導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇gps技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的革新，gps測(cè)量技術(shù)也逐漸得到了完善，具有高精度等特點(diǎn)，有效的推進(jìn)測(cè)繪行業(yè)的發(fā)展。與普通的測(cè)量技術(shù)不同，GPS測(cè)量技術(shù)能夠全天作業(yè)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，運(yùn)用GPS不僅能夠有效的實(shí)現(xiàn)同一位置的連續(xù)觀測(cè)以及不同位置的同步觀測(cè)，還能夠進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的三維定位，就能夠?qū)崿F(xiàn)任意地點(diǎn)以及任意時(shí)間的監(jiān)測(cè)，無(wú)論是從技術(shù)操作方面看還是從時(shí)間監(jiān)測(cè)方面看，都具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

2GPS定位測(cè)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

GPS定位技術(shù)起源于美國(guó)，從研發(fā)到投入使用，經(jīng)歷了20年的改進(jìn)，最終成功的為世界的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。GPS定位技術(shù)在我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都得到了應(yīng)用，效果較好。GPS定位測(cè)量技術(shù)具有精度高且全天候等特點(diǎn)。工程測(cè)繪工作通常要求較高，具有專(zhuān)業(yè)化與技術(shù)性等特點(diǎn)，隨著科技的進(jìn)步，如今也逐漸向信息化與數(shù)字化等方向發(fā)展，需要運(yùn)用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)來(lái)提高工作效率。

2．1測(cè)量精度較高

在工程測(cè)繪中，運(yùn)用GPS定位測(cè)量技術(shù)，就能夠通過(guò)全球定位系統(tǒng)進(jìn)行定位，如此便能夠保證運(yùn)動(dòng)載體實(shí)現(xiàn)最佳的路線運(yùn)行。對(duì)于工程測(cè)繪工作來(lái)說(shuō)，定位非常重要，按照實(shí)際的測(cè)繪需求，假如基線沒(méi)有超過(guò)50km，就應(yīng)當(dāng)采用載波相位觀測(cè)量，以此保證靜態(tài)相對(duì)定位。在工程測(cè)繪工作中運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)中的測(cè)技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)1×10－6以及2×10－6的精度，假如基線達(dá)到了100km－500km，相對(duì)定位的精確標(biāo)準(zhǔn)就能夠達(dá)到10－6以及10－7的范圍內(nèi)。隨著GPS定位測(cè)量技術(shù)的不斷革新，測(cè)量的精度也會(huì)不斷的提升。

2．2操作簡(jiǎn)便且節(jié)省時(shí)間

在工程測(cè)繪工作中運(yùn)用GPS定位測(cè)量技術(shù)，操作簡(jiǎn)便，且能夠節(jié)省時(shí)間。例如在工程測(cè)量中運(yùn)用經(jīng)典的靜態(tài)相對(duì)定位模式實(shí)現(xiàn)測(cè)量時(shí)，假如測(cè)量的基線在20km內(nèi)，單頻接受的觀測(cè)時(shí)間大約為1小時(shí)，而雙頻接受的觀測(cè)時(shí)間則為15－20分鐘，假如采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位，初始的觀測(cè)時(shí)間則為1－5分鐘，其他不同位置的觀測(cè)時(shí)間為幾秒，因此在工程測(cè)繪中運(yùn)用GPS定位測(cè)量技術(shù)，就能夠有效的縮短觀測(cè)的時(shí)間，有效的提升工作效率。目前，GPS定位系統(tǒng)已經(jīng)分為高度自動(dòng)化與智能化的系統(tǒng)技術(shù)，在工程測(cè)繪中運(yùn)用GPS定位測(cè)量技術(shù)，就能夠通過(guò)智能型接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)，工作人員只需安裝一些開(kāi)關(guān)儀器，就能夠通過(guò)儀器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由于GPS定位測(cè)量技術(shù)的自動(dòng)化程度較高，工程的測(cè)量與衛(wèi)星捕捉都能夠通過(guò)GPS定位測(cè)量?jī)x器來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作較為簡(jiǎn)便。此外，GPS用戶(hù)接收機(jī)體積較小，方便攜帶，在日常工作中能夠節(jié)約人力和物力，能夠有效的節(jié)約工作成本。

2．3應(yīng)用范圍廣

GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用范圍一般可從兩方面來(lái)看，首先是運(yùn)用于與各個(gè)行業(yè)中，人們最為熟悉的是車(chē)載導(dǎo)航，目前GPS導(dǎo)航系統(tǒng)目前已經(jīng)成了汽車(chē)的基本配置。此外，GPS技術(shù)還廣泛的應(yīng)用于地質(zhì)與礦產(chǎn)等行業(yè)中。其次，GPS定位系統(tǒng)還能夠運(yùn)用于環(huán)境條件中，GPS定位是借用衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定位，一般不會(huì)受到天氣與溫度的影響，在對(duì)于工程測(cè)繪來(lái)說(shuō)屬于一大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楣こ虦y(cè)繪通常都是在野外工作，運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)能夠克服惡劣的環(huán)境條件造成的影響，保證定位的精度。

3GPS定位測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)繪中的運(yùn)用

3．1測(cè)量工程變形情況

通常工程建設(shè)涉及的范圍較廣，經(jīng)常會(huì)遇到一些人為因素或是地質(zhì)運(yùn)動(dòng)造成的建筑物變形以及位移，假如出現(xiàn)此種情況，會(huì)直接影響工程測(cè)繪工作，使經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益受到影響。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，造成工程變形的主要類(lèi)別有大壩變形與建筑物沉降等，假如能夠及時(shí)的對(duì)工程變形進(jìn)行測(cè)量，就能夠有效的減少工程變形對(duì)于工程測(cè)繪工作的影響。目前GPS定位測(cè)量技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始廣泛的應(yīng)用與工程變形的監(jiān)測(cè)工作中，例如運(yùn)用高精度的三維定位技術(shù)，就能夠?qū)こ探ㄖ霈F(xiàn)的微小變化進(jìn)行分析，提早做好防范準(zhǔn)備，減少損失。

3．2大地測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)

在大地測(cè)量網(wǎng)點(diǎn)工作中，通常需要花費(fèi)大量的資源，且精度較低，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)的需求。為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)在1991年開(kāi)始建設(shè)大地控制網(wǎng)，目前這一工程已經(jīng)結(jié)束，并且已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用。大地控制網(wǎng)能夠測(cè)量數(shù)千里或者數(shù)萬(wàn)里，而城市控制網(wǎng)測(cè)量的距離較近，一般在十公里左右，但城市控制網(wǎng)的使用頻率更高，對(duì)于城市建設(shè)來(lái)說(shuō)具有非常重要的作用，因此需要借助GPS定位測(cè)量技術(shù)進(jìn)行大范圍的測(cè)量，為城市的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

3．3測(cè)量水下工程

在水下作業(yè)一般難度較大，需要考慮到水下壓強(qiáng)以及流體力學(xué)等方面的問(wèn)題，但隨著資源的開(kāi)發(fā)，這些資源對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響逐漸增加，進(jìn)行水下工程測(cè)繪目前已經(jīng)是測(cè)繪領(lǐng)域中必不可少的環(huán)節(jié)。GPS定位測(cè)量技術(shù)包括了三維測(cè)量技術(shù)，能夠從縱向或者橫向兩個(gè)角度進(jìn)行水下測(cè)量，同時(shí)還能夠?qū)y(cè)量的結(jié)果通過(guò)計(jì)算機(jī)分析軟件與制圖軟件等直接呈現(xiàn)出來(lái)。例如在進(jìn)行水下作業(yè)時(shí)，進(jìn)行橫線測(cè)量時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇差分GPS技術(shù)，如此便可有效的減少對(duì)于環(huán)境的影響，簡(jiǎn)化操作流程。而進(jìn)行縱向測(cè)量時(shí)則應(yīng)當(dāng)選用探測(cè)儀，運(yùn)用超聲測(cè)量的方式得出具體的深度。

3．4測(cè)量礦井工程

目前我國(guó)已經(jīng)將GPS定位測(cè)量技術(shù)運(yùn)用于礦井工程的測(cè)量中，并通過(guò)GPS技術(shù)進(jìn)行了測(cè)量演練，及時(shí)的對(duì)測(cè)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。常規(guī)形式的測(cè)繪工作通常是由工作人員自行操作，人為操作較容易出現(xiàn)誤差影響測(cè)繪工作的精準(zhǔn)度，此外，在地質(zhì)條件復(fù)雜的地段進(jìn)行測(cè)繪工作，較容易出現(xiàn)安全事故，因此需要在礦井工程中運(yùn)用GPS定位測(cè)量技術(shù)。采用GPS定位測(cè)量技術(shù)就能夠高效的實(shí)現(xiàn)工程測(cè)繪中交互定位，且能夠顯示出最精確的測(cè)繪結(jié)果，同時(shí)還能夠了解工程測(cè)繪工作的流程。為了保證測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)繪中達(dá)到最佳效果，可在測(cè)量前運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于需要測(cè)定的位置進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，并做好防治措施，以此保證測(cè)量人員的安全，提高測(cè)量的精確度。

4結(jié)束語(yǔ)

篇2

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國(guó)第二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS接收機(jī)是由由24領(lǐng)衛(wèi)星組成，其中包括21顆工作衛(wèi)星和2顆備用衛(wèi)星，并均勻的分布在6個(gè)近似圓形的軌道上。各個(gè)軌道平面之間的傾角為55，平均運(yùn)行周期為11小時(shí)58分。一般情況下能同時(shí)觀測(cè)到6顆衛(wèi)星，最多時(shí)可到9顆衛(wèi)星。GPS定位原理類(lèi)似于傳統(tǒng)的后方交會(huì)原理。如果已知空間GPS衛(wèi)星的具置。如果僅需確定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)則GPS接收機(jī)只需要繼續(xù)接收3顆GPS衛(wèi)星發(fā)射出的衛(wèi)星信號(hào)。也就是取得衛(wèi)星到測(cè)站點(diǎn)的幾何直線距離，就可以根據(jù)后房交會(huì)的原理確定測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。但實(shí)際中因?yàn)樵靸r(jià)或工程費(fèi)用的原因，GPS接收機(jī)中的時(shí)鐘精度是有限的，同時(shí)與GPS時(shí)間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時(shí)間作為待定的參數(shù)，將其與待定空間參數(shù)結(jié)合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛(wèi)星。

2GPS在道路橋梁工程測(cè)量中的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測(cè)量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測(cè)量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測(cè)量中的測(cè)角、測(cè)距、測(cè)高程為主體的地面測(cè)量定位技術(shù)。與此同時(shí)定位范圍已從陸地和近海擴(kuò)展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導(dǎo)航和測(cè)量領(lǐng)域擴(kuò)展到當(dāng)今國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當(dāng)今，我國(guó)GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個(gè)領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應(yīng)用到國(guó)家大地水準(zhǔn)網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時(shí)在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測(cè)、地震的形變監(jiān)測(cè)等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時(shí)隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點(diǎn)定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應(yīng)用廣泛，在導(dǎo)航、石油物探點(diǎn)定位、運(yùn)載工具實(shí)時(shí)監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測(cè)量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應(yīng)用前景。

