導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

兩年以上工作經(jīng)驗(yàn) |男| 25歲（1986年1月11日）

居住地：南京

電　話：139********（手機(jī)）

E-mail：

最近工作 [ 1年10個(gè)月]

公　司：XX物流有限公司

行　業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流

職　位：部門(mén)經(jīng)理

最高學(xué)歷

學(xué)　歷：本科

?！I(yè)：交通工程

學(xué)　校：南京航空航天大學(xué)

自我評(píng)價(jià)

交通工程專業(yè)畢業(yè)，知識(shí)面整個(gè)汽車領(lǐng)域，從車輛工程、汽車物流、采購(gòu)、保險(xiǎn)、電子電器到汽車企業(yè)管理方面的知識(shí)。有較強(qiáng)的自學(xué)能力，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)新環(huán)境能力強(qiáng)。工作積極主動(dòng)，善于與人溝通交流，注重團(tuán)隊(duì)合作，力求與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新開(kāi)拓。

求職意向

到崗時(shí)間： 一周之內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 交通/運(yùn)輸/物流

目標(biāo)地點(diǎn)： 南京

期望月薪： 面議/月

目標(biāo)職能： 部門(mén)經(jīng)理

工作經(jīng)驗(yàn)

2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10個(gè)月]

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流

質(zhì)量保證部 部門(mén)經(jīng)理

1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系，推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理；

2、負(fù)責(zé)定期和客戶溝通，了解客戶端最新輸入以及匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài)；

3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運(yùn)輸操作情況；

4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。

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2009/8—2011/3：XX交通運(yùn)輸有限公司[ 1年7個(gè)月]

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流

交通事業(yè)部 交通咨詢師

1、負(fù)責(zé)各類交通項(xiàng)目的前期咨詢；

2、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)各階段的工作計(jì)劃書(shū)；

3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析，撰寫(xiě)投標(biāo)方案；

4、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃；

5、負(fù)責(zé)客戶的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。

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2008/7--2009 /7：XX汽車制造有限公司[ 1年]

所屬行業(yè)：汽車及零配件

研發(fā) 試驗(yàn)工程師

1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制；

2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等；

3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備，保證試驗(yàn)的成功率和穩(wěn)定性；

4、負(fù)責(zé)解決試驗(yàn)中發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；

5、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

教育經(jīng)歷

2004/9 --2008 /7 南京航空航天大學(xué) 交通工程 本科

證 書(shū)

2005/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)

篇2

一、 概述

重慶大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口位于沙坪壩區(qū)虎溪鎮(zhèn)，為大學(xué)城主干道上的重要結(jié)點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)為大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口，大學(xué)城東一路進(jìn)口車道為15米，出口車道為12米；大學(xué)城北路方向道路進(jìn)口車道為14米和13米；出口車道為12米；路口較大，車速較快，交通組織困難，事故較多；

二、設(shè)計(jì)依據(jù)

大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口的道路交通工程設(shè)計(jì)是由重慶暢捷交通信息咨詢有限公司完成的技術(shù)文件。設(shè)計(jì)的主要依據(jù)：

（1）大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口道路工程施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)總說(shuō)明；

（2）重慶暢捷交通信息咨詢有限公司對(duì)大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口現(xiàn)場(chǎng)勘察的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)；

（3）轄區(qū)交警支隊(duì)對(duì)大學(xué)城東一路與大學(xué)城北交通組 織、路口渠化的意見(jiàn)和建議；

（4）重慶市沙坪壩區(qū)大學(xué)城建委對(duì)該工程的委托及相關(guān)協(xié)議 三、設(shè)計(jì)規(guī)范

（1）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 （2）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012） （3）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009） （4）道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范（GB14886-2006） （5）道路交通信號(hào)燈（GB14887-2003） （6）道路交通信號(hào)控制機(jī)（GA47-2002）

（7）闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件（GA/T496-2009） （8）城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98） 四、道路交通工程設(shè)計(jì)

本次交通工程設(shè)計(jì)的總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本道路設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，按照道路交通工程的設(shè)計(jì)原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時(shí)的交通信息為目的。同時(shí)結(jié)合周邊道路的交通工程設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)

計(jì)范圍道路沿線實(shí)施各行其道，人車分離，信號(hào)控制系統(tǒng)和安全防護(hù)等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

本次設(shè)計(jì)的范圍：大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口200米內(nèi)交通標(biāo)線、信號(hào)燈、電子警察等道路交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志另行設(shè)計(jì).總體設(shè)計(jì)方案如下：

1、道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。

交通標(biāo)線材料：采用摻有玻璃珠的熱熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

車道分配：

①道路車行道分界線為白色標(biāo)線，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)主干道標(biāo)線線寬15Cm,采用“6-9”劃線，即實(shí)線長(zhǎng)6m,間隔9m；人行橫道線為白標(biāo)線，線寬40Cm，間隔60Cm，線長(zhǎng)8m；

②道路車行道邊緣為白色實(shí)線,線寬15Cm，與道路邊緣相距50Cm；

③出入口和道路渠化標(biāo)線為白色實(shí)線，具體要求按國(guó)標(biāo)

GB5768-2009要求進(jìn)行施劃，本次設(shè)計(jì)渠化標(biāo)線詳見(jiàn)出入口標(biāo)線大樣設(shè)計(jì)圖；

④地面箭頭主干道采用6m；

⑤道路中心設(shè)臵雙黃實(shí)線，線寬15Cm,間隔20Cm，并設(shè)臵雙面反光道釘;

⑥停車線采用20Cm；其它的標(biāo)線按規(guī)范要求布臵。 2、道路突起路標(biāo)

為了提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，在主要干道的車道邊緣線與路緣之間的道路上和道路中心線間布設(shè)雙面突起反光道釘（突起路標(biāo)），車行道邊緣線與路緣間10m一顆，道路中心線間10m一顆。

五、信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)在路口單點(diǎn)多時(shí)段定周期控制的基礎(chǔ)上、完全實(shí)現(xiàn)路通信號(hào)的高效率自適應(yīng)智能控制，利用無(wú)線接入方式搭建起交通信號(hào)的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的線協(xié)調(diào)控制。并為今后區(qū)內(nèi)建立具有數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的科學(xué)、高效的交通控制及指揮運(yùn)行系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

按照上述功能要求，結(jié)合實(shí)際工程中器材的使用經(jīng)驗(yàn)和器材本身的性能價(jià)格比以及設(shè)備器材維護(hù)的服務(wù)水平及實(shí)效性等因素，設(shè)

計(jì)中建議選定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)如下：

1、路通信號(hào)控制機(jī)

信號(hào)機(jī)規(guī)格或型號(hào)為GJK-6多相位集中協(xié)調(diào)信號(hào)機(jī)，選配四相位驅(qū)動(dòng)板，車輛檢測(cè)板。

2、信號(hào)燈燈桿

車行道信號(hào)機(jī)桿為熱鍍鋅八棱型車行道燈桿,燈桿立桿為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管。車行道燈桿：規(guī)格為大頭220mm;小頭178mm;橫桿也為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管，并開(kāi)有多個(gè)出線孔。與地面的連接方式為法蘭盤(pán)連接，底座為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，地腳螺栓與下法蘭盤(pán)緊固連接，桿體距地面300mm處應(yīng)留有300mmx150mm橢圓檢測(cè)孔，并提供蓋板。在桿體距地面1200mm和3500mm處留有行人按鈕孔和出線孔。

人行道燈桿，熱鍍鋅圓型人行燈桿為Ф114mmX4500mm的熱鍍鋅鋼管。連接方式同信號(hào)燈桿。

3、信號(hào)燈具

選擇發(fā)光面直徑尺寸為Ф400mm的LED信號(hào)燈;LED顯示管應(yīng)采用先進(jìn)的降壓多分組并接方式;信號(hào)燈工作環(huán)境，溫度-15℃——55℃，濕度不大于95%（溫度為25℃）;紅色信號(hào)燈燈光強(qiáng)大于200cd;

信號(hào)燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面應(yīng)平滑，無(wú)劃傷，無(wú)缺料，無(wú)開(kāi)裂、無(wú)明顯變形;信號(hào)燈電氣安全性能應(yīng)符合GB14887-2003的規(guī)定。

信號(hào)燈應(yīng)承受正常使用條件下可能產(chǎn)生的振動(dòng)而無(wú)零件損壞、松動(dòng)的現(xiàn)象

六、電子警察《闖紅燈》

本次在大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)4個(gè)方向EBV-5高清電子警察（闖紅燈）。見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。

道路暢通、行車安全是現(xiàn)代交通管理及實(shí)時(shí)執(zhí)法的重要目標(biāo)。在交通管理和實(shí)時(shí)執(zhí)法中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)等高科技手段建立智能交通違章檢測(cè)、處罰、管理系統(tǒng)是一個(gè)非常有效的方法，可以有效地加大對(duì)違章車輛的執(zhí)法力度，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。

機(jī)動(dòng)車闖紅燈是日常交通管理中常見(jiàn)的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成機(jī)動(dòng)車交通事故的主要原因之一。電子警察就是針對(duì)機(jī)動(dòng)車路口闖紅燈這種極易造成惡性事故的交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)記錄，做到了無(wú)人值守，不間斷監(jiān)測(cè)，證據(jù)充分正確。既能有效的防止交通違章行為，又能對(duì)違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將部分交警從崗?fù)ど辖夥畔?/p>

