導語：如何才能寫好一篇生產物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀七十年代開始，人們對環(huán)境問題越來越關注，幾乎融入到社會經(jīng)濟的每一個領域中，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發(fā)展問題。

自從我國引進物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節(jié)機制進行自發(fā)調節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后。

由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發(fā)達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質復合型人才。當代物流企業(yè)的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學院雖然設有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業(yè)知識和導師的指導，并沒有進行專業(yè)教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質不高，而且大多數(shù)都沒有進行專業(yè)的物流學習，只是按照已有的經(jīng)驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質的復合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國發(fā)展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業(yè)需要關注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對物流進行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統(tǒng)一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規(guī)劃和整體設計，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協(xié)調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業(yè)的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質的物流專業(yè)人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓或在崗培訓來加強其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的一部分，我們勢必要加快物流行業(yè)在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重大意義。

參考文獻：

[1]張威。我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.

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關鍵詞：造船企業(yè)；物流管理；對策研究

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.260

0 引言

在當今世界科學技術日新月異，社會發(fā)展也逐漸加快，在全球經(jīng)濟一體化的形勢下，物流已經(jīng)成為了當前制約國家經(jīng)濟社會發(fā)展的一個關鍵點，企業(yè)要想加快發(fā)展也必須提升自身物流競爭力。當前我國的造船行業(yè)面臨著巨大的困難，為了更高的加強我國的造船水平，雖然我國已經(jīng)投入了大量的人力、物力、財力，但是利潤率仍然不高，其中一個非常重要的原因就是物流的成本過高，制約了造船企業(yè)的進一步發(fā)展。我國的造船企業(yè)為了進一步的降低成本，加強對物流的管理，就需要加強對采購、生產、銷售等方面的管理。

1 造船企業(yè)物流的概念以及特點分析

在當前來說，物流按照其性質的差異可以將其分為生產企業(yè)的物流以及商業(yè)企業(yè)的物流兩種，而造船業(yè)的物流則屬于生產企業(yè)的物流。造船企業(yè)的物流指的是造船企業(yè)在生產經(jīng)營過程當中，從簽訂合同，再到采購加工，再到生產加工，以及在生產過程當中產生的廢棄物質的循環(huán)過程。造船企業(yè)的物流特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）從銷售物流來看，大多數(shù)的企業(yè)都是先生產后銷售，但是由于造船要消耗大量的資金，而客戶對于船只的要求也有所不同，因此，造船企業(yè)生產的船只要根據(jù)船東的要求來進行生產，造船企業(yè)的物流也是從接單開始的，也就是從銷售物流開始計算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供應商家也較多，對于物流的管理控制就較難。另外，不同船東的要求也各不相同，有些需要采購特定的物品，這就使得物流管理難上加難。（3）生產過程當中的原材料占用率較大，船舶的生產周期較長，在生產過程中需要占用大量的物資，而在船舶生產出來之后，就會在第一時間交于船東使用。（4）船東要求的船舶所需部件不同，由于造船行業(yè)在生產中需要使用的種類多，生產的重復率也相對較低，因此，能夠通用的零件較少。

2 造船企業(yè)物流面臨的問題分析

從我國國內的造船企業(yè)來看，我國的大多數(shù)的企業(yè)對于物資的入庫管理、核算等大多采用的是用友軟件，但是面對材料設備的采購、加工訂貨等各個方面的內容，仍然處于手工狀態(tài)，因此對企業(yè)的發(fā)展起到了一定的制約。

（1）物流系統(tǒng)不成熟。由于造船企業(yè)在設計周期與生產周期之間相隔較短的時間，造船所需要的物資都需要手工完成，因此能夠及時的完成生產物流的需求面對著較大的挑戰(zhàn)。再加上采購復雜，每個零部件的采購都分散在各個采購員手中，很難集中采購，現(xiàn)在的物流系統(tǒng)功能不足，使得無法適應企業(yè)發(fā)展的需求。

（2）產品成本較高。由于生產船舶的生產周期較長，再加上產品的更新?lián)Q代能力較強，因此成本的控制，物流的管理都存在著較大的困難。由于船舶需要大量的物資，而且物質品類繁多，因此對于成本的把握難度較大。

（3）信息化程度較低，水平落后。由于造船企業(yè)的信息量較大，當前我國的大部分企業(yè)在造船的物流管理上除了能夠在設計環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)信息化，其他的各個方面都需要借助于原始手工，這也使得低信息化難以更好的促進企業(yè)的進一步發(fā)展。

3 造船企業(yè)物流管理的主要內容分析

造船企業(yè)的物流要經(jīng)過簽訂單、采購原材料、生產加工以及交付船東等各個階段。

（1）銷售物流。造船企業(yè)的物流銷售主要包括兩個部分的內容，一個是不斷加強自身的效益，不斷尋找新的訂單，另一方面是在將船舶生產出來以后，在交給船東使用后，以不斷加強售后物流的管理活動。

（2）采購以及供應物流。造船企業(yè)為了更好地保障自身的生產，不斷加強原材料、零部件等相應的物流供應活動。造船廠家根據(jù)的規(guī)劃的物流清單的購買，主要是通過加強物流之間的銜接點。物資的供應指的是通過物資的供應規(guī)劃、不斷加強生產企業(yè)計劃生產所需要的物資活動。傳統(tǒng)的供應活動也主要是兩種，一個是通過不斷加強傳統(tǒng)行業(yè)的領料制，也就是根據(jù)需要到供應部門領取材料，另外一個就是不斷加強信息安排。

（3）生產物流。造船企業(yè)的生產物流指的是通過造船廠家內部的生產活動，也就是按照工廠的布局、產品的生產以及工藝的加工，來實現(xiàn)原料的采購。物流活動是伴隨著整個生產工藝，成為了生產工藝的一個重要組成部分。從進入到生產線開始，在到下一個環(huán)節(jié)的開始，生產加工就是通過物流一點一點的在變動，另外，由于原料在加工過程中會形成船舶產品，因此，也終結了物流的整個過程。

（4）回收物流的管理。由于船廠在生產過程當中會生產大量的廢料，因此，回收是伴隨著物流活動的，有效的進行廢料的回收管理，能夠不斷降低成本，增強材料的利用率。因此，對于回收物流的管理也必須要加強監(jiān)管，以更好的促進整個物流系統(tǒng)的合理運行。

（5）廢棄物流的管理。造船企業(yè)在生產過程當中會產生大量的廢棄物質，需要生產企業(yè)對這些物質通過運輸、裝卸、集中處理等來對廢棄物質進行進一步的管理，由于對廢棄物質的處理不當，會影響到整個生產環(huán)境，占用大量的空間，增加成本，因此對于物流企業(yè)的有效管理也是一個至關重要的環(huán)節(jié)。

4 結束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高以及人民生活水平的不斷改善，我國人民的人均收入也在不斷提升，再加上由于造船企業(yè)大部分分布在沿海地帶，因此勞動力優(yōu)勢已不明顯，為了更好的面對全球化對于造船企業(yè)的沖擊，我們需要加強對物流的管理，通過對物流成本的控制，加強造船技術，以更好的提升造船企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

[1]劉凱.遼寧省制造企業(yè)生產物流中存在的問題及對策研究[J].遼寧經(jīng)濟管理干部學院學報，2009（01）.

