(bào)社會(huì)。

質(zhì)量方針含義： 人是生產(chǎn)諸要素中最活躍的要素。以人為本，就是把管理工作的重點(diǎn)放在人上，努力營(yíng)造“團(tuán)結(jié)、奮進(jìn)、文明、嚴(yán)細(xì)”的工作氛圍，創(chuàng)造健康、安全的良好環(huán)境，造就一支既有高超的專業(yè)技能，又有高尚的職業(yè)情操的職工隊(duì)伍。

技術(shù)科學(xué)水平?jīng)Q定了產(chǎn)品質(zhì)量水平，特別對(duì)我們石化行業(yè)，裝置設(shè)備的技術(shù)水平尤為重要，只有采用先進(jìn)的技術(shù)科學(xué)，不斷進(jìn)行技術(shù)改造和質(zhì)量改進(jìn)，才能滿足用戶不斷提高的質(zhì)量需求。

管理是技術(shù)發(fā)揮作用的保障，科學(xué)的管理能夠使技術(shù)科學(xué)的作用發(fā)揮到極致，先進(jìn)的技術(shù)科學(xué)和先進(jìn)的管理科學(xué)使我們的企業(yè)如虎添翼。

安全生產(chǎn)是企業(yè)持續(xù)提供用戶滿意產(chǎn)品的保證，保護(hù)環(huán)境是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的條件，用戶的需求是企業(yè)存在的前提和理由，不斷進(jìn)行網(wǎng)質(zhì)量改進(jìn)，用高質(zhì)量的產(chǎn)品回報(bào)社會(huì)是我們企業(yè)的最大心愿，我們將為此做不懈的努力。

安全、環(huán)境與健康方針

遵守國(guó)家法律法規(guī)，貫徹執(zhí)行中石化hse方針，追求最大限度不發(fā)生事故，不傷害健康，不破壞環(huán)境，創(chuàng)石化企業(yè)一流的hse業(yè)績(jī)。

我們承諾：

1、嚴(yán)格遵守現(xiàn)行的國(guó)家和地方政府的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)(來(lái)源：文秘站 ）、制度及其它與hse相關(guān)的要求。

2、堅(jiān)持預(yù)防為主，通過(guò)持續(xù)進(jìn)行危害網(wǎng)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)行有效的隱患治理方案，系統(tǒng)地控制危害，持續(xù)有效地預(yù)防火災(zāi)、爆炸、中毒、傷亡等突發(fā)事故和緊急情況發(fā)生。

3、不間斷地進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，實(shí)行有效的管理方案，推行清潔生產(chǎn),有效地使用能源和資源,系統(tǒng)地控制和降低煉油生產(chǎn)全過(guò)程的污染。

篇6

根據(jù)上述第3節(jié)的目標(biāo)配合比研究成果實(shí)行室內(nèi)生產(chǎn)配合比的工作。參照生產(chǎn)配合比的結(jié)果，施工單位進(jìn)行了瀝青拌和樓的試拌工作，從拌和出的混合料外觀來(lái)看，無(wú)花白料、無(wú)未分散的絮狀木質(zhì)素纖維，整體混合料較為均勻;從拌和出的混合料室內(nèi)檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，所檢指標(biāo)均能滿足技術(shù)要求，具體檢測(cè)結(jié)果見下表3－1～表3－2。

2．低溫施工試驗(yàn)路

上面層SMA－13混合料低溫試驗(yàn)路施工當(dāng)日天氣晴朗、微風(fēng)，混合料的出料溫度基本在175℃～185℃之間，到場(chǎng)檢測(cè)溫度基本在170℃～182℃之間，攤鋪時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的大氣溫度為5℃，地表溫度為8℃，具體施工工藝及試驗(yàn)路實(shí)體檢測(cè)結(jié)果如下所述。試驗(yàn)路的各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果表明:上面層SMA－13的施工配合比、施工工藝、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)和碾壓段落長(zhǎng)度等參數(shù)設(shè)置是合理的，達(dá)到了鋪筑試驗(yàn)路的預(yù)期目的，可指導(dǎo)后續(xù)上面層SMA－13混合料的大規(guī)模低溫施工。