來(lái)，真正體現(xiàn)向科學(xué)技術(shù)要警力。

EBV-5高清電子警察系統(tǒng)是新一代高清嵌入式電子警察系統(tǒng)，是經(jīng)過(guò)功能強(qiáng)化和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后的一款全新的產(chǎn)品。新的產(chǎn)品保持了對(duì)原有產(chǎn)品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技術(shù)和LINUX軟件平臺(tái)， 免了普通工控機(jī)抓拍的頻繁死機(jī)現(xiàn)象，適應(yīng)重慶地區(qū)高濕高溫環(huán)境。產(chǎn)品具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、可靠性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。

（一）工作原理：

《闖紅燈》檢測(cè)系統(tǒng)又稱電子警察，該系統(tǒng)通過(guò)埋設(shè)在車道停車線附近的環(huán)行線圈及主機(jī)箱內(nèi)的車輛檢測(cè)器，檢測(cè)并確定車輛行駛狀態(tài)及位臵。當(dāng)在紅燈期間檢測(cè)到有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)（即越過(guò)停車線），控制器控制數(shù)碼相機(jī)從后側(cè)抓拍違章車輛，并將抓拍過(guò)程的圖片存儲(chǔ)取證。

1．總體結(jié)構(gòu)：高清抓拍點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行，也可通過(guò)光纖、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接中心。

2．功能特點(diǎn)（1）系統(tǒng)采用DSP圖像引擎，ARM9工業(yè)級(jí)內(nèi)核，LINUX操作系統(tǒng)，低功耗，高性能，擯棄了傳統(tǒng)的工控PC系統(tǒng)，保證了可以24小時(shí)全天候在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行；

（2）系統(tǒng)采用高清抓拍攝像機(jī)，圖像清晰，分辨率2048X1536=500萬(wàn)像素。

（3）系統(tǒng)可記錄一張或多張車輛闖紅燈違法行駛過(guò)程的高清數(shù)碼照片作為證據(jù)；系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識(shí)路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號(hào)碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。

（4）違章照片采用SD卡存儲(chǔ)，代替硬盤(pán)這種比較脆弱易損的部件，抗震動(dòng)和環(huán)境適應(yīng)性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)功能。

（6）系統(tǒng)具備良好的抗災(zāi)能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良

好的安全保護(hù)和自動(dòng)恢復(fù)功能，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。

設(shè)備自檢，中心通過(guò)軟件對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的故障情況進(jìn)行檢能進(jìn)行設(shè)臵，可以設(shè)定是實(shí)時(shí)或其他周期時(shí)間； 3．性能指標(biāo)

（1）違章車捕獲率：≥90% （2）圖象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500萬(wàn)像素 （4）車速范圍：0-120KM/H （5）存儲(chǔ)容量：≥ 2G

（6）補(bǔ)光方式： 高速閃光燈+（可選補(bǔ)光） （7）防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合IP55標(biāo)準(zhǔn) （8）環(huán)境溫度：-20℃~+70℃

（9）相對(duì)濕度：5%~95%

（二） 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)備構(gòu)成

1.嵌入式高清抓照一體機(jī)ETC-310 技術(shù)指標(biāo)

（1）抓拍圖像分辨率500萬(wàn)像素

測(cè)，同時(shí)保存設(shè)備故障信息。詳細(xì)記錄高清攝像機(jī)故障、檢測(cè)器故障等設(shè)備故障信息。設(shè)備自檢周期的設(shè)臵用戶可以通過(guò)參數(shù)設(shè)臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）記錄模式 1-3 張/每車

（7）存儲(chǔ)圖像容量 SD卡≥ 2G （8）系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間 100 毫秒 （9）壓鑄鋁機(jī)箱，電源功率

（1）線圈檢測(cè)： 線圈通道數(shù)：四通道 電感范圍：30-250uH

靈敏度：16 級(jí)可調(diào)，通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)臵 存在/脈沖模式：可以根據(jù)需要選配

電路保護(hù)：隔離變壓器和過(guò)壓保護(hù)等電氣裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C

濕度：最大95%無(wú)冷凝

電源：輸入DC24V 或 AC220V（訂貨時(shí)說(shuō)明） 通信接口： RS485（光電隔離） （2）紅燈檢測(cè)： 紅燈通道數(shù)：二通道 電壓范圍：220V AC 電路保護(hù)：光電隔離裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C 濕度：最大95%無(wú)冷凝

通信接口： RS485（光電隔離）

3.補(bǔ)光照明單元（可選） 可見(jiàn)閃光照明

（三）中心服務(wù)器端設(shè)備的構(gòu)成（可選）

監(jiān)控室服務(wù)器有管理和加工前端設(shè)備傳送過(guò)來(lái)的違章信息的數(shù)據(jù)服務(wù)器，管理和查詢違章車輛信息的運(yùn)營(yíng)PC, 實(shí)現(xiàn)服務(wù)器各設(shè)備連接的Switching Hub等構(gòu)成。

1．?dāng)?shù)據(jù)服務(wù)器

數(shù)據(jù)服務(wù)器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網(wǎng)絡(luò)通訊傳送過(guò)來(lái)的違章信息，實(shí)現(xiàn)建立已處理結(jié)果數(shù)據(jù)B的功能。

在現(xiàn)場(chǎng)抓拍到的違章信息利用光纖或3G無(wú)線接入方式接入服務(wù)器時(shí)，采用基于TCP/IP的 FTP 傳輸文件方式實(shí)現(xiàn)文件傳輸，這是為了提高數(shù)據(jù)的傳輸速度和穩(wěn)定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 數(shù)據(jù)分析/加工通訊（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 內(nèi)存：Std. 1GB DDR 硬盤(pán)：>100G

2．運(yùn)營(yíng) PC

實(shí)現(xiàn)查詢或管理違章車輛信息功能，為了給使用者友好的界面，系統(tǒng)用 Microsoft 公司的操作系統(tǒng)。.

OS : Microsoft Windows XP 管理軟件有: C#編制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 內(nèi)存：256 M

硬盤(pán)：40G以上 七、方案實(shí)施施工要求 1..敷設(shè)管道

根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案確定管道走向后，使用白灰或其他用品標(biāo)出明顯標(biāo)記，標(biāo)記內(nèi)容應(yīng)表示出路線、寬度和起止點(diǎn)。管道通過(guò)路面部分應(yīng)使用切邊開(kāi)槽機(jī)按標(biāo)記路線、寬度進(jìn)行切鋸施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道溝施工要求溝壁、溝底平整，溝道平直，出土分類，碎石渣土臵于溝一側(cè)，回填細(xì)土臵于溝的另一側(cè)。挖掘管道溝 地下管道與接地網(wǎng)施工參見(jiàn)地下金屬管道施工結(jié)構(gòu)圖。

埋設(shè)金屬管道的溝寬、溝深要求如下： 1）埋設(shè)一根管道：寬度H不小于200毫米。 2）埋設(shè)二根管道：寬度H不小于300毫米。 3）埋設(shè)三根管道：寬度H不小于400毫米。 4）便道、綠地溝深L為不小于400毫米。 5）路面溝深L為不小于700毫米。

注：管道埋設(shè)深度應(yīng)以道路具體的養(yǎng)護(hù)要求為準(zhǔn)。

埋設(shè)金屬管線時(shí)，首先在溝底敷設(shè)20—30毫米深的細(xì)沙，

使溝底平軟，安放金屬管道于溝內(nèi)，要求管口平滑無(wú)毛刺和鋒口，兩節(jié)管道之間接口處套接直焊接頭，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接頭與管道，也可使用一根地線鋼筋焊接管接頭兩側(cè)金屬管道。參見(jiàn)金屬管道接口與管道橫向連接圖。

直接焊接接口

使用鋼筋焊接接口

管道間橫向連接圖

金屬管道接口與管道橫向連接圖

埋設(shè)兩根以上管道，當(dāng)長(zhǎng)度小于30米時(shí)，在距管道兩頭1米內(nèi)橫向焊接地線網(wǎng)鋼筋一根，當(dāng)管道長(zhǎng)度大于30米時(shí)，除管道兩頭外應(yīng)在管道中間適當(dāng)位臵加焊橫向鋼筋，使管道之間保持平直。

管溝回填施工要求：使用細(xì)土填實(shí)管道四周和之間的縫隙，至管道上方50毫米，用夯搗實(shí)。路面部分要求使用無(wú)機(jī)料回填至略高于原路面，并夯實(shí)。待恢復(fù)路面時(shí)加鋪路面結(jié)構(gòu)層。便道、綠地部分直接回填原土，并適當(dāng)清除石頭等大塊渣土，夯實(shí)后直接恢復(fù)原地面結(jié)構(gòu)層。

地下電纜線穿線管宜使用公稱直徑50—100mm的內(nèi)套耐腐襯管的熱鍍鋅鋼管或硬質(zhì)塑料管，地下電纜線穿線管拐彎處或長(zhǎng)度超過(guò)50m時(shí)應(yīng)設(shè)臵手井，手井井蓋應(yīng)有交通設(shè)施專用標(biāo)記。手井的深度應(yīng)在60～80cm，底部應(yīng)設(shè)有滲水孔。手井中的管道口應(yīng)該高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口應(yīng)封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等進(jìn)入損壞電纜線。電纜在井中應(yīng)作盤(pán)留。

