導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇油門當(dāng)剎車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

自動(dòng)擋剎車和油門都是腳下面，最右邊的是油門，油門左邊就是剎車，都是用右腳控制。別認(rèn)為沒(méi)有了離合器踏板，左腳閑著也是閑著，就來(lái)踩剎車踏板，實(shí)際上，這樣更容易發(fā)生油門和剎車一起踩的可能，雖然安全風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)很大，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛一般會(huì)有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，就是駕駛員在踩下加速踏板并且油門全開(kāi)的時(shí)候，踩下制動(dòng)踏板能夠把車完全停下的系統(tǒng)，但是也不建議一腳踩一個(gè)踏板的行為。

開(kāi)車時(shí)一定要提高注意力，還是就是無(wú)論是什么情況，不需要加速度的時(shí)候，就把右腳放在剎車踏板上，這個(gè)動(dòng)作又被稱為“備剎車”，一旦有情況出現(xiàn)，馬上就可以采取制動(dòng)，這樣制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間較短，也不會(huì)發(fā)生踩錯(cuò)踏板的事情。

千萬(wàn)不要養(yǎng)成不加油時(shí)把右腳直接放在駕駛室地板上做輕松狀的習(xí)慣，這樣的后果是緊急情況時(shí)右腳或踩不到或踩不準(zhǔn)剎車，極易出現(xiàn)誤把油門當(dāng)剎車的情況。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

本實(shí)用新型涉及汽車剎車制動(dòng)，特別是一種安全可靠的智能剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前交通事故主要有：翻車、車撞車、車撞人或者車撞障礙物等，出現(xiàn)這些情況的原因這與現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)有很大的關(guān)系；主要是因?yàn)轳{駛員在事故發(fā)生前由于各種原因來(lái)不及提前手動(dòng)操作剎車系統(tǒng)，亦有人為誤操作（如誤踩油門）或車體本身的剎車系統(tǒng)失靈等原因造成事故的發(fā)生。因此汽車如何減少或最大限度避免交通事故發(fā)生，成為汽車安全設(shè)計(jì)的重中之重，汽車的行駛安全不僅關(guān)系到駕乘人員的自身的生命財(cái)產(chǎn)安全也關(guān)系到他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此汽車在發(fā)生碰撞前如何進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車以避免交通事故的發(fā)生或最大限度減小人們的生命財(cái)產(chǎn)損失這一問(wèn)亟待解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提出一種智能剎車系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：智能剎車系統(tǒng)，含觸摸屏顯示器、傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置，其特征在于：觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器連接組成安裝在汽車駕駛室里的屏觸摸控制器；傳感器安裝在車頭和車尾，電磁閥與油門管道連接；傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置通過(guò)信號(hào)線分別與PLC可編程邏輯控制器連接。

本實(shí)用新型安裝在車頭和車尾的傳感器為長(zhǎng)度傳感器，用于實(shí)監(jiān)測(cè)障礙物與車體前后的距離，所得的感應(yīng)信號(hào)傳送給PLC可編程邏輯控制器；速度傳感器的信號(hào)線與PLC可編程邏輯控制器連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的行駛速度。

本實(shí)用新型的有益效果是：長(zhǎng)度傳感器對(duì)車前車后的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)距，速度傳感器對(duì)汽車的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將距離信號(hào)和速度信號(hào)傳送到PLC可編程邏輯控制器，經(jīng)PLC處理后得到執(zhí)行指令信號(hào)，該指令信號(hào)控制輔助剎車裝置進(jìn)行剎車制動(dòng)，同時(shí)根據(jù)該指令信號(hào)對(duì)油門電磁閥關(guān)閉度進(jìn)行控制，以控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，使得汽車可根據(jù)距離、速度自動(dòng)調(diào)整輔助剎車裝置的制動(dòng)力和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，避免汽車碰撞或追尾事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型連接方框圖；

圖2為本實(shí)用新型組裝示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的PLC外圍連接示意圖；

