導語：如何才能寫好一篇港口工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.施工前的項目策劃和決策階段。水運工程質量管理應該先從項目策劃及決策抓起，因為這兩個階段的工作直接決定了工程項目的發(fā)展方向。項目的策劃階段不僅要保障質量符合客戶的要求，而且要確保項目與投資目標相一致。項目決策階段應該充分考慮投資效益、投資結構、投資方向、發(fā)展速度和水運規(guī)模等，同時進行經濟的分析與比較，做出項目工程最優(yōu)化方案。

2.施工過程中的質量管理。在以項目經理為主導的質量項目管理中，必須認真做好安全管理和工程管理，同時需要協(xié)調施工現(xiàn)場多個部門，進行有組織、有計劃、互不干擾的工作，確保項目能達到成本低、質量好、工期短的效果。但整個項目施工中包括施工現(xiàn)場、進度、材料、安全、質量和技術等多方面的管理問題。所以在施工管理過程中，需要將各項管理制度化、網絡化。同時項目經理還需要定期及不定期召開工作業(yè)務分析會，將各種業(yè)務分析報告和信息及時反饋給總公司，同時可以全面控制現(xiàn)場施工。在項目工程管理上需要做到“一過硬、二堅持、三檢查”，“一過硬”是指產品過硬；“二堅持”是指堅持按規(guī)范進行施工、堅持按圖進行施工；“三檢查”是指復檢、互檢、自檢。

3.施工后的質量管理。作為水運工程最后一道程序─工程驗收，它是檢驗工程項目是否符合設計的重要環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)場工程師最重要的工作。在許多不熟悉工程項目驗收環(huán)節(jié)的水運單位，現(xiàn)場工程師需要明白自身職責所在，需要嚴格按照《水運工程監(jiān)管規(guī)范》、《暫行辦法》和《暫行規(guī)定》中內容和程序進行驗收工作及可協(xié)助其他相關部門做好相應工作。

4.材料的質量管理。材料質量是決定施工質量的一個重要因素，因此對施工所用的材料需要嚴格把關，其主要材料包括以下幾點：（1）需要對進貨渠道進行把關，在訂貨、采購和運輸過程中嚴格按照質量標準進行操作；（2）對于收貨環(huán)節(jié)，需要嚴格按照驗收標準進行材料的檢查和驗收；

二、施工中的成本管理

1.成本預算的管理。項目的成本預算是關于項目是否能夠順利圓滿完工的一項重要條件，項目的管理者應該根據(jù)施工設計方案和生產要素等相關因素，分析和計算出水運工程的總成本。項目成本的預算可以幫助管理者及施工人員對整個工程的成本有清晰的了解，并能夠對每一個工序的成本進行靈活的控制。從項目的成本預算到項目的實施，還需要將項目成本細化到管理職能、操作工序、施工工期等多個子項目中，這種細化的成本管理形式。可是使成本的核算、管理一直處在可操控的狀態(tài)。在實行成本預算制度的過程中，可以建立激勵機制，對于成本控制良好的、按期或超額完成任務的個人和集體給以獎勵。與此同時，對于工作完成較差的個人與集體要給予一定的處罰。

2.成本的組織管理。由于水運工程項目是一項綜合性很強的工程，因此專業(yè)技術是整個施工過程的必備條件。施工組織設計貫穿了整個施工項目的組織、經濟和各項活動，特別可以將成本管理貫穿在整個施工過程中。項目施工人員和管理人員需要按照項目組織設計文件，優(yōu)化工藝技術和施工方法。同時，按照組織設計方案進行人員配置，充分調動工作人員的積極性，認真抓好工程質量、安全、成本、效益等各項管理工作，確保水運工程項目順利進行。

3.設備管理。水運工程項目離不開大型及重型機械設施的使用，這些設備設施的好壞直接關系到整個項目能否順利施工。因此，加強船舶和機械設備的管理也是水運工程的一項重要工作。不僅需要認真做好維護保養(yǎng)設備設施的工作，確保設備設施一直處在良好的狀態(tài)，同時要嚴格按照標準和程序操作設備設施。只有設備設施正常運行使用，才能提高項目的工作效率、縮短項目施工周期，大大降低生產成本。

4.材料管理。項目的材料成本占據(jù)項目成本預算很大比例，因此它是項目成本管理和控制的重點。施工材料在整個水運工程中使用的種類繁多，數(shù)量巨大、且具有較大的管理空間和節(jié)約潛力。所以，項目施工單位需要認真核查材料的數(shù)量、運輸費用、供應渠道、價格及用途，同時要能掌握材料在項目工程中使用情況，及時調整材料使用狀況，有效的防止和控制材料的浪費。

三、水運工程安全管理

1.明確職責。我國《建筑法》規(guī)定建筑施工單位對施工現(xiàn)場安全負主要責任。因此作為水運工程監(jiān)理單位，需要明確自身的安全職責。因為監(jiān)理單位在施工合同的法律責任不同，其安全責任也會不同，所以監(jiān)理單位在工作中需要保持“發(fā)現(xiàn)、制止和及時報告”的態(tài)度，才能保證水運工程的安全質量。

2.提高監(jiān)理人安全意識。在施工前，根據(jù)工程的內容和性質配備相應數(shù)量的安全工程師，并制定相應的控制措施。為了增強監(jiān)理人員的安全控制技能和安全責任意識，監(jiān)理單位需要對其進行安全培訓和教育，從而確保監(jiān)理人員對工程建設能進行全面、有效的監(jiān)督。監(jiān)理人員工作前需先熟悉施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境、相關文件及了解合同中的監(jiān)理要求和工作內容。制定并有效落實各類人員安全生產崗位責任制如監(jiān)理員、安全監(jiān)理工程、總監(jiān)代表、總監(jiān)等。制定合理有效的安全監(jiān)督控制措施及安全監(jiān)督管理工作制度。

3.開工前安全監(jiān)理重點審查內容。在開工之前，監(jiān)理單位應對施工設計中的施工方案及安全防范措施進行重點審查，確保其符合工程建設標準?？偘鼏挝恍鑷栏駥彶榉职犖榈馁Y質，并對分包隊伍的安全條款及安全管理規(guī)章就行嚴格控制，確保分包隊伍與施工方簽訂有專門的安全管理協(xié)議。如遇臺風、強降雨及大霧等惡劣天氣時，施工方制定的的應急預案是否及時、有效及健全。制定的應急預案需明確應急管理責任，清楚事故類型及危害程度，能否及時和迅速的做出應急響應，能夠做到進行自救措施，準備充足的應急救援物資。監(jiān)理單位還應監(jiān)督施工方根據(jù)施工現(xiàn)場的特點及事故易發(fā)類型等應急預案救援演練，確保應急預案是否有效，并可以及時對應急預案中存在的不足進行修訂。

4.做好危險源辨識和重大危險源清單編制工作。監(jiān)理單位和施工單位應根據(jù)施工現(xiàn)場的工作環(huán)境、施工工藝及項目類別等不同工程類型準確辨識危險源，確保工作安全的要點。安全監(jiān)理工程師在日常工作當中，必須準確辨識危險源，并對其指定相應的安全控制措施，并確保其內容的全面。重大危險源清單包含特定重大危險源和常規(guī)重大危險源，特定重大危險源具備易于忽視、未曾出現(xiàn)及隱蔽性等特點，因此監(jiān)理單位應將辨識的重點放在在特定重大危險源的監(jiān)控上。例如吊裝重力式碼頭的模板、監(jiān)控基床爆破夯實施工；碼頭墩臺模板拆除、吊安和支立的監(jiān)控以及大型砼構件、鋼管樁的運輸；監(jiān)控高樁碼頭的沉樁過程等。

四、結語

篇2

關鍵詞：灌注樁；質量問題；控制措施

伴隨著我國港口基礎設施建設的快速發(fā)展，港口工程的施工量也越來越多，雖然其施工技術已經成熟，但由于灌注樁的施工地點大多在水下，受到水文、氣象、地質條件的制約，另外受混凝土的配制比例、鉆孔技術、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響，鉆孔灌注樁施工容易出現(xiàn)各種問題，所以必須對其質量進行嚴格控制。

一、鉆孔前的相關準備工作

嚴格按照《港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程》（JTJ 248-2001）中埋設護筒的相關方法和規(guī)定要求進行施工。鉆機就位前，檢查好各項準備工作，主要包括場地的布置、鉆機所在位置是否平整壓實、檢查并安裝機具、準備其他配套設施、確定水電供應順暢等。如果是在水上鉆孔時，要了解并調查該水域的水文情況以及氣象方面的相關資料，要搭設好安全穩(wěn)定、高度合適、面積足夠的工作平臺。鉆機就位前將護筒埋設在樁位處，以達到方便檢測樁位和保持孔內泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方。水下埋設護筒必須采取穩(wěn)妥的錘擊打入法進行施工，并隨時關注鉆孔機的水平度和垂直度，這個環(huán)節(jié)尤為注意。