2.基礎(chǔ)施工

①在基礎(chǔ)施工前應(yīng)按以下要求進(jìn)行檢查：

檢查基礎(chǔ)位臵?；A(chǔ)位臵處地下不應(yīng)有上下水、煤氣、供暖等管道，電力、通訊、光纖等線路通過(guò)。如有以上管線通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取按前端立桿位臵的最低要求重新定位，仍不能避開(kāi)時(shí)，要會(huì)同相關(guān)管理部門(mén)協(xié)商解決。定位機(jī)柜基礎(chǔ)時(shí)，還要注意機(jī)柜的前后門(mén)位臵0.7m內(nèi)不許有障礙物阻擋。

測(cè)量基礎(chǔ)位臵處的可施工尺寸，看是否能夠滿足基礎(chǔ)尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基礎(chǔ)要求尺寸，可采取改變基礎(chǔ)位臵或按等體積原則改變水平尺寸(改變后的水平尺寸不能小于安裝物體的水平尺寸)等方法解決。基礎(chǔ)水平形狀原則上宜為正方形。 區(qū)別不同安裝物體采用不同基礎(chǔ)地籠，且地籠主筋粗細(xì)、間距、

所圍圓的直徑大小要與相應(yīng)桿底座法蘭盤(pán)固定孔位臵一致。地籠主筋絲扣完好。

②嚴(yán)格按既定位臵挖掘基礎(chǔ)，應(yīng)使立桿或機(jī)柜處于基礎(chǔ)中心位臵。嚴(yán)格按基礎(chǔ)施工圖或基礎(chǔ)變更方案挖掘。對(duì)于機(jī)柜基礎(chǔ)，還要根據(jù)地線埋設(shè)方案，預(yù)留地線埋設(shè)位臵。

③在基礎(chǔ)挖掘過(guò)程中，對(duì)于立桿基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)附近制做一個(gè)電纜

井，井壁、井底需用磚砌成，井壁內(nèi)側(cè)需用水泥砂漿抹平，所安裝的井框蓋上井蓋后要與步道磚上面或地面齊平，井底要低于由立桿基礎(chǔ)處引至的下線管頭，在電纜井的相應(yīng)方向、相應(yīng)位臵處預(yù)留下線管進(jìn)孔；對(duì)于機(jī)柜基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)正前或正后方0.3～0.5m處制做一個(gè)電纜井，制做要求同上，其電纜井要有分別到機(jī)柜基礎(chǔ)、立桿基礎(chǔ)兩個(gè)方向的預(yù)留下線管進(jìn)孔。當(dāng)機(jī)柜基礎(chǔ)距離立桿較近時(shí)，可考慮機(jī)柜基礎(chǔ)和立桿公用一個(gè)電纜井。橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)可參圖。圖1、電纜井示意圖

圖2、橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)示意圖

④在機(jī)柜基礎(chǔ)挖掘與電纜井制做完成后，需在機(jī)柜基礎(chǔ)下按施工圖要求埋設(shè)地線，要求由接地母線引出的鍍鋅扁鋼由機(jī)柜基礎(chǔ)中心從下至上垂直引出，扁鋼高出基礎(chǔ)0.2～0.3m。扁鋼與接地母線連接處需焊接牢固，并用環(huán)氧樹(shù)脂處理焊接處以防止被銹化腐蝕。（主機(jī)柜預(yù)埋基礎(chǔ)的制作可參考附頁(yè)圖紙）。

⑤下地籠時(shí)，要把地籠安放在基礎(chǔ)的中心位臵，要求地籠主筋與地面垂直，地籠鋼擋板平直無(wú)變形且上表面與步道磚上表面或地面平齊并保持水平；機(jī)柜地籠安放時(shí)，應(yīng)使其前、后邊與車道平行；立桿地籠安放時(shí)，應(yīng)保證安裝橫臂桿時(shí)，其橫臂與停車線平行；地籠安放必須采取固定措施，使其牢固保持原位臵不變，即使受力后也

要迅速恢復(fù)原樣；需對(duì)地籠鋼擋板上的主筋螺紋采取保護(hù)措施，防止磕碰或粘上泥漿。

⑥基礎(chǔ)內(nèi)下線管的安放可與地籠安放同步或稍后進(jìn)行，要求如下： 下線管的尺寸、數(shù)量及走線方向要事先規(guī)劃好，留有余量； 管內(nèi)潔凈不準(zhǔn)有異物、毛刺，管頭切口平直、整齊，管彎曲處無(wú)變形、壓扁現(xiàn)象；

下線管一端要從基礎(chǔ)中心處垂直向上引出，高出基礎(chǔ)面150mm，管口要采取措施臨時(shí)封堵，多根管需在引出地面位臵捆綁成一扎，并保證機(jī)柜底座或立桿底座法蘭安裝時(shí)不礙事。

下線管另一端從電纜井引出，要求管頭水平或稍向下傾斜，在電纜井內(nèi)留有20～50mm的余量。

下線管彎曲半徑需大于下線管直徑的15倍。

⑦基礎(chǔ)澆注用水泥混凝土砂漿應(yīng)使用現(xiàn)攪拌的C30以上規(guī)格產(chǎn)品，澆注時(shí)應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。澆注時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意地籠的位臵情況，要多用水平尺測(cè)量地籠鋼板平面，并調(diào)節(jié)使其保持水平。

⑧基礎(chǔ)養(yǎng)生時(shí)間需根據(jù)所采用的水泥混凝土砂漿性能要求執(zhí)行，養(yǎng)生期間要做好現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)工作，頭兩天多用水平尺檢驗(yàn)

3、線路的敷設(shè)要求（不包含光纜敷設(shè)工程）

①線路的敷設(shè)主要是指機(jī)柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機(jī)柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程可參考國(guó)家民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。

②電纜的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：

電纜的彎曲半徑應(yīng)大于電纜直徑的15倍； 電源線宜與弱電信號(hào)分開(kāi)敷設(shè)；

室外設(shè)備連接電纜時(shí)，宜從設(shè)備的下部進(jìn)線；

電纜長(zhǎng)度應(yīng)逐盤(pán)核對(duì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖上各段線路的長(zhǎng)度來(lái)選配電纜。宜避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時(shí)應(yīng)采用專用接插件。 ③架設(shè)架空電纜時(shí)，宜將電纜吊線固定在電桿上，再用電纜掛鉤把電纜卡掛在吊線上；掛鉤的間距宜為0.5～0.6m。根據(jù)氣候條件，每一桿檔應(yīng)留出余兜。

④敷設(shè)管道電纜，應(yīng)符合下列要求：

待敷設(shè)下線管選擇時(shí)，管內(nèi)徑尺寸與待穿管電纜總外徑相比要有一定的余量，一般要大于電纜總外徑的2倍。地埋管宜選擇厚壁半硬白尼龍管為佳，地外管宜選擇帶保護(hù)膜的金屬蛇皮管或無(wú)縫鋼管。

地埋管的埋設(shè)深度不得小于0.4m，拐彎半徑不得小于管徑的15倍；緊靠電纜處應(yīng)用沙或細(xì)土覆蓋，其厚度應(yīng)大于0.1m，且上壓一層磚石保護(hù)。通過(guò)交通要道時(shí)，應(yīng)穿鋼管保護(hù)。

管線不宜過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要在管路上設(shè)臵一處或多處電纜井。 敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。

管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線，管口兩端臨時(shí)采取措施封堵。 電纜穿管可與下管同時(shí)進(jìn)行也可過(guò)后進(jìn)行。 穿放電纜時(shí)宜涂抹滑石粉。

進(jìn)入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。

管頭處電纜余量要充足，并盤(pán)好。

⑤管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，均應(yīng)采用鋼管保護(hù)。鋼管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜為0.3～0.5m。

⑥做好管頭處預(yù)留電纜的保護(hù)工作，盡可能使立桿、立柜工序連續(xù)進(jìn)行。

4、立桿施工要求

①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立桿施工。在立桿施工前需要做以下工作：

準(zhǔn)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可運(yùn)載桿體的平板貨車和5噸以上的起重吊車。

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

備齊桿體連接用的配件，準(zhǔn)備一些桿體抄平用的墊鐵。 備齊專用工具和材料，如扳手、水平尺、鋼絲繩、大繩、鍍鋅鐵線（8#線）等。

②立桿時(shí)，宜按以下順序操作：

把桿體和橫臂在地面擺放整齊，桿體底座法蘭正對(duì)地籠。 把電纜沿桿體、橫臂穿出，在橫臂頭處預(yù)留余量并盤(pán)好。 把桿體與橫臂用緊固件連接緊固，安裝立桿頂帽。

用吊車把桿體吊起，并在橫臂頭處綁一根10m鐵線，在地面需人工調(diào)整橫臂安裝方向。

把桿體底座法蘭坐到地籠法蘭盤(pán)上，安裝地座螺絲、緊固。 用水平尺測(cè)量桿體各方向垂度，在兩法蘭間塞入墊鐵反復(fù)調(diào)整桿體垂度，使桿體各方向保持與水平面垂直。

檢查地腳螺絲緊固程度。桿體地腳螺絲需用加長(zhǎng)桿扳手緊固，不允許有任何松動(dòng)。

安裝立桿后檢查孔蓋。 5、立柜施工要求

①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

配齊機(jī)柜連接用的配件，如螺絲、墊片、彈墊、接地連接線、防水膠皮墊等。

②立機(jī)柜時(shí)，宜按以下順序操作：

裝機(jī)柜底座到機(jī)柜地籠上，把各電纜留夠長(zhǎng)度，并把各方向電纜分別捆綁，做好方向標(biāo)記，剩余電纜盤(pán)到電纜井里，安裝并緊固地腳螺絲。

