導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇國(guó)際物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 國(guó)內(nèi)物流;國(guó)際物流;發(fā)展

一、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流發(fā)展的基本情況比較

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)只不過(guò)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái),通常不熟悉國(guó)際物流的高效物流的手段,不過(guò)目前國(guó)內(nèi)物流的相關(guān)措施在不斷的完善,國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的大環(huán)境在逐步改善,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模并且在不斷的升級(jí)改造中,相關(guān)物流管理和法律體系在不斷完善中。要看到和國(guó)際物流的差距,從總體上表現(xiàn)為:(1)缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展,尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);(2)缺乏整體、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流程,很難體現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)效率;(3)由于我國(guó)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和物流體系相聯(lián)系的水平較低,從而妨礙信息傳遞效率,將給運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)一定的困難。另外,企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大,市場(chǎng)開(kāi)拓力不強(qiáng),以及高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏等,都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

與國(guó)內(nèi)物流相比,國(guó)際物流的發(fā)展也有很多相似之處,也有許多不同之處。美國(guó)著名物流學(xué)專(zhuān)家亨利格徹恰如其分地指出:“國(guó)際物流就像一條章魚(yú),它涉及多方面,受到多方面的影響和制約”。與國(guó)內(nèi)相比,它的費(fèi)用昂貴,主要包括:(1)長(zhǎng)距離的運(yùn)費(fèi)支出;(2)較大的庫(kù)存水平;(3)較長(zhǎng)的固定循環(huán)作業(yè)周期;(4)運(yùn)輸方式綜合變化,穿過(guò)大量國(guó)際邊界;(5)物流公司趨于大型化,以適應(yīng)安全需要;(6)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易過(guò)程一樣離不開(kāi)中間貿(mào)易商的介于,又稱貿(mào)易中介人,以保證國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行。

二、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流存在的基本問(wèn)題

(一)國(guó)際物流存在的基本問(wèn)題

(1)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。交通運(yùn)輸設(shè)施不完善;國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂;國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。(2)信息化程度偏低。國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。(3)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。(4)國(guó)際物流信息化水平和傳播觀念落后。

(二)我國(guó)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高。雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善,但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距,在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高,不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。(2)信息化程度偏低。國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ),或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分,SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。(3)國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才,從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前,國(guó)內(nèi)物流教育發(fā)展水平和質(zhì)量嚴(yán)重滯后于國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的速度和實(shí)際需求,造成國(guó)內(nèi)物流人才的嚴(yán)重匱乏。(4)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)作法律不健全。在我國(guó),國(guó)內(nèi)物流起步晚,缺少完善的法律法規(guī)體系,現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門(mén)保護(hù)的色彩,物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。

三、國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展前景以及相關(guān)建議

前景: (1)物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);(2)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率,提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力; (3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促使其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。建議:(1)制度創(chuàng)新。流通市場(chǎng)化和市場(chǎng)制度化;(2)組織創(chuàng)新。物流專(zhuān)業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營(yíng);(3)技術(shù)創(chuàng)新。構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流體系; (4)人才創(chuàng)新。人才的專(zhuān)業(yè)化和系統(tǒng)化。

參考文獻(xiàn)

[1]朱道立,龔國(guó)華,羅齊.物流和供應(yīng)鏈管理.上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001

篇2

關(guān)鍵詞：國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)；國(guó)際物流；發(fā)展策略

1 國(guó)際物流的意義

我們一般將發(fā)生在不同國(guó)家之間或者是不同地區(qū)之間的物流稱之為國(guó)際物流，它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和拓展，兩者最明顯的區(qū)別是國(guó)際物流跨越了國(guó)界，是在國(guó)家和國(guó)家之間進(jìn)行的流動(dòng)。國(guó)際物流的主要功能就是在國(guó)際顧客有需要的時(shí)候，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)內(nèi)，向國(guó)際顧客提供跨國(guó)產(chǎn)品。國(guó)際物流不僅包含國(guó)內(nèi)物流的所有活動(dòng)，例如包裝、運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)、配送、物流信息管理等，更是包含了和產(chǎn)品跨境相關(guān)的諸多活動(dòng)，例如通關(guān)、港口檢驗(yàn)、運(yùn)輸保險(xiǎn)等。

和傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有著自身獨(dú)特的特點(diǎn)。第一存在國(guó)別差異。因?yàn)閲?guó)際物流需要跨越多個(gè)國(guó)家，而每個(gè)國(guó)家的自然政治環(huán)境都有所區(qū)別，所以國(guó)際物流活動(dòng)在各個(gè)國(guó)家具有相應(yīng)的特殊性。企業(yè)要想保證國(guó)際物流正常運(yùn)行，就需要考慮到不同國(guó)家物流系統(tǒng)的不同包裝、不同標(biāo)識(shí)、不同服務(wù)、不同收費(fèi)。第二運(yùn)輸距離較大。一般我們?cè)谶M(jìn)行國(guó)際間的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)會(huì)涉及到許多的地區(qū)和國(guó)家的消費(fèi)者，而我們要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)就必須能夠及時(shí)快速的把產(chǎn)品送達(dá)，這就會(huì)在無(wú)形之中讓運(yùn)輸距離更遠(yuǎn)。所以，這就造成國(guó)際物流整個(gè)過(guò)程需要時(shí)間更多，運(yùn)輸成本更高，需要準(zhǔn)備更多的倉(cāng)庫(kù)，造成的產(chǎn)品破損率隨距離的增加而大為提升。下面就國(guó)際物流在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中的意義作一具體分析。

（1）國(guó)際物流能夠確保市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)科學(xué)規(guī)范的實(shí)施

在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，產(chǎn)品在企業(yè)和消費(fèi)者之間進(jìn)行交易后，產(chǎn)品需要從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。可是如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的物流在后方進(jìn)行活動(dòng)，那么產(chǎn)品就不可能進(jìn)行轉(zhuǎn)移，交易也就無(wú)法完成。同時(shí)，如果企業(yè)能夠?qū)⑽锪鞴ぷ髯龊?，才可以將交易進(jìn)行下去，把產(chǎn)品按時(shí)送達(dá)。所以，國(guó)際物流的正?；顒?dòng)是進(jìn)行產(chǎn)品貿(mào)易的保障，直接關(guān)系著企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，許多企業(yè)不僅以市場(chǎng)為中心，更是在世界各地開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)，為消費(fèi)者提供各種定制化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有品種多樣、各個(gè)批次量小，對(duì)產(chǎn)品的包裝，運(yùn)輸設(shè)備，裝卸工具和物流管理有著不同的要求，因此一定要和國(guó)際物流配合，才可以確保產(chǎn)品的定點(diǎn)定時(shí)送達(dá)。

（2）科學(xué)高效的進(jìn)行國(guó)際物流管理，進(jìn)而降低物流成本，提升企業(yè)在國(guó)際上的地位。

物流成本在一定程度上影響著國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品價(jià)格，是產(chǎn)品成本中的重要構(gòu)成因素，如果物流成本過(guò)高，會(huì)使產(chǎn)品價(jià)格居高不下，從而讓產(chǎn)品在激烈的國(guó)際市場(chǎng)上缺乏有力的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際企業(yè)開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注物流成本，甚至許多企業(yè)開(kāi)始將國(guó)際物流成本當(dāng)成一種競(jìng)爭(zhēng)武器在應(yīng)用，不斷對(duì)國(guó)際物流實(shí)行科學(xué)的管理，逐漸降低物流的成本，以加強(qiáng)自己在競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位。企業(yè)的海外市場(chǎng)在得到極大地?cái)U(kuò)展的同時(shí)，就需要將各個(gè)不同生產(chǎn)地點(diǎn)的產(chǎn)品發(fā)送到世界各國(guó)，企業(yè)可以采用科學(xué)的物流管理辦法，綜合考慮每項(xiàng)物流運(yùn)行的成本以及效率，應(yīng)用先進(jìn)的物流管理理念和物流技術(shù)，科學(xué)合理地設(shè)置產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)與配送中心，不斷對(duì)庫(kù)存水平進(jìn)行優(yōu)化，不斷調(diào)整和選擇最佳運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，不斷地降低國(guó)際物流的總成本，不斷地提升國(guó)際物流的效率，從而讓企業(yè)的產(chǎn)品的總成本逐步降低，讓企業(yè)產(chǎn)品在價(jià)格上更具有吸引力，最終使企業(yè)順利開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

2 當(dāng)前國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)背景下的國(guó)際物流發(fā)展策略分析

（1）不斷維護(hù)和完善我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想使國(guó)際物流科學(xué)快速的發(fā)展就必須要有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，這也是國(guó)際物流能夠高水平地運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)。目前我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了一定的規(guī)模，可是和當(dāng)前國(guó)際物流的水平相比仍然具有相當(dāng)?shù)牟罹?。所以，政府必須關(guān)注物流基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和建設(shè)。第一，政府需要對(duì)國(guó)際物流的每項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。當(dāng)前我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在著多頭管理、重復(fù)建設(shè)的情況，這不僅造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，更是在全局上缺乏系統(tǒng)性，難以獲得規(guī)模效益，所以政府需要從宏觀調(diào)控入手，對(duì)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、各種貨物集散地等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，和國(guó)際物流服務(wù)體系進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)而提高物流服務(wù)質(zhì)量。第二，需要對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更大規(guī)模的科學(xué)投入和建設(shè)。國(guó)際物流的基礎(chǔ)就是貨物運(yùn)輸通道，這是其能夠正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，所以我們必須逐步增加對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的資金投入，進(jìn)而提升運(yùn)輸?shù)男屎徒档瓦\(yùn)輸?shù)某杀?，不斷完善港口設(shè)施，協(xié)調(diào)航空樞紐港，加大對(duì)公路和鐵路的維護(hù)和建設(shè)。

（2）增加培養(yǎng)國(guó)際物流人才的速度

企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)時(shí)產(chǎn)品會(huì)從一個(gè)國(guó)家流向另外不同的國(guó)家，這就要求對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，能夠整合各種資源，調(diào)動(dòng)每個(gè)職工高效的工作，才可以將產(chǎn)品高效地送到消費(fèi)者手中。所以國(guó)際物流不僅需要理論知識(shí)扎實(shí)、知識(shí)面廣的人，更需要個(gè)人能力突出、素質(zhì)過(guò)硬的人來(lái)支撐。雖然我國(guó)有些高校設(shè)置了物流專(zhuān)業(yè)，但是培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流市場(chǎng)的需要，這是制約國(guó)際物流進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。所以我們要建立國(guó)際物流人才培養(yǎng)的機(jī)制，加大國(guó)際物流人才培養(yǎng)的力度，建立科學(xué)合理的國(guó)際物流人才培養(yǎng)體系，來(lái)緩解國(guó)際物流人才特別短缺的現(xiàn)狀。可以開(kāi)展高職院校，本科生以及研究生等多層次的物流教育，為國(guó)際物流多培養(yǎng)急需的管理人才、操作人才，從而推動(dòng)國(guó)際物流不斷向前發(fā)展。

篇3

    本文首先闡明了國(guó)際物流的概念,以及介紹了當(dāng)今世界國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)。

    第二部分分析了近些年來(lái)中國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的情況,以及入世后對(duì)中國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的機(jī)遇和挑戰(zhàn),還有中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展當(dāng)中出現(xiàn)的不少問(wèn)題。

    第三部分針對(duì)中國(guó)發(fā)展國(guó)際物流中出現(xiàn)的問(wèn)題找出問(wèn)題的根源以及提出解決這些問(wèn)題的方法與措施。主要在國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),國(guó)際物流管理,國(guó)際物流人才的培養(yǎng)上。

    第四部分總結(jié)出了中國(guó)發(fā)展國(guó)際物流尚處于起步階段,不可能一躍趕上國(guó)際先進(jìn)水平,還需要一段時(shí)間的發(fā)展期。但是中國(guó)發(fā)展國(guó)際物流潛力巨大,相信中國(guó)的國(guó)際物流走向世界指日可待。

    關(guān)鍵詞:國(guó)際物流,國(guó)際物流配送中心,全球供應(yīng)鏈管理,RFID

    目 錄

    前 言………………………………………………………………………………..( )

    1. 國(guó)際物流概述……………………………………………………………………..

