導語：如何才能寫好一篇工廠物流管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：合理利用倉儲;節(jié)約運輸費用；采取新理念物流管理制度

物流的成本產生是伴隨著一系列有關物流的活動而產生的。人們對物流的最基本認識就是貨物的運輸，但實際上這對物流的認識簡直是冰山一角。隨著物流行業(yè)的日益進步，成本也一點點的增加，這也就成了物流行業(yè)必須要解決的一個問題。那么控制物流成本、節(jié)約物流成本就成了本文要分析的問題了。

一、如何合理利用倉儲資源

大部分物流商品都存放于倉庫里，那這時物流倉庫就成了物流行業(yè)直接產生的一種費用。物流運輸是商品向另一個地方的一個轉移，那在收到貨物或接收貨物時，如何存儲，如何利用有限的倉庫進行合理的調配，這個就是我們在倉庫成本方面首先需要解決的一個問題。

有數(shù)據表明中國的運貨空載率高達59.3%，那么這也就直接提高了物流成本，從而導致物流行業(yè)的效率降低，浪費資源的同時，也增加了物流的費用。而針對這一問題，物流行業(yè)應該予以重視，盡量降低運貨空載率，從而也就降低了物流的成本。針對這一問題，我們可以在確定好物流運輸路線時，多對需要的貨物進行購買或運輸，這樣解決了空載時只發(fā)生費用，沒有收入的問題。還可以集中散貨，聚集發(fā)送，這樣節(jié)省了時間，同時也便于物流的管理。

二、物流運輸過程中盡量節(jié)約成本

物流行業(yè)的工作為人所知的大多是貨物的配送，貨物從一個地方運到另一個地方。運輸?shù)倪^程中會產生很多的費用，那在運輸過程中如何減少費用的產生，如何有效的提高物流配送效率，就是我們接下來要分析的問題。

對于物流，人們接觸最多的就是物流公司，如申通、韻達、EMS等?？萍荚絹碓桨l(fā)達，很多人多選擇網上購物，從而購買自己所需的商品。購買商品的不同、重量的不同、運送地區(qū)的不同直接影響了物流費用，也就是我們俗稱的郵費。郵費費用的多少也成了買家選擇賣家購買商品的一個決定原因。因此很多網上賣家以“包郵”或購買多少元商品以上免郵費的促銷手段吸引買家，從而更好的銷售自己的商品。從物流角度看，這也是節(jié)省運輸費用的一個好辦法，這既充分的利用了運輸資源，也避免了二次發(fā)貨的成本費用。

物流運輸中會產生車輛費用、貨物包裝費用、貨物卸載費用、保管費以及相關人員工資等費用。當一個貨物從工廠轉到倉庫，再到相關的物流配送中心，其中會經過很多地方，事實證明這個過程中產生的費用也是相當大的。我國和其他發(fā)達國家相比物流運輸環(huán)節(jié)還是比較落后的，多數(shù)物流工作都是人工制單、配送、檢驗的，這樣也就延長了物流行業(yè)的工作周期，不能有效的提高物流工作效率，更大的增加了物流成本，不利于物流行業(yè)的發(fā)展。

三、擯棄舊的物流管理理念

隨著時代的發(fā)展，管理制度也在逐漸改變，先進的管理制度不止能規(guī)范企業(yè)內部，對物流行業(yè)也有著很大的影響。企業(yè)想要降低物流成本最先要從完善有效的物流管理體制入手, 要對保證物流管理的運行, 也要有專門管理物流的部門,實現(xiàn)物流管理的企業(yè)化、專業(yè)化。同時也要樹立現(xiàn)代物流理念,緊跟時代腳步，重新對物流管理系統(tǒng)和物流運應方式進行審視,積極學習新的物流管理方法,結合企業(yè)自身的實際情況,選擇適合本企業(yè)的方式，改善本企業(yè)的物流管理、從而降低物流成本。

樹立新的物流管理理念，要以“顧客就是上帝的”理念，處理好與顧客之間的關系。完善與客戶之間的交流設施，最好選用網絡，這樣也更方便快捷。盡量讓物流管理更信息化、電子化，這也有利于提高工作效率。關于物流管理，要結合自身的實際情況來選擇，適合自己的才是最好的，不能盲目選擇，這不利于物流行業(yè)的發(fā)展。

在完善企業(yè)內部物流管理措施的同時，也可以在各個高校開展物流人才的教育。學校是培養(yǎng)人才的最佳地點，學生所學習的成果直接影響日后工作中的實踐。對此，各個高?？梢远嚅_展物流管理方面的課程，增加學生自主實踐的能力，大力培養(yǎng)物流管理人員，讓學生在學校所學的知識能與時俱進，跟上物流管理的發(fā)展步伐，為日后的物流建設做出有效保證。

物流管理制度的建立，是物流行業(yè)發(fā)展的一個重要轉折點。物流成本核算現(xiàn)在已經為什么很多企業(yè)發(fā)展的一個方向。在企業(yè)財務會計制度中物流方面沒有單獨的會計科目, 所有成本核算都列在費用一欄中現(xiàn)在, 這樣做就較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出準確、清晰的核算與分析, 企業(yè)成本與銷售成本混在一起，也不能很清楚明了的看出實際的成本費用，不利于企業(yè)負責人對企業(yè)未來做出準確的判定。

四、總結

通過對倉儲利用、控制運輸成本以及物流管理這幾方面的分析，我們可以看出物流成本降低這一問題，只要結合自身情況，合理選擇適用方法，解決起來也不是不能的。重要的是要在解決物流成本這一問題的同時，要提高物流工作效率，從而讓物流行業(yè)有更大層面的發(fā)展。

參考文獻：

[1]祝 捷 黃建平 劉賢昌 劉 丹：提升物流績效 促進綠色物流發(fā)展[J]. 赤峰學院學報(科學教育版), 2011,(05).

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關鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

中圖分類號：F259.2文獻標識碼：A

收錄日期：2017年9月10日

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎，在推動社會經濟發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運用支持，極大限度地提升了服務效率及質量，儼然成為相關企業(yè)競爭的關鍵要素，其有關方面的研究也頗受學術界關注和熱議。為了進一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經濟效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運用現(xiàn)狀

知識經濟時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：

（一）基礎條件較差。網絡互聯(lián)時代，人們的消費方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經濟發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運用科技創(chuàng)新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎條件雖已有較大改善，但運轉中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現(xiàn)更大的經濟價值、社會價值。

（二）人才支持不力。自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領域對其相關培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標奠定了有力基礎。尤其是市場經濟條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結構不盡合理，難以適應多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約。現(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎投資、產業(yè)政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護主義嚴重，直接干擾了經濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進而導致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；?、系統(tǒng)化，對專業(yè)人才應用不合理，相關績效考核機制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運用，自身潛力開發(fā)不足，從本質上造成了管理效益低，繼而制約了經濟價值、社會價值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用

新時期，科技創(chuàng)新運用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關企業(yè)意義重大。尤其是在市場經濟競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎條件?？v觀時下的市場經濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術、管理經驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經濟一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網絡，以確?，F(xiàn)代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網絡狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關鍵因素，其基礎設施建設與改善至關重要，應得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設，并注重實際調研，充分利用既有數(shù)據分析，科學規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設計轉彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運用的道路建設，還需注重以人為本，設置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。

（二）加大政府支持。市場經濟條件下，現(xiàn)代物流管理建設可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應統(tǒng)一認知，并充分發(fā)揮主導職能，加大相關支持，調動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用積極性。事實上，物流產業(yè)發(fā)達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關產品順利投放市場?；诖私涷灲梃b，我國政府可結合市場經濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運用。例如，在一定限期內，對具備科技創(chuàng)新能力及運用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現(xiàn)代物流管理中的有效運用。從長遠的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，將進一步發(fā)揮其經濟效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內控制度。市場經濟競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設，修整內控制度，包括領導制度、責任制度等，兼顧效率與質量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經濟效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應市場經濟發(fā)展需求，認識到科技創(chuàng)新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業(yè)務流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網絡互聯(lián)時代，人們生活方式的轉變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運用基礎。此外，現(xiàn)代物流管理還應將科技創(chuàng)新有效運用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應能力。

（四）重視人才建設。知識經濟時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑?，F(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應納入工作重點予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓機制，強化科技創(chuàng)新運用意識，并量化能力素質要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結構，結合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖?，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應加強與高校之間的合作，推動產學研一體化發(fā)展，細化、量化科技創(chuàng)新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術培訓工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養(yǎng)，提高其綜合素質及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展。

總而言之，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學術界的大家持續(xù)關注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻： 

[1]趙愛香.電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究[J].改革與戰(zhàn)略，2016.32.12. 

[2]高巖.科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響[J].中國市場，2016.49. 

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第三方物流企業(yè)的物流效率是現(xiàn)在物流企業(yè)不斷提高提高的，在單位時間內，所做的工作量的提高是必然要求，也是公司所期望的！西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新在線最大的中心城市，是東北，華北，中南，華東，通往西北，西南的樞紐城市，地理位置優(yōu)勢，使西安成為上流，物流，信息流，資金流的聚散地，在經濟發(fā)展中起著“承接東西，交流南北，貫通各方”的重要作用，目前已有兩條國道骨干，三條西部大通道，和五條國道在西安交匯。西安已經成為西北地區(qū)最大的運輸中轉站。因此道路運輸極易切入現(xiàn)代物流，促進道路貨運企業(yè)轉型，組建大型企業(yè)集團，發(fā)展多式聯(lián)運，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。所以，本文在這里針對西安市第三方物流企業(yè)做相關的分析及其對策

一、第三方物流的涵義

第三方物流，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。隨著信息技術的發(fā)展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供貨商和非資產基礎供貨商。對于資產基礎供貨商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供貨商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢在分擔企業(yè)風險、降低經營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀物流發(fā)展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。

二、西安市第三方物流企業(yè)存在的問題

第一，西安市第三方物流企業(yè)規(guī)模較小

目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我市作為西北的交通樞紐，第三方物流市場的比重也只為10%，物流企業(yè)數(shù)量不多，而且技術含量和內部管理機制都存在一定的問題，當然，提高物流管理效率的前提是擁有一個穩(wěn)定的市場，所以，擴大市場規(guī)模與占有率是非常關鍵的，第三方物流企業(yè)的規(guī)模建設至關重要。

第二，西安市第三方物流企業(yè)物流水平較低

當前，西安市民的第三方物流企業(yè)水平較低，以配送問題作為例子，第三方物流配送中有些一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響物流服務水平，還增加了不必要的成本。在配送業(yè)務操作上，據統(tǒng)計，目前，我市連鎖超市的平均配送率只有30%～60%。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。我市在第三方物流活動中出現(xiàn)的環(huán)節(jié)問題還有很多，整個的物流運作和我國整體水平還相差一點距離，在物流效率上我們必須做足相應的計劃與策略！

三、西安第三方物流企業(yè)物流效率不高的原因

第一，缺乏現(xiàn)代物流管理知識和專業(yè)管理人才

我市作為西北地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展較晚的城市，物流管理方面的人才與知識相對比較落后。所以關于物流管理的知識以及所涉及的人才我市必須加強融合與廣泛應用，極大地提高企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。以前物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

而我市的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產在線每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。我市必須是生產流程的角度來管理生產。美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。我市的物流管理協(xié)會還不健全，對于國內乃至國際的物流管理知識的應用還存在很大的問題，當然相應的人才也是少之又少。

第二，未能合理利用現(xiàn)代化物流科技手段

我市作為內陸地區(qū)的樞紐，信息的流通性相對于國內沿海城市存在滯后性，現(xiàn)代物流技術是在第三方物流中起到很大作用的，我市民的物流企業(yè)剛剛起步，必須完善各個方面如倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工等基本作業(yè)技術方法以及各個作業(yè)環(huán)節(jié)的管理理論和運作方法，現(xiàn)代物流信息技術，作為科技手段要網絡技術、識別技術、數(shù)據傳輸跟蹤技術、數(shù)據庫技術、智能技術等知識的基礎上，給出這些信息技術在物流中的應用情況。最后在現(xiàn)代物流管理密切相關的信息系統(tǒng)上面，我市也存在漏洞，現(xiàn)代化的物流科技手段已經慢慢應用于國內沿海的城市，而西安作為內陸地區(qū)的樞紐，這點才剛剛引進，知識在運用上面必須合理化。

第三，我市民的第三方物流企業(yè)在物流觀念上存在偏差

我市作為內陸地區(qū)物流企業(yè)的樞紐，基本的物流觀念還沒有和國內的標準看齊，還存在一些偏差在第三物流配送及服務環(huán)節(jié)上面還存在問題，在有些觀念方面是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流效率的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。這些觀念我們都必須做到完全的理解與透徹的分析，在觀念上不允許有任何偏差，否則會對我市第三方物流企業(yè)的發(fā)展造成很大的困難與阻礙。

第四，缺乏信息化技術與設備物流信息化

我市基礎信息的采集，還有信息的共享和交換兩個問題上面與國內物流企業(yè)水平存在一定的差距，在基礎信息的采集方面我大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題，影響后期的整個傳輸和應用，而這是信息化的基礎。如何解決物流信息的采集問題是起點，接下來是信息的共享和交換。平臺式信息交換共享的體系，公共平臺已經成為共識，大家都在呼吁信息整合。但是，大家有時把公共信息平臺理解成為一個有形的機構，一個集中信息儲存管理的機構，或者是集中管理的數(shù)據庫。我覺得這樣的理解是非常狹隘和不全面的。我理解它是一個體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數(shù)據庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機制，一種模式。所以，平臺實際上是要創(chuàng)造一個信息交換、信息共享的方式和環(huán)境。物流行業(yè)公共信息平臺的建設是現(xiàn)階段物流信息化的重點和核心環(huán)節(jié)。國務院物流振興規(guī)劃指出，“十二五”期間國家將重點扶持物流公共信息平臺的建設和發(fā)展。我市的一些物流企業(yè)有普遍影響的有兩家物流行業(yè)公共信息平臺：錦程物流網側重于外貿物流和空中物流，經過多年的發(fā)展，業(yè)務遍布全國，尤其是在沿海地區(qū)和東部經濟發(fā)達地區(qū)有廣泛的影響力；中國物通網則致力于建設國內物流信息服務平臺，服務涵蓋了鐵路，空運，公路，水運，搬家，快遞等各種物流方式，40余萬名注冊會員遍布全國各地，在物流行業(yè)有廣泛的影響力。此外，央視網也新近開通了物流頻道，可以預見，今后將由更多的競爭者加入這個行業(yè)。