3．總結(jié)

篇7

關(guān)鍵詞:瀝青碎石;路面施工;細(xì)粒式;AM-10;配合比設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào):TU528文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)24-0152-02

瀝青碎石路面在高等級(jí)公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展,許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用,各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全,但從實(shí)際施工來(lái)看,尚有許多值得探討的問(wèn)題,文章結(jié)合某國(guó)道改建工程情況著重從瀝青碎石路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。

一、工程概況

該公路按照二級(jí)公路線形標(biāo)準(zhǔn):(1)設(shè)計(jì)荷栽:汽-20級(jí),掛-100級(jí);(2)設(shè)計(jì)行車速度:80km/h;(3)路基寬度16～18m。路面設(shè)計(jì)為:下面層采用5cm中粒式瀝青碎石;上面層采用2cm細(xì)粒式瀝青碎石。

施工單位、監(jiān)理單位在總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)國(guó)內(nèi)一些瀝青路面的先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了有力的嘗試。要求所用瀝青的延度好、與集料的粘結(jié)力好、瀝青碎石要有很高的密實(shí)度、以增強(qiáng)抗疲勞性能。因考慮到設(shè)計(jì)瀝青碎石鋪筑厚度,于是中粒式選用AM-25型,且選用優(yōu)質(zhì)泰國(guó)瀝青AH-70進(jìn)口瀝青。采用當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r,因其與瀝青的粘結(jié)性比較好。在施工中控制原材料及加強(qiáng)料場(chǎng)的管理,嚴(yán)格控制瀝青碎石的生產(chǎn)過(guò)程及瀝青碎石鋪筑的施工過(guò)程控制,加強(qiáng)試驗(yàn)及檢測(cè),嚴(yán)格監(jiān)理,使中粒式AM-25型的施工質(zhì)量得到有利的保障。然而在整個(gè)瀝青碎石鋪筑的施工中AM-10的施工顯得尤為重要,下面是AM-10配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段施工的具體過(guò)程。

二、AM-10配合比設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)采用2cm瀝青碎石,可采用AM-10,對(duì)原材料要求較高,經(jīng)多方面搜集后采用當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r,其規(guī)格S13、S15和砂,經(jīng)委托上級(jí)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心試驗(yàn)室各主要指標(biāo)如:表觀密度為2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量為3.5%(

細(xì)集料選用當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)生產(chǎn)的石灰?guī)r,其與瀝青的粘附性較好,各試驗(yàn)指標(biāo)是:S15視密度為2.570g/cm3(>2.5);砂當(dāng)量(含泥量)為74(>60);中砂視密度為2.542g/cm3(>2.5);砂當(dāng)量(含泥量)71(>60)。

在材料的選擇中,瀝青的選用至關(guān)重要。因此,在最后選用了泰國(guó)瀝青AH-70,其試驗(yàn)結(jié)果指標(biāo):針入度25℃為640.1mm(60～80);延度25℃為>100cm(>100cm);軟化點(diǎn)為47℃(44～54);密度15℃為1.007g/cm3。

下表是各粗集料、細(xì)集料的篩分情況:

經(jīng)過(guò)各篩分結(jié)果進(jìn)行初步計(jì)算,為了能良好的施工,最后確定目標(biāo)配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂為71.5∶20.5∶8

按此目標(biāo)配合比分別對(duì)瀝青含量3.0%、4.0%、4.5%進(jìn)行試驗(yàn),每組分別制作4個(gè)試件,制作時(shí)拌和溫度控制在150℃～165℃,擊實(shí)溫度控制在135℃～140℃,然后對(duì)每組進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn),經(jīng)對(duì)4組試件馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,選定瀝青含量3.9%比較合理。

三、細(xì)粒式瀝青碎石施工

為了進(jìn)一步驗(yàn)證生產(chǎn)配合比的可行性,以及確定細(xì)粒式瀝青碎石各施工工藝的技術(shù)參數(shù)。對(duì)施工路段進(jìn)行了全長(zhǎng)為300m的細(xì)粒式瀝青碎石試驗(yàn)段。

