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【關(guān)鍵詞】汽車ABS；故障診斷；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1引言

隨著汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，人們對車輛行駛速度的要求越來越高，交通事故也日益頻繁，近年來，我國因制動方面的故障而發(fā)生的交通事故占60%以上。作為汽車的主動安全裝置之一的汽車防抱死制動系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem，ABS),通過調(diào)節(jié)車輪制動力來防止車輪抱死，因此對ABS系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的研究具有重要意義。

2ABS系統(tǒng)的工作原理

目前，典型的ABS系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元（ECU）和制動壓力調(diào)節(jié)器三個部分組成，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元計算分析車輪速度、滑移率、加減速等信息后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令，控制制動壓力增加、減小或不變，以調(diào)節(jié)制動力矩與地面附著狀況相適應。

3ABS系統(tǒng)故障分析

通常根據(jù)故障指示燈的閃爍規(guī)律對ABS系統(tǒng)進行排查和維修。正常情況下，點火后指示燈閃后，發(fā)動機啟動后，指示燈熄滅，進入正常工作狀態(tài)；如果ABS系統(tǒng)以及其制動系統(tǒng)發(fā)生故障，則指示燈會間歇性閃亮不正常等現(xiàn)象。故障原因包括5種：①車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號不良；②電控單元內(nèi)部故障；③制動調(diào)節(jié)電磁閥故障；④指示燈故障；⑤液壓電泵故障。其中車輪轉(zhuǎn)速傳感器和電磁閥（調(diào)節(jié)器）故障是故障發(fā)生的主要原因，對其進行診斷，分析故障模式和故障原因[1]。

4基于BP網(wǎng)絡(luò)的故障診斷

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是誤差反向傳播（ErrorBackPropagation）單向傳播的多層前饋網(wǎng)絡(luò),包括輸入層、隱含層和輸出層，隱含層的數(shù)有多個，采用是三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

4.1確定節(jié)點數(shù)

根據(jù)故障模式和原因分析確定BP網(wǎng)絡(luò)的輸入層和輸出層節(jié)點數(shù)。以故障模式X=｛x1、x2、x3、x4、x5、x6｝輸入，原因輸出Y=｛y1、y2、y3、y4、y5｝；同理，對于調(diào)節(jié)器來說，以故障模式X=｛x7、x8、x9、x10、x11、x12｝輸入，以故障原因Y=｛y6、y7、y8、y9、y10｝為樣本輸出，對應6個輸入節(jié)點和5個輸出節(jié)點。即輸出結(jié)果中yi=0示無故障，yi=1示相應位置發(fā)生故障。選取10個樣本數(shù)據(jù)分析研究，以多種故障原因的模式作為訓練樣本，建立故障模式與故障原因之間的映射關(guān)系。確定網(wǎng)絡(luò)模型后，激活函數(shù)，一般BP采用S型函數(shù)，具有非線性放大系數(shù)功能，變換為（-1,1）間的輸出。S型函數(shù)分:tansig函數(shù)（值域在（0,1））和logsig函數(shù)。

4.2網(wǎng)絡(luò)的訓練與仿真

值域在（-1,1）），將輸出限制（0,1），S型作為輸出函數(shù)，隱含層來說，將兩種分別訓練，對比結(jié)果，選擇隱含層函數(shù)。結(jié)果表明隱含層采用tansig函數(shù)需1950步迭代網(wǎng)絡(luò)收斂，而隱含層采用logsig函數(shù)預先步數(shù)2500，曲線趨于平行網(wǎng)絡(luò)未能收斂，未能進行故障診斷。因此，對傳感器的故障診斷采用隱含層為tansig的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。選取2s時速度數(shù)據(jù)作為檢驗樣本，因2s時相應車輪抱死代表與其對應的輪速傳感器發(fā)生故障，得到仿真結(jié)果。對于調(diào)節(jié)器，隱含層采用tagsig函數(shù)的網(wǎng)絡(luò)需1963步迭代后網(wǎng)絡(luò)收斂，而隱含層采用logsig函數(shù)的網(wǎng)絡(luò)迭代2727時，網(wǎng)絡(luò)最小梯度達到下限，但性能目標未達到。因此，故障診斷采用隱含層為tansig函數(shù)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。結(jié)果得出傳感器的最大誤差,0.0051，最大誤差為0.0035，兩種BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓練后可滿足故障診斷要求。但是仍存在以下不足：①迭代次數(shù)較多，訓練時間較長；②易陷入局部極小值導致訓練失??；③預測能力與訓練能力出現(xiàn)“過擬合”現(xiàn)象。

5基于改進BP網(wǎng)絡(luò)的故障診斷

針對BP網(wǎng)絡(luò)改進方案主要分為:啟發(fā)式改進和數(shù)值優(yōu)化改進。啟發(fā)式改進法是通過改進BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各項參數(shù)來克服網(wǎng)絡(luò)學習中的各項缺陷，在解決復雜問題時，而數(shù)值優(yōu)化方法在求解非目標函數(shù)時收斂快，受到專家學者的青睞?；跀?shù)值優(yōu)化的改進方法包括牛頓法、共軛梯度法和Levenberg-Marquardt(L-M)法等,采用L-M法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，基本計算步驟如下：①對權(quán)值和閾值向量初始化，并給出訓練誤差精度ε，因子β，常數(shù)μ0，并令μ=μ0；②計算網(wǎng)絡(luò)輸出以及指標函數(shù)E[w（k）]：基于L-M算法的BP網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)迭代結(jié)果自動調(diào)整比例系數(shù)μ，即動態(tài)調(diào)整迭代的收斂方向，使得每次的誤差下降，收斂速度更快，訓練精度也更高[2]。根據(jù)L-M算法進行訓練仿真所示。選取2s時速度數(shù)據(jù)特征值作為傳感器訓練網(wǎng)絡(luò)模型的檢驗樣本，選取1.5s時的速度數(shù)據(jù)特征值作為調(diào)節(jié)器訓練網(wǎng)絡(luò)模型的檢驗樣本，得到仿真結(jié)果。對比發(fā)現(xiàn)：采用基于L-M算法的網(wǎng)絡(luò)訓練方法迭代次數(shù)更小，收斂速度明顯提高[3]。

6結(jié)論

本文根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作原理，總結(jié)常見的故障實例以及診斷方法，從中找出問題，結(jié)合MATALAB仿真結(jié)果，對比發(fā)現(xiàn)后者有效克服了傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的問題，改善了訓練效果，提高了診斷的效率和精度，為ABS故障診斷增加了一種可行途徑。

【參考文獻】

【1】丁舒平,余同進.道路交通事故的間接成因分析[J].公路交通科技:應用技術(shù)版,2009(3):170-171+182.

【2】王華中,錢晉,陳明福.汽車檢測與診斷技術(shù)[M].湖南：中南大學出版社,2012.

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關(guān)鍵詞：汽車啟動系統(tǒng)；起動機故障；研究分析

汽車啟動系統(tǒng)由蓄電池、起動機和啟動控制電路等組成，啟動控制電路包括啟動按鈕或開關(guān)、啟動繼電器等。汽車啟動系統(tǒng)常見的故障有：接通啟動開關(guān)起動機不轉(zhuǎn)；起動機運轉(zhuǎn)無力；起動機空轉(zhuǎn)和驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合而發(fā)生撞擊聲等。

汽車啟動系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障的部位有：啟動開關(guān)接觸不良；電動機電刷磨損過量，與換向器接觸不良，彈簧彈力不足，電刷卡滯；接觸盤燒蝕、臟污、翹曲不平；啟動繼電器觸點燒蝕、啟動繼電器線圈短路、斷路或搭鐵不良；單向離合器失效；電樞線圈斷路、斷路等；換向器臟污、斷路、短路；蓄電池正負極柱損壞、接頭松動或氧化。

1 接通啟動開關(guān)起動機不轉(zhuǎn)

（1）故障現(xiàn)象：當點火開關(guān)旋至啟動檔時，起動機不轉(zhuǎn)。

（2）故障原因：a.蓄電池自身嚴重虧電；蓄電池正負極樁接頭松動或其它雜物油漬導致接觸不良；蓄電池內(nèi)部損壞。b.點火開關(guān)自身構(gòu)造或啟動繼電器內(nèi)部有故障。c.起動機電磁開關(guān)的兩個觸點嚴重燒蝕導致兩觸點接觸不良，或者因為開關(guān)上的兩觸點高度調(diào)整不當而導致觸盤不能將兩個觸點接通。d.換向器燒蝕損壞引起電動機換向器與電刷之間導電不暢。e.電刷碳棒磨損量過多引起電刷彈簧壓力減弱過多，從而導致電刷和換向器導電不良；電刷在電刷架內(nèi)卡住與換向器不能接觸；電刷所接線路故障。f.電動機勵磁繞組或電樞繞組有搭鐵、短路或斷路故障。g.電樞軸的襯套磨損過多，使電動機電樞軸偏心引起電樞鐵芯無法正常旋轉(zhuǎn)。h.線路故障，導線斷路、接觸不良或連接錯誤。