二、鉆進階段的質量控制

鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深、孔徑、孔斜與沉碴。結合施工實際情況，每天應常測泥漿濃度，而對于經驗豐富的施工者，不一定要測量全部指標，但他們會注意體會泥漿手感的好壞，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿。特別是端承樁，在孔終時須測一次孔深和孔徑，確保是否達到設計標高和地層，清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度。一般用細鋼絲測繩來測量孔深，在使用過程中還要經常用鋼尺進行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標。在成孔過程中，須避免塌孔。如果發(fā)現(xiàn)塌孔，應立即采取有效措施進行處理。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側摩擦阻力，理論上要求泥皮的厚度越小越好，但具體的厚度值是多少還要根據(jù)不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析。

三、下鋼筋籠階段的質量控制

（一）加勁箍筋

對于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內側，采用導管法灌注混凝土，但這容易導致掛籠事故的發(fā)生，尤其要特別注意法蘭式導管，其邊緣容易掛住加勁箍筋，如果導管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動性降低，掛籠后導管的活動受限甚至不能活動，更嚴重的是導管拔不出來，留在孔內，造成混凝土灌注樁無法連續(xù)施工的現(xiàn)象。避免類似事故的方法較多，比如設置法蘭護罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。

（二）制作鋼筋籠的連接

分段制作鋼筋籠，連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭，間隔距離大于500 mm，保證在同一個截面內的接頭數(shù)小于或者等于主筋根數(shù)的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊，兩端的連接必須垂直，鋼筋焊接質量應經過檢查合格后方可下放。吊放入孔時，應精確測量鋼筋籠垂直度，并防止在下孔時碰掛孔壁。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后，應采取措施固定，防止?jié)仓炷習r發(fā)生偏移和上浮。

（三）保護層

在水下灌注混凝土，主筋的保護層厚度大約為50 mm，允許有上下20 mm的偏差。有的設計為了確保主筋保護層厚度，要求將鋼筋制成“耳朵”狀，并將其焊在主筋的外側，但“耳朵”形鋼筋由于容易進入孔壁，造成保護層的實際厚度變小，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中，施工單位經常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達70 mm的輪形保護塊，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側，數(shù)量根據(jù)籠徑、籠長及分段情況確定，這種方法使用效果好，而且還能確保質量，降低成本。

四、混凝土灌注階段質量控制

（一）混凝土灌注

鉆孔灌注樁混凝土施工應采用導管施工法，混凝土所使用的原材料應事先按規(guī)范要求進行試驗，合格后方可采購進場。混凝土配合比設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準的有關規(guī)定?，F(xiàn)場施工的混凝土配合比強度宜適當高于設計強度，以確保質量。施工前應準確計算每根樁混凝土用量，特別是第一次灌注量須保證導管埋深長度不小于1m，混凝土灌注過程中，應隨時監(jiān)控混凝土面標高和埋深導管的長度。嚴格按照操作流程，準確提升導管，保證混凝土有足夠的流動度，做到連續(xù)、快速完成混凝土的灌注過程。當發(fā)生澆筑中斷時，接樁處理方案應征求設計單位意見。

（二）坍落度

在水下進行混凝土灌注時，要嚴格控制坍落度，一般規(guī)定在180 mm與220 mm之間，攪拌機使用前應檢查計量設備，確認計量誤差值是否在允許范圍之內。混凝土灌注前應在出機口和澆筑地點檢查坍落度，如果坍落度不符合標準，流動性能差，不利于灌注，應立即查找原因；反之，坍落度大于規(guī)定說明水灰質量比發(fā)生變化，也要立即查明原因，并進行調整，避免使混凝土強度不符合設計要求。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴格控制坍落度。

（三）導管提拉

當導管內的混凝土在灌注過程中下落不暢時，需要提拉導管，這時候要注意防止力度過猛、幅度過大，并且防止進入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導管的過程中，導管外混凝土隨之上升，當其與導管內混凝土面的高度差達到一定數(shù)值時，導管外的混凝土面不繼續(xù)上升，如果此時快速放下導管，就會由于管內混凝土的流動性差，易出現(xiàn)導管外混凝土面比導管內混凝土面高的現(xiàn)象。當提拉拔出導管之后，泥漿、沉碴等混合物質會迅速填充到導管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡、強度不合格的問題，嚴重時形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時，因灌注時間長，導致其流動性差，混凝土難以充分攪動，都可能影響混凝土的質量。

所以，在灌注時應注意混凝土攪拌質量、灌注時間、提拉導管的速度，在快達到樁的頂部時，還應多灌注一定數(shù)量的混凝土，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護筒頂部溢出，并經過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導管提出混凝土面。施工實踐證明此措施可避免出現(xiàn)混凝土質量偏低的情況。

五、水上安全控制

港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下，周邊水域常有漁船作業(yè)和行船經過，容易與工作平臺碰撞，造成平臺變形甚至損壞，使工程無法正常進行。為此，施工單位要像對待工程質量一樣進行水上安全控制。一般作法是按照《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（JTS205-1-2008）的相關規(guī)定在施工區(qū)周邊拋設警示標進行界定，并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內船只進行安全宣傳和望巡視，以防止發(fā)生安全事故而影響施工。

總結：港口工程中灌注樁施工的工作環(huán)境大多在水下，同時受到水文、氣象和地質條件等因素的制約，因此，施工前要做好相關的準備工作，對每一個環(huán)節(jié)都要按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，工程中的任何一個細節(jié)都可能會影響到整個工程的質量，所以要嚴格控制施工質量，以確保施工安全。

參考文獻：

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[2] 《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（JTS205-1-2008）/ 中華人民共和國行業(yè)標準

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篇3

關鍵詞：后注漿；單樁承載力；港口工程；灌注樁

1 前言

鉆孔灌注樁成樁簡單，并對周圍環(huán)境影響小，在樁基礎中大量應用。但在一些地層較松散的地區(qū)，常常需要泥漿護壁保證其成孔效果，而泥漿護壁的鉆孔常常因為清孔不徹底而在樁端處形成較厚一層沉碴，對樁底承載力大小產生較大影響。為滿足該類型樁基礎的承載能力，樁端后注漿技術應運而生。對于該類型的處理方法，已納入建筑行業(yè)標準[1]。

在國外，采用后注漿技術提高單樁承載力已有將近40年的歷史。最早的報道是在1961年，在Maracaibo Bridge Site工程師們通過預制裝置實現(xiàn)了樁底灌漿并提高了鉆孔樁基的承載力[2]；自60年代以來，國外的工程技術人員對后注漿技術做了大量的試驗研究，并在許多工程中得到推廣使用[3-5]。莊心善、楊雪強(1999)[7]根據(jù)室內模型試驗的結果，分析了砂粘土地基中鉆孔灌注樁樁側壓漿、樁端樁側聯(lián)合壓漿對提高樁基承載力及改善土體性能的影響，并給出了后壓漿鉆孔灌注樁的承載力公式。郭志業(yè)，陳運榮(1999)[8]通過對幾例鉆孔灌注樁樁底壓漿和地基土水泥壓漿分析后，發(fā)現(xiàn)樁側摩阻力提高140％，單樁豎向承載力提高36.40％，沉降量減少20.80％。張忠苗、吳世明(1999)[9]通過對杭州、寧波等軟土地區(qū)以礫石層為持力層的鉆孔灌注樁樁底壓漿的機理及效果進行對比分析，得出了一些有益的結論例。國內還有其他成功應用于實際的實例[10-13]。因此，對于國內而言，后注漿技術主要用于工民建行業(yè)，對于港口工程應用較少。

2 后注漿技術的作用原理

大量工程實踐表明，鉆孔后注漿技術具有承載力高、適用范圍廣、施工方法靈活、效益顯著和便于普及的特點。其作用主要避免了原鉆孔樁因推動力層的擾動、沉渣難清理干凈而引起的沉降差異。最大好處是使群樁基礎沉降均勻，同時也提高了單樁豎向承載力。

另外后注漿對樁端持力層的滲透、劈裂、擠密、充填作用，對于粗粒土(孔隙率較大的中粗砂、卵礫石層等)樁端持力層，主要通過滲透拄注漿形成高強度的水泥石結石體，使持力層的抗擾動能力、變形模量和抗壓強度等得到提高，從而增加單樁承載能力。

按照《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ 94-2008）中第5.3.10條文中規(guī)定，其后注漿的單樁承載力標準值為：

(1)，

其中 和 后注漿側阻力、端阻力增強系數(shù)，其它參數(shù)見規(guī)范，不再贅述。漿液在不同樁端和樁側土層中的擴散與加固機理不盡相同，因此側阻和端阻增加系數(shù) 和 也不同，通常端阻提高系數(shù)大于側阻。對于全風化的煌斑巖而言，按規(guī)范認為其提高系數(shù) 為1.4～1.8， 為2.0～2.4。

3 工程條件

某碼頭為煤炭專用，擬建卸船碼頭1座，布置10萬噸級和5萬噸級卸煤泊位各1個，碼頭長度610m；擬建5000噸級駁船裝船碼頭1座，布置5000噸級駁船泊位4個，碼頭長度570m；擬建1000噸駁船裝船1座，布置1000噸駁船泊位6個，碼頭長度480m。港區(qū)陸域紅線范圍總面積47.49萬m2，主要布置煤炭堆場以及生產、生產輔助建筑物等設施。為滿足港口設置需要，需要設計樁基礎達到設計要求。