    1.1  國(guó)際物流的概念……………………………………………………………………………

    1.2  國(guó)際物流的總體發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………………………………

    1.2.1 物流規(guī)模和活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展………….

    1.2.2 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯,構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系將成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵……………………………………………………………

    1.2.3 第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位…………………………...

    1.2.4 綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)………………………………………………...

    2. 我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展沿革及現(xiàn)狀分析………………………………………………

    2.1 我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展情況……………………………………………………………………

    2.2 加入世界貿(mào)易組織后,我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)…………………………………

    2.3 我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流中存在的問(wèn)題與不足………………………………………………….

    3. 加快我國(guó)國(guó)際物流事業(yè)的發(fā)展……………………………………………………

    3.1 加快現(xiàn)代化國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)………………………………………………………

    3.1.1 加快建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施…………………………………………………………………

    3.1.2 加快建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)…………………………………………………………………

    3.1.3 加快建設(shè)國(guó)際物流配送中心……………………………………………………………

    3.1.3.1 國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)……………………………………………………..

    3.1.3.2 從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性………………………………...

    3.1.4加快建設(shè)高科技物流園區(qū)………………………………………………………………..

    3.2 加強(qiáng)國(guó)際物流管理,爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)…………………………………………………………

    3.2.1 全球供應(yīng)鏈管理…………………………………………………………………………

    3.2.2 引進(jìn)與應(yīng)用先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)軟件………………………………………………………………

    3.2.3 促進(jìn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化……………………………………………………………………

    3.3 加快培育國(guó)際物流人才…………………………………………………………………….

    3.3.1 現(xiàn)代國(guó)際物流技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)…………………………………………………………

    3.3.2 我國(guó)對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流技術(shù)人才的需求…………………………………………………

    3.3.3 現(xiàn)代國(guó)際物流人才的培訓(xùn)與國(guó)際物流認(rèn)證……………………………………………

    4. 結(jié)束語(yǔ)……………………………………………………………………………..

篇4

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；重慶；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2017）05-41 -02

物流產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)以及企業(yè)發(fā)展有著十分重要的作用，良好的物流體系能夠?yàn)樵搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)，所以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行研究有著十分重要的意義。所以需要有效提升物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備的技術(shù)含量，構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，并建立更加健全的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而為現(xiàn)代化物流的良好發(fā)展創(chuàng)造條件。重慶對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行發(fā)展的過(guò)程中，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高水平運(yùn)作，以促進(jìn)重慶整體經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，這樣才能夠讓國(guó)際物流在重慶發(fā)展的更具安全性、快捷高效性，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

一、重慶國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)的興起與迅速發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，同時(shí)其格局也出現(xiàn)了顯著變化，其中結(jié)構(gòu)性以及季節(jié)性變化最為顯著。在經(jīng)過(guò)金融危機(jī)之后，國(guó)家制定了一系列增加內(nèi)需的有效政策，可以有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。同時(shí)隨著社會(huì)生活水平的快速增長(zhǎng)，人們更加追求快捷便利的生活質(zhì)量，所以物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行重點(diǎn)研究與發(fā)展，并構(gòu)建相應(yīng)的物流體系，然后由供應(yīng)、需求、設(shè)施以及關(guān)鍵領(lǐng)域等方面對(duì)物流體系進(jìn)行有效完善。同時(shí)因?yàn)橥庑鑼?duì)沿海區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)有著十分重要的影響，所以其增長(zhǎng)速度比較慢；而內(nèi)需作為中西部區(qū)域發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，隨著我國(guó)內(nèi)需政策的出臺(tái)以及內(nèi)需的不斷增長(zhǎng)，可以使中西部物流產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。此外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)所具規(guī)模不斷增加，以更好地適應(yīng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。而重慶正在對(duì)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行良好的構(gòu)建，并將重慶發(fā)展成為我國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從而對(duì)城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效調(diào)整，對(duì)配送體系進(jìn)行有效優(yōu)化，有效降低城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)之間存在的差異性。2015年重慶的貨運(yùn)量為10.4億噸，航空貨郵吐納量為32.1萬(wàn)噸，集裝箱吐納量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，只是物流行業(yè)就為地方創(chuàng)造了116億元的稅收。

二、影響重慶國(guó)際物流發(fā)展的因素

（一）交通因素

1.水路運(yùn)輸

重慶作為內(nèi)陸城市，雖然沒(méi)有海港，但卻是長(zhǎng)江中上游重要的港口樞紐，可以借助長(zhǎng)江的天然通道對(duì)長(zhǎng)江沿岸城市進(jìn)行連通，并且可以由上海港開(kāi)展國(guó)外貿(mào)易，并對(duì)貨物進(jìn)行輸出。同時(shí)在三峽工程施工完成之后，長(zhǎng)江水位上漲，能夠讓萬(wàn)噸級(jí)輪船進(jìn)行通行，并且可以直達(dá)重慶港，使重慶發(fā)展成為長(zhǎng)江沿岸唯一擁有一級(jí)航道的省市。而且港口建設(shè)也與之相匹配，以對(duì)港口的吐納能力進(jìn)行有效增強(qiáng)。然后還配備了現(xiàn)代化設(shè)施，實(shí)施先進(jìn)的管理措施，同時(shí)隨著寸灘、東港碼頭的建設(shè)與使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建設(shè)不具備較高的信息化，缺少全面的配套設(shè)施，并且沒(méi)有較高能力的物流人才，尤其是高級(jí)物流工作人員。此外，許多港口目前還處于剛開(kāi)始階段，其外部條件較為匱乏。

2.鐵路運(yùn)輸

隨著國(guó)家“一江兩翼三洋”政策的落實(shí)，重慶鐵路得到了大規(guī)模的建設(shè)與發(fā)展。而重慶直通國(guó)外鐵路的有效建設(shè)，可以使國(guó)際貿(mào)易所用時(shí)間得到顯著縮減，而貨物的運(yùn)輸時(shí)間通?？梢詼p少15天，運(yùn)輸距離可以有效減少六千公里以上。此外，多條干線鐵路的鋪設(shè)能夠使重慶與國(guó)內(nèi)各地進(jìn)行有效連接，重慶的鐵路格局得到了顯著變化，有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展。而隨著相應(yīng)火車(chē)站的建設(shè)與使用，可以運(yùn)用十五小時(shí)左右的時(shí)間將貨物運(yùn)送到全國(guó)各地。同時(shí)重慶還開(kāi)展了鐵海聯(lián)運(yùn)，有效提升了自身的運(yùn)輸效率。這樣不僅為國(guó)際物流在重慶的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)，而且為重慶的對(duì)外交通創(chuàng)造了便利條件，所以鐵路運(yùn)輸對(duì)重慶的良好發(fā)展具備非常重要的意義。但是受到重慶地形條件的嚴(yán)重影響，會(huì)顯著提升鐵路建設(shè)的投入成本。

3.航空運(yùn)輸

江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，不僅可以允許世界最大的客機(jī)進(jìn)行起降，而且還構(gòu)建了室內(nèi)的換乘中心，與鐵路、汽車(chē)、輕軌進(jìn)行連接，從而建立起綜合的運(yùn)輸中心。同時(shí)在距離江北較近的保稅區(qū)構(gòu)建了停機(jī)場(chǎng)，可以隨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行裝卸，而國(guó)外的貨物也能夠在這里完成相應(yīng)的海關(guān)手續(xù)，之后可以在專(zhuān)用機(jī)坪進(jìn)行停機(jī)。通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)的有效擴(kuò)建，可以顯著增強(qiáng)其容納量，從而有效促進(jìn)國(guó)際物流在重慶的良好發(fā)展。雖然航空運(yùn)輸具備很快的運(yùn)輸速度，但是所投入的成本太高，所以航空運(yùn)輸并不是重慶進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸所采用的主要方式。

4.綜合運(yùn)輸

因?yàn)橹貞c所處地理環(huán)境的影響，很難采用某一種運(yùn)輸方式有效地開(kāi)展國(guó)際物流。所以需要采用多種運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸方式，以在重慶良好的開(kāi)展國(guó)際物流。同時(shí)在我國(guó)“推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)”有效落實(shí)的前提下，重慶“三合一”開(kāi)放平臺(tái)的全面建成以及水運(yùn)、陸運(yùn)以及空運(yùn)等多種交通方式都較為完善的情況下，綜合運(yùn)輸方式具備更加寬廣的發(fā)展空間。

篇5

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn),保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù),使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌",因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比,具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的加快發(fā)展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使國(guó)際物流也得到了極大的發(fā)展。目前,世界上跨國(guó)公司及其分支機(jī)構(gòu)遍布全世界,跨國(guó)公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國(guó)家總產(chǎn)值的40%以上,跨國(guó)公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化的方向發(fā)展,從而對(duì)國(guó)際物流提出更高的要求。 上海改革開(kāi)放以來(lái)對(duì)外貿(mào)易一直保持快速發(fā)展,上?？诎?007年進(jìn)出口總額為5209.1億美元,比上年增長(zhǎng)21.5%,增幅連續(xù)第3年超過(guò)20%。上海口岸進(jìn)出口總額占全國(guó)比例仍保持在四分之一左右。2007年,上?？诎哆M(jìn)口呈逐步加速之勢(shì),全年進(jìn)口貨值1924.3億美元,同比增長(zhǎng)18.6%,日均進(jìn)口達(dá)5.27億美元。出口依存度以上升到60%。

我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后,國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易的格局中占據(jù)有利的地位,提高的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)國(guó)際物流管理的研究具有重要的意義。國(guó)際物流業(yè)是隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的迅猛發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的,是社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。加快發(fā)展國(guó)際物流業(yè),是順應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流,建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心的必然選擇,它對(duì)提高我國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力、營(yíng)造良好的貿(mào)易環(huán)境,以及擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放都具有十分重要的意義。

近十年來(lái),上海經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)以平均每年兩位數(shù)的增幅快速增長(zhǎng),這為上海發(fā)展國(guó)際物流業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

首先,從地域優(yōu)勢(shì)看,上海地處華東地區(qū),同時(shí)作為長(zhǎng)江的龍頭,上可輻射至華北地區(qū),下可輻射到華南地區(qū),沿江可輻射到中西部地區(qū)。其輻射面之廣,是國(guó)內(nèi)其它城市無(wú)法比擬的。

其次,從基礎(chǔ)設(shè)施看,上海正在形成包括交通運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。上海在“九五”期間,與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展有關(guān)的信息港、航空港、深水港“三港”逐步建立,其中,作為中國(guó)電信三大國(guó)際出口局之一的上海電信已擁有通達(dá)全球的高速通訊網(wǎng)絡(luò),使上海國(guó)際物流業(yè)發(fā)展具備了信息支撐的保障。

