導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路工程企業(yè)管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：獎(jiǎng)懲制度；公路運(yùn)輸；管理；作用

一、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲制度的必要性

獎(jiǎng)勵(lì)同權(quán)力、法律、道德等是人類社會(huì)人文管理體系的標(biāo)志之一，是對(duì)社會(huì)或團(tuán)體的一種“刺激”，它會(huì)使被管理者獲得一種精神力量。而懲罰則是對(duì)個(gè)人或集體的不良品德或行為作出否定的評(píng)價(jià)，目的在于控制和促使其改正不良行為。合理的獎(jiǎng)懲制度有利于公路運(yùn)輸企業(yè)員工形成正確的職業(yè)規(guī)范意識(shí)，使員工的思想意識(shí)層面能得到肯定，獲得精神上的鼓勵(lì)。同時(shí)，它明晰了工作中必須堅(jiān)守的道德底線及突破底線所帶來(lái)的后果，從而最大限度地發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。獎(jiǎng)懲制度的建立，讓公路運(yùn)輸企業(yè)在員工行為的激勵(lì)和約束方面，可以是非可辨、有章可循。這有助于提高員工對(duì)企業(yè)的信賴度，有利于公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

二、目前公路運(yùn)輸管理企業(yè)獎(jiǎng)懲制度存在的弊病

1.部分國(guó)有公路企業(yè)薪酬獎(jiǎng)勵(lì)不夠與時(shí)俱進(jìn)

目前，公路運(yùn)輸企業(yè)員工工資整體處于中等水平。在這種情況下，一部分國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)并沒(méi)有完全按照員工的實(shí)際勞動(dòng)付出合理調(diào)整。據(jù)調(diào)查，深圳某國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)，2014年員工全年年均收入僅為政府公布的深圳市社會(huì)平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)高出9.9%。在整體行業(yè)工資水平不變的情況下，國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪金獎(jiǎng)勵(lì)制度并沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行靈活調(diào)整，不能最大限度地激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性。

2.崗位職責(zé)不明晰導(dǎo)致獎(jiǎng)罰不明確

公路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)涉及車輛、貨物、人員安全等部門(mén)復(fù)雜、工種類別繁多的單位，嚴(yán)格確定崗位職責(zé)是建立合理獎(jiǎng)懲制度的前提。由于崗位職責(zé)不明晰，一些企業(yè)很難從任務(wù)、技能、態(tài)度等多方面對(duì)員工的能力進(jìn)行有效考核，獎(jiǎng)罰制度也就形同虛設(shè)。同一崗位的員工工作業(yè)績(jī)得不到充分體現(xiàn)，獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰措施并沒(méi)有與員工的利益聯(lián)系起來(lái)，企業(yè)內(nèi)部便沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

3.獎(jiǎng)懲手段過(guò)于單一

合理的獎(jiǎng)懲制度應(yīng)在企業(yè)管理中起到杠桿作用，如果手段過(guò)于簡(jiǎn)單，就無(wú)法真正體現(xiàn)其職能。目前，多數(shù)企業(yè)一提到獎(jiǎng)懲手段，僅僅考慮到的是物質(zhì)方面的獎(jiǎng)金賞罰，精神方面也僅以榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)為主。這種單一的獎(jiǎng)懲方式很容易造成員工金錢(qián)至上、管理者管理方法簡(jiǎn)單的感覺(jué)。

4.懲罰和約束功能弱化

部分國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)由于實(shí)行委托經(jīng)營(yíng)模式，在實(shí)際中，投資者與經(jīng)理人之間有多層關(guān)系，致使管理結(jié)構(gòu)有可能處于松散狀態(tài)，再加上人事管理機(jī)制不健全，導(dǎo)致下級(jí)部門(mén)對(duì)上級(jí)部門(mén)的負(fù)責(zé)制無(wú)法真正落實(shí)。這就使企業(yè)內(nèi)的懲罰手段常常因礙于人情關(guān)系而日漸淡化，執(zhí)行力度不能到位。懲罰手段的有名無(wú)實(shí)往往會(huì)造成員工職業(yè)產(chǎn)生倦怠，給公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)帶來(lái)不利影響。

三、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲機(jī)制的措施

1.明晰崗位職責(zé)，為獎(jiǎng)懲制度打好基礎(chǔ)

在建立健全企業(yè)內(nèi)崗位組織機(jī)構(gòu)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明晰崗位職責(zé)，將獎(jiǎng)懲制度與崗位責(zé)任制牢牢掛鉤。公路運(yùn)輸是服務(wù)型行業(yè)，必須建立以客戶為中心的組織機(jī)構(gòu)，管理者要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上具體明確每個(gè)崗位的性質(zhì)、任務(wù)、目標(biāo)和要求，并制定出與之相適應(yīng)的崗位績(jī)效評(píng)估體系，以此形成考核員工工作業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以做到獎(jiǎng)罰有章可循、過(guò)程公開(kāi)透明。

2.經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)懲制度要堅(jiān)持“獎(jiǎng)勤罰懶”的宗旨

研究結(jié)果表明，收入激勵(lì)依然是大部分員工所著重的激勵(lì)方式。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分重視薪酬的激勵(lì)作用。要徹底打破平均主義、大鍋飯，實(shí)行按勞分配，堅(jiān)持效率優(yōu)先的原則，建立合理適度的收入機(jī)制。按照每個(gè)員工實(shí)際完成的工作數(shù)量、質(zhì)量和績(jī)效，公平公正地制定分配方案。不斷加大管理崗位與業(yè)務(wù)崗位、綜合崗位與單一崗位、重要崗位與次要崗位之間的收入分配差距，借以調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，獎(jiǎng)勤罰懶，促使員工奮發(fā)向上，努力進(jìn)取，從而形成有效的員工薪酬激勵(lì)約束機(jī)制。

3.提倡獎(jiǎng)勵(lì)手段多樣化、人性化

多樣化的獎(jiǎng)勵(lì)手段能最大限度地提高公路運(yùn)輸企業(yè)員工的勞動(dòng)積極性。隨著時(shí)代的發(fā)展，管理者應(yīng)更加關(guān)注不同崗位員工的需求，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，實(shí)行人性化的獎(jiǎng)勵(lì)措施，既注重物質(zhì)激勵(lì)，又不忽略精神認(rèn)同，這樣才能更加有效地調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。對(duì)業(yè)績(jī)突出的員工在網(wǎng)絡(luò)媒體上公開(kāi)給予表彰和宣傳；將他們的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀建議納入企業(yè)管理規(guī)范中，使他們有對(duì)企業(yè)管理的參與感和主人翁意識(shí)；關(guān)心員工的職業(yè)成長(zhǎng)道路，不失時(shí)機(jī)地讓進(jìn)步的員工獲得更高一級(jí)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)會(huì)；肯定優(yōu)秀員工的職業(yè)價(jià)值理念，給與他們合理的職位升遷機(jī)會(huì)等。

四、結(jié)語(yǔ)

建立規(guī)范合理的獎(jiǎng)懲制度是公路運(yùn)輸企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要前提。它的建立必須依據(jù)公路運(yùn)輸行業(yè)自身的特點(diǎn)，結(jié)合完善有效的企業(yè)崗位績(jī)效考核制度才能完成。我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)解放思想、拓展思路，在員工獎(jiǎng)勵(lì)方式方法上揚(yáng)長(zhǎng)避短，注重物質(zhì)激勵(lì)與人文關(guān)懷相結(jié)合，真正制定出適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；施工安全；對(duì)策；安全生產(chǎn)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、山區(qū)高速公路工程施工安全問(wèn)題的原因分析

1、目前的施工安全形勢(shì)

我國(guó)目前的高速公路工程施工安全存在一些不容忽視的問(wèn)題，安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，安全問(wèn)題也日益突出。在一些山區(qū)高速公路工程建設(shè)的施工現(xiàn)場(chǎng)，受作業(yè)環(huán)境條件的限制和人為因素的影響，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象仍然廣泛存在，現(xiàn)場(chǎng)安全隱患未能徹底消除，因工傷亡的重大安全事故還時(shí)有

發(fā)生。

2、原因分析

施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患為何難以根本消除?施工安全事故為什么仍然屢屢發(fā)生?施工安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因究竟是什么?本文結(jié)合筆者的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，分析如下。

2.1認(rèn)識(shí)不到位

對(duì)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)的不到位是施工安全問(wèn)題的根本原因。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是對(duì)安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，一些交通行業(yè)主管部門(mén)認(rèn)為，施工安全生產(chǎn)實(shí)行屬地管理，施工安全管理是安全監(jiān)督部門(mén)的事。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目而言，項(xiàng)目業(yè)主的認(rèn)識(shí)也不到位，不少項(xiàng)目業(yè)主認(rèn)為安全生產(chǎn)是施工企業(yè)的事情，現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管是監(jiān)理的事情，認(rèn)為自己不應(yīng)該承擔(dān)安全責(zé)任。有的甚至認(rèn)為管多了責(zé)任就會(huì)上身，思想上沒(méi)真正重視。這種片面認(rèn)識(shí)直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和體系建設(shè)不健全，措施不得力，安全管理工作僅是開(kāi)個(gè)會(huì)、發(fā)通知、提口號(hào)和走過(guò)場(chǎng)地進(jìn)行檢查；二是對(duì)安全生產(chǎn)愚昧無(wú)知，部分施工單位一味追求進(jìn)度和效益，在安全方面，雖然建立了安全生產(chǎn)管理制度，但并未真正落到實(shí)處，存在麻痹大意的思想和僥幸心理，安全檢查也是流于形式，有的單位甚至弄虛作假，應(yīng)付檢查，對(duì)安全生產(chǎn)的愚昧和無(wú)知造成安全隱患無(wú)窮，很多慘痛的重大安全生產(chǎn)事故，均是死于愚昧、死于無(wú)知；三是對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)律缺乏研究，認(rèn)識(shí)不夠深入，對(duì)安全生產(chǎn)的系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性、艱巨性和復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。

2.2管理不到位

對(duì)安全生產(chǎn)管理不到位是施工安全問(wèn)題的直接原因。管理不到位也主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和安全保證體系未真正建立，一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本甚至取消安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和專職安全員，使得管理力量更加薄弱；二是安全生產(chǎn)責(zé)任制度沒(méi)有層層落實(shí)到位，對(duì)分包單位實(shí)行以包代管，制訂的安全生產(chǎn)有關(guān)管理制度也形同虛設(shè)；三是一些施工單位一味強(qiáng)調(diào)進(jìn)度而趕搶工期，片面注重經(jīng)濟(jì)利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對(duì)違章違規(guī)的行為，處罰措施和整改落實(shí)均不到位，致使施工現(xiàn)場(chǎng)到處存在安全隱患，安全事故隨時(shí)都有可能發(fā)生。

2.3監(jiān)管不得力

政府安全監(jiān)管不得力是施工安全問(wèn)題的間接原因。監(jiān)管不得力主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是監(jiān)管方式大多以不定期大檢查為主，日常監(jiān)督管理缺乏有效措施，而且檢查形式單一化，手段較為落后，還存在建設(shè)規(guī)模大與監(jiān)管人員不足的矛盾，使得安全監(jiān)管覆蓋面小，監(jiān)督力度不夠，不適應(yīng)當(dāng)前公路工程建設(shè)發(fā)展的需要；二是執(zhí)法不嚴(yán)格，我國(guó)目前雖然已經(jīng)出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等安全方面的有關(guān)法律法規(guī)，但隨著社會(huì)的發(fā)展，這些法律法規(guī)暴露出可操作性差、部分條款交叉等問(wèn)題，致使對(duì)施工安全問(wèn)題糾正不及時(shí)、處罰不到位、執(zhí)法不嚴(yán)格，導(dǎo)致安全隱患未能及時(shí)消除。

2.4經(jīng)費(fèi)投入少

安全經(jīng)費(fèi)投入少，是施工安全問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位對(duì)安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱。不少施工單位以低價(jià)獲取工程，施工中通過(guò)壓縮安全經(jīng)費(fèi)來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)空間，從而埋下事故隱患。

2.5人員素質(zhì)低

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員素質(zhì)低是施工安全問(wèn)題的決定因素。當(dāng)前，我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、加速城鎮(zhèn)化的發(fā)展階段，大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力進(jìn)入其他行業(yè)，公路工程建設(shè)門(mén)檻較低，吸納的農(nóng)民工較多。與產(chǎn)業(yè)工人相比，農(nóng)民工職業(yè)技能培訓(xùn)教育嚴(yán)重不足、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)低、安全技能和防范能力都相當(dāng)差。

二、對(duì)策研究

1、山區(qū)高速公路施工安全生產(chǎn)的特點(diǎn)和規(guī)律

相對(duì)于平原區(qū)而言，山區(qū)高速公路建設(shè)，受地形、地貌、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件的影響，建設(shè)難度大。其特點(diǎn)和規(guī)律主要有以下幾個(gè)方面。

(1)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境條件艱巨復(fù)雜

施工現(xiàn)場(chǎng)地處高山河谷，作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜，條件惡劣，安全隱患源、危險(xiǎn)源較多且分布范圍較廣。在氣候冷暖、洪水、雨雪、大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害影響下，塌方、倒塌、水毀、滑坡、泥石流等安全事故隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。

(2)安全生產(chǎn)事故誘因多樣化

山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，構(gòu)造物形式多種多樣，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)構(gòu)造物和交通工程設(shè)施等，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程施工難度很大；施工周期較長(zhǎng)，一般需要3年以上，涉及的材料、機(jī)械、人員多；從業(yè)人員安全素質(zhì)普遍偏低；陸地、水下、水上、高空、爆破等各種特種作業(yè)多；工序之間施工協(xié)作性要求高；傳統(tǒng)質(zhì)量、進(jìn)度、資金三目標(biāo)對(duì)安全生產(chǎn)形成的壓力；項(xiàng)目前期工作深度不足，例如，勘察設(shè)計(jì)深度特別是地質(zhì)勘探精度不夠，地質(zhì)情況變異大，會(huì)增大后期施工難度，埋下安全隱患。

(3)安全事故易發(fā)、多發(fā)

高速公路工程作為線狀工程，線長(zhǎng)點(diǎn)多，一個(gè)施工標(biāo)段短則幾公里，長(zhǎng)則十到幾十公里，而且山區(qū)高速公路施工場(chǎng)地狹小，工種復(fù)雜，地質(zhì)條件差，施工技術(shù)難點(diǎn)多，存在許多不可預(yù)見(jiàn)的因素，因此易發(fā)、多發(fā)施工安全事故。

2、安全源于管理

(1)安全必須依靠管理

管理是第一位資源。通過(guò)對(duì)施工安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因分析和對(duì)山區(qū)高速公路施工安全生產(chǎn)特點(diǎn)和規(guī)律的認(rèn)識(shí)表明：搞好高速公路施工安全工作，必須依靠管理，安全生產(chǎn)實(shí)質(zhì)上要解決的是管理問(wèn)題。

