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[關(guān)鍵詞]汽車 電氣設(shè)備 教學(xué)

中圖分類號(hào)：G142.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）47-0118-01

1.汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的意義所在

隨著改革開(kāi)放的不斷深入國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，我國(guó)汽車行業(yè)幾乎一枝獨(dú)秀引領(lǐng)者人們消費(fèi)的時(shí)尚優(yōu)惠的汽車購(gòu)買刺激汽車行業(yè)多元化品牌的打造產(chǎn)品的升級(jí)換代、魅力推銷、激情車展，大有忽如一夜春風(fēng)到，千家萬(wàn)戶汽車買的勁頭，其消費(fèi)熱情逐步火爆。汽車也已成為人們生產(chǎn)生活不可或缺的用品。然，隨著汽車機(jī)電一體化進(jìn)程的加快，汽車電氣設(shè)備越來(lái)越 成為汽車重要的組成部分成為汽車性能與品質(zhì)的標(biāo)志。汽車電氣結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、技術(shù)優(yōu)越，動(dòng)力良好、經(jīng)濟(jì)安全、可靠舒適。其主要表現(xiàn)在汽車電氣的功能體現(xiàn)上。而一旦汽車電氣出現(xiàn)故障不但會(huì)影響汽車正常使用功能的發(fā)揮，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)行事故發(fā)生，對(duì)國(guó)家、社會(huì)、個(gè)人財(cái)產(chǎn)以及個(gè)人和公共安全帶來(lái)重大的威脅。因此，排除汽車的故障恢復(fù)汽車電氣的使用功能對(duì)汽車電氣實(shí)現(xiàn)快速維修，減低汽車故障所帶來(lái)的各種經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于汽車檢修人員特別是汽車專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生來(lái)說(shuō)這是第一責(zé)任和任務(wù)。然，對(duì)汽車電氣設(shè)備的故障消弭，對(duì)電氣設(shè)備的維修與檢查其實(shí)踐工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜、非常專業(yè)且系統(tǒng)性很強(qiáng)的工作，需要通過(guò)長(zhǎng)期的理論學(xué)習(xí)，才能掌握汽車電氣設(shè)備的主要構(gòu)造、具體原理、個(gè)性特性。需要具體操作實(shí)踐，才能學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)、分析汽車電氣設(shè)備故障產(chǎn)生原因、出現(xiàn)故障的表現(xiàn)。學(xué)會(huì)快速檢修的方法和技巧。學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備與檢修需要理論與實(shí)際結(jié)合，需要體力與腦力的相互配合，故，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)是汽車專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)目的所在，是其能力與素質(zhì)提高的唯一途徑，其意義重大，教學(xué)實(shí)踐者焉能不察！

2. 當(dāng)下，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)問(wèn)題所在

首先，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的目的在于提高學(xué)生對(duì)汽車電氣檢測(cè)與修理的能力，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性。需要較多的操作經(jīng)驗(yàn)。而當(dāng)下，許多學(xué)校在汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)中不能提供足夠的教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，使許多汽車專業(yè)學(xué)生不能體驗(yàn)具體維修操作實(shí)踐，且許多學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)中仍然延續(xù)傳統(tǒng)的教學(xué)模式以班級(jí)為整體的演示性教學(xué)。由于學(xué)校對(duì)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)中實(shí)際操作的作用和意義重視不夠或者是因財(cái)力不足提供的教學(xué)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)、套數(shù)難以滿足學(xué)生的操作實(shí)習(xí)訓(xùn)練的需求。導(dǎo)致大部分學(xué)生失去了電氣檢修的具體操作機(jī)會(huì)。

理論課與實(shí)踐課教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)其系統(tǒng)性連貫性、理論與實(shí)際聯(lián)系性都很強(qiáng)，如果理論知識(shí)教學(xué)不夠深入認(rèn)為理論教學(xué)意義不大重點(diǎn)在具體操作，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生對(duì)汽車電氣的基礎(chǔ)理論知識(shí)欠缺在實(shí)際檢修操作中會(huì)犯下常識(shí)性的錯(cuò)誤，會(huì)嚴(yán)重誤導(dǎo)學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能的培養(yǎng)。而如果實(shí)踐教學(xué)中老師之重視推廣經(jīng)驗(yàn)傳授譬如預(yù)想設(shè)置故障，然后指引學(xué)生分析、探討發(fā)生故障的原因進(jìn)一步排除故障，其結(jié)果是學(xué)生固然能學(xué)到一些檢修的知識(shí)、技能。然，汽車電氣非常復(fù)雜、其發(fā)生故障的原因也多種多樣，這樣的教學(xué)很難提高和涵養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車電氣故障檢修的獨(dú)立判斷與故障排除能力。

這對(duì)于把學(xué)生培養(yǎng)成實(shí)踐性、應(yīng)用型人才的目標(biāo)同樣是個(gè)失誤和欠缺。汽車電氣維修與檢測(cè)教學(xué)是實(shí)踐性很強(qiáng)的教學(xué)活動(dòng)。理論與實(shí)踐的斷層，學(xué)生操作實(shí)踐的缺少、以及機(jī)械的單向教學(xué)對(duì)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)都是百害無(wú)一利的。因此，對(duì)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)進(jìn)行必要的改革勢(shì)在必行，這也是培養(yǎng)汽車專業(yè)學(xué)生素質(zhì)的急迫需要。

3.明確汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的方向所在

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程必須教會(huì)學(xué)生掌握汽車電氣構(gòu)造理論知識(shí)，學(xué)會(huì)判斷故障發(fā)生方法，以及排除的方式、方法和檢維的途徑、程序這些基本技能。了解各種汽車電氣的型號(hào)、種類、具體特性學(xué)會(huì)識(shí)圖、用圖、正確使用儀器設(shè)備。這些教學(xué)活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的教學(xué)實(shí)踐。因此，需要一體化教學(xué)才能真正完成這一的教學(xué)實(shí)踐。一體化教學(xué)它以課堂教學(xué)為主導(dǎo)，設(shè)備教學(xué)實(shí)踐為載體，將理汽車電氣論與實(shí)踐充分結(jié)合，是一種全新的教學(xué)活動(dòng)將學(xué)生的視、聽(tīng)與實(shí)際行動(dòng)融為一體，把聽(tīng)講與問(wèn)答、具體實(shí)際操緊密相聯(lián)，遵循了科學(xué)教學(xué)的規(guī)律，預(yù)先精確設(shè)計(jì)教學(xué)的模塊，便于針對(duì)性的教學(xué)，對(duì)學(xué)生實(shí)施精準(zhǔn)教育，循序漸進(jìn)模塊關(guān)系密切，從淺入深，由理論到實(shí)踐，步步為營(yíng)，規(guī)避“斷層”、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)互為補(bǔ)充相得益彰，師生互動(dòng)，學(xué)生氛圍濃厚，對(duì)學(xué)生汽車電氣設(shè)備與檢修的學(xué)生大有脾益。

4 汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)具體措施所在

4.1 引入?yún)f(xié)作學(xué)習(xí)模式

如果說(shuō)對(duì)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、技能練習(xí)、預(yù)設(shè)故障三位一體，理論、實(shí)踐、以及故障模擬相互配合，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，那么引入 “協(xié)作學(xué)習(xí)”的學(xué)習(xí)模式，協(xié)作教學(xué)則可以適應(yīng)汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、維修課程的特點(diǎn)。汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜而特殊其故障判斷與排除具有很強(qiáng)的實(shí)踐性又有一定的難度，對(duì)學(xué)生是個(gè)挑戰(zhàn)等，協(xié)作學(xué)習(xí)可以充分發(fā)揮集體的力量取長(zhǎng)補(bǔ)短，使學(xué)生們互相配合發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、增加實(shí)踐操作的印象，還可以激活學(xué)生們濃厚的學(xué)習(xí)興趣。協(xié)作學(xué)習(xí)把學(xué)生托舉到中心位置、可培養(yǎng)其團(tuán)結(jié)合作、協(xié)作配合的團(tuán)體精神。為涵養(yǎng)其未來(lái)走上社會(huì)能與人為伴、與人友善的高尚情懷，對(duì)此指導(dǎo)教師應(yīng)依據(jù)學(xué)生們的知識(shí)水平、技術(shù)能力、組織管理能力的高下和對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的喜愛(ài)程度，合理分為若干個(gè)協(xié)作小組。規(guī)定其合作需完成的作業(yè)、根據(jù)完成作業(yè)的質(zhì)量、以及所發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤傾向，再進(jìn)行必要的針對(duì)性、和集體性的糾正。對(duì)促進(jìn)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，培養(yǎng)其對(duì)汽車電氣檢修的喜愛(ài)、提升教學(xué)質(zhì)量具有不可替代的作用。

4.2 科學(xué)制定教學(xué)目標(biāo)

汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)必須制定合理科學(xué)的教學(xué)目標(biāo)教會(huì)學(xué)生汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷和排除的方法等。明白汽車電氣元件所在位置、工作原理以及檢修的途徑、方法。在每一個(gè)模塊課程內(nèi)容設(shè)計(jì)上要有課程教育的目標(biāo)以及對(duì)課程教學(xué)資源的具體要求，對(duì)課程考核方案設(shè)計(jì)的要合理可行，能準(zhǔn)確考察學(xué)生學(xué)生把握的程度。在教學(xué)內(nèi)容及要求上，要讓學(xué)生學(xué)會(huì)汽車電器設(shè)備維修用量具、儀表儀器。懂得如何做好電源系檢修工作，知道啟動(dòng)系檢修 作用、組成、各組件構(gòu)造、原理及工作程序?qū)W會(huì)其設(shè)備的拆裝與調(diào)整技術(shù)。學(xué)會(huì)點(diǎn)火系檢修、照明、儀表、信號(hào)系統(tǒng)的檢修以及空調(diào)檢修，懂得汽車其他它輔助電氣設(shè)備的元件組成、工作原理和基本概念。做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，多采用多媒體教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)以便提高教學(xué)的效果，達(dá)到提高學(xué)生對(duì)汽車電氣檢修實(shí)際操作能力。

結(jié)語(yǔ)：加強(qiáng)對(duì)汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)的研討，對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車維修、維護(hù)的實(shí)踐教學(xué)涵育優(yōu)秀的汽車專業(yè)人才，提高其隊(duì)伍的素質(zhì)，體現(xiàn)汽車專業(yè)教育的特色，孕育汽車專業(yè)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力，具有不可或缺的作用，是應(yīng)對(duì)汽車機(jī)電一體化程度逐步加深的重要手段與途徑，汽車電氣設(shè)備與檢修教學(xué)是廣大從事汽車專業(yè)教學(xué)工作者應(yīng)當(dāng)引起注意的地方。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭朝暉，劉存香.淺談廣西交職院特色實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)[J].管理觀察.2009年06期

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投資要點(diǎn)：

1、車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)智能汽車智能化。

2、智能化使汽車企業(yè)更具科技型企業(yè)的特征。

從技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)變遷的發(fā)展趨勢(shì)上看，智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般認(rèn)為將經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段，即從現(xiàn)在的以汽車制造商為中心，逐漸過(guò)渡到汽車制造商、汽車電子設(shè)備商、軟件廠商、通信運(yùn)營(yíng)商等多市場(chǎng)主體平等共同參與，再進(jìn)一步發(fā)展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業(yè)為中心的階段。

