導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流管理的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

只有對企業(yè)的實(shí)際工作流程有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)與了解才能更好的學(xué)習(xí)、理解企業(yè)物流管理的專業(yè)知識(shí)，掌握相應(yīng)的工作技巧與崗位要求。而現(xiàn)階段很多學(xué)校的企業(yè)物流管理課程的課程體系延用著傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，這種課程體系按照章、節(jié)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的序化和安排，知識(shí)的學(xué)習(xí)被割裂，學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了每一部分的知識(shí)，但知識(shí)是零散的，不能有效的將所學(xué)內(nèi)容連接起來，不僅無法對企業(yè)物流管理工作形成系統(tǒng)的整體認(rèn)識(shí)，而且無法了解企業(yè)物流管理的整體流程以及各分流程是如何銜接的，無法掌握企業(yè)實(shí)踐的工作特點(diǎn)，這種學(xué)習(xí)對于學(xué)生能力素質(zhì)的養(yǎng)成和今后的可持續(xù)發(fā)展是不利的。

2.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的特征

1990年管理大師哈默將Reengineering引入企業(yè)管理界，提出了業(yè)務(wù)流程再造的概念，其認(rèn)為市場中的顧客只注意公司的產(chǎn)品和服務(wù)，而所有的產(chǎn)品和服務(wù)都是由企業(yè)的各種流程通過創(chuàng)造而產(chǎn)生的，因此企業(yè)應(yīng)該從顧客出發(fā)，從他們對我們的要求出發(fā)，來設(shè)計(jì)我們的工作流程。流程化管理強(qiáng)調(diào)將企業(yè)所有的業(yè)務(wù)、管理活動(dòng)都視為一個(gè)大流程，注重它的連續(xù)性，以全流程的觀點(diǎn)來取代個(gè)別部門或個(gè)別活動(dòng)的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)全流程的績效表現(xiàn)取代個(gè)別部門或個(gè)別活動(dòng)的績效，打破職能部門本位主義的思考方式，將企業(yè)的各種流程整合起來，并且將流程中涉及到的下一個(gè)部門視為顧客，鼓勵(lì)各職能部門的成員互相合作，共同追求流程的績效，也就是重視顧客需要的價(jià)值?；谶@種流程化管理的思想，筆者認(rèn)為企業(yè)物流管理課程體系的改革應(yīng)強(qiáng)調(diào)從企業(yè)物流管理工作流程的角度出發(fā)，在學(xué)生理解和掌握流程概念和基本特征的基礎(chǔ)上，以企業(yè)物流管理流程作為載體，按照企業(yè)業(yè)務(wù)流程序化教學(xué)順序，以相關(guān)企業(yè)工作崗位要求為目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與素質(zhì)為原則，進(jìn)行教學(xué)、實(shí)踐內(nèi)容安排。在學(xué)生了解物流管理業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，對企業(yè)物流管理流程中的關(guān)鍵點(diǎn)以及各流程的銜接進(jìn)行重點(diǎn)教學(xué)，幫助學(xué)生搭建企業(yè)物流管理知識(shí)體系，使學(xué)生對企業(yè)的實(shí)際物流管理工作流程形成一個(gè)整體的認(rèn)知，為今后的學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)。

3.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的優(yōu)點(diǎn)

（1）以企業(yè)物流管理流程為載體，進(jìn)行教學(xué)模塊重新再設(shè)計(jì)，將學(xué)校的教學(xué)與企業(yè)的需求緊密的連接起來，讓學(xué)生對于企業(yè)實(shí)際的工作流程有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對性教學(xué)，講授企業(yè)內(nèi)部各個(gè)物流流程的管理與控制的基本知識(shí)，這樣使學(xué)生進(jìn)入實(shí)際工作之后就能站在一個(gè)較高的層面上來理解工作，保證了學(xué)生的能力發(fā)揮，并給企業(yè)和自身帶來更大的效益，這從根本上體現(xiàn)了職業(yè)教育的要求。（2）從企業(yè)物流管理的流程出發(fā)，打破傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，分別按照供應(yīng)物流管理流程、生產(chǎn)物流管理流程和銷售回收物流管理流程的順序進(jìn)行課程教學(xué)設(shè)計(jì)，安排教學(xué)內(nèi)容，保證了知識(shí)的連續(xù)性，使學(xué)生在按照企業(yè)實(shí)際的工作過程學(xué)習(xí)知識(shí)和能力的同時(shí)，對各個(gè)流程之間的關(guān)系會(huì)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，這有助于學(xué)生搭建企業(yè)物流管理的整體知識(shí)體系。（3）按照企業(yè)物流管理流程整合教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，在整個(gè)教學(xué)過程中不斷向?qū)W生灌輸工作崗位意識(shí)，向?qū)W生介紹實(shí)際工作崗位的情況和企業(yè)在管理過程中實(shí)際做法，使學(xué)生在走出校門之前就對企業(yè)的真實(shí)情況有一個(gè)初步的了解，無論從知識(shí)上、能力素質(zhì)上和心理上都做好準(zhǔn)備，縮短進(jìn)入企業(yè)的不適應(yīng)期，能以最快的速度和最好的狀態(tài)進(jìn)入工作崗位，為今后的工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

4.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的構(gòu)建

篇2

一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應(yīng)物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷售物流管理三個(gè)構(gòu)成部分，每個(gè)部分的功能各不相同。供應(yīng)物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括物料采購、運(yùn)送、裝卸、驗(yàn)貨、包裝、入庫等環(huán)節(jié)，中小企業(yè)由于信息化系統(tǒng)控制的普遍缺乏，供應(yīng)物流管理主要表現(xiàn)為物質(zhì)倉儲(chǔ)與搬運(yùn)管理，且對供應(yīng)商的考核、質(zhì)量檢測以及交貨方式都沒有進(jìn)入物流管理體系，而這些恰恰會(huì)對交貨后的物流活動(dòng)造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對企業(yè)在生產(chǎn)過程中下料、發(fā)料、運(yùn)送直至形成制品形態(tài)的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的管理，指向一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的物料運(yùn)送過程，包括原料搬運(yùn)、半成品流轉(zhuǎn)、成品檢驗(yàn)、成品入庫等運(yùn)送環(huán)節(jié)，該部分的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅考驗(yàn)職能劃分的清晰，還要求各個(gè)部門之間的統(tǒng)籌協(xié)作，每一環(huán)節(jié)都涉及到信息溝通的順暢與組織反應(yīng)速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠到送達(dá)零售商、批發(fā)商、消費(fèi)者手里的物流活動(dòng)，因此銷售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務(wù)管理等等，一般大型企業(yè)的銷售渠道較廣，銷售物流管理相對復(fù)雜，而中小企業(yè)的銷售渠道單一，一定程度上降低了銷售物流管理的壓力。

2中小企業(yè)物流管理的局限性分析

中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實(shí)力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標(biāo)是不斷降低成本、擴(kuò)大利潤，因此物流管理并沒有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注對象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結(jié)構(gòu)是松散的，尚且處于物流功能整合的初級(jí)階段，即“將采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)分散到不同的部門當(dāng)中”，由單獨(dú)的部門來負(fù)責(zé)相應(yīng)的物流管理活動(dòng)，其結(jié)果是產(chǎn)、供、銷等管理活動(dòng)的相互脫節(jié)。其次是我國中小企業(yè)物流管理的服務(wù)意識(shí)較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專業(yè)化水平不足；另一方面，專業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認(rèn)識(shí)層面，沒有將物流效率上升為產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫時(shí)間長、周轉(zhuǎn)時(shí)間慢，無形中又增長了流通費(fèi)用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現(xiàn)在信息交換平臺(tái)的不順暢，對于物流信息收集、處理、跟蹤的過程缺乏準(zhǔn)確而動(dòng)態(tài)化的掌控，同時(shí)在硬件設(shè)施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認(rèn)為只要有倉庫和車隊(duì)就萬事俱全，自動(dòng)化的物流設(shè)施配備占有比例非常低，因此無論是物流時(shí)間、物流費(fèi)用還是物流效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大型企業(yè)，無法在市場中贏得良好的競爭力。

