導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空服務(wù)就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來(lái)，民航業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。按國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到260個(gè)以上，要建成20多個(gè)以大型機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐。提供航空服務(wù)就業(yè)崗位至少80余萬(wàn)個(gè)。

為適應(yīng)并服務(wù)于國(guó)家民航業(yè)發(fā)展的需求，西安交通大學(xué)城市學(xué)院與中航聯(lián)盟教育投資有限公司合作，共建“播音與主持藝術(shù)專(zhuān)業(yè)(航空服務(wù)方向)”，開(kāi)設(shè)“中航聯(lián)盟航空精英班”，聯(lián)合培養(yǎng)高層次、具有國(guó)際視野的應(yīng)用型本科專(zhuān)業(yè)人才。

一、專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)介

專(zhuān)業(yè)主要課程有：中國(guó)語(yǔ)言文學(xué)、普通話與播音技巧、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、民用航空服務(wù)與操作、民航法律法規(guī)、民航乘務(wù)英語(yǔ)、民用航空航線CIQ、形體訓(xùn)練與塑造、乘務(wù)員基礎(chǔ)禮儀等。

學(xué)生畢業(yè)后具有良好的個(gè)人修養(yǎng)、人文素質(zhì)，掌握航空服務(wù)的基本理論、知識(shí)與技能，具備一定的民航服務(wù)管理能力，以及獨(dú)立獲取知識(shí)的能力。

“中航聯(lián)盟航空精英班”培養(yǎng)模式為3+1的方式，即前三年在西安交通大學(xué)城市學(xué)院學(xué)習(xí)，第四年在北京中航聯(lián)盟總部教學(xué)區(qū)進(jìn)行實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間用人單位給予實(shí)習(xí)工資。

二、招生計(jì)劃

專(zhuān)業(yè)

合計(jì)

山西

江蘇

福建

山東

河南

湖北

湖南

四川

陜西

甘肅

播音與主持藝術(shù)

（航空服務(wù)方向）

藝術(shù)文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、錄取規(guī)則

1.山西、江蘇、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肅?。撼姓J(rèn)該省統(tǒng)考或聯(lián)考成績(jī)，文化課成績(jī)達(dá)到生源省藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科錄取控制分?jǐn)?shù)線，按專(zhuān)業(yè)成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

2.陜西?。撼姓J(rèn)陜西省播音編導(dǎo)類(lèi)省統(tǒng)考成績(jī)，考生文化課成績(jī)達(dá)到陜西省藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科錄取控制分?jǐn)?shù)線，按文化課成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

3.山東省：承認(rèn)考生所在地省級(jí)招生部門(mén)認(rèn)可的其他本科院校藝術(shù)類(lèi)?？己细癯煽?jī)，按文化課成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

(招生計(jì)劃數(shù)和錄取規(guī)則如有變動(dòng)，以各省招辦或考試院公布的為準(zhǔn))

四、畢業(yè)就業(yè)

學(xué)生畢業(yè)頒發(fā)西安交通大學(xué)城市學(xué)院普通高等教育本科畢業(yè)證書(shū);對(duì)符合學(xué)士學(xué)位授予條件的學(xué)生，由西安交通大學(xué)城市學(xué)院頒發(fā)學(xué)士學(xué)位證書(shū)。

學(xué)生入學(xué)后，中航聯(lián)盟即與學(xué)生簽署就業(yè)協(xié)議。畢業(yè)后，中航聯(lián)盟將按照就業(yè)協(xié)議，并根據(jù)學(xué)生具體情況推薦學(xué)生到各航空公司、民航機(jī)場(chǎng)等單位就業(yè)，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的無(wú)縫對(duì)接。

五、學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

2017年播音與主持藝術(shù)(航空服務(wù)方向)專(zhuān)業(yè)學(xué)費(fèi)為23000元/學(xué)年(學(xué)費(fèi)如有變動(dòng)，按當(dāng)年在物價(jià)部門(mén)備案的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行)。

學(xué)院地址：西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園 尚稷路8715號(hào)

郵 編：710018

學(xué)院招辦：029-86652008 86652009 86654990 86652007(傳真)

篇2

論文摘要：我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展需要有現(xiàn)代高素質(zhì)技能人才的有力支撐。航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、帶動(dòng)性，高技術(shù)性和國(guó)際化的特點(diǎn)，使其對(duì)技能人才有特殊的要求。因此，航空職業(yè)教育對(duì)于我國(guó)航空事業(yè)的繁榮發(fā)展負(fù)有重大的責(zé)任和使命。這就要要求高職教育在發(fā)展過(guò)程中，尤其是航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必須突出高職特色，即一方面要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，另一方面加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)。本文詳細(xì)介紹了試飛院工學(xué)院在航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)發(fā)展過(guò)程中以創(chuàng)辦特色教育促進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展及教學(xué)模式改革過(guò)程中的探索和實(shí)踐。

近年來(lái)，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)在學(xué)院各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專(zhuān)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過(guò)對(duì)用人市場(chǎng)的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)和得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，得到用人單位和社會(huì)的贊揚(yáng)，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專(zhuān)業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績(jī)。在新一輪的發(fā)展中，只有在對(duì)航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)，專(zhuān)業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅(jiān)持學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)教育優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展水平。

在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對(duì)特色專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，談幾點(diǎn)看法。

1　堅(jiān)持并優(yōu)化航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

我們學(xué)院制定的航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機(jī)械、電子設(shè)備的維護(hù)、維修技能，初步掌握航空機(jī)械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計(jì)及實(shí)施能力的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才。航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)服務(wù)面向軍隊(duì)裝備系統(tǒng)和國(guó)防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機(jī)械、電子設(shè)備維護(hù)和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標(biāo)有所調(diào)整，重點(diǎn)向民航系統(tǒng)傾斜。

學(xué)院制定的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，突出航空機(jī)電維修技能人才培養(yǎng)特點(diǎn)，教學(xué)要求加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動(dòng)契合航空機(jī)電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準(zhǔn)確，有利于專(zhuān)業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持和進(jìn)一步優(yōu)化。