2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護(hù)的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項(xiàng)目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點(diǎn)位選擇限制少，作業(yè)時(shí)問(wèn)短，工程費(fèi)用低及成果精度高等特點(diǎn)。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級(jí)控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達(dá)到毫米級(jí)別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用變形監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測(cè)大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測(cè)工作的特點(diǎn)是被監(jiān)測(cè)建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測(cè)環(huán)境復(fù)雜且對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測(cè)技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，監(jiān)測(cè)地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測(cè)量方法。投點(diǎn)法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測(cè)地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，通常我們通過(guò)建立高興度的GPS監(jiān)測(cè)網(wǎng)，得到毫米級(jí)季度的嘴對(duì)平面位移與相對(duì)豎直監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，然后通過(guò)利用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比。實(shí)踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測(cè)量，且精度相對(duì)較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

3GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)

3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域。在工程測(cè)量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測(cè)量、地殼板塊運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測(cè)網(wǎng)及進(jìn)行各種繁瑣的工程測(cè)量等。進(jìn)行各種工程測(cè)繁等。自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工程施工的自動(dòng)控制系統(tǒng)是未來(lái)GPS技術(shù)的在工程測(cè)量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術(shù)在進(jìn)行線路測(cè)量時(shí)不受天氣狀況的影響GPS測(cè)量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時(shí)間地點(diǎn)連續(xù)的進(jìn)行觀測(cè)工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進(jìn)行觀測(cè)不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)的光學(xué)測(cè)量?jī)x器無(wú)法比擬的。

3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進(jìn)行測(cè)量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達(dá)毫米級(jí)。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)如果采用特殊的觀測(cè)手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達(dá)到亞毫米級(jí)。

3.4GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測(cè)量中工作效率高GPS技術(shù)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)功能，通過(guò)計(jì)算機(jī)連接和繪圖軟件可以直接將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實(shí)踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測(cè)量中可大大提高工作效率，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)的測(cè)量程序，從而大大的縮短了測(cè)量時(shí)間。利用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行選點(diǎn)其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測(cè)區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

4結(jié)束語(yǔ)

篇3

關(guān)鍵詞：GPS，干擾，干擾抑制

 

1概述

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能為陸、海、空、天的各類(lèi)軍民載體全天候、24小時(shí)連續(xù)提供高精度的三維位置、速度和精密時(shí)間信息，在軍事領(lǐng)域廣泛應(yīng)用于精確打擊武器制導(dǎo)、目標(biāo)偵察、C4ISR系統(tǒng)等。隨之在軍事作戰(zhàn)應(yīng)用中的推廣，它易于受到干擾的問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)，在強(qiáng)干擾環(huán)境，其擴(kuò)頻增益不足以對(duì)干擾進(jìn)行抑制，需要采用各種抗干擾措施。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)干擾抑制能力的強(qiáng)弱已經(jīng)成為其能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

2 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)干擾抑制技術(shù)

針對(duì)GPS的干擾有的是有意的，有的是無(wú)意的，主要包括其他無(wú)線電波（有源）、有影響的地理環(huán)境（多徑）、選擇可用性（SA）。

2.1有源干擾抑制技術(shù)

造成GPS容易受到有源干擾的原因是GPS接收端信號(hào)太弱，對(duì)有源干擾的抑制主要技術(shù)有：

① GPS衛(wèi)星優(yōu)化

主要包括提高衛(wèi)星信號(hào)的強(qiáng)度，改善碼結(jié)構(gòu)和在衛(wèi)星上使用一些新的抗干擾技術(shù)，如采用后向天線、增加新的軍用碼（M碼）、使用點(diǎn)波束發(fā)射方式等。

② 偽衛(wèi)星技術(shù)

利用裝載在無(wú)人機(jī)或地面上的虛擬機(jī)構(gòu)成虛擬的GPS星座轉(zhuǎn)發(fā)高功率加密GPS信號(hào)。如針對(duì)地面需求采用發(fā)射塔作為偽衛(wèi)星。

③ 頻域?yàn)V波技術(shù)

濾波技術(shù)使得GPS接收機(jī)不易受相對(duì)于GPS的兩個(gè)L波段頻帶外的強(qiáng)功率干擾。頻域?yàn)V波用于頻譜濾波，包括帶通濾波和帶阻濾波?？赏ㄟ^(guò)在GPS接收機(jī)和GPS天線間增加一個(gè)外圍濾波器來(lái)實(shí)現(xiàn)，濾波過(guò)程還可采用自適應(yīng)數(shù)字濾波、VLSI技術(shù)等。

④ 時(shí)域?yàn)V波技術(shù)

時(shí)域?yàn)V波是在時(shí)域內(nèi)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，通過(guò)運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理方法實(shí)現(xiàn)頻譜/逆譜區(qū)分，可通過(guò)在GPS接收機(jī)前端處理中增加一個(gè)嵌入塊實(shí)現(xiàn)或作為一個(gè)單獨(dú)的部分置入接收機(jī)之前。時(shí)域、頻域?yàn)V波技術(shù)能夠提供15—50dB抗干擾能力，但對(duì)寬帶干擾通常不佳。

⑤ 調(diào)零天線技術(shù)

調(diào)零技術(shù)通常使用微帶圓形天線陣或隙縫部件對(duì)干擾源方向上的自適應(yīng)調(diào)零，以達(dá)到有效的定向壓制。自適應(yīng)調(diào)零天線是一個(gè)多元天線陣，陣中各天線與微波網(wǎng)絡(luò)、處理器相連，處理器通過(guò)對(duì)微波網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)處理來(lái)調(diào)整微波網(wǎng)絡(luò)，使各陣元的增益合成相位發(fā)生變化，從而在天線陣元方向圖中產(chǎn)生對(duì)著干擾源方向的零點(diǎn)，以降低干擾效果。

⑥ 極化調(diào)零抗干擾技術(shù)

極化調(diào)零抗干擾技術(shù)是一種單孔徑技術(shù)，利用電場(chǎng)矢量對(duì)消來(lái)消除干擾信號(hào)。其實(shí)現(xiàn)是使用一個(gè)探測(cè)和跟蹤/控制通道來(lái)識(shí)別和跟蹤干擾信號(hào)的相位和幅度，再用一個(gè)混合連接對(duì)消電路實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)合接收信號(hào)中干擾信號(hào)的抵消。極化調(diào)零技術(shù)根據(jù)類(lèi)似的干擾源產(chǎn)生一個(gè)極化非匹配和調(diào)整，能明顯提高右旋極化GPS信號(hào)與干擾之間的抗干擾比。免費(fèi)論文。

⑦ GPS干擾源檢測(cè)和定位技術(shù)[3]

采用A—D頻段精確目標(biāo)捕獲系統(tǒng)對(duì)阻斷或干擾GPS的信號(hào)進(jìn)行截獲、定位，并搜集有關(guān)干擾源的詳細(xì)信息，以采用相應(yīng)的保護(hù)措施。

⑧ GPS/慣導(dǎo)（INS）/多卜勒導(dǎo)航（DNS）組合導(dǎo)航技術(shù)

篇4

關(guān)鍵詞： 居民出行特征； 數(shù)據(jù)挖掘； GPS軌跡數(shù)據(jù)； DBSCAN

中圖分類(lèi)號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2017）05-37-03

Research on the characteristics of resident travel based on the taxi

GPS trajectory data mining

Lin Jiyan， Zhang Yaqiong， Zhang Hui

（School of Information Technology， Yulin University， Yulin， Shaanxi 719000， China）

Abstract： The analysis to the characteristics of urban residents travel is becoming increasingly important in urban traffic planning， and has become an important basis of urban road traffic construction. The urban taxi can well reflect the characteristics of residents travel because of its operational characteristics and rule. Therefore， in order to effectively solve the problem of city road congestion and provide the basis for city traffic planning， the paper presents the research on the characteristics of resident travel based on the taxi GPS trajectory data mining. The research uses DBSCAN algorithm to realize the clustering analysis of the historical GPS trajectory data， which can not only extract the temporal and spatial characteristics of urban resident travel， but also effectively reduce the taxi no-load rate.

Key words： resident travel characteristic； data mining； GPS trajectory data； DBSCAN

0 引言

在城市的上下班高峰期，道路磯率淺鞘薪煌ㄎ侍庵兇釵突出的難題，這跟城市居民出行行為密不可分，因?yàn)槌鲂械木用袷墙煌康闹饕獊?lái)源[1]。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)狀況跟城市居民的出行行為息息相關(guān)，居民的出行行為會(huì)對(duì)城市交通體系產(chǎn)生影響[2]。對(duì)居民出行特征進(jìn)行研究是城市和交通規(guī)劃、城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中的一個(gè)基礎(chǔ)性任務(wù)，不僅可以用來(lái)對(duì)目前的交通出行情況進(jìn)行評(píng)估，也可以用來(lái)對(duì)居民的出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)實(shí)施合理有效的城市交通規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用[3]。

出租車(chē)因其靈活性和便利性，已日漸成為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，同時(shí)，因?yàn)樗钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)由乘客決定，且24小時(shí)不間斷服務(wù)，所以，出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律能夠反映出乘客的出行特征[4]。由于裝載在出租車(chē)上的GPS和通信設(shè)備以一定的頻率向城市交通客運(yùn)管理中心傳送出租車(chē)的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、行駛方向、速度等信息，因此，管理中心會(huì)積累大量的出租車(chē)GPS軌跡數(shù)據(jù)[5]，利用DBSCAN對(duì)這些進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，可以在一定程度上挖掘乘客出行的時(shí)空特征，也能為出租車(chē)尋找最佳的載客區(qū)域提供依據(jù)，有效的降低出租車(chē)的空駛率。

1 GPS軌跡數(shù)據(jù)挖掘設(shè)計(jì)

1.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理

本文選取榆陽(yáng)區(qū)（地理坐標(biāo)為東經(jīng)108?58'-110?24'，北緯37?49'-38?58'之間）作為研究區(qū)域，GPS軌跡數(shù)據(jù)使用榆陽(yáng)區(qū)1100多輛出租車(chē)五天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后，出租車(chē)軌跡數(shù)據(jù)由車(chē)牌ID tID、、當(dāng)前位置loc、GPS時(shí)間ct、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)tsta、行駛方向tdir、GPS速度dspe等六個(gè)屬性組成，部分屬性值如表1所示。