智能汽車領(lǐng)域多方合作成為當(dāng)前發(fā)展的主要特征。就應(yīng)用層面看，目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展相對(duì)智能汽車實(shí)際上更快，參與的行業(yè)范圍也更廣，同時(shí)商業(yè)化的特征也最強(qiáng)，并帶動(dòng)智能汽車智能化發(fā)展。

未來(lái)5-10年智能汽車或進(jìn)入普及開(kāi)始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升。汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)格局因智能化因素也將會(huì)發(fā)生根本性變革，汽車企業(yè)將更具有科技型企業(yè)的特征。另外，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及及其商業(yè)化進(jìn)程要快于智能汽車，同時(shí)相比乘用車，商用車的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化基因和訴求更濃。

智能汽車帶來(lái)的相關(guān)投資機(jī)會(huì)和投資選擇：中短期可關(guān)注，上汽集團(tuán)、福田汽車、榮之聯(lián)、四維圖新、海格通信等。

船舶：產(chǎn)能縮減抬升行業(yè)盈利

投資要點(diǎn)：

1、新船訂單向主流企業(yè)集中。

2、中國(guó)船舶和廣船國(guó)際新船訂單均創(chuàng)下歷史新高。

從“供給曲線”看產(chǎn)能：今年以來(lái)，新船訂單向主流企業(yè)集中的態(tài)勢(shì)已非常明顯。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)153家船企中，今年前3季度僅有69家有所斬獲，并且集中于大型船企手中。我們認(rèn)為，造船的產(chǎn)能是跟價(jià)格和歷史有關(guān)的“供給曲線”，基于周期下行的歷史和當(dāng)前的價(jià)格水平，閑置產(chǎn)能重啟的難度是較大的，因此，隨著主流船廠2015年船臺(tái)基本排完， 未來(lái)船價(jià)仍具備緩步上行的條件。從中期來(lái)看，造船行業(yè)的產(chǎn)能縮減，有利于在低需求水平上實(shí)現(xiàn)供需平衡，從而抬升造船行業(yè)的盈利底部。

投資建議：造船行業(yè)的過(guò)剩訂單已經(jīng)得到消化，并進(jìn)入了消化過(guò)剩運(yùn)力的階段，未來(lái)幾年，造船行業(yè)將在“現(xiàn)實(shí)”（目前運(yùn)力仍然過(guò)剩）與“預(yù)期”（航運(yùn)供需將逐步改善）之間擺動(dòng)，即在大周期底部的大幅震蕩。而當(dāng)前由于全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)從收縮重回增長(zhǎng)，造船行業(yè)處于相對(duì)于景氣期，新簽訂單有望保持較高水平。結(jié)合行業(yè)需求回暖，產(chǎn)能狀況改善，重點(diǎn)看好中國(guó)船舶、廣船國(guó)際等兩家上市船企。中國(guó)船舶： 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬(wàn)載重噸，創(chuàng)下歷史新高。廣船國(guó)際：今年前3季度，公司新簽訂單27艘、261萬(wàn)載重噸，全年新簽訂單有望創(chuàng)下歷史新高。

電氣設(shè)備：變革孕育機(jī)會(huì)

投資要點(diǎn)：

1、未來(lái)幾年電力投資整體仍將保持穩(wěn)定。

2、電源結(jié)構(gòu)調(diào)整和配網(wǎng)投資將成為行業(yè)主要看點(diǎn)。

電力建設(shè)規(guī)律決定了未來(lái)幾年配網(wǎng)將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，而電力體制改革則催生了新能源行業(yè)的投資機(jī)會(huì)和特高壓領(lǐng)域的政策性投資機(jī)會(huì)。

配網(wǎng)進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，設(shè)備商確定性受益：配網(wǎng)是國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、能源局、電網(wǎng)公司都在著力推動(dòng)的投資項(xiàng)目。隨著國(guó)家電網(wǎng)公司配網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃年內(nèi)出臺(tái)，2014年行業(yè)將正式進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，將有效提升配網(wǎng)設(shè)備商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

特高壓依然值得期待：西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風(fēng)電光伏電站項(xiàng)目未來(lái)幾年都將陸續(xù)投運(yùn)，亟需特高壓輸電工程進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸電，特高壓四年的平穩(wěn)運(yùn)行也驗(yàn)證了技術(shù)的可靠性，但特高壓交流輸電的巨大爭(zhēng)議導(dǎo)致其進(jìn)展緩慢，我們建議關(guān)注特高壓政策的改變和線路獲批帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。

投資策略：2014年我們重點(diǎn)推薦投資確定性較強(qiáng)的配網(wǎng)和節(jié)能環(huán)保行業(yè)，推薦在國(guó)家政策扶持下將大幅開(kāi)建的新能源產(chǎn)業(yè)，建議關(guān)注特高壓領(lǐng)域的事件性投資機(jī)會(huì)和經(jīng)營(yíng)狀況有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的公司。重點(diǎn)關(guān)注公司包括國(guó)電南瑞、北京科銳、金風(fēng)科技、特變電工、中利科技、海潤(rùn)光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。

證券：新型融資方式突破資金瓶頸

投資要點(diǎn)：

1、兩家券商提出新融資方案打破常規(guī)。

2、高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)是券商股股價(jià)的安全墊。

事件：招商證券和廣發(fā)證券日前公告擬將融資業(yè)務(wù)的債權(quán)作為基礎(chǔ)資產(chǎn)設(shè)立融出資金債權(quán)專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃。其中招商證券總額不超過(guò)40億，廣發(fā)證券不超過(guò)85億。

目前證券公司的融資渠道相對(duì)比較狹窄，主要有公司債（不超過(guò)凈資產(chǎn)的40%）和短期融資券（不超過(guò)凈資本的60%）。采用類似招商證券和廣發(fā)證券的運(yùn)作方式將突破行業(yè)的資金瓶頸，利好行業(yè)資本中介業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】汽車；電氣；建設(shè)方案

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》是汽車類專業(yè)重要的一門技術(shù)基礎(chǔ)課，它是一門與專業(yè)核心課結(jié)合緊密的綜合主干課程。該課程體系完整，邏輯嚴(yán)密，具有較強(qiáng)大的生命力。本課程每單元分項(xiàng)目設(shè)置，以工作中的工作項(xiàng)目要求為教學(xué)目標(biāo)，取消了原來(lái)的三段式的劃分方法（結(jié)構(gòu)、原理、檢測(cè)維修），將理論知識(shí)講授與實(shí)際動(dòng)手訓(xùn)練融合。

本門課程的基本概念，基本理論以及分析方法，對(duì)啟發(fā)學(xué)生思維，提高學(xué)生創(chuàng)新能力都將起到重要作用，因此，加強(qiáng)《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程建設(shè)時(shí)十分必要的。

一、課程設(shè)置

（一）課程的性質(zhì)與作用

本課程以技術(shù)應(yīng)用能力為主線，構(gòu)建理論教學(xué)體系和事件教學(xué)體系，堅(jiān)持基礎(chǔ)理論以“夠用”為度、技能以“實(shí)用”為主的原則，專業(yè)課強(qiáng)調(diào)針對(duì)性和實(shí)用性。突出綜合課程建設(shè)和理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)一體化建設(shè)；根據(jù)我校學(xué)生情況，重新梳理《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》的理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適應(yīng)我區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的汽車維修、檢測(cè)、服務(wù)、管理的模塊化課程體系，建設(shè)具有地方特色的《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程。

該課程為我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的精品課程。通過(guò)理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生了解汽車電氣設(shè)備的基本構(gòu)造與性能；熟悉汽車電氣設(shè)備的工作原理；掌握汽車電氣設(shè)備的使用與維修等方面的操作技能；強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)道德與安全文明生產(chǎn)的意識(shí)，培養(yǎng)能適應(yīng)市場(chǎng)需求，具有初、中級(jí)汽車維修電工相應(yīng)水平的技能型應(yīng)用人才。

（二）課程設(shè)計(jì)的理念與思路

（1）根本的教學(xué)理念：

化繁為簡(jiǎn)，模塊連線；技能為主，知識(shí)拓展。

（2）課程設(shè)計(jì)的思路

《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課程教學(xué)內(nèi)容的選擇以人才培養(yǎng)目標(biāo)中知識(shí)、能力和素質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)與能力相結(jié)合、教學(xué)模式與教學(xué)方法相結(jié)合，同時(shí)體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃的同步、同行。

在總體設(shè)計(jì)上，選擇轎車為主要研究對(duì)象。在重視汽車一般電氣系統(tǒng)知識(shí)的同時(shí)，注重針對(duì)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的引入。采用相對(duì)獨(dú)立而又相互聯(lián)系的教學(xué)體系，便于教學(xué)內(nèi)容的改革和訓(xùn)練項(xiàng)目的協(xié)調(diào)，便于教學(xué)的實(shí)施和管理。理論講授時(shí)，提供必要的汽車電氣基礎(chǔ)知識(shí)和理論，為汽車電氣實(shí)訓(xùn)打下理論基礎(chǔ)。實(shí)踐操作中，應(yīng)用汽車電氣基礎(chǔ)知識(shí)和理論對(duì)具體汽車電氣部件進(jìn)行分析、拆裝、調(diào)整；強(qiáng)化汽車電氣理論課程基礎(chǔ)知識(shí)，教學(xué)體系的相互銜接和支撐并相輔相成。

以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生迅速掌握現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的各部件原理和結(jié)構(gòu)，以及常見(jiàn)電路故障診斷和維修的必須知識(shí)和技能。

采用多媒體教學(xué)與實(shí)物的相結(jié)合，實(shí)踐錄像與實(shí)踐操作的相結(jié)合，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)的力度，通過(guò)各種形式的教學(xué)，使學(xué)生達(dá)到易學(xué)、牢記、會(huì)操作的要求。

實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想是針對(duì)理論知識(shí)體系和實(shí)際工作需要，安排實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

實(shí)訓(xùn)教學(xué)采用：理論實(shí)踐教學(xué)一體化――實(shí)踐動(dòng)手（各個(gè)系統(tǒng)、部件的掌握）――綜合實(shí)訓(xùn)（完成規(guī)定任務(wù)）三個(gè)步驟的實(shí)踐進(jìn)程。

二、課程的建設(shè)

（一）教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

為了達(dá)到本課程的培養(yǎng)要求，采用“校企一體”教學(xué)模式，首先，按照工作過(guò)程導(dǎo)向設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，確定典型的學(xué)習(xí)情境，每個(gè)學(xué)習(xí)情境按工作過(guò)程安排相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

（二）多種教學(xué)方法的綜合運(yùn)用

（1）技能目標(biāo)教學(xué)法

在進(jìn)行電氣單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)室，采用技能目標(biāo)訓(xùn)練法。學(xué)生分組，3-5人一組，教師根據(jù)實(shí)車設(shè)置故障，并進(jìn)行引導(dǎo)和指導(dǎo)，學(xué)生進(jìn)行實(shí)際診斷檢測(cè)。

（2）理論實(shí)踐一體教學(xué)法

模糊理論課和課內(nèi)實(shí)踐課的界限，理論課進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，課內(nèi)實(shí)踐課老師演示、講解為主，學(xué)生觀察、實(shí)習(xí)為輔。

（3）開(kāi)放教學(xué)