（3）故障診斷與排除：a.檢查蓄電池存電是否充足和電源線路有無故障。用高效放電計等檢查蓄電池技術(shù)狀況，再開大燈或按喇叭檢查電源線路是否有故障。b.檢查啟動系統(tǒng)熔斷絲是否被燒斷；若燒斷，需更換熔斷絲。c.判斷故障在起動機還是控制電路。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置，可用試燈（或萬用表）檢測起動機“50”端子電壓是否正常。如正常，說明起動機內(nèi)部有斷路、短路或搭鐵故障，需拆下起動機進一步檢修；如不正常，說明端子“50”至蓄電池正極之間的線路有故障。d.檢測啟動繼電器“起動機”端子電壓是否正常。如正常，說明啟動繼電器與起動機之間的導線斷路；如不正常，繼續(xù)下述檢查。e.檢測啟動繼電器“點火開關(guān)”端子電壓是否正常。如正常，應檢查啟動繼電器以及啟動繼電器的電源線和搭鐵線；如檢測啟動繼電器“點火開關(guān)”端子電壓不正常，繼續(xù)下述檢查。f.檢測點火開關(guān)的“啟動”端子電壓是否正常。如正常，說明點火開關(guān)與啟動繼電器之間的導線斷路；如不正常，繼續(xù)下述檢查。g.檢測點火開關(guān)的“電源”端子電壓是否正常。如正常，說明點火開關(guān)損壞；如不正常，說明點火開關(guān)至蓄電池正極之間的線路斷路，應檢修。

2 起動機運轉(zhuǎn)無力

（1）故障現(xiàn)象：接通啟動開關(guān)，起動機運轉(zhuǎn)有卡滯停頓或起動機運轉(zhuǎn)速度緩慢。

（2）故障原因：起動機運轉(zhuǎn)無力，說明帶負荷能力降低，實際輸出功率減小。故障原因有以下幾個方面：a.蓄電池虧電或有短路故障使其供電能力降低。b.起動機主電路接觸電阻增大使起動機工作電流減小。接觸電阻增大的原因包括：蓄電池搭鐵電纜松動不牢；蓄電池正負極樁電纜松動不牢；起動機電磁開關(guān)觸點與觸盤燒蝕引進的接觸不良；電刷碳棒磨損量過多引起電刷彈簧壓力減弱過多，從而導致電刷和換向器導電不良；換向器燒蝕等。c.磁場繞組或電樞繞組局部短路使起動機輸出功率降低。d.起動機電樞軸軸承損壞，導致轉(zhuǎn)動阻力過大。e.發(fā)動機裝配過緊或工作環(huán)境溫度偏低引起啟動阻力矩過大，也可能會出現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。

（3）故障診斷與排除：a.檢查蓄電池和連接線路是否正常，要特別注意檢查蓄電池極柱、起動和搭鐵電纜接頭等處是否良好接觸。b.如蓄電池和線路良好，則表明起動機有故障。

3 起動機空轉(zhuǎn)

（1）故障現(xiàn)象：接通啟動開關(guān)，起動機空轉(zhuǎn)，不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

（2）故障原因：a.單向離合器失效打滑。b.起動機的啟動時機過早。c.起動機的驅(qū)動齒輪或飛輪齒圈損壞。d.電磁開關(guān)鐵心行程太短，驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈不能嚙合，撥叉連接處脫開。

（3）故障診斷排除：a.接通啟動開關(guān)喇叭，查發(fā)動機的飛輪處有起動機空轉(zhuǎn)有兩種情況：第一種是由于起動機的操縱機構(gòu)或控制機構(gòu)有故障造成的，即起動機驅(qū)動齒輪不與飛輪齒圈嚙合的空轉(zhuǎn)。第二種是飛輪齒圈已與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，因為單向離合器打滑而造成的起動機空轉(zhuǎn)。診斷排除方法：無齒輪“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，若沒有“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，說明單向離合器打滑，需要更換單向離合器；若有“咔嚓、咔嚓”撞擊聲，說明起動機的啟動時機過早或起動機的驅(qū)動齒輪（或飛輪的齒圈）損壞。b.檢查起動機的驅(qū)動齒輪或飛輪齒圈是否損壞；若已損壞，需更換。c.調(diào)整起動機的啟動時機。

4 起動機發(fā)出打機槍似的“噠、噠……”聲

（1）故障現(xiàn)象：當點火開關(guān)旋至啟動檔時，起動機的活動鐵芯產(chǎn)生連續(xù)不斷的往復運動而發(fā)出“噠、噠……”聲音的現(xiàn)象，稱為“打機槍”現(xiàn)象。

（2）故障原因：a.起動機齒輪或飛輪齒圈有損壞。b.電磁開關(guān)保持線圈斷路或搭鐵不良；電磁開關(guān)行程調(diào)整不當，使起動機驅(qū)動齒輪未嚙入飛輪齒圈前，起動機主電路過早接通。c.啟動繼電器觸點斷開或電壓過高。d.起動機固定螺釘松動或離合器外殼松動。

（3）故障診斷與排除：可先檢查起動機固定螺釘有無松動或離合器外殼有無松動，嚙合的齒輪副是否磨損過量。若均正常，可再用萬用表檢測蓄電池電壓，在啟動機工作時，蓄電池電壓不得低于9.6V，若電壓值過低說明蓄電池內(nèi)部損壞或虧電嚴重，應予更換。若電壓值正常說明蓄電池性能狀況良好，接通啟動開關(guān)時仍有機槍似的“噠、噠……”聲，則說明電磁開關(guān)保持線圈搭鐵不良而短路或啟動繼電器斷開電壓過高，分別檢修或更換電磁開關(guān)、啟動繼電器，故障即可排除。

參考文獻

[1]朱杉，戴劍雄，陳斌.車輛啟動系統(tǒng)的故障診斷[J].汽車運用，2011，1.

[2]崔勇.現(xiàn)代汽車起動系統(tǒng)常見故障診斷[J].裝備制造技術(shù)，2011，10.

[3]董宏國.汽車電路分析[M].北京：北京理工大學出版社，2005.

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【摘要】驅(qū)動橋的功用是將萬向傳功裝置傳來的扭矩改變方向后傳給驅(qū)動車輪，并起到降速增扭的作用，同時，允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。本文將闡述汽車驅(qū)動橋的故障診斷與維修。

【P鍵詞】汽車 驅(qū)動橋 故障 診斷 維修

一、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成

后輪驅(qū)動汽車的后橋是驅(qū)動橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等。如圖1所示。

后輪驅(qū)動汽車的后橋是驅(qū)動橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等。驅(qū)動橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。驅(qū)動橋的常見故障主要包括：驅(qū)動橋異響，驅(qū)動橋過熱和驅(qū)動橋漏油。

二、故障診斷與維修

（一）驅(qū)動橋異響

1.故障現(xiàn)象

驅(qū)動橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。

2.故障原因

造成驅(qū)動橋異響的根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠，調(diào)整不當或不良，當承受較大的動載荷時，發(fā)出不正常的響聲。

（1）主減速器主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，應予調(diào)整。

（2）半軸齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠，應予調(diào)整。

（3）主、從動齒輪印痕不符合要求，應予調(diào)整。

（4）主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴重，輪齒折斷、變形或未成對更換，應予更換。

（5）油量不足，牌號不符，變質(zhì)或有雜物，應更換正確的油，并調(diào)整到規(guī)定高度。

（6）圓錐滾子軸承預緊度調(diào)整不當，應予調(diào)整。

（7）驅(qū)動橋殼體、主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，應予緊固或更換等。

3.故障診斷與排除

造成驅(qū)動橋異響的根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠，調(diào)整不當或不良，當承受較大的動載荷時，發(fā)出不正常的響聲。

隨著汽車行駛工況的不同，驅(qū)動橋的異響也不同：汽車行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大的響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大的聲音，而直線行駛時響聲明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時驅(qū)動橋發(fā)出“鏗”的一聲。

根據(jù)異響的規(guī)律，結(jié)合如圖2所示驅(qū)動橋異響常見故障原因的診斷流程找出故障。

（二）驅(qū)動橋過熱

1.故障現(xiàn)象

汽車在行駛一段路程后，用手觸摸后橋，有燙手感覺。

2.故障原因

（1）齒輪油型號不對或油量不足。

（2）軸承預緊度過大。

（3）齒輪磨損嚴重。

（4）主、從動錐齒輪嚙合間隙過小。

3.故障診斷與排除

（1）檢查齒輪油量是否充足，若不足應按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度。

（2）檢查齒輪油型號是否正確。若不正確應將原油放凈，并沖洗橋殼內(nèi)部，換上規(guī)定型號的齒輪油。（3）檢查驅(qū)動橋軸承的預緊度是否過大，若過大應重新調(diào)整。

（4）檢查齒輪的磨損是否嚴重，若磨損嚴重應更換齒輪。

（5）檢查主、從動錐齒輪的嚙合間隙是否過小，若過小應重新調(diào)整。

按照過熱部位的不同，結(jié)合圖2所示驅(qū)動橋過熱常見故障原因的診斷流程找出故障。

（三）驅(qū)動橋漏油

1.故障現(xiàn)象

驅(qū)動橋減速器襯墊或放油螺塞周圍漏油。

2.故障原因：（1）油面過高。（2）通氣塞堵塞。（3）油型號不對。（4）油封磨損或損壞，放油螺塞松動或墊片損壞。（5）橋殼有裂紋。

3.故障原因及排除

（1）檢查齒輪油的油面高度，若油面過高，應放掉多余的齒輪油，調(diào)整至合適的位置。

（2）檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞應予以檢修。

（3）檢查放油螺塞是否松動，墊片是否損壞，若損壞應更換墊片，并擰緊放油螺塞。

（4）檢查油封是否磨損或損壞，若磨損或損壞應更換油封。

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關(guān)鍵詞:汽車空調(diào)系統(tǒng);故障診斷;故障排除技術(shù)