圖4本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖；

圖5本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖；

圖6本實(shí)用新型實(shí)施例三示意圖；

圖中：1.屏觸摸控制器；2.0.長(zhǎng)度傳感器；2.1.速度傳感器；3.電磁閥；4.輔助剎車裝置；5.PLC可編程邏輯控制器；6. 汽車；7. 正常指示燈；8.報(bào)警燈；9.障礙物；10.懸崖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖1～圖3所示的智能剎車系統(tǒng)，觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器5連接組成屏觸摸控制器1并安裝在汽車6駕駛室里；長(zhǎng)度傳感器2.0安裝在車頭和車尾，速度傳感器2.1與汽車6原來(lái)的速度表連接，速度傳感器2.1的信號(hào)線與PLC可編程邏輯控制器5連接；油門防爆電磁閥3與油門管道連接；傳感器、電磁閥3和輔助剎車裝置4通過(guò)信號(hào)線分別與PLC可編程邏輯控制器5連接。如圖4所示為汽車6向前行駛的情況，當(dāng)汽車6行駛在公路上時(shí)，車前行駛開(kāi)關(guān)K1閉合，車后退開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)，車后長(zhǎng)度傳感器2.0將不起作用，車前傳感器和朝地傳感器均為長(zhǎng)度傳感器2.0并處于工作狀態(tài)，綠色的CL正常指示燈7保持亮，本實(shí)用新型在自動(dòng)狀態(tài)下（分為自動(dòng)和手動(dòng)兩種，手動(dòng)時(shí)停止開(kāi)關(guān)K閉合，自動(dòng)時(shí)相反），在一定的距離內(nèi)長(zhǎng)度傳感器2.0傳感器感應(yīng)到障礙物9(長(zhǎng)度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米)； 長(zhǎng)度傳感器2.0能夠感應(yīng)到的最大距離c米和汽車6當(dāng)前速度傳感器2.1所感應(yīng)到的行駛速度成正比，在感應(yīng)到障礙物9后，汽車6與障礙物9的距離小于或等于最大距離c米時(shí)，傳感信號(hào)立即輸送至PLC可編程邏輯控制器5，通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)算處理；根據(jù)感應(yīng)的距離的長(zhǎng)短輸出信號(hào)給剎車動(dòng)力裝置，同時(shí)PLC可編程邏輯控制器5給報(bào)警燈8一個(gè)信號(hào)，絕色報(bào)警燈8閃爍，提醒司機(jī)剎車，在司機(jī)沒(méi)有采取剎車動(dòng)作后，同時(shí)輔助剎車裝置4根據(jù)得到信號(hào)的強(qiáng)弱將執(zhí)行四個(gè)不同的指令(也可以說(shuō)是分為四個(gè)檔:25%、50%、75%、100%。當(dāng)輔助剎車裝置4得到強(qiáng)信號(hào)時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出是100%)。當(dāng)設(shè)定的最大距離是c米，最小距離是b米時(shí)，當(dāng)汽車6的車前長(zhǎng)度傳感器2.0感應(yīng)到距離為c米時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出功率是25%)；b米時(shí)輔助剎車裝置4的輸出功率是100%。同時(shí)油門自動(dòng)控制防爆電磁閥3在感受距離為c米時(shí)，油門防爆電磁閥3關(guān)閉度為50%（在人工誤操作，手動(dòng)把油門打到100%，油門的輸出最大只有50%；c/2米時(shí)電磁閥3的關(guān)閉度為100%（也可按具體情況而設(shè)定，在人工誤操作，手動(dòng)把油門打到100%，油門也會(huì)全部關(guān)閉）。輔助剎車裝置4和電磁閥3的控制可實(shí)行PID方式控制。行駛的汽車6按上述的設(shè)置，當(dāng)汽車6距障礙物9的距離達(dá)到c米時(shí)，輔助剎車裝置4開(kāi)始啟動(dòng)，立即剎車25%，同時(shí)油門電磁閥3關(guān)閉50%；當(dāng)距離達(dá)到c/2米時(shí)，油門電磁閥3關(guān)閉100%（即全部關(guān)閉），當(dāng)距離達(dá)到b米時(shí)，輔助剎車裝置4的輸出功率為100%（即全部剎死）；這樣就避免了車禍的發(fā)生。