1.教學(xué)形式開(kāi)放：

實(shí)訓(xùn)室定時(shí)開(kāi)放，學(xué)生可在允許的時(shí)間內(nèi)，自主訓(xùn)練。

鼓勵(lì)學(xué)生利用節(jié)假日到校維修廠或相關(guān)維修企業(yè)實(shí)習(xí)和工作。

2.教學(xué)內(nèi)容開(kāi)放

在教學(xué)中，依托教材，但不局限于教材；立足于學(xué)校，但不局限于校內(nèi)。將教學(xué)活動(dòng)延伸到課外、校內(nèi)；通過(guò)工學(xué)交替、周末進(jìn)廠實(shí)習(xí)、工作等形式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

（三）大量使用現(xiàn)代教育教學(xué)手段

我校汽車教研組利用現(xiàn)代教學(xué)手段為提高教學(xué)效果而努力。

理論講解中，廣泛制作并整理大量圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻剪輯等素材，編輯了多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容傳遞的更優(yōu)質(zhì)高效，增加教學(xué)內(nèi)容的信息容量，豐富了教學(xué)課堂的表現(xiàn)形式，提高課堂教學(xué)效果。

實(shí)訓(xùn)操作時(shí)，設(shè)置故障，讓學(xué)生排除，提高學(xué)生興趣，讓學(xué)生在修復(fù)電氣電路中，體驗(yàn)成就和成功。

三、實(shí)踐條件

校綜合實(shí)訓(xùn)中心可實(shí)現(xiàn)本課程教學(xué)大綱規(guī)定的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)和綜合實(shí)訓(xùn)的所有項(xiàng)目。室內(nèi)主要實(shí)訓(xùn)設(shè)備有：電動(dòng)門窗和電動(dòng)座椅實(shí)訓(xùn)臺(tái)，整車全車電路教具，安全氣囊試驗(yàn)臺(tái)，音響系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，點(diǎn)火試驗(yàn)臺(tái)；電氣萬(wàn)用試驗(yàn)臺(tái)，電器類起動(dòng)機(jī)，分電器等零部件；仿真教學(xué)實(shí)訓(xùn)室及相關(guān)軟件。

校外實(shí)習(xí)基地，以產(chǎn)學(xué)結(jié)合方式深入專業(yè)建設(shè)，課程共建，專業(yè)師資隊(duì)伍共建，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，將我校汽車專業(yè)建設(shè)成主動(dòng)為企業(yè)服務(wù)，企業(yè)積極參與專業(yè)建設(shè)的共建機(jī)制。

四、本課程可能的創(chuàng)新之處

一是在教學(xué)方法中采用“目標(biāo)技能教學(xué)”。圍繞技能目標(biāo)組織理論與實(shí)踐教學(xué)，以基本能力和關(guān)鍵技能目標(biāo)為主線的人才培養(yǎng)。

二是突出“技能的專項(xiàng)培養(yǎng)”的教學(xué)理念。根據(jù)生產(chǎn)需要和崗位技能需求，規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容，重點(diǎn)突出基本技能與關(guān)鍵技能的培養(yǎng)，采用實(shí)驗(yàn)教學(xué)、多媒體教學(xué)等多種教學(xué)輔助手段和方法，確保專項(xiàng)技能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三是在教學(xué)模式中采取“課堂、實(shí)習(xí)場(chǎng)所的一體化；教師與師傅集一身的一體化；學(xué)生與學(xué)徒身份的一體化；理論與實(shí)踐融合教學(xué)一體化。”

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關(guān)鍵詞 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 實(shí)踐教學(xué) 一體化教學(xué) 教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1目前的教學(xué)現(xiàn)狀

隨著汽車技術(shù)在中國(guó)的日趨成熟，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上，最能吸引消費(fèi)者眼球的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車的美主要體現(xiàn)在電控技術(shù)（新技術(shù)）的大規(guī)模應(yīng)用上，電控技術(shù)（新技術(shù)）是當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展最快速的領(lǐng)域之一，其發(fā)展與應(yīng)用可以說(shuō)是日新月異，人們駕駛汽車也隨著電子控制化在汽車上的應(yīng)用而變得更加人性化、安全可靠、舒適平穩(wěn)。與傳統(tǒng)汽車相比，不僅僅是發(fā)生了改頭換面的變化，簡(jiǎn)直可以用脫胎換骨來(lái)形容，所以隨著電控技術(shù)、新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用于汽車制造業(yè)，汽車不再是一種簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，而是集電子、電氣、電路、網(wǎng)絡(luò)、液壓、機(jī)械為一體的高科技產(chǎn)物。汽車電氣設(shè)備增多，電路的不斷復(fù)雜化，不同款式的車型電路也大相徑庭，電路的千變?nèi)f化，使得汽車電氣這門課在學(xué)習(xí)過(guò)程中不單單是靠死記硬背就可以掌握了，帶有很大的思維性、 抽象性，導(dǎo)致教學(xué)難度不斷增加。

（1）教學(xué)方式和教學(xué)手段落后。仍然采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，多是板書(shū)和作業(yè)，即便教師講得很生動(dòng)，對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)都是紙上談兵，效果不佳。有些也運(yùn)用了多媒體教學(xué)設(shè)施，但由于本身經(jīng)驗(yàn)不足，缺少必要的互動(dòng)性和現(xiàn)代維修行業(yè)的典型案例，也很難使學(xué)生對(duì)電氣中的某個(gè)部件細(xì)節(jié)、電路刻骨銘心，長(zhǎng)此以往，慢慢使學(xué)生喪失了學(xué)習(xí)的熱情，不能引導(dǎo)學(xué)生的思維能力的發(fā)揮，從而降低其學(xué)習(xí)興趣，即便是采用直觀實(shí)物演示法，由于只有教師在上面演示，所以也很難對(duì)每個(gè)同學(xué)進(jìn)行一一滿足，總體效果還是欠佳。

（2）理論課時(shí)與實(shí)習(xí)課時(shí)比例失調(diào)。理論課時(shí)太多，實(shí)訓(xùn)課時(shí)太少，有的實(shí)訓(xùn)課時(shí)只占理論課時(shí)的1/4。原因是多方面的，比如實(shí)訓(xùn)設(shè)備少，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地小，實(shí)訓(xùn)費(fèi)用高，班級(jí)人數(shù)多，管理困難或者實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地根本就沒(méi)有這個(gè)方面的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，還有多講理論能節(jié)省實(shí)訓(xùn)材料費(fèi)用，甚至個(gè)別教師自己技能水平不高，不敢?guī)W(xué)生去實(shí)訓(xùn)車間，怕問(wèn)到問(wèn)題答不上來(lái)尷尬等。“雙師型”教師目前在技師院校還是欠缺，還有的教師認(rèn)為引導(dǎo)學(xué)生只有掌握了豐富的理論，才能實(shí)訓(xùn)好，認(rèn)為學(xué)生畢業(yè)后幾乎所有工作時(shí)間都是實(shí)訓(xùn)。

（3）實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地教學(xué)情境氛圍不濃。實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地教學(xué)情境布置，沒(méi)有科學(xué)合理地進(jìn)行調(diào)整擺放。實(shí)訓(xùn)室按照功能分區(qū)，布置上過(guò)于教室化，沒(méi)有給學(xué)生創(chuàng)造出良好的學(xué)習(xí)氛圍，使之失去學(xué)習(xí)積極性。而且很多電氣教學(xué)示教板其實(shí)就是擺設(shè)，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)沒(méi)有什么意義，不能夠動(dòng)手實(shí)踐操作，只是簡(jiǎn)單地通電了解它的工作原理，對(duì)于檢測(cè)、診斷方面無(wú)法操作，建議不要購(gòu)置做好的示教板，而且價(jià)格也較貴。

2課程教學(xué)改革的探索

2.1注重學(xué)生邏輯思維能力的培養(yǎng)，鼓勵(lì)探索創(chuàng)新

（1）采用啟發(fā)式、問(wèn)題引導(dǎo)式教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力。要特別注意舉例的“新”、“奇”、“趣”，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；“興趣是最好的老師?！敝灰獙W(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)產(chǎn)生了興趣，此會(huì)激發(fā)學(xué)生強(qiáng)烈的求知欲，使他們處于主動(dòng)地位，形成直接的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。在學(xué)習(xí)中，就會(huì)產(chǎn)生愉悅的情緒，從而集中注意力積極思維。

（2）在教學(xué)過(guò)程中，教師是主導(dǎo)，要做“引起”的工作，引起學(xué)生注意，引起學(xué)生興趣，引起學(xué)生聯(lián)想、判斷、推理等思維活動(dòng)。把教的過(guò)程變?yōu)橐粋€(gè)導(dǎo)的過(guò)程，把教學(xué)過(guò)程變成一個(gè)在教師引導(dǎo)、指導(dǎo)下，學(xué)生自行探索、自己發(fā)現(xiàn)的過(guò)程，而不要只給學(xué)生一個(gè)現(xiàn)成的結(jié)論，從而激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣。

2.2教師備課時(shí)要與現(xiàn)代汽車維修現(xiàn)狀相結(jié)合

教學(xué)內(nèi)容要實(shí)用、言簡(jiǎn)意賅，采用多媒體理論教學(xué)模式一堂課的教學(xué)質(zhì)量好壞直接取決于教師的備課情況，教師備課時(shí)，并不一定要按照書(shū)本要求進(jìn)行，而應(yīng)要把書(shū)本知識(shí)當(dāng)作一個(gè)參考知識(shí)，因?yàn)闀?shū)本上的汽車技術(shù)跟不上現(xiàn)代汽車技術(shù)，滿足不了學(xué)習(xí)的要求，培養(yǎng)不了高技能型人才，所以在備課時(shí)需要教師多花時(shí)間，選出重點(diǎn)，剔除多余，還要聯(lián)系實(shí)際；多媒體教學(xué)的教學(xué)方式，是現(xiàn)代化教學(xué)的重要組成部分，多媒體課件是為學(xué)生更好地理解教學(xué)知識(shí)而設(shè)計(jì)的，不是簡(jiǎn)單的“黑板搬家”、“課本拷貝”，沒(méi)有必要面面俱到。設(shè)計(jì)應(yīng)源于教學(xué)內(nèi)容又高于教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)，擴(kuò)充課本之外的知識(shí)。

2.3改革一體化期中和期末考試

分組式進(jìn)行汽車電氣整車線路的制作，積極開(kāi)放實(shí)訓(xùn)室為了使同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中能夠更好地把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，應(yīng)改革一體化測(cè)驗(yàn)、期中和期末考試，在每個(gè)模塊實(shí)訓(xùn)完畢后，都安排一體化實(shí)訓(xùn)考核，要求每位同學(xué)必須根據(jù)現(xiàn)代汽車電氣維修的要求，分組式采購(gòu)全車基本配件，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，連接與制作全車線路，電氣板線路也列為考核項(xiàng)目之一，而且期末成績(jī)這項(xiàng)分應(yīng)該占據(jù)很大的比例。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)，汽車新技術(shù)也日新月異，汽車電氣在汽車中的比例和技術(shù)含量也在逐步提高。所以，教師在汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)不斷根據(jù)時(shí)代的變化，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)知識(shí)，大膽嘗試新的教學(xué)模式，只有這樣，才不會(huì)使畢業(yè)學(xué)生與社會(huì)脫軌，才能為社會(huì)真正培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才。