更為重要的是,上海擁有一批強(qiáng)勢(shì)的國(guó)際貨運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。1992年以前,上海只有29家國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的上海貨代企業(yè)目前已有338家,(其中,外省市在滬企業(yè)121家,占35.8%,上海本地企業(yè)217家,占64.2%。在這些企業(yè)中,三資企業(yè)119家,占35.2%,其中包括:馬士基、APL、FedEX等國(guó)際級(jí)物流企業(yè)的參與。)

上海外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)47個(gè),面積約99萬(wàn)平方米,2000年總收入3.7億人民幣,日儲(chǔ)存量52.8萬(wàn)噸。

外貿(mào)貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量的增加,反映了國(guó)際物流業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。(上海70%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸均由貨代企業(yè)承擔(dān))代表上海國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng),國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得新突破。2007年口岸進(jìn)出口總額達(dá)到5209.1億美元,比上年增長(zhǎng)21.5%。上海港貨物吞吐量達(dá)到5.6億噸,連續(xù)三年位居全球首位;國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)到2615.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,躍居全球第二位,其中洋山深水港區(qū)達(dá)到610.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,水水中轉(zhuǎn)比例超過(guò)45%。上海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5156.6萬(wàn)人次,增長(zhǎng)12.1%;航空貨物運(yùn)輸總量達(dá)到290.1萬(wàn)噸,增長(zhǎng)14.8%,其中浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量已躍居全球第五位。以長(zhǎng)江“黃金水道”和洋山深水港區(qū)為依托的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)初步形成。

由此可見(jiàn),國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展,同時(shí),國(guó)際貿(mào)易也對(duì)物流發(fā)展提出新的要求。這必然要求物流國(guó)際化要有新的內(nèi)容,其中包括:物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。

然而,目前上海國(guó)際物流業(yè)突出的問(wèn)題是現(xiàn)有的物流狀態(tài)和潛在的物流需求之間存在著較大的差距,除了物流“硬件”上的落后外,“軟件”問(wèn)題更大,體制和觀念滯后,不少物流企業(yè)不能提供國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),尤其是缺乏優(yōu)秀的物流管理人才。這些與我國(guó)加入WTO以后的物流市場(chǎng)需求量增加的趨勢(shì)是不相適應(yīng)的。

一、加快上海發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的規(guī)劃框架和具體目標(biāo)

上海市已把物流列為“十五”期間重要的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一,在《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了要進(jìn)一步加速物流發(fā)展,提高物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。

上海應(yīng)將進(jìn)一步強(qiáng)化上海的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的服務(wù)功能,逐步形成具有世界先進(jìn)水平的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資的新的環(huán)境格局。推進(jìn)上海市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展和融合的基本思路,主要內(nèi)容有:

1.整合上?，F(xiàn)代物流業(yè);

2.加快大小洋山深水港建設(shè),把上海建設(shè)成航運(yùn)中心;

3.提高通關(guān)效率,按期、圓滿完成“大通關(guān)工作”;

4.加速物流中心、分撥中心的規(guī)劃和建設(shè);

5.注重發(fā)展第三方物流;

6.充分發(fā)揮電子商務(wù)等在物流中的應(yīng)用。

二、上海發(fā)展國(guó)際物流過(guò)程中需要解決的主要問(wèn)題

上海物流業(yè)在上海服務(wù)行業(yè)中占很重要的地位,上海市將物流產(chǎn)業(yè)作為上海未來(lái)發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展,上海社會(huì)物流總量基數(shù)很大,同時(shí),物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次,建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃――“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn),高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已基本建成。但是,上海還沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù),基本上處于物流發(fā)展的初期,上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問(wèn)題。

1.上?，F(xiàn)代物流業(yè)的整合現(xiàn)狀存在“三分三不”問(wèn)題

所謂三分,即物流管理分立、物流資源分散、物流流程分割。物流管理分立,從社會(huì)角度來(lái)說(shuō),是指現(xiàn)代物流運(yùn)行中的市場(chǎng)規(guī)則、政府調(diào)控、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律等四個(gè)方面缺乏協(xié)調(diào),尚未形成合力;從政府管理來(lái)說(shuō),是管理體制不順,市發(fā)改委、市經(jīng)委、市外經(jīng)貿(mào)等10多個(gè)職能部門(mén)管物流,他們往往各行其是,政出多門(mén),缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。物流資源分散,是指社會(huì)物流設(shè)施、設(shè)備、信息、人才、資金等資源分散在不同行業(yè)企業(yè)內(nèi),難以物盡其用、人盡其才、資源利用率低、積壓浪費(fèi)嚴(yán)重。物流流程分割,是指現(xiàn)代物流8個(gè)環(huán)節(jié),缺乏合作與融合。所謂“三不”,主要指物流功能不全,物流服務(wù)不周,物流效率不高。這種“三分三不”問(wèn)題,勢(shì)必造成上海經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流普遍存在庫(kù)存大、周轉(zhuǎn)慢、成本高、效率低、服務(wù)水平不高和浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象。

2.沒(méi)有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門(mén)管理,而物流企業(yè)的發(fā)展在我國(guó)剛剛起步,過(guò)去由有關(guān)部門(mén)制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式,但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸,包裝、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢(shì)下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的、知識(shí)密集的行業(yè),政府如何在政策上予以扶持,確立統(tǒng)一的政府主管部門(mén),理順管理體制,創(chuàng)新管理方法,目前還缺乏明確的規(guī)定。

3.與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來(lái)

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”,連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi),物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門(mén)、多行業(yè)相互銜接,多種設(shè)施、多個(gè)操作系統(tǒng)分工協(xié)作,因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門(mén),以致目前各個(gè)部門(mén)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備,如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤(pán)、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系;在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié),缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開(kāi)展起來(lái),特別是沒(méi)有形成一個(gè)與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低,影響了上海物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國(guó)際物流活動(dòng)的通暢。

4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

上海市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然達(dá)到一定規(guī)模, 但運(yùn)營(yíng)效率有待提高, 物流網(wǎng)絡(luò)功能有待進(jìn)一步優(yōu)化,多式聯(lián)運(yùn)式無(wú)縫連接不夠,陸路運(yùn)輸較為擁堵,尤其是市內(nèi)配送較為混亂, 鐵路、港口、內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)效率有待提高,尤其是港口國(guó)際中轉(zhuǎn)比例太低, 距離國(guó)際樞紐港的差距還很大。

5.專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)跟不上上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

(1)服務(wù)面較狹窄,市場(chǎng)覆蓋面不寬,存在“三多三少”現(xiàn)象,即從事國(guó)際物流服務(wù)的多,國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的少;從事外資合資企業(yè)服務(wù)的多,國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)的少;從事銷(xiāo)售物流的多,采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流的少;

(2)物流服務(wù)功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主,物流增值服務(wù)不夠,如J IT配送、“零庫(kù)存”管理、物流運(yùn)作方案策劃、信息服務(wù)等比較弱,做供應(yīng)鏈管理服務(wù)的更少;

(3)缺少個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù),市場(chǎng)定位不準(zhǔn),往往一哄而上,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng);

(4)企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度普遍較低,中高級(jí)管理人才缺乏,等等。

6.物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

許多企業(yè)采取”大而全” “小而全”的模式,沒(méi)有想到業(yè)務(wù)外包,沒(méi)有注意到社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展方向,一方面企業(yè)物流需求未能釋放, 物流服務(wù)外包明顯不足, 以2004年為例,上海物流外包占物流總費(fèi)用比例僅為25%, 明顯低于美國(guó)的49%和歐盟的65%; 行業(yè)集中度。而另一方面當(dāng)前的物流企業(yè)數(shù)目龐大,但規(guī)模偏小,服務(wù)功能不全面和服務(wù)質(zhì)量較低,不能滿足客戶的需求.許多客戶還有個(gè)性化的需求,這樣就更不能滿足客戶的要求了.缺乏集成運(yùn)用信息技術(shù), 提供專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè),低端物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度, 金融物流、供應(yīng)鏈策劃等高端物流服務(wù)供給不足。

7.長(zhǎng)三角物流區(qū)域合作需要進(jìn)一步加強(qiáng)

上海物流業(yè)同其他城市或地區(qū)的物流業(yè)相比,上海的物流發(fā)展相對(duì)較快,發(fā)展相對(duì)較為完善。上海的物流業(yè)不僅僅為上海的企業(yè)服務(wù),而是為整個(gè)長(zhǎng)江流域的企業(yè)服務(wù)。就目前的情況而言,上海物流業(yè)已初具規(guī)模,并且已經(jīng)步入良性的發(fā)展軌道,但是上海的物流發(fā)展對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的引領(lǐng)作用和輻射能力需要進(jìn)一步提升。

8.國(guó)內(nèi)物流企業(yè)尚不具備規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

目前對(duì)于上海物流整個(gè)行業(yè)來(lái)講,具有物流性質(zhì)的企業(yè)高達(dá)3萬(wàn)多家,其中有國(guó)外獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)、中外合資企業(yè)、國(guó)內(nèi)合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè),民營(yíng)企業(yè)在數(shù)量占有半壁江上,但相對(duì)的規(guī)模較小。這些物流企業(yè)均有不同的分工,經(jīng)濟(jì)規(guī)模少、服務(wù)收入超5億是少數(shù),大多數(shù)在億元上下,少的只有上百萬(wàn)、幾百萬(wàn)元;主要有速遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司、配送公司、貨運(yùn)公司、以及物流軟件開(kāi)發(fā)商和物流設(shè)備生產(chǎn)商等組成。從發(fā)展趨勢(shì)上分析,這些小公司的分工是越來(lái)越細(xì),但是規(guī)模普遍較小,不足以與跨國(guó)物流公司如馬士基、UPS、Fedex競(jìng)爭(zhēng),尚不具備規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

9.物流企業(yè)的信息化程度低

目前,多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式,完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用,信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高,單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制,有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步,但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營(yíng)效率一直沒(méi)有較大改進(jìn),網(wǎng)上交易、通關(guān)、、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等都沒(méi)有廣泛應(yīng)用,商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá),現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)?；?kù)存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn),因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

10.物流人才缺乏

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員,而是一批即熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售,熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù),又熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開(kāi)發(fā)維護(hù)等多方面的專(zhuān)業(yè)人才,并且熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專(zhuān)業(yè)人才, 從業(yè)人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力,原有從業(yè)人員已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,人才供需矛盾突出。因此,要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

三、上海國(guó)際物流發(fā)展的相關(guān)措施

當(dāng)前,國(guó)外物流管理和技術(shù)發(fā)展很快,新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)。我們要積極務(wù)實(shí)地推進(jìn)物流信息化和現(xiàn)代化,充分重視無(wú)線射頻(RFID)等新技術(shù)的推廣和要用,加強(qiáng)供應(yīng)鏈研究。隨著物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放,外資物流企業(yè)加快在我國(guó)發(fā)展的步伐。外企在資金、管理、技術(shù)、研發(fā)及品種結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢(shì)。我們要密切關(guān)注和善于學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),盡快提高物流能力和服務(wù)水平,縮短與外資企業(yè)的差距,發(fā)展自己,壯大自己。要按照加入世界貿(mào)易組織的承諾,加快物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放,提高我國(guó)的物流服務(wù)水平,進(jìn)一步改善投資環(huán)境。要鼓勵(lì)外商、外資進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),鼓勵(lì)有條件的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)隨著我國(guó)的企業(yè)和產(chǎn)品“走出去”,實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

