導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵安全隱患總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵

一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性

隨著國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始。在《2020年中國工程技術(shù)發(fā)展研究》的研究報(bào)告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。在未來的幾十年內(nèi),中國將會步入地下城市的開發(fā)高峰期。

通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中,很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重,為了避免不必要的事故出現(xiàn),地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

安全管理是鐵路工程中最為重要的事項(xiàng),消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。

二、分析地鐵施工中的安全隱患

1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾,容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故;施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩,出現(xiàn)裂縫,甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時期,準(zhǔn)備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象,產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變,其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以,應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設(shè)施工階段,若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進(jìn)度,甚至?xí)l(fā)生不定因的意外,造成無法挽回的損失。

三、加強(qiáng)安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認(rèn)識與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài),全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實(shí)施安檢,其安檢事項(xiàng)應(yīng)針對以下幾點(diǎn)開展檢查工作:

(1)安全意識檢查

聶耳曾經(jīng)說過:“腦筋若無正確的思想的培養(yǎng),任它怎樣發(fā)達(dá),這發(fā)達(dá)總是畸形的發(fā)達(dá),那么一切的行為都沒有穩(wěn)定的正確的立足點(diǎn)?！彼?在對施工安全進(jìn)行檢查時,我們也要嚴(yán)格把關(guān)員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應(yīng)該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領(lǐng)導(dǎo)、員工對安全施工的了解程度,建立一個實(shí)效性的安全施工規(guī)章制度。

(2)整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實(shí)際情況調(diào)整安全檢查工作制度,并對它進(jìn)行一個整體改革工作效果的評價、總結(jié)等等。

(3)施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發(fā)生的前提,要預(yù)防意外的發(fā)生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對檢查施工現(xiàn)場是否符合安全施工標(biāo)準(zhǔn),而且調(diào)查現(xiàn)場隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點(diǎn)是否全面、整齊;各個施工機(jī)械設(shè)施的保護(hù)裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設(shè)施或地點(diǎn),還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。

(4)發(fā)生意外后的處理調(diào)查

在安全檢查工作制度中,我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實(shí),相關(guān)的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負(fù)責(zé)人和事故負(fù)責(zé)的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應(yīng)一一核查。

2、嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點(diǎn)排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現(xiàn),我們應(yīng)該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處,提出相關(guān)的防御措施,并預(yù)測它對人身安全造成的威脅,或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè),做好深坑的土基測量是工程的關(guān)鍵,在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩(wěn);電路漏電;氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實(shí)的防范措施,并在實(shí)際的地鐵土建中落實(shí)到位,使防范措施真正地落到實(shí)處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

參考文獻(xiàn):

[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2003年05期

[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀(jì)地鐵施工技術(shù)展望[J];施工技術(shù);1999年01期

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[關(guān)鍵詞]地鐵站；安檢；必要性；可行性

中圖分類號： R155 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：.

1.安檢對象和內(nèi)容

按照“逢包必檢、液體必檢、人機(jī)結(jié)合”的思路，實(shí)現(xiàn)地鐵安檢需求的“機(jī)檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對大包行李使用固定式“X光行李檢查機(jī)”進(jìn)行逐一檢查，防止大容量危險品進(jìn)入地鐵；對乘客隨身攜帶的小件物品進(jìn)行檢查，增加安檢系統(tǒng)的嚴(yán)密程度；對檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測器等儀器確定具體性質(zhì)。

安檢過程中，安檢員負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，并操作安檢設(shè)備對包裹、行李包、液體等進(jìn)行檢查；安檢員負(fù)責(zé)對發(fā)現(xiàn)的危險品、可疑物品進(jìn)行先期處置。

1.1安檢工作流程

基本流程：引導(dǎo)、檢查、定性、處理。

⑴引導(dǎo)：旅客進(jìn)站后，由安檢指示引導(dǎo)牌和安檢工作人員引導(dǎo)至安檢區(qū)域接受安檢。

⑵檢查：對于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機(jī)對旅客行包及其隨身物品進(jìn)行檢查；可疑行包被送至開包臺，同時掃描的X射線圖像將被傳送至復(fù)檢區(qū)域的開包查驗(yàn)站，用以對比嫌疑行包的X射線圖像進(jìn)行開包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開包臺使用炸藥探測器對其進(jìn)行復(fù)檢；對于可疑液體，使用液體檢查儀進(jìn)行檢查；安檢人員使用手持金屬探測儀對可疑旅客實(shí)施抽查。

⑶定性：根據(jù)檢查結(jié)果對可疑物品進(jìn)行定性。

⑷處理：根據(jù)檢查定性結(jié)果，按規(guī)定執(zhí)行相關(guān)處理。

1.2安檢系統(tǒng)構(gòu)成

安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機(jī)、便攜式毒氣探測設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測設(shè)備、防爆器材、開包查驗(yàn)站及安檢輔助器材構(gòu)成。

2.地鐵設(shè)置安檢系統(tǒng)的必要性

2.1地鐵的安全隱患

⑴運(yùn)行線路相對封閉：地鐵交通一般為地下、地面和高架線路，列車按照計(jì)劃線路開行。線路是封閉空間，一旦發(fā)生諸如爆炸、火災(zāi)或投毒等災(zāi)難事件，將給現(xiàn)場控制、救援和疏導(dǎo)帶來極大困難和障礙。

⑵空間狹窄，人流密集：地鐵站臺大多采用的是孤島型敞開式設(shè)計(jì)，安全性和防護(hù)性較差。而其出人口和通道狹窄，一旦遇上突發(fā)事件或大客流等情況，乘客的人身安全難以得到充分保障。

⑶社會人群復(fù)雜：地鐵是一個開放的場所，每天承載著南來北往的人群，復(fù)雜的社會環(huán)境和乘客自身因素都會影響運(yùn)營安全。

⑷管理和監(jiān)督機(jī)制較弱：雖然地鐵制定了相關(guān)的法律法規(guī)和明文規(guī)定，但巨大的交通客流量及監(jiān)督機(jī)制的缺乏，使得處罰辦法無法有效地落實(shí)，管理多以倡導(dǎo)和警示為主。

⑸乘客人站安檢不全面：地鐵在實(shí)際操作中不可能象航空和鐵路一樣，在乘客登機(jī)或人站前例行必要細(xì)致的安全檢查（包括人身檢查和隨行物品檢查），因此存在著極大的安全隱患。

2.2白俄羅斯地鐵爆炸案

莫斯科地鐵站爆炸案的硝煙剛剛散去不久，11年的4月11日，白俄羅斯的首都明斯克市又發(fā)生了一起地鐵爆炸案。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭（Oktyabrskaya）地鐵站臺的一個長椅下面，爆炸威力相當(dāng)于約3-5千克的TNT炸藥，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。

當(dāng)兩列地鐵幾乎同時到達(dá)地鐵站時，襲擊者用手機(jī)引爆了該爆炸裝置，共造成15人死亡、近200人受傷。

總結(jié)這起地鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的兇殘與瘋狂之外，一個重要原因還是地鐵的安全防范不夠。實(shí)際上，無論時沙林毒氣還是自制爆炸裝置，倘若有嚴(yán)密的安檢措施，如對隨身包裹進(jìn)行X光檢查、或者及時對無人看管的包裹進(jìn)行回收與監(jiān)控，這些慘劇或許都不會發(fā)生。

2.3地鐵設(shè)置安檢系統(tǒng)的必要性

地鐵交通由于人流密集、空間封閉等客觀因素導(dǎo)致其產(chǎn)生一旦發(fā)生災(zāi)害事故人員不易于逃生的特點(diǎn)，加之此特點(diǎn)易于被不法分子甚至是所利用，造成大面積人員傷亡，所以地鐵內(nèi)的安全隱患一直是政府密切關(guān)注的重點(diǎn)。近年來，越來越多的地鐵緊跟首都地鐵安檢常態(tài)化的步伐，致力于將安全隱患降到最低，也取得了很大成果。本人認(rèn)為在地鐵站設(shè)置安檢設(shè)施，將安檢常態(tài)化是有必要的。