2　優(yōu)化教學(xué)模式，強(qiáng)化教學(xué)管理

轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實(shí)踐教學(xué)，切實(shí)從專(zhuān)業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識(shí)的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對(duì)航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)對(duì)實(shí)踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實(shí)習(xí)、課程實(shí)習(xí)、維修實(shí)習(xí)及專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能鑒定為主線的實(shí)踐環(huán)節(jié)，編寫(xiě)完善實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱及講義。在實(shí)踐課程的組織過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)，每個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都具有針對(duì)性，能夠解決以后工作中的具體實(shí)際問(wèn)題。例如維修實(shí)習(xí)以飛行的四個(gè)階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機(jī)務(wù)出動(dòng)準(zhǔn)備及機(jī)械日的具體工作，再通過(guò)具體的實(shí)踐操作使學(xué)生進(jìn)一步明確維修實(shí)習(xí)的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機(jī)場(chǎng)實(shí)際工作時(shí)就能明確機(jī)務(wù)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，較快的進(jìn)入適應(yīng)工作環(huán)境。在實(shí)踐課程的考核中，盡量模擬機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實(shí)際操作能力，使實(shí)踐課程的教學(xué)和考核的操作性進(jìn)一步增強(qiáng)，從而提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。

根據(jù)航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和生源實(shí)際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式，切實(shí)從重知識(shí)考試、重學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會(huì)評(píng)價(jià)，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會(huì)化的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，建立客觀的試題庫(kù)，避免考試成績(jī)不能反映學(xué)生真實(shí)水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià)的一致性。

3　積極推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容改革

近幾年，航空機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)用人單位對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)更新的需求，加強(qiáng)與用人單位的溝通，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實(shí)用知識(shí)和前沿知識(shí)，以滿(mǎn)足用人單位的需求。例如，在航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)航電方向增加了《雷達(dá)原理》、微波通訊》兩門(mén)理論課程，并相應(yīng)增加了兩門(mén)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，滿(mǎn)足了民航系統(tǒng)對(duì)機(jī)務(wù)工作人員的基本要求，也擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)應(yīng)根據(jù)國(guó)家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過(guò)程中有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿?。目前?guó)防工業(yè)出版社出版的航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材滿(mǎn)足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)修改。學(xué)院在航空機(jī)電維修專(zhuān)業(yè)機(jī)械方向選用了《航空材料》、《飛機(jī)構(gòu)造》兩門(mén)教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過(guò)這些調(diào)整，滿(mǎn)足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時(shí)彌補(bǔ)了機(jī)械方向?qū)I(yè)學(xué)生對(duì)航空電氣基本知識(shí)缺乏的客觀現(xiàn)實(shí)。

4　優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍及專(zhuān)業(yè)管理隊(duì)伍

專(zhuān)業(yè)教學(xué)創(chuàng)新最根本的內(nèi)容是教學(xué)理念和教學(xué)策略的創(chuàng)新，集中體現(xiàn)于教師從觀念到行為的變化。再理想的專(zhuān)業(yè)教學(xué)創(chuàng)新方案也必須通過(guò)每一位教師的具體工作去實(shí)現(xiàn)。就業(yè)導(dǎo)向教學(xué)要求高職教學(xué)必須面向職業(yè)領(lǐng)域或職業(yè)崗位群，必須體現(xiàn)為學(xué)而教，為用而學(xué)，緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)形成培養(yǎng)合力。對(duì)于教師，只有把握專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到教學(xué)內(nèi)容與自身素質(zhì)的雙重協(xié)調(diào)，才能使專(zhuān)業(yè)教學(xué)創(chuàng)新上升到一個(gè)新的層次。

篇3

[關(guān)鍵詞]高職院校 航空專(zhuān)業(yè) 校企合作 人才培養(yǎng)

[中圖分類(lèi)號(hào)] G710 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）16-0086-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)逐漸成為國(guó)家戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。目前，我國(guó)航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，整個(gè)航空業(yè)正在逐步演變成集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)務(wù)維修、空中服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)在內(nèi)的多元化綜合行業(yè)，對(duì)行業(yè)一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設(shè)航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)提供了人才需求動(dòng)力，但同時(shí)也提出了如何培養(yǎng)適應(yīng)航空技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的多層次、多技能復(fù)合型人才的挑戰(zhàn)。江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院立足“南通空港產(chǎn)業(yè)園”、“南通航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園”等地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，延伸配套服務(wù)于長(zhǎng)三角及華東地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)對(duì)航空專(zhuān)業(yè)人才的需求，以航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)為載體，不斷探索校企合作開(kāi)展民航商務(wù)、飛機(jī)維修、航空服務(wù)等航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)高技能人才培養(yǎng)的有效途徑。

一、航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)亟待解決的問(wèn)題

高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)具有安全防范嚴(yán)、技術(shù)含量高、規(guī)范操作強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)人才培養(yǎng)的過(guò)程和質(zhì)量都有很高的要求。因此，相對(duì)于一般高職專(zhuān)業(yè)而言，航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)更需要通過(guò)校企合作重點(diǎn)解決以下幾方面的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。

（一）辦學(xué)定位遵循行業(yè)要求

民航業(yè)作為高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重安全的特殊行業(yè)，服務(wù)指向明確、崗位職責(zé)清晰、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這就需要高職院校針對(duì)行業(yè)的發(fā)展要求靈活調(diào)整專(zhuān)業(yè)，依據(jù)相應(yīng)崗位（群）的技能要求確立培養(yǎng)目標(biāo)，開(kāi)設(shè)民航特有和優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)。

（二）素質(zhì)教育體現(xiàn)職業(yè)特色

要達(dá)到高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全規(guī)范、遵章守紀(jì)、敬業(yè)奉獻(xiàn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職業(yè)素質(zhì)要求，就必須更好地突出以生為本，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿于航空專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的整個(gè)過(guò)程之中，并融入航空特色的專(zhuān)業(yè)文化和企業(yè)文化，滿(mǎn)足素質(zhì)教育的總體要求。

（三）人才培養(yǎng)突出工學(xué)結(jié)合

雖然高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)注重將民航相關(guān)職業(yè)的崗位需求及職業(yè)能力與航空專(zhuān)業(yè)教學(xué)及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開(kāi)展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與改革尚未達(dá)到有效匹配和無(wú)縫連接的理想程度，相關(guān)的人才培養(yǎng)模式和生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)過(guò)程管理制度還需進(jìn)一步探索和完善。