1.發(fā)展上?，F(xiàn)代物流業(yè),培育良好的物流市場(chǎng)

發(fā)展上?，F(xiàn)代物流業(yè),通過(guò)廣泛收集國(guó)內(nèi)外物流信息動(dòng)態(tài),研究客戶群體對(duì)物流企業(yè)不同層次的需求,調(diào)整服務(wù)方式與手段;以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,建立與物流、商流相配套的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)即時(shí)供應(yīng),網(wǎng)上交易,拓展物流服務(wù)范圍;同時(shí),以多式聯(lián)運(yùn)為手段,建立陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)相互銜接配套的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),注重整體規(guī)劃建設(shè)綜合性、專(zhuān)業(yè)性的物流基地,結(jié)合工業(yè)園區(qū)、港口碼頭建設(shè),形成立體化的物流系統(tǒng)。優(yōu)化整合多種物流服務(wù)資源,為企業(yè)提供開(kāi)放型、綜合性公共物流交易與信息平臺(tái),實(shí)施《上海市加快自主品牌建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金暫行管理辦法》,加快培育物流自主品牌企業(yè)。

2.建立健全法規(guī)政策體系,引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展

上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和相關(guān)政策,形成相互協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的整體。同時(shí),通過(guò)部門(mén)協(xié)調(diào)積極推進(jìn)大通關(guān)建設(shè),提高上?？诎兜耐P(guān)效率。

結(jié)合政府“兩大類(lèi)型,五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃,研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來(lái)考慮,納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。

3.培育和規(guī)范物流市場(chǎng)體系,推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化

上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通,構(gòu)建開(kāi)放性、互聯(lián)互通的社會(huì)化物流配送網(wǎng)絡(luò),盡快建立以第三方物流企業(yè)(TPL)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系。通過(guò)改造和提升,培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)換、升級(jí)。通過(guò)積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)剝離物流部門(mén),實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)社會(huì)化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)、柔性化。

4.積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn),大力推行物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化和體系化,并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,不斷改進(jìn)物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。根據(jù)《上海市現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化三年行動(dòng)計(jì)劃》,支持科研院校、協(xié)會(huì)和企業(yè)參與物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,地方標(biāo)準(zhǔn)。支持電子標(biāo)簽(RFID)在危險(xiǎn)化學(xué)品、食品冷鏈、保稅車(chē)輛和集裝箱、托盤(pán)管理等方面率先推廣應(yīng)用。

同時(shí),通過(guò)政府牽頭,加快物流業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)。通過(guò)鼓勵(lì)國(guó)有、私營(yíng)企業(yè)、外資和個(gè)人等多重投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),企業(yè)共建、共享信息基礎(chǔ)設(shè)施,推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用,加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè),將現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡(luò),為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國(guó)內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)速度(Speed)、安全(Safety)、可靠(Surely)和低費(fèi)用(Low)的3S!L原則。通過(guò)集物流企業(yè)和航空公司、港口物流等一體化的進(jìn)出港快遞聯(lián)合處理、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系和運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提供及時(shí)的組織、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、配送等綜合服務(wù),實(shí)現(xiàn)通關(guān)、支付、保險(xiǎn)、、反饋等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易。

5.加強(qiáng)物流人才的培育與引進(jìn)

上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)物流人才提出了新的要求,而目前能滿足市場(chǎng)需求的物流人才嚴(yán)重短缺。因而政府在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí),也應(yīng)該重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn),通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給,尤其是精通國(guó)際物流的復(fù)合型人才,如物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門(mén)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員。積極探索物流管理人員培訓(xùn)方案,加強(qiáng)院校物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng),注重在職物流人員的實(shí)際操作能力的培訓(xùn);使物流人才結(jié)構(gòu)向物流核心行業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)等多點(diǎn)分布。

6.大力倡導(dǎo)綠色物流

綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響,如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。21世紀(jì)提出了綠色物流的要求,即對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制,在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型,近距離配送,夜間運(yùn)貨(減小交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等。上海物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚,在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施,建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng),大力倡導(dǎo)綠色物流,將物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降至最小。

7.構(gòu)筑物流運(yùn)輸平臺(tái),加快發(fā)展港口物流

進(jìn)一步發(fā)展和完善與港口、航空、陸地口岸相關(guān)聯(lián)的水路、航空、公路和鐵路等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,極大地提高上海口岸現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)能力。

發(fā)展港口物流樞紐。“十五”期間,上海將以深水港建設(shè)為重點(diǎn),同步推進(jìn)外高橋港區(qū)建設(shè)。依托上海國(guó)際航運(yùn)中心和集裝箱深水樞紐港建設(shè),以集裝箱運(yùn)輸為核心,建成國(guó)內(nèi)最大、亞太地區(qū)重要的全球現(xiàn)代物流服務(wù)基地,成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中最具活力和競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)之一,充分發(fā)揮港口在上?，F(xiàn)代物流業(yè)中的核心作用,為沿海、沿江經(jīng)濟(jì)帶、華東地區(qū)、西部大開(kāi)發(fā)和全國(guó)服務(wù),為國(guó)際物流服務(wù)。航空物流樞紐建設(shè)。根據(jù)上?？崭郯l(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和“一市兩場(chǎng)”的獨(dú)特格局,“十五”期間將加快浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)和虹橋機(jī)場(chǎng)改造,初步確立以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為輔的亞太地區(qū)航空樞紐港的地位;大力發(fā)展國(guó)際航空貨運(yùn)和航空快遞,拓展航空過(guò)境、中轉(zhuǎn)和直達(dá)運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)服務(wù),進(jìn)一步開(kāi)辟國(guó)際大都市直達(dá)航線,形成以浦東和虹橋兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地,連接國(guó)際、輻射內(nèi)地的航空物流網(wǎng)絡(luò);上海機(jī)場(chǎng)初步建成集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和信息等為一體的現(xiàn)代化航空物流樞紐基地。

公路物流樞紐建設(shè)。 “十五”期間上海將建成高等級(jí)、無(wú)障礙、覆蓋面寬、設(shè)施一流的高速公路網(wǎng)的基本框架,全方位覆蓋市域,呈放射狀與周邊省市對(duì)接,與全國(guó)公路貨運(yùn)主樞紐銜接,暢通物流重點(diǎn)功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接。

鐵路物流樞紐建設(shè)。上海將發(fā)揮鐵路的行業(yè)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)地方與鐵路部門(mén)間的協(xié)調(diào),合理規(guī)劃、整合布局鐵路貨運(yùn)站,增辟對(duì)外鐵路通道,確立鐵路市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)服務(wù)目標(biāo),推進(jìn)鐵路集倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、包裝、銷(xiāo)售等一體化經(jīng)營(yíng)模式,加快建立鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系,提高其集裝箱等綜合貨運(yùn)能力和實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流的綜合服務(wù)能力。

加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。上海將強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)向國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩個(gè)扇面的輻射功能,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通干支線網(wǎng)絡(luò)的合理配置,形成以上海為樞紐的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系,達(dá)到“南接港澳,北連俄歐,東通海外,西達(dá)中亞”的目標(biāo)。

8.構(gòu)筑物流信息平臺(tái),積極發(fā)展電子商務(wù)物流

篇6

關(guān)鍵詞：義烏國(guó)際物流；轉(zhuǎn)型；策略

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也展現(xiàn)了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。義烏市作為世界最大的小商品交易市場(chǎng)，義烏國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展正處于全面的轉(zhuǎn)型與升級(jí)中。小商品市場(chǎng)為義烏國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的運(yùn)輸發(fā)展空間，物流業(yè)也為小商品市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)和后盾。“十三五”經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的國(guó)際物流發(fā)展需要像義烏小商品市場(chǎng)這樣的需求，作為集散的市場(chǎng)發(fā)展形式，義烏國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展對(duì)小商品市場(chǎng)具有重要的促進(jìn)作用，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足義烏物流市場(chǎng)需求。因此，對(duì)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)及發(fā)展方式進(jìn)行改革勢(shì)在必行，義烏的國(guó)際物流只有經(jīng)過(guò)不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)才能滿足市場(chǎng)的需求。義烏市作為國(guó)際物流發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一，其國(guó)際物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)是義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此，研究“十三五”經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的義烏國(guó)際物流轉(zhuǎn)型具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 義烏國(guó)際物流發(fā)展概述

（一）義烏國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

義烏市作為全球最大的小商品集散中心，坐落于陸空交通便利的浙江省中部地區(qū)。國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展可以提升義烏小商品市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，便捷的交通運(yùn)輸條件為浙江省義烏國(guó)際物流業(yè)的快速發(fā)展提供了可能。目前，浙江省義烏國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)主要有規(guī)模較小、物流企業(yè)較為散亂、管理方法也不太科學(xué)合理，這些因素都嚴(yán)重制約了義烏現(xiàn)代物流的發(fā)展。義烏國(guó)際物流業(yè)也存在很多本土優(yōu)勢(shì)，受地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的影響，所以義烏國(guó)際物流業(yè)存在巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，具有良好的開(kāi)發(fā)前景。

（二）通貨膨脹對(duì)義烏國(guó)際物流的影響

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)通貨膨脹的影響、物價(jià)的不斷上漲造成了物流成本的增加，成本的增加自然而然地導(dǎo)致了物流服務(wù)價(jià)格的增加。從需求曲線的趨勢(shì)可以得知，國(guó)際物流價(jià)格的增加會(huì)降低國(guó)際物流的需求，從而給國(guó)際物流業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

（三）人民幣匯率對(duì)義烏國(guó)際物流影響

人民幣匯率升值對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生了重大的影響，義烏小商品市場(chǎng)也在所難逃。人民幣升值在促進(jìn)進(jìn)口企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也制約了出口企業(yè)的發(fā)展，而義烏市小商品市場(chǎng)聚集了大量的進(jìn)出口企業(yè)，人民幣升值對(duì)小商品市場(chǎng)有著不可忽視的影響。由于義烏的國(guó)際物流業(yè)并不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)際市場(chǎng)相結(jié)合的義烏國(guó)際物流市場(chǎng)也深受人民幣匯率的影響。因此，人民幣升值對(duì)義烏的國(guó)際物流也帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。

2 義烏國(guó)際物流轉(zhuǎn)型中存在的問(wèn)題

（一）義烏對(duì)國(guó)際物流認(rèn)識(shí)不足

x烏市國(guó)際貿(mào)易發(fā)展剛剛起步，國(guó)際物流管理及相關(guān)政策均不完善，而對(duì)國(guó)際物流的需求卻與日俱增。這就產(chǎn)生了國(guó)際物流發(fā)展認(rèn)識(shí)滯后與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展之間的矛盾。因此，需要從義烏市具體情況出發(fā)制定相關(guān)國(guó)際物流政策，使其適應(yīng)義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（二）義烏國(guó)際物流運(yùn)輸力不足

義烏存在人口眾多運(yùn)輸力不足的基本情況，而國(guó)際物流依靠的海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)染嬖谶\(yùn)輸力不足的隱患，嚴(yán)重影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是對(duì)出口貨物運(yùn)輸顯得更加不足。

