導(dǎo)語：如何才能寫好一篇變速箱故障，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：變速箱；故障；對(duì)策；齒輪

汽車變速箱承擔(dān)著動(dòng)力傳輸?shù)闹匾ぷ?。汽車?yīng)用變速箱時(shí)考慮的要素包含多方面，如較為固定的傳動(dòng)比、相對(duì)較大的傳動(dòng)力矩、較為緊湊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等等，上述優(yōu)點(diǎn)也成為變速箱持續(xù)發(fā)展并廣泛應(yīng)用于汽車機(jī)械設(shè)計(jì)中的主要原因。與此同時(shí)，在使用過程中，變速箱在操作、傳動(dòng)及安全三方面的性能優(yōu)劣，也直接影響著整部汽車的性能。換言之，在實(shí)際操作中，對(duì)于汽車變速箱的性能檢測(cè)尤為重要，這就需要圍繞汽車變速箱常見故障積累實(shí)踐數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。

一、汽車變速箱機(jī)械構(gòu)成原理及分類闡述

變速箱的存在具有必要性，其出現(xiàn)有效緩和了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指數(shù)達(dá)到峰值后的尷尬局面，通過調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪間的變速比，借助換檔模式保持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力性能，更方便汽車的行駛。換言之，變速箱具備靈活的變速比，通過汽車離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的有效連接，保障了變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠保持同步，借助中間軸傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到達(dá)汽車車輪。根據(jù)使用方式來看，目前廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)的變速箱分為兩大類：手動(dòng)變速箱與自動(dòng)變速箱。

二、以不同類別變速箱為對(duì)象分別闡述各自常見故障及原因分析

伴隨著汽車制作業(yè)的迅猛發(fā)展，市面上汽車數(shù)量的增多，汽車變速箱相關(guān)技術(shù)的革新十分必要，由此產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也愈發(fā)引起消費(fèi)者與汽車設(shè)計(jì)者的重視。借由對(duì)于結(jié)構(gòu)原理的分析可以看出，目前的典型汽車變速箱故障的來源相對(duì)清晰，即各種車輛機(jī)械部件的運(yùn)用性能。

（一）手動(dòng)變速箱的常見故障

結(jié)合實(shí)踐數(shù)據(jù)與相關(guān)文獻(xiàn)資料的查找與整理，可以得出觀點(diǎn)，即手動(dòng)變速箱的應(yīng)用故障包括五類：異響、跳檔、亂檔、掛檔困難、漏油

異響：包括空檔位置發(fā)出響聲、個(gè)別檔位發(fā)響、低檔異響等。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)檔位狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)觀察，可以較為準(zhǔn)確的推測(cè)出手動(dòng)變速箱常見故障的出現(xiàn)原因，包含如下方面：變速箱齒輪存在磨損，造成間隙過大；變速箱內(nèi)部齒輪油量不足或齒輪油品質(zhì)過低；變速箱齒輪不配套；軸承損耗；軸彎曲；齒輪嚙合間隙不均勻；變速桿彎曲；各連接部位松動(dòng)等。

跳檔：在汽車的正常行駛過程中，如遇沖擊載荷，變速桿在未作的前提下會(huì)自動(dòng)跳至空檔位置。一旦出現(xiàn)跳檔，原因則以部件磨損為主，這時(shí)需要檢查變速箱的固定是否出現(xiàn)松動(dòng)或間隙，變速箱部件更新更換等。

亂檔：表現(xiàn)為變速桿無法正常掛檔，在離合器踏板放松后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的同時(shí)伴有撞擊聲。出現(xiàn)這一問題的原因主要在于變速桿球頭限位銷松動(dòng)、折斷、脫落或球頭磨損；叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等磨損；變速箱二軸前段燒結(jié)等部件損壞。

掛檔困難：表現(xiàn)為在汽車離合器技術(shù)狀況無問題時(shí)，掛檔不順暢，并伴隨有齒輪撞擊聲音。故障原因包含汽車同步器故障、鋼球損傷等部件問題、軸彎曲花鍵損傷、齒輪油量不匹配或不符合規(guī)定。發(fā)現(xiàn)掛檔困難時(shí)，需要檢查逐一檢查汽車同步器、軸、叉軸等是否正常，如發(fā)現(xiàn)問題則立即修正。

漏油：如果在汽車變速箱周圍發(fā)現(xiàn)齒輪油痕跡，同時(shí)汽車變速箱齒輪箱的油量有所減少，則可以判斷為油泄露引起的變速箱漏油，造成這類故障現(xiàn)象的原因主要在于齒輪油的挑選存在失誤，造成泡沫過多引發(fā)的泄露；齒輪箱側(cè)蓋過松或密封墊損壞等部件損壞；固定螺栓松動(dòng)；齒輪限位器破損；油封損壞。對(duì)應(yīng)的解決策略為及時(shí)更換油、調(diào)節(jié)油油量、更新?lián)Q件、擰緊固定螺栓、更換油封等?？偠灾?，經(jīng)過診斷可以定位故障發(fā)生點(diǎn)，根據(jù)不同位置采取及時(shí)手段加以調(diào)整。

（二）自動(dòng)變速箱的常見故障

相對(duì)于手動(dòng)變速箱而言，自動(dòng)變速箱的故障種類較多，包含汽車不能行駛、變速箱打滑、換檔沖擊大、升檔過遲、不能升檔、無超速檔、無前進(jìn)檔、無倒檔、頻繁跳檔、掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火、無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、不能強(qiáng)制降檔等。

三、有關(guān)變速箱發(fā)展趨勢(shì)的若干建議

隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，變速箱生產(chǎn)企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性提升、換擋性能提高等方面的努力一直在加強(qiáng)，為滿足市場(chǎng)上愈發(fā)明顯的多元化應(yīng)用需求，對(duì)于變速箱未來的發(fā)展趨勢(shì)，筆者認(rèn)為有如下幾點(diǎn)可以參考：

第一，多檔位變速發(fā)展勢(shì)在必行。檔位數(shù)量的增加帶來的傳動(dòng)范圍的價(jià)款，由此可大大縮短換擋時(shí)間，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，進(jìn)一步滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。目前，全球知名汽車變速箱生產(chǎn)商已研發(fā)出5前速以上的多檔自動(dòng)變速箱，可見，未來自動(dòng)變速箱的發(fā)展，將致力于性能的再次創(chuàng)新。

第二，簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)計(jì)。以目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的多檔位變速箱來看，變速時(shí)間的減少并不會(huì)引發(fā)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜化，比如“單排單級(jí)齒輪”和“單排雙級(jí)齒輪”兩種形式的行星齒輪組形式，可以說，越來越簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

第三，為變速箱添加人性化標(biāo)簽，以滿足多元化需求。電子控制人性化順應(yīng)時(shí)展、迎合市場(chǎng)需求，雖然在變速箱機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面日趨簡(jiǎn)化，但這需要復(fù)雜化、精密化的電子控制系統(tǒng)的保駕護(hù)航，由此保持汽車變速箱的應(yīng)用穩(wěn)定性能。包括換檔質(zhì)量轉(zhuǎn)換的改善、駕駛舒適度的展現(xiàn)等方面，都需要變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的有效協(xié)調(diào)與控制。值得注意的是，未來，對(duì)于汽車行駛中的安全性能的保障體系的建立需要進(jìn)一步完善，從而實(shí)現(xiàn)最佳換檔時(shí)間控制欲檔位間的隨意切換與控制。