（四）教學(xué)內(nèi)容反映工作實(shí)際

目前高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)雖然正在努力擺脫學(xué)科化的教學(xué)內(nèi)容體系，逐步向基于工作過(guò)程導(dǎo)向的教學(xué)與課程體系轉(zhuǎn)變，并積極實(shí)施以工作項(xiàng)目和生產(chǎn)任務(wù)為核心的教學(xué)模式改革[2][3]，但教學(xué)內(nèi)容脫離工作實(shí)際的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，尤其是與航空企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展及工作流程的融合度較少，與企業(yè)的實(shí)際工作需求還有一定的差距。

二、航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式校企共建的“五對(duì)接”原則

（一）教育對(duì)接航空產(chǎn)業(yè)

跟進(jìn)國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)為依托，將航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才教育培養(yǎng)與航空制造、維修、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相結(jié)合，并進(jìn)一步通過(guò)航空精神與高職校園文化的深度融合來(lái)深化具有航空特色的高職校園文化建設(shè)，從而達(dá)到建立校企合作創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制以及工學(xué)結(jié)合長(zhǎng)效保障機(jī)制的目的。

（二）專(zhuān)業(yè)對(duì)接航空企業(yè)

航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)種類(lèi)多、涉及面廣，需要與航空產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸的相關(guān)航空企業(yè)密切合作，立足航空企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，積極拓展合作空間和領(lǐng)域，充分發(fā)揮校企各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，努力挖掘?qū)I(yè)建設(shè)對(duì)接企業(yè)發(fā)展的有效途徑，認(rèn)真探索校企共建航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的合作機(jī)制，為航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）教學(xué)對(duì)接航空生產(chǎn)

基于航空產(chǎn)業(yè)鏈所形成的航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)體系在具體教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，還需要根據(jù)高職教育規(guī)律進(jìn)一步優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)教學(xué)與航空生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度，探索與航空企業(yè)生產(chǎn)管理相適應(yīng)的教學(xué)管理、學(xué)生管理新機(jī)制，構(gòu)建與航空企業(yè)工作崗位和生產(chǎn)過(guò)程要求相符的課程體系，通過(guò)航空實(shí)訓(xùn)基地虛實(shí)一體化教學(xué)模式的建立，實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做一體化的教學(xué)改革目標(biāo)。

（四）學(xué)業(yè)對(duì)接航空就業(yè)

以就業(yè)為導(dǎo)向，探索提高航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與學(xué)生就業(yè)的契合度，通過(guò)校企合作共同開(kāi)展定制培養(yǎng)、頂崗實(shí)習(xí)、訂單培養(yǎng)、工學(xué)交替等學(xué)習(xí)模式，在學(xué)習(xí)內(nèi)容整體兼容并蓄的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)具有航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)特色的學(xué)業(yè)綜合規(guī)劃新格局，使學(xué)生的學(xué)習(xí)始終貼近航空類(lèi)企業(yè)職業(yè)崗位，從而達(dá)到提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與學(xué)業(yè)水平的目的。

（五）學(xué)歷證書(shū)對(duì)接航空職業(yè)資格證書(shū)

從學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)融通的角度更好地實(shí)施工學(xué)結(jié)合與校企合作，根據(jù)航空企業(yè)的人才需求目標(biāo)及規(guī)格要求，將航空類(lèi)相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)要求分解量化和細(xì)化，融入航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃和課程教學(xué)基本要求之中，使之充分符合行業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要。

三、創(chuàng)新航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的途徑

針對(duì)高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)存在的突出問(wèn)題，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院在提出校企共建“五對(duì)接”原則的基礎(chǔ)上，在教學(xué)實(shí)踐中進(jìn)一步探索了實(shí)施航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的有效途徑。

（一）基于“工學(xué)四段遞進(jìn)”構(gòu)建航空人才培養(yǎng)方案

學(xué)院根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)及行業(yè)職業(yè)崗位在專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力和素質(zhì)方面對(duì)員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學(xué)四段遞進(jìn)”專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案。第一階段是在一年的校內(nèi)學(xué)習(xí)中完成專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高；第二階段由學(xué)生選擇專(zhuān)業(yè)方向，學(xué)院和企業(yè)共同根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)方向所針對(duì)的企業(yè)特定崗位對(duì)知識(shí)、能力和素質(zhì)的不同要求開(kāi)設(shè)企業(yè)定制課程，主要依托相關(guān)企業(yè)的場(chǎng)地和設(shè)備，通過(guò)校企合作共同實(shí)施，實(shí)現(xiàn)學(xué)生對(duì)航空類(lèi)企業(yè)的深入了解以及對(duì)所選專(zhuān)業(yè)方向的進(jìn)一步認(rèn)知；第三階段是在第二階段以感性認(rèn)識(shí)為主的基礎(chǔ)上，按照理實(shí)一體化教學(xué)理念，根據(jù)專(zhuān)業(yè)方向所對(duì)應(yīng)的航空類(lèi)企業(yè)的工作過(guò)程和典型工作任務(wù)確定專(zhuān)業(yè)方向課程，依托校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，由校企合作共同實(shí)施，實(shí)現(xiàn)學(xué)生有效掌握航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能的目標(biāo)；第四階段是最后一學(xué)期，學(xué)生在民航企業(yè)崗位實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與崗位就業(yè)的無(wú)縫連接。

（二）基于“學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)融通”構(gòu)建人才培養(yǎng)課程體系

民航行業(yè)“高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)”的特點(diǎn)決定其用人單位逐步從“重學(xué)歷”向“重能力”轉(zhuǎn)變，使得高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)教育對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量的要求，已不能僅僅停留于教育標(biāo)準(zhǔn)――學(xué)歷證書(shū)的獲得，而要將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)――職業(yè)資格證書(shū)的取得納入教育過(guò)程中。學(xué)院遵循民航標(biāo)準(zhǔn)，將航空類(lèi)企業(yè)的企業(yè)文化和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)作為航空專(zhuān)業(yè)建設(shè)與改革的根基，以航空職業(yè)技能崗位的知識(shí)、技能和態(tài)度為依據(jù)，確定專(zhuān)業(yè)課程種類(lèi)與內(nèi)容，構(gòu)建體現(xiàn)航空職業(yè)技能崗位特征的專(zhuān)業(yè)課程體系，在堅(jiān)持顯性知識(shí)與隱性知識(shí)相依托、理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產(chǎn)流程、體現(xiàn)民航技術(shù)規(guī)范、具備工學(xué)結(jié)合特點(diǎn)的航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)核心課程標(biāo)準(zhǔn)，并建設(shè)集專(zhuān)業(yè)教材、網(wǎng)絡(luò)課件、案例分析等為一體的學(xué)、做合一的立體化教學(xué)資源。

