導(dǎo)語：如何才能寫好一篇集成電路工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞： 集成電路工藝學(xué) 實驗教學(xué) 教學(xué)改革

1.引言

集成電路工藝學(xué)是以半導(dǎo)體學(xué)為理論基礎(chǔ)，研究半導(dǎo)體制造工藝過程的科學(xué)[1]。沈陽化工大學(xué)的集成電路工藝學(xué)課程是電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的主干課，結(jié)合本科教學(xué)，增強實踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)新人才為培養(yǎng)目標(biāo)[2]。本文結(jié)合集成電路工藝學(xué)實驗這門課程，立足于現(xiàn)有的硬件平臺，從學(xué)生的身心發(fā)展角度出發(fā)，討論了實驗課教學(xué)存在的問題，并針對問題提出了人性化的改進(jìn)方法。

2.集成電路工藝學(xué)實驗現(xiàn)狀及存在的問題

2.1實驗前期準(zhǔn)備不足。

實驗教師備課不充分。實驗課堂問題是層出不窮的，隨機的，原因也是無法預(yù)知的。因此要求教師對實驗原理準(zhǔn)確把握，對實驗儀器熟練操作。而在現(xiàn)實中大部分教師的課前準(zhǔn)備工作需要提高。再者學(xué)生課前不預(yù)習(xí)，等到實驗的時候現(xiàn)看實驗指導(dǎo)書，完全按照實驗指導(dǎo)書的步驟做實驗。

2.2教學(xué)過于依賴實驗教師。

實驗課上，有的學(xué)生不預(yù)習(xí)，只是單一按照實驗指導(dǎo)書上的步驟做實驗，遇到問題自己不思考，問老師，有的老師不引導(dǎo)學(xué)生，直接告訴學(xué)生怎么做，有的甚至直接把實驗數(shù)據(jù)都給學(xué)生做出來了，導(dǎo)致學(xué)生動手能力很差，依賴程度增強。學(xué)生在實驗過程中僅僅需要進(jìn)行簡單的連接，便可得到“理想”結(jié)果。使得實驗課的價值大打折扣，也使得學(xué)生有理由不用在實驗前做準(zhǔn)備。

2.3注重結(jié)果，忽略實驗過程。

實驗是考查學(xué)生動手能力的課程。但是它仍舊是一門需要考查的課程，現(xiàn)有的考評方式較大的因素取決于最后考試時的表現(xiàn)，由于實驗本身的不確定性，以及一些隨機問題，導(dǎo)致實驗結(jié)果和預(yù)期的存在較大的偏差，甚至有的學(xué)生做完后沒得到實驗結(jié)果，這樣有可能使得學(xué)生的分?jǐn)?shù)大打折扣，導(dǎo)致學(xué)生一味重復(fù)老師所要求的實驗，嚴(yán)格點說就是學(xué)生只關(guān)注了所謂的考點。至于實驗課的目的和意義學(xué)生是不會重視的。

3.實驗教學(xué)改革

3.1應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)作為實驗教學(xué)的平臺。

我們還積極采用該課程的網(wǎng)絡(luò)課件，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)本實驗，該課程的教學(xué)大綱、考試大綱、實驗大綱、教學(xué)課件、模擬試題習(xí)題案例、最新發(fā)展動態(tài)等，均可由學(xué)生在網(wǎng)上直接查到。還可以跟學(xué)習(xí)好的同學(xué)和任課教師進(jìn)行實時溝通、交流。學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)課件參加測試。學(xué)生的平時測驗、中期總結(jié)等可通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，進(jìn)行設(shè)計、評分，并按學(xué)院的統(tǒng)一要求，通過校園網(wǎng)將成績錄入“學(xué)生成績管理系統(tǒng)”，從而加速學(xué)生的信息傳送，便于學(xué)生及時查閱成績和學(xué)校教務(wù)部門快速管理。

3.2實驗分組統(tǒng)一授予成績。

在實驗課程開始前，對所有做實驗的學(xué)生進(jìn)行分組，按照自愿結(jié)合和強弱搭配的原則，實施小組長負(fù)責(zé)管理模式。一個小組在實驗階段是一個小的團(tuán)隊，小組的總成績?yōu)槊總€學(xué)生的成績。通過小組實驗?zāi)Ｊ剑欣趯W(xué)生間的交流、研究，更有助于發(fā)揮團(tuán)隊協(xié)作能力。同時也降低了過分重視期末考試成績的情況，使得考評方式更加人性化。

3.3加強實驗教學(xué)，理論用于實踐。

在教學(xué)過程中，堅持理論和實踐相結(jié)合的原則。建議開設(shè)最基本的半導(dǎo)體平面工藝實驗，如氧化、擴(kuò)散、離子注入、光刻、沉積。實驗要求每組學(xué)生用拋光硅片，通過氧化、光刻、等工序制備晶體管，是一個典型的綜合性、研究型實驗。通過實驗教學(xué)，既培養(yǎng)了學(xué)生的動手能力，又使學(xué)生掌握了科學(xué)的分析問題的方法。

4.實驗內(nèi)容和方式的創(chuàng)新。

本專業(yè)原有實驗教學(xué)設(shè)備中，有驗證性實驗所占的比例較大，其中實驗內(nèi)容又多以服務(wù)于理論教學(xué)而設(shè)計。這類實驗不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。而綜合性和設(shè)計性實驗?zāi)軓亩嘟嵌?、多層次、多方位、多途徑鍛煉學(xué)生，并對學(xué)生進(jìn)行提問，提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，同時也是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的重要手段。按照現(xiàn)有實驗條件，我們首先對已有的實驗設(shè)備進(jìn)行了整合，通過調(diào)試和添加一些新的器件，把現(xiàn)有的6個實驗中的3個變?yōu)榫C合性實驗，例如氧化工藝實驗，原有的實驗通過創(chuàng)新改革后，達(dá)到以督促學(xué)生培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)客觀的科研態(tài)度、規(guī)范正確的操作手法、獨立思考和自主學(xué)習(xí)的能力，等等。

5.結(jié)語

上述實驗教學(xué)改革，得到了學(xué)生的一致認(rèn)同，改革調(diào)整了學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，使學(xué)生實現(xiàn)從知識型向能力型、由單一型向復(fù)合型、從模仿型向創(chuàng)新型的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)：

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等離子平板顯示屏（PDP）是目前比較新式的一種顯示器，主要顯示直視式圖像，以特殊的數(shù)字信號和立體直觀的圖像效果贏得了人們的青睞，這種直接的驅(qū)動方式能讓數(shù)字電視的顯示屏顯得尤為清晰、出眾。隨著時代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，為數(shù)字電視的工業(yè)也帶來了新的技術(shù)和手段，特別是在彩色電視（PDF）方面取得了顯著的成績，但是隨著電視尺寸的逐漸加大，對清晰度的要求也越來越高，怎樣能降低PDF的使用成本，提高生產(chǎn)效益，是擺在驅(qū)動芯片前的重要難點。PDP驅(qū)動芯片有2種類型，一種是驅(qū)動掃描電極，一種是驅(qū)動尋址電極。這兩種芯片在電路結(jié)構(gòu)上基本一致，主要的差異就在于提供了耐壓和輸出電流不同，根據(jù)目前PDF的電壓要求，驅(qū)動集成電路不能超過160V，源端電流的范圍在25～100mA，吸收端電流的范圍在400～1000mA，主要是將數(shù)字邏輯信號變?yōu)榫哂序?qū)動能力的脈沖信號，所以就需要高壓集成電路來調(diào)和電路，而為了更好地提高器件的電阻和電壓性能，很多HV-pLDMOS都采用了reduced surface field的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，這在很大程度上提高了工業(yè)的生產(chǎn)成本和制作難度，因此，我們主要提出一種新型的能夠具有高壓兼容的CMOS工藝來解決這一難題，為PDP掃描驅(qū)動集成電路提供實驗基礎(chǔ)。

一、經(jīng)過改良的電路結(jié)構(gòu)和器件

PDP驅(qū)動芯片是多路高壓的重要輸出組成部分，每個輸出都有高壓電路。應(yīng)該根據(jù)每個芯片的面積來選擇相適應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)，并且與當(dāng)下的生產(chǎn)工藝相結(jié)合，達(dá)到性能最優(yōu)化。圖1就是2種不同標(biāo)準(zhǔn)下工業(yè)結(jié)構(gòu)所展現(xiàn)的高壓器件結(jié)構(gòu)，