[2]王雙雙，吳純潔，艾莉，吳玉良，申琴，景亞鳳.自動識別技術在中藥飲片行業(yè)的展望[J].中藥與臨床，2012（03）.

[3]莊西鳳，潘燕華，唐東旭，蔣薇薇.離散制造業(yè)生產物流管理信息模型研究[J].機床與液壓，2009（06）.

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關鍵詞：物流 接口無縫化 效益

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，世界各國之間的競爭也越來越激烈。在這個競爭過程中，物流作為現(xiàn)代企業(yè)的第三利潤源泉，已成為各國之間競爭的焦點之一。與國外相比，我國的物流起步較晚，發(fā)展水平也較低。目前，我國企業(yè)的物流成本普遍過高。許多企業(yè)的物流，不僅沒有成為企業(yè)的利潤源泉，反而成了企業(yè)的包袱和負擔。比如，在我國的工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本的比重不到 10%，而物流成本占商品的比重，從賬面上反應約為40%[1]。同時，在整個GDP中，我國的物流成本的比重也遠遠高于美國、日本等物流發(fā)達國家，估計至少要占GDP的20%[2]。這一切都說明，我國的物流效益急需提高。實施物流接口無縫化，是提高物流效益的有效途徑。

一、 物流接口無縫化原理簡介

物流接口無縫化原理是指對物流網(wǎng)絡構成要素中的流動要素、生產要素、機制要素等要素進行內部和外部的連接，使物流系統(tǒng)要素之間、物流系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。實際上，物流網(wǎng)絡上的各節(jié)點往往是獨立的，其間存在的縫隙就是它們之間的距離，這種縫隙就造成了存在于物流系統(tǒng)內或系統(tǒng)外邊界上的差異，這些差異的多少和大小，直接影響著物流效益的高低。物流接口無縫化的目的是為了消除那些存在于系統(tǒng)內和系統(tǒng)外在邊界上的差異，從而提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標[3]。

物流系統(tǒng)需要連接的要素很多，對于企業(yè)說，企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物流等五個不同的具體的物流活動之間、企業(yè)與其所處的上下游供應鏈成員之間都有許多方面需要實現(xiàn)無縫連接。從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程這五個方面進行連接，尤其是包括托盤在內的載體的無縫連接更顯突出；從生產要素看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來，從而形成物流網(wǎng)絡正常運行的重要支撐；從物流系統(tǒng)的運作機制來看，要將不同企業(yè)、不同地區(qū)、不同行業(yè)的技術標準、運作規(guī)范、管理制度等進行無縫化連接，保證物流運作機制的暢通。當然，物流接口無縫只是一個相對的概念和一個最高的要求,其間可以包括一個完整的漸變系列，系列中的大部分狀況都可以作為系統(tǒng)無縫連接的情況，只是連接的緊密程度不同而已。

二、 物流接口無縫化的現(xiàn)實意義

1、 對企業(yè)本身的意義

物流接口無縫化，對企業(yè)提高其內部物流效率、降低物流成本、從而增強企業(yè)競爭力具有很大的意義。如上所述，企業(yè)物流可區(qū)分為企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物流等五個不同的具體的物流活動，每個物流活動內部以及各物流活動之間都可以通過接口無縫化來實現(xiàn)物流成本的降低。以生產物流為例，在生產過程中，物料需不斷地進行移動，從上一個生產流程進入下一個生產流程，從上一個生產環(huán)節(jié)進入下一個生產環(huán)節(jié)。在這個過程中如果能實現(xiàn)無縫化連接，將會大大提高整個生產流程的速度，從而節(jié)省時間，進而降低整個物流鏈上的庫存數(shù)量，有效降低成本。也就是說，企業(yè)通過在其內部實施物流接口無縫化，可以有效的實現(xiàn)其內部供應鏈的有效整合，從而為企業(yè)內部供應鏈與外部供應鏈的整合[4]打下良好的基礎。當然，企業(yè)內部供應鏈要服從于其所處的整條供應鏈，否則，企業(yè)將面臨供應鏈的重新選擇和轉換，這意味著企業(yè)將為此付出巨大的代價，而且有時企業(yè)常無法做到這一點。

2、對企業(yè)所處的整個供應鏈的意義

美國著名的供應鏈管理專家克里斯托弗曾說過：“市場中只有供應鏈而沒有企業(yè)”，“21世紀的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。 當供應鏈上的成員實現(xiàn)了內部供應鏈與外部供應鏈的有效整合之后，整個供應鏈的效率將大大提高。物流接口無縫化，是實現(xiàn)企業(yè)內部和外部供應鏈整合的重要途徑，能有效提高整個供應鏈的運營績效和競爭能力，從而實現(xiàn)供應鏈上各節(jié)點企業(yè)核心競爭力的整合，為企業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持和保證。當企業(yè)通過積極參與國家標準和國際標準的制訂，積極實現(xiàn)物流載體無縫化時，不僅可以借助國家的強制力量，使自己的標準成為通用標準，提高整個供應鏈的運營績效和競爭能力以及自身的知名度，鞏固自己在整個供應鏈的主導地位，而且還可以借助標準，打擊競爭對手，提高整個供應鏈的競爭力，同時還能夠提高企業(yè)內各職能部門、各位員工的標準化意識，為企業(yè)實現(xiàn)物流接口無縫化打下堅實的基礎。

三、 實現(xiàn)物流接口無縫化的途徑

從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程等五個方面的要素進行無縫連接，尤其是載體的無縫連接。目前，載體的無縫連接受到了較高的重視，托盤化和集裝箱化思想已普遍被企業(yè)所接受，國際國內都有相應的國際標準和國家標準。流體、流向、流量、流程等也在借助各種方法、各種信息系統(tǒng)、信息共享技術等，努力向無縫連接靠近。在此需要指出的是，企業(yè)不僅要重視供應鏈各節(jié)點之間的無縫化連接，也要重視自身內部、尤其是生產物流中的無縫連接。因為對于企業(yè)來說，實現(xiàn)生產物流的無縫化連接，雖然自身容易做到，卻往往被有意無意的忽視了。

從生產要素看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來，從而形成物流網(wǎng)絡正常運行的重要支撐。要實現(xiàn)生產要素的無縫連接，離不開信息動手術和網(wǎng)絡技術的支持。在現(xiàn)代物流中，信息是一個核心要素，離開信息的支持，現(xiàn)代物流的就無法實現(xiàn)。一些信息技術，如商品條形碼技術、物流條形碼技術、EDI、DRP等，都是現(xiàn)代物流管理中常用的技術，保證信息通過接口后能被識別和認同，而不是每跨越一個邊界系統(tǒng)，原有的信息就要被建而進行重新編制。