把接地連接線緊固到鍍鋅扁鋼上。

把防水膠皮墊平鋪在機(jī)柜底座上，把機(jī)柜放到防水膠皮墊上，使機(jī)柜背面對(duì)著車道。

把各電纜按接法分別從機(jī)柜前后門(mén)引出，安裝并緊固機(jī)柜與底座間的地腳螺絲。

檢查底腳螺絲緊固程度。

分別記錄下前后門(mén)護(hù)鎖器密碼，分別把前后門(mén)鎖緊。 6、前端組件安裝施工要求 ①前端視頻組件主要指攝像機(jī)。

②在立桿施工結(jié)束后，才可進(jìn)行前端組件安裝施工。前端組件安裝施工前需要做以下工作：

預(yù)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可升高6m以上的升降車。 預(yù)備專用工具和材料，如扳手、安全帶等。

視頻組件的檢查：各部件是否齊全、是否緊固、接線情況、攝像

機(jī)運(yùn)行觀察。

預(yù)備并檢查前端組件安裝用的配件，例如抱箍、螺母、彈墊、平墊。

③攝像機(jī)的安裝施工：

視頻組件的安裝：用抱箍把攝像機(jī)托盤(pán)固定在橫臂上，并使托盤(pán)與地面保持垂直，保證能夠正確地監(jiān)視規(guī)定車道的過(guò)往車輛。 7、主控制機(jī)的安裝要求

嵌入式主控制機(jī)與機(jī)座之間用5mm厚橡膠墊隔開(kāi)，用以密封。用墊圈、螺母將信號(hào)機(jī)固定在基座的地腳螺栓上。用墊圈、螺母將

接地線緊錮在機(jī)柜底部的接地螺栓上。機(jī)柜要可靠的接地，接地電阻小于4Ω。底座安裝尺寸圖如下圖。

圖三、底座安裝尺寸圖

方案中施工要求不清晰明確的一律按《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）《重慶市公安交通信號(hào)控制設(shè)施建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行。 8其它要求

.感應(yīng)線圈做法：在安裝信號(hào)燈和電子警察路口，在停車 線前后切割道路安裝線圈，一般切割長(zhǎng)度為2m，寬度為8mm，深度為0.4-0.6m,如圖:

接地體:用扁鋼40*4mm,焊接于地腳螺栓之上,扁鋼長(zhǎng)度為6米,地表層深度為40Cm,混凝土層材料為水泥、河沙、石子等材料；如下圖示：

扁鋼40*4mm混凝土層

篇3

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—放樣（驗(yàn)收路基）—拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗(yàn)—養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

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關(guān)鍵詞：交通工程；課程建設(shè)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）01-0046-02

我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型改革的深入，對(duì)高校人才培養(yǎng)模式的要求也越來(lái)越高。這對(duì)高校教育者來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。改進(jìn)教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步，不斷創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)是必須的發(fā)展方向。交通工程課程屬于應(yīng)用性和交叉性學(xué)科，實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)。因此對(duì)于交通工程課程的講授不應(yīng)僅僅以課程學(xué)習(xí)為目標(biāo)，更重要的是對(duì)人才綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

一、交通工程的課程性質(zhì)

交通工程是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法。課程主要以交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)、軌道交通專業(yè)和土木工程專業(yè)的本科生為教學(xué)對(duì)象，講述交通工程的全貌，為進(jìn)一步進(jìn)入相關(guān)的專業(yè)課程奠定基礎(chǔ)。交通工程課程的主要特點(diǎn)是綜合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)。它是由道路、鐵道、汽車、數(shù)學(xué)、心理學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)向交通工程，需要學(xué)生具有較好的數(shù)理統(tǒng)計(jì)與運(yùn)籌學(xué)基礎(chǔ)，因此具有較強(qiáng)的綜合性。交通工程是將人、車、路、環(huán)境四者納入統(tǒng)一體系統(tǒng)，需要從業(yè)人員運(yùn)用系統(tǒng)思想解決相關(guān)問(wèn)題，因此系統(tǒng)性是它的另一個(gè)特點(diǎn)。

二、目前交通工程課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

1.教學(xué)方式單一。教學(xué)方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學(xué)生的主體意識(shí)。交通工程是一門(mén)理論與實(shí)踐密切結(jié)合的課程，單一的教學(xué)方式在短時(shí)間內(nèi)可能效果不錯(cuò)，但隨著時(shí)間的推移，學(xué)生便會(huì)慢慢地失去興趣，且不利于學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握。近年來(lái)雖然廣泛使用多媒體教學(xué)作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導(dǎo)致多媒體教學(xué)的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗?dǎo)作用，這反而不利于學(xué)生消化、理解課堂教學(xué)內(nèi)容。

2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國(guó)的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個(gè)年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問(wèn)題也曾出不窮，相應(yīng)對(duì)策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀(jì)八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過(guò)于陳舊。

3.不能結(jié)合社會(huì)需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對(duì)系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性的思想是個(gè)難題。

三、交通工程課程的改革方向

1.教學(xué)手段的豐富。①合理利用多媒體教學(xué)資料。多媒體教學(xué)方法在現(xiàn)代教學(xué)中已很常見(jiàn)，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學(xué)效果。通過(guò)收集各種交通工程的動(dòng)畫(huà)、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學(xué)中，可以通過(guò)多媒體資料更直觀地展示各種交通設(shè)施、存在的交通問(wèn)題，使學(xué)生有更感觀的認(rèn)識(shí)。②合理的設(shè)置實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在過(guò)去的教學(xué)中，往往在交通工程課程中并不設(shè)置專門(mén)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，而合理的實(shí)踐教學(xué)安排卻更加容易使學(xué)生對(duì)已學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通。應(yīng)設(shè)法將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐，學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的交通調(diào)查，獲得某個(gè)實(shí)驗(yàn)路段的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進(jìn)行交通統(tǒng)計(jì)、交通預(yù)測(cè)等方面的實(shí)踐。③構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在教學(xué)中的作用也是我們現(xiàn)代教學(xué)必不可少的手段。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建可以轉(zhuǎn)變教師角色、轉(zhuǎn)變學(xué)生地位、轉(zhuǎn)變教學(xué)內(nèi)容、轉(zhuǎn)變媒體功能、轉(zhuǎn)變進(jìn)程結(jié)構(gòu)，用信息化手段創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，提供學(xué)習(xí)資源，指導(dǎo)自主學(xué)習(xí)。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建需要不斷地積累，可以通過(guò)精品課程網(wǎng)站的建設(shè)，將有教學(xué)大綱、教案、課件、習(xí)題集、主講教師介紹、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)錄像等教學(xué)資源錄入網(wǎng)站，便于學(xué)生課后自習(xí)以及與教師課后進(jìn)行溝通。

2.教學(xué)內(nèi)容上的更新。當(dāng)今與交通工程學(xué)相關(guān)的現(xiàn)代高新技術(shù)和邊沿學(xué)科新理論、新技術(shù)以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計(jì)算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術(shù)等。這些內(nèi)容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學(xué)的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)。特別在交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎(chǔ)理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術(shù)以及新理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，使學(xué)生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。

3.教學(xué)思想的變化。在教學(xué)思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學(xué)中，注重以下幾方面交通工程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的理念融會(huì)于教學(xué)之中。包括：①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；②交通與未來(lái)的協(xié)和（適應(yīng)于未來(lái)的發(fā)展）；③交通與社會(huì)的協(xié)和（安全、以人為本）；④交通與資源的協(xié)和（以最小的代價(jià)或最小的資源維持交通的需求）。高新技術(shù)的運(yùn)用：信息技術(shù)、新理論與新方法的運(yùn)用。系統(tǒng)思想的運(yùn)用：培養(yǎng)學(xué)生綜合考慮人（行人、司機(jī)、乘客）、車（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、路、環(huán)境及其他因素構(gòu)成的統(tǒng)一系統(tǒng)。對(duì)公共交通及人的關(guān)注：交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟(jì)生活的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。另外傳統(tǒng)城市交通環(huán)境設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)大多是“以車為本”。因?yàn)橐惶岬饺塑嚪蛛x，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問(wèn)題?！耙攒嚍楸尽遍L(zhǎng)期以來(lái)一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。交通并不僅僅是車的移動(dòng)，而是人或物的移動(dòng)，規(guī)劃時(shí)，要以人為本，充分考慮人的可達(dá)性。只有把“人優(yōu)先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學(xué)中應(yīng)使學(xué)生充分理解公交優(yōu)先及以人為本的現(xiàn)代交通工程的基本特征。

當(dāng)前我國(guó)對(duì)交通工程人才的系統(tǒng)運(yùn)籌思想、工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新思維的運(yùn)用等要求越來(lái)越高。高校在進(jìn)行交通工程課程建設(shè)中應(yīng)不斷改革教學(xué)手段，更新教學(xué)內(nèi)容，調(diào)整教學(xué)理念，不斷加強(qiáng)對(duì)交通工程人才培養(yǎng)需求的把握，在實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，真正達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型人才的目的。

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篇5

隨著改革開(kāi)發(fā)的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)民基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模的加大，建筑規(guī)模的空前，社會(huì)對(duì)工程質(zhì)量的要求日趨嚴(yán)格。在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測(cè)作為其重要的環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為工程施工質(zhì)量實(shí)施的有效控制手段之一。因此發(fā)展交通事業(yè)的重中之重就是深入研究交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀，并對(duì)其中存在的問(wèn)題提出一套切實(shí)可行的方案。而各部應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性及必要性的認(rèn)識(shí)，提高試驗(yàn)檢測(cè)責(zé)任心，并積極履行相關(guān)職責(zé)。