⒖嘉南

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車，電器電子設(shè)備，特點(diǎn)與檢修

1引言

汽車從出現(xiàn)以來(lái)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，并且在近年來(lái)更是得到了大幅度的改進(jìn)與優(yōu)化。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，其所使用的電氣設(shè)備往往具有更為集約化以及電子化的特點(diǎn)，對(duì)此，就需要我們?cè)趯?duì)汽車維修的過(guò)程中能夠在對(duì)電器正常工作原理進(jìn)行掌握的基礎(chǔ)上去更好的找尋到其故障原因。

2現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的特點(diǎn)以及故障特點(diǎn)

2.1汽車電子設(shè)備特點(diǎn)

2.1.1兩個(gè)電源。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，其往往會(huì)具有兩個(gè)電力來(lái)源：即發(fā)電機(jī)以及蓄電池。

2.1.2電壓電流?，F(xiàn)代汽車的電系標(biāo)稱電壓通常具有6、12以及24V三個(gè)等級(jí)，而通常汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱電壓則為12以及24V。

2.1.3并聯(lián)電線。在現(xiàn)代汽車中，其所具有的用電設(shè)備數(shù)量非常多，而為了能夠使不同的電器更容易為我們所控制、使其能夠具有更好的可靠性，其電源以及用電設(shè)備往往是一種并聯(lián)連接的方式。而對(duì)于其中的金屬機(jī)體來(lái)說(shuō)，也是以一種公共導(dǎo)體的方式來(lái)進(jìn)行應(yīng)用。

2.1.4 負(fù)極搭鐵。在現(xiàn)代汽車中，為了能夠減少蓄電池在車架連接處可能出現(xiàn)的化學(xué)腐蝕情況，都統(tǒng)一使用了負(fù)極搭鐵的形式。

2.2 現(xiàn)代汽車電器設(shè)備故障特點(diǎn)

2.2.1元件擊穿。對(duì)于這種情況來(lái)說(shuō)，其主要分為過(guò)電流造成的擊穿以及過(guò)電壓造成的擊穿。而在擊穿情況出現(xiàn)時(shí)，其所表現(xiàn)的往往是出現(xiàn)短路以及斷路情況。而如果這種情況是由于電路故障所引起的，那么則通常是不能夠被恢復(fù)的。

2.2.2 性能退化。在這種故障類型中，其所具有的情況通常為絕緣電阻下降、電阻阻值變化以及電容容量減小等等。而對(duì)于機(jī)電類之類的元件來(lái)說(shuō)，其在具有普通絕緣老化情況之外還可能因?yàn)槌霈F(xiàn)繞圈燒斷而出現(xiàn)無(wú)法調(diào)整初始電流的情況。

2.2.3 線路故障。線路故障也是現(xiàn)代汽車電子設(shè)備故障中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的一種原因，其主要分為線路的接觸不良、腐蝕以及接線松脫等情況，且這種故障的出現(xiàn)常常同元器件之間不會(huì)存在關(guān)聯(lián)。

3現(xiàn)代汽車電子設(shè)備故障的檢修

在面對(duì)汽車電子設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，首先就需要能夠及時(shí)的對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行檢測(cè)，從而在掌握故障原因以及故障位置的基礎(chǔ)上通過(guò)針對(duì)性的方式對(duì)其進(jìn)行修理。對(duì)此，就需要我們能夠掌握多種判斷故障的方式，從而更好的幫助我們確定問(wèn)題目標(biāo)以及解決故障。

3.1直觀診斷法。當(dāng)汽車電器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們所采用的第一種方式就是直觀診斷法，即在不借助任何儀器設(shè)備的情況僅僅根據(jù)自身對(duì)于汽車的感覺(jué)來(lái)對(duì)汽車電器所出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢查以及排除。對(duì)于大部分汽車來(lái)說(shuō)，其當(dāng)電氣出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一系列比如火花、焦臭、高溫以及冒煙等現(xiàn)象，而在面對(duì)此種情況時(shí)，就需要我們能夠借助自身的感覺(jué)器官對(duì)其進(jìn)行聞、看、聽(tīng)，從而對(duì)汽車電氣的外表進(jìn)行一定的檢查，進(jìn)而更好的幫助我們對(duì)故障所在的部位進(jìn)行判斷。如果檢修人員具有一定的電氣故障檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，那么通過(guò)這種直觀診斷的方式則能夠幫助其以更為迅速的方式對(duì)故障進(jìn)行發(fā)現(xiàn)以及維修，進(jìn)而大大的提高的檢修的速度。

3.2搭鐵試火診斷法。對(duì)于這種方式來(lái)說(shuō)，就是在診斷時(shí)立即對(duì)設(shè)備中的某一方向的線頭同汽車的金屬部分進(jìn)行碰撞，從而以試驗(yàn)的方式對(duì)碰撞所產(chǎn)生的火花進(jìn)行觀察，進(jìn)而迅速的尋找到故障發(fā)生的原因。這種方式在汽車維修工作間經(jīng)常被用到，可以說(shuō)是一種較為可行、簡(jiǎn)易的方式，而這種搭鐵試火的方式也可以根據(jù)方式的不同而分為直接以及間接搭鐵兩種方式。

3.3斷路診斷法。在汽車設(shè)備經(jīng)過(guò)搭鐵而出現(xiàn)斷路時(shí)，則可以通過(guò)這種方式對(duì)其進(jìn)行診斷。比如我們將照明開(kāi)關(guān)拉到1、2兩個(gè)檔位時(shí)，如果電流表都顯示為倒卡，那么則表示后燈接柱所連接到的電路存在搭鐵故障，而此時(shí)我們則可以通過(guò)斷路診斷的方式對(duì)其所存在的故障進(jìn)行診斷與排除。

4故障診斷程序

4.1分析線路原理圖。當(dāng)我們對(duì)故障發(fā)生的地點(diǎn)以及原理已經(jīng)基本得到確定之后，則需要開(kāi)始對(duì)故障進(jìn)行診斷。首先，我們需要在線路圖中對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的線路進(jìn)行劃出，并在圖表繪制的基礎(chǔ)上對(duì)電流從電源流出的路徑進(jìn)行一定的分析、弄清楚其線路的實(shí)際工作原理。而如果我們對(duì)線路原理還不能夠確定，那么則應(yīng)當(dāng)對(duì)電路中的相關(guān)資料以及說(shuō)明等等文字材料進(jìn)行及時(shí)的查看。同時(shí)，在其中每一個(gè)電路圖中，都應(yīng)當(dāng)給出具有同一接線點(diǎn)、開(kāi)關(guān)線路以及保險(xiǎn)的名稱。另外，在上部分程序中如果有線路存在漏檢的情況，則需要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，如果線路工作正常，那么則可以說(shuō)明這部分公用的區(qū)域不存在問(wèn)題，而如果線路同時(shí)出現(xiàn)故障，那么則可以基本判斷問(wèn)題發(fā)生的原因在接地線以及保險(xiǎn)位置處。

4.2檢查集中線路與修理。當(dāng)我們對(duì)問(wèn)題進(jìn)行更為具體的查明之后，則可以對(duì)線路進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證我們之前所進(jìn)行的判斷。而如果經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題確是由該線路所造成，則可以及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行修理。

4.3線路驗(yàn)證。當(dāng)我們對(duì)線路修理完畢之后，則需要對(duì)于線路進(jìn)行再一次的系統(tǒng)檢查，來(lái)驗(yàn)證問(wèn)題是否真正的被解決，而如果故障的類型是保險(xiǎn)熔斷，那么我們則需要對(duì)使用該保險(xiǎn)的全部線路都進(jìn)行一定的測(cè)試。

5結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，汽車電氣電子設(shè)備是汽車中非常重要的一部分，需要我們做好其檢修工作。對(duì)此，就需要我們?cè)诿鎸?duì)汽車電器故障時(shí)能夠及時(shí)的以診斷方式查明原因，從而以更具針對(duì)性的方式做好電子設(shè)備的檢修工作。

參考文獻(xiàn)：

篇6

汽車行業(yè)與電子行業(yè)為國(guó)際當(dāng)代工業(yè)堅(jiān)實(shí)鋪墊，伴隨汽車工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車方面，應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)逐漸普及了起來(lái)，車輛當(dāng)中電子化的程度也越發(fā)高了起來(lái)。而現(xiàn)代汽車的子技術(shù)即從此發(fā)展而來(lái)傳統(tǒng)汽車與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開(kāi)始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)來(lái)講無(wú)疑是時(shí)代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)組成現(xiàn)代車輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車電子控制技術(shù)發(fā)展歷程，并針對(duì)汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制技術(shù)展開(kāi)了深入探索，以此促進(jìn)汽車電器向智能化和電子化發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)品舒適性和安全性。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術(shù)

汽車業(yè)與電子業(yè)同時(shí)作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個(gè)新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級(jí)換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車行業(yè)電子控制技術(shù)近幾年越發(fā)有了重大突破，同時(shí)也應(yīng)用于ASR、自動(dòng)變速與ABS等汽車系統(tǒng)中。通過(guò)廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)，打破了過(guò)去傳統(tǒng)機(jī)械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進(jìn)一步的保障?；蛘咭部梢哉f(shuō)，想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會(huì)發(fā)展所需，對(duì)現(xiàn)代汽車相關(guān)電子控制技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

1 電子控制技術(shù)發(fā)展歷程

伴隨電子技術(shù)發(fā)展還有汽車全面普及應(yīng)用，可以看到汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)控制技術(shù)改進(jìn)以機(jī)械控制為主，針對(duì)汽車方面而言，伴隨該技術(shù)快速發(fā)展讓機(jī)身越發(fā)繁重，而且駕駛員控制起來(lái)也不方便，車上電線等太多占據(jù)很大空間對(duì)車身舒適性也會(huì)有所影響。所以汽車行業(yè)向智能化、電子化發(fā)展是非?？茖W(xué)的。而現(xiàn)如今電子控制相關(guān)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)水平即為電子控制系統(tǒng)可以使車上機(jī)械設(shè)備盡可能變少，減少車重，讓駕駛?cè)藛T更輕快便捷對(duì)控制系統(tǒng)予以操作。傳統(tǒng)汽車以機(jī)電一體化作為主要目標(biāo)，但當(dāng)前電器發(fā)展和電子控制技術(shù)發(fā)展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統(tǒng)控制系統(tǒng)比起來(lái)，二者優(yōu)劣清楚明了，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)排除因?yàn)椴季€太多而造成空間不夠以外，還很可能因?yàn)椴僮魈珡?fù)雜與混亂對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，這無(wú)形中為汽車維修構(gòu)成了很大阻礙，伴隨電控技術(shù)快速發(fā)展同時(shí)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中，改革以往傳統(tǒng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，憑借電子設(shè)備成為了機(jī)械操控主力軍，對(duì)傳統(tǒng)操作系統(tǒng)改善與升級(jí)作用是顯而易見(jiàn)的。

2 電子控制技術(shù)基本原理

2.1 容錯(cuò)技術(shù)

針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)當(dāng)中汽車機(jī)電線路做了巨大改變，先是將過(guò)去系統(tǒng)設(shè)計(jì)電路替換成各類智能電子元件控制的系統(tǒng)。而容錯(cuò)技術(shù)便是這方面的一項(xiàng)重要技術(shù)，現(xiàn)代汽車發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統(tǒng)程序間聯(lián)系較以前更加密切，想要確保一個(gè)部位有故障但對(duì)其它部位運(yùn)行不會(huì)構(gòu)成影響，對(duì)技術(shù)改革就有了更高要求，容錯(cuò)系統(tǒng)隨之誕生，還有當(dāng)中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯(cuò)誤指令發(fā)出時(shí)，發(fā)生故障的位置備件便會(huì)代替有故障設(shè)備繼續(xù)工作，如此便不會(huì)有駕駛時(shí)頻繁出現(xiàn)故障等問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)確保駕駛?cè)藛T安全同樣意義重大。