(2)制定安全管理目標(biāo)

安全生產(chǎn)管理必須制定具體、明確、量化的安全管理目標(biāo)，目標(biāo)管理是管理中的管理，目標(biāo)體系的設(shè)定、實(shí)施、檢查與評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)具有先進(jìn)性、科學(xué)性、實(shí)用性和有效性。

制定目標(biāo)要突出重點(diǎn)。對(duì)于山區(qū)高速公路的施工，安全目標(biāo)應(yīng)把對(duì)觸電、高處墜落、車輛和機(jī)械傷害、火藥爆炸、淹溺等事故的預(yù)防當(dāng)作重點(diǎn)控制對(duì)象；把完善和嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度、各類人員具備安全上崗資格并具備相應(yīng)的安全技術(shù)能力、現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程、合理組織施工生產(chǎn)、施工方案安全可靠、機(jī)電設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備齊全并具備良好的安全性能、爆破作業(yè)、高處作業(yè)、水上作業(yè)、吊裝作業(yè)、人工挖孔作業(yè)、張拉作業(yè)、隧道施工等危險(xiǎn)性較高的作業(yè)作為管理的重點(diǎn)。

3、安全管理的實(shí)施

3.1抓住一條主線

實(shí)施安全生產(chǎn)管理，應(yīng)緊緊抓住安全生產(chǎn)責(zé)任制這條主線。安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工單位崗位責(zé)任制的重要組成部分，是安全生產(chǎn)管理制度中的基礎(chǔ)、核心制度。只有實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，才能做到層層有分工、事事有人管、人人有專責(zé)。

3.2落實(shí)四項(xiàng)工作

(1)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度

建設(shè)項(xiàng)目的從業(yè)單位在全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上，需建立安全技術(shù)交底制度、安全資金保障制度、安全教育與培訓(xùn)、安全技術(shù)管理、安全檢查和應(yīng)急救援制度、生產(chǎn)安全事故報(bào)告調(diào)查處理制度等一系列安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度。建立和完善安全生產(chǎn)的組織約束、社會(huì)約束、自我約束、激勵(lì)機(jī)制。

(2)建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系

按照我國(guó)《職業(yè)健康安全管理的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》(GB／T28001—2001)，施工單位要建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系，積極推動(dòng)職業(yè)健康安全工作。

(3)深人開(kāi)展安全生產(chǎn)的宣傳培訓(xùn)教育工作

嚴(yán)格執(zhí)行“三類”人員和特種作業(yè)人員持證上崗的規(guī)定，深入開(kāi)展安全教育培訓(xùn)工作，包括安全思想教育、安全技術(shù)教育、安全技能教育、典型事故經(jīng)驗(yàn)教育等，要利用各種形式和手段，提高培訓(xùn)效果，積極創(chuàng)建企業(yè)安全文化。

(4)強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

建立健全監(jiān)管體系，橫向到邊、縱向到底。監(jiān)管不留死角，確保機(jī)構(gòu)到位、人員到位、制度到位、經(jīng)費(fèi)到位。狠抓基層和基礎(chǔ)性工作，建立安全生產(chǎn)監(jiān)管的長(zhǎng)效機(jī)制。

三、結(jié)語(yǔ)

在高速公路建設(shè)大規(guī)模向山區(qū)發(fā)展、建設(shè)難度不斷增加的情況下，施工安全問(wèn)題日益突出，形勢(shì)嚴(yán)峻。當(dāng)前，解決這一現(xiàn)實(shí)課題的關(guān)鍵在于：深入研究其產(chǎn)生的原因，進(jìn)一步提高對(duì)山區(qū)高速公路施工安全特點(diǎn)和規(guī)律的認(rèn)識(shí)，從創(chuàng)建安全文化、健全安全法規(guī)、落實(shí)安全責(zé)任、依靠安全科技和加大安全投入五個(gè)方面人手，強(qiáng)化管理，實(shí)現(xiàn)人機(jī)環(huán)境的和諧與統(tǒng)一，確保山區(qū)高速公路施工本質(zhì)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB／T28001—2001，職業(yè)健康安全管理的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[2] 中華人民共和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)教材(公路分冊(cè))[M]．北京：人民交通出版社，2005．

篇3

【關(guān)鍵詞】公路監(jiān)理；施工質(zhì)量；問(wèn)題；對(duì)策

引言

在公路事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，保證公路的施工質(zhì)量有助于加快公路事業(yè)的發(fā)展。但是，在實(shí)際的公路施工過(guò)程中，公路的監(jiān)理工作卻存在著許許多多的問(wèn)題。由于現(xiàn)階段我國(guó)的公路監(jiān)理關(guān)系到監(jiān)理部門(mén)、施工企業(yè)以及建設(shè)企業(yè)，因此在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。以下文章結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劕F(xiàn)階段監(jiān)理工作中存在的問(wèn)題，并針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題探討一下相應(yīng)的對(duì)策。

一、公路監(jiān)理中的問(wèn)題分析

第一，公路監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)較低。一方面，在進(jìn)行招投標(biāo)過(guò)程中，由于企業(yè)的招投標(biāo)費(fèi)用較低，這就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的監(jiān)理人員在工作的過(guò)程中的工資就會(huì)較低。這樣一來(lái)，就會(huì)使監(jiān)理人員的工作積極性降低，進(jìn)而在進(jìn)行監(jiān)理工作時(shí)出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象。另一方面，由于公路監(jiān)理工作的技術(shù)性較高，這就要求監(jiān)理人員不但要具備較高的專業(yè)知識(shí)，并且要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。然而，在現(xiàn)階段的公路施工過(guò)程中，監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)欠缺。在實(shí)際的公路施工過(guò)程中，現(xiàn)階段施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員大多不是技術(shù)人員，而是兼職類型的工作人員，這就導(dǎo)致了監(jiān)理工作的質(zhì)量得不到保障。另外，一些監(jiān)理單位的資質(zhì)上存在問(wèn)題。一旦監(jiān)理單位沒(méi)有監(jiān)理資質(zhì)，就會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。

第二，監(jiān)理人員具有的實(shí)際權(quán)力不高，監(jiān)理工作經(jīng)常會(huì)受到施工單位過(guò)多的干預(yù)?，F(xiàn)階段，在我國(guó)的公路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案不合理，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量無(wú)法得到保障，這樣要使監(jiān)理人員按正常規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理工作時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致公路工程的施工周期大大增加，工程的造價(jià)難以控制。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工方就會(huì)干預(yù)相關(guān)的監(jiān)理工作，導(dǎo)致監(jiān)理工作形同虛設(shè)，實(shí)際的監(jiān)理人員不具有正當(dāng)?shù)臋?quán)利。一旦監(jiān)理人員失去了實(shí)際的權(quán)利，就會(huì)導(dǎo)致公路施工的質(zhì)量難以控制，進(jìn)而使公路出現(xiàn)質(zhì)量上的問(wèn)題。另外，一旦監(jiān)理人員失去了監(jiān)理工程的權(quán)利，就會(huì)失去工作的責(zé)任心，導(dǎo)致工程的質(zhì)量不能得到有效控制，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

第三，監(jiān)理工作只在實(shí)際的施工過(guò)程中進(jìn)行，導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量得不到保證。一方面，監(jiān)理工作只在施工過(guò)程中進(jìn)行，就導(dǎo)致公路施工材料的質(zhì)量得不到保障，一旦出現(xiàn)材料方面的問(wèn)題，即使施工過(guò)程中的監(jiān)理工作合理有效，都不能保證公路施工的質(zhì)量。另一方面，一些施工單位不允許監(jiān)理部門(mén)介入到工程的招標(biāo)與投標(biāo)過(guò)程。這一做法是不符合相關(guān)建筑施工規(guī)定的，正是由于這一問(wèn)題，監(jiān)理單位就不會(huì)對(duì)招投標(biāo)過(guò)程有一個(gè)詳細(xì)的了解，這就會(huì)導(dǎo)致監(jiān)理單位無(wú)法對(duì)公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)把握，從而導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、公路監(jiān)理工作中問(wèn)題的解決措施分析

通過(guò)以上文章的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段我國(guó)的公路監(jiān)理工作中存在著許許多多的問(wèn)題，如果不能及時(shí)將這些問(wèn)題解決掉，就會(huì)影響公路工程施工過(guò)程的質(zhì)量，進(jìn)而阻礙我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，以下文章談?wù)劕F(xiàn)階段公路施工過(guò)程中監(jiān)理問(wèn)題的解決措施。

第一，處理好施工單位與監(jiān)理單位之間的關(guān)系。在公路工程實(shí)際的施工過(guò)程中，由于施工過(guò)程的需要，監(jiān)理單位與施工單位總是緊密的結(jié)合在一起。但是由于監(jiān)理工作實(shí)際操作過(guò)程中會(huì)受到施工單位的干預(yù)，以及監(jiān)理單位自身工作人員的專業(yè)素質(zhì)的限制，現(xiàn)階段的監(jiān)理工作總會(huì)受到這樣那樣的影響，因此，應(yīng)該處理好施工單位與監(jiān)理單位之間的關(guān)系。一方面，要減少施工過(guò)程中施工單位對(duì)監(jiān)理部門(mén)的干預(yù)。在監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行監(jiān)理方面的工作時(shí)，要保證監(jiān)理工作的獨(dú)立性。監(jiān)理部門(mén)與施工單位之間的關(guān)系要通過(guò)相關(guān)的合同進(jìn)行明確，并保證按照合同內(nèi)容進(jìn)行履行。另一方面，監(jiān)理單位要掌握一定的監(jiān)督與控制的實(shí)質(zhì)性的權(quán)利。作為一名監(jiān)理人員，要對(duì)公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及施工造價(jià)進(jìn)行控制與管理。但是由于現(xiàn)階段我國(guó)公路工程的施工過(guò)程中施工方僅僅把監(jiān)理人員當(dāng)作是工程師或者是技術(shù)員，在進(jìn)行監(jiān)理工作時(shí)并不給予監(jiān)理人員一定的實(shí)權(quán)，這就會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中的質(zhì)量得不到保證。另外，不能一味的降低監(jiān)理人員的工資條件。由于現(xiàn)階段招投標(biāo)過(guò)程的畸形運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國(guó)的監(jiān)理人員的工資條件不好，在實(shí)際的施工過(guò)程中，容易使施工單位與監(jiān)理人員勾結(jié)在一起，進(jìn)而導(dǎo)致腐敗問(wèn)題的產(chǎn)生。同時(shí)，還會(huì)影響到公路工程的質(zhì)量，影響我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

第二，提高監(jiān)理人員的綜合能力?，F(xiàn)階段，我國(guó)的公路工程中監(jiān)理人員普遍存在綜合素質(zhì)差的問(wèn)題。因此，要在以后的施工過(guò)程中提高監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)。一方面，監(jiān)理單位要建立一定的監(jiān)理人員考核機(jī)制，保證監(jiān)理人員具有一定的專業(yè)性的知識(shí)，這樣才能保證在進(jìn)行監(jiān)理工作時(shí)，保證工作的質(zhì)量，進(jìn)而提高公路工程施工的質(zhì)量。企業(yè)內(nèi)部要建立一定的獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)于那些具有良好專業(yè)素質(zhì)，并且能夠在工作中積極負(fù)責(zé)，能夠很好的完成工作任務(wù)的監(jiān)理人員要進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)。反之如果技術(shù)能力達(dá)不到要求，就要進(jìn)行及時(shí)的處罰。另一方面，監(jiān)理企業(yè)要定時(shí)的對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理方面的培訓(xùn)，保證監(jiān)理工作能夠與時(shí)俱進(jìn)，保證監(jiān)理人員能夠更好地服務(wù)于我國(guó)的公路工程施工。此外，還要提高監(jiān)理人員的責(zé)任感。正是由于監(jiān)理人員的存在，才能使公路工程的質(zhì)量得到保證。監(jiān)理人員應(yīng)該明白自己身上的責(zé)任，并在實(shí)際施工過(guò)程中擔(dān)當(dāng)起自己的責(zé)任。

第三，監(jiān)理企業(yè)要建立完善的監(jiān)理制度。在新的發(fā)展形勢(shì)下，要想監(jiān)理企業(yè)獲得較為廣闊的發(fā)展空間，就要在企業(yè)的管理制度上下功夫。現(xiàn)階段，我國(guó)的監(jiān)理企業(yè)要積極學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀的監(jiān)理企業(yè)管理制度，以適應(yīng)我國(guó)公路工程的發(fā)展。監(jiān)理企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式要逐漸向經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在運(yùn)營(yíng)模式上，要改變以往的運(yùn)行模式，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的企業(yè)管理方法。另外，還要實(shí)現(xiàn)監(jiān)理人員對(duì)施工過(guò)程的全程監(jiān)督與管理。從施工企業(yè)施工方案的制定，施工材料的選購(gòu)以及施工企業(yè)的招投標(biāo)過(guò)程，監(jiān)理單位就應(yīng)該對(duì)公路工程進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與管理。

結(jié)語(yǔ)

近幾年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)獲得了較快的發(fā)展。但是在公路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)監(jiān)理方面的問(wèn)題，因此，現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)該重視公路監(jiān)理工作，保證公路監(jiān)理工作順利進(jìn)行，這樣一來(lái)，才能保證公路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：高速公路、會(huì)計(jì)核算、成本管理

一、引言

（一）高速公路建設(shè)的簡(jiǎn)要介紹

高速公路建設(shè)作為我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提供便民服務(wù)起到了關(guān)鍵作用，每逢節(jié)假日就迎來(lái)了高速公路運(yùn)行的高峰期。但是，由于我國(guó)高速公路建設(shè)工程的施工時(shí)間較長(zhǎng)、資金投入較大、成本回收緩慢，因此而使得高速公路項(xiàng)目的會(huì)計(jì)核算及成本管理上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和漏洞。不論是在建設(shè)施工的前期預(yù)算、施工過(guò)程中還是在高速公路投入使用后，高速公路的會(huì)計(jì)核算及成本管理都應(yīng)該受到足夠的重視，讓問(wèn)題消滅在萌芽中。

（二）高速公路會(huì)計(jì)核算、成本管理的主要內(nèi)容

高速公路會(huì)計(jì)核算及成本管理是高速公路建設(shè)過(guò)程中財(cái)務(wù)管理工作的重要組成部分。其主要的工作內(nèi)容包括在高速公路建設(shè)前期進(jìn)行的資本籌劃、項(xiàng)目初期進(jìn)行資本投入金額的預(yù)算和評(píng)估、高速公路建設(shè)期間的資金周轉(zhuǎn)使用情況的核算工作以及高速公路運(yùn)營(yíng)期間成本費(fèi)用的管控。同時(shí)也要嚴(yán)格管理資本的運(yùn)作，使資金得到充分有效的利用，保證整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中資本的有效使用并得到合理的控制，確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、高速公路會(huì)計(jì)核算及成本管理中存在的問(wèn)題