引言

近年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增加，人們對于車內(nèi)的乘坐環(huán)境也提出了更高的要求，所以，首先就需要從空調(diào)系統(tǒng)入手進行強化。通過大量的實踐調(diào)查得知，還經(jīng)常會一些故障問題存在于車輛空調(diào)系統(tǒng)中，因此，我們必須要找出其中存在的問題，將有效的對策制定出來。那么，通過文章上述內(nèi)容的分析，從而為有關(guān)單位及工作人員在實際工作中提供一定的幫助作用。

1定量檢測空調(diào)系統(tǒng)

在車內(nèi)溫度為20℃－30℃之間時，將發(fā)動機打開，按A/C按鈕，置風量開關(guān)為最高檔，置溫度開關(guān)為最低溫度處，將車門打開，確保發(fā)動機在2000r/分內(nèi)運轉(zhuǎn)20分鐘。再通過低、高壓表組進行檢測，并且，在規(guī)定的范圍內(nèi)控制低、高壓力值。隨著溫度的變化，適當調(diào)整溫度，比如，環(huán)境溫度30℃情況下，壓力表會表現(xiàn)出這樣幾種情況:首先，在1.176－1.47Mpa左右控制高壓側(cè)壓力值;其次，在0.196－0.294Mpa左右控制電壓側(cè)壓力值。并且，還需要在規(guī)定的范圍內(nèi)控制中央出風口的溫度。比如，24℃是蒸發(fā)器入口的基礎(chǔ)溫度，12℃是中央出風口的溫度。如果制冷存在問題，在透過儲液干燥器的視液窗對制冷劑的儲量進行檢查，并將每個管的接頭處擰緊。其次，要從實際情況入手，對空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造情況進行細致的了解，如圖1所示。

2常見的故障及排除策略分析

2.1制冷功能喪失

首先，制冷系統(tǒng)內(nèi)沒有制冷液。如果系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生制冷液泄露問題，這是因為長期缺乏制冷液所致。面對此種情況，首先要將漏點找到，再次抽真空處理，然后將制冷液灌入即可。其次，壓縮機問題。壓縮機內(nèi)部損壞、卡死、壓縮機墊和壓縮機缸竄氣、有短路問題出現(xiàn)在壓縮機電磁離合器線圈中、排進氣閥損壞等都能夠?qū)е聣嚎s機不良或者不能壓縮制冷液問題出現(xiàn)。這時，可以通過壓力表對壓縮機工作期間的排氣壓力與進氣壓力進行檢測，能夠?qū)⒍咧g的差異性找出來，進而把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，如果仍然沒有變化;還需要進一步處。用手觸摸壓縮機上的排氣管和進氣管，進而能夠找出二者之間溫差。如果壓縮機墊竄氣或壓縮機缸出現(xiàn)問題，用手碰壓縮機會覺察燙手，如果有這種故障出現(xiàn)，通常要進行更換。

2.2制冷量出現(xiàn)問題

首先，制冷液超標。如果空調(diào)系統(tǒng)剛被維修完，制冷不合理一般是由于制冷液添加過多導致的，制冷液在空調(diào)系統(tǒng)中所占比例是有詳細規(guī)定的。一旦比例太大，對其散熱效果反而會帶來影響。這是由于制冷液內(nèi)制冷液同高壓側(cè)的散熱能力聯(lián)系密切，制冷液多少會影響到散熱能力，如果散熱能力不足，這樣可以少加入一些制冷液。如果過多的注入了制冷液，能夠通過干燥罐上面視液鏡進行觀察，一旦空調(diào)系統(tǒng)正在工作，從視液鏡內(nèi)不會覺察到一絲氣泡，壓縮機停止工作也沒有氣泡，這樣就說明制冷液容量過大。面對此種情況，可以將制冷液慢慢放出一些。其次，有空氣存在于空調(diào)系統(tǒng)中。如果有空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中，或者加注制冷液時有空氣滲入，再或者維修時抽真空不徹底，都會導致制冷量不夠。這是因為空氣的導熱性能較差，在制冷系統(tǒng)溫度與壓力下，它很難同制冷液相溶，所以，空氣要占據(jù)相應的制冷液空間，進而對其散熱能力就會帶來影響，這樣伴隨著制冷液，這些空氣也會存在于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，也會隨之循環(huán)。進而就會不斷降低膨脹閥內(nèi)噴出的制冷液，降低空調(diào)的制冷能力。如果有過多的空氣存在于制冷液中，也能夠通過干燥罐上檢視鏡進行觀察，如果能夠正常運行空調(diào)，有快速、連續(xù)的氣泡在視液孔內(nèi)流動，這樣就會表明系統(tǒng)中有較多的空氣，這時，就需要抽真空處理制冷系統(tǒng)，再將新的制冷液加入進去。再次，壓縮機驅(qū)動帶問題。如果空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶較松，壓縮機在運行時就容易打滑，進而降低其傳動效率，降低壓縮機轉(zhuǎn)速，降低壓縮制冷液輸送量，對空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果就會帶來直接的影響。所以，需要定期的檢查驅(qū)動帶的運行情況:在發(fā)動機停止工作時進行檢查，用手撥動、翻動驅(qū)動帶中間位置的皮帶，如果可以進行90°的旋轉(zhuǎn)，證明不存在問題，一旦轉(zhuǎn)動角度較大，表明驅(qū)動帶松，如果用手難以轉(zhuǎn)動，則表明驅(qū)動帶比較緊，需要在松一些。如果驅(qū)動帶已經(jīng)有老化、裂紋等損傷或者緊固無效，這時，需要將一條新的驅(qū)動帶更換上去。最后，有水滲入到空調(diào)制冷液中。干燥罐是制冷系統(tǒng)中的重要部件，吸收制冷液內(nèi)的水份是它的主要任務，以免有過多的水份進入到制冷液中而降低和影響制冷效果。然而，如果干燥罐中的干燥劑處于飽和吸濕狀態(tài)，因為溫度與壓力的不斷下降，這樣冷卻液內(nèi)的水咋小孔中就會出現(xiàn)結(jié)凍情況，并造成制冷液難以順暢的流通，增大其阻力，或是流動不夠完全。有無水份存在于系統(tǒng)中，可以利用停機進行觀察，系統(tǒng)能否歸為正常，如果能夠恢復正常，就能夠確定，只要是制冷液含水量過多引起的問題，都應該進行更換干燥罐或者更換干燥劑進行處理，此外，重新抽真空處理系統(tǒng)，將新的適量的制冷液重新注入進去。

2.3壓縮機停轉(zhuǎn)存在問題

高壓壓力開關(guān)損壞、溫控器故障、電線短路和低壓保護開關(guān)損壞等是導致壓縮機難以正常自動停轉(zhuǎn)的主要原因。如果碰到這種情況，先對壓縮機進氣口的排氣壓力與吸氣壓力進行檢查，一旦吸氣壓力較起跳值低，表明低壓開關(guān)出現(xiàn)問題，一旦排氣壓力比起跳值高，則表明高壓開關(guān)損壞，如果覺察到損壞，可以直接對壓力繼電器進行更換處理。然后，檢測分析溫控器，將溫控器電源切斷，觀察溫控器的起跳情況是否正常，如果不能，就要更換溫控器，最后檢測線路有無短路和損壞現(xiàn)象出現(xiàn)。圖2為空調(diào)壓縮機控制圖。

2.4空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時伴有噪音

壓縮機內(nèi)部磨損或者壓縮機冷凍機油不足誘發(fā)摩擦;制冷液不足或者過多;冷凍油量較大;轉(zhuǎn)動帶磨損或者松弛;冷卻電機風扇與其他部件相碰觸;電機軸承缺油;鼓風電機機械損傷等容易導致有噪音問題出現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)中?？照{(diào)運行時一旦有異響出現(xiàn)，這時，要仔細聽，找到發(fā)生的位置，之后關(guān)機檢查。首先對壓縮機傳動帶進行檢查，看是否磨損或者松散，如果是這個部位有問題，要適當?shù)倪M行更換或者調(diào)整;如果其他部位構(gòu)件與風扇電機相互摩擦，需要校正或者調(diào)整相關(guān)部件;最后對電機軸承進行檢查，判斷其是否缺油，如果條件允許，可以將其拆卸下來，然后將油添加進去，不然就需要對壓縮機進行更換。

2.5冷氣供應不均勻

導致冷氣輸出不均勻斷續(xù)的原因，一般是電器部分出現(xiàn)問題，如風機開關(guān)、風機電機、電路開關(guān)出現(xiàn)問題，或者接地不良、連接松動、電磁閥短路、壓縮機線圈短路等。也可能是由于蒸發(fā)器阻塞與壓縮機連接裝置松動所造成的。這時，可以通過萬用表對風機開關(guān)、風機電機、電路開關(guān)的工作狀態(tài)進行檢查，檢查電磁離合器線圈與壓縮機皮帶的松緊是否符合標準。

3結(jié)語

綜上所述，通常有一定的規(guī)律性存在于汽車空調(diào)故障中，因此，必須要按照汽車空調(diào)的具體工作原理，從出現(xiàn)故障的原因與現(xiàn)象入手，利用科學的分析策略和方法將一定的診斷與故障排除策略制定出來。在對空調(diào)故障問題進行檢修時，不要忙于將部件拆卸下去，需要科學的進行分析與周密的檢測，將故障的原因找出來，然后通過合理的對策將故障排除掉。那么，為了有效的掌握這方面的內(nèi)容，文章通過上文進行了論述，從而為有關(guān)單位及工作人員在實際工作中提供一定的幫助作用。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】變速器齒輪；故障；診斷方法