結(jié)語

在了解汽車變速箱的使用原理、提煉常見故障原因的基礎(chǔ)上，綜合本文觀點(diǎn)，不難看出，在實(shí)際操作使用過程中，汽車變速箱在齒輪、軸承、軸三方面的故障頻率相對(duì)較高.究其原因主要在于如下方面，機(jī)械設(shè)計(jì)制造不良引發(fā)的先天缺陷；部件裝配過程中的人為失誤；汽車駕駛員維護(hù)不當(dāng)；部件磨損。其中，部件磨損包含剝落、機(jī)械磨損、腐蝕、斷裂、軟化、彎曲、變形等，發(fā)生部位存在于齒輪齒面、軸承、軸。以減少故障頻次為目的的應(yīng)對(duì)解決方法包括尋求硬件制造廠家處理解決；從維修、操作、保養(yǎng)、診斷四方面入手，建立嚴(yán)格的維修制度以提升部件品質(zhì)，定期更換油脂，注意油脂清潔，采用噪聲計(jì)、測(cè)溫儀等縣級(jí)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)控，做到及時(shí)排除、保證變速箱的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：變速器 GDS 換擋

1.引言

作為一款領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)中高檔商務(wù)MPV市場(chǎng)的車型，別克GL8積累了相當(dāng)好的口碑。作為一款MPV車型，外觀端莊大氣，動(dòng)力配置上也進(jìn)行了合理配置和優(yōu)化。在客戶使用上滿足需求，同時(shí)動(dòng)力輸出和故障率也比較低。一些客戶的不合適操作導(dǎo)致車輛變速系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

2.故障現(xiàn)象

用戶在開車過程中反映變速箱在手動(dòng)模式按加減檔開關(guān)儀表，檔位顯示沒反應(yīng)。

3.故障分析

3.1自動(dòng)變速器組成及結(jié)構(gòu)

該自動(dòng)變速器主要包括液力變矩器、混合行星齒輪組、摩擦式和機(jī)械式離合器總成及一個(gè)液壓控制系統(tǒng)。變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)功率平穩(wěn)地傳遞到變速器。行星齒輪提供前進(jìn)擋傳動(dòng)比和一個(gè)倒檔。變速器控制模塊接收并監(jiān)測(cè)不同傳感器的輸入信號(hào)，并使用這些信息使變速器處在最佳換擋時(shí)刻換擋。

3.2可能故障原因分析

液壓控制閥體損壞；

2/3擋蓄壓器（圖1）及3擋機(jī)械元件本身等原因；

TCM自動(dòng)變速器控制模塊損壞；

④換擋開關(guān)線路損壞等。

4.故障診斷

4.1車輛初步檢查

啟動(dòng)車輛，將排檔桿掛在手動(dòng)檔（如下圖），按檔位桿上的"+、-"按鍵儀表始終指示1檔，路試行駛時(shí)操作手動(dòng)開關(guān)變速箱也始終在第一檔不會(huì)升檔，D檔和R檔行駛正常。儀表無故障指示燈點(diǎn)亮，用GDS查看l動(dòng)機(jī)控制模塊和變速箱控制模塊均無故障碼。

4.2診斷電腦檢查電路

用GDS檢查TCM掛檔數(shù)據(jù)：在P檔點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)按檔位桿上的"+、-"按鍵"駕駛員換檔請(qǐng)求"顯示相應(yīng)的"換高速檔"或"換低速檔"。檢查結(jié)果如下：

查看電路圖手動(dòng)檔開關(guān)是由3個(gè)電阻串聯(lián)組成，BCM通過開關(guān)切換電路阻值使電路電壓發(fā)生變化計(jì)算開關(guān)狀態(tài)，再通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給TCM.從電路圖分析按壓"+-"開關(guān)TCM里相應(yīng)數(shù)據(jù)有變化說明開關(guān)到BCM線路、BCM到TCM的通訊都正常。

然后再把排檔桿掛在手動(dòng)檔，按壓手柄上的"+-"按鍵，同時(shí)查看TCM里的"駕駛員請(qǐng)求"數(shù)據(jù)沒變化顯示"不活動(dòng)"，不管是升檔或?qū)醵紱]反應(yīng)。

4.3電路檢測(cè)

斷開換檔桿S3連接器，測(cè)量接地線2號(hào)腳與搭鐵電阻0.4Ω，測(cè)量加＼減檔開關(guān)信號(hào)3號(hào)針腳與搭鐵電壓12.5V， 都正常。

4.4拆解檢查

拆開儀表板左下飾板可以看到，排檔桿內(nèi)部還有一個(gè)小插頭連接到排檔桿手柄S2，該插頭電路圖上沒有標(biāo)注，仔細(xì)檢查排檔桿內(nèi)部線路發(fā)現(xiàn)S2插頭背面海綿下面的線束已經(jīng)斷了。之前GDS查看P檔時(shí)駕駛員換檔請(qǐng)求數(shù)據(jù)活動(dòng)，掛到M檔數(shù)據(jù)不活動(dòng)是因?yàn)榫€束在P檔時(shí)剛好接觸到形成正?；芈?，掛人手動(dòng)檔時(shí)由于線束拉扯斷開連接所以按壓升降檔開關(guān)就沒反應(yīng)了。

4.5維修措施：

修理該線束后變速箱手動(dòng)換檔恢復(fù)正常，點(diǎn)火鑰匙打開掛人手動(dòng)檔可以手動(dòng)升到3檔。

5.總結(jié)：

從電路圖可以看出手動(dòng)換檔開關(guān)電路是由三個(gè)電阻串聯(lián)在一起，通過開關(guān)的通斷切換改變了電路電阻從而也改變了信號(hào)電壓，換檔開關(guān)請(qǐng)求信號(hào)先傳送給BCM，然后通過高速網(wǎng)絡(luò)傳遞給TCM和ECM實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。該車故障是由于換檔桿內(nèi)部的線路開路引起，修理開路的線路解決故障。

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關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器 大眾汽車 故障診斷 問題

中圖分類號(hào)：TH7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（b）-00-01

上海大眾是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途觀和Octavia明銳、Fabia晶銳、Superb昊銳等十大系列產(chǎn)品，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV等不同細(xì)分市場(chǎng)。其中帕薩特配備了01N型自動(dòng)變速器，因此，在對(duì)該款車的自動(dòng)變速器進(jìn)行故障分析的過程中，一定要對(duì)癥下藥，對(duì)其存在的問題進(jìn)行及時(shí)的解決。

1 大眾汽車中01N型自動(dòng)變速器的特征

在大眾汽車中，自動(dòng)變速器的型號(hào)基本上都是01N型，這種變速器采用的是4速全電控，其中的液力變矩器具有鎖止功能。01N型的自動(dòng)化變速器在換擋時(shí)間選擇以及換檔信號(hào)的傳遞時(shí)都需要利用強(qiáng)制降檔開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、傳輸數(shù)據(jù)的接線器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器以及車速傳感器來完成。當(dāng)以上系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，TCM就會(huì)對(duì)其模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使其變?yōu)榫o急模式。