實(shí)施例二：

如圖5所示的智能剎車系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和控制方式同實(shí)施例一，即汽車6車在倒車時(shí)撞障礙物9前的控制原理和實(shí)施例一相同，汽車6在倒車時(shí)撞障礙物9前，汽車6的車前傳感器和朝地傳感器均為長(zhǎng)度傳感器2.0并將不起作用，因?yàn)榈管嚨乃俣缺容^慢，只要汽車6和被撞障礙物9之間設(shè)置的距離在d米內(nèi)，汽車6的輔助剎車裝置4根據(jù)需要全部剎車；是否進(jìn)行全部剎車也可以根據(jù)車主的習(xí)慣而定，僅需要改變PLC可編程邏輯控制器5的程序即可實(shí)現(xiàn)。

實(shí)施例三：

如圖6所示的智能剎車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和工作原理同實(shí)施例一，不同的在于在翻車前的控制，當(dāng)汽車6向前行駛，汽車6的前端有懸崖10，在駕駛員來(lái)不及剎車和/或手動(dòng)剎車失靈時(shí)，汽車6在翻車前控制原理和汽車6在倒車時(shí)撞障礙物9前的控制原理和上述實(shí)施例一樣，朝地傳感器是以地面為參照物，當(dāng)車要沖下懸崖10前，當(dāng)車離 懸崖10邊的距離小于或等于a米時(shí)，這時(shí)朝地傳感器感應(yīng)不到地面，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給PLC系統(tǒng)，（一般“a”的值比較?。琍LC系統(tǒng)通過(guò)處理，給油門防爆電磁閥3和輔助剎車裝置4一個(gè)信號(hào)，立即100%自動(dòng)關(guān)閉油門和100%啟動(dòng)剎車動(dòng)力裝置，使車立即剎車，以免車掉下

如（以上是我的發(fā)明大致方案，希望與廣大科愛(ài)好者進(jìn)行更多的交流）

本人是發(fā)明愛(ài)好者，但沒(méi)有條件做具體的試驗(yàn)，我想：未來(lái)的十年，智能剎車系統(tǒng)將會(huì)快速發(fā)展，成為世界的一個(gè)熱點(diǎn)，今天的手機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，將是智能剎車系統(tǒng)的明天。

智能剎車系統(tǒng)防掉崖圖

篇3

2、半坡起步，要調(diào)整好駕駛員的駕駛心態(tài)。心態(tài)調(diào)整好再上車。

3、手剎配合法：首先在駕駛到半坡時(shí)，踩剎車、踩離合兩者同時(shí)緩慢踩下，將車停到坡上。提手剎、掛空檔。此時(shí)抬剎車、抬離合，車輛停穩(wěn)。

4、起步的時(shí)間，先踩下剎車和離合，掛一檔，與此同時(shí)右手放到手剎位置，左手握住方向盤。慢慢抬離合，同步可以緩慢抬剎車，這時(shí)觀察車況的變化，當(dāng)離合抬到車輛有抖動(dòng)的時(shí)候，保持離合腳不動(dòng)，右手同時(shí)放下手剎，此時(shí)如果車輛沒(méi)有明顯的溜坡，則將踩剎車的腳移到油門上，輕踩油門，緩慢放開(kāi)離合，車輛就可以起步了。

5、這種方法最大的好處就是有手剎的幫助，手剎可以防止車輛溜車。就即使是新手在交通繁忙的路段，車輛也不會(huì)因溜車撞到后邊車輛。

6、直接踩剎車法：這種方法就是直接省去提手剎的步驟。首先起步時(shí)車輛點(diǎn)火，踩離合、踩剎車，掛一檔。此時(shí)左腳緩慢抬起離合，與此同時(shí)抬起剎車，剎車與離合要交替緩慢抬起。當(dāng)車輛開(kāi)始抖動(dòng)的時(shí)間，保持離合不動(dòng)，踩剎車的右腳移到油門上，輕踩油門，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速提高以后，緩慢抬起離合，此時(shí)車輛就能起步了。