設計場區(qū)地貌形態(tài)類型單一，均為第四系全新統(tǒng)以來形成的海岸階地，表層受人為回填整平改造，原始地貌基本保存。工程基礎形式設計大部分采用樁基礎，樁徑分為800mm、1000mm、1200mm、1400mm四種規(guī)格，其分布及其各自承載力設計見表1。

表1 工程樁體分類及單樁承載力設計值

樁號 混凝土

強度等級 單樁豎向承載力

特征值Ra（kN） 樁徑（mm）

ZJ-1 C30 2350 800

ZJ-2 C30 4560 1000

ZJ-3 C30 5280 1200

ZJ-4 C30 7190 1400

其地層條件及其參數(shù)見表2所示。

表2 場地各巖土層樁體指標特征值匯總表

巖層 巖層名稱 單樁極限端阻力

標準值qpk(kPa) 單樁極限摩阻力

標準值qsik(kPa) 地基

承載力特征值fak(kPa)

1 填土 / 10 /

6 粗砂 / 15 160

11 粉質粘土 / 26 200

12 粗礫砂混

粘性土 / 40 220

16 中粗?；◢弾r強風化帶 4000 120 1000

17 中粗?；◢弾r中等風化帶 7000 200 2200

18 中粗?；◢弾r微風化帶 9000 300 4000

按照公式(1)計算，得到其極限承載力標準值為12869.0kN，大大超過了設計的承載力特征值。

4 工程問題

樁基施工完成后，對部分樁進行抽芯檢測，其中32#樁(直徑1000mm)巖心管取出的巖樣，確定樁長為6.12m，入巖深度2.0m。樁端下存在約0.6m長的強風化煌斑巖脈，巖脈傾角約60度，巖脈下為中風化花崗巖（圖1所示）。33#樁通過巖心管取出的巖樣，經勘察單位確認為中風化花崗巖。經過查閱32#樁基施工資料、對比勘察驗槽資料與施工過程中封存的巖樣，均與勘察報告相符，滿足入中風化2.0m要求。按《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ 94-2008）計算，其單樁承載力標準值為8820kN；通過大應變檢測后確定樁的極限承載力為8136kN，沒有達到設計要求。經過專家組的討論研究，決定利用后注漿的漿液的滲透作用，對煌斑巖脈進行加固。

圖1 樁置及薄弱煌斑巖關系圖

Fig. 1 Chart of the location relation between pile and weak the lamprophyre

5 施工工藝及流程

5.1 漿液設計參數(shù)

通過勘察資料確定，場地中的地下水無侵蝕特性，所以采用普通硅酸鹽水泥。這種漿液是一種懸濁液，能形成強度較高和滲透性較小的結石體。由于顆粒較粗，一般只能灌注直徑大于0.2mm的孔隙，對于強風化的煌斑巖正好能滿足此項條件。通過多次調試配比，確保其后注漿過程中漿液的流動性和強度，最后確定采用以下配合比：注漿材料：P.O 42.5普通硅酸鹽水泥；漿液水灰比：1:0.5；注漿壓力：0.0～2.0MPa。

5.2 加壓注漿

樁身施工鉆孔2個，鉆孔結束后先對其中一個注漿（如圖2-a）。施工時注漿管插至孔底約20cm開始常壓注漿，待孔口有純水泥漿溢出時對樁上的兩個Φ108鉆孔安裝注漿塞，然后加壓注漿，最大注漿壓力2.0 MPa。

5.3 停止注漿標準

停止注漿標準：注漿量≤1～2L/min。第一個孔灌注結束后采用同樣方法灌注第二個孔（如圖2-b）。

(a) (b)

圖2 加壓注漿示意圖

Fig. 2 Schemes of pressure grouting

6 效果評價

注漿完成達到強度后，再次進行大應變測試，確定樁的極限承載力為9433kN，滿足設計要求，但較規(guī)范計算小，這是由于樁體長度較短，防止?jié){液漏失過多，其注漿壓力選取較小，因此在樁端滲入效果可能較少；因此，后注漿總體提高系數(shù)不大，僅提高了15.9%，但對于處理樁端具有薄弱層的潛在危害起到了相應的作用，也滿足了設計要求。

7 結論

文章采用后注漿技術成功處理了港口工程中樁端存在軟弱夾層的病害問題，使樁基滿足了設計承載能力的要求，通過本項工程，提出了以下結論：

（1）樁端存在薄弱層時，可以采取后注漿技術進行加固處理，但要注意薄弱層的規(guī)模和產狀。

（2）對薄弱層后注漿的承載力計算，不能僅靠現(xiàn)成的規(guī)范進行，還得需要現(xiàn)場大變形測樁技術或現(xiàn)場單樁豎向抗壓載荷試驗確定其注漿效果。

（3）漿液配比必須依據(jù)其薄弱層的孔隙大小進行，才能達到滲透或劈裂注漿的效果。

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篇4

關鍵詞：建筑工程；旋挖樁基礎；施工技術

引 言

隨著高速公路的發(fā)展，鉆孔灌注樁得到了廣泛的應用和發(fā)展，旋挖鉆孔灌注樁就是旋挖樁，它是我國近些年來一些比較大型建筑工程中普遍使用的一種技術，也就是樁基礎施工技術。主要應用在高速公路、快速鐵路、大型橋梁等大孔徑樁基施工，在施工的現(xiàn)場中，旋挖機局域工作效率比較大、鉆孔速度快等等特點，而且在自動化的程度較高，在樁基施工尤其是在城市樁基施工中，具有較好的發(fā)展前景。

1 旋挖樁工藝流程和相關的操作

1.1 相關的工藝流程

結合旋挖樁和實際工程建筑的需求，其主要的工藝流程為：放樣進行有效的定位，然后進行旋挖鉆機就位；在護筒進行埋設之后使用旋挖機進行成孔，然后對成孔進行清理，把對應的鋼筋籠進行吊裝就位，下放安裝導管下放，澆筑混凝土，然后對護筒進行起拔最后回填樁孔。

旋挖鉆樁基施工必須在相關施工人員的組織下，嚴格的按照工藝流程進行有效的施工，施工人員要對施工相關的資料進行收集，要對施工的現(xiàn)場進行仔細的分析和調查，這樣可以促進樁基的均衡和連續(xù)的施工。比如：在進行放樣定位的過程中，組織人員不僅要根據(jù)軸線分布的情況，還要結合樁位的分布情況，并建立測量控制網，在旋挖機成孔的時候，相關的施工人員要根據(jù)以前的施工經驗，在護筒埋設以及定位后，就要應用SR-250型磚瓦機進行鉆進，但是鉆機在就位之前就要對其進行重新的測量和定位，在一定的程度上保證施工過中的精確無誤。

1.2 操作的重點

（1）在施工之前一定要進行平整樁基范圍。旋挖機施工的前提就是清理平整基范圍，在鉆孔前一定要把樁位點進行施放。在結合軸線以及樁位布置的情況，建立有效的測量控制網；放樣后要對四周設置互樁的復測，要把誤差控制在5mm之內。

（2）旋挖樁護筒埋設。旋挖樁的護筒都是用一些鋼板進行制作的，這樣可以保證有效的控制樁位、在一定程度上能夠防止空口的坍塌、隔離水的滲漏以及鋼筋籠的固定等，要把旋挖鉆進機鉆深到3m以上，并且要在人工的幫助下把護筒進行埋設，防止雜物流入到孔內。

（3）泥漿的制作。旋挖樁在施工的過程中，泥漿的制作要按照相關的制作規(guī)范進行制作，要采用相應比例的膨潤土、纖維素以及火堿等三種進行混合并制成，把其放到泥漿池中記性均勻的攪拌。只有這樣進行制作的泥漿才會在施工的過程中發(fā)揮其最大的作用，不僅防止了孔壁的坍塌，還在一定的程度上制止了地下水的滲透。泥漿比重的選取大多數(shù)都是1.05～1.10之間，其粘度為是8.0～22.0之間，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在這樣的情況下，泥漿才會對孔壁起到保護的作用，在一定的程度上避免了事故的發(fā)生。

2 施工技術注意的事項

（1）要對建筑行業(yè)的安全管理工作進行重視，盡量減少建筑工程中事故的發(fā)生。因為旋轉鉆機不僅具有較大的體型，同時還具有較重的質量，所以這就要求施工現(xiàn)場一定要寬敞平整，土地也到達到一定的硬度。對一些事故的發(fā)生要引起注意，例如：一是高空墜物；二是機械傷害；三是坍塌事故，要避免發(fā)生不必要的危險，施工相關的工作人員一定要注意鉆斗側齒的好壞，如果側齒出現(xiàn)損壞必須換上新的側齒，要盡量的避免所帶來的損失。

（2）在施工的過程中，泥漿面的高度必須嚴格的按照施工相關的規(guī)范，一定不能低于護筒的40cm，泥漿的比重一定要控制在1.06～1.15之間，不能低于1.06，但要高于1.15。在對鋼筋籠進行固定的過程中，要對其進行按部就班，首先要按照施工的要求進行檢驗導管，在一定的程度上要排除導管帶來的麻煩，之后在對導管進行安放，要把導管的距離孔底是不能夠超過50cm，要保證鋼筋籠能順利的固定。