表1中，營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的取值為0-3，其中0表示空載，1表示載客，2表示駐車(chē)，3表示停運(yùn)；GPS方向的取值為000-360，以度為單位，即與北極方向的夾角，代表車(chē)輛的行駛方向。

1.2 利用DBSCAN算法進(jìn)行聚類(lèi)挖掘

居民的作息和社會(huì)活動(dòng)有明顯的時(shí)間規(guī)律，比如上下班高峰期的載客點(diǎn)分布情況和非高峰期的居民出行特征有可能完全不同，因此，可以先將GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)根據(jù)時(shí)間特征分類(lèi)，再進(jìn)行密度聚類(lèi)分析，如此便可充分挖掘在不同時(shí)間段上居民出行特征的空間密度分布情況，給出租車(chē)提供更加合理的時(shí)空載客區(qū)域分布數(shù)據(jù)，有效地提高其巡游過(guò)程中的載客成功率?；诖耍撐囊肓薉BBSCAN算法，該算法需要3個(gè)輸入?yún)?shù)：歷史軌跡數(shù)據(jù)對(duì)象D，空間半徑ε，以及密度閾值MinPts；輸出參數(shù)為聚類(lèi)簇C，部分MATLAB代碼如下：

data=importdata（'data.xlsx'）；

data=data.data.Sheet1；

……

num=size（data，1）；

k=floor（log（num））+1；

k=round（num/25）+1；

k_dist=zeros（num，1）；

for i=1：num

temp=repmat（data（i，：），num，1）；

gx0=temp（：，1）； gy0=temp（：，2）；

gx1=data（：，1）；gy1=data（：，2）；

dist0=sqrt（（gx0-gx1）.^2+（gy0-gy1）.^2）；

dist_s=sort（dist0）；

k_dist（i）=dist_s（k）；

end

x=1：num；

figure；plot（x，k_dist，'r-'）；

xlabel（'?ù±?±à??'）；ylabel（'k_{-}dist'）；title（'k_{-}dist??'）；

……

x=[（1：m）' data]；

[m，n]=size（x）；

types=zeros（1，m）；

dealed=zeros（m，1）；

dis=calDistance（x（：，2：n））；

number=1；

……

img=imread（'map.jpg'）；

[Ny，Nx]=size（img）；

……

figure；imagesc（x00，y00，img）； colormap（gray）； hold on；

for i=1：m

if class（i）==-1

plot（data（i，1），data（i，2），'.r'）；

else if class（i）==1

if types（i）==1

plot（data（i，1），data（i，2），'+b'）；

else

plot（data（i，1），data（i，2），'.b'）；

end

elseif class（i）==2

if types（i）==1

plot（data（i，1），data（i，2），'+g'）；

else

plot（data（i，1），data（i，2），'.g'）；

end

……

plot（x1，y1，'r*'）；

xlabel（'度'）； ylabel（'緯度'）；

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

聚類(lèi)結(jié)果如圖1和圖2所示，出行熱點(diǎn)區(qū)域在圖中用圓圈標(biāo)出。

以上的聚類(lèi)結(jié)果顯示，榆陽(yáng)區(qū)的居民出行呈現(xiàn)一定空間和時(shí)間特征。工作日和非工作日出租車(chē)熱點(diǎn)區(qū)域不同，且工作日的不同時(shí)間居民出行的特征不同；在工作日，出租車(chē)的載客熱點(diǎn)數(shù)比非工作日多；而載客熱點(diǎn)分布，工作日比非工作日分散。該聚類(lèi)結(jié)果也可以給出租車(chē)司機(jī)提供歷史載客熱點(diǎn)序列，從一定程度上解決巡游方式的出租車(chē)空載率高的問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文利用DBSCAN算法對(duì)出租車(chē)的歷史GPS軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，從挖掘結(jié)果可以分析出居民出行的時(shí)空特征，從而用來(lái)對(duì)目前的交通出行情況進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)也可以用來(lái)對(duì)居民的出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；再者，可以根據(jù)挖掘結(jié)果給出租車(chē)司機(jī)提供歷史載客熱點(diǎn)序列，幫助出租車(chē)司機(jī)降低空駛率。本文僅針對(duì)工作日和周末特定時(shí)刻給出了聚類(lèi)分析，沒(méi)有詳細(xì)地分析一天中不同時(shí)刻的居民出行特征，以后的工作中會(huì)繼續(xù)研究和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)（References）：

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[2] 馮琦森.基于出租車(chē)軌跡的居民出行熱點(diǎn)路徑和區(qū)域挖掘[D].重慶大學(xué)，2016.

[3] 陳世莉，陶海燕，李旭亮，卓莉.基于潛在語(yǔ)義信息的城市功能區(qū)識(shí)別――廣州市浮動(dòng)車(chē)GPS時(shí)空數(shù)據(jù)挖掘[J].地理學(xué)報(bào)，2016.3：471-483

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篇5

關(guān)鍵詞：GPS，誤差，應(yīng)用，改進(jìn)

 

一、概述GPS及其應(yīng)用

GPS即全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioning System)是美國(guó)從本世紀(jì)

70年代開(kāi)始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。作為新一代的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已成為在航空、航天、軍事、交通運(yùn)輸、資源勘探、通信氣象等所有的領(lǐng)域中一種被廣泛采用的系統(tǒng)。我國(guó)測(cè)繪部門(mén)最初主要將GPS系統(tǒng)用于高精度大地測(cè)量和控制測(cè)量，建立各種類(lèi)型和等級(jí)的測(cè)量控制網(wǎng)，現(xiàn)在它除了繼續(xù)在這些領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用外還在測(cè)量領(lǐng)域的其它方面得到充分的應(yīng)用，如用于各種類(lèi)型的工程測(cè)量、變形觀測(cè)、航空攝影測(cè)量、海洋測(cè)量和地理信息系統(tǒng)中地理數(shù)據(jù)的采集等。GPS以測(cè)量精度高; 操作簡(jiǎn)便，儀器體積小，便于攜帶; 全天候操作;觀測(cè)點(diǎn)之間無(wú)須通視;測(cè)量結(jié)果統(tǒng)一在WGS84坐標(biāo)下，信息自動(dòng)接收、存儲(chǔ)，減少繁瑣的中間處理環(huán)節(jié)、高效益等顯著特點(diǎn),贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴(lài)。GPS 的主要特點(diǎn)有：

（1）全球覆蓋連續(xù)導(dǎo)航定位:由于GPS 有24 顆衛(wèi)星,且分布合理,軌道高達(dá)20~200km,所以在地球上和近地空間任何一點(diǎn),均可連續(xù)同步地觀測(cè)4顆以上衛(wèi)星,實(shí)現(xiàn)全球、全天候連續(xù)導(dǎo)航定位。

（2）高精度三維定位: GPS 能連續(xù)地為各類(lèi)用戶(hù)提供三維位置、三維速度和精確時(shí)間信息。GPS提供的測(cè)量信息多,既可通過(guò)偽碼測(cè)定偽距,又可測(cè)定載波多普勒頻移、載波相位。

（3）抗干擾性能好、保密性強(qiáng); GPS 采用數(shù)字通訊的特殊編碼技術(shù),即偽噪聲碼技術(shù),因而具有良好的抗干擾性和保密性。

二、GPS 定位的誤差來(lái)源分析

GPS 測(cè)量是通過(guò)地面接收設(shè)備接收衛(wèi)星傳送來(lái)的信息，計(jì)算同一時(shí)刻地面接收設(shè)備到多顆衛(wèi)星之間的偽距離，采用空間距離后方交會(huì)方法，來(lái)確定地面點(diǎn)的三維坐標(biāo)。因此，對(duì)于GPS衛(wèi)星、衛(wèi)星信號(hào)傳播過(guò)程和地面接收設(shè)備都會(huì)對(duì)GPS 測(cè)量產(chǎn)生誤差。主要誤差來(lái)源可分為:與GPS衛(wèi)星有關(guān)的誤差;與信號(hào)傳播有關(guān)的誤差;與接收設(shè)備有關(guān)的誤差。

1．與衛(wèi)星有關(guān)的誤差

（1）衛(wèi)星星歷誤差

衛(wèi)星星歷誤差是指衛(wèi)星星歷給出的衛(wèi)星空間位置與衛(wèi)星實(shí)際位置間的偏差,由于衛(wèi)星空間位置是由地面監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)衛(wèi)星測(cè)軌結(jié)果計(jì)算求得的,所以又稱(chēng)為衛(wèi)星軌道誤差。它是一種起始數(shù)據(jù)誤差,其大小取決于衛(wèi)星跟蹤站的數(shù)量及空間分布、觀測(cè)值的數(shù)量及精度、軌道計(jì)算時(shí)所用的軌道模型及定軌軟件的完善程度等。星歷誤差是GPS 測(cè)量的重要誤差來(lái)源.

（2）衛(wèi)星鐘差

衛(wèi)星鐘差是指GPS衛(wèi)星時(shí)鐘與GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差別。為了保證時(shí)鐘的精度，GPS衛(wèi)星均采用高精度的原子鐘，但它們與GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間的偏差和漂移和漂移總量仍在1ms～0.1ms以?xún)?nèi)，由此引起的等效誤差將達(dá)到300km～30km。這是一個(gè)系統(tǒng)誤差必須加于修正。

（3）SA干擾誤差

SA誤差是美國(guó)軍方為了限制非特許用戶(hù)利用GPS進(jìn)行高精度點(diǎn)定位而采用的降低系統(tǒng)精度的政策，簡(jiǎn)稱(chēng)SA政策，它包括降低廣播星歷精度的ε技術(shù)和在衛(wèi)星基本頻率上附加一隨機(jī)抖動(dòng)的δ技術(shù)。實(shí)施SA技術(shù)后，SA誤差已經(jīng)成為影響GPS定位誤差的最主要因素。雖然美國(guó)在2000年5月1日取消了SA，但是戰(zhàn)時(shí)或必要時(shí)，美國(guó)可能恢復(fù)或采用類(lèi)似的干擾技術(shù)。

（4）相對(duì)論效應(yīng)的影響

這是由于衛(wèi)星鐘和接收機(jī)所處的狀態(tài)(運(yùn)動(dòng)速度和重力位) 不同引起的衛(wèi)星鐘和接收機(jī)鐘之間的相對(duì)誤差。

2．與傳播途徑有關(guān)的誤差

（1）電離層折射

在地球上空距地面50～100 km 之間的電離層中,氣體分子受到太陽(yáng)等天體各種射線輻射產(chǎn)生強(qiáng)烈電離,形成大量的自由電子和正離子。免費(fèi)論文。當(dāng)GPS 信號(hào)通過(guò)電離層時(shí),與其他電磁波一樣,信號(hào)的路徑要發(fā)生彎曲,傳播速度也會(huì)發(fā)生變化,從而使測(cè)量的距離發(fā)生偏差,這種影響稱(chēng)為電離層折射。對(duì)于電離層折射可用3 種方法來(lái)減弱它的影響: ①利用雙頻觀測(cè)值,利用不同頻率的觀測(cè)值組合來(lái)對(duì)電離層的延尺進(jìn)行改正。②利用電離層模型加以改正。③利用同步觀測(cè)值求差,這種基線的效果尤為明顯。