（三）義烏對(duì)國(guó)際物流信息化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

傳統(tǒng)國(guó)際物流多通過(guò)信件、電報(bào)和傳真等傳遞信息，這些通信手段將會(huì)逐漸被以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)所取代。義烏國(guó)際物流信息化技術(shù)剛剛興起不久，對(duì)于全面發(fā)展國(guó)際物流還存在一定限制性，如不能及時(shí)使用國(guó)際物流通信等可對(duì)物流管理產(chǎn)生一定影響。同時(shí)國(guó)際物流信息化管理的不完善也成為阻礙義烏國(guó)際物流發(fā)展的重要因素。另外，對(duì)物流流通標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化也十分重要，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平將很難提高。

3 義烏國(guó)際物流轉(zhuǎn)型策略

“十三五”經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，國(guó)外巨頭物流企業(yè)大肆進(jìn)軍義烏國(guó)際物流市場(chǎng)，同時(shí)，義烏本土國(guó)際物流企業(yè)也飛速發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中生存變得尤為迫切。

（一）重視科技投入，推動(dòng)物流的成本節(jié)省和服務(wù)效率

1.發(fā)揮義烏國(guó)際物流本土優(yōu)勢(shì)，與政策扶持相結(jié)合

義烏小商品市場(chǎng)具有很大的本土優(yōu)勢(shì)。政府對(duì)國(guó)際物流業(yè)的扶持及稅收的優(yōu)惠政策具體有：試點(diǎn)物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款，可按規(guī)定以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)；占地較大的物流企業(yè)，按規(guī)定繳納城鎮(zhèn)土地使用稅確有困難的，可按照稅收管理權(quán)限報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，給予減免城鎮(zhèn)土地使用稅的照顧；省重點(diǎn)物流企業(yè)確有困難的，可按照稅收管理權(quán)限報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，給予減征水利建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金的照顧。

2.降低國(guó)際物流企業(yè)操作成本，提高運(yùn)營(yíng)效率

通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。

借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（二）建立國(guó)際物流信息化服務(wù)體系

在義烏市國(guó)際物流領(lǐng)域，經(jīng)常出現(xiàn)的情況：一家是義烏的國(guó)際物流企業(yè)，另一家是其他地區(qū)的國(guó)際物流企業(yè)，兩者在競(jìng)標(biāo)同一筆生意時(shí)，后者竟以高出前者20%的價(jià)格拿到了標(biāo)的，其中的奧秘就是另一家企業(yè)運(yùn)用了信息平臺(tái)，更加合理科學(xué)地為顧客服務(wù)。義烏國(guó)際物流企業(yè)與其他地區(qū)的國(guó)際物流企業(yè)最大的差距就是信息化管理的落后。目前，義烏有形市場(chǎng)逐步向無(wú)形市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向信息競(jìng)爭(zhēng)。建立物流信息和運(yùn)輸共享平臺(tái)，實(shí)施電子口岸項(xiàng)目，提高物流業(yè)智能化、集約化發(fā)展水平，從而有效提高效率，提高物流服務(wù)水平，降低總體成本，促進(jìn)國(guó)際物流企業(yè)利潤(rùn)最大化。

（三）培養(yǎng)和引進(jìn)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才

義烏市國(guó)際物流人才資源對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用日顯突出，城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力日益體現(xiàn)在人才要素的競(jìng)爭(zhēng)力上，人才資源已成為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中最重要最緊缺的戰(zhàn)略資源之一。義烏物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)向國(guó)際物流轉(zhuǎn)型，離不開(kāi)國(guó)際物流人才保證和智力支持。一方面，義烏物流業(yè)尋求發(fā)展，人才培養(yǎng)體系必須要跟上。當(dāng)前義烏人才培養(yǎng)體系不完善，目前，物流人才的培養(yǎng)形勢(shì)有兩種：一是高校的專(zhuān)業(yè)教育，二是上短期的培訓(xùn)課程后，考取物流職業(yè)資格證書(shū)。義烏國(guó)際物流企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，在職培訓(xùn)，通過(guò)不同方式和各種渠道，培養(yǎng)物流管理人才。另一方面，義烏政府要加大人才引進(jìn)力度改善工作環(huán)境，重點(diǎn)引進(jìn)緊缺急需物流高級(jí)管理人才，組織物流企業(yè)高級(jí)管理人員輪訓(xùn)，逐步形成一支與義烏國(guó)際物流轉(zhuǎn)型升級(jí)相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍。

4 結(jié)論

在義烏小商品城的促進(jìn)下，義烏市國(guó)際物流業(yè)有了快速的發(fā)展。國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展正處于不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，從義烏國(guó)際物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)可以看出，國(guó)際物流企業(yè)在義烏發(fā)展還是相當(dāng)可觀的，但是還需要進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，從發(fā)展方式、運(yùn)輸模式、信息網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在“十三五”經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下促進(jìn)義烏物流企業(yè)的發(fā)展，營(yíng)造適合國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好氛圍。義烏應(yīng)抓住國(guó)家發(fā)展物流的大機(jī)遇，加強(qiáng)規(guī)劃、不斷完善相關(guān)政策措施，全力推進(jìn)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，加快物流園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)聚集發(fā)展，設(shè)立綜合保稅區(qū)，不斷完善大交通體系，構(gòu)建功能完善、便捷高效的集疏運(yùn)體系，還要優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，加大物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向國(guó)際物流轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞 經(jīng)濟(jì)全球化 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

1 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用

1.1 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)全球貿(mào)易的保障

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際交往、對(duì)外貿(mào)易對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越重要，而所有的國(guó)際貿(mào)易又最終靠國(guó)際物流來(lái)完成，所以各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。若不如此，不但會(huì)加大國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來(lái)就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又會(huì)增加因標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時(shí)，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，能夠打破各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國(guó)際貿(mào)易的物流過(guò)程。

1.2 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施

物流標(biāo)準(zhǔn)化可以為多式聯(lián)運(yùn)以及物流在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)間的流動(dòng)提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的時(shí)間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來(lái)的貨差貨損的減少，倉(cāng)儲(chǔ)貨物周轉(zhuǎn)加快、庫(kù)存降低、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間縮短所帶來(lái)的資金占用減少等。

1.3 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

由于經(jīng)濟(jì)的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國(guó)物流發(fā)展的水平并不一致。對(duì)于美國(guó)、歐洲、日本等一些國(guó)家和地區(qū)較早開(kāi)始進(jìn)行物流理論和實(shí)踐的探索，物流發(fā)展水平相對(duì)較高。但從世界范圍來(lái)看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)國(guó)家都還處于初始階段。而在此時(shí)推行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化，不僅有利于世界各國(guó)貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術(shù)、物流理念、物流管理方法等在世界各國(guó)、各行業(yè)的同步推廣，同時(shí)能夠快速推進(jìn)世界各國(guó)整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。

2 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀

隨著貿(mào)易的國(guó)際化，標(biāo)準(zhǔn)也日趨國(guó)際化。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO對(duì)各成員國(guó)的要求。物流標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關(guān)的有兩大標(biāo)準(zhǔn)化體系是ISO和EAN.UCC。

2.1 ISO

目前，ISO/IEC下設(shè)了多個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)全球的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在ISO現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2 000條左右，其中運(yùn)輸181條、包裝42條、流通2條、倉(cāng)儲(chǔ)93條、配送53條、信息1 605條。

2.2 EAN.UCC

EAN就是管理除北美以外的對(duì)貨物、運(yùn)輸、服務(wù)和位置進(jìn)行唯一有效編碼并推動(dòng)其應(yīng)用的國(guó)際組織，是國(guó)際上從事物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的重要國(guó)際組織，而美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）是北美地區(qū)與EAN對(duì)應(yīng)的組織。近兩年來(lái)，兩個(gè)組織加強(qiáng)合作，達(dá)成了EAN.UCC聯(lián)盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統(tǒng)，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。

2.3 發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國(guó)開(kāi)始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國(guó)際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流融為一體。

美國(guó)作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國(guó)部隊(duì)物流、物流信息識(shí)別系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、EDI和進(jìn)出口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。美國(guó)與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1 200余條，其中運(yùn)輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉(cāng)儲(chǔ)487條，配送121條，信息123條。在參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)方面，美國(guó)積極加入ISO/TC104、 ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會(huì)。

日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語(yǔ)、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語(yǔ)、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤(pán)、卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中運(yùn)輸24條、包裝29條、流通4條、倉(cāng)儲(chǔ)38條、配送20條、信息302條。

3 推行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策

世界各國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化步伐不一或者物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，都將嚴(yán)重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球營(yíng)銷(xiāo)等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標(biāo)，為了建立高效率的物流體系，實(shí)現(xiàn)各國(guó)物流與國(guó)際物流的順利接軌，增強(qiáng)本國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須把物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提到前所未有的高度上來(lái)，從戰(zhàn)略的高度看待國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，從根本上在國(guó)際范圍內(nèi)解決物流標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，推動(dòng)世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。

3.1 政府部門(mén)高度視物流標(biāo)準(zhǔn)化研究、制定和推廣工作

一方面要在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織，及時(shí)研究和制定物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成一套能夠引導(dǎo)和規(guī)范國(guó)內(nèi)物流發(fā)展并與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，積極推廣與應(yīng)用國(guó)家頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹工作，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺(jué)性。

3.2 深化流通體制改革

由于我國(guó)物流管理存在著嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。

（1）成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。目前我國(guó)陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門(mén)管理，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，打破運(yùn)輸部門(mén)的橫向割據(jù)和部門(mén)利益，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌，調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運(yùn)輸資源。

（2）加快推進(jìn)陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，形成多種經(jīng)濟(jì)形式并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

（3）推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理體制改革，要弱化倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

3.3 建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)

物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，也就是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信等先進(jìn)技術(shù)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門(mén)、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運(yùn)作體系相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。要加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動(dòng)化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。

3.4 制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存中尋找一個(gè)基點(diǎn)，由于集裝形式是未來(lái)物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)?；谖锪骰A(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

3.5 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)應(yīng)與國(guó)際接軌

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些歐美國(guó)家為了促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展，制定和實(shí)施了一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

參考文獻(xiàn)

1 翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005

2 靳偉.最新物流講座[M].北京：中國(guó)物資版社，2003

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關(guān)鍵詞：天津?yàn)I海新區(qū)；國(guó)際物流；國(guó)際貿(mào)易；影響因素；相對(duì)關(guān)聯(lián)度

天津?yàn)I海新區(qū)為國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，開(kāi)發(fā)區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)15年保持國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)首位。濱海新區(qū)功能定位之一為“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”，北方國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案已經(jīng)得到國(guó)務(wù)院批復(fù)同意。同時(shí)，天津?yàn)I海新區(qū)是中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)累計(jì)實(shí)際利用外資364億美元，在世界500強(qiáng)外資企業(yè)中，已有多達(dá)126家在濱海新區(qū)投資。國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)主要是由商流和物流所組成的，研究國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響因素，積極促進(jìn)國(guó)際物流的蓬勃發(fā)展，能夠有力促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展概況

1. 海港外貿(mào)貨物吞吐量與外貿(mào)集裝箱吞吐量。天津港是中國(guó)北方最大的綜合性港口，是建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的核心載體，2013年，天津港貨物吞吐量高達(dá)5.01億噸，在世界港口中排名第四位，國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)遍布180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口。