(一)瀝青混合料拌和均勻性控制及混合料儲(chǔ)存、運(yùn)輸

按生產(chǎn)配合比計(jì)算每盤瀝青混合料中各集料的數(shù)量,輸入操作的計(jì)算機(jī)中,并在正式拌和之前先試拌一盤,同時(shí)讓有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行外觀檢查,經(jīng)觀察沒(méi)有出現(xiàn)油多、油少、混合料離析及粘料等,確定可以拌料,并通知試驗(yàn)人員進(jìn)行取料。由于儲(chǔ)料倉(cāng)溫度較高,混合料下落時(shí)容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,瀝青混合料在裝運(yùn)時(shí)采用移動(dòng)接料的方式。在瀝青混合料運(yùn)輸中,為保證混合料的溫度應(yīng)采用帆布進(jìn)行遮蓋。

(二)瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪混合料之前,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青碎石。

采用一臺(tái)ABG瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,需要保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻的攤鋪。根據(jù)瀝青混合料的拌和情況,嚴(yán)格控制攤鋪速度,同時(shí)在攤鋪過(guò)程中使攤鋪機(jī)的螺旋送料器不停的轉(zhuǎn)動(dòng),兩側(cè)保持有不少于2/3送料器葉片高度的混合料。由于采用瀝青混合料儲(chǔ)料倉(cāng)集中儲(chǔ)料,為使生產(chǎn)效率提高可先儲(chǔ)料,后集中攤鋪。攤鋪均勻速度不宜過(guò)快,現(xiàn)場(chǎng)控制攤鋪速度在1.5~2.0m/min。

施工中應(yīng)組織人員進(jìn)行松鋪厚度的測(cè)量,即對(duì)原底層選點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)量,攤鋪后再次測(cè)量得出松鋪厚度h1,經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后再測(cè)量一次得出壓實(shí)厚度h2,則松鋪厚度系數(shù)h1/h2,對(duì)不同部位多點(diǎn)測(cè)量計(jì)算,最后確定松鋪系數(shù)K=1.2。

(三)保證壓實(shí)度采取的措施

壓實(shí)度是瀝青碎石鋪筑的重要指標(biāo),直接影響到瀝表碎石路面的使用性能。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛。

初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130℃～140℃。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)應(yīng)予以修整。

復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成,先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2～3遍,再用輪胎壓路機(jī)碾壓2～3遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。

終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度>80℃)。

初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,一般初壓不得低于130℃。

四、結(jié)語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多。瀝青碎石路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過(guò)程中要善于總結(jié),克服不良人為因素,注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理,嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,只有加強(qiáng)管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青碎石路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳烈海.漢孟路張河段瀝青碎石路面施工體會(huì)[J].中南公路工程,1988,(4).

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篇8

關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言

瀝青路面作為我國(guó)高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾樱瑸r青路面在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展職能的同時(shí)，由于對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實(shí)際，將瀝青路面主要問(wèn)題表征及養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)，進(jìn)行概要性總結(jié)和評(píng)述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國(guó)內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡(jiǎn)單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個(gè)主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無(wú)散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時(shí)，過(guò)高的施工混合料加熱溫度，也會(huì)導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過(guò)的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實(shí)不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。

二、瀝青路面常見養(yǎng)護(hù)技術(shù)及施工方案

1、稀漿封層技術(shù)及其施工

稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進(jìn)一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價(jià)值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過(guò)水和乳化瀝青進(jìn)行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機(jī)械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護(hù)層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來(lái)的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對(duì)稀漿封層技術(shù)的改善和強(qiáng)化。稀漿封層技術(shù)的施工機(jī)械主要包括自卸車、裝載機(jī)和稀漿封層機(jī)械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)自卸車運(yùn)送材料、稀漿封層機(jī)接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過(guò)程。

2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工

瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時(shí)，在進(jìn)行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時(shí)候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行填縫操作，應(yīng)采用先進(jìn)的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進(jìn)一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。

3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)

薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)較為明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，其施工缺點(diǎn)在于治理路面破壞中，因罩面過(guò)薄，無(wú)法采用振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)械對(duì)路面壓實(shí)度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因?yàn)橹饕糜趯?duì)高等級(jí)瀝青公路的微病害養(yǎng)護(hù)和預(yù)防矯正性養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，在具體施工過(guò)程中，通過(guò)改裝的攤鋪機(jī)，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過(guò)薄層罩面施工養(yǎng)護(hù)過(guò)的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長(zhǎng)30%以上。在經(jīng)過(guò)薄層罩面養(yǎng)護(hù)的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價(jià)值的效果。

4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)

瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過(guò)將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)銑刨機(jī)翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過(guò)加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進(jìn)行路面鋪筑施工的一項(xiàng)施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過(guò)對(duì)瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路面加熱、翻松流程，一次性實(shí)現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過(guò)程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進(jìn)行的，也分為場(chǎng)拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對(duì)冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國(guó)內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個(gè)別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)

溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價(jià)值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對(duì)施工人員身體的侵害，同時(shí)，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結(jié)

隨著對(duì)瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國(guó)內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長(zhǎng)、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會(huì)綜合價(jià)值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

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篇9

【關(guān)鍵詞】封層車；灑布；清洗；設(shè)置

碎石封層車是一種多用途道路路面施工機(jī)械，普遍應(yīng)用在各種道路的透層、粘層、封層施工中。它可以以同步方式工作、還可以單獨(dú)灑布瀝青、碎石。按施工材料可以灑布乳化瀝青、普通瀝青、改性瀝青等。2013年我段用北京歐亞公司生產(chǎn)的CB840碎石封層車在界古公路實(shí)施了4公里橡膠瀝青同步碎石封層，通過(guò)該工程的實(shí)施，本人對(duì)碎石封層車的操作技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)和研究。

1、基本操作

1.1加入瀝青

1.1.1從罐頂加料口加入：加料時(shí)注意觀察液位指針，防止過(guò)滿溢出。

1.1.2用瀝青泵吸入：A：手動(dòng)方式：打開罐頂?shù)纳w子，連接瀝青軟管，打開F、B閥，緩慢關(guān)閉十字閥（J），啟動(dòng)瀝青泵，看瀝青泵能否啟動(dòng)，如能啟動(dòng)可增加泵速，加滿后調(diào)慢瀝青泵，關(guān)閉F、B閥。B：自動(dòng)方式：打開罐頂?shù)纳w子，連接瀝青軟管，緩慢關(guān)閉十字閥（J），啟動(dòng)瀝青泵，將“手動(dòng)/自動(dòng)”開關(guān)轉(zhuǎn)換到自動(dòng)，到駕駛室在電腦上選擇“吸入瀝青”然后到車下按“功能開關(guān)”開始吸入瀝青，加滿后在電腦上選擇“退出”停止抽吸，加完瀝青后蓋好罐頂?shù)纳w子。

1.2注意事項(xiàng)

1.2.1加料時(shí)應(yīng)有專人觀察加料口，防止瀝青溢出。

1.2.2加入改性瀝青不得低于170℃，純?yōu)r青不得低于150℃。

1.2.3首次加瀝青或?yàn)⑦^(guò)乳化瀝青后再加熱瀝青，瀝青加入量不得超過(guò)罐容積的1/3。

2、封層車自動(dòng)模式

2.1自動(dòng)灑布

在燃燒器控制面板上選擇“手動(dòng)”模式，低速啟動(dòng)瀝青泵，打開燃燒器，選擇導(dǎo)熱油大循環(huán)，緩慢關(guān)閉“十字閥”啟動(dòng)瀝青泵，打開A、B閥啟動(dòng)瀝青小循環(huán)，確定瀝青泵能正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，然后視噴灑臂的加溫情況選擇大循環(huán)還是繼續(xù)加溫。當(dāng)噴灑臂溫度具備大循環(huán)條件時(shí)，就可以選擇大循環(huán)了，在燃燒器控制面板上把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“自動(dòng)”，然后到駕駛室在電腦上選擇大循環(huán)。在電腦上選擇“工作”然后選擇“瀝青”設(shè)定灑布寬度，按“強(qiáng)噴”鍵，就可以灑布了。