3.廣州地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢的可行性分析

前文已從控制風(fēng)險源的角度分析了地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢的必要性，那么，在實(shí)際操作過程中，實(shí)行安檢常態(tài)化對于地鐵公司來說會存在哪些困難和阻力呢？而我們利用現(xiàn)有的資源又能夠如何解決這些問題呢？下面將就一下幾點(diǎn)進(jìn)行分析。

3.1延長乘客進(jìn)站時間

延長乘客進(jìn)站時間，這一直以來都是地鐵安檢遭受詬病最多的環(huán)節(jié)。但是從另一個角度講，安檢對于控制地鐵高峰時段的客流量，減少地鐵運(yùn)營壓力，還有一定的正面作用。因?yàn)榈罔F的運(yùn)載能力畢竟是有限的，如果無限制地將地鐵人流引導(dǎo)到站臺上，可能會造成更大的安全隱患，但是有了安檢，相當(dāng)于有了一道緩沖，有利無害。

盡管地鐵安檢的“隱性”好處――緩解站臺客流壓力可以為“延時”贏回一分，但是對于生活節(jié)奏越來越快的上班族來說，即便是20s的安檢時間都顯得彌足珍貴。

對于此問題，可以通過設(shè)置安檢門來解決。這就需要設(shè)置X光行李檢查機(jī)與固定安檢門相結(jié)合的安檢設(shè)施。對于攜帶大件行李的乘客引導(dǎo)其走X光行李檢查機(jī)的路線，而對于僅攜帶隨身物品的乘客（通常趕時間的上班族屬此類）來說，可引導(dǎo)其走安檢門進(jìn)入地鐵，這樣就在保證安全的同時也盡可能的保證了乘客的出行速度，同時保證了地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

3.2人力財(cái)力消耗巨大

站在公司的角度出發(fā)，在全線網(wǎng)內(nèi)實(shí)行安檢常態(tài)化并不是一件容易事，安檢設(shè)備的購進(jìn)需要一筆巨額開支，另外，站內(nèi)需要增設(shè)安檢崗專門駐守在行李安檢儀旁，這是否是一種人力財(cái)力的浪費(fèi)？

對于以上質(zhì)疑，筆者提出以下觀點(diǎn)：①人力方面，目前北京地鐵和上海地鐵的安檢員都是由公安部門擔(dān)任，如若由公安全權(quán)負(fù)責(zé)在實(shí)施上存在難度的話，我建議可以采取地鐵和公安一方負(fù)責(zé)一方配合的責(zé)任制原則進(jìn)行安檢的實(shí)施，并由政府及時出臺相關(guān)法規(guī)明確各方責(zé)任的同時將地鐵安檢合法化。②另一方面，為了不浪費(fèi)不必要的人力資源，各地鐵站可以根據(jù)自身的客流特點(diǎn)細(xì)化各時間段的安檢工作，根據(jù)客流量的大小隨時增減安檢設(shè)備和人員配置。

4.結(jié)語

綜上所述，廣州地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢是必要且可行的。我國地鐵近些年來的建設(shè)速度飛快，地鐵乘客流量更是以幾何級數(shù)增長，面對洶涌的人潮及不容樂觀的反恐形勢，加強(qiáng)安檢措施已是勢在必行。不可否認(rèn)，地鐵實(shí)現(xiàn)常態(tài)化安檢的阻力很多，以目前國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，地鐵安檢仍然還很稚嫩，不完善之處不可避免，但是相信隨著科技的不斷進(jìn)步，安檢管理模式的不斷創(chuàng)新以及人們對于安檢接受度的不斷增強(qiáng)，地鐵安檢必將更為順暢地融入我們的生活，并發(fā)揮出越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業(yè)發(fā)展處于初級階段，存在著諸多運(yùn)行問題尚待解決，其中運(yùn)營安全基礎(chǔ)管理的問題更是受到廣泛市民關(guān)注。本文從地鐵運(yùn)營安全集成管理進(jìn)行深入研究，并提出相關(guān)的管理構(gòu)建措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國地鐵建設(shè)迎來了新發(fā)展機(jī)會。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運(yùn)用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運(yùn)營擺在首位，對安全管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)升級，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運(yùn)行為主的城市交通運(yùn)輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運(yùn)輸體系。地鐵是城市交通運(yùn)輸中運(yùn)量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運(yùn)營功能的角度進(jìn)行分類。主要包括：列車出行、客運(yùn)服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運(yùn)行中存在的安全問題

根據(jù)相關(guān)交通制度標(biāo)準(zhǔn)，地鐵運(yùn)營安全就是不發(fā)生列車運(yùn)行、客運(yùn)、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運(yùn)營安全集成問題與較大的客運(yùn)任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營安全集成管理無法順利進(jìn)行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運(yùn)營體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點(diǎn)，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點(diǎn)。由于地鐵的空間封閉性強(qiáng)。隱蔽性高等特點(diǎn)，一旦發(fā)生運(yùn)營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運(yùn)營的安全工作就是要加強(qiáng)安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運(yùn)營相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因?yàn)楣彩录l繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關(guān)注焦點(diǎn)，嚴(yán)重影響了社會交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生命財(cái)產(chǎn)安全等問題，導(dǎo)致人民對城市地鐵運(yùn)營安全的信息減少。有效的應(yīng)對地鐵運(yùn)營突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運(yùn)營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護(hù)

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計(jì)不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運(yùn)行是地鐵核心安全點(diǎn)，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關(guān)注，這對地鐵運(yùn)營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴(yán)重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運(yùn)營的各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴(yán)格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實(shí)處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運(yùn)營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運(yùn)營現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運(yùn)營時要注意以下五點(diǎn)：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點(diǎn)對地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的故障與運(yùn)用管理模式進(jìn)行檢查，達(dá)到地鐵運(yùn)行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運(yùn)營現(xiàn)場保駕標(biāo)準(zhǔn)，地鐵全路網(wǎng)需要進(jìn)行升級到最高等級的保駕模式，增設(shè)加強(qiáng)地鐵信號、連接設(shè)備等主要設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場保駕，強(qiáng)化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運(yùn)營進(jìn)行開通準(zhǔn)備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐地鐵運(yùn)營單位，對地鐵運(yùn)行前現(xiàn)場設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機(jī)等重要操作崗位進(jìn)項(xiàng)監(jiān)督管理，制定應(yīng)對突況的應(yīng)急措施。第四，嚴(yán)格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運(yùn)營把控制度，將安全任務(wù)落實(shí)到個人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級運(yùn)營條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機(jī)融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細(xì)化，并進(jìn)行相關(guān)考核。

4.地鐵運(yùn)營安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運(yùn)行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運(yùn)營的管理部門要全面落實(shí)各項(xiàng)安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運(yùn)營的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運(yùn)營要時刻把握安全管理這一核心標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各種運(yùn)營風(fēng)險，并提出解決突況的應(yīng)對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標(biāo)準(zhǔn)、危險品識別、危險品檢查等方面培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)對危險源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細(xì)，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項(xiàng)整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進(jìn)行記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時制定或調(diào)整措施，并對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行二次檢查，每日的運(yùn)營情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進(jìn)行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問題的原因，將工作按期進(jìn)行劃分，增強(qiáng)工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運(yùn)營安全和晚點(diǎn)到站的事件，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)參考，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運(yùn)營事件的預(yù)測評估，從應(yīng)對過程進(jìn)行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測、發(fā)生過程中報(bào)警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標(biāo)使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進(jìn)行正確的落實(shí)方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對方案的過程中，采取科學(xué)合理的方法，并進(jìn)行反復(fù)檢查和實(shí)踐，對方案進(jìn)行調(diào)整改善，進(jìn)一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實(shí)過程中，加強(qiáng)運(yùn)營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強(qiáng)對風(fēng)險的觀察力。對應(yīng)急方案進(jìn)行講解和實(shí)際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對地鐵乘客攜帶物進(jìn)行仔細(xì)檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實(shí)現(xiàn)對地鐵內(nèi)外部人員的進(jìn)出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前我國的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運(yùn)營的安全集成管理模式構(gòu)建勢在必行，地鐵建設(shè)與運(yùn)營方面要以強(qiáng)化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運(yùn)營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實(shí)際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實(shí)，保障地鐵運(yùn)行的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵; 機(jī)電設(shè)備安裝; 偏差原因；預(yù)防措施