（2）對(duì)流層折射

對(duì)流層的高度為40km 以下的大氣底層,其大氣密度比電離層更大,大氣狀態(tài)也更復(fù)雜。對(duì)流層與地面接觸并從地面得到輻射熱能,其溫度隨高度的增加而降低。GPS 信號(hào)通過(guò)對(duì)流層時(shí),也使傳播的路徑發(fā)生彎曲,從而使測(cè)量距離產(chǎn)生偏差,這種現(xiàn)象稱(chēng)為對(duì)流層折射。減弱對(duì)流層折射的影響主要有3 種措施: ①采用對(duì)流層模型加以改正,其氣象參數(shù)在測(cè)站直接測(cè)定。②引入描述對(duì)流層影響的附加待估參數(shù),在數(shù)據(jù)處理中一并求得。③利用同步觀測(cè)量求差。

（3）多路徑效應(yīng)

測(cè)站周?chē)姆瓷湮锼瓷涞男l(wèi)星信號(hào)(反射波)進(jìn)入接收機(jī)天線,將和直接來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)(直接波) 產(chǎn)生干涉,從而使觀測(cè)值偏離,產(chǎn)生所謂的“多路徑誤差”。這種由于多路徑的信號(hào)傳播所引起的干涉時(shí)延效應(yīng)被稱(chēng)作多路徑效應(yīng)。減弱多路徑誤差的方法主要有: ①選擇合適的站址。測(cè)站不宜選擇在山坡、山谷和盆地中,應(yīng)離開(kāi)高層建筑物。②選擇較好的接收機(jī)天線,在天線中設(shè)置徑板,抑制極化特性不同的反射信號(hào)。

3．與GPS 接收機(jī)有關(guān)的誤差

（1）接收機(jī)鐘差

GPS 接收機(jī)一般采用高精度的石英鐘,接收機(jī)的鐘面時(shí)與GPS 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間的差異稱(chēng)為接收機(jī)鐘差。把每個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的接收機(jī)鐘差當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的未知數(shù),并認(rèn)為各觀測(cè)時(shí)刻的接收機(jī)鐘差間是相關(guān)的,在數(shù)據(jù)處理中與觀測(cè)站的位置參數(shù)一并求解，可減弱接收機(jī)鐘差的影響。

（2）接收機(jī)的位置誤差

接收機(jī)天線相位中心相對(duì)測(cè)站標(biāo)石中心位置的誤差,叫接收機(jī)位置誤差。其中包括天線置平和對(duì)中誤差,量取天線高誤差。在精密定位時(shí),要仔細(xì)操作,來(lái)盡量減少這種誤差影響。免費(fèi)論文。在變形監(jiān)測(cè)中,應(yīng)采用有強(qiáng)制對(duì)中裝置的觀測(cè)墩。相位中心隨著信號(hào)輸入的強(qiáng)度和方向不同而有所變化,這種差別叫天線相位中心的位置偏差。這種偏差的影響可達(dá)數(shù)毫米至厘米。而如何減少相位中心的偏移是天線設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問(wèn)題。在實(shí)際工作中若使用同一類(lèi)天線,在相距不遠(yuǎn)的兩個(gè)或多個(gè)測(cè)站同步觀測(cè)同一組衛(wèi)星,可通過(guò)觀測(cè)值求差來(lái)減弱相位偏移的影響。但這時(shí)各測(cè)站的天線均應(yīng)按天線附有的方位標(biāo)進(jìn)行定向,使之根據(jù)羅盤(pán)指向磁北極。

（3）接收機(jī)天線相位中心偏差

在GPS 測(cè)量時(shí),觀測(cè)值都是以接收機(jī)天線的相位中心位置為準(zhǔn)的,而天線的相位中心與其幾何中心,在理論上應(yīng)保持一致。但是觀測(cè)時(shí)天線的相位中心隨著信號(hào)輸入的強(qiáng)度和方向不同而有所變化,這種差別叫天線相位中心的位置偏差。這種偏差的影響可達(dá)數(shù)毫米至厘米。而如何減少相位中心的偏移是天線設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問(wèn)題。

三、GPS的最新發(fā)展與改進(jìn)

面對(duì)導(dǎo)航市場(chǎng)的迅速發(fā)展和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，美國(guó)政府不得不作出反映，計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)對(duì)GPS做一系列的調(diào)整和改進(jìn)。對(duì)GPS的改進(jìn)將對(duì)GPS系統(tǒng)的3個(gè)部分進(jìn)行，其中對(duì)星座部分的改進(jìn)最大。

1．GPS星座的改進(jìn)

(1)改善星座的分布(2)增強(qiáng)衛(wèi)星的自主導(dǎo)航能力(3)取消SA政策(4)增加民用頻率(5)頻率復(fù)用(6)增強(qiáng)衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)的功率

2．地面監(jiān)控部分的改進(jìn)

衛(wèi)星位置的精度直接影響到用戶(hù)的定位精度，而地面監(jiān)控站的數(shù)量和分布部分地決定了GPS衛(wèi)星定軌的質(zhì)量。目前GPS共有5個(gè)監(jiān)控站，衛(wèi)星位置的精度為1m～2m。免費(fèi)論文。美國(guó)軍方正計(jì)劃將國(guó)家制圖局（NIMA）的7個(gè)GPS監(jiān)控站納入目前的控制網(wǎng)，使將來(lái)的監(jiān)控站的分布更加均勻、密度更大，為了計(jì)算衛(wèi)星的位置提供更多的、更及時(shí)的高質(zhì)量觀測(cè)數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)在未來(lái)10年，衛(wèi)星星歷的精度將達(dá)到亞米級(jí)，甚至達(dá)到厘米級(jí)，同時(shí)，向衛(wèi)星上傳數(shù)據(jù)的頻率也將更高。

3．用戶(hù)接受部分的改進(jìn)

由于用戶(hù)的用途不同，用戶(hù)接受機(jī)的改進(jìn)也是多樣化的。接收機(jī)的硬件部分正朝多樣化、小型化、模塊化、集成化、操作簡(jiǎn)單等方向發(fā)展，例如出現(xiàn)了一些新的接收機(jī)可根據(jù)用戶(hù)的需求用軟件設(shè)定單頻GPS、雙頻GPS等模式。接收機(jī)的面板上只有一、兩個(gè)按鈕和若干個(gè)顯示燈組成，可完成接收機(jī)的基本操作。GPS的數(shù)據(jù)解算軟件將基于數(shù)據(jù)庫(kù)，朝著圖形化、智能化等方向發(fā)展。這些發(fā)展的最終的目的是讓一般用戶(hù)更方便的使用GPS。

參考文獻(xiàn)

[1]徐紹銓等．GPS測(cè)量原理及應(yīng)用．武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社．1998.10．．

[2]張小紅等．GPS定位技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用[J]．武漢:測(cè)繪信息與工程．2001,1．

[3]張守信等．GPS技術(shù)與應(yīng)用.國(guó)防工業(yè)出版社．2004.1

篇6

關(guān)鍵詞：精確農(nóng)業(yè)，技術(shù)體系，農(nóng)業(yè)裝備

 

1.精確農(nóng)業(yè)技術(shù)的內(nèi)涵

精確農(nóng)業(yè)亦稱(chēng)作“精細(xì)農(nóng)業(yè)”或“精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)”。它建立在“空間差異”和“時(shí)間差異”的數(shù)據(jù)采集和處理上，實(shí)時(shí)測(cè)知作物（畜禽）個(gè)體小群體或小地塊生長(zhǎng)及疫病的實(shí)際情況，進(jìn)而確定其針對(duì)性投入的最佳數(shù)量和時(shí)機(jī)，以求最優(yōu)效果最低代價(jià)。

2.精確農(nóng)業(yè)技術(shù)支持體系

2.1全球定位系統(tǒng)

精確農(nóng)業(yè)中的定位信息采集與處方農(nóng)作實(shí)施，需要采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它一般由衛(wèi)星、地面站組和用戶(hù)設(shè)備等組成。免費(fèi)論文?，F(xiàn)投入運(yùn)行的有美國(guó)GPS系統(tǒng)和俄羅斯的GOLNASS系統(tǒng)。近幾年來(lái)，GPS產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，若干大公司迅速涉足農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，提供了用于農(nóng)田測(cè)量的DGPS產(chǎn)品?，F(xiàn)有國(guó)外農(nóng)機(jī)廠商配套的GPS產(chǎn)品，大多采用EJI方式引進(jìn)關(guān)鍵部件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)后嵌入農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)用系統(tǒng)中，可使性能價(jià)格比顯著改善。GPS作為農(nóng)業(yè)空間信息管理的基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建立起來(lái)，即不但可服務(wù)于精細(xì)農(nóng)作，也可用于農(nóng)村規(guī)劃、土地測(cè)量、資源管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)等定位服務(wù)，其農(nóng)業(yè)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)的前景廣闊。

2.2遙感（RS）技術(shù)

遙感技術(shù)是精確農(nóng)作技術(shù)體系獲得田間數(shù)據(jù)的重要來(lái)源，它可以提供大量的田間時(shí)空變化信息，基本上達(dá)到了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)具有時(shí)效強(qiáng)、靈活、精度高等特點(diǎn)，目前已用于森林蟲(chóng)害監(jiān)測(cè)，果園病蟲(chóng)害監(jiān)測(cè)、農(nóng)作物病蟲(chóng)害監(jiān)測(cè)、產(chǎn)量和肥力圖制作?？娠@示出由于農(nóng)田土壤和作物特性的空間反向光譜變異性，提供農(nóng)田作物生長(zhǎng)的時(shí)空變異性的信息，在一季節(jié)中不同時(shí)間采集的圖像，可用于確定作物長(zhǎng)勢(shì)和條件的變化。由于應(yīng)用衛(wèi)星遙感的成本比航空攝影的成本低一半以上，衛(wèi)星遙感技術(shù)預(yù)計(jì)在21世紀(jì)的前5年內(nèi)，在精確農(nóng)業(yè)技術(shù)體系中扮演重要角色。