2.2 自行診斷技術(shù)

目前汽車行駛途中有故障發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)保證對(duì)駕駛?cè)藛T正常駕駛不會(huì)構(gòu)成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯(cuò)技術(shù)，還需要及時(shí)通過(guò)自行診斷技術(shù)做出報(bào)告，汽車系統(tǒng)間連接更加緊密環(huán)境下，有故障發(fā)生時(shí)，先是經(jīng)故障位置備份確保系統(tǒng)整體穩(wěn)定，憑借單線控制即時(shí)傳遞信息，借助自行診斷相關(guān)技術(shù)對(duì)電器設(shè)備故障做出匯報(bào)，有效提高駕駛技術(shù)以及駕駛安全性能。

2.3 即時(shí)通信技術(shù)

即時(shí)通信技術(shù)為現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)中另一個(gè)典型技術(shù)，在汽車智能化操作系統(tǒng)當(dāng)中，各區(qū)域間通信效率及速度對(duì)整體機(jī)身操作影響巨大，對(duì)指令各區(qū)域反應(yīng)與傳達(dá)時(shí)間不宜太長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確方能讓駕駛?cè)藛T更靈活快捷操縱系統(tǒng)，站在技術(shù)層面看，該技術(shù)成功應(yīng)用主要就因?yàn)閱尉€型控制，對(duì)各系統(tǒng)傳出指令有效整合以后立即轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信息發(fā)送至控制器，針對(duì)整體控制系統(tǒng)而言掌握該提升單線型控制技術(shù)速度提升方法至關(guān)重要。

3 電子控制技術(shù)的主要功能

傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)發(fā)展以機(jī)械部件控制作為主要研究?jī)?nèi)容，旨在汽車產(chǎn)品可以向機(jī)電一體化發(fā)展。以傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)汽車，在控制汽車儀表、照明與信號(hào)等電器時(shí)，大部分通過(guò)駕駛員直接操控電器開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)智能化與自動(dòng)化水平是非常低的。在汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)具有非常廣泛應(yīng)用領(lǐng)域，包含汽車運(yùn)行很多功能實(shí)現(xiàn)上，如汽車點(diǎn)火啟動(dòng)期，汽車剎車階段與啟動(dòng)階段等，此外還有汽車安全設(shè)備智能型輸出，大幅提高該技術(shù)對(duì)汽車整體智能操作促進(jìn)效果是非常明顯的。另外還包含對(duì)操作系統(tǒng)改造與重設(shè)計(jì)等，比如智能化按照汽車前進(jìn)速度與方向?qū)η败嚐襞c尾燈開(kāi)關(guān)等加以控制?，F(xiàn)代汽車發(fā)展速度漸漸超越設(shè)計(jì)人員想象范圍，各領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也有可能帶動(dòng)汽車發(fā)展。而且新時(shí)期對(duì)汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術(shù)快速發(fā)展也是勢(shì)在必行的，不但應(yīng)操作起來(lái)靈活方便，還應(yīng)盡量降低故障發(fā)生幾率，此外對(duì)安全性能與維修方便等方面要求也會(huì)更高，而這些均為電子控制技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來(lái)的，將來(lái)汽車領(lǐng)域方面，對(duì)汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對(duì)現(xiàn)在亦或?qū)?lái)都具有深遠(yuǎn)意義。某國(guó)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當(dāng)中應(yīng)用狀況會(huì)在某種程度預(yù)示該國(guó)未來(lái)全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下有無(wú)機(jī)遇可言。如今我國(guó)汽車電器設(shè)備中的電子控制技術(shù)運(yùn)用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車電子控制相關(guān)技術(shù)未來(lái)發(fā)展脈絡(luò)，加深對(duì)有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)迅速發(fā)展前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王江宏.現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車電器中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016（07）：94-95.

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[3]熊彩蓮.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].價(jià)值工程，2014（11）：39-40.

作者簡(jiǎn)介

逯海燕（1983-），女，甘肅省會(huì)寧縣人。碩士研究生學(xué)歷。現(xiàn)為甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。主要研究方向?yàn)槠囯娖骷靶履茉雌嚒?/p>

篇7

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電設(shè)備；布置途徑

純電動(dòng)汽車因其環(huán)境污染小、噪聲污染小、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便等優(yōu)點(diǎn)已然成為汽車發(fā)展的重點(diǎn)車型。然而，動(dòng)力電池制造與使用成本較高，續(xù)駛里程不理想、充電不方便且充電時(shí)間長(zhǎng)是制約著電動(dòng)汽車快速發(fā)展。隨著技術(shù)的革新，動(dòng)力電池的續(xù)航里程會(huì)逐漸增加，成本也會(huì)降低，充電速度也會(huì)變快，但是充電設(shè)備的布置問(wèn)題仍然亟待解決。本文就電動(dòng)汽車充電設(shè)備的布置途徑進(jìn)行探究，提出三個(gè)合理有效的解決方案。

1電動(dòng)汽車現(xiàn)有的充電方式

快充充電與慢充充電是現(xiàn)有的兩種充電模式?？焖俪潆娡ㄟ^(guò)AC－DC變換將高壓大電流通過(guò)高壓母線直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車較短時(shí)間完成充滿電的目標(biāo)?？斐湎到y(tǒng)主要由動(dòng)力電池、高壓配電盒、快充接口、供電設(shè)備等構(gòu)成，如圖1所示：慢充通過(guò)AC／DC變換將220＾交流電轉(zhuǎn)化為高9壓直流電充人動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)存。慢充系統(tǒng)又稱為車載充電裝置，利用市電和隨車攜帶的適配器對(duì)車輛進(jìn)行充電。慢充系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池、車載充電機(jī)、高壓配電盒、慢充口、供電設(shè)備等構(gòu)成，如圖2所示：對(duì)于這兩種充電方式而言，慢充充電的優(yōu)點(diǎn)在于：1）充電器便于攜帶，充電區(qū)域靈活，智能充電，無(wú)需人工職守；2）車載充電機(jī)具有過(guò)熱、過(guò)流、過(guò)（欠）壓、短路、輸出反接等保護(hù)功能；3）充分利用電力低谷時(shí)段充電，充電成本降低，充電電壓穩(wěn)定；4）根據(jù)電池特性設(shè)計(jì)充電曲線，可對(duì)電池深度充電，提升其充放電效率，延長(zhǎng)壽命。其最主要的缺點(diǎn)在于充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般需要8小時(shí)左右。快充充電方式優(yōu)點(diǎn)在于充電速度非常快，較短時(shí)間可以充電80％，偶爾的快充可適當(dāng)激增電池容量，提高啟動(dòng)性能。缺點(diǎn)在于：1）充電設(shè)備安裝要求和成本非常高；2）充電電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池沖擊較大，會(huì)造成電池發(fā)熱甚至電池活性物質(zhì)脫落。因此，再優(yōu)秀的電池，快充終究會(huì)影響其使用壽命。因此慢充應(yīng)該是電動(dòng)汽車充電的主要模式。

2充電設(shè)備布置途徑的探究

慢充是最適合電動(dòng)汽車充電的模式，但是充電設(shè)備的布置直接影響到電動(dòng)汽車充電的便捷性、效率和可操作性?，F(xiàn)有慢充充電樁采用一車一樁模式，這樣的缺點(diǎn)是接線麻煩，成本高，而且必須有固定車位，對(duì)于沒(méi)有固定車位的用戶來(lái)說(shuō)慢充充電著實(shí)成為一個(gè)難題。本文針對(duì)問(wèn)題提茁3種可行的解決方案。

2．1區(qū)域投放充電樁布置

區(qū)域性投放充電粧布置指的是多個(gè)電動(dòng)汽車廠商聯(lián)合以小區(qū)、社區(qū)或工作單位為區(qū)域進(jìn)行慢充充電裝的投放布置，用戶可以通過(guò)移動(dòng)客戶端根據(jù)自己車輛的電量情況提前預(yù)約充電。該方法需要解決的問(wèn)題是：1）電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商能夠通過(guò)自己品牌的用戶的大數(shù)據(jù)信息來(lái)規(guī)劃投放區(qū)域，當(dāng)然如果放在戰(zhàn)略發(fā)展層面，可以多多益善；2）廠商需要做好客戶充電的移動(dòng)客戶端APP，客戶通過(guò)APP既可以預(yù)約充電，還能隨時(shí)看到自己的充電狀態(tài)并能提醒充電結(jié)束。通過(guò)APP廠商還需要搜集每個(gè)用戶的充電規(guī)律，以利于對(duì)本區(qū)域充電樁的數(shù)量的布置進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，徹底做到設(shè)備利用效率最大化，用戶都能方便及時(shí)的充電；3）小區(qū)要規(guī)劃出專為電動(dòng)汽車充電的區(qū)域；4）用戶要能夠按照預(yù)約有序充電。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于：1）聯(lián)合的電動(dòng)汽車廠商可以以此來(lái)給自己的電動(dòng)汽車做品牌塑造，鎖定客戶群體；2）多家廠商聯(lián)合可以降低各自投放充電粧的成本，進(jìn)而多區(qū)域覆蓋；3）提高了車主的便捷性和購(gòu)車成本。

2．2移動(dòng)式充電樁布置

移動(dòng)式充電樁布置是指通過(guò)在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）周圍建立充電粧移動(dòng)軌道，通用的充電樁可以在軌道上移動(dòng)，給需要充電的車輛進(jìn)行充電。如圖3為移動(dòng)式充電樁設(shè)計(jì)示意圖：對(duì)于移動(dòng)式充電樁需要解決的問(wèn)題是：1）軌道的開(kāi)發(fā)，能夠安全、精準(zhǔn)地的將充電樁送到目的地。2）充電樁、軌道和車輛之間完美的電氣連接。將需要充電的車輛的充電線提前插好，當(dāng)移動(dòng)充電粧移動(dòng)到充電口時(shí)對(duì)該車輛的充電需求進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到充電需求時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)連接充電口，完成電器對(duì)接。當(dāng)檢測(cè)到不到充電需求時(shí)，直接跳過(guò)。對(duì)于慢充而言，一個(gè)充電裝最多負(fù)責(zé)3個(gè)電動(dòng)汽車的充電任務(wù)，所以在布置充電樁數(shù)量時(shí)，可以根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來(lái)決定充電樁的數(shù)量。為了提髙效率，設(shè)計(jì)充電粧控制系統(tǒng)，具有收集充電信息的功能。當(dāng)充電線插好后給充電樁控制系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)，充電樁控制系統(tǒng)會(huì)收集到需要充電的充電口位置信息，然后合理的安排此軌道上各個(gè)充電樁運(yùn)動(dòng)的軌跡，保證充電效率，充電樁控制系統(tǒng)邏輯示意圖如圖4所示：3）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車的充電口統(tǒng)一；4）充電樁軌道的建設(shè)，需要車位管理單位統(tǒng)一建設(shè)。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是：1）減少了充電樁的數(shù)量，降低成本；2）充電方便簡(jiǎn)單，只用插上充電線即可，實(shí)現(xiàn)無(wú)人換充；3）降低了車主購(gòu)車成本；4）有效地解決充電問(wèn)題。