圖1（b）在CMOS工藝的前提下充分完成了場氧柵HV-nVDMOS器件和HV-pMOS器件的結(jié)構(gòu)圖，而圖1（a）的兼容工業(yè)比較大，主要是采用HVpMOS減少了三個光刻版、一次氧化工藝、兩次注入等，同時場氧柵的厚度比較厚，對跨導(dǎo)和導(dǎo)通電阻都有很大的影響。HV-pLDMOS是比較常規(guī)的器件，在實驗過程中，要根據(jù)電路對閾值電壓的要求，對場注入進(jìn)行適應(yīng)的調(diào)整。兩個P-環(huán)層注入時要保持超過10.0Lm的間距，同時漏極P-環(huán)漂移區(qū)也要超過12.5Lm。

為了更好的解決上述工藝所產(chǎn)生的跨導(dǎo)減小等劣勢，所以不可以將HV-pMOS器件直接作為高壓輸出的驅(qū)動管。運用N4（HV-nVDMOS）管來替換掉HV-pLDMOS管，同時加入二極管ZD來掌握N的導(dǎo)通，在面積一樣的條件下，HV-pLDMOS的驅(qū)動能力要低于HV-nVDMOS，而N的器件結(jié)構(gòu)比較簡單，降低了設(shè)計難度。

圖1 兩種不同工藝情況下的高壓器件結(jié)構(gòu)

二、工藝流程

由于芯片主要的運用了多路的高壓輸出，PN結(jié)隔離可以對高壓信息進(jìn)行有效的閂鎖效應(yīng)限制，在這次的芯片工藝中，主要采用硅來作為芯片的襯底材料，首先，在電阻率達(dá)到一定范圍時分別導(dǎo)入N+和N+埋層，讓nVDMOS的導(dǎo)通電阻下滑，然后，依次是P+隔離、P阱、深磷N+、P-環(huán)注入，在氧化后，由于沒有運用RESURF結(jié)構(gòu)，所以不需要采用PDA和HV-N的注入，運用場氧作柵來取代原先厚柵氧的氧化過程，縮短了工藝流程，最后將低壓的P-body、CMOS柵生長、金屬鋁、源漏區(qū)注入，符合CMOS的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

三、測試結(jié)果

通過分析，我們可以發(fā)現(xiàn)HV-nVDMOS管的閾值電壓為1.83V，輸出電流和源端HV-nVDMOS的輸出流量是70mA，吸收端HV-nVDMOS管為500mA的輸出流量，這是判定器件功率最關(guān)鍵的參數(shù)之一，由于高壓的輸出管上端和下端都是運用HV-nVDMOS，所以HV-pLDMMOS和高壓輸出電路相比于常規(guī)電路在同樣的條件下能發(fā)揮更大的驅(qū)動能力。

通過對場氧柵HV-pMOS器件的I-V特性曲線分析，我們發(fā)現(xiàn)，場氧柵HV-pMOS器件在耐用和源漏方面的數(shù)據(jù)都可以在170V左右，柵源耐壓的范圍在400V以上，符合電路的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從特性曲線角度來看，HV-pMOS管的閾值電壓數(shù)據(jù)在6.50V時，它的輸出電流數(shù)據(jù)就是4.6mA，和仿真曲線保持在相同的水平上，因為HV-pMOS器件只是為了能讓高壓信號產(chǎn)生平移，不再是作為輸出驅(qū)動管的功能，所以它的電流處理和跨導(dǎo)能力都無法再對高壓電路的輸出產(chǎn)生作用。

四、結(jié)束語

綜上所述，我們主要介紹了一種新型的兼容性比較好的的驅(qū)動集成電路芯片，能大大減少工藝環(huán)節(jié)，減少生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。通過實驗測試，HV-pMOS和HV-nVDMOS的耐壓都在165V以上，輸出電流的最大飽和數(shù)值為500mA。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣苓利.功率集成電路中高壓ESD防護(hù)表面電流抑制模型與器件研究[J].電子科技大學(xué)，2013（10）.

[2]樊航.高壓集成電路中LDMOS結(jié)構(gòu)在ESD應(yīng)力下的特性研究[J].電子科技大學(xué)，2013（10）.

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[關(guān)鍵詞]市政 道路 路基 技術(shù) 要點

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）27-0202-01

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有效的帶動了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，市政道路施工技術(shù)也取得了較快的發(fā)展。路基作為市政道路的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接關(guān)系到市政道路的質(zhì)量。路基施工過程中對技術(shù)要求較高，路基只有達(dá)到規(guī)定要求的強度才能確保其穩(wěn)定性，所以在路基施工中，需要選擇科學(xué)合理的施工方法，嚴(yán)格對施工程序進(jìn)行控制，對施工中技術(shù)要點施工的質(zhì)量嚴(yán)格控制，只有這樣才能打造出高品質(zhì)、高質(zhì)量的路基工程。

一、市政道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基作為市政道路的基礎(chǔ)，在道路使用過程中需要承受著車輛的荷載和自然環(huán)境的影響，如果施工過程中存在問題，則會導(dǎo)致路基整體失穩(wěn)、變形或是受到不同程度的破壞，因此在路基施工中需要提前采取科學(xué)可行的預(yù)防措施，來對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的控制，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強度

路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的強度范圍，則會發(fā)生變形或是損壞，所以在路基施工中需要確保其達(dá)到足夠的強度，路基只有強度達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，才能更好確保道路路面的穩(wěn)定性。

3、水溫穩(wěn)定性

路基長期處于自然環(huán)境下，不可避免的會受到地面水和地下水的影響，在地面水和地下水作用下路基的強度會出現(xiàn)不同程度的下降。特別是在我國北方地區(qū)，由于冬季較為寒冷，路基出出現(xiàn)季節(jié)性冰凍，而在春季則又會在溫度上升的狀況下冰凍路基則會融化，這樣周期性的凍融作用導(dǎo)致路其發(fā)生凍脹和翻漿病害的發(fā)生，路基強度則會急劇下降，所以在路基施工時，需要確保路基具有較好的水溫穩(wěn)定性。

二、市政道路路基工程施工特點

1、路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導(dǎo)致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。

2、市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

3、路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。

三、市政道路路基工程施工技術(shù)要點

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2、填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3、路基填筑

路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時對土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進(jìn)行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進(jìn)行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進(jìn)行確定，確保壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4、路基壓實

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關(guān)鍵詞：市政；道路；路基；施工；技術(shù)

市政道路工程路基施工事關(guān)重大，其施工質(zhì)量和水平的高低直接影響到路面的使用效果，影響到行人的安全和健康，因此努力提高施工技術(shù)，以此增強路基的強度和穩(wěn)定性勢在必行，那么在實際施工的過程中具體要做好哪幾方面工作才能取得較高的施工質(zhì)量呢，這個問題值得我們每一個人深思和警醒，下面我們就來做具體的研究和探討。

一、市政道路工程路基施工技術(shù)要點

1、做好施工測量

施工測量是貫穿施工之前和施工過程之中的一項工作，具體來講就是相關(guān)技術(shù)人員在深入研究和分析設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)之上，在施工現(xiàn)場開展的恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物的位置等工作，開展施工測量的目的主要有兩點，一是在施工過程中發(fā)揮指導(dǎo)和規(guī)范作用；二是將圖紙上所設(shè)計的建筑物位置、形狀及高程等真正落實到施工現(xiàn)場地面，以此也來檢測施工的可行性，總之在現(xiàn)場施工的過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙來進(jìn)行，此外技術(shù)人員在開展測量施工的過程中，還要著重注意一下幾點問題，首先要認(rèn)真研究和熟悉圖紙，力爭使圖紙達(dá)到了然于胸的程度，并仔細(xì)檢查圖紙和設(shè)計是否存在出入，一旦發(fā)現(xiàn)誤差，要及時予以修正和調(diào)整；其次在進(jìn)行每道工序施工測量防線時，要著重把握縱橫斷面定位，使其真正達(dá)到一定精度，不管是構(gòu)造物的定位還是幾何尺寸都要嚴(yán)格滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，以免為后期施工造成不必要的干擾；最后為了減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失和浪費，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線，力爭使施工企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2、做好路基填筑