四、西安第三方物流提高物流效率的措施及方法

第一，大力加強物流管理人才的培養(yǎng)以及引進

我市要樹立“人才國際化”觀念。當前中國與全球經濟聯(lián)系更加緊密，國內企業(yè)要面臨跨國企業(yè)的競爭。同樣，我們實施“走出去”戰(zhàn)略，也需要大量外向型人才。因此，我們培養(yǎng)與引進人才必須與國際慣例接軌，不斷參與國際競爭的標準來培養(yǎng)人才，使我們的人才不僅能在國內大展宏圖，我市在國際上一爭高下。當然這里人才，不僅僅是指技術人才，也包括銷售人才、管理人才和優(yōu)秀的操作工，學科帶頭人、行業(yè)領軍人則是更高級的人才，可遇不可求。物流企業(yè)依靠引進一個人才，主抓一個產品，主管一項技術，從而創(chuàng)造一個領域，帶動一個產業(yè)，這就是一個很好的經驗。企業(yè)得到人才的最佳方法是靠自己培養(yǎng)，而不僅僅是招聘得來的。目前我國很多行業(yè)產能嚴重過剩，大家還在不斷上馬新項目，設備投資增加了，人才怎么辦？只能靠“拿來主義”，挖同行企業(yè)的墻角。行業(yè)對人才的需求是無限的，但是行業(yè)內的優(yōu)秀人才是有限的，遠遠不能滿足需求，企業(yè)應該更多的立足自己培養(yǎng)人才。因此，企業(yè)應該兩條生產線并行，一條是制造產品的生產線，一條是制造人才的生產線。我們要大力營造尊重人才、尊重知識、尊重勞動、尊重創(chuàng)造的氛圍，形成人才輩出、人盡其才、才盡其用的良好局面。既要確保企業(yè)核心人才隊伍穩(wěn)定，也要加強人才梯隊建設，為企業(yè)的未來培養(yǎng)人才，特別是培養(yǎng)認同企業(yè)愿景、價值觀的職業(yè)化人才。進一步強化“因人而動”觀念。企業(yè)發(fā)展既取決于擁有人才的質量和數(shù)量，更取決于人才的使用效率。大家都說，要通過感情留人、待遇留人、事業(yè)留人，對真正的人才而言，更看重的是事業(yè)發(fā)展的舞臺。所以我市在物流人才培養(yǎng)方面必須毫無余力的引進國際的先進思想與技術。

第二，充分利用現(xiàn)代物流科技手段

我市乃至全國的現(xiàn)代物流科技手段相對于國際的物流水平還存在很大差異物流硬件的開發(fā)和配置是由于流通進步的遲緩。西方資本主義國家自實現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產取得了巨大的進步。持續(xù)不斷的生產設備現(xiàn)代化和生產方法的更新，形成了大規(guī)模的生產體制。大規(guī)模生產的結果是，商品生產的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數(shù)消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。

第三，引進先進的第三方物流運輸管理觀念

第三方物流企業(yè)在某種程度上來講就是運輸工的位置，所以在運輸管理的觀念上面我們必須有一定的認識，運輸管理的觀念很重要，運輸管理是供應鏈與物流管理中的重要環(huán)節(jié)。經濟的發(fā)展有賴于健全的運輸體系架起橋梁，將大規(guī)模生產與原材料供給連接起來，將供應源與市場黏合起來。所以我市在運輸管理的觀念上面必須加強引進國內先進觀念甚至國際上面的先進觀念

第四，提高信息化技術的運用，實施一體化、信息化管理

我市第三方物流的信息化技術才剛剛起步，還有待提高。分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個層面的因素。我市現(xiàn)在是信息技術、網絡技術的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，從而提高決策水平，帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息。在企業(yè)利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一，我市必須第三方物流去特必須固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二，在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。這樣我市的我市的第三方物流企業(yè)的發(fā)展就會慢慢與國內先進物流企業(yè)靠攏，從而發(fā)展于國內，慢慢走向國際化的物流先進道路。

參考文獻

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[6]馮亮亮.需求鏈下S服裝公司的庫存管理研究[D].天津大學，2008，5.

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一、安全控制目標：

1、群傷、重傷、較大及重、特大安全事故(包括各種質量等其它重大以上安全事故)為零。

2、無重大治安、刑事案件。

3、預防發(fā)生人員輕傷和其它一般安全事故。

4、財務資金安全、貨物運輸、業(yè)務風險為零。

5、現(xiàn)場違紀現(xiàn)象做到人見人管，形成一個群防群治，人人維護的安全管理格局。

二、安全管理職責：

(一)、嚴格執(zhí)行公司各種安全規(guī)章制度，并結合工廠實際，建立、健全本部門具有可操作性的各種安全管理制度(包括巡檢制度、各崗位操作規(guī)程和物流管理程序);全面落實部門安全管理職責;組織好日常安全生產，管理好轄區(qū)內的各種機械、電氣設備和生產成品、物資;做好安全綜合檢查，徹底整改隱患事故、各種消防器材設施須保持完好狀態(tài);加強所屬人員的思想、品質教育，注重作風和廉正建設;組織制定本部門重特大事故應急救援預案，并組織重大事故應急救援演練。

(二)、認真落實公司2009年年度安全工作計劃書，結合部門的安全生產特點，制訂并落實部門年度安全工作計劃，計劃中有明確的安全工作目標和重點，同時落實公司日常的安全管理要求。

(三)、建立、健全部門安全管理責任制度，實行“一崗雙責制”，公司、車間、班組、員工逐級簽訂安全目標管理責任書。采取有效措施，切實加強日常綜合安全檢查、教育、規(guī)范和隱患整改，確保各種生產成品的質量，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

(四)、加強重大危險源及重點區(qū)域的安全管理。車間周查、部門月檢時，須對重大危險源和

重點區(qū)域進行安全隱患排查，做到及時發(fā)現(xiàn)隱患和徹底整改，對其實行登記、建檔，并按公司有關制度要求及時控制處理，并上報公司安全監(jiān)督主管部門。

(五)、外出業(yè)務人員加強對人身及財產的安全;財務、貿易、儲運部門加強公司資金、財產、貨物等物資流通領域的安全防護。

(六)、按照公司有關安全規(guī)章制度的要求，及時、準確地報告安全事故，配合公司做好安全事故調查，并認真落實公司的處理意見和整改要求，形成教育和整改記錄。

三、安全獎懲

獎懲原則：依據誰主管誰負責的原則，層層落實。

(一)、人事行政部與安全主管人員實施日常安全監(jiān)督管理，并做好各種日常安全管理臺帳，公司年終對各部門進行安全考核。

(三)、全面完成了“安全控制目標”，年終由公司進行通報表彰。

(五)、執(zhí)行安全問題 一票否決制。對于隱患整改多次不及時、弄虛作假、隱瞞事故的部門(包括車間或班組)，年終取消評先資格，對其直接主管，根據公司有關規(guī)定，給予嚴肅處理。

主管責任人： 安全目標責任人：

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關鍵詞：逆向物流 電子商務市場 條碼 回收 外包

逆向物流概念闡釋

通常所說的物流一般是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈除了包括正向物流之外，還應包括逆向物流?！澳嫦蛭锪鳌弊钤缡怯蒘tock在1992年美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中提出的，主要是指將產品從銷售終點向生產起點或其它節(jié)點移動的過程，主要是對因損壞、召回、商業(yè)退回、使用壽命到期、多余庫存等造成的退貨進行回收。

逆向物流是以市場和顧客為導向，以信息技術為基礎，通過渠道成員將物資從消費點返回原產地的過程，包括退貨、不合格品退回、維修與再制造、物品循環(huán)利用、廢棄物回收處理等流程，從而使這些物資重新獲得價值并得到正確處置。

有很多原因使逆向物流形成，而且逆向物流的形成可能發(fā)生在終端顧客、零售商、批發(fā)商、運輸商等多個節(jié)點上。逆向物流包含回收逆向物流和退貨逆向物流。退貨逆向物流是指最終顧客將不符合其訂單要求的產品退回給供應商，其流程剛好與順向物流的流程相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節(jié)點企業(yè)，通過檢驗分類做報廢處置或是進行再加工，分銷到顧客手中。

B2C市場的逆向物流

B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但由于市場所獨具的虛擬特性，也大大提升了其不穩(wěn)定性。這主要體現(xiàn)在如下方面：

信息技術帶來的低成本優(yōu)勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。

電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這種獨有的方式體現(xiàn)了電子商務領域交易的方便性，但同時也給交易安全埋下了隱患。

無形產品（信息商品）的比例大增，消費者使用之前并不知該產品的質量如何，而在電子商務環(huán)境中，消費者可以方便的在不同頁面中進行跳轉，因此，一旦消費者購買了一次次品，他便更有可能馬上轉向替代品市場。

那么，商家如何在這一潛力巨大但卻缺乏穩(wěn)定性的市場中，獲得更多的客戶信任呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)“缺乏良好的退貨機制”是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。因此，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優(yōu)勢的重要手段，對于大多數(shù)涉足電子商務領域的企業(yè)來說，已經顯得尤為重要了。

逆向物流的潛在價值

從以上的分析可見，電子商務環(huán)境下，企業(yè)對逆向物流應該給予足夠的重視，逆向物流能否在企業(yè)中積極正確的實施，在某種程度上決定了電子商務企業(yè)能否立足、提高核心競爭力，之所以如上說，是因為逆向物流存在著以下的潛在價值：

（一）提高客戶忠誠度

正如以上論述，無論是虛擬企業(yè)還是電子商務企業(yè)，要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統(tǒng)。在電子商務的發(fā)展過程中，由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，比如，制定合理的退貨價格，退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價進行全額退款和按批發(fā)價再打一定的折扣兩種方式；還應明確退貨責任，避免出現(xiàn)糾紛等。其次是要設計好電子商務環(huán)境下有利于妥善處理退貨逆向物流的網站，比如，在網頁中設置確認購買的按鈕，可以滿足消費者在一定時限內取消訂單，以及設置在線和離線退貨處理流程，并嚴格按照網站上的承諾積極處理退貨問題等。也就是說在線銷售商應使購物者在線購物的同時，清晰退貨程序或者將退貨說明和產品一起發(fā)運?？傊?，行之有效的退貨逆向物流策略，在電子商務中不但不會流失客戶，反而在一定程度上可以提升客戶的忠誠度。

（二）再售渠道中增加收入

對于一些滯銷商品，或是性能狀況較好的回收商品，經過適當?shù)募庸?、包裝、處理后，可再次出售。有時再售的價格會高于原銷售的價格，例如每臺售價34.98美元的Uniden無繩電話被退還給制造商后，制造商把這批電話賣給一家回收公司，而該公司把這些電話經過翻新改造后，以高達48美元的零售價格在墨西哥市場上重新出售。

（三）提高企業(yè)自身及產品的品牌形象

合理利用逆向物流中的廢舊產品可為企業(yè)樹立良好的形象。耐克公司利用回收舊跑鞋獲得的收益來修建公眾籃球場和田徑場，作為其支持公益事業(yè)的行動，雖然在運作上付出了一些成本，但是他們的行為提高了自身品牌的價值，贏得了消費者的認可。

總之，在電子商務環(huán)境下，企業(yè)需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環(huán)利用意識。而通過對逆向物流的潛在價值進行分析并合理利用，企業(yè)可以占據領先競爭對手的地位，保持甚至提高企業(yè)在電子商務領域的核心競爭力。

實踐中發(fā)現(xiàn)，正確的逆向物流不僅能夠降低逆向物流成本，而且還會提高收入。電子商務環(huán)境下的逆向物流系統(tǒng)由許多過程組成，企業(yè)必須建立合適的管理系統(tǒng)來管理返回的物資產品，其中包含快速識別最有成本效益的回收產品所要經歷的逆向流動過程。有調查表明，退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策，尤其是那些潛在客戶。因此，電子商務企業(yè)要選擇正確可行的逆向物流解決方案，為企業(yè)留住現(xiàn)有客戶、挖掘潛在客戶，從而保持較高的客戶忠誠度。

逆向物流解決方案

（一）逆向物流解決方案中的主要技術

1.條碼技術。條碼可以加強對物品自動識別和管理，在逆向物流過程中可以對產品運輸?shù)男畔⑦M行有效的跟蹤收集，從而快速的處理相關的回收產品。運用條碼標簽，使信息和產品流動的同時，還可以為企業(yè)提供有關回收產品現(xiàn)狀的情況。比如，Neiman Marcus在運輸一件產品的時候，會將運輸標簽和揀選單據放入包裝箱（盒）中，這張標簽記錄了產品的信息。同時，揀選單據也附有一個便于退貨處理的“敏捷標簽”。敏捷標簽的條形碼上記錄了裝運的所有必要信息。如果客戶決定退回產品時，他可以使用同樣的包裝材料并再次使用這個敏捷標簽?？蛻艨梢园寻b好的退貨產品送到任意一家郵局，或者放進家附近的郵筒。然后，由合作人員從郵局取出這些包裹，運送到自己的工廠進行揀選和拼裝，同時向Neiman Marcus公司送出運前通知，這使得Neiman Marcus能夠及早行動，快速處理退貨。

2.IT信息技術平臺。目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數(shù)據信息的缺乏，因此，應該建立為逆向物流服務的IT信息系統(tǒng)，以便提供準確、充足的附加信息。信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數(shù)據的收集。在電子商務環(huán)境下可以采用通過Email或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。