中圖分類號： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著國家加大了對城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止2013年底，我國已經(jīng)開通地鐵的、17座城市，目前在建的仍有十幾座城市。交通的發(fā)達(dá)，給人們的日常生活帶來了諸多便利，但是也存在很多隱患，地鐵機(jī)電設(shè)備的安全問題顯得尤為重要。地鐵機(jī)電設(shè)備一般包括車輛、通信、供電、信號、綜合監(jiān)控、屏蔽門、電扶梯、自動售檢票、人防門、通風(fēng)空調(diào)、冷水群控、給排水、消防等專業(yè)的設(shè)備。涉及的方面很多，所以存在安全隱患也就很多，種種跡象表明，機(jī)電設(shè)備事故引發(fā)的地鐵事故比率越來越大，不容忽視。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差問題造成的危害

1、 對工程的主體結(jié)構(gòu)造成影響

地鐵工程的主體、附屬結(jié)構(gòu)大多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的位置存在偏差，就不得不進(jìn)行鉆孔、鑿墻，嚴(yán)重時甚至需要拆墻重做，這樣就會對整體或局部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成直接影響，容易導(dǎo)致問題部位的質(zhì)量隱患，影響機(jī)電設(shè)備的長期穩(wěn)定運(yùn)行。

2、對設(shè)備、人身存在安個隱患

由于裝修砌墻造成房屋而積減小時,基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝尺寸小能保證設(shè)備及對墻的安全距離,只能選擇重新砌墻,誤差小的,為減小損失,只能卡控在安全距離臨時點(diǎn),這對送電運(yùn)行后人員及設(shè)備都是有安全隱患的。地鐵工程的特殊性決定了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性,按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,所有的預(yù)留孔洞等到所有的機(jī)電設(shè)備和管線施工完畢后,要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵,所有的設(shè)備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。通過鑿墻、鉆孔或拆墻等方法得到的孔洞肯定會對周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些細(xì)小裂紋,再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則,勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩,為日后的消防工作埋下安全隱患。

3、對車站的消防工作造成危害

因?yàn)轭A(yù)留孔位的不準(zhǔn)確，在重新進(jìn)行的單獨(dú)的鉆孔等施工后，無法避免對孔洞周邊墻體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)微裂縫，給消防工作帶來安全隱患。

二、導(dǎo)致預(yù)留孔、預(yù)埋件不符合要求的原因分析

1、設(shè)計(jì)單位對于施工圖的設(shè)計(jì)深度不足、專業(yè)術(shù)語不一致以及專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢。目前設(shè)計(jì)周期相對較短，設(shè)計(jì)單位競爭激烈，設(shè)計(jì)深度不夠是施工圖紙普遍存在的問題；專業(yè)術(shù)語的含義不一致，專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢，導(dǎo)致施工中有些預(yù)埋和預(yù)留偏差較大，有時還保證不了機(jī)電設(shè)備之間及設(shè)備對墻的安全距離。

2、因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備安裝工程與土建施工、裝飾施工配合緊密，所以就存在著工作面相互交換多、立體交叉作業(yè)多等現(xiàn)象；一般這三個施工單位不是同一家企業(yè)，預(yù)留工作由土建單位完成，安裝單位是土建施工完畢之后才介人的，等發(fā)現(xiàn)問題后為時已晚；但實(shí)際施工過程中各單位之間的配合不夠默契，發(fā)現(xiàn)問題后才去查找原因、尋求解決方案。

3、圖紙會審和設(shè)計(jì)交底會議變成了走形式；用于圖紙“會審”與設(shè)計(jì)“交底”的時間較短，從移交設(shè)計(jì)說明、會議組織與設(shè)計(jì)交底書、各專業(yè)分組審圖到會議結(jié)束，短時間內(nèi)便結(jié)束了，態(tài)度上不夠重視，導(dǎo)致本該在會審時解決的問題未能得以解決。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的具體措施

1、吸收國外先進(jìn)國家的施工經(jīng)驗(yàn)，保證設(shè)計(jì)圖紙及其施工圖紙工作模塊的協(xié)調(diào)，從而滿足現(xiàn)階段地鐵機(jī)電設(shè)備的競爭需要。這也需要進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，控制其施工周期，滿足各個部門的溝通需要，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)及其設(shè)備安裝的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)施工圖紙環(huán)節(jié)及其土建結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的一致性。這也需要進(jìn)行施工設(shè)備用房大小的控制，進(jìn)行設(shè)備之間安全距離的控制，從而滿足現(xiàn)階段地鐵機(jī)電設(shè)備的使用工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體與附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前,安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見,確保各專業(yè)安裝工程按規(guī)范與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有效實(shí)施。要建立、健全與完善各項(xiàng)規(guī)章制度,從而使圖紙資料的管理工作有法可依、有章可循,從而確保圖紙資料的準(zhǔn)確和完整。

3、在機(jī)電設(shè)備現(xiàn)階段施工模塊中，進(jìn)行預(yù)留位置的控制是必要的，如果不能進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安全性的考慮，就很有可能導(dǎo)致施工結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)，從而影響了當(dāng)下施工工作的開展，不利于裝修模塊及其設(shè)備安裝模塊的正常開展。這需要引起相關(guān)施工單位的重視，積極做好相關(guān)的溝通工作，進(jìn)行自身施工體系的健全，避免單位的后期施工的開展，保證機(jī)電設(shè)備的積極進(jìn)場，保證裝修單位施工方案的優(yōu)化，積極做好相關(guān)的溝通工作，解決機(jī)電安裝過程中的各種問題

4、在現(xiàn)階段機(jī)電設(shè)備管理過程中，進(jìn)行設(shè)備質(zhì)量的控制是必要的。機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量控制來做源于多個途徑的協(xié)調(diào)。比如在制造模塊中，設(shè)備生產(chǎn)廠家要與地鐵工作人員進(jìn)行良好溝通。在現(xiàn)實(shí)場景中，這種良好的溝通恰好是比較缺乏的，也就可能導(dǎo)致設(shè)備制作進(jìn)度及其質(zhì)量控制的不協(xié)調(diào)，從而影響了設(shè)備的正常應(yīng)用，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。有些設(shè)備廠家為了避免甲方進(jìn)行出廠驗(yàn)收，也會出現(xiàn)擅自設(shè)備發(fā)貨的情況。在進(jìn)場安裝調(diào)試階段，制定安裝調(diào)試計(jì)劃時甲乙雙方溝通不充足，導(dǎo)致設(shè)備到場而現(xiàn)場條件不具備安裝，放在現(xiàn)場的設(shè)備因施工或保管不善造成的設(shè)備損壞；導(dǎo)致部分設(shè)備需要返廠修理，或者不按規(guī)范施工現(xiàn)象。設(shè)備安裝調(diào)試過程中乙方為趕進(jìn)度配備的施工隊(duì)伍、技術(shù)人員、熟練工資源不足、施工不規(guī)范。

在當(dāng)下機(jī)電工作設(shè)備調(diào)試模塊中，展開信號、牽引系統(tǒng)的優(yōu)化是必要的的，從而保證其時間的控制，保證集成商工作的正常開展，積極做好相關(guān)的調(diào)試工作，保證調(diào)試過程中的各種難題的解決，保證集成商與外方的積極協(xié)調(diào)，及時解決存在的問題。這需要設(shè)備監(jiān)理單位做好自身的監(jiān)理工作，落實(shí)好當(dāng)下工作的規(guī)范。設(shè)備監(jiān)理單位沒有嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施監(jiān)理。設(shè)備監(jiān)理單位應(yīng)該是從設(shè)備制造到安裝調(diào)試完成進(jìn)行一系列監(jiān)理，如果不按照監(jiān)理程序執(zhí)行，設(shè)備質(zhì)量無法保障，很容易導(dǎo)致不合格設(shè)備進(jìn)場參加調(diào)試驗(yàn)收，進(jìn)而造成后續(xù)出現(xiàn)問題。