港口外貿(mào)貨物吞吐量是衡量一個(gè)地區(qū)國(guó)際物流水平的重要指標(biāo)之一。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增速達(dá)10.32%。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)24 326.2萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)9.8%，如圖1所示。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際物流活動(dòng)的重要載體之一。雖然受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，但在2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量總體上呈上升趨勢(shì)，年均增速為9.8%。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)683.9萬(wàn)標(biāo)箱，比上一年增長(zhǎng)5.4%，如圖2所示。

2. 空港國(guó)際貨郵吞吐量。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家一類(lèi)航空口岸、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)北方重要的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)空港國(guó)際貨郵吞吐量年均增速為11.4%，超過(guò)10%，保持了較快增長(zhǎng)。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)空港國(guó)際貨郵吞吐量達(dá)10.7萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)6.3%，如圖3所示。

由圖3見(jiàn)，在2011年，空港國(guó)際貨郵吞吐量明顯低于2010年同期水平。主要原因是受市場(chǎng)因素影響：（1）部分全貨機(jī)停航，例如日航停飛了所有的全貨機(jī)、俄羅斯包機(jī)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)等；（2）部分國(guó)際航線貨運(yùn)量明顯下降，例如東京貨運(yùn)量同比減少六成以上、法蘭克福貨運(yùn)量同比減少四成以上等；（3）因航空市場(chǎng)出現(xiàn)淡季、人民幣升值和貨源減少等，翡翠、大韓等航空公司減少航班或調(diào)減天津地區(qū)分艙比例。

二、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展概況

隨著天津?yàn)I海新區(qū)戰(zhàn)略地位的提升，天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展加快提速，著力打造中國(guó)北方國(guó)際貿(mào)易中心。2014年，天津?yàn)I海新區(qū)將積極建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，即將貫徹落實(shí)四項(xiàng)創(chuàng)新試點(diǎn)：國(guó)際船舶登記制度、國(guó)際航運(yùn)稅收、航運(yùn)金融和租賃業(yè)務(wù)，此外，將深入探索租賃業(yè)準(zhǔn)入政策、稅收政策、融資渠道、租賃資產(chǎn)交易等，并推動(dòng)天津東疆保稅港區(qū)向自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)轉(zhuǎn)型。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)外貿(mào)出口總額年均增速為8.8%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)總體良好。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)外貿(mào)出口總額高達(dá)308.6億美元，比上一年增長(zhǎng)11.5%，如圖4所示。

三、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展影響因素灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算

灰色關(guān)聯(lián)度可分為灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度、灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度等，灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度看重絕對(duì)量之間的關(guān)系及絕對(duì)量的大小，而灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度看重變化速率的接近程度，與各觀測(cè)數(shù)據(jù)的大小沒(méi)有關(guān)系，不受變量間量綱不一致的影響。因此，灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度在一定程度上消除了灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度的不足，更適合本文中關(guān)聯(lián)因素差異較大的情況，更具有適用性。

鑒于此，本文采用灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度分析法，研究影響天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的主要國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算各主要指標(biāo)與天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度，并進(jìn)行排序，以找到影響天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的最優(yōu)國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、次優(yōu)國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素。

本文選取外貿(mào)出口總額作為研究天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并基于天津?yàn)I海新區(qū)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的功能定位，選取港口外貿(mào)貨物吞吐量、港口外貿(mào)集裝箱吞吐量、空港國(guó)際貨郵吞吐量作為研究天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展水平的代表性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算基本數(shù)據(jù)如表1所示。

將表1中的數(shù)據(jù)代入灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式r0i=■，計(jì)算結(jié)果如下：

X0和X1的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r01=0.683 2

X0和X2的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r02=0.711 1

X0和X3的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r03=0.625 1

四、 結(jié)果分析

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【關(guān)鍵詞】物流；海關(guān)監(jiān)管；通關(guān)；貿(mào)易便利化

1.引言

現(xiàn)代意義上的物流管理，是在社會(huì)分工不斷深化的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，它通過(guò)對(duì)以往分散在各個(gè)企業(yè)、企業(yè)各部門(mén)的傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行整合、優(yōu)化資源配置、細(xì)化分工和加大專(zhuān)業(yè)化程度，以求達(dá)到大幅度降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率和提高整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的?，F(xiàn)代物流管理自上世紀(jì)中期在美國(guó)產(chǎn)生后，因?yàn)樗鼘?duì)企業(yè)利潤(rùn)的巨大貢獻(xiàn)，使其在短時(shí)間內(nèi)被歐洲、日本及其他新興的工業(yè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)所大力追捧，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”，有力推動(dòng)了這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和社會(huì)發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展迅猛，促進(jìn)和推動(dòng)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)和先進(jìn)物流運(yùn)作管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，從而也對(duì)中國(guó)海關(guān)的物流監(jiān)管提出了新的更高要求。作為國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，我國(guó)海關(guān)在如何適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展、促進(jìn)和服務(wù)于國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易，以及在樹(shù)立怎樣的海關(guān)業(yè)務(wù)管理理念和采用什么監(jiān)管方法等問(wèn)題上，還需要進(jìn)行更加深入的研究和探討，以主動(dòng)適應(yīng)我國(guó)加入世貿(mào)組織后現(xiàn)代物流高速度、高水平發(fā)展的新要求。筆者認(rèn)為，通過(guò)整合資源、完善體制和深化改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管工作機(jī)制，并綜合應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理、信息科學(xué)和先進(jìn)的檢查監(jiān)控技術(shù)手段，構(gòu)建中國(guó)海關(guān)“大監(jiān)管體系”，以“大通關(guān)”服務(wù)“大物流”、發(fā)展“大口岸”和促進(jìn)“大外貿(mào)”，不失為目前情況下一種比較穩(wěn)妥、可行和有效的手段。

2.現(xiàn)代物流運(yùn)作和管理技術(shù)對(duì)海關(guān)通關(guān)監(jiān)管模式的挑戰(zhàn)

自加入WTO以來(lái)，我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模日益擴(kuò)大，服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平不斷提高，隨之而來(lái)的是以經(jīng)濟(jì)外向化、物流國(guó)際化、經(jīng)營(yíng)個(gè)性化、運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化為特征的進(jìn)出口物流業(yè)的迅猛發(fā)展，不僅對(duì)海關(guān)固有的通關(guān)監(jiān)管模式帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為海關(guān)通關(guān)監(jiān)管模式的改革創(chuàng)新提供了新的動(dòng)力。從表面上看，海關(guān)的監(jiān)管對(duì)象是進(jìn)出口貨物，但實(shí)質(zhì)上給海關(guān)工作產(chǎn)生巨大影響的卻是進(jìn)出口商品物流管理方式的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化和信息化進(jìn)程的不斷加快。

2.1 海關(guān)面臨進(jìn)出口商品物流總量大幅增長(zhǎng)的考驗(yàn)

在快遞物流業(yè)務(wù)方面，當(dāng)前世界最大的幾家物流公司（如UPS、敦豪、聯(lián)邦快遞等）已先后入駐我國(guó)，極大地拉動(dòng)了我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)。在航運(yùn)物流方面，中國(guó)通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的進(jìn)出口貿(mào)易貨物的物流總量已經(jīng)在全球商品貿(mào)易物流中占有重要位置，并先行進(jìn)入了“貿(mào)易大國(guó)”和“物流大國(guó)”的行列。如此大規(guī)模的進(jìn)出口貨物總量，勢(shì)必給海關(guān)現(xiàn)有的監(jiān)管資源配置和監(jiān)管運(yùn)作模式提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2.2 海關(guān)原有監(jiān)管理念與先進(jìn)的物流管理理念發(fā)生碰撞

在中國(guó)加入WTO后過(guò)渡期結(jié)束后，中國(guó)向國(guó)際社會(huì)的入世承諾逐年兌現(xiàn)，各類(lèi)服務(wù)業(yè)開(kāi)始逐步向外商全面開(kāi)放，尤其是在流通領(lǐng)域和特許經(jīng)營(yíng)、交通、倉(cāng)儲(chǔ)等與物流主業(yè)和輔業(yè)息息相關(guān)的物流服務(wù)市場(chǎng)逐步對(duì)外開(kāi)放，從而吸引了眾多對(duì)中國(guó)巨大的潛在物流市場(chǎng)覬覦已久的國(guó)外物流企業(yè)將紛紛以各種方式涌入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，帶來(lái)“全球營(yíng)銷(xiāo)、快速交貨、產(chǎn)品個(gè)性化、零庫(kù)存管理”等全新的經(jīng)營(yíng)模式和物流管理方式。國(guó)際上最先進(jìn)的物流管理理念、方法和技術(shù)手段的引入，勢(shì)必與我國(guó)原有落后的物流管理理念、方法和技術(shù)手段發(fā)生矛盾和碰撞，并不可避免地會(huì)使中國(guó)海關(guān)現(xiàn)有的貨物監(jiān)管理念、方法和技術(shù)手段與先進(jìn)的物流管理理念、方法和技術(shù)產(chǎn)生激烈的碰撞。

2.3 海關(guān)原有傳統(tǒng)通關(guān)監(jiān)管模式遭遇新監(jiān)管模式的沖擊

海關(guān)原有傳統(tǒng)通關(guān)監(jiān)管模式遭遇新監(jiān)管模式的沖擊主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先是海關(guān)監(jiān)管對(duì)象發(fā)生的變化。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式是以進(jìn)出口貨物為主要監(jiān)管對(duì)象的，從物流的概念來(lái)講，傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管對(duì)象定位是進(jìn)口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流則是今后物流業(yè)發(fā)展的主要方向，因此國(guó)際貿(mào)易和中國(guó)物流的發(fā)展將從法律責(zé)任、政策執(zhí)行、業(yè)務(wù)操作等多方面對(duì)海關(guān)監(jiān)管對(duì)象的定位產(chǎn)生根本性的影響。其次是海關(guān)監(jiān)管的內(nèi)涵和外延的擴(kuò)大。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式主要側(cè)重于對(duì)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)貨物的靜態(tài)監(jiān)管，而對(duì)監(jiān)管區(qū)域外貨物的常態(tài)和動(dòng)態(tài)監(jiān)管力度則相對(duì)弱化，一般是通過(guò)一些調(diào)查、核查、稽查等非常規(guī)監(jiān)管手段進(jìn)行監(jiān)管。但是，從第三方物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程來(lái)看，物流運(yùn)作是一個(gè)與信息流、資金流相伴相生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，因此僅僅把握監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的局部物流和信息流往往難以得到全面真實(shí)的物流動(dòng)態(tài)。在一個(gè)物流方案的實(shí)施過(guò)程中，目前海關(guān)的監(jiān)管手段能掌握的僅僅是其中一個(gè)有限的局部和整個(gè)物流鏈中一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的整體情況和全局動(dòng)態(tài)則是知其然而不知其所以然。因此，正是由于海關(guān)的監(jiān)管沒(méi)有介入到整個(gè)物流系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)及相應(yīng)的核心活動(dòng)，才造成了海關(guān)監(jiān)管和海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的被動(dòng)局面。

2.4 海關(guān)渴求先進(jìn)的管理和監(jiān)管理念、方法與技術(shù)手段的助力

近年來(lái)，在“依法行政，為國(guó)把關(guān)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)發(fā)展”的工作方針指導(dǎo)下，海關(guān)系統(tǒng)與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，從制度上、管理上、技術(shù)上突破傳統(tǒng)的通關(guān)監(jiān)管模式，特別是重點(diǎn)推行和實(shí)施了對(duì)通關(guān)作業(yè)制度的改革如電子口岸、H2000、加工貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管等監(jiān)管措施，有效解決了一些與現(xiàn)代物流發(fā)展要求難以適應(yīng)的監(jiān)管難題。這些舉措一方面健全了海關(guān)的物流監(jiān)控體系，強(qiáng)化了海關(guān)監(jiān)管力度，同時(shí)也從局部上適應(yīng)物流發(fā)展高效率、低成本的要求，有力地促進(jìn)國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