（一）管理的制度不夠完善

目前，我國(guó)的高速公路管理制度就存在很多需要解決的問(wèn)題，其主要是缺乏對(duì)高速公路建設(shè)期間成本的有效控制，疏于對(duì)工程資金流向的明確把握，不能對(duì)各個(gè)部門(mén)的工作人員做出正確的調(diào)配和組織，以及相關(guān)的報(bào)銷和審核手續(xù)不健全。這樣不僅造成了大量資金的無(wú)故流失、專項(xiàng)資金的輕易挪用，也容易導(dǎo)致財(cái)務(wù)核算信息混亂、成本計(jì)算不準(zhǔn)確、使得高速公路會(huì)計(jì)核算及成本管理的工作難度加大。同時(shí)，如果管理制度不健全，也會(huì)使得在高速公路運(yùn)行期間的收入計(jì)算不準(zhǔn)確，造成收入減少，而使得高速公路的后期維護(hù)得不到有效的保障。由此而導(dǎo)致的各種問(wèn)題不僅不利于高速公路的管理，而且還會(huì)影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展。

（二）管理者們成本管理的意識(shí)淡薄

在高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，大部分工程項(xiàng)目管理人員的成本管理意識(shí)比較淡薄，他們大多是工程建設(shè)方面的專業(yè)人才，成本管理方面的知識(shí)比較匱乏，一心都想著怎樣把高速公路建設(shè)的更好、工期更短、更加便于群眾的出行，很容易就忽視了高速公路建設(shè)中成本的管理工作。再者，工程項(xiàng)目的管理者們與財(cái)務(wù)的負(fù)責(zé)人之間不能形成及時(shí)有效的溝通，也使得高速公路的建設(shè)成本得不到很好的控制；同時(shí)，資金使用的審批手續(xù)不健全也使得資金的運(yùn)用不合理。因此，導(dǎo)致在高速公路的建設(shè)過(guò)程中投入的資金不能得到合理、有效的利用，資金的使用情況混亂，造成建設(shè)的成本加大、無(wú)法得到合理有效的控制。這也就給財(cái)務(wù)成本的管理工作造成了阻力、加大了工作量，給高速公路建成后期的成本評(píng)估工作增加了阻礙。

（三）相關(guān)人員的素質(zhì)有待提升

高速公路財(cái)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)的高低將直接影響到高速公路建設(shè)過(guò)程中資金的使用情況及高速公路建設(shè)質(zhì)量的好壞。高速公路會(huì)計(jì)核算及成本的管理工作內(nèi)容其實(shí)十分復(fù)雜，專業(yè)性極強(qiáng)，這對(duì)高速公路的從業(yè)會(huì)計(jì)人員提出了更高的專業(yè)知識(shí)要求、需要他們有更加扎實(shí)的成本核算水平。高速公路的會(huì)計(jì)工作人員應(yīng)該時(shí)刻把握國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)展的動(dòng)向，緊跟會(huì)計(jì)及高速公路相關(guān)的政策法規(guī)的變化，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，更好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的腳步，才能更好的適應(yīng)本職工作。

三、改善高速公路會(huì)計(jì)核算及成本管理問(wèn)題的對(duì)策

（一）建立完善的高速公路管理制度和審計(jì)監(jiān)督機(jī)制

建立科學(xué)合理的高速公路管理制度是改進(jìn)高速公路會(huì)計(jì)成本核算及成本管理問(wèn)題最根本的手段之一。一個(gè)企業(yè)管理制度的好壞直接關(guān)系到該企業(yè)的前景與發(fā)展，如果想要使高速公路的發(fā)展能夠更加快速的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須建立一套與之相匹配的會(huì)計(jì)核算及成本管理制度。因此，就需要建立完善的高速公路資金的流入、流出的使用制度，加強(qiáng)審批核算的手續(xù)，完善資產(chǎn)的管理制度，使其與會(huì)計(jì)核算體系相輔相成。建立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，完善內(nèi)審核機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督，聘請(qǐng)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)，加強(qiáng)外部監(jiān)督。一套健全有效的財(cái)務(wù)管理制度和審計(jì)監(jiān)督機(jī)制，可以最大程度的提高資金的使用效率、減少資金的浪費(fèi)，提高工程項(xiàng)目的施工效率，還能最大程度上減少高速公路建設(shè)的投入成本，這樣才能保障高速公路建設(shè)的順利進(jìn)行。

（二）加強(qiáng)相關(guān)人員的成本管理意識(shí)

高速公路建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)、連續(xù)的工作，成本的管理牽涉到每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)員工，要想從根本上保證成本管理效率的提升、取得成本控制的成果，就必須調(diào)動(dòng)所有與該項(xiàng)目有關(guān)的工作人員參與到其中來(lái)，實(shí)現(xiàn)全員的參與、全面參與，這樣才能保證各個(gè)工作環(huán)節(jié)能夠環(huán)環(huán)相扣，保證各環(huán)節(jié)的成本控制工作得到有效的落實(shí)。高速公路的高層管理者可以出臺(tái)一條全員參與成本控制的相關(guān)制度措施，鼓勵(lì)每個(gè)工作人員在自己日常的工作中都時(shí)刻注意到節(jié)約成本的重要性并且應(yīng)用于實(shí)際的工作中，使得成本管理工作從根本上得到良好的保障。

（三）提高相關(guān)工作人員的整體綜合素質(zhì)

古語(yǔ)有云：“天時(shí)、地利、人和”，可見(jiàn)“人和”在事件的發(fā)展進(jìn)行中起著舉足輕重的作用，只有人員的整體綜合素質(zhì)得到提高、大家向著共同的方向努力才能保證工作的順利進(jìn)行。所以，高速公路的會(huì)計(jì)核算及成本管理問(wèn)題要想得到徹底的解決就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)高速公路相關(guān)從業(yè)人員素質(zhì)及專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。因此，高速公路的財(cái)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)該定期組織會(huì)計(jì)工作人員進(jìn)行強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的特定培訓(xùn)，多角度、全方位的提升個(gè)人業(yè)務(wù)能力水平。同時(shí)，項(xiàng)目工程的建設(shè)人員也應(yīng)該不斷更新自身的知識(shí)儲(chǔ)備，與時(shí)俱進(jìn)，把握時(shí)代的經(jīng)濟(jì)脈搏，不僅僅要掌握本專業(yè)的知識(shí)，更應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注和學(xué)習(xí)一些成本管理方面的知識(shí)，使得高速公路在設(shè)計(jì)初期做到更周全的考慮，以及建設(shè)過(guò)程中的資金得到更合理的使用。

（四）加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)

隨著信息化時(shí)代的來(lái)臨，越來(lái)越多的行業(yè)都引進(jìn)了信息化管理，對(duì)于財(cái)務(wù)管理的工作自然也要跟上時(shí)代的腳步。通過(guò)對(duì)高速公路行業(yè)自身特點(diǎn)的分析，建立適合其特點(diǎn)的財(cái)務(wù)管理信息化體系，建成企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)賬務(wù)模式向現(xiàn)代化電子商務(wù)信息智能化的轉(zhuǎn)變。對(duì)各個(gè)終端的工作人員授予不同的嘞蓿使他們可以通過(guò)將基礎(chǔ)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上傳到內(nèi)部的軟件管理平臺(tái)上，擺脫傳統(tǒng)手工記賬的繁瑣程序，實(shí)現(xiàn)全面的電子信息化辦公。同時(shí)，各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)可以通過(guò)在信息化管理平臺(tái)上對(duì)匯總的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的審核、考評(píng)。這樣不僅減少了原始辦公模式帶來(lái)的重復(fù)及紙張等的浪費(fèi)，更加快了數(shù)據(jù)信息的傳遞、提升了辦公效率。同時(shí)，也可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更高的收益，極大程度的避免由于數(shù)據(jù)不能有效共享、信息交換不暢造成的孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)真正的財(cái)務(wù)信息化管理。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、會(huì)計(jì)核算的越來(lái)越系統(tǒng)化，人們對(duì)成本管理的意識(shí)正在不斷加強(qiáng)。在展開(kāi)高速公路財(cái)務(wù)管理工作的過(guò)程中，如何更快、更有效的加強(qiáng)其會(huì)計(jì)核算及成本的管理、改善成本管理當(dāng)中存在的問(wèn)題、促進(jìn)其成本管理成果的落實(shí)是推進(jìn)我國(guó)高速公路工程建設(shè)順利、健康實(shí)施的首要前提。在高速公路基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)施的過(guò)程中，要重視當(dāng)前財(cái)務(wù)工作的順利開(kāi)展，逐步完善財(cái)務(wù)管理制度，對(duì)于在建設(shè)期間存在的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)改正，加強(qiáng)各方面人員的整體素質(zhì)，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)能夠長(zhǎng)久、可持續(xù)地發(fā)展下去，更好的為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行服務(wù)。

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路；工程；項(xiàng)目管理

1 公路工程項(xiàng)目管理分析

公路施工企業(yè)的項(xiàng)目管理是施工企業(yè)管理制度的重要組成部分，更是公路施工企業(yè)生產(chǎn)和管理基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)效益的源泉。施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和施工成本的高低、項(xiàng)目質(zhì)量的優(yōu)劣以及效益的高低，這一切管理的內(nèi)容，無(wú)不與公路施工企業(yè)的項(xiàng)目管理息息相關(guān)。為了能夠優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成施工項(xiàng)目，向業(yè)主交付一個(gè)滿意的工程，并實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，即降成本、增效益，公路施工企業(yè)必須積極采取措施，提高公路施工項(xiàng)目的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化管理水平。項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定的需求和期望。項(xiàng)目管理是對(duì)一些與成功地達(dá)成一系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)（譬如任務(wù)）的整體。這包括策劃、進(jìn)度計(jì)劃和維護(hù)組成項(xiàng)目的活動(dòng)的進(jìn)展。公路的項(xiàng)目主要是從工程的安全、質(zhì)量、工期、和成本來(lái)進(jìn)行控制的。在項(xiàng)目管理中，要明確職責(zé)，不同職能部門(mén)的成員因?yàn)槟骋粋€(gè)項(xiàng)目而組成團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理則是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，他們所肩負(fù)的責(zé)任就是領(lǐng)導(dǎo)他的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預(yù)算的情況下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。項(xiàng)目的管理者不僅僅是項(xiàng)目執(zhí)行者，他參與項(xiàng)目的需求確定、項(xiàng)目選擇、計(jì)劃直至收尾的全過(guò)程，并在時(shí)間、成本、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)、合同、采購(gòu)、人力資源等各個(gè)方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的管理，因此項(xiàng)目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領(lǐng)域解決的復(fù)雜問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于公路的項(xiàng)目管理的成本則是為了保證完成項(xiàng)目的實(shí)際成本、費(fèi)用不超過(guò)預(yù)算成本、費(fèi)用的管理過(guò)程。它包括資源的配置，成本、費(fèi)用的預(yù)算以及費(fèi)用的控制等項(xiàng)工作。項(xiàng)目管理中的質(zhì)量就是為了確保項(xiàng)目達(dá)到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實(shí)施的一系列管理過(guò)程。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析和需求策劃。這就需要我們對(duì)項(xiàng)目的組成部分或模塊進(jìn)行完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并制定項(xiàng)目目標(biāo)及項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目進(jìn)度和制定項(xiàng)目執(zhí)行和控制的基本計(jì)劃。建立項(xiàng)目管理的信息系統(tǒng)。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程控制，配合上級(jí)管理層對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行良好的控制。從根本上對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目的管理進(jìn)行控制。

2 公路工程項(xiàng)目的管理的內(nèi)容在公路工程項(xiàng)目管理中主要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的管理

2.1 合同方面：依據(jù)施工圖，承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的

工程項(xiàng)目、質(zhì)量、進(jìn)度等指標(biāo)，詳細(xì)地編制好施工組織設(shè)計(jì)，以此作為制定計(jì)劃成本的基礎(chǔ)。對(duì)合同中的暫定項(xiàng)目和存在變更的分項(xiàng)工程，及時(shí)申報(bào)。盡可能的增加工程收入。用合同賦予的權(quán)利合理的增加收入，減少支出。

2.2 技術(shù)方面：首先根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)的布置，為減少浪費(fèi)，節(jié)約開(kāi)支創(chuàng)造條件；依據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，開(kāi)展提合理化建議活動(dòng)，除了對(duì)技術(shù)人員的素質(zhì)與能力進(jìn)行有效的評(píng)估外，還包括施工設(shè)備、原材料檢測(cè)等來(lái)進(jìn)行控制。

2.3 質(zhì)量和安全方面；嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程辦事，減少和消滅質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，使各種損失減少到最低限度。

2.4 機(jī)械管理方面：根據(jù)工程的需要科學(xué)、合理的選用機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械的效能；要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的利用率，減少機(jī)械費(fèi)成本；定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。對(duì)于必須外租的機(jī)械設(shè)備，要搞好市場(chǎng)調(diào)查摸底。

2.5 材料方面：材料采購(gòu)要遵循“質(zhì)量好、價(jià)格低、運(yùn)距短”的原則，進(jìn)場(chǎng)材料要正確計(jì)量，認(rèn)真驗(yàn)收，最大限度的減少采購(gòu)過(guò)程中的管理消耗。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃科學(xué)組織材料的使用計(jì)劃，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生；材料的領(lǐng)用應(yīng)嚴(yán)格控制，定期盤(pán)點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對(duì)比數(shù)據(jù)；對(duì)于周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場(chǎng)。

2.6 行政管理方面：首先要精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出；控制業(yè)務(wù)費(fèi)等各項(xiàng)非生產(chǎn)性開(kāi)支的數(shù)量。行政辦公用的財(cái)產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。

2.7 財(cái)務(wù)方面：財(cái)務(wù)部門(mén)是成本控制的重要組成部分，主要是通過(guò)審核各項(xiàng)費(fèi)用的支出，平衡調(diào)度資金以及建立各項(xiàng)輔助記錄和配合經(jīng)理部對(duì)各部門(mén)成本執(zhí)行情況進(jìn)行檢查監(jiān)督等手段，對(duì)工程進(jìn)行全方位的成本分析，并及時(shí)反饋到?jīng)Q策部門(mén)，以便采取有效措施來(lái)糾正項(xiàng)目成本的偏差。