信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數(shù)據交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費者（B2C）之間都是采用此數(shù)據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據，很有必要與正向物流加強聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。

網絡深度參與?？梢栽诰W站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

（二）逆向物流的常見解決方案

1.返還到購買地。如果在傳統(tǒng)的實體商店購買的產品，這種方式很容易做到，但虛擬商店則不行。想把一件產品退換給虛擬商店，顧客需要獲得授權、將商品打包、付運費、上保險，然后等兩個對賬周期才能拿到對賬單。在這個過程中買家不愉快，賣家也麻煩。他們要打開郵包，核對文件，再重新賣掉這件商品，并且通常要虧一筆。因此，這種方式只適應于退貨數(shù)量少并且商品昂貴的情況。

2.外包。有一些外包運營商，如聯(lián)合包裹服務公司和UPS，都為退貨提供物流服務。這些服務不僅涉及運送和退貨，還可以處理完整的逆向物流過程。例如，索愛公司選擇將整個售后運作外包給了UPS，包括：海關經紀、檢測和維修、售后、運入和運出運輸?shù)?。通過合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產品的確保交付，而UPS隨時向索愛公司通告系統(tǒng)運行狀態(tài)。索愛公司能得到每日報告，報告給出每筆交易的可見性，這些信息能完全整合到索愛公司內部的企業(yè)資源計劃中（ERP）。在這個過程中，UPS成為索愛服務網絡的一個“虛擬倉庫”。

3.在買方所在地設置收集站。這種方式是通過為客戶提供一些允許他們放置退還商品的場所，在亞洲和澳洲，便利店和加油站是接受退還貨物的。還可以直接跟郵局合作，客戶將他們需要退還的商品直接放置在郵局，然后有專門人員進行接下來的操作，比如上文在討論條碼技術時提到的Neiman Marcus公司，就是采用了這樣的方案，并取得了不錯的反響。

4.集中處理再銷售或向顧客提供新的產品。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。有些返還產品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。而有些返還產品的部分零部件狀態(tài)良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現(xiàn)在網站上的二手零部件專欄內。

總之，無論是電子商務市場，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在目前的大環(huán)境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續(xù)忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發(fā)展，同時也需要政府部門對現(xiàn)有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規(guī)范，最終建立一個適應現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時適當?shù)臅r候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。

參考文獻：

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關鍵詞：制造業(yè)；供應鏈；物流；管理理論

在我國物流供應鏈的發(fā)展不斷深入，可以將物流供應鏈看作一個整體，對此要強調各個企業(yè)相互之間的一體化以及企業(yè)之間的關聯(lián)性。所以，供應鏈的管理環(huán)境對制造業(yè)物流的精益化是通過：采用較為先進的供應鏈管理理念以及技術，將現(xiàn)代的物流技術作為發(fā)展基礎，用來滿足不同的消費者之間的需求作為主要的目標，通過把原材料的采購、儲存、生產、運輸以及銷售等各個環(huán)節(jié)納入整個一體化的管理之中，從而體現(xiàn)一體化的優(yōu)勢，進而對降低物流成本有一定的幫助作用。在現(xiàn)代的物流供應鏈進行精益化的管理并不是一味的進行降低成本，獲得最佳的服務，如果是這樣可能會誤導制造業(yè)。對于精益化的物流管理應該是盡可能的降低成本，達到一定的質量以及程度，而不是為了降低成本進行一些物流程序的刪減。

一、現(xiàn)代制造業(yè)物流供應鏈的含義極其特點

常說的制造業(yè)就是把原材料通過加工進行轉化產品的過程，在這個過程中通過勞動的分工、機械化的幫助以及自動化的實現(xiàn)進行高效率的生產。所以，制造業(yè)的生產的增值最主要是在加工過程中得到體現(xiàn)。在市場的競爭、技術的普及以及產品的更新?lián)Q代不斷加快、制造業(yè)的產品創(chuàng)新、企業(yè)的市場營銷以及服務增值的作用得到很明顯地提高。現(xiàn)在制造業(yè)中知識以及信息是非常重要的生產因素，因為在制造業(yè)中產品從單一的產品逐步的轉變?yōu)榘a產品在內的服務以及解決的方案。所以，我國現(xiàn)在的制造業(yè)開始成為一種同時對信息、物質以及知識進行加工的產業(yè)。在制造業(yè)中物流是非常重要的一個環(huán)節(jié)，我們理解的制造業(yè)的物流通常就是指從制造業(yè)的角度上研究與它有關的物流運輸。對于制造業(yè)物流有兩種定義：廣義是指和制造業(yè)的運轉有關的所有的物流活動，制造業(yè)的物流體系就是對應制造業(yè)經營的物流在這個系統(tǒng)中包括生產物流、供應物流、銷售物流以及廢棄物物流四個系統(tǒng)。而狹義的僅僅是指制造業(yè)內部的物流。本文研究的制造企業(yè)物流活動是廣義的定義。從CLM方面對物流進行定義，現(xiàn)在的物流變化至少有以下幾點：

第一，物流主體的范圍不斷地擴大。首先就是“生產原料、半成品、全品”改變?yōu)椤爱a品以及服務”。這是把生產原料、半成品以及全品擴充為全部的產品；其次就是把“服務”劃入了了物流的范圍，進一步的拓展物流的內涵以及外延，這個不僅僅包括生產物流，還包括了服務物流。

第二，對物流過程進行了相應的延伸。由于現(xiàn)代的物流在生產的全過程都時刻的存在。這不僅僅是將物流納入了各個企業(yè)之間的相互協(xié)作的管理范疇，還要求了各個企業(yè)需要在更加廣闊地背景來對自身的物流運作進行重新的考慮。在這個考慮的過程中不止是考慮自身企業(yè)的客戶，還需要對自己的供應商進行思考：就是需要對客戶的客戶進行考慮以及供應商的上一家供應商；既是不止是致力于降低物流的某個作業(yè)，更多的是考慮到整個的物流供應鏈成本。

第三，物流的內涵更加地豐富。由于供應鏈精益化的管理思想出現(xiàn)，使得國外物流界對與物流的了解和研究更加的深入具體，在強調“物流只是供應鏈的一個流程之一”；而且從“反向的物流”角度對物流的內涵與外延進行了拓展。

物流供應鏈包含生物鏈的特征，但是在但實際上不僅僅是單一鏈狀的結構。通常我們需要對上游以及下游的供應鏈進行了解?？梢灾v物流供應鏈當作供應商從供應商到客戶與客戶的關系。在現(xiàn)代的物流供應鏈有以下的幾點特點：首先是要面向顧客的需求。由于市場的需求才是物流供應鏈運轉最基礎動力，物流供應鏈的形成以及發(fā)展都是離不開市場，市場需求是供應鏈物流運作的基礎，供應鏈的形成和發(fā)展都離不開市場，不注重市場的需求進行產品的大量生產會導致產品的庫存不斷地增加，使得成本增加進而會降低物流供應鏈的競爭力。其次就是物流供應鏈的復雜性，由于物流供應鏈是連接不同的企業(yè)采用不同的合作方法進行構建的網絡結構。并且由于各個節(jié)點的企業(yè)之間的關系非常的復雜利益的分配是一個很大的難題。然后就是物流供應鏈的創(chuàng)新性。由于物流供應鏈是在獨立的企業(yè)上發(fā)展而來，對于運輸渠道進行優(yōu)化是每個企業(yè)的努力方向，因此物流供應鏈有一定的創(chuàng)新性。最后就是物流供應鏈有風險性。由于市場的需求是始終處在不斷地變化之中，這就導致了物流供應鏈含有一定的風險性。對于制造廠商來說首先設計出產品的樣式以及數(shù)量對于原料運輸具有很重要的意義。制造商的決策會影響供應鏈的物流配送，因此物流供應鏈有一定的風險性。

二、供應鏈物流精益化管理的重要作用

在我國物流供應鏈不僅僅是對于增加國內的就業(yè)崗位，對于各個行業(yè)之間的聯(lián)系也是十分的重要，現(xiàn)在我國的物流供應鏈對制造業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下的幾個方面：

第一，通過對物流供應鏈精益化的管理研究可以有效的改善現(xiàn)代物流體系，使得制造業(yè)的物流供應鏈精益化的管理更加的合理。制造業(yè)的采購生產的原材料物流費用的高低直接決定了企業(yè)的生產成本，對于原材料的質量、數(shù)量是物流供應鏈精益化管理的一個方面。對于較低的物流成本的制造業(yè)來說，低廉的物流費用對于企業(yè)的競爭力有很大的幫助，較為有效的物流供應鏈精益化管理是降低物流成本以及對產品質量的保障。

第二，通過對物流供應鏈精益化的研究進而使得供應鏈精益化管理下制造業(yè)的物流更加的合理化，進一步的改善制造業(yè)的生產物流。通過對制造業(yè)的生產物流的改善進一步的提升是制造業(yè)的生產效率降低生產周期以及成本的基礎。制造業(yè)想要加快企業(yè)內部的物料流轉、降低生產的周期，首先需要做的就是不斷地降低材料的存儲以及裝卸搬運的時間也就是從內部的生產物流過程著手，推進物流供應鏈精益化的管理，進而提升材料的效率降低材料周轉時間。通過對制造業(yè)物流供應鏈精益化管理的研究會使得制造業(yè)在企業(yè)內部的原材料流轉的速度不斷地加快，降低流轉時間進而改善制造業(yè)的生產物流體系。

第三，對制造業(yè)物流供應鏈精益化管理的研究會大大的改善企業(yè)內部的物流體系，對企業(yè)的銷售以及原料的運輸有很大的改善作用。通過對物流供應鏈進行精益化的管理會使得企業(yè)在管理好銷售產品的裝載、搬運以及配送等環(huán)節(jié)，并且對產品的安全、準時進行了保障，減少間接的產品損失。這樣還可以使得產品的需求方能夠非常及時地進行生產調整以及采購的數(shù)量減少物流的成本，進而減少間接的損失。據我國目前情況來說，提高銷售的效率可以降低物流的成本，就能大大的提升我國生產行業(yè)的整體的競爭能力。

第四，通過對物流供應鏈精益化管理的研究可以有效的提升對物流、信息以及資金進行集合。在傳統(tǒng)的制造業(yè)物流體系，由于沒有精益化管理的物流供應鏈，各個商家以及廠商相互之間的運輸以及庫存方面的因素對企業(yè)之間影響導致經濟效益的降低。例如：由于廠商以及商家之間的聯(lián)系不夠緊密缺少配合導致了庫存增加，從而對資金進行不必要的占有，降低了企業(yè)的資金周轉，并且會由此導致一系列的不利影響。對于工廠、供應商都會導致經濟效益的降低，還會帶來一定的隱性的損失。

第五，在制造業(yè)進行物流供應鏈精益化的管理有助于提升企業(yè)的核心競爭力。研有傳統(tǒng)的制造企業(yè)往往會為了增強企業(yè)的核心競爭力，進而采取“一體化”的管理方式，會把生產、銷售、研發(fā)以及財務等所有工作全部都當作企業(yè)的必不可少業(yè)務，這會導致企業(yè)的管理者花費很多的時間、精力以及資金去對非核心的工作進行管理。如此長久以來，企業(yè)在資源以及管理的經驗都有限的狀態(tài)下，什么都抓的結果肯定會導致企業(yè)無法對其核心的競爭力進行發(fā)揮，還會增加企業(yè)的生產成本，從而逐漸地丟失了市場的競爭優(yōu)勢。所以，“一體化”的企業(yè)管理模式完全不能適應當前時代的技術更新快以及投資成本的高和競爭全球化的市場的特點。在制造業(yè)需要更加地注重教高價值的生產方法，更加地強調時間以及專業(yè)化和創(chuàng)新能力。在與傳統(tǒng)的“一體化”模式相比，物流供應鏈精益化管理的物流具有更強的合理化管理思想，而且對于企業(yè)的核心競爭力更加注重，并且通過強調企業(yè)自身的特點專門的對某一領域以及專門服務形成較強的競爭力。

三、我國制造業(yè)現(xiàn)在供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國制造業(yè)的發(fā)展不斷地強化，一些先進的管理技術和思想也是不斷地進行國內。很多的國內企業(yè)也正在不斷地走出國門，服務世界。在這種國際化的背景下，我國傳統(tǒng)制造業(yè)的物流供應鏈管理也是遭受著外來先進管理經驗的考驗，對于國內的制造業(yè)物流供應鏈管理的文獻有很多，但是都是一些比較落后的管理方式。隨著全球化的不斷深入，制造業(yè)越來越多的引進物流供應鏈管理的人材，使得新型的管理經驗充分的應用到具體的企業(yè)管理中去。我國當前物流供應鏈管理的主要問題包括以下幾點：首先是物流的觀念比較的落后并且缺乏現(xiàn)代的物流概念。因此，在對現(xiàn)代物流行業(yè)進行提升物流的水平、推動經濟的發(fā)展以及提升經濟效益方面的重要作用認識不到位，因此制造業(yè)對現(xiàn)代的物流管理理論的研究投入嚴重不足。其次是我國的商業(yè)環(huán)境比較落后，導致了造成物流的布局不夠合理、物流專業(yè)化服務的程度較低，自營的物流比例較大以及專業(yè)的物流服務沒有充分的利用。再次是由于不同的地區(qū)條塊的分割管理制度也是制約物流管理發(fā)展的因素。由于我國的制造業(yè)物流供應鏈的信息化服務體系以及網絡體系相對的落后也是制約制造業(yè)發(fā)展的關鍵因素，供應鏈物流無法向一體化、專業(yè)化的方向發(fā)展導致物流供應鏈的制度需要進一步的完善。最后是我國缺少大量的物流專業(yè)化管理的人材，雖然我國高校開始開設物流管理專業(yè)，但是在職的物流專業(yè)性人材還是比較的缺少，這也是制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。由于，缺少專業(yè)的物流管理人材對制造業(yè)的供應鏈物流精益化管理也是有很大的影響。在制造業(yè)完成了物流供應鏈精益化的管理這將對我國的企業(yè)走出國門以及提升在國際上的核心競爭力有著不可忽視的重要作用。在這點不僅僅是對于制造業(yè)，對于其他行業(yè)的發(fā)展也是一樣的重要。