從物流系統(tǒng)的運作機制來看，要將不同企業(yè)、不同地區(qū)、不同行業(yè)的技術標準、運作規(guī)范、管理制度等進行無縫化連接，保證物流運作機制的暢通。這在國際物流中尤其重要。國際化標準組織對國際化物流標準做出了一系列的規(guī)定，國際物流標準化體系不信包括物流系統(tǒng)的內部設施、機械設備、專用工具等標準化體系，還包括與物流相關的領域如包裝、裝卸、運輸、信息等方面的標準體系。

四、 JIT 物流―供應鏈節(jié)點企業(yè)實現(xiàn)無縫連接的有效選擇[5]

根據(jù)實現(xiàn)物流接口無縫化的途徑，可以看到，實現(xiàn)供應鏈無縫連接的方法很多，如JIT、MRP、MRP（Ⅱ）、ERP、QR、ECR等。在這些方法中，JIT物流能有效解決企業(yè)物流過程中的各種浪費現(xiàn)象，比如企業(yè)無需要造成的積壓和多余的庫存、因供應鏈上游不能及時交貨或提供服務而等候、產品的缺陷、不必要的移動與操作等，從而實現(xiàn)企業(yè)對顧客的快速反應和整條供應鏈上的庫存水平最小化，即達到反應快速化和成本最低化。這里所說的 JIT 管理，不僅僅只局限于及時生產，而是把JIT的管理理念和方法應用到整個物流管理過程中，以實現(xiàn)企業(yè)對顧客的快速反應和整條供應鏈上的庫存水平最小化，從而實現(xiàn)反應快速化和成本最小化。根據(jù)JIT物流的思想，可以對企業(yè)的生產物流、采購物流、銷售物流等進行重新設計，比如，對生產物流進行設計的思路就是應用 JIT 管理方式使企業(yè)實現(xiàn)“順序、流動、無浪費”生產；對采購物流進行管理，實現(xiàn)及時化采購；對銷售物流系統(tǒng)進行重新構筑，實現(xiàn)在恰當?shù)臅r間將商品迅速地送到顧客手中，做到在對顧客需求的快速反應的同時，維持最小的庫存，進行及時銷售等等。

綜上所述，實施物流接口無縫化，不僅能促進物流企業(yè)內部供應鏈的整合，而且能促進企業(yè)內部供應鏈與外部供應鏈的整合，從而減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效益，提高企業(yè)所處的整個供應鏈的競爭優(yōu)勢，這對提升企業(yè)本身以及企業(yè)所處供應鏈的競爭能力有重要作用。企業(yè)應積極探索和運用適合企業(yè)本身的推進物流接口無縫化的方法，以便更快更好的提高物流效益，為在激烈的市場競爭中脫穎而出打下堅實的基礎。

作者單位：石家莊職業(yè)技術學院

參考文獻：

[1] 曾祥云.論現(xiàn)代企業(yè)物流與企業(yè)競爭優(yōu)勢[J].價值工程，2003(3):40-43.

[2] 王淑云.企業(yè)物流一體化研究[J].煙臺大學學報（哲社版），2003(2):202-204.

[3]張海燕，呂明哲.國際物流[M].大連:東北財經(jīng)大學出版社，2006.88-91.

篇4

關鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業(yè)內部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內大多數(shù)企業(yè)內部適合市場經(jīng)濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)。可喜的是，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現(xiàn)，亦準備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業(yè)服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內的物流企業(yè)有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

1我國企業(yè)物流

1.1特征

企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：

1）社會性廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

2）經(jīng)濟性完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。

3）配合性企業(yè)物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統(tǒng)一運作。

4）動態(tài)性企業(yè)物流隨著生產節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環(huán)境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

5）復雜性產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產的復雜和多變，要求企業(yè)生產物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

6）立體性產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區(qū)域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

7）系統(tǒng)性物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

8）協(xié)調性企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統(tǒng)。

9）持續(xù)性按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。

1.2現(xiàn)狀

我國生產企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎（設備、資金、工藝、專業(yè)化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產業(yè)結構沿襲傳統(tǒng)生產方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統(tǒng)生產企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業(yè)的物流務必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業(yè)的先進物流模式，逐步引進和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內縮短與經(jīng)濟發(fā)達國家企業(yè)物流的實際差距。

2我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

相對于企業(yè)內部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進行物流共同化,參加有關企業(yè)集團的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸?shù)?。這些合理的物流活動，都是企業(yè)內部物流部門鞭長莫及的。

2.2現(xiàn)狀

我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。

長期的計劃經(jīng)濟體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導致貨運市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務狀態(tài)，在一段時期內尚難以達到物流專業(yè)化程度。

在公路貨運方面，隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，業(yè)內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規(guī)劃，對優(yōu)化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運輸行業(yè)的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發(fā)展。

社會的進步與經(jīng)濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補缺優(yōu)勢，避免各運輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業(yè)應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態(tài)運作中逐步完善和發(fā)展自身實力。

物流公司如何開展適合國內企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發(fā)展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業(yè)成敗的關鍵。

2.3物流企業(yè)服務于企業(yè)物流的運行機制

在當前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務于企業(yè)物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

1)以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉、加工、聯(lián)運和保障運力服務，并提供物流設計、優(yōu)化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡聯(lián)系、上門服務、實現(xiàn)直接的門對門服務，達到方便、省時、經(jīng)濟的物流全過程。

2)針對能長期服務于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯(lián)運業(yè)務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運服務。

3)在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。

4)為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質服務，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。

5)不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.4物流企業(yè)服務于企業(yè)物流的模式

針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現(xiàn)今存在的物流設施的不足。

1）加大對國內企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業(yè)對現(xiàn)代物流認識不多，企業(yè)內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業(yè)，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業(yè)的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

2）努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業(yè)“重生產、輕流通”的特點，物流企業(yè)從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業(yè)會有出色的銷售物流服務。依據(jù)前章對我國生產企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴大公司的業(yè)務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業(yè)的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。

3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區(qū)進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

4）加強物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進一步發(fā)展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉變?yōu)槿巳硕寄芟M得起的服務。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

參考書目

［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

篇5

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農業(yè)；物流管理

我國的傳統(tǒng)農業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效的結合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農產品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設施較為不全面，農產品的質量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結合信息技術來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效結合更是新常態(tài)下經(jīng)濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農業(yè)物流管理的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農業(yè)物流管理概述

（一）農業(yè)生產物流。農業(yè)物流管理的產中階段，就是指處在生產階段的物流形式，即農業(yè)生產物流。農業(yè)生產物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，農業(yè)發(fā)展作為當中的基礎力量，要注重農業(yè)生產自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農業(yè)生產中一些大規(guī)模生產并不多見。簡言之，就是認清我國的農業(yè)生產多受到地理因素的影響，形成我國農業(yè)生產的小規(guī)模的分散生產的模式，從而會導致實際的農業(yè)產量和各個地區(qū)之間的產品質量形成較大的差異。并且由于我國本身的農業(yè)生產就是由一家一戶的小生產形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產，導致我國的農業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農業(yè)生產物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農業(yè)銷售物流。農業(yè)物流管理的產后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農業(yè)銷售物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的農業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農戶和消費者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農產品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農戶的經(jīng)濟效益。農業(yè)銷售物流是由農產品生產地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現(xiàn)對農產品的加工步驟，最終通過對農產品的直接加工，更快地實現(xiàn)農產品的銷售，有效地提升我國農產品的經(jīng)濟效益。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對農業(yè)物流的影響