2 自動(dòng)變速器的程序檢測(cè)與方法

2.1 自動(dòng)變速器的程序檢測(cè)概述

在對(duì)汽車的自動(dòng)變速器進(jìn)行檢測(cè)前，一定要先做一個(gè)初期的診斷，對(duì)其發(fā)生故障的代碼進(jìn)行仔細(xì)的分析，然后再進(jìn)行手動(dòng)換檔，接下來就是試驗(yàn)。在對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)的的過程中，一定要先對(duì)其機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，最后就是對(duì)電控系統(tǒng)的試驗(yàn)。這樣對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行逐步的檢測(cè)，對(duì)其檢測(cè)的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)分，就可以使最終的故障檢測(cè)與分析變得更為簡(jiǎn)單。

2.2 檢測(cè)的具體方法

在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行檢測(cè)的過程中，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，根據(jù)變速器的具體故障來對(duì)其進(jìn)行分析，找出產(chǎn)生故障的具體原因。如果出現(xiàn)較為簡(jiǎn)單的電控故障，就可以利用故障燈的顯示情況來對(duì)其產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行分析檢測(cè)，這就是自動(dòng)變速器比傳統(tǒng)變速器更為簡(jiǎn)單方便的地方。

汽車的內(nèi)部檢測(cè)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速器進(jìn)行檢測(cè)。因此，在對(duì)大眾汽車的各個(gè)方面進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)的過程中，一定要對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速器進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。具體的檢測(cè)項(xiàng)目有：輪胎的氣壓、空檔的啟動(dòng)開關(guān)、氣門的位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的快慢以及ATF油的油質(zhì)與高度。

汽車的人工手動(dòng)換檔試驗(yàn)主要是用來檢測(cè)故障的源頭到底是出現(xiàn)在變速器本身，還是電控部分。對(duì)自動(dòng)變速器中的離合器進(jìn)行檢測(cè)，主要是為了檢查長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)是否對(duì)離合器造成破壞或磨損。對(duì)汽車的線路以及電子控制系統(tǒng)也必須進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)的過程中，還必須對(duì)油路壓力、調(diào)壓閥以及油泵進(jìn)行檢測(cè)，以此來保證車輛行駛過程中的安全。

3 檢測(cè)自動(dòng)變速器的技巧

自動(dòng)變速器在運(yùn)行的過程中，如果有故障出現(xiàn)，那么在換擋時(shí)就會(huì)出現(xiàn)較大的沖擊，導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑，升檔的速度變慢。這些顯著的故障是用來分析自動(dòng)變速器發(fā)生故障的原因的關(guān)鍵依據(jù)。因此，在對(duì)自動(dòng)變速器的故障進(jìn)行檢測(cè)的過程中，就必須用到一些檢測(cè)的技巧以及經(jīng)驗(yàn)，以便快速找到發(fā)生故障的原因，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理。在對(duì)大眾汽車中的桑塔納轎車進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障檢測(cè)、分析的過程中，其解決的技巧如下：

3.1 利用自動(dòng)換擋器的沖擊力度來排除故障

當(dāng)轎車在換擋過程中出現(xiàn)過大的振動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速器的升檔就會(huì)在瞬間明顯加大，發(fā)生此類故障的原因可能是：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的怠速過高，處于節(jié)氣門拉線處的傳感器沒有得到合理的調(diào)節(jié)。當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)這樣的故障時(shí)，就會(huì)使主油路的油壓迅速升高，甚至?xí)?dǎo)致真空式的節(jié)氣門閥遭到破壞。當(dāng)主油路中的調(diào)壓閥出現(xiàn)問題時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致主油路的油壓偏高。解決此類問題的技巧就是首先對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，然后再對(duì)節(jié)氣門處的傳感器以及用于氣門調(diào)節(jié)的拉線進(jìn)行檢查，同時(shí)還要對(duì)其升檔過程中的時(shí)間快慢進(jìn)行檢查。檢查主油路的油壓也是自動(dòng)變速器故障分析過程中的重點(diǎn)，此項(xiàng)檢查主要是針對(duì)油壓在換擋過程中的升降情況而言的，根據(jù)其工作的狀況就可以對(duì)電控單元的信號(hào)發(fā)射是否正常來進(jìn)行檢查。

3.2 分析自動(dòng)變速器打滑的原因

自動(dòng)變速器在運(yùn)行過程中，務(wù)必要保證ATF油面不能太低，同時(shí)還要對(duì)其油質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，不能使用帶有燒焦味道或變色的油，如果出現(xiàn)此類狀況，就有可能是制動(dòng)器中的摩擦片或者是離合器出了問題。此時(shí)，一定要對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行全面的檢測(cè)，防止意外的發(fā)生。如果在車輛超速時(shí)出現(xiàn)打滑的情況，可能就是超速制動(dòng)器發(fā)生了故障。

3.3 排除自動(dòng)變速器升檔較慢的故障

當(dāng)轎車油壓過高時(shí)，就必須對(duì)節(jié)氣門處的傳感器以及用于氣門調(diào)節(jié)的拉線進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。此外，還要對(duì)調(diào)制器的油壓進(jìn)行測(cè)量，防止其油壓過低或過高，如果情況較為嚴(yán)重，那么就可以對(duì)其進(jìn)行拆除、更換。

3.4 排除自動(dòng)變速器反復(fù)跳檔的故障

在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷的過程中，此類故障的排除就必須對(duì)車輛的每個(gè)控制系統(tǒng)以及傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

3.5 排除自動(dòng)變速器不能進(jìn)檔的故障

在對(duì)大眾汽車的自動(dòng)變速器進(jìn)行檢查前，如果進(jìn)檔處主油路的油壓偏低，那么就一定要對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行改良，利用油路上的密封圈來對(duì)其進(jìn)行替代。同時(shí)還要對(duì)其離合器進(jìn)行仔細(xì)的檢查，查看其摩擦片的損壞度，情況嚴(yán)重時(shí)就必須對(duì)其進(jìn)行拆除。如果此二者均無問題，那么就可能是單向離合器出現(xiàn)了問題。

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按照保養(yǎng)手冊(cè)的建議，寶馬z4自動(dòng)變速箱油每?jī)赡昊?萬公里更換一次。變速箱油是保持排檔系統(tǒng)清潔的油類用品，起到延長(zhǎng)傳動(dòng)裝置壽命的作用，具有抗低溫于低溫時(shí)也能進(jìn)行極有效的效果，在嚴(yán)苛操作條件下減少油品損失。

無論是手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱，都是需要定期更換變速箱油的，一般手動(dòng)變速箱可以行使6萬公里再進(jìn)行更換，更換一次變速箱油的價(jià)錢在600-1200元，如果用車強(qiáng)度較大，經(jīng)常跑高速，可以將更換周期縮短到4萬公里。變速箱油的更換很多時(shí)候需要車主在駕駛中留意換擋是否平順，加速是否無力，掛擋是否吃力等駕駛感受。但最好要定期到4s店進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)變速箱進(jìn)行全面檢查。