路基填筑作為市政道路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量的高低直接影響到道路整體的穩(wěn)定性和耐久性，因此做好路基填筑工作是至關(guān)重要的，一般來講它要達(dá)到以下幾點標(biāo)準(zhǔn)和要求，一是要達(dá)到設(shè)計強度，能夠自如承受汽車、自行車等各種機械車輛的載荷和抗御，也能夠抗拒自然因素帶來的各種負(fù)面影響；二是最好采用碾壓機械施工的方式，這是提高施工效率和質(zhì)量所必需的，當(dāng)然條件十分艱苦的路基施工除外，在那種施工狀況之下，可適當(dāng)運用人工施工的方式，此外還要積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新工具等，以提高施工工藝；三是要做好路基壓實的檢查工作，對于路基的每一壓實層，相關(guān)工作人員都要積極做好嚴(yán)格的檢測，只有壓實度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)之后方可填筑其上一層；四是在壓實工作結(jié)束以后，不要忘記在路床頂面進(jìn)行強度試驗，檢測對象是填石及土石路堤，看其是否達(dá)到相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外路基填筑還要注意滿足相關(guān)規(guī)范要求，比如在填筑材料的選擇上，要盡量選擇透水性較好的；對于當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料也要適當(dāng)予以合理利用，這樣不但可節(jié)約施工成本，還提高了材料的利用率；填筑土的過程中要注意分門別類，根據(jù)土性質(zhì)的不同采取不同的填筑方式，切不可出現(xiàn)混填的現(xiàn)象；填料層累計厚度要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，最好不要小于半米，這樣才能為路基的扎實穩(wěn)定奠定良好的基礎(chǔ)，路床頂最后一層壓實厚度要特殊要求，它應(yīng)該達(dá)到達(dá)到不小于一百毫米的標(biāo)準(zhǔn)。

3、做好路基填方

要做好路基填方，就要著重把握好以下三個關(guān)鍵點，首先在路基填方施工之前，要先做好相關(guān)試驗，建議施工企業(yè)可選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)著重檢測這幾個方面：土的松鋪系數(shù)；設(shè)備的最佳組合；每臺班最大限度工作量等，并把測得的技術(shù)參數(shù)記錄下來，并據(jù)此指導(dǎo)生產(chǎn)施工，除此之外，在填方施工開始之前，還要對試驗路進(jìn)行鋪筑，并且鋪筑要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路基填筑高度達(dá)到平均八十厘米時，就要實施其它必要的工序，比如將原地表面進(jìn)行徹底的清理和挖除，將表層翻松約三十厘米，接著再進(jìn)行相應(yīng)的平整壓實，且壓實度要大于等于93%，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)之后方可進(jìn)行填筑，當(dāng)填筑高度大于八十厘米時，就要采取不同的施工工藝，在對原地表面進(jìn)行清理和挖除之后，就要對路基基底進(jìn)行必要的整平處理，在填筑工序開始之前進(jìn)行碾壓，且壓實度要達(dá)到大于等于85%的標(biāo)準(zhǔn)，之后方可開始填筑工作。

其次在實施攤平工序的過程中，要注意達(dá)到以下兩個要求，一是每一土層的填筑都要保持一定的路拱，這樣可保障路基的排水疏通，避免給施工造成不必要的干擾；二是每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)寬度都要至少寬出五十厘米，只有符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，才能確保路基邊緣的壓實度滿足一定的要求。

最后待平整工序完成以后，還要實施最后的碾壓工序，建議企業(yè)可采用20噸的振動壓路機開展這項工作，碾壓的標(biāo)準(zhǔn)要參照試驗段內(nèi)所測得的壓實度指標(biāo)決定碾壓次數(shù)，需要特別注意的是碾壓第一遍時壓路機不可振動，并且要保持由慢到快，由弱至強的頻率進(jìn)行碾壓，碾壓輪跡重疊在0.4到0.5米之間，碾壓最終要達(dá)到這樣一個標(biāo)準(zhǔn)：無漏壓、無死角、碾壓均勻，只有這樣才算碾壓成功。

4、做好路基壓實

路基壓實之前要先進(jìn)行必要的整平，最終達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)就是將路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡，在此基礎(chǔ)之上再開始實施路基壓實工作，在壓實過程之中，要注意遵循以下原則，一是先邊后中；二是先輕后重；三是先慢后快，先邊后中的目的是為了形成路拱，方便施工，先輕后重的目的是為了慢慢增強土基強度，先慢后快的目的是為了避免松土被機械推動，總之只有秉持這個原則，才能使壓實質(zhì)量盡可能較高，此外還要特別注意的一點就是要嚴(yán)格控制好壓實均勻度，這是很關(guān)鍵的一點，只有均勻度控制得當(dāng)，才能有效避免不均勻沉陷，才能避免不必要的質(zhì)量問題等。

二、施工過程中容易出現(xiàn)的問題及相應(yīng)的處理舉措

首先在土的問題上，要嚴(yán)格控制不合格土填入路基，這是施工企業(yè)普遍會犯的錯誤，在填土?xí)r沒有進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)選擇和把關(guān)，致使草皮及腐殖上不合格的土填入路基，這種狀況會直接導(dǎo)致路堤強度出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而影響路堤質(zhì)量，這就要求施工企業(yè)進(jìn)行路基土選擇時一定要嚴(yán)格把關(guān)，堅決避免不合格土填入路基；其次要特別注意軟土區(qū)域內(nèi)路基的穩(wěn)定性，一些施工地帶原來是水塘和水田，在特定的季節(jié)常常會處于過濕狀態(tài)，鑒于這種狀況，施工企業(yè)要對實際情況做全面仔細(xì)的考察，并據(jù)此采取排水疏干、拋石擠淤等舉措進(jìn)行處理，以此確保路基的穩(wěn)定性，避免路基出現(xiàn)沉陷狀況。

結(jié)語：

從以上內(nèi)容的論述中我們可知，在市政道路工程中路基施工是一項很復(fù)雜的工程，涉及到諸多技術(shù)和工藝，要真正做好并不是一件很簡單的事情，但是我們有理由相信，只要施工企業(yè)秉持認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度，注意在實踐中總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，就一定可以有效提高路基施工工藝，進(jìn)而確保市政道路工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李園. 市政道路路基土方工程施工技術(shù)探討[J]. 民營科技， 2011（07）

[2] 陳永明. 對市政道路路基施工技術(shù)的探討[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）， 2011（09）

[3] 趙占富，鄭建躍. 淺議市政道路路基工程施工工藝控制[J]. 科技資訊， 2009（08）

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【關(guān)鍵詞】 完善; 概算; 建議

近年來,隨著國家宏觀調(diào)控政策和國際原油價格的波動,石油瀝青、汽柴油等材料價格的波動以及公路建設(shè)進(jìn)入山區(qū)工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性、工程建設(shè)變更量的增大,加上設(shè)計理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的變化,路面加厚等因素,導(dǎo)致費用的加大;另外,由于項目資本金不足、建設(shè)期延長,導(dǎo)致貸款利息增加;更有一些國家政策性調(diào)整,如征地拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)的變化、貸款利率的調(diào)整,使得公路工程原批復(fù)的初步設(shè)計概算與項目實施所需的投資存在較大的差異。有些項目在審計過程由于實際支出費用與概算存在較大差異,導(dǎo)致項目審計無法下結(jié)論,項目竣工驗收無法進(jìn)行。為加強對公路工程建設(shè)項目的靜態(tài)控制、動態(tài)管理,真實反映建設(shè)項目的投資控制,有必要對建設(shè)項目初步設(shè)計概算進(jìn)行調(diào)整。但哪些項目需要調(diào)整、哪些項目不需要調(diào)?界定很困難?；谖覈膰?為避免造成敞開口子花錢的問題,避免投資突破預(yù)算,就需要對概算實行有效管理。筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面盡快完善和加強管理。

一、切實重視項目的前期工作

前期工作是指從項目確定立項到提出開工報告為止的各項工作,包括項目的預(yù)可研、工可研的編制,協(xié)作配套關(guān)系的落實,勘察設(shè)計、施工準(zhǔn)備等工作。按照國際金融公路項目貸款程序,包括考察立項評估談判階段的工作,北歐國家非常重視項目的前期工作很值得借鑒。――而我國建設(shè)項目前期工作的時間約占從立項到完工所用時間的三分之一,中途被迫停建緩建工期拖延。《文摘周報》曾披露一消息:吉林省琿春至長嶺子口岸鐵路項目,違背常規(guī),搞邊設(shè)計邊施工邊立項的三邊工程,結(jié)果概算為5.8億元的工程搞得一片狼藉,給國家造成幾億元的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見,切實重視項目前期工作,采取科學(xué)的民主決策對確保項目不突破概算至關(guān)重要。

二、實行設(shè)計招標(biāo)