（三）基于“三位一體”構(gòu)建航空實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地

學(xué)院根據(jù)航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)以及校企資源優(yōu)化整合的建設(shè)目標(biāo)，采取有效途徑，從系統(tǒng)集成的角度創(chuàng)新構(gòu)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、校外實(shí)訓(xùn)基地以及校企共建實(shí)訓(xùn)基地相輔相成的綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式。首先，穩(wěn)步建設(shè)校內(nèi)航空實(shí)訓(xùn)基地。依據(jù)民航企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，圍繞民用航空器維修、航空服務(wù)、民航運(yùn)輸、航空物流等專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練和職業(yè)習(xí)慣養(yǎng)成教育，營(yíng)造真實(shí)航空文化環(huán)境和航空工程環(huán)境，滿(mǎn)足航空專(zhuān)業(yè)（仿真）實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需要。其次，大力拓展校外航空實(shí)訓(xùn)基地。將航空類(lèi)企業(yè)所能提供的生產(chǎn)場(chǎng)所與企業(yè)定制課程相結(jié)合，從而真正發(fā)揮校外航空實(shí)訓(xùn)基地企業(yè)實(shí)作培訓(xùn)的作用。再次，積極實(shí)施校企共建航空培訓(xùn)基地。為了使實(shí)訓(xùn)教學(xué)能夠更好地與民航職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合，學(xué)院通過(guò)與政府和行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，校企共同出資并引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，創(chuàng)新管理體制與機(jī)制，共建“南通航空培訓(xùn)中心”，使之成為集教學(xué)、生產(chǎn)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的開(kāi)放型綜合實(shí)訓(xùn)基地。

（四）基于“內(nèi)培外引、專(zhuān)兼結(jié)合”構(gòu)建師資隊(duì)伍管理機(jī)制

基于南通市、江蘇省以及長(zhǎng)三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所帶來(lái)的航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人才較為集中的優(yōu)勢(shì)，學(xué)院不斷強(qiáng)化與航空制造、維修、服務(wù)等民航企業(yè)的交流合作，以雙師型專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)為目標(biāo)共建航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍。通過(guò)內(nèi)培外引持有民航相關(guān)證照的教師和專(zhuān)家，著力打造一支專(zhuān)兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、能力突出的航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。一方面，以崗位技能與實(shí)踐能力的提高為目標(biāo)、以專(zhuān)業(yè)教師到民航企業(yè)掛職鍛煉為途徑、以專(zhuān)業(yè)教師參加民航相關(guān)職業(yè)資格考證并取得資質(zhì)為抓手，提高雙師型教師的專(zhuān)業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。另一方面，以專(zhuān)兼結(jié)合為引導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)民航企業(yè)兼職教師的聘用、培訓(xùn)和管理，從民航企業(yè)聘請(qǐng)一線的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參與實(shí)踐技能課程的講授，積極開(kāi)拓專(zhuān)兼職教師（尤其是專(zhuān)業(yè)骨干教師）的培訓(xùn)途徑，通過(guò)國(guó)內(nèi)與國(guó)外相結(jié)合、高校與企業(yè)相結(jié)合的方式，不斷完善師資培訓(xùn)制度，努力形成規(guī)范的師資培養(yǎng)環(huán)境，構(gòu)建校企齊抓共管的師資隊(duì)伍管理新機(jī)制。

（五）基于“真實(shí)工作任務(wù)及流程”構(gòu)建人才培養(yǎng)過(guò)程管理模式

為了適應(yīng)航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生更高素質(zhì)和技能的要求，學(xué)院在航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，注重將過(guò)程管理機(jī)制與企業(yè)真實(shí)工作流程相結(jié)合，進(jìn)一步明確學(xué)院與企業(yè)在人才培養(yǎng)工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的責(zé)、權(quán)、利，努力探索校企合作共同建設(shè)、管理和培育航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制。一方面，通過(guò)教學(xué)管理流程再造，規(guī)范各項(xiàng)教學(xué)管理，完善校企共同管理學(xué)生實(shí)施專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的管理機(jī)制，使之真正符合工學(xué)結(jié)合的教學(xué)管理要求。另一方面，在校外實(shí)訓(xùn)基地以及企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管理和規(guī)范要求，實(shí)施與企業(yè)員工相同或相似的管理模式，與企業(yè)合作制定并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐監(jiān)控體系，將其納入學(xué)院總體教學(xué)評(píng)估之中，突出過(guò)程管理與過(guò)程考核的重要性與可操作性。

校企合作與工學(xué)結(jié)合是高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和發(fā)展的根本所在。在校企合作過(guò)程中，只有通過(guò)深入調(diào)研與分析，充分明確雙方需求、合理體現(xiàn)雙方利益，才能在互動(dòng)共贏的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高職航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)與航空產(chǎn)業(yè)的真正結(jié)合，開(kāi)拓航空類(lèi)高端技能型專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新之路，推動(dòng)高等職業(yè)教育的改革與可持續(xù)發(fā)展。

[ 注 釋 ]

[1] 宋曉燕.高職院校航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性研究[J].中國(guó)成人教育，2012（10）：79-80.

