導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車故障診斷儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1　設(shè)備組成

該設(shè)備由主機(jī)、測(cè)試主線、“SUPER－OBD”多功能診斷模塊及其他附件組成。

(1)主機(jī)

金奔騰車醫(yī)生系列解碼器主機(jī)外部主要包括：顯示屏、功能按鍵、25PIN測(cè)試連接口、15PIN的視頻輸出接口、USB通訊接口以及電源開關(guān)。主機(jī)控制面板各按鍵的操作功能以及機(jī)身各端口的作用如圖1所示。

(2)“SUPER－OBD”多功能診斷模塊(圖2)

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊是金奔騰近期新推出的產(chǎn)品，它集K線、CAN總線診斷功能于一體，適用不同接口定義的16PIN車型診斷。它可以替代金奔騰解碼器產(chǎn)品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“萬用-16[BT01－038]”、“摩托羅拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴魯-16[BT01－03X]”以及“日產(chǎn)－16[BT01－03N]”等16PIN插頭，是金奔騰解碼器產(chǎn)品中最新的16PIN插頭綜合模塊。適用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及車醫(yī)生系列解碼器(柴油版機(jī)型除外)。

“SUPER－OBD”多功能診斷模塊上16PIN－OBDII插頭和車上的診斷座連接，25PIN插頭和測(cè)試主線連接，再連接于主機(jī)。正常連接后綠色電源指示燈常亮，解碼器和汽車電腦通信時(shí)，紅色通信指示燈閃爍?？梢詫?shí)現(xiàn)一個(gè)測(cè)試模塊兼容絕大多數(shù)有16PIN標(biāo)準(zhǔn)診斷座的車型測(cè)試，降低使用操作難度，操作者不必再擔(dān)心選錯(cuò)插頭。

(3)附件

附件中包含了適用于各種特殊診斷接口車型的診斷插頭(圖3)。

2　設(shè)備測(cè)試

本刊測(cè)評(píng)組針對(duì)多款國內(nèi)主流車型對(duì)該設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試。

(1)基本操作

金奔騰車醫(yī)生系列汽車解碼器所檢測(cè)系統(tǒng)和讀取故障碼功能以及其他檢測(cè)功能取決于被檢車型，對(duì)所有車型的基本操作如下。

①選擇測(cè)試插頭，找到汽車診斷座位置。

②將儀器正確連接，保證儀器正確通電。

③根據(jù)要診斷的特殊故障，選擇所需測(cè)試系統(tǒng)和相應(yīng)測(cè)試功能。

④輸出測(cè)試結(jié)果。

(2)設(shè)備連接

在連接設(shè)備前，首先應(yīng)確認(rèn)車輛自診斷接口是否能夠提供電源，這需要根據(jù)不同的車型具體分析。測(cè)評(píng)人員所測(cè)得第一款車型為東風(fēng)風(fēng)行(圖4)。在確定診斷接口可提供電源后，連接診斷儀，診斷模塊的電源指示燈亮(圖5)。打開電源，診斷儀自動(dòng)進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)，這表示連接正常。

如果診斷插口不能提供電源，就需要采用外接電源，可從駕駛室內(nèi)點(diǎn)煙器插座取電或從蓄電池直接取電，這需要根據(jù)診斷接口的位置進(jìn)行選擇。大部分車型的診斷接口在駕駛室內(nèi)，適合從點(diǎn)煙器插座取電，而有些車型的診斷接口在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這就需要從車輛的蓄電池直接取電了。為了滿足這2種取電方式，該設(shè)備配備點(diǎn)煙器主機(jī)外接電源線和雙鉗外接電源線。

開機(jī)后，首先進(jìn)入車型選擇界面，正確選擇車型后，顯示屏提示所選車型的診斷接口的位置(圖6)。測(cè)評(píng)人員根據(jù)提示找到診斷接口，將診斷儀接入。讀取故障碼，該車并無故障存儲(chǔ)，為了測(cè)試診斷儀是否支持這款車型的故障碼讀取，測(cè)評(píng)人員決定人為制造故障碼，于是測(cè)評(píng)人員將右前輪的輪速傳感器的插頭拔下，然后起動(dòng)車輛。再次讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼C0033，進(jìn)一步查詢其含義，顯示為“右前車輪輪速電路開路或?qū)Φ兀娖慷搪贰?，與所設(shè)故障吻合(圖7)。

對(duì)于一款汽車故障診斷儀，除解碼外，讀取數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試及基本設(shè)定等功能也是必不可少的。測(cè)評(píng)人員讀取該車數(shù)據(jù)流，在防抱死制動(dòng)ABS的數(shù)據(jù)流中，除顯示各車輪輪速和車速等數(shù)據(jù)外，還顯示存在ABS故障(圖8)，進(jìn)入這個(gè)故障信息，顯示屏提示最后一個(gè)故障碼為C0033，同時(shí)還提示在這個(gè)故障碼出現(xiàn)時(shí)，與之相關(guān)的元件是否起作用(圖9)，這對(duì)于分析故障碼很有幫助。在元件測(cè)試中，測(cè)評(píng)人員對(duì)燃油泵進(jìn)行了動(dòng)作測(cè)試，在診斷儀執(zhí)行測(cè)試時(shí)，可以聽到燃油泵工作的聲音。

由于該車電子化程度的限制，不能完全展現(xiàn)車醫(yī)生的功能，為了進(jìn)一步測(cè)試這款設(shè)備，測(cè)評(píng)人員又對(duì)一輛2002年款的上海通用別克轎車進(jìn)行了測(cè)試(圖10)。

正確連接設(shè)備后，出現(xiàn)車型選擇界面，選擇車型后界面與之前測(cè)試時(shí)有所不同，這是因?yàn)檐囜t(yī)生的檢測(cè)系統(tǒng)是按照原廠診斷儀的功能而設(shè)計(jì)，因此界面會(huì)根據(jù)不同的車型而變化。對(duì)于不能確定的車型，診斷儀可根據(jù)車輛的年款以及動(dòng)力總成、車身或底盤類型進(jìn)行車型確認(rèn)。測(cè)評(píng)人員根據(jù)該車的已知信息(2002年款、2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī))成功載入車型(圖11)。讀碼測(cè)試中，讀取到該車存儲(chǔ)了多個(gè)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，車輛的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示，并且，對(duì)于不正常的數(shù)據(jù)，還會(huì)以黃色或紅色背景條進(jìn)行警示(圖12)。在特殊功能菜單下，可進(jìn)行燃油系統(tǒng)、模塊控制和怠速控制等設(shè)定。測(cè)評(píng)人員進(jìn)入“模塊控制”下“重新設(shè)定機(jī)油壽命”(保養(yǎng)歸零)功能，調(diào)節(jié)機(jī)油使用壽命為100％，成功完成保養(yǎng)歸零操作(圖13)。

隨后，測(cè)評(píng)人員又進(jìn)一步對(duì)一汽－大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)和北京現(xiàn)代4個(gè)品牌的車型進(jìn)行了測(cè)試，均得到理想的測(cè)試結(jié)果，各車型的支持度以及原廠數(shù)據(jù)一致性表現(xiàn)都很出色(圖14)。尤其是對(duì)一汽－大眾車型的檢測(cè)功能，與原廠設(shè)備幾乎完全一致，這是因?yàn)榻鸨简v的設(shè)備是一汽－大眾售后服務(wù)的指定配套設(shè)備，因此其設(shè)備對(duì)于一汽，大眾車型的支持度是最高的。

在對(duì)一汽－大眾高爾夫6車型的測(cè)試中，還出現(xiàn)了一段小插曲。在進(jìn)行網(wǎng)關(guān)掃描時(shí)，診斷儀提示“空調(diào)／暖風(fēng)電子設(shè)備”、“中央電子模塊”和“轉(zhuǎn)向柱電子設(shè)備”存在故障(圖15)，其中空調(diào)系統(tǒng)的故障為制冷劑壓力達(dá)到下限，中央電子模塊中的故障為左霧燈斷路或?qū)φ龢O短路，轉(zhuǎn)向柱電子設(shè)備中為多個(gè)偶發(fā)故障。測(cè)評(píng)人員觀察發(fā)現(xiàn)，儀表確實(shí)出現(xiàn)了燈光故障的報(bào)警提示，下車檢查發(fā)現(xiàn)前霧燈已經(jīng)破碎。詢問車主得知，該車不久前空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，制冷劑漏光了，而霧燈碎了，他自己還沒發(fā)現(xiàn)。

3　設(shè)備點(diǎn)評(píng)

篇2

一、汽車組合儀表的構(gòu)成和主要功能

1　構(gòu)成

典型的儀表組合采用發(fā)光二極管照明，采用基于扭絞向列技術(shù)的導(dǎo)電橡膠扇區(qū)接觸的液晶器件。主要構(gòu)成元件為集成電路、扁平的步進(jìn)電機(jī)和表面安裝工藝元器件，這些器件都是直接裝在印刷電路板上，使儀表組合變得很薄，如圖1所示。

2　功能

(1)與行車有關(guān)的功能

如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、累積行駛里程和單次行駛里程、機(jī)油壓力、冷卻液溫度、蓄電池電壓、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力、燃油量、輪胎壓力監(jiān)控信息等。

(2)舒適系統(tǒng)功能

如車門及前后廂蓋狀態(tài)、自動(dòng)鎖設(shè)置、車燈功能監(jiān)測(cè)等。

(3)底盤系統(tǒng)功能

擋位顯示、空氣懸架調(diào)節(jié)位置信息、四驅(qū)設(shè)置模式、制動(dòng)片磨損指示等。

(4)信息娛樂功能

同步顯示車載信息娛樂系統(tǒng)當(dāng)前的信息、調(diào)頻波段等。

(5)個(gè)性化設(shè)置功能

通過多功能顯示單元?？梢赃M(jìn)入功能菜單進(jìn)行車輛個(gè)性化和適應(yīng)性設(shè)置功能。

(6)數(shù)據(jù)與網(wǎng)關(guān)診斷功能

集成式CAN數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，用于將數(shù)據(jù)傳輸至傳動(dòng)系統(tǒng)CAN－舒適系統(tǒng)CAN－信息娛樂系統(tǒng)CAN，集成式診斷網(wǎng)關(guān)(連接在CAN上的K導(dǎo)線)與車內(nèi)所有控制單元通訊。

二、汽車組合儀表的工作原理

大多數(shù)組合儀表的基本功能都很相似，功能塊可分為微控制器、專用集成電路(ASIC)和標(biāo)準(zhǔn)的外設(shè)(如產(chǎn)品型譜、指示范圍和顯示器類型)。

微控制器工藝和汽車發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化，使純機(jī)械儀表向居優(yōu)勢(shì)的電子儀表發(fā)展。微控制器可以看成是一種單片計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，即單片機(jī)。它可以檢測(cè)、處理各種輸入信號(hào)，并可以和其他ECU相互通信。制造高度集成的單片硅片是實(shí)現(xiàn)微控制器和各嵌入式功能的基礎(chǔ)，微控制器的生產(chǎn)也由多家廠商共同完成，其中部分廠商提供存儲(chǔ)器、UO接口器件。在應(yīng)用中，用戶通過程序控制微控制器，使它自動(dòng)檢測(cè)一些外部信號(hào)，處理采集到的數(shù)據(jù)，最后輸出合適的控制信號(hào)。其中，用戶編寫的程序會(huì)以代碼的形式保存在只讀存儲(chǔ)器(ROM)或電可擦除只讀存儲(chǔ)器(EPROM)中，程序代碼也會(huì)占據(jù)一定的存儲(chǔ)空間，存儲(chǔ)器其實(shí)只是一塊硅片而已。當(dāng)加載電源時(shí)。微控制器就會(huì)執(zhí)行用戶的程序代碼，從而實(shí)現(xiàn)其所要求的嵌入式功能。嵌入式總線汽車數(shù)字儀表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

