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篇1

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)社會(huì)貢獻(xiàn)，分析

Abstract: this paper mainly to the highway traffic industry economic social benefits contribution deep research and analysis.

Keywords: highway traffic transportation, economic and social contribution, analysis

中圖分類號(hào)： U文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1公路運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的一種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互促進(jìn)、相互依存。一方面，公路運(yùn)輸隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求而產(chǎn)生并發(fā)展，另一方面，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會(huì)流通的加快又推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.1公路運(yùn)輸發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必要條件

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會(huì)進(jìn)步的源泉和動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須以運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和運(yùn)輸效率的提高為前提。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的變化，以及人民生活水平的提高，對(duì)運(yùn)輸快速、安全、舒適、方便等方面的要求也越來(lái)越高，從而有力促進(jìn)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.2交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系產(chǎn)銷的紐帶，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行與發(fā)展的前提和條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將大大促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)利用程度和水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的繁榮和生活文明程度的提高，即所謂“發(fā)展經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸先行”。

1.3公路運(yùn)輸能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸多樣化的需求

公路運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等環(huán)節(jié)的紐帶，它聯(lián)系著地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，又保證人們正常的工作和學(xué)習(xí)；既服務(wù)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，又服務(wù)于商業(yè)流通和人們的生活，同時(shí)也為國(guó)防軍事提供了必要的物資運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸承擔(dān)著短途運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的集散運(yùn)輸，通過(guò)其“毛細(xì)血管”和“大動(dòng)脈”為國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)“肌體”發(fā)育所需的營(yíng)養(yǎng)及時(shí)輸送到各個(gè)器官和部件，保證著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。

2公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)分析

公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要包括公路運(yùn)輸業(yè)本身對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)，以及由于公路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)對(duì)其他部門的產(chǎn)值帶來(lái)的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消費(fèi)波及效果，這些波及效果也就是間接貢獻(xiàn)。

2.1公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接效果

公路運(yùn)輸生產(chǎn)本身對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所作的直接貢獻(xiàn)（凈貢獻(xiàn)）稱為公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果，可以用公式表示為：

de= z ·ΔX ·δ

式中：de——公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果；

z——公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增加值系數(shù)（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加值系數(shù)是指某一部門單位產(chǎn)值能產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增值）；

ΔX——公路運(yùn)輸業(yè)增加的產(chǎn)值；

δ——公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻(xiàn)占整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻(xiàn)比重。

2.2公路運(yùn)輸業(yè)的波及效果

公路運(yùn)輸業(yè)的廣泛聯(lián)系性決定了公路運(yùn)輸除了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接貢獻(xiàn)外，還帶動(dòng)了與其存在前、后向聯(lián)系的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.1公路運(yùn)輸業(yè)的后向波及效果

公路運(yùn)輸發(fā)展使其生產(chǎn)本身不斷擴(kuò)大對(duì)中間投入的需要量，從而促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)部門擴(kuò)大生產(chǎn)，為這些部門帶來(lái)效益，這是一種后向波及效果。公路運(yùn)輸業(yè)與這些提供運(yùn)輸生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的部門之間的關(guān)系稱為公路運(yùn)輸業(yè)的后向波及。因需要其他部門的產(chǎn)品作為自己中間投入而產(chǎn)生的波及效果的總和稱為“后向波及效果”。公路運(yùn)輸業(yè)的“后向波及效果”用公路運(yùn)輸業(yè)與那些作為公路運(yùn)輸業(yè)中間投入的生產(chǎn)部門間的后向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來(lái)表示。

2.2.2公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及效果

公路運(yùn)輸與以公路運(yùn)輸生產(chǎn)為其中間投入的部門之間的關(guān)系，稱為公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及。公路運(yùn)輸業(yè)的前向波及效果用公路運(yùn)輸與那些以公路運(yùn)輸為其中間投入的生產(chǎn)部門間的前向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來(lái)表示，是指對(duì)使用其產(chǎn)品或服務(wù)作為投入的其它產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的效果。

2.2.3公路運(yùn)輸?shù)南M(fèi)波及效果

公路運(yùn)輸部門的前向和后向波及效果使有關(guān)部門擴(kuò)大生產(chǎn)，提高效益，這樣會(huì)使這些部門的工作人員的收入增加。人們的收入增加后必然將自己的一部分所增加的收入用于消費(fèi)，于是就使得社會(huì)的最終需求增加，從而刺激進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致收入的進(jìn)一步增加，以此循環(huán)。這樣會(huì)給有關(guān)部門帶來(lái)效益，通常把這一系列由于消費(fèi)的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費(fèi)波及效果。公路運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)波及效果是指公路運(yùn)輸業(yè)的直接效果、前向波及效果和后向波及效果等三項(xiàng)效果形成的國(guó)民收入，通過(guò)分配與使用而再次引起的國(guó)民收入增量，從而刺激消費(fèi)支出的增加，由此創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（增加值）。

3結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。本文主要分析了公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)的衡量進(jìn)行了分析，公路交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)的衡量需要一個(gè)系統(tǒng)的方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫志超.公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)就業(yè)貢獻(xiàn)及測(cè)算方法研究[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2007年

篇2

  

1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問(wèn)題分析

57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性

75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

篇3

 

如今，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究已經(jīng)不再是研究人和學(xué)者之間的話題，也成為了城市部署交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。

 

交通運(yùn)輸是當(dāng)今時(shí)代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國(guó)，交通運(yùn)輸在城市和各國(guó)家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間又存在著什么樣的關(guān)系呢?對(duì)于這個(gè)話題各國(guó)研究人員早已從各個(gè)角度進(jìn)行了不同的研究，并得到了不同的結(jié)論和研究成果，本文圍繞這個(gè)問(wèn)題分析了各研究的結(jié)論，并展望了新的見(jiàn)解和思路。

 

一、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是近些年來(lái)各經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者以及從事相關(guān)領(lǐng)域人員都有研究的熱點(diǎn)話題。在多年來(lái)的研究過(guò)程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，但是人們對(duì)于這個(gè)課題的研究結(jié)論并沒(méi)有得到統(tǒng)一的答案，結(jié)果眾說(shuō)紛紜。

 

在多數(shù)的研究結(jié)論中，我們可以總結(jié)為三種言論：第一種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，并明確指出了交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)性作用;第二種言論認(rèn)為這種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而存在;第三種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密不可分的關(guān)系，既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，又是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均衡關(guān)系的解析

 