通過對公路工程項目設(shè)計的招標(biāo),選擇有實力有資質(zhì)的設(shè)計單位中標(biāo),提高設(shè)計單位的概算編制水平,建立權(quán)益雙方的約束機制,牢固樹立“設(shè)計上的節(jié)約是最大的節(jié)約,設(shè)計上的浪費是最大的浪費”的思想,對于設(shè)計中有較多漏項和重大失誤的,設(shè)計單位要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任,如造成直接經(jīng)濟(jì)損失的要進(jìn)行賠償。

三、全面推行施工單位的招標(biāo)制度,強化合同管理

在施工階段,一定要嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定的有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)制度,擇優(yōu)選擇施工隊伍。要采取有效措施,堅決克服在招標(biāo)投標(biāo)中各種不正當(dāng)行為,發(fā)現(xiàn)問題,必須嚴(yán)肅查處。項目建設(shè)采用國際競爭性招標(biāo),選用資質(zhì)好、信譽高、設(shè)備先進(jìn)的施工隊伍,有先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備作保證,項目的工程質(zhì)量、建設(shè)工期就有保證。強化合同管理就是采用國際通用的菲迪克條款模式進(jìn)行管理,通過加強合同管理明確各方經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)責(zé)任,杜絕隨意性。更不允許出現(xiàn)一流隊伍中標(biāo),二流隊伍進(jìn)場,三流隊伍施工的不正常現(xiàn)象。只有通過全面推行公路項目招投標(biāo)制,強化合同管理,工程造價才能控制在項目預(yù)算之內(nèi)。

四、健全設(shè)計變更審批制度

設(shè)計變更之前,必須進(jìn)行工程量及造價增減分析,并需經(jīng)原設(shè)計單位同意;如變更后工程造價突破總概算,必須報經(jīng)原審批部門審查同意,進(jìn)行概算調(diào)整。

五、嚴(yán)把工程結(jié)算關(guān)

工程結(jié)算將決定建設(shè)項目工程成本,最終確定工程造價。但目前,施工單位在提交的工程結(jié)算中存在著多算工程量,高套定額和高估冒算的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查,目前施工單位提交的工程結(jié)算通過有資質(zhì)的工程咨詢單位或有經(jīng)驗的建設(shè)單位審核,一般都能減10%左右,有的甚至更多。因此,要求施工單位一定要實事求是,嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行結(jié)算。

六、實行項目法人責(zé)任制

從項目立項、籌建施工、竣工交付使用以及運營管理,全部交由項目法人負(fù)責(zé),真正做到責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一,項目的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相統(tǒng)一。誰投資誰受益,克服過去那種分段負(fù)責(zé)、互相扯皮、一個項目幾套人馬的不正?，F(xiàn)象。真正做到任務(wù)到位、投資到位、管理到位、效益到位。

七、嚴(yán)格執(zhí)行概算

概算是經(jīng)國家批準(zhǔn)的項目投資的最高額,任何部門任何單位不準(zhǔn)突破。建議國家有關(guān)部門加強這方面的立法力度。主管項目的業(yè)主要與同級財政部門簽訂責(zé)任書,以法律形式規(guī)范投資行為。同時堅決制止對基本建設(shè)項目的不合理攤派行為,維護(hù)基本建設(shè)的正常秩序。對于符合產(chǎn)業(yè)政策、鼓勵發(fā)展的項目,應(yīng)適當(dāng)放寬立項審批權(quán)限;對技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件惡劣的項目允許設(shè)計部門在編制設(shè)計概算時,確定概算的浮動上限指標(biāo),采用概算指標(biāo)進(jìn)行控制。對于確實由于管理不善造成投資嚴(yán)重超概算的項目,應(yīng)追究法人的有關(guān)責(zé)任。

八、縮短概算定額編制周期

國家應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況,相應(yīng)縮短概算的編制周期,可以考慮5年為一個周期,也可以考慮制定一個滾動的概算編制方法,保證執(zhí)行的概算定額,更接近實際水平。對于出現(xiàn)的不利于概算執(zhí)行的重大事項,國家應(yīng)及時采取措施,對概算加以指導(dǎo)和調(diào)整,避免概算失衡。

九、加強基本建設(shè)項目資金管理

建立健全財務(wù)制度,堵塞漏洞;對建設(shè)資金做到?？顚Ｓ?防止挪用擠占和流失;堅持按計劃、按進(jìn)度、按概算、按合同的四按撥款原則,提高資金的使用效率。

【參考文獻(xiàn)】

篇6

關(guān)鍵字：路橋工程;施工技術(shù);技術(shù)要點

Abstract: Road and bridge construction technology will have a direct impact on road traffic safety and smoothness. Along with our country city changes a process gradually accelerate, the rapid development of road and bridge construction engineering, construction engineering quality is very important in road and bridge. This paper analyzes the matters should be paid attention to key points and construction the construction technology of bridge engineering.

Key words: road and bridge engineering; construction technology; technical points

中圖分類號：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、路橋施工中各項技術(shù)要點

1、預(yù)應(yīng)力混凝土工程

預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內(nèi)應(yīng)采用強度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時，應(yīng)在兩端貼上編號標(biāo)簽，逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法，從受力分析來考慮，編束時，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時，將使有的鋼絲達(dá)不到張拉控制應(yīng)力，而有的則可能被拉斷，造成預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)使張拉的合力作用線處的構(gòu)件核心截面以內(nèi)，防止構(gòu)件截面產(chǎn)生過大的偏心受壓和邊緣拉力，對稱張拉可避免或減少偏心力矩，宜分批、分階段對稱地進(jìn)行。另外，按控制應(yīng)力先張拉的預(yù)應(yīng)力筋會因后批預(yù)應(yīng)力筋張拉時所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。綜合考慮張拉力的影響，可減少預(yù)應(yīng)力損失。

預(yù)應(yīng)力工程施工關(guān)鍵是如何正確地建立起設(shè)計要求的預(yù)應(yīng)力（即結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力)，而其最大的影響因素就是應(yīng)力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準(zhǔn)備，這些對控制應(yīng)力損失的減少都非常關(guān)鍵。張拉過程中不僅要控制好應(yīng)力值，而且要隨時抽查預(yù)應(yīng)力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進(jìn)行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應(yīng)力的損失，而且封閉孔道，減少預(yù)應(yīng)力筋的損失，并且使其與結(jié)構(gòu)共同作用，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性。

2、臨時支座的預(yù)制

在路橋施工中，臨時支座大多數(shù)采用預(yù)制的長方體混凝土塊，在相應(yīng)位置對稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達(dá)到強度后，再鑿除，這樣施工由于預(yù)制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯動，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動，影響梁板的標(biāo)高或造成梁板位置偏離。有些臨時支座由于梁板的拖動，緊靠在臺帽里側(cè)不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降，是否需要給支架設(shè)臨時支座，一要看支架落地處是否堅實；二要看支架的荷載是否大；三看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形，這一點，常被經(jīng)驗缺乏者忽視。

應(yīng)該保證，臨時支座應(yīng)有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa 時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應(yīng)做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。結(jié)合目前的施工技術(shù)，臨時支座有多種設(shè)置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當(dāng)采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應(yīng)留有空隙。在施工中會出現(xiàn)每個砂箱沉落量不會完全一樣的情況，而導(dǎo)致部分T 梁吊空，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，解決辦法有兩點：

（1）通過預(yù)壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場安裝臨時支座，控制T梁的安裝標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高一致；

（2）適當(dāng)降低支座墊石標(biāo)高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

3、承臺施工

（1）采用斜面分層法施工?；A(chǔ)承臺在澆筑時，根據(jù)混凝土泵送時自然流淌形成坡度的特點采用“斜面分層，薄層覆蓋，循序推進(jìn)，一次到頂”的方法。斜面每層澆筑厚度約500mm左右，利用層面散熱減少每次澆筑長度的蓄熱量，防止水化熱的積聚，減小溫度應(yīng)力。為確保振搗密實，在坡頂、坡腳、坡中設(shè)三道插入式振動棒。第一道布置在混凝土出料口，主要解決上部振搗，第二道布置在混凝土坡腳，確?；炷撩軐?，第三道布置在斜面的中部。在斜面上各振點要嚴(yán)格控制振搗時間，振搗時間以15S-30S 為宜，以砂漿上浮，石子下沉不出氣泡為止，插棒間距400mm～500mm，呈梅花狀布置，振動棒振搗時要快插慢拔并插入下層50mm～100mm，每個澆搗點要配專人振搗，嚴(yán)防漏振和欠振。并要保證上層混凝土覆蓋已澆混凝土的時間不得超過混凝土初凝時間，防止出現(xiàn)冷縫。