3中小企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

篇3

【關(guān)鍵詞】制造業(yè) 物流成本 會(huì)計(jì)核算

據(jù)有關(guān)專家測算，我國制造業(yè)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平，大約占產(chǎn)品總成本的20%～40%，僅次于原材料成本。因此，越來越多的企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到，加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理，是降低成本、提高獲利能力、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的“第三利潤源”。而有效的物流成本管理得以實(shí)現(xiàn)的首要條件就是要具備準(zhǔn)確的物流成本核算資料，因此，合理核算物流成本對降低企業(yè)成本，尤其是制造業(yè)成本具有重要意義。

一、制造業(yè)物流成本核算相關(guān)概念

物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而發(fā)生的物流活動(dòng)所消耗的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包含從原材料供應(yīng)到商品送達(dá)消費(fèi)者過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸成本、裝卸成本、儲(chǔ)存成本、庫存持有成本、物流信息成本、客戶退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等各項(xiàng)支出。與流通企業(yè)相比，制造業(yè)物流成本基本上都體現(xiàn)在企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，與產(chǎn)品成本密切相關(guān)。與制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相適應(yīng)，制造業(yè)物流成本包括：供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收和廢棄物物流成本。

物流成本會(huì)計(jì)核算就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流成本的耗費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算及報(bào)告的過程。

二、我國制造業(yè)物流成本會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀及成因

由于我國制造業(yè)長期以來忽視對物流成本的管理，國家又沒有制定明確的核算規(guī)定，在制造業(yè)企業(yè)中大多沒有真正進(jìn)行過物流成本的核算，即使個(gè)別企業(yè)進(jìn)行過物流成本的計(jì)算，也因?yàn)闆]有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，所提供的物流成本信息千差萬別，缺乏準(zhǔn)確性與可比性。我國制造業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了制造業(yè)物流成本管理的發(fā)展，究其原因主要有以下幾個(gè)方面：

（一）對物流成本控制的重要性認(rèn)識(shí)不夠

由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時(shí)間不長，我國物流業(yè)發(fā)展與世界先進(jìn)水平之間始終存在一定差距。宏觀上缺乏統(tǒng)一、完善、細(xì)化的物流政策，加之企業(yè)管理水平不高，使得很多企業(yè)對物流成本控制的重要性認(rèn)識(shí)不夠，不能積極進(jìn)行物流成本的核算，物流成本管理基本處于空白狀態(tài)。

（二）現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系中沒有單獨(dú)考慮物流成本的核算問題

我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系沒有為物流成本設(shè)置專用賬戶，物流成本的核算與企業(yè)的生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等的核算混在一起，甚至未被列入成本費(fèi)用之中。這樣的會(huì)計(jì)核算體系不能準(zhǔn)確全面的提供物流成本的核算資料，如果企業(yè)需要物流成本信息，就必須從有關(guān)的會(huì)計(jì)資料中尋找剝離，這樣不但費(fèi)時(shí)繁瑣，而且很難取得準(zhǔn)確全面的物流成本資料，嚴(yán)重制約了物流成本管理工作的開展和推廣。

（三）物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，范圍不全面

截止至目前，我國還未出臺(tái)任何針對現(xiàn)代物流管理的統(tǒng)一的會(huì)計(jì)核算制度或財(cái)務(wù)管理規(guī)定，現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度對物流成本的核算只涉及了物流成本的部分費(fèi)用，使得物流成本核算范圍不全面，導(dǎo)致一部分物流成本處于隱蔽狀態(tài)，所能提供的物流成本信息難于展現(xiàn)物流成本全貌。企業(yè)沒有一套標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的物流成本核算規(guī)定作為核算依據(jù)，這給企業(yè)物流成本核算帶來很大困難，使得企業(yè)管理層的物流管理決策無法正常、有效開展。

（四）缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)人員

雖然我國財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力整體在不斷提升，但由于現(xiàn)代物流管理理念引入我國時(shí)間不長，大多數(shù)正規(guī)的會(huì)計(jì)教育中沒有涉及有關(guān)物流成本核算及物流成本管理的內(nèi)容，使得目前在崗的大多數(shù)財(cái)務(wù)人員嚴(yán)重缺乏物流管理知識(shí)，沒有物流成本核算的概念和理念，這也是當(dāng)前制約我國物流成本管理發(fā)展的主要問題之一。

三、制造業(yè)物流成本核算體系的構(gòu)建

為促進(jìn)物流成本核算規(guī)范化，尋求科學(xué)的物流成本核算方法，解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)需求與現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)沖突，本文在現(xiàn)行財(cái)務(wù)制度框架內(nèi)，提出以下兩個(gè)思路供大家參考。

（一）在相關(guān)成本費(fèi)用一級(jí)科目下增設(shè)物流成本二級(jí)科目核算物流成本

1.設(shè)計(jì)思路

在與物流成本有關(guān)的成本費(fèi)用一級(jí)科目下，按照“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“回收及廢棄物物流成本”設(shè)置二級(jí)科目進(jìn)行物流成本核算，將物流成本從企業(yè)其他成本費(fèi)用中分離出來。期末通過有關(guān)的二級(jí)賬和明細(xì)賬物流成本資料，匯總編制物流成本核算表，為管理者提供物流成本核算信息。

2.科目設(shè)置

分析相關(guān)成本費(fèi)用一級(jí)科目，設(shè)立相關(guān)物流成本二級(jí)科目。

（1）在“材料采購”一級(jí)科目下增設(shè)“供應(yīng)物流成本”二級(jí)科目。用來核算材料采購賬戶中包含的物流成本，這些成本主要有為采購支付的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、途中合理損耗，挑選整理費(fèi)等。

（2）在“制造費(fèi)用”一級(jí)科目下增設(shè)“生產(chǎn)物流成本”二級(jí)科目，用來核算包含在制造費(fèi)用賬戶中的物流成本，主要包括生產(chǎn)過程中的內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)過程中物流設(shè)備的折舊、半成品倉庫的儲(chǔ)存費(fèi)用等。

篇4

一、物流是第三利潤源泉

1.物流的概念

物流（PhysicalDistribution）一詞源于國外，最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或銷售物流即PhysicalDistribution，可見其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一”。

2.企業(yè)物流

物流的分類方法包括宏觀物流和微觀物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流及國際物流和區(qū)域物流等。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域?？梢詤^(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：

（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

（2）企業(yè)供應(yīng)物流

企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。

（3）企業(yè)銷售物流

企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷進(jìn)行銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給顧客的物流活動(dòng)。

（4）企業(yè)廢棄物回收物流

企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。

3.物流是“第三利潤泉”

我們曾接觸過這樣一個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃把位于加拿大和美國交界的阿拉斯加冰川水通過30萬噸散裝貨輪運(yùn)到中國，通過管道分裝，再通過裝瓶灌裝送至市場。這個(gè)項(xiàng)目是否可行的關(guān)鍵就是物流，可以說，物流成本對這個(gè)項(xiàng)目具有“一票否決權(quán)”。許多投資項(xiàng)目能否在中國成功落戶與這個(gè)例子一樣，關(guān)鍵取決于物流效率。在今天的國際工商業(yè)界，降低物流供應(yīng)鏈的成本已經(jīng)成為經(jīng)營管理的首選重點(diǎn)。物流領(lǐng)域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率及通過擴(kuò)大市場銷售獲取更多利潤之后的“第三利潤源泉”。