在現(xiàn)如今的時(shí)代中，探討交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是非常必要的。在城市進(jìn)程加快的腳步中，我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說(shuō)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間到底存在什么樣的關(guān)系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對(duì)現(xiàn)有的理論進(jìn)行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題進(jìn)行了多次的論述和分析，并提出了很多結(jié)論，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：商品經(jīng)濟(jì)越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會(huì)越頻繁，而價(jià)值交換過(guò)程中的基礎(chǔ)條件就是交通的運(yùn)輸工具，這也決定了交通運(yùn)輸工具的重要性;貨幣和運(yùn)輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)提出過(guò)這樣的學(xué)說(shuō)：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛的重要標(biāo)志。

 

(二)運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)史的理論

 

國(guó)外的眾多研究人員也曾針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國(guó)讓全世界都認(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、財(cái)富與政治等方面的共同增長(zhǎng);諾思針對(duì)變化的海運(yùn)費(fèi)率分析了費(fèi)率變化對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結(jié)出因海運(yùn)生產(chǎn)力的提升促使了海運(yùn)費(fèi)率降低的同時(shí)，更加強(qiáng)了對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展;國(guó)內(nèi)研究人員也針對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為在現(xiàn)代社會(huì)中的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系有著相互交替和推動(dòng)的關(guān)系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)與計(jì)量研究的相關(guān)理論

 

羅斯托為代表的研究人員對(duì)社會(huì)中的間接資本和生產(chǎn)資本進(jìn)行了明確的區(qū)分，并指出了社會(huì)中關(guān)于間接資本的理解可以歸納為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)力，在研究結(jié)果中說(shuō)明了：交通運(yùn)輸?shù)拇罅ㄔO(shè)和發(fā)展以及社會(huì)中其他的資本擴(kuò)大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國(guó)內(nèi)研究人員曾利用計(jì)量研究法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了分析，并指出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)無(wú)明顯作用，但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過(guò)以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究眾說(shuō)紛紜，很多問(wèn)題也并不能得到真正的解說(shuō)，就如我國(guó)發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)來(lái)講，我國(guó)有著先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)，但也只是促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并沒(méi)有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增大起著重大的推動(dòng)作用。

 

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們并沒(méi)有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題也都有了新的進(jìn)展，特別是在20世紀(jì)末新興的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究給人們帶來(lái)了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)針對(duì)現(xiàn)有的理論和缺憾進(jìn)行了解釋和分析，主要總結(jié)的內(nèi)容如下：(1)在交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)改善原有的交通條件，對(duì)減少交易的成本有著至關(guān)重要的作用，并能促進(jìn)生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著明顯的推動(dòng)效果;

 

(2)交通運(yùn)輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是有著深遠(yuǎn)影響的;(3)因分工的問(wèn)題和分工經(jīng)濟(jì)影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過(guò)程會(huì)降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，生產(chǎn)力的增長(zhǎng)擴(kuò)大和市場(chǎng)的拓展都會(huì)直接促使交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來(lái)說(shuō)，以上的研究結(jié)果讓人們找到了全新的理論，對(duì)于以往的研究也起到了完善和補(bǔ)充說(shuō)明的效果，這個(gè)研究成果將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對(duì)交易成本的影響，每一項(xiàng)研究過(guò)程都代表著人們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的關(guān)注，更加證明了人們?cè)诟鲗W(xué)界領(lǐng)域的進(jìn)步與成長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究涉及到的學(xué)說(shuō)和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對(duì)于二者之間的關(guān)系論證還是應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)。

 

四、結(jié)束語(yǔ)

 

總而言之，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究還處于進(jìn)一步考證的狀態(tài)中，對(duì)于這個(gè)課題，我們已經(jīng)有了很多可以借鑒的研究理論，無(wú)論是哪種研究都代表著各學(xué)術(shù)界的勞動(dòng)成果。在時(shí)展的過(guò)程中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著必然的聯(lián)系，無(wú)論是在城市建設(shè)、商品交換還是在交通運(yùn)輸部署的時(shí)候，人們都要考慮到經(jīng)濟(jì)與交通之間的關(guān)系，對(duì)于二者的均衡解析還要深入到更進(jìn)一步的領(lǐng)域探索中。

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸資源；交通區(qū)位；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；交通規(guī)則

通過(guò)重視交通運(yùn)輸資源對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，需要對(duì)其內(nèi)在的關(guān)系進(jìn)行分析，一是對(duì)交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，二是對(duì)交通資源與交通區(qū)位的關(guān)系，三是對(duì)交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系，四是對(duì)交通運(yùn)輸資源同其他的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過(guò)對(duì)這四層關(guān)系的深入分析，能夠很有效地進(jìn)行體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源重要性的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。接下來(lái)，筆者將對(duì)這四個(gè)方面的關(guān)系進(jìn)行一一分析。

一、交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。交通運(yùn)輸資源包括公路，鐵路，航道以及機(jī)車，火車，船舶等不動(dòng)產(chǎn)資源和動(dòng)產(chǎn)資源；還包括從事交通運(yùn)輸工作的人力資源，和交通運(yùn)輸管理體系等軟資源。所以，交通運(yùn)輸資源是交通實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)氖侄魏颓疤釛l件。交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)基本的社會(huì)活動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具備以下四個(gè)要素：①交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)；①交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施；③交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對(duì)象（旅客，貨物等）；④交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ剑芾眢w系。交通運(yùn)輸?shù)墓δ苄杂匈囉诮煌ㄟ\(yùn)輸資源得以實(shí)現(xiàn)。

二、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系

何謂交通區(qū)位呢？在進(jìn)行具體分析交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位這兩者的關(guān)系之前，我們先來(lái)介紹一下什么是交通區(qū)位。簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)，交通區(qū)位就是指因?yàn)榻煌ú粍?dòng)產(chǎn)資源所具有的成本上的優(yōu)勢(shì)，從而使得交通行為和交通資源集中在一起的區(qū)位。包括有交通區(qū)位線和交通區(qū)位點(diǎn)兩個(gè)部分：交通區(qū)位線比如線路或者通道等；交通區(qū)位點(diǎn)比如車站，廣場(chǎng)，交通樞紐等等。交通資源我們?cè)谡幸呀?jīng)明確介紹，那么接下來(lái)筆者來(lái)說(shuō)一下什么是交通行為。交通行為指的是對(duì)旅客還有貨物的空間轉(zhuǎn)移活動(dòng)的總稱，可以是運(yùn)輸公司提供的營(yíng)利性，服務(wù)性的活動(dòng)，也可以是自身進(jìn)行的活動(dòng)。