（3）在注入泥漿的過程中，特別是第一次，樁孔之間一定要進行垂直灌注，在一定的程度上避免泥漿筒壁的流動，會對底部的土質造成迫害。灌注用的水泥應該都是最新出廠的，每個孔道斗應該一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保證護筒周圍的土要硬實，防止泥漿的流失。

3 技術的應用和優(yōu)勢

隨著經濟不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化的進程也得到了較快的發(fā)展，建筑工程的規(guī)模也在不斷的擴大，人工進行樁基建設已經不能夠滿足現(xiàn)代建筑工程的需求，所以旋轉樁就得到了應用。它促進了建筑建設施工的工作效率，還對建筑的機能起到了改善的作用，讓其變得更加的牢固。

3.1 旋挖機的應用

旋挖機技術在建筑工程中得到了比較普遍的應用，特別是在高層等比較大的建筑工程或者是地下空間開發(fā)中都占有者重要的位置，同時也是不能夠缺少的。旋轉挖機主要利用的就是鉆桿以及鉆斗的旋轉，進行取土以及卸土的過程，直至達到設計的深度。旋轉技術對粘土性的巖土層和容易坍塌的底層具有著獨特的施工方法。旋挖樁技術不僅適用的范圍比較廣，成孔的速度相對來說也是比較快的，施工效率也是比較高的，具有較多的優(yōu)點：一是節(jié)能環(huán)保；二是產生的泥漿比較少；三是承載的能力是比較強的；四是具有較高的運作效率。在現(xiàn)代施工建設中占據(jù)著重要的位置。旋挖機應用的是動力頭的裝置，在做機械運動的過程中，做的是上下反復的運作，不僅孔壁比較粗糙，鉆進的能力也是比較強的。

3.2 旋挖機的優(yōu)勢

3.2.1 具有成孔的速度較快，效率也比較高

由于旋挖鉆機施工靠帶有著活門的筒式鉆頭回轉破碎巖石，把巖石可以裝到相應的鉆斗之內，不需要把巖土搗碎，主要靠的就是泥漿運出孔外，進尺的深度可以達到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋鉆機、潛水鉆等都要高出5～6倍。

3.2.2 可以進一步的提高樁基的承載能力

旋挖機成孔工藝在鉆孔的過程，需要用靜壓的泥漿作為主要的護臂，但是泥漿不能在孔壁上形成泥皮，但是由于鉆頭會進行比較多的上下往復，就會導致孔壁比較粗糙，不容易產生縮頸，成孔就會更加的規(guī)則。所以旋挖機鉆孔灌注樁的承載力相對來說是比較高的，尤其是摩擦樁。

4 總 結

隨著經濟不斷的發(fā)展，旋挖樁的施工質量是比較高的，而且還能夠環(huán)保，可以應用在各種各樣的地形結構上，程控的速度比較快，效率也是比較高的。在一些比較大型的工程中得到了比較廣泛的應用，施工預案也應該具有較高的責任感，對沒到工序都要盡職盡責的完成，一定要保證工程的質量，在城鄉(xiāng)一體化的建設中，給城鄉(xiāng)的局面帶來一定的利益。

參考文獻

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緊扣港航海事發(fā)展大局，堅持“全面審計，突出重點”的原則，創(chuàng)新審計手段，提高審計水平。充分發(fā)揮審計監(jiān)督職能和服務效能，注重審計報告的落實督辦，為港航資金的安全、合理、有效使用提供強力保障。

二、主要工作

突出對下屬單位的年度預算收支執(zhí)行審計，主要通過本單位內審人員進行審計。為規(guī)范項目管理和竣工決算審計服務；突出200萬元以上項目竣工決算審計，組織委托會計中介審計機構進行審計。配合省局及市審計局進行的審計配合工作，加強部門預算和專項資金審計，并力爭有新的突破和進展。

年度審計項目的具體計劃分為以下幾板塊，具體匯報如下：

（一）對下屬單位的年度預算收支執(zhí)行審計

1.開展專項資金審計

要把部門預算、財物收支和專項資金收支審計作為一項經常性和基礎性的工作來抓，加強財務專戶管理，嚴格執(zhí)行“收支兩條線”制度，做好源頭控制和過程控制，不斷強化部門預算全過程的監(jiān)督，促進編制科學、規(guī)范、明細的部門預算，促進部門預算管理的法制化和規(guī)范化。

2.對下屬單位的年度預算收支執(zhí)行審計，這塊主要通過本單位內審人員進行審計。

為加強局內部審計工作，規(guī)范內部審計行為，提高管理水平，促進廉政建設，根據(jù)《中華人民共和國審計法》、《交通行業(yè)內部審計工作規(guī)定》、《浙江省內部審計工作規(guī)定》等有關法律法規(guī)，結合本局實際，對下屬單位的年度預算收支執(zhí)行審計。

局設立內部審計機構，配備兼職或專職內部審計人員，依法履行內部審計職責并對局所屬事業(yè)和企業(yè)單位的內部審計工作進行業(yè)務指導和監(jiān)督。

局內部審計機構和內部審計人員在局主要負責人領導下，依法獨立行使內部審計職權，并對其負責，接受國家審計機關的業(yè)務指導和監(jiān)督。

內部審計工作應當遵循依法、客觀、獨立、公正的原則。要求被審計單位按時提供有關財政、財務收支計劃、預算執(zhí)行情況、決算、會計報表、上級批文及相關經濟活動的資料和電子數(shù)據(jù)。檢查有關財政、財務收支或者相關經濟活動的資料、文件和計算機系統(tǒng)及其電子數(shù)據(jù)，現(xiàn)場清查與審計事項相關的實物。就審計事項的有關問題向內部有關單位和個人調查取證。對違反財政法律、法規(guī)有關規(guī)定的行為予以制止，提出處理建議；對遵守財政法律、法規(guī)，經濟效益顯著的單位和個人，提出表彰和獎勵的建議；對經濟管理中存在的問題提出意見和建議。經局主要負責人批準，對可能被轉移、隱匿、篡改、毀棄的有關財政、財務收支或者相關經濟活動的資料予以暫時封存。根據(jù)局主要負責人的要求，參加或者列席局及下屬單位召開的有關財政、財務收支或者相關經濟活動的會議。

被審計單位和有關個人應當配合內部審計工作，按要求提供相關資料，并對所提供資料的真實性和完整性負責，不得拒絕、阻礙、隱瞞、謊報。

（二）200萬元以上項目竣工決算審計

審計工作要跟著資金走。各單位要切實關注港航基礎設施建設，嚴格執(zhí)行“建設項目未經審計，不得付清尾款，不得辦理竣工驗收手續(xù)，不得報批竣工決算”的規(guī)定，200萬元以上竣工決算審計面要達到100%。為服務好港航基礎建設，要高度重視審計200萬元以上項目竣工決算審計。

為進一步規(guī)范我局港航建設項目竣工決算的編報、審計(含審價，下同)、審批工作，加強港航建設項目竣工決算管理，嚴格基本建設程序，根據(jù)《交通基本建設項目竣工決算報告編制辦法》、《基本建設財務管理規(guī)定》、《交通行業(yè)內部審計工作規(guī)定》、《交通建設項目審計實施辦法》、《交通建設項目竣工決算審計管理暫行辦法》和《港口工程竣工驗收辦法》等有關法律、法規(guī)、規(guī)章，結合我局實際。是200萬元以上項目竣工決算審計，組織委托會計中介審計機構進行審計。

1.從事港航建設項目竣工決算審計的社會審計機構，應具有良好的社會信譽、相應的審計(審價)從業(yè)資質和港航建設項目審計經驗，確保審計質量。社會審計機構出具的審計報告應在征求被審計單位意見的基礎上，修改完善后報市港航局審核。審計意見書作為建設項目竣工決算正式辦理和審批的依據(jù)。

2.港航建設項目竣工決算審計、審批管理應當遵循以下原則：

(1)誰立項、誰審批；

(2)統(tǒng)一領導、分級管理；

(3)依法行政、強化監(jiān)管、獨立審計；

(4)客觀公正、實事求是。

3.港航建設項目竣工決算審計必須確保其真實性、合法合規(guī)性和有效性。審計的主要內容包括：

(1)基本建設程序執(zhí)行情況；

(2)項目投資、初步設計及概(預)算執(zhí)行情況；

(3)建設資金來源、支出及結余等財務情況；

(4)工程價款結算(決算)及工程合同執(zhí)行情況；

(5)交付使用資產情況；

(6)收尾工程的未完工程量及所需投資情況；

(7)竣工工程概況表、竣工財務決算表及說明書、交付使用財產總表及明細表等編報審核情況；

(8)投資效益等其他有關情況。

4.竣工決算審計(含工程價款結算審核)的費用，由建設單位按省物價部門規(guī)定標準和業(yè)務委托書約定合理支付，列入項目竣工決算。

港航建設項目竣工決算審計按照《交通行業(yè)內部審計工作規(guī)定》等規(guī)定的程序組織實施。港航建設項目審計中查出的各類違規(guī)違紀問題，按照審計署等六部委印發(fā)的《建設項目審計處理暫行規(guī)定》(審投發(fā)〔1996〕105號)等有關法規(guī)處理。