2.2排出瀝青

施工結(jié)束后，如果罐內(nèi)還有瀝青，盡量避免瀝青長(zhǎng)時(shí)間在罐內(nèi)存留，需要瀝青排回瀝青儲(chǔ)存罐保存。

2.2.1首先連接好瀝青軟管，在電腦上選擇“排放”。然后到后臺(tái)按功能開關(guān)，瀝青泵開始轉(zhuǎn)動(dòng)，瀝青被排出，排完后可以按功能開關(guān)停止，也可以在電腦上直接退出。2.2.2排放結(jié)束后把瀝青軟管拆掉，到燃燒器控制面板把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“手動(dòng)”，然后打開瀝青過(guò)濾器，加入4L柴油，輕轉(zhuǎn)瀝青泵，讓瀝青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3瀝青系統(tǒng)的回收及清洗

在施工結(jié)束后瀝青泵、管道、噴灑臂內(nèi)還存有很多瀝青，為了下次施工瀝青泵和管道不致粘住，施工結(jié)束要對(duì)瀝青系統(tǒng)進(jìn)行清洗。

2.3.1施工結(jié)束后，在電腦上選擇“清洗”進(jìn)入整機(jī)清洗界面，再選擇“氣回”在后臺(tái)按功能開關(guān)。在氣回過(guò)程中，瀝青泵以設(shè)定的泵速運(yùn)轉(zhuǎn)，等泵停了之后，再次選擇功能開關(guān)，重復(fù)這個(gè)過(guò)程三到四次，然后在電腦上按enter退出氣回模式。2.3.2氣回結(jié)束后在電腦上選擇“排放”，然后到后臺(tái)按功能開關(guān)，啟動(dòng)瀝青泵，幾秒后噴灑臂里不能回收的瀝青會(huì)被壓縮空氣從噴嘴里排出，再次選擇功能開關(guān)，重復(fù)這個(gè)過(guò)程三到四次，然后在電腦上按enter退出排放。2.3.3清洗過(guò)程結(jié)束后，把手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)置于“手動(dòng)”，打開進(jìn)氣閥（G）平衡系統(tǒng)壓力，打開瀝青過(guò)濾器，然后往過(guò)濾器里加入20L柴油，打開C閥，輕轉(zhuǎn)瀝青泵，使柴油進(jìn)入到瀝青管道和噴灑臂，停止瀝青泵，關(guān)閉C閥，再加入4L柴油輕轉(zhuǎn)瀝青泵，然后停止，關(guān)閉進(jìn)氣閥蓋好過(guò)濾器。

2.4特別注意

2.4.1乳化瀝青的灑布溫度不得低于60℃，純?yōu)r青的灑布溫度不得低于160℃，橡膠瀝青的灑布溫度不得低于195℃。2.4.2每天工作時(shí)瀝青泵如不能啟動(dòng)，不可強(qiáng)行啟動(dòng)，必須做加溫處理。2.4.3瀝青大循環(huán)后，噴灑臂未打開時(shí)，不得選定噴嘴，避免噴出瀝青燙傷人。2.4.4每天工作結(jié)束，瀝青泵十字閥均應(yīng)是開啟狀態(tài)，手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)應(yīng)置于手動(dòng)位置，且電位器應(yīng)該在零位。

3、封層車手動(dòng)模式

封層車的手動(dòng)模式是自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)急系統(tǒng)，同時(shí)他還是施工前設(shè)備進(jìn)入自動(dòng)模式前的必要步驟。手動(dòng)模式可以選擇碎石模式、瀝青模式、同步模式。

3.1手動(dòng)/瀝青模式

3.1.1輕調(diào)電位器，讓導(dǎo)熱油泵低速旋轉(zhuǎn)，打開燃燒器，選擇導(dǎo)熱油大循環(huán)，試著關(guān)閉瀝青泵十字閥，如瀝青泵啟動(dòng)困難，則需要繼續(xù)加溫，瀝青泵能正常運(yùn)轉(zhuǎn)為止。