變速箱油對(duì)于變速箱有清潔、、散熱和密封的作用，變速箱油由于在變速箱內(nèi)的特定的使用環(huán)境，其油質(zhì)有一定保質(zhì)期限，油質(zhì)的性能會(huì)下降，產(chǎn)生雜質(zhì)較多，然后導(dǎo)致變速箱機(jī)件的加速磨損，發(fā)生故障時(shí)間提前或故障率高。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，變速箱出現(xiàn)的故障有80%以上都是因?yàn)樽兯傧溆妥冑|(zhì)才引起的，所以變速箱油的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可小視的。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞 拖拉機(jī)變速箱；保養(yǎng)；故障；維修

中圖分類號(hào) S22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 1007-5739（2013）15-0227-01

變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上位于離合器和中央傳動(dòng)之間，包含有級(jí)變速和無級(jí)變速2種，是拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)重要的工作組件，在實(shí)際的工作中，起著至關(guān)重要的作用，它能實(shí)現(xiàn)增扭減速、空檔停車、倒檔行駛和輸出動(dòng)力等五大功效，由于它的高頻率使用，在工作中經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障，因此要經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修[1]?，F(xiàn)將筆者在長(zhǎng)期從事農(nóng)業(yè)機(jī)械的工作中積累的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下，以供大家參考。

1 保養(yǎng)技術(shù)

拖拉機(jī)在行駛和作業(yè)時(shí)，遇到障礙或路面崎嶇不平時(shí)，就放慢速度，以防變速箱內(nèi)的軸和齒輪受沖擊而損壞。掛檔時(shí)，如果離合器分離后掛檔仍然困難，可以抬起離合器，讓齒輪轉(zhuǎn)過一定角度后再重新踏下離合器重新掛檔。切記不要強(qiáng)行掛檔，以免打壞齒輪[2]。換檔時(shí)，腳要用力踏下離合器，做到徹底分離，以免打壞齒輪，同時(shí)掛檔桿要推到位，保證齒輪全部咬合，防止自動(dòng)脫檔。摘檔時(shí)仍然要將離合器踏到底，徹底分離，以減少撥就、齒輪和變速桿的磨損。拖拉機(jī)每工作滿100 h后，應(yīng)停車檢查變速箱油面高度，確保有足夠的齒輪油。拖拉機(jī)每工作滿500 h左右應(yīng)清洗變速箱，更換齒輪油。清洗的時(shí)候要在拖拉機(jī)熱車后趁熱放出臟油，然后加入適量的清潔柴油，將拖拉機(jī)起動(dòng)后，前后行走數(shù)次后，再停車將柴油放出齒輪箱，并加入足量規(guī)格合格適時(shí)的齒輪油。定期檢查各處油封和紙墊的密封情況，必要時(shí)應(yīng)予以更換[3]。

2 故障現(xiàn)象及排除方法

2.1 亂檔

故障現(xiàn)象：掛檔時(shí)掛不上所需要的檔位或者是摘不掉檔，必須踩下離合器才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

原因及排除方法：一是變速桿或撥叉與滑動(dòng)齒輪的環(huán)槽嚴(yán)重磨損，或鎖定裝置損壞，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換損壞的零件。二是前一個(gè)檔位沒有摘掉或摘清，就掛上了第2個(gè)檔位，比如：3檔沒摘掉或沒摘清就直接掛到5檔的位置，這樣5檔就摘不掉了，發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)就是5檔，此時(shí)就必須打開變速箱蓋進(jìn)行人工修理。

2.2 自動(dòng)跳檔

故障現(xiàn)象：拖拉機(jī)在正常行駛、遇到顛簸的路面或者遇到大的負(fù)荷時(shí)，就會(huì)自動(dòng)脫檔，使拖拉機(jī)無法正常行駛，然后你再掛上檔，遇到上述情況又會(huì)脫檔[4]。

原因及排除方法：一是齒輪、花鍵軸或滾動(dòng)軸承嚴(yán)重磨損，要打開箱體，查明原因予以修理。二是掛檔時(shí)變速檔沒有推到底，齒輪與齒輪咬合不到位，或者是撥叉沒到鎖定的位置，因此掛檔時(shí)一定要掛到位。三是撥叉磨損嚴(yán)重或者嚴(yán)重變形，使滑動(dòng)齒輪來回竄動(dòng)，導(dǎo)致跳檔，更換新?lián)懿?。四是齒輪與齒輪磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生錐形面，接觸不到位，或者是錐形產(chǎn)生的推力大于鎖定力時(shí)，就會(huì)造成脫檔、跳檔；檢查磨損情況，予以更換。五是鎖定彈簧長(zhǎng)期負(fù)壓工作導(dǎo)致變形彈性減退，應(yīng)更換新件[5]。

2.3 掛檔困難或掛不上檔

故障現(xiàn)象：掛檔時(shí)無論離合器踩的多深，檔也掛不上去，還會(huì)產(chǎn)生“吱咯、吱咯”的打齒輪響聲。

原因及排除方法：一是離合器分離不徹底，掛檔時(shí)箱體內(nèi)齒輪仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致掛檔困難，此時(shí)要重新調(diào)整離合器壓爪絲或者是離合行程。二是固定撥叉的螺絲松動(dòng)或者是撥叉磨損嚴(yán)重、變形；應(yīng)換新件。三是花鍵軸磨損嚴(yán)重或者上面有缺口，導(dǎo)致滑動(dòng)齒輪移動(dòng)不暢，也會(huì)出現(xiàn)掛檔困難；應(yīng)更換相應(yīng)的配件。

2.4 變速箱有異常聲響

故障現(xiàn)象：掛檔困難，聲響比以往大出許多。

原因及排除：一是變速箱的齒輪油油量不足或是齒輪油號(hào)不對(duì)，導(dǎo)致黏度不夠，不良，此時(shí)應(yīng)添加或更換齒輪油。二是軸承、齒輪、花鍵軸或軸套磨損嚴(yán)重、損壞，各種間隙增大，也會(huì)產(chǎn)生大的聲響，要仔細(xì)檢查，予以更換新件。

2.5 變速箱漏油

故障現(xiàn)象：有漏油時(shí)，隨著漏油量大時(shí)，會(huì)使變速箱溫度升高，導(dǎo)致不易掛檔。

原因及排除：一是在行駛的過程中，因外力導(dǎo)致箱體損壞，發(fā)生漏油，應(yīng)用電焊焊接或更換新件。二是第一軸處的油封損壞，各個(gè)蓋面的連接處墊片損壞或封閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的油封、墊子。

3 維修

3.1 變速箱的拆卸

拆卸變速箱時(shí)，要先清理變速箱表面的灰塵和雜物，應(yīng)按照從上到下、由外往里的順序進(jìn)行：一是放出變速箱里的齒輪油，墊起變速箱體，拆除前后蓋總成和其他相應(yīng)的零部件。二是拆下半軸與箱體的連接螺母，用2個(gè)相應(yīng)的螺栓擰入半軸的螺孔里，使半軸與箱體脫離。三是拆下箱體兩側(cè)所有壓蓋，拆下滑桿軸緊固螺栓，將所有滑桿抽出并拿出撥叉。四是抽出變速箱Ⅰ軸。五是拆卸Ⅱ軸時(shí)，要用鐵錘墊用木塊（防止砸壞軸頭，無法拆下軸承）從左側(cè)輕輕敲擊軸頭，使其與左側(cè)軸承分離，即可從右邊抽出Ⅱ軸。六是拆卸Ⅲ軸時(shí)，必須用銅棒或用鐵錘墊木頭從右側(cè)輕輕敲擊軸頭，使其與右側(cè)軸承分離。七是拆卸Ⅳ、Ⅴ軸時(shí)，用銅棒或鐵錘墊木頭從左側(cè)輕輕敲擊軸頭，使其也從左側(cè)軸承分離，然后再將軸與右側(cè)軸承分離，軸和齒輪都可以側(cè)著從箱體里抽出。