四、如何構建制造業(yè)精益化物流管理

鑒于物流供應鏈精益化管理對于制造業(yè)的重要作用本文提出了以下幾點方面對制造業(yè)的物流體系進行實現(xiàn)物流合理化的轉變：

（一）制造業(yè)應當選擇較為合適的供應物流體系

制造業(yè)想要實現(xiàn)供應鏈物流精益化管理的目標，首先就是需要選擇一種適合自身的物流體系，選擇是委托第三方進行物流的管理還是自身進行銷售又或者是委托社會的銷售企業(yè)進行產品的銷售等各種模式，都是需要企業(yè)對自身的特點進行充分的分析做出結論。在這方面要根據社會的發(fā)展情況以及自身的發(fā)展狀況進行選擇，在選擇過程中不能采用落后的物流模式，也不應太過的超前，需要對企業(yè)的發(fā)展趨勢進行判斷以及對現(xiàn)有的物流模式進行適當?shù)母纳七M而使得企業(yè)在未來的發(fā)展中可以適合企業(yè)未來的發(fā)展。

（二）需要對運輸材料進行準確的預測需求

企業(yè)在計劃生產中需要對各類的物資需求作為主要的依據進而確定出企業(yè)對于物資的需求量。由于計劃的生產量是通過市場對這產品的需求決定的，所以供應計劃就是根據生產的計劃來規(guī)定產品的品種、數(shù)量、質量的要求，在材料的消耗定額以及生產工藝等來進行制造的。供應計劃需要完成對各種原材料、供貨日期的要求以及購入件的需求量進行預測，這樣才可以保證生產的正常進行，進而降低生產成本，加快資金的周轉周期，提高企業(yè)的經濟效益。所以，在通過制訂實際可實施的生產計劃，并且通過確定合理的物資消耗量、儲備充足保量，才是做到正確預測需求的最關鍵因素。

（三）制造業(yè)需要合理的控制庫存

由于制造業(yè)供應鏈物流的中斷會使企業(yè)的生產無法正常進行，所以對于保留一部分資金，并且擁有一些物資儲備，用來保證生產可以正常的進行。對于這種物資儲備的要求有兩點：首先是必須能保證正常的生產需要，而且還需要能夠面對緊急的情況，其次，制造企業(yè)需要進行合理的控制庫存、對庫存進行動態(tài)的調整以及減少資金占用同時節(jié)約成本方法。

（四）制造業(yè)需要健全物流精益化管理的機構

鑒于物流供應鏈精益化管理對于各行各業(yè)的影響比較大，所以不僅是制造業(yè)需要對物流進行健全精益化管理的要求，其他的行業(yè)也是需要對物流進行精益化管理。這樣在不同的企業(yè)之間進行相互的物質運輸才會更加的高效、快捷。健全物流精益化管理對于企業(yè)的運輸成本降低，提升資金的周轉時間以及對于生產效率的提升也是有非常重要的作用。

五、總結

這篇文章通過對物流供應鏈的含義以及它在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性進行簡單的闡述，進而分析了物流精益化管理對于制造業(yè)在資金、生產成本、生產效率等方面的影響，從而提出現(xiàn)代制造業(yè)的物流運輸必須實現(xiàn)供應鏈物流精益化管理。在我國由于制造業(yè)是比較重要的行業(yè)，對于提升制造業(yè)的生產效率以及對制造業(yè)進行轉型升級有著特殊的要求。在未來的社會發(fā)展中，物流供應鏈精益化管理必將是物流行業(yè)發(fā)展的主要目標。由于精益化管理的物流有著很多傳統(tǒng)物流模式無法比擬的優(yōu)點。隨著高校設置的物流專業(yè)人材的不斷被培養(yǎng)出來，我國未來的物流供應鏈精益化管理的模式實現(xiàn)將會逐漸的臨近，對于制造業(yè)來說更會是一次重大的機遇進行企業(yè)的升級。（作者單位：吉林大學珠海學院）

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篇7

一、大力發(fā)展保稅物流的重要意義

現(xiàn)代物流可分為保稅物流與非保稅物流，保稅物流是現(xiàn)代物流的一個重要分支，是從現(xiàn)代海關管理的角度來審視物流而得到的一種印象。在我國海關制度中，保稅是指貨物經海關批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內儲存、加工、裝配的過程。因此，我們可以作以下定義：保稅物流是指經營人經國家管理機關批準，將保稅貨物從供應地到需求地實施空間位移過程中的服務性經營行為，包括進出口貨物在口岸與企業(yè)、口岸與特殊區(qū)域、保稅場所之間、在特殊區(qū)域與保稅場所的內部、特殊區(qū)域和保稅場所之間，以及境內區(qū)外進出口貨物與特殊區(qū)域、保稅場所之間的流轉。近30年經濟的高速發(fā)展已使中國成為全球重要的制造中心和國際貿易的重要市場，這就需要中國建立高效率、低成本的現(xiàn)代物流體系，特別是建立類似國外自由貿易園區(qū)的海關監(jiān)管制度和體系，這樣才有可能以更快速度、更低成本和更小風險開展國際采購、轉口貿易、國際配送、流通性加工與增值、供應鏈綜合管理等現(xiàn)代物流活動。在這種背景下，有中國特色的保稅物流概念應運而生，多層次的保稅物流體系也逐步形成。

(一)保稅物流在整個產業(yè)價值鏈中的地位和作用

從產業(yè)價值鏈的角度分析，保稅物流在保稅貿易的生產、交換和消費等諸環(huán)節(jié)中地位十分重要。圍繞保稅加工和保稅服務，保稅物料經由采購、儲存、分撥、運輸、加工、組裝而形成制成品；根據生產和消費等市場需要，中間產品或制成品按照合同約定運往消費地，并相應產生生產和消費，在整個過程中，保稅物流都是必經環(huán)節(jié)。從加快轉變經濟發(fā)展方式的角度審視，發(fā)展保稅物流具有以下作用：一是有利于產業(yè)鏈從保稅加工向保稅服務環(huán)節(jié)延伸，從而實現(xiàn)保稅政策對產業(yè)鏈的全覆蓋；二是有利于降低企業(yè)運營成本，提高保稅加工的附加價值，降低產業(yè)價值鏈的“凹度”；三是有利于促使更多企業(yè)進入較高附加值產業(yè)，從而使價值鏈從低端向高端躍升；四是有利于吸引產業(yè)鏈前端研發(fā)設計的進入和后端營銷渠道的建立，從而取得各個產業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)的競爭利益。

(二)當前經濟發(fā)展形勢對保稅物流的需求

從國內外經濟形勢看，雖然世界經濟衰退的趨勢有所減緩，但在全球貿易壁壘抬頭的大環(huán)境下，出口企業(yè)不同程度地遇到對外訂單下降的影響。此外，人民幣匯率上升、原材料成本和用工成本不斷增加等多重壓力導致企業(yè)利潤空間壓縮，競爭力下降，加工制造業(yè)有衰退的趨勢。與此同時，在國際金融海嘯的沖擊下，一些跨國公司為降低成本，關閉了海外生產基地來華投資，向我國集結研發(fā)、物流和結算等具有總部經濟特征的產業(yè)。在地域選擇上，這些企業(yè)往往優(yōu)先選擇具有較強保稅物流功能的海關特殊監(jiān)管區(qū)域，因此，海關特殊監(jiān)管區(qū)域成為承接高端產業(yè)轉移，調整產業(yè)結構，轉變外貿增長方式，解決勞動力就業(yè)的重要經濟平臺。從企業(yè)發(fā)展的動向看，一是許多傳統(tǒng)產業(yè)已逐步進入到過度競爭狀態(tài)并形成買方市場，產品競爭的焦點逐漸轉向生產環(huán)節(jié)的產品技術創(chuàng)新和流通環(huán)節(jié)的渠道創(chuàng)新；二是高質量、高技術和高附加值的制造業(yè)企業(yè)，逐步采用以客戶為導向的“網絡訂單”、“按單生產”模式，追求“零庫存”、“VMI供應商庫存管理”、“JIT靈捷制造”等現(xiàn)代物流管理和生產經營模式，其價值也迅速向研發(fā)、分銷和服務等領域轉移，并進一步影響企業(yè)對核心競爭力的選擇。企業(yè)生產方式的變革無疑對物流系統(tǒng)的發(fā)展提出了新需求，需要通過發(fā)揮保稅物流的政策和功能優(yōu)勢，吸引全球或區(qū)域性物流配送中心轉移到加工企業(yè)所在地，開展以保稅加工為中心的保稅物流服務，達到最靠近生產工廠、實現(xiàn)物流成本最小化的目標。

二、我國保稅物流發(fā)展的現(xiàn)狀與存在問題

要發(fā)展保稅物流業(yè)務，必須對我國目前保稅物流的政策框架、發(fā)展狀況、存在問題有一個全面了解，為此，廣州海關作了重點分析。

(一)我國保稅物流的政策框架

現(xiàn)有保稅物流運作載體包括特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所兩大類型。按照政策功能優(yōu)勢的大小，特殊監(jiān)管區(qū)域可劃分為三個層次，第一層次是保稅港區(qū)(綜合保稅區(qū)、跨境工業(yè)園區(qū))，第二層次是保稅物流園區(qū)，第三層次是保稅物流中心；保稅監(jiān)管場所可劃分為兩個層次，第一層次是綜合保稅倉，第二層次是保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫。它們的政策功能優(yōu)勢如下：

1．特殊監(jiān)管區(qū)域

(1)保稅港區(qū)(綜合保稅區(qū)、跨境工業(yè)園區(qū))

保稅港區(qū)(綜合保稅區(qū)、跨境工業(yè)園區(qū))是目前我國發(fā)展保稅物流和保稅加工層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅港區(qū)將港口作業(yè)區(qū)域、倉儲物流區(qū)域和出口加工區(qū)域連結一體，實現(xiàn)整體化運作、全方位的配套服務。保稅港區(qū)主要功能：一是保稅加工，對區(qū)內保稅加工不實行銀行保證金臺帳制度；二是保稅物流，包括國際中轉、國際采購、分銷和配送等；三是港口作業(yè)，貨物在港區(qū)內的停留不設時間限制；四是國際貿易，區(qū)內企業(yè)可從事轉口貿易、交易、出樣、訂貨等對外經濟貿易活動；五是商品展示，包括區(qū)內、外貨物展示；六是研發(fā)和檢測維修。其主要政策優(yōu)勢：一是境外貨物人區(qū)保稅；二是國產貨物入區(qū)退稅；三是區(qū)內交易免稅；四是區(qū)內企業(yè)基建物資、機器設備和自用物品從境外人區(qū)免稅；五是區(qū)間貨物流轉免稅；六是二線進出區(qū)按貨物實際狀態(tài)征稅；七是一線進出區(qū)貨物不實行進出口配額、許可證件管理。在海關監(jiān)管層面，海關對其實行封閉式管理、計算機聯(lián)網監(jiān)管，以企業(yè)為單元建立賬冊，并實行備案制管理。經海關批準，企業(yè)可按月分送集報；對區(qū)內開展保稅加工業(yè)務，不實行臺帳管理和合同核銷制度。

(2)保稅物流園區(qū)

保稅物流園區(qū)是經國務院批準，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內設立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅物流園區(qū)主要具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易四大功能。主要政策優(yōu)勢：一是境外貨物進入園區(qū)實行保稅，出區(qū)內銷貨物按實際狀態(tài)征稅；二是境內貨物進入園區(qū)實行出口退稅政策；三是園區(qū)內貨物之間流轉不征收增值稅和消費稅；四是對園區(qū)與境外之間進出的貨物一般不實行進出口配額、許可證管理；五是貨物可在園區(qū)與其他海關監(jiān)管區(qū)域、場所之間進行自由流轉。在海關監(jiān)管層面，海關在園區(qū)派駐機構，實施全封閉圍網監(jiān)管、電腦監(jiān)控、電子卡口、企業(yè)聯(lián)網等措施，對進出園區(qū)的貨物、運輸工具、個人攜帶物品及園區(qū)內相關場所實行24小時監(jiān)管。保稅物流園區(qū)通過“區(qū)港聯(lián)動”將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸運輸功能整合起來，實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作，重點發(fā)展倉儲和物流產業(yè)。從而使園區(qū)在一定程度上實現(xiàn)了“境內關外”自由貿易園區(qū)的功能，即“一線放開，二線管住，區(qū)內自由，人區(qū)退稅”。

(3)保稅物流中心

保稅物流中心是由一家企業(yè)法人經營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務的特殊監(jiān)管區(qū)域。．其主要功能定位與作用：一是保稅倉儲；二是開展流通性簡單加工和增值服務；三是全球采購和國際分撥、配送；四是轉口貿易和國際中轉；五是口岸功能。但是，保稅物流中心不得開展保稅加工等業(yè)務。保稅物流中心主要政策優(yōu)勢：一是境外貨物進入保稅物流中心，海關給予保稅；二是境內貨物進入保稅物流中心享受出口退稅政策；三是保稅物流中心與境外間進出的貨物，一般不實行進出口配額、許可證件管理；四是中心內貨物出保稅物流中心進人境內的，視同進口；五是保稅物流中心與其他海關監(jiān)管區(qū)域、場所之間貨物可進行自由流轉。在海關監(jiān)管層面，海關對保稅物流中心實行封閉圍網管理和計算機聯(lián)網監(jiān)管。

2．保稅監(jiān)管場所

(1)綜合保稅倉

綜合保稅倉即原來的保稅物流中心A型，是在整合“兩倉”功能的基礎上，根據現(xiàn)代物流的發(fā)展需要賦予其若干新功能所形成的、由一家企業(yè)法人經營，專門從事保稅倉儲物流業(yè)務的保稅監(jiān)管場所。在政策功能與海關監(jiān)管方面，綜合保稅倉與保稅物流中心基本相同。