二、北侖區(qū)企業(yè)物流管理存在的一些問題

盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，許多企業(yè)也對物流管理有了一些認(rèn)識(shí)，但通過對北侖區(qū)內(nèi)的內(nèi)、外資企業(yè)的調(diào)查、了解，我們發(fā)現(xiàn)，一些外資企業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)入準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，物流效率較高，對物流理念的理解比較深入，在倉庫設(shè)置、物品存放、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，都有具體設(shè)計(jì)規(guī)劃、標(biāo)識(shí)，實(shí)施也比較到位。而一些民營企業(yè)與這些外資企業(yè)相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個(gè)方面：

1.物流理念認(rèn)識(shí)不足

企業(yè)經(jīng)營者，重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，對現(xiàn)代物流對新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中企業(yè)生產(chǎn)營銷的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。

2.企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)

企業(yè)的計(jì)劃、采購、供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)分屬于各職能部門，各部門和各物流環(huán)節(jié)因沒有統(tǒng)一管理，只對上級(jí)負(fù)責(zé)、容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念。

3.物料儲(chǔ)放、運(yùn)輸混亂

企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉(zhuǎn)時(shí)間長，交貨周期長，空間浪費(fèi)大。

4.物流信息管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低

采購信息、供貨信息、供貨質(zhì)量信息、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)沒進(jìn)行很好的歸納整理；沒有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進(jìn)行信息共享，信息網(wǎng)絡(luò)沒建立。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

技術(shù)裝備落后、機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。

6.物流成本方面管理滯后

相關(guān)物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種物資、人員、設(shè)備設(shè)施和時(shí)間效率的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進(jìn)的物流比較成本。

三、如何提高企業(yè)物流管理水平

可以說我國的企業(yè)現(xiàn)在都在參與國際市場競爭，因?yàn)榧词乖趪鴥?nèi)，也有眾多外資企業(yè)同我們競爭。如果要在競爭中取得優(yōu)勢，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。

1.物流管理的定義

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

物流管理的內(nèi)容包括：

（1）對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

2.物流系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。

（1）作業(yè)系統(tǒng)就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動(dòng)化和效率化，同時(shí)，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來的系統(tǒng)。

（2）信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動(dòng)中和其他的功能——采購、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來從而使從定貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

3.提高物流管理水平的具體對策

(1)建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會(huì)計(jì)制度

在很多企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，企業(yè)物流總成本是企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)作過程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。企業(yè)要明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確的把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準(zhǔn)確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學(xué)的比較依據(jù)。

(2)在企業(yè)內(nèi)部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業(yè)物流速度，提高資金利用效率

物流速度越快，所需流動(dòng)資金越少，同時(shí)，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時(shí)間，盡可能直運(yùn)輸、減少物資集中和分散運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，實(shí)現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

(3)在企業(yè)外部，與上、下游企業(yè)配合，構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略

企業(yè)要努力與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。

除了通過將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來削減物流成本外，建立企業(yè)物流子公司也是貨主企業(yè)控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)仍然處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過子公司的獨(dú)立經(jīng)營，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個(gè)自負(fù)盈虧的獨(dú)立經(jīng)營實(shí)體，因而在內(nèi)部費(fèi)用管理上會(huì)更有效，可以更好地消除設(shè)施、設(shè)備的重復(fù)投資、人員費(fèi)用過大等現(xiàn)象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經(jīng)營公司來說，物流作業(yè)全部外包給物流子公司，物流費(fèi)用支出將能在財(cái)務(wù)報(bào)表上明確地表示出來，進(jìn)而有利于促進(jìn)各經(jīng)營公司銷售上的成本效益管理，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

在北侖區(qū)的一些大型石化、鋼鐵企業(yè)，已經(jīng)采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。

四、如何更好地通過招商工作提高北侖區(qū)企業(yè)物流管理水平

1.充分利用港口優(yōu)勢，引進(jìn)高水平的物流企業(yè)，促進(jìn)北侖區(qū)物流企業(yè)發(fā)展

寧波市北侖區(qū)“十一五”規(guī)劃提出了奮斗目標(biāo)：把北侖區(qū)域建設(shè)成為長三角南翼的國際航運(yùn)中心和服務(wù)全省、輻射華東的區(qū)域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規(guī)劃再次確定，北侖臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是寧波市臨港大工業(yè)基地、上海國際航運(yùn)中心重要組成部分，要大力發(fā)展石化、能源、鋼鐵等臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)。擁有天然深水良港的北侖區(qū)，區(qū)位優(yōu)越，港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在逐步建成，發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚，世界港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，要成為國際航運(yùn)中心，首先要成為區(qū)域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強(qiáng)對國際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來北侖區(qū)投資。由世界500強(qiáng)企業(yè)馬士基集團(tuán)投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶北侖，該項(xiàng)目現(xiàn)已投產(chǎn)年可處理25萬TEU。

引進(jìn)第三方物流公司，為北侖區(qū)企業(yè)第三方物流提供良好的選擇。初步調(diào)查預(yù)測，2007年區(qū)域內(nèi)大中企業(yè)物流業(yè)外包達(dá)30多億元，按照規(guī)劃，北侖區(qū)2020年1000億元的GDP，相應(yīng)所產(chǎn)生的企業(yè)配送物流服務(wù)增加值將至少達(dá)100億元，地方將增收至少5億元。

篇5

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理；現(xiàn)狀分析；完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因?yàn)?，一是成本能真?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài)；二是成本可以成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同標(biāo)尺。就第一點(diǎn)而言，一旦用成本去掌握物流活動(dòng)，物流活動(dòng)方法上的差別就會(huì)以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點(diǎn)而言，用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來評價(jià)各種活動(dòng)，可以把性質(zhì)不同的活動(dòng)放到同一場合進(jìn)行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

2.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式

當(dāng)前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時(shí)配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時(shí)流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識(shí)、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點(diǎn)通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，沒有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識(shí)等方面也與發(fā)達(dá)國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當(dāng)然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時(shí)間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個(gè)物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型?；臼腔趥鹘y(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動(dòng)實(shí)際上分散于各個(gè)相關(guān)的專業(yè)活動(dòng)中，由上級(jí)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財(cái)務(wù)、市場營銷等部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，簡單直接。但是實(shí)際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運(yùn)作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗，從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作是其必不可少的手段。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的內(nèi)部控制模式》，《物流技術(shù)》，2004年第3期

[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

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一、校企合作培養(yǎng)的背景

中都物流有限公司于2008年成立，為北汽集團(tuán)所屬北汽鵬龍和首鋼集團(tuán)所屬首鋼國際共同投資設(shè)立的物流公司，是北汽集團(tuán)汽車物流的總服務(wù)商。注冊資金為4.5億元。公司的主要業(yè)務(wù)是為北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽高端及越野車、北汽新能源、北汽株洲、北汽增城、北汽黃驊、北汽銀翔及首鋼集團(tuán)提供整車物流、生產(chǎn)物流、售后物流、鋼鐵物流、國際業(yè)務(wù)等物流業(yè)務(wù)運(yùn)營及物流管理咨詢。隨著北汽集團(tuán)業(yè)務(wù)的發(fā)展，中都物流公司已從單一的整車物流企業(yè)逐步發(fā)展成為北汽集團(tuán)所屬企業(yè)提供全方位物流解決方案的總包服務(wù)商。目前，公司下轄一個(gè)中外合資公司、三個(gè)分公司以及四個(gè)子公司，2014年?duì)I業(yè)額達(dá)到30億元。隨著公司的快速發(fā)展，需要打造一支強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，因此中都物流公司與高校合作培養(yǎng)人才的愿望非常強(qiáng)烈，希望能在高校選拔一批學(xué)生訂單式培養(yǎng)成為企業(yè)發(fā)展所需的中間力量。重慶科技學(xué)院是一所全日制公辦普通本科院校，具有六十多年辦學(xué)歷史，學(xué)校2011年9月成為全國“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)單位，2013年6月當(dāng)選為副理事長單位，重慶科技學(xué)院物流管理專業(yè)在12年的專業(yè)建設(shè)和發(fā)展中，始終把面向應(yīng)用作為培養(yǎng)和發(fā)展重點(diǎn)，2014年11月，重慶科技學(xué)院成為了全國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（學(xué)院）聯(lián)盟物流管理專業(yè)牽頭建設(shè)單位。為避免人才培養(yǎng)的同質(zhì)化以及更好服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重慶科技學(xué)院將物流管理專業(yè)培養(yǎng)方向確立為汽車物流方向。以培養(yǎng)汽車物流卓越人才服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為專業(yè)建設(shè)目標(biāo)。因此，重慶科技學(xué)院與中都物流公司一拍即合，于2015年1月5日簽署了合作辦學(xué)協(xié)議，決定成立“中都物流經(jīng)理班”，雙方共同參與為中都物流訂單式培養(yǎng)管理人才，培養(yǎng)目標(biāo)定位為卓越物流師。