2．3機(jī)器人無(wú)線充電樁

機(jī)器人無(wú)線充電樁是指充電機(jī)器人沿著地面預(yù)定的軌道給需要充電的電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電，無(wú)線充電機(jī)器人充電樁設(shè)計(jì)示意圖如圖5所示：圖5無(wú)線充電機(jī)器人充電樁設(shè)計(jì)示意圖在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）上設(shè)計(jì)深槽軌道，軌道里邊布置充電控制系統(tǒng)（圖中沒(méi)有標(biāo)出）、電氣線路與移動(dòng)的充電機(jī)器人連接。每個(gè)軌道上移動(dòng)機(jī)器人的數(shù)量根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來(lái)決定。當(dāng)車輛進(jìn)人車位后，車主可以通過(guò)移動(dòng)客戶端發(fā)送充電請(qǐng)求給充電控制系統(tǒng)，充電控制系統(tǒng)接收到充電請(qǐng)求后查詢此區(qū)域充電機(jī)器人的工作狀態(tài)。如果充電機(jī)器人此時(shí)在待命狀態(tài)，充點(diǎn)控制系統(tǒng)會(huì)給充電機(jī)器人下發(fā)充電指令，充電機(jī)器人接到指令后移動(dòng)到需要充電的電動(dòng)汽車地下進(jìn)行無(wú)線充電，并給充電控制系統(tǒng)反饋信息，充電控制系統(tǒng)再給用戶移動(dòng)客戶端反饋開(kāi)始正常充電信息。倘若充電機(jī)器人都在充電狀態(tài)，充電控制系統(tǒng)會(huì)將待充電的電動(dòng)汽車信息按照發(fā)送請(qǐng)求的先后進(jìn)行排序，并給車主反饋等待時(shí)長(zhǎng)，車主可以根據(jù)充電時(shí)長(zhǎng)選擇繼續(xù)排隊(duì)等待還是選擇放棄。機(jī)器人無(wú)線充電樁充電控制系統(tǒng)邏輯示意圖如圖6所示：對(duì)于機(jī)器人無(wú)線充電樁需要解決的問(wèn)題：1）充電控制系統(tǒng)、軌道及機(jī)器人的開(kāi)發(fā)，能夠安全、精準(zhǔn)地的將充電樁送到目的地。2）機(jī)器人充電樁與車輛之間完美的無(wú)線充電模式的開(kāi)發(fā)。當(dāng)機(jī)器人充電樁移動(dòng)到有充電需求的車輛底部時(shí)，判斷充電條件具備時(shí)，開(kāi)始無(wú)線充電，并給充電控制系統(tǒng)反饋充電狀態(tài)。一個(gè)機(jī)器人充電樁也最多負(fù)責(zé)3個(gè)電動(dòng)汽車的充電任務(wù)，所以在布置充電樁數(shù)量時(shí)，可以根據(jù)軌道覆蓋區(qū)域車輛的數(shù)量來(lái)決定充電樁的數(shù)量。3）建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車的無(wú)線充電模式統(tǒng)一；4）充電樁軌道的建設(shè)，需要車庫(kù)管理單位統(tǒng)建設(shè)。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是：1）減少了充電樁的數(shù)量，降低成本；2）充電方便簡(jiǎn)單，只用在移動(dòng)客戶端發(fā)送請(qǐng)求即可知道自己充電等待時(shí)長(zhǎng)，從而選擇繼續(xù)等待還是選擇放棄，實(shí)現(xiàn)智能充電；3）降低了車主購(gòu)車成本；4）有效地解決車主充電問(wèn)題。

3結(jié)論

慢充是最適合電動(dòng)汽車充電的模式。但現(xiàn)充電設(shè)備布置情況存在布線麻煩、成本高、充電不方便的缺點(diǎn)。針對(duì)上述缺點(diǎn)，本文提出區(qū)域性充電樁投放布置、移動(dòng)式充電樁布置和機(jī)器人無(wú)線充電樁布置三種模式來(lái)有效的解決電動(dòng)汽車充電的便攜性、經(jīng)濟(jì)性、高效率和可操作性，為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有一定的意義。

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關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；防雷；過(guò)電壓

1 引言

2013年7月中旬，水務(wù)部水源車間電氣設(shè)備遭受雷劈，車間電氣設(shè)備全部停電，生產(chǎn)停止運(yùn)行，經(jīng)20個(gè)小時(shí)的搶修，恢復(fù)供電，生產(chǎn)正常運(yùn)行。針對(duì)該車間發(fā)生的問(wèn)題，部里要求各車間進(jìn)行自查，供水車間對(duì)電氣設(shè)備的防雷措施進(jìn)行學(xué)習(xí)和自查。

2 雷電的產(chǎn)生

雷電是自然界中一種常見(jiàn)的放電現(xiàn)象。關(guān)于雷電的產(chǎn)生有多種解釋理論，通常我們認(rèn)為由于大氣中熱空氣上升，與高空冷空氣產(chǎn)生摩擦，從而形成了帶有正負(fù)電荷的小水滴。當(dāng)正負(fù)電荷累積達(dá)到一定的電荷值時(shí)，會(huì)在帶有不同極性的云團(tuán)之間以及云團(tuán)對(duì)地之間形成強(qiáng)大的電場(chǎng)，從而產(chǎn)生云團(tuán)對(duì)云團(tuán)和云團(tuán)對(duì)地的放電過(guò)程，這就是通常所說(shuō)的閃電和響雷。

而對(duì)我們生活產(chǎn)生影響的，主要是近地的云團(tuán)對(duì)地的放電。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，近地云團(tuán)大多是負(fù)電荷，其場(chǎng)強(qiáng)最大可達(dá)20kV/m。

3 雷電的危害

自然界每年都有幾百萬(wàn)次閃電。雷電災(zāi)害是“聯(lián)合國(guó)國(guó)際減災(zāi)十年”公布的最嚴(yán)重的十種自然災(zāi)害之一。最新統(tǒng)計(jì)資料表明，雷電造成的損失已經(jīng)上升到自然災(zāi)害的第三位。全球每年因雷擊造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失不計(jì)其數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因雷擊以及雷擊負(fù)效應(yīng)造成的人員傷亡達(dá)3000～4000人，財(cái)產(chǎn)損失在50億元到100億元人民幣。

雷擊造成的危害主要有以下四種：

（1）直擊雷

（2）雷電波侵入雷電不直接放電在建筑和設(shè)備本身，而是對(duì)布放在建筑物外部的線纜放電。

（3）感應(yīng)過(guò)電壓

（4）系統(tǒng)內(nèi)部操作過(guò)電壓

4 防雷保護(hù)方法

4.1 傳統(tǒng)的防雷方法

傳統(tǒng)的防雷方法主要就是直擊雷的防護(hù)，可分接閃器、引下線、接地體和法拉第籠。

4.2 現(xiàn)代防雷保護(hù)方法

外部防雷――將絕大部分雷電流直接引入地下泄散。

內(nèi)部防雷――快速泄放沿著電源或信號(hào)線路侵入的雷電波或操作過(guò)電壓。

5 車間防雷保護(hù)措施

車間是變配電所，6KV進(jìn)線來(lái)自熱電部，供車間動(dòng)力用電和廠區(qū)生產(chǎn)及照明用電，除進(jìn)線兩路電纜經(jīng)橋架引入高壓室，車間其他的電氣設(shè)備全部為室內(nèi)電氣設(shè)備，按照上面的防雷保護(hù)方法，由于整個(gè)廠區(qū)采用避雷針保護(hù)，車間也在其保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，所以車間的防雷方法主要涉及的是內(nèi)部防雷。

5.1 電源線路的防雷

5.1.1 安裝接地體

供水車間兩個(gè)泵房分別安裝了接地體，為避雷器引下線和車間電氣設(shè)備的工作接地和接地保護(hù)打下基礎(chǔ)。

5.1.2 安裝組合式避雷器

車間637和615兩條進(jìn)線高壓真空開(kāi)關(guān)、母聯(lián)600高壓真空開(kāi)關(guān)、電機(jī)、變壓器高壓真空開(kāi)關(guān)及電壓互感器等15面高壓柜內(nèi)采用HY5WZ1-10/27×2B組合式金屬氧化物避雷器，它是一種新型的過(guò)電壓保護(hù)器，用來(lái)保護(hù)變壓器、開(kāi)關(guān)、母線、電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備，可限制大氣過(guò)電壓及各種開(kāi)關(guān)引起的操作過(guò)電壓，對(duì)相-地和相-相的過(guò)電壓均能起到可靠的限制作用。

5.1.3 安裝消諧裝置

在電壓互感器開(kāi)口三角側(cè)加裝用于限制高次諧波諧振裝置，接入非線性電阻器R0，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)抗過(guò)電壓的能力。

5.1.4 提高真空開(kāi)關(guān)本身的抗過(guò)電壓的保護(hù)措施

（1）設(shè)備

a.觸頭

觸頭材料：主要用銅鉻合金和銅鉍合金、銅鎢合金材料；

觸頭幾何形狀對(duì)擊穿電壓有相當(dāng)影響：觸頭電極曲率半徑大的比曲率半徑小的電極承受擊穿電壓的能力要強(qiáng)的多。

b.滅弧室

出廠前真空開(kāi)關(guān)滅弧室經(jīng)過(guò)了工藝處理，對(duì)抑制操作過(guò)電壓和降低重燃率效果顯著；滅弧室的真空度和潔凈度對(duì)觸頭重燃和過(guò)電壓倍數(shù)有較大影響，潔凈度越高、真空度越高，重燃率越低、過(guò)電壓倍數(shù)越小。

（2）定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，是檢驗(yàn)和檢測(cè)設(shè)備好壞的依據(jù)。

5.1.5 提高電纜抗過(guò)電壓的保護(hù)措施

車間除新增容的兩條進(jìn)線電纜采用阻燃電纜，車間全部的高低壓電纜備用纜芯接地，也起到減少操作過(guò)電壓傳遞的效果。其次增加電纜的截面也是一種很好措施。

5.1.6 提高變電所直流和二次系統(tǒng)抗過(guò)電壓的保護(hù)措施

（1）并聯(lián)非線性電阻

二極管是常用的非線性電阻。為防止操作時(shí)的過(guò)電壓，常用方法是在線圈兩端并聯(lián)一個(gè)非線性電阻，當(dāng)突然切斷電感電路的電流時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生較大的反電勢(shì)，由于并聯(lián)二極管，反電勢(shì)通過(guò)二極管被短路，線圈中的自由分量電流是按指數(shù)形式衰減。線圈的端電壓等于二極管的壓降，其值遠(yuǎn)小于電源電壓。這樣，二極管就能消除振蕩過(guò)電壓的產(chǎn)生。這種辦法適用于車間直流控制屏等直流回路中。

（2）并聯(lián)阻容支路

把阻容支路并聯(lián)在線圈兩端。在增加的并聯(lián)支路所組成的回路中，電阻被調(diào)整到臨界值，當(dāng)開(kāi)關(guān)切斷載流線圈電流時(shí)不產(chǎn)生振蕩。當(dāng)開(kāi)關(guān)切斷線圈電流時(shí)，線圈兩端的電壓為零。這種辦法不僅適用于直流電路也適用于交流電路。