但從總體上來(lái)講，海關(guān)監(jiān)管手段不管是從區(qū)域劃分、職能定位、資源配置、通關(guān)流程和管理方式等等方面仍還存在著與現(xiàn)代化、信息化、專(zhuān)業(yè)化、集約化的物流業(yè)發(fā)展難以相適應(yīng)的地方。特別是面對(duì)不斷發(fā)展的物流企業(yè)提出和實(shí)施的一些新的經(jīng)營(yíng)管理模式，海關(guān)如果逐個(gè)去應(yīng)對(duì)和解決就存在著管理資源浪費(fèi)和行政成本提高的問(wèn)題。從總體情況看，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、物流國(guó)際化、社會(huì)信息化的發(fā)展趨勢(shì)下，海關(guān)的監(jiān)管理念、監(jiān)管模式、監(jiān)管手段和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，存在著諸多的不協(xié)調(diào)和不適應(yīng)。因此，要從根本上解決海關(guān)監(jiān)管與物流業(yè)發(fā)展之間的矛盾，需要從體制機(jī)制、監(jiān)管理念、監(jiān)管方法和監(jiān)管技術(shù)等方面進(jìn)行全局性的改革，才能實(shí)現(xiàn)從適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)到促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、便利國(guó)際貿(mào)易的方向轉(zhuǎn)變。

3.營(yíng)造構(gòu)建適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的海關(guān)大監(jiān)管體系的理論和實(shí)踐環(huán)境

建立與便利國(guó)際貿(mào)易和促進(jìn)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)代通關(guān)監(jiān)管模式相適應(yīng)的海關(guān)大監(jiān)管體系，既要堅(jiān)持繼承和發(fā)揚(yáng)海關(guān)傳統(tǒng)的有效監(jiān)管理念和操作方法，又要秉承引進(jìn)和創(chuàng)新的開(kāi)拓思想，更要在多年來(lái)海關(guān)在通關(guān)監(jiān)管模式上改革和創(chuàng)新所取得成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步解放思想、與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新，大膽引入和吸收以無(wú)線傳感技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等為支撐的物聯(lián)網(wǎng)理論、理念、方法，打造智慧型海關(guān)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和監(jiān)管體系，使之真正成為提升我國(guó)海關(guān)管理觀念現(xiàn)代化、業(yè)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化、行政執(zhí)法規(guī)范化和國(guó)際貿(mào)易便利化水平的可行途徑和有效手段。

3.1 轉(zhuǎn)變觀念，準(zhǔn)確把握海關(guān)角色定位

海關(guān)的存在和執(zhí)法行為代表著國(guó)家的意志，是國(guó)家的象征。維護(hù)并服務(wù)于國(guó)家和人民的根本利益，是海關(guān)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，而依法行政、為國(guó)把關(guān)是海關(guān)工作的本質(zhì)特征。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)、全球化的時(shí)代，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的進(jìn)程中，海關(guān)作為對(duì)進(jìn)出境貨物進(jìn)行監(jiān)督管理的執(zhí)法部門(mén)，保障通關(guān)的高效運(yùn)作，提供良好的便利服務(wù)已經(jīng)成為社會(huì)各界對(duì)海關(guān)的一致要求和判斷標(biāo)準(zhǔn)。因此，海關(guān)必須從服務(wù)行政的理念出發(fā)，通過(guò)轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念、更新監(jiān)管技術(shù)和改進(jìn)監(jiān)管方式等方面入手，不斷提高服務(wù)水平。要使監(jiān)管方式從“由物及人”轉(zhuǎn)向“由人及物”，通過(guò)與企業(yè)合作形成互動(dòng)并為其提供服務(wù)，對(duì)管理中遇到的問(wèn)題進(jìn)行綜合治理，共同營(yíng)造積極和諧、協(xié)調(diào)發(fā)展的環(huán)境，以求實(shí)現(xiàn)雙贏和多贏的目標(biāo)。在對(duì)進(jìn)出口等相關(guān)企業(yè)管理方面，海關(guān)要把一部分自己管不好，甚至管不了的事務(wù)，讓給律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所和審計(jì)師事務(wù)所等中介組織去做，把海關(guān)的部分職能轉(zhuǎn)讓給社會(huì)承擔(dān)或履行。在打擊價(jià)格瞞騙方面，要充分發(fā)揮商會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)與它們的合作，促進(jìn)企業(yè)守法自律，將原來(lái)的對(duì)單個(gè)企業(yè)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)行業(yè)的管理。同時(shí)要處理好與新聞媒體和社會(huì)公眾的關(guān)系，激發(fā)它們參與海關(guān)管理的熱情，形成共同實(shí)現(xiàn)海關(guān)行政法治的有機(jī)體系。

3.2 創(chuàng)新技術(shù)，完善海關(guān)監(jiān)管服務(wù)制度

創(chuàng)新技術(shù)，完善海關(guān)監(jiān)管服務(wù)制度，主要應(yīng)從以下三個(gè)方面入手。一是借鑒世界海關(guān)組織推行的“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”管理思想，整合、統(tǒng)一目前各種企業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和便利措施，提高評(píng)審效率，逐步向企業(yè)動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，并通過(guò)采取允許稅款分期延期支付、繳納部分滯納金后先予以清關(guān)等切實(shí)可行的措施鼓勵(lì)和促進(jìn)企業(yè)開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)。二是在進(jìn)出口物流企業(yè)及相關(guān)單位之間廣泛推廣使用以EDI、物聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)支撐的無(wú)紙通關(guān)和電子口岸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的電子交換和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理，對(duì)從事第三方物流企業(yè)的信息流進(jìn)行全面監(jiān)控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口實(shí)體商品進(jìn)行海關(guān)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。企業(yè)可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換大大節(jié)約通關(guān)時(shí)間和成本，同時(shí)在與海關(guān)的信息互通過(guò)程中主動(dòng)獲取企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的政策法規(guī)動(dòng)態(tài)和信息，及時(shí)根據(jù)國(guó)家政策法規(guī)的變動(dòng)調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，最大限度地?cái)U(kuò)大出口以獲取比較利益。三是打破關(guān)區(qū)壁壘，按照供應(yīng)鏈自身流向?qū)崿F(xiàn)無(wú)障礙監(jiān)管。在充分考慮各區(qū)域的不同發(fā)展程度和口岸與內(nèi)陸海關(guān)不同的監(jiān)管資源狀況的前提下，探索以大宗散貨裝船和倉(cāng)單等運(yùn)輸數(shù)據(jù)提前預(yù)報(bào)為內(nèi)容的高效規(guī)范監(jiān)管模式，除“屬地報(bào)關(guān)、口岸放行”模式外，對(duì)一般進(jìn)出口貨物可更多采取“選擇申報(bào)、多點(diǎn)放行、區(qū)域聯(lián)動(dòng)”等靈活的監(jiān)管方式，以緩解海關(guān)日益增加的通關(guān)壓力。

3.3 整體優(yōu)化，服從并服務(wù)于貿(mào)易便利

貿(mào)易便利化是對(duì)全球海關(guān)未來(lái)發(fā)展的必然要求和大勢(shì)所趨。海關(guān)執(zhí)法行為屬于公共服務(wù)的范疇，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)國(guó)家利益要求和市場(chǎng)需求而存在，與國(guó)家利益和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。從海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的物流監(jiān)管角度來(lái)看，如何改革海關(guān)物流監(jiān)管模式是海關(guān)業(yè)務(wù)管理變革的首要問(wèn)題。海關(guān)應(yīng)主動(dòng)出擊，通過(guò)不斷更新海關(guān)監(jiān)管理念、方法和技術(shù)，轉(zhuǎn)變物流監(jiān)管和通關(guān)模式，以適應(yīng)不斷變化的國(guó)際貿(mào)易和物流發(fā)展要求。海關(guān)必須樹(shù)立為物流業(yè)發(fā)展服務(wù)的觀念，全力支持國(guó)家對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略、扶持國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要遵循“需求決定供給，供給必須滿足需求”這一市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，建立與“國(guó)際貿(mào)易及物流監(jiān)管信息傳遞系統(tǒng)和海關(guān)快速反應(yīng)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣、緊密銜接、雙向互動(dòng)的海關(guān)物流監(jiān)管便利貿(mào)易的機(jī)制”，實(shí)現(xiàn)海關(guān)與物流系統(tǒng)的深度融合，真正使海關(guān)成為物流鏈條中重要且不可或缺的一環(huán)，海關(guān)監(jiān)管對(duì)物流合法運(yùn)動(dòng)不構(gòu)成任何阻礙，在物流領(lǐng)域及整個(gè)海關(guān)作業(yè)流程中全面落實(shí)海關(guān)與商界的合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的目標(biāo)，使海關(guān)成為推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易和物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體優(yōu)化的主要推手。另一方面，海關(guān)必須認(rèn)識(shí)到執(zhí)法規(guī)范是確保物暢其流、各盡其職的根本，在堅(jiān)持依法辦案的同時(shí)，以理性、公正、人性化的態(tài)度實(shí)施“寬嚴(yán)相濟(jì)”的刑事司法政策，確保執(zhí)法的質(zhì)量和效率，注意控制執(zhí)法成本，對(duì)案情簡(jiǎn)明的案件，要速偵速結(jié)，對(duì)行業(yè)性的走私違規(guī)行為，要抓住典型，抓住重點(diǎn)，力求查處一個(gè)，教育和震懾一片，并進(jìn)一步整合優(yōu)化執(zhí)法監(jiān)督資源，建立統(tǒng)一規(guī)劃的執(zhí)法監(jiān)督體系，確保信息靈敏、政令暢通、執(zhí)法統(tǒng)一、行政高效，以促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流和物流企業(yè)的又好又快發(fā)展，為國(guó)家改革開(kāi)放和進(jìn)出口貿(mào)易保駕護(hù)航、提供便利。

參考文獻(xiàn)：

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[2]曹芳.關(guān)于建立海關(guān)與企業(yè)合作伙伴共享的若干思考[J].海關(guān)研究，2007（4）.