交通區(qū)位根據(jù)其存在的性質(zhì)特點(diǎn)可以分為以下五種，分別為：①為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需要而存在的交通區(qū)位。這是指受社會(huì)經(jīng)濟(jì)之發(fā)展，其他交通區(qū)位的影響，而需要設(shè)立的交通行為與交通資源集中的區(qū)位。這種交通區(qū)位的本質(zhì)的性質(zhì)是雖然有需求，但是還沒(méi)有形成實(shí)際存在的交通區(qū)位；②自然或者自發(fā)而形成的交通行為，交通資源集中區(qū)域――交通區(qū)位。這是指沒(méi)有政府投資建設(shè)，或者所需要建設(shè)的設(shè)施所需資金特別低而形成的交通區(qū)位。這種交通區(qū)位的本質(zhì)特點(diǎn)是所需要投資的成本極低；③理想交通區(qū)位。這是通過(guò)人們的科學(xué)，全面地分析之后，而發(fā)現(xiàn)的最佳，理想的交通行為，交通資源的聚集區(qū)域。這種交通區(qū)位的本質(zhì)特點(diǎn)是經(jīng)過(guò)人們的全面，科學(xué)地分析，交通區(qū)位具備更高的正確性，合理科學(xué)性；④計(jì)劃方案中設(shè)定的交通區(qū)位。這是根據(jù)交通運(yùn)輸之發(fā)展而設(shè)定的計(jì)劃方案中存在的交通區(qū)位；⑤人工建設(shè)的交通區(qū)位。這是現(xiàn)實(shí)中實(shí)際存在的一種交通區(qū)位。這種交通區(qū)位的缺點(diǎn)是一旦與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不符合，與交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)展情況不符，則無(wú)法改善。

交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位存在以下五種關(guān)系：①互生關(guān)系。即有交通行為，交通資源的地方就一定會(huì)有交通區(qū)位，二者不可分割；②如果僅僅有潛在可能的交通行為或者交通資源而沒(méi)有事實(shí)上的交通行為或者交通資源，那么交通區(qū)位就不一定會(huì)存在，因?yàn)樾枰度胍欢ǖ馁Y金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。比如具有優(yōu)良轉(zhuǎn)運(yùn)能力的港口，如果沒(méi)有進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也不會(huì)形成交通區(qū)位；③交通區(qū)位的形成需要完整的交通行為與交通資源。交通運(yùn)輸資源如果僅具備交通運(yùn)輸行為或者交通資源，那么，交通區(qū)位也不會(huì)形成；④因?yàn)榻煌▍^(qū)位的建設(shè)成本普遍較高，所以，如果交通運(yùn)輸資源有限的話，一般情況下也不會(huì)形成交通區(qū)位，因?yàn)橥顿Y與收益不成比例，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)虧損；⑤交通運(yùn)輸資源需要交通區(qū)位，所以只要存在較為頻繁的交通行為以及豐富的交通資源就會(huì)有交通區(qū)位的存在。

三、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系

交通運(yùn)輸是一項(xiàng)消耗大量經(jīng)濟(jì)成本的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸資源的形成費(fèi)額高昂，所以只有通過(guò)合理科學(xué)的交通規(guī)劃才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的高效利用，提高運(yùn)輸效率。交通規(guī)劃需要將運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)理念整合進(jìn)來(lái)，保證交通規(guī)劃的合理，科學(xué)?？茖W(xué)，合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理地投資進(jìn)行建設(shè)，發(fā)揮交通運(yùn)輸資源的最大作用，降低運(yùn)輸資源在運(yùn)輸活動(dòng)中的損耗，提高交通運(yùn)輸資源的使用效率。衡量交通規(guī)劃是否合理有一下幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：①規(guī)劃實(shí)施是否及時(shí)全面；②交通行為與交通資源是否能夠與交通區(qū)位成功整合；③交通行為，交通資源與交通區(qū)位是否相適應(yīng)；④規(guī)劃的交通區(qū)位是否在實(shí)踐中收益明顯，是否能夠促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸資源與其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

過(guò)去運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究?jī)?nèi)容，缺少對(duì)交通運(yùn)輸資源的分析，所以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)并不完整?，F(xiàn)代的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究加強(qiáng)了對(duì)交通運(yùn)輸資源的重視，所以與交通運(yùn)輸資源相關(guān)的其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)容也多了起來(lái)。隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，公眾對(duì)于交通運(yùn)輸資源的分配制度以及公平性越來(lái)越關(guān)注。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配制度，以及公平制度，將在交通運(yùn)輸資源的前提下有所建立，健全完善。

由于部分自然交通資源的可耗竭性和非再生性，也由于人工交通設(shè)施能力增加的突變性和大量投資的沉淀性，以及很多交通資源存在的公益性和準(zhǔn)公共性等特點(diǎn)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)必須關(guān)注系統(tǒng)外部資源轉(zhuǎn)化為專屬交通資源和已有交通資源的優(yōu)化配置與使用問(wèn)題，避免交通規(guī)劃、建設(shè)及交通運(yùn)輸活動(dòng)中的資源浪費(fèi)和濫用。任何社會(huì)資源都是有限的，當(dāng)一項(xiàng)資源用作某種用途以后，就減少了其在其他地方使用的機(jī)會(huì)，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)特別關(guān)注資源被使用而產(chǎn)生的社會(huì)付出，即機(jī)會(huì)成本。無(wú)論是運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的資源，還有可能形成專屬交通資源的外部資源，都是短缺的，要盡可能用較少的交通資源完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)所需要的運(yùn)輸位移。交通資源可以從不同角度進(jìn)行分析考察，包括政府關(guān)心的交通資源、交通規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)和人員關(guān)心的交通資源、運(yùn)輸企業(yè)關(guān)心的交通資源、使用者關(guān)心的交通資源和社會(huì)公眾或?qū)W術(shù)界關(guān)心的交通資源等。行業(yè)部門和地方政府首先關(guān)心如何使本系統(tǒng)或地區(qū)獲得更多外部資源，然后才是如何使本系統(tǒng)或地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸資源效率更高，而中央政府更應(yīng)該關(guān)心如何使交通系統(tǒng)專屬資源和系統(tǒng)外部資源保持平衡，使更大的宏觀系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。交通規(guī)劃和建設(shè)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)把外部資源變?yōu)閷俳煌ㄙY源過(guò)程中在時(shí)間、空間和物性三個(gè)維度上的耦合，過(guò)去規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)主要關(guān)心各運(yùn)輸方式系統(tǒng)內(nèi)專屬資源的使用效率最高，目前也需要更多關(guān)心綜合交通網(wǎng)的效率以及系統(tǒng)與外部環(huán)境的和諧，當(dāng)然規(guī)劃委托主體的不同以及規(guī)劃方法和規(guī)劃程序的不同，也會(huì)使規(guī)劃方案的指向出現(xiàn)差別。運(yùn)輸企業(yè)關(guān)心自身能夠控制或利用的交通資源與其他資源的有效結(jié)合，使核心資源的使用效率最高并形成市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。交通使用者更關(guān)心利用社會(huì)交通資源實(shí)現(xiàn)自己所需要的客貨位移，當(dāng)然自有運(yùn)輸也導(dǎo)致其對(duì)交通工具的擁有。對(duì)于社會(huì)公眾來(lái)說(shuō)，人們會(huì)更關(guān)注交通資源的分配制度和分配的公平性，以及運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)自身生活質(zhì)量的正負(fù)影響。而學(xué)術(shù)界的興趣則可能在于各種資源配置問(wèn)題中的因果關(guān)系，包括在各種約束條件下和規(guī)則保障條件下如何通過(guò)交換實(shí)現(xiàn)交通資源的有效配置，特別是有助于實(shí)現(xiàn)一體化的完整運(yùn)輸鏈條等。