（2）控制混凝土出機溫度和澆筑溫度

盡量降低混凝土入模溫度，尤其是在炎熱季節(jié)，應(yīng)從混凝土的原材料著手控制溫度，如可采取將砂石料場遮陽澆水冷卻來降低地材溫度，也可以向拌和水中加冰，使水溫保持在10℃左右。另外要特別注意水泥溫度，尤其是散裝水泥應(yīng)先測其溫度，如超過50℃可采取風(fēng)冷卻或水冷卻的方法。在混凝土的運輸過程中盡可能連續(xù)、縮短運輸及停留時間，減少混凝土運輸工程中的吸熱。

（3）混凝土外部保溫措施

混凝土澆筑完畢后，應(yīng)立即覆蓋保濕、保溫層進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)過程應(yīng)保持混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài)，并防止表面溫度變化過大，減少結(jié)構(gòu)中心與表面的溫度差，使結(jié)構(gòu)中心與表面溫度差始終控制在25℃以下。混凝土在降溫階段如遇氣溫突降天氣，中心與表面溫差大于25℃或氣溫低于混凝土表面溫度超過20℃，必須對混凝土進(jìn)行更加嚴(yán)格的外部保溫。上表面可采用塑料薄膜加土工布覆蓋，條件允許可蓄水養(yǎng)護(hù)，或搭設(shè)保溫棚，使用熱水養(yǎng)護(hù)。

二、路橋施工技術(shù)中應(yīng)注意的要點

在路橋建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)?，F(xiàn)代路橋建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，不斷地涌現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)的過程中，我們?nèi)詴龅礁鞣N新問題，這就需要我們不斷探求新方法、薪技術(shù)。

篇7

關(guān)鍵字：公路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

施工質(zhì)量是公路工程的生命，也是社會關(guān)注的熱點。為保證工程質(zhì)量，在施工過程中必須對工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，這對統(tǒng)籌公路施工全過程、推動企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化施工管理都將起到重要作用。公路工程產(chǎn)品的質(zhì)量管理更是事關(guān)群眾利益和公共安全。因此，施工管理企業(yè)必須以對國家、對人民、對子孫后代高度負(fù)責(zé)的精神，切實增強質(zhì)量責(zé)任意識，從施工過程的各個環(huán)節(jié)、各個方面落實質(zhì)量責(zé)任，確保建設(shè)工程的質(zhì)量。

一、建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強的監(jiān)理隊伍

第一，根據(jù)項目特點,開展全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場執(zhí)行工作,明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

第二，落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制,明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰負(fù)責(zé),實施責(zé)任追究。監(jiān)理單位作為一個監(jiān)督管理機構(gòu)，除具有相應(yīng)資質(zhì)、資信等級外，還應(yīng)具備一批業(yè)務(wù)素質(zhì)及職業(yè)道德高，有多年施工及監(jiān)理經(jīng)驗的人員，從而保證“三控二管一協(xié)調(diào)”的具體落實，其目的就是出一個優(yōu)良的產(chǎn)品。

第三，保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式,督促各施工單位建立能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)，及時總結(jié)，對施工過程中先進(jìn)的施工工藝及方法，給予肯定，并通過例會的形式互相交流，互相學(xué)習(xí)，從而有效地指導(dǎo)施工。

二、建立一個嚴(yán)密的強有力的質(zhì)量管理體系第一，建立一個嚴(yán)密的強有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在公路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。同時，還要建立以工程施工項目為核心的檢驗和質(zhì)管組織：首先，是施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢；其次，是建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢；最后，是監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同，獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包施工單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。第二，掌握好公路工程質(zhì)量控制的常用方法

現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)、提高，開工前首先審核分析有關(guān)技術(shù)文件、報告或報表，對技術(shù)文件、報告、報表的審核與分析是對工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本職工作，確保控制有效。

1、開工前檢查：具體細(xì)分至每個分項工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。單位工程、分部工程開工前檢查由項目經(jīng)理、項目總工負(fù)責(zé)檢查并逐步落實到各部門、各工區(qū)。

2、工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區(qū)負(fù)責(zé)，在質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)檢部門每天應(yīng)及時向項目經(jīng)理、項目總工匯報并作好總結(jié)工作。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。

3、隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可隱蔽。

4、停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)由項目經(jīng)理或總工認(rèn)可、監(jiān)理同意后方可復(fù)工。

5、分項、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗收記錄后，才能進(jìn)行下一工程項目施工。

6、成品、材料、機械設(shè)備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可控狀態(tài)。

7、巡視檢查：項目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期對施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視并及時記錄，必要時技術(shù)、質(zhì)檢部門還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查并及時向項目經(jīng)理、總工匯報。

三、加強質(zhì)檢基礎(chǔ)工作

第一，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強化標(biāo)準(zhǔn)工作 各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點、質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理辦法和實施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

第二，強化檢測手段，做好計量工作計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準(zhǔn)確性。為強化檢測手段，要求各地公路建設(shè)主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗和抽驗工作，公路建設(shè)主管單位對各級管理單位撥發(fā)?？钆渲闷骶摺５谌?，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)工作項目在開工前，由建設(shè)單位指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。第四，建立健全責(zé)任制建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實行獎懲制，做到獎罰分明，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的作用。第五，重視技術(shù)培訓(xùn)，加強質(zhì)量教育各級領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)，支持技術(shù)人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，建設(shè)單位應(yīng)組織施工單位在施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會，總結(jié)交流正反兩方面的經(jīng)驗教訓(xùn)。同時，要加強工程技術(shù)的繼續(xù)教育，重視知識，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

四、加強過程質(zhì)量的控制

第一，設(shè)計質(zhì)量的控制

1、重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。

2、非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批。

3、對設(shè)計中不詳、錯誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報建設(shè)單位或設(shè)計單位以書面解釋或補充規(guī)定。

4.及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流。對易出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

5.事后質(zhì)量控制 事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

第二，材料質(zhì)量的控制原材料是工程實體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，施工單位一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁不合格材料和半成品進(jìn)人施工現(xiàn)場。

第三，施工質(zhì)量的控制

1、抓好各施工階段，以防患于未然。各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工單位內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量。2、對影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。當(dāng)前公路工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為復(fù)雜，它不僅受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、責(zé)任等方面的約束，并兼顧咨詢、顧問、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)代特點的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得尤為重要，已成當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

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3、金德鈞、王素卿、王早生、丁士昭等編著《建設(shè)工程項目管理》中國建筑工業(yè)出版社2004年5月；

篇8

【關(guān)鍵詞】路橋工程；管理難點；完善措施

前言：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，路橋工程建設(shè)的需求量越來越大，在項目施工過程中存在的管理問題也日益突出，能否解決這些阻礙發(fā)展的問題成為工程建設(shè)非常關(guān)鍵的一部分。為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工單位必須優(yōu)化相關(guān)的管理措施，從而使項目順利、高效地進(jìn)行，為完成工程質(zhì)量和效益提供相應(yīng)的保障。

1路橋工程管理簡介

路橋工程主要是進(jìn)行公路以及橋梁的施工生產(chǎn)建設(shè)。路橋工程管理的主要工作內(nèi)容就是監(jiān)督和解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，保證施工質(zhì)量、進(jìn)度和效益的同時，提升安全管控，盡最大可能的避免施工過程發(fā)生重大的安全事故和人員傷亡。路橋工程項目的施工過程是一個綜合性的模式，主要包括臨時道路、施工場地、機械各種橋梁樁基和設(shè)備裝運。路橋工程的項目管理也要遵循一個全方位的管理模式才能很好的配合施工的進(jìn)行。所以要系統(tǒng)全面的對各個環(huán)節(jié)加以仔細(xì)認(rèn)真管理，使施工技術(shù)、安全防范達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)，這對提升施工單位的綜合實力和市場競爭力有重要意義。

在當(dāng)今城市發(fā)展中，路橋工程項目大多數(shù)屬于社會公益性質(zhì)，規(guī)劃和設(shè)計要符合整個城市的發(fā)展和定位，這就要求項目在分析社會公眾效益的同時，也要進(jìn)行工程的可行性分析、預(yù)見性分析，這對路橋工程管理提出了很高的要求。

2路橋工程管理的難點分析

就目前而言，我國的路橋工程在管理水平、技術(shù)等方面有很大提升，但是一些傳統(tǒng)管理理念、方法一直禁錮著這個行業(yè)的發(fā)展，使得路橋工程施工管理面臨著一些嚴(yán)峻的問題，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1施工程序管理步驟繁多，效率不高