通常情況下，設(shè)計(jì)人員打開微控制器的參數(shù)手冊(cè)時(shí)，首先能看到的是模塊圖。模塊圖可以直觀地展示微控制器。從圖上可以很方便地看出微控制器的各種器件、I／O及存儲(chǔ)功能。從模塊圖中，設(shè)計(jì)人員還可以快速地判斷出微控制器的存儲(chǔ)容量、I／O及器件是否滿足要求。圖3是某型號(hào)微控制器模塊圖。它有32KB容量的EPROM、1KB的寄存器RAM、6個(gè)I／O端口、1個(gè)A／D轉(zhuǎn)換器、2個(gè)計(jì)數(shù)器、高速輸入輸出(I／O)通道，同時(shí)還有其他一些器件。

1　測(cè)量裝置工作原理

現(xiàn)代汽車組合儀表采用的是緊湊的、可電子控制的比例式旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速表。目前做得很薄的驅(qū)動(dòng)式步進(jìn)電機(jī)指示精度仍然很高。由于使用步進(jìn)技術(shù)，電子儀表組合能精確顯示出測(cè)量參量。另外還能擔(dān)當(dāng)“智能”功能的角色，如與轉(zhuǎn)速有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力報(bào)警。在列陣顯示器或周期顯示器上可優(yōu)先顯示故障。電磁步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)元件，具有特殊的設(shè)計(jì)并以脈沖控制信號(hào)工作，執(zhí)行旋轉(zhuǎn)或線性步進(jìn)運(yùn)動(dòng)。因此。電動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)完整一周將產(chǎn)生精確的參數(shù)增量、步進(jìn)角度。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電磁步進(jìn)電動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：

(1)磁場(chǎng)力可控制，漸進(jìn)式運(yùn)動(dòng)(較小的摩擦阻力)。

(2)采用開環(huán)控制電路(無位置監(jiān)測(cè)器或反饋信號(hào))可產(chǎn)生精確的運(yùn)動(dòng)。

(3)在低角速度和單步操作過程中可獲得較大力矩。

(4)無刷電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能夠建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使之具有較高的可靠性和較長的使用壽命。

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)只適合用作直接驅(qū)動(dòng)元件(電動(dòng)機(jī)的電樞直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件，無齒輪傳動(dòng))，在這些應(yīng)用中，負(fù)荷波動(dòng)和干擾因素應(yīng)受到限制，否則會(huì)產(chǎn)生步進(jìn)誤差?；诖嗽?，在要求較高的應(yīng)用中，將旋轉(zhuǎn)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和螺紋軸集成在一起的數(shù)字線性執(zhí)行器已經(jīng)成為一種日益普及的線性電動(dòng)機(jī)。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中工作時(shí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性、位置精確性和穩(wěn)定性能得到改進(jìn)，但成本也隨著開環(huán)控制系統(tǒng)的取消而增加。

因?yàn)閮x表組合是各種車型的基本配置，并與所有的總線匯合在一起，所以它也成為汽車上不同總線間的橋梁。如發(fā)動(dòng)機(jī)的CAN總線、車體的CAN總線和汽車的診斷總線。

2　發(fā)光原理

原來的儀表組合用白熾燈發(fā)光。由于快速的圖像效應(yīng)而不斷使用透射技術(shù)，所以白熾燈被壽命長的發(fā)光二極管代替。發(fā)光二極管適用于報(bào)警信號(hào)燈、帶刻度的背面照明、顯示器和利用塑料發(fā)光體的指示器。

用InALGaP工藝制成的高效發(fā)光二極管，目前有黃色、橙色和紅色等三種顏色。采用InGaN新工藝制成的綠色、藍(lán)色和白色發(fā)光二極管可顯著地提高發(fā)光效率。白光可以通過藍(lán)色發(fā)光二極管芯片和橙色發(fā)光物質(zhì)的組合得到。

指示燈和報(bào)警燈通過后面的彩色發(fā)光二極管亮起表示進(jìn)入工作狀態(tài)。由此可根據(jù)重要程度分別用紅色、黃色、綠色或藍(lán)色來顯示這些圖標(biāo)。如圖4所示。

為得到專門的造型，需采用以下新技術(shù)：

(1)冷陰極熒光燈

主要用于黑屏儀表上。儀表在不工作狀態(tài)時(shí)呈現(xiàn)黑色。顏色可變的(如發(fā)射頻率為25％)儀表組合蓋板和高亮度、高電壓的十分明亮的燈泡可以構(gòu)成一幅絢麗的、有極好對(duì)比度的圖像效應(yīng)。用于汽車后照明的帶顏色的液晶器件，由于它很低的發(fā)射率(約為6％)。即使在白天照明時(shí)也可達(dá)到很好的對(duì)比度，所以也需要采用冷陰極熒光燈。

(2)電致發(fā)光薄膜

用交流電使薄膜產(chǎn)生均勻的光。它能組合成很多顏色并疊加在數(shù)字字盤的顯示屏上。

3　圖像顯示器分類和工作原理

汽車儀表顯示的任意信息都是以圖像的像素顯示。為顯示圖像的像素，需要采用行掃描方式，并需要多倍投影測(cè)圖儀。汽車上常用的比率為1：4的TN-LCN多倍投影測(cè)圖儀可得到很好的對(duì)比度，而采用比率為1：8的TN-LCN多倍投影測(cè)圖儀，可得到適中的對(duì)比度。高比率的多倍投影測(cè)圖儀需要不同的LCD工藝技術(shù)，中等分辨率的組件可使用能夠?qū)崿F(xiàn)單色或多色顯示的STN和DSTN技術(shù)。

(1)高級(jí)扭絞向列STN顯示器

高級(jí)扭絞向列STN顯示器的分子結(jié)構(gòu)比普通扭絞向列顯示器更加扭絞。高級(jí)扭絞向列液晶顯示器STN-LCD只有單色的圖像表示，一般為黃藍(lán)，在涂上阻尼膜時(shí)可得到中和的顏色，但是它不能在汽車的各種溫度范圍使用。

(2)雙高級(jí)扭絞向列液晶顯示器(DSTN-LCD)

雙高級(jí)扭絞向列液晶顯示器(DSTN－LCD)具有更好的顯示性能。在汽車的各種使用溫度范圍。不管是正對(duì)比度還是負(fù)對(duì)比度。DSTN-LCD能再現(xiàn)黑一白中和的顏色。對(duì)顏色發(fā)光管的燈管照射后可產(chǎn)生顏色：對(duì)兩片玻璃基質(zhì)中的一片玻璃采用薄膜工藝并插入紅、綠和藍(lán)的濾色片可嚴(yán)生多色性的顯示。在汽車使用條件下，灰色范圍的顏色受到限制，所以顯示器的顯示顏色范圍僅限于黑、白、純紅、綠、藍(lán)以及它們與黃的混合色、深藍(lán)和深紅。

(3)主動(dòng)尋址的液晶顯示器(AML-CD)

主動(dòng)尋址的液晶顯示器(AML-CD)適用于儀表組合和高分辨率的視頻液晶顯示屏中等大小的、儀表板內(nèi)的、復(fù)雜信息的瞬時(shí)顯示和滿足人們的視覺要求。

(4)薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)

薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)由活性玻璃基質(zhì)和濾色結(jié)構(gòu)的極板組成。在活性基質(zhì)上有鋅－銦氧化物組成的像素電極、金屬的行導(dǎo)線和列導(dǎo)線以及半導(dǎo)體器件。在每個(gè)行導(dǎo)線和列導(dǎo)線交點(diǎn)上有場(chǎng)效應(yīng)晶體管，場(chǎng)效應(yīng)晶體管是用多次掩膜工藝按預(yù)先涂好的膜層順序蝕刻出電容。在對(duì)置的玻璃板上有濾色片和“黑色列陣”結(jié)構(gòu)。它用以改善顯示器的對(duì)比度。黑色列陣結(jié)構(gòu)是在玻璃上采用順序的光刻工藝制成。這樣，所有的像素就有一個(gè)對(duì)應(yīng)的電極。濾色片可以是條紋的，它能很好地再現(xiàn)圖形信息：也可當(dāng)作鑲嵌式濾色片，它對(duì)視頻圖形特別有效。

三、高性能汽車行駛信息顯示系統(tǒng)

高性能汽車行駛信息顯示系統(tǒng)，又給車輛使用安全性能提升了一個(gè)檔次，如BMW車系中使用的平視顯示系統(tǒng)，奔馳車系中使用的夜視輔助顯示系統(tǒng)等，都是現(xiàn)代高端車系應(yīng)用的新車輛行駛信息顯示技術(shù)，減輕由于駕駛員在識(shí)讀傳統(tǒng)組合儀表信息的頻次并在和駕駛疲勞程度。

1　BMW車系平視顯示系統(tǒng)

通過平視顯示系統(tǒng)可在擋風(fēng)玻璃上方符合人機(jī)工程學(xué)原理的位置顯示重要的駕駛信息，例如導(dǎo)航提示、行駛速度。這些信息在車前蓋末端以虛像的形式顯示。如圖5所示。

平視顯示系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向柱上面的儀表板中，可以將此系統(tǒng)看作一個(gè)投影機(jī)。圖像通過投影顯示屏形成并由投影光源提供背景照明?？梢栽谄揭曪@示系統(tǒng)上顯示的信息主要有：檢查控制信息、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)或定速控制(FGR)、導(dǎo)航提示、行駛速度等。本系統(tǒng)的主要功能為關(guān)合特性、在車輛前投射一幅虛像、自動(dòng)匹配顯示亮度、顯示優(yōu)先分級(jí)等，優(yōu)點(diǎn)就是無需將視線從道路上收回即可對(duì)重要的駕駛信息作出反應(yīng)：駕駛更加輕松，雙眼必須從遠(yuǎn)及近地進(jìn)行觀察的次數(shù)更少(即雙眼從注視寬闊的道路改為觀察組合儀表上的一個(gè)小型顯示器)。

系統(tǒng)主要由下列部件組成：

(1)鏡子

這些反射鏡負(fù)責(zé)按所需的距離和大小顯示投影顯示屏的內(nèi)容，并最大限度地補(bǔ)償由擋風(fēng)玻璃引起的失真。

(2)投影光源

投影光源是投影顯示屏的背景照明。投影光源由一定數(shù)量的彩色發(fā)光二極管組成，它們被排成行列安裝在一個(gè)表面上。通過平視顯示系統(tǒng)中的電子裝置控制投影光源并調(diào)節(jié)顯示內(nèi)容的亮度。

(3)帶蓋板的投影顯示屏

采用TFT技術(shù)(TFT二薄膜晶體管)的投影顯示屏合成顯示內(nèi)容。通過平視顯示統(tǒng)中的電子裝置控制投影顯示屏，蓋板保護(hù)關(guān)閉狀態(tài)下的投影顯示屏，蓋板可借助步進(jìn)電機(jī)移出或移入光路，步進(jìn)電機(jī)由平視顯示系統(tǒng)內(nèi)的電子裝置控制。

(4)電子裝置

控制投影光源和蓋板的步進(jìn)電機(jī)；電子裝置中包括一個(gè)溫度傳感器。該傳感器對(duì)平視顯示系統(tǒng)進(jìn)行防過熱保護(hù)；分析和處理輸入的圖像信息，生成顯示內(nèi)容。平視顯示系統(tǒng)上一個(gè)12芯插頭，建立與車載網(wǎng)絡(luò)的連接。MOST數(shù)據(jù)總線通過一個(gè)2芯插頭與平視顯示系統(tǒng)相連。圖像在投影顯示器上形成，并由投影光源提供背景照明。拱起的反射鏡和磨平的反射鏡確定投射圖像的形狀和尺寸。投射圖像的傾斜狀態(tài)可以通過在柔性軸上旋轉(zhuǎn)投影顯示屏來校正。圖像投射原理如圖6所示。