（一）提升農業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術的不斷深入，我國的整體農業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農產品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農業(yè)物流關系到我國整個社會經(jīng)濟的發(fā)展質量和水平，關系到我國農民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農業(yè)市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農業(yè)產業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農業(yè)物流技術。農業(yè)物流技術是農業(yè)物流發(fā)展的基礎部分，在實際的農業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經(jīng)驗，最終有效的結合我國農業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農業(yè)市場信息服務體系建設。（二）促進農業(yè)供應物流的發(fā)展。依照目前我國國內的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農業(yè)大國和人口大國，國家對于三農問題的重視度極大，這也給我國的農業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟新常態(tài)的形勢下，農產品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農產品供應物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關的農業(yè)物流產業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農產品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農產品物流管理市場，從而不斷地促進我國農業(yè)產業(yè)自身的綜合實力，促進我國農業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展。（三）促進完備產業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產業(yè)鏈，不斷的探索農業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術有效的管理整個生產經(jīng)營的過程確保實際的品質。同時還需要有效地運用互聯(lián)網(wǎng)技術不斷地創(chuàng)新產品營銷，打通農業(yè)產業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農產品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢，有效地提升我國農產品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農產品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農村農村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產、加工、銷售、服務為一體的完整農業(yè)產業(yè)鏈。（四）發(fā)展農產品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進我國農業(yè)物流管理水平和質量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導致在我國的農業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農村電子商務平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當中農產品電子商務平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”可以有效地促進我國農產品經(jīng)濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質量的農產品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的整體發(fā)展。（五）加強網(wǎng)絡基礎設施。結合目前我國農業(yè)電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業(yè)的農業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關農產品的保鮮期，有效地減小農產品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農業(yè)信息網(wǎng)絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟拉動能力的農業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進農業(yè)物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術，現(xiàn)代農業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農業(yè)新業(yè)態(tài)轉變，深度的融合實際的產業(yè)鏈，不斷地推動我國的農業(yè)增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業(yè)學院

參考文獻：

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[4]程翠玉.農產品電子商務交易系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].中國海洋大學,2011.

[5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農民遠程培訓課程建設與應用研究[D].山東師范大學,2013.

篇6

請你大概介紹一下貴公司產品與解決方案在物流領域的應用情況。

縱興元：我們涉及到的物流相關應用主要有采購物流、生產物流、流通物流等。目前應用的重點是生產物流和流通物流，尤其是生產物流，僅去年，愛創(chuàng)在生產物流的應用客戶就多達200多家。

從行業(yè)應用來看，在制造業(yè)，我們提供的解決方案包括鋼鐵行業(yè)無線信息管理解決方案、國家印鈔／造幣行業(yè)物流信息管理解決方案、能源、電信行業(yè)大型零件倉庫信息管理解決方案；在流通業(yè)，我們提供了零售行業(yè)無線信息管理解決方案：在第三方物流業(yè)，我們提供了航空物流業(yè)解決方案。除此之外，我們專門研發(fā)了同時包括生產物流和流通物流特點的食品藥品質量監(jiān)控及安全追溯系統(tǒng)(電子監(jiān)管碼)解決方案。

具體來看，在制造業(yè)，愛創(chuàng)為大型鋼鐵企業(yè)提供了“基于條碼技術的ERP執(zhí)行控制系統(tǒng)鋼鐵行業(yè)解決方案”；為國家印鈔／造幣行業(yè)的物流信息管理開發(fā)了具有自主知識產權的“多物料管理條形碼系統(tǒng)”：基于對能源、電信行業(yè)配送中心、自動化立體倉庫等項目的開發(fā)、物流系統(tǒng)總體規(guī)劃、物流系統(tǒng)管理軟件開發(fā)等的成熟經(jīng)驗，愛創(chuàng)為其提供了大型零件倉庫信息管理解決方案。比如，邢鋼實施了愛創(chuàng)提供的無線實時管理解決方案；神華集團神東煤礦選用了愛創(chuàng)WMS，為其物流項目改造設計和實施奠定了良好基礎。

在國內零售業(yè)，愛創(chuàng)擁有豐富的實踐經(jīng)驗。通過大量零售業(yè)的專業(yè)研究和解決方案的實施，愛創(chuàng)總結并提煉了適合國內零售業(yè)的優(yōu)秀解決方案和實施流程，可以提供全方位的無線信息管理解決方案。

例如，在我們實施的華潤萬家項目中，為了改變零售行業(yè)傳統(tǒng)的依賴人工操作的管理模式，適應日益增長的貨物流轉和庫存控制需求，應用先進的無線網(wǎng)絡通信技術提高倉庫管理水平成為必然。愛創(chuàng)為其提供的條碼移動信息管理系統(tǒng)以條碼技術為核心，充分應用無線網(wǎng)絡通訊技術和無線手持終端。結合C／S和B／s體系結構，建立了自動化實時管理系統(tǒng)。其自動化倉儲系統(tǒng)的基本功能包括：實時貨位查詢、倉庫系統(tǒng)綜合盤點、倉庫內部隨機抽查盤點、商場內部數(shù)據(jù)查詢、臨時銷售等功能。

在家樂福項目中，家樂福選擇了思科一愛創(chuàng)無線實時管理解決方案，以提升門店、賣場和倉庫的管理水平。此方案基于自動識別技術和思科無線網(wǎng)絡，以條碼技術為核心，充分應用思科無線網(wǎng)絡通信技術和無線手持終端。結合C／S或B／S軟件開發(fā)體系架構構建完成。

在零售流通領域，目前我們正在實施橡果國際項目。這是一個比較典型的案例。橡果國際是主要從事產品研發(fā)、生產、營銷策劃、產品零售等業(yè)務的大型技工貿一體化企業(yè)，在全國有多個配送中心。該系統(tǒng)基本上以用友NC軟件為主。愛創(chuàng)為其設計規(guī)劃的WMS系統(tǒng)綜合了軟件開發(fā)、條碼應用、系統(tǒng)集成、無線網(wǎng)絡、接口開發(fā)等多種技術，使整個系統(tǒng)以WMS軟件系統(tǒng)為中心，通過數(shù)據(jù)接口與NC系統(tǒng)相連接，使所有倉庫業(yè)務納入系統(tǒng)一體化作業(yè)管理，并通過無線移動終端設備，使倉庫軟件的應用滲透到倉庫作業(yè)的每個細節(jié)。

在第三方物流業(yè)，愛創(chuàng)為航空物流貨運企業(yè)提供了“供應鏈物流管理條碼解決方案”。通過部署條碼解決方案，在貨品出入庫時，條碼識別設備通過掃描貨品上的標簽獲取貨品信息，以構建一個無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)對貨物、貨位、集裝設備的可視化管理。