篇4

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù)　模塊教學(xué)　教學(xué)改革

根據(jù)西航職院空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)多年來(lái)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)多家航空公司進(jìn)行調(diào)研的感受，對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革有若干想法，現(xiàn)匯總?cè)缦拢?/p>

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過(guò)對(duì)對(duì)家航空公司的調(diào)研，得知招聘空乘人員需要的素質(zhì)和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準(zhǔn)的服務(wù)方向和責(zé)任感；很強(qiáng)的溝通能力和團(tuán)隊(duì)能力；友好的風(fēng)度和整潔的外觀；外語(yǔ)能力及跨文化的服務(wù)能力；獨(dú)立、積極、主動(dòng)的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學(xué)校對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)就應(yīng)該與招聘條件相吻合。也就是將學(xué)校對(duì)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)對(duì)員工的需求相結(jié)合。

2.目前空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的主要問(wèn)題

目前空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)中普遍存在以下的問(wèn)題：

第一，師資力量薄弱的問(wèn)題。空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)是一門(mén)新興的專(zhuān)業(yè)，國(guó)內(nèi)院校開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)大多為大專(zhuān)學(xué)歷，這樣從事空中乘務(wù)工作的乘務(wù)員大多為大專(zhuān)學(xué)歷。而學(xué)院招聘教師的學(xué)歷要求最低為研究生學(xué)歷，這樣就很難招聘到從事過(guò)空中乘務(wù)員工作有擁有研究生學(xué)歷的教師。只能通過(guò)對(duì)現(xiàn)有教學(xué)的在培訓(xùn)或聘請(qǐng)航空公司乘務(wù)員擔(dān)任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個(gè)難題。另外，空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)要求教師對(duì)新知識(shí)、新觀念的接受比較強(qiáng)；在教學(xué)過(guò)程中容易與學(xué)生溝通,且不拘泥于課本的內(nèi)容與形式；注意了解專(zhuān)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向；并且能結(jié)合實(shí)際操作知識(shí)和技能,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。因此明確教師的專(zhuān)業(yè)定位以及更深層次的培訓(xùn),是目前教學(xué)改革的重要內(nèi)容。根據(jù)每位老師的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì),確定各自的發(fā)展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標(biāo)。應(yīng)在時(shí)間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務(wù)培訓(xùn)中心聽(tīng)課以及到實(shí)習(xí)單位參加實(shí)習(xí),直接了解就業(yè)崗位對(duì)人才的實(shí)際需求,更新教學(xué)觀念以及教學(xué)方法。教師則需要提高文化和專(zhuān)業(yè)理論水平，鉆研教材和教學(xué)理論，掌握各種教學(xué)方法，最終都成為合格的理論實(shí)踐一體化的教師。

第二，教學(xué)模式傳統(tǒng)的問(wèn)題。現(xiàn)代教學(xué)方法多樣。傳統(tǒng)教學(xué)模式應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，模塊式輔導(dǎo)教學(xué)模式中突出為學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)方法，強(qiáng)調(diào)師生交互，激發(fā)學(xué)生積極思考，探索問(wèn)題。學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和欲望一旦被激發(fā)，學(xué)習(xí)熱情和參與熱情就會(huì)空前高漲，從而使他們?cè)趯W(xué)與練的過(guò)程中充分感受到學(xué)習(xí)的樂(lè)趣。如何調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，把教學(xué)計(jì)劃完成于“寓教于樂(lè)”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學(xué)”。學(xué)生進(jìn)行小組討論、面授討論、模擬實(shí)踐；教師運(yùn)用啟發(fā)引導(dǎo)、引導(dǎo)分析、創(chuàng)設(shè)情境、數(shù)據(jù)分析、作業(yè)測(cè)試、討論結(jié)果檢測(cè)、達(dá)成共識(shí)、分析評(píng)論、職業(yè)指導(dǎo)等方法。經(jīng)過(guò)以上過(guò)程的教學(xué)提高了學(xué)生獨(dú)立思考和運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，教材建設(shè)滯后的問(wèn)題。模塊式教學(xué)的教材應(yīng)以“國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中的技能要求和知識(shí)要求為培養(yǎng)目標(biāo)，重基礎(chǔ)知識(shí)、重知識(shí)應(yīng)用、重技能訓(xùn)練、重創(chuàng)新能力培養(yǎng)。注意知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合和覆蓋面，操作技能的正確、規(guī)范和合理，知識(shí)的實(shí)用性、科學(xué)性、先進(jìn)性。教材的改進(jìn)與選擇實(shí)施一體化模塊式教學(xué)必須擁有一套貼近教學(xué)實(shí)際的教材。由于空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的特殊性，空乘專(zhuān)業(yè)并沒(méi)有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應(yīng)的培訓(xùn)教材，只能由教師根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和培訓(xùn)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)編寫(xiě)模塊教材。應(yīng)組織力量有計(jì)劃地編寫(xiě)部分特色鮮明，能滿(mǎn)足航空乘務(wù)專(zhuān)業(yè)使用的專(zhuān)業(yè)教材。

第四，航空公司招聘時(shí)間不統(tǒng)一。國(guó)內(nèi)各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學(xué)生在學(xué)校的第四學(xué)期和第五學(xué)期就會(huì)有航空公司陸續(xù)開(kāi)始招聘新乘務(wù)員，而航空公司的招聘環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)又比較激烈。這對(duì)學(xué)生的影響就是一旦第四學(xué)期有航空公司開(kāi)始招聘，上課人數(shù)就不能保證，另外學(xué)生一旦通過(guò)了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過(guò)面試的學(xué)生盡快參加內(nèi)部培訓(xùn)，然后進(jìn)入實(shí)習(xí)階段，學(xué)生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學(xué)歷，這就嚴(yán)重影響了學(xué)院的教學(xué)秩序。

第五，教學(xué)場(chǎng)地改革。在學(xué)校的大力支持下, 空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)課程的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)比較到位。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括模擬客艙實(shí)驗(yàn)室,在這里學(xué)生可以進(jìn)行服務(wù)流程訓(xùn)練。還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進(jìn)行安全演示和服務(wù)規(guī)范動(dòng)作等內(nèi)容的練習(xí).以及形象設(shè)計(jì)室，此實(shí)驗(yàn)室主要服務(wù)形象設(shè)計(jì)課程，另外還有語(yǔ)言訓(xùn)練是主要應(yīng)用于專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與普通話訓(xùn)練課程。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模在同類(lèi)院校中位居前列，但是校外實(shí)訓(xùn)基地主要包括五星級(jí)酒店及高端的服務(wù)行業(yè)，而最適合本專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的航空公司作為實(shí)訓(xùn)基地還比較困難，需要進(jìn)一步與航空公司培訓(xùn)基地的相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養(yǎng)策略