3 如何進(jìn)行公路工程項(xiàng)目管理工程項(xiàng)目的管理應(yīng)從以下幾點(diǎn)做起

3.1 積極推行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，不斷完善項(xiàng)目?jī)?nèi)部的崗位責(zé)任。樹(shù)立全員經(jīng)濟(jì)意識(shí)，建立起一套責(zé)權(quán)利相結(jié)合的項(xiàng)目管理制度，對(duì)公路的項(xiàng)目管理具有非常重要的作用。對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理，把工程管理與項(xiàng)目經(jīng)理的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤，充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任心和積極性，在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)控制好工程成本，并協(xié)調(diào)好項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理人員；對(duì)施工人員，則應(yīng)搞好生產(chǎn)進(jìn)度，嚴(yán)格按圖及規(guī)范施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡量減少因質(zhì)量而造成的返工或返修所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)對(duì)施工過(guò)程使用的工、料和其他費(fèi)用認(rèn)真把關(guān)，對(duì)增減或更改項(xiàng)目要做好現(xiàn)場(chǎng)簽訂；對(duì)材料員，則要做好材料的驗(yàn)收、保管、使用、回收；并與預(yù)算人員及施工人員加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握實(shí)際施工情況，包括施工進(jìn)度及工程款撥付情況、材料的購(gòu)置等。還應(yīng)配合項(xiàng)目經(jīng)理落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽證，并根據(jù)施工進(jìn)度及有關(guān)定額計(jì)算好下一階段的材料、人工、機(jī)械設(shè)備需用量，為材料的購(gòu)置、人工、機(jī)械設(shè)備的安排提供依據(jù)。

3.2 加強(qiáng)過(guò)程控制，抓好工程質(zhì)量。在工程施工中抓好質(zhì)量關(guān)，可控制和降低工程的質(zhì)量成本。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，則需要進(jìn)行返修甚至返工，由此造成的返修損失、廢品損失、復(fù)檢費(fèi)、停工費(fèi)、事故處理費(fèi)或是在工程音樂(lè)會(huì)使用后因?qū)Υ嬖诘娜毕葸M(jìn)行彌補(bǔ)所需的一切費(fèi)用，這此都將造成成本的增加，并且在施工過(guò)程中如上道工序質(zhì)量控制不好往往會(huì)影響下道工序施工，甚至下面所有工序的施工，造成不必要的材料浪費(fèi)、人工費(fèi)增加及工期延誤。如在施工過(guò)程中意識(shí)到這些，做好施工前準(zhǔn)備，加強(qiáng)過(guò)程控制，嚴(yán)格監(jiān)控施工過(guò)程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預(yù)防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要的損失控制在最低限度，對(duì)控制好工程項(xiàng)目管理十分有利。

3.3 運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制，實(shí)施考核獎(jiǎng)罰。利用激勵(lì)機(jī)制對(duì)各部門(mén)和責(zé)任人實(shí)施責(zé)任成本考核，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，要對(duì)項(xiàng)目部設(shè)定總的成本控制目標(biāo)，項(xiàng)目部要將分項(xiàng)目標(biāo)以責(zé)任狀的形式落實(shí)相應(yīng)的部門(mén)與班組。明確責(zé)任人和獎(jiǎng)罰辦法，然后根據(jù)工程的進(jìn)度，按時(shí)間段或工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行考核，并實(shí)施獎(jiǎng)罰。

3.4 經(jīng)濟(jì)措施。實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生人員的比例。在保證符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料，通過(guò)定額管理，計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗。項(xiàng)目管理就必須采用過(guò)程控制方法，分析每一個(gè)過(guò)程影響成本的因素，制定工作程序和控制程序，使之處于受控狀態(tài)。因此，項(xiàng)目管理必須遵循系統(tǒng)控制的原則，進(jìn)行系統(tǒng)分析。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞:公路工程;施工;管理;創(chuàng)新

一、引言

這些年以來(lái)，公路施工建設(shè)已經(jīng)成為城市規(guī)劃發(fā)展中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，推進(jìn)我國(guó)城市化發(fā)展的進(jìn)程持續(xù)有效的進(jìn)行。公路施工建設(shè)的市場(chǎng)需求不斷增大，同時(shí)對(duì)公路施工建設(shè)的技術(shù)水平等各方面提出了更高的要求。公路施工管理是公路施工建設(shè)中的重要基礎(chǔ)，只有做好公路施工管理，才能更好地為公路施工建設(shè)工作提供可靠的保證。因此，就向公路施工管理方面以及工程施工方提出了更高的要求，整個(gè)施工過(guò)程要嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理有效的進(jìn)行組織施工，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活運(yùn)用施工方案。與此同時(shí)，要求要做好各種臨時(shí)情況的應(yīng)急預(yù)案，以及針對(duì)各種可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好相應(yīng)的防范。

二、基于創(chuàng)新的公路施工項(xiàng)目管理的必然性

首先。新時(shí)代持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新?？v觀大量歷史事實(shí)，可以說(shuō)明，一切社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步都與創(chuàng)新是分割不開(kāi)的。我國(guó)發(fā)展的基本戰(zhàn)略之一就是，長(zhǎng)期堅(jiān)持改革、發(fā)展、創(chuàng)新。企業(yè)要想發(fā)展就必須占有相應(yīng)的市場(chǎng)份額，就要求必須有體制、資本、管理、技術(shù)、機(jī)制等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，如果不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中其所占有的市場(chǎng)份額就會(huì)慢慢變少，以至于不再具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終的結(jié)果將會(huì)是被市場(chǎng)淘汰出局。這些因素對(duì)公路施工加強(qiáng)項(xiàng)目管理的創(chuàng)新提出了十分迫切的要求。其次，創(chuàng)新推動(dòng)現(xiàn)代企業(yè)制度的不斷發(fā)展。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式下，公路施工企業(yè)被市場(chǎng)潮流推向了市場(chǎng)。不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)性的市場(chǎng)觀念開(kāi)始慢慢形成，傳統(tǒng)的發(fā)展方式和思想觀念也在慢慢的得到轉(zhuǎn)變。項(xiàng)目與企業(yè)間存在諸多的問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目施工管理的正常實(shí)施造成嚴(yán)重的影響，例如，約束不嚴(yán)、激勵(lì)不夠、關(guān)系模糊、不確定因素過(guò)多、責(zé)任不明等等。公路施工項(xiàng)目能否解決好企業(yè)與項(xiàng)目的關(guān)系，能夠順利全面實(shí)施是關(guān)鍵?，F(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)對(duì)項(xiàng)目施工管理提出了新的要求，必須通過(guò)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)。最后，公路施工建設(shè)本身需要發(fā)展，同樣少不了創(chuàng)新的推動(dòng)。就現(xiàn)階段的情況來(lái)看，我國(guó)公路施工建設(shè)中存在很多方面的問(wèn)題。如公路市場(chǎng)不同地區(qū)存在相當(dāng)程度的壁壘，這在一定程度上影響著公路市場(chǎng)的未來(lái)的健康發(fā)展。還有就是行業(yè)保護(hù)仍然較為嚴(yán)重。市場(chǎng)中，公路施工建設(shè)和管理企業(yè)同樣有國(guó)有和個(gè)體之分，兩者之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有很大差別，其中存在多方面的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，同樣也會(huì)對(duì)市場(chǎng)公平造成影響。常常不自覺(jué)地發(fā)生職能錯(cuò)位，監(jiān)理和設(shè)計(jì)職責(zé)不能很好履行。現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中很大程度上屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，在公路施工建設(shè)和管理過(guò)程中，業(yè)主正是處于買(mǎi)方的位置，這給承包商造成了很大的被動(dòng)。在雙方簽訂的施工合同中，會(huì)存在不平等的條約或者不合理的要求，往往讓業(yè)主能夠擺脫責(zé)任。在公路施工建設(shè)工程投標(biāo)過(guò)程中，不同企業(yè)之間還會(huì)存在相互壓價(jià)或者是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象發(fā)生?？偨Y(jié)來(lái)講，我國(guó)公路市場(chǎng)存在許多政策導(dǎo)向、人為因素，法律法規(guī)還沒(méi)有健全，不能完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)行。但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的未來(lái)運(yùn)行趨勢(shì)是由整個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)的，一個(gè)企業(yè)或個(gè)人是無(wú)法改變市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。公路施工建設(shè)管理同樣需要不斷創(chuàng)新，才能更加完善自身，更加與時(shí)俱進(jìn)。

三、公路工程施工項(xiàng)目管理創(chuàng)新的基本準(zhǔn)則

一方面，要適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展。生產(chǎn)力三要素包括勞動(dòng)工具、勞動(dòng)對(duì)象以及勞動(dòng)者。只有這三個(gè)要素有效的結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮出潛在的生產(chǎn)力價(jià)值。公路施工建設(shè)和管理的生產(chǎn)力水平就決定了其中需要怎么的管理模式。而公路施工管理又會(huì)反過(guò)來(lái)影響施工建設(shè)的生產(chǎn)力水平。兩者是相互影響，互相制約的。隨著時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)在公路施工建設(shè)和管理過(guò)程中，逐漸投入更多的新設(shè)備，技術(shù)含量更高，生產(chǎn)效率更高效。同時(shí)也會(huì)影響工程成本的控制問(wèn)題。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，需要具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能獲得更多的勞動(dòng)生產(chǎn)要素，也就是才能有更多的生產(chǎn)力。如果在競(jìng)爭(zhēng)中失去勞動(dòng)對(duì)象，生產(chǎn)力三要素就難以結(jié)合起來(lái)，就不能轉(zhuǎn)化和發(fā)揮潛在的生產(chǎn)力。另外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)勞動(dòng)者的素質(zhì)的要求也越來(lái)越高。生產(chǎn)力三要素中，勞動(dòng)者是靈魂，使是用、掌握勞動(dòng)工具，獲得勞動(dòng)對(duì)象的主人公。只有生產(chǎn)力三要素全部成立，并且能夠有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能夠最有效率地發(fā)揮它們的作用。這樣一來(lái)，公路施工建設(shè)和管理工作才能夠得到創(chuàng)新式的發(fā)展。另一方面，要以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體是市場(chǎng)本身，只有適應(yīng)了市場(chǎng)的主體需求或發(fā)展規(guī)律才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)是變化的、動(dòng)態(tài)的。在工程項(xiàng)目施工中，這里的效益包含兩方面的含義，指的是為企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和為社會(huì)創(chuàng)造的效益。經(jīng)濟(jì)效益的獲得能夠幫助企業(yè)增強(qiáng)企業(yè)占有和開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。如果工程進(jìn)度拖后，質(zhì)量不好，將會(huì)對(duì)企業(yè)的社會(huì)形象造成很大的負(fù)面影響，這樣的話企業(yè)想要獲得市場(chǎng)就會(huì)比較困難。只有建立起企業(yè)的良好的社會(huì)形象，才能夠幫助企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中持續(xù)性的開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。所以說(shuō)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是很重要的。創(chuàng)新要以適應(yīng)市場(chǎng)的需要為原則。

四、公路工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的途徑

(一)建立健全項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè)

公路施工企業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)，為國(guó)家創(chuàng)造了巨大的財(cái)富，走過(guò)了幾十年的歷史。但因?yàn)榉N種原因，通常意義上，項(xiàng)目施工管理項(xiàng)目定義為:合同簽訂后，合同明確的范圍作為項(xiàng)目。然后對(duì)此范圍進(jìn)行管理。很多研究認(rèn)為應(yīng)該將公路施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容進(jìn)行主體和空間上的延伸。為了獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，將項(xiàng)目部作為企業(yè)的分公司進(jìn)行設(shè)立和定位，即通過(guò)對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的有效管理，從市場(chǎng)跟蹤到投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，從合同簽訂到履約的全過(guò)程出發(fā)，來(lái)建立健全項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)。創(chuàng)新的公路施工管理方案需要基本具備:確立組織機(jī)構(gòu)，明確公司的體制，建立起相應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。但有創(chuàng)新的機(jī)制，方案才能能有效運(yùn)行，才能具有極強(qiáng)的生命力。要增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，實(shí)際上就是提高項(xiàng)目部的盈利水平，加強(qiáng)其建設(shè)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具體體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的捕捉和判斷能力和企業(yè)的實(shí)力。市場(chǎng)機(jī)遇的捕捉和判斷能力是來(lái)源于項(xiàng)目部良好的業(yè)績(jī)和及時(shí)準(zhǔn)確的信息。而企業(yè)的實(shí)力則來(lái)源于項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以，加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè)就是使項(xiàng)目分公司牢牢占有已有的市場(chǎng)，不斷增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，不斷占有和開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)，提高其市場(chǎng)敏感性，樹(shù)立良好社會(huì)形象。

(二)招標(biāo)程序剛性化，重視方案設(shè)計(jì)

公路工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新首先應(yīng)該保證到招標(biāo)程序的嚴(yán)謹(jǐn)性和剛性化。同時(shí)還要推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度等安排能夠?qū)崿F(xiàn)彈性化作業(yè)。招標(biāo)工作的推進(jìn)要應(yīng)該以更加科學(xué)有效的方式進(jìn)行。所有的程序步驟都要按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范流程進(jìn)行。包括公開(kāi)項(xiàng)目招標(biāo)公告，接受投標(biāo)報(bào)名，進(jìn)行規(guī)范化資格預(yù)審，對(duì)招標(biāo)文件的要求和審核工作，規(guī)范組織召開(kāi)開(kāi)標(biāo)，完善評(píng)標(biāo)文本報(bào)告等等。還要簽發(fā)中標(biāo)通知書(shū)，和履約保證金通知單。這些流程中的任何環(huán)節(jié)都按照規(guī)范進(jìn)行，統(tǒng)一化管理和實(shí)施。招標(biāo)工作管理中心除了要保證上述招標(biāo)流程的規(guī)范化進(jìn)行，另外還要對(duì)招標(biāo)工作的操作程序進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和創(chuàng)新。從而，能在很大程度上提升公路施工建設(shè)和管理項(xiàng)目招標(biāo)工作的工作效率。另外，公路施工建設(shè)和管理創(chuàng)新中還要對(duì)方案的設(shè)計(jì)保持高度的重視。項(xiàng)目施工方案在很大程度上決定了項(xiàng)目施工的整體方向以及公路項(xiàng)目施工管理的節(jié)點(diǎn)。需要注意的是，項(xiàng)目方案的設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)單位參照項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制的，需要有專業(yè)的設(shè)計(jì)人員才能了解整個(gè)公路施工建設(shè)和管理中方案設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。所以，到時(shí)候再想對(duì)投標(biāo)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)會(huì)比較難做到。設(shè)計(jì)投標(biāo)方案要滿足公路施工方案設(shè)計(jì)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還要切實(shí)符合公路施工項(xiàng)目的特點(diǎn)。

(三)機(jī)構(gòu)的體制進(jìn)行創(chuàng)新，掌握相關(guān)的核心技術(shù)