（三）主要是配合省局及市審計局進行的審計配合工作，開展經濟責任審計。

逐步建立以任中審計為主、離任必審、任中審計與離任審計相結合的經濟責任審計。各單位離任責任審計覆蓋面要達到100%。

開展與審計機關的聯(lián)合共建工作。要因地制宜，采取多種形式全面推進與審計機關的審計配合工作，堅決查違紀違法案件，促進港航海事事業(yè)的發(fā)展與黨風廉政建設良性互動。

（四）做好審計基礎工作

1、要積極推進審計信息化建設和計算機輔助審計步伐，提高審計質量。按照省局的要求，市局將在全市港航海事部門開展2個計算機審計項目，參加省局計算機審計優(yōu)秀項目評選活動。

2、要認真貫徹《審計法》和《交通行業(yè)內部審計工作規(guī)定》，進一步建立健全內部審計機構，落實內部審計職能和人員，加大審計后續(xù)教育培訓力度，為積極推動內部審計轉型提供組織保障。

3、要按照中國內部審計準則等審計法規(guī)的要求，完善內部審計程序，規(guī)范審計文書使用和檔案管理，進一步提高審計工作質量。

4、要及時上報審計報表和總結，加強審計資料、信息、論文的撰寫，認真總結、宣傳審計工作中取得的經驗和成果，為交通審計轉型創(chuàng)造一個良好的人文環(huán)境。

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【關鍵詞】聯(lián)鎖混凝土；護坡；設計；安全系數(shù)

1 概述

護坡工程是保證堤防安全的重要單元，也是堤防建設的重要內容。聯(lián)鎖型混凝土護坡是近年來出現(xiàn)的新型護坡形式，它由聯(lián)鎖型混凝土塊面層、級配碎石濾水層、土工布反濾層、基土層等組成，是由一組尺寸、形狀和重量一致的高強度混凝土預制塊，通過獨特的聯(lián)鎖設計，塊與塊之間相互連接而形成的聯(lián)鎖型矩陣。整個護坡系統(tǒng)設計充分考慮了各種水深、水流速度和風浪情況等水力條件下的邊坡穩(wěn)定，也能有效的防止水土流失。

聯(lián)鎖型混凝土護坡結合了傳統(tǒng)剛性護坡與柔性護坡各自的優(yōu)點，既具有剛性護坡穩(wěn)定性好、抗沖能力強的特點，又具有柔性護坡適應位移和變形能力強、孔隙率高透水性好的特點。由于相鄰的塊體之間相互咬合，塊與塊之間具有較強的聯(lián)鎖性，可以有效地增加塊體之間的連接力，使塊體能夠在高速水流的作用下保持結構的整體穩(wěn)定性，從而降低了單個塊體的穩(wěn)定重量和尺寸，節(jié)約工程成本。另外，塊體的形狀與大小都適合人工鋪設，施工簡單、方便，新舊坡面都能用，大大節(jié)省后期維修費用。

同時，采用開孔聯(lián)鎖混凝土護坡不僅可增強視覺效果，更重要的是出于減少波生浮托力的考慮。理論分析計算和模型試驗結果均表明，具有高滲透性的護面層有利于結構穩(wěn)定，相同波要素條件下可減小護砌厚度。

2 開孔聯(lián)鎖混凝土護坡設計

2.1 護坡塊體所受荷載分析

混凝土護坡塊體在使用過程中受到的荷載包括：在靜水中主要有重力（扣除浮力）、墊層對塊體的支撐力以及塊體和墊層間的摩擦力；動水中還受到波浪的作用力。此外，在內河航道中，岸坡受到船舶航行碰撞的影響也是導致護坡?lián)p壞的原因之一。

2.2 護坡塊體在荷載作用下的破壞形式

塊體在荷載作用下的破壞形式主要有兩種：單塊塊體的破壞和護坡層的整體滑動。其中主要以第一種為主要破壞形式。

1）單塊塊體的破壞：當波浪作用下塊體處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)時，砌塊上表面受到波浪的壓力、下表面受到墊層中水流的頂托力作用，此外還有重力、塊體之間的支撐力和摩擦力、塊體間的咬合等作用。當塊體所受凈浮托力大于塊體重量及塊體間摩擦和咬合力時，塊體被托起，以至脫落失穩(wěn)。由于聯(lián)鎖混凝土塊體之間相互咬合，一塊塊體脫落后，極易引起其周圍護坡塊體的松動破壞，故有一塊聯(lián)鎖塊脫出時，即認為護面層遭到破壞。

2）護坡層的整體滑動破壞?；瑒油屏閴K體凈重力（除去浮力）沿斜坡方向的分量，其抗滑力為塊體與其下層基礎間的摩阻力以及坡腳結構的支撐力。因工程中常采取相應措施（如在堤腳做趾結構或將堤坡放緩）避免塊體護面的滑動，故整體滑動破壞并不常見。

2.3 聯(lián)鎖混凝土護坡設計

2.3.1 塊體的穩(wěn)定重量驗算

護坡塊的設計計算中，常用美國的赫德森（Hudson）公式計算護坡塊體的穩(wěn)定重量：

式中，W為單個塊體的穩(wěn)定重量，為塊體材料的重度，H為設計波高，K為塊體穩(wěn)定系數(shù)，為水的重度，為斜坡與水平面的夾角。其中Hudson無量綱穩(wěn)定系數(shù)K的取值主要取決于塊體形狀、表面糙度、嵌固程度等因素，對混凝土板塊可取3.0。

2.3.2 作用在護坡上的浪壓力計算

護岸上的浪壓力計算根據(jù)波浪形態(tài)主要分為兩類。一類是入射到墻上的波浪受到反射，與入射波疊加后形成駐波；另一類是墻前的破碎波。目前常用的公式只限于線性駐波，至于破碎波方面的研究工作主要集中在實驗研究方面，提出的公式尚屬于經驗公式范疇。

因其簡單、便于計算，目前常用的浪壓力計算公式為Sainflou公式：

該公式在相對水深 =0.135～0.20，波陡的范圍內，具有相當好的精度。然而當較大時，往往給出偏大的波浪力；當 較小時又給出偏小的波浪力。因此我國港口工程規(guī)范中規(guī)定，在相對水深，波陡時，要根據(jù)工程經驗引入修正系數(shù)K。

2.3.3 安全系數(shù)計算

用一個經過計算所得的數(shù)值“安全系數(shù)”表征在特定的水力條件和場地特征條件下單元的穩(wěn)定性，該數(shù)值應大于所選取的允許安全系數(shù)值。設計中忽略以下影響：1. 塊體間的摩擦力和繩索等的連接力；2. 若塊體內或相鄰塊體之間的孔隙內種草，草根增加鋪面系統(tǒng)與土基之間的連接力；3. 塊體在坡道頂部錨固在土體內，以防止鋪面系統(tǒng)沿著坡道或縱向滑動。以上幾個對穩(wěn)定有利的因素在設計中均不考慮，所以設計偏于安全。

根據(jù)護坡的適用條件、塊體的結構等因素，選取對應的最小容許安全系數(shù)值通常在1.2～2.0之間。

設作用于混凝土塊上的力為浮托力，拖曳力，和塊體本身的浮重。塊體穩(wěn)定性取決于相對于質點的彎矩值。因此將約束力矩與傾覆力矩的比值定義為系統(tǒng)中單個塊體的安全系數(shù)（ ）。

式中為在地基平面內的投影值；為各力的作用力臂；為塊體運動方向與垂直方向的夾角；為塊體運動方向與拖曳力的夾角。

3 工程應用

結合京杭運河山東段主航道自然岸坡土質、水流流態(tài)、通航特點等工程實際，進行了開孔聯(lián)鎖混凝土結構設計并鋪裝了試驗段，其設計平面圖見圖1。其中，護坡坡度為1：2，護坡塊體厚度為120mm。護坡混凝土強度等級C25，抗凍等級為F150。

根據(jù)計算分析，護坡單個塊體安全系數(shù)為2.13，滿足安全要求。

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篇7

畢業(yè)論文是教學環(huán)節(jié)中很重要的一個部分，是考察學生綜合使用所學理論知識的一個應用能力，發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力也得到了重要體現(xiàn)。比如土木工程專業(yè)的學生，就能獲得在施工單位從方案環(huán)節(jié)到施工的整個過程的鍛煉，然后把這些理論和實踐都融匯到土木工程畢業(yè)論文中去。

通過畢業(yè)設計這一重要的教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態(tài)度。 畢業(yè)設計要求我們在指導老師的指導下，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業(yè)設計對于培養(yǎng)學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。

在完成本次畢業(yè)設計過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態(tài)，以及我們在以后的土木工程專業(yè)發(fā)展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業(yè)設計也是為今后的實際工作做出的必要的準備。