2.3地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)可比作精確農(nóng)業(yè)的大腦，主要由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、空間數(shù)據(jù)庫(kù)和管理人員組成。它可將傳感器或監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)隨時(shí)輸入，帶有持久性的數(shù)據(jù)可以一次事先存入或定期存入，專(zhuān)家系統(tǒng)及其它決策支持系統(tǒng)也可事先存入。在精確農(nóng)業(yè)技術(shù)體系中主要用于建立農(nóng)田土地管理、土壤數(shù)據(jù)、自然條件、作物苗情、病蟲(chóng)害發(fā)生發(fā)展趨勢(shì)、作物產(chǎn)量的空間分布等的空間信息數(shù)據(jù)庫(kù)和進(jìn)行空間信息的地理統(tǒng)計(jì)處理、圖形轉(zhuǎn)換與表達(dá)等，為分析差異性和實(shí)施調(diào)控提供處方信息。由于農(nóng)業(yè)活動(dòng)涉及廣闊的地理空間和各種管理信息都有明顯的空間隨機(jī)分布性，GIS在農(nóng)業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

2.4作物生產(chǎn)管理決策支持系統(tǒng)

決策支持系統(tǒng)是能對(duì)計(jì)劃、管理、高度、作戰(zhàn)指揮和方案尋優(yōu)等應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行輔助決策的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。一般決策過(guò)程由問(wèn)題識(shí)別、建立模型、執(zhí)行模型、評(píng)判決策、修改模型五個(gè)階段組成。近年來(lái)，不少專(zhuān)家提出應(yīng)把專(zhuān)家系統(tǒng)的技術(shù)加入到?jīng)Q策支持系統(tǒng)中去，建造“智能決策支持系統(tǒng)，以提高系統(tǒng)的決策水平和決策自動(dòng)化程度。

3.國(guó)外精確農(nóng)業(yè)研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)

精確農(nóng)業(yè)作為20世紀(jì)90年代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)新技術(shù)，其發(fā)展十分迅速。美國(guó)在精確農(nóng)業(yè)研究與應(yīng)用領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。在美國(guó)，加里福尼亞及德克薩斯州部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用精確農(nóng)業(yè)技術(shù)耕作，美國(guó)各大學(xué)農(nóng)業(yè)工程系均在進(jìn)行精確農(nóng)業(yè)技術(shù)研究及推廣應(yīng)用，目前，美國(guó)農(nóng)業(yè)工程界正致力于土壤元素含量測(cè)定技術(shù)及裝備的研究，以及產(chǎn)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究。如：新型移動(dòng)或土壤肥力測(cè)定器與手動(dòng)探測(cè)方法對(duì)比研究，多功能圖像儀及地理系統(tǒng)用于處方農(nóng)業(yè)管理及產(chǎn)量監(jiān)測(cè)確定施肥變量的研究等。瑞典農(nóng)業(yè)工程研究所進(jìn)行了變量氮肥對(duì)作物產(chǎn)量及質(zhì)量影響的研究。法國(guó)谷物研究所進(jìn)行了根據(jù)作物及土壤特性采用變量氨肥實(shí)施技術(shù)研究。日本農(nóng)業(yè)工程科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化控制技術(shù)方面進(jìn)行了大量的研究。免費(fèi)論文。

4.我國(guó)精確農(nóng)業(yè)技術(shù)體系應(yīng)用前景

1985年以來(lái)，我國(guó)科學(xué)家一直從事專(zhuān)家系統(tǒng)、系統(tǒng)工程的應(yīng)用研究設(shè)計(jì)工作，完成過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)，積累了豐富的設(shè)計(jì)思想，有許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想。近年來(lái)，我國(guó)在應(yīng)用氣象衛(wèi)星遙感森林蟲(chóng)害方面又有突破性進(jìn)展，在這些成果基礎(chǔ)上完成了GIS,GPS,RS（指氣象衛(wèi)星遙感）EUCERES(農(nóng)田生態(tài)資源高效利用技術(shù)集成專(zhuān)家系統(tǒng)）集成，以實(shí)現(xiàn)4S一體化技術(shù)。該技術(shù)可以有效地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)科學(xué)、現(xiàn)代信息技術(shù)，知識(shí)庫(kù)體系結(jié)構(gòu)、人機(jī)界面、數(shù)學(xué)物理模型等內(nèi)容的有機(jī)結(jié)合，是中國(guó)特色“精確農(nóng)作”的技術(shù)核心和基礎(chǔ)。目前，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)“精細(xì)農(nóng)業(yè)研究中心”已經(jīng)啟動(dòng)了有關(guān)研究工作，內(nèi)容涉及GPS,GIS(農(nóng)業(yè)應(yīng)用，田間信息采集傳感技術(shù)，智能型農(nóng)業(yè)機(jī)械監(jiān)控技術(shù)，精細(xì)農(nóng)作技術(shù)和系統(tǒng)集成與發(fā)展戰(zhàn)略研究。免費(fèi)論文。未來(lái)農(nóng)民將能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端上從影像圖中獲得他的農(nóng)田長(zhǎng)勢(shì)征兆，通過(guò)GIS和EUCERES分析，制定出行動(dòng)計(jì)劃，然后在車(chē)載GPS和電子地圖指引下實(shí)施農(nóng)田作業(yè)，及時(shí)預(yù)防自然災(zāi)害和病蟲(chóng)害。

參考文獻(xiàn)

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[2]孟凡志. 寒地有機(jī)水稻的種植技術(shù)[J]. 現(xiàn)代農(nóng)業(yè), 2010, (01) :27.

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關(guān)鍵詞 GPS定位技術(shù)；煤礦；地表

中圖分類(lèi)號(hào)TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）99-0150-02

1 GPS定位技術(shù)的簡(jiǎn)述

1.1 GPS定位技術(shù)的定義

GPS定位技術(shù)的英文全名是“Navigation Satellite Timing And Ranging / Global Position System”，其意為“衛(wèi)星測(cè)時(shí)測(cè)距導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱(chēng)GPS系統(tǒng)。

1.2 GPS定位技術(shù)的作用

GPS定位技術(shù)可以將世界上任何物質(zhì)準(zhǔn)確的定位，便于人們查找，對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)這是一場(chǎng)技術(shù)的重大革命。

1.3 GPS定位技術(shù)在煤礦地地表移動(dòng)觀測(cè)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1）容易作業(yè)

我們都知道煤礦地區(qū)環(huán)境復(fù)雜、條件差，作業(yè)是非常困難的，但是GPS定位技術(shù)是在只要滿足“電磁波通視”的條件下即可作業(yè)。因此，GPS定位技術(shù)作業(yè)的受限制條件非常少，對(duì)環(huán)境、氣候、工作條件的要求是非常少的。所以在煤礦這樣的復(fù)雜環(huán)境下利用GPS定位技術(shù)作業(yè)是非常有效的，這也大大提高了礦區(qū)工作的安全度。

2）具有高效的測(cè)量效率

雖然是在礦區(qū)這樣復(fù)雜的環(huán)境下作業(yè)，但是由于GPS定位技術(shù)一次性可以測(cè)量10km半徑內(nèi)的點(diǎn)位測(cè)量，因此，在礦區(qū)用GPS定位技術(shù)將大大降低勞動(dòng)的強(qiáng)度，使工作的效率也大大提高，因?yàn)樵谟肎PS定位技術(shù)測(cè)量時(shí)減少了挪動(dòng)的次數(shù)，可以在一個(gè)地區(qū)測(cè)量很廣的范圍，使工作效率大大提高。

3）GPS定位技術(shù)具有自動(dòng)化、集成化的功能

由于GPS定位技術(shù)在自動(dòng)化、集成化方面具有很強(qiáng)的功能，因此用它測(cè)量可以直接將所需要的坐標(biāo)測(cè)量出來(lái)，根本不需要人來(lái)幫忙，這樣就使工作效率大大提高，減少了坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的次數(shù)，同時(shí)也在提高作業(yè)精度方面也具有很大作用，因此，GPS定位技術(shù)完全能夠勝任在礦區(qū)的觀測(cè)作業(yè)。

4）具有高效的定位功能

礦區(qū)的環(huán)境條件雖然非常差，但是只要能夠保證GPS定位技術(shù)的基本作業(yè)條件，那么在方圓10km之內(nèi)，GPS定位技術(shù)的平面定位精度、高度可以精確到厘米級(jí)別，誤差是非常小的，所以，GPS定位技術(shù)在礦區(qū)工作是能夠完全勝任的。

5）儀器是非常容易攜帶的，所以在礦區(qū)工作是非常方便的

6）雖然他的技術(shù)非常高，但是在操作方面是非常簡(jiǎn)單的，人們很容易操作，并在數(shù)據(jù)處理方面具有強(qiáng)大的功能

2 煤礦地表移動(dòng)觀測(cè)的特殊性

1）煤礦地表受到采煤的影響后，安全系數(shù)降低，容易發(fā)生滑坡、坍塌等危險(xiǎn)現(xiàn)象；

2）地形錯(cuò)綜復(fù)雜，環(huán)境條件非常差，能測(cè)度很低；

3）礦區(qū)一般地形條件很復(fù)雜，所以再架儀器方面具有很大難度；

4）由于地形錯(cuò)綜復(fù)雜，所以非常容易受到地形的影響而是觀測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生誤差；

5）地形復(fù)雜，直線展開(kāi)很困難，所以再觀測(cè)方面不是很容易，而且能視度也是非常低的；

6）礦區(qū)的路非常不好走，攜帶儀器行走就更顯得困難。

3 GPS定位技術(shù)在煤礦地表移動(dòng)觀測(cè)中的應(yīng)用

3.1選擇合適的坐標(biāo)

我們?cè)诿旱V地區(qū)地表移動(dòng)觀測(cè)中一定要選好坐標(biāo)，最主要的就是確定好移動(dòng)位移的相關(guān)參數(shù)的變化，我們可以使用GPS定位技術(shù)，直接測(cè)定坐標(biāo)，然后跟精度高的地表位移坐標(biāo)作比較，這樣確定地表移動(dòng)位移的相關(guān)參數(shù)當(dāng)量，我們切記，不要將直接測(cè)得的坐標(biāo)跟我們用其它的方法測(cè)得的坐標(biāo)直接相互轉(zhuǎn)換，這樣會(huì)差生很大的誤差，而且精確度也會(huì)大大降低。因此，我們?cè)诖_定地表移動(dòng)位移的時(shí)候，要和精確度高的地表位移作比較，這樣測(cè)得的結(jié)果是誤差小、精確度高的。