篇4

2、方向盤操作：雙手分別握穩(wěn)方向盤二側(cè)，左手握在時(shí)針9-10點(diǎn)之間，以便右手換檔時(shí)左手能夠較好的向左右兩方控制半圈方向。右手握在時(shí)針3-4點(diǎn)之間，以便車輛行駛中加減檔操作。行駛中需打方向時(shí)，必須用雙手交叉法，一手拉、一手推。

3、離合器操作：左腳將離合器踩到底，使離合器徹底分離；掛好起步檔，左腳輕抬離合器，右腳稍加油門；當(dāng)車輛緩慢前進(jìn)時(shí)，再將離合器平穩(wěn)松開(kāi)，放在離合器左下方。

4、變速桿操作： 右手掌心握住變速桿球頭，用手腕力量為主，肩關(guān)節(jié)為輔，準(zhǔn)確掛入檔位。

5、油門操作：加油時(shí)平穩(wěn)將油門踩下，切不可急加油門。松油門時(shí)應(yīng)將油門徹底松開(kāi)。

6、手剎車操作：車輛停穩(wěn)，右手將手剎拉起即可。放手剎，四指并攏握住手剎略往上用力，同時(shí)大拇指將手剎按扭往里按，再將手剎放到底。

7、腳剎操作：行駛中除緊急情況外，一般不猛踩剎車。正常停車時(shí)先輕踩剎車，待車速慢下來(lái)，左腳迅速將離合器踩到底，同時(shí)右腳稍加力將車平穩(wěn)停下。

篇5

1、上陡坡駕駛方法：上小坡用D檔我不罵你，但上陡坡必須要用S檔位，手動(dòng)擋駕駛就很簡(jiǎn)單了，如果有急坡，建議套用上坡起步的一種玩法，掛一檔或者二檔，緩緩抬起離合器踏板，右腳后跟踏住剎車踏板、腳尖輕輕踩下油門踏板，當(dāng)汽車離合器達(dá)到半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，迅速抬起剎車踏板，將右腳全部移到油門踏板上繼續(xù)輕踏油門踏板，全部抬起離合器，汽車能在此時(shí)輸出較大的扭矩，完成上急坡駕駛。不過(guò)，很多車子都有上坡輔助功能，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。但是，必要的駕駛還是得學(xué)學(xué)。

2、下陡坡駕駛方法：下陡坡前就要減速，千萬(wàn)不要讓車輛進(jìn)行空擋滑行，盡量掛入一個(gè)較低的檔位，用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)制動(dòng)，另外，陡坡可最好不要急踩剎車，特別是重心較高的SUV，不然容易翻車的。方向盤也不能打得太快，不然會(huì)容易側(cè)翻，而且還要和前車保持更長(zhǎng)的距離，自動(dòng)擋汽車的話，下坡我們應(yīng)該從D檔轉(zhuǎn)換到L檔，這才是最保險(xiǎn)的駕駛方法。

3、急減速駕駛方法：很多時(shí)候，我們需要進(jìn)行緊急制動(dòng)，比如說(shuō)高速前有石頭，有車禍，市區(qū)馬路有行人。那么就需要一種快速減速甚至停車的駕駛方法，手動(dòng)擋車盡快減速、停車的正確方法是：先踩剎車制動(dòng)，這樣可以使得車子迅速減速。接著馬上踩離合器切斷動(dòng)力輸出，然后繼續(xù)踩剎車，就能使得車子快速停車，此時(shí)應(yīng)該將檔位退到空檔。為確保安全，急減速在踩剎車的同時(shí)，也踩離合器才是最聰明的做法。

4、自動(dòng)擋車急減速的操作主要是盡快松掉油門，猛踩剎車，如果遇到一些極端的情況，如前方塌方、斷橋等場(chǎng)景，則可以討論一下拉手剎，配合猛打方向盤的特技操作。

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篇6

1、正確的操作方法和習(xí)慣：先接通電源 (不打著發(fā)動(dòng)機(jī)) -踩剎車、掛擋，不是直接掛入d檔，而是掛到n檔上再點(diǎn)火 ，之后由n檔掛入d檔 ，松手剎 、抬腳剎車 、起步。理由：這樣可以避免在p檔打著火后 ，需要經(jīng)過(guò)r檔 ，使變速箱經(jīng)歷一次短暫的反向沖擊!