一個工程的每個步驟都應(yīng)該有存在的價值和意義，在施工過程中有其不可替代的獨特價值，不然的話就會造成人力、物力的極大浪費，同時也會導(dǎo)致工程進(jìn)度的滯后。然而在國內(nèi)的很多路橋工程管理中，常常會看到施工程序的繁瑣冗長，資源浪費現(xiàn)象非常嚴(yán)重，管理的實際作用沒有發(fā)揮出來。一些施工建設(shè)單位管理體制不健全，沒有遵循市場規(guī)律及時調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)部的激勵機制、調(diào)配機制以及利益分配機制，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)散漫，組織效率不高，分工不明確，忽視了對工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度的控制效率。

2.2信息溝通問題嚴(yán)重

在一個項目施工過程中，項目經(jīng)理需要多方面、多層次的進(jìn)行信息交換和溝通。由于不同部門，不同級別對待問題的重視方面和重視程度存在差異，再加上信息的不及時和過程中不同程度的準(zhǔn)確性遺漏，所以到最終的管理者手里的信息就失去了最原始的可靠性。與此同時，橫向溝通的障礙來源于專業(yè)水平的差異，使得技術(shù)性信息缺少溝通和交換，信息溝通不及時會導(dǎo)致管理者在施工過程中不能及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

2.3路橋工程建設(shè)市場管理體制不健全

一般情況下，工程建設(shè)都實行承包施工，但是部分施工單位卻存在越級承包的行為。這種情況下，在一個工程中就會出現(xiàn)很多不同規(guī)模，不同級別的承包商，其中一些通過不正當(dāng)途徑承包工程的承包商，由于自身企業(yè)管理不規(guī)范，機制不健全，在施工過程中對技術(shù)規(guī)范、安全措施和施工管理的認(rèn)識程度低，造成整個工程出現(xiàn)很大的安全隱患。更嚴(yán)重的是，這些不正規(guī)的承包商在施工過程中習(xí)慣性的偷工減料，最大程度減少開支，造成工程質(zhì)量的嚴(yán)重缺陷和不足。

2.4施工現(xiàn)場管理無秩序

施工現(xiàn)場是各種信息的最終匯集地，也是管理的最重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的管理是決定一個工程好壞的關(guān)鍵因素。近年來，由于引進(jìn)了國外的先進(jìn)管理理念，我國的路橋工程管理水平有所提高。但是施工現(xiàn)場的管理卻由于缺乏完善的經(jīng)驗，導(dǎo)致局面混亂不堪?！芭K、亂、差”的施工環(huán)境與國家提倡的“施工現(xiàn)場文明施工”背道而馳，施工人員在建筑垃圾成堆、塵土飛揚的環(huán)境中缺乏工作熱情和積極性，最終導(dǎo)致工作效率不高。這些都是施工現(xiàn)場管理遇到的突出問題。

3對路橋施工管理存在問題的完善措施

3.1完善管理體系，注重落實

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實際情況和企業(yè)特點進(jìn)行路橋工程管理體系的建立和完善，保證施工過程中的安全管理程序?qū)嵱每煽?，并且有針對性。還要對建設(shè)施工現(xiàn)場的安全措施防護(hù)到位，及時檢查防護(hù)設(shè)施的使用狀況，并對破損的設(shè)施及時進(jìn)行更換，使施工人員的人身安全得到牢固保障。路橋工程項目管理是一項復(fù)雜而又精細(xì)的工作，需要將責(zé)任落實到具體的管理人員和相關(guān)的負(fù)責(zé)人身上，這就需要施工單位有合理的管理架構(gòu)，明確每一步的分工細(xì)則，確保管理工作順利的開展。

路橋工程項目管理的一般步驟是：第一步，接到一個路橋項目工程，先對其做總體的評價和審核，包括上面說過的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的可行性分析，掌握項目管理的具體實施方法、手段以及相應(yīng)的管理工具；第二步，在工程實施階段，管理決策者需要對施工進(jìn)行監(jiān)督和審核，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和安全關(guān)；第三步，對各種突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，保證工程進(jìn)度和后期竣工相關(guān)事宜。

3.2提高人員素質(zhì)，響應(yīng)“安全文明施工”號召

施工單位在路橋工程管理中需要根據(jù)工程量合理安排施工人員，充分調(diào)動他們的主動性，發(fā)揮最大的職能效益，從而提高工作效率，使勞動力資源得到科學(xué)合理的安排，減少資源的浪費。同時，路橋工程的施工人員大多是一線工人，文化水平有限，很大程度上忽視了安全意識防范的重要性。作為項目安全管理范疇的一部分，對施工人員加強培訓(xùn)，強化安全意識，雖然會增加部分費用支出，但是會相應(yīng)的避免很大的安全事故發(fā)生，因此加強安全管理培訓(xùn)是很有必要的。

3.3強化質(zhì)量管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

施工質(zhì)量是驗收路橋工程是否合格的重要指標(biāo)，所以在路橋施工過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，全面深化施工人員的質(zhì)量意識。施工單位應(yīng)該建立一套標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系，根據(jù)專業(yè)性質(zhì)完善管理職能，明確不同部門，不同人員的質(zhì)量責(zé)任，將責(zé)任落實到點，然后管理人員采取相應(yīng)的措施來監(jiān)督施工作業(yè)、控制工程輸出質(zhì)量。除此之外，路橋工程管理還要根據(jù)實際情況，對工程的工期、效益等指標(biāo)加以控制，從根本上保證工程管理總目標(biāo)運行順利。

3.4優(yōu)化工程隊伍管理

在路橋工程管理中，項目負(fù)責(zé)人要有總體規(guī)劃意識，預(yù)期工程進(jìn)度安排，提前根據(jù)具體的要求如效益、工期、質(zhì)量、安全等責(zé)任指標(biāo)，聯(lián)系項目經(jīng)營權(quán)、用人權(quán)等工程承包隊，有能力組織管理力量，領(lǐng)導(dǎo)承包作業(yè)隊伍。按照工作計劃安排，為整個工程有條理地配置相應(yīng)的生產(chǎn)要素，協(xié)調(diào)好各部門，各環(huán)節(jié)的責(zé)任分工，保證工程有條不紊的進(jìn)行。

4結(jié)束語

路橋工程管理作為路橋工程的核心，貫穿了整個施工環(huán)節(jié)，必須從實際出發(fā)，理論聯(lián)系實際，具體問題具體分析，完善各項管理制度，提升管理水平，從根本上保障項目各個環(huán)節(jié)順利實施，從而，提高路橋的施工效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張勇.淺析路橋工程施工項目管理[J].民營科技，2011，（3）.

篇9

論文摘要：輸電線路桿塔的地下部分的總體統(tǒng)稱為基礎(chǔ)。結(jié)合輸電線路基礎(chǔ)施工的實際情況，針對輸電線路基礎(chǔ)施工的技術(shù)措施進(jìn)行了論述。

引言：輸電線路桿塔的地下部分的總體統(tǒng)稱為基礎(chǔ)。它承受輸電線路桿塔的各種荷重，將桿塔的各種荷重傳遞給周圍的地基，以達(dá)到穩(wěn)固輸電線路的桿塔的目的。目前，輸電線路中常見的基礎(chǔ)形式有：階梯基礎(chǔ)、板式基礎(chǔ)、斜插基礎(chǔ)、掏挖基礎(chǔ)、巖石基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)，其中階梯基礎(chǔ)、板式基礎(chǔ)、斜插基礎(chǔ)三類基礎(chǔ)因其基坑成型特點習(xí)慣地稱為“大開挖”基礎(chǔ)。在施工過程中，不同的基礎(chǔ)形式具有不同的特點及技術(shù)要求，為了有效地控制基礎(chǔ)施工的質(zhì)量，需要制定相應(yīng)的施工技術(shù)措施。在輸電線路進(jìn)行基礎(chǔ)施工前必須做好復(fù)測和分坑工作。輸電線路復(fù)測施工是指線路施工前，施工單位對設(shè)計部門已測定線路中心線上的各直線樁，桿塔位中心樁及轉(zhuǎn)角塔位樁位置，檔距和斷面高程進(jìn)行全面復(fù)核測量。若偏差超過允許范圍時，必須查明原因并予以糾正。路徑復(fù)測確認(rèn)無誤后，根據(jù)定位的中心樁位，基礎(chǔ)及桿塔型式、基礎(chǔ)根開(正面、側(cè)面)、基礎(chǔ)對角線(包括基坑遠(yuǎn)點、近點、中心點)及坑口尺寸等項目進(jìn)行坑口放樣，稱此為分坑測量。通常把這兩步工作統(tǒng)稱為復(fù)測分坑。分坑，可用經(jīng)緯儀及皮尺進(jìn)行分坑。