1、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

1.1更好的對(duì)各種原材料及成品和半成品材料質(zhì)量進(jìn)行判斷。

試驗(yàn)檢測(cè)工作能在檢測(cè)的過(guò)程中能夠很好的對(duì)材料的規(guī)定性能進(jìn)行研究，能夠更好的對(duì)材料是否符合要求進(jìn)行判斷。從而，我們?cè)谑┕み^(guò)程中能夠規(guī)范并準(zhǔn)確的保證工程質(zhì)量。

1.2幫助新技術(shù)和新工藝以及材料在施工中進(jìn)行使用。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的革新發(fā)展，為交通工程帶來(lái)了越來(lái)越多的新材料、新技術(shù)、新工藝。在交通工程中應(yīng)用這些新的技術(shù)，能夠通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)其可行性和有效性進(jìn)行判斷，同時(shí)在施工中也能更好的積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有助于提高施工技術(shù)。這樣，交通工程施工中施工技術(shù)得到提高，同時(shí)也能在質(zhì)量方面得到有效控制。

1.3更加合理、科學(xué)的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

除了施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，我們還要在工程驗(yàn)收的時(shí)候進(jìn)行評(píng)定的。從而更全面的保證工程質(zhì)量，并控制了施工進(jìn)度和解決如何降低工程造價(jià)等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通工程施工技術(shù)的提高。驗(yàn)檢測(cè)工作能提高控制的合理性和施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的科學(xué)性。在交通工程施工中，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠更好的保證施工質(zhì)量。只有通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)和試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)測(cè)才能為交通工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。因此，施工企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)一定要給予高度的重視。

2、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的現(xiàn)狀

2.1交通工程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理體系不健全。

工程實(shí)際施工內(nèi)容與檢驗(yàn)樣品間出入較大，以至于檢驗(yàn)價(jià)值缺失。監(jiān)理部門(mén)所發(fā)揮的作用很大程度決定了交通工程施工質(zhì)量。但實(shí)際在檢測(cè)或監(jiān)理過(guò)程中，交通工程施工單位為了節(jié)省資源，以追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，從而出現(xiàn)偷工減料等行為。且其有關(guān)企業(yè)或部門(mén)的更是加劇監(jiān)理檢測(cè)意義的缺失。

2.2交通工程試驗(yàn)管理制度落實(shí)不利

因?yàn)閷?duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作不夠重視，質(zhì)檢機(jī)構(gòu)沒(méi)有按照試驗(yàn)規(guī)程操作、幾時(shí)維護(hù)儀器、履行各程序規(guī)則、達(dá)到自檢和抽檢頻率要求等問(wèn)題，出現(xiàn)無(wú)法反映真實(shí)情況試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果。從而留下安全隱患。更甚者，質(zhì)檢時(shí)間的延遲導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果與施工單位原有進(jìn)度相沖突，進(jìn)而使施工單位不能及時(shí)收到試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，從而延誤了施工質(zhì)量控制。從這可看出施工單位對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性認(rèn)識(shí)不夠和窺視出封閉落后的試驗(yàn)檢測(cè)信息與先進(jìn)高效的信息化管理要求不相適應(yīng)的問(wèn)題。對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，交通工程質(zhì)量重要意識(shí)與信息溝通渠道的構(gòu)建是有必要的。此外，施工單位盲目走程序等現(xiàn)象可看出施工單位領(lǐng)導(dǎo)層社會(huì)意識(shí)及安全意識(shí)薄弱和盲目追求施工進(jìn)度的問(wèn)題。

2.3試驗(yàn)檢測(cè)條件落后

各機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)人員相對(duì)匱乏，水平參差不一，且流動(dòng)性大，檢測(cè)能力明顯不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)工作不規(guī)范，監(jiān)管力度不大等問(wèn)題。而且某些機(jī)構(gòu)存在儀器配備不足，檢測(cè)環(huán)境惡劣等因素，都大大的影響工程質(zhì)量。

2.4不重視政府出臺(tái)的有關(guān)法律、法規(guī)及試驗(yàn)檢測(cè)所用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

各試驗(yàn)檢測(cè)單位沒(méi)有積極去關(guān)注和了解相關(guān)法律條例和規(guī)程的更新信息。還有試驗(yàn)檢測(cè)單位之間沒(méi)有為努力達(dá)到共贏而實(shí)現(xiàn)資源共享的觀念。

3、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作強(qiáng)化措施

3.1培養(yǎng)高素質(zhì)的交通檢測(cè)人員

不同資質(zhì)等級(jí)和類別的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)其需要配備相適應(yīng)的檢測(cè)人員，并派選人員到有關(guān)院校進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。相關(guān)機(jī)構(gòu)在聘請(qǐng)人員時(shí)，注重其科技能力并經(jīng)考核合格才于上崗證。

3.2對(duì)交通所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

交通施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)。檢測(cè)人員對(duì)交通工程中所用材料的質(zhì)量嚴(yán)格檢測(cè)并監(jiān)控，從而為交通工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施。同時(shí)，驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該落實(shí)好對(duì)檢測(cè)工作的跟蹤監(jiān)督和確認(rèn)，確保試驗(yàn)檢測(cè)取樣數(shù)量及步驟均按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。而某些特殊材料就需要非常規(guī)試驗(yàn)，以對(duì)所測(cè)原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗(yàn)檢測(cè)工程施工中使用的新材料等必要必要環(huán)節(jié)，只有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.3施工階段檢驗(yàn)與質(zhì)量控制

交通工程施工質(zhì)量控制體系涵蓋了施工單位監(jiān)督、政府監(jiān)督等方面。施工單位應(yīng)該建立健全試驗(yàn)檢測(cè)制度，并創(chuàng)建工地試驗(yàn)室。監(jiān)理單位應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)“事前、事中、事后”三層監(jiān)理。待檢驗(yàn)結(jié)果審批后，責(zé)令施工單位及時(shí)追修或返修施工甚至二次返修。監(jiān)督單位應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)督職能，對(duì)工程施工階段各環(huán)節(jié)“及時(shí)抽檢、及時(shí)驗(yàn)收、及時(shí)評(píng)定”。同時(shí)，為了切實(shí)維護(hù)交通工程質(zhì)量監(jiān)督科學(xué)性、公正性和權(quán)威性，檢測(cè)機(jī)構(gòu)、施工單位及監(jiān)督部門(mén)應(yīng)該相互配合，堅(jiān)持“樹(shù)典范、抓典型”原則，及時(shí)化解發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。工程全線測(cè)定過(guò)程中，應(yīng)該全面而系統(tǒng)地檢測(cè)交通工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測(cè)結(jié)果基礎(chǔ)上合理繪制工程竣工圖紙。交通施工成品均要得到主管部門(mén)的同意，待交通工程施工后期，應(yīng)該以施工設(shè)計(jì)技術(shù)方案及施工相關(guān)規(guī)程為依據(jù)，對(duì)工程進(jìn)行定點(diǎn)、定期的檢測(cè)。而檢測(cè)結(jié)果的上報(bào)要如實(shí)上交并嚴(yán)禁隱瞞實(shí)情。最后，施工過(guò)程檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)該被充分而合理地應(yīng)用于工程實(shí)際施工過(guò)程中。

3.4健全相關(guān)法律法制

目前我國(guó)已立的《公路法》及相關(guān)法律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都要求交通主管部門(mén)對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕包庇行為，堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位處以嚴(yán)格懲處手段。

3.5加強(qiáng)工程質(zhì)量的宣傳

雖然當(dāng)前人們對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注已加深，但工程事故仍時(shí)有發(fā)生。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)和政府可舉辦關(guān)于交通工程質(zhì)量方面知識(shí)的宣傳，增強(qiáng)廣大人民群眾的保護(hù)工程質(zhì)量的安全意識(shí)。

4、結(jié)語(yǔ)

篇6

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與工程項(xiàng)目的質(zhì)量有著必然的聯(lián)系，建立一套科學(xué)完善的的現(xiàn)場(chǎng)管理體系可以保障交通工程的順利進(jìn)行及現(xiàn)場(chǎng)人員的安全，使企業(yè)形象得到提升。但目前很多交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)種種問(wèn)題，筆者就交通施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要意義及現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問(wèn)題展開(kāi)論述，并提出了加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的有效措施。

1 交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重大意義

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理將工程原材料、人力資源等因素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用于工程中，是交通工程建設(shè)順利進(jìn)行的保障，交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量的高低直接影響交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量的高低，與交通工程施工環(huán)境的安全緊密聯(lián)系。交通工程施工是一項(xiàng)高危的工作，施工人員多在露天高空中作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)有很多工種交叉作業(yè)、工程施工復(fù)雜，有很多施工環(huán)境較為危險(xiǎn)，所以必須加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度，才能降低安全事故的發(fā)生，同時(shí)還要有效協(xié)調(diào)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的人的調(diào)配、各種原材料的合理供給，使建筑資源得到合理高效利用，從而節(jié)約工程成本。