對(duì)公路施工管理進(jìn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新后，必須給體制進(jìn)行創(chuàng)新。合同履約期仍然是項(xiàng)目的生命周期。但項(xiàng)目部變成分公司，而不再僅僅是企業(yè)的派出機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)的體制進(jìn)行創(chuàng)新，形成科學(xué)的法人管理結(jié)構(gòu)，建立企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)制度，確立有限責(zé)任制度，建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。項(xiàng)目部分公司要認(rèn)真抓好成本、工期、質(zhì)量的控制，切實(shí)執(zhí)行合同。同時(shí)，要盡量避免因?yàn)楣芾聿簧啤⒑贤毕菟鶐?lái)的風(fēng)險(xiǎn)，將可能性損失最小化。項(xiàng)目施工管理得以順利實(shí)施，保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量，必須有強(qiáng)有力的創(chuàng)新技術(shù)的支持，才能獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新指的是掌握相關(guān)的核心技術(shù)。實(shí)質(zhì)就是企業(yè)應(yīng)用新裝備、新工藝、新技術(shù)、和新的知識(shí)，采用新的經(jīng)營(yíng)管理模式和生產(chǎn)方式，占據(jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、附加值和技術(shù)含量。技術(shù)創(chuàng)新根據(jù)產(chǎn)品確定工藝和技術(shù)，根據(jù)市場(chǎng)確定產(chǎn)品，最后確定所采用的技術(shù)是引進(jìn)、合作開(kāi)發(fā)還是自主開(kāi)發(fā)。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新是項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)，還為機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新等提供保障和支持。只有掌握了相關(guān)的核心技術(shù)才能使企業(yè)占領(lǐng)相應(yīng)市場(chǎng)，立于不敗之地。

(四)以創(chuàng)新的思維方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理

企業(yè)高層管理者的重視是項(xiàng)目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵。應(yīng)將創(chuàng)新工作切實(shí)落到實(shí)處并將項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來(lái)定位。項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新方案，要不斷尋求符合實(shí)際的模式，并不是要固定某一種模式，要不斷創(chuàng)新完善。創(chuàng)新方案根據(jù)創(chuàng)新原則和遵循時(shí)代要求去提出。創(chuàng)新方案要具有項(xiàng)目施工管理的內(nèi)在要求和公路施工企業(yè)的實(shí)際情況。要深刻認(rèn)識(shí)項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的長(zhǎng)期性、艱巨性、重要性和緊迫性。以市場(chǎng)的需求為出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，提高經(jīng)費(fèi)的投入，加大人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。公路施工管理工作專業(yè)性非常地顯著，聯(lián)系到很多相關(guān)邊緣學(xué)科的專業(yè)性知識(shí)，一般的工作人員在實(shí)際管理工作中會(huì)遇到多方面的問(wèn)題。因此，對(duì)工作人員的專業(yè)性提出了更加高的要求。所以，為了進(jìn)行公路施工建設(shè)和管理的創(chuàng)新工作，首先要在實(shí)際工作中，對(duì)公路施工管理人員進(jìn)行不定期的多方面的培訓(xùn)工作，保持管理人員的學(xué)習(xí)系統(tǒng)不斷的更新。幫助管理工作者能夠在日常中積極提升自身綜合能力。另外，要敦促公路施工管理參與人員能從觀念中嚴(yán)格要求自己，自覺(jué)地抵制社會(huì)上各種歪風(fēng)，重點(diǎn)關(guān)注人民的切身利益。

(五)探索創(chuàng)新式的公路施工管理模式

公路施工管理上溯到學(xué)科類別中，應(yīng)該屬于管理學(xué)科。追溯到管理學(xué)科的發(fā)展，其是在二戰(zhàn)期間出現(xiàn)了相關(guān)的理論，形成理論體系和開(kāi)始作用于管理活動(dòng)，是在五十年代左右。目前，比較成熟的管理科學(xué)模型有:資源配置模型、網(wǎng)絡(luò)模型、盈虧平衡模型，對(duì)策模型，決策理論模型等。實(shí)際上，管理的最終目標(biāo)是為了獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化，通過(guò)建立和運(yùn)用一系列的數(shù)學(xué)分析模型，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的分析比較之后做出相對(duì)較優(yōu)的決策。管理學(xué)科采用科學(xué)的理論和方法，降低管理決策中的不確定性，在實(shí)際管理活動(dòng)中得到廣泛應(yīng)用。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，公路市場(chǎng)是一個(gè)重要組成部分。公路施工建設(shè)和管理市場(chǎng)中存在著固有特性，公路施工管理模式在我國(guó)的發(fā)展還不夠成熟，還不能完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)行，目前仍然存在著種種問(wèn)題。存在著許多因素影響公路施工管理的創(chuàng)新發(fā)展，例如政府行為、政策導(dǎo)向、人為因素乃至灰色交易以及法律法規(guī)沒(méi)有健全等等。公路項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求公路項(xiàng)目施工管理不斷創(chuàng)新來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制近幾年逐步走向完善，需要公路項(xiàng)目施工管理在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的需求，努力探索有中國(guó)特色的現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目施工管理模式。

參考文獻(xiàn):

［1］黃文越．公路工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的必然性［J］．建設(shè)科技，2011

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(1)建立網(wǎng)上辦公管理體系。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和手機(jī)的性能提高，企業(yè)可利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立網(wǎng)上辦公軟件或手機(jī)辦公軟件，建立新型的辦公平臺(tái)，大大提高辦事效率和管理水平。軟件上可設(shè)置任務(wù)安排，事務(wù)審批，信息公告，績(jī)效管理，企業(yè)管理數(shù)據(jù)庫(kù)等板塊，還可以根據(jù)企業(yè)自己的管理特點(diǎn)進(jìn)行拓展其他的板塊，還可以跟短信掛鉤，把通知具體通知到個(gè)人，并且還可借此平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)信息公開(kāi)化，能讓員工更多的了解企業(yè)的發(fā)展、規(guī)劃、狀況，使到員工都能融入企業(yè)的管理當(dāng)中?，F(xiàn)在很多其他行業(yè)的企業(yè)管理都已經(jīng)采用了網(wǎng)上辦公平臺(tái)軟件，只要利用好這個(gè)工具，勢(shì)必對(duì)項(xiàng)目管理有著巨大的幫助。(2)企業(yè)必須將人才資源管理與項(xiàng)目管理一樣放在首位。目前，現(xiàn)在越來(lái)的企業(yè)都重視人才的發(fā)展，甚至不惜重金去聘請(qǐng)高級(jí)人才，如果還想以前一樣任由人才流失，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)損失的不單單指金錢(qián)，還有損失了企業(yè)對(duì)外的形象和口碑。要想將人力留住，首先最重要的是上層領(lǐng)導(dǎo)的思想要轉(zhuǎn)變觀念，不要認(rèn)為施工單位人員流動(dòng)大是正常現(xiàn)象，現(xiàn)在項(xiàng)目管理，不是單靠項(xiàng)目經(jīng)理就能夠把工程做好，還需要很多專業(yè)人員配合才行。此外，各專業(yè)的人才儲(chǔ)備也很重要，一旦有崗位缺人，去沒(méi)有后備力量，對(duì)工程影響是很大的。

1．1改善細(xì)化薪酬制度由于施工行業(yè)的特殊性，工藝的持續(xù)性，很多時(shí)候都必須晚上加班，而加班的人看到?jīng)]有加班的人的工資跟他一樣或差不多，積極性就會(huì)下降，長(zhǎng)久下來(lái)，就會(huì)影響了工程進(jìn)度。這只是薪酬問(wèn)題的一小角，還有雖然同一崗位，但是工作強(qiáng)度卻不同，而工資卻差不多，也是這種情況。如果不消除這些薪酬問(wèn)題，消除員工的不滿情緒，合理分配薪酬，不按多勞多得的分配原則，工程進(jìn)度必然受影響，因此工程開(kāi)工前，就應(yīng)該細(xì)化薪酬制度，消除不合理的原則，使到項(xiàng)目人員專心做事。

1．2建立人員培訓(xùn)機(jī)制和考核機(jī)制可采用通過(guò)各個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人把自己多年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)開(kāi)培訓(xùn)班，對(duì)新進(jìn)人員或各崗位技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，還可以將培訓(xùn)內(nèi)容編輯成冊(cè)，作為公司的工法，這樣不但能避免以前犯過(guò)的錯(cuò)誤再次在下個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)，還能將好的技術(shù)和工藝保留，避免一旦技術(shù)骨干流失后，該技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也跟著流失，這對(duì)企業(yè)來(lái)是非常重要的。這好比人類的教育一樣，把經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)傳承下去。其次，對(duì)員工進(jìn)行年度技術(shù)考核，以鞭策員工能主動(dòng)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，以加強(qiáng)員工的工作能力。

1．3建設(shè)具有施工企業(yè)特色的企業(yè)文化第一，正確認(rèn)識(shí)企業(yè)自己的風(fēng)格是什么，樹(shù)立企業(yè)的核心思想，發(fā)展目標(biāo)。第二、設(shè)立企業(yè)文化宣傳部，負(fù)責(zé)企業(yè)文化管理，規(guī)范和統(tǒng)一項(xiàng)目宣傳，建立企業(yè)項(xiàng)目形象。第二、加大企業(yè)文化宣傳，比如可以建設(shè)公司網(wǎng)頁(yè)，將各項(xiàng)目中的優(yōu)秀事跡、先進(jìn)個(gè)人、企業(yè)管理制度、發(fā)展戰(zhàn)略等上傳到網(wǎng)上，營(yíng)造良好的企業(yè)氛圍。第三、加大企業(yè)內(nèi)部的溝通，積極解決員工的疑惑和困難，盡量提高員工待遇和福利，是員工團(tuán)結(jié)一致，從而使其產(chǎn)生對(duì)企業(yè)的歸屬感和自豪感。

1．4優(yōu)化和落實(shí)項(xiàng)目管理制度，完善成本控制措施(1)在企業(yè)建立貫穿整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程的管理機(jī)構(gòu)，并派副總經(jīng)理作為主管，跟蹤項(xiàng)目進(jìn)度，解決施工中需企業(yè)配合的問(wèn)題，從安全、質(zhì)量、材料、人員、機(jī)械、資料等全方面監(jiān)督和服務(wù)。重點(diǎn)監(jiān)控材料的使用情況、進(jìn)度情況和交工后的資料、結(jié)算、移交、養(yǎng)護(hù)等配合工作。采取定期檢查工地材料使用情況，量化具體數(shù)據(jù)，并找出材料損耗的過(guò)大的部位，改善施工工藝或施工管理流程控制等措施，降低材料損耗，并提倡使用新工藝，新技術(shù)，以提高施工效率。(2)建立符合實(shí)際的績(jī)效考核制度，堅(jiān)持以“德、能、勤、績(jī)”進(jìn)行公平、公開(kāi)考核，建立量化考核指標(biāo)體系。具體可分企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部考核和項(xiàng)目部?jī)?nèi)部考核兩個(gè)級(jí)別考核，每月企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理情況進(jìn)行考核，并與績(jī)效工資掛鉤，激發(fā)員工積極性，項(xiàng)目部?jī)?nèi)部以項(xiàng)目部經(jīng)理、部長(zhǎng)對(duì)分級(jí)對(duì)下面人員進(jìn)行考核，形成一個(gè)以企業(yè)為首，項(xiàng)目部為輔，多勞多得的績(jī)效考核系統(tǒng)，并且在執(zhí)行過(guò)程中必須保證考核公平、公正、公開(kāi)的原則，并設(shè)置申訴渠道，避免由于考核中出現(xiàn)的誤解，造成員工形成積怨，而起到反作用。(3)項(xiàng)目管理班組必須有團(tuán)隊(duì)精神。第一、建立完善的團(tuán)隊(duì)管理制度，以紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)過(guò)硬為目標(biāo)。第二、以開(kāi)會(huì)或活動(dòng)形式加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)人員之間的溝通和培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，消除和化解領(lǐng)導(dǎo)與成員之間、各部門(mén)之間、成員之間的分歧與矛盾。第三、尊重每一個(gè)成員的意見(jiàn)，關(guān)心成員的工作與生活，使到人人都感受到團(tuán)隊(duì)的溫馨，這會(huì)將會(huì)加大成員的積極工作性。第五、讓每個(gè)成員都參與到全局的管理，讓成員都積極為工地建設(shè)出謀劃策，貢獻(xiàn)自己的力量與智慧。第六、必須讓成員有全局觀念。因?yàn)轫?xiàng)目是一個(gè)整體，如果只是按照自己的意愿而不顧全局發(fā)展考慮，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是非常不利的。

2建立和完善施工隊(duì)伍的管理制度和施工隊(duì)伍評(píng)價(jià)體系

由于目前的施工隊(duì)人員素質(zhì)參差不齊，施工管理水平落后，程序不規(guī)范，施工安全隱患嚴(yán)重，因此必須建立和完善施工隊(duì)伍的管理制度，并在企業(yè)建立施工隊(duì)伍評(píng)價(jià)體系。一個(gè)施工隊(duì)伍素質(zhì)的好壞直接影響了工程的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此，必須在開(kāi)工前，就必須對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。由項(xiàng)目部組織去施工隊(duì)之前的工地進(jìn)行考察和其他相關(guān)調(diào)查，并填寫(xiě)《施工隊(duì)考察表》，列明施工隊(duì)伍的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，上報(bào)企業(yè)主管部門(mén)審批。并且由企業(yè)根據(jù)歷年來(lái)的數(shù)據(jù)收集，負(fù)責(zé)編制施工隊(duì)伍評(píng)價(jià)臺(tái)賬，要求各項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)臺(tái)賬選擇施工隊(duì)伍，臺(tái)賬應(yīng)按月度進(jìn)行評(píng)價(jià)和更新，及時(shí)掌握施工隊(duì)伍的變化情況，并且還需編制施工隊(duì)伍人員花名冊(cè)，對(duì)其人員進(jìn)行考核。在于施工隊(duì)簽訂合同，注明一旦施工隊(duì)伍月度評(píng)價(jià)不合格或人員考核不合格，立即清退出場(chǎng)，并且禁止該施工隊(duì)伍或人員進(jìn)入其他項(xiàng)目施工，此外，簽訂合同時(shí)要明確承包的內(nèi)容和范圍，以免施工時(shí)產(chǎn)生糾紛，最好連同獎(jiǎng)罰制度也一并包括在內(nèi)，同時(shí)，項(xiàng)目部必須工程實(shí)際情況和工程特點(diǎn)編制《項(xiàng)目部質(zhì)量管理辦法》和《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》及對(duì)整個(gè)施工隊(duì)伍人員進(jìn)行工程管理制度的宣貫，建立以公司分管領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部?jī)杉?jí)管理體系。施工過(guò)程中，要以過(guò)程監(jiān)控為主，加強(qiáng)項(xiàng)目部的服務(wù)意識(shí)，配合好施工隊(duì)伍的需求，才能加快工程進(jìn)度。施工隊(duì)伍管理過(guò)程中，出現(xiàn)問(wèn)題要以文件形式告知，以免以后產(chǎn)生糾紛。通過(guò)改善施工隊(duì)伍的管理制度，綜合評(píng)價(jià)等舉措對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)篩選，以安全、質(zhì)量技能水平和職業(yè)道德決定施工隊(duì)伍的去留，不僅對(duì)保持全局安全生產(chǎn)平穩(wěn)形勢(shì)、確保各項(xiàng)工程質(zhì)量?jī)?yōu)異有著積極的意義，也促進(jìn)了優(yōu)質(zhì)施工隊(duì)伍的培養(yǎng)和成長(zhǎng)。