1、引言

眾所周知，不管是汽車的運行條件、還是運行環(huán)境，都極為特殊；行駛的汽車，因換擋極為頻繁，致使變速箱中的齒輪、軸及軸承經(jīng)常性地出現(xiàn)故障。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明，在所有汽車故障當中，因齒輪失效導致汽車變速器產(chǎn)生故障的要占到60%左右。變速器齒輪失效，主要表現(xiàn)為齒面磨損過度、點蝕剝落嚴重及因過度彎曲引起斷齒等現(xiàn)象。在工作條件良好狀況下，有關(guān)過度彎曲而引起斷齒這種現(xiàn)象比較少出現(xiàn)，但這種現(xiàn)象只要產(chǎn)生，就可以比較容易判斷出來；因此，隨著不斷發(fā)展的汽車技術(shù)，對變速器進行故障診斷，尤其是進行齒輪故障診斷，更是變得越來越重要。基于此，以下就幾種常見的汽車變速器齒輪故障診斷的方法進行一些探討。

2、磨損殘余物分析診斷方法

對于汽車變速箱齒輪而言，其最為主要也是最為常見的失效形式就是磨損失效；汽車在運行過程中，若出現(xiàn)齒面磨損，則可以在油中找到這些磨損的殘余物；對于磨損殘余物分析診斷方法來講，其對機器失效有關(guān)信息的快速獲取，主要是基于對機械零部件磨損殘余物在油中殘余物含量的測定來完成的。當前進行測定的主要有三種方法：①對殘余物進行直接檢查，以及通過對油渾濁度變化、電感的變化以及油膜間隙內(nèi)電容的測定來快速獲得有關(guān)零件失效的重要信息；②收集殘余物，例如，應用特殊的過濾器或者磁性探頭等來把工作表面因疲勞而形成的大塊剝落物收集起來；③油樣分析；這種分析技術(shù)，對于機械磨損部位和過程的研究、磨損機理的研究以及磨損失效類型的研究均具有重要的意義；它可基于不解體、不停機這種狀態(tài)來診斷故障和全程監(jiān)測機械設(shè)備的進行狀態(tài)；此外，這種油樣分析技術(shù)又可分為兩種類型：第一，分析油樣本身的化學物理性能；第二，磨屑監(jiān)測技術(shù)，也就是對油液中的不溶解物質(zhì)進行分析的一種技術(shù)。實踐表明，應用磨損殘余物故障這種分析方法來對變速器中的磨損類型故障進行檢測診斷，是相當有效的；相比于其他故障診斷方法，諸如振動診斷方法，這種診斷方法在對磨損類型故障診斷方面，更具有優(yōu)勢，因而對汽車變速器磨損故障進行判斷的有力手段就是磨損殘余物分析診斷方法。

3、振動檢測技術(shù)診斷法

有關(guān)機械振動信號，這是當前診斷技術(shù)采用最多的一種信號，這主要是基于由振動所產(chǎn)生的機械損壞具有相當高的比率；根據(jù)相關(guān)資料可知，由機械振動而帶來的機械故障超過三分之二；此外，最容易獲得的振動信號，是來自機械運轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的，而且在振動信號中，還具有數(shù)量眾多的能對機械設(shè)備狀態(tài)進行反映的信號，通過振動的異?？砂言S多機械故障反應出來。振動檢測技術(shù)診斷法，主要是基于對設(shè)備振動參數(shù)及特征的檢測，來對設(shè)備狀態(tài)和故障進行分析的一種方法。因為振動不僅具有參數(shù)多樣性和廣泛性，而且還具有測振方法的在線性和無損性，因而進行機械設(shè)備故障診斷的首選方法就是這種機械設(shè)備振動監(jiān)測診斷法。汽車變速箱齒輪若出現(xiàn)表面失效，則在運行中，將有與正常齒輪嚙合不一樣的振動和噪音產(chǎn)生出來。根據(jù)振動檢測技術(shù)，把行駛汽車的振動信號測取出來，就可結(jié)合變速箱頻率來對測量參數(shù)及傳感器進行選擇；為把足夠數(shù)量順利檢測到，又可把變速箱齒輪狀態(tài)信號進行真實反映，對于振動測量點就要進行恰當?shù)倪x擇；一般把那些能夠全面反映變速箱齒輪振動狀態(tài)的的振動敏感點作為測量點，此外，還把與診斷核心部分距離最近的關(guān)鍵點以及極易產(chǎn)生劣化現(xiàn)象的易損點作為測量點，這樣可最大限度確保進行振動信號測量的高效性和有效性。對于振動檢測技術(shù)診斷法，不僅可實時、直觀地體現(xiàn)機械動態(tài)特征及其變化過程，而且還可準確地體現(xiàn)機械動態(tài)特征和運動過程，再加上這種方法在應用上的簡單實用，故這種故障診斷方法在實際當中得到了極為廣泛的應用。

4、聲發(fā)射技術(shù)診斷法

這種診斷方法，就是應用儀器進行檢測、對聲發(fā)射信號進行分析和利用的一種故障診斷方法。對汽車變速箱齒輪而言，因其的高速旋轉(zhuǎn)，致使運行中不可避免地產(chǎn)生熱彎曲、不對稱等現(xiàn)象，帶來轉(zhuǎn)子碰撞，故在金屬以內(nèi)的晶格，將出現(xiàn)重新排列或滑移，此過程因能量發(fā)生變化，變化的能量將通過彈性波這種形式來進行釋放，這就形成了聲發(fā)射信號；接著基于數(shù)據(jù)采集模塊來采集、轉(zhuǎn)換、存儲聲發(fā)射檢測數(shù)據(jù)，再通過電腦來實時分析和處理數(shù)據(jù)，從而來實現(xiàn)對汽車變速箱齒輪的在線監(jiān)測，這樣對于那些微弱故障信號也可進行準確捕捉，從而能把汽車運行的安全性進行有效提高。但因受聲發(fā)射源的不同形狀、波形變化以及波的不同傳播途徑等等因素的影響，應用這種信號來對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷變化進行判斷，一定要應用專門技術(shù)，來把背景噪聲的干擾排除掉。聲發(fā)射監(jiān)測這種檢測方法，具有無損動態(tài)檢測特點，但它又不同于其他無損檢測方法，因聲發(fā)射信號是產(chǎn)生于外部條件的作用下，故對于那些缺陷變化，相當敏感，對于那些微米數(shù)量級的顯微裂紋的擴展和發(fā)生的相關(guān)信息，可以輕而易舉地檢測出來，故具有極高的靈敏度。

5、光纖傳感技術(shù)診斷法

這種故障診斷方法，主要是基于光纖對一些特定的物理量所具有的敏感性，來把外界物理量向可進行直接測量的信號進行轉(zhuǎn)換的一種汽車變速器齒輪故障診斷方法。就光纖而言，不僅可直接作為光波的直接傳播媒質(zhì)，而且光纖傳播中的光波，其特征參數(shù)會因外界因素的影響而產(chǎn)生變化，故可把光纖當作傳感元件來對各種物理量進行探測。對于光纖傳感器而言，因具有極高的靈敏度、超強的抗電磁干擾能力、超好的電絕緣性急耐腐蝕等等優(yōu)點，故在汽車這個行業(yè)也受到了極為普遍的應用。當前，光纖傳感技術(shù)已朝著智能化、功能化及集成化等方向快速發(fā)展著，可以預見，隨著科技的不斷發(fā)展，這種故障診斷方法將在汽車變速器齒輪故障診斷中將得到越來越廣泛的應用。

6、結(jié)束語

總之，隨著計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)的廣泛應用以及微電子技術(shù)的快速發(fā)展，帶來了不斷增多的各種信號分析手段，所有這些，都為汽車變速器齒輪故障診斷技術(shù)的持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

參考文獻

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摘 要：汽車故障的維修與診斷不僅需要維修人員的維修技術(shù)過關(guān)，還需要冷靜的頭腦。很多維修人員在判斷故障時失誤并不是因為技術(shù)問題，而是因為沒有冷靜的思考，過于急躁，沒有找到一個好的解決辦法。只要頭腦冷靜，遵循一定的診斷程序作業(yè)就一定可以找到故障源。本文重點對汽車維修診斷時的思路方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車故障診斷；思路與方法

汽車行業(yè)作為重要的行業(yè)不僅促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，也為人們的生活帶來諸多便利，成為人們生活中不可缺少的一部分。因此，汽車維修也成為當前重要的工作行業(yè)，汽車故障診斷思路和方法直接決定汽車維修的效果，正確的思路和方法能夠保證維修質(zhì)量，反之，則會嚴重影響汽車的使用壽命。因此，需要深刻研究汽車故障診斷修理的思路和方法。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

1.查找合適的維修信息

當汽車發(fā)生故障時，應運用科學的手段進行維修，不能盲目的推測。首先，必須有汽車的結(jié)構(gòu)圖和電路圖，合適的檢查程序可以更快的找的故障原因，從而節(jié)省時間。制造商提供的維修手冊或者電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中載有維修程序信息，可幫助你更準確的找到故障原因。如果實在找不到制造商提供的原廠說明書，可以使用同類產(chǎn)品的使用說明書，但不提倡此種方法，因為兩種數(shù)據(jù)是有差異的，極有可能導致判斷失誤。在迫不得已使用的情況下，要注意兩者之間數(shù)據(jù)的差異。

2.積極的查找故障

當故障出F時應積極的應對處理，馬上進行檢查。還應及時學習最新的維修知識，及時更新知識，有時候汽車的間歇性故障是不容易診斷的，除非在檢查汽車時故障剛好出現(xiàn)。所以說，在我們檢查汽車的同時故障不出現(xiàn)，我們就無法診斷。對于這種情況，我們最好的辦法就是的那個故障發(fā)生時去現(xiàn)場診斷，并建議顧客不要再一次啟發(fā)動機，耗費比較大，還容易引發(fā)更大的故障。唯一的方法就是維修人員及時的到現(xiàn)場進行診斷與維護，幫助顧客解除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間和精力以及增加成本。