為了優(yōu)化平視顯示系統(tǒng)的顯示，需要一塊專用的擋風(fēng)玻璃。該擋風(fēng)玻璃在右下邊緣用“HUD”標(biāo)明。擋風(fēng)玻璃的外層和內(nèi)層玻璃通過一層楔形塑料膜相互連接。楔形塑料膜可以防止投射的圖像重影。楔形塑料膜將擋風(fēng)玻璃外層玻璃和內(nèi)層玻璃的圖像重疊放置，并借此防止重影。

2　奔馳車系輔助夜視系統(tǒng)

夜視輔助系統(tǒng)用于在黑暗中直觀顯示車輛的前方道路，其目的是在障礙物出現(xiàn)在傳統(tǒng)大燈照射錐面中之前就將其檢測(cè)出來。車輛的前方道路由左前燈組中的左側(cè)紅外線照明燈和右前燈組中的右側(cè)紅外線照明燈發(fā)出的紅外線光束照亮。道路的延展情況由安裝在雨量與光線傳感器區(qū)域內(nèi)的夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄，并在儀表盤的多功能顯示屏上的已處理狀態(tài)中加以顯示。

按下夜視輔助系統(tǒng)按鈕，請(qǐng)求顯示夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的內(nèi)容。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元通過車輛動(dòng)態(tài)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)，將夜視輔助系統(tǒng)按鈕的狀態(tài)發(fā)送到夜視輔助系統(tǒng)控制單元，隨后，夜視輔助系統(tǒng)控制單元通過低電壓差動(dòng)信號(hào)(LVDS)線將夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的視頻畫面發(fā)送至儀表盤。夜視輔助系統(tǒng)攝像頭記錄的內(nèi)容顯示在多功能顯示屏上?？赡軐?dǎo)致駕駛員將注意力放在其它畫面內(nèi)容上(如障礙物、行人和騎自行車的人)。亮度分配在夜視輔助系統(tǒng)控制單元中進(jìn)行處理。

典型的奔馳$600L夜視輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。

(1)N101夜視系統(tǒng)控制單元

夜視系統(tǒng)控制單元位于駕駛員側(cè)腳坑中的鑲板后A柱左側(cè)，主要任務(wù)：記錄夜視系統(tǒng)攝像頭(B84／2)的信息、畫面處理、將顯示畫面發(fā)送至儀表盤(A1)、故障檢測(cè)和管理、診斷等。

夜視系統(tǒng)控制單元為車輛動(dòng)態(tài)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)信號(hào)的發(fā)送者，它通過數(shù)字視頻接口(低電壓差動(dòng)信號(hào))接收夜視系統(tǒng)攝像頭的視頻圖像并進(jìn)行處理。然后，將處理過的視頻圖像通過另一個(gè)數(shù)字接口發(fā)送至儀表盤。夜視系統(tǒng)控制單元通過數(shù)字視頻接口的控制通道實(shí)現(xiàn)攝像頭的控制。

(2)B84／2夜視系統(tǒng)攝像頭

夜視系統(tǒng)攝像頭位于車內(nèi)后視鏡(A67)之前風(fēng)擋玻璃的右側(cè)。夜視系統(tǒng)攝像頭具有光敏性，它可以記錄紅外圖像并通過數(shù)字視頻接口(低電壓差動(dòng)信號(hào)(LVDS))將數(shù)據(jù)發(fā)送至夜視系統(tǒng)控制單元(N101)。

(3)B38／2雨水／光線傳感器

雨水／光線傳感器位于車內(nèi)后視鏡下的風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)。測(cè)量光線強(qiáng)度和風(fēng)擋玻璃上的潮濕度。根據(jù)風(fēng)擋玻璃的潮濕程度，通過兩個(gè)敏感度等級(jí)來控制刮水

器系統(tǒng)(WSA)的間歇式刮水操作。車內(nèi)照明(1BL)和外部照明(ABL)根據(jù)光線強(qiáng)度自動(dòng)控制。

紅外線光束從紅外線發(fā)射裝置發(fā)出并投射至擋風(fēng)玻璃上。然后，紅外線接收裝置測(cè)量擋風(fēng)玻璃反射的光線強(qiáng)度。如果雨水，光線傳感器部位的擋風(fēng)玻璃干燥，那么光線幾乎完全被反射，紅外線接收裝置測(cè)得的光強(qiáng)度也較高。如果雨水／光線傳感器部位的擋風(fēng)玻璃潮濕，那么部分光線將被擋風(fēng)玻璃散射出去。因此。反射光線的強(qiáng)度降低，紅外線接收裝置測(cè)得的光強(qiáng)度也降低。紅外線接收裝置測(cè)得的光強(qiáng)度反映了擋風(fēng)玻璃的潮濕度。測(cè)得的光線強(qiáng)度越小，擋風(fēng)玻璃就越潮濕。此信息通過車頂控制板控制單元(N70)發(fā)送到車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)上。

四、微控制儀表系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)看起來十分復(fù)雜，但由于其整個(gè)系統(tǒng)是按不同顯示功能、由不同的獨(dú)立裝置組合而成，所以，只要深入了解該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和各獨(dú)立裝置之間的相互聯(lián)系，就不難弄懂其工作原理，也不難掌握各儀表裝置及整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法了。

1　使用專用診斷儀進(jìn)行故障診斷

微控組合儀表系統(tǒng)與其它車載微電子控制系統(tǒng)是同樣重要的，現(xiàn)代汽車各種車型都配備了用于診斷微控組合儀表的基于國際診斷標(biāo)準(zhǔn)的診斷測(cè)試儀。診斷測(cè)試儀在汽車微控組合儀表故障診斷檢測(cè)中的作用主要有：

(1)進(jìn)行故障記錄讀取，為故障診斷思路指明方向，縮小診斷范圍；

(2)進(jìn)行數(shù)據(jù)流拾取，掌握動(dòng)態(tài)診斷測(cè)試數(shù)據(jù)，切中故障發(fā)生點(diǎn)；

(3)進(jìn)行單個(gè)元件驅(qū)動(dòng)鏈接功能，測(cè)試部件工作狀態(tài)，分析故障原因；

(4)進(jìn)行控制單元更換時(shí)的數(shù)據(jù)讀取與寫入，保證原車的設(shè)置狀態(tài)；

如保時(shí)捷卡宴車燃油表不準(zhǔn)的故障現(xiàn)象，首先的診斷程序是要用PIWISTester進(jìn)入組合儀表中，讀取是否有相關(guān)方面的故障記憶，如有相關(guān)故障記錄，可先依據(jù)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性故障查找。通過實(shí)際值項(xiàng)讀取燃油油位傳感器電阻值及對(duì)應(yīng)燃油儲(chǔ)量，模擬車輛的行駛狀態(tài)(使車身左右搖動(dòng))，可以觀察到有故障的油位傳感器的實(shí)際值變化。

2　進(jìn)行正確的控制單元編碼／編程

高檔汽車其整車控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，各種控制系統(tǒng)之間利用總線進(jìn)行數(shù)居傳輸，某些故障有可能是設(shè)碼或編程參數(shù)不正確引起的，其故障檢修方法與普通汽車不同。要求維修人員的檢修思路應(yīng)開闊些，在進(jìn)行實(shí)際檢修時(shí)，除了要檢測(cè)功能所屬的控制系統(tǒng)之外，還應(yīng)考慮控制系統(tǒng)之間的配置屬性問題。分析故障是否是其他控制系統(tǒng)和總線數(shù)據(jù)不正常造成的。

如奔馳汽車上有兩個(gè)與整車控制系統(tǒng)配置屬性密切相關(guān)的控制模塊，一個(gè)是ICM控制模塊(儀表板A1)，另一個(gè)是電子點(diǎn)火開關(guān)控制模塊N73(EIS控制模塊73)。如果更換這兩個(gè)控制模塊或者其中一個(gè)控制模塊，那么應(yīng)使用STAR檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，按照原車的實(shí)際配置情況逐項(xiàng)對(duì)新的-控制模塊進(jìn)行編程，否則可能會(huì)出現(xiàn)無法關(guān)聯(lián)的故障現(xiàn)象。如舊的控制模塊還未完全損壞，可以先將原先的編碼數(shù)據(jù)記錄下來，然后將新的控制模塊安裝好，按照原先的編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，樣就會(huì)避免遺漏數(shù)據(jù)或輸入錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。

3　執(zhí)行自診斷和測(cè)試功能

車輛中的控制模塊都具有故障診斷功能，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，控制模塊在儲(chǔ)存故障碼的同時(shí)。向微控制儀表板和車載顯示器發(fā)送檢查控制信息。在實(shí)際檢修工作中，雖然能夠通過專用診斷設(shè)備對(duì)微控制儀表板進(jìn)行全面的故障診斷，但也可以通過激活微控制儀表板自檢系統(tǒng)的測(cè)試功能，對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行常規(guī)性檢查。

檢查控制信息的顯示方式如下：

(1)激活功能指示燈、故障警告燈且提供輔說明信息的顯示方式。當(dāng)儀表板接收到檢查控制信息之后，點(diǎn)亮儀表板的功能指示燈和故障警告燈顯示區(qū)中相關(guān)功能指示燈或故障警告燈，在儀表板的可變故障警告信息顯示區(qū)中顯示圖形符號(hào)形式的信息，在儀表板的信息顯示功能顯示區(qū)中顯示文本信息形式的輔說明信息。

(2)激活功能指示燈、故障警告燈但不提供輔說明信息的顯示方式。當(dāng)儀表板接收到檢查控制信息之后。點(diǎn)亮儀表板的功能指示燈，或者點(diǎn)亮故障警告燈顯區(qū)中相關(guān)的功能指示燈或故障警告燈，在儀表板的可變故障警告信息顯示區(qū)以及信息顯示功能顯示區(qū)中不顯示相關(guān)信息。

如保時(shí)捷卡宴車燃油表不準(zhǔn)的故障現(xiàn)象檢測(cè)，沒有故障記錄的情況下，首先要做的就是執(zhí)行儀表系統(tǒng)診斷功能，以檢測(cè)燃油表本身是否存在故障現(xiàn)象。

4　萬用表與示波儀檢測(cè)法

現(xiàn)代汽車微控制儀表雖然不能然老式儀表那樣，大多不能直接用萬用表進(jìn)行相關(guān)電子元件的測(cè)試了。但對(duì)于相關(guān)輸入／輸出線路的斷路與短路檢測(cè)還是很有必要的，比如電源15、30端子輸入電壓的檢測(cè)，31號(hào)端子輸出壓降的檢測(cè)，還有一些線間電阻的檢測(cè)等，都還是很實(shí)用的方法。如保時(shí)捷卡宴車燃油表不準(zhǔn)的故障檢測(cè)中，儀表功能正常，就要用萬用表進(jìn)行油位傳感器的檢測(cè)，用電阻擋測(cè)量滑動(dòng)電阻器的全行程是否有斷續(xù)的阻值變化，來確定部件性能。

由于現(xiàn)代汽車新型集成元件電子傳感器的應(yīng)用，已不能使用萬用表直接測(cè)量診斷了，因?yàn)檫@樣很可能導(dǎo)致傳感器元件的損壞，對(duì)于諸如輸出PWM調(diào)制信號(hào)的傳感器使用示波器進(jìn)行傳感器的輸入信號(hào)的波形拾取，與先前掌握的波形原圖進(jìn)行對(duì)比分析，是非常有助于分析是傳感器元件輸出信號(hào)是否存在誤差的有效方法。如進(jìn)行燃油表指針擺動(dòng)的故障現(xiàn)象時(shí)，可通過示波器拾取油位傳感器的輸出信號(hào)波形的波動(dòng)，來判定是否是由于傳感器故障所致，故障原因一般是由于油位傳感器滑動(dòng)電阻器滑動(dòng)面上有電離解雜質(zhì)所致。

5　微控制組合儀表系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

(1)現(xiàn)代汽車電子化儀表比較精密，對(duì)檢修技術(shù)要求較高，檢修時(shí)應(yīng)遵照各汽車實(shí)用維修手冊(cè)中的有關(guān)規(guī)定，必要時(shí)。電子化儀表裝置應(yīng)送專業(yè)維修單位檢修。