1、工程案例

本人于2009年所負(fù)責(zé)的其中一項輸電線路工程(220kV輸電線路)工程名稱為：“220kV融安～三江I、II回線路”。本工程施工圖階段勘測外業(yè)工作于2009年7月26日開始，至2009年9月19日結(jié)束。共完成線路路徑勘測136.34km，本線路沿線地貌主要為丘陵地貌，僅在融安變處為河流階地。本工程多采用掏挖基礎(chǔ)及人工挖孔樁基礎(chǔ)節(jié)約了材料、減少了環(huán)境的破壞但施工難度較大。

2、輸電線路基礎(chǔ)的施工技術(shù)措施

2．1掏挖基礎(chǔ)

該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時不擾動原狀土，避免大開挖后再填土?；A(chǔ)承受上拔荷載時，原狀土的內(nèi)摩擦角和凝聚力得以充分發(fā)揮作用。這種基礎(chǔ)型式也顯示了較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，根據(jù)以往工程的統(tǒng)計，由于各線路地質(zhì)條件的不同等原因，采用全掏挖基礎(chǔ)比用階梯型基礎(chǔ)節(jié)約鋼材和混凝土分別為3％～7％和8％～2O％。掏挖基礎(chǔ)有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎(chǔ)將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎(chǔ)水平力產(chǎn)生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓同時也顯示了較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，節(jié)約了材料、減少了環(huán)境的破壞，但施工難度大，受土質(zhì)條件限制。在輸電線路施工過程中，掏挖基礎(chǔ)給我們施工人員帶來兩個不利的因素：(1)混凝土澆灌后無法進(jìn)行外觀檢查；(2)如果有缺陷無法進(jìn)行修補。針對以上不利因素，我們?yōu)榱吮ＷC掏挖基礎(chǔ)施工質(zhì)量應(yīng)采取以下施工技術(shù)措施：(1)在配料時宜用0．5cm～4cm的連續(xù)級配制，或用85％的2cm～4cm石子摻15％的0．5cm～1．Ocm的石子混合使用I(2)為了保證地面處的基礎(chǔ)的土壁被碰撞脫落，應(yīng)采襯墊塑料布的措施，其襯墊高度約0．5cm，待澆至立柱后拆除；(3)為保證掏挖基礎(chǔ)擴(kuò)大頭部位的混凝土容易搗固密實，可將其混凝土坍落度選大一級，同時為滿足混凝土和易性要求，在保持水灰比不變的前提下，可以適當(dāng)調(diào)整砂率或增加水泥漿量，當(dāng)擴(kuò)大頭澆灌混凝土飽滿且振搗完畢后應(yīng)注意觀察判斷周邊是否殘存氣體，必要時可以補充砂漿，以填充空隙，立柱部位的混凝土坍落度可小一些；(4)加強混凝土的振搗是保證掏挖基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，掏挖基礎(chǔ)應(yīng)使用插入式振搗器振搗，以提高其強度及密實性；(5)混凝土應(yīng)采用機械攪拌，如因地形限制，必須采用人工攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三干四濕”的攪拌方法，確保混凝土配料拌和均勻。

2．2“大開挖”基礎(chǔ)

“大開挖”基礎(chǔ)包含階梯基礎(chǔ)、大板基礎(chǔ)、斜插基礎(chǔ)等，所謂“大開挖”系指基坑開挖的土方量比基礎(chǔ)本身體積要大得多，這類基礎(chǔ)的特點是需要采用模板澆制，成型后的基礎(chǔ)埋置于基坑內(nèi)并回填土后夯實。階梯型基礎(chǔ)：該基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)型式，適用各類地質(zhì)、各種塔型，其特點是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎(chǔ)底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎(chǔ)混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區(qū)難以達(dá)到設(shè)計深度，因此在此類地區(qū)應(yīng)盡量少用。大板基礎(chǔ)：大板基礎(chǔ)的主要設(shè)計特點是：底板大、埋深淺、底板較薄，靠底板雙向配筋承擔(dān)由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計算與階梯基礎(chǔ)相同。與階梯基礎(chǔ)相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當(dāng)降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應(yīng)用較為廣泛。它施工方便，特別是對于軟、流塑粘性土、粉土及粉細(xì)砂等基坑不易成型的塔位。設(shè)計時，對底板的高厚比應(yīng)進(jìn)行一定的控制(懸臂長度：底板厚

2．3巖石基礎(chǔ)

巖石基礎(chǔ)分為嵌固式基礎(chǔ)及掏挖式基礎(chǔ)，該類基礎(chǔ)適用于覆蓋層較淺或無覆蓋層的強風(fēng)化巖石地基，上拔穩(wěn)定，具有較強的抗拔承載能力。巖石基礎(chǔ)施工技術(shù)措施與掏挖基礎(chǔ)施工技術(shù)措施相同，但值得注意的是：巖石基礎(chǔ)一般用于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石地帶，基坑可以采用人工開挖或采用松動爆破的方法進(jìn)行施工，這將給造成基坑成型尺寸偏大，從而出現(xiàn)混凝土量超灌，造成材料及人工的浪費。為此在進(jìn)行巖石基礎(chǔ)基坑開挖時應(yīng)要求施工人員每往下挖1．0m，要進(jìn)行基坑中心吊中，防止挖偏；在進(jìn)得松動爆破施工時，必須嚴(yán)格控制藥量，嚴(yán)禁詞爆破施工破壞基坑周圍巖石的完整性。

2．4灌注樁基礎(chǔ)

輸電線中樁基礎(chǔ)一般分為灌注樁基礎(chǔ)和人工挖孔樁基礎(chǔ)。對于地質(zhì)條件為流塑、地基持力層較深且基礎(chǔ)作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是設(shè)計中廣泛采用的一種方法。它主要靠樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔(dān)基礎(chǔ)上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點是施工費用較高施工方便，安全可靠。樁基礎(chǔ)容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題是斷樁，而灌注樁基礎(chǔ)除出現(xiàn)斷樁外，常見的現(xiàn)像還有鉆孔偏斜、糊鉆、縮孔、孔壁坍落、護(hù)筒冒水等情況。

2．5巖石錨桿基礎(chǔ)

該基型適用于中等鳳化以上的整體性好的硬質(zhì)巖。該基礎(chǔ)型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結(jié)，充分利用了巖石的強度，從而大大降低了基礎(chǔ)混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎(chǔ)需逐基鑒定巖石的完整性。

3、輸電線路軟弱地基問題的技術(shù)處理措施

輸電線路桿塔所受的各種荷重力作用于基礎(chǔ)，并通過基礎(chǔ)傳遞給周圍的地基，地基的地質(zhì)情況直接影響輸電線路工程的基礎(chǔ)形式、造價、質(zhì)量、工期、安全運行等等。在各種地基中，軟弱地基對輸電線路的影響是最明顯的，稍不注意往往造成基礎(chǔ)下沉、桿塔傾斜、甚至倒桿塔等事故，因此在工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都必須高度重視軟弱地基的問題。軟弱地基桿塔基礎(chǔ)的施工，關(guān)鍵是要做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水措施，盡量避免基底原狀土受到擾動。對于軟弱地基處的基礎(chǔ)采用加石塊充填加固的措施，即在最后一層土挖至設(shè)計深度時，拋入預(yù)先準(zhǔn)備的石塊，將石塊夯入土中，至密實為止，并清理被擠出表面的軟土，再鋪上碎石；鋪好混凝土墊層。開挖底面低于地下水位的基坑時，地下水會不斷滲入坑內(nèi)。如果流入坑內(nèi)的水不及時排出，土被水泡軟后，會造成坑壁坍塌，地基承載力下降。因此，做好基礎(chǔ)施工過程的排水工作，是軟弱地基基礎(chǔ)施工的基本要求?；优潘姆椒ê芏?，施工時可根據(jù)基坑的排水量以及自身的排水設(shè)備等情況，確定采用的排水方法。對于泥、水流沙坑，為防止坑壁坍塌，減少流入坑底的水量，可以采用擋土板或沉箱等措施后再行開挖。

4、結(jié)語

在基坑的開挖過程中，施工人員要注意現(xiàn)場實際地質(zhì)與設(shè)計所提供的地質(zhì)資料是否相符。如不相符，要及時向設(shè)計、監(jiān)理部門反映，要求地質(zhì)代表到現(xiàn)場鑒定處理，不要盲目進(jìn)行基礎(chǔ)施工。雖然軟弱地基基礎(chǔ)是輸電線路建設(shè)的難點，但只要勘測設(shè)計、施工、監(jiān)理人員有高度的責(zé)任感，密切配合，科學(xué)管理，就一定能使軟弱地基的線路投資得到控制，質(zhì)量得到保證，并能安全可靠運行。■

參考文獻(xiàn)

[1]張殿生.電力工程高壓送電線路設(shè)計手冊，2002，ISBN7-5083-1136-1

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；現(xiàn)場施工；質(zhì)量管理；建議

Abstract ：Closely related to highway construction quality and service effect of road, so it is very necessary for the construction quality of the project site management. With the continuous development of national science and technology level, management system gradually perfect, the quality management of highway engineering construction as the essential key link of highway projects, only strengthen the construction quality management, to ensure the construction quality of highway effectively, ensure to play with the economy of highway engineering utility is proportional to the input.