(2)保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫

保稅倉庫是目前最基本、應用最廣泛的保稅形式之一，按照使用對象不同分為公用型保稅倉庫、自用型保稅倉庫。其主要政策與功能優(yōu)勢：一是保稅倉儲，即貨物在進入保稅倉庫環(huán)節(jié)以及存儲期間，海關不征收進口稅；二是簡單加工，貨物可以在保稅倉庫進行包裝、分級分類、加刷嘜碼、分拆、拼裝等流通性簡單加工；三是轉口貿易，進口貨物在倉庫內存儲后不經加工即轉手出口到其他目的國或地區(qū)。在海關監(jiān)管層面，海關對保稅倉庫實行電子賬冊監(jiān)管；企業(yè)憑電子賬冊直接向海關監(jiān)管現(xiàn)場辦理通關手續(xù)，經海關批準可以辦理集中報關手續(xù)；企業(yè)定期向海關申報保稅貨物進、出、存、轉情況；保稅倉庫要專倉專用，不得存放非保稅貨物；貨物存儲期限為1年，經海關同意可予以延期。出口監(jiān)管倉庫也是傳統(tǒng)的、最基本的保稅物流形式之一，分為出口配送型倉庫和國內結轉型倉庫：前者主要適用于貨物配送出口，貨物原則上不得轉內銷；后者儲存貨物則可以轉內銷。其主要政策與功能優(yōu)勢：一是保稅倉儲，即貨物在出口監(jiān)管倉庫存儲期間海關不征進口稅或出口稅；二是簡單加工，即貨物可以在倉庫內進行品質檢驗、分級分類、分揀分裝、加刷嘜碼、刷貼標志、打膜、改換包裝等流通性加工；三是國際配送，即對國內貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內外配送；四是出口監(jiān)管倉庫之間、出口監(jiān)管倉庫與其它海關監(jiān)管區(qū)域、場所之間可以進行貨物流轉；五是配送型倉庫實行出口退稅。在海關監(jiān)管層面，海關對出口監(jiān)管倉庫實施計算機聯(lián)網管理，但未實行電子賬冊監(jiān)管；經海關批準，企業(yè)可以辦理集中報關手續(xù)；已售予外商的貨物如轉境內銷售，按國貨復進口辦理；所存貨物存儲期限為6個月，特殊情況可延期；企業(yè)編制倉庫月度進、出、轉、存情況報表和年度財務會計報告，并定期報送主管海關審核。

(二)我國保稅物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的保稅物流政策很大一部分都服務于加工貿易，伴隨著加工貿易的轉型升級和對外貿易的多樣化，保稅物流需要進行政策整合和功能疊加，適應和推動加工貿易轉型升級的要求。作為中國現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，保稅物流秉承了服務貿易的優(yōu)勢，有利于帶動我國的高新科技、金融、運輸、旅游、會展乃至地區(qū)總部等第三產業(yè)的發(fā)展壯大，增強我國的“軟實力”，備受政府和企業(yè)青睞，成為外向型經濟發(fā)展的有利工具。在保稅物流引起各方面的重視和關注之后，從政府角度，構建功能強大的保稅物流區(qū)域，建立統(tǒng)一、高效、便捷的保稅物流管理模式，促進我國經濟的健康發(fā)展，成為保稅物流發(fā)展的主要目標。改革開放后，中國對外貿易快速發(fā)展，加工貿易蓬勃興起，海關設立了主要以服務加工貿易進口料件為主的保稅倉庫和專門存放出口產品的出口監(jiān)管庫，建立了上海外高橋等12個保稅區(qū)。從2000年開始至今，加工貿易成為中國對外貿易的支柱，由制造業(yè)帶來的物流服務業(yè)的迅速成長，促使國家出臺了符合實際發(fā)展的海關特殊監(jiān)管區(qū)域政策，先后設立了54個出口加工區(qū)，形成了以長三角地區(qū)為主，珠三角、環(huán)渤海地區(qū)為輔，兼顧東北地區(qū)和中西部內陸地區(qū)的格局。2003年國務院相繼批準在上海、大連、天津、青島、張家港、寧波、廈門、深圳、福州和廣州等地區(qū)開展區(qū)港聯(lián)動的保稅物流園區(qū)試點。2004年蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心B型，上海閔行先鋒保稅物流中心A型開始試點。2005年6月，中國第一個保稅港區(qū)——上海洋山保稅港區(qū)正式經國務院批準設立。2006年以來，天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦和寧波梅山島等保稅港區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)、白云機場等綜合保稅區(qū)相繼成立。截至目前，我國共有保稅倉庫746家、出口監(jiān)管庫112家，保稅物流中心25個，保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)等各類海關特殊監(jiān)管區(qū)域99個，形成了具備采購、運輸、存儲、檢測、分銷、分撥、中轉、轉運、包裝、刷嘜、改裝、組拼、集拼、配送、調撥等增值服務功能的、較為完善的保稅物流體系。產業(yè)聚集、區(qū)域聚集等效應和物流環(huán)境，包括物流基礎設施、物流管理政策和制度以及物流服務質量和水平等，已成為投資者評價一個地區(qū)投資環(huán)境的重要內容。保稅物流可以為加工貿易企業(yè)提供便利的綜合物流服務，通過提供深加工結轉等政策，利用監(jiān)管倉庫、保稅港區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等海關特殊監(jiān)管區(qū)域，充分發(fā)揮保稅物流功能優(yōu)勢，延長加工貿易的國內增值鏈，逐步將加工貿易從外貿增長型向質量提高型轉變，進而提高加工貿易增值率和國際競爭力，推進加工貿易轉型升級。

(三)保稅物流發(fā)展中存在的問題

保稅物流與一般的物流系統(tǒng)沒有本質區(qū)別，同樣追求降低運營成本、提高運作效率。國家為了保證進出口貨物的合法性，防止可能存在的漏稅、漏證情況，設計了不同層次的政策框架適應不同發(fā)展需求，在管理上，海關在特定區(qū)域實行物理圍網和信息圍網，制定一系列嚴密、規(guī)范的程序來保證保稅制度的執(zhí)行。隨著保稅物流業(yè)務發(fā)展，這些政策框架和監(jiān)管要求，逐步顯現(xiàn)出弊端，與保稅物流業(yè)務的高效率、低成本發(fā)展要求不太適應。主要表現(xiàn)為：

1．特殊區(qū)域和兩倉形式多樣、功能單一、部分管理制度缺失

目前，海關特殊監(jiān)管區(qū)域包括保稅港區(qū)、．綜合保稅區(qū)、跨境工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅物流中心。各種區(qū)域功能類似但存在差異，區(qū)內外政策不協(xié)調、各地發(fā)展不平衡；缺少統(tǒng)一的設立標準和退出機制，相關管理制度有待完善；海關對部分保稅港區(qū)(綜合保稅區(qū))以及出口加工區(qū)拓展保稅物流功能和開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務尚未出臺具體的監(jiān)管辦法。由于區(qū)內外政策無法實現(xiàn)差異化管理和部分配套管理制度上的缺失，導致企業(yè)人園人區(qū)意愿不強，招商引資困難。此外，“兩倉”(保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫)由于政策限制和功能單一，相互隔離，無法適應現(xiàn)代物流運作和加工貿易發(fā)展的需求。保稅物流中心A型雖然整合了“兩倉”功能，但準入門檻較高，投入建設成本高且難度大。

2．保稅物流布局規(guī)劃不合理

目前，我國各類特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所主要集中在東部沿海發(fā)達地區(qū)，特殊監(jiān)管區(qū)域77．5、保稅監(jiān)管場所93．2集中在東部沿海地區(qū)，中西部僅占22．5和6．8?？陀^上制約了保稅物流業(yè)務在區(qū)域間的均衡發(fā)展，同時，由于特殊監(jiān)管區(qū)域具有產業(yè)、稅收、貿易、金融等政策優(yōu)勢，兼具保稅加工、保稅物流、貨物貿易、服務貿易等功能作用。部分地方政府也把申報建設特殊區(qū)域作為“政績任務”，缺乏充分的調研和論證，盲目申請和重復建設特殊監(jiān)管區(qū)域，造成資源的嚴重浪費。

3．區(qū)域管理模式不合理

在特殊區(qū)域一線通關環(huán)節(jié)，除可免稅、免領許可證外，區(qū)內企業(yè)僅名義上使用“備案清單”，通關流程依然基本等同于其他報關制度規(guī)定，無法真正做到一線放開；“區(qū)區(qū)流轉”、“區(qū)域與其他口岸間流轉”并無新的簡化措施，仍按轉關模式由海關監(jiān)管車輛承運；口岸物流與保稅物流的關系也未完全理順，“一次申報、一次查驗、一次放行”仍較難實現(xiàn)，也沒有根本改變圍網內企業(yè)的物流成本比圍網外保稅企業(yè)成本高的不合理狀況，無法體現(xiàn)效率優(yōu)勢，導致特殊監(jiān)管區(qū)域應具有的“一線放開、二線管住”優(yōu)勢變成了“一線管嚴、二線管死”。

4．特殊監(jiān)管區(qū)域業(yè)務種類單一，對非保稅物流業(yè)務缺乏政策支持

特殊監(jiān)管區(qū)域規(guī)定只能開展保稅業(yè)務，未對開展非保稅業(yè)務的需求提供政策支持，嚴重制約特殊監(jiān)管區(qū)域的發(fā)展。例如，由于非保稅貨物不能以關稅“不征不退”方式進入特殊監(jiān)管區(qū)域(保稅區(qū)除外)，既限制了區(qū)內物流業(yè)務的操作空間，又造成企業(yè)成本增加和服務效率損失，在很大程度上使特殊監(jiān)管區(qū)域失去了吸引跨國企業(yè)從事物流集成服務(尤其如采購、分撥、配送等業(yè)務)的優(yōu)勢，與國家鼓勵企業(yè)充分利用國內外兩個市場、兩個資源的戰(zhàn)略相悖。

5．特殊監(jiān)管區(qū)域管理體制復雜

較之其他監(jiān)管區(qū)域或港口的管理，特殊監(jiān)管區(qū)域管理的復雜性成倍增加。除了原有的海關、檢驗檢疫、外匯、財政、稅收、外經貿、工商等條線外，還涉及口岸、港口港務、海事、邊檢等業(yè)務主管部門，共涉及十多個領域或方面。既有國家直屬的監(jiān)管部門，也有地方政府有關部門派出的辦事機構、開發(fā)運作企業(yè)等等，協(xié)調工作難度更加突出。

6．信息化管理不完善

一是單一的備案式管理難以適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要。海關H賬冊無法實行記賬式管理，移植自保稅加工的“先備案后通關”作業(yè)模式不利于提高通關效率。二是海關H賬冊的系統(tǒng)容量難以滿足系統(tǒng)穩(wěn)定運行需要，數(shù)據的傳輸和讀取相對緩慢，經常出現(xiàn)數(shù)據無法傳送或“內存溢出”的情況。三是H賬冊系統(tǒng)與輔助管理系統(tǒng)銜接不緊密，各地海關開發(fā)的特殊區(qū)域信息化輔助管理系統(tǒng)，尚未能與H賬冊系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，導致企業(yè)和海關都需進行重復錄人、審核操作。四是海關無法在H2000系統(tǒng)建立保稅區(qū)、出口監(jiān)管倉庫的電子賬冊，缺乏對其實施聯(lián)網管理的制度和手段。此外，保稅物流經營企業(yè)的信息化管理水平有待提高，各相關管理部門也亟需通過計算機聯(lián)網方式加強對物流企業(yè)的管理。

三、發(fā)揮海關在推動保稅物流發(fā)展中的作用

海關作為國家行政執(zhí)法機關，一方面，要通過提供宏觀決策意見，積極參與政策引導，為保稅物流產業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展提供條件；另一方面，要通過完善相關管理制度和管理手段，發(fā)揮自身職能作用，為保稅物流業(yè)務的開展提供高效便捷的通關環(huán)境。從政策層面和海關管理層面出發(fā)，我們認為應著力從以下幾個方面推動保稅物流的健康快速發(fā)展。

(一)加快特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所的整合優(yōu)化

特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所是承載保稅物流運作的平臺，當前，區(qū)域和場所建設首先要解決的，是由于類型過多導致功能單一、政策不協(xié)調以及管理模式不統(tǒng)一等問題，要將現(xiàn)有各類區(qū)域和場所進行整合，配置統(tǒng)一的政策、功能，執(zhí)行統(tǒng)一的管理制度和監(jiān)管模式。按照目前特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所的功能特點，應循序做好下列工作：一是全面推廣出口加工區(qū)拓展物流、研發(fā)、檢測、維修等功能的試點，實現(xiàn)以保稅加工為主、保稅物流為輔的功能組合；二是在保稅區(qū)現(xiàn)有政策框架下疊加入區(qū)退稅政策，使“入區(qū)退稅”真正成為增強特殊監(jiān)管區(qū)域競爭優(yōu)勢的舉措；三是對具備條件的保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、跨境工業(yè)園區(qū)分別整合為保稅港區(qū)或綜合保稅區(qū)，按照“優(yōu)化存量，控制增量，提高質量”的要求，提高特殊監(jiān)管區(qū)域效益，降低行政管理成本；四是在“局部整合”完成的基礎上，對特殊區(qū)域的功能、政策、監(jiān)管模式和管理資源進行全面整合，形成具有政策功能和配套管理落差的保稅港區(qū)(綜合保稅區(qū))和保稅物流中心；五是整合保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫，形成綜合保稅倉庫，在一定條件下賦予其出口貨物人倉退稅功能，加緊出臺“綜合保稅倉庫管理辦法”。