還有要注意的常識是，發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣，這時必須盡快確定到底是傳感器故障導致缺氧故障還是有機械上的原因。

二、正確判斷故障根據(jù)故障性質(zhì)進行維修

1.按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障

間歇性故障就是有時候發(fā)生有時候不發(fā)生的故障，在汽車檢查時也不一定可以查得到，永久性故障就是除人工維修外不會消失的故障。在汽車的診斷過程中一定要注意這種，這種故障不易被發(fā)現(xiàn)，如一直未發(fā)現(xiàn)可能會造成更嚴重的故障，為汽車與駕駛?cè)藛T的安全埋下隱患。

2.按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障

如果汽車其他部分完好，只有其中一種功能故障就是指局部故障。反之，如果汽車一部分出現(xiàn)故障使整個汽車功能不能實現(xiàn)就是指整體功能故障。當汽車出現(xiàn)局部故障是一定要重點排查，確定故障源并維修，不能因不影響整體使用而大意。積極主動的維修并診斷，防止局部性故障發(fā)展為更嚴重的故障，為行駛安全打下堅實的基礎(chǔ)。

3.按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障

急劇性故障是指故障發(fā)生后不停車修理就不能繼續(xù)運行的故障，工作狀況急劇惡化。漸變性故障是指故障發(fā)生后還可以繼續(xù)行駛。還有一種故障稱之為突發(fā)性故障，這種故障發(fā)生后非常危險，嚴重會危及駕駛員和車輛安全，這種故障發(fā)生時往往沒有任何預兆突然發(fā)生，與急劇性故障相似。

4.按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障

危險性故障是汽車檢查與維修的重點，因為危險性故障常常會危及到駕駛員和車輛的安全且突然發(fā)生，突發(fā)性故障和急劇性故障都屬于危險性故障。漸變性故障屬于非危險性故障，故障發(fā)生時一般是有預兆的，且發(fā)生后是可以修復的。所以危險性故障是汽車故障排查中的重中之重，防止汽車在行駛過程中發(fā)生安全問題。

三、汽車診斷時要注意問題

1.要有詳細的汽車診斷參數(shù)

診斷參數(shù)是指描述系統(tǒng)、零件、過程的狀態(tài)參數(shù)。在診斷過程中應從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析確定，選擇一個合適的狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，這樣才能更快更準確的找到并解決故障。

2.合理使用汽車診斷方法

在故障發(fā)生時，一定不要慌張，應運用科學的方法進行診斷測試，來判斷故障，不能盲目的根據(jù)推測來診斷。

汽車在工作過程中，各種零件和總體都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試。例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”。例如發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其他原因（如機油黏度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等）造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，普遍應用于汽車等復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析中。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠導致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上的零件同時發(fā)生故障引發(fā)的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中硬件以外的其它成分，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件。如若建立樹枝圖，并用來分析故障，有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量預測故障發(fā)生的可能性，即故障發(fā)生的概率。

四、結(jié)語

我國經(jīng)濟水平的不斷提高為我國國民的生活帶來諸多便利，汽車作為重要的交通工具已經(jīng)走進千家萬戶，大大提高了人們的生活質(zhì)量。汽車維修作為保證汽車運行和使用的重要因素，需要予以充分的重視。我國的汽車維修過程中存在諸多問題，這些問題嚴重影響汽車維修質(zhì)量，筆者針對這些問題展開詳細討論，探討汽車維修需要注意的問題，正確判斷故障準確維修，希望能夠為從事汽車維修的相關(guān)人員提供參考。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：電氣系統(tǒng)；故障；診斷

引言：造成汽車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因是多方面的，想要真正意義上實現(xiàn)上述問題的解決需要借助于理論知識與實踐經(jīng)驗。下文對汽車電氣系統(tǒng)故障進行了分析，然后探討了其檢修與診斷方法。

1汽車電氣系統(tǒng)的構(gòu)成

汽車的電氣化發(fā)展是汽車行業(yè)的一次重大變革，為汽車綜合性能的提升輸入了新鮮的血液。目前已經(jīng)發(fā)展成熟并被廣泛應用于實際生產(chǎn)中的電氣系統(tǒng)主要包含以下內(nèi)容：電源系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，儀表、信號、照明、報警系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)，計算機控制系統(tǒng)，電控燃油噴射系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)以及電氣輔助設(shè)備等。

2汽車常見電氣故障與原因分析

2.1充電指示燈常亮。

絕大多數(shù)汽車的充電系統(tǒng)都配有充電指示燈，每當汽車發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)之后，汽車點火啟動，此時，充電指示燈為點亮狀態(tài)，片刻之后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到既定數(shù)值時，指示燈應當處于熄滅狀態(tài)，如果此時指示燈仍然常亮，則汽車電氣系統(tǒng)當中的充電分系統(tǒng)出現(xiàn)故障。引起上述故障的常態(tài)原因有以下兩個層面：充電指示燈內(nèi)部電路異常；汽車發(fā)動機、調(diào)節(jié)器以及相關(guān)電路出現(xiàn)異常，因為前面我們提到當汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到既定數(shù)值的時候指示燈熄滅，如果發(fā)動機內(nèi)部電路出現(xiàn)故障或是調(diào)節(jié)器運轉(zhuǎn)不良，則都會引起指示燈常亮的電氣系統(tǒng)異常。

2.2蓄電池長期虧電。

在汽車充電系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常的情況下，蓄電池單方面故障問題而導致蓄電池本身自行輸出電力或無法正常充電，能夠致使蓄電池長期出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。蓄電池故障的根本原因在于蓄電池的額定電壓與汽車正常運行時的電氣系統(tǒng)電壓不一致。汽車啟動時電氣系統(tǒng)電壓為14V，而其蓄電池的額定電壓為12V。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，工作條件的不同，在不同程度的文波疊加在平均值上，汽車電氣系統(tǒng)的電壓可能在6.5-16V之間變動。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由發(fā)電機對蓄電池充電，使構(gòu)成蓄電池的6個額定電壓為2V的蓄電池單元每個被充電到2.3V左右，6個蓄電池單元串聯(lián)其電壓之和接近于14V，故交流發(fā)電機在電子電壓調(diào)節(jié)器作用下輸出的直流電壓被設(shè)定為14V。這就是導致在蓄電池兩端的電壓在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時要比發(fā)動機停止時高些的原因，對汽車電氣系統(tǒng)的設(shè)計人員來說，實際要處理的電壓是14V。

2.3空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。

汽車的空調(diào)系統(tǒng)是整個汽車電氣系統(tǒng)最為重要的組成部分，因為汽車的空調(diào)系統(tǒng)屬于內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)最為典型的技術(shù)故障便是制冷達不到既定標準。冷媒的制冷效果與氟利昂的制冷效果不同，冷媒屬于吸附性媒介，能夠吸收一定量的熱量，而氟利昂屬于制冷降低溫度，若汽車管路中的冷媒未及時補充或是存在一定的泄露情況，會導致汽車內(nèi)循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)中冷媒不足，從而出現(xiàn)制冷不足的系統(tǒng)故障。與此同時，冷媒在運行過程中需要借助壓縮機來轉(zhuǎn)換氣體，如果此時壓縮機的冷凝器散熱出現(xiàn)故障，也會導致系統(tǒng)整體制冷能力降低，影響整體制冷效果。

2.4起動機運轉(zhuǎn)異常。

原因主要有以下兩個方面：蓄電池處于異常工作情況；起動機的系統(tǒng)存在內(nèi)部線路故障。這兩個方面都可以單方面引起汽車起動機轉(zhuǎn)動缺乏動力，如果故障比較嚴重，則會引起起動機起動失敗的故障現(xiàn)象。

2.5信號系統(tǒng)故障。

當駕駛員接通某一個信號開關(guān)時，不但與之相應的顯示燈不亮，同時其他燈泡還會因此熄滅。這主要是由于熔斷器的保險裝置損壞所致。

3汽車電氣系統(tǒng)故障發(fā)生影響因素分析

汽車電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的影響因素包括幾個方面：

3.1溫度、濕度。

電氣設(shè)備發(fā)生老化或者出現(xiàn)運行中磨損情況主要與空氣溫度相關(guān)，除此之外造成短路情況則與濕度相關(guān)。兩者都會造成電氣系統(tǒng)當中設(shè)備的性能下降。

3.2電壓波動。

汽車電氣系統(tǒng)當中出現(xiàn)電壓波動主要表現(xiàn)在兩種情況下：第一，正常范圍波動；第二，過電壓波動。汽車出現(xiàn)過電壓情況時可能造成電氣系統(tǒng)中設(shè)備發(fā)生故障。

3.3干擾。

造成電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的主要因素包括多個方面，這當中一項十分常見的設(shè)備故障就是電子設(shè)備干擾。汽車當中存在電力設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備等電源設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運行過程中會存在相互干擾，進而影響整體系統(tǒng)性能下降。

4故障的檢修與診斷

電氣故障不勝枚舉，在進行電氣故障診斷時，技術(shù)人員所使用的方法也很多，現(xiàn)以幾種常見方法為例，介紹故障檢修辦法：

4.1比較診斷法。

對具體故障的判定可以選擇使用該種診斷方法，其具體操作是采用替換的方式驗證，用性能完好的電器元件替換目標電器元件，然后連接電路進行判斷，從而確定目標電器元件是否存在故障。例如汽車鳴笛不響故障中，判斷是喇叭故障還是線路故障，就可以用這種方法，使用性能完好的喇叭替換汽車原有喇叭，如喇叭能響，則原有喇叭故障，喇叭不響，則為線路故障。比較診斷法是汽車電氣故障檢修的常用方法，具有操作簡單、準確性高的優(yōu)點。