二、物流管理卓越人才培養(yǎng)規(guī)格

卓越物流師是物流師中杰出的應(yīng)用型人才，其培養(yǎng)規(guī)格為人文素質(zhì)高、管理基礎(chǔ)厚、物流能力強(qiáng)、創(chuàng)新精神佳。1.人文素質(zhì)高主要體現(xiàn)在人格健全，客觀的自我認(rèn)識(shí)和積極的自我態(tài)度，客觀的社會(huì)知覺和建立適宜的人際關(guān)系的能力，生活的熱情和有效解決問題的能力，個(gè)性結(jié)構(gòu)具有協(xié)調(diào)性；品德高尚：社會(huì)公德、職業(yè)道德、家庭美德；全面發(fā)展：身心健康，有一定的人文素養(yǎng)和科學(xué)素養(yǎng)；追求卓越，目標(biāo)遠(yuǎn)大；具有強(qiáng)烈的個(gè)人成功意識(shí)和奉獻(xiàn)社會(huì)的理想。2.管理基礎(chǔ)厚掌握管理學(xué)理論知識(shí)，統(tǒng)計(jì)分析等數(shù)學(xué)知識(shí)，通過通用管理能力認(rèn)證（自我發(fā)展管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)管理，資源使用管理、運(yùn)營績效管理）。3.物流能力強(qiáng)包括專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)如物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理；具備采購管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等專業(yè)知識(shí)和能力；掌握業(yè)務(wù)流程重組理論與方法、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論與方法、運(yùn)籌學(xué)理論與方法，能夠在調(diào)查了解物流企業(yè)或企業(yè)物流存在的問題基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)睦碚摵头椒ǚ治鰡栴}，提出有針對性的物流解決方案；行業(yè)應(yīng)用：結(jié)合汽車物流行業(yè)（汽車生產(chǎn)物流、汽車整車物流、汽車備件物流、汽車物流項(xiàng)目管理、汽車物流企業(yè)管理）的知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，具備從事汽車物流管理的工作能力。4.創(chuàng)新精神佳具有創(chuàng)新思維、創(chuàng)新精神，掌握創(chuàng)新方法，具備管理創(chuàng)新能力。

三、物流管理卓越人才培養(yǎng)模式

1.圍繞一個(gè)目標(biāo)

以培養(yǎng)人文素質(zhì)高、管理基礎(chǔ)厚、物流能力強(qiáng)、創(chuàng)新精神佳的卓越物流師為目標(biāo)。

2.打造八項(xiàng)能力

著力培養(yǎng)卓越物流師的八項(xiàng)能力：通用管理能力、四項(xiàng)專業(yè)基礎(chǔ)能力、行業(yè)應(yīng)用能力、物流項(xiàng)目與企業(yè)管理能力、創(chuàng)新能力。

（1）通用管理能力。通用管理能力是指不同職業(yè)群體中體現(xiàn)出來的、具有共性的管理技能和管理知識(shí)要求，是超越于某個(gè)具體職業(yè)與行業(yè)特定知識(shí)和技能的，一切管理者應(yīng)當(dāng)共同具備的、最重要的、最基本的能力和才干。通用管理能力針對組織中必備的自我發(fā)展管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)管理、資源使用管理和運(yùn)營績效管理四個(gè)能力范疇展開。

（2）四項(xiàng)專業(yè)基礎(chǔ)能力專業(yè)基礎(chǔ)能力。根據(jù)《物流師國家職業(yè)資格》，卓越物流師應(yīng)具備倉儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸管理能力、配送管理能力、采購管理能力四項(xiàng)專業(yè)能力。

（3）行業(yè)應(yīng)用能力。行業(yè)應(yīng)用能力能夠結(jié)合汽車制造業(yè)，形成汽車生產(chǎn)物流、整車物流、汽車售后物流管理能力。

（4）物流項(xiàng)目與物流企業(yè)管理能力。能夠根據(jù)客戶需求，進(jìn)行物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)，并監(jiān)督物流項(xiàng)目實(shí)施，協(xié)調(diào)解決執(zhí)行過程中的問題；具備一定的領(lǐng)導(dǎo)物流企業(yè)人事、財(cái)務(wù)、物資、運(yùn)營、市場等部門開展工作的能力。

（5）創(chuàng)新能力（物流方案設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃）。能夠開展物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流戰(zhàn)略規(guī)劃；能夠進(jìn)行供應(yīng)鏈管理策略設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理機(jī)制設(shè)計(jì)。

3.實(shí)施五項(xiàng)改革

（1）以職業(yè)能力為核心、教材為載體的教學(xué)內(nèi)容改革。將以學(xué)科思維、知識(shí)為主的教學(xué)內(nèi)容，改為以職業(yè)能力為核心、實(shí)踐能力為重點(diǎn)的教學(xué)內(nèi)容，以通用管理能力、倉儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸管理能力、配送管理能力、采購管理能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線組織教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容與崗位能力要求對接，開發(fā)相應(yīng)教材和教學(xué)資源。

（2）以模擬物流企業(yè)運(yùn)營為重點(diǎn)的教學(xué)模式改革。改變課堂講授加專題實(shí)訓(xùn)的教學(xué)模式，以模擬汽車物流企業(yè)、電子商務(wù)配送企業(yè)運(yùn)營為重點(diǎn)，實(shí)施探究式學(xué)習(xí)。

（3）以師資隊(duì)伍、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地為載體的教學(xué)條件改革。通過培訓(xùn)、企業(yè)實(shí)踐、共同開發(fā)課程等手段，以課程建設(shè)為基礎(chǔ)，打造通用管理能力、專業(yè)核心課程、汽車物流三個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，全面提高教學(xué)效果。在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)軟硬件條件基礎(chǔ)上，根據(jù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要，新建汽車生產(chǎn)及物流管理模擬實(shí)訓(xùn)室、電子商務(wù)配送模擬實(shí)訓(xùn)室。

（4）第一課堂和第二課堂相結(jié)合的培養(yǎng)方式改革。第一課堂和第二課堂相結(jié)合，加大第二課堂力度，通過承辦一年一度的物流文化節(jié)、兩年一度的全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、強(qiáng)化專業(yè)實(shí)習(xí)等手段，發(fā)揮第二課堂培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的作用。

（5）社會(huì)化認(rèn)證考試和答辯式考核相結(jié)合的考核方式改革。通過大學(xué)英語四、六級(jí)、計(jì)算機(jī)二級(jí)、通用管理能力認(rèn)證、物流師職業(yè)資格認(rèn)證等可認(rèn)定相應(yīng)課程學(xué)分，這些課程不再進(jìn)行校內(nèi)考試。