建立與理論教學(xué)體系相輔相成的科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，能滿(mǎn)足培養(yǎng)目標(biāo)中對(duì)能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并能根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際予以更新，主要專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練內(nèi)容能與國(guó)家職業(yè)技能鑒定全面接軌。

首先是教學(xué)計(jì)劃的制定。加大服務(wù)禮儀、服務(wù)溝通技巧、服務(wù)心理學(xué)、形體訓(xùn)練、面試技巧、形象設(shè)計(jì)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等素質(zhì)培訓(xùn)課程的教學(xué)以及實(shí)用案例教學(xué)的力度，及時(shí)對(duì)教學(xué)計(jì)劃做出修改,調(diào)整相關(guān)課程的教學(xué)。

其次是注重學(xué)生相關(guān)專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)。空乘專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是掌握現(xiàn)代商務(wù)基本理論與技能，可從事空中乘務(wù)、旅游、公共關(guān)系與禮儀等現(xiàn)代商務(wù)社會(huì)復(fù)合型技術(shù)與管理工作。鼓勵(lì)學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時(shí)，能通過(guò)自身的努力獲得其他證書(shū)，拓寬自身就業(yè)的門(mén)路。

篇5

一、自我定位

心儀企業(yè):深圳寶安機(jī)場(chǎng)

心儀崗位:安全檢查員

二、職業(yè)分析

學(xué)校特色分析:四川西南航空培養(yǎng)民航空地勤專(zhuān)門(mén)人才的高等專(zhuān)修學(xué)院，航空地勤人才培養(yǎng)基地，四川唯一專(zhuān)門(mén)從事航空服務(wù)人才培訓(xùn)的專(zhuān)修院。四川西南航空專(zhuān)修學(xué)院創(chuàng)辦于2004年，是經(jīng)四川省教育廳批準(zhǔn)成立的航空高等專(zhuān)修學(xué)院。學(xué)院是四川省唯一專(zhuān)門(mén)從事航空人才培養(yǎng)的高等專(zhuān)修學(xué)院，也是西南地區(qū)專(zhuān)門(mén)從事空中乘務(wù)、空港服務(wù)、民航安檢、航空票務(wù)、航空機(jī)電設(shè)備維修等民航空地專(zhuān)門(mén)人才培養(yǎng)的高等專(zhuān)修學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)有5000余名學(xué)生，是全國(guó)最大民航空地勤人才培養(yǎng)基地，也是全國(guó)為數(shù)不多的在校學(xué)生能夠獲得民航安檢員、民航客運(yùn)員、民航貨運(yùn)員、民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸員等民航類(lèi)國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)的民航學(xué)院。

三、企業(yè)、崗位分析

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳機(jī)場(chǎng)”）是中國(guó)境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運(yùn)為一體的現(xiàn)代化國(guó)際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國(guó)內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng)，2003年正式跨入全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)行列，2007年跨入世界最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。2011年，深圳機(jī)場(chǎng)被世界權(quán)威貨運(yùn)雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)首次有機(jī)場(chǎng)獲得該榮譽(yù)。2016年年底，深圳機(jī)旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次大關(guān),邁入新量級(jí)大型機(jī)場(chǎng)行列。新航站樓建筑面積45萬(wàn)平方米，造型獨(dú)特，并融入綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，被譽(yù)為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司為國(guó)有控股上市企業(yè)（股票代碼：000089），主要負(fù)責(zé)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)及物流等其他商業(yè)增值業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規(guī)模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)實(shí)施“安全與服務(wù)領(lǐng)先、國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化和融合創(chuàng)新”四大發(fā)展戰(zhàn)略。深圳機(jī)場(chǎng)以“三個(gè)一流”（國(guó)際一流的硬件設(shè)施、  國(guó)際一流的管理水平、國(guó)際一流的服務(wù)質(zhì)量）為指引，以打造最具體驗(yàn)機(jī)場(chǎng)和最具特色航空城為目標(biāo)，以深圳市“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐部署為契機(jī)，以智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)為抓手，不斷提升深圳城市的國(guó)際影響力，深圳機(jī)場(chǎng)正以嶄新的面貌迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。 深圳機(jī)場(chǎng)，不僅僅是專(zhuān)注于自身品牌打造的行業(yè)翹楚，也是高度關(guān)注員工發(fā)展的領(lǐng)航企業(yè)。

四、自身優(yōu)勢(shì)分析

本人在校期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，同時(shí)擁有初級(jí)安檢證，熟悉安全檢查員崗位業(yè)務(wù)，能夠吃苦耐勞，適應(yīng)各類(lèi)環(huán)境工作要求。

篇6

（長(zhǎng)春市公共關(guān)系學(xué)校，吉林長(zhǎng)春130052）

摘要：隨著我國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展，航空公司對(duì)優(yōu)秀航空服務(wù)人才的需求急劇增加。作為航空服務(wù)人員重要培養(yǎng)渠道之一的職業(yè)院校，近年來(lái)為航空企業(yè)輸送了大量的服務(wù)人員。但由于我國(guó)航空專(zhuān)業(yè)建設(shè)時(shí)間比較短，很多共性問(wèn)題有待解決。本文主要從專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)模式、課程體系構(gòu)建等方面進(jìn)行論證。

關(guān)鍵詞 ：航空服務(wù)；培養(yǎng)模式；專(zhuān)業(yè)建設(shè)；改革探究

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049

中圖分類(lèi)號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1671—1580（2015）06—0106—02

收稿日期：2014—11—10

作者簡(jiǎn)介：魏桂花（1974— ），女，吉林長(zhǎng)春人。長(zhǎng)春市公共關(guān)系學(xué)校，中教高級(jí)， 研究方向：航空服務(wù)。