5、在地鐵機(jī)電設(shè)備工作過程中，進(jìn)行現(xiàn)場及其技術(shù)管理方案的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行混凝土澆筑模塊的監(jiān)管優(yōu)化，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備采購質(zhì)量的提升。經(jīng)濟(jì)做好機(jī)電設(shè)備的采購工作，進(jìn)行招標(biāo)模塊、采購模塊、驗(yàn)貨模塊、試運(yùn)行模塊等的協(xié)調(diào)，這需要進(jìn)行專業(yè)人員的積極管理監(jiān)督。隨著我國城市軌道建設(shè)體系的健全，社會對于地鐵機(jī)電設(shè)備的要求越來越高，這就需要進(jìn)行具體工作模塊的控制，進(jìn)行管理模塊及其維護(hù)模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)問題的解決，進(jìn)行最新型的技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，保證我國基礎(chǔ)交通建設(shè)模塊的有效開展，以提升其綜合應(yīng)用效益，滿足現(xiàn)階段鐵路交通工作的需要。

6、設(shè)備的調(diào)試與驗(yàn)收 （1）必須遵循以下原則先單機(jī)后聯(lián)調(diào)；先手動后自動；先就地后遠(yuǎn)方（遙控）；先空載后負(fù)載；先點(diǎn)動后聯(lián)動（2）所有配電屏、柜和設(shè)備的送（受）電必須嚴(yán)格按規(guī)程操作，實(shí)行“送（受）電令”制度。送電單位由專人負(fù)責(zé)、統(tǒng)籌安排；不論是送電還是受電，都要在雙方監(jiān)理的監(jiān)督下完成。保證有關(guān)工程調(diào)試數(shù)據(jù)資料真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。

（3）驗(yàn)收施工承包單位在工程具備竣工驗(yàn)收條件時，應(yīng)在自評、自查工作完成后，向項(xiàng)目監(jiān)理部提交竣工驗(yàn)收報(bào)驗(yàn)單及竣工報(bào)告；總監(jiān)理工程師組織各專業(yè)監(jiān)理工程師對工程竣工資料及工程實(shí)體質(zhì)量完成情況進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收對檢查出的問題，督促施工單位及時整改，驗(yàn)收合格后，由總監(jiān)理工程師簽署工程竣工報(bào)驗(yàn)單，并向建設(shè)單位提出資料評估報(bào)告。

總之，在地鐵機(jī)電施工中對效果進(jìn)行把控，不斷糾偏，以保證順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。通過階段性的總結(jié)，為下地鐵一階段的施工做出指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

[1]黃瀚集.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中的現(xiàn)場質(zhì)量控制措施[J].科技風(fēng)，2009（12）.

篇5

關(guān)鍵詞：城市地鐵；運(yùn)營線路；改造工程；安全管理

前言

近些年來，作者在對城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在受到一些因素的影響下，施工安全管理工作效率不高，給地鐵運(yùn)營改造工程施工埋下諸多的安全隱患。對此，必須做好相關(guān)的安全措施，提升施工安全管理工作效率，確保城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的順利進(jìn)行。

1 當(dāng)前城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的施工安全管理問題分析

1.1 缺乏對施工安全監(jiān)督制度實(shí)施的配合

在地鐵城市運(yùn)營線路改造工程施工安全管理中，需要配合相應(yīng)的安全監(jiān)督制度才能保證城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的順利施工。當(dāng)然，在此過程中，還需要保證城市地鐵運(yùn)營線路改造安全監(jiān)督制度的合理性、有效性、適宜性等，這樣才能將其作用充分的發(fā)揮出來[1]。然而，就現(xiàn)階段城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的運(yùn)行情況來分析，缺乏對施工安全監(jiān)督制度有效的配合。如在很多情況下，城市地鐵運(yùn)營過程中都未能嚴(yán)格按照安全監(jiān)督制度進(jìn)行，經(jīng)常會引發(fā)一些施工安全事故，也將給城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的順利施工造成極大的影響。另外，還存在安全監(jiān)督松懈的現(xiàn)象，這無疑給城市地鐵運(yùn)營線路的改造工程埋下巨大的安全隱患，不利于城市地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.2城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工安全應(yīng)急預(yù)案不合理

在城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的過程中，為了避免施工安全事故帶來較大的損失，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制定，這樣在安全事故發(fā)生的情況下，可以及時采取應(yīng)急預(yù)案，從而有效的將損失降至最低[2]。然而，就現(xiàn)階段城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的應(yīng)急預(yù)案制定情況上來看，整體應(yīng)急預(yù)案制定的不夠合理，一方面應(yīng)急預(yù)案考慮的不夠周全，另一方面應(yīng)急預(yù)案實(shí)施延時，不能有效的對安全事故進(jìn)行控制。

1.3工程施工現(xiàn)場安全管理的不足

城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的施工涉及到的因素比較多。如，施工材料、施工技術(shù)、施工工藝、施工人員等，要確保工程施工的安全性，應(yīng)做好現(xiàn)場施工安全管理工作[3]。然而，作者在對當(dāng)前城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有很多線路改造工程的現(xiàn)場施工安全管理不足，一方面安全管理不夠全面，一些細(xì)節(jié)性問題不能及時發(fā)現(xiàn)和糾正，從而埋下施工安全隱患，另一方面施工安全管理制度落實(shí)力度不足，未能嚴(yán)格按照安全管理制度進(jìn)行管理，從而給整個線路改造工程施工的安全性造成極大的影響。

2城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的施工安全管理

2.1積極配合并實(shí)施城市地鐵運(yùn)營改造工程施工安全監(jiān)督制度

安全監(jiān)督制度的實(shí)施過程存在一定的問題，給地鐵運(yùn)營線路改造工程施工造成極大的影響，針對這類情況，作者認(rèn)為應(yīng)積極配合并實(shí)施城市地鐵運(yùn)營改造工程施工安全監(jiān)督制度，并加強(qiáng)對施工安全監(jiān)督制度的完善，這樣才能切實(shí)有效的提升城市地鐵運(yùn)營線路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，應(yīng)加大城市地鐵運(yùn)營線路改造工程安全監(jiān)督檢查，對施工各個環(huán)節(jié)展開全面的安全檢查，同時，相關(guān)部門應(yīng)向監(jiān)督部門提供相關(guān)的施工資料。例如，安全生產(chǎn)、文明施工責(zé)任制等，并加強(qiáng)施工安全教育，將安全文明施工落實(shí)到實(shí)處，從而有效的提升施工安全監(jiān)督管理的有效性。其次，應(yīng)加強(qiáng)特種作業(yè)人員上崗證以及在崗能力的檢查監(jiān)督。例如，塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)以及相關(guān)的施工機(jī)具，對特殊崗位人員在安裝和使用過程進(jìn)行監(jiān)督，確保崗位人員能夠熟練的掌握相關(guān)施工技巧，確保城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的安全進(jìn)行。另外，相關(guān)部門應(yīng)做到定期巡檢，嚴(yán)抓施工過程中的每一項(xiàng)施工，確保城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的安全性，針對巡檢工作來說，應(yīng)結(jié)合城市地鐵運(yùn)營線路的實(shí)際情況來定。例如，某地鐵運(yùn)營線路改造巡檢過程與施工人員交流，以及對施工人員的技術(shù)指導(dǎo)的過程中，重點(diǎn)對塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)等相關(guān)施工機(jī)具操作人員進(jìn)行操作技術(shù)指導(dǎo)，根據(jù)工程的實(shí)際情況給予操作人員進(jìn)行正確的指導(dǎo)，對保障該工程的順利施工、安全施工有著極大的作用。

2.2制定全面合理的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是為了能更有效的將事故損失率降至最低，一旦應(yīng)急預(yù)案不合理，將無法有效的對事故損失進(jìn)行控制，不僅會造成大量的資源損失，甚至?xí)o施工人員的人身安全構(gòu)成威脅，對此，應(yīng)制定全面合理的應(yīng)急預(yù)案[5]。一般情況下，造成城市地鐵運(yùn)營線路改造施工安全事故的主要因素有人為、自然、環(huán)境等。因此，針對城市地鐵運(yùn)營線路改造施工的安全應(yīng)急預(yù)案就應(yīng)結(jié)合各項(xiàng)因素進(jìn)行制定。同時，也應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營線路改造工程的實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析。制定應(yīng)急預(yù)案主要是完善未雨綢繆的措施，更是確保整個工程順利安全完成的關(guān)鍵，主要包括防汛預(yù)案、防火預(yù)案、交通事故預(yù)案、高空墜落事故預(yù)案、用電安全事故預(yù)案等，每一套應(yīng)急預(yù)案都有著不同的應(yīng)急方式，一旦事故發(fā)生，就可以根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)來采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，從而有效的將城市地鐵運(yùn)營線路改造工程事故損失降至最低[6]。另外，為了確保應(yīng)急預(yù)案實(shí)施過程的有效性，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的演練，讓每個工作人員都熟練的了解應(yīng)急預(yù)案該做什么，該如何做等。例如，以下是某施工單位在進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練。