(2)現(xiàn)代汽車電子化儀表顯示板與母板(邏輯電路板)不僅較容易損壞，而且價(jià)格也較貴，因此在使用與檢修時(shí)應(yīng)多加小心，除非有特殊說明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時(shí)，應(yīng)使用高阻抗儀器(不能使用簡易儀表)，若檢修汽車儀表時(shí)使用不當(dāng)，常常會(huì)造成微機(jī)電路的嚴(yán)重?fù)p壞。因此進(jìn)行儀表檢修時(shí)應(yīng)特別注意這一點(diǎn)。

(3)拆卸電子儀表板時(shí)首先應(yīng)切斷電源，然后按拆卸順序進(jìn)行拆卸，應(yīng)特別注意拆卸時(shí)不能敲打、振動(dòng)，以防損壞電子元器件。

(4)拆裝電子儀表板應(yīng)按拆裝順序進(jìn)行，拆裝時(shí)不要用力過大，以防本來良好的元器件由于過力而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開連接器或端子時(shí)，應(yīng)先脫開蓄電池端子。更換電子儀表元器件時(shí)，應(yīng)小心不讓身體與更換元件(備用元件)的集成電路引線端子接觸，備件應(yīng)放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取

出時(shí)不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。

(5)檢修電子儀表板時(shí)，不論在車上或在工作臺(tái)上作業(yè)。作業(yè)地點(diǎn)或維修人員都不能帶有靜電。為此作業(yè)時(shí)應(yīng)使用靜電保護(hù)裝置，通常使用一根與車身連接防靜電的手腕帶和放置一個(gè)電子部件的導(dǎo)電墊板。

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_，因?yàn)檫@會(huì)引起瞬間的反電勢(shì)，導(dǎo)致儀表損壞。

(7)電子儀表使用冷陰極管。應(yīng)注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。

(8)在處理電子式車速／里程表的電路板時(shí)，必須使用原來的塑料盒，以免因靜電感應(yīng)而損壞。若不懊碰觸電路板的接頭時(shí)，將會(huì)使儀表的讀數(shù)消除。

五、典型案例分析

故障現(xiàn)象

保時(shí)捷卡宴TIP V6，裝備3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程57600km，報(bào)修項(xiàng)目為電壓表指針左右擺動(dòng)，出現(xiàn)不穩(wěn)的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

根據(jù)車主報(bào)修內(nèi)容，出現(xiàn)故障現(xiàn)象之前，啟動(dòng)車輛時(shí)有過兩次蓄電池電壓低的報(bào)警現(xiàn)象。車輛起動(dòng)后，一切正常。在車輛行駛過程中，電壓表有時(shí)擺動(dòng)幅度比停車時(shí)大。

車輛啟動(dòng)后，組合儀表中的電壓表指針在12～14V之間來回?cái)[動(dòng)，多功能顯示屏也有輕微明暗交替閃亮的現(xiàn)象。確認(rèn)故障現(xiàn)象存在。

用PIWIS Tester進(jìn)入組合儀表控制單元讀取故障儲(chǔ)存，沒有故障存儲(chǔ)記憶。進(jìn)入實(shí)際值項(xiàng)，讀取怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為680r／min，蓄電池電壓在12.7-14V之間來回跳動(dòng)。加速到3000--4000r／min時(shí)，充電電壓在13.9～14.8V之間波動(dòng)。此時(shí)電壓表指針擺動(dòng)幅度較怠速時(shí)小：進(jìn)入輸入信號(hào)項(xiàng)。讀取充電監(jiān)測(cè)，顯示“正常”。

返回到概圖界面，進(jìn)入車輛電器系統(tǒng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)際值：電壓為13.25～13.9V，蓄電池溫度為11℃，蓄電池標(biāo)稱正極電壓為14.7V。

進(jìn)7kDME控制單元，讀取怠速時(shí)電源供電電壓在12.9～13.9V之間波動(dòng)。

為了確認(rèn)電壓波動(dòng)是否是車輛充電系統(tǒng)波動(dòng)造成儀表指針擺動(dòng)的現(xiàn)象。再次用萬用表測(cè)量車輛充電接柱正極與負(fù)極之間的電壓值，與PIWIS Tester在車載控制單元中讀出的實(shí)際電壓值相符，在12.85-14V之間波動(dòng)，幅度和頻率基本上與儀表中的電壓表波動(dòng)一致。

查閱本車型電源系統(tǒng)原理圖。進(jìn)行充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的檢測(cè)，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)蓋板，取下發(fā)電機(jī)輸出B+的絕緣保護(hù)帽，發(fā)電機(jī)接線柱上的電壓與充電接柱之間的測(cè)量值相符。排除由發(fā)電機(jī)輸出接柱與電源線之間的連接故障(接觸虛或電化學(xué)腐蝕造成的接觸電阻之類附加阻值)。

然后進(jìn)行發(fā)電機(jī)激勵(lì)線路電壓的測(cè)量，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，用診斷線連接激磁線路，測(cè)量電壓值在6.53～7.11V之間變化；將激磁線電器插頭從發(fā)電機(jī)上拔下，測(cè)量輸入電壓值在8.45～9V之間變化。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)激勵(lì)電壓信號(hào)輸入波動(dòng)，有兩種可能：從儀表中輸出的激勵(lì)電壓信號(hào)(也是儀表的充電電壓檢測(cè)信號(hào)輸入)波動(dòng)是正常的；組合儀表控制單元存在故障或激勵(lì)電壓信號(hào)線路存在故障。

為了證實(shí)這一測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性，找了一輛同款車型，進(jìn)行相同的檢測(cè)方法，測(cè)量激磁線的電壓值在點(diǎn)火開關(guān)2擋時(shí)的電壓值與激磁線電器插頭從發(fā)電機(jī)拔下的電壓值，數(shù)據(jù)顯示與故障車輛的數(shù)據(jù)一樣，而本車在啟動(dòng)車輛后的電壓表顯示正常，萬用表測(cè)量充電電壓在14.3～14.8V之間，數(shù)據(jù)波動(dòng)小。

測(cè)量故障車輛發(fā)電機(jī)負(fù)極與車身之間的電阻值，電阻值在1.1～1.7Ω之間變化，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間的電阻為0.8Ω，懷疑接地回路之間有附加電阻。發(fā)電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)接地回路一樣，但車輛啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)性能正常，沒有發(fā)現(xiàn)什么啟動(dòng)功率損失的現(xiàn)象。

將拆檢部件復(fù)位后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電壓表波動(dòng)幅度小了些。重新用PIWISTester讀取組合儀表中的蓄電池電壓在12.8～13.9V之間波動(dòng)；而這次進(jìn)入車輛電器系統(tǒng)和DME控制單元中讀取的電壓監(jiān)測(cè)值卻在13.6～13.9V之間變動(dòng)，基本正常。再返回到組合儀表中，電壓波動(dòng)范圍依舊，且發(fā)現(xiàn)組合儀表多功能顯示屏和車內(nèi)燈也隨電壓波動(dòng)有明暗交替的變化。再返回到發(fā)電機(jī)輸出端，測(cè)量電壓值范圍為13.6-14.0V，說明輸出端電壓穩(wěn)定，故障現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)不在發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)單元。

最后決定先將車輛所有接地線路檢查一遍，看是有否存在故障部位。按由簡到繁的原則，先拆檢駕駛員座椅下部的蓄電池負(fù)極連接線，打開飾板后，用手觸摸電源負(fù)極與車身接柱的連接部位，感覺有溫?zé)岬默F(xiàn)象。故障很可能出在這里。對(duì)負(fù)極接柱進(jìn)行拆檢，擰松緊固螺絲的時(shí)候，將負(fù)極安裝螺帽拆下。發(fā)現(xiàn)沒有多大緊固力矩，說明接柱緊固力矩不夠。觀察拆下的負(fù)極接線，有電蝕的現(xiàn)象，用細(xì)砂紙進(jìn)行修磨后，重新按規(guī)定的緊固力矩裝復(fù)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察組合儀表電壓表指針在14V位置保持不動(dòng)，沒有了指針擺動(dòng)的跡象，至此故障徹底排除。

維修小結(jié)

篇3

【關(guān)鍵詞】手動(dòng)變速器 異響 漏油 故障

一、手動(dòng)變速器異響

1．故障現(xiàn)象

變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等。一般若在各擋都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某擋位有連續(xù)、較尖細(xì)的響聲，為該擋齒輪響聲；掛上某擋時(shí)有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該擋個(gè)別齒輪折斷；停車時(shí)踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。

2．故障原因:（1）變速器缺油或油質(zhì)變壞。（2）軸承磨損松曠或損壞。（3）齒輪嚙合間隙過小或齒輪磨損過度，嚙合間隙過大。（4）齒輪齒面金屬剝落、輪齒斷裂或修理后裝配錯(cuò)位。（5）花鍵孔與花鍵槽磨損嚴(yán)重，配合松曠。（6）輸入軸、輸出軸扭曲變形。（7）同步器彈簧失效、鎖塊脫落。（8）變速桿下端面與撥叉導(dǎo)塊凹槽之間磨損松曠。（9）變速叉變形或變速叉固定螺釘松動(dòng)。（10）變速器安裝定位不準(zhǔn)、裝配松動(dòng)或操縱機(jī)構(gòu)連接部位松動(dòng)。

3．故障診斷與排除

（1）若汽車以任何擋位、任何車速行駛，變速器均有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，應(yīng)檢查油質(zhì)和油量，視情況添加或更換油。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若變速器空擋有異響，而踏下離合器踏板后響聲消失，則應(yīng)拆下變速器，檢查第一軸后軸承和常嚙合齒輪，如圖1所示。對(duì)嚴(yán)重磨損或損壞的零部件，應(yīng)予以修理或更換。

（3）汽車在起步或在換擋過程踏離合器踏板的瞬間，變速器發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合后響聲消失，應(yīng)檢查變速器第一軸前軸承是否磨損松曠或損壞，如圖2所示。如磨損松曠或損壞，應(yīng)予以更換。

（4）若空擋滑行時(shí)無異響，當(dāng)掛入某一擋位起步，或在某一擋位變速或勻速行駛時(shí)產(chǎn)生異響，應(yīng)檢查該擋位齒輪或花鍵的嚙合是否磨損松曠甚至損壞，或存在嚙合間隙過小的情況。必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

（5）若變速器在低速擋行駛時(shí)有異響，但高速擋行駛時(shí)聲響減弱或消失，空擋滑行時(shí)可聽到“嘩嘩”的異響聲，應(yīng)檢查變速器第二軸后軸承的松曠程度，如圖3所示。如過于松曠或損壞，應(yīng)予以更換。

（6）若用直接擋行駛時(shí)無異響，而其他擋均有異響，應(yīng)檢查變速器中間軸軸承和第二軸前端軸承，如磨損松曠或損壞，應(yīng)予以更換。

（7）汽車行駛在不平路面時(shí)，變速桿擺動(dòng)且出現(xiàn)無節(jié)奏的響聲，用手把住變速桿手柄時(shí)，響聲即可消失，應(yīng)檢查變速叉有否變形或固定螺釘松動(dòng)，變速叉、撥叉導(dǎo)塊凹槽或變速U下端工作面是否磨損嚴(yán)重，如有松動(dòng)或磨損過大，應(yīng)修復(fù)或更換。

（8）若在掛擋或換擋時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”聲并伴有換擋困難的現(xiàn)象，應(yīng)檢查同步器錐環(huán)是否磨損嚴(yán)重，若磨損過大，應(yīng)予更換。

（9）變速器在各擋位行駛均有異響，且加速時(shí)聲響更為明顯，則應(yīng)分解變速器，檢查變速器殼體、軸、齒輪、花鍵和軸承等是否嚴(yán)重磨損或變形，必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