4.2斷路診斷法。

該種方法適用于對突發(fā)性故障的檢測，特別是在短路引起的故障中，采用該種方法可以很好的對故障位置進行判斷，有利于提高故障檢修效率。例如對車燈電路的故障診斷，實際操作中，調(diào)整照明總開關(guān)，使其處在Ⅰ、Ⅱ擋上，如果出現(xiàn)電流表倒卡，則可以判定故障位置出現(xiàn)在后燈處。

4.3保險診斷法。

電路均設(shè)有保護裝置，汽車電路也是如此，通常情況下汽車電路使用熔斷器進行保護，也有裝在汽車總電路上的雙金屬片電路斷路器。當設(shè)備出現(xiàn)短路現(xiàn)象或其它故障時，斷路器就會自動斷開，從而使汽車停電，達到保護效果。這種情況下，應該結(jié)合故障實際情況查看負載，如果上述2種保護器同時安裝在1輛汽車上，當有電器元件突然停止工作，并且出現(xiàn)熔斷絲斷開，則表示這1電氣支路上可能有線路搭鐵情況。

上述幾種方法是常見電氣設(shè)備故障檢修辦法，除此之外還有直接觀察法、搭鐵試火診斷法、儀表檢測法、短路診斷法等多種判定方法，在實際故障中要根據(jù)具體情況采用對應辦法進行檢修，檢修人員要善于進行經(jīng)驗總結(jié)，形成診斷思路，對于較為復雜的電氣故障而言，工作人員在著手檢修之前需明確相應的維修工藝、流程，以保證檢修工作快速、順利的完成。

5結(jié)束語

隨著研發(fā)的深入，汽車領(lǐng)域中電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計得到優(yōu)化和發(fā)展。但是目前，智能化的全分布式系統(tǒng)因需要智能化控制器，使得附加成本較高，系統(tǒng)推廣受到限制，因此，希望在今后的研發(fā)工作中能在這一領(lǐng)域多做優(yōu)化，同時進一步完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統(tǒng)之上，以可靠、標準、經(jīng)濟、安全為原則深化發(fā)展全分布式系統(tǒng)，以更好的滿足消費者需求，同時為研發(fā)使用性能更好的汽車奠定理論基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻：

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篇8

汽車起動系統(tǒng)是由汽車起動機、電磁開關(guān)、啟動繼電器、蓄電池等結(jié)構(gòu)組成。在汽車起動系統(tǒng)中任何結(jié)構(gòu)的故障都會導致汽車停止正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法運行。為此，通過分析汽車起動系統(tǒng)中存在的任何故障討論研究，分析故障發(fā)生原因，并制定相應的故障排除措施。

關(guān)鍵詞：

汽車起動系統(tǒng);故障分析;排除措施

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）24-0220-01

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國汽車工業(yè)方面也取得了顯著成果，就2014年上半年來看，我國汽車持有量已達到1.1億輛，就相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國私有汽車持有量已超越日本，世界排名第二，僅次于美國。同時隨著我國汽車數(shù)量的飛速增加，在帶給人們便捷方便的同時，汽車電氣故障問題也隨著產(chǎn)生，作為直接影響汽車發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的汽車啟動系統(tǒng)，其質(zhì)量的好壞決定了汽車電氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，常見的汽車起動系統(tǒng)故障有汽車啟動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、不轉(zhuǎn)、無力，起動機齒輪異常、電磁開關(guān)出現(xiàn)異常響動等，本文就是通過對上述各故障進行故障分析，并結(jié)合實際情況，制定出相應的故障診斷措施和維護模式。

1 汽車起動機空轉(zhuǎn)現(xiàn)象

1.1 空轉(zhuǎn)情況

汽車發(fā)動機在接通電源后，汽車起動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，齒輪不能帶動發(fā)動機運行。

1.2 故障分析

汽車起動機中的單向嚙合器由于搭扣不緊而造成嚙合器打滑或起動機飛輪齒出現(xiàn)嚴重磨損或損壞現(xiàn)象;起動機電磁控制系統(tǒng)的電磁開關(guān)較短或起動機電磁樞紐中的輔助線圈出現(xiàn)短路現(xiàn)象或短路現(xiàn)象，從而導致電磁樞紐偏離原有的工作位置;起動機出現(xiàn)拔叉脫槽現(xiàn)象，致使小齒輪不能正常驅(qū)動，無法達到嚙合模式。

1.3 具體排除措施

產(chǎn)生起動機空轉(zhuǎn)現(xiàn)象大致可分為以下兩種情況，一種是啟動機內(nèi)部的小齒輪不能與其齒圈相結(jié)合，從而造成起動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，其故障主要來源于汽車起動機內(nèi)部的控制中心和操作中心;另一種是汽車起動機內(nèi)部的小齒輪與其齒圈結(jié)合在一起后，致使嚙合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象而使汽車起動機空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的存在，其故障的主要來源于汽車起動機內(nèi)部的嚙合器結(jié)構(gòu)。因此，針對上述出現(xiàn)的故障可知，若是故障原因出現(xiàn)在汽車內(nèi)部小齒輪不能和齒圈相結(jié)合，就機械強制模式下的汽車起動機來說，則應先仔細檢查汽車傳動叉行程是否合乎指定標準，若偏離指定標準，小齒輪與齒圈結(jié)合時，嚙合器的主接觸頭就已經(jīng)與主接觸盤相接觸從而造成汽車起動機出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況。但若合乎指定標準，則可能是由于汽車傳動叉脫出現(xiàn)偏離。同時針對電磁控制模式下的汽車起動機來說，首先應檢查汽車起動機電磁接觸線路是否較短，電流流經(jīng)路程是否過短等情況的出現(xiàn)，若出現(xiàn)一段時間后電流出現(xiàn)回路且順利接通，則說明電磁樞紐提前進入高速旋轉(zhuǎn)運行模式;就點樞移動模式下的汽車起動機來說，首先應在扣爪塊部位進行防護措施準備，防止活動觸點出現(xiàn)閉合情況，最終導致電樞進入高速旋轉(zhuǎn)運行模式，因此就要最大限度上的避免限板的磨損情況，且絕對不限制限制板的移動。同時就固定、活動兩大觸點間間隙調(diào)整不當這一來看，若改善不當，則會出現(xiàn)點樞提高進入高速旋轉(zhuǎn)模式，因此，針對于嚙合器齒輪打滑一事來說，合理的將汽車起動機進行檢查、審核，可以保證上述情況的出現(xiàn)。

2 汽車起動機異常

2.1 汽車起動機異常情況

汽車起動機在接通電源后，出現(xiàn)強烈的撞擊聲，同時發(fā)動機一直運轉(zhuǎn)。

2.2 故障分析

汽車起動機中的齒輪磨損過度或出現(xiàn)打滑現(xiàn)象;汽車起動機中電磁開關(guān)位置選擇不當;汽車起動機中離合器部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動現(xiàn)象或起動機中螺絲、螺鈕出現(xiàn)松動現(xiàn)象;汽車起動機內(nèi)觸點出現(xiàn)接觸不良。汽車起動機內(nèi)部出現(xiàn)故障。

2.3 具體排查措施

在汽車發(fā)動機中的曲柄進行調(diào)轉(zhuǎn)一定的角度，再通過電源接通，測試發(fā)動機是否正常運行。若汽車起動機在接通電源后，強烈的撞擊聲消失，且發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，則說明飛輪齒圈出現(xiàn)損壞，需及時更換新的飛輪齒圈。若汽車起動機在接通電源后，強烈的撞擊聲沒有消失，且將曲柄調(diào)轉(zhuǎn)任何角度，重復上述操作，強烈撞擊聲都無法消失，同時小齒輪無法正常咬合飛輪齒圈，則說明汽車起動器中電磁開關(guān)較短，電流流經(jīng)路程過短，從而導致發(fā)動機小齒輪無法正常高速運行。當汽車起動機接通電源后，起動機出現(xiàn)劇烈抖動現(xiàn)象，則說明汽車起動機內(nèi)部的螺絲出現(xiàn)松動現(xiàn)象，故應及時固定螺絲松緊程度，若措施采取不及時，則會造成汽車起動機內(nèi)部驅(qū)動端出現(xiàn)斷裂，影響正常運行。此外，撞擊聲的大小還能夠判斷故障的原因，即連續(xù)出現(xiàn)的撞擊聲是由于電磁開關(guān)行程出現(xiàn)錯誤而導致的，斷斷續(xù)續(xù)的撞擊聲是由于汽車起動機內(nèi)部螺絲松動或飛轉(zhuǎn)齒輪遭到損壞造成的。

3 汽車起動機不轉(zhuǎn)

3.1 汽車起動機異常情況

汽車起動機在接通電源后，起動機出現(xiàn)無法運轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

3.2 故障分析

汽車起動機中換向器與電刷、觸點與觸點之間存在接觸不良現(xiàn)象，繞組部分、電磁開關(guān)線圈部分存在短路或斷路現(xiàn)象，絕緣電刷、電磁開關(guān)線圈等存在搭鐵現(xiàn)象;導線接觸不良出現(xiàn)松動，蓄電池極板接觸不良或出現(xiàn)硫化現(xiàn)象，最終導致電源供給不足，汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障;點火開關(guān)接線部分存在短路、斷路、接觸不良等現(xiàn)象，最終導致線圈熔絲燒斷。