3.2 變速箱的組裝

變速箱組裝時(shí)，可以先將各軸按要求進(jìn)行分裝，然后再按Ⅳ軸、Ⅲ軸、Ⅱ軸、Ⅰ軸的順序組裝。注意裝Ⅴ軸前一定先把差速器總成放到變速箱里。組裝順序也拆卸相反。組裝進(jìn)需注意以下幾點(diǎn)：一是裝Ⅰ、Ⅱ軸進(jìn)注意不要忘記齒輪左邊的擋圈。二是切勿忘記裝撥叉軸右蓋里2個(gè)撥叉軸之間的互鎖銷。三是Ⅰ軸左邊箱體外的油封要面向外，口朝里，切勿裝錯(cuò)，并注意拉緊彈簧不要掉落。四是變速箱體組裝好后，其各軸的軸向竄動(dòng)量不要大于0.2～0.4 mm，各相互咬合齒輪的咬合寬度不能太大，滑動(dòng)齒輪小于0.5 mm，固定咬合齒輪小于1 mm，倒檔齒輪除外。如果達(dá)不到要求或撥叉在空檔位置時(shí)齒輪仍然不脫離咬合，可用鐵錘或大的螺絲刀校正撥叉，以保證其齒輪正確咬合。五是裝配變速箱各蓋時(shí)，都要加密封膠，防止漏油。

4 參考文獻(xiàn)

[1] 農(nóng)機(jī)培訓(xùn)教材編寫組.泰山——12型小四輪拖拉機(jī)[M].北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1987.

[2] 馮夢(mèng)麗，喬磊.變速箱空擋開關(guān)故障原因分析[J].汽車工程師，2013（3）：63.

[3] 安康.農(nóng)用機(jī)車維修六種不安全做法[J].農(nóng)村新技術(shù)，2013（3）：39.

篇6

如果是新車的話，在掛檔的過程中是比較困難的，因?yàn)樾萝囈恍X輪零件檔位比較生澀，需要經(jīng)過一段時(shí)間磨合之后就會(huì)達(dá)到最佳的狀態(tài)。

另外，變速箱油對(duì)變速箱帶來的影響也是非常大的，變速箱油需要定期更換，如果變速箱零件缺油了，就會(huì)出現(xiàn)掛擋生澀的狀況，變速箱油與機(jī)油的性能是比較相似的，都是起到的作用。

在冬季駕駛汽車時(shí)，汽車的檔位會(huì)變得比較生澀，主要是因?yàn)橥饨绲臍鉁乇容^低，效果在冷車時(shí)達(dá)不到，所以在掛擋時(shí)產(chǎn)生頓挫感是一種比較正常的現(xiàn)象。

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【關(guān)鍵詞】帕薩特 自動(dòng)變速器 故障 維修

案例1：帕薩特B5車自動(dòng)變速器升擋慢故障排除

1.故障現(xiàn)象

一輛上海帕薩特B5乘用車，累計(jì)行程6萬km，自動(dòng)變速器出現(xiàn)升擋緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r/min才能升擋，升擋時(shí)沖擊大的現(xiàn)象。

2.故障診斷

首先檢查自動(dòng)變速器油（ ATF），發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成自動(dòng)變速器不易升擋。用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。將故障碼清除后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)得的故障碼依舊?？赡芤鸫斯收洗a的原因有：一是燃油壓力低；二是空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值有誤；三是炭罐電磁閥卡死j四是排氣系統(tǒng)泄漏；五是噴油器堵塞。經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進(jìn)、排氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。

用V.A.G1552故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)擋位都能正常工作，只是換擋點(diǎn)太遲，換擋沖擊大。當(dāng)檢查ATF溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153～165℃間波動(dòng)，明顯高于正常值。

該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào)為01N，當(dāng)ATF溫度高于148℃時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低擋位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。

將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示得那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160℃，而此時(shí)ATF的實(shí)際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬用表測(cè)量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)，ATF溫度傳感器正常（20℃時(shí)，其電阻值約為0.25M；60℃時(shí)，約為49M；120℃時(shí)，約為7.5 M）。當(dāng)用萬用表直接從扁平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測(cè)ATF溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2k ，不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。

案例2：自動(dòng)變速器ECU故障造成2擋升3擋沖擊故障

1.故障現(xiàn)象

一輛帕薩特Gsi轎車，配置的是01N型自動(dòng)變速器，在車輛行駛過程中2擋升3擋時(shí)沖擊比較明顯，其他擋位的換擋感覺都比較平順。

2.故障診斷

（1）首先用V.A.G1552對(duì)該車進(jìn)行系統(tǒng)檢查，進(jìn)入02自動(dòng)變速系統(tǒng)，無故障碼存儲(chǔ)，進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢查，有“J338節(jié)氣門控制組件”故障碼存儲(chǔ)，但該故障碼怎么也清除不掉。

（2）經(jīng)更換新節(jié)氣門體后，進(jìn)行基本設(shè)定，讀故障碼不再出現(xiàn)。但2擋升3擋沖擊故障現(xiàn)象依舊。

（3）對(duì)變速器進(jìn)行油質(zhì)的基本檢查，發(fā)現(xiàn)ATF油質(zhì)良好，無異味，由于該款自動(dòng)變速器運(yùn)行過程中是由控制單元監(jiān)測(cè)到變速器轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，然后根據(jù)此信號(hào)及節(jié)氣門開度信號(hào)等作為參考，計(jì)算出換擋時(shí)刻，繼而控制閥體上7個(gè)電磁閥，實(shí)現(xiàn)換擋過程。

（4）后經(jīng)了解，該變速器前不久在別處更換過新閥體，但沒有解決問題。為了不貿(mào)然解體變速器而走很大的彎路，決定重新路試。

（5）當(dāng)用V.A.G1552對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)02組數(shù)據(jù)流的電磁閥實(shí)際供給電流值顯示為1.916A，數(shù)值始終保持不變，而電磁閥額定供給電流值顯示為0.65A，并隨著擋位的變化而變化，兩者差異較大。

（6）兩個(gè)電流值應(yīng)當(dāng)在各種工況下都保持一致，正常情況下應(yīng)在0.2～1A范圍內(nèi)變化。由此可判斷出自動(dòng)變速器控制單元輸出電流信號(hào)不正常。