對(duì)交通運(yùn)輸資源的方方面面進(jìn)行認(rèn)真深刻地研究，對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)有著重要的積極作用。能夠推動(dòng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科的結(jié)構(gòu)完整，扎實(shí)，內(nèi)容詳盡。同時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸資源的高效利用也有著重大的推動(dòng)作用。目前在我國(guó)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是：節(jié)約投資的同時(shí)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)馁Y源補(bǔ)充，新建，技術(shù)提升，改善運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理制度，最終擴(kuò)大我國(guó)的運(yùn)輸能力，適應(yīng)高速發(fā)展的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。所以，重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析就有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者希望本文能夠?yàn)榇蠹姨峁﹨⒖?，促進(jìn)交流，共同學(xué)習(xí)進(jìn)步！

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 國(guó)際市場(chǎng)占有率 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

自中國(guó)加入WTO以來(lái)，貨物貿(mào)易迅速發(fā)展，由此也帶動(dòng)了作為貨物貿(mào)易派生需求的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。2000-2015年間，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)出口貿(mào)易額從36.71億美元增至385.94億美元，年均增長(zhǎng)率為19.69%；中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)進(jìn)口貿(mào)易額從103.96億美元增長(zhǎng)到756.14億美元，年均增長(zhǎng)率為15.29%；同時(shí)中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的貿(mào)易逆差也在逐漸增大，2014年逆差額到達(dá)峰值579.15億美元，特別是在2009-2014年間貿(mào)易逆差額迅速增長(zhǎng)。中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)進(jìn)出口Q易在快速發(fā)展，同時(shí)中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的貿(mào)易逆差也在不斷增大，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在如何變化？鑒于此，本文將通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）指標(biāo)對(duì)中國(guó)交通服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力情況進(jìn)行實(shí)證分析。

1 中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率分析

國(guó)際市場(chǎng)占有率指一國(guó)（或地區(qū)）某一產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）的出口貿(mào)易額占世界該產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）總出口貿(mào)易的比率。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力情況進(jìn)行了評(píng)估，參見(jiàn)圖2。2000-2008年間，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率近似于線性增長(zhǎng)，2009-2015年間呈波動(dòng)性增長(zhǎng)，從2000年的0.92%增長(zhǎng)至2015年的4.94%，年均增長(zhǎng)率達(dá)12.89%。

2 中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析

顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩（Balassa，1976）提出，他認(rèn)為一國(guó)（或地區(qū)）某產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)情況可以用該產(chǎn)業(yè)在該國(guó)出口貿(mào)易中所占份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)業(yè)占總貿(mào)易額的份額之比表示。顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)指標(biāo)同時(shí)剔除了國(guó)家和世界總量波動(dòng)的影響， 可以準(zhǔn)確地反映一國(guó)（或地區(qū)）某產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）在進(jìn)出口貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力情況。一般而言，顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)的取值范圍與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平具有以下關(guān)系。

2000-2015年間，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)整體呈上升趨勢(shì)，從2000的0.53漸增長(zhǎng)值2015年的0.87，期間2013年達(dá)到峰值1.21。2000-2015年中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)情況具體可以分為三個(gè)階段：（一）2000-2007年，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)近似線性增長(zhǎng)，從0.53增至1.14；（二）2008-2013，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)呈現(xiàn)W形波動(dòng)性增長(zhǎng)，從1.12增至1.21；（三）2014年至今，中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)呈下降趨勢(shì)。

3 結(jié)論

中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率測(cè)度結(jié)果表明中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額不斷增大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平在逐漸增強(qiáng)。中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)測(cè)度結(jié)果顯示中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)自2003年起漸表現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢(shì)，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一般。國(guó)際市場(chǎng)占有率和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)均顯示，2000-2015年間中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平在逐漸增強(qiáng)。同時(shí)2014-2015年中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)相反的增長(zhǎng)趨勢(shì)表明中國(guó)整體服務(wù)業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)速度大于交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡(jiǎn)介：第一作者：王文芳（1992-），河南商丘人，碩士研究生，主要研究方向國(guó)際貿(mào)易。

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【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸投資；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；完善措施

交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，首先分析其投資角度，才能更好地促進(jìn)其發(fā)展。水路、鐵路、公路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)娜蠓矫?。近年間，國(guó)家政府部門對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做出了大規(guī)模的投資，這也使得我國(guó)目前交通運(yùn)輸業(yè)有了宏觀的發(fā)展。不過(guò)，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的完善仍然不足，交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也相對(duì)較低。需政府部門加強(qiáng)完善我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施，使得交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更顯著貢獻(xiàn)。

一、交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

老話說(shuō)：“要想富先修路”其實(shí)不管小到一個(gè)村一個(gè)縣，還是大到一個(gè)城市一個(gè)國(guó)家，看路就能看出富足和窮困。另一方面，路修得好，交通便利，百姓通行方便，經(jīng)濟(jì)水平就會(huì)隨之提高，那么，一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)同樣如此。在我們國(guó)家，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著推動(dòng)性作用，也直接代表著一個(gè)國(guó)家的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動(dòng)其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)必須緊跟其后，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重大需求。社會(huì)的力量是無(wú)窮盡的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是飛速的，如政府部門不做好宏觀調(diào)控，使交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資就必不可少，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還有更廣闊的空間。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y發(fā)展首先應(yīng)該做到交通設(shè)施的完善，交通設(shè)施建設(shè)過(guò)程和完成也都能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)都起著相對(duì)性的作用，而社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟(jì)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)為重，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y是一項(xiàng)迫在眉睫，至關(guān)重要的大決策。只有社會(huì)不斷發(fā)展，國(guó)名經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)家才能把更多的資金投入到交通運(yùn)輸行業(yè)，也只有交通運(yùn)輸設(shè)施更完善，交通運(yùn)輸業(yè)更先進(jìn)，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平才會(huì)隨之提高。