2.3加強(qiáng)城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工現(xiàn)場安全管理

現(xiàn)場施工安全管理是確保城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工安全的關(guān)鍵，一旦現(xiàn)場安全管理不到位或是不合理的話，都將會給城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工埋下安全隱患，致使安全事故的發(fā)生，對此，應(yīng)加強(qiáng)城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的現(xiàn)場安全管理。首先，應(yīng)完善相關(guān)的安全管理制度，具體完善應(yīng)結(jié)合城市地鐵運(yùn)營線路改造工程的實(shí)際情況來確定，要重點(diǎn)考慮一些會影響到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技術(shù)等，應(yīng)嚴(yán)格對施工材料進(jìn)行檢測，確保投入到施工中的各項(xiàng)材料都能達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時，也應(yīng)對施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)施工的不合理，應(yīng)及時糾正，安全做好施工的每個環(huán)節(jié)。其次，應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理制度的落實(shí)力度，避免施工安全管理制度落實(shí)不到位問題的發(fā)生，要重視每個施工細(xì)節(jié)的安全管理，另外，施工安全管理應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)管理要求，這對提升施工安全管理的有效性有著極大的作用，以下是某城市地鐵運(yùn)營線路改造工程中的施工流程（如圖1所示）。

圖1 地鐵運(yùn)營線路改造工程施工流程

總結(jié)

綜上所述，在城市化快速發(fā)展的過程中，為了滿足人們出行的需求，城市地鐵線路也在進(jìn)行不斷的改造，而在改造工程施工中的安全也成為相關(guān)部門重點(diǎn)關(guān)注的工作。通過以上對城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就現(xiàn)階段工程施工中容易出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行剖析，同時，也提出了相關(guān)的措施，希望通過本文的分析，對提升城市地鐵運(yùn)營線路改造工程施工的安全性給予一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵字：地鐵，安全問題，逃生通道，隱患

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

地鐵是城市交通中必不可少的一部分，同時也存在著一部分安全隱患。地鐵的安全性直接關(guān)系到乘客的生命安全。當(dāng)發(fā)生意外事故或?yàn)?zāi)變時，列車很可能無法繼續(xù)行駛，乘客必須在區(qū)間隧道內(nèi)離開車體被疏散。在提倡預(yù)防為主的同時，還應(yīng)對突發(fā)事件時乘客疏散的安全給予足夠的重視，充分體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)及運(yùn)營以人為本的方針，避免事故來臨時發(fā)生不可挽回的遺憾。

地鐵的區(qū)間隧道安全是一個復(fù)雜的體系，區(qū)間隧道存在著一定的安全隱患，在目前的地鐵設(shè)計(jì)中，對區(qū)間隧道內(nèi)乘客的疏散模式比較模糊，相關(guān)設(shè)計(jì)理念也不完善，在多條地鐵線路評審中，審查專家也意識到此問題的嚴(yán)重性，并多次呼吁需進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，以指導(dǎo)區(qū)間隧道疏散系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)。筆者從專業(yè)的角度，對此進(jìn)行了深入研究和分析，以期找到一個合理的疏散模式，為相關(guān)設(shè)計(jì)提供借鑒。

2、地鐵區(qū)間隧道安全問題的特點(diǎn)

地鐵這種交通運(yùn)輸方式對于充分發(fā)揮城市功能和提高人們的工作效率地鐵起著極其重要的作用。 在地鐵的建設(shè)與運(yùn)營中,地鐵事故是一個不容忽視的問題。人們在享受地鐵這種“綠色交通”所帶來的優(yōu)點(diǎn)的同時，也應(yīng)該考慮到事物的兩面性，從而認(rèn)識到地鐵一旦發(fā)生事故所帶來的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)在地鐵事故中，地鐵運(yùn)營后的事故占所有事故百分之八十以上。地鐵作為地下建筑發(fā)生安全事故時具有地下建筑安全事故的特點(diǎn)：

一是發(fā)生火災(zāi)安全事故時，由于地下空間狹長，著火后煙氣大、溫度高。由于地下建筑出入口少，密閉性高，通風(fēng)條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，可燃物產(chǎn)生大量的煙霧，尤其是地鐵列車的裝飾材料，塑料等會加速火勢的蔓延并產(chǎn)生有毒氣體，給人體造成很大危害。在地下建筑火災(zāi)中，一般而言，火災(zāi)煙霧從起火部位以 1m/s 的速度向四處擴(kuò)散，并呈現(xiàn)聚集不散的狀態(tài)，能見距離一般僅在 2-5m。

二是疏散困難。表現(xiàn)在：地下建筑出口少無窗，只能從安全出口疏散出去；全部采用人工照明，無法利用自然采光疏散。發(fā)生安全事故后，視野的限制嚴(yán)重阻礙了人的疏散。如果發(fā)生火災(zāi)或者毒氣泄漏安全事故，由于人流的速度遠(yuǎn)小于煙氣毒氣流動的速度，人水平疏散的速度正常條件下為 1.0-1.2m/s，煙氣的水平流動速度為 0.5-1.5m/s ，并且人上樓梯的速度最快為 0.6m/s，而煙氣上流的速度是水平方向流蘇的 3-5 倍。另外就是煙氣蔓延方向與人員疏散方向一致并且煙氣中的 co 等有毒氣體及高溫氣體直接威脅人身的安全。

三是救援困難。進(jìn)入事故現(xiàn)場困難，人流的疏散方向與救援人員進(jìn)入事故現(xiàn)場的方向相反，地下建筑內(nèi)安全事故通訊聯(lián)絡(luò)較地上困難的多。

四是人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。地鐵是人員高度集中的場所，一旦發(fā)生安全事故，極易造成群死群傷及重大的財(cái)產(chǎn)損失的后果。

3、地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式及存在的問題

3.1現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式

我國現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式的規(guī)范并不完善，我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》未對地鐵區(qū)間隧道內(nèi)人員的安全疏散方式做出明確的規(guī)定。目前國內(nèi)外各大城市已經(jīng)投入使用的地鐵線路中，對于區(qū)間隧道內(nèi)人員的疏散方式也不盡相同，總結(jié)歸納起來主要有以下方式：乘客穿過位于列車頭部的端頭門，從應(yīng)急疏散樓梯到達(dá)列車行駛軌道中間的道床面，通過比較平整的兩條鋼軌間的道床沿隧道縱向進(jìn)行疏散，到達(dá)一端的車站。這種疏散方式主要適用于當(dāng)區(qū)間隧道較短且沒有設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道時或火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較近時。當(dāng)區(qū)間隧道較長且火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較遠(yuǎn)時，不適合采用這種疏散方式。乘客穿過端頭門，從應(yīng)急疏散樓梯到達(dá)道床面，沿隧道縱向進(jìn)行疏散，到達(dá)聯(lián)絡(luò)通道后轉(zhuǎn)入另一條隧道。采用側(cè)向疏散平臺和聯(lián)絡(luò)通道疏散，乘客從列車側(cè)門下車，達(dá)到疏散平臺，沿疏散平臺步行至聯(lián)絡(luò)通道后轉(zhuǎn)入另一條隧道。目前國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)大都采用這種方式。