3結(jié)束語(yǔ)

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【關(guān)鍵詞】公路機(jī)械；安裝；調(diào)試；管理；安全；環(huán)保

Abstract：With the rapid development of China's highway construction, road construction machinery and equipment manufacturing sector also continued to grow and develop more large equipment continue to emerge, the large equipment purchased by the construction units are also increasing, this article on a major highway machineryequipment installation and commissioning management simple, dynamic management philosophy expounded in six parts, and has actively helped the significance of major highway machinery installation management.Key words：road machinery; installation; debugging; management; safety; environmental

中圖分類號(hào)：C36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、引言

大型公路機(jī)械設(shè)備是高等級(jí)公路建設(shè)所必需的專用施工設(shè)備，它不僅體積龐大、配套機(jī)組和附屬設(shè)備多，而且技術(shù)密集，安裝調(diào)試比較復(fù)雜。大型機(jī)械設(shè)備的安裝和調(diào)試是設(shè)備管理和項(xiàng)目管理中的重要環(huán)節(jié)，涉及到設(shè)備管理、職業(yè)安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等多個(gè)環(huán)節(jié)。下面以解體裝運(yùn)后的大型筑路機(jī)械設(shè)備為對(duì)象，介紹其安裝調(diào)試的動(dòng)態(tài)管理工作程序。

二、安裝調(diào)試的過(guò)程動(dòng)態(tài)管理

安裝調(diào)試是一個(gè)整體程序，具體要以圖1的六個(gè)程序進(jìn)行。

圖1

1．安裝調(diào)試費(fèi)用的預(yù)算

要想使大型筑路機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試工作順利實(shí)施和完成，必須事先做好安裝調(diào)試費(fèi)用預(yù)算工作。費(fèi)用包括：運(yùn)輸費(fèi)、安裝費(fèi)、調(diào)試費(fèi)、其它費(fèi)用等。

1．1運(yùn)輸費(fèi)預(yù)算

機(jī)務(wù)部門(mén)應(yīng)根據(jù)大型筑路機(jī)械設(shè)備的體積、解體裝運(yùn)對(duì)象的數(shù)量和重量，安排不同運(yùn)輸能力的車輛，并確定各種運(yùn)輸車輛的車次。然后，按相應(yīng)運(yùn)輸車輛的噸公里運(yùn)費(fèi)、被運(yùn)物的搬運(yùn)里程計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。在預(yù)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，還要估算裝卸、捆扎費(fèi)等，這些也是運(yùn)輸過(guò)程必然發(fā)生的費(fèi)用。

1．2安裝費(fèi)用預(yù)算

根據(jù)待安裝大型筑路機(jī)械的種類列出相應(yīng)的安裝基座、上料臺(tái)砌筑所用材料（如木材、鐵件、鐵絲、水泥、青磚、中砂、片石等）以及吊裝設(shè)備、小型機(jī)具和人工（分技工和普工）使用量，然后參照市場(chǎng)價(jià)格及公路工程預(yù)算基價(jià)，計(jì)算其費(fèi)用。

1．3調(diào)試費(fèi)預(yù)算

在機(jī)械設(shè)備調(diào)試過(guò)程中，除了設(shè)備運(yùn)行必需的動(dòng)力燃料（如燃油、電力、水、煤 等）外，還需一定量的供其加工的工程材料（如碎石、瀝青或水泥、砂或砂礫、生石灰或粉煤灰等）。

1．4其它費(fèi)用包括

設(shè)備初到時(shí)的看管費(fèi)、管理費(fèi)等。其它費(fèi)用的預(yù)算應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。除此之外，還需做好配套機(jī)械、消耗材料及有關(guān)人員的調(diào)配管理和費(fèi)用預(yù)算。

2．制定安裝調(diào)試方案

大型機(jī)械設(shè)備在安裝調(diào)試過(guò)程前必須成立專業(yè)小組，由專業(yè)技術(shù)管理人員和具有安裝經(jīng)驗(yàn)的工人以及安全負(fù)責(zé)等參與組織機(jī)構(gòu)的建立，設(shè)立主管人員，負(fù)責(zé)全部作業(yè)過(guò)程的調(diào)度、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、管理等。①小組對(duì)設(shè)備特點(diǎn)、作業(yè)程序、環(huán)境因素、危險(xiǎn)源等要素進(jìn)行認(rèn)真分析，并在停放場(chǎng)地的選址、規(guī)劃以及作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行規(guī)范管理、規(guī)范操作；②制定拆裝方案，安排具體工作，確定所有進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)；③確定進(jìn)場(chǎng)的車輛（機(jī)械）的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)，例如各種吊車要幾臺(tái)，裝載機(jī)要幾臺(tái)，拖板車要多少輛等；④明確拆裝責(zé)任，層層落實(shí)到人，進(jìn)行全面安全及環(huán)保技術(shù)書(shū)面交底（包括工人和運(yùn)輸隊(duì)）；⑤根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)編制相應(yīng)的實(shí)施方案，實(shí)施方案應(yīng)涵蓋作業(yè)過(guò)程技術(shù)、安全、順序、吊車選擇、節(jié)能降耗的具體內(nèi)容和職責(zé)要求，切實(shí)落實(shí)到人；⑥對(duì)涉及運(yùn)輸、安裝、調(diào)試全過(guò)程的所有文件資料、圖片等進(jìn)行編制，發(fā)放，收集，最后整理成冊(cè)，作為技術(shù)檔案存檔；⑦要做好各種突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，比如火災(zāi)，急性中毒，觸電，爆炸等，防患于未然。

3.人員組織和技術(shù)培訓(xùn)

大型公路機(jī)械設(shè)備一般設(shè)計(jì)精密、價(jià)格昂貴，初次安裝調(diào)試中的技術(shù)工作必須由供應(yīng)廠商派出的技術(shù)人員負(fù)責(zé)。購(gòu)置單位在供應(yīng)廠商調(diào)試工程師來(lái)之前，進(jìn)行盡可能周密的工作安排，如選配操作人員、成立安裝調(diào)試協(xié)調(diào)組（由有關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)械技術(shù)負(fù)責(zé)人員組成）、調(diào)配安裝調(diào)試所需的輔助作業(yè)機(jī)具、人員（包括鉗工、電工、機(jī)械工等）。在進(jìn)行安裝調(diào)試之前，購(gòu)置單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)協(xié)助廠商方面的安裝調(diào)試工程師工作，并選配設(shè)備操作人員，進(jìn)行崗位分工和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)。

4．設(shè)備安裝

大型公路機(jī)械設(shè)備的安裝一般包括：安裝基座施工、安裝前的準(zhǔn)備、設(shè)備安裝等幾個(gè)過(guò)程。

4．1安裝基座施工

在進(jìn)行基座施工放線前，必須合理確定設(shè)備安裝位置及合理布局、配套機(jī)械及運(yùn)輸車輛通道、上料臺(tái)、堆料場(chǎng)等，確保設(shè)備的安全和環(huán)保運(yùn)行環(huán)境。大型機(jī)械設(shè)備組合件較多，要想順利組裝并保證安裝后工作性能穩(wěn)定，在測(cè)量放線、 預(yù)制或砌筑基座前期階段中，須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。

4．2安裝之前的準(zhǔn)備

設(shè)備安裝之前應(yīng)再一次對(duì)其進(jìn)行外觀進(jìn)行質(zhì)量檢查。如各種螺栓、螺母有無(wú)松動(dòng)；焊接件焊縫處有無(wú)裂紋、氣孔等缺陷；燃潤(rùn)油及水、氣的儲(chǔ)量及管道接頭是否牢固，有無(wú)泄漏；電路布線是否整齊，絕緣性能如何；所有旋轉(zhuǎn)、往復(fù)運(yùn)動(dòng)部位的安全保障機(jī)件的有效、齊全程度等等。此外，還要進(jìn)一步查看安裝所需的小型機(jī)具、材料的準(zhǔn)備情況。

4．3安裝

安裝過(guò)程中，要按照安裝方案和規(guī)程進(jìn)行。本著先主后次，先繁后簡(jiǎn)的原則進(jìn)行安裝?，F(xiàn)場(chǎng)要由專人負(fù)責(zé)指揮。高空作業(yè)安裝或吊裝笨重裝置時(shí)，必須采取相應(yīng)安全防范措施。安裝人員要全部佩帶裝備，安裝工作要按順序進(jìn)行。否則，不僅相互難以就位、連接，而且吊裝機(jī)具也無(wú)法擺放，同時(shí)安裝要分工協(xié)作。安裝后，應(yīng)對(duì)設(shè)備安裝的完整性、合理性、安全性等進(jìn)行檢查。

5.設(shè)備調(diào)試

大型公路機(jī)械設(shè)備在出廠時(shí)一般無(wú)法進(jìn)行總裝和負(fù)荷試驗(yàn)，即使是使用過(guò)的設(shè)備，由于拆卸、搬運(yùn)及再次安裝，難免改變?cè)及惭b狀態(tài)，所以，對(duì)安裝好的機(jī)械設(shè)備盡快進(jìn)行調(diào)試是非常重要的。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，不僅是解體裝運(yùn)的初次使用的大型設(shè)備在安裝后需進(jìn)行調(diào)試，實(shí)際上所有新增、更新、自制、改造、大（中）修機(jī)械設(shè)備，在投入使用前，都必須進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前，要再次檢查設(shè)備裝配的完整性、合理性、安全性和滲漏痕跡等，以便調(diào)試工作安全、順利進(jìn)行。

6·驗(yàn)收及總結(jié)

大型公路機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試成功的標(biāo)志是：設(shè)備安裝調(diào)試完成，生產(chǎn)考核合格，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性能符合定貨合同規(guī)定指標(biāo)，具備工業(yè)化生產(chǎn)條件。

設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)束之后，要進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)收和總結(jié)。經(jīng)過(guò)對(duì)安裝調(diào)試技術(shù)報(bào)告、設(shè)備有關(guān)文件、單證、資料的審查及現(xiàn)場(chǎng)的考察，才可決定能否通過(guò)技術(shù)驗(yàn)收。只有通過(guò)驗(yàn)收后，才準(zhǔn)予辦理資產(chǎn)、財(cái)務(wù)手續(xù)，交付使用。未經(jīng)技術(shù)驗(yàn)收，不得入帳和投入使用，否則會(huì)造成責(zé)任不清。對(duì)于設(shè)備安裝、調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤和失誤，要認(rèn)真總結(jié)。對(duì)存在的問(wèn)題，要分清責(zé)任，及時(shí)處理。有關(guān)索賠事宜，必須在有效期內(nèi)妥善解決。

撰寫(xiě)安裝調(diào)試技術(shù)報(bào)告是大型公路設(shè)備初次安裝調(diào)試后進(jìn)行技術(shù)、資產(chǎn)及財(cái)務(wù)驗(yàn)收的主要依據(jù)之一，是一項(xiàng)必須要做好的工作。

安裝調(diào)試報(bào)告應(yīng)以讀者能再現(xiàn)其安裝、調(diào)試過(guò)程，并得出與文中相符的結(jié)果為準(zhǔn)。撰寫(xiě)時(shí)注意與論文的區(qū)別，應(yīng)詳略得當(dāng)、主次分明，不能寫(xiě)成流水帳，使人不得要領(lǐng)。做好控制程序和電腦系統(tǒng)的備份工作。在安裝調(diào)試技術(shù)報(bào)告的結(jié)尾，要向曾給安裝調(diào)試工作以幫助、支持或指導(dǎo)的人及部門(mén)致以謝意。

7.安全與環(huán)保

安全和環(huán)保工作也是安裝調(diào)試管理工作的重點(diǎn)，由圖2可以直觀的看出在安裝調(diào)試工作中這些工作的重要性和必要性。本文特別作出一直觀圖表，希望能起到拋磚引玉的功效。

圖2

三、結(jié)束語(yǔ)

大型公路設(shè)備的安裝和調(diào)試是設(shè)備管理和項(xiàng)目管理中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。如何在現(xiàn)代企業(yè)管理制度中，科學(xué)、高效的作好這項(xiàng)工作，是每一個(gè)設(shè)備管理人員探討的專業(yè)話題。由于其涉及到方方面面的環(huán)節(jié)，錯(cuò)綜復(fù)雜，環(huán)環(huán)相扣，要把龐大的系統(tǒng)歸于和諧統(tǒng)一、完美無(wú)缺，不是短期內(nèi)可以定規(guī)立矩的事情。在倡導(dǎo)和諧建設(shè)和節(jié)能減排的形式下，需要所有的工程機(jī)械人員精誠(chéng)合作、集思廣益，方能把大型公路機(jī)械設(shè)備的安裝調(diào)試管理工作做得更好。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 地基基礎(chǔ) 混凝土技術(shù) 防水工

1我國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃期間是改革開(kāi)放以來(lái)的第二個(gè)建設(shè)。在此期間，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額61 637億元，其中建筑安裝工程總額為39 263億元，占固定資產(chǎn)總額的63 .7%。建成各類建設(shè)項(xiàng)目24萬(wàn)個(gè)，其中大中型項(xiàng)目845個(gè)，新建城鄉(xiāng)住宅45億時(shí)。