二、交通運(yùn)輸投資促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析

交通運(yùn)輸投資對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)性作用體現(xiàn)在：交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)生產(chǎn)值，減輕國(guó)家部分勞動(dòng)力的就業(yè)問(wèn)題。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)要從產(chǎn)出和投資兩方面定量分析，加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就可帶動(dòng)增加就業(yè)，就業(yè)乘數(shù)與就業(yè)效益也是成正比的。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益，還要通過(guò)合理分析，才能投資對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸投資能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以影響整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，而交通運(yùn)輸業(yè)的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建筑業(yè)都會(huì)產(chǎn)生一定的效益，除此之外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都會(huì)受到交通運(yùn)輸投資的影響。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必定會(huì)使建筑業(yè)，以及關(guān)系到建筑業(yè)的一些中間產(chǎn)業(yè)是相互的。交通運(yùn)輸業(yè)的投資必定帶動(dòng)著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，以及所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸投資帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必定帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須依靠各種建筑類原材料，建筑過(guò)程也會(huì)消耗資源，如電力，水力等。所以只有先擴(kuò)大此類建筑所需材料和資源的需求，才能更好地滿通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來(lái)的，就是生產(chǎn)建筑材料的企業(yè)廠家所獲得經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)起到中間性的作用，在材料和廠家間起輸送作用，生產(chǎn)材料廠家因?yàn)闈M通業(yè)的不斷發(fā)展，也會(huì)不斷地完善和擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，同樣，又使部分待就業(yè)人員得到了就業(yè)的機(jī)會(huì)；交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，和中間產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，以及所帶來(lái)方方面面的效益，產(chǎn)生了消費(fèi)乘數(shù)效應(yīng)。我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)加大投資力度，完善區(qū)域交通的發(fā)展，是政府急需完善的，只有這樣，才能使我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得更好更快。我國(guó)還必須加大對(duì)縣級(jí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，縣級(jí)交通也在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了很重要的作用。

“那是一條神奇的天路，帶我們走向新的時(shí)代”想起韓紅的這首經(jīng)典歌曲“天路”，歌詞里唱出了鐵路完工后，人民歡歌一堂的幸福。相信在祖國(guó)的每一個(gè)角落，不管是繁華的大都市，還是偏遠(yuǎn)的小山村，不管是重要的國(guó)道，鐵道，水道，還是窮鄉(xiāng)僻壤里的一條曲折的山路，都在為人類和社會(huì)做著極大的貢獻(xiàn)，與其說(shuō)有愛(ài)就有希望，不如完善道路交通設(shè)施，讓整個(gè)社會(huì)整個(gè)人類都發(fā)現(xiàn)，有路就有希望。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸投資還是存在大差距。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)都起著相對(duì)性的作用，而社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟(jì)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)為重，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y是一項(xiàng)迫在眉睫，至關(guān)重要的大決策。也希望政府有關(guān)部門做好對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y和交通設(shè)施的完善。

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篇7

1交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的評(píng)價(jià)問(wèn)題

交通運(yùn)輸是個(gè)非常復(fù)雜的管理系統(tǒng)，必須要各種交通運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)結(jié)合在一起，通過(guò)優(yōu)化各種質(zhì)量管理指標(biāo)，提高質(zhì)量管理的水平，為質(zhì)量效率提升創(chuàng)造良好的環(huán)境。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升需要把各種運(yùn)輸模式結(jié)合在一起，通過(guò)有效的整合管理，提高質(zhì)量和效率，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理體系建設(shè)的過(guò)程中需要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，不斷形成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)各種質(zhì)量效率問(wèn)題進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，提高質(zhì)量管理的綜合水平，為質(zhì)量控制和管理創(chuàng)造良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境［1］。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理效率提升要從直接效益和潛在效益產(chǎn)生的情況出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進(jìn)質(zhì)量效率指標(biāo)體系建設(shè)，從不同的管理方案出發(fā)，積極穩(wěn)妥的提高交通運(yùn)輸在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的價(jià)值，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。中國(guó)教授聯(lián)盟主席、經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉勁哲指出:我國(guó)交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中需要建立現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系框架，為交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升積極的環(huán)境，最終提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量水平。交通運(yùn)輸管理過(guò)程中要從質(zhì)量效率提升的管理模式出發(fā)，對(duì)綜合運(yùn)輸體系的效益水平進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)和分析，為交通運(yùn)輸優(yōu)化管理和組織協(xié)調(diào)創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理是個(gè)綜合性工程，必須從每個(gè)質(zhì)量管理的環(huán)節(jié)入手，積極穩(wěn)妥的進(jìn)行質(zhì)量模式創(chuàng)新，才能更好地提高質(zhì)量效率，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。在新的管理模式下，交通運(yùn)輸業(yè)要從網(wǎng)絡(luò)信息管理的平臺(tái)入手，積極穩(wěn)妥的建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效的評(píng)估，提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量效率水平，為交通運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量效率提升創(chuàng)造良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升需要利用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行有效的組織，確保交通運(yùn)輸?shù)母鞣N效益能夠全面的釋放，為交通運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量管理和效率提升提供良好的條件。