3.2安全疏散當(dāng)時存在的問題

乘客經(jīng)過端頭門到達(dá)軌行區(qū)以后人員相對比較分散，排隊(duì)、擁擠的情況較少，疏散速度較快。但是由于到達(dá)軌行區(qū)的通道只有一個列車端頭門，在疏散時將非常擁擠，容易造成混亂，乘客在列車上的疏散時間較長。由于人員構(gòu)成復(fù)雜，人員疏散可行性差，速度極為緩慢，容易發(fā)生擁擠現(xiàn)象。其次，目前在我國幾乎所有的地鐵工程中，對人員在道床面的疏散方式重視不夠。具體表現(xiàn)為:道床面上普遍設(shè)置中心水溝，不利于乘客疏散;橫穿道床的電纜管線、道床面上的信標(biāo)等，沒有采取疏散無障礙處理措施;道床中心水溝上不設(shè)置蓋板，而水溝里面淤泥堆積，導(dǎo)致乘客在道床面上疏散困難。以上設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)際上是沒有系統(tǒng)地考慮乘客在道床面上無障礙疏散的功能需要，給乘客疏散帶來安全隱患。隧道壁上的管線布置，基本上沒有或很少考慮救援人員或乘客從車體與隧道壁間間隙通過的功能需要。地鐵新建線路大都設(shè)置區(qū)間疏散平臺，但部分疏散平臺因設(shè)計(jì)人員的專業(yè)局限性，對整個區(qū)間管線設(shè)備的布置概況、區(qū)間隧道疏散系統(tǒng)的關(guān)系不十分清楚，導(dǎo)致區(qū)間疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善。

4、地鐵區(qū)間隧道安全疏散問題的解決方法

地鐵安全問題，在做好預(yù)防工作的同時，還應(yīng)對地鐵區(qū)間隧道內(nèi)乘客的安全疏散給做好充分的準(zhǔn)備工作，制定必要的安全疏散政策，建設(shè)完善的安全疏散設(shè)施，提供必要疏散救援設(shè)備，使事故情況下乘客能順利疏散至安全地點(diǎn)。

（1）在地鐵區(qū)間隧道建設(shè)足夠的安全通道

地鐵隧道在建設(shè)時，就應(yīng)考慮地鐵車體與隧道內(nèi)壁的距離的大小、隧道內(nèi)列車軌道旁應(yīng)急疏散平臺寬度及高度、隧道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置高度及相隔距離、隧道聯(lián)絡(luò)通道門洞寬度、道床面逃生或疏散路線容量等這些問題，需要滿足預(yù)估事故情況下尖峰乘客疏散量的需求。隧道內(nèi)車體與隧道壁間空間設(shè)備的布置，需符合逃生及救援人員行走的空間要求。在道床面上，橫穿的電纜、管線及相關(guān)設(shè)備，需要滿足無障礙疏散的要求。

3.2 配備足夠的安全疏散設(shè)備設(shè)施

地鐵乘客在火災(zāi)時的行為反應(yīng)是十分復(fù)雜的，研究乘客在火災(zāi)時的行為反應(yīng)規(guī)律即有利于合理制定疏散方案，又有利于疏散規(guī)范的進(jìn)一步完善，因此是十分必要的。乘客的安全是逃生疏散配置最主要的考慮因素，乘客在事故發(fā)生時逃亡的路線一定要安全并且障礙少，故設(shè)計(jì)隧道逃生路線時必須設(shè)計(jì)出一條障礙少、安全性高的行走路徑，足夠的行走空間、安全指示標(biāo)志和無障礙化處理都必不可少。比如說:供乘客逃生時行走的軌道道床，設(shè)計(jì)區(qū)間隧道要應(yīng)考慮到有足夠的行走空間，保證足夠的安全；行進(jìn)的路徑上設(shè)置安全標(biāo)志，如導(dǎo)電軌上覆蓋高壓電警示標(biāo)，并且行進(jìn)的路徑上設(shè)置顯眼的指示標(biāo)志，防止走失；路上的障礙物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行無障礙化處理；在疏散平臺設(shè)置范圍內(nèi)，每隔300m左右設(shè)置便于人員疏散至道床面的間隔式階梯等，以上這些都是以乘客安全為主要考慮因素的逃生措施

5 結(jié)語

地鐵的安全直接關(guān)系到百姓的安全，本文結(jié)合了專業(yè)知識、實(shí)地考察以及相關(guān)資料，對區(qū)間隧道內(nèi)的安全疏散的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)的問題進(jìn)行了闡述，并對此提出了解決方案。提出了合理的疏散模式和理念，希望能希望能為地鐵區(qū)間疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考,以期達(dá)到地鐵故障仍安全的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：地鐵施工；滲漏水；原因；對策

引言：

地鐵是大城市重要的交通載體，我國各城市地鐵開通以來，不但有效地環(huán)境了城市的交通壓力、便捷了人們的交通出行，其舒適、安全的特點(diǎn)也得到了越來越多人的認(rèn)可和肯定。然而，就既往的經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵滲漏水問題是普遍存在的，其不但包括降低混凝土剛性與耐久性、帶來地鐵運(yùn)營安全隱患，還會造成鋼筋的腐蝕，對地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)備造成不良影響。此外，細(xì)菌在潮濕的環(huán)境里大量滋生，也會影響地鐵衛(wèi)生安全，對人們的健康十分不利。解決地鐵施工滲漏水問題成為擺在地鐵項(xiàng)目面前的―個難題。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了城市地鐵施工滲漏水的原因，并提出了防水對策。

1.城市地鐵施工滲漏水原因分析

地鐵滲漏水對地鐵的運(yùn)營、管理、維護(hù)，人們的健康、結(jié)構(gòu)安全、使用期限等諸多方面都會造成影響。為了更好地解決地鐵施工滲漏水問題，就需要了解滲漏水的原因。具體來說，主要包括如下幾點(diǎn)：

1.1雙縫設(shè)置與處理不善

從地鐵施工的實(shí)際情況看，變形縫與施工縫的設(shè)置與處理不善極易出現(xiàn)滲漏水問題，如下分別對這兩種情況進(jìn)行分析：其一，變形縫滲漏水，一般來說，在入口、區(qū)間等連接處，需要設(shè)置一定的變形縫，以避免結(jié)構(gòu)被破壞。其不但能夠避免不均勻沉降、減少地基震動，還能有效地應(yīng)對地基溫度應(yīng)力。橡膠止水帶一般用于施工縫，但是因?yàn)槌鋈肟诘氖┕?，并不和主體工程同步，當(dāng)進(jìn)行變形縫施工的時候?qū)ο鹉z止水帶造成了損害，出現(xiàn)了漏水問題，進(jìn)而引起滲漏。其二，施工縫滲漏水，施工縫滲漏水是比較常見的，地鐵施工縫主要包括兩種：一種是段段之間的豎向施工縫，另一種是測墻的水平施工縫。結(jié)構(gòu)滲漏水概率會隨著施工縫設(shè)置的數(shù)量增加，這主要是因?yàn)樾屡f混凝土粘結(jié)較差。除了這個原因之外，止水帶敷設(shè)不牢固的話，也會導(dǎo)致混凝土澆筑走形，后混凝土界面沒有達(dá)到止水帶部位；旋工縫隙處理不合理，也會出現(xiàn)混凝土不密實(shí)、跑漿等，進(jìn)而引起滲漏水。

1.2地基不均勻沉降

地鐵是超凈定結(jié)構(gòu)，在實(shí)際的土方開挖中，存在超挖現(xiàn)象，但是在回填的時候，難以確保地基的承載力，且軟弱地基換填不合理，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)壓迫變形，出現(xiàn)不均勻沉降，當(dāng)達(dá)到一定的程度后，結(jié)構(gòu)開裂，就會引起滲漏水。

1.3混凝土管養(yǎng)問題

地鐵施工滲漏水的―個重要的原因就是混凝土管養(yǎng)不善，使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致滲漏水。具體來說，主要包括如下幾個方面的原因：其一，振搗不當(dāng)，在對混凝土進(jìn)行振搗的時候，存在過振、漏振等情況，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫；其二，工序錯誤，在實(shí)際的施工過程中，由于工序錯誤，導(dǎo)致設(shè)備、混凝土的準(zhǔn)備出現(xiàn)了問題，在澆筑的時候出現(xiàn)了冷縫；其三，溫差過大，當(dāng)腳注完混凝土后，缺乏必要的保溫措施，導(dǎo)致濕度裂縫的出現(xiàn)；其四，過早拆除模具，在實(shí)際的施工中，未等混凝土完全成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定就拆除模板導(dǎo)致木板裂縫的出現(xiàn)；其五，養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，沒有對混凝土進(jìn)行及時澆水，影響了混凝土的固結(jié)質(zhì)量。