二、變速器漏油

1．故障現(xiàn)象

變速器內(nèi)的油從變速器蓋，前、后軸承蓋或其他部位滲漏出來。

篇4

關(guān)鍵詞：SS4型電力機(jī)車；色譜分析；故障診斷注意值

1 概述

現(xiàn)在對(duì)電力機(jī)車所用的氣相色譜分析判斷標(biāo)準(zhǔn)，是沿用變電站、供電段等地面變壓器的分析標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)機(jī)車變壓器（動(dòng)態(tài)開放式）做出的故障預(yù)報(bào)經(jīng)常與實(shí)際情況出入較大。

2 變壓器結(jié)構(gòu)和故障診斷的關(guān)系

電力機(jī)車使用的牽引變壓器是開放式變壓器。所謂開放式變壓器就是變壓器油與大氣相通的形式（經(jīng)吸濕器），因此有時(shí)也稱這種變壓器為自由呼吸式變壓器。電力機(jī)車牽引變壓器及容量一般在500KVA以下的電力變壓器都屬于這類變壓器。

目前我國電氣化鐵路上作為牽引動(dòng)力的電力機(jī)車型號(hào)較多，同時(shí)由于牽引動(dòng)力的需要，電力機(jī)車的功率大小不一，因此作為電力機(jī)車變壓器的容量也不同，變壓器的結(jié)構(gòu)也存在著一定的差異；機(jī)車一般采用單相降壓變壓器，變壓器的結(jié)構(gòu)主要由鐵芯、線圈、油箱、油保護(hù)裝置、冷卻系統(tǒng)和套管等組成。我們所要研究的是變壓器的一般結(jié)構(gòu)與內(nèi)部故障所產(chǎn)生的特征氣體的關(guān)系，具體的是指變壓器油保護(hù)方式及變壓器油循環(huán)系統(tǒng)與內(nèi)部（磁路、導(dǎo)電回路等）故障的聯(lián)系，這對(duì)于我們判斷機(jī)車牽引變壓器故障是重要的，同時(shí)故障部位的準(zhǔn)確診斷也為檢修提供了可靠的范圍。

（1）鐵芯：機(jī)車變壓器的鐵芯為芯式結(jié)構(gòu)，由冷軋硅鋼板構(gòu)成鐵芯，鐵芯用夾件夾緊，夾件與硅鋼片之間有油道以作為絕緣和冷卻油流路徑，鐵芯接地點(diǎn)由接地片與壓釘相連，正常運(yùn)行狀態(tài)下，變壓器鐵芯產(chǎn)生一定溫升是允許的（渦流一定時(shí)），這時(shí)變壓器油征氣體的含量比較低，如果變壓器鐵芯夾件松動(dòng)或硅鋼片材質(zhì)、工藝質(zhì)量出現(xiàn)問題（如鐵芯渦流過大），就會(huì)產(chǎn)生較高的溫度，因此變壓器油征氣體的含量就高于正常狀態(tài)下的含量（其中一個(gè)顯著特征是油中乙烯含量的增加），此外變壓器鐵芯只允許一點(diǎn)接地，即變壓器設(shè)計(jì)上接地片與壓釘相連點(diǎn)，如果另出現(xiàn)接地點(diǎn)（如金屬件脫落在鐵芯與外殼或接地處）時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生上述異常情況。這類故障大多屬于熱性故障或稱磁路故障。

（2）線圈：線圈也稱繞組，機(jī)車變壓器線圈一般由高壓線圈、牽引線圈和輔助線圈組成，正常狀態(tài)下變壓器線圈發(fā)熱的溫度是一定的，并由此產(chǎn)生的特征氣體的種類和含量都是一定的。如果變壓器線圈漏磁過大或產(chǎn)生環(huán)流，則線圈產(chǎn)生的溫度就高于正常狀態(tài)下的溫度，此時(shí)變壓器油征氣體的含量就會(huì)增加，其中乙烯和一氧化碳含量的增加比較顯著，這是由于乙烯是變壓器油過熱的產(chǎn)物，而一氧化碳則是固體絕緣材料（線圈或者匝、層間的絕緣紙）裂解的產(chǎn)物，當(dāng)線圈過熱嚴(yán)重且時(shí)間較長就會(huì)導(dǎo)致匝、層間絕緣破壞，最終出現(xiàn)線圈匝、層間擊穿或短路（往往是熱性故障的最終表現(xiàn)形式），同時(shí)產(chǎn)生電弧放電的特征氣體――乙炔，乙炔的出現(xiàn)標(biāo)志故障點(diǎn)的溫度高于1000℃。一般來說，變壓器線圈出現(xiàn)故障時(shí)變壓器油中一氧化碳的含量比較高，因此變壓器內(nèi)部出現(xiàn)電弧放電時(shí)的特征氣體乙炔時(shí)，通常根據(jù)變壓器油中一氧化碳的含量來判斷故障是否涉及固體絕緣材料（大多情況下指線圈），而實(shí)質(zhì)上是過熱引起固體絕緣劣化，導(dǎo)致絕緣擊穿。

（3）油保護(hù)裝置：機(jī)車變壓器油保護(hù)裝置一般包括儲(chǔ)油柜、油表、吸濕器、溫度計(jì)、凈油器及油流裝置等組成。對(duì)于變壓器油中溶解氣體分析及診斷技術(shù)，我們現(xiàn)在還是沿用變電站、供電段等地面變壓器的分析標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)機(jī)車變壓器（動(dòng)態(tài)、開放式）做出的故障預(yù)報(bào)經(jīng)常與實(shí)際情況出入較大。機(jī)車變壓器不僅具有開放變壓器的特征，而且具有動(dòng)態(tài)運(yùn)行的特殊性，因此變壓器油中溶解氣體的變化及規(guī)律更難以掌握，顯然研究機(jī)車變壓器油征氣體具有現(xiàn)實(shí)意義。

（4）冷卻系統(tǒng)：機(jī)車變壓器采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷（即OFAF），由于機(jī)車容積及運(yùn)行的特殊性，機(jī)車變壓器油箱與冷卻器（散熱器）之間上端由蝶閥，油流繼電器，潛油泵連接，下端由蝶閥連接，通風(fēng)機(jī)安裝在冷卻器上，因此變壓器油循環(huán)是依靠潛油泵來完成的，顯然，當(dāng)變壓器潛油泵發(fā)生電氣故障時(shí)其表現(xiàn)形式及故障特征與變壓器幾乎無差異！因此這是值得注意的情況，我們不能因?yàn)闈撚捅玫墓收隙鴮?duì)變壓器產(chǎn)生誤判斷。

由以上內(nèi)容了解到了變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)及出現(xiàn)故障時(shí)油中溶解氣體的特征，下面就對(duì)SS4型電力機(jī)車變壓器油氣相色譜分析注意值給出改進(jìn)建議。

3 對(duì)洛陽機(jī)務(wù)段2013年1月至2016年1月配屬的82臺(tái)SS4型機(jī)車的氣相色譜統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析

3.1 SS4型電力機(jī)車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

洛陽機(jī)務(wù)段2013年1月至2016年1月配屬的82臺(tái)SS4型機(jī)車的605次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析如表1-表3所示。

從上表的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來看：若將乙炔的注意值由大于5μL/L提高到大于15μL/L；總烴的注意值由大于150μL/L提高到大于400μL/L，它的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率會(huì)分別由4.3%上升到28.1%和由5.7%上升到24.1%，并且還不會(huì)漏報(bào)，這樣可大大減少檢修人員的工作量。

3.2 建議對(duì)SS4型機(jī)車變壓器油中溶解氣體的注意值進(jìn)行調(diào)整

從洛陽機(jī)務(wù)段2013年1月至2016年1月，三年間82臺(tái)SS4型機(jī)車變壓器油的605次分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，H2

所以，結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析，參考IEC三比值法及GB/T 7252-2001《變壓器油中溶解氣體分析和判斷導(dǎo)則》，建議對(duì)SS4型機(jī)車變壓器油中溶解氣體采用如下注意值比較合適。

總烴：≥400μL/L 乙炔：≥15μL/L 氫氣：

絕對(duì)產(chǎn)氣速率和相對(duì)產(chǎn)氣速率仍參照GB/T 7252-2001執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國水利電力部.SD187-86 變壓器油中溶解氣體分析和判斷導(dǎo)則[M].水利電力出版社.

[2]何志.電力用油[M].水利電力出版社，1986.

[3]GB/T 7252-2001.變壓器油中溶解氣體分析和判斷導(dǎo)則[S].

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關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流;電控發(fā)動(dòng)機(jī);傳感器;故障診斷

0 引言

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)檢修時(shí)，利用故障診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中存儲(chǔ)的故障碼，弄清病因和故障可能發(fā)生的部位，將有助于故障的排除。但是要注意，汽車故障自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)出電控系統(tǒng)中所有類型的故障，尤其是無法檢測(cè)出那些傳感器精度誤差（如水溫傳感器測(cè)得的水溫值與實(shí)際水溫值不符等）、某些執(zhí)行器不工作等故障。為了更深入地檢測(cè)電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，查找故障原因，可以利用電腦診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析。數(shù)據(jù)流分析就是利用汽車電腦診斷儀與汽車電控系統(tǒng)的連接，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的運(yùn)行狀況和各種輸入、輸出電信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值，并在屏幕上顯示出來。檢修人員將檢測(cè)出的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，可快速、準(zhǔn)確地找出故障的原因、部位。本文結(jié)合實(shí)際維修工作中的案例，說明如何運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷。

1 測(cè)量汽車數(shù)據(jù)流常用方法：

（1）電路在線測(cè)試方式。

（2）電腦通信方式。

（3）元件模擬方式。

2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)流檢測(cè)條件：

（1）蓄電池電壓不低于11.5V。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液處于正常工作溫度。

（3）測(cè)試過程中，散熱器風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)且關(guān)閉空調(diào)。

（4）ECU中無任何故障信息。

3 數(shù)據(jù)參數(shù)類型

（1）輸入?yún)?shù)

是指?jìng)鞲衅骷伴_關(guān)信號(hào)輸入給電子控制單元的一些參數(shù)。既可以是狀態(tài)參數(shù)，又可以是數(shù)據(jù)態(tài)參數(shù)

（2）輸出參數(shù)

是電子控制單元向執(zhí)行元件發(fā)出的指令。它大多都是狀態(tài)參數(shù)，個(gè)別可能是數(shù)值參數(shù)。

4 通過哪些方法進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，見表1。

5 實(shí)例分析

實(shí)例：一輛桑塔納2000GSI轎車，行駛了8萬多公里，出現(xiàn)加速困難，怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，行駛無力，并且伴隨有闖車現(xiàn)象。進(jìn)廠維修，維修人員拆下了節(jié)氣門和噴油嘴，并清洗，同時(shí)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，均正常。燃油壓力也正常。

故障診斷分析：維修人員進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)，怠速有輕微抖動(dòng)，慢加速測(cè)試，基本正常。而急加速測(cè)試，有回火現(xiàn)象。且轉(zhuǎn)速要想加速到3500 r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)滯留約3秒。從而判斷該車最主要的故障特點(diǎn)是加速性能差。維修人員遂接上專用診斷儀V.A.G1552，讀取故障碼，顯示無故障。輸入08功能 "讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊"按"Q"鍵確認(rèn)，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速主要數(shù)據(jù)，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，如表2：

通過數(shù)據(jù)流的對(duì)比結(jié)果來看，節(jié)氣門開度已達(dá)到8°，超過標(biāo)準(zhǔn)值范圍，很顯然不正常。經(jīng)分析極可能是J220 怠速穩(wěn)定調(diào)整導(dǎo)致的。其次，噴油脈寬2.90ms也不在正常范圍內(nèi);氧傳感器信號(hào)電壓為0.645±0.1V（變化），表明可燃混合氣也偏濃。點(diǎn)火提前角

綜上我們分析，空氣流量計(jì)信號(hào)失準(zhǔn)很可能導(dǎo)致了故障的產(chǎn)生。怠速時(shí)進(jìn)氣量信號(hào)高于正常值，致使可燃混合氣過濃，從而迫使J220作相應(yīng)調(diào)整。急加速時(shí)，響應(yīng)性能差，信號(hào)又不能與實(shí)際進(jìn)氣量同步，導(dǎo)致J220計(jì)算出來的噴油量與實(shí)際的進(jìn)氣量相比，混合氣空燃比過大，造成回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上升較慢。最后，維修人員對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)行更換，再次試車，故障消失。為了確認(rèn)性能是否正常，用診斷儀測(cè)得怠速時(shí)數(shù)據(jù)如表3：

同時(shí)進(jìn)行急加速測(cè)試，進(jìn)氣量可升高到26g/s以上，點(diǎn)火提前角可快速提高到40°以上，噴油脈沖寬度可升高到12ms以上，氧傳感器信號(hào)響應(yīng)也恢復(fù)正常。

6 結(jié)論

在實(shí)際維修中，我們通過數(shù)據(jù)流功能，測(cè)量汽車運(yùn)行參數(shù)，通過分析，有針對(duì)地檢測(cè)更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修中可縮短診斷時(shí)間，避免盲目換件，提高了故障診斷的準(zhǔn)確率和維修效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯植雄.汽車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試分析[M].北京：人民交通出版社，2006.