在教育領(lǐng)域，“教學(xué)模式”一詞先于“人才培養(yǎng)模式”而出現(xiàn)，并為人才培養(yǎng)模式奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代，美國(guó)著名教育專(zhuān)家喬伊斯和韋爾在對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行了大量的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)模式包含了豐富的內(nèi)涵，不僅包括簡(jiǎn)單的程序性教學(xué)制度，也涵蓋了復(fù)雜的研究策略。1972年，兩位教育家出版了《教學(xué)模式》一書(shū)。書(shū)中說(shuō)道：教育模式是指課程、教材及其指導(dǎo)學(xué)生在教學(xué)環(huán)境下展開(kāi)教學(xué)活動(dòng)的計(jì)劃或模式。關(guān)于職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，有學(xué)者認(rèn)為是“在普通教育基礎(chǔ)上培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的制度形式，本質(zhì)在于宏觀上如何培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的辦學(xué)模式與微觀上培養(yǎng)什么樣的職業(yè)技術(shù)人才的課程模式”。而其他學(xué)者則以人才培養(yǎng)的內(nèi)在聯(lián)系與要素作為研究視角，提出了新的觀點(diǎn)：職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就是針對(duì)職業(yè)教育的基本運(yùn)作方式的統(tǒng)籌劃分，本質(zhì)是回答人才培養(yǎng)的方式、方法問(wèn)題。

一、航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出：投資72.7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔（一主九輔）覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過(guò)對(duì)吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過(guò)三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專(zhuān)業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬(wàn)計(jì)，尤其是接受過(guò)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識(shí)的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)航空人才的需求。

二、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

（一）確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過(guò)社會(huì)對(duì)航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷(xiāo)售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷(xiāo)售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

（二）確定人才培養(yǎng)規(guī)格

航空專(zhuān)業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識(shí)、技能與態(tài)度：良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識(shí)。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運(yùn)用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規(guī)范的崗位服務(wù)用語(yǔ)。了解社交禮儀知識(shí)，達(dá)到航空服務(wù)各個(gè)崗位對(duì)儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的流程和要求，并擁有本專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位的專(zhuān)業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的英語(yǔ)運(yùn)用，能與旅客和貨主進(jìn)行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。

三、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

（一）構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式?！半p翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為人才培養(yǎng)的“雙翼”，職業(yè)能力重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。

專(zhuān)業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合主要表現(xiàn)在課程設(shè)置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機(jī)上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實(shí)一體化課程，邊理論，邊實(shí)踐。通過(guò)“龍翔實(shí)訓(xùn)中心”功能性實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，讓學(xué)生感受到真實(shí)的工作環(huán)境。同時(shí)，以航空服務(wù)崗位核心技能培養(yǎng)為目標(biāo)、以課程體系要求為依據(jù)、以教學(xué)模式實(shí)現(xiàn)為主線開(kāi)展了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開(kāi)展技能訓(xùn)練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專(zhuān)業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)方式。營(yíng)造航空企業(yè)文化氛圍，引進(jìn)企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境布局上盡量做到職場(chǎng)化，在實(shí)訓(xùn)室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語(yǔ)、服務(wù)忌語(yǔ)、行為禮儀守則、操作規(guī)程等宣傳牌，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，提高學(xué)生的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合。

在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開(kāi)展了與長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)與對(duì)口就業(yè)。建立就業(yè)實(shí)踐基地，使教學(xué)與實(shí)訓(xùn)緊密結(jié)合，為學(xué)生提供實(shí)踐平臺(tái)，使實(shí)習(xí)和就業(yè)有機(jī)結(jié)合，增加學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提升其航空服務(wù)崗位適應(yīng)能力。校企雙方立足于專(zhuān)業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍(lán)天之夢(mèng)”航空專(zhuān)業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高禮儀素養(yǎng)及專(zhuān)業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對(duì)學(xué)用結(jié)合的高度重視。通過(guò)競(jìng)賽加強(qiáng)與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，形成校企良性互動(dòng)，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)上，以學(xué)生內(nèi)在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內(nèi)心修養(yǎng)提升為最終目標(biāo)。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的修養(yǎng)教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養(yǎng)要靠禮儀和藝術(shù)來(lái)完善。

“2+1工學(xué)結(jié)合”即在校系統(tǒng)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動(dòng)都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養(yǎng)技能型可持續(xù)學(xué)習(xí)的實(shí)用型人才；在航空企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一年，感受真實(shí)的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗(yàn)真實(shí)的服務(wù)操作流程，按照員工標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的培養(yǎng)，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)校企資源共享、互利互惠、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，培養(yǎng)技能型、實(shí)用型航空專(zhuān)業(yè)服務(wù)人才。

（二）建設(shè)優(yōu)質(zhì)核心課程

組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，按照“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)，共同制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，通過(guò)兩年時(shí)間建設(shè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門(mén)，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現(xiàn)、課程呈現(xiàn)的方式、課程實(shí)施的模式、課程資源和課程評(píng)價(jià)等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進(jìn)專(zhuān)業(yè)課程的建設(shè)質(zhì)量。

（三）創(chuàng)建多元化評(píng)價(jià)體系

通過(guò)充分調(diào)研論證，制定《學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及辦法》，建立“學(xué)生評(píng)教、教師評(píng)學(xué)、同行評(píng)課、專(zhuān)家評(píng)質(zhì)、社會(huì)評(píng)人”的工學(xué)結(jié)合、校企合作的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。制定體現(xiàn)以職業(yè)能力為核心的課程考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程內(nèi)容分模塊進(jìn)行考核，推行過(guò)程考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的考核方法。采用筆試、口試、操作等相結(jié)合的成績(jī)?cè)u(píng)定形式，校企共同對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)階段的職業(yè)道德水平、工作能力、工作績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)定，納入學(xué)分管理體系，并探索課程考試與職業(yè)資格鑒定相融相替的評(píng)價(jià)方式，使課程教學(xué)評(píng)估服務(wù)于課程建設(shè)，從而改進(jìn)課程設(shè)置，完善人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。

［

參考文獻(xiàn)］

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［3］丁永玲.航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)課程體系構(gòu)建與研究［J］.成功，2008（10）.