1.4防水材料質(zhì)量差

為了取得更好地防水效果，需要選擇質(zhì)量上乘的防水材料，如果防水涂料、防水卷材等質(zhì)量難以保證的話，貝Ⅱ也會出現(xiàn)滲漏。

1.5混凝土質(zhì)量較差

混凝土是非均質(zhì)材料，選好混凝土是混凝體結(jié)構(gòu)防水最為關(guān)鍵的步驟，只有減少混凝土空隙，才能有效地防止?jié)B透。一旦在使用大收縮率的混凝土、水泥標(biāo)號過高、設(shè)計(jì)不合理，或骨料含泥量過高，混凝體的防水效果就會降低。

2.城市地鐵施工防水對策

通過上述分析，我們對城市地鐵混凝土滲漏有了更深地了解，為此，就需要采取有效地對策。具體來說，可以從如下方面著手：

2.1采取有效防水手段

地鐵工程防水設(shè)計(jì)應(yīng)該堅(jiān)持預(yù)防為主、防輔結(jié)合的原則，在設(shè)置防水措施的基礎(chǔ)上，要多道設(shè)防，合理選材。主要依托結(jié)構(gòu)自防水，確?；炷恋馁|(zhì)量，不但要保證混凝土的抗裂性、密實(shí)性，還需要保證其抗?jié)B性。此外，還需要采取有效的輔助外防水，充分發(fā)揮變形縫、穿墻管線、施工縫的防水作用。

2.2提升地鐵防水等級

為了避免地鐵施工出現(xiàn)滲漏水的情況，應(yīng)該提升防水等級，在地鐵施工的關(guān)鍵點(diǎn)，諸如通道、車站等，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水效果，避免結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)濕漬。

2.3加強(qiáng)防水施工組織

防水施工組織對地鐵工程的防水效果有著重要作用，為此，施工在把握項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該實(shí)施過程管理，全面開展組織管理工作，建立完善的組織管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行員工責(zé)任制，加強(qiáng)對地鐵施工的監(jiān)理，切實(shí)保證防水工程的施工質(zhì)量。此外，還需要對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，提舟其防水意識，如此，才能更好地確保防水施工的效果。

2.4處理維護(hù)結(jié)構(gòu)防水

從地鐵施工的實(shí)際情況來看，地下連續(xù)墻的防滲、隔水功能較好，為了充分發(fā)揮地下連續(xù)墻的防水作用，就要對水下砼接頭處理、澆筑質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量控制，從最新的施工經(jīng)驗(yàn)來看，比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要將其抗?jié)B等級提高o.2mpa，這樣才盼睫其自防水能力得銎凄好地提升。

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵改造　技術(shù)風(fēng)險　標(biāo)準(zhǔn)　過渡方案

1、概述

北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計(jì)17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計(jì)12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的指導(dǎo)思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內(nèi)沒有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國外地鐵的設(shè)計(jì)資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范。局限于當(dāng)時的建設(shè)條件和國內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過二三十年的運(yùn)營，北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報(bào)廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和資金風(fēng)險等困難，技術(shù)風(fēng)險又是工程風(fēng)險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險進(jìn)行分析。

2、技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1 改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導(dǎo)，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2 土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。

2.3 過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4 概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算額不能超過可行性研究報(bào)告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過程復(fù)雜。由于國內(nèi)沒有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會出現(xiàn)漏項(xiàng)問題，可行性研究報(bào)告投資估算值與初步設(shè)計(jì)概算額有較大出入。

正在運(yùn)營的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計(jì)概算額反過來調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

2.5 現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計(jì)的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運(yùn)營30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報(bào)廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。

上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險。當(dāng)然，設(shè)計(jì)邊界條件也是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素之一。

3、技術(shù)風(fēng)險的分類

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)目前，國內(nèi)沒有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計(jì)，可參照執(zhí)行?！?/p>

衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對目前可參考的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。

3.2 現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運(yùn)營安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3 改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對運(yùn)營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對運(yùn)營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。

3.4 技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術(shù)風(fēng)險的規(guī)避措施

了解改造技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術(shù)風(fēng)險的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險。北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險的措施。

4.1 前期工作

4.1.1 測試與勘察涉及測試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.2　試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場調(diào)研與市場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研是在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作開展前（或過程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實(shí)際情況。通過現(xiàn)場調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況而確定的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行必要的市場調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計(jì)方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

與新建線路相比，現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研要占用更多的時間和精力，在有限的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計(jì)時間分配的關(guān)系。

4.2 設(shè)計(jì)工作

4.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對于改造工程而言，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無法實(shí)施，可能會中斷運(yùn)營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個方面：一是不停止運(yùn)營條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。

在考慮上述因素后，首先應(yīng)對改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個設(shè)計(jì)過程中。

本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。

4.2.3 技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。

4.2.4 過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響。

過渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運(yùn)營中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識到過渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營的嚴(yán)重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計(jì)單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。

4.2.5 方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計(jì)、邊界條件等），需要對設(shè)計(jì)方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時，必須對調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評估，評價其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。

4.3 專題研究與論證由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用問題，勢必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。

其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計(jì)規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會，對改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的指導(dǎo)意見，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作和竣工驗(yàn)收工作。

5、結(jié)語

改造工程具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，分析技術(shù)風(fēng)險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點(diǎn)，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)階段工作，歸納總結(jié)了上述內(nèi)容。隨著施工設(shè)計(jì)和安裝施工實(shí)施的開展，預(yù)計(jì)將會出現(xiàn)新的問題和難點(diǎn)。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關(guān)注，畢竟當(dāng)城市軌道交通進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期時，國內(nèi)將迎來改造的時期。

參考文獻(xiàn)

[1]毛儒。論工程項(xiàng)目的風(fēng)險管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。

篇9

【關(guān)鍵詞】地鐵車站深基坑施工；對周邊建筑物的影響；控制措施

地鐵是一種重要的交通工具，在大中型城市的交通系統(tǒng)中處于重要位置。通常情況下，地鐵車站都位于人群密集的市區(qū)地帶，這里建筑物集中，各種管道和線路比較密集；有一些較矮的建筑物地基不深，這些建筑物建造于上世紀(jì)末期，往往采用特殊的灌注樁技術(shù)，樁體在地下的部分基礎(chǔ)不夠牢固。如果地鐵車站深基坑的設(shè)計(jì)或具體施工過程中出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性的失誤，則可能破壞整個地鐵站的地基基礎(chǔ)，并對車站周圍的建筑物、各種管道和線路及地面造成破壞，導(dǎo)致管線下沉、線路裂縫或建筑物損壞等，嚴(yán)重的話，還可能引發(fā)建筑物坍塌等事故，威脅到城市居民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們應(yīng)當(dāng)高度重視地鐵車站的深基坑施工，認(rèn)真做好工程的設(shè)計(jì)、建造以及監(jiān)督等工作，防止工程事故的發(fā)生。

一、地鐵車站深基坑施工的風(fēng)險

地鐵車站的地點(diǎn)一般在人群密集的中心城區(qū)，因此，地鐵車站深基坑施工的風(fēng)險主要包括：

（一）預(yù)測偏差

在地鐵車站深基坑施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況與預(yù)測報(bào)告上顯示的情況不相符的現(xiàn)象。在工程的早期規(guī)劃階段，由于部分房屋拆遷尚未結(jié)束，測量人員不能對所有地點(diǎn)進(jìn)行勘測；由于地質(zhì)狀況變化較多，只選取幾個地點(diǎn)進(jìn)行勘察，并不能準(zhǔn)確反映該地的全部地質(zhì)特征，進(jìn)而確定工程的設(shè)計(jì)和建造成本。目前工程市場上存在激烈的競爭，有些業(yè)主為了取得最大的利潤回報(bào)，往往將因?yàn)榈刭|(zhì)狀況變化而導(dǎo)致的風(fēng)險推給施工單位去承擔(dān)，搞包干制，這樣就導(dǎo)致施工單位匆忙實(shí)施一些還未經(jīng)過慎重研究的施工方案，造成工程施工的偏差。