城市的高層建筑、大型公用工程拔地而起，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，外形之復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工之新穎，標(biāo)志著我國(guó)的施工技術(shù)水平和施工能力又登上了一個(gè)新臺(tái)階。我國(guó)已累計(jì)建成高層建筑超過(guò)1.班時(shí)，國(guó)有企業(yè)每年竣工的建筑面積中，高層已占20%。如北京建成的北京西站工程，群體建筑面積70萬(wàn)耐，其中主站房就有50萬(wàn)心，鋪軌lookm，并設(shè)有預(yù)埋地鐵，總投資63億元，而工期僅36個(gè)月。該工程部分結(jié)構(gòu)采用勁性鋼筋、C印混凝土，主站房門(mén)樓采用45m跨的預(yù)應(yīng)力鋼屋架，用整體提升方法安裝就位，施工難度極大。上海楊浦大橋，橋面采用雙塔雙索面疊合梁斜拉結(jié)構(gòu)，跨度印Zm，一跨過(guò)江，創(chuàng)造了世界斜拉橋跨度之最。該橋主塔高220m，施工垂直度偏差僅為l/l slx;全橋100萬(wàn)個(gè)精制高強(qiáng)螺栓，全部一次合格;橋面在自然狀態(tài)下合攏只用了卯而n。上海東方明珠電視塔，總高腸sm，居亞洲第一、世界第三，施工中采用300m豎向預(yù)應(yīng)力張拉工藝，高強(qiáng)混凝土一次泵送高度達(dá)350m，380t天線桅桿高空安裝就位，都創(chuàng)造了施工安裝的新記錄。深圳地王大廈是一幢80層、高384m的鋼和鋼筋混凝土的超高層建筑，建筑總面積26.7萬(wàn)時(shí)，地下3層采用半逆作法施工，上部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工采用大噸位、大行程千斤頂整體爬模，平均每一標(biāo)準(zhǔn)層只用時(shí)2.75d，又一次開(kāi)創(chuàng)了高速施工的新記錄。

上述工程不僅規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，而且施工難度也極大，由于施工中采用了許多新技術(shù)，有些技術(shù)達(dá)到或接近當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平，才使這些工程能按預(yù)定工期保質(zhì)保量地建成，同時(shí)也反映了目前我國(guó)施工技術(shù)的總體水平。

2我國(guó)施工技術(shù)簡(jiǎn)要回顧

2.1地基基礎(chǔ)施工技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平

地基基礎(chǔ)的工程造價(jià)和工期，一般要占整個(gè)建筑物的20%一30%。我國(guó)在研究合理利用天然地基的基礎(chǔ)上，已掌握了軟土地基加固的成套技術(shù)。目前我國(guó)基礎(chǔ)最大埋深已達(dá)一26.8m，樁基仍然是高層和重載結(jié)構(gòu)支承的主要方式。地下工程和深基坑支護(hù)技術(shù)發(fā)展也較快。

2.1.1地基加固技術(shù)。從當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、加固材料和工藝條件出發(fā)，各地研究開(kāi)發(fā)了具有我國(guó)特色的多種復(fù)合地基加固技術(shù)，如石灰、粉煤灰、碎石樁，渣土夯填樁，水泥碎石樁，水泥攪拌樁等。強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、預(yù)壓加固法仍然是開(kāi)山填谷、圍海造地、灘涂洼地大面積提高地基承載力的好方法。強(qiáng)夯法的夯擊能量可達(dá)12以kN·m，并可用塊石、鋼渣等作置換材料，大面積用于圍海造地或處理軟弱土層，各地都已有廣泛應(yīng)用。

2.1.2樁基仍然是當(dāng)前應(yīng)用最廣的一種基礎(chǔ)形式?，F(xiàn)澆灌注樁承載力大，施工對(duì)環(huán)境的影響較小，應(yīng)用比重日益增加，且樁徑最大已超過(guò)3m，樁長(zhǎng)可達(dá)1以m，承載力達(dá)10以X)kN以上。預(yù)制混凝土方樁已部分為預(yù)應(yīng)力管樁所取代。長(zhǎng)樁基礎(chǔ)施工設(shè)備除少數(shù)采用有套筒護(hù)壁外，大多仍為泥漿護(hù)壁，水下澆灌混凝土。為克服樁底虛土和縮頸的缺陷，推廣應(yīng)用了樁底、樁側(cè)后注漿技術(shù)，并與超聲檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合，形成了具有我國(guó)特色的超長(zhǎng)灌注樁施工成套技術(shù)。為檢驗(yàn)樁基承載力，動(dòng)測(cè)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快。結(jié)合計(jì)算機(jī)應(yīng)用，樁基動(dòng)測(cè)技術(shù)已基本成熟。

2.1.3地下工程和深基坑支護(hù)技術(shù)發(fā)展迅速。我國(guó)地下工程起步較晚，初期主要用于隧道、人防等工程，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，現(xiàn)已廣泛用于地鐵、地下車庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等工程。地下工程的施工采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法和凍結(jié)法等施工方法。北京西單地鐵車站及折返線等工程，都是按淺埋暗挖法施工的，實(shí)現(xiàn)了在繁華地區(qū)不中斷地面交通的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。北京還在長(zhǎng)安街過(guò)街地道施工中，成功地創(chuàng)造了“平頂直墻超淺埋暗挖工法”。在覆蓋層僅厚lm，不中斷地面交通的情況下，采用將管棚超前支護(hù)和擱棚噴漿等技術(shù)進(jìn)行施工。蓋挖法是先向地層深處做好灌注樁或地下連續(xù)墻，再做樓層蓋板，在支承結(jié)構(gòu)和圍護(hù)墻的保護(hù)下，自上而下進(jìn)行土方開(kāi)挖，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于北京、上海、廣州等地地鐵車站和地下結(jié)構(gòu)的施工。上海地鐵1號(hào)線的18.skm隧道和n個(gè)車站，都建在高流變、高壓縮的軟土地層中，車站大多采用多道錨桿的地下連續(xù)墻作深基坑邊坡支護(hù)，而隧道采用土壓平衡式盾構(gòu)進(jìn)行頂進(jìn)施工。

在深基礎(chǔ)施工中采用逆作法和半逆作法技術(shù)，由于造價(jià)太高，只有在特殊情況下采用，多數(shù)是要求做好深基坑開(kāi)挖時(shí)的臨時(shí)支擋，這已成為當(dāng)前建筑施工中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，各地都有不少經(jīng)驗(yàn)，也有一些教訓(xùn)?；釉O(shè)計(jì)既要考慮坑壁土壓力、降水隔水技術(shù)和開(kāi)挖時(shí)環(huán)境的影響，同時(shí)，又要計(jì)算支擋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)基坑深度不超過(guò)7m時(shí)，一般采用灌注樁做成的懸臂擋土壁;當(dāng)基坑深度超過(guò)7m時(shí)，應(yīng)采用復(fù)合式支擋結(jié)構(gòu);基坑深度再增加，上述方法難以奏效，則應(yīng)設(shè)置單支點(diǎn)或多支點(diǎn)的拉錨結(jié)構(gòu)。沿海地區(qū)深2一3層的地下室基坑施工，有不少是采用環(huán)梁護(hù)壁(或中心島)內(nèi)支撐作為深基坑支擋。單支點(diǎn)或多支點(diǎn)拉錨的地下連續(xù)墻支護(hù)方法，在更深、更復(fù)雜的基礎(chǔ)施工中，仍是一種重要的方法。

土釘墻是我國(guó)近期發(fā)展起來(lái)的一種用于中淺層基坑支護(hù)的方法，已廣泛應(yīng)用于廣東、北京等地。土釘一般是通過(guò)鉆孔、插筋和注漿來(lái)設(shè)置的，還可將插筋直接打人形成土釘。土釘桿體通常用山4一犯的螺紋鋼筋或打人式鋼管，鉆孔直徑約loolnzn，面板為配網(wǎng)的噴射混凝土或水泥砂漿抹面，厚50一looIYun。適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的雜填土、普通粘性土和非松散砂土層，以及N值為5以上的砂質(zhì)土和N值為3以上的粘性土。由于土釘技術(shù)簡(jiǎn)單，操作方便，不占用現(xiàn)場(chǎng)的空間，且施工期短，費(fèi)用較其他方法低ro%一30%，因此深受歡迎。

2.2混凝土技術(shù)發(fā)展步伐加快混凝土仍然是我國(guó)工程結(jié)構(gòu)最重要的材料?；炷良夹g(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)在材性的改善、平均強(qiáng)度等級(jí)和工業(yè)化程度的提高上。

2.2.1用于工程結(jié)構(gòu)的混凝土，不僅應(yīng)具有足夠的齡期強(qiáng)度，而且對(duì)其早強(qiáng)、緩凝、抗凍、抗?jié)B、體積變化以及泵送性能等還會(huì)有不同的要求。預(yù)應(yīng)力混凝土要求具有高強(qiáng)度、低收縮徐變的性能，基礎(chǔ)大體積混凝土應(yīng)具有低發(fā)熱量、可泵性好等特點(diǎn)。由于水泥混凝土和高性能外加劑技術(shù)的進(jìn)步，已有可能按工程使用和施工需要，設(shè)計(jì)和配制特定性能的混凝土，以滿足超高層、大跨度、大體積以及各種特殊性能的要求。

2.2.2混凝土平均強(qiáng)度穩(wěn)步提高。我國(guó)混凝土結(jié)構(gòu)的平均強(qiáng)度等級(jí)已達(dá)到C25，Cso以上的混凝土已普遍應(yīng)用。C50、C印高強(qiáng)混凝土在一些高層和橋梁工程中的應(yīng)用已日趨廣泛。C80混凝土已用于預(yù)應(yīng)力管樁構(gòu)件中。由于混凝土強(qiáng)度等級(jí)的提高，使結(jié)構(gòu)截面和自重減小，密實(shí)度和耐久性也相應(yīng)提高。

2.2.3 1995年，全國(guó)已有so座城市建成預(yù)拌混凝土攪拌站616座，設(shè)計(jì)能力6(XX)萬(wàn)耐。實(shí)際產(chǎn)量2以萬(wàn)時(shí)，1996年又有了新的提高。其中，上海、大連、常州等城市的預(yù)拌混凝土產(chǎn)量已分別占現(xiàn)澆混凝土總量的印%以上，接近工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。攪拌站采用機(jī)械上料，計(jì)算機(jī)控制和管理，并較普遍地使用了外加劑和摻合料。采用攪拌運(yùn)輸車輸送，現(xiàn)場(chǎng)大多用泵(固定泵或泵車)輸送人模。目前，混凝土的最大泵送高度已達(dá)368m，基礎(chǔ)大體積混凝土一次連續(xù)澆灌量已達(dá)24儀X)耐。我國(guó)的碾壓混凝土已在大壩和公路工程中應(yīng)用。

2.2.4為提高混凝土工程質(zhì)量，降低工程成本，各地都重視現(xiàn)澆模板的研究與開(kāi)發(fā)，并要求企業(yè)做好模板的配板設(shè)計(jì)。大模、爬模、滑模、臺(tái)模、筒子模等支模工藝都有新的改進(jìn)和提高。為加速模板周轉(zhuǎn)，樓板模板已較普遍應(yīng)用了快拆脫模體系，有的還推廣了小流水段施工。組合鋼模板已部分為中型塊體的鋼框竹(木)膠合板模板所取代。鋼框竹(木)膠合板模板面積大，重量輕，表面平整，可提高混凝土工程質(zhì)量和作業(yè)效率，使用量逐年提高，已占模板總量的10%。密肋樓蓋與曲面構(gòu)件的模板已較多應(yīng)用了塑料或玻璃鋼模殼。碗扣式、門(mén)式支架在支模和作業(yè)腳手架上的使用比重日漸提高。

2.3粗鋼筋連接和高效預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用日趨擴(kuò)大

2.3.1近幾年粗鋼筋連接技術(shù)有了新的突破，并在高層、大型和公用工程中普遍應(yīng)用。豎向鋼筋電渣壓力焊始于80年代，現(xiàn)已成為粗鋼筋連接的主要方法。水平鋼筋窄間隙電弧焊和氣壓焊也是粗鋼筋連接的可靠方法。套筒擠壓連接和錐螺紋連接屬機(jī)械連接，應(yīng)用也較普遍。機(jī)械連接具有不受鋼筋化學(xué)成分、可焊性或氣候等條件的影響，接頭強(qiáng)度穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)便，施工速度快等特點(diǎn)。目前，焊接和機(jī)械連接已占鋼筋接頭總數(shù)的70%。

2.3.2從so年代中期引進(jìn)的冷軋帶肋螺紋鋼筋，現(xiàn)已初步得到推廣。550N/mil子級(jí)主要用于現(xiàn)澆混凝土樓蓋，取代工級(jí)鋼筋，可節(jié)約鋼材30%;sooN/n價(jià)了級(jí)用于預(yù)應(yīng)力混凝土中小構(gòu)件，代替冷拔低碳鋼絲，可節(jié)省鋼材15%，并極大地改善了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)性能;650N/mll尹級(jí)既可用于預(yù)應(yīng)力混凝土中小構(gòu)件，也可用于現(xiàn)澆非預(yù)應(yīng)力混凝土板的配筋，已先后推廣使用。用中強(qiáng)度鋼絲在工廠制造的焊接鋼筋網(wǎng)片，已在部分橋梁、道路和樓蓋中使用。

2.3.3高效預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)用日益擴(kuò)大。近幾年來(lái)，高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線發(fā)展較快，年產(chǎn)量已達(dá)20萬(wàn)t，預(yù)應(yīng)力工藝和錨夾具等專用設(shè)備已日臻完善。高聳、大跨、貯罐等工程結(jié)構(gòu)物已普遍使用了預(yù)應(yīng)力混凝土。近期發(fā)展起來(lái)的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力是一種很有前途的部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，已廣泛應(yīng)用于建筑樓蓋結(jié)構(gòu)，使用量已達(dá)5(X)萬(wàn)時(shí)，如珠海機(jī)場(chǎng)9萬(wàn)擴(kuò)候機(jī)樓，12mxlZm柱網(wǎng)，樓蓋全部采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土，不僅改善了混凝土框架結(jié)構(gòu)性能，也加快了施工速度，降低了工程成本。

2.4化學(xué)建材和玻璃、陶瓷、石材的應(yīng)用，使裝飾、裝修大放異彩化學(xué)建材一般是指建筑塑料管道、塑料門(mén)窗、新型防水材料、裝飾裝修材料、建筑涂料、外加劑、粘結(jié)劑等，是繼鋼材、木材和水泥之后當(dāng)代新興的第四大建筑材料?；瘜W(xué)建材性能優(yōu)異，在建筑領(lǐng)域中用途十分廣泛。我國(guó)化學(xué)建材從生產(chǎn)到應(yīng)用是近十幾年的事。如聚氯乙烯水管已在2億多時(shí)建筑上使用;東北、內(nèi)蒙古等一些寒冷地區(qū)的城鎮(zhèn)，在新建住宅中使用塑料窗的己達(dá)30%;使用塑料電線穿線管的建筑累計(jì)已超過(guò)1億時(shí);建筑涂料與化學(xué)粘結(jié)劑不僅品種多，而且在建筑中的應(yīng)用也越來(lái)越廣。聚氯乙烯塊材和卷材地板、化纖地毯等，不僅大面積應(yīng)用于公共建筑，而且已成為家庭居室不可缺少的裝飾材料。