2交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的方法分析

交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中要積極運(yùn)用比較法，對(duì)各種交通運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行全面的比較分析，最終能夠建立比較質(zhì)量管理效率模式，對(duì)其綜合運(yùn)用到交通運(yùn)輸管理的過(guò)程中具有重要的作用。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升必須要從經(jīng)濟(jì)特征、地理特征、居民分步、交通資源情況等出發(fā)，積極穩(wěn)妥的進(jìn)行政策引導(dǎo)，確保交通質(zhì)量效率能夠全面的提升，為交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中必須要從質(zhì)量管理的方法和模式出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進(jìn)運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變，提高交通運(yùn)輸業(yè)的綜合發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面管理創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中需要對(duì)各種運(yùn)輸模式進(jìn)行分析，確保運(yùn)輸模式能夠符合質(zhì)量效率的要求，提高交通運(yùn)輸質(zhì)量效率水平，為交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通資源在實(shí)際管理的過(guò)程中具有不可替代的特性，因此要對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行不同的分析，最終為建立質(zhì)量指標(biāo)管理體系奠定基礎(chǔ)［2］。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展越來(lái)越大的作用，必須要從交通運(yùn)輸管理的策略出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的管理模式創(chuàng)新，提高交通運(yùn)輸業(yè)的綜合發(fā)展水平，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。什么樣的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)組織方式與形成什么樣的綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)具有很大的影響，因此在交通運(yùn)輸組織管理的過(guò)程中要與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量效率體系，才能更好地提高交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的綜合管理創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量效率提升與運(yùn)輸方式調(diào)整具有緊密的聯(lián)系，因此要進(jìn)行運(yùn)輸模式的適應(yīng)性管理，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平，為質(zhì)量效率提升營(yíng)造良好的條件。交通運(yùn)輸業(yè)的效率提升與綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系建設(shè)具有緊密的聯(lián)系，具體實(shí)施的過(guò)程中需要綜合分析各種結(jié)構(gòu)關(guān)系，不斷的優(yōu)化運(yùn)輸管理體系，提高運(yùn)輸管理模式，為運(yùn)輸模式的形成具有緊密的聯(lián)系。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理效率提升的過(guò)程中需要對(duì)各種模式進(jìn)行有效的判斷，全面提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，為運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中要充分利用增量效益法，對(duì)各種導(dǎo)向性政策進(jìn)行全面的分析，提高基礎(chǔ)設(shè)施的管理水平，通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)達(dá)到提高交通運(yùn)輸質(zhì)量和效率的目標(biāo)。交通運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量管理要從綜合性管理的思路出發(fā)，不斷調(diào)整交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)和模式，發(fā)揮不同交通運(yùn)輸?shù)淖饔?。通過(guò)有效的增量效益方法優(yōu)化交通運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平［3］。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率指標(biāo)體系建設(shè)與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有緊密的聯(lián)系，因此要積極發(fā)揮作用，不斷增加交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理設(shè)施，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)施的建設(shè)，可以增加交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理能力，為質(zhì)量和效率提升奠定重要的基礎(chǔ)。通過(guò)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)施結(jié)構(gòu)達(dá)到提高效率和質(zhì)量的目標(biāo)，交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇б媾c管理模式是緊密結(jié)合的，彼此要從綜合網(wǎng)絡(luò)管理的思路出發(fā)，積極穩(wěn)妥的提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平，為交通運(yùn)輸質(zhì)量管理創(chuàng)造良好的條件。

3交通運(yùn)輸?shù)貐^(qū)結(jié)構(gòu)布局對(duì)質(zhì)量效率提升的影響分析

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局與地區(qū)結(jié)構(gòu)布局是緊密結(jié)合的，因此網(wǎng)絡(luò)交通布局的過(guò)程中要充分考慮各個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)情況，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的分析，可以提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，為運(yùn)輸管理模式創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的條件。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是促使其質(zhì)量提升的重要手段。經(jīng)濟(jì)學(xué)家文力指出:在區(qū)域交通布局的過(guò)程中要綜合考慮交通設(shè)施的數(shù)量和布局情況，通過(guò)有效的交通運(yùn)輸效率質(zhì)量管理，全面提升交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平［4］。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中需要對(duì)區(qū)域交通的各種運(yùn)輸模式進(jìn)行有效的組織，通過(guò)組織管理模式的創(chuàng)新，全面提高交通運(yùn)輸?shù)母鞣N互通性，全面考慮區(qū)域交通之間的互通性，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕M織模式管理，全面提升交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，為交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ絼?chuàng)新創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理要從經(jīng)營(yíng)和管理的模式出發(fā)，不斷進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)組織管理同樣可以提高區(qū)域交通的管理質(zhì)量，為區(qū)域交通運(yùn)輸效率提升創(chuàng)造良好的條件。區(qū)域交通之間的運(yùn)輸方式要進(jìn)行全面的互通互聯(lián)，通過(guò)交通方式的銜接管理，可以優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理體制，提高交通運(yùn)輸業(yè)的綜合管理水平，為交通運(yùn)輸業(yè)的組織模式創(chuàng)新創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理效率要從質(zhì)量管理的模式出發(fā)，不斷優(yōu)化各種建設(shè)方案，提高各種運(yùn)輸效率，為運(yùn)輸過(guò)程中指標(biāo)優(yōu)化創(chuàng)造良好的條件［5］。經(jīng)濟(jì)學(xué)家張五常、劉勁哲、郎咸平、林毅夫、吳敬璉、厲以寧、張維迎、茅于軾、樊綱、鄒恒甫指出:交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中要消除各種不對(duì)稱的因素，保證各種運(yùn)輸管理模式能夠和經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制緊密結(jié)合，全面提高交通運(yùn)輸?shù)木C合管理水平，為交通運(yùn)輸?shù)娜婀芾韯?chuàng)造良好的環(huán)境。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中要根據(jù)區(qū)域交通的實(shí)際情況對(duì)各種運(yùn)輸模式進(jìn)行分析，建立區(qū)域交通完善的換乘管理平臺(tái)，提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率水平，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。

4總結(jié)

交通運(yùn)輸是個(gè)非常復(fù)雜的管理系統(tǒng)，必須要各種交通運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)結(jié)合在一起，通過(guò)優(yōu)化各種質(zhì)量管理指標(biāo)，提高質(zhì)量管理的水平，為質(zhì)量效率提升創(chuàng)造良好的環(huán)境。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升需要把各種運(yùn)輸模式結(jié)合在一起，通過(guò)有效的整合管理，提高質(zhì)量和效率，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸管理過(guò)程中要從質(zhì)量效率提升的管理模式出發(fā)，對(duì)綜合運(yùn)輸體系的效益水平進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)和分析，為交通運(yùn)輸優(yōu)化管理和組織協(xié)調(diào)創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸質(zhì)量管理是個(gè)綜合性工程，必須從每個(gè)質(zhì)量管理的環(huán)節(jié)入手，積極穩(wěn)妥的進(jìn)行質(zhì)量模式創(chuàng)新，才能更好地提高質(zhì)量效率，為交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉彥海指出:交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升的過(guò)程中要積極運(yùn)用比較法，對(duì)各種交通運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行全面的比較分析，最終能夠建立比較質(zhì)量管理效率模式，對(duì)其綜合運(yùn)用到交通運(yùn)輸管理的過(guò)程中具有重要的作用。交通運(yùn)輸質(zhì)量效率提升必須要從經(jīng)濟(jì)特征、地理特征、居民分步、交通資源情況等出發(fā)，積極穩(wěn)妥的進(jìn)行政策引導(dǎo)，確保交通質(zhì)量效率能夠全面的提升，為交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造良好的條件。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局與地區(qū)結(jié)構(gòu)布局是緊密結(jié)合的，因此網(wǎng)絡(luò)交通布局的過(guò)程中要充分考慮各個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)情況，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的分析，可以提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率，為運(yùn)輸管理模式創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的條件。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是促使其質(zhì)量提升的重要手段。因此在區(qū)域交通布局的過(guò)程中要綜合考慮交通設(shè)施的數(shù)量和布局情況，通過(guò)有效的交通運(yùn)輸效率質(zhì)量管理，全面提升交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