（二）材料誤差

地鐵車站深基坑施工所用到的材料，多為巖土材料。這些巖土材料空間性質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生改變；力學(xué)特征不明顯，有很大的隨機(jī)性；在各種測量過程中，巖土模型與巖土本身的差別也比較大。這些都決定了施工材料有一定的不確定成分，計(jì)算出來的材料壓力與實(shí)際壓力之間存在或多或少的差距。

（三）忽略局部

在對地鐵車站深基坑施工時，有很多需要注意的細(xì)節(jié)。有些施工人員不夠細(xì)心，在施工過程中產(chǎn)生局部性的失誤，出現(xiàn)細(xì)節(jié)方面的差錯，導(dǎo)致按照工程模型計(jì)算出來的數(shù)值與實(shí)際的數(shù)值不符合，或者施工進(jìn)展情況與預(yù)期計(jì)劃不一致，從而造成安全隱患，甚至導(dǎo)致實(shí)際危險發(fā)生。

（四）環(huán)境不佳

地鐵線路都有開通期限。在既定通車時間限制的壓力下，許多建筑單位無暇顧及施工條件是否齊備，就倉促開始修建工作，結(jié)果導(dǎo)致地鐵車站的質(zhì)量不過關(guān)。有些建設(shè)單位在建設(shè)地點(diǎn)的拆遷工作尚未全部結(jié)束時，就被迫開始修建，結(jié)果使得很多還沒被拆除的危險建筑物處于深基坑的邊緣地帶，如果深基坑的形狀改變超過一定程度，這些建筑物就會倒塌，造成各種各樣的事故。施工環(huán)境不良、工期過短，是地鐵車站深基坑施工中面臨的主要風(fēng)險之一。

（五）措施不力

一些施工單位的規(guī)劃部門沒能準(zhǔn)確判斷深基坑建造中的危險，因此在組織施工人員的過程中存在失誤，沒有認(rèn)真審查施工人員的工作資質(zhì)；組織者對于施工現(xiàn)場管理力度不夠，在深基坑出現(xiàn)某些安全隱患時，沒能及時發(fā)現(xiàn)并果斷采取措施，致使損失范圍擴(kuò)大，小問題演變成大問題。如果相關(guān)的應(yīng)急措施不到位，應(yīng)急機(jī)制不夠完善，就很難確保施工過程的安全性。

二、地鐵車站深基坑施工對周邊建筑物的影響

我們對某地處市區(qū)中心的地鐵車站施工現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查。在深基坑的東北方向，有一棟即將被拆遷的混凝土建筑物，建筑物內(nèi)有施工部門的辦公室，在深基坑西北方向距離深基坑很近的位置，有一塊即將被拆遷的石牌，石牌的底座為磚制底座，整塊石牌被幾根磚柱支撐著，穩(wěn)定性很差，隨時有可能發(fā)生倒塌；在深基坑?xùn)|邊大約5米處有一棟磚制的宿舍樓，地基不是很牢固，采取灌注樁結(jié)構(gòu)，樁的底部離水平墻約有1米，平均比地鐵車站的地基高出3米；在深基坑西邊不遠(yuǎn)處有兩棟商業(yè)用樓，地鐵車站南邊為公路。

這座地鐵車站的地基由花崗巖和部分風(fēng)化的巖石組成，此地的地下有較豐富的水源，而花崗巖及其他巖石容易遇水崩離，對地基的穩(wěn)固性產(chǎn)生威脅。挖土工作從深基坑的北面開始，當(dāng)開挖至第4道鋼制圍欄時，第2道圍欄的接縫處已經(jīng)開始滲水，并且水流速度呈現(xiàn)加快趨勢。由于這種現(xiàn)象沒有引起工程管理部門的重視，到三天之后水流才被封堵住。在這以后，深基坑的西北角石牌出現(xiàn)斷裂，附近的地面有不同程度的塌陷。與此同時，深基坑北部的地下墻體也出現(xiàn)變形，從開始挖土到磚柱裂開這段時間里，北面的管道傾斜度很大，位移也比較明顯。

三、地鐵車站深基坑施工的控制措施

從上述影響我們可以看出，石牌樁體的斷裂主要是由地下水水面降低以及附近地面的不規(guī)則沉陷造成的，同時，由于深基坑內(nèi)有一定量的積水，未能得到及時的清理，導(dǎo)致位于深基坑內(nèi)的部分巖土物質(zhì)遇到水之后瓦解，造成基坑的底部地基變形，加大了施工的危險程度。因此，我們應(yīng)當(dāng)從以下角度對地鐵車站深基坑施工過程進(jìn)行控制：

（一）加強(qiáng)堵漏力度

深基坑底部水分滲漏，是造成周邊建筑物下陷裂縫的主要原因。因此，在施工過程中，應(yīng)當(dāng)隨時采取灌漿措施封堵漏洞，防止水分滲出。在地下墻體的接縫處，應(yīng)當(dāng)采用加大壓強(qiáng)并設(shè)置高壓噴注設(shè)施的措施來進(jìn)行處理。

（二）合理控制進(jìn)度

施工管理部門要根據(jù)事先規(guī)劃，合理控制施工進(jìn)程，決定施工順序。例如，在架設(shè)支柱之前，應(yīng)當(dāng)考慮架設(shè)的對稱性，適當(dāng)減小鋼制圍欄沿著地下墻體下滑的速度?？梢詫ι形窗惭b的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在接縫處形成三角形結(jié)構(gòu)，減少傾斜的設(shè)置。

（三）采取加固措施

在未能與拆遷部門協(xié)商妥當(dāng)之前，對于已經(jīng)下陷的石牌，要采取一定的加固措施。可以用鋼管或者鋼梁對石牌加以支持，防止它進(jìn)一步下沉；果斷拆除基坑附近的高危建筑物，重新安裝吊塔，并時刻觀測基坑附近危險建筑物的沉降情況，對于能加固的建筑物要立刻加固，對于無法加固的要立即拆除，避免危險建筑對其他建筑物造成不利影響。

（四）及時清除積水

巖土材料的腐蝕主要是由深基坑中的積水造成的。因此，應(yīng)當(dāng)沿著深基坑布置一些排水管道，攔住地表的水流；在深基坑內(nèi)部設(shè)置一些集水設(shè)備，以免積水腐蝕花崗巖等物質(zhì)，對地基的穩(wěn)固造成影響。

總結(jié)：

地鐵車站深基坑的設(shè)計(jì)和建造是一項(xiàng)技術(shù)含量高、不確定風(fēng)險多、施工難度大的工程，這項(xiàng)工程的施工會對地鐵車站周邊的建筑物造成影響，應(yīng)當(dāng)引起工程設(shè)計(jì)人員、施工人員和管理人員的重視。相關(guān)人員要充分了解安全隱患的存在形式和產(chǎn)生原因，加強(qiáng)對于工程施工的監(jiān)管，完善各項(xiàng)施工管理制度，并因地制宜，研究降低地鐵車站深基坑建造影響的措施，將地鐵車站施工對附近環(huán)境的影響降至最低，確保工程質(zhì)量，保證市民安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐軍林.地鐵車站深基坑施工對周邊建筑物的影響分析 [J].城市軌道交通研究，2011（06）

篇10

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號：U215.8；U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運(yùn)輸量大、高效等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地鐵工程項(xiàng)目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國計(jì)劃到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時應(yīng)選用鋪軌機(jī)進(jìn)行。鋪軌機(jī)具有較多類型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機(jī)的起重與移送裝置進(jìn)行施工，也就是從鋪軌機(jī)后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進(jìn)行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進(jìn)行有效連接。當(dāng)一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機(jī)移動一節(jié)距離，重復(fù)進(jìn)行?，F(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進(jìn)行軌排施工，隨后在進(jìn)行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進(jìn)行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進(jìn)行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機(jī)進(jìn)行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過人力向前進(jìn)行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面砟時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機(jī)械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，定期進(jìn)行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進(jìn)行檢測，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風(fēng)險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國計(jì)民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過類似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒有注意到防護(hù)人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng)；另一方面還要時刻注意防護(hù)人員的信號，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機(jī)械的安全保證措施

施工現(xiàn)場實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護(hù)、保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械沒備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動的機(jī)械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。

結(jié)語

軌道系統(tǒng)作為列車荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運(yùn)行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對多年軌道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機(jī)整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對軌道工程施工過程及施工機(jī)械的安全措施進(jìn)行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.