2、等紅燈或短時(shí)間停車等待時(shí),正確的方法是:拉手剎 、掛n檔 、而不是p檔! 更不能踩住剎車 ，長(zhǎng)時(shí)間(30秒以上)讓檔位保持在d擋上。理由:p檔帶有鎖止裝置 ，掛入p檔而不拉上手剎 ，會(huì)對(duì)裝置造成磨損;車輛靜止時(shí) ，檔位保持在d會(huì)磨損變速箱。

3、正確的操作:踩下油門 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到換擋區(qū)間(大約2000~2500轉(zhuǎn)之間）轉(zhuǎn)之間) 輕收油門 (自動(dòng)檔變速箱會(huì)做出升擋指令)再加油,這樣加檔會(huì)很平順 ;逐次加檔 、提速。理由:如果你一直重踩油門 ，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī) ，到了3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)升一檔;如果你全踩油門，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)到達(dá)紅線區(qū)才會(huì)升擋。

4、自動(dòng)檔車輕踩油門 ，踩一下 ，松一下 ，可以實(shí)現(xiàn)提前升擋 ，達(dá)到節(jié)油的目的 ，但這樣會(huì)影響了快速提速。

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篇7

80公里的時(shí)速是最省油的速度，每增加1公里的時(shí)速，就使你的耗油量增加0.5%。另外，不要猛踩油門來(lái)加速，這會(huì)大大增加耗油量。

油耗需要看路況和駕駛手法。建議車上不要放置許多不必要的雜物增加負(fù)荷，按時(shí)保養(yǎng)，保持車輛外觀清潔，車輛在使用時(shí)盡量保持勻速行駛，不要急加油和急剎車，這些都能起到節(jié)省燃油的效果。

1、省油的話，一定要緩加速。轉(zhuǎn)速表到兩千轉(zhuǎn)的情況下輕抬一點(diǎn)點(diǎn)油門會(huì)自動(dòng)升擋，輛發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千轉(zhuǎn)的情況下是最省油的；

2、還有平時(shí)加油的情況下一定不要加滿，最好是每次加半箱油，減輕重量；

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛 耗油量 影響因素 節(jié)油技術(shù)

當(dāng)今，我國(guó)正著力建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，因而對(duì)汽車駕駛也提出了更高要求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)私家車數(shù)量也隨之增加，合理駕車、降低油耗也逐漸成為駕駛員們?nèi)找骊P(guān)注的問(wèn)題。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，科學(xué)合理駕車可有效降低油耗約10%左右，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。本文筆者根據(jù)自身30年工作實(shí)踐，對(duì)汽車耗油量的影響因素以及節(jié)油技術(shù)這兩方面進(jìn)行了初步分析，以期為我國(guó)汽車駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車耗油量影響因素分析

（1）汽車行駛過(guò)程中加速或者剎車過(guò)于頻繁。駕車過(guò)程中若頻繁剎車或加速，極易造成汽車油耗升倍，因此在正常駕駛過(guò)程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車或加速的頻率。同一方面在剎車過(guò)程中，應(yīng)盡量使用檔位進(jìn)行滑行，而非強(qiáng)行制動(dòng)，從而讓車輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時(shí)，應(yīng)盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費(fèi)。

（2）汽車加速時(shí)油門踩踏過(guò)重。當(dāng)駕駛員在駕車過(guò)程中踩油門過(guò)重，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油門也會(huì)隨之增大開(kāi)度，當(dāng)開(kāi)度過(guò)大時(shí)耗油量就會(huì)相應(yīng)的增加，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。因而，在平時(shí)正常駕駛時(shí)，駕駛員應(yīng)盡量保持平穩(wěn)加速，這樣既可有效降低汽車油耗，還可保證行車的舒適性、安全性。