3.1.2打開A、B閥啟動(dòng)瀝青小循環(huán)，如施工現(xiàn)場(chǎng)具備施工條件，可把電位器調(diào)零，關(guān)閉“B”閥打開“C、D”閥轉(zhuǎn)入大循環(huán)，打開折疊的噴灑臂，用上升/下降開關(guān)調(diào)整噴灑臂高度，根據(jù)需要打開1―12#乒乓開關(guān)設(shè)定灑布寬度。

3.1.3根據(jù)車速、灑布寬度和所需要的灑布量計(jì)算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x寬度（m）x速度（km/h）x灑布量（kg/m2），通過(guò)后操作臺(tái)上的電位器調(diào)整泵速。

3.2手動(dòng)/瀝青系統(tǒng)清洗

3.2.1關(guān)閉A閥門，打開進(jìn)氣閥（G），以大約300rpm的速度啟動(dòng)瀝青泵，運(yùn)轉(zhuǎn)3至5分鐘后關(guān)閉瀝青泵，關(guān)閉進(jìn)氣閥（G），打開閥門H，同時(shí)啟動(dòng)瀝青泵，關(guān)閉閥門H，停止瀝青泵，此過(guò)程重復(fù)二至三次。

3.2.2關(guān)閉閥門D，在后控制板上選擇所有的噴嘴（12個(gè)開關(guān)），向一側(cè)傾斜噴灑臂，打開閥門H大約5秒鐘，使用噴灑開關(guān)排掉噴灑臂里剩余的瀝青和空氣，此過(guò)程重復(fù)直到噴灑臂干凈為。

3.2.3打開瀝青過(guò)濾器蓋，放進(jìn)20升的柴油，打開C閥，啟動(dòng)瀝青泵，使柴油進(jìn)入到瀝青管道和噴灑臂，關(guān)閉瀝青泵，關(guān)閉閥門C，將過(guò)濾器里放進(jìn)大約4升的柴油，再次啟動(dòng)瀝青泵，當(dāng)用柴油清洗過(guò)泵之后，停止瀝青泵，蓋好瀝青過(guò)濾器蓋。

4、封層車參數(shù)設(shè)置

4.1“強(qiáng)噴”設(shè)置

為避免起步灑布霧化不均勻的問(wèn)題，該車設(shè)計(jì)了“強(qiáng)噴”技術(shù)，可根據(jù)灑布量調(diào)整參數(shù)，灑布量越大參數(shù)設(shè)置越大，一般設(shè)置在12左右。灑布時(shí)，起步一定要用強(qiáng)噴。

4.2出油、關(guān)油延遲設(shè)置

在施工過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，起步出油過(guò)早，灑布結(jié)束關(guān)油過(guò)遲會(huì)出現(xiàn)油跡，起步出油過(guò)遲，灑布結(jié)束關(guān)油過(guò)早會(huì)出現(xiàn)缺油，出現(xiàn)這種情況，我們要對(duì)“延遲開時(shí)間”和“延遲關(guān)時(shí)間”參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，“延遲開時(shí)間”參數(shù)設(shè)置越小出油越早，一般設(shè)置在0.7左右，“延遲關(guān)時(shí)間”參數(shù)設(shè)置越小關(guān)油越早，一般設(shè)置在0.5左右。

4.3灑布量的標(biāo)定

當(dāng)實(shí)際灑布量與設(shè)定灑布量不一致時(shí)，要對(duì)灑布量進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定時(shí)要對(duì)“泵排量”參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，該參數(shù)越小實(shí)際灑布量越大，一般設(shè)置在0.8左右。