（7）后經(jīng)詢問車主得知，該車之前被雨水浸泡過，而變速器控制單元恰好就位于乘客側(cè)地板下面，經(jīng)更換變速器控制單元后，故障排除。

案例3：自動(dòng)變速器不能升擋

1.故障現(xiàn)象

一輛帕薩特2.0裝01N變速箱，客戶反映不升擋；3000轉(zhuǎn)只能行駛30碼。

2.故障診斷

（1）用X431讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的故障碼，均顯示無故障碼。

（2）試車后發(fā)現(xiàn)該車起步、升降擋和強(qiáng)制降擋未見異常。

（3）經(jīng)詢問車主，得知水溫和變速箱油溫很高。

3.故障可能原因

①水箱內(nèi)的散熱器堵塞。

②變速器內(nèi)鎖止離合器打滑。

③變速箱溫度傳感器損壞等。

篇8

在中國(guó)市場(chǎng)被譽(yù)為“神車”的大眾汽車3月份宣布召回38萬余輛DSG變速箱故障車輛，如今距開始召回已過去一月有余，5月2日美汽車網(wǎng)站又報(bào)道稱大眾集團(tuán)將在新加坡召回6181輛DSG變速箱故障車輛，大眾稱該問題可能會(huì)導(dǎo)致輕微的功率損耗，但不會(huì)構(gòu)成安全隱患。盡管此次召回并非強(qiáng)制維修，也非消費(fèi)者投訴，但有可能會(huì)導(dǎo)致流失更多客戶。

4月20日，在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)記者的追問，大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁、全球代言人翰貝格向中國(guó)消費(fèi)者表示道歉，并解釋了DSG出現(xiàn)故障的原因，同時(shí)保證已經(jīng)找到了解決方案，現(xiàn)在在售及以后的車輛不會(huì)再出現(xiàn)這樣的問題。

6速、7速雙離合變速器尚飽受質(zhì)疑，大眾近日又宣布將研發(fā)十速雙離合變速器，稱其在擁有良好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)更省油。但有專業(yè)人士質(zhì)疑，如果此十速變速器仍采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現(xiàn)有7速DSG的情況下，十速變速器的前景將蒙上陰影。

執(zhí)著DSG

“變速器油中的硫元素和塑料部件中的無機(jī)熱穩(wěn)定劑（碘元素）可損傷金屬表面，以及在外界高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導(dǎo)電微粒會(huì)在機(jī)電控制單元中的電路間形成，從而導(dǎo)致短路。”翰貝格給出的DSG故障原因與大眾官方3月份給出的解釋一模一樣，他稱大眾起初判斷是閥門堵塞，后來才找出前述的真正原因。

面對(duì)飽受消費(fèi)者質(zhì)疑的6速及7速DSG，翰貝格表示大眾不會(huì)放棄7速變速器，也不存在7速比6速質(zhì)量問題多的疑慮。

事實(shí)上，在本次召回未涉及的車型—奧迪Q5上，大眾的態(tài)度倒是鮮明不少。記者了解到，自2011款后，除了一款動(dòng)感型車型外，Q5的其他車型均已換成8速手自一體變速箱。

據(jù)中國(guó)質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來至2012年5月，奧迪Q5投訴量共達(dá)21宗，其中涉及變速箱故障的投訴就占到7成，有15宗之多。主要問題集中在低速時(shí)車輛抖動(dòng)甚至熄火；低速、踩剎車時(shí)聳車；加速時(shí)變速箱“嗒嗒”異響；行駛過程中跳空擋；變速箱故障燈報(bào)警功能受限等。與其他在召回名單內(nèi)的車輛所出現(xiàn)的故障問題如出一轍。

江蘇車主陸先生在向中國(guó)質(zhì)量網(wǎng)的投訴中表示，他購買的2010款Q5 2.0T舒適型車輛，行駛1萬多公里，市區(qū)堵車行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)起步剎車時(shí)有強(qiáng)烈的頓挫感；在車輛等紅綠燈剎車時(shí)車劇烈抖動(dòng)，并伴有異響；低速過彎時(shí)車輛突然熄火?！皩?duì)行車安全有極大的影響?！?/p>

這些Q5變速箱問題投訴基本集中在2010款車型中，而2010款的奧迪Q5均采用7速DSG雙離合變速箱。但在2011款后，該變速箱幾乎就在奧迪Q5上絕跡。

業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，大眾的DSG雙離合變速箱在換擋系統(tǒng)上采用的是液壓控制系統(tǒng)，而同樣生產(chǎn)雙離合變速箱的福特與菲亞特采用的是電機(jī)控制。

電機(jī)控制相對(duì)來說就簡(jiǎn)單些，液壓控制雖然有很多好處，比如效率更高，但是更復(fù)雜，容易出問題。“如果真是這個(gè)換擋叉臂控制系統(tǒng)的液壓控制的問題，那大眾只能重新設(shè)計(jì)完善，光靠更改電控原件改變不管是換擋區(qū)間還是變速箱溫度保護(hù)都不能治本。但是現(xiàn)在外界還不好確定是不是因?yàn)檫@部分?！?/p>

而對(duì)于未來大眾集團(tuán)力推的十速DSG， 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽認(rèn)為，十速變速箱在同樣的行駛狀況和距離下，換擋次數(shù)會(huì)較6速和7速DSG更多?！叭绻耸貲SG采用干式雙離合器，在大眾公司沒有徹底解決現(xiàn)有7速DSG的情況下，將是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

中國(guó)搖錢樹

DSG召回盡管在中國(guó)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但對(duì)大眾的業(yè)績(jī)卻也看不到立竿見影的影響。中國(guó)市場(chǎng)仍然是大眾在全球最重要的搖錢樹。

4月24日，大眾汽車集團(tuán)了2013年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，由于去年對(duì)比基數(shù)相對(duì)較高，加上歐洲車市低迷，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、稅前利潤(rùn)和稅后利潤(rùn)均下滑不少。其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.44億歐元，同比下降26.0%；稅前利潤(rùn)為26.88億歐元，同比下跌36.7%；稅后利潤(rùn)為19.46億歐元，同比滑坡38.2%。

但與全球業(yè)務(wù)大勢(shì)下滑呈現(xiàn)另一番景象的大眾在華業(yè)務(wù)依然大幅增長(zhǎng)。第一季度大眾在華合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)值達(dá)到11.56億元，同比增長(zhǎng)36.3%，在華業(yè)務(wù)幾乎為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的利潤(rùn)。

大眾計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)1000萬輛汽車的銷售目標(biāo)，并超過豐田汽車公司成為世界第一大汽車公司，而老本營(yíng)歐洲市場(chǎng)連年來的市場(chǎng)萎縮顯然是個(gè)不小的包袱。不過大眾在中國(guó)市場(chǎng)上可謂成績(jī)傲然，甚至被冠上一個(gè)有些許調(diào)侃意味的“神車”稱號(hào)。

“大眾汽車的未來越來越取決于歐洲之外的市場(chǎng)。”親手制定“2018戰(zhàn)略”的大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩已經(jīng)認(rèn)清了發(fā)展的方向，向增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)押注了更多籌碼。

在第53屆大眾年度大會(huì)上，文德恩表示未來三年內(nèi)大眾汽車將在中國(guó)西南地區(qū)再興建一座新工廠，預(yù)計(jì)2016年投產(chǎn)，產(chǎn)能可達(dá)30萬輛/年。他也再度確認(rèn)了到2018年在華產(chǎn)能將提升至400萬輛的目標(biāo)，較目前的260萬輛/年提高35%。目前大眾在華設(shè)有12座工廠，未來數(shù)年內(nèi)大眾全球10座新工廠的規(guī)劃中，有7座將落戶中國(guó)。