（3）行車溫度過(guò)高或者過(guò)低。機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、變速器油溫以及機(jī)罩內(nèi)氣溫等均包含于汽車的行車溫度。行車溫度的高低對(duì)汽車的耗油量有著直接影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機(jī)罩內(nèi)氣溫在20℃至30℃之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性處于最優(yōu)狀態(tài)，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車起步加速過(guò)程中油門踏板與離合器運(yùn)用不合理。在汽車的起步過(guò)程中，既要確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運(yùn)用油門踏板與離合器。如果對(duì)油門踏板踩踏過(guò)猛則極易造成耗油。對(duì)油門限度加以利用來(lái)進(jìn)行起步加速，必須學(xué)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)行分辨，當(dāng)其聲音處于增大柔和狀態(tài)時(shí)則表示為最佳狀態(tài)。

（5）汽車檔位不合理。在汽車行駛過(guò)程中，選擇合理的檔位對(duì)汽車耗油量的降低起著十分關(guān)鍵的作用。在車速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車行駛中，換擋時(shí)機(jī)的正確選擇也可實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

2汽車駕駛節(jié)油方法分析

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。常溫下對(duì)冷車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)將汽油加滿化油器，將百葉窗關(guān)閉，阻風(fēng)門打開(kāi)，輕踩油門，盡可能地一次性成功起動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)三次仍無(wú)法成功起動(dòng)，則需對(duì)其進(jìn)行檢查，將故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)盡量低于5秒，若連續(xù)使用則中間需間隔10秒。在其成功起動(dòng)后應(yīng)盡量保持高轉(zhuǎn)速，待其穩(wěn)定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態(tài)保持1分鐘，待水溫達(dá)到40度后再起步。若發(fā)動(dòng)機(jī)為熱車起動(dòng)時(shí)，則只需輕踩油門，起動(dòng)成功后便可保持怠速狀態(tài)運(yùn)行。

（2）汽車起步。汽車起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，水溫必須超過(guò)40℃以后才可以起步。冬天行車時(shí)一定要注意行車距離，根據(jù)實(shí)地情況采取低檔行車距離適當(dāng)延長(zhǎng)，一般距離應(yīng)該每小時(shí)小于十公里，車速不能超過(guò)40KM/h。離合踩到底，剎車輕踩，換進(jìn)一檔，同時(shí)慢慢抬離合，到半離合位置車子開(kāi)始動(dòng)了以后，汽車就開(kāi)始抖動(dòng)，這個(gè)時(shí)候松開(kāi)手剎，再松離合車輛就可以平穩(wěn)起步。

（3）變速換檔。汽車啟動(dòng)后，第一時(shí)間將路況以及此時(shí)的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時(shí)機(jī)換擋。車子的坡道上行駛時(shí)切記不可使用高速檔位，當(dāng)然不能使用低速擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，根據(jù)實(shí)地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車在坡道上平穩(wěn)的行駛。

（4）控制車速。如果實(shí)地情況較好時(shí)，第一時(shí)間將路況以及此時(shí)的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車的耗油量。

（5）使用離合器。汽車的換擋及加減速操作時(shí)必須要配合使用離合器。節(jié)油的關(guān)鍵就是汽車在行駛中換擋的時(shí)機(jī)、準(zhǔn)確的動(dòng)作以及離合器和油門的控制，變速桿控制等等動(dòng)作的完美配合，保證行駛中減少對(duì)變速箱內(nèi)待嚙合齒輪產(chǎn)生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門。在平直的道路上行駛時(shí)切入高速檔位，那么節(jié)氣門開(kāi)度不能超過(guò)5%，這樣可以更好的節(jié)約耗油量。在坡道或者遠(yuǎn)坡道行駛時(shí)必須使用低速檔位，可以更好的節(jié)油。正常的駕駛時(shí)控制油門時(shí)可以輕柔結(jié)合，使速度均勻，平穩(wěn)的駕駛，充分減少加速泵以及節(jié)油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車在駕駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的溫度應(yīng)該控制在80℃至90℃之間，如果當(dāng)?shù)貧鉁睾艿停瑧?yīng)該采用保溫罩的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)耗費(fèi)油量。水箱水溫過(guò)高時(shí)應(yīng)立即停車檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車過(guò)程中十分安全的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)況，對(duì)汽車的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應(yīng)立即降低車速，如果需要停車，必須降速后慢慢滑行至車子停止，切記不可緊急制動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在停車前熄火。