1.1研究現(xiàn)狀：

土木工程是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一。土木工程在我國可以分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環(huán)境工程。作為土木工程專業(yè)的學生，深知土木工程設計范圍之廣，以及和社會生活聯(lián)系之密切。我們在校只是學習了土木工程這一個小的分支并且著重學習了工民建部分。工民建方面就結構布置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力墻結構、框架-剪力墻結構、板柱-剪力墻結構、框架-支撐結構、筒體結構、框架-核心筒結構、巨型結構等等。

就此次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理并且切合實際。

1.2發(fā)展趨勢：

框架結構由梁柱構成，構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時，現(xiàn)澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮，框架結構的墻體是填充墻，起圍護和分隔作用，框架結構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間，可提供較大的使用空間，也可構成豐富多變的立面造型。國外多用鋼為框架材料，而國內主要為鋼筋混凝土框架，框架結構可通過合理的設計，使之具有良好的延性，成為“延性框架”,在地震作用下，這種延性框架具有良好的抗震性能。

[1]鋼筋混凝土多層框架結構作為一種常用的結構形式, 具有傳力明確、結構布置靈活、抗震性和整體性好的優(yōu)點, 目前已被廣泛地應用于各類多層的工業(yè)與民用建筑中。隨著社會的發(fā)展，多層框架結構的建筑越來越多了。但隨著結構高度增加，水平作用使得框架底部梁柱構件的彎矩和剪力顯著增加，從而導致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，將給建筑平面布置和空間處理帶來困難，影響建筑空間的正常使用，在材料用量和造價方面也趨于不合理?？蚣芙Y構住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質量較好。

[2]框架結構房屋的布置應對稱、均勻，減小抗側剛度中與水平荷載合力作用線的距離，減小結構重心和剛度中心之間的距離，以減小結構發(fā)生的扭轉。由于框架構件截面較小，抗側剛度較小，在強震作用下結構整移和層間位移都較大，容易產生震害。此外，非結構性破壞如填充墻、建筑裝修和設備管道等破壞較嚴重。因而其主要適用于非抗震區(qū)和層數(shù)較少的建筑，抗震設計的框架結構除需加強梁、柱和節(jié)點的抗震措施外，還需注意填充墻的材料以及填充墻與框架的連接方式等，以避免框架變形過大時填充墻的破壞?？蚣芙Y構是柔性結構，有水平位移，房屋的總水平位移越大，人的感覺越不舒服，而層間位移會影響建筑物的裝修和隔墻開裂，因而對這兩種水平位移進行限，這樣在設計中要增大房屋的抗側剛度。在框架結構的抗震設計中，柱頂、柱底、梁端易出現(xiàn)裂縫。

[3]作為一座辦公樓設計，在設計之前作為設計者必須深入實際，調查研究，了解其所屬位置地理、經濟條件。而作為本課題中框架結構的辦公樓，必須整體設計、大門入口設計要體現(xiàn)行政辦公特征。設計要滿足室內水、電、暖、訊、消防、抗震等配套設計要求。因此必須察看相應的規(guī)范、標準等。

1.3研究方法：

框架是典型的桿件體系，近似計算的方法很多，工程中最實用的是力矩分配法及D值法，前者多用于豎向作用下求解，后者用于水平作用下求解。

這些方法的使用都作了以下幾點的假定：

[1]忽略粱，柱軸向變形及剪切變形。

[2]桿件為等截面(等剛度)，以桿件軸線作為框架計算軸線。

[3]在豎向荷載下結構的側移很小，因此在做豎向荷載下計算時，假定結構無側移。

1.4應用領域：

框架結構可設計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架?？蚣茕摻Y構常用于大跨度的公共建筑、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場、商場、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機庫、停車場、輕工業(yè)車間等。

2、課題任務、重點研究內容、實現(xiàn)途徑

本次畢業(yè)設計任務包括三個部分：建筑設計，結構設計和施工組織設計。

2.1建筑設計

2.1.1設計任務

根據(jù)設計任務書要求完成建筑平面、剖面及立面設計;根據(jù)相應的建筑設計規(guī)范并結合實際情況初步確定預設建筑物的平面形狀，立面外觀，側面外觀，單層平面尺寸，以及建筑物的層數(shù);由功能分區(qū)的相關原則初步確定建筑物各部分的功能，最終初步確定出建筑設計部分的輪廓。

2.1.2設計成果：

(一)總平面圖：1：500要求標明建筑物位置、道路、綠化、標高、朝向等。

(二)平面圖：1：100或1：200平面圖應標明各房間名稱，固定設備布置。

1.底層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

2.標準層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

3.頂層平面圖：標注兩道尺寸，注標高。

(三)剖面圖：比例1：100或1：200(一個)

要求剖到樓梯，標注層高、樓梯平臺、屋頂、室內外地坪標高、標注兩道尺寸(門窗洞口、層高)。

(四)立面圖：比例1：100或1:200(二至三個)

1.入口立面

2.側立面或背立面

標注三道尺寸(墻段及洞口、層高、總高)，標明室內外地坪標高，屋頂標高。

(五)節(jié)點詳圖：(二至三個)比例自定

(六)設計簡要說明：

1.建筑總平面及概況。

2.方案特點及主要建筑技術措施。

3.防火設計簡要說明。

(七)主要技術經濟指標

1.總用地面積

2.總建筑面積

3.建筑密度(底層建筑面積/總用地面積)

4.容積率(總建筑面積/總用地面積)

5.綠地率(綠地面積/總用地面積)

2.1.3進度安排

第1周：講解建筑設計基本原理、建筑設計基本步驟，了解并掌握辦公建筑基本設計知識。完成“一草”。

第2周：深入方案，細化初步設計，為結構設計提供必要的條件。完成“二草”。

第3周：結構設計完成之后，完成施工圖設計。

2.2結構設計

2.2.1設計任務

根據(jù)建筑設計方案及設計原始資料，選擇結構體系，布置結構構件，進行結構內力分析，確定構件配筋，繪制結構施工圖。

2.2.2設計內容和步驟

1.根據(jù)房屋基本情況確定結構設計基本參數(shù)

2.進行結構平面布置

3.手算一榀框架，并用計算機程序PK復核

4.使用PMCAD,建立結構整體計算模型，用SATWE進行結構空間分析與設計

5.設計一部現(xiàn)澆板式樓梯

6.基礎設計

7.整理計算書，繪制結構施工圖

篇8

關鍵詞：海上風電多樁基礎 大直徑鋼管斜樁 傾斜角度 樁基承載能力動力特性

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1引言

海上風機基礎結構主要對風機塔架起支撐作用，除了要承受結構本身的自重、風荷載以外，還需承受相當大的波浪/海冰（結冰海域）、海流等水平荷載的作用。對于海上風機基礎結構承載力設計，一般結構的豎向承載力均較易滿足設計要求，其水平承載力和抗拔承載力往往是設計的主要控制條件。

目前，海上風電基礎結構型式主要有重力式基礎、單樁基礎、多樁基礎、重力式基礎、三腳架、導管架基礎以及浮式基礎等。由于樁基礎具有高承載力和低沉降的特點，以上基礎類型多數(shù)采用基樁作為支撐結構。

對于海上風力發(fā)電機多樁基礎，一般采用斜樁型式，斜樁能將上部結構傳來的水平力和彎矩轉化為軸力，從而使結構受力趨于合理。目前，大量學者和專家對單樁的傾斜程度與樁基承載力關系進行了研究，而對于由斜樁組成的多樁基礎應用在需要承受大彎矩的海上風機上的研究成果相對較少。本文以某海域海洋環(huán)境及地質參數(shù)作為設計條件，針對海上風電機多樁基礎所采用的大直徑鋼管斜樁，總結和分析多樁基礎現(xiàn)有研究成果，采用同濟啟明星軟件FDOW（自主開發(fā)）對不同傾斜率情況下的斜樁進行基礎結構承載力計算，得出多樁基礎樁基傾斜率對基礎承載力的影響；同時建立樁基--承臺--塔筒--風機整體模型，對不同傾斜率情況下整體結構動力模態(tài)進行分析，得到斜樁斜率與整體動力特性關系，為類似工程設計提供指導。

2樁土相互作用規(guī)律

軸向荷載作用下土對樁的作用力主要有樁側摩阻力和樁端的端阻力，傾斜樁的樁土水平相互作用規(guī)律是關于外部荷載作用下，樁和周邊土體應力協(xié)調變化、樁荷載傳遞和變形機理的規(guī)律，至今還未形成有效理論，也一直是傾斜樁在工程設計和安全評價上的難點。參考國內外規(guī)范，目前樁土相互作用所采用的設計方法主要有m法、N-L法、P-Y曲線法三種：m法為一種線彈性地基反力法，假定土體的抗力系數(shù)隨著深度而線性增加，底面處為0；N-L法為通過試樁試驗資料和研究提出的一種非線性計算方法，體現(xiàn)了樁、土的非線性作用，但該方法只能用于彈性樁的計算；P-Y曲線法是復合地基反力法的一種，假定泥面下樁身的變形與作用在樁上的土抗力呈非線性關系，樁在泥面以下的內力和變形可采用P-Y曲線的無量綱迭代法或有限差分法進行計算，該方法在國內樁基規(guī)范、國內外石油平臺設計規(guī)范以及國外海上風電設計規(guī)范等中進行了詳細論述，F(xiàn)DOW軟件能夠根據(jù)用戶要求選擇采用m法或者P-Y曲線法。文中分析計算時對樁土作用采用P-Y曲線法。