篇6

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 振動(dòng)診斷技術(shù) 聲信號(hào)診斷技術(shù)

隨著我國汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，如何利用科學(xué)有效的技術(shù)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題，保證汽車運(yùn)行的安全，成為了研究重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過先進(jìn)的技術(shù)在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行診斷，保證汽車運(yùn)行的安全性，避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的概況

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)在長期工作的情況下，會(huì)受到高溫和高應(yīng)力狀態(tài)的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障主要有響動(dòng)異常、運(yùn)行溫度過高、動(dòng)力性能下降、油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特征進(jìn)行采集，并分析其運(yùn)行狀況，確認(rèn)其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問題，找到發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對(duì)故障進(jìn)行處理。保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗(yàn)，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，必要時(shí)還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修方面浪費(fèi)了很多的時(shí)間。我國是在上世紀(jì)六十年代開始研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)應(yīng)該向著計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平；加強(qiáng)對(duì)故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進(jìn)故障診斷技術(shù)的發(fā)展；國家加大資金的投入，建立故障診斷實(shí)驗(yàn)室，促進(jìn)我國自主汽車品牌的發(fā)展。

三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)

（一）聲音診斷技術(shù)

聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的其它動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音信號(hào)表達(dá)出來，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的聲音頻率，通過對(duì)聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合到發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其聲音包含了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其聲音便會(huì)出現(xiàn)異常；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價(jià)格較高的振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，診斷費(fèi)用比較低；聲音診斷技術(shù)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。

（二）振動(dòng)診斷技術(shù)

振動(dòng)診斷技術(shù)是指通過提取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中缸體振動(dòng)的信號(hào)，來分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障特征。通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體傳播出的振動(dòng)信號(hào)，辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過故障診斷模型可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特征進(jìn)行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒狀況。振動(dòng)診斷技術(shù)需要應(yīng)用耐高溫振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的振動(dòng)診斷結(jié)果會(huì)受到震動(dòng)傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。

（三）油液分析故障診斷技術(shù)

油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運(yùn)行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障狀況。因?yàn)橛鸵簳?huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部全面的運(yùn)行，只要是油液經(jīng)過的地方都可以有效的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時(shí)間也比較長，所以該技術(shù)不能得到普及。

（四）計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息存儲(chǔ)起來，在診斷過程中可以將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的運(yùn)行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)初始的運(yùn)行狀況做對(duì)比，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障范圍，并確定故障的具置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的要點(diǎn)

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下運(yùn)行，保證故障診斷的全面性以及準(zhǔn)確性。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，避免水直接接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性破壞。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，盡量保證傳感器位置的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閭鞲衅鲉栴}造成的故障診斷結(jié)果不準(zhǔn)確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補(bǔ)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面。

五、結(jié)論

我國的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過對(duì)各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻(xiàn)：

[1]王鈺.基于數(shù)據(jù)流分析的汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2014.

[2]陳艷娜.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車故障診斷系統(tǒng)及其應(yīng)用[D].重慶理工大學(xué)，2014.

[3]鄧吉文.基于ARM9的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及預(yù)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].哈爾濱理工大學(xué)，2011.

篇7

一、RDS故障診斷系統(tǒng)

1 RDS故障診斷系統(tǒng)的軟、硬件組成

RDS故障診斷系統(tǒng)的硬件由筆記本電腦、MDI多功能診斷接口組成，軟件由RDS診斷軟件和MDI管理軟件組成。

2 RDS故障診斷系統(tǒng)功能

RDS故障診斷系統(tǒng)功能主要是清除故障碼、查看故障數(shù)據(jù)、測(cè)試執(zhí)行器動(dòng)作、讀取模塊信息（VIN碼、軟件版本號(hào)、總成號(hào)、硬件號(hào)等）。RDS故障診斷系統(tǒng)界面一般顯示“維修診斷”、“維修刷新”、“系統(tǒng)設(shè)置”三個(gè)選項(xiàng)。

（1）維修診斷功能是系統(tǒng)對(duì)車輛的動(dòng)力總成、車身、底盤等類別模塊進(jìn)行診斷。系統(tǒng)既可對(duì)單一模塊進(jìn)行診斷，也可進(jìn)行全車診斷。系統(tǒng)掃描完成后會(huì)顯示模塊的通訊狀態(tài)、故障碼等信息。診斷信息可以導(dǎo)出報(bào)表文件（文件默認(rèn)以所診斷車輛的VIN碼診斷日期命名），該文件顯示模塊的故障狀態(tài)，報(bào)表文件可以作為車主日后申請(qǐng)索賠、更換模塊的依據(jù)。技師選擇模塊可以查看故障碼，并對(duì)故障發(fā)生時(shí)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，系統(tǒng)再將記錄發(fā)回廠家，這對(duì)廠家維修車輛間歇性故障有很大的參考價(jià)值。

（2）維修刷新功能是通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程在線對(duì)車輛的模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)更新或編程，包括對(duì)已使用模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，對(duì)已使用模塊進(jìn)行重新設(shè)置，對(duì)新更換模塊進(jìn)行編程，遙控器編程（添加新遙控器、編程遙控器），防盜編程（添加新鑰匙、編程防盜）。系統(tǒng)自動(dòng)鏈接廠家在線編程網(wǎng)站，輸入用戶名和密碼即可對(duì)診斷系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置及更新。

連接診斷儀通過遠(yuǎn)程在線的方式可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、車身控制模塊、自動(dòng)變速器控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、傳感和診斷模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)更新或編程。

當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)更新、編程時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：蓄電池電壓應(yīng)高于12V，低于16V；關(guān)閉車內(nèi)燈、車外燈、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻風(fēng)扇、收音機(jī)和能對(duì)車輛蓄電池加載的系統(tǒng)；點(diǎn)火開關(guān)必須置于正確位置，維修編程系統(tǒng)提示在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置。

（3）系統(tǒng)設(shè)置功能包括“語言設(shè)置”、“激活認(rèn)證”、“在線更新”三個(gè)選項(xiàng)，技師可自主選擇完成操作。

二、RDS故障診斷步驟

在車輛開始維修診斷前，技師應(yīng)確認(rèn)以下各項(xiàng)車輛情況正常。

1 RDS故障診斷前排查

（1）確認(rèn)蓄電池完全充電，功能正常，否則應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

（2）確認(rèn)保險(xiǎn)絲是否熔斷，如果認(rèn)為保險(xiǎn)絲熔斷是由于保險(xiǎn)絲開路而導(dǎo)致斷電，參考電源和保險(xiǎn)絲位置進(jìn)行相應(yīng)檢查。

（3）確認(rèn)搭鐵電路清潔、牢固且處于正確的位置，如果認(rèn)為存在搭鐵不良，參考搭鐵位置電路圖進(jìn)行檢查。

（4）確認(rèn)所有的連接器都正確安裝，如果認(rèn)為存在開路或接觸不良，參考部件連接器視圖進(jìn)行檢查。

（5）確認(rèn)沒有加裝影響系統(tǒng)運(yùn)行的附件，如果加裝了附件，應(yīng)找到與加裝附件相關(guān)的車輛故障原因。

（6）確認(rèn)故障診斷儀通電，如果發(fā)現(xiàn)故障診斷儀不通電，則進(jìn)行相應(yīng)的檢查。2_RDS故障診斷步驟

（1）熟悉故障車輛信息。技師應(yīng)多了解車輛信息，比如車輛是否加裝附件、故障現(xiàn)象、故障發(fā)生時(shí)間、故障持續(xù)時(shí)間、故障發(fā)生頻率等。

（2）查閱維修通訊。有時(shí)通過查閱相關(guān)的維修通訊，技師就可以解決客戶報(bào)修問題，減少不必要的維修檢查，提高了維修工作的效率。

（3）排查機(jī)械系統(tǒng)故障。確認(rèn)故障是否由機(jī)械系統(tǒng)引起，如果確實(shí)有關(guān)系，如制動(dòng)摩擦片磨損、懸架振動(dòng)等癥狀，可以參考癥狀診斷程序的列表，選擇相應(yīng)程序?yàn)榭蛻襞懦收稀?/p>

（4）檢驗(yàn)車輛通電。技師應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，確認(rèn)車輛通電，如果車輛沒有通電則參考電源模式不匹配，進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

（5）檢查控制模塊故障碼。使用車輛診斷儀，執(zhí)行全車診斷功能，此功能將檢查車輛上每個(gè)控制模塊故障碼。當(dāng)故障診斷儀完成此程序后，應(yīng)查閱每個(gè)控制模塊故障碼的設(shè)置。

（6）檢查控制模塊內(nèi)部故障。技師需要確認(rèn)沒有設(shè)置為當(dāng)前控制模塊內(nèi)部性能的故障碼，如果有此類型的故障碼，需要執(zhí)行相應(yīng)清除故障碼的程序。

（7）檢查控制模塊通信。確保故障車輛上沒有不通信的控制模塊，如果有，則需要執(zhí)行相應(yīng)的診斷程序。

（8）檢查電源模式。檢驗(yàn)主電源模式是否接收到正確的點(diǎn)火開關(guān)輸出狀態(tài)。應(yīng)使用主電源模式點(diǎn)火鑰匙進(jìn)行測(cè)試，使用故障診斷儀獲取電源模式的數(shù)據(jù)列表，并將數(shù)據(jù)列表列出的所有數(shù)據(jù)與相應(yīng)點(diǎn)火鑰匙位置參數(shù)進(jìn)行比較。

（9）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)或不運(yùn)行，則參見發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)一曲軸不轉(zhuǎn)動(dòng)程序進(jìn)行檢查，該方法能確定發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或運(yùn)行的故障原因。

篇8

【關(guān)鍵字】中職汽車 運(yùn)用與維修 實(shí)訓(xùn) 設(shè)備 配置

一、中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)

在中等職業(yè)學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)汽車維修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中，我們需要參考國家在中職教學(xué)中制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)教育部《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)儀器設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)》（JY/T0380-2006）、國標(biāo)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有關(guān)行業(yè)部門制定的技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)方案為主要依據(jù)。按照汽車維修行業(yè)對(duì)汽車維修職業(yè)教育提出的要求，廣泛吸收職業(yè)院校、行業(yè)和企業(yè)專家的意見和建議編制而成。配備標(biāo)準(zhǔn)可分為合格配備標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范配備標(biāo)準(zhǔn)和示范配備標(biāo)準(zhǔn)。