篇10

關(guān)鍵詞：同步碎石封層 材料選擇施工工藝

一．工程概況

馬安公路路面下面層為ATPB-25開級(jí)配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又稱“開級(jí)配瀝青碎石排水基層”，結(jié)構(gòu)極似“馬蜂窩”，其主要作用是排出滯留在基層頂面滲入的雨水，預(yù)先防治路面因滲水產(chǎn)生的各種病害，規(guī)范要求孔隙率大于18%。而ATPB結(jié)構(gòu)在其它公路中作為基層使用，且在硬路肩處設(shè)有排水設(shè)施；而馬安公路原設(shè)計(jì)圖紙直接將該種結(jié)構(gòu)做為下面層使用，且未在路肩處分段設(shè)置排水設(shè)施，導(dǎo)致路面滲入的雨水無(wú)法徹底排出。在路面完工后的第一個(gè)冬季過(guò)后，局部路段開始出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂的病害，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查分析，主要原因是滲入下面層的水分滯留在其中，經(jīng)過(guò)冬季的反復(fù)凍脹及春季的春融，路面就開始出現(xiàn)松散、脫落、裂縫等不同病害。經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，并考慮施工的經(jīng)濟(jì)有效快速，對(duì)馬安公路路面進(jìn)行了同步碎石封層技術(shù)施工，防止雨水下滲。

二．同步碎石分層技術(shù)原理

同步碎石封層是用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)，從而形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。其核心技術(shù)主要有三方面：路用材料的選用、施工設(shè)備、施工工藝，根據(jù)鋪設(shè)位置的不同，同步封層分為上封層和下封層，用作上封層主要作用有①起封水作用②提高車輪與路面之間的摩擦，③同時(shí)可起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，防治瀝青提前老化。用作下封層是鋪設(shè)于基層之上，主要作用是①增加基層表面的比表面積，提高基層與下面層的粘結(jié)力，②防治基層干縮裂縫反射到面層上，③防治水分滲入基層，達(dá)到保護(hù)基層的目的。

三．材料的選用

1．瀝青的選用

使用同步碎石封層技術(shù)，原則上對(duì)瀝青的選擇和使用無(wú)特殊要求。在保證瀝青合理的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應(yīng)注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質(zhì)量好壞的一個(gè)十分重要的因素。瀝青過(guò)少時(shí)所封層的路面有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的碎石脫粒;若過(guò)多時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。因此瀝青用量要根據(jù)交通量、路面狀況、施工季節(jié)及該地區(qū)年最高溫度等進(jìn)行調(diào)整，如大交通量的道路用量宜減少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的應(yīng)增加 5%左右。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)及交通現(xiàn)狀，馬安公路采用的瀝青材料為重交90號(hào)瀝青，其技術(shù)指標(biāo)均滿足瀝青技術(shù)指標(biāo)規(guī)范要求。

為便于瀝青的加熱、保存及往同步封層機(jī)上的輸送，瀝青拉運(yùn)罐車將瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后不用卸至其它容器，而是根據(jù)鋪筑的進(jìn)度直接將瀝青添加到碎石封層機(jī)內(nèi)，直到罐車內(nèi)瀝青用完為止。

2．石料的選擇

碎石的各項(xiàng)性能指標(biāo)對(duì)同步封層的質(zhì)量起決定性因素，為保證同步碎石封層的施工質(zhì)量，所用骨料應(yīng)滿足如下指標(biāo)：

2.1石料的技術(shù)指標(biāo)

2.1.1硬度為保證施工過(guò)程中及通車后碎石不被壓碎，所用碎石壓碎值指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，在相對(duì)重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤為重要；

2.1.2級(jí)配保證碎石碾壓夠平整穩(wěn)定，碎石最好為等粒徑單一級(jí)配；

2.1.3形狀盡量使用立方體的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。

2.1.4酸堿性為保證同步封層成型后的強(qiáng)度及集料于瀝青更好的粘結(jié)，防治碎石過(guò)早的脫落，所選用碎石必須為堿性集料，杜絕使用酸性集料；

2.1.5粉塵含量由于粉塵比表面積大，粉塵會(huì)降低瀝青粘附性，浪費(fèi)灑布于路面的一部分瀝青，降低瀝青于石料之間的粘結(jié)力，所以集料中粉塵含量不能超標(biāo)。

根據(jù)我省隴東地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，并結(jié)合馬安公路縱坡大小及路況等實(shí)際情況，選用10mm～15mm規(guī)格的碎石。