3計算分析

3.1 計算資料

計算采用某海域海洋水文參數(shù)以及海洋地質條件作為設計條件，其中海洋水文資料見下表1、表2所示，考慮到樁傾斜程度不同影響樁在各土層的分布長度，不同土層其具體參數(shù)存在差異，為排除此干擾因素，故將整個地質參數(shù)定義為同一土層，對樁基傾斜度與樁承載力關系進行分析。土層具體參數(shù)見表3。

基礎計算風機選用某廠家3葉片 3MW機組，具體荷載資料見表4所示。風機塔筒具體參數(shù)見表5，且風電機組轉動1P頻率范圍0.116~0.255Hz，葉片轉動的3P頻率范圍為0.348~0.765 Hz。

表1設計水位值

表2設計要素

表3土層參數(shù)

表機荷載資料參數(shù)（不含安全系數(shù)）

表5風機塔筒資料參數(shù)（自下向上）

多樁承臺基礎設計采用圓形結構形式，承臺底部直徑14.0m，頂面直徑12.2m，承臺總厚度為5.0m（其中底部圓柱段高度3.0m，圓臺段高度2.0m），頂部高程+12.50m（國家85高程）。基樁8根直徑1.5m的鋼管樁，均勻布置在承臺底面處，布樁半徑為5.2m，具體示意見圖1。

圖1基礎體型及各設計水位示意圖（水位值為國家85高程）

3.2 計算軟件介紹

本次分析計算采用西北院與同濟大學聯(lián)合自主開發(fā)的海上風電機組基礎設計軟件--FDOW軟件。FDOW軟件為一款專門用于海上風電機組基礎工程領域中結構和地基基礎設計與計算分析的工程商業(yè)軟件。該軟件以國內外海上風電基礎結構設計以及海洋工程結構物設計相關規(guī)程規(guī)范為依據(jù)編制而成，同時對軟件計算結果采用理論解析解答、多種商業(yè)軟件計算對比（ANSYS、ABAQUS等軟件）、網絡在線計算以及自編程序計算等進行驗證對比分析，對軟件結果的可靠性、正確性與合理性進行了驗證。通過驗證分析，表明該軟件對于海上風電機組基礎結構設計計算分析具有較高的可靠性和合理性。

3.3 計算結果分析

3.3.1 斜樁傾斜角度與基礎承載力關系分析

在基礎承受風機荷載以及海洋環(huán)境荷載情況下，對不同基樁傾斜率，基礎承載力及基礎變形情況進行分析，選取基礎樁基中最不利工程樁情況作為對象分析，得到下圖2~圖5樁承載力與斜樁傾斜角度關系曲線。

圖2樁豎向承載力與傾斜角度關系曲線圖3樁抗拔承載力與傾斜角度關系曲線

圖4基礎豎向位移與傾斜角度關系曲線圖5基礎水平位移與傾斜角度關系曲線

從圖2所示曲線可以看出，樁傾斜角度在0~12°范圍內，對于承受豎向荷載的基樁的正常使用沒有明顯影響，隨著角度改變其豎向承載力值變化較??；當傾斜角度大于12°時，隨著角度的增大，樁豎向承載能力明顯降低。

圖3所示曲線表明樁的傾斜角度在不大于12°時，對其抗拔承載力影響不大；當傾斜角度大于12°后，隨著角度的變大，其抗拔承載能力明顯下降。

圖4所示曲線說明在基樁傾斜角度小于12°的情況下，基礎沉降基本保持不變，當傾斜角度超過12°后沉降值急劇變大。

圖5表明基礎頂部和基礎泥面處水平位移隨著樁傾斜角度增大而減小，當傾斜角度增大到18°后，基礎頂處水平位移呈現(xiàn)繼續(xù)減小的趨勢，而泥面處位移出現(xiàn)變大的趨勢。

綜上分析可有，多樁基礎樁基傾斜角度在不大于12°時，隨著基樁傾斜角度的增大，基礎豎向承載力和抗拔承載力損失較小，抵抗水平變形的能力增大；當樁傾斜角度超過12°后，基礎豎向承載力和抗拔承載力損失急劇增加，基礎泥面抵抗水平變形的能力先出現(xiàn)增大的趨勢，再呈現(xiàn)降低的趨勢。這說明，一定傾斜角度的樁對于多樁基礎承受豎向荷載的能力影響不大，對于基礎承受水平荷載的能力有所提高；但當樁基傾斜角度超過一定的值時，基礎承受豎向荷載以及水平荷載的能力都有明顯的降低。

3.3.2 斜樁傾斜角度對基礎動力特性的影響分析

海上風電機組所處環(huán)境特殊，葉片所受的風荷載和基礎所受的波浪荷載、冰荷載等隨機性大，具有較強的動力特性。風電機組上部結構和基礎形成的整體結構在動力激勵荷載下將使結構的受力和變形產生明顯的放大效應。當激勵荷載的頻率接近于風電機組結構的自振頻率時將使得結構產生共振，嚴重時危及整個結構的安全。因此在風電機組基礎結構的設計中，應使得整體結構的自振頻率（主要為前三階頻率）避開風電機組轉動頻率1P和葉片轉動的頻率3P（針對3葉片風電機組），同時應盡可能使結構的自振頻率避開波浪的波動頻率和冰激振頻率。由GL風機認證規(guī)范可知，應控制整體結構頻率避開風電機組轉動頻率不小于5%。

海上風電多樁承臺基礎結構斜樁的傾斜率不但影響基礎結構的承載能力，同時還影響基礎結構的剛度，進而對基礎結構的動力特性有一定的影響。本文通過FDOW軟件建立樁--承臺--塔筒--風機整體模型（見圖6），對整體結構在不同樁傾斜角度下進行模態(tài)分析。結構前三階模態(tài)主要為：風機機頭部分的整體偏移和混凝土承臺處的偏移，具體陣型見下圖7所示。

圖6 基礎整體模型圖7 海上風電多樁基礎整體結構模態(tài)（前三階）

對不同樁傾斜率情況下，將結構模態(tài)頻率與風機1P和3P進行對比，得到結構前三階動力頻率與樁傾斜率的關系曲線如下圖8~圖10所示。圖中基礎頻率限值表示的為風機轉動1P或3P頻率值增加或減小5%計算的限制，基礎自振頻率為相應各階次自振頻率值。

圖8整體結構一階頻率與樁傾斜角度關系

圖9整體結構二階頻率與樁傾斜角度關系

圖10整體結構三階頻率與樁傾斜角度關系

由上式曲線可以看出，樁傾斜率對結構整體一階和二階頻率的影響較小，對三階頻率的影響相對較大，對應最大變化率為0.0022Hz/°和0.022 Hz/°，但非簡單的線性關系。在0~5°范圍內，隨著樁傾角度的增加，結構整體一階和二階頻率相應增大；大于5°后，整體結構的一階和二階頻率隨著角度的增大而減小。對于整體結構三階頻率，隨著樁傾斜角度的增加而相應變大；在0~16°范圍內其變化率較大，大于16°后變化趨勢相對較緩。同時對比風機轉動1P或3P頻率可得到，樁傾斜角度不宜過大也不能太小，對于當前結構形式和尺寸要求，最適宜角度為7~30°。

通過對目前施工裝備以及海上施工能力的調查研究得知，為方便海上施工，樁傾斜角度應小于15°。綜合考慮基礎承載力情況、整體結構動力特性以及施工實際情況，筆者認為9~12°為最合適樁傾斜角（一般常用的符合要求的傾斜率有6:1、5.5:1和5:1）。

4結語

選擇鋼管樁合適的傾斜角度，對于多樁基礎承載能力的提高，特別是水平承載能力的提高以及整體結構動力特性的控制有著十分重要的意義。

本文通過利用西北院與同濟大學聯(lián)合開發(fā)的海上風電機組地基基礎設計軟件--FDOW，得出從基礎承載能力方面考慮，海上風電多樁基礎斜樁角度應不超過12°，且在該范圍內隨著角度的增加，水平承載能力相應提升；從基礎—塔筒—風機整體結構動力特性控制考慮，樁傾斜角度不宜過大也不能太??；綜合考慮當前海上施工條件及能力的情況下，最終確定9~12°為最合適樁傾斜角范圍，其中一般常用的符合要求的傾斜率有6:1、5.5:1和5:1。

參考文獻：

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[5] 呂凡任.傾斜荷載作用下斜樁基礎工作性狀研究. 浙江大學博士學位論文.2004

[6] 王麗等.局部傾斜樁豎向承載力的有限元研究 巖土力學. 2009

[7] DNV-OS-J101：2013, 《Design of Offshore Wind Turbine Structures》

篇9

會議收到論文報告58篇并印發(fā)了文集，有140人參加會議，在第一天的大會和第二天的分組會上分別有17位和26位專家作了報告，另外還安排了半天時間進行自由發(fā)言和討論。會議氣氛熱烈，取得了預期的效果，不同觀點之間也進行了較為充分的交流。