3.3 具體排查措施

將汽車起動機點火開關(guān)打開，通過觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否正常亮來檢查汽車防盜系統(tǒng)相關(guān)故障，若出現(xiàn)異常，則故障排除汽車防盜系統(tǒng);測試汽車喇叭、大燈，若喇叭聲

音較低，且大燈光線較暗，則說明故障來源為電源，可采取查看蓄電池周圍導線是否接觸正?；蛴袩o松動現(xiàn)象，同時可用手接觸導線連接處，查看是否有發(fā)熱現(xiàn)象。若上述情況均有出現(xiàn)，則說明存在接觸不良現(xiàn)象，若線路正常，則應檢查蓄電池。如果檢查過后，電源正常，則可將蓄電池上兩導線進行短接處理，若短接處理后，發(fā)動機停止運行，則故障來源為發(fā)動機內(nèi)部，須對發(fā)動機進行拆分檢查，若短接處理后，發(fā)動機正常運行，則應檢查發(fā)動機電磁開關(guān)，連接電源接線柱和電磁開關(guān)接線柱，若故障解除，則說明故障來源于發(fā)動機起動繼電器，若故障無法排除，則說明故障來源于電磁開關(guān)，應檢查電磁開關(guān)各部位是否正常。將蓄電池接線柱與起動機接線柱用導線連接，若汽車起動機無法正常運轉(zhuǎn)，這說明連接兩接線柱的導線存在故障，若汽車起動機正常云運轉(zhuǎn)，則說明汽車繼電器出現(xiàn)故障。

4 汽車起動機無力案例分析

2011年出廠的一輛奧拓轎車，在某次車輛大修以后，出現(xiàn)故障，故障表現(xiàn)為起動機在汽車啟動時運轉(zhuǎn)無力。根據(jù)車主提供的關(guān)于該汽車的使用資料，發(fā)現(xiàn)該汽車在大修之前，汽車的啟動性能較好，無任何故障表現(xiàn)。汽車的蓄電池是車主新更換的，排除汽車因電力不足使汽車起動機產(chǎn)生無力故障的可能性，汽車的其余部分并未做任何改換。

故障的檢查步驟有：對搭鐵線和電源的正極等進行檢查，發(fā)現(xiàn)所檢查的項目并無任何問題。對起動機進行拆卸保養(yǎng)，也無任何故障問題，將起動機重新裝回汽車上進行測試，故障依然存在。經(jīng)過查找資料與思考，決定二次測試內(nèi)容為將搭鐵線直接與起動機的殼體相連接，發(fā)現(xiàn)起動機故障現(xiàn)象消失得出故障結(jié)論：起動機的搭鐵線連接不良。修理故障措施：將起動機的搭鐵線每個部分仔細檢查看是否有內(nèi)部斷裂現(xiàn)象，并檢查搭鐵線與起動機的每個連接部位看是否有松動。分析因故障出現(xiàn)在汽車大修以后，分析對汽車進行大修需要對汽車每個部位噴漆，使得起動機與車架上的兩個塔鐵面積減少，使得起動機的回路電阻增大，造成起動機故障。在起動機內(nèi)安裝一根額外的塔鐵線，將起動機的負極直接與塔鐵相連，這樣做能夠?qū)⑵饎訖C回路的電阻減小，保證起動機足夠的啟動功率，再次對車輛進行測試，故障消失。

上述案例可知，汽車起動機電流回路現(xiàn)象是由汽車啟動機、蓄電池正負電極、發(fā)動機飛輪外殼、搭鐵線共同組成的，當汽車起動機導線內(nèi)電阻出于某種因素的影響而逐漸增大時，流經(jīng)汽車起動機的電流就會逐漸減小，從而導致汽車起動機出現(xiàn)無力運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因此，在分析故障時，要從原因著手，將復雜問題簡單化。

5 結(jié)束語

本文對汽車啟動時起動機運轉(zhuǎn)故障進行分析探討，給出了常見的故障原因和分析思路，并對這些故障提出了解決方案。希望本文能夠作為以后汽車維修人員出現(xiàn)類似問題的有力參考，幫助其解決問題。

參考文獻

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篇9

[關(guān)鍵詞]空調(diào)；故障診斷

中圖分類號：U463.851.01 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0181-01

1 本田汽車空調(diào)系統(tǒng)組成的原理

從廣汽本田雅閣汽車的空調(diào)系統(tǒng)為例，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器，干燥瓶，膨脹閥等組成?？照{(diào)動力系統(tǒng)使制冷主要在系統(tǒng)中循環(huán)流動。從氣態(tài)變成液態(tài)，再有液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣周而復始的變換。在氣體形態(tài)的變化時，伴隨產(chǎn)生的熱量釋放和吸收。

制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱，將流經(jīng)蒸發(fā)器送入車廂的空氣降溫，吸收了送入車內(nèi)空氣熱量的制冷劑通過冷凝器時，熱量被流經(jīng)的空氣吸收并散發(fā)到大氣中去。

制冷劑的循環(huán)過程如

壓縮機―冷凝器―儲液干燥瓶―膨脹閥―蒸發(fā)器，周而復始。

2 本田汽車空調(diào)故障典型案例診斷分析

2.1 車輛帶速時偶爾異響

故障現(xiàn)象廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2005年款2.4L雅閣汽車行駛20萬公里啟動發(fā)動機打開空調(diào)慢速行駛或停車時偶爾從空調(diào)風機附近發(fā)出“咕咕咕”聲并且伴有震動的現(xiàn)象。

診斷過程：通過試車發(fā)現(xiàn)在故障發(fā)生時斷掉空調(diào)壓縮機異響消失。接上空調(diào)壓力表，發(fā)現(xiàn)在沒有出現(xiàn)異響時高低測壓基本正常，當出現(xiàn)異響時，高壓測壓力升高，低壓測壓力降低，幾秒鐘后壓縮機跳開，1-2min后壓縮機再次吸合反復以上現(xiàn)象。

故障分析與排除：出現(xiàn)這種現(xiàn)象多數(shù)是由于空調(diào)系統(tǒng)中含有水分，運行一段時間后，系統(tǒng)中的水在膨脹閥出結(jié)冰，阻礙制冷劑流動，造成高壓高，低壓低的現(xiàn)象。在膨脹閥沒有被完全堵死之前高低測壓差增大，制冷劑在膨脹閥處的流速增大，在一定條件下會發(fā)出響聲。更換干燥瓶，膨脹閥重新抽真空加冷媒劑后故障排除。

2.2 空調(diào)維修后使用2-3個后不制冷

故障現(xiàn)象：廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的一輛2008年款1.5LAT飛度汽車行駛了8萬公里維修后使用2-3個月空調(diào)就不制冷，啟動車輛運轉(zhuǎn)空調(diào)，一段時間后沒有感到有明顯的制冷效果，需從新添加冷媒。

診斷過程：檢測管內(nèi)壓力，壓力明顯低于標準值（空調(diào)管路中的壓力標準，低壓管：0.2-0.3MPA，高壓管1.4-1.6MPA）進行加壓測漏，發(fā)現(xiàn)在低壓管處有冷媒泄露，軟管硬度不夠：從其空調(diào)管路里的I134a檢測其成分發(fā)現(xiàn)含有I12的氣體成分詢問車主該車的維修經(jīng)歷，原來該車曾經(jīng)在某小型修理廠加注過冷媒。

故障分析與排除：從故障現(xiàn)象和診斷過程推斷為低壓管內(nèi)層泄露。低壓管主要由內(nèi)層，外層和簾布層3層組成。內(nèi)層承擔密封功能，外層主要承擔保護功能，簾布層可提高軟管的強度。把舊的低壓管與新件對比分析軟管硬度下降，透氣性增加（正常的使用條件下軟管的硬度應有所增加透氣性不變）。劣質(zhì)冷媒中的I12氣體對系統(tǒng)管路的橡膠有膨脹作用，會導致透過量增大，從而出現(xiàn)泄漏。從新更換正品的冷媒及空調(diào)的低壓管后故障排除。

3 空調(diào)常見的故障及原因

3.1 制冷劑泄露

1 車輛的行駛震動和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的自身震動都會時空調(diào)系統(tǒng)鏈接部件松動，從而造成制冷劑的泄露。

2汽車時的摩擦導致管路的破損，從而造成泄露。

3橡膠部件的老化及管路接頭密封件的老化造成泄露壓縮機軸密封件的磨損導致制冷劑的泄露。

4壓縮機內(nèi)部密封不良和膨脹閥開度過大，也應歸于漏的范疇。

5內(nèi)循環(huán)不暢等原因?qū)е聝?nèi)壓過高爆管，出現(xiàn)泄露。

3.2 制冷劑循環(huán)堵塞

1 由于冷凝器位于汽車的最前面，夏秋季的蚊蟲，春冬季的風沙很容易在冷凝器上沉積形成堵塞。

2由于車輛未造裝空調(diào)花粉過濾器，經(jīng)常使外循環(huán)的汽車在使用一段時間后，蒸發(fā)器很容易堵塞，造成出分不暢和異味，嚴重的還會堵塞落水管造成鼓風機溢水及循壞。

3制冷劑中會有水汽導致在膨脹閥的管口結(jié)冰，或系統(tǒng)中的雜物后飽和而導致堵塞。

3.3 異響

1因傳動皮帶老化松弛，電磁離合器磨損后間隙變大，會產(chǎn)生尖叫聲。

2壓縮機軸承循壞，轉(zhuǎn)子變形等產(chǎn)生內(nèi)部金屬撞擊的聲音或破碎的噪聲。

3鼓風機及散熱器風扇電動機損壞后運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪聲。

4發(fā)動機帶速運轉(zhuǎn)時空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出“咕嚕咕?！惫舱竦穆曇?。