Key words：Highway engineering; construction; quality management; suggestions

中圖分類號：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，公路建設(shè)越來越顯得重要，其質(zhì)量也倍受人們關(guān)心。對于施工質(zhì)量的管理加強，應(yīng)該提高施工人員、監(jiān)工人員以及質(zhì)檢人員的責(zé)任意識，增強職業(yè)道德，使公路施工質(zhì)量得到保證，促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施安全迅猛的發(fā)展。公路施工質(zhì)量與公路的使用效果息息相關(guān)，因此對于工程現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理是十分必要的。隨著國家科技水平的不斷發(fā)展，管理制度在逐步健全，對于公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理作為公路工程項目中的必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只用加強對于現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理，才能有效保證公路的施工質(zhì)量，保證公路工程效用的發(fā)揮與經(jīng)濟(jì)的投入成正比。

一、對于加強工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的必要性

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，而我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也處于快速發(fā)展的黃金時期，公路工程施工取得的成績令世界矚目，然后，其中也隱藏著許多不可回避的問題。比如，最近發(fā)生的哈爾濱橋梁坍塌事故，連霍高速義昌大橋坍塌事件等工程缺陷而造成的事故。這些事故不僅造成了人員的傷亡，同時也為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的損失。面對這些工程缺陷的工程，究其原因，主要是部分單位缺乏責(zé)任意思，麻痹大意忽視工程質(zhì)量管理，施工過程中沒有健全的質(zhì)量保證體系，缺乏有效的質(zhì)量管理機制。如外，大部分施工單位施工人員職業(yè)素質(zhì)參差不齊，技術(shù)水平存在差異，責(zé)任意識淡薄現(xiàn)象嚴(yán)重。有的單位甚至沒有質(zhì)檢人員或者質(zhì)檢設(shè)備。工地質(zhì)量管理室如同虛設(shè)，資料存在造假現(xiàn)象。因此公路工程施工質(zhì)量管理出現(xiàn)缺陷，造成事故頻發(fā)。

二、加強公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的幾點建議

（一）、做好宣傳教育，提高全民質(zhì)量意識。

質(zhì)量宣傳工作有利于責(zé)任意識的深入人心。在工程施工過程中加強質(zhì)量宣傳工作，無疑是提高全體人員責(zé)任意識的有效手段。全體人員包括所用施工人員、組織管理人員、各個其他相應(yīng)職能部門。加強他們的責(zé)任意識教育，加強每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，讓他們在各自的工作崗位都能發(fā)揮相應(yīng)的質(zhì)量職能。主要可以采用以下三種形式：

1、加強相關(guān)施工技術(shù)培訓(xùn)，讓質(zhì)量第一融入每個人心。加強施工技術(shù)培訓(xùn)，才能真正意義上保證各個環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量與安全。對于技術(shù)薄弱的工作人員可以定期組織技術(shù)學(xué)習(xí)，并且實行幫帶，技術(shù)過硬的可以帶新的、技術(shù)薄弱的施工人員，保證每個施工人員的技術(shù)上的去。加強施工質(zhì)量。

2、搞好多種形式質(zhì)量宣傳，確保安全觀念深入人心?？梢远ㄆ诮M織質(zhì)量學(xué)習(xí)交流會，充分利用施工現(xiàn)場的各種宣傳工具，對質(zhì)量安全觀念加強教育。讓全體人員人事到質(zhì)量問題不只是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，也關(guān)系到企業(yè)生存文化，國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓員工具有大局意識。提高責(zé)任意識。

3、層層把關(guān)，明確質(zhì)量責(zé)任。制定一套有效的管理制度，對工作人員的舉止行為進(jìn)行規(guī)范和約束，明確各自的質(zhì)量責(zé)任，保證從根本上解決和保證公路施工過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，并要求予以解決。只有施工人員的質(zhì)量安全意識得到提高，才能保證每段公路的施工質(zhì)量，保障人們的安全出行。

（二）、加強施工準(zhǔn)備工作，做好準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理。

若要施工現(xiàn)場質(zhì)量安全不出現(xiàn)問題，必須保證工程管理人員做好施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理工作。主要體現(xiàn)一下幾個方面：

1、加強對于設(shè)計工作質(zhì)量的控制。在國家規(guī)定的質(zhì)量范圍基礎(chǔ)上，做出重大變更的數(shù)據(jù)要嚴(yán)格按照設(shè)計變更手續(xù)，按照規(guī)定的程序報批辦理。對于非重大的變更應(yīng)該由設(shè)計單位授權(quán)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，或者由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方進(jìn)行會審，變給出處理意見。

2、做好招標(biāo)階段要對工程質(zhì)量的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，對于各個競標(biāo)單位的資質(zhì)審查，對于不符合資質(zhì)審查的直接否決，對于中標(biāo)企業(yè)要根據(jù)工程的具體要求根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的施工計劃，并認(rèn)真做好落實；

3、工程承攬后，項目經(jīng)理要做好質(zhì)量評估體系，并建立質(zhì)量責(zé)任機制。施工質(zhì)量必須滿足驗收規(guī)范以及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。項目經(jīng)理要做好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查，落實質(zhì)量問題的第一負(fù)責(zé)人，保證施工進(jìn)程按照施工計劃有序的進(jìn)行，不得篡改施工標(biāo)準(zhǔn)，最終要達(dá)到合同質(zhì)量要求。

（三）、加強施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，做好質(zhì)量管理工作。

對于施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控主要可以從以下三方面進(jìn)行：

1、加強材料質(zhì)量的控制。作為工程的實體組成部分，工程的原材料直接決定著工程質(zhì)量的高低。所以對于現(xiàn)場施工管理一定要加強原材料的采購工作，對于各個環(huán)節(jié)的原材料派專門負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3、加強施工階段的質(zhì)量監(jiān)控，施工單位應(yīng)該加強施工階段的監(jiān)控工作，對于各個階段應(yīng)該進(jìn)行定期檢查，以防意外事件發(fā)生影響工程質(zhì)量安全問題。對于部分階段可以進(jìn)行重點檢查，對于要害問題或者普遍性問題要及時給予解決，對于部分階段施工后存在的問題可以書面形式制定有效的整改措施，以提高工程質(zhì)量。

（四）、建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，加強施工質(zhì)量管理。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對于公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理工作應(yīng)該與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合起來，對于公路質(zhì)量管理工作提供準(zhǔn)確的情報，這需要加強質(zhì)量管理人員軟件應(yīng)用方面的培訓(xùn)。利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)管理的優(yōu)越性，不難解決施工過程中質(zhì)量管理涉及大量信息難以處理的問題。對于施工過程中的數(shù)據(jù)，質(zhì)量管理軟件可以在較短時間內(nèi)給予合理的解決，提高運算的準(zhǔn)確程度。建立有效的質(zhì)量管理系統(tǒng)，有利于各類質(zhì)量評估報表的生成，繪制各類圖形、表格給予便捷準(zhǔn)確，最終為工程質(zhì)量提供準(zhǔn)確可靠的信息保障。

三、結(jié)語

對于公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理工作是一項復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程，公路是國民基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要部分，為我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。只有加強公路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的工作，才能從根本上保證公路工程的施工質(zhì)量，保證人們的出現(xiàn)安全。隨著國家科技水平的不斷發(fā)展，施工人員、監(jiān)督人員責(zé)任意識不斷提高，他們通過總結(jié)經(jīng)驗、探索新的管理模式，憑借智慧加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，我國公路的發(fā)展會取得更加輝煌的成績。

參考文獻(xiàn)：