在產品質量監(jiān)控及追溯領域，從原料投入、生產控制、數(shù)據(jù)采集到成品包裝賦碼以及供應鏈執(zhí)行管理，愛創(chuàng)可提供全面、完整的信息管理監(jiān)控平臺，快速有效地對問題產品實現(xiàn)追溯、召回。比如愛創(chuàng)的“藥品監(jiān)管碼生產線賦碼系統(tǒng)”，覆蓋了從生產(賦碼、打印、關聯(lián))至出入庫(掃入、掃出)直至市場查詢(消費者、稽查人員等)等流通環(huán)節(jié)，具有很高的完整性和靈活性，為我國醫(yī)藥行業(yè)藥品監(jiān)管信息化建設提供了完整的解決方案。目前，愛創(chuàng)的電子監(jiān)管碼系統(tǒng)已經(jīng)實施國內企業(yè)近500條生產線，如青海制藥廠生產線賦碼監(jiān)管系統(tǒng)。

目前，自動識別行業(yè)的技術發(fā)展狀況是怎樣的?

縱興元：在技術應用方面，我們的解決方案以一維條碼居多，我們一直在關注跟蹤RFID，但出于成本的考慮，只在個別項目中有所使用。

近年來，一維條碼在生產制造業(yè)的應用快速增長。過去，一維條碼的應用在零售流通行業(yè)應用居多，生產制造企業(yè)的應用并不太多。這是因為以前生產制造企業(yè)并不認為條碼能帶來更多的效益，他們認為為產品賦碼既增加成本，又增加工作量。經(jīng)過近幾年信息化建設的迅速發(fā)展，生產制造企業(yè)需要條碼支持管理，因此制造行業(yè)已主動地接受了條碼，目前在生產和物流環(huán)節(jié)基本上都應用了條碼。生產制造業(yè)帶來的條碼增長量在近兩年特別明顯，尤其是醫(yī)藥行業(yè)，藥品幾乎都有了條碼。

因為很多商品本身帶有條碼，像愛創(chuàng)這樣的自動識別企業(yè)就可以圍繞條碼給客戶提供很多不同類型的應用方案，比如倉儲管理、追溯管理、企業(yè)內部管理等。由此也可以看出，自動識別行業(yè)的發(fā)展前景相當樂觀。

二維條碼的應用目前還不算太多，主要應用在網(wǎng)絡環(huán)境不太好的情況下，通常是在某個階段使用，而非全程。比如兩個企業(yè)間沒有網(wǎng)絡連接，后臺數(shù)據(jù)無法交互，由于二維條碼比一維條碼的信息含量豐富得多，這時可以直接用二維條碼把相關的信息從一家企業(yè)帶到另一家企業(yè)，接受的企業(yè)只需要了解二維條碼的數(shù)據(jù)格式就可以獲取信息了。另外，二維條碼在產品的防偽加密方面具有很強的功能，企業(yè)對防偽加密的要求較高時也會使用二維條碼。

未來幾年，自動識別行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?

縱興元：對于未來的技術發(fā)展趨勢，我個人認為二維條碼不會完全替代一維條碼。因為現(xiàn)在的網(wǎng)絡環(huán)境發(fā)展很快，一維條碼在信息含量上的不足可以通過良好的網(wǎng)絡來彌補。更為重要的原因是，二維條碼識讀設備的造價比一維條碼高出很多，而且現(xiàn)在很多流通企業(yè)都已經(jīng)有大量的一維條碼識讀設備，一旦啟用二維條碼，就不是一家生產企業(yè)要改造，而是與此相關的整個流通環(huán)節(jié)都要改造才行。由此帶來的改造成本相當高昂，不容易被企

業(yè)接受。

未來幾年來，我認為RFID倒是有可能成為主導技術。現(xiàn)階段，RFID的應用出現(xiàn)了一種需求，即在托盤上使用RFID，然后在一個閉環(huán)里多次循環(huán)使用。在這種情況下，一直以來業(yè)界所認為的RFID的致命傷――成本過高就被化解了。這種需求主要產生在倉庫出貨頻繁且貨量大，同時要求高效率的企業(yè)中。今年，我們遇到了很多企業(yè)都有這方面的需求。即使RFID現(xiàn)在的需求還不大，但它畢竟產生了，而且在某一部分已經(jīng)替換了條碼，假以時日，必能成長。

除此之外，RFID還應用于一些條碼識讀不便的環(huán)境中，如大量快速通過的環(huán)境。另外，一些企業(yè)會嘗試應用新技術。這主要是RFID的實驗性項目。目前，這兩種應用都沒有大規(guī)模推廣。

在眾多的自動識別企業(yè)中，愛創(chuàng)有何特點和優(yōu)勢?近期有何市場計劃?

縱興元：愛創(chuàng)的定位是提供解決方案的自動識別企業(yè)，主要為客戶提供包括軟硬件在內的整套解決方案。

換言之，我們關注的更多的是流程改造能給企業(yè)帶來的價值，我們希望能為客戶帶來管理思路上的改變，而不僅僅是提供硬件設備。比如客戶的某個發(fā)貨流程不太合理，我們借助在其他項目中積累的經(jīng)驗幫助對方梳理流程。為其帶來管理價值。

關注流程改造，首先就要清楚客戶的實際應用環(huán)境，清晰了解客戶對系統(tǒng)的關注點，這樣才能推出最適合客戶的解決方案，這種解決方案不一定是最先進的，但它是為客戶量身定制的，能夠有效滿足客戶的實際需求。我們要達到的目標是讓客戶以最小的成本投入獲得自動識別系統(tǒng)最大的效用。

篇7

【關鍵詞】創(chuàng)新實踐能力;工業(yè)工程;情景教學;Flexsim仿真實驗

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經(jīng)濟時代的到來,大學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內外關于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯(lián)教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發(fā)和能力培養(yǎng)關注不足,但卻體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發(fā)展區(qū)”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優(yōu)化教學理論”以及前蘇聯(lián)的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現(xiàn)代教學觀。

目前,我國創(chuàng)新教學法研究主要強調課堂教學中師生互動、激發(fā)學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環(huán)境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現(xiàn)為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內容、實踐教學經(jīng)費投入不足等。工業(yè)工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統(tǒng)進行規(guī)劃、設計、改善、控制和創(chuàng)新的邊緣學科[3],其相關基礎理論是機械設計、機械制造、控制工程、運籌學、系統(tǒng)工程、設施規(guī)劃設計、物流工程、質量工程、人因工程、生產運作管理、財務管理、供應鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規(guī)模工業(yè)生產及社會經(jīng)濟系統(tǒng),具有極強的實踐性,需要考察企業(yè)生產系統(tǒng)及物流管理各環(huán)節(jié)的運行、規(guī)劃及設計,其教學過程必須先建立生產現(xiàn)場及企業(yè)物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產實習機會的減少,學生對企業(yè)生產物流及供應鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數(shù)理闡述,極大影響了工業(yè)工程相關課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎,試圖通過工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的建設,系統(tǒng)仿真企業(yè)物流及生產系統(tǒng)的運行,使學生置身于企業(yè)生產活動和供應鏈運行的虛擬環(huán)境中,并充分運用系統(tǒng)提供的設計方案與優(yōu)化功能,引導教學環(huán)節(jié)的創(chuàng)新思維、教學互動過程,優(yōu)化工業(yè)工程專業(yè)課及專業(yè)基礎課的教學效果,從而達到培養(yǎng)大學生實踐創(chuàng)新能力的目的。