四、校企合作傾力打造卓越人才

1.依托行業(yè)培養(yǎng)汽車物流人才。近年來，我國汽車產(chǎn)量增長迅猛，從2005年的570.77萬輛到2014年的2372.29萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)17.1%。截至2014年底，我國千人汽車保有量首次突破100輛，在世界各國處于中等水平。重慶是全國性物流樞紐城市和西南物流區(qū)域核心城市、長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道。汽車工業(yè)是重慶市第一支柱產(chǎn)業(yè)，是全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)支撐，目前已經(jīng)形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局?！?”是指重慶市汽車工業(yè)龍頭企業(yè)長安汽車股份公司，是國家重點(diǎn)培育的四大汽車集團(tuán)之一，“8”是指全國排名前列的上汽、東風(fēng)、北汽等8家企業(yè)在重慶建立了整車生產(chǎn)基地，“1000”是指重慶市有超過1000家的汽車零部件企業(yè)。2014年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)260萬輛，居全國第一。重慶科技學(xué)院作為一所地方本科院校一直把服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為辦學(xué)的目標(biāo)，經(jīng)過調(diào)研考察，為突出專業(yè)特色和順應(yīng)發(fā)展需要，將物流管理專業(yè)培養(yǎng)方向定位為汽車物流。在這一點(diǎn)正好與中都物流一拍即合。物流業(yè)發(fā)展迅猛，汽車物流人才需求旺盛，為物流管理專業(yè)學(xué)生提供廣闊的就業(yè)舞臺(tái)。

2.校企合作制定培養(yǎng)方案。一方面，企業(yè)對高校培養(yǎng)人才的素質(zhì)和能力要求越來越高；另一方面，高校也缺乏足夠的現(xiàn)代化工程實(shí)踐條件，相對缺少具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，學(xué)校的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容也往往落后于企業(yè)和社會(huì)的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求。在此情況下，十分需要利用校企合作的平臺(tái)，探索和實(shí)踐新的合作辦學(xué)模式，真正培養(yǎng)出符合企業(yè)和社會(huì)要求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。企業(yè)需求什么？高校培養(yǎng)的人才如何達(dá)到企業(yè)需求？需要雙方共同研究。為此，中都物流與重慶科技學(xué)院物流管理專業(yè)共同研究制定了“中都物流經(jīng)理班”培養(yǎng)計(jì)劃。確定了理論課程以及實(shí)踐課程，并確立了“工學(xué)交替、理實(shí)結(jié)合”的培養(yǎng)方針。

3.校企合作開發(fā)課程培養(yǎng)師資隊(duì)伍。教師是卓越計(jì)劃的重要參與者和執(zhí)行者，教師的專業(yè)技能和素質(zhì)將起到?jīng)Q定性的作用。由于我國的高等教育歷來存在“重理論、輕實(shí)踐”的傳統(tǒng)，教師的授課體系以傳授理論知識(shí)為主導(dǎo)，這種傳統(tǒng)的師資類型及授課方式已不能適應(yīng)目前卓越計(jì)劃的要求。因此，卓越人才培養(yǎng)的教師隊(duì)伍建設(shè)也是目前卓越計(jì)劃的一個(gè)難點(diǎn)和關(guān)鍵問題。培養(yǎng)卓越人才需要有一支出色的師資隊(duì)伍，理論知識(shí)扎實(shí)同時(shí)實(shí)踐能力也要強(qiáng)，還要能夠?qū)⒗碚摻逃c實(shí)踐教育相結(jié)合。重慶科技學(xué)院通過培訓(xùn)、企業(yè)實(shí)踐、共同開發(fā)課程等手段，以課程建設(shè)為基礎(chǔ)，打造通用管理能力、專業(yè)核心課程、汽車物流、創(chuàng)新能力四個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，全面提高理論課程教學(xué)效果，全面提升實(shí)踐教學(xué)能力。2015年暑假期間，物流管理專業(yè)特別選派五名專業(yè)教師去中都物流掛職同時(shí)進(jìn)行課程開發(fā)，與企業(yè)合作開發(fā)了《汽車生產(chǎn)物流管理》《整車物流管理》《汽車物流項(xiàng)目管理》等5門課程。根據(jù)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營采集教學(xué)素材，根據(jù)企業(yè)需要研究授課內(nèi)容。校企雙方共同參與課程研究和開發(fā)，真正做到讓學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容為企業(yè)所需，學(xué)生到企業(yè)能學(xué)以致用，快速成長。

4.過程管控實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)對人才的考量以及學(xué)生的意愿，中都物流經(jīng)理班先由企業(yè)在大三學(xué)生中選拔實(shí)習(xí)生，假期參加企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)，在企業(yè)進(jìn)行為期一個(gè)月的輪崗實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)期間由中都給實(shí)習(xí)生配備指導(dǎo)老師，按照要求完成任務(wù)并接受實(shí)習(xí)考核。實(shí)習(xí)結(jié)束后由企業(yè)方與學(xué)生進(jìn)行雙向選擇，組班成立“中都物流經(jīng)理班”。由中都物流公司給學(xué)生提供進(jìn)班獎(jiǎng)學(xué)金。該訂單班按照校企雙方制定的培養(yǎng)計(jì)劃學(xué)習(xí)校企雙方共同開發(fā)的課程，學(xué)習(xí)完成后學(xué)生要完成來自企業(yè)的課程設(shè)計(jì)內(nèi)容，最后進(jìn)行考核，考核通過之后可以拿到中都物流提供的獎(jiǎng)學(xué)金?？己送ㄟ^者與企業(yè)簽約然后進(jìn)入畢業(yè)實(shí)習(xí)階段，這樣經(jīng)過多次實(shí)踐錘煉，最終能通過考核的學(xué)生都顯示出綜合素質(zhì)好，專業(yè)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，也達(dá)到了培養(yǎng)卓越物流師的目標(biāo)。

五、結(jié)束語

篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè) 物流管理 作用 措施

我國已加入WTO,企業(yè)面臨更加激烈的市場競爭環(huán)境,而競爭成功的企業(yè)一般都具有成本優(yōu)勢(成本低于競爭者)、或價(jià)值優(yōu)勢(商品有超出競爭對手的附加值)、或二者的統(tǒng)一。長期以來,我國絕大多數(shù)企業(yè)都把降低經(jīng)營成本的目光投向生產(chǎn)過程,注重提高物質(zhì)資源的利用率而忽略了物流管理,對原材料半成品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存費(fèi)用缺乏行之有效的控制。據(jù)有關(guān)資料表明,我國一般工業(yè)品從原材料采購、生產(chǎn)、包裝、出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)送到消費(fèi)者手中的費(fèi)用占商品價(jià)格的50%～70%左右,如汽車零配件的生產(chǎn),其加工裝配時(shí)間僅占4%,96%的時(shí)間是用于原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)等。因此,重視物流管理是縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期、降低生產(chǎn)成本、增加企業(yè)利潤、提高企業(yè)競爭能力的重要途徑。

一、物流的發(fā)展歷程

物流的發(fā)展,可追溯到20世紀(jì)二次世界大戰(zhàn)到50年代末,物流的內(nèi)容包含兩部分:工商物流和軍事物流。

工商物流。此時(shí)的工商物流主要重視產(chǎn)品分配,把物流看成營銷子系統(tǒng),沒人認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)管理可帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

軍事物流。由于當(dāng)時(shí)前方戰(zhàn)動(dòng)很快,如何組織軍需品的供給、各級(jí)供應(yīng)基地合理庫存量的確定、軍需品運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的合理使用等,這些形成了綜合性的研究課題,為了合理解決上述問題,美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)規(guī)劃,較好地解決了這一問題,這是物流科學(xué)的萌芽階段。二次世界大戰(zhàn)后,由于機(jī)械化生產(chǎn)的發(fā)展,生產(chǎn)過程管理的效益隨著工業(yè)大批量生產(chǎn)的普及已不再那么顯著,物流設(shè)施和技術(shù)發(fā)展相對滯后,物流成本相對生產(chǎn)成本而言有上升趨勢,因而人們不得不加大了基礎(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備的投資力度,不得不對各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究,試圖找出降低物流費(fèi)用的途徑。