3結(jié)語(yǔ)

石油資源較為匱乏的當(dāng)今，汽車節(jié)油有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。熟練掌握汽車駕駛中節(jié)油方法，合理使用油門、剎車、手制動(dòng)等，對(duì)汽車耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車領(lǐng)域新技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，其節(jié)油技術(shù)正逐漸發(fā)揮其重要作用?？茖W(xué)合理的節(jié)油方法，不僅能有效降低汽車油耗，節(jié)省汽車使用成本，更能有效降低我國(guó)能源消耗量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯峰.淺談汽車駕駛技術(shù)與節(jié)油技巧[J].民營(yíng)科技，2015（1）.

篇9

讓車輪失去抓地力，即所謂的甩車(不是甩尾，和甩尾是完全不同的概念，用手剎是甩尾)，有人認(rèn)為是打方向和猛踩剎車的結(jié)果，偶以前也是這么認(rèn)為的，但事實(shí)并非如此。假設(shè)你以大于80KM/H的速度，猛打方向90度，車輪不失去抓地力才怪呢。所以甩車主要是由于轉(zhuǎn)彎的角度超過(guò)了在該速度下正常轉(zhuǎn)彎的角度而造成的。而剎車的作用是和油門配合，控制入彎的的速度和轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線，類似與油離配合，而油門還有其他的作用。但正是由于對(duì)這種配合的掌握，才是技術(shù)差距之所在。藤原拓海正是由于多年的苦練，才使這種配合達(dá)到天衣無(wú)縫，人車合一的地步。

值得一提的是，極品飛車五和七之所以玩不出漂移，就是由于游戲本身的設(shè)計(jì)對(duì)轉(zhuǎn)彎的角度和速度之間的差配合有一定的限制而造成的，而在地下狂飆中的Drift賽中，刻意放開(kāi)了這種限制，以至于不用手剎和剎車作出漂移。

漂移另外一個(gè)關(guān)鍵，也就是漂移過(guò)彎之所以那么快的原因，是利用車的動(dòng)力提供向心力。如果物理中的力學(xué)學(xué)地好的話，這點(diǎn)并不難理解。當(dāng)車子甩開(kāi)以后，車和路之間并不是平行的，這就使車輪的動(dòng)力提供高速過(guò)彎時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)大向心力，即抵消離心力。所以做漂移時(shí)是踩油門的，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即保持了車的動(dòng)力輸出，同時(shí)降擋的目的是產(chǎn)生出大的扭距力，但如果彎不急的話不用換檔，視情況而定。實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)作的方法是跟指動(dòng)作或右腳剎車，因人的習(xí)慣而定。而車向前的速度被車輪側(cè)向摩擦力所減慢，但這是微不足道的，只要油門跟的及時(shí)，很快恢復(fù)原來(lái)的速度。而普通的轉(zhuǎn)彎是用這個(gè)車輪的側(cè)向摩擦力來(lái)提供向心力的，當(dāng)然慢很多，因?yàn)檫@個(gè)力太小了，速度太快會(huì)沖出賽道。

偶之所以把漂移分成兩個(gè)部分是為了容易理解，而實(shí)際漂移是一個(gè)非常連貫的動(dòng)作，完成只在一瞬間。

順便說(shuō)說(shuō)出現(xiàn)在頭文字D中藤原拓海的另一個(gè)特殊技術(shù)動(dòng)作——水溝走法。這和漂移沒(méi)有任何關(guān)系，但之所以快的關(guān)鍵點(diǎn)和漂移一樣。它是利用地形(水溝)，讓入彎的內(nèi)側(cè)車輪