二 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的內涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產后將教學目標、內容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調動學生理性認識的基本線索,通過思維的內部整合,使學生產生新的認知結構,這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創(chuàng)設場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關專業(yè)知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規(guī)律[4],因此能較好發(fā)揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經(jīng)典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現(xiàn)從“靜態(tài)學習”到“動態(tài)學習”的飛越,從單調緊張的課堂教學環(huán)境中解脫出來,激發(fā)學習樂趣,提高學習效率,克服了常規(guī)教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發(fā)揮主體性提供了可能性,對培養(yǎng)學生情感、想象力、創(chuàng)造性思維,開發(fā)智力等方面具有獨到之處。

在工業(yè)工程及企業(yè)現(xiàn)場管理等專業(yè)課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產一線的現(xiàn)場教學。發(fā)達國家采用的雙導師聯(lián)合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術創(chuàng)設教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養(yǎng)中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求

根據(jù)現(xiàn)代工業(yè)工程學科的特點,這一專業(yè)實踐教學應強調學生系統(tǒng)分析和解決問題能力的培養(yǎng),重視企業(yè)生產系統(tǒng)方案設計和優(yōu)化方法的掌握。情景教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養(yǎng)學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業(yè)工程專業(yè)本科教學的實踐特色。為此,工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的設計主要體現(xiàn):學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創(chuàng)新性相結合、計算機仿真與案例相結合等三個基本原則。通過創(chuàng)設生動的生產物流和供應鏈情景,引導學生從系統(tǒng)工程的視角去觀察企業(yè)生產流程、思考企業(yè)生產現(xiàn)場供應鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統(tǒng)則使學生置身于企業(yè)生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環(huán)境中,參與供應鏈規(guī)劃與設計。根據(jù)情景教學平臺構建的指導思想,工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區(qū)別于以往工業(yè)工程教學法,本平臺首先強調學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統(tǒng)的信息交換過程。學生可以參與的環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在:參與實驗模擬和角色體驗場景,培養(yǎng)學生對生產現(xiàn)場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養(yǎng)學生的動手解決問題的能力;參與案例環(huán)節(jié),為學生進一步自己動手優(yōu)化方案打下基礎,培養(yǎng)學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業(yè)企業(yè)生產經(jīng)營系統(tǒng)的設計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現(xiàn)在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權限,提高教學平臺的安全性;以學生創(chuàng)新性學習為中心實行控制管理。實現(xiàn)整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

可優(yōu)化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統(tǒng)本身的運行狀態(tài),從而為系統(tǒng)參與主體反饋系統(tǒng)(方案)參數(shù),設計仿真實驗和實施生產方案,引導學生對既定生產方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應根據(jù)學生提出的設計方案和仿真模擬結果,引導學生進一步優(yōu)化方案,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優(yōu)化方法等,應根據(jù)生產實踐和參數(shù)要求,可以進行相應的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應性,為不同生產環(huán)境及系統(tǒng)要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優(yōu)化以及方案設計思路。

三 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的模塊結構

工業(yè)工程與管理涉及企業(yè)物流系統(tǒng)設計、診斷、優(yōu)化和信息管理等過程。工業(yè)工程專業(yè)的主干課程(系統(tǒng)工程、物流工程、設施規(guī)劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統(tǒng)包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優(yōu)化與系統(tǒng)分析、學生考核、系統(tǒng)輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統(tǒng)中,為了向學生直觀地展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)生產管理系統(tǒng),描述企業(yè)生產物流系統(tǒng)物理模型設計的全過程,系統(tǒng)設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現(xiàn)代制造企業(yè)生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業(yè)生產物流系統(tǒng)的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設計是情景教學系統(tǒng)的重要內容,可根據(jù)生產環(huán)境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統(tǒng)仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統(tǒng)的3D模型,能快速進行企業(yè)生產物流系統(tǒng)建模并改進,從多個備選方案中找出最優(yōu)方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產系統(tǒng)的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據(jù)生產系統(tǒng)的設計要求,通過設定和選擇生產系統(tǒng)參數(shù)對企業(yè)生產物流系統(tǒng)建模仿真,并在Flexsim中編制相應程序,模擬實際生產物流系統(tǒng)運行狀況,并統(tǒng)計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統(tǒng)調研與問題分析、制定方案與目標、系統(tǒng)描述和假設、收集數(shù)據(jù)和信息初步處理、系統(tǒng)模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統(tǒng)方案分析、修改系統(tǒng)參數(shù)、重復仿真運行和分析,直至輸出最優(yōu)方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統(tǒng)參數(shù)決定生產物流系統(tǒng)的運行狀態(tài),建立的模型又制約生產及物流系統(tǒng)運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統(tǒng)參數(shù);模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關于最優(yōu)方案,通過優(yōu)化及重新設計實現(xiàn)最優(yōu)方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據(jù)課程教學內容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統(tǒng)分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結果,他們可自行對照標準運行結果,分析自己的實驗結果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統(tǒng)兩者互為補充,情景教學系統(tǒng)幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產系統(tǒng)、生產物流設施規(guī)劃方案等的設計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容,使情景教學的功能發(fā)揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統(tǒng)設置教師訪問和更新指令,用于教師相關教學與案例資料、安排實驗內容等,指導學生參與實驗,同時監(jiān)控實驗教學過程、并對實驗結果進行評價和檢查。

四 工業(yè)工程情景教學平臺的運行:企業(yè)生產與物流系統(tǒng)分析流程

1 現(xiàn)代企業(yè)生產與物流系統(tǒng)實物模擬場景

在工業(yè)工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現(xiàn)代生產企業(yè)小型生產過程及物流模擬系統(tǒng),按照生產及物流設施布局圖,裝配物流設備,包括生產企業(yè)原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入成品庫各個功能環(huán)節(jié)的物料搬運過程,真實模擬制造型企業(yè)物流與生產計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景

企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景的設計,是以真實的工業(yè)產品為對象,在對產品結構分析和BOM設計實驗的基礎上,利用Flexsim物流仿真系統(tǒng)開展貨位規(guī)劃與設計的技能訓練,設計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業(yè)流水生產線仿真模擬實驗

生產與物流系統(tǒng)實物模擬場景和企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統(tǒng)角色體驗場景,均可以根據(jù)不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統(tǒng)情景庫的更新頻率而定)。工業(yè)工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設計的方案并進一步優(yōu)化方案。以下以企業(yè)流水生產線方案設計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業(yè)工程情景教學平臺的運行過程。