3.2 基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)要求

我們?cè)诘V區(qū)要想精確度高就必須將地表移動(dòng)位移準(zhǔn)確測(cè)出來(lái)，所以基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置就是非常重要的，因此基準(zhǔn)點(diǎn)的位置選擇應(yīng)滿足以下幾個(gè)要求：1）基準(zhǔn)點(diǎn)離地表移動(dòng)位移要稍微遠(yuǎn)點(diǎn)，但是最遠(yuǎn)點(diǎn)必須在GPS定位技術(shù)的觀測(cè)有效范圍之內(nèi)，這樣就會(huì)時(shí)基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇效果非常好；2）由于礦區(qū)的地理?xiàng)l件復(fù)雜，所以基準(zhǔn)點(diǎn)必須選擇一個(gè)穩(wěn)定的地表地區(qū)，不能經(jīng)常改變，這樣GPS定位技術(shù)的觀測(cè)結(jié)果就能準(zhǔn)確的反映出該地區(qū)地表移動(dòng)位移的真實(shí)情況，并且還能推測(cè)出周?chē)那闆r，測(cè)量的準(zhǔn)確度高，數(shù)據(jù)可靠；3）我們?cè)诘V區(qū)選擇基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，一定不要選在周?chē)蟹浅８叩慕ㄖ?，這樣就會(huì)使觀測(cè)數(shù)據(jù)差生誤差，精確度降低，所以一定要選擇周?chē)ㄖ锏偷闹車(chē)?，以便能夠?zhǔn)確的測(cè)量；4）我們還必須要設(shè)置一個(gè)強(qiáng)制的歸心標(biāo)志；5）由于GPS是通過(guò)波的形式傳播的，所以在基準(zhǔn)點(diǎn)的周?chē)欢ú荒苡袕?qiáng)電磁的物質(zhì)，這樣就會(huì)非常容易影響GPS的波的傳播，使檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、誤差大，因此，像電視機(jī)、微波爐、收音機(jī)等能夠差生波的物體一定不要存在。

我們?cè)诘V區(qū)區(qū)域內(nèi)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)不時(shí)隨便設(shè)置的，也是有很高的要求的，這樣盡量使接側(cè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，能夠真實(shí)的反應(yīng)實(shí)際情況，便于人們使用，因此在觀測(cè)區(qū)域設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)需要滿足以下幾個(gè)基本要求：一是，我們?cè)谶x點(diǎn)時(shí)要選擇能夠具有代表性的、分布均勻的點(diǎn)，這樣在反映檢測(cè)區(qū)的地表移動(dòng)位移的特征時(shí)，能夠很準(zhǔn)確的反映出來(lái)；二是，監(jiān)測(cè)點(diǎn)也是必須設(shè)置歸心標(biāo)志的，這是強(qiáng)制性的，不是可有可無(wú)的；三是，我們所選擇的監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須能夠準(zhǔn)確的接受到所有的GTPS發(fā)出的信號(hào)，這樣才能準(zhǔn)確的反映出監(jiān)測(cè)區(qū)域的地表移動(dòng)位移情況，而且它的布局要求跟選擇基準(zhǔn)點(diǎn)是一樣的，不是隨便選擇的。

3.3 數(shù)據(jù)處理

我們?cè)诿看螠y(cè)量結(jié)束后，一定要及時(shí)的將觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，不然可能就會(huì)差生誤差，影響真實(shí)的坐標(biāo)點(diǎn)，而且基線的誤差應(yīng)在10%以?xún)?nèi)，這樣是可以接受的，超出這個(gè)范圍應(yīng)該重新測(cè)量，直到達(dá)到要求為止。

4結(jié)論

GPS定位技術(shù)在礦區(qū)具有很大用處，我們一定要很好的使用該技術(shù)，這樣在礦區(qū)作業(yè)時(shí)，能夠安全、高效的工作，勞動(dòng)的強(qiáng)度也會(huì)大大減小，工作效率提上去。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 GPS技術(shù)，隧道測(cè)量，隧道控制網(wǎng)，Ashtech Solutions

1.1 引言

隨著我國(guó)高速公路以及道路建設(shè)迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)勘探技術(shù)和隧道測(cè)量控制系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)有發(fā)展需求，需要引入新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)測(cè)量的準(zhǔn)確以及加速施工進(jìn)度。而GPS技術(shù)在測(cè)量控制中應(yīng)用解決以上難題，尤其是在測(cè)量精度上有了很大的提升。經(jīng)實(shí)踐證明，通過(guò)建設(shè)高精度GPS控制網(wǎng)，測(cè)量誤差只有2厘米，同時(shí)可以滿足所有傳統(tǒng)測(cè)量要求，具有很大的應(yīng)用前景。本論文就是在這樣的背景下展開(kāi)論述，并以沈海高速公路中鐵背山隧道貫通GPS網(wǎng)測(cè)量及數(shù)據(jù)處理為例，介紹GPS技術(shù)在平面隧道控制測(cè)量中的應(yīng)用。

1.2 GPS隧道控制測(cè)量實(shí)例

1.2.1工程概況

論文以鐵背山隧道是沈海高速公路作為研究實(shí)例悲劇，鐵背山隧道分為一號(hào)和號(hào)兩段，一號(hào)段總長(zhǎng)1270m，二號(hào)段總長(zhǎng)640m，高度都為7.8m，是國(guó)家重點(diǎn)高速公路支線。

1.2.2 GPS布網(wǎng)設(shè)計(jì)

我們以二號(hào)隧道控制測(cè)量為例，為了實(shí)現(xiàn)GPS控制點(diǎn)的穩(wěn)定性，在隧道的一端設(shè)置一個(gè)高等級(jí)GPS控制點(diǎn)（圖中的G210點(diǎn)），同時(shí)在進(jìn)出口各設(shè)了3個(gè)GPS控制點(diǎn)，GP1，GP2，GP3，GP4，GP5，GP210，其中GP1、GP5分別是進(jìn)洞和出洞樁。其測(cè)量示意圖如圖1所示。

1.2.3 GPS的外業(yè)測(cè)量

實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，在使用正確的觀測(cè)方法的情況下，進(jìn)行同步觀測(cè)的GPS測(cè)量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄（其中分三次同步觀測(cè)，且每次觀測(cè)時(shí)間都在60min以上）。

1.2.4 GPS測(cè)量的數(shù)據(jù)處理和精度分析

對(duì)于精度數(shù)據(jù)處理與分析上我們通過(guò)Ashtech Solutions工具進(jìn)行基線解算及控制網(wǎng)的平差，下面就開(kāi)始介紹通過(guò)該工具進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)行方法，其具體操作步驟為：

（1）建立項(xiàng)目

① 進(jìn)入“Welcome to Locus”（歡迎）屏② 新項(xiàng)目一般信息，單擊[Create a new project]（建立一個(gè)新項(xiàng)目）鈕，進(jìn)入“new project”（新項(xiàng)目）屏的“Gerneral”（一般信息）卡頁(yè)。③ 選定坐標(biāo)系，單擊“new project”（新項(xiàng)目）屏的“Coordinate System”（坐標(biāo)系統(tǒng)）卡頁(yè)由“SystemType”（ 坐標(biāo)系統(tǒng)類(lèi)型）列表框中選“Grid”（標(biāo)準(zhǔn)平面直角坐標(biāo)系）。由“Grid System”列表框中選“1954 Beijing coordinate”。由“Zone”（投影帶）列表框中選“ZN_3”。由“Height System”（高程系）欄選“Orthometer Elevation”（正高系）；由“Geoid Model”（大地水準(zhǔn)面模型）選“Geoid 96 model”。④ 設(shè)置其它參數(shù)，單擊“new project”（新項(xiàng)目）屏的“Miscellaneous”（其它參數(shù)）卡頁(yè)按卡頁(yè)標(biāo)注逐項(xiàng)填選?！皀ew project”（新項(xiàng)目）進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)填寫(xiě)，然后單擊[OK]鈕，彈出添加數(shù)據(jù)文件。

（2） 給項(xiàng)目添加數(shù)據(jù)

① 在上面“添加數(shù)據(jù)文件框”中上選[Add raw data files from disk]鈕，由磁盤(pán)拷貝原始觀測(cè)數(shù)據(jù)到項(xiàng)目文件。加載數(shù)據(jù)文件，然后點(diǎn)[OK]鈕進(jìn)入系統(tǒng)主屏幕。②通過(guò)Occupation屬性進(jìn)行原始數(shù)據(jù)查看。③然后進(jìn)行GPS站點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)編寫(xiě)。

（3）求解基線向量（GPS原始觀測(cè)數(shù)據(jù)處理）

①選定解算參考點(diǎn)，分別進(jìn)行點(diǎn)擊“Control Site”—>“Site ID”選取站點(diǎn)MISS。然后編輯修改該點(diǎn)的坐標(biāo)（已知值）為：E 1868361.443；N 599700.170；H 7.900。確認(rèn)右邊“Fixed”欄為“Hor/ver”（平高固定）。②基線解算，逐項(xiàng)單擊菜單“RUN”—Processing—All。然后進(jìn)行網(wǎng)圖刷新和添加解算結(jié)果。

a）解質(zhì)量查看

通過(guò)基線中的”QA”狀態(tài)來(lái)檢查質(zhì)量，若欄目中為空，則表示已經(jīng)合格，若不為空則存在壞基線。對(duì)于壞的基線，嘗試用基線優(yōu)化進(jìn)行處理；如果優(yōu)化不了，則決定是刪除該基線不讓其參與平差還是進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。

b）逐日添加觀測(cè)數(shù)據(jù)并解算新添加的基線

在菜單項(xiàng)“Project”下，選Add GPS Raw Data——From Disk（由磁盤(pán)添加數(shù)據(jù)）。選“Tutor Static ＼Day 98.273”子目下的全部數(shù)據(jù)文件。然后通過(guò)Processing—Unprocessed來(lái)增加新的GPS基線數(shù)據(jù)和未處理的數(shù)據(jù)。

（3）基線處理

1）步環(huán)閉合差

基線向量處理結(jié)果數(shù)據(jù)顯示有9個(gè)同步環(huán)。相對(duì)誤差最大為2.486×10—6m，最小為0.479×10—6m，小于允許值5×10—6m。2）異步環(huán)閉合差

數(shù)據(jù)中同時(shí)找到了代表整體精確度的6個(gè)異步環(huán)，相對(duì)誤差最大為2.873×10—6m，最小為1.438×10—6m，小于允許值5×10—6m。

（4）GPS網(wǎng)自由網(wǎng)平差

這個(gè)環(huán)節(jié)我們把基線數(shù)據(jù)加載到WGS84系統(tǒng)中進(jìn)行平差運(yùn)算并計(jì)算出相應(yīng)的改正數(shù)。在符合平差值要求規(guī)范基礎(chǔ)上以G210控制坐標(biāo)起點(diǎn)進(jìn)行二維約束平差.