作者:楊天學(xué) 單位:青島市黃島區(qū)長(zhǎng)江路交通運(yùn)輸管理所

參考文獻(xiàn)

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篇8

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸； 管理； 信息化； 建設(shè)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057

[中圖分類號(hào)] F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02

1 交通運(yùn)輸管理信息化模式構(gòu)建的重要性

我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸中信息化管理的研究已經(jīng)有一段較長(zhǎng)的時(shí)間了，從理論到實(shí)踐都已研究出一定的成果，研究?jī)?nèi)容主要在陸路交通方面，比如鐵路、公路運(yùn)輸，其中研究側(cè)重點(diǎn)在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要體現(xiàn)在我國(guó)公路路面和橋梁管理方面引入了信息化管理，并且逐漸把這種管理模式引入到高速公路管理上，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)高速公路的聯(lián)網(wǎng)，為完善高速公路的收費(fèi)和管理提供了技術(shù)支持。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)社會(huì)的重要性日益凸顯，只有實(shí)現(xiàn)信息化的交通運(yùn)輸管理才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效有序的交通支持。

首先，信息化管理把交通運(yùn)輸行業(yè)龐雜的信息數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的自動(dòng)管理，這樣不僅降低了出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性，而且有關(guān)部門可以隨時(shí)隨地查詢交通運(yùn)輸方面的基本信息。另外，通過(guò)技術(shù)手段，這些交通信息在電子地圖上也有顯示，方便了管理部門的管理。

其次，信息化管理也使得民眾能夠隨時(shí)知曉交通方面的信息，能為民眾的出行提供指導(dǎo)。這是交通運(yùn)輸管理方面的人本化體現(xiàn)?，F(xiàn)在各基礎(chǔ)行業(yè)都強(qiáng)調(diào)必須以服務(wù)群眾為理念，以方便群眾為宗旨，信息化管理正是對(duì)人本化理念的響應(yīng)。

最后，信息化管理為交通行業(yè)的決策人員提供了真實(shí)詳盡的數(shù)據(jù)，有利于管理政策的制定和調(diào)整，同時(shí)也提高了管理部門的工作效率。交通運(yùn)輸管理部門對(duì)數(shù)據(jù)的把握非常重要，只有根據(jù)真實(shí)數(shù)據(jù)反映的情況才能作出正確的判斷，并對(duì)以后的管理作出合理的布局。

2 交通運(yùn)輸管理信息化模式構(gòu)建的途徑

2.1 遵循科學(xué)發(fā)展觀思想

科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)的是又好又快的發(fā)展，不能偏廢，交通運(yùn)輸行業(yè)同樣要遵循這一指導(dǎo)思想，不僅要尋求發(fā)展速度，還要尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在提高交通運(yùn)輸效率的同時(shí)還要提高服務(wù)質(zhì)量[2]。因此，交通運(yùn)輸管理部門的信息化建設(shè)必須著眼于大局，以公共利益為重，協(xié)調(diào)各方的利益，以方便群眾為先，選擇最合適的管理模式，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的公共服務(wù)性。

2.2 合理規(guī)劃交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要制定科學(xué)可行的規(guī)劃，按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)可以合理安排建設(shè)的進(jìn)程。信息化建設(shè)要以信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搜集各地的交通信息，形成匯總，并建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)收集的信息進(jìn)行分析，再反饋給各地，形成雙向的建設(shè)模式，以各地的數(shù)據(jù)指導(dǎo)決策，以合理的規(guī)劃指導(dǎo)各地的信息化建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃要給各地提供一個(gè)整體計(jì)劃，展現(xiàn)全局思想，比如建設(shè)的目標(biāo)、基本原則、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等，明確信息化建設(shè)的整體思路，同時(shí)還要明確各自的職責(zé)和每個(gè)階段的任務(wù)，確保規(guī)劃的可操作性。

2.3 健全創(chuàng)新管理機(jī)制

建設(shè)過(guò)程中的管理也很重要，信息化建設(shè)的推進(jìn)必須要建立專門的組織機(jī)構(gòu)。交通運(yùn)輸部門有必要組織專人成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)推進(jìn)信息化建設(shè)，機(jī)構(gòu)的設(shè)置不能流于形式，必須確保有專業(yè)人士的參與，也要有相應(yīng)的資金保障，同時(shí)明確各自的職責(zé)；中央制定的信息化建設(shè)規(guī)劃可能與各地的實(shí)際情況不符，這需要省級(jí)交通部門深入本省基層，進(jìn)行實(shí)地探查，根據(jù)本省特點(diǎn)制定本省的信息化建設(shè)規(guī)劃，對(duì)不符合本地實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整；信息化建設(shè)還需要有足夠的資金支撐，要拓寬融資渠道，對(duì)現(xiàn)有的資金管理制度進(jìn)行改革，確保信息化建設(shè)的順利進(jìn)行；信息化建設(shè)還要建立相應(yīng)的規(guī)章制度，完善日常的信息管理，信息的錄入、修改和撤銷必須經(jīng)過(guò)相關(guān)程序，確保系統(tǒng)內(nèi)信息的準(zhǔn)確性，為信息化建設(shè)的完成提供制度保證，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸中信息化管理的落實(shí)[3]。

2.4 完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要優(yōu)化信息化建設(shè)所需的各種設(shè)施，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒瘜?duì)信息的處理能力要求較高，比如信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)量、網(wǎng)絡(luò)的流暢性等，管理部門要提高信息處理設(shè)備的應(yīng)用水平，為信息化管理提供先進(jìn)的設(shè)備。其次，要提高信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平，完善信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)管理模式，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，升級(jí)軟件技術(shù)，以達(dá)到管理交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