篇10

據(jù)《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》報(bào)道，日本電子機(jī)器制造商最近研究出一種新型的半導(dǎo)體紫外線火災(zāi)探測(cè)器，得到了相關(guān)部門的認(rèn)可。這種新型火災(zāi)探測(cè)器外形就像一個(gè)日光燈的鎮(zhèn)流器，比傳統(tǒng)的煙感或溫感型火災(zāi)探測(cè)器作出反應(yīng)的時(shí)間要早，當(dāng)火焰發(fā)出280納米以下波長(zhǎng)時(shí)，紫外線即可檢知、報(bào)警。動(dòng)力電壓為9伏特，由一節(jié)電池控制，可使用五年。它主要由一根光電管及其附件組成。目前正在試用階段，預(yù)計(jì)三年內(nèi)投放市場(chǎng)。

（王銘珍）

日產(chǎn)推出新技術(shù)油門自抬防追尾

日本日產(chǎn)汽車公司3月15日宣布，該公司已研制出一種車距控制輔助系統(tǒng)。車輛裝上這種輔助系統(tǒng)后，會(huì)在情況緊急時(shí)自動(dòng)抬起油門，以防止與前車發(fā)生追尾事故。

日產(chǎn)汽車公司說(shuō)，這項(xiàng)新技術(shù)由一個(gè)雷達(dá)傳感器和一套電腦系統(tǒng)組成。他們?cè)谲嚽氨ｋU(xiǎn)杠上裝一個(gè)雷達(dá)傳感器，它能夠測(cè)量車輛與前車的距離以及兩車各自的速度。一旦兩車車距過(guò)近而且車速過(guò)快，有可能發(fā)生撞車危險(xiǎn)必須減速時(shí)，儀表盤上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)報(bào)警指示，同時(shí)發(fā)出警示音，提醒司機(jī)趕緊踩剎車。而如果這個(gè)時(shí)候司機(jī)仍然繼續(xù)踩油門，油門就會(huì)強(qiáng)行自動(dòng)抬起，提醒司機(jī)把腳從油門換到剎車上。一旦司機(jī)松開(kāi)油門，系統(tǒng)會(huì)命令汽車自動(dòng)剎車。

日產(chǎn)汽車公司說(shuō)，在未來(lái)2至3年內(nèi)，人們就可以在日本買到這種裝有車距控制輔助系統(tǒng)的新車，這種新車也會(huì)很快在美國(guó)和歐洲上市。

（王東）

空氣聲波準(zhǔn)確預(yù)報(bào)地震來(lái)臨

印度新德里的科學(xué)工業(yè)研究協(xié)會(huì)以及印度國(guó)家物理實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家們組成的聯(lián)合研究小組研制成功了一種預(yù)報(bào)地震的新系統(tǒng)。

該項(xiàng)目工作原理采用一種名為“音速探測(cè)搜索”的聲學(xué)氣象技術(shù)，通過(guò)對(duì)空氣中風(fēng)速及聲波傳輸脈沖數(shù)進(jìn)行多普勒成像分析產(chǎn)生相應(yīng)數(shù)據(jù)，對(duì)地震現(xiàn)象加以預(yù)測(cè)。該系統(tǒng)可以24小時(shí)無(wú)間斷地對(duì)脈沖頻率在50毫秒以下的聲波進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并記錄由此引發(fā)的空氣運(yùn)動(dòng)變化情況。如果其他有地震將要發(fā)生，那么空氣中的聲波將會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。

科學(xué)家稱，這一系統(tǒng)可以在地震前幾個(gè)小時(shí)內(nèi)對(duì)其震中和震級(jí)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但是對(duì)這一系統(tǒng)的測(cè)試則必須等到下一次大地震來(lái)臨的時(shí)候。 (張生)

新型無(wú)鉛環(huán)保電池材料成功研制

最新信息顯示，一種填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白的“環(huán)保電池用鋅材料及其制造方法”日前已被佛山三水廣鋅金屬材料公司成功研制。經(jīng)國(guó)家輕工業(yè)電池質(zhì)量檢測(cè)中心和SGS公司檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，用這種新型材料制作的無(wú)鉛環(huán)保新型鋅錳干電池，其鉛、鎘、汞含量均遠(yuǎn)低于歐盟ROHS指令規(guī)定的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。其電氣性能、放電容量，耐漏性能等全面達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。