2 交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題

2.1 工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理及施工人員安全意識(shí)淡薄

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員的安全意識(shí)的提高決定著工程施工的安全進(jìn)行，但在很多交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，管理人員卻忽視安全問(wèn)題，不進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全管理，施工人員沒(méi)有按照建設(shè)規(guī)章制度進(jìn)行施工操作，存在僥幸心理，偷工減料，完全沒(méi)有意識(shí)到施工安全的重要性，最終埋下了很多安全隱患，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故時(shí)有發(fā)生。

2.2 沒(méi)有完善的工程施工管理監(jiān)督體系

完善的工程施工管理監(jiān)督體系的建立和實(shí)施才能保障交通施工工程的順利進(jìn)行。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不善，監(jiān)督力度不足導(dǎo)致很多安全事故的發(fā)生。在工程施工過(guò)程中，管理人員沒(méi)有周密的管理計(jì)劃來(lái)效協(xié)調(diào)人員和物資在各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)配，導(dǎo)致了工程不能正常施工，延誤了工期，。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查時(shí)，監(jiān)督人員對(duì)違規(guī)、違章操作沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出明確的處理意見(jiàn)，導(dǎo)致了安全隱患的發(fā)生。

2.3 工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料存在管理問(wèn)題

施工材料是工程項(xiàng)目中必不可少的，在工程施工過(guò)程中，大量的施工材料需要放置施工現(xiàn)場(chǎng)。在對(duì)施工材料進(jìn)行管理時(shí)，容易出現(xiàn)質(zhì)量不合格等問(wèn)題，例如，在對(duì)施工材料進(jìn)行檢查中，所采用的是抽檢方式，可能造成部分不合格材料進(jìn)入施工中，會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的不合格，從而使工程返工、維修，耽誤了施工進(jìn)度。另外，還有部分施工材料不能遭到雨水淋，若管理不好，則會(huì)導(dǎo)致材料變質(zhì)不能使用。因此，工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工材料管理是需要提升環(huán)節(jié)之一。

3 交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施

3.1 提高員工的思想安全意識(shí)

在引進(jìn)新的員工時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)員工的安全意識(shí)教育，并做好技術(shù)培訓(xùn)，從施工技術(shù)、質(zhì)量控制等多方面開(kāi)展教育，使其合格后上崗。對(duì)于在職員工，也要進(jìn)行培養(yǎng)教育，讓每個(gè)員工都具備安全保護(hù)意識(shí)，在工程施工過(guò)程中，按照安全操作規(guī)范進(jìn)行施工，并做好安全生產(chǎn)管理。對(duì)于換崗的員工要做好記錄，每個(gè)員工都應(yīng)當(dāng)掌握班組安全生產(chǎn)基本要求和勞動(dòng)紀(jì)律，掌握好繼續(xù)設(shè)備的安全使用要領(lǐng)，對(duì)本工種容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)和部位應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行教育。

3.2 建立健全組織管理機(jī)構(gòu)

良好的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)是做好管理工作的基礎(chǔ)，在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，由于人員、設(shè)備眾多，涉及到的管理領(lǐng)域復(fù)雜。作為施工單位，應(yīng)當(dāng)建立完善的組織管理機(jī)構(gòu)，建立高質(zhì)量交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理模式，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的思想和科學(xué)化的管理要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)單位進(jìn)行管理。要按照科學(xué)管理的方式，做好各個(gè)單位的協(xié)調(diào)與分工，保障工程施工順利進(jìn)行。此外，要敢于創(chuàng)新打破傳統(tǒng)觀念的束縛，分析研究并制定一整套適合本企業(yè)的科學(xué)合理、具有指導(dǎo)作用的、操作性強(qiáng)的安全管理方法。

3.3 加強(qiáng)交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理

交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度安排材料的進(jìn)場(chǎng)。按照施工平面布置圖堆放于指定場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，可以將抽檢與全檢想結(jié)合，不合格品嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí)，可以設(shè)置專門(mén)倉(cāng)庫(kù)，堆放時(shí)避免因違規(guī)堆放而出現(xiàn)材料結(jié)塊和銹蝕的浪費(fèi)。對(duì)于到場(chǎng)的材料，應(yīng)做好數(shù)量和種類的統(tǒng)計(jì)和登記，按照施工進(jìn)度嚴(yán)格憑材料出庫(kù)單發(fā)放使用，避免材料丟失或浪費(fèi)。

篇7

2019年是變化錯(cuò)綜的一年，有國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行的壓力，有交通行業(yè)項(xiàng)目寒冬，有政策出臺(tái)的紅利，也有公司和分院經(jīng)營(yíng)積極尋求轉(zhuǎn)型的陣痛，總結(jié)過(guò)去展望將來(lái)，理清思路，堅(jiān)定前行。

一、2019年分院生產(chǎn)基本情況

1、完成情況分析：分院2019年目標(biāo)任務(wù)新簽合同3350萬(wàn)元，目標(biāo)開(kāi)票進(jìn)賬2250萬(wàn)元。截止11月底，分院新簽合同1200萬(wàn)元，待簽合同800萬(wàn)元，合計(jì)2000萬(wàn)元，距離目標(biāo)1350萬(wàn)元，完成率59%，開(kāi)票金額1100萬(wàn)元，實(shí)際進(jìn)賬1000萬(wàn)元，完成目標(biāo)48%，實(shí)際進(jìn)賬占開(kāi)票金額90%。待簽合同主要是**省撤主線站相關(guān)設(shè)計(jì)，涉及全省**公里的總體設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目合同。

2、主要成績(jī)

1）固有市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)：高速公路專項(xiàng)改造市場(chǎng)，機(jī)電工程類90%的設(shè)計(jì)項(xiàng)目均由我們分院成功中標(biāo)和服務(wù)，交安工程類中標(biāo)和直接委托70%設(shè)計(jì)項(xiàng)目，土建主要農(nóng)村公路市場(chǎng)，依然在蘄春、枝江、黃梅均穩(wěn)中有升。

2）專業(yè)齊全，拓展市場(chǎng)：品牌專業(yè)---交通工程利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)，分院作為交通行政主管部門(mén)的技術(shù)支持單位，今年完成了**省治超管理辦法細(xì)則，參編了《**省建設(shè)工程設(shè)計(jì)指南》交通工程部分，全年承接了全省最大的政策紅利項(xiàng)目----**省ETC撤站項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，拆主線站的土建交安設(shè)計(jì)。

3）土建設(shè)計(jì)市場(chǎng)多元化，項(xiàng)目百花齊放：今年土建項(xiàng)目除了集中在*、*的四好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)外，依據(jù)分院多專業(yè)優(yōu)勢(shì)，陸續(xù)開(kāi)展了公交車道的專項(xiàng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)、一級(jí)公路土家設(shè)計(jì)、旅游公路專項(xiàng)土建設(shè)計(jì)、高速公路合互通新建或改建工程項(xiàng)目、高速公路或地方新建服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目、地方工業(yè)園區(qū)域土建場(chǎng)地等專業(yè)多內(nèi)容的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

3、工作亮點(diǎn)

1）參與國(guó)家政策變化的大型項(xiàng)目----**省撤站ETC門(mén)架項(xiàng)目，利用分院專業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先，克服公司資質(zhì)暫時(shí)不能承接項(xiàng)目的劣勢(shì)，承接了全省1/6的高速公路撤站任務(wù)的初步設(shè)計(jì)；并且在后期部分路段的施工圖任務(wù)設(shè)計(jì)單位遴選中超越實(shí)力強(qiáng)勁的*、*、**省交規(guī)院、*院等，最終獲得了*集團(tuán)高速等相關(guān)設(shè)計(jì)任務(wù)。

2）積極轉(zhuǎn)型，開(kāi)始進(jìn)軍區(qū)域城市的智能交通市場(chǎng)。在前兩年完成**東西湖智能交通----安全設(shè)施和監(jiān)控板塊的設(shè)計(jì)任務(wù)后，分院加強(qiáng)交通設(shè)計(jì)實(shí)力外，積極拓展，主動(dòng)和央企和國(guó)企平臺(tái)商合作，積極推薦智能交通上層大數(shù)據(jù)化平臺(tái)建立的上層設(shè)計(jì)，成果進(jìn)入黃石市智能交通頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目中去，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)，更對(duì)我們是一個(gè)機(jī)遇。

3）專業(yè)突破：交通工程是**的傳統(tǒng)特色專業(yè)，但我們以此為契機(jī)，從交通工程到土建設(shè)計(jì)，特色服務(wù)轉(zhuǎn)換全方位立體式服務(wù)，成功中標(biāo)了公司第一個(gè)高速公路常規(guī)養(yǎng)護(hù)工程類設(shè)計(jì)項(xiàng)目合同---中交集團(tuán)**高速公路三年養(yǎng)護(hù)設(shè)工程。

二、存在的問(wèn)題

1、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

1）受國(guó)家宏觀調(diào)控政策影響，雖然有一批政策上的項(xiàng)目涌現(xiàn)出來(lái)，并且我們?cè)汉茉缇徒槿胂嚓P(guān)前期設(shè)計(jì)去，由于非技術(shù)原因最后只承接到近20%的撤主線收費(fèi)站的ETC自由流改造項(xiàng)目，耗費(fèi)了大量的人力和物力，也對(duì)全年度的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)造成了一定的影響。

2）在市政市場(chǎng)沒(méi)有大的突破的大前提下，我們?cè)诟咚俟飞戏e極需求轉(zhuǎn)型，探索我們的經(jīng)營(yíng)方向，比如高速公路的專業(yè)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)市場(chǎng)、高速公路交通安全設(shè)施和機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品銷售市場(chǎng)、各種廠礦企業(yè)政府機(jī)關(guān)監(jiān)控設(shè)計(jì)市場(chǎng)、高速公路新增功能性互通設(shè)計(jì)市場(chǎng)等。