2.5 加快信息系統(tǒng)整合

加快信息系統(tǒng)整合需要從兩方面著手：一要盡快實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部硬件的聯(lián)通，二要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的共享。交通運(yùn)輸管理部門首先要做的是加強(qiáng)各部門之間的溝通，實(shí)現(xiàn)信息互通；收集各部門的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的匯總，并逐級(jí)推行下去；明確信息收集的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，確保收集的信息可使用。管理部門要制定相關(guān)管理制度，在信息的收集過(guò)程中要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，禁止工作拖沓，禁止弄虛作假；在信息交換過(guò)程中要保證需要的部門能及時(shí)獲得信息。同時(shí)，要加大人才的投入，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)需要既精通計(jì)算機(jī)，又對(duì)交通管理精通的人才，因此管理部門要加大對(duì)內(nèi)部工作人員的計(jì)算機(jī)培訓(xùn)，對(duì)新引入的計(jì)算機(jī)專業(yè)人士要進(jìn)行交通管理方面的培訓(xùn)，以加快信息化建設(shè)的進(jìn)程。 最后，要挖掘信息系統(tǒng)的功能，以更好地為交通運(yùn)輸管理服務(wù)。信息化建設(shè)過(guò)程中可以利用計(jì)算機(jī)同時(shí)建立監(jiān)控系統(tǒng)、個(gè)人身份認(rèn)證系統(tǒng)和交通指揮系統(tǒng)，以更好地控制交通運(yùn)輸管理，必要時(shí)還可以為國(guó)家公安部門提供線索。

3 結(jié) 論

總之，交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，需要多部門予以大力配合，涉及的技術(shù)也包含多個(gè)方面，需要綜合性人才，因此建設(shè)的成本也相對(duì)較高。只有從中央到地方形成一個(gè)統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，才能更好地為民眾提供運(yùn)輸服務(wù)，因此，必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，全面推進(jìn)信息系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸管理的科學(xué)性，提升交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

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議，旨在提高公路網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性。關(guān)鍵詞：高速公路；出入通量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)性中圖分類號(hào)：F299.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我們都知道，通常情況下，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。那么為什么會(huì)這樣呢？事實(shí)上，影響交通量的眾多因素中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是影響交通量增長(zhǎng)的主導(dǎo)因素，而經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是影響其增長(zhǎng)的具體因素。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過(guò)統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇合適的模型進(jìn)行分析。

一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的背景

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ畹谋Ｕ?，可以推?dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，首先就要搞明白交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。

（一）我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個(gè)全流通的時(shí)代，交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位是越來(lái)越重要。而我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的今天，顯然不僅促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展都提供了有利的條件。

（二）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

通常情況下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系復(fù)雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進(jìn)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要對(duì)兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行研究分析，提出其中存在的問(wèn)題，然后據(jù)此對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是有著密切關(guān)系的，這是因?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以推動(dòng)城市化的進(jìn)程，而城市化進(jìn)程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求也就會(huì)增加。所以，如果沒(méi)有完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展根本就不能夠長(zhǎng)久。

（三）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性

近些年來(lái)我國(guó)一直在加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投入，而國(guó)家的重視也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運(yùn)輸和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合。一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)要想要得到經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個(gè)高效安全而完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做為保障。因?yàn)楦咝О踩晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。如果交通運(yùn)輸無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的話，就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為人才交流和知識(shí)傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴(kuò)寬，對(duì)生產(chǎn)資料進(jìn)行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，最終也會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路

（一）思路詳介

這里講到的收費(fèi)車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費(fèi)時(shí)所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時(shí)都是指由交調(diào)車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的交通量。交調(diào)車型就是公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)中所采用的調(diào)查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性時(shí)，可以通過(guò)人工進(jìn)行分車型調(diào)查，從而獲得收費(fèi)車型和交調(diào)車型交通量對(duì)應(yīng)的比例關(guān)系，由該比例可將統(tǒng)計(jì)的高速公路出入通量轉(zhuǎn)換為交調(diào)車型交通量，接著再進(jìn)行匯總，在匯總時(shí)，要分地市進(jìn)行，將其所轄的收費(fèi)站分進(jìn)口和出口進(jìn)行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時(shí)候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，最終確定二者之間的定量關(guān)系。

（二）思路簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路即：先由各收費(fèi)站得到各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量，再由各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量通過(guò)分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。不過(guò)這里有幾點(diǎn)是需要注意的：1、首先，各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量可以通過(guò)人工分車型調(diào)查得到收費(fèi)車型與交調(diào)車型的轉(zhuǎn)換系數(shù)后，再結(jié)合各收費(fèi)站收費(fèi)車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析得到的。

三、總結(jié)

影響交通量增長(zhǎng)的因素有很多，但有兩點(diǎn)是最重要的，一個(gè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)總量與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，前者是主導(dǎo)因素，后者為具體因素。所以，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過(guò)統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)選擇合適的模型進(jìn)行具體分析。

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[2]匡安樂(lè).高速公路運(yùn)營(yíng)交通量增長(zhǎng)特性及預(yù)測(cè)方法優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010

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關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

一、引言

交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式或同種交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。

綜上所述,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象,結(jié)合其特性,運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.交通運(yùn)輸樞紐是各種交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說(shuō),交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過(guò)干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭,通過(guò)專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路,或者相反方向的接運(yùn);(5)對(duì)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)(接運(yùn)、發(fā)送、編組),為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國(guó)家和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通,并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保證整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí),最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備,設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性,同時(shí)還要充分考慮國(guó)際要求和環(huán)境保護(hù)等。

五、交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的主要銜接點(diǎn),是各種運(yùn)輸方式多種運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部系統(tǒng)。樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào),須具備一定的技術(shù)設(shè)備物質(zhì)基礎(chǔ)和相應(yīng)的組織保障,即應(yīng)具備以下基本條件:(1)保證運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性,即不間斷、無(wú)延誤地完成技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的全部必要作業(yè)。(2)交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的通過(guò)能力、輸送能力彼此相適應(yīng),它體現(xiàn)在一般的指標(biāo)中(貨物噸數(shù)、旅客人數(shù)),或體現(xiàn)在該種運(yùn)輸方式接運(yùn)的運(yùn)輸量與所需的單元運(yùn)輸工具的能力及數(shù)量的相適應(yīng)上。兩種運(yùn)輸方式銜接處,需設(shè)置中間庫(kù)場(chǎng)及換裝機(jī)具時(shí),這些設(shè)備的能力應(yīng)與相鄰接的運(yùn)輸方式的通過(guò)能力適應(yīng)。(3)各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間相互協(xié)調(diào),以基本作業(yè)環(huán)節(jié)為目標(biāo),前一項(xiàng)作業(yè)占用整車設(shè)備的時(shí)間應(yīng)小于等于后一項(xiàng)作業(yè)占用整套設(shè)備的時(shí)間,且兩者均應(yīng)小于等于基本作業(yè)的相應(yīng)作業(yè)時(shí)間。(4)必要的組織、制度保證。

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