篇10

內(nèi)容摘要：我國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際商品貿(mào)易第一大國(guó)，而國(guó)際貿(mào)易物流在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重大作用，因此，了解我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展?fàn)顩r非常必要。本文首先闡述了國(guó)際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征，進(jìn)而指出我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流存在的問(wèn)題，最后指出推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的措施。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易 國(guó)際物流 貨物運(yùn)輸

隨著全球化的不斷深入，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)迅速崛起。國(guó)際物流業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，它是國(guó)際貿(mào)易的助推器，成為企業(yè)繼降低能源消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后獲得利益的第三大源泉。現(xiàn)代的企業(yè)越來(lái)越重視通過(guò)發(fā)展企業(yè)高效的物流提升企業(yè)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，采用現(xiàn)代管理方法和技術(shù)手段，建立高效、快捷的企業(yè)物流體系，甚至一些大型的企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力就是現(xiàn)代化的物流能力。

近幾年來(lái)，我國(guó)物流雖然發(fā)展比較迅速，但與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)仍然處于相對(duì)較低的水平，主要表現(xiàn)在物流成本比較高，物流效率不夠高等。高額的物流成本嚴(yán)重侵蝕了企業(yè)的利潤(rùn)，物流消耗的時(shí)間也降低了企業(yè)的生產(chǎn)效率和顧客的滿意度，阻礙著企業(yè)的快速發(fā)展，不利于建立現(xiàn)代化的企業(yè)。對(duì)于我們整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，提高我國(guó)整體物流能力對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)的發(fā)展也起到重要的作用，有研究表明，我國(guó)現(xiàn)在全社會(huì)的物流費(fèi)用支出約占我國(guó)GDP的百分之二十，而物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比重每下降一個(gè)百分點(diǎn)，就可以為我國(guó)節(jié)省幾千億的成本，所以，發(fā)展高效的現(xiàn)代化物流對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略性的意義。同時(shí)，由于我國(guó)是世界貿(mào)易大國(guó)，特別是國(guó)際商品貿(mào)易，我國(guó)是處在世界第一的位置，每年都有大量的商品進(jìn)出口，但是我國(guó)的國(guó)際物流能力還比較弱，顯然與我國(guó)的世界貿(mào)易大國(guó)的地位不相匹配，不能很好地適應(yīng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是我國(guó)缺乏世界級(jí)的國(guó)際物流公司，物流企業(yè)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力不夠，很多企業(yè)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸主要是靠馬士基、DHL等一些跨國(guó)物流大型企業(yè)完成的，因而相當(dāng)一部分利潤(rùn)都被國(guó)外所賺取，我國(guó)企業(yè)的物流能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易物流的內(nèi)涵和特征

（一）物流與國(guó)際貿(mào)易物流的內(nèi)涵

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合的全過(guò)程。

國(guó)際貿(mào)易物流是指發(fā)生在國(guó)家與國(guó)家之間的貨物轉(zhuǎn)移，跨越國(guó)界的物流交換互動(dòng)，它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和發(fā)展。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易物流主要是依靠國(guó)際的物流網(wǎng)絡(luò)、憑借國(guó)際物流技術(shù)和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)家與國(guó)家之間的流動(dòng)和交換，主要體現(xiàn)了國(guó)際間的分工協(xié)作，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)化配置，推動(dòng)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。

國(guó)際貿(mào)易物流主要為國(guó)際間發(fā)生的貿(mào)易以及跨國(guó)公司服務(wù)，它的目標(biāo)是提供專(zhuān)業(yè)化的國(guó)際服務(wù)。由于國(guó)際貿(mào)易物流設(shè)計(jì)的范圍廣、區(qū)域大，同時(shí)又會(huì)受到各個(gè)國(guó)家不同文化理念、民族習(xí)俗、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)習(xí)慣以及社會(huì)制度的影響，因而國(guó)際貿(mào)易物流相比國(guó)內(nèi)物流，在運(yùn)行起來(lái)就會(huì)相應(yīng)復(fù)雜與困難。因而選擇合適的國(guó)際物流途徑和方式對(duì)于企業(yè)實(shí)施跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，節(jié)省交易成本和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)具有至關(guān)重要的作用。

（二）國(guó)際貿(mào)易物流的基本特征

國(guó)際物流運(yùn)輸能力要求高。由于國(guó)際貿(mào)易物流是發(fā)生于國(guó)家與國(guó)家之間，涉及的區(qū)域非常廣，受到的影響因素較多，因而實(shí)施起來(lái)更加復(fù)雜。國(guó)際物流需要利用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備以及管理理念，提升國(guó)際物流的能力，使得國(guó)際物流功能更加集成，反應(yīng)更加迅速，節(jié)省物流時(shí)間和環(huán)節(jié)，加快商品的周轉(zhuǎn)，推動(dòng)整個(gè)國(guó)際物流效率的提升，提高國(guó)際物流的運(yùn)輸能力和水平。

國(guó)際物流需要高信息化。國(guó)際物流需要出口方和進(jìn)口方的密切配合和協(xié)調(diào)，因而透明化的信息對(duì)于節(jié)約雙方的成本和費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的控制具有重要的作用。同時(shí)，國(guó)際物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)的支持，而國(guó)際信息系統(tǒng)的建立難度大，不僅投資巨大而且管理難度也大，還會(huì)受到不同國(guó)家政策以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。當(dāng)前，國(guó)際物流信息系統(tǒng)主要是基于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）發(fā)展起來(lái)的，物流信息系統(tǒng)的建立對(duì)于國(guó)際物流的發(fā)展意義重大。

國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高。由于國(guó)際物流是在全球范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，而各個(gè)國(guó)家對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的建立都是不一樣的，為了保證國(guó)際物流運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，提高國(guó)際物流的運(yùn)行效率，統(tǒng)一國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)是必不可少的?，F(xiàn)在，很多歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家之間已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化，例如采用統(tǒng)一的條形碼技術(shù)，統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，統(tǒng)一規(guī)格的托盤(pán)等，這樣就節(jié)約了物流的成本和費(fèi)用，提高了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化還包括物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)調(diào)各國(guó)在物流作業(yè)流程和方式的標(biāo)準(zhǔn)化，從而使物流過(guò)程變得有章可依、簡(jiǎn)單有效、便于考核。

國(guó)家物流組織網(wǎng)絡(luò)化。隨著全球化的發(fā)展，跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍往往涉及到眾多國(guó)家，因此要求必須在全球范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置。為了保證國(guó)際物流的順利運(yùn)行，必須要在國(guó)際間建立強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際間物流組織的協(xié)調(diào)和合作，保證物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)、線、面得到有效配置和結(jié)合，建立國(guó)際間完整的物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，提升國(guó)際物流的運(yùn)輸能力和效率，加強(qiáng)國(guó)際合作，以最低的物流成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷穩(wěn)定，世界各國(guó)溝通和交流的不斷深入，我國(guó)對(duì)外國(guó)際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展，尤其是我國(guó)加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家的年增長(zhǎng)率。從國(guó)際貿(mào)易的數(shù)量上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十多年的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口總額從1978年的206億增長(zhǎng)到了2011年的20萬(wàn)億，增長(zhǎng)了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國(guó)家；從我國(guó)出口商品的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放初期，我國(guó)主要是出口原材料密集型以及勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國(guó)出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)于我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)家之間對(duì)于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，國(guó)際物流應(yīng)運(yùn)而生，可以說(shuō)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生，沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易就沒(méi)有國(guó)際物流。然而，國(guó)際物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國(guó)際物流系統(tǒng)為國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易的區(qū)域范圍。

（二）我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流存在的問(wèn)題

從客觀上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的國(guó)際物流發(fā)展水平還不是很高，國(guó)際物流能力還比較薄弱，國(guó)際貿(mào)易物流的發(fā)展還存在一些不足和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展不成熟。近幾年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，雖然我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)得到了比較快速的發(fā)展，但是，由于開(kāi)始比較晚，起點(diǎn)比較低，與大的國(guó)外跨國(guó)物流巨頭相比，技術(shù)還是比較落后，差距比較明顯。我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)規(guī)模一般比較小，運(yùn)載能力有限，只有中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)海洋、中外運(yùn)等幾個(gè)比較大型的企業(yè)，但即使是這幾個(gè)企業(yè)與馬士基、達(dá)飛等國(guó)際巨頭相比，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于它們；再者，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一、沒(méi)有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的服務(wù)意識(shí)比較淡薄，服務(wù)水平比較低，不能滿足國(guó)內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)的需求；另外，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平比較低，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，國(guó)際物流企業(yè)的高級(jí)策劃人員、管理人員以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺口比較大，因而導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平不高，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。

我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足?，F(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展少不了國(guó)家的政策支持，美日等國(guó)家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開(kāi)的，而我國(guó)雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國(guó)，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是我國(guó)至今還沒(méi)有一套完備的法律體系來(lái)保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國(guó)際貿(mào)易物流是國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國(guó)際立法的支持和政府的引導(dǎo)，然而，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問(wèn)題，例如國(guó)家關(guān)于國(guó)際貿(mào)易物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國(guó)際貿(mào)易物流的基礎(chǔ)設(shè)施或是設(shè)施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行必要的引導(dǎo)，政府職能缺失，因此導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流在國(guó)際合作中存在問(wèn)題。國(guó)際貿(mào)易物流主要是為跨國(guó)貿(mào)易服務(wù)，它必須設(shè)計(jì)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間的貨物流動(dòng)，因此，良好的國(guó)際合作關(guān)系對(duì)于發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流具有重大的意義。隨著我國(guó)改革開(kāi)放，加強(qiáng)與各個(gè)國(guó)家之間的交流，特別是加入WTO以后，我國(guó)與世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流日益頻繁，同世界很多國(guó)家建立了深切的友誼，我國(guó)國(guó)家的對(duì)外交流取得了重大成功，這都為國(guó)家貿(mào)易物流的開(kāi)展打下了良好的基礎(chǔ)。但是，在國(guó)家貿(mào)易物流方面，與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)際合作在國(guó)家貿(mào)易物流中發(fā)揮的作用還沒(méi)有完全得到發(fā)揮，還是存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：第一，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易物流的行業(yè)開(kāi)放度不夠，鐵路、公路、航運(yùn)、海運(yùn)等交通網(wǎng)絡(luò)主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護(hù)主義，人為地為物流發(fā)展設(shè)置了很多障礙；第二，我國(guó)在國(guó)際組織中的話語(yǔ)權(quán)不夠，不能為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國(guó)政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國(guó)際物流行業(yè)涉及的相關(guān)部門(mén)有：航空、鐵道、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部等多個(gè)部門(mén)，由于疏于對(duì)各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流缺乏必要的指導(dǎo)。

推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

（一）壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡(luò)

國(guó)際貿(mào)易物流對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸能力以及運(yùn)營(yíng)能力的要求一般比較高，單個(gè)小企業(yè)很難肩負(fù)起國(guó)際貿(mào)易物流的重任，因此，我國(guó)物流企業(yè)如果想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際貿(mào)易物流行業(yè)占有一席之地，必須首先壯大自己，提高自身的能力，特別是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的能力。因?yàn)橄胍蔀槭澜缫涣鞯膰?guó)際貿(mào)易企業(yè)，必須在全世界重點(diǎn)地區(qū)鋪設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨國(guó)貿(mào)易的物流服務(wù)。

（二）增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國(guó)際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不再是僅僅傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)，它還包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代等綜合服務(wù)，企業(yè)面對(duì)的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設(shè)計(jì)獨(dú)特個(gè)性的物流服務(wù)，這就對(duì)物流企業(yè)提出更高的要求。我國(guó)物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)政策支持

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)也取得了重大成就，但是我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流，必須加強(qiáng)鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)等物流樞紐的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)家立法，推行一些有利于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運(yùn)輸行業(yè)的地方性保護(hù)主義，推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的整合和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，加強(qiáng)政府對(duì)于國(guó)際貿(mào)易物流行業(yè)的指導(dǎo)。

（四）加強(qiáng)對(duì)外交流，推動(dòng)國(guó)際合作

我國(guó)政府需要利用自身的外交關(guān)系，加強(qiáng)與多個(gè)國(guó)家之間的交流和合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)走出去，在世界范圍內(nèi)建立完善的國(guó)際貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展提供長(zhǎng)足發(fā)展動(dòng)力和保障。

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