5.1.7 高壓變頻器抗過(guò)電壓的保護(hù)措施

（1）采用特殊設(shè)計(jì)的移相變壓器，改善真空斷路器分合閘的同期性，防止非同期合閘引起較高過(guò)電壓，抑制合空載變壓器產(chǎn)生的過(guò)電壓。

（2）采用避雷器抑制變頻器移相變壓器的分?jǐn)噙^(guò)電壓，也同樣抑制變壓器帶功率單元合閘產(chǎn)生的過(guò)電壓。

（3）功率單元抑制過(guò)電壓的保護(hù)措施除采用移相變壓器外，增加功率單元元器件耐壓能力和采用良好的阻容吸收回路來(lái)克服合閘過(guò)電壓。

變頻器在分閘和合閘過(guò)程中都有可能會(huì)產(chǎn)生較高的過(guò)電壓，只有將多種防止過(guò)電壓的措施聯(lián)合起來(lái)使用，才有可能徹底克服變頻器在使用運(yùn)行過(guò)程中的過(guò)電壓，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

5.2 信號(hào)線路的防雷

5.2.1 采用具有金屬屏蔽層的電纜，將屏蔽層在電纜兩端分別接地，從而使操作過(guò)電壓的磁力線絕大部分集中在屏蔽層，不會(huì)進(jìn)入電纜內(nèi)部，從而避免了過(guò)電壓的傳遞。

5.2.2 每個(gè)信號(hào)回路并聯(lián)連接，避免電位差，從而保護(hù)設(shè)備和人身的安全。

5.2.3 設(shè)備的屏蔽，主要是設(shè)備外殼做接地保護(hù)。

6 建議

6.1 存在的問(wèn)題

目前車間高壓電機(jī)采用6KV系統(tǒng)供電，對(duì)于高壓電機(jī)采取抗過(guò)電壓的措施是裝設(shè)金屬氧化物避雷器，由于在10kV及以下系統(tǒng)中中性點(diǎn)不接地或經(jīng)過(guò)消弧線圈接地，且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)，非接地相相電壓升至線電壓，并允許運(yùn)行2h，在這種情況下將使避雷器嚴(yán)重過(guò)熱而損壞，這種方法不能很好地保護(hù)電機(jī)。

6.2 解決的方法

目前有些廠家研制并生產(chǎn)了限制真空斷路器操作過(guò)電壓危及電機(jī)絕緣的新產(chǎn)品RC阻容吸收器，它可使絕大多數(shù)電路的操作過(guò)電壓降至電源電壓峰值的2～2.5倍以下。用RC阻容吸收器來(lái)保護(hù)電動(dòng)機(jī)等負(fù)載，效果最好。但是使用RC阻容吸收器裝置限制真空開(kāi)關(guān)的操作過(guò)電壓要根據(jù)系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地方式、繼電保護(hù)要求等統(tǒng)籌考慮，不能只考慮限壓效果而偏廢其它措施。

7 結(jié)束語(yǔ)

由于車間的電氣設(shè)備主要是室內(nèi)的電氣設(shè)備，對(duì)于雷電造成的危害涉及的內(nèi)容主要是操作過(guò)電壓，由于車間的高低壓開(kāi)關(guān)柜近幾年先后進(jìn)行了改造，無(wú)論從設(shè)備本身還是保護(hù)系統(tǒng)，都采用先進(jìn)的模式，對(duì)于防雷的保護(hù)措施采用的方法是比較超前的。隨著設(shè)備在運(yùn)行中暴露的問(wèn)題，及保護(hù)措施不斷進(jìn)步，新的保護(hù)措施是否采用取，還要決于設(shè)備遭此破壞的幾率和資金的問(wèn)題。

篇9

關(guān)鍵詞：污水處理廠；電氣設(shè)備；設(shè)備維護(hù)；設(shè)備檢修；電氣自動(dòng)化 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：X703 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.049

隨著電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，污水處理廠車間逐漸實(shí)現(xiàn)了電氣化經(jīng)營(yíng)，各種電氣設(shè)備、電氣化裝置等被應(yīng)用于車間系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了污水處理的自動(dòng)化。然而，電氣設(shè)備實(shí)際運(yùn)行中可能存在多種故障，必須掌握科學(xué)的檢修技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解除故障。

1 污水處理車間電氣設(shè)備的檢查

1.1 電機(jī)的巡視與檢查

對(duì)于污水處理廠來(lái)說(shuō)，電機(jī)是使用最為頻繁、功能最為健全的設(shè)備。電機(jī)涵蓋不同的型號(hào)，例如三相電機(jī)、同步電機(jī)等。必須重視電機(jī)設(shè)備以及主回路的監(jiān)測(cè)與維護(hù)，重點(diǎn)關(guān)注不同設(shè)備的溫度高低、振動(dòng)曲線等，從中分析得出電氣設(shè)備的負(fù)荷、運(yùn)行狀態(tài)以及主回路常規(guī)與否。事實(shí)證明，溫度監(jiān)測(cè)法卓有成效，有助于及時(shí)找到故障和異常，對(duì)應(yīng)采取措施將故障問(wèn)題控制在萌芽狀態(tài)。其中紅外溫度測(cè)試儀具有顯著的測(cè)溫功能，能夠測(cè)出壓濾機(jī)的轉(zhuǎn)軸溫度，明確電機(jī)有無(wú)異常問(wèn)題等，從而確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解除故障，從根源上控制安全事故。經(jīng)常檢查電機(jī)溫度以及電機(jī)的插座、電纜等的溫度測(cè)試。

同時(shí)，要重點(diǎn)巡查部分電氣設(shè)備有無(wú)螺絲松動(dòng)、部件脫落等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)需要擰緊螺栓，也要置換腐蝕性配件，特殊天氣條件下，例如陰雨、霧天、潮濕天氣等則要重點(diǎn)檢查電氣設(shè)備內(nèi)部有無(wú)積水問(wèn)題，其他的局部設(shè)備，例如按鈕盒、配電箱、接線盒等是否

受潮。

1.2 電氣設(shè)備電壓與電流監(jiān)測(cè)

電氣設(shè)備主要依賴于電力電能的支持，電氣設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)下，其線路電壓與電流也應(yīng)該處于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，相反，如果電壓或電流超出了特定范圍則意味著某一個(gè)部件或線路出現(xiàn)了故障，應(yīng)該加大監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)處理。

例如：污水廠中的電機(jī)設(shè)備運(yùn)行中有必要安裝一個(gè)斷路器，當(dāng)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)能夠及時(shí)切斷電路，從而保護(hù)設(shè)備與電力系統(tǒng)的安全。對(duì)此需要積極地加強(qiáng)電氣設(shè)備工作狀態(tài)下的電流、電壓等測(cè)試，形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。時(shí)刻關(guān)注各類設(shè)備運(yùn)行中的電流，例如：車間的轉(zhuǎn)碟其運(yùn)行電力不能超過(guò)69A，實(shí)際運(yùn)行監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)超出這一指標(biāo)時(shí)則要及時(shí)大范圍監(jiān)督，排查故障成因，從而控制電機(jī)系統(tǒng)故障。

1.3 保護(hù)設(shè)備的周期性巡檢

保護(hù)性設(shè)備是電氣設(shè)備中必不可少的設(shè)備與裝置，例如熔斷器、空氣開(kāi)關(guān)、低液位報(bào)警設(shè)備等，這些保護(hù)性設(shè)備主要發(fā)揮著安全保護(hù)作用，為了確保其功能的穩(wěn)定發(fā)揮必須加大巡檢力度，及時(shí)檢測(cè)各類零件、設(shè)備。例如：熔斷器要重點(diǎn)檢查其各個(gè)部件是否牢固安裝、緊密配備，低液位報(bào)警系統(tǒng)能否及時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，保護(hù)各類設(shè)備的安全，維持其功能的穩(wěn)定，如果局部零部件出現(xiàn)故障、問(wèn)題時(shí)，就要及時(shí)切斷機(jī)器，維護(hù)設(shè)備的安全。實(shí)際的巡查與檢修中必須嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定來(lái)操作執(zhí)行，例如：嚴(yán)禁利用大電流空氣開(kāi)關(guān)取代小電流空氣開(kāi)關(guān)，維持保護(hù)性設(shè)備功能的完善，確保其性能的穩(wěn)定，從而發(fā)揮其保護(hù)功能。

1.4 電氣設(shè)備的防腐蝕處理

電氣設(shè)備由于受到多種外界物質(zhì)的侵蝕與破壞，實(shí)際運(yùn)行中很容易發(fā)生腐蝕作用，對(duì)此就必須加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備的防腐蝕處理，其中控制箱、配電器等應(yīng)該成為防腐處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)樗鼈兪侵黧w電氣設(shè)備，最容易遭受不良物質(zhì)干擾的兩大設(shè)備，具體的防腐蝕處理方法包括：及時(shí)清理、除去變質(zhì)的涂料，對(duì)發(fā)生銹蝕的表層采用凈化劑來(lái)進(jìn)行清潔處理，同時(shí)遵照科學(xué)的規(guī)范、規(guī)則等來(lái)涂抹新型涂料，為了控制腐蝕問(wèn)題，可以優(yōu)化控制箱、配電器等材料的選配，優(yōu)選不銹鋼型材料，這樣能夠減少腐蝕帶來(lái)的威脅，也能節(jié)省防腐蝕處理的成本，也有利于電氣設(shè)備內(nèi)外各個(gè)零件、部件等的安全。

2 污水處理車間電氣設(shè)備的維修處理

污水廠電氣設(shè)備較為特殊需要全天候工作，因?yàn)槠渌欧诺乃w必須達(dá)到環(huán)保質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足這一要求，最關(guān)鍵的是要做好電氣設(shè)備的維護(hù)、維修等工作，確保電氣設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，及時(shí)排查相關(guān)的故障、問(wèn)題，找到故障的根源，提出解決性對(duì)策措施。

2.1 分析電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理

隨著電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，大量的電氣設(shè)備來(lái)自于國(guó)際市場(chǎng)，電氣設(shè)備的運(yùn)行、使用與維護(hù)等都具有高度的專業(yè)性、技術(shù)性，為了能夠更好地維修電氣設(shè)備，就需要專業(yè)的技術(shù)人員、檢修人員來(lái)深入了解并掌握車間電氣設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)、功能、性質(zhì)等，明確電氣設(shè)備的運(yùn)行原理、結(jié)構(gòu)特征等，從而為電氣維護(hù)與檢修做好技術(shù)上的準(zhǔn)備，要熟悉電氣設(shè)備的參數(shù)設(shè)定，科學(xué)設(shè)定參數(shù)，提高設(shè)備的運(yùn)行水平，控制故障問(wèn)題的出現(xiàn)。電氣設(shè)備調(diào)試操作中，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤必須及時(shí)糾正措施，嚴(yán)格按照電氣設(shè)備原理圖以及相關(guān)的數(shù)據(jù)、設(shè)定參數(shù)等來(lái)檢修、維護(hù)設(shè)備，確保設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。

2.2 故障的科學(xué)分類與處理

電氣設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)多種故障、多類問(wèn)題，為了能夠更加高效地處理故障，就必須做好故障的分類，根據(jù)故障的類型來(lái)分析故障成因，再對(duì)應(yīng)采取針對(duì)性的解決對(duì)策，從而確保電氣設(shè)備的運(yùn)行安全。