進(jìn)入70年代,石油危機(jī)的爆發(fā)使發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長速度減慢,另外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)也引起社會(huì)物流量增幅減小,企業(yè)管理的壓力比以往更大,企業(yè)認(rèn)識(shí)到把物料管理與產(chǎn)品物流綜合起來管理可以大大地提高經(jīng)濟(jì)效益,從而由過去的硬件投資、擴(kuò)大輸送能力為主,轉(zhuǎn)向以軟件技術(shù)改善、強(qiáng)化管理為主。對物流的研究已不再是原材料、半成品、產(chǎn)成品等環(huán)節(jié),而是把所有的物資流動(dòng)分為運(yùn)動(dòng)和滯留兩種狀態(tài)。

90年代以后,計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用極大地提高了生產(chǎn)、流通管理效率,跨國公司經(jīng)營方式的普及,促使企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至流通活動(dòng)的整體而不是局部,結(jié)束了各種物流作業(yè)活動(dòng)處于孤立、分散、從屬地位的歷史,使得原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來,并以此為中心開展研究活動(dòng),形成了現(xiàn)在的物流科學(xué),逐漸產(chǎn)生了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)管理發(fā)展的新理論(如“及時(shí)供應(yīng)”和“零儲(chǔ)存”、“第三方物流”、“供應(yīng)鏈”),全球經(jīng)濟(jì)一體化的潮流推動(dòng)了物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化管理的新觀念,物流管理的范圍已超出了對物流的管理,而是集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理。

二、企業(yè)物流系統(tǒng)

企業(yè)物流。從原材料的采購進(jìn)廠開始,經(jīng)過各工序的生產(chǎn)加工,制造成產(chǎn)品出廠供應(yīng)用戶,還包括中間的原材料儲(chǔ)存和產(chǎn)品儲(chǔ)存,這一物料流轉(zhuǎn)全過程的網(wǎng)絡(luò),即企業(yè)物流系統(tǒng),見下圖所示:

企業(yè)物流過程,由以下四部分組成:

供應(yīng)物流。包括原材料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及庫存管理等。它含送達(dá)本企業(yè)外部物流和企業(yè)倉庫將原料送達(dá)生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。

生產(chǎn)物流。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸(搬運(yùn))、半成品倉庫儲(chǔ)存與管理等全過程。

銷售物流。包括產(chǎn)成品的庫存管理、倉庫發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨銷售與服務(wù)等。這是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售、組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場供應(yīng)點(diǎn)的外部物流。對于雙方互需產(chǎn)品的企業(yè),一方的銷售物流便是另一方的供應(yīng)物流。

回收、廢棄物流。包括廢料的回收利用,廢料、廢氣、廢水的處理。

三、物流的作用

企業(yè)物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程,重視物流管理可以有效控制物流作業(yè)費(fèi)用,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,增加企業(yè)利潤,改善物流管理現(xiàn)狀,對提高企業(yè)的市場競爭力具有不可忽視的作用。

1. 降低物流費(fèi)用,減少經(jīng)營成本

物流費(fèi)用在企業(yè)經(jīng)營成本中占有相當(dāng)比重,通過對企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等物流過程的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改善,可充分利用企業(yè)內(nèi)外部的物流資源,提高物流作業(yè)效率,有效降低運(yùn)輸、配送、分銷、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工等物流作業(yè)費(fèi)用,從而直接降低企業(yè)的經(jīng)營成本。

2.縮短經(jīng)營周期,加快資金周轉(zhuǎn)

通過合理制訂生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃進(jìn)行均衡生產(chǎn),同時(shí)減少庫存、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期,使采購回的原材料在較短時(shí)間內(nèi)形成產(chǎn)品供給用戶,一方面可以有效地縮短生產(chǎn)經(jīng)營周期,更好地適應(yīng)市場的變化;另一方面可以有效地加快資金周轉(zhuǎn),提高資金的使用效率。

3.壓縮物資庫存,減少資金占用

庫存控制的目的是通過各種控制策略和管理方法使原材料、在制品、產(chǎn)成品滿足生產(chǎn)經(jīng)營要求的前提下,庫存量越少越好、庫存時(shí)間越短越好,這是因?yàn)槠髽I(yè)的流動(dòng)資金主要是被原材料、在制品、產(chǎn)成品等物資占用。因此,壓縮物資庫存對減少流動(dòng)資金的占用起顯著作用。

4.共享社會(huì)資源,培育核心能力

根據(jù)專業(yè)化經(jīng)營和物流管理的需要,重新設(shè)計(jì)物流組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,充分利用企業(yè)內(nèi)外部資源,對外可通過物流作業(yè)的外包實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享,對內(nèi)可集中資源于關(guān)鍵性的產(chǎn)品經(jīng)營,培育核心能力,建設(shè)持久的競爭優(yōu)勢。

5. 改善物流系統(tǒng),提高管理水平

企業(yè)物流系統(tǒng)涉及企業(yè)內(nèi)外部諸多相關(guān)業(yè)務(wù)職能部門,其中任何一個(gè)部門管理不當(dāng)都會(huì)引起整個(gè)物流系統(tǒng)的不協(xié)調(diào),影響企業(yè)經(jīng)營績效,例如:減少庫存必須提高供應(yīng)部門的工作效率,保證供應(yīng)渠道的暢通才不發(fā)生“斷糧”。因此,改善物流系統(tǒng)的管理會(huì)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。

四、重視物流管理的措施

1.合理規(guī)劃物流設(shè)施

在滿足生產(chǎn)工藝流程的需要、適應(yīng)物流作業(yè)要求、節(jié)約資源、加強(qiáng)企業(yè)管理的基礎(chǔ)上,對企業(yè)的建筑物、物流作業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)設(shè)備、廠房倉庫、管理部門等位置進(jìn)行合理的安排和充分利用。

2.科學(xué)選擇供應(yīng)單位

在物資質(zhì)量適用、價(jià)格低廉、運(yùn)距較近、售后服務(wù)較好、協(xié)作關(guān)系穩(wěn)定的前提下,科學(xué)合理地選擇物資供應(yīng)單位,減少流通環(huán)節(jié),以保證原材料供應(yīng)及時(shí)、采購成本最低。

3.合理設(shè)置物資庫存

在保證生產(chǎn)過程連續(xù)均衡、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)銜接的前提下,嚴(yán)格控制原材料、在制品的數(shù)量,使之保持合理的儲(chǔ)備水平。根據(jù)目標(biāo)消費(fèi)者的位置及其對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求、以及倉庫投資的大小,合理設(shè)置產(chǎn)成品庫存和配送中心,避免物資的積壓和損失,加速物資流動(dòng)、縮短經(jīng)營周期。

4. 恰當(dāng)選擇運(yùn)送方式

根據(jù)原材料和產(chǎn)成品的性能特點(diǎn)、目標(biāo)市場的遠(yuǎn)近,選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具及其他物流作業(yè)方式,及時(shí)滿足用戶所需,用高質(zhì)量的物流服務(wù)獲取較高的附加值。

5. 合理組織物流活動(dòng)

根據(jù)物流作業(yè)計(jì)劃、物資性能和物流作業(yè)成本,正確選擇配備物流設(shè)施、設(shè)備、人員,使不同設(shè)施、設(shè)備之間在品種上配套,管理上銜接,使設(shè)備與人員之間結(jié)構(gòu)平衡,提高設(shè)施、設(shè)備的利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