2、公司管理

1）為守牢已有市場(chǎng)據(jù)點(diǎn)，承接更多高質(zhì)量項(xiàng)目，建議公司與分院共同開(kāi)拓市場(chǎng)，并制定相關(guān)制度：

A、建議明確公司片區(qū)或分管領(lǐng)導(dǎo)直接參與重大項(xiàng)目或重要市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，體現(xiàn)公司的重視程度，并充分利用集團(tuán)、公司的市場(chǎng)資源和信息，承接高質(zhì)量項(xiàng)目；

B、建議公司圖審中心或技術(shù)委員會(huì)相關(guān)專業(yè)人員，直接參與重大項(xiàng)目的前期方案溝通工作，以高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)技術(shù)和高質(zhì)量的技術(shù)方案贏取市場(chǎng)；

2）建議恢復(fù)經(jīng)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)制度，發(fā)揮全員經(jīng)營(yíng)的積極性；

3）建議根據(jù)項(xiàng)目合同額大小分檔確定分院產(chǎn)值劃分比例，促進(jìn)分院做好業(yè)主服務(wù)工作，保持業(yè)主良好關(guān)系；

4）建立市場(chǎng)開(kāi)拓和項(xiàng)目跟蹤備案制度，對(duì)同一地市或部門(mén)的業(yè)主樹(shù)立良好公司形象，同時(shí)保護(hù)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的分院和公司總體利益，合理競(jìng)爭(zhēng)。

三、發(fā)展思路

1、未來(lái)經(jīng)營(yíng)工作思路

根據(jù)十四五規(guī)劃、交通強(qiáng)國(guó)的總體要求和**省的具體政策，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)在以下幾方面：

1）國(guó)、省道改擴(kuò)建項(xiàng)目，包括地市州一級(jí)路（兼市政路）、二、三級(jí)道路新建、升級(jí)工程、治超站等；

2）高速公路、市政道路的智能交通、平安城市項(xiàng)目，加強(qiáng)外部資源合作、內(nèi)部技術(shù)積累；

3）高速公路（含普通公路）隧道提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目、高速公路全程監(jiān)控、橋梁護(hù)欄、服務(wù)區(qū)等傳統(tǒng)交通工程設(shè)計(jì)類項(xiàng)目；

A、發(fā)揮交通工程專業(yè)優(yōu)勢(shì)，利用技術(shù)差異化條件，積極開(kāi)拓省外市場(chǎng)（廣東、寧夏等）；

B、加強(qiáng)與行業(yè)主管部門(mén)技術(shù)交流、合作，以技術(shù)和決策支持單位參與行業(yè)規(guī)范、指南、規(guī)劃等文件編制，為衍生項(xiàng)目打下基礎(chǔ)。

2、公司管理建議

1）進(jìn)一步優(yōu)化OA系統(tǒng)流程簽署流程，分批次分流程的放權(quán)分院主任工、副院長(zhǎng)、書(shū)記等相關(guān)簽轉(zhuǎn)，財(cái)務(wù)和質(zhì)量流程程序需開(kāi)放相關(guān)人員批示和簽署，所有的OA流程均由分院院長(zhǎng)批示不合理，也不符合工作效率，各種紛至沓來(lái)的重要或不重要的批示要求和信息嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相關(guān)工作的開(kāi)展。

篇8

一、公路建設(shè)步伐加快

1.縣鄉(xiāng)道工程建設(shè)全力推進(jìn)。龍崗至公路完成結(jié)構(gòu)物拆除303立方；路基挖方73592立方；填方71100立方；涵洞563米；漿砌水溝300米；擋墻726立方；橋梁砼1630立方；清除老路砼35955平米，累計(jì)完成投資926萬(wàn)元。丹陽(yáng)至橫江公路完完成老路混凝土面板清除6050平米；路基挖方12300立方；填方19150立方；漿砌護(hù)坡820立方；涵洞131米；橋梁混凝土522立方，累計(jì)完成投資352萬(wàn)元

2.橋梁建設(shè)工程全面加快。王泥塘橋完成橋面鋪裝及欄桿安裝，主體工程全面竣工，累計(jì)完成投資78萬(wàn)元。溫坊大橋完成下部構(gòu)造，25片箱梁預(yù)制,14片箱梁吊裝，累計(jì)完成投資800萬(wàn)元。長(zhǎng)安橋完成下部構(gòu)造及梁片吊裝7片，累計(jì)完成投資50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)9月上旬竣工。廟子潭大橋正在辦理招標(biāo)事宜，預(yù)計(jì)10月底開(kāi)工建設(shè)。

3．通自然村建設(shè)再創(chuàng)新高.繼去年?duì)幦∩霞?jí)計(jì)劃同比增長(zhǎng)76％的基礎(chǔ)上，年內(nèi)爭(zhēng)取計(jì)劃100公里，同比增長(zhǎng)20％。目前，已下發(fā)建設(shè)預(yù)備通知，其中完成路面澆筑25公里，實(shí)現(xiàn)投資1050萬(wàn)元。

二、農(nóng)村公路管養(yǎng)實(shí)現(xiàn)突破

1．機(jī)制完善取得突破。通過(guò)努力爭(zhēng)取，《縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）》于7月24日正式出臺(tái)，該辦法的出臺(tái)，標(biāo)志著該縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理走上制度化、規(guī)劃化、標(biāo)準(zhǔn)化軌道?！掇k法》共20條，分別對(duì)養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任、主體、模式、資金籌措、考核檢查、考核獎(jiǎng)懲進(jìn)行了明確。

2．及時(shí)完成水毀修復(fù)工程。年內(nèi)，對(duì)五中至九寨、高田至巖嶺公路水毀路段進(jìn)行了修復(fù)，共計(jì)完成路面修復(fù)330平方，漿砌片石230立方，示范路10.7公里，完成投資20余萬(wàn)元。

3．護(hù)路意識(shí)得到加強(qiáng)。大力開(kāi)展《公路安全保護(hù)條例》宣傳活動(dòng)?；顒?dòng)期間，發(fā)放宣傳單1000余份，進(jìn)一步提高了沿線群眾愛(ài)路護(hù)路的意識(shí)，為我縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作營(yíng)造了良好氛圍。

4.深入開(kāi)展危險(xiǎn)路段安全隱患排查治理工作。對(duì)農(nóng)村公路危險(xiǎn)路段進(jìn)行大排查，對(duì)排查出來(lái)的安全隱患進(jìn)行逐一梳理，安全隱患整治已由縣道路交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組提交縣政府待批。

5.扎實(shí)開(kāi)展農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。按照公路“暢、潔、綠、美、安、優(yōu)”目標(biāo)，精心組織，將灣里至長(zhǎng)樂(lè)公路、五中至九寨公路列為示范路段進(jìn)行重點(diǎn)管養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)了以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)，進(jìn)一步提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任主體和養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，在年內(nèi)市局組織的第一、二季度考評(píng)中獲得好評(píng)。

篇9

我國(guó)交通工程在造價(jià)管理上存在兩個(gè)突出的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著工程造價(jià)控制，首先是管理模式上存在的問(wèn)題。我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在造價(jià)管理模式時(shí)，還是采用傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行管理，雖然傳統(tǒng)的管理模式具有一定的效果，但是現(xiàn)如今，交通工程量龐大，傳統(tǒng)的造價(jià)管理方式已經(jīng)不適用。改革開(kāi)放之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體系發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的交通工程造價(jià)管理模式，完全不適應(yīng)現(xiàn)如今交通管理的發(fā)展趨勢(shì)，若是依然在交通工程造價(jià)采用傳統(tǒng)的造價(jià)管理方法，交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力則大大削弱。為此，對(duì)交通工程造價(jià)管理方法進(jìn)行創(chuàng)新勢(shì)在必行。我國(guó)現(xiàn)如今，在造價(jià)管理模式上出現(xiàn)了制度不完善等現(xiàn)象，我國(guó)的交通管理體制根本沒(méi)有得到良好的落實(shí)，造價(jià)管理中出現(xiàn)了分散的局面，導(dǎo)致管理中問(wèn)題重重，工程各環(huán)節(jié)的銜接處理不當(dāng)，大大降低了施工效率。另外，在交通工程造價(jià)管理中還存在一個(gè)問(wèn)題，就是隨意性比較大。每一項(xiàng)工程的展開(kāi)，必須做的工作就是結(jié)合投資進(jìn)行深入的研究，進(jìn)而判斷該工程是否可開(kāi)展，但是，實(shí)際上，大多數(shù)交通工程并沒(méi)有為施工做好充分的準(zhǔn)備工作，為了加快施工進(jìn)度，常常沒(méi)對(duì)交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)以及未制定投資額度等方面的措施，當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施存在問(wèn)題時(shí)，就根據(jù)施工情況采取措施解決，這樣往往處理的效果不理想，無(wú)法對(duì)工程進(jìn)行良好的管理，隨意性很大。在施工前期階段，交通工程造價(jià)管理為零散狀態(tài)，加之政府等相關(guān)部門(mén)對(duì)造價(jià)管理不予重視，導(dǎo)致工程造價(jià)無(wú)法進(jìn)行良好的控制。造成我國(guó)交通工程造價(jià)管理出現(xiàn)種種問(wèn)題的還有一大原因，就是我國(guó)對(duì)工程造價(jià)管理沒(méi)有一個(gè)良好的法律法規(guī)，對(duì)其進(jìn)行約束、指導(dǎo)等，造成交通工程造價(jià)管理無(wú)法按照相關(guān)規(guī)定有條不紊的開(kāi)工。實(shí)際上，我國(guó)各大省市根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況，都出臺(tái)了相應(yīng)的造價(jià)管理制度，但是，在工程造價(jià)管理的過(guò)程中，并沒(méi)有將其落實(shí)到位，主要原因還是在于規(guī)定不夠健全，存在漏洞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿通工程造價(jià)管理的需求，政府方面對(duì)造價(jià)管理認(rèn)識(shí)度不高，沒(méi)有制定一個(gè)完善的系統(tǒng)對(duì)交通工程造價(jià)管理行為進(jìn)行約束、指導(dǎo)。