企業(yè)生產線系統(tǒng)描述及仿真實驗目的

本模擬生產線系統(tǒng)是某生產車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產線,原材料經(jīng)過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產線的系統(tǒng)設計;②學會添加、設置、生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統(tǒng),運行流水生產線的設計,并設法優(yōu)化流水生產線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業(yè)簡單的生產線設計過程,在完成產品結構分析及掌握相關理論知識基礎上,建立流水生產線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內容

首先通過Flexsim系統(tǒng)創(chuàng)建生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序對應的三名操作員。其次,對各實體設置合理的運行參數(shù)。通過一個全局表來設定原材料到達時間,設平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應參數(shù)設置如圖5所示。

由于本生產線僅模擬一種產品的生產過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態(tài)均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發(fā)生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產品形態(tài)。紅色代表原料,黑色代表經(jīng)第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數(shù)設置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區(qū),任務執(zhí)行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結果如圖7所示,此為工業(yè)工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經(jīng)第一道工序加工轉變?yōu)楹谏?在制品),再經(jīng)第二道工序加工轉變?yōu)樗{色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區(qū)送至貨架。經(jīng)過一段時間的運行,操作者會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)空閑時間分布以及生產線的均衡狀態(tài)。系統(tǒng)的運行過程同時也能引導學生進行優(yōu)化方案的設計。

通過方案優(yōu)化和調整,學生在設計、運行、操作自己設計的流水生產線并與原有方案對照,通過運行結果分析,不斷提出更加合理、優(yōu)化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關于流水生產線系統(tǒng)設計要求、參數(shù)和規(guī)范,對照學生自己設計的系統(tǒng),總結設計經(jīng)驗、分析教訓,加深相關專業(yè)知識的理解,提高實踐和創(chuàng)新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結論

工業(yè)工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術、信息技術等,可以同時滿足工業(yè)工程專業(yè)多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創(chuàng)新能力。對于學生而言,利用工業(yè)工程情景教學平臺,工業(yè)工程專業(yè)將為更多學生提供完成實習、課程設計、畢業(yè)設計等實踐活動的機會。經(jīng)過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產管理與企業(yè)物流設施規(guī)劃、生產運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應當說,工業(yè)工程情景教學平臺為探索工業(yè)工程專業(yè)課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業(yè)工程專業(yè)相關實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規(guī)劃等,提供較為系統(tǒng)的借鑒。

從長遠看,經(jīng)濟管理類專業(yè)的本科教學乃至研究生教學,都應該從物理模型的角度重視實踐教學環(huán)節(jié)和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業(yè)工程系統(tǒng)理論的理解,促使學生實踐創(chuàng)新能力的提高。同時,工業(yè)工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經(jīng)驗的基礎上,使經(jīng)濟管理類專業(yè)的所有實踐教學朝著更加系統(tǒng)化、柔性化的方向發(fā)展。一方面將更好幫助學生強化理論聯(lián)系實際能力,發(fā)揮學生的創(chuàng)造性思維,另一方面,則適應現(xiàn)代工業(yè)管理不斷發(fā)展的教學理念和信息化環(huán)境,完善、提高經(jīng)濟管理類專業(yè)學生的感性認知水平。

參考文獻

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篇8

關鍵詞：企業(yè)物流；一體化；產業(yè)結構；國家政策

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-00-01

一、企業(yè)物流一體化的演化

以物流系統(tǒng)為核心其實就是企業(yè)物流一體化，建立物流系統(tǒng)就是將做物流的企業(yè)、做銷售的企業(yè)，包括消費者在內的供應鏈的結合統(tǒng)一起來。實際上，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢就是不斷提高物流一體化程度。在20世紀60年代末，歐美發(fā)達國家的很多企業(yè)建立物流部都只是為了針對企業(yè)內部的各個職能部門的運作和協(xié)調，企業(yè)對于物流部門的管理還不是很重視，很多企業(yè)都是把物流活動認定為間接性的勞動支出，所以很難進行有效的管理。直到70年代后，市場營銷的理念被用于工廠的管理，企業(yè)將對產品的分銷活動采用一體化的管理方式，從而實現(xiàn)了采購物流、生產物流和分銷物流的三方面相結合的運作和管理。

隨著時代的發(fā)展，進入20世紀80年代后，許多企業(yè)將物流管理獨立出來，由一個具有法人資格的獨立企業(yè)來經(jīng)營。物流企業(yè)的成立促使物流更加的社會化、專業(yè)化，物流工作也不單單是只面向企業(yè)的內部的需要，企業(yè)紛紛可以和企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務關系上去，從而建立優(yōu)良的商品供應體系，來實現(xiàn)跨企業(yè)的供應鏈管理一體化。發(fā)展到21世紀后，物流一體化正在向物流網(wǎng)絡一體化的階段發(fā)展，對于現(xiàn)階段由于先進的信息技術的廣泛運用，這是物流一體化發(fā)展的高級階段，是物流一體化未來發(fā)展的趨勢。

二、國有物流企業(yè)的機遇

現(xiàn)階段，在中國未來行業(yè)的發(fā)展中，將會給物流一體化帶來機遇，同時也對我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來全新的挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟因素方面考慮，我國現(xiàn)在面臨的是各行各業(yè)的競爭強烈，從而大大刺激了買方市場大幅度的降低成本，在外在經(jīng)濟環(huán)境的壓力下，企業(yè)通過物流一體化找到了降低企業(yè)成本的新出路。而另外一方面，從技術因素方面考慮，計算機網(wǎng)絡技術的應用在我門國家已經(jīng)有了基本的應用基礎，企業(yè)提出了實現(xiàn)物流一體化的內在要求。

（一）國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，促使物流產業(yè)持續(xù)增長

改革開放以來，在國家各項利好政策的帶動下，我國國民經(jīng)濟得到快速增長，從而加速了我國商品、信息、服務的流通。這樣的利好局面促使我國的物流企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)將原有的物流體系進行統(tǒng)一整合、合理優(yōu)化和部分外包，來提高企業(yè)的核心競爭力。合作領域從銷售物流向生產物流和采購物流兩方面拓展，從傳統(tǒng)物流外包向配送、采購、融資監(jiān)管等新興服務領域滲透。

（二）產業(yè)結構不斷優(yōu)化，促使物流業(yè)發(fā)展對各個行業(yè)的發(fā)展

面對國內市場需求擴張，我國需拉動物流產業(yè)規(guī)模迅速增長，無論是物流企業(yè)還是其他的行業(yè)，物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡建構的建立和優(yōu)化是促進企業(yè)運作效率和效益的提高有效途徑。在多年的發(fā)展道路中物流企業(yè)積累了豐富的管理經(jīng)驗，從而適合企業(yè)自身發(fā)展，與其他企業(yè)建立良好穩(wěn)定的合作伙伴關系，在業(yè)內創(chuàng)造良好的企業(yè)信譽。