2.2石料的撒布量

在應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，石料主要起抵抗車輪磨耗的，所以合理的石料撒布量應(yīng)該是可以完全覆蓋舊路面，石料之間應(yīng)該是緊密的排列構(gòu)成一個(gè)平面，達(dá)到100%石料覆蓋率。如果石料的覆蓋率過(guò)低，過(guò)多的紫外線對(duì)瀝青的照射會(huì)導(dǎo)致瀝青變性老化，同時(shí)未被石料覆蓋的瀝青容易被車輪帶走，從而導(dǎo)致整個(gè)路面發(fā)生脫落；如果石料的覆蓋率過(guò)高會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的石料被擠壓到瀝青層中，從而導(dǎo)致一些已經(jīng)粘到瀝青層的石料脫落。一方面造成不必要的材料浪費(fèi)，另外對(duì)已經(jīng)成型穩(wěn)定的石料起到破壞作用。因此石料灑布量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段合理確定，避免過(guò)多或過(guò)少。

3．設(shè)備的準(zhǔn)備及選擇

3.1同步碎石封層機(jī)是用于同步碎石封層施工的主要機(jī)械，經(jīng)充分市場(chǎng)調(diào)查比選，馬安公路最后選用西安達(dá)剛路面機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的同步碎石封層車進(jìn)行該路段的施工。

3.2與同步碎石封層機(jī)配套作業(yè)的機(jī)械有50型裝載機(jī)一臺(tái)、16t膠輪壓路機(jī)兩臺(tái)、20t自卸車兩輛。

3.3 25t熱瀝青加（保）溫車1臺(tái)

四．試驗(yàn)路段的施工工藝

同步碎石封層的施工工藝:原有舊路面的處理施工材料的準(zhǔn)備瀝青、碎石的灑布膠輪壓路機(jī)碾壓開放交通路面清掃，剩余骨料回收。

1．為保證同步封層的施工質(zhì)量，確定同步封層合理的施工工藝、施工方案、機(jī)械組合、材料用量等指標(biāo)，首先在正式鋪筑前進(jìn)行了400m試驗(yàn)段的鋪筑，以達(dá)到以下目的：

1.1驗(yàn)證用于正式施工瀝青灑布量和碎石灑布量；

1.2確定灑布車行駛的速度；

1.3確定瀝青灑布的溫度；

1.4確定每一作業(yè)面的合適長(zhǎng)度及開放交通時(shí)間；

1.5確定壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)；

1.6確定接縫的處理方案

2．結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范的要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)調(diào)整，馬安公路同步碎石封層施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)如下：

2.1單位面積瀝青灑布量為1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工輔助方法用掃把排除碎石上下重疊，灑布不均勻的地方人工補(bǔ)撒。

2.2封層車行駛的速度應(yīng)同壓路機(jī)的碾壓速度相協(xié)調(diào)，同時(shí)為保證與邊線順接，一般保持10Km/h為宜，為保證碾壓質(zhì)量，每鋪筑100米后應(yīng)稍作停頓，待碾壓完畢后再進(jìn)行下一段灑布；

2.3為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)調(diào)試，瀝青灑布的溫度控制在160℃為宜；

2.4由于該路段為通車路段，交通量大，為避免發(fā)生堵車現(xiàn)象，每一作業(yè)面的長(zhǎng)度盡量控制在300m為宜，開放交通時(shí)間為碾壓完成后1小時(shí)；

2.5壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)至少控制在3遍以上，且保證在瀝青降溫前完成碾壓；壓路機(jī)不得灑水、隨意剎車或調(diào)頭。

2.6縱橫向接縫的處應(yīng)在先做封層一側(cè)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。

2.7在通車期間應(yīng)經(jīng)常檢查清掃路面，保證路面干凈、沒(méi)有雜物及浮石。

五．結(jié)論

同步碎石封層技術(shù)在馬安公路的應(yīng)用,使路面具有良好的抗滑和防滲水性能，有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，提高公路路面的服務(wù)水平及使用壽命。相比銑刨罩面來(lái)說(shuō)，可以大大節(jié)省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封層在施工完成后即可通車，也縮短了封閉交通的時(shí)間，提高了公路的運(yùn)輸效益。

參考文獻(xiàn)