6.充分利用社會(huì)資源

隨著社會(huì)專業(yè)化分工的深化和社會(huì)物流市場的逐漸形成,企業(yè)可充分利用第三方物流完成企業(yè)外部物流作業(yè)任務(wù),以減少物流設(shè)施的投資,減少物流作業(yè)人員,降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,集中企業(yè)資源于產(chǎn)品的生產(chǎn)、科研、開發(fā),提高產(chǎn)成品的市場競爭能力,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

五、結(jié)語

企業(yè)物流是由企業(yè)內(nèi)外部諸多環(huán)節(jié)組成的一個(gè)統(tǒng)一的整體,是由許多分散在不同職能部門的功能性活動(dòng)逐步完成的,這些活動(dòng)包括需求預(yù)測、物料采購、訂單處理、存貨運(yùn)輸、分銷配送、客戶服務(wù)等。物流過程所耗費(fèi)的勞動(dòng),實(shí)質(zhì)上是對制造成本的一種追加。因此,物流管理應(yīng)以合理的組織、效率的提高、潛力的挖掘、費(fèi)用的降低為基本要求,從企業(yè)的整體利益出發(fā),進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,有效地利用和分配資源,在提高物流工作效率的同時(shí)降低物流作業(yè)費(fèi)用,從而直接降低企業(yè)的經(jīng)營成本,提高企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)大潮中的競爭能力。

參考文獻(xiàn):

[1]李述容,孫守成.物流基礎(chǔ)[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2008.

[2]王文泰.第三個(gè)利潤源極其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊.2001,6.

篇8

［關(guān)鍵詞］物流成本；物流成本管理；缺陷與對策

［中圖分類號(hào)］F275［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1009－5349（2012）03－0152－01

一、物流成本及物流管理成本的定義

據(jù)《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中規(guī)定，物流成本是指：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?/p>

物流成本管理是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱。具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對物流活動(dòng)結(jié)果的評價(jià)。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

目前，我國企業(yè)在對物流成本進(jìn)行管理的過程中存在一些缺陷問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本核算分散

近年來，我國對物流成本的計(jì)算和控制，各個(gè)企業(yè)都是根據(jù)自己的理解單獨(dú)進(jìn)行的。盡管2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》規(guī)定了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是效果改善并不顯著。

（二）物流成本核算片面

對于物流的核算，常常以偏概全。有時(shí)只注重采購環(huán)節(jié)的物流成本核算，而有時(shí)只核算外部運(yùn)輸倉儲(chǔ)的物流成本，而忽視其他物流成本。這就對全面理解物流成本造成了客觀的難以實(shí)現(xiàn)。此外，正如上述缺陷（一）所述，各個(gè)企業(yè)大多根據(jù)自己的理解單獨(dú)進(jìn)行物流成本核算。在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對各個(gè)企業(yè)之間的物流成本進(jìn)行比較分析就成了無源之水、無本之木。進(jìn)而企業(yè)之間的相對物流績效就無法體現(xiàn)，而這些卻恰恰是計(jì)劃在企業(yè)間建立統(tǒng)一物流成本管理制度的基礎(chǔ)。

（三）物流成本管理零散

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)密不可分的統(tǒng)一系統(tǒng)。各個(gè)物流子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)各個(gè)要素之間存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”的規(guī)律。但是當(dāng)前我國企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，只是片面地核算某一單個(gè)物流成本要素，未能從物流成本管理這一系統(tǒng)的總體角度著眼進(jìn)行分析。這一行為違背了物流成本作為一個(gè)不可分割整體的原則和“效益背反”規(guī)律，極易出現(xiàn)某一物流子系統(tǒng)的成本降低，但物流總成本的上升的局面，也影響了企業(yè)在市場中的整體競爭力。

（四）缺乏對物流成本管理的注意力

企業(yè)通常將大部分注意力集中在控制企業(yè)的生產(chǎn)成本上，而對物流成本的注意力明顯不足。認(rèn)識(shí)不到物流成本的作用，缺乏物流成本的管理意識(shí)。因而在我國企業(yè)中物流成本管理工作欠缺，尤其缺乏對降低企業(yè)內(nèi)部物流成本進(jìn)行控制的意識(shí)。此外，缺乏對物流成本管理的全面總體的控制，造成此低彼高，從總體來看物流成本管理效果不盡人意。

（五）物流成本管理相對封閉

現(xiàn)今，我國企業(yè)通常都是只依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋找對策來降低物流成本管理。注重單個(gè)子系統(tǒng)的成本降低，或者是注重單個(gè)成本的降低，但很少考慮外部環(huán)境的變化對本系統(tǒng)內(nèi)部的影響，也缺乏從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效的意識(shí)。換言之，我國的物流成本管理仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。

三、降低我國物流成本的幾點(diǎn)對策

關(guān)于物流成本的降低和控制，筆者認(rèn)為應(yīng)對物流成本進(jìn)行研究和管理加以重視，在此基礎(chǔ)上，在具體的管理運(yùn)作中結(jié)合自身存在的問題，探索切實(shí)可行的對策。最終實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化和企業(yè)利潤的最大值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的最佳組合。

（一）物流管理專門化

學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)的物流成本管理和控制有一個(gè)全新的視角和一種全新的意識(shí)。在企業(yè)的具體運(yùn)行中，結(jié)合企業(yè)自身的需要，設(shè)立專門的物流成本管理的職能部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。

（二）物流視角全面化

在各種物流成本中，我國企業(yè)往往重視運(yùn)輸成本，而忽視倉儲(chǔ)成本。其實(shí)據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示倉儲(chǔ)成本在物流成本構(gòu)成中所占的比重僅次于運(yùn)輸成本，列居第二。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對倉儲(chǔ)成本的管理，在努力縮短物流運(yùn)程的同時(shí)，也應(yīng)該注意合理庫存，提高保管效率，降低倉儲(chǔ)成本，進(jìn)而降低總體物流成本。

（三）業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變

在當(dāng)前的競爭態(tài)勢下，企業(yè)物流管理部門中承擔(dān)生產(chǎn)職責(zé)的機(jī)構(gòu)重構(gòu)以市場、客戶為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程。在此流程中更好地滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)勢。

（四）選擇合適的物流模式

物流模式一般分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流三種模式。在物流成本管理中，企業(yè)以物流成本最小化為努力目標(biāo)，結(jié)合企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇適合自身發(fā)展的物流模式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]萬蘭芳.企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[J].物流管理,2008(4).

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【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 成本管理 管理缺陷 對策

企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設(shè)計(jì)、物流運(yùn)行以及物流結(jié)算的全過程，其具體內(nèi)容包括物流成本的預(yù)測、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環(huán)節(jié)，最終目標(biāo)是通過成本管理降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國對物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1沒有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統(tǒng)一可操作的標(biāo)準(zhǔn)，總體上處于雜亂無章的狀態(tài)，各企業(yè)依據(jù)自身的情況來把握物流成本。雖然國家在2006年9月頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，但沒有得到很好的落實(shí)，多數(shù)企業(yè)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中仍沒有單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是混淆在其他費(fèi)用中，物流成本得不到真實(shí)的反映，增加了物流成本管理的難度。在會(huì)計(jì)制度中也沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)目，物流成本和其他成本都列在費(fèi)用一欄。因此，依照常用的會(huì)計(jì)方法無法清楚核算物流成本，企業(yè)也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業(yè)可能會(huì)重視物流方面的顯性成本，如運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，而對隱藏在物流環(huán)節(jié)的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等費(fèi)用卻忽視了，特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)而帶來的風(fēng)險(xiǎn)以及組織效率低下而耗費(fèi)的時(shí)間成本，更是缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。再者，只著重于采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視倉儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)；只著重于運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用；只著重個(gè)別企業(yè)本身的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)之間物流的統(tǒng)一管理。