(二)進一步完善海關保稅物流管理制度和監(jiān)管模式

在構建現(xiàn)代保稅物流體系中，要不斷完善與之相配套的海關管理制度和措施，建立適應現(xiàn)代制造業(yè)、物流業(yè)、服務業(yè)發(fā)展規(guī)律、符合國際慣例、嚴密監(jiān)管與高效運作的監(jiān)管模式。具體來說，一是制定特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所以及區(qū)域(場所)外保稅加工企業(yè)的貨物流轉辦法，實現(xiàn)各類區(qū)域、場所以及區(qū)域(場所)外企業(yè)間貨物的便利流轉和有效監(jiān)管；二是要充分發(fā)揮圍網監(jiān)管優(yōu)勢，最大限度簡化一線監(jiān)管手續(xù)，建立比保稅加工更簡化的保稅物流電子賬冊監(jiān)管模式，采取“以報代備，以查代銷”等方式，真正實現(xiàn)特殊監(jiān)管區(qū)域“一線放開、二線管住、區(qū)內自由”的管理原則；三是在現(xiàn)行轉關運輸監(jiān)管制度的基礎上通過“聯(lián)動”方式簡化手續(xù)，使“屬地報關、口岸驗放”、跨境快速通關等改革成果惠及各類“區(qū)域”和“場所”內的企業(yè)，進一步提高保稅物流貨物“全程大通關”的效率；四是盡快解決區(qū)外企業(yè)在區(qū)內設立分支機構的海關編碼注冊登記問題，支持企業(yè)分支機構利用特殊監(jiān)管區(qū)域開展保稅業(yè)務；五是要加強與商檢、質檢等相關部門的聯(lián)系配合，進一步創(chuàng)新管理機制、簡化作業(yè)流程、提高管理效能，實現(xiàn)通關監(jiān)管的“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時，簡化區(qū)內貨物流轉手續(xù)，實行月度集中報關方式進行管理。

(三)合理規(guī)劃布局特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所

針對特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所主要集中在東部發(fā)達地區(qū)，且各地不同程度存在重申報、輕建設、重復申報功能政策相類似的特殊監(jiān)管區(qū)域的情況，一是要結合國家宏觀調控政策和地方經濟發(fā)展需求，引導東部地區(qū)保稅物流載體發(fā)揮更大的集聚和輻射作用，鼓勵中西部地區(qū)建立與保稅加工相配套的保稅物流網絡，更好地推動產業(yè)梯度轉移；二是要充分發(fā)揮地方政府的職能作用，按照“誰申辦誰負責”的原則，做好特殊監(jiān)管區(qū)域規(guī)劃建設各項工作。各地方要從客觀實際出發(fā)，認真分析本地區(qū)經濟基礎、產業(yè)結構、開放程度、交通條件以及綜合效益等方面的基本情況，做到合理布局、據實申辦、規(guī)范管理、科學發(fā)展；三是要建立區(qū)域、場所和相關企業(yè)準人退出機制，將是否有利于促進加工貿易轉型升級和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是否有利于各類資源效益最大化作為制定區(qū)域、場所和相關企業(yè)準入退出標準的關鍵要件。

(四)完善海關特殊監(jiān)管區(qū)域管理體制和機制

國際上自由貿易區(qū)、自由港區(qū)的行政管理一般都實行充分授權、高度統(tǒng)一、簡化便捷的管理。在•行政管理和貨物監(jiān)管方面，“區(qū)事區(qū)辦”已成為慣例。海關特殊監(jiān)管區(qū)域實行“港區(qū)合一”，實際上是實現(xiàn)了對原有港口、航運、物流、監(jiān)管等管理服務體系的跨越，客觀上要求深層次的整合，需要在利益格局、管理制度實現(xiàn)“合一”。因而，海關特殊區(qū)域迫切需要在管理體制和機制上進行創(chuàng)新，避免多部門平行分散出臺政策和實施管理的格局長期延續(xù)，需要在國家層面形成統(tǒng)一和權威的制度框架，并明確管理機構及其職責。一是在宏觀政策上建議總署報請國務院同意盡快召開全國特殊監(jiān)管區(qū)域工作會議，統(tǒng)籌解決全國特殊監(jiān)管區(qū)域的整合優(yōu)化、規(guī)劃布局、入區(qū)產業(yè)導向以及準人退出機制等問題。研究對具備國際貿易經營主體資格的區(qū)內企業(yè)賦予國內貿易經營主體資格的政策支持；二是可考慮在海關總署設立辦事機構，主要負責牽頭制定特殊區(qū)域整合具體方案及布局規(guī)劃，組織各部門研究制定有關政策法規(guī)，開展特殊監(jiān)管區(qū)域設立的審批、驗收和日常管理指導，督促檢查特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展有關政策的落實情況，協(xié)調解決管理和發(fā)展中出現(xiàn)的問題；三是在地方政府層面，省級人民政府要明確特殊監(jiān)管區(qū)域的歸口管理部門；四是要理順部門間的聯(lián)系配合機制，涉及特殊監(jiān)管區(qū)域管理的有關部門要按照各自職能分工，各司其職，協(xié)同配合，共同做好特殊監(jiān)管區(qū)域的建設、管理和服務工作。

(五)正確處理保稅物流與非保稅物流的關系

保稅物流管理是企業(yè)供應鏈管理的一部分，物流活動無論是在保稅狀態(tài)下或是在非保稅狀態(tài)下開展，都應服務于提升企業(yè)供應鏈的競爭力這一終極目的，對于企業(yè)來說，開展保稅物流只是供應鏈優(yōu)化和執(zhí)行的一種方式，為實現(xiàn)供應鏈的最大價值服務。因此，應從大物流和企業(yè)整體供應鏈的角度思考保稅物流的發(fā)展問題。首先，不能將保稅物流企業(yè)絕對地孤立看待，將保稅物流與非保稅物流分割管理的做法，勢必會對實際的物流系統(tǒng)運作帶來障礙，在此基礎上制定的政策和管理規(guī)定都會缺乏可操作性，沒有非保稅物流作支持的保稅物流不能有長遠的發(fā)展；其次，要重視非保稅物流的發(fā)展，營造兩種狀態(tài)的物流并存并相互轉化的政策和法律環(huán)境，動態(tài)地了解企業(yè)不同的物流需求及其解決方案，對于拓展保稅物流業(yè)務、培養(yǎng)良性保稅物流環(huán)境、吸引保稅物流投資都有重大意義。

(六)提高保稅物流規(guī)范化、信息化、專業(yè)化管理水平

要以全面實施信息化管理作為提高海關通關效率的必要手段，通過快速獲得信息來提高海關監(jiān)管的反應速度和工作效率。一是積極推進保稅物流經營企業(yè)的管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快保稅物流電子數(shù)據交換(EDI)的普及和應用，在推廣與普及條碼技術的基礎上，注意電子標識技術(RFID)的運用，提高物流領域的信息化水平；二是開發(fā)全國統(tǒng)一規(guī)范的保稅物流信息化系統(tǒng)，使各關開發(fā)的輔助管理系統(tǒng)能與其實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所的物流企業(yè)與海關的計算機聯(lián)網，便于海關對保稅物流實施全過程動態(tài)監(jiān)管；三是在海關計算機管理系統(tǒng)中建立區(qū)域、場所物流企業(yè)和加工企業(yè)的進、出、轉、存電子底帳數(shù)據，實現(xiàn)與企業(yè)供應鏈數(shù)據的相互印證，及時提供風險預警信息，在提高通關效率的同時降低海關的監(jiān)管風險；四是充分發(fā)揮地理信息系統(tǒng)(GIs)的作用，加快開發(fā)各種運輸工具通用的保稅物流綜合信息管理系統(tǒng)，并制定保稅物流信息的標準和網絡接口規(guī)范，建立信息共享機制，構建公共管理信息平臺。

篇8

[關鍵詞]南洋理工學院 先進經驗 骨干院校 建設 啟示

[中圖分類號]G [文獻標識碼]A

[文章編號]0450-9889（2013）02C-0025-02

目前，我國高職教育辦學時間較短，與學術性本科院校相比，資源積累尚有很大差距，辦學思想、人才培養(yǎng)目標、辦學特色等方面處于探索當中，未能形成卓有成效的模式，人才培養(yǎng)質量有待進一步提升；同時，由于政策和社會文化的原因，高職教育仍被誤認為“次高等教育”，因此，國家于2006年啟了示范性高等職業(yè)院校建設，并在2010年繼續(xù)推進該建設計劃，進行骨干高職院校建設。這既給建設單位帶來了新的機遇，也使其擔負了示范和引領發(fā)展的重擔。而研究國內外職業(yè)教育先進經驗，博采眾長，對于推進骨干高職院校建設具有現(xiàn)實意義。

一、骨干高職院校建設與競爭優(yōu)勢

截至2010年，全國共有本科院校1112所，高職院校1113所，是年高考人數(shù)跌進千萬以內，隨著學齡人口的逐年減少，高考人數(shù)減少不可逆轉，高等學校的競爭態(tài)勢已發(fā)生根本變化，學校規(guī)模、學生數(shù)量的擴張已不現(xiàn)實，品牌和質量將成為生存和發(fā)展的命脈。目前所有的高職院校都屬于?？茖蛹?，并且沒有類似本科院校的“985”、“211”等工程，尚未形成品牌效應，彼此間的差距難以被社會識別，故高職院校的競爭更為激烈。況且，職業(yè)教育的實踐性要求更多設施設備，教育投入更大，但國家教育經費長期偏低，加劇了高職院校的困境。

骨干高職院校建設涉及巨大的利益。首先，財政部下?lián)艽蠊P資金，用于人才培養(yǎng)模式、師資隊伍、課程體系、實訓條件及社會服務等方面的建設，解決了高職院校發(fā)展的基本問題；其次，形成了良好的品牌效應，只要順利完成建設項目，就進入了全國高職院校的前200強，擠進“高職211”行列，從激烈爭奪中脫穎而出；再次，項目的實施促使建設單位深化教改，提高教學質量，不斷增強核心競爭力，人才的培養(yǎng)適應區(qū)域經濟的發(fā)展，從而吸引更多更優(yōu)生源，形成進出兩旺的良性循環(huán)。因此，骨干院校建設不僅僅是教育經費的獲取，必將出現(xiàn)馬太效應，整合、占有教育資源的機會增多，形成競爭優(yōu)勢，導致“強者恒強、弱者恒弱”，對高職教育的發(fā)展產生深遠的影響。

對于高職教育而言，無論是發(fā)展歷程還是治學經驗，國外許多國家都走在我們的前面。鑒于文化傳承、產業(yè)結構、經濟發(fā)展和社會制度等方面的不同，我國與歐美的職業(yè)教育發(fā)達國家在外部環(huán)境上有巨大差異，故研究以華人為主體的職業(yè)教育的后起之秀――新加坡南洋理工學院的先進經驗，對于推進我國骨干高職院校建設，打造辦學特色，提升辦學質量和辦學水平，具有重大的借鑒意義。

二、南洋理工學院發(fā)展的先進經驗

始建于1992年的新加坡南洋理工學院，依據本土環(huán)境與自身實力，有效整合德國“雙元制”的做法，形成極具特色的“教學工廠”模式，名聞遐邇。應當清醒地看到，南洋理工學院“教學工廠”模式的實施，不僅僅是校企合作、工學結合的推行，更是職業(yè)教育理念的創(chuàng)新，它需要外部環(huán)境、組織結構、管理制度及辦學理念的系統(tǒng)支撐。

（一）體制完善，外部環(huán)境優(yōu)越。新加坡自獨立以來，就十分重視職業(yè)培訓工作，政府把教育培訓和技能發(fā)展擺在顯著位置，政府重視教育的一項標志即新加坡的教育經費在全國財政支出中占的比例，2010年度達20.86%，僅次于國防。保證了教育的基礎地位和發(fā)展。政府的支持和充足的財力使南洋理工學院得以擁有最新的設施設備，能夠滿足行業(yè)領先企業(yè)的高端要求，從而有條件選擇第一流的企業(yè)，保證校企合作的質量。

新加坡各種類型的教育形式相互銜接和相互溝通，在中學后教育中，高職與普高允許多次跨越和層層提升，學習成績優(yōu)秀的工藝教育學院學生可升入理工學院，理工學院的優(yōu)秀畢業(yè)生可升入大學。每位立志于學習的學生獲得了種種實現(xiàn)自身價值的渠道，得到適合于自身特長發(fā)揮的去處，形成了協(xié)調合理的結構層次和相互銜接、相互溝通的上升通道，而高職類的學院也得到了優(yōu)良的生源，人才培養(yǎng)質量有了保障。

（二）無界化校園，集中資源干實事。南洋理工學院十分重視團隊協(xié)作精神的培養(yǎng)，提出“無界化”的教育思想：通過項目打破組織結構的界限，促進教學資源的充分利用；以人為本，使不同的學系順暢交流，促進學院團隊精神形成和跨系級項目的開發(fā)。

無界化校園的落實，需要在組織結構既定的框架下，推行部門之間、學系之間的橫向合作的機制和文化，強化團隊精神，提升組織的柔性，增強學院的靈活度和反應能力，以應對市場的變與科技的發(fā)展。無界化校園的施行打破了部門之間、專業(yè)之間的界限，集中全院之力，相互合作，故能提高項目運作能力，增強科研創(chuàng)新實力，擴大校企合作的廣度和深度。

（三）融會貫通，“教學工廠”功效卓著?！敖虒W工廠”是南洋理工學院最為國人樂道的創(chuàng)新，它取材于德國的“雙元制”，基于本土的環(huán)境和情況加以融合改造而成。“教學工廠”不是簡單地引企入校，在學校建立工廠，而是通過真實項目的實施，全方位營造工廠實踐的要求，滿足企業(yè)需求的同時，滿足教學的需要。