裝飾混凝土、涂料、陶瓷、石材、壁紙和墻布、玻璃及金屬飾面應(yīng)用日益廣泛。陶瓷飾面已成為外墻飾面的主體，同時(shí)也是家庭裝飾的重要材料。各種彩色釉面磚、陶瓷錦磚、高級(jí)地板磚備受寵愛(ài)。由于開(kāi)發(fā)應(yīng)用了膠粘劑，在鑲貼技術(shù)和工程質(zhì)量上都有明顯的提高。在大型公共建筑中，采用大理石、花崗石等天然石材作飾面的已為數(shù)不少，施工中的掛貼安裝工藝，如薄型石材的樹(shù)脂膠粘貼工藝、干掛石材柔性連接工藝等，使施工技術(shù)和質(zhì)量都有顯著的提高。玻璃和金屬制品的裝飾具有獨(dú)特的功能和環(huán)境效果，成為當(dāng)今時(shí)髦的裝飾材料。

2.5防水工程新技術(shù)、新材料不斷涌現(xiàn)，防水工程質(zhì)量有所提高高分子材料的發(fā)展及其在防水工程中應(yīng)用，把建筑防水技術(shù)推上了一個(gè)新的臺(tái)階。建筑防水材料品種已達(dá)80多種，可分為瀝青防水卷材、高分子片材、防水涂料和膠結(jié)密封材料4大類。瀝青油氈占全部防水材料的so%，年產(chǎn)量8億耐。主要防水材料廠家生產(chǎn)的改性氧化瀝青油氈質(zhì)量比較穩(wěn)定，胎體除紙?zhí)ネ?，還有玻纖胎、玻布胎、化纖胎、聚醋纖維無(wú)紡布等，同時(shí)引進(jìn)了22條新型防水材料生產(chǎn)線，生產(chǎn)如SBS、App等類改性瀝青油氈，年生產(chǎn)能力達(dá)1億時(shí)。高分子片材年生產(chǎn)能力20以)多萬(wàn)時(shí)，主要產(chǎn)品有聚氯乙烯片材、氯化聚乙烯片材、三元乙丙橡膠、氯磺化聚乙烯等。目前，除使用紙?zhí)r青氈外，全國(guó)使用新型防水材料的面積已占建筑防水總面積的20%。

依據(jù)新型防水材料的特點(diǎn)，我國(guó)還開(kāi)發(fā)了一些新的工藝、技術(shù)和設(shè)備，有的已形成工法。如熱熔工法、冷粘貼工法、高頻熱焊工法，以及松鋪、點(diǎn)粘、條粘、機(jī)械固定等新的施工方法。過(guò)去僅在南方少數(shù)屋面上使用的剛性防水，也因其材料、工藝的改進(jìn)，使防水性能進(jìn)一步提高。在混凝土中加人8%一12%UEA微膨脹劑制成的補(bǔ)償收縮混凝土，不僅可用于屋面的剛性防水，也可作為地下室防水。在混凝土中摻人鋼纖維、尼龍纖維、玻璃纖維做成的纖維混凝土，也具有良好的防水性能。在混凝土或砂漿中摻入高分子聚合物制成的聚合混凝土和聚合砂漿，可用于防水、隔水。新近開(kāi)發(fā)的倒置式屋面，正在進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)。涂膜防水及防水堵漏技術(shù)和設(shè)備，也有新的發(fā)展。新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，使我國(guó)的防水工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的改善。2.6掌握了一批“高、大、精、尖、新”的設(shè)備安裝和調(diào)試技術(shù)

我國(guó)主要依靠自己的力量完成了60萬(wàn)kw發(fā)電機(jī)組安裝、45萬(wàn)t乙烯裝置改造、4350耐高爐殼體焊接、300t氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐安裝、2030冷軋鋼板連軋機(jī)安裝以及衛(wèi)星發(fā)射和大型核電站的建設(shè)。同時(shí)，在施工安裝中也掌握了超大件設(shè)備吊運(yùn)、超高壓大型壓縮機(jī)組的安裝與調(diào)試、藥芯焊絲自保護(hù)焊、10側(cè)叉)耐球罐的制作安裝和熱處理、長(zhǎng)距離管道敷設(shè)與脹插連接等技術(shù)，有些技術(shù)已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。近期發(fā)展起來(lái)的由計(jì)算機(jī)控制的集群千斤頂同步提升技術(shù)，已成功地將長(zhǎng)120m、重380t的上海東方明珠電視塔天線整體提升安裝到350m高的塔座上。采用類似整體提升技術(shù)的還有:北京西站門(mén)樓45m跨度的預(yù)應(yīng)力鋼析架，跨度150m的波音747維修車間鋼網(wǎng)架屋蓋，以及重達(dá)5以X)t的上海歌劇院屋蓋等。2.7改革企業(yè)管理制度，逐步提高現(xiàn)代管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平在工程建設(shè)中，有些企業(yè)已運(yùn)用系統(tǒng)工程、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、目標(biāo)管理等現(xiàn)代管理技術(shù)，編制施工組織設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌安排施工技術(shù)方案和計(jì)劃進(jìn)度。施工中較普遍地實(shí)施全面質(zhì)量管理，貫徹GB/T19儀x)-巧09《月義質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》標(biāo)準(zhǔn)，建立并完善科學(xué)、規(guī)范、有效的現(xiàn)代企業(yè)管理和質(zhì)量保證體系，使工程質(zhì)量處于全面受控狀態(tài)，適應(yīng)國(guó)際質(zhì)量管理慣例和市場(chǎng)客觀需要，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在施工技術(shù)政策中，對(duì)企業(yè)的管理現(xiàn)代化與計(jì)算機(jī)應(yīng)用要根據(jù)企業(yè)性質(zhì)、資質(zhì)等級(jí)與管理的實(shí)際水平，貫徹分類指導(dǎo)、分層次推進(jìn)的方針。一級(jí)建筑企業(yè)在工程招投標(biāo)、預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)、工程管理和企業(yè)日常管理工作中都果普遍應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件，并達(dá)到微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，利用系統(tǒng)集成管理軟件進(jìn)行企業(yè)或項(xiàng)目的綜合管理。二級(jí)及其以下建筑企業(yè)，應(yīng)利用已有的軟件成果，對(duì)50%以上的工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)應(yīng)用管理，有條件的企業(yè)應(yīng)達(dá)到微機(jī)聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)要以工程項(xiàng)目為對(duì)象大力開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，逐步實(shí)現(xiàn)建筑工程投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工預(yù)算及管理、計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)、勞動(dòng)力管理、工程質(zhì)量管理、鋼筋翻樣及優(yōu)化下料、模板配板的優(yōu)化設(shè)計(jì)、文檔與資料管理等通用軟件，達(dá)到信息資源共享。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的施工技術(shù)確實(shí)取得了不小的進(jìn)步，有些單項(xiàng)施工技術(shù)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。但與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)施工技術(shù)的總體水平、技術(shù)裝備水平、原材料質(zhì)量、工人的技術(shù)素質(zhì)和組織管理能力，都有相當(dāng)大的差距。建設(shè)周期長(zhǎng)、工程質(zhì)量差、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等頑癥，長(zhǎng)期困擾著建筑業(yè)的發(fā)展。特別是近幾年來(lái)，由于種種原因，“科技是第一生產(chǎn)力”的認(rèn)識(shí)并沒(méi)有真正落實(shí)，企業(yè)的技術(shù)力量在削弱，工程技術(shù)人員大量流失;管理粗放，工程質(zhì)量、管理質(zhì)量一時(shí)很難提高;施工中傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式大量存在，工業(yè)化程度近期不會(huì)有大的改變。我國(guó)施工技術(shù)上取得的成績(jī)，是在建設(shè)任務(wù)推動(dòng)下，用高投人的方法取得的，也就是說(shuō)，用交高額學(xué)費(fèi)的辦法換來(lái)點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)。因此只有走深化改革之路，用利益機(jī)制杠桿去調(diào)整政策，解決社會(huì)、企業(yè)之間深層次的問(wèn)題，才能使企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展真正轉(zhuǎn)移到依靠技術(shù)進(jìn)步的良性軌道上來(lái)。3施工技術(shù)的發(fā)展形勢(shì)和展望

根據(jù)“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值每年將以8%一9%的速度遞增。國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)建筑業(yè)需求旺盛，并將以高于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)2%一3%的速度增長(zhǎng)，建筑業(yè)仍然面臨著廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)巨大的建設(shè)任務(wù)，建筑施工企業(yè)必須把握技術(shù)發(fā)展的方向，摸清工程技術(shù)上的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，選準(zhǔn)重點(diǎn)，組織科研攻關(guān)，以期達(dá)到事半功倍的效果。我國(guó)今后巧年內(nèi)，重點(diǎn)工程項(xiàng)目和大型工程仍將占有相當(dāng)大的比重。在城市建設(shè)中，規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜的高層、超高層和大型公用設(shè)施仍將興建，地下空間的利用將更加迫切。大型基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目不僅規(guī)模大，而且工藝技術(shù)都相當(dāng)先進(jìn)。一般工業(yè)與民用建筑項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)可觀?！熬盼濉逼陂g，僅新建城鎮(zhèn)住宅一項(xiàng)就超過(guò)10億耐。

3.1建筑施工技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)

(l)發(fā)展地下工程與深基礎(chǔ)施工，特別是深基坑的邊坡支護(hù)和信息化施工，同時(shí)還應(yīng)發(fā)展特種地基(包括軟土地基)的加固處理技術(shù)。

(2)總結(jié)高層建筑施工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展成套施工技術(shù)。要重視超高層鋼結(jié)構(gòu)、勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用技術(shù)。

(3)重視高性能外加劑、高性能混凝土的研究、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土和特種混凝土。

(4)開(kāi)發(fā)輕鋼結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大應(yīng)用于工業(yè)廠房、倉(cāng)庫(kù)和部分公用建筑工程。發(fā)展大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)與膜結(jié)構(gòu)。

(5)改進(jìn)與提高多層建筑功能質(zhì)量，發(fā)展小型混凝土砌塊建筑和框架輕墻建筑體系。

(6)開(kāi)發(fā)建筑節(jié)能產(chǎn)品，發(fā)展節(jié)能建筑技術(shù)。

(7)開(kāi)發(fā)既有建筑的檢測(cè)、加固、糾偏及改造技術(shù)。

(8)提高化學(xué)建材在建筑中的應(yīng)用。

(9)開(kāi)發(fā)智能建筑，研究解決施工安裝與調(diào)試中的問(wèn)題。

(10)發(fā)展桅桿式起重機(jī)的整體吊裝技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制的集群千斤頂同步提升技術(shù)。

(11)金屬焊接與檢測(cè)技術(shù)。

(12)建筑企業(yè)的現(xiàn)代管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

3.2應(yīng)采取的政策措施

3.2.1強(qiáng)化科技意識(shí)，牢固樹(shù)立“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點(diǎn)建筑業(yè)行政主管部門(mén)和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都要樹(shù)立“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點(diǎn)，貫徹落實(shí)“科教興國(guó)”的方針。要加強(qiáng)對(duì)科技工作的領(lǐng)導(dǎo)，培養(yǎng)尊重知識(shí)、尊重人材的良好風(fēng)氣。切實(shí)調(diào)動(dòng)廣大科技人員、廣大職工對(duì)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用新技術(shù)的積極性，大力推進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。要提倡用經(jīng)濟(jì)對(duì)科技的大投人換取經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，使行業(yè)和企業(yè)逐步走上依靠技術(shù)進(jìn)步提高工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)企業(yè)素質(zhì)的振興之路。

3.2.2強(qiáng)化科技管理，建立健全科技管理新機(jī)制。

貫徹執(zhí)行1992年建設(shè)部與國(guó)家科委聯(lián)合頒布的施工企業(yè)總工程師職責(zé)規(guī)定，建立總工程師崗位職責(zé)，確立總工程師在企業(yè)技術(shù)指揮中的核心地位，充分發(fā)揮其在強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)管理、質(zhì)量管理和監(jiān)督等方面的作用。要指導(dǎo)施工企業(yè)建立與現(xiàn)代企業(yè)管理制度相適應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)技術(shù)管理制度和質(zhì)量保證體系，重視基礎(chǔ)管理和職工培訓(xùn)，辦好繼續(xù)教育，提高管理者和操作者的素質(zhì)，還要重視技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)積累，建立本企業(yè)特有的工法與工藝管理制度。采用施工新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，并抓好新技術(shù)工程應(yīng)用試點(diǎn)和多種新技術(shù)綜合應(yīng)用的示范工程，也可開(kāi)創(chuàng)科技先導(dǎo)型企業(yè)或科技效益型的工程。

3.2.3加大新技術(shù)推廣應(yīng)用力度，提高建筑科技整體水平為使科技成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，增強(qiáng)企業(yè)活力，必須重視新技術(shù)、新工藝、新材料、新機(jī)具的推廣工作。當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)抓好建筑業(yè)重點(diǎn)推廣應(yīng)用的ro項(xiàng)新技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，各單位還可根據(jù)各自的情況，增加新技術(shù)推廣的內(nèi)容，加大技術(shù)推廣力度。為使技術(shù)推廣工作落到實(shí)處，應(yīng)分階段、分層次地抓好一批新技術(shù)示范工程項(xiàng)目，以發(fā)揮其典型示范和先導(dǎo)、輻射的作用。

企業(yè)要真正認(rèn)識(shí)到技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)自身發(fā)展的需要，增強(qiáng)加快技術(shù)進(jìn)步的自覺(jué)性和緊迫性，不斷提高企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)，使企業(yè)成為技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)應(yīng)用和推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的主體。

3.2.4加強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)改造，培育和發(fā)展機(jī)械設(shè)備的租賃和調(diào)劑市場(chǎng)當(dāng)前建筑企業(yè)技術(shù)裝備水平低，老舊機(jī)械比重大，性能和安全性都比較差，難以適應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展的需要，更談不上實(shí)現(xiàn)建筑工業(yè)化。為此，必須抓住一切有利時(shí)機(jī)，利用多種資金渠道，加速機(jī)械設(shè)備的更新改造。逐步用先進(jìn)機(jī)械取代約占總數(shù)1/3的性能差、能耗高、安全性欠佳的老舊機(jī)械，積極發(fā)展手持動(dòng)力機(jī)具。機(jī)械設(shè)備應(yīng)按專業(yè)或工種配套，逐步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。要調(diào)整企業(yè)的裝備結(jié)構(gòu)，逐步減小自有機(jī)械的比重，發(fā)展社會(huì)化租賃。對(duì)暫時(shí)不用的機(jī)械設(shè)備，及時(shí)組織轉(zhuǎn)讓，使有限的裝備資源得到較為合理的配置。建筑施工中的繁重體力勞動(dòng)、危險(xiǎn)作業(yè)和非用機(jī)械難以保證工程質(zhì)量和施工安全的工序和工種，應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。

3.2.5提高建筑工業(yè)化水平。