①做自由網(wǎng)平差計(jì)算

運(yùn)行Run—Blunder detectin，做粗差檢查。運(yùn)行Run—Adjustment，做平差計(jì)算。②查看并分析自由網(wǎng)平差結(jié)果，將工作簿放到最大化。在“Tau Test”欄有兩處出現(xiàn)“Failed”（失?。?，以及下方“Standard Error of Unit Weight”為 1.30716，它接近1，說(shuō)明不存在明顯粗差；其中還有“Chi—Square：Failed”說(shuō)明向量誤差尺度估計(jì)偏小。③調(diào)整基線向量誤差尺度因子，在菜單項(xiàng)“Project”下選Setting，單擊“Miscellaneous”卡頁(yè)。將“Processed vector error scaling factor”設(shè)置為1.3。單擊[OK]鈕，返回主屏。④重新做自由網(wǎng)平差計(jì)算在χ2檢驗(yàn)通過(guò)但“Tau Test“處于有兩處失敗狀態(tài)，我們對(duì)其進(jìn)行保留。其相對(duì)進(jìn)度達(dá)到了預(yù)期結(jié)果。⑤ 自由網(wǎng)平差值就是GPS測(cè)量真實(shí)值。

a）無(wú)約束平差

在數(shù)據(jù)解算中無(wú)約束平差后，G210—GP05d的基線分量誤差最大，其改正數(shù)絕對(duì)值Vz=0.015m、Vy=0.022m、Vx=0.017m，均小于3σ=0.165m，滿足《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》GB/T18314—2009中E級(jí)要求。

b）約束平差

在所有約束平差后數(shù)據(jù)解算中GP02—GP06的基線分量的改正數(shù)與約束平差下的改正值誤差最大，其改正數(shù)絕對(duì)值Vz=0.047m、Vy=0.028m、Vx=0.064m，均小于2σ=0.524m，滿足滿足《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》GB/T18314—2009中E級(jí)要求。

1.3 總結(jié)

通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析，我們可以看出：

（1）所有數(shù)據(jù)已經(jīng)滿足GPS測(cè)量規(guī)范相關(guān)要求數(shù)值E級(jí)要求：同步環(huán)閉合差相對(duì)誤差最大為2.486×10—6m，最小為0.479×10—6m，小于允許值5×10—6m；異步環(huán)閉合差相對(duì)誤差最大為2.873×10—6m，最小為1.438×10—6m，小于允許值5×10—6m；無(wú)約束平差下的改正數(shù)絕對(duì)值為Vz=0.015m、Vy=0.022m、Vx=0.017m，均小于3σ=0.165m；約束平差后，基線分量的改正數(shù)與同一基線的無(wú)約束平差相應(yīng)改正數(shù)間的差值的絕對(duì)值分別為：Vz=0.047m、Vy=0.028m、Vx=0.064m，均小于2σ=0.524m

（2）該GPS網(wǎng)布設(shè)方案總體結(jié)果都優(yōu)于規(guī)范的規(guī)定，所以GPS應(yīng)用在隧道貫通工作中，很大程度上提供穩(wěn)定性，方便性等保障，比傳統(tǒng)測(cè)量手段更具優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

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[2]鐘孝順，聶讓主.測(cè)量學(xué)[M].人民交通出版社，1998

[3]周建東.高速鐵路施工測(cè)量[M].西安交通大學(xué)出版社，2011

篇9

關(guān)鍵詞：測(cè)繪，新技術(shù)，工程測(cè)量，應(yīng)用，研究

 

1.概論

傳統(tǒng)工程測(cè)量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域主要包括水利、交通、建筑等行業(yè)，隨著計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、測(cè)量?jī)x器的智能化，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，而全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、攝影測(cè)量與遙感（RS）以及數(shù)字化測(cè)繪和地面測(cè)量先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)量數(shù)據(jù)采集和處理的逐漸自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和數(shù)字化，工程測(cè)量的服務(wù)領(lǐng)域也應(yīng)進(jìn)一步延伸，以滿足不斷提高的社會(huì)需要。

2.工程測(cè)量中的數(shù)字化技術(shù)

2.1地圖數(shù)字化技術(shù)

在建立各種GIS系統(tǒng)時(shí)，對(duì)原有地圖進(jìn)行數(shù)字化處理，在建庫(kù)工作中占據(jù)了相當(dāng)大的工作量，各工程測(cè)繪部門(mén)都投入相當(dāng)大的人力和財(cái)力。對(duì)于已有紙制地圖，若其現(xiàn)勢(shì)性、精度和比例尺能滿足要求，就可以利用數(shù)字化儀將其輸入計(jì)算機(jī)，經(jīng)編輯、修補(bǔ)后生成相應(yīng)的數(shù)字地圖。當(dāng)前有手扶跟蹤數(shù)字化和掃描矢量化兩大類(lèi)儀器，針對(duì)大比例尺地形圖，大多數(shù)掃描矢量化軟件能自動(dòng)提取多邊形信息，高效、便捷、保真的對(duì)地圖進(jìn)行數(shù)字化處理。論文格式。

2.2數(shù)字化成圖手段

大比例尺地形圖和工程圖的測(cè)繪是傳統(tǒng)工程測(cè)量的重要內(nèi)容，常規(guī)的成圖方法野外工作量大，作業(yè)艱苦，作業(yè)程序復(fù)雜，同時(shí)還有繁瑣的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，成圖周期長(zhǎng)，產(chǎn)品單一，難以適應(yīng)社會(huì)飛速發(fā)展的需要。論文格式。而數(shù)字化成圖技術(shù)具有精度高、勞動(dòng)強(qiáng)度小、更新方便、便于保存管理及應(yīng)用、易于等特點(diǎn)。目前，數(shù)字化成圖技術(shù)有內(nèi)外業(yè)一體化和電子平板兩種模式。內(nèi)外業(yè)一體化是一種外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法，主要設(shè)備是全站儀、電子手簿等，其特點(diǎn)是精度高、內(nèi)外業(yè)分工明確、便于人員分配，從而具有較高的成圖效率。論文格式。

3.數(shù)字測(cè)繪在數(shù)字地球中的應(yīng)用

簡(jiǎn)言之，數(shù)字地球就是把經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展方方面面的信息，加載于一個(gè)統(tǒng)一的地理坐標(biāo)框架中按數(shù)字的形式存貯于計(jì)算機(jī)，任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人均可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，足不出戶(hù)便獲取所需的信息做到“秀才不出門(mén)，全知天下事”。數(shù)字地球是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)工程，技術(shù)復(fù)雜，涉及部門(mén)多，沒(méi)有任何一個(gè)部門(mén)或團(tuán)體能單獨(dú)承擔(dān)，它需要地球科學(xué)、信息科學(xué)，空間技術(shù)才眾多應(yīng)用部門(mén)的配合。測(cè)繪作為地學(xué)和信息學(xué)的重要組成部分，在國(guó)家空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中具有不可替代的地位，空間基礎(chǔ)信息的獲取、處理，向信息高速公路提供內(nèi)容豐富、形式多樣的信息貨物等工作已歷史地落在測(cè)繪工作者肩上。可以說(shuō)，數(shù)字地球始于測(cè)繪。我國(guó)測(cè)繪部門(mén)從20世紀(jì)八十年代初期開(kāi)始，對(duì)傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模的數(shù)字化改造。傳統(tǒng)的光學(xué)定位技術(shù)已被光電技術(shù)，GPS技術(shù)所取代，傳統(tǒng)的白紙測(cè)圖已被數(shù)字測(cè)圖和地理信息系統(tǒng)所取代，以地面測(cè)量為主向以衛(wèi)星定位（GPS）、衛(wèi)星遙感（RS）測(cè)繪等高技術(shù)為主的對(duì)地觀測(cè)方面轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的靜態(tài)測(cè)量向動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)測(cè)量方面轉(zhuǎn)變測(cè)繪部門(mén)在數(shù)字地球基礎(chǔ)框架建設(shè)方面做了大量工作，主要包括：建立了全國(guó)A級(jí)、B級(jí)GPS網(wǎng)；完成了全國(guó)1：100萬(wàn)、1：25萬(wàn)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)服務(wù)設(shè)施；建立了國(guó)情和省情綜合地理信息系統(tǒng)，研制成功了從遙感立體影像自動(dòng)建立數(shù)字地面模型的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)；研制成功了數(shù)字高程模型（DEM）、數(shù)字正射影像（DOM）、數(shù)字線劃圖（DLG）、數(shù)字柵格圖（DRG）等“4D”產(chǎn)品生線。數(shù)字地球的雛形已經(jīng)形成。

4.工程測(cè)量中的地理信息（GIS）技術(shù)

GIS是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、空間科學(xué)信息科學(xué)、測(cè)繪遙感科學(xué)、環(huán)境科學(xué)和管理科學(xué)等學(xué)科為一體的新興學(xué)科。已成為多學(xué)科集成并應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺(tái)和地學(xué)空間信息顯示的基本手段與工具。其技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅在于它的集地理數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)、管理、分析、三維可視化顯示與成果輸出于一體的數(shù)據(jù)流程，還在于它的空間提示、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和輔助決策功能。目前，GIS不僅發(fā)展成為一門(mén)較為成熟的技術(shù)科學(xué)，而且已經(jīng)成為一門(mén)新興的產(chǎn)業(yè)，在測(cè)繪、地質(zhì)礦產(chǎn)、農(nóng)林水利、氣象海洋、環(huán)境監(jiān)測(cè)、城市規(guī)劃土地管理、區(qū)域開(kāi)發(fā)與國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。采用GIS、數(shù)據(jù)庫(kù)、內(nèi)外一體化測(cè)圖、掃描矢量化及全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量等技術(shù)，為專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的基礎(chǔ)空間信息，以建立各類(lèi)專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

5.工程測(cè)量中的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)

數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是基于數(shù)字影像與攝影測(cè)量的基本原理，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字影像處理、影像匹配、模式識(shí)別等多學(xué)科的理論與方法。航空攝影測(cè)量是大面積、大比例尺地形測(cè)圖、地籍測(cè)量的重要手段與方法，可以提供數(shù)字的、影像的、線劃的等多種形式的地圖產(chǎn)品。全數(shù)字?jǐn)z影工作站的出現(xiàn)，加上GPS技術(shù)在攝影測(cè)量中的應(yīng)用，使得攝影測(cè)量向自動(dòng)化、數(shù)字化方向邁進(jìn)。隨著全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用，攝影測(cè)量產(chǎn)品已經(jīng)從影像圖等向4D產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，為建立各類(lèi)專(zhuān)業(yè)的信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)地理信息平臺(tái)提供了可靠的數(shù)據(jù)保證。

6.工程測(cè)量中的遙感( RS)技術(shù)

遙感（RS）技術(shù)由于大面積的同步觀測(cè)、時(shí)效性、數(shù)據(jù)的綜合性和可比性及經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，得到快速的普及，多光譜航空攝影和高分辨率的遙感衛(wèi)星將成為對(duì)地觀測(cè)獲取基礎(chǔ)地理信息的重要手段。各種中小比例尺地形圖都可以利用遙感影像來(lái)獲取，為應(yīng)用于工程測(cè)量領(lǐng)域的城市基本地形圖、地籍圖以及各種大、中、小比例地形圖的快速更新提供了十分便利的方法和手段。

7.工程測(cè)量中的3S集成技術(shù)