教學工廠觸及深層次的校企合作，它是企業(yè)實踐與學校教學的有機結合。教學工廠的項目、產品需求、檢驗評價標準等來源于企業(yè)，但由學校統(tǒng)一組織，按統(tǒng)一的教學計劃進行運作，它將學校和企業(yè)工廠這二元集于一身，融會貫通，更突出地把教育擺在本位上，鍛煉了學生的創(chuàng)新能力、團隊精神和解決實際問題的能力，促進了學院和企業(yè)的緊密聯(lián)系，貼近產業(yè)的發(fā)展。

（四）強調知識更新。煥發(fā)教師活力。南洋理工學院在招聘教員時，強調專業(yè)能力和工作經驗，以借重其人脈資源，更好地聯(lián)系企業(yè)和市場；對于在職教職員管理，體制靈活，教職員的工作崗位有機調整，適度轉型，讓教師獲得多種工作經驗，適應市場的新需求，同時也避免了資源受制于個人。

南洋理工學院教職員的發(fā)展倍受重視，稱之為“能力轉向”。南洋理工學院居安思危，充分重視日新月異、瞬息萬變的以創(chuàng)新為主導的知識型經濟特點，珍惜人力資源，根據教師的專業(yè)領域、專業(yè)能力、產業(yè)需求和個人需要等提供相應的培訓，以創(chuàng)新應對變遷，適應無界化的要求，達到個人的“無貨架期”，保持師資的活力。

三、南洋理工學院的先進經驗對骨干高職院校建設的啟示

國家示范性骨干高職院校建設已經啟，為順利推行骨干高職院校建設，深化教育教學改革，提高人才培養(yǎng)質量和辦學水平，辦出特色，打出品牌，就應當廣泛汲取先進經驗，新加坡南洋理工學院提供了可供借鑒的良好范本。

（一）借鑒無界化校園理念，打造高度集成的跨專業(yè)團隊。隨著現(xiàn)代科學的發(fā)展，學科分化越來越細與學科的綜合化趨勢越來越明顯同時并存，為了適應學科高度分化、高度綜合的發(fā)展趨勢，“專才”教育應與“通才”教育并重，這需要跨專業(yè)整合資源，借鑒無界化校園理念可收事半功倍之力。譬如，物流管理專業(yè)需要研究GPS、RFID、物聯(lián)網等新技術的突破和整合應用，才能把握未來物流發(fā)展的方向和趨勢，因此物流工程、物流信息技術、物流管理應統(tǒng)籌協(xié)調；智能農業(yè)的發(fā)展涉及自化控制、信息技術、農產品物流等，是一個系統(tǒng)的工程。只有通過項目調配資源，改革教師的管理和評價方式，增加組織柔性，相關學科、相關系部緊密合作，憑借多學科多專業(yè)的協(xié)作，增強科研、教學和社會服務能力，方能適應知識經濟的發(fā)展，占據潮頭。

（二）借鑒“教學工廠”理念，深化實踐教學內涵。目前國內的實踐教學，基本上是認識企業(yè)的實際環(huán)境以及接受企業(yè)技能的訓練，學習方式是接受、模仿，即使有部分的頂崗實訓，大多工作技術含量較低甚至無技術含量，專業(yè)不對口的現(xiàn)象普遍存在，無法與教學有效地對接。高職院校要引入的不僅僅是職場環(huán)境、職場氛圍，更是實際企業(yè)面臨的問題和解決問題的思路、方法。因此，應通過各種途徑了解企業(yè)的實際項目，將真實的項目或者學院內項目有效地組織起來，引導學生去完成，而學院承擔由此帶來的風險。其主旨在于這些項目要緊緊圍繞教學目標，使學校的教學與生產實際緊密結合，由模擬到模仿再到融合，達到將實際企業(yè)環(huán)境引入到教學環(huán)境之中，并將兩者融合在一起。如此，學生的實訓是一種創(chuàng)造性地解決問題的過程，不僅僅是接受、模仿，學生在項目中學習的不僅僅是知識和技能，還包括工作經驗，如項目都是受企業(yè)委托的，故其運作程序也必須符合企業(yè)行為的要求；一個項目往往涉及多個崗位，需要多人共同完成，學生在工作中就會學會互相合作的態(tài)度和方法。

（三）借鑒能力轉向理念，鼓勵教師提升專業(yè)能力。教師是高職院校最重要的資源，人才培養(yǎng)模式、專業(yè)設置、課程開發(fā)都要依靠教師去落實，校企合作需要教師去聯(lián)系，企業(yè)項目的實施要求教師具備實戰(zhàn)的能力。目前高職院校的教師聘任、評價和激勵機制不盡完善，不能鼓勵教師面向市場、面向企業(yè)，反而更多地促使教師們專注于寫論文、抓課題、評職稱。

學術性的研究當然是教師成長的一個方面，但是職業(yè)教育的本質要求專業(yè)不能脫離產業(yè)，否則就成了無本之木。故高職院校應注重教師的實戰(zhàn)能力，采取切實可行的措施使教師走進市場，通過到企業(yè)輪訓、參加企業(yè)項目培訓、新技術學習與實踐、企業(yè)兼職等途徑，強化教師與企業(yè)的聯(lián)系，提高教師專業(yè)技術水平與新技術的同步程度，不斷進行知識更新和技能提升。如此，教師可以挖掘和提升自己的市場價值，把企業(yè)面臨的問題與課程教學緊密地聯(lián)系起來，提升專業(yè)執(zhí)教能力和社會影響力，并使校企合作水到渠成。

（四）借鑒以人為本理念，重視學生的全面可持續(xù)發(fā)展。職業(yè)院校固然應重視學生專業(yè)技能的培養(yǎng)，但也不能忽視知識的全面性和人文素養(yǎng)，學生不是學校的產品，而是產品的載體。我國杰出教育家、清華大學前校長梅貽琦指出：社會所需要者，通才為大，而專家次之，以無通才為基礎之專家臨民，其結果不為新民，而為擾民。激烈競爭的市場和飛速發(fā)展的科學技術促使產業(yè)升級，加速企業(yè)技術裝備的更新?lián)Q代，沒有人能夠在一個崗位上終身工作，且事業(yè)只是生活的一部分，和諧的生活更為重要。因此，學校應加強全人教育。首先，均衡設置專業(yè)課程和公共課程，做到專業(yè)教育和博雅教育并重；其次，增加文學、藝術、科學等人文社會的選修課程，允許學生跨系選修，條件許可應同意中途轉系；最后，在專業(yè)教育中融入自然科學、社會科學和人文科學的基本原理，培養(yǎng)學生的心理承受能力、綜合思維能力、表達能力、組織管理能力等綜合能力，使學生成為一個和諧的人，給學生的全面可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎。

篇9

1．臺灣環(huán)緯物流公司。環(huán)緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供

全省性、全通路和即時性的物流服務。目前該公司提供的物流服務功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區(qū)域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務處理及代收帳服務。服務的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯(lián)社、專賣店、醫(yī)院、診所、藥局、三C賣場統(tǒng)倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。

2．美國SCI公司?！敦敻弧?00家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設一個占地10公頃的物流中心…·，·

3．朗訊技術公司。將在新加坡建設亞太物流中心，以支持馬來西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶。物流中心從美國轉移到新加坡后，將使朗訊科技公司的產品配送到該地區(qū)客戶的時間縮短50％……

4．TEMIC半導體公司。將與美國聯(lián)邦快遞公司合作，在菲律

賓蘇比克灣建立全球物流中心……

再看定義。根據筆者目前的研究，沒有發(fā)現(xiàn)美國物流管理協(xié)會使用或定義“LogisticsCentre”的證據，在由德國物流研究所教授漢斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持編制的歐洲物流協(xié)會的《歐洲物流術語》中沒有發(fā)現(xiàn)“Logisti。Centre”這個詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著名的物流公司Exel公司的《物流術語集》（GI——。ry。ftogisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但沒有“togisticskmre”的定義。但在日本，無論是大學教授還是企業(yè)經理，都在普遍使用“物流中心”這個詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中心的概念使用得也比較普遍，臺灣的理論界和學術界基本上將物流中心與配送中心等同起來，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業(yè)用）的用法，也有配送中心（連鎖企業(yè)用）的提法，比如原國內貿易部在1995年的幗內貿易部關于商品物流（配送）中，0發(fā)展建設的規(guī)劃》中說明了物流中心和配送中心的聯(lián)系與區(qū)別。國內一些著名的物流專家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的《中華人民共和國物流術語標準》針對我國物流業(yè)的發(fā)展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉運的設施和機構。這一定義參考了國內外一些著名企業(yè)的實際情況，被調查的多數(shù)物流專家和企業(yè)家同意這個定義。

我認為，可以從以下幾個方面認識物流中心：

1．“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。

2．“物流中心”是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設了許多物流中心，不少跨國公司（如eneti。n）在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務實體，所以，諸如物流中心應該具備什么功能。如何設計物流中心的功能等這些問題應該可以從實踐中找到答案。

3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。

4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中

心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠一全國配送中。L’（MXi：N。ti。nalDistributimCentre）”區(qū)域配送中心（MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于NDC，配送中心相當于RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區(qū)別也可以。

5．物流中心是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業(yè)務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。

6．物流中，L’的功能設計應該遵從經濟學上的“成本一收益假設”，應該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應該進行成本一效益分析。

二、影響物流中心功能的主要因素

在建設一個物流中心之前，可以去參觀國內外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內的物流中心建設就有這種傾向，值得引起注意。

如果要建設物流中心，必須明確回答以下幾個問題：

1．物流中心在供應鏈中處于什么位置？

供應鏈是指在生產及流通過程中，為將貨物或服務提供給最終消費者而創(chuàng)造價值，聯(lián)結上游與下游而形成的組織網絡。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業(yè)化原則進行組織，以物流中心為基礎組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。

原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流業(yè)者都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關系，原材料與零部件的品種數(shù)會隨著產品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。

制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產品分銷提供支持的物流中心。國內外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網絡的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結構，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內在區(qū)域市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領域，外資企業(yè)進人得很早，他們的制造系統(tǒng)很先進，但分銷和物流系統(tǒng)卻十分落后，只能委托國內企業(yè)來做，國內的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業(yè)物流需求的物流中心是很有前途的。

分銷商一般從事專業(yè)批發(fā)業(yè)務，物流作業(yè)具有大進大出、快進快出的特點，它強調的是批量采購、大量儲存、大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網絡。

零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，其功能要求比較復雜。

第三方物流業(yè)者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業(yè)物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務于一體的物流組織。它提供的物流服務必須高度專業(yè)化。

一條供應鏈可能由幾個物流中心組成，因此必須清楚要建設的物流中心在供應鏈中處于哪個環(huán)節(jié)，要滿足的客戶到底是哪些，進而才能決定到底需要哪些功能才能滿足目標客戶的需求。

2．是公共型物流中心還是自用型物流中心？

與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務需求是很不相同的，并且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業(yè)水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經營管理的復雜性。

公共型物流中心需要的物流設施一般應有一定規(guī)模，從功能設計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。

目前的實際情況是，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。

3．能處理的商品有哪些？

物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心?，F(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。

4．物流中心采取何種經營管理模式？

公共型物流中心可以按照如下模式建設、經營和管理：

由一家公司（項目發(fā)展商）對物流中心項目進行總體策劃，由該公司聘請專家進行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設計，請專業(yè)設計公司進行工程設計并編制項目總體設計方案，發(fā)展商按專業(yè)設計公司提交的總體設計方案組織項目建設的招標。

從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎設施建設，可以采取BOT方式。

選擇專業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設施設備進行管理。

由項目發(fā)展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內外大客戶，他們具有較大的物流業(yè)務需求。招商是項目發(fā)展成敗的關鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關。

選擇一家專業(yè)物流管理公司對物流中心的物流業(yè)務進行管理。

以上模型體現(xiàn)了一種供應鏈合作關系，充分發(fā)揮了各參與公司專業(yè)化分工的優(yōu)勢，采用上述模式建立物流中心，如果發(fā)展商的策劃能力、協(xié)調能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應該盡可能地完備。

三、物流中心的功能

從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：

1．運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網絡。因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶?，F(xiàn)代的運輸需求就是這樣。

2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。

3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。

4．包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5．流通加工功能。主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

6．物流信息處理功能。由于物流中心現(xiàn)在已經離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。

從一些發(fā)達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值：

7．結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

8．需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

9．物流系統(tǒng)設計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

10．物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。

以上兩類功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益就可以，因此，在設計物流中心功能時需要創(chuàng)新。

隨著信息技術在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務，這些增值性物流服務是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。

這里舉一個例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設計它的物流中心的基本功能和增值的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內較有影響的專業(yè)物流公司，該公司設立的公共型物流中心為客戶提供如下服務：

1．JIT物流計劃。該公司通過建立先進的信息、系統(tǒng)，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優(yōu)化了運輸路線和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。

2．合同制倉儲服務。該公司推出的此項服務減少了貨主建設倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術、執(zhí)行勞動標準、實行目標管理和作業(yè)監(jiān)控來提高勞動生產率。

3，全面運輸管理。該公司開發(fā)了一套專門用于為客戶選擇最好的承運人的計算機系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)客戶可以得到如下利益：使運輸方式最經濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關聯(lián)的企業(yè)提供的服務，對零星分散的運輸作業(yè)進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監(jiān)控等。

4．生產支持服務。該公司可以進行如下加工作業(yè)：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝JJIT配送、貼標簽等。

5．業(yè)務過程重組。該公司使用一套專業(yè)化業(yè)務重組軟件，可以對客戶的業(yè)務運作過程進行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務重組建議。

篇10

隨著我國加入WTO，我國進一步融入全球經濟發(fā)展之中，經濟穩(wěn)步快速地發(fā)展。蓬勃發(fā)展的經濟構筑了一個廣闊的市場。社會急需一大批生產、經營、管理、服務一線的高素質、高技能、技術應用型人才。因此，大力發(fā)展高職教育成為當務之急。但由于我國高職起步晚，相對于發(fā)達國家而言，無論是硬件設施還是軟件方面，都顯落后，尚處于摸索狀態(tài)，遠不能適應經濟社會發(fā)展的需要。澳大利亞是擁有發(fā)達的高職教育的國家之一，其TAFE職業(yè)教育體系具有鮮明的特色。本文將結合湖北交通職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)引進TAFE體系的實踐，探討高職人才的培養(yǎng)。