1.3物流成本管理系統(tǒng)化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一的評估管理。由于行業(yè)劃分過細(xì)，各自為政，核算口徑不一，無法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。少數(shù)企業(yè)也重視物流成本核算，但沒有科學(xué)的方法，并不能真正發(fā)揮物流成本核算的應(yīng)有作用。企業(yè)的物流活動(dòng)是一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)，單從某一個(gè)職能部門進(jìn)行核算，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業(yè)注重生產(chǎn)成本的控制，而對于物流過程中的費(fèi)用重視不夠，物流成本意識(shí)缺乏，物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，沒有采取相應(yīng)措施對物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行全面有效的控制，導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體效益差。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)在物流成本管理處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，沒有建立專門的物流管理的機(jī)構(gòu)并配備專門人員，沒有制定嚴(yán)格的工作制度和工作計(jì)劃，物流管理水平較為低下。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，物流成本核算管理不單體現(xiàn)在物流管理部門，而是涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，因此，加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想意識(shí)。

1.5物流成本管理對供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠

我國企業(yè)注重單個(gè)成本的降低，尋求改善企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)來降低物流成本，對從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度增加績效研究不夠。現(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

2. 解決企業(yè)物流成本管理缺陷的基本對策

在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理工作視為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，強(qiáng)調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進(jìn)行全方位的分析研究。通過研究，構(gòu)建出系統(tǒng)的成本管理方法體系，形成戰(zhàn)略成本管理。

2.1樹立現(xiàn)代物流成本管理理念。企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強(qiáng)對物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準(zhǔn)確計(jì)算物流成本。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)較好的方法體系。

2.3加強(qiáng)企業(yè)職工成本管理意識(shí)。把降低物流成本工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)各部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.4運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業(yè)化的第三方物流公司，使企業(yè)在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業(yè)務(wù)，縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程中的費(fèi)用和損失，從而降低作業(yè)成本。另外隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，將給企業(yè)物流成本降低帶來機(jī)遇。

2.6重視物流人才培訓(xùn)。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。為此當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決物流人才短缺問題。

結(jié)語

傳統(tǒng)的成本管理已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，樹立正確的成本管理觀念對企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)要謀求在市場競爭中的優(yōu)勢位置和長遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競爭能力的重要選擇。

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篇10

關(guān)鍵詞：物力成本管理 效益背反規(guī)律 隱含性 核算體系

物流成本管理是指為了實(shí)現(xiàn)物流成本最低化進(jìn)行的一系列關(guān)于物流的運(yùn)籌和管理，包括原材料、庫存、最后產(chǎn)品的有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的管理。物流成本管理正隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展而在物流管理中占據(jù)著日益重要的地位，“物流是第三利潤源”等觀點(diǎn)恰好都說明了這一點(diǎn)。作為物流管理的核心內(nèi)容，物流成本管理始終都缺乏一套行之有效的體系，這對企業(yè)核心競爭力的提高具有至關(guān)重要的影響。

一、物流成本管理特征

基于物流成本的內(nèi)涵，筆者認(rèn)為物流成本管理具有效益背反規(guī)律、隱含性、杠桿效應(yīng)三大特征。

1.效益背反規(guī)律

物流中的效益背反規(guī)律是存在于成本費(fèi)用之間的一種規(guī)律，是指在降低總體費(fèi)用或提高效益的時(shí)候，成本費(fèi)用之間會(huì)出現(xiàn)一種成本費(fèi)用的增加（或減少）必定引起其他成本費(fèi)用的減少（或增加）。這種規(guī)律在物流成本可以得到淋淋盡職的體，從物流功能的角度看，一種功能成本的增多必定會(huì)削弱另一種功能成本。比如，訂貨成本增加會(huì)減少相應(yīng)的庫存成本；指望通過細(xì)化物流成本核算來制定降低物流成本的措施，往往會(huì)增加物流的核算成本?；谖锪鞒杀竟芾淼倪@個(gè)特點(diǎn)，我們在進(jìn)行物流成本籌劃的時(shí)候，應(yīng)該盡可能的從整體考慮。

2.隱含性

物流成本包括從供應(yīng)原材料開始到將商品賣給消費(fèi)者這個(gè)過程中所發(fā)生的一切物流相關(guān)的費(fèi)用。然而，大多數(shù)企業(yè)都沒有對物流成本進(jìn)行單獨(dú)處理。主要原因是物流成本還沒有納入企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系，所以說物流成本具有較強(qiáng)的隱含性。通常，物流成本隱含在生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用中。

3.杠桿效應(yīng)

物流成本的杠桿效應(yīng)是指因減少物流成本而引起的效益降低大于物流成本減少的數(shù)額。

二、物流成本管理存在的問題

1.企業(yè)對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)

長期以來，我國企業(yè)對物流管理都比較粗放，認(rèn)為物流成本僅僅是指第三方物流成本。但是，物流成本很廣泛的內(nèi)涵，關(guān)于其內(nèi)涵，通?？梢詮闹Ц缎问健⑽锪鬟^程、物流功能三個(gè)角度來分類。從支付形式的角度，物流成本包括委托物流費(fèi)、內(nèi)部物流費(fèi)、外企業(yè)支付物流費(fèi)；從物流過程的角度，包括生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、退貨物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本；從物流功能的角度包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、流通加工費(fèi)、包裝費(fèi)、流通管理費(fèi)。由于企業(yè)不重視物流成本管理，所以很多企業(yè)目前都沒有配備正規(guī)的物流會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)和人員。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法

物流成本具有隱含性的特征。目前，我國對物流成本沒有明確的界定，也缺乏明確的核算規(guī)章制度體系，企業(yè)通常根據(jù)現(xiàn)行的制度體系核算物流成本。由于缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)普遍認(rèn)為物流成本只包括部分營業(yè)費(fèi)用和“外付運(yùn)費(fèi)”。其他物流成本費(fèi)用，比如商品的采購成本、商品的倉儲(chǔ)費(fèi)用、物流信息費(fèi)用、制造過程中的物流費(fèi)用在最后很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來。

3.信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高

從實(shí)質(zhì)上講，物流過程一個(gè)三流一體化過程，三流是指物流、信息流、資金流。物流、信息流、資金流的有效地結(jié)合方能達(dá)到提高物流效率，降低物流管理成本的目的。但是，目前我國企業(yè)物流的信息化程度還比較低，這會(huì)造成很多經(jīng)濟(jì)上的直接損失，并且還會(huì)造成人力、時(shí)間方面的損失。

4.物流成本管理方法體系匱乏

我國很多企業(yè)都通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)了解物流情況，并將此看作物流成本管理的全部。其實(shí)這算不上真正的方法體系，物流成本管理應(yīng)該是指企業(yè)借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合自身情況，基于成本效益原則，制定一套科學(xué)的方法體系，發(fā)現(xiàn)列入其他科目的物流成本，以便開拓“第三利潤源泉”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

三、加強(qiáng)物流成本管理的措施分析

1.樹立現(xiàn)代物流理念

降低物流成本首先要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，建立物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，不少企業(yè)把降低成本轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，但是，降低物流成本的活動(dòng)忽視了對物流活動(dòng)的整合就會(huì)違背效益背反關(guān)系，最終導(dǎo)致總成本上升。所以企業(yè)需要樹立現(xiàn)代物流理念，吸收先進(jìn)的物流管理方法，尋找降低物流成本的最佳途徑。

2.建立成本考核制度

物流成本的計(jì)算的基礎(chǔ)是物流成本核算，核算的難點(diǎn)在于物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。所以，準(zhǔn)確核算物流成本，得先整理數(shù)據(jù)，然后確定一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，會(huì)造成物流成本上升的責(zé)任不明確。所以必須制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。另外，企業(yè)還應(yīng)該采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低物流成本。

3.其他措施

除此之外，企業(yè)還應(yīng)該建立綜合性物流成本核算體系；建立物流成本綜合管理框架；構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系；提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用；建立物流成本管理組織體系；完善營銷績效評價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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