（1）合格配備標(biāo)準(zhǔn)。合格配備標(biāo)準(zhǔn)是開設(shè)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)儀器設(shè)備應(yīng)配備的最低要求。合格配備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)置以下實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)車間?；A(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)。包括電工電子實(shí)驗(yàn)室、液壓實(shí)驗(yàn)室和鉗工實(shí)訓(xùn)車間。專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)。包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)室、汽車底盤構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)室、汽車電氣構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)室、汽車信息資料應(yīng)用實(shí)訓(xùn)室、汽車整車實(shí)訓(xùn)車間、汽車鈑金實(shí)訓(xùn)車間和汽車涂裝實(shí)訓(xùn)車間。汽車運(yùn)用與維修專業(yè)未開設(shè)汽車整形與涂裝專門化方向的學(xué)校，可不設(shè)置汽車鈑金實(shí)訓(xùn)車間和汽車涂裝實(shí)訓(xùn)車間。

（2）規(guī)范配備標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范配備標(biāo)準(zhǔn)是完成汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)達(dá)到的基本配備要求；在合格配備標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)項(xiàng)目，即汽車綜合性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)車間。

（3）示范配備標(biāo)準(zhǔn)。示范配備標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)用與維修示范專業(yè)應(yīng)達(dá)到的基本配備要求，也供有條件的學(xué)校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)增加學(xué)生實(shí)訓(xùn)課、提高學(xué)生專業(yè)技能、緊跟本專業(yè)新技術(shù)和新工藝發(fā)展時(shí)選配。與規(guī)范配備標(biāo)準(zhǔn)不同的是增加了一個(gè)項(xiàng)目，即仿真模擬實(shí)訓(xùn)室。

二、中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求

在中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的要求中，我們需要參考標(biāo)準(zhǔn)中提供的裝備規(guī)格、功能要求、數(shù)量單位是本標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，各實(shí)訓(xùn)基地可根據(jù)地域特點(diǎn)和汽車維修行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的具體要求，選擇相應(yīng)規(guī)格的儀器設(shè)備。配備的儀器設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并具有相應(yīng)的質(zhì)量證明。此外，應(yīng)該根據(jù)實(shí)訓(xùn)基地空間的大小，有效的確定人數(shù)，實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備數(shù)量是以兩個(gè)教學(xué)班的規(guī)模（40人/班）配置。其中，中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備基地環(huán)境的要求也有明確規(guī)定，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地應(yīng)根據(jù)師生的健康、安全要求和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，確定使用面積，并符合國家相關(guān)規(guī)定。實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地采光、照明、通風(fēng)、電氣安裝、防火及安全衛(wèi)生等要求參照《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)儀器設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)》（JY/T0380-2006）。實(shí)訓(xùn)設(shè)備的安裝應(yīng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

三、中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)分類及功能

實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備配置按照中等職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)課程設(shè)置、汽車維修行業(yè)崗位設(shè)置和能力培養(yǎng)進(jìn)行分類，分為：1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)；2）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)；3）汽車底盤構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)；4）汽車電氣構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)；5）汽車空調(diào)維修實(shí)訓(xùn)；6）汽車整車實(shí)訓(xùn)；7）汽車綜合性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)；8）汽車鈑金實(shí)訓(xùn)；9）汽車涂裝實(shí)訓(xùn)；10）汽車信息資料應(yīng)用實(shí)訓(xùn)；11）仿真模擬實(shí)訓(xùn)。當(dāng)前實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備配備的功能主要包括有，滿足教學(xué)、培訓(xùn)需要，使學(xué)生具備汽車維修初、中級(jí)工操作水平。開展社會(huì)技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)（初、中級(jí)維修工培訓(xùn)與考證）。技術(shù)咨詢及汽車數(shù)據(jù)庫資源共享，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修服務(wù)。對(duì)外承接汽車維修業(yè)務(wù)。承辦各類汽車維修技能比賽、學(xué)術(shù)講座和相關(guān)專業(yè)會(huì)議。

四、中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備配備

4.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)主要包括有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)零件測(cè)量技能實(shí)訓(xùn)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技能實(shí)訓(xùn)。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有實(shí)物解剖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)附翻轉(zhuǎn)架、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)臺(tái)架、吊車、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、拆裝工具、氣動(dòng)工具、工具車、工作臺(tái)。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)零件測(cè)量技能實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)維修測(cè)量常用量具、連桿校正器、氣門座口修復(fù)設(shè)備、平板、V型鐵、彈簧測(cè)力計(jì)。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技能實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、汽車故障電腦診斷儀、冷卻系統(tǒng)測(cè)試儀、紅外測(cè)溫儀、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴嘴清洗檢測(cè)儀、汽車示波器、手動(dòng)真空泵、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)燈、多功能萬用表、汽油機(jī)氣缸壓力表、燃油油壓表、真空表、直流鉗形電流表、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速表、曲軸箱壓力表、內(nèi)窺鏡。

4.2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)主要包括有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵、噴油器調(diào)試實(shí)訓(xùn)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、排除實(shí)訓(xùn)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵、噴油器調(diào)試實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有電控噴油泵試驗(yàn)臺(tái)、柴油機(jī)燃料系零部件、柴油噴油器檢測(cè)儀、工作臺(tái)、拆裝工具。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、排除實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、柴油機(jī)故障診斷儀、柴油機(jī)噴油正時(shí)測(cè)試儀、柴油機(jī)氣缸壓力表、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表。

4.3汽車底盤構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)

汽車底盤構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)主要包括有汽車傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)：變速器（離合器）、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸、測(cè)量和裝配；自動(dòng)變速器的構(gòu)造拆裝與測(cè)量實(shí)訓(xùn)；自動(dòng)變速器故障診斷實(shí)訓(xùn)；轉(zhuǎn)向及懸架拆裝實(shí)訓(xùn)；動(dòng)力轉(zhuǎn)向及懸架故障診斷實(shí)訓(xùn)；制動(dòng)系統(tǒng)維修實(shí)訓(xùn)。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有變速器（離合器）、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸、測(cè)量和裝配、工作臺(tái)、工具、量具。

自動(dòng)變速器的構(gòu)造拆裝與測(cè)量實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有自動(dòng)變速器總成、工作臺(tái)、工具、量具。

自動(dòng)變速器故障診斷實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱自動(dòng)變速器測(cè)試儀、自動(dòng)變速器閥體測(cè)試儀、自動(dòng)變速器油壓表、多功能萬用表。

轉(zhuǎn)向及懸架拆裝實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向及懸架實(shí)訓(xùn)臺(tái)、拆裝工作臺(tái)、工具、彈簧拆裝器、彈簧測(cè)試儀。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向及懸架故障診斷實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有動(dòng)力轉(zhuǎn)向及懸架臺(tái)架、油壓表、萬用表、直流鉗形電流表。

制動(dòng)系統(tǒng)維修實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有制動(dòng)系各總成、液壓制動(dòng)系實(shí)訓(xùn)臺(tái)、氣壓制動(dòng)系實(shí)訓(xùn)臺(tái)、ABS實(shí)訓(xùn)臺(tái)、解碼器、萬用表、油壓表。

4.4汽車電氣構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)

汽車電氣構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)主要包括有汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件的結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)訓(xùn)；汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件維修實(shí)訓(xùn)；汽車電氣系統(tǒng)常見故障檢測(cè)、診斷、排除實(shí)訓(xùn)。

汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件的結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)訓(xùn)和汽車電氣系統(tǒng)各總成、部件維修實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。

汽車電氣系統(tǒng)常見故障檢測(cè)、診斷、排除實(shí)訓(xùn)需要的設(shè)備名稱有分電器總成、車身電器總成、車身電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車萬能電器試驗(yàn)臺(tái)、分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)部件、無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)部件、汽車蓄電池、起動(dòng)系統(tǒng)示教板、點(diǎn)火系統(tǒng)示教板、汽車照明、信號(hào)、儀表、雨刮系統(tǒng)示教板、中控、防盜、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車窗示教板、電源系統(tǒng)示教板、汽車故障電腦診斷儀、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)燈、萬用表、直流鉗形電流表、密度計(jì)、高率放電計(jì)、穩(wěn)壓電源、充電機(jī)、工作臺(tái)、拆裝工具。

4.5汽車空調(diào)維修實(shí)訓(xùn)

汽車空調(diào)維修實(shí)訓(xùn)主要包括有汽車空調(diào)系統(tǒng)拆裝實(shí)訓(xùn)；汽車空調(diào)維護(hù)實(shí)訓(xùn)；汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障檢測(cè)、診斷、排除實(shí)訓(xùn)。所需要的設(shè)備名稱有空調(diào)系統(tǒng)部件、汽車手動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、故障診斷儀、空調(diào)制冷劑測(cè)漏儀、制冷劑加注回收機(jī)、萬用表、濕度計(jì)、溫度計(jì)、工作臺(tái)、工具車。

4.6汽車整車實(shí)訓(xùn)

汽車整車實(shí)訓(xùn)主要包括有汽車整車拆裝、調(diào)整和汽車維護(hù)實(shí)訓(xùn)；汽車常見故障的檢測(cè)、診斷、排除實(shí)訓(xùn)。所需要的設(shè)備有轎車、二拄舉升器或剪式舉升器、四柱舉升器、通用工具及工具車、零件車、輪胎氣壓表、輪胎胎紋深度檢測(cè)儀、皮帶張緊力計(jì)、密度計(jì)、真空表、氣缸壓力表、制動(dòng)液補(bǔ)給和回收機(jī)、脂加注器、液廢油機(jī)油回收機(jī)、制動(dòng)系換油機(jī)、手動(dòng)真空泵、制冷劑加注回收機(jī)、輪胎拆裝機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)壓力表、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試儀、自動(dòng)變速器壓力表、汽車故障電腦診斷儀、萬用表、變速箱舉升器、吊車、臥式千斤頂、汽車尾氣分析儀、汽車尾氣排氣設(shè)施、系統(tǒng)免拆清洗機(jī)、冷卻系統(tǒng)免拆清洗機(jī)、燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)、自動(dòng)變速器系統(tǒng)免拆清洗機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)免拆清洗機(jī)、蓄電池檢測(cè)儀。

4.7汽車綜合性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

汽車綜合性能檢測(cè)實(shí)訓(xùn)主要包括有汽車綜合性能檢測(cè)；汽車整車綜合性能分析、檢測(cè)和調(diào)整。所需要的設(shè)備有：制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、車速表檢驗(yàn)臺(tái)、機(jī)動(dòng)車前照燈檢驗(yàn)儀、汽車尾氣分析儀、煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀、汽車四輪定位儀、汽車底盤測(cè)功機(jī)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力儀、懸架振動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。

4.8汽車鈑金實(shí)訓(xùn)

汽車鈑金實(shí)訓(xùn)主要包括有鈑金整形及焊接實(shí)訓(xùn)；車身測(cè)量與矯正實(shí)訓(xùn)。

鈑金整形及焊接實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備有氣體保護(hù)焊設(shè)備、點(diǎn)焊設(shè)備、外形修復(fù)機(jī)、工作臺(tái)、常用鈑金工具、鈑金工作臺(tái)。

車身測(cè)量與矯正實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備有兩柱舉升器、轎車車身、車身校正儀、機(jī)械式車身測(cè)量系統(tǒng)、車身電子測(cè)量系統(tǒng)、風(fēng)擋玻璃割刀、氣動(dòng)切割鋸、等離子切割機(jī)、單軌道打磨機(jī)、砂帶磨機(jī)。

4.9汽車噴涂實(shí)訓(xùn)

汽車噴涂實(shí)訓(xùn)所包括的項(xiàng)目有色彩與調(diào)色實(shí)訓(xùn)；打磨實(shí)訓(xùn)；噴涂實(shí)訓(xùn)；汽車美容實(shí)訓(xùn)。

色彩與調(diào)色實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備有調(diào)漆機(jī)、電子秤、計(jì)算機(jī)、調(diào)漆工作臺(tái)、粘度計(jì)、小樣板烘箱、油漆振蕩器、標(biāo)準(zhǔn)光源。

打磨實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有干磨設(shè)備、貼護(hù)紙架、護(hù)目鏡。

噴涂實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備名稱有噴烤漆房、底漆噴槍、面漆噴槍、槍尾壓力表、油水分離器、紅外烤燈、壓縮空氣機(jī)及管路系統(tǒng)、防毒面具、供氣面具、涂膜光澤儀、膜厚儀、涂膜擺式硬度儀、涂膜鉛筆式硬度儀、百格刀、溶劑回收機(jī)、噴槍清洗機(jī)、臉部清洗機(jī)。

汽車美容實(shí)訓(xùn)所需要的設(shè)備有汽車清洗機(jī)、美容拋光機(jī)、美容吸塵器、美容發(fā)泡機(jī)。

4.10汽車信息資料應(yīng)用實(shí)訓(xùn)

汽車信息資料應(yīng)用實(shí)訓(xùn)所包括的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目有汽車維修資料檢索技能實(shí)訓(xùn)；利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)的能力實(shí)訓(xùn)。所需要的設(shè)備有學(xué)生用計(jì)算機(jī)、教師用計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、掃描儀、交換器、服務(wù)器、汽車維修資料庫、多媒體汽車仿真教學(xué)平臺(tái)、投影儀及幕布、音響及功放設(shè)備。

篇9

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；診斷；排除

        0  引言

        隨著電控燃油噴射技術(shù)的 發(fā)展 和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高， 現(xiàn)代 轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ecu）進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)ecu存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來很大的方便。

        運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談?wù)勥\(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。

        1  利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

        靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100-102kpa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例：故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。檢查與判斷：首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長時(shí)間也能起動(dòng)起來，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。

        一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢?