對(duì)于電氣設(shè)備來(lái)說(shuō)，故障成因大體分成以下幾大類：物理、化學(xué)、機(jī)械等故障，當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，檢修人員應(yīng)該根據(jù)故障的類型、成因等來(lái)對(duì)應(yīng)采取解決對(duì)策。例如：物理性故障，主要來(lái)自于設(shè)備局部螺栓、部件等的松動(dòng)、脫落等，則應(yīng)全方位檢查電氣設(shè)備，擰緊局部零件。

2.3 加大對(duì)控制設(shè)備的維護(hù)

對(duì)于電氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電氣控制設(shè)備居于主要地位，發(fā)揮著核心的功能與作用，加大力度來(lái)維護(hù)、維修污水處理廠的控制性設(shè)備一方面能夠從根本上維護(hù)系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行；另一方面也能減少設(shè)備故障發(fā)生概率。將控制設(shè)備一致安裝于配電間，以此來(lái)規(guī)范化電力線纜的配備與設(shè)計(jì)，其弊端在于如果電氣設(shè)備某個(gè)部位出現(xiàn)異常時(shí)，無(wú)法及時(shí)做出判斷和反應(yīng)，也影響了其他設(shè)備的操作與控制，對(duì)此可以嘗試選擇控制電氣設(shè)備、集裝箱的安裝模式，其弊端在于各個(gè)部件、元件的使用時(shí)間受到影響，不利于長(zhǎng)期使用，但是其有較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在能夠方便電氣系統(tǒng)的檢修與維護(hù)，也有利于各項(xiàng)設(shè)備的調(diào)節(jié)、控制。

2.4 關(guān)聯(lián)性零部件的檢修

當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，由于不同的故障成因、故障嚴(yán)重程度等的差異，使得與故障相關(guān)聯(lián)的其他部件也可能出現(xiàn)故障問(wèn)題，對(duì)此則要對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行全方位的檢修與檢查，檢查關(guān)聯(lián)性零部件的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)關(guān)聯(lián)性檢修與故障排查能夠確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找到故障成因，也有利于電氣設(shè)備的全方位檢修，集中保護(hù)電氣設(shè)備的安全，維護(hù)其性能。

3 結(jié)語(yǔ)

污水處理車間電氣設(shè)備的維護(hù)與檢修工作是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，它關(guān)系到整個(gè)污水處理廠的安全運(yùn)行，必須加大電氣設(shè)備的檢修、維護(hù)與維修力度，提高電氣設(shè)備的運(yùn)行效率，減少故障問(wèn)題的出現(xiàn)和發(fā)生，從整體上維護(hù)污水處理車間電氣設(shè)備的安全運(yùn)行，減少因?yàn)楣收蠁?wèn)題所帶來(lái)的不良損失。電氣設(shè)備的維護(hù)與檢修要遵守專業(yè)化原則，由專業(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢修，從而提高檢修效率，維護(hù)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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篇10

[關(guān)鍵詞] 鐵路 餐車 電磁灶 運(yùn)用檢修

電磁灶是一種利用電磁感應(yīng)加熱技術(shù)進(jìn)行烹飪、燒煮食物的灶具，是一種比較環(huán)保的現(xiàn)代化灶具。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路餐車電氣化廚房中也廣泛使用電磁灶。鐵路餐車專用電磁灶因具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、美觀、易清洗；操作簡(jiǎn)便、安全可靠；面板采用德國(guó)肖特微晶陶瓷板，熱聚變性能優(yōu)異、熱效率高，且無(wú)廢氣、廢渣和噪音污染，節(jié)能環(huán)保；加熱時(shí)無(wú)明火，滿足對(duì)旅客列車消防的嚴(yán)格要求等優(yōu)點(diǎn)，必將逐步取代現(xiàn)有的一些空調(diào)餐車燃煤爐灶。

1 運(yùn)用檢修中出現(xiàn)的主要故障及問(wèn)題

由于電磁灶還算是一種“新”產(chǎn)品，鐵路客運(yùn)餐車也是近幾年才開(kāi)始陸續(xù)使用電磁灶的，尚未經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)用實(shí)踐考驗(yàn)，故鐵路餐車電磁灶在運(yùn)用檢修過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題和故障。筆者對(duì)福州車輛段配屬運(yùn)用的26輛電氣化餐車78臺(tái)電磁灶（廣冷華旭制冷設(shè)備廠生產(chǎn)）在2008年運(yùn)用檢修中出現(xiàn)的主要故障和問(wèn)題進(jìn)行匯總，見(jiàn)表1。

2 原因分析

2.1 電氣元件受潮，絕緣阻值下降問(wèn)題

由于鐵路旅客列車是高速運(yùn)行的列車，在運(yùn)行過(guò)程中的啟、停會(huì)產(chǎn)生一定的慣性，且車體振動(dòng)頻繁，必然造成電磁灶安裝松動(dòng)，有的造成防水膠墊移位而影響防水效果，從而逐步導(dǎo)致?tīng)t具內(nèi)部進(jìn)水受潮，電磁灶的電氣絕緣阻值下降，造成電源空氣開(kāi)關(guān)跳閘（漏電保護(hù)值30mA），有的甚至導(dǎo)致電磁灶主控板受潮燒損。如2008年7月8日的K164次CA25G892693一臺(tái)5KW電磁灶就是由于安裝防水橡膠棉氈移位，水從灶面與臺(tái)面安裝座間接觸縫滲流到灶體內(nèi)，造成主控板燒損。

2.2 電磁灶工作系統(tǒng)散熱不良問(wèn)題

由于餐車廚房?jī)?nèi)空間狹小，且多油煙、潮濕，有時(shí)廚房頂部排風(fēng)扇作用不良，排風(fēng)道不暢通等均會(huì)造成廚房環(huán)境溫度、濕度升高，惡化了廚房電氣化設(shè)備的工作環(huán)境。

在餐車營(yíng)業(yè)高峰時(shí)，三臺(tái)電磁灶長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)使電磁灶的內(nèi)部工作環(huán)境溫度持續(xù)升高，而每個(gè)電磁灶的散熱都只靠機(jī)體內(nèi)一臺(tái)功率僅19W的換氣扇散熱，且為了確保電磁灶的熱效率，散熱換氣扇在電磁灶內(nèi)部環(huán)溫達(dá)55℃時(shí)才開(kāi)始工作，這會(huì)造成電磁灶四周散熱不充分，影響電磁灶正常工作。有時(shí)還出現(xiàn)柜內(nèi)排氣通道不暢通，散熱換氣扇油垢過(guò)多，換氣扇控制電路失效等原因造成的系統(tǒng)散熱不充分。在這些風(fēng)冷系統(tǒng)無(wú)法保證灶具內(nèi)工作環(huán)境溫度低于75℃時(shí)，灶具過(guò)熱保護(hù)電路動(dòng)作，停止工作（當(dāng)電磁灶內(nèi)部溫度傳感器檢測(cè)到內(nèi)部環(huán)溫超過(guò)75℃時(shí)，過(guò)熱保護(hù)電路動(dòng)作，灶具自動(dòng)停止工作）。

因廚房?jī)?nèi)臺(tái)空間有限，設(shè)計(jì)時(shí)只能把一個(gè)電炸鍋、三個(gè)電磁灶共同安裝在一個(gè)不足2米長(zhǎng)的柜面上，而電炸鍋工作時(shí)油溫和鍋灶體溫度都會(huì)高達(dá)200℃，而電炸鍋與電磁灶間只有一塊隔熱板，且前后不密封，隔熱效果不理想，使電磁灶散熱換氣扇吸入過(guò)熱空氣，這也進(jìn)一步降低了換氣扇的散熱效率，大大影響了與電炸鍋相鄰的8KW電磁灶的工作環(huán)溫，有時(shí)就會(huì)因此造成該電磁灶的時(shí)好時(shí)壞。

2.3 設(shè)備使用操作不當(dāng)問(wèn)題

部分餐車廚師對(duì)電磁灶等餐車電氣化設(shè)備的構(gòu)造原理了解不夠，不能正確使用操作設(shè)備，甚至有違章操作現(xiàn)象。如我們?cè)趯?duì)餐車廚房電氣化設(shè)備進(jìn)行日常維修保養(yǎng)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)客車總電源已切斷而電磁灶旋鈕開(kāi)關(guān)卻沒(méi)有打在“停止”位的現(xiàn)象，（說(shuō)明電磁灶經(jīng)常是在電源非正常狀態(tài)下停用、起用的）。2006年12月29日，1302次列車在北京車庫(kù)內(nèi)餐車起火，就是因?yàn)椴蛙嚬ぷ魅藛T作業(yè)完畢后未按規(guī)定程序切斷電磁灶電源造成的。有時(shí)廚師在給電磁灶“試火候”時(shí)，為了圖方便省事，經(jīng)常用“空鍋”試驗(yàn)，電磁灶驟熱驟冷，造成灶面開(kāi)裂。有些廚師一時(shí)還不適應(yīng)使用電磁灶，而經(jīng)常習(xí)慣性的在電磁灶上顛鍋炒菜，也把電磁灶面“顛”裂了。

3 建議對(duì)策

3.1 解決電磁灶內(nèi)部防水、防潮問(wèn)題

建議改變?cè)性蠲媾c安裝座的兩平面間加防水膠墊的組合安裝方式，在電磁灶面的四邊緣下側(cè)加裝一20 mm高的密封圍邊罩，并罩住臺(tái)面上帶凸緣的整個(gè)電磁灶安裝座，這樣就可以有效防止水從電磁灶面與臺(tái)面安裝座的接觸縫間滲進(jìn)到灶體內(nèi)，從而保證了電氣絕緣值良好。

建議將工作臺(tái)面由水平面改造成略有一定斜度的臺(tái)面，臺(tái)面外側(cè)低，并在臺(tái)面外側(cè)邊沿加設(shè)專門的引水管路，將臺(tái)面上的水直接引排到地面，這樣也可有效防止臺(tái)面上的積水滲流到灶具的內(nèi)部。

將防水膠圈由間段連接方式改為四邊一體式，提高膠圈防水性能，防止某段膠圈移位，水從空隙間滲流到電器內(nèi)部。列車入庫(kù)檢修時(shí)，檢修工作人員應(yīng)加強(qiáng)爐灶安裝情況和防水膠墊的檢查，確保爐灶安裝不松動(dòng)，防水膠墊不移位。

3.2 解決散熱不良問(wèn)題，改善電磁灶的工作環(huán)境

3.2.1加強(qiáng)電磁灶等廚房設(shè)備的保養(yǎng)工作，及時(shí)清除散熱風(fēng)道和排氣扇的油垢，保證排風(fēng)道通暢，散熱風(fēng)扇工作正常，確保散熱效率。

3.2.2現(xiàn)有安裝在臺(tái)柜下部的電磁灶體基本是整體密封式結(jié)構(gòu)，建議在外體上多開(kāi)幾個(gè)對(duì)應(yīng)的換氣孔，以增強(qiáng)電磁灶內(nèi)部空氣對(duì)流，提高電磁灶自身的散熱性能。

3.2.3改良電磁灶與電炸鍋之間的隔熱，在電炸鍋后部加裝隔熱板，并將該板和電炸鍋與8KW電磁灶之間現(xiàn)有的隔熱板連接，形成一片相對(duì)密封的隔熱帶, 避免由于電炸鍋使用時(shí)產(chǎn)生的高溫直接影響電磁灶的工作環(huán)境溫度。