鑒于這一會議的論壇性質，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。



一、土建結構工程的安全性

結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規(guī)和技術標準（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設置及運用相關聯(lián)。



1．我國結構設計規(guī)范的安全設置水準

對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現(xiàn)在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結構的設計規(guī)范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規(guī)范低得多。



1.1構件承載能力的安全設置水準

與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規(guī)范規(guī)定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項系數(shù)與材料強度分項系數(shù)的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標準值加以放大的一個系數(shù)，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建筑結構設計規(guī)范)中稱為分項系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數(shù)或分項系數(shù)越大，表明安全度越高。我國建筑結構設計規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結構自重）的分項系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據(jù)我國規(guī)范設計辦公樓時，所依據(jù)的樓層設計荷載（荷載標準值與荷載分項系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恒載），而設計時據(jù)以確定構件能夠承受荷載的能力（與材料強度分項系數(shù)有關）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構件承載力的安全水準下降。日本與德國的設計規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結構設計多根據(jù)發(fā)達國家的規(guī)范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標準值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距并不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。

公路橋梁結構的情況也與房屋建筑結構類似，除車載標準外，荷載分項安全系數(shù)（我國規(guī)范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數(shù)均規(guī)定較低。

盡管我國設計規(guī)范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設計墨守陳規(guī)，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創(chuàng)新。



1.2結構的整體牢固性

除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當?shù)胤课萁Y構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現(xiàn)。



1.3結構的耐久安全性

我國土建結構的設計與施工規(guī)范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規(guī)范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。

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2．調整結構安全設置水準的不同見解

我國結構設計規(guī)范的安全設置水準較低，與我國建國后長期處于短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業(yè)已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎設施建設要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發(fā)展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建筑結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

1）認為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設置水準是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。

2）認為我國規(guī)范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規(guī)范有關規(guī)定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業(yè)已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發(fā)展中國家。

3）認為我國規(guī)范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經濟發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現(xiàn)事故所造成的風險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規(guī)范的安全水準較高，曾經發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會服務，安全性上一定要有高標準。低的安全質量標準在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發(fā)達國家一樣，由于我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。

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3、結構設計規(guī)范的概率可靠度設計方法

自1984年國家建委和國家建設部頒布了建筑結構設計統(tǒng)一標準以來，我國的建筑結構設計規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設計方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎的可靠度設計方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結構設計規(guī)范也正在或計劃作這樣的轉變。我國規(guī)范的可靠度設計方法是參考國際上的相應標準ISO2394并經過國內科技人員努力后得以實施的。將可靠度設計方法用于結構設計規(guī)范，在國際學術界內通常被看成是一種發(fā)展趨勢，但在工程內界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結構設計規(guī)范已直接采用了可靠度設計方法，至今仍采用多安全系數(shù)設計方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國，對于建筑結構設計規(guī)范中的可靠度設計方法以及企圖將我國各個行業(yè)的各種結構設計規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法，雖然工程設計界頗有微詞，但學術界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時有人對可靠度方法用于設計規(guī)范的適用性提出質疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規(guī)范可靠度方法的意見分歧。

對我國規(guī)范的可靠度設計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結構設計規(guī)范所面向的是類型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，并不是“從統(tǒng)計數(shù)學觀點出發(fā)的概率定義”所能科學描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它并沒有給結構設計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設計規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時予以考慮。

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二、土建結構工程的耐久性

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土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

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1、土建結構工程的耐久性現(xiàn)狀

大多數(shù)土建結構由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。

長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎設施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。國內按這種標準設計的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。

我國建設部于80年代的一項調查表明，國內大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴重，并導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規(guī)范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當?shù)膶Σ撸邕m當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。

耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

有專家估計，我國“大干”基礎設施工程建設的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會有“大修”20年的，這個可能不用很久就將到來，其耗費將倍增于當初這些工程施工建設時的投資。

使混凝土結構的耐久性問題進一步加劇的原因有：

1)由于混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標準，導致水泥工業(yè)對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國外則同時還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利于水泥產品質量的均勻性。

2)工程施工單位不適當?shù)丶涌焓┕みM度，尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預?；炷恋哪途眯再|量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護期加以保證，早產有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質量有遭到損害的可能。

3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。

當前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充現(xiàn)行規(guī)范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設計施工技術人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術手段，國外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經驗，盡快編寫出相應的設計施工技術文件以應急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學科最為重要的前沿研究領域之一，而我國在這一方面相當落后?；炷恋哪途眯匝芯侩x不開原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。

重視混凝土結構的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現(xiàn)在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環(huán)境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應有150年。

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2．土建結構工程使用階段的正常檢測與維護

結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結構的損壞可能導致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強制規(guī)定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規(guī)范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其“終身負責”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在國內有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應該更加強調預防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應的法規(guī)和標準，要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機構的資質認證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。在發(fā)達國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。國內40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標準又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關部門能加大已建工程維修的費用。

為加速路橋等公共工程建設，國家現(xiàn)在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經營時的良好功能，對于設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。

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三、技術規(guī)范的作用與管理

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這次科技論壇對于土建結構工程技術規(guī)范的定位、作用與管理也進行了討論并提出了一些看法。

長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對待。技術規(guī)范或規(guī)程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標準，本身不具有法律作用，只當工程各方（業(yè)主、設計、施工企業(yè)）認同作為設計與施工的依據(jù)并在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術問題法制化并強制執(zhí)行，不利于技術進步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，后者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批準某些重要的技術規(guī)范或其中某些內容使用。

土建工程有著強烈的個性，需要工程技術人員針對具體特點去解決設計與施工問題。所以規(guī)范作為技術標準宜強調其指導性而不是強制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設計施工人員的主動創(chuàng)造性并阻礙新技術的應用。。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術上的創(chuàng)新，這與以往過分強調規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規(guī)范加計算”的傾向不無關聯(lián)。我國的技術規(guī)范在編寫風格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設計施工中要取代規(guī)范中已經落后過時甚至有害的技術規(guī)定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負法律責任。這樣就在客觀上降低了對工程技術人員的業(yè)務技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進行偷工減料，應有必要建立這樣的共識并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

企圖不斷加強技術規(guī)范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑?，F(xiàn)在，有關主管部門將建筑結構設計規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規(guī)定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業(yè)設計單位的審查，而審查的主要內容就在于對照規(guī)范強制性條文的要求，其任務已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐??；其次是施工操作人員素質低，又難以短期解決；過分強調規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標準體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規(guī)范設計與施工的各個具體環(huán)節(jié)，也有一定的關系。從設計角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標準過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規(guī)范強制條文的要求最為容易，為此請專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設計應規(guī)定請專業(yè)單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規(guī)范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。

我國幅員廣闊，各地經濟發(fā)展很不平衡，技術力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導下，根據(jù)工程的特點和具體條件去解決問題?？傊?，在規(guī)范標準上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統(tǒng)一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區(qū)別對待。全國性的規(guī)范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

技術標準中的強制性越多，也意味著政府有關部門在具體技術問題上需要承擔的責任越重，而這些本來不該是政府部門的職責。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設置水準上，政府需要干預的也應是保證公眾安全的最低要求。對于土建結構的抗震設計，政府有關部門至今仍規(guī)定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設防標準(建抗586號文件)。事實上，如將商品房的抗震設防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內裝修費用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質量標準最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關部門如何解釋？

規(guī)范等技術標準的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責統(tǒng)管并指定有關企事業(yè)單位分別承擔每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應當前的形勢，有些在經費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時修改補充規(guī)范條文；面對新的結構型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時條文不但成為推廣新技術的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質量安全事故。

發(fā)達國家有關土建結構工程的規(guī)范及與之配套的各類技術標準多由行業(yè)協(xié)會或專業(yè)學會編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學會與協(xié)會重復設置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發(fā)揮這些機構在技術標準編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關的學會、協(xié)會，加強其職能，并逐漸成為技術標準編制管理的主體。

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四、準備提交政府有關部門考慮的建議

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為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關部門考慮，：

1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待采取措施應對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現(xiàn)代化建設和國民經濟會蒙受巨大損失，并將給生產和公眾生活帶來長期困擾。

建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節(jié)與論證；

建議國家自然科學基金委員會能在今后一段時期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點支持；

建議國家安全生產監(jiān)督管理局為在近期內編訂有關法規(guī)標準給以立項資助；

建議中國工程院土木水利建筑學部在其咨詢研究項目中，聯(lián)絡國內有關專家，促進土建結構耐久性設計指導性技術條例的編制。

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2、土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規(guī)。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建筑物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規(guī)，編制相應的技術標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業(yè)人員的注冊制度和從業(yè)機構的資質認證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

建議政府有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費的比例。

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3、完善技術標準體系與管理體制，發(fā)揮學會、協(xié)會在技術標準編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術規(guī)范條文的強制性質；鼓勵編制地方性規(guī)范(標準)和企業(yè)標準，適應不同地區(qū)在環(huán)境地質和經濟、技術水平上的差異，并鼓勵科技創(chuàng)新和技術進步。