3.4 控制電路燒損

1主電路及控制電路元件及線路因短路燒損。

2 鼓風機晶體管燒壞。

3 鼓風機及散熱風扇長時間長期運轉(zhuǎn)后電刷磨損造成線路短路燒損。

4 空調(diào)系統(tǒng)故障診斷常用方法

4.1 制冷劑的泄露診斷

1注氮檢漏法，首先接上岐管壓力表，用氮氣對系統(tǒng)加壓用氮氣的原因（一是因為氮氣的膨脹系數(shù)小，受溫度的影響較小，二是氮氣的滲透性較強，遇有泄露，壓力很快就會下降三是氮氣還有良好的吸溫性，可以去除系統(tǒng)中的水分，還有其比較便宜）達到8～10kg/cm2，15min后，看壓力表是否下降，如較快下降，可在保持8～10kg/cm2壓力條件下通過氣流聲和涂肥皂泡查找出泄露點加以維修。

2紫光照射法紫光照射法適用于不太明顯的泄露檢查找。通過加入熒光顯影劑，并讓系統(tǒng)運行5min以上，通過使用紫光燈來查找泄露點，這種方法成本較高，使用一次約200元。

但對于一個月以上泄露掉幾十克制冷劑的微露故障無疑是個好辦法。

4.2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)堵塞故障診斷

1冷凝器表運行臟堵后，會造成散熱不好（從冷凝器的近排口溫差克直接了解其散熱的好壞），從而影響制冷效果，清晰時克先用毛刷除去雜物污物后，再用高壓水槍清洗干凈。

2蒸發(fā)器臟堵含引起出風不暢和異味，在條件稀客的情況下，建議拆下徹底清洗，如條件不允許，也可查出鼓風機晶體管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用壓力清水小心沖洗，然后用吹氣槍吹干，多重復幾次，污垢就會從蒸汽箱的落水管排出。

3 管道內(nèi)部的堵塞可以從岐管壓力表的讀數(shù)來判定空調(diào)系統(tǒng)功能正常時，岐管壓力表讀數(shù)為低壓測0.15～0.25MPA高壓測1.37～1.57MPA如果工作期間有以下現(xiàn)象，在低壓測壓力有時變成真空，有時正常，間歇性制冷，最后不制冷，這說明干燥劑處于過飽和狀態(tài)或系統(tǒng)內(nèi)的水汽壓膨脹閥管口結(jié)冰，阻塞了制冷劑的循環(huán)。如果低壓高壓都偏低，從干燥器到主機的管路都結(jié)霜且制冷不足，說明貯液干燥器阻塞，對于內(nèi)部堵塞需要更換貯液干燥器并通過反復抽真空和用氮氣沖洗管道，最后在注入適量的新制冷劑。

5 結(jié)束語

由于現(xiàn)代汽車空調(diào)采用智能性電子控制系統(tǒng)，有些故障比較特殊有別與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，在排除故障時必須要清晰的思路。綜合前述各典型的故障的診斷分析，為汽車用戶和維修人員提出如下建議

5.1熟悉理解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是汽車空調(diào)故障診斷的基礎(chǔ)。在維修汽車上的空調(diào)時，應首先各個部件的工作原理及作用有明晰的了解，這樣在排除故障時才能依據(jù)故障現(xiàn)象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。

5.2 故障診斷應本著先易后難，先簡后繁，由外到內(nèi)的原則進行。先由比較容易的檢查的部件檢起，必要時采取分段檢查法，這樣可以提高診斷的效率。

5.3 利用空調(diào)系統(tǒng)冷媒壓力和有效診斷問題性故障。發(fā)動機帶速時空調(diào)壓力正常值，低壓150～250kpa高壓1400～1600kpa。經(jīng)測試所得的數(shù)據(jù)應符合和滿足其部件的工作要求，壓力的異常通過由泄露和堵塞兩種原因形成。

5.4 對冷媒不足的故障，不能加足了之需認真查找整個空調(diào)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的泄露點否則是治標不治本，解決不了根本問題。

參考文獻

[1] 陳邦陸，汽車空調(diào)常見故障診斷[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品2008（10）：86.

篇10

關(guān)鍵詞：汽車電機 故障 方法

1、電機故障診斷的特點及實施電機故障診斷的意義

1.1電機故障診斷的特點

電機的功能是進行電能與機械能量的轉(zhuǎn)換,涉及因素很多,如電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、通風散熱系統(tǒng)等。哪一部分工作不良或其相互之間配合不好,都會導致電機出現(xiàn)故障。因此,電機故障要比其它設(shè)備的故障更復雜,其故障診斷所涉及到的技術(shù)范圍更廣,對診斷人員的要求也就更高。一般來說,電機故障診斷涉及到的知識領(lǐng)域主要有:電機理論、電磁測量、信號處理、計算機技術(shù)、熱力學、絕緣技術(shù)、人工智能等。電機故障診斷的復雜性還表現(xiàn)在故障特征量的隱含性、故障起因與故障征兆之間的多元性。一種故障可能表現(xiàn)出多種征兆,有時不同故障起因也可能會反映出同一個故障征兆,這種情況下很難立即確定其真正的故障起因。另外,電機的運行還與其負載情況、環(huán)境因素等有關(guān),電機在不同的狀態(tài)下運行,表現(xiàn)出的故障狀態(tài)各不相同,這進一步增加了電機故障診斷難度,所以要求對電機進行故障診斷首先必須掌握電機本身的結(jié)構(gòu)原理、電磁關(guān)系和進行運行狀況分析的方法,即掌握電機各種故障征兆與故障起因間的關(guān)系的規(guī)律。

1.2實施電機故障診斷的意義

電機的驅(qū)動易受逆變器故障的影響,在交流電機驅(qū)動系統(tǒng)中,逆變器短路故障將會使電機產(chǎn)生有規(guī)律波動的或是恒定的饋電扭矩,使車輛突然減速。研究表明:逆變器出現(xiàn)故障時,永磁感應電機將產(chǎn)生較大的饋電扭矩,而且永磁電機也有存在潛在的高消磁電流的問題。而感應電機在逆變器出現(xiàn)故障時所產(chǎn)生有規(guī)律的饋電扭矩將由于有持續(xù)的負載而迅速衰減,這說明了感應電機具有較高的容錯能力,適應混合動力系統(tǒng)的要求。開關(guān)電機磁阻是最具有故障容錯能力的電機,而且當其有一個逆變器支路出現(xiàn)故障時電機仍能產(chǎn)生凈扭矩,另外,開關(guān)磁阻電機成本低,結(jié)構(gòu)緊湊,但是開關(guān)磁阻電機有較大的噪聲和扭矩脈沖,而且需要位置檢測器,而這些缺點使得開關(guān)磁阻電機在現(xiàn)階段不適合應用于混合動力客車上。在混合動力客車動力系統(tǒng)中,電機是作為輔助動力的,而且電機屬于高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備,如果電機出現(xiàn)故障,電機產(chǎn)生的瞬態(tài)扭矩將使車輛的穩(wěn)定性和動力性將受到影響,而且,電機由高壓電池組驅(qū)動,如果電機出現(xiàn)故障而不能及時容錯,電機產(chǎn)生的瞬態(tài)電流將使電池受到損害,因此在混合動力系統(tǒng)中對電機進行故障診斷是非常必要的。

2、電機的故障診斷方法及典型故障診斷分析

2.1電機故障的診斷方法

(1)傳統(tǒng)的電機故障診斷方法

在傳統(tǒng)的基于數(shù)學模型的診斷方法中,經(jīng)典的基于狀態(tài)估計或過程參數(shù)估計的方法被應用于電機故障檢測。這種方法的優(yōu)點是能深入電機系統(tǒng)本質(zhì)的動態(tài)性質(zhì),可實現(xiàn)實時診斷,而缺點是需建立精確的電機數(shù)學模型,選擇適當決策方法,因此,當電機系統(tǒng)模型不確定或非線性時,此類方法就難以實現(xiàn)了。

(2)基于模糊邏輯的電機故障診斷方法

基于模糊邏輯的電機故障診斷方法,故障診斷部分是一個典型的模糊邏輯系統(tǒng),主要包括模糊化單元、參考電機、底層模糊規(guī)則和解模糊單元。其中,模糊推理和底層模糊規(guī)則是模糊邏輯系統(tǒng)的核心,它具有模擬人的基于模糊概念的推理能力,該推理過程是基于模糊邏輯中的蘊涵關(guān)系及推理規(guī)則來進行的。模糊規(guī)則的制定有兩種基本方法:第一,啟發(fā)式途徑來源于實際電機操作者的語言化的經(jīng)驗。第二,是采用自組織策略從正常和故障電機測量獲得的信號進行模糊故障診斷的制定,將此方法通過計算機仿真實現(xiàn),對電機故障有較好的識別能力。

(3)基于遺傳算法的電機故障診斷方法

遺傳算法是基于自然選擇和基因遺傳學原理的搜索算法,它的推算過程就是不斷接近最優(yōu)解的方法,因此它的特點在于并行計算與全局最優(yōu)。而且,與一般的優(yōu)化方法相比,遺傳算法只需較少的信息就可實現(xiàn)最優(yōu)化控制。由于一個模糊邏輯控制器所要確定的參變量很多,專家的經(jīng)驗只能起到指導作用,很難根據(jù)指導準確地定出各項參數(shù),而反復試湊的過程就是一個尋優(yōu)的過程,遺傳算法可以應用于該尋優(yōu)過程,較有效地確定出模糊邏輯控制器的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。