篇9

關(guān)鍵詞 裝載機(jī)；工作原理；故障

中圖分類號(hào)TH24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0064-02

1概述

徐工ZL50G裝載機(jī)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)到液力變矩器，通過行星齒輪式換擋變速箱傳遞到前橋和后橋主傳動(dòng)器，通過半軸到輪邊減速器，動(dòng)力由此輸出。在我們維修設(shè)備車輛時(shí)，如果對(duì)設(shè)備本身的構(gòu)造性能和工作原理能夠詳細(xì)掌握，在設(shè)備出現(xiàn)軟故障時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)毫無頭緒，無從下手的現(xiàn)象，下面詳細(xì)介紹一下徐工ZL50G裝載機(jī)的工作原理和一些常見的故障判斷。

2工作原理和構(gòu)造

液力變矩器由泵輪，導(dǎo)輪和渦輪組成，徐工ZL50G裝載機(jī)采用單級(jí)兩相雙渦輪式變矩器，其中級(jí)表示泵輪與導(dǎo)輪或?qū)л喤c導(dǎo)輪之間剛性連接的渦輪數(shù)，如果兩渦輪相鄰布置而不在其他兩工作輪之間，則仍稱為單級(jí)。

液力變矩器的相是指變矩器具有幾種不同工作狀態(tài)的數(shù)目。

在變矩器后裝有超越離合器，以配合雙渦輪動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)不同的工況。

當(dāng)裝載機(jī)在輕載高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超越離合器的內(nèi)環(huán)棘輪轉(zhuǎn)速較高，此時(shí)在摩擦力的作用下，滾柱與內(nèi)環(huán)棘輪的的斜槽分開，超越離合器處于分離狀態(tài)。

當(dāng)外載荷加大時(shí)，內(nèi)環(huán)棘輪的轉(zhuǎn)速降低，外環(huán)齒輪相對(duì)內(nèi)環(huán)棘輪的轉(zhuǎn)速有超前趨勢(shì)時(shí)，則通過滾柱與切槽之間的摩擦力使外環(huán)齒輪與內(nèi)環(huán)棘輪鎖緊，兩者成一體，共同輸出動(dòng)力。超越離合器處于結(jié)合狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)兩種工況。

ZL50G裝載機(jī)的變速箱采用行星齒輪式，有兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔。下面簡(jiǎn)單介紹一下單排行星齒輪傳遞機(jī)構(gòu)。

行星齒輪傳遞機(jī)構(gòu)由以下幾個(gè)主要部件組成：太陽輪、行星齒輪、行星架、齒圈。其中太陽輪、行星架、齒圈易于和外界聯(lián)系，故稱行星機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件。三個(gè)基本元件某一個(gè)基本元件給予約束（固定或給予一定的轉(zhuǎn)速），整個(gè)輪系就被確定了，這時(shí)方可進(jìn)行動(dòng)力傳遞。根據(jù)不同的選擇，可構(gòu)成輸入和輸出有四個(gè)同向轉(zhuǎn)和2個(gè)倒轉(zhuǎn)。這其中有三個(gè)減速和三個(gè)增速，共計(jì)6中傳動(dòng)方案。

在這里主要介紹兩種傳動(dòng)方案：

1）內(nèi)齒圈固定，太陽輪輸入

此種傳動(dòng)類型為同向轉(zhuǎn)，大減。被廣泛應(yīng)用于工程車輛和輪式重機(jī)的的輪邊減速器。

2）行星架固定，太陽輪輸入

此種傳動(dòng)類型為倒轉(zhuǎn)，減速。在工程輪式機(jī)械（裝有液力變矩器）的變速箱中應(yīng)用廣泛。

裝載機(jī)的變速箱由行星變速部分和兩對(duì)傳動(dòng)齒輪組成，行星變速部分由兩個(gè)行星排組成，兩行星排的太陽輪、行星輪、齒圈的齒數(shù)都相同。兩行星排分別用于倒檔和一檔換擋。

兩行星排的太陽輪做成一體，做為動(dòng)力輸入部分，第一個(gè)行星排（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）的內(nèi)齒圈和第二個(gè)行星排的行星架用卡簧固定在一起，然后通過花鍵與二檔輸出盤連接在一起，做為動(dòng)力輸出部分。第一個(gè)行星排的行星架上裝有倒檔制動(dòng)器。制動(dòng)器分為主動(dòng)片、從動(dòng)片、油缸活塞，油缸體等四部分。當(dāng)擋桿撥到倒擋時(shí)，從變速泵（安裝在在雙聯(lián)齒輪泵前方）泵出的油通過變速閥和油道進(jìn)入倒檔油腔，倒檔制動(dòng)器油缸活塞在油壓的推動(dòng)下，將制動(dòng)器主、從動(dòng)片壓緊，第一個(gè)行星排的行星架被固定。此時(shí)，變速箱輸出倒檔。

變速箱一檔的換擋原理于此大概一致，只是制動(dòng)的是第二個(gè)行星排的內(nèi)齒圈。

變速箱二檔是直接檔，動(dòng)力直接輸出。

動(dòng)力從變速箱傳出后，通過過橋箱，經(jīng)傳動(dòng)軸分別傳動(dòng)到前后主傳動(dòng)器，主傳動(dòng)器采用一對(duì)螺旋錐齒輪副傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)比較大，在從動(dòng)螺旋錐齒輪上裝有差速器，差速器的殼體與錐齒輪用螺栓固定在一起。

因差速器的行星齒輪的內(nèi)摩擦力距較小，差速器只能實(shí)現(xiàn)兩邊輪子以不同速度旋轉(zhuǎn)，不能以不同的扭矩旋轉(zhuǎn)，即差速不差力，這是行星齒輪差速器的特點(diǎn)。在我中隊(duì)使用的斯太爾自卸汽車上，在驅(qū)動(dòng)橋上都裝有差速鎖，由汽缸控制，可以將兩根半軸鎖在一起。當(dāng)一邊路面附著性能較差時(shí)使用，可實(shí)現(xiàn)力矩的改變，在使用時(shí)，應(yīng)注意要停車時(shí)，才可使用。裝載機(jī)未裝有鎖橋裝置。

動(dòng)力從差速器傳遞到輪邊減速器，輪邊減速器也是一個(gè)簡(jiǎn)單的行星排機(jī)構(gòu)，內(nèi)齒圈固定在橋殼上，太陽輪為動(dòng)力輸入，行星架動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)車輛的減速增扭。

3裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)

裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)分先導(dǎo)液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，工作液壓系統(tǒng)。

液壓系統(tǒng)的共由三個(gè)齒輪泵供油，齒輪泵的動(dòng)力是渦輪增壓器輸出軸傳出，通過中間齒輪分別傳遞給超越離合器和齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪，其中工作油泵和先導(dǎo)為一個(gè)整體，是雙聯(lián)泵，轉(zhuǎn)向油泵為一個(gè)單獨(dú)的油泵。