        后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

        用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v 參考 電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。

        這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ecu對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ecu的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ecu認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

        2  利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

        動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1-0.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

        2.1 有故障碼時(shí)的方法  可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。

        故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1l。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01v不變。

        氧傳感器長時(shí)間顯示低于0.45v的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v”微變?yōu)椤?.03v”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1-0.9v變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

        2.2 無故障碼時(shí)的方法  通過對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來確定故障部位。

        故障現(xiàn)象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時(shí)急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

        一個(gè)方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑，與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗(yàn)，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個(gè)方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3-0.4v左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45v上升到0.9v，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3-0.4v左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因?yàn)樗谌藶閷?duì)混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應(yīng)及時(shí)，變化正常，同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時(shí)為380mbar，基本正常；急加速時(shí)數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測(cè)油壓，但由于油壓表壞了，無法測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。最后的結(jié)果說明故障是因?yàn)橛捅玫墓┯湍芰Σ蛔銓?dǎo)致混合氣過稀而造成的。

        3  結(jié)束語

        運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。

篇10

【關(guān)鍵詞】汽車電氣；故障原因；診斷流程

1.前言

汽車電氣故障通常是隨機(jī)出現(xiàn)的，也是比較復(fù)雜的，其原因主要在于電氣新技術(shù)的不斷應(yīng)用，以及對(duì)故障的診斷方法的改進(jìn)跟不上設(shè)備更新的速度，以至于出現(xiàn)診斷方法的缺陷。傳統(tǒng)的診斷方法有直觀觀察法和經(jīng)驗(yàn)分析法，通常只能解決一般性的問題，不適用于復(fù)雜的問題。自我診斷的方法通常也只能對(duì)于主系統(tǒng)起到提示故障類型的作用，對(duì)于定位故障位置和解決問題的能力則不具有，適用范圍也很有限。一般的維修指南也只是和特定車型相配套使用的，也只能解決比較一般性的問題。目前能夠系統(tǒng)性的解決汽車電氣故障的方法并不多，也不是非常完善，有待進(jìn)一步的研究和開發(fā)。

2.系統(tǒng)性汽車電器故障診斷方法簡介

這種方法主要是將功能進(jìn)行分類然后根據(jù)現(xiàn)象和故障提示將故障范圍不斷進(jìn)行細(xì)化定位的一個(gè)過程，定位以后再根據(jù)該部位的功能進(jìn)行具體分析找出故障的可能原因，最后根據(jù)出故障概率的大小依次逐個(gè)進(jìn)行技術(shù)性故障排查，找到故障原因。這種方法主要在于縮小故障范圍，在特定范圍內(nèi)結(jié)合技術(shù)分析方法進(jìn)行診斷，根據(jù)出故障概率大小來確定排查順序。這種方法的順序性較強(qiáng)，效率較高，具體流程如圖1所示。

3.汽車電器故障診斷的一般流程

3.1 用戶咨詢

在正式開始鼓掌診斷前應(yīng)當(dāng)向用戶咨詢清楚故障出現(xiàn)時(shí)的的時(shí)間、地點(diǎn)以及主要故障現(xiàn)象，之前的維修、拆卸歷史等，應(yīng)當(dāng)讓用戶盡可能詳細(xì)地描述故障現(xiàn)象以提供初步診斷的依據(jù)，這有利于進(jìn)行直觀診斷的進(jìn)行。

3.2 直觀檢查

直觀檢查是車輛檢修的第一步，用來解決一般性的汽車電器故障，或者用來初步確定汽車故障的大概范圍和故障定位。直觀檢查的過程中要結(jié)合用戶咨詢的信息，有時(shí)用戶提供的信息帶有明顯的主觀色彩，可能會(huì)對(duì)檢修產(chǎn)生誤導(dǎo)，如用戶未經(jīng)驗(yàn)證人為車內(nèi)異響為變速器的故障導(dǎo)致的，這就要求檢修人員來確定故障的真實(shí)性。通常一些簡單故障是由于電氣設(shè)備元件發(fā)生損壞、脫落、接觸不良或者保護(hù)層破損等簡單的問題，通過直觀檢查就可以直接修復(fù)。

3.3 故障代碼檢查

直觀檢查后，要先查看故障存儲(chǔ)器里面是否有故障代碼，這樣可以有效確定故障的大致范圍、需要用的檢修工具等，為下一步做準(zhǔn)備。有些故障會(huì)有故障燈提示檢測(cè)故障代碼，但是不是所有的故障會(huì)有故障燈提示，而且有些汽車的儀表盤沒有設(shè)置故障燈，如上海大眾的捷達(dá)、帕薩特等，另外，二代的隨車故障檢測(cè)系統(tǒng)的記錄功能是間歇性的，型號(hào)不是一直保存的，但是工作的時(shí)候暫時(shí)丟失的信號(hào)會(huì)回復(fù)過來，而不工作的時(shí)候故障燈是不亮的，這些故障記錄也可以作為檢修人員重點(diǎn)檢測(cè)的提示?？梢钥闯?，無論是否有其他提示，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行故障代碼的檢測(cè)。

3.4 分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流

對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析的過程就是利用診斷儀器對(duì)汽車運(yùn)行過程中采集的各個(gè)數(shù)據(jù)來比較分析，可以用于判斷用戶調(diào)查時(shí)用戶提供的信息的可靠性以及直觀檢查時(shí)的的分析是否正確，也可以檢測(cè)電氣系統(tǒng)工作是否正常，以及某些情況下的故障直接判定。

3.5 電路分析

根據(jù)前面幾個(gè)步驟的結(jié)果，可以通過電路圖來更明確地對(duì)電氣系統(tǒng)的連接方式、工作形式和相對(duì)的位置關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)和定位，為下一步做基礎(chǔ)。

3.6 波形分析

該方法是用一般的示波器或者汽車專用的頻譜分析儀器讀取電氣系統(tǒng)的電信號(hào)參數(shù)，并將其轉(zhuǎn)化為更容易觀察的波形呈現(xiàn)出來。通常，汽車電氣系統(tǒng)的電信號(hào)的變化速率十分快，周期很短，還有恨過故障的電信號(hào)并不是持續(xù)性的，在檢測(cè)汽車故障時(shí)，要求檢測(cè)儀器采集信號(hào)的速應(yīng)當(dāng)大于故障信號(hào)出現(xiàn)的速度。用示波器不僅可以高速掃描電信號(hào)，還能用比較慢的速度和清晰的圖形表示信號(hào)，便于一邊觀察一邊分析，也可以用萬用表分析，但是通常示波器的分析結(jié)果更為直觀和準(zhǔn)確，更具有綜合性，而萬用表每次所能采集到的參數(shù)只有一兩個(gè)，示波器則可以根據(jù)電路中電信號(hào)的變化進(jìn)行持續(xù)的波形顯示，呈現(xiàn)結(jié)果更持久、清晰。另外，相對(duì)于普通的故障診斷儀器來說，示波器能夠采集到的資料更多，運(yùn)算速度更快，而普通故障診斷儀受限于軟件規(guī)模和處理速度，并不能直接分析出設(shè)備的運(yùn)行情況。一些新的測(cè)試工具將這些傳統(tǒng)工具集成為一體，用電腦端的分析軟件進(jìn)行分析，能夠得到更全面、更準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

3.7 萬用表測(cè)試

這是一種最常用的測(cè)試方法，可以直接對(duì)電路中的各個(gè)電子元件進(jìn)行直接測(cè)試，如電壓、電流、電阻和電路的通斷性等等，是電氣系統(tǒng)測(cè)試中最簡單實(shí)用的方法，也是對(duì)電氣系統(tǒng)故障進(jìn)行最終診斷的方法。

3.8 診斷報(bào)告

這是根據(jù)用戶提供故障信息和前面的檢測(cè)得到的信息而制定的報(bào)告表格，對(duì)故障信息進(jìn)行匯總，做出診斷分析和診斷結(jié)果的判定，也是為進(jìn)行正式維修時(shí)準(zhǔn)備維修工具、維修場(chǎng)所和相關(guān)材料做指導(dǎo)，同時(shí)也是與客戶進(jìn)行維修合同簽訂的主要依據(jù)。

3.9 正式維修作業(yè)

對(duì)故障設(shè)計(jì)的設(shè)備或者線路進(jìn)行維修或者更換，如果維修規(guī)模較大的話要填寫《維修過程檢驗(yàn)單》，這是維修檔案里的重要構(gòu)成部分，也可用來檢驗(yàn)維修情況和查找新問題、調(diào)整維修費(fèi)用的依據(jù)。另外，如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)先檢驗(yàn)故障碼，根據(jù)故障碼提示的故障內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的檢修，應(yīng)當(dāng)特別注意接頭處是否有松動(dòng)、接觸不良等情況的出現(xiàn)，檢修結(jié)束后還要檢測(cè)故障是否已經(jīng)維修好。如果故障碼不能顯示出來，可以根據(jù)直觀檢查的故障現(xiàn)象來進(jìn)行分析，對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備進(jìn)行逐個(gè)排查來進(jìn)行檢修，并完成《維修過程檢驗(yàn)單》。

3.10 驗(yàn)車和填寫《竣工檢驗(yàn)單》

在以上的維修過程結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)由總檢驗(yàn)員驗(yàn)車，確定維修完成后完成《竣工檢驗(yàn)單》并且存檔，這也是最終確定維修是否合格和進(jìn)行維修費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)，同時(shí)也是汽車維修檔案的一個(gè)重要構(gòu)成。維修規(guī)模較小的車輛可以使用簡單的《車輛維（檢）修單》。

4.結(jié)束語

在車輛成本構(gòu)成中，電氣設(shè)備的成本可以占到五成的比例，而通常的汽車故障中，電器設(shè)備的故障率也是最高的，因此，對(duì)汽車電器故障進(jìn)行合理的維護(hù)和檢修時(shí)非常重要的。汽車檢修通常可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直觀檢測(cè)來直接排除故障，但是對(duì)于比較復(fù)雜的電氣故障的維修涉及到比較復(fù)雜的過程和很多專業(yè)設(shè)備，需要系統(tǒng)化、專業(yè)化的檢查和維修，并保留維修檔案。

參考文獻(xiàn)

[1]王征.汽車電氣故障診斷的流程與分析方法（I）[J].汽車電器，2008（1）：60-62.