3S（GPS、GIS、RS）技術(shù)的結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，是一個(gè)自然的發(fā)展趨勢(shì)，三者之間的相互作用行成了“一個(gè)大腦，兩只眼睛”的框架，即GPS與RS為GIS提供區(qū)域信息及空間定位信息，而GIS進(jìn)行相應(yīng)的空間分析以便從GPS和RS提供的海量數(shù)據(jù)中提取有用的信息并進(jìn)行綜合集成，使之成為科學(xué)的決策依據(jù)。諸如三峽工程、南水北調(diào)工程、西氣東輸、青藏鐵路等工程，其施工范圍大、物流量大、施工周期長(zhǎng)等，而3S技術(shù)為該類(lèi)大型工程提供了最有效的數(shù)據(jù)及信息采集、分析處理、表達(dá)決策的工具。

8.結(jié)語(yǔ)

伴隨著測(cè)繪新技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代工程測(cè)量必將朝著測(cè)量?jī)?nèi)外作業(yè)一體化、數(shù)據(jù)獲取及處理自動(dòng)化、測(cè)量過(guò)程控制和系統(tǒng)行為智能化、測(cè)量成果和產(chǎn)品數(shù)字化、測(cè)量信息管理可視化、信息共享和傳播網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；虛擬參考站；技術(shù)應(yīng)用

Abstract: Virtual reference station is widely used in practical engineering survey, generally representing RTK network technology of GPS,whose appearance is a major breakthrough in GPS technology. Based on work practice, this paper analyzes the current application situation of the virtual reference station in the engineering survey, points out that the costs of virtual reference station will be substantially lower, and puts forward the five specific applications of higher accuracy compared to conventional RTK, wanting to give some enlightenment and thinking to the relevant personel and further introducing and improving this new technology to promote continuous and healthy development of related industries.

Key words: engineering survey; virtual reference station; technology application

中圖分類(lèi)號(hào)：TB22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

虛擬參考站簡(jiǎn)稱(chēng)是VRS，隨著它的出現(xiàn)，GPS的發(fā)展就向高精度時(shí)代邁進(jìn)了一大步。由于GPS中RTK技術(shù)變得越來(lái)越成熟，RTK技術(shù)已被引入了工程測(cè)量中，需要一種效率高且費(fèi)用低還能夠全面取代傳統(tǒng)測(cè)量方法的手段來(lái)滿足新技術(shù)的要求，這就是網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)。

一、虛擬參考站（VRS）技術(shù)的構(gòu)成及工作原理

目前應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)RTK數(shù)據(jù)處理的方法有多種，但最成熟、最有效的方法就是虛擬參考站法（VRS）了，本文從實(shí)際情況出發(fā)，主要講了VRS技術(shù)的原理構(gòu)成和技術(shù)現(xiàn)狀，并著重講了它的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)用。

1、VRS系統(tǒng)主要構(gòu)成部分

VRS主要由控制中心、固定參考站、接收機(jī)三部分組成，其中控制整個(gè)系統(tǒng)的核心部分是控制中心，它主要負(fù)責(zé)整個(gè)通訊工作，也是整個(gè)數(shù)據(jù)處理的核心部分。固定參考站與控制中心之間通過(guò)通訊線相連接，這樣控制中心就可以隨時(shí)收到數(shù)據(jù)。接收機(jī)部分就是用戶(hù)自己的那一部分，可以放在任何方便的位置。

2、VRS系統(tǒng)的工作原理

VRS網(wǎng)絡(luò)在使用的過(guò)程中，移動(dòng)用戶(hù)并不直接接收各固定參考站發(fā)來(lái)的任何改正的信息，而是通過(guò)數(shù)據(jù)通訊將所有的原始數(shù)據(jù)發(fā)送給控制中心。用戶(hù)在工作之前，先通過(guò)短信息功能向整體控制中心發(fā)送一個(gè)大概的坐標(biāo)位置，等到這個(gè)信息被傳到控制中心后，控制中心會(huì)根據(jù)用戶(hù)的計(jì)算機(jī)坐標(biāo)自動(dòng)選擇一組最佳的基準(zhǔn)站，這個(gè)基準(zhǔn)站可以修正數(shù)據(jù)在傳送過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，最后將高精度的差分信號(hào)發(fā)送到移動(dòng)站那里。其效果等同于在移動(dòng)站的左右設(shè)置一個(gè)虛擬的參考站，用來(lái)保證其精度要求。

二、虛擬參考站技術(shù)現(xiàn)狀

虛擬參考站技術(shù)是要求在流動(dòng)站的左右想辦法建立一個(gè)虛擬的參考站，并根據(jù)周?chē)鄳?yīng)的參考站上的實(shí)際測(cè)量值算出該虛擬站上的觀測(cè)值。由于虛擬站和流動(dòng)站的距離不遠(yuǎn)，一般來(lái)說(shuō)只有數(shù)米到數(shù)十米。所以說(shuō)移動(dòng)用戶(hù)只需要采用比較常規(guī)的RTK技術(shù)就能和虛擬參考站進(jìn)行實(shí)時(shí)的各自的定位，從而獲得較為準(zhǔn)確的定位結(jié)果。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于減少網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)的播發(fā)量，每一個(gè)獨(dú)立的參考站發(fā)送相對(duì)于主參考站的全部改正信息及其坐標(biāo)的信息。

網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)為工程測(cè)量帶來(lái)了很大的利益。但其自身也有一定的局限，在使用過(guò)程中受到一些限制，比如，參考站的誤差距離與流動(dòng)站的誤差距離都有影響因素，隨意性較大，用戶(hù)自身如需架設(shè)本地的參考器，會(huì)出現(xiàn)很多限制情況和局限性。而VRS技術(shù)的最大意義在于它能克服上面所說(shuō)的局限，從根本上擴(kuò)展RTK的工作距離。

三、虛擬參考站技術(shù)的具體優(yōu)勢(shì)和在工程測(cè)量中的具體運(yùn)用

1、費(fèi)用將大幅度降低

由于使用了VRS技術(shù)，用戶(hù)就不用架設(shè)自己的基準(zhǔn)站了，這就省去了一大筆費(fèi)用。VRS技術(shù)的一些優(yōu)點(diǎn)可以明顯解決以上問(wèn)題，比如說(shuō)它具有全天候無(wú)需通視、定位高精度、實(shí)時(shí)定位，同時(shí)由于其較高的精度，用戶(hù)不用去花費(fèi)更高的代價(jià)去進(jìn)行數(shù)據(jù)的精確處理了。與此同時(shí)，用戶(hù)可以從省下來(lái)的費(fèi)用中適量的拿出一些費(fèi)用出來(lái)進(jìn)行VRS技術(shù)的創(chuàng)新研究，爭(zhēng)取能取得突破，從而能省下更多的費(fèi)用。

2、相對(duì)于傳統(tǒng)RTK來(lái)說(shuō)精度更高

VRS技術(shù)能把誤差控制在1-2厘米之內(nèi)，這可以說(shuō)是一個(gè)飛躍。以往的技術(shù)的精確度一般在幾十厘米之內(nèi)甚至更大，這么大的誤差會(huì)給實(shí)際工程測(cè)量帶來(lái)極大的不便，造成的損失也是無(wú)法估量的。所以VRS技術(shù)準(zhǔn)確的精度不僅給實(shí)際測(cè)量工作帶來(lái)很大的便利，也給整體數(shù)據(jù)的處理帶來(lái)了極大的好處。

3、可靠性也隨之提高

由于有多個(gè)參考站的數(shù)據(jù)聯(lián)合檢驗(yàn)，那么它得到的數(shù)據(jù)的可靠性就有了大大的保證。以往的技術(shù)在測(cè)量方面得到的數(shù)據(jù)是單一的，沒(méi)有比較性，無(wú)法檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。而VRS技術(shù)在這方面有了大大的提高，不僅使得數(shù)據(jù)有了可比性，而且能夠知曉數(shù)據(jù)的問(wèn)題所在，從而極大的減少誤差。

4、更廣的應(yīng)用范圍

現(xiàn)在的VRS技術(shù)的應(yīng)用不止是在工程測(cè)量方面，也應(yīng)用在其它很多方面，比如說(shuō)城市的規(guī)劃、交通的管理和氣象環(huán)保、農(nóng)業(yè)以及所有在室外進(jìn)行的一些勘測(cè)工作，并且提高了相關(guān)工作的效率和準(zhǔn)確度。與以往傳統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用單一化相比，這不得不說(shuō)是科技的進(jìn)步帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的革命，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)在新時(shí)代顯得越來(lái)越重要。如今的很多技術(shù)由于應(yīng)用方面單一而被淘汰，所以應(yīng)用方面多種多樣的VRS技術(shù)必定會(huì)在今后的某一段時(shí)間內(nèi)時(shí)常活躍在工程測(cè)量具體工作中。

5、虛擬參考站在工程測(cè)量中的具體運(yùn)用

這里主要講一下虛擬參考站應(yīng)用于地籍圖測(cè)繪。在以往很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在地籍測(cè)繪中運(yùn)用的主要是全站儀，并且還比較普遍，因?yàn)樗箿y(cè)圖變得簡(jiǎn)單易行，操作也比較簡(jiǎn)單，深受業(yè)內(nèi)人士歡迎。但是“先控制，后碎步”的整體思路，尤其是控制測(cè)量從具體選點(diǎn)、測(cè)繪到最后的計(jì)算過(guò)程需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，且容易出現(xiàn)較大的誤差，總的來(lái)說(shuō)，全站儀比較適合高校的教學(xué)實(shí)習(xí)過(guò)程，具體測(cè)繪工作還是要靠VRS技術(shù)。VRS技術(shù)的一些優(yōu)點(diǎn)可以明顯解決以上問(wèn)題，比如說(shuō)它具有全天候無(wú)需通視、定位高精度、實(shí)時(shí)定位，這就使得GPS在測(cè)繪的圖根加密控制和碎部測(cè)量的應(yīng)用方面成為了可能。在實(shí)際工作中，可以明顯發(fā)現(xiàn)VRS技術(shù)在地籍圖測(cè)繪中的優(yōu)越性。

四、總結(jié)

GPS測(cè)量技術(shù)的發(fā)展隨著虛擬參考站技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)入了一個(gè)新的高度，這種網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)應(yīng)用了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的多基站RTK算法，它集最流行的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)和優(yōu)秀的GPS定位技術(shù)于一身，突破了最新技術(shù)的瓶頸，完成了工程測(cè)量新技術(shù)的飛躍。VRS技術(shù)將使GPS的應(yīng)用范圍領(lǐng)域極大的伸展，業(yè)內(nèi)研究人士認(rèn)為，在未來(lái)的5到10年內(nèi)，國(guó)家會(huì)高速發(fā)展GPS網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而這種GPS網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)（VRS），將毫無(wú)疑問(wèn)的代表著GPS未來(lái)發(fā)展的方向。

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