當(dāng)裝載機(jī)工作時(shí)，先導(dǎo)泵供出的油先通過一個(gè)定值減壓閥，確保給先導(dǎo)油路一個(gè)穩(wěn)定的油壓，在該閥出油口有一部分油經(jīng)過操作閥（在駕駛室側(cè)面），操作閥共有三個(gè)操作手柄，分別控制大臂油缸，鏟斗油缸和側(cè)翻油缸，最后在達(dá)到多路閥上，通過推動(dòng)主閥芯，控制主油路以實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)作。

當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，先導(dǎo)油路從定植減壓閥的出油口分出另外一道油路進(jìn)入轉(zhuǎn)向器，通過轉(zhuǎn)向限位閥。流量放大閥進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。如果轉(zhuǎn)向油路不需要過多的液壓油，先導(dǎo)油直接排入油箱，轉(zhuǎn)向泵的油通過流量放大閥和一個(gè)單向閥進(jìn)入工作油路，一起給各工作油缸供油。

4常見的液壓故障維修

1）裝載機(jī)無轉(zhuǎn)向，且在舉斗子時(shí)感覺力量不夠。主要為轉(zhuǎn)向油泵的故障，一般為油泵內(nèi)泄嚴(yán)重。可以通過壓力表對(duì)其壓力進(jìn)行檢測(cè)。如果懷疑是轉(zhuǎn)向器的故障，可以將其短路，先導(dǎo)油直接接到流量放大閥，觀察轉(zhuǎn)向是否正常。同樣也可以將流量放大閥短路，觀察轉(zhuǎn)向動(dòng)作。要引起注意的是，將轉(zhuǎn)向泵拆下后要觀察其前端花鍵是否磨損嚴(yán)重，如果 磨損比較嚴(yán)重，應(yīng)更換泵前端的軸齒輪，需要對(duì)變速箱前端的分動(dòng)箱進(jìn)行解體；

2）裝載機(jī)動(dòng)作慢，甚至無動(dòng)作。要重點(diǎn)檢查雙聯(lián)齒輪泵，該雙聯(lián)泵為先導(dǎo)泵和工作油泵，若檢測(cè)后泵壓力正常，可以檢查多路閥上的溢流閥是否卡死，導(dǎo)致泵來油一直處于溢流狀態(tài)。同樣若判斷出事泵的故障，還應(yīng)堅(jiān)持其前端的花鍵。

值得注意的是，液壓系統(tǒng)的故障多數(shù)都是因?yàn)橐簤河瓦^臟引起的，所以首先損壞的往往都是泵，及時(shí)更換液壓油及其濾芯，可以有效防止這些故障的發(fā)生。

5保養(yǎng)規(guī)范

1）每天應(yīng)該對(duì)所有的點(diǎn)進(jìn)行；

2）定時(shí)更換各種附屬油和濾清器。這里需要注意的是：

（1）如果在洞內(nèi)施工的設(shè)備，機(jī)油應(yīng)該縮短保養(yǎng)時(shí)間，改為250小時(shí)更換一次；正常為500小時(shí)或三個(gè)月更換一次；

（2）齒輪油要在每年更換一次，或大修后首次工作滿100小時(shí)更換一次；

（3）液壓油如果是新機(jī)器，最好在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到2000小時(shí)后統(tǒng)一更換一次，更換時(shí)應(yīng)同時(shí)更換濾清器，并盡量排進(jìn)液壓系統(tǒng)的臟油；如果是舊的設(shè)備，縮小維護(hù)成本，可以改為5000小時(shí)更換一次；但是平時(shí)要注意液壓油油位；

（4）注意要每天將油水分離器的水排掉，在更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)清洗油水分離器，如發(fā)現(xiàn)比較臟，應(yīng)更換油水濾芯同時(shí)清洗燃油箱，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

6 結(jié)論

在掌握裝載機(jī)的工作原理特點(diǎn)后，進(jìn)行裝載機(jī)修理時(shí)，會(huì)針對(duì)性的處理一些問題，避免重復(fù)性的修理，有效節(jié)約了修理成本。

篇10

曲先生去了大連中升宏達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司4S店檢修，經(jīng)維修人員的檢查，先后更換了左前輪軸承、左半軸，剎車片，仍沒有解決問題，回去再開，還是異響。每次去4S店，維修人員都要更換不同部位的零件，換來換去還是響，弄得曲先生心里很別扭“照這樣拆來換去的，新車不就換成舊車了?！?/p>

維修人員排除了輪胎、剎車存在異響的可能，最后確認(rèn)是變速箱差速器造成的異響。從故障發(fā)現(xiàn)至今，曲先生的車都在帶病行駛，目前已經(jīng)行駛了42000公里，故障一直沒有修復(fù)。

9月19日，中國(guó)質(zhì)量萬里行投訴部收到曲先生投訴，聯(lián)系到廣汽本田廠家，廠家客服還是讓曲先生回4S店做進(jìn)一步檢查。

一個(gè)月過去了，據(jù)曲先生說，應(yīng)4S店要求，他再次回店做了檢查，4S店稱會(huì)將檢查結(jié)果告知廠家技術(shù)部，由技術(shù)部出具處理方案。10月10日，曲先生至電4S店詢問處理進(jìn)度，4S店工作人員回答含糊，稱還在反饋檢查結(jié)果。曲先生的家距離4S店100多公里，不算時(shí)間和精力成本，每次的往返路程就要燒掉300多元油費(fèi)，曲先生無奈地說“光去4S店就快去不起了?！?/p>

兩年時(shí)間里，曲先生沒有跟廣汽本田廠家聯(lián)系過，只是往返于4S店間，4S店解決問題也不積極。眼看就要過保了，故障解決不好，讓人擔(dān)心。曲先生粗略一算這兩年竟然去了4S店十多趟，廣汽本田廠家似乎不知道有這樣一位車主存在，從未回訪過。

10月16日，萬里行投訴部從廣汽本田客服那里得知，他們那里有曲先生的報(bào)修記錄，客服稱4S店如果已把問題反饋到技術(shù)部，還需要技術(shù)部的研究判斷，才會(huì)出具最終處理意見。

幾日后，曲先生稱接到了4S店電話，讓他再次來店檢測(cè)。問原因，4S店答“廠家技術(shù)部說必須有異響的錄音?！鼻壬f：“我準(zhǔn)備再去一次4S店，這是我最后一次去，去一次花300多元油費(fèi)，每次去都是換個(gè)配件，再響再換，根本不能解決問題，最好的解決辦法就是換變速箱，廠家自己也很清楚，就是不換。”

曲先生就兩點(diǎn)要求“如果廠家認(rèn)為變速箱正常，就應(yīng)該這么響，請(qǐng)他們給我開個(gè)證明蓋公章，以后我也不找他們修了。或者換變速箱，如果換了變速箱，不能解決問題，我認(rèn)了。”

10月26日，廣汽本田派來5個(gè)人，其中4人是變速箱廠家的，他們和曲先生從晚上5點(diǎn)談到7點(diǎn)半，又將車輛檢測(cè)一翻，變速箱廠家的人認(rèn)為異響是胎噪聲，曲先生提出他可以換輪胎，來論證是不是胎噪，廠家的人不說話了，談話期間廠家人透露“我這個(gè)車聲音是比別的車聲音大，”兩個(gè)小時(shí)談下來，廠家招架不住曲先生的有理有據(jù)，承諾11月2日給曲先生信兒——到底換不換變速箱。