（三）國內政策環(huán)境的完善，政府高度重視物流行業(yè)的發(fā)展

2008年國務院機構改革以來，國家發(fā)改委主持制定的全國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導意見，將對物流業(yè)發(fā)展產生積極影響。國家也制定了相關的規(guī)劃、政策、標準，各級地方政府自定規(guī)劃、出臺規(guī)劃、加大資金投入，支持建立行業(yè)協(xié)會，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進一步改善?，F(xiàn)代物流收到政府部門的高度關注，這將有助于為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

三、一體化經(jīng)營的企業(yè)物流發(fā)展策略

通過對國有物流企業(yè)的發(fā)展趨勢和機遇問題的探討，可以看出我國國有物流企業(yè)的經(jīng)營管理必須是發(fā)展現(xiàn)代物流，以一體化經(jīng)營為目標，資源整合為手段，建立現(xiàn)代化物流企業(yè)。

（一）做好市場定位，制定相關物流標準系統(tǒng)

制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)首先要做的，這樣有利于物流企業(yè)的自身總體和長遠的發(fā)展，同時也是對物流企業(yè)的生存發(fā)展起著決定性作用，企業(yè)要對物流的標準化問題進行統(tǒng)一的協(xié)調、規(guī)劃和管理。認真研究企業(yè)物流的各個細節(jié)，分析企業(yè)物流的內外環(huán)境的影響因素，從而制定科學合理的適合企業(yè)自己的市場定位，確定企業(yè)各個不同階段的服務重點，帶動企業(yè)其他的板塊，用自身的優(yōu)勢，為客戶提供優(yōu)質的物流服務。

（二）優(yōu)化業(yè)務流程，業(yè)務信息共享

企業(yè)要實現(xiàn)一體化供應應成立一個專門的物流管理部門，將物流資源整合重組，統(tǒng)一化管理，提供一體化的綜合服務。物流企業(yè)運用先進的管理辦法和科技手段實現(xiàn)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化、信息化、一體化，有效的融會貫通所有的物流環(huán)節(jié)，大幅度的降低運行成本，提高物流管理水平和客戶的服務質量。

（三）樹立服務意識，開擴全球性物流

企業(yè)物流必須要將提高服務質量作為企業(yè)活動所追求的核心目標，綜合運用一體化服務安全的、可靠的、及時的完成各項任務。企業(yè)物流的運作必須要制定一系列的服務規(guī)范并且加以實施，也是整個企業(yè)質量管理上的主要工作內容。通過實現(xiàn)對顧客的反映、服務的水平、物流總成本或供應鏈成本的降低，以一體化的物流管理在全球尋求資源采購，生產裝配和產品分銷，參與到國際化的競爭。

中國企業(yè)要縮小同發(fā)達國家在物流管理上的差距，除了政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境外，企業(yè)要提高物流信息化水平，要實施業(yè)務流程再造，構筑一體化物流，要不斷開拓全球性物流，在全球尋求市場空間。

參考文獻：

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[3]劉兆國.中國物流政策[J].物流技術與應用，2009（2）.

篇9

公司領導把我安排在運營管理部，起初還擔心該部門的領導會不會太嚴肅，同事會不會難相處，但很快的，這些擔憂就被排除了。

運營管理部是清一色的男生部落。張經(jīng)理，這個部門的老大，但一點都不會讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對我的工作；楊經(jīng)理，給我的第一印象就是“很可愛的一個大男生”（可能我對他的這種形容有點不妥，但實在是想不出還有其它更恰當?shù)男稳菰~了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當然，這是后來才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個小團體。

我對物流的概念，了解的知識淺顯。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合，但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。就以我現(xiàn)在所屬的長沙分公司運營管理部的工作范圍來說，已是很復雜的了。

剛開始進入工作狀態(tài)的時候，感覺一頭霧水，幸好在領導和同事的幫助下，逐一對各個業(yè)務的進行了解。長沙分公司主要有幾個業(yè)務單元：銷售物流（又分長沙銷售物流部、南海銷售物流部、十堰辦事處）、供應物流一部、生產物流一部。運營管理部主要是負責對整個運輸和配送過程進行監(jiān)控、協(xié)調、組織運力，對承運商的管理和關系維護，根據(jù)單據(jù)及運輸評價考核承運商。

例如長沙銷售物流部是發(fā)車量最多的，但同時事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識，降低事故發(fā)生率，對此公司也相應的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問題，都一一制定了管理方案。我覺得更重要是各部門之間，在相關業(yè)務方面應該緊密合作，勿以不相干的態(tài)度來應對，必須提升彼此的合作精神。

篇10

（一）物流成本的概念

在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱為物流費用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。

（二）物流成本的構成及影響因素

1、物流成本構成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應產售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費費費保送費

支…………………┋管費

付材料費┋費

形人工費┋

態(tài)公益費功能形態(tài)別

圖1物流成本的構成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息管理費用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購+運輸+驗收入庫+倉儲保管

生產物流子系統(tǒng)成本:內部搬運+物流設施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統(tǒng)成本:成品儲存十運輸+設施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運輸+儲存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個方面：

（1）時間因素：物流流通的速度越快，資金流動就越快。

（2）空間因素：物流的運輸既包括進貨的運輸，也包括送貨的運輸。進貨的方向、目標市場的位置顯然對物流成本有著重要影響。

（3）技術因素：一方面高科技技術和現(xiàn)代化設備等“硬技術”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設計、物流布局、運輸路線及方式的設計、物流作業(yè)技術等“軟技術”的應用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。當然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進貨、過量生產而產生的保管費，緊急運輸產生的費用和過量服務所產生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當前,我國工商業(yè)領域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發(fā)達國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴重影響到了企業(yè)和產品的競爭力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流本本的增大，造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實際情況來設計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強調某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質量

（1）物流服務質量。物流服務質量指企業(yè)物流為滿足生產或流通要求的服務效率，盡量爭取在物流成本不變的情況下，提高服務水平，或保持物流服務水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質量。物流工作質量是指物流服務各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質量。這是企業(yè)在一定標準下的物流質量的內部控制。

（3）物流工程質量。物流工程質量是指把物流質量體系作為一個系統(tǒng)來考察，用系統(tǒng)論的觀點和方法，對影響物流質量的諸要素進行分析、計劃，并進行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質量。商品質量指商品運送過程中對原有質量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”?？筛卟少徫锪鞯乃俣?，提高生產物流的速度，提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構

要從根本上解決企業(yè)內部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調的問題，必須從改造企業(yè)的組織結構入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結構。對于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結構時，應該根據(jù)企業(yè)的具體情況進行改造，可以先采取行之有效組織結構，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進行一體化進程。當然，對于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度，加快資金流轉，從而降低物流成本。其實，一個完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。

4、提高物流認識，樹立物流新觀念

從某種意義來說，提高對物流的認識，樹立物流新觀念，才應該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達國家，物流觀念早已深入人心，而在我國，對物流的認識，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認識到物流的范圍并不僅僅是流通領域，還包括生產領域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進技術和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識到物流服務的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的位置上加以對待。要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關系。要加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養(yǎng)。

四、結論