二、澳大利亞TAFE體系簡介

TAFE是TechnicalandFurtherEducation（技術與繼續(xù)教育）的簡稱。它隸屬于澳大利亞聯(lián)邦政府和州政府，為澳大利亞高等教育的重要組成部分，也是南半球最大的高等教育系統(tǒng)。TAFE發(fā)展至今已有100多年的歷史，是全球最成功的特色鮮明的教育體系之一，并與德國和日本的職業(yè)技術教育形成鼎足之勢，是實至名歸的專業(yè)技術人才的“加工廠”。

TAFE是澳大利亞一種獨特的職業(yè)教育體系。全澳洲每年有160多萬人在TAFE就讀，這個數(shù)字是全澳洲普通高校在校生總人數(shù)（67萬）的2.38倍，而澳洲TAFE體系在全球均有其分支機構。TAFE體系最大特色就是“以能力為本位、以職業(yè)為導向”。“畢業(yè)即就業(yè)”，“幫助每個學生盡快找到工作”，是TAFE學院的教育理想和終極目標。

（一）招生方面

TAFE的終身教育和立交橋形式的教育體系在招生方面沒有年齡上的限制，鼓勵人們不斷地學習，以滿足并完善人們在職業(yè)改變過程中的知識和技能的需求。

（二）培養(yǎng)目標方面

著重對學員職業(yè)技能的培養(yǎng)，使他們能較快地適應社會行業(yè)中崗位的需要。這些行業(yè)在澳洲已發(fā)展成40個領域以上的1200門以上的課程（汽車，社區(qū)服務，建筑，物業(yè)管理和服務，批發(fā)零售，園林工藝，電子商務，商務管理，商務貿易，財會，國際貿易，辦公室管理，秘書，市場營銷，物流管理等等）。

（三）人才培養(yǎng)方案方面

專業(yè)設置，教學計劃制定，教學大綱，課程設置全部是根據行業(yè)、企業(yè)的要求，在政府、行業(yè)和企業(yè)及教育教學專家共同參與下研究制定的。課程教學與實踐完全按照澳洲教育體系的要求，與國際接軌，為全球認可。TAFE項目的所有課程均由澳大利亞聯(lián)邦政府成立的技術與繼續(xù)教育委員會（CommitteeofTechnicalandFurtherEducation）組織專家學者共同論證而設置。專家組里主要包括三類人員：一是政府教育部官員，二是學校的教育教學專家，三是來自行業(yè)的企業(yè)家或行業(yè)專家。

（四）課程安排方面

提供有階段性的，但又可連續(xù)的教育與培訓課程，使學員可以在不同時期，針對不同需求選擇相應課程，學員可以通過課程學分認證，靈活地在證書、文憑、或只是提高個人品味等方面進行自由選擇。

（五）教學組織方面

針對不同的學習對象和課程類型，嚴格按照國家資格框架—即符合學歷標準又符合行業(yè)崗位技能標準，采取各種靈活多樣的方式方法和手段開展教學。為一切愿意接受教育或培訓的人提供有效服務。

（六）培訓對象方面

TAFE培訓對象包括：中學畢業(yè)生、高中畢業(yè)生、社會青年、在職人員和非在職人員、殘疾人、少數(shù)民族、留學生，甚至還為在押犯人提供技術培訓。培訓方式有職前培訓、在職培訓、脫崗培訓、行業(yè)培訓。

（七）教育模式方面

TAFE體系突破了傳統(tǒng)的一次性教育的局限，建立了“學?！ぷ鳌賹W?！俟ぷ鳌钡亩嘌h(huán)的終身教育模式。職業(yè)技術教育不再僅限于學歷教育的框框里，真正從以傳授知識為中心轉到了以培養(yǎng)實際工作能力為中心。

三、湖北交通職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)引進TAFE體系的現(xiàn)狀

湖北交職院自2007年起與澳大利亞博士山學院（BoxHillInstituteofTAFE）合作開辦中澳物流管理專業(yè)，引進全球領先的澳大利亞職業(yè)教育TAFE模式，由中澳雙方共同研制教學計劃，共同實施教學管理，中外教師聯(lián)合執(zhí)教。三年來，取得了豐碩的成果：首屆中澳合作班55名同學均順利畢業(yè)，其中39人獲得博士山TAFE學院英文證書，9人獲得中文證書，中澳雙證獲得率為87.3%；物流職業(yè)資格證書獲得率為100%，英語過級率為98.2%，其中1人通過英語六級，16人通過英語四級；5名同學獲得學院優(yōu)秀畢業(yè)生；55名畢業(yè)生均獲得博士山學院的推薦信，均已找到實習就業(yè)單位。2名同學先后赴加拿大與澳大利亞繼續(xù)深造。在中澳合作項目中，主要采取了如下做法：

（一）在管理方式方面

TAFE項目的教學及管理由澳方與中方共同開展，每學期均需接受來自澳洲的嚴格的檢查及監(jiān)控，充分保證教學及管理的質量。每一學期澳洲均派資深的行業(yè)專家及教師到我院親臨第一線為學生授課，帶領學生做項目，培養(yǎng)學生的技能，拓展學生的國際視野。

（二）在課程設置方面

TAFE體系采取細分課程，必修課與選修課共存，循序漸進的方式。細分課程，體現(xiàn)了學生倒T字型知識結構必須具備較廣的專業(yè)知識面的要求，利于學生循序漸進學習，分階段逐步充分消化每門課程的知識；開設選修課是充分尊重學生學習選擇權和自的體現(xiàn)。

（三）在師資隊伍建設方面

TAFE項目授課教師均為碩士或以上學歷，專業(yè)知識深厚，行業(yè)經驗豐富；多名教師具有海外留學及工作經歷；專業(yè)骨干教師均有多年企業(yè)實踐經驗；9名教師均獲得中國及澳洲兩個國家的教師資格證。

（四）在教學及學習語言方面

按照澳方的要求，TAFE項目的教學全程采用雙語（即英語與中文）教學。而課業(yè)的完成則全部用英語?？紤]到中國學生的實際情況，第一年為英語的強化學習。這一過程，從澳洲所派的資深英語教師將與外語系的老師一起全程陪伴學生，強化英語聽說讀寫的練習，快速提高英語水平。

（五）在教學方法方面

TAFE的教學內容十分具有針對性、實用性，因此教學手段非常靈活，教學方法多樣化。首先，TAFE的教學是小班教學，這有利于老師與每一位同學更多的溝通，給予每一同學更多的幫助；第二，授課注意以學生為中心，以能力培養(yǎng)為重心。重視學生的參與和學生之間、師生之間的互動。常常采用小組討論，小組課業(yè)，小組調研，小組演示等方式；第三，授課過程中重視學生與人交流、溝通、展示、推銷自己等能力的培養(yǎng)。引導學生如何進行演講、演示，如何與他人交流合作，學會團隊工作的方法，培養(yǎng)團隊精神。這些實際而寶貴的工作和生活技能是在傳統(tǒng)的課堂教學里難以體會的。

（六）在考核方法方面

TAFE體系的考核方法目前一共包括A、B、C、D四類。物流管理專業(yè)所有課程采取D類考核，即課業(yè)考核。課業(yè)考核是由授課老師根據實際情況給學生設計課業(yè)；學生則在老師的指引下通過搜集、處理和利用資料，與老師們、同學們共同討論問題，培養(yǎng)獨立思考的習慣，展示解決實際問題的能力。

四、存在的問題及對策

（一）存在的問題

我校的中澳合作辦學項目盡管取得了不錯的成績，但是受大環(huán)境的影響，仍然存在著一些不如人意的地方。1.學歷證書和職業(yè)資格證書分離在我國，高等職業(yè)教育仍然屬于高等教育，而非職業(yè)培訓。學生仍然著重于理論知識的獲取，而不太重視技能的培養(yǎng)。這種狀況的存在，使得學生畢業(yè)獲得的學歷證書和大學的學歷證書一樣，成為了學生擁有知識的證明，而沒有作為職業(yè)教育的結果，學生畢業(yè)獲得的畢業(yè)證書不能作為上崗證書。如果要從事某一職業(yè)，仍然必須取得職業(yè)資格證書。

2．教師作為教學主體存在差距

目前國內職業(yè)學院的老師大多數(shù)都是從學校到學校，從書本到書本，缺乏實踐經驗。即使是從工作崗位上下來的有工作經驗的老師，也因為沒有相應的機制來保障，時間長了也缺乏對實踐的認知，原來的知識結構被淘汰，現(xiàn)有的企業(yè)知識不太了解。盡管目前國內非常流行“雙師型”教師，但大多也是走馬觀花，到企業(yè)參觀一下，或者突擊培訓幾天，然后拿到一個證，離真正的雙師還太遙遠。

3.學員素質普遍不高

中澳合作辦學項目招生的分數(shù)較低而費用較高，這使得中澳班學生大多數(shù)屬于考分不高、家庭條件較好但對學習不感興趣。他們中有的是為了混個文憑，今后好在社會上立足，這部分學生對學習完全不感興趣，只希望及格萬歲；還有一部分學生是為了出國，讀中澳班著重是為了提高語言表達與交流能力，以及借助這個平臺實現(xiàn)出國的目的，他們對于專業(yè)的課程內容不感興趣，只想學習訓練英語。

4.培訓對象、培訓方式單一

目前中澳合作項目招收的學員大多數(shù)都來自于高考中考的學生。對于廣大社會人員還沒有開放，使得一部分有志于從事某一職業(yè)的社會人士被拒之門外。此外，在培訓方式上也比較單一，由于學員都是經過高考中考的學生，他們沒有工作經歷，全部都是脫產學習，沒有學習目標和方向，缺乏學習動力。

5.教學模式不能適應現(xiàn)代社會需求

FAFE學院的教學模式是以學生為中心，實踐第一。TAFE各學院設有實踐課和理論課，但以實踐課為主。課堂教學以實踐為主，理論為輔。大部分職業(yè)培訓都是以現(xiàn)場教學代替課堂教學。老師進行現(xiàn)場教學，邊講解邊指導，學生根據教師講解的內容和指導進行實際操作。教師講授完之后，學生可馬上進行實際操作，把傳授的知識當場用于實踐中，學生學習的過程就是實踐的過程。實踐的過程就是學習的過程。而我們的教學大多數(shù)還是在教室進行。這樣一來存在著兩方面的問題：一是學生存在語言障礙。采用純英文教學，使得一部分英語成績不好的學生無法理解和領悟所學知識；二是學生缺乏操作動手能力。在語言存在障礙的情況下，學生不能通過聽來了解所學知識，而缺乏真實操作環(huán)境，讓學生又失去了通過看來學習技能的機會，這就使得教學效果就大打折扣。

（二）解決問題的對策

上述這些問題的解決，從根本上來講，還是需要政府政策的支持；此外也需要企業(yè)、行業(yè)和學校各方面努力，才能從根本上解決問題。

1.政府應從政策制度方面提供保證

首先，政府的推動是非常重要的，就象電子政務一樣，如果政府不強制推行，恐怕今天我們的很多部門，很多企業(yè)還在實行手工操作。高職教育也是一樣。政府應將每個企業(yè)對學員的培養(yǎng)納入企業(yè)年檢項目，只有培訓人數(shù)達標過關，企業(yè)才算年檢合格，才能繼續(xù)下一季度的經營。其次，政府應有專門機構來負責以下幾方面的工作：一是要實行統(tǒng)一的管理，由專門機構來負責職業(yè)教育的管理；二是每個專業(yè)要達到的能力標準要由政府牽頭召集相關的企業(yè)、行業(yè)專業(yè)人士及院校專家來加以制定；三是應將職業(yè)教育的學歷和資格證書統(tǒng)一；四是政府應提供資金和經費；五是政府應拓寬職業(yè)院校學員資格的限制，把社會上需要進行培訓的人員也納入進來。

2.學校應從管理制度上進行改革

一是要為教師提供一個較為寬松的環(huán)境，讓教師有時間到企業(yè)去掛職鍛煉。采取幫助教師聯(lián)系企業(yè)或是讓教師自己聯(lián)系企業(yè)，但課時照算，以不影響教師的職業(yè)發(fā)展為準；二是引進一批有能力的教師。招聘一部分專業(yè)知識強、實踐能力強的能工巧匠，整體提高教師素質。

3.教師應用行動來表示支持教師應改變以往的教學方式，變課堂教學為現(xiàn)場教學。要做到這一點，教師首先必須肯下基層鍛煉，切實掌握操作技能，才能培養(yǎng)學生。

4.學歷文憑應與職業(yè)資格證書并軌職業(yè)教育是以能力為本的教育，其評估應以行業(yè)標準為準繩。TAFE學院頒發(fā)的各類證書與文憑具有法定的到企業(yè)應聘所必備的技能與崗位證書功能。目前，我國職業(yè)教育中的職前學歷教育有的由教育部負責，有的由勞動和社會保障部負責。而職業(yè)技能等級證書的頒發(fā)由勞動和社會保障部負責。其他各部委辦從各條塊需要出發(fā)實施專門化培訓，并發(fā)放各自行業(yè)的崗位培訓證書?！白C出多門”，導致了現(xiàn)有的各類職業(yè)培訓證書缺乏權威性。此外我國職業(yè)院校的畢業(yè)文憑只具有學歷證明作用，與普通教育學校的畢業(yè)文憑并沒有本質上的差別。職業(yè)院校畢業(yè)生要到某一行業(yè)就業(yè)，還得再到其他培訓機構接受額外的職業(yè)培訓，獲得相應的政府認可的上崗職業(yè)資格證書，職業(yè)院校的就業(yè)培訓功能實質上是在弱化。職業(yè)院校經政府授權頒發(fā)的畢業(yè)文憑應具有職業(yè)技能的證書特性。