2提高交通工程造價(jià)管理的有效對(duì)策

2．1完善制度，做好成本控制工作

提高交通工程造價(jià)管理水平，首先要從制度著手，施工單位建立一個(gè)造價(jià)成本控制管理制度，制度的落實(shí)人員由施工單位的全體施工人員負(fù)責(zé)，主要原因是施工隊(duì)伍在日常工作中，出現(xiàn)效率低，提高造價(jià)成本的現(xiàn)象，施工人員參與到造價(jià)管理工作當(dāng)中，會(huì)自我約束，自覺(jué)提高工作效率，從而降低工程造價(jià)。我國(guó)現(xiàn)如今對(duì)交通工程造價(jià)管理方面還未出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，為此，各省市可以結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，制定造價(jià)管理制度，規(guī)范造價(jià)管理工作。省市級(jí)所制定的造價(jià)管理制度，同樣具有強(qiáng)制性，但是，在制度實(shí)施的過(guò)程中，需要政府部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督，交通部門(mén)給予大力支持，在日常工作積極配合落實(shí)省市級(jí)所制定的造價(jià)管理工作制度。在交通工程造價(jià)管理中，控制造價(jià)比較有效的方法是進(jìn)行責(zé)任成本核算，責(zé)任成本核算就是詳細(xì)計(jì)算項(xiàng)目施工中，每一道工序建設(shè)所需花費(fèi)的費(fèi)用，并將其費(fèi)用與施工隊(duì)伍成本情況相結(jié)合，掌握兩者之間的差異。實(shí)際就是將施工中所使用的材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等費(fèi)用超支的部分，采用公費(fèi)補(bǔ)足，適當(dāng)?shù)慕档蛦T工的收入，若是出現(xiàn)結(jié)余現(xiàn)象，則增加員工的收入，通過(guò)此方式來(lái)有效控制工程造價(jià)。

2．2做好成本控制計(jì)劃工作

在交通工程造價(jià)管理當(dāng)中，為了有效控制施工造價(jià)，務(wù)必要做好成本控制計(jì)劃，一把情況下，在順利完成責(zé)任成本分割、分包成本這兩項(xiàng)工作之后，接下來(lái)要進(jìn)行的就是進(jìn)行總成本的計(jì)劃工作?？偝杀炯夹g(shù)設(shè)計(jì)范圍比較廣，需要考慮的問(wèn)題要全面，在成本計(jì)劃中要考慮管理費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)等各種費(fèi)用，考慮周全所編制出的成本計(jì)劃書(shū)才具有價(jià)值。總成本計(jì)劃中往往將其分為兩大模塊，一個(gè)是項(xiàng)目可有效控制成本，另外一個(gè)是不可控制成本，所謂的不可控制成本指的就是管理費(fèi)、稅費(fèi)等費(fèi)用，無(wú)法進(jìn)行有效控制的經(jīng)費(fèi)。相反，項(xiàng)目可控制成本就是在總成本造價(jià)中，排除不可控制成本之外的那一部分項(xiàng)目成本，即為項(xiàng)目可控制成本。這兩大成本中，在總成本計(jì)劃過(guò)程中將重點(diǎn)放在可控制成本上，造價(jià)人員在施工未開(kāi)始階段，便進(jìn)行可控成本計(jì)劃工作，結(jié)合交通工程的施工設(shè)計(jì)、時(shí)間等，計(jì)劃可控成本。交通工程施工過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)工程量改變、方案更變以及材料價(jià)格偏高等現(xiàn)象，所以，成本計(jì)劃中，需要根據(jù)實(shí)際情況做合理的調(diào)整工作，調(diào)整時(shí)，全面分析影響原成本計(jì)劃的因素，并完善成本計(jì)劃書(shū)，將其作為工作指導(dǎo)的有效文件。

2．3加強(qiáng)造價(jià)審核力度，做好竣工后的造價(jià)管理工作

交通工程造價(jià)管理工作中，造價(jià)審核是造價(jià)管理中一項(xiàng)重要的工作，交通工程建設(shè)規(guī)模、施工單位的實(shí)力以及造價(jià)資料等，多方面都存在很大的差異，所以，在造價(jià)審核工作中，需結(jié)合工程的實(shí)際情況，加強(qiáng)造價(jià)審核力度，在審核工作中，嚴(yán)格按照相關(guān)要求開(kāi)展審核工作，保證審核的質(zhì)量。審核時(shí)，一般是采用兩種方法進(jìn)行審核，即對(duì)比審核、全面審核，兩種審核方法雖不同，但是審核的目的均相同，都是要掌握工程造價(jià)的實(shí)際情況，合理控制投資目的。提高交通造價(jià)管理工作水平，既要建立監(jiān)理造價(jià)管理制度，也需要加強(qiáng)審核力度，對(duì)工程造價(jià)以跟蹤的方式進(jìn)行控制，在審核工作中，遵守經(jīng)濟(jì)法規(guī)，開(kāi)展動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩者相互結(jié)合的方式進(jìn)行造價(jià)審核，避免出現(xiàn)短期行為。很多施工單位認(rèn)為，在工程竣工之后就不需要重視造價(jià)管理工作，然而，有部分費(fèi)用就是在竣工之后所產(chǎn)生，為此，在竣工之后，依然需要進(jìn)行造價(jià)控制。交通工程造價(jià)的確定工作，需要參考竣工結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，其關(guān)乎著業(yè)主與施工單位的利益，業(yè)主、施工單位對(duì)交通工程的結(jié)算審核工作都倍加關(guān)注。

3結(jié)束語(yǔ)

篇10

在我國(guó)公路工程相關(guān)制度建立以來(lái)，我國(guó)的交通工程監(jiān)理也不斷的發(fā)展和壯大，在很多工程的建設(shè)中，監(jiān)理單位和建設(shè)單位之間是相互分離的，它主要是對(duì)建設(shè)單位進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，同時(shí)還要對(duì)有關(guān)的單位進(jìn)行相關(guān)的授權(quán)，交通工程監(jiān)理也在發(fā)展中得到了很大的進(jìn)步和完善，但是當(dāng)前我們也應(yīng)該看到在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還存在著很大的問(wèn)題，監(jiān)理單位在施工過(guò)程中對(duì)相關(guān)問(wèn)題沒(méi)有一個(gè)十分清晰的認(rèn)識(shí)，監(jiān)理人員的個(gè)人專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平都達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在監(jiān)理制度的建設(shè)方面存在著一些缺陷和不足，這些都會(huì)給交通工程的建設(shè)造成一定的阻礙，所以應(yīng)該在交通監(jiān)理中采取相關(guān)措施進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)。

2 交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實(shí)困境

2.1 對(duì)于交通工程監(jiān)理不重視

在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對(duì)工程監(jiān)理的重要性沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，這也是在實(shí)際的建設(shè)工作中需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，這一問(wèn)題如果得不到有效的解決就一定會(huì)成為我國(guó)交通建設(shè)工程發(fā)展的一個(gè)限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實(shí)際的工作中首先都是要滿足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說(shuō)的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨(dú)立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國(guó)家相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的修訂最終出臺(tái)的，所以在實(shí)際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過(guò)程是否符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說(shuō)監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2 監(jiān)理人員的素質(zhì)不高

監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國(guó)當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國(guó)的交通工程監(jiān)理人員在個(gè)人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問(wèn)題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會(huì)使得交通工程在建設(shè)的過(guò)程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)也是在實(shí)際工作中比較難以控制的一個(gè)因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來(lái)了一定的難題。

2.3 缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制

在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還沒(méi)有一個(gè)完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對(duì)監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗(yàn)收檢驗(yàn)上也有著一定的不足，這些問(wèn)題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問(wèn)題和不足，在實(shí)際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)對(duì)整個(gè)交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對(duì)相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對(duì)其進(jìn)行有效的處理，對(duì)監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會(huì)使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會(huì)在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時(shí)工程監(jiān)理質(zhì)量如果無(wú)法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無(wú)從談起，在這樣的情況下，對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧和穩(wěn)定都會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

3 交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1 提高對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)

首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問(wèn)題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無(wú)論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對(duì)授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會(huì)完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過(guò)程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨(dú)立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨(dú)立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國(guó)交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2 對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)

要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對(duì)建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時(shí)監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)。監(jiān)理單位在實(shí)行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊(duì)跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開(kāi)展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)質(zhì)量便是重中之重。在對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個(gè)長(zhǎng)期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對(duì)于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對(duì)其再次培訓(xùn)。通過(guò)這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過(guò)系統(tǒng)化的監(jiān)理知識(shí)學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績(jī)。

4 結(jié)論