篇7

學(xué)校是一所以工為主，工理文管經(jīng)法教藝等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)，現(xiàn)有工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、藝術(shù)學(xué)等8大學(xué)科門(mén)類(lèi)，設(shè)有本科專(zhuān)業(yè)60個(gè)，14個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)和69個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，并具有14個(gè)工程碩士、同等學(xué)力申請(qǐng)碩士學(xué)位授予權(quán)，是國(guó)家預(yù)測(cè)博士學(xué)位授權(quán)立項(xiàng)建設(shè)單位。同時(shí)，還與南京航空航天大學(xué)等四所高校和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)博士生。學(xué)?，F(xiàn)有全日制在校生2.2萬(wàn)余人，位于南昌市區(qū)，占地面積3000畝，依山傍水，環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)、生活及體育設(shè)施一流。

表演專(zhuān)業(yè)(空中乘務(wù)方向)隸屬于南昌航空大學(xué)音樂(lè)學(xué)院。學(xué)院下設(shè)音樂(lè)系、表演系和藝術(shù)實(shí)訓(xùn)中心等專(zhuān)業(yè)教學(xué)機(jī)構(gòu)，擁有一支專(zhuān)業(yè)過(guò)硬、結(jié)構(gòu)合理、愛(ài)崗敬業(yè)的專(zhuān)兼職教師隊(duì)伍，現(xiàn)有在職教職工總數(shù)52人，專(zhuān)任教師有45人，其中教授5人，副教授9人;博士4人，碩士33人。學(xué)院教學(xué)資源豐富，專(zhuān)業(yè)教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)理念獨(dú)特，培養(yǎng)的學(xué)生中有多人次獲得省部級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)。

我校音樂(lè)學(xué)院自2003年起開(kāi)始探索空乘人才培養(yǎng)新模式，在全國(guó)率先開(kāi)設(shè)了本科層次的空中乘務(wù)方向，在社會(huì)上具有廣泛的影響。辦學(xué)十二年來(lái)，每屆大部分畢業(yè)生就職于國(guó)內(nèi)各大航空公司，其中部分學(xué)生遠(yuǎn)赴阿聯(lián)酋航空、大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國(guó)外航空公司就業(yè)。2015年與海南航空簽訂“訂單班”人才培養(yǎng)協(xié)議。近幾年，隨著我?！按罂粘恕比瞬排囵B(yǎng)理念的實(shí)施，畢業(yè)生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機(jī)場(chǎng)、銀行等單位來(lái)校進(jìn)行專(zhuān)場(chǎng)招聘，畢業(yè)生受到社會(huì)及用人單位的好評(píng)。

一、專(zhuān)業(yè)介紹

表演專(zhuān)業(yè)(空中乘務(wù)方向)已與韓國(guó)仁荷工業(yè)專(zhuān)門(mén)大學(xué)、南方航空、海南航空、深圳航空等單位開(kāi)展密切合作，依托學(xué)校航空背景，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務(wù)，在各級(jí)文藝團(tuán)體、廣播影視部門(mén)及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺(tái)表演、公關(guān)與文秘等相關(guān)工作的應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。主要課程有：普通話語(yǔ)音、朗誦與藝術(shù)語(yǔ)言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎(chǔ)訓(xùn)練、民航法規(guī)、乘務(wù)技能與管理、服務(wù)心理與禮儀、民航英語(yǔ)、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術(shù)、插花、茶道等。

二、招生計(jì)劃

2016年招收全日制本科表演專(zhuān)業(yè)(空中乘務(wù)方向)男、女生共140人。

三、報(bào)名辦法

我校今年在河南、山西、河北、湖南、江蘇、江西等6個(gè)省招收表演專(zhuān)業(yè)(空中乘務(wù)方向)考生。由于我?？罩谐藙?wù)方向依托表演專(zhuān)業(yè)辦學(xué)，報(bào)考空中乘務(wù)方向是否要參加表演專(zhuān)業(yè)的聯(lián)考，按生源所在地省級(jí)招辦的規(guī)定執(zhí)行?？忌凑障铝袃煞N方式報(bào)名，不允許異地報(bào)考。

(一)我校在河南、山西、河北、湖南、江蘇省設(shè)立校考考點(diǎn)，省聯(lián)考合格考生可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，到我校在有關(guān)省設(shè)定的考點(diǎn)報(bào)名，參加我校組織的專(zhuān)業(yè)課考試，報(bào)名時(shí)需提供本人身份證或戶(hù)籍卡、藝術(shù)類(lèi)準(zhǔn)考證等證件。

(二)我校承認(rèn)江西省聯(lián)考成績(jī)，省聯(lián)考合格考生在高考填報(bào)志愿時(shí)報(bào)考我校即可，不需要額外進(jìn)行專(zhuān)業(yè)測(cè)試。

四、報(bào)考條件

(一)考生必須符合國(guó)家普通高等學(xué)校招生藝術(shù)類(lèi)考試條件。

(二)考生必須具有一定的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，無(wú)色弱、色盲，身體健康。

(三)表演專(zhuān)業(yè)(空中乘務(wù)方向)文、理科兼收，男女均招，考生年齡原則上不超過(guò)19歲。報(bào)考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標(biāo)準(zhǔn)，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱(chēng)，女生身高要求1.63—1.73米，男生身高要求1.73—1.85米，外露皮膚沒(méi)有明顯疤痕。

五、?？紝?zhuān)業(yè)考試

(一)考試科目

本專(zhuān)業(yè)考試分初試和復(fù)評(píng)兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。初試在全國(guó)各指定考點(diǎn)完成，并全程錄像。復(fù)評(píng)環(huán)節(jié)由專(zhuān)家評(píng)委依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像進(jìn)行評(píng)分，考生無(wú)須再到校加試。

初試內(nèi)容為：(1)目測(cè)：形象、形體、身高、五官等(要求考生在目測(cè)時(shí)不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專(zhuān)人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕);(2)語(yǔ)言表達(dá)：自備稿件朗誦(要求脫稿)。(3)特長(zhǎng)展示：聲樂(lè)、器樂(lè)、舞蹈或小品等任選。

(二)考試結(jié)果

考試結(jié)果學(xué)校將及時(shí)公布在學(xué)校招生信息網(wǎng)上，考生可登陸查詢(xún)，學(xué)校不再寄送合格證通知考生。

六、錄取

(一)錄取原則

1、前提條件：政治思想符合要求和體檢達(dá)標(biāo)，專(zhuān)業(yè)成績(jī)合格且文化成績(jī)達(dá)到當(dāng)?shù)厥∫?guī)定的相應(yīng)層次最低控制分?jǐn)?shù)線。

2、排序規(guī)則：按照專(zhuān)業(yè)成績(jī)排序擇優(yōu)錄取，專(zhuān)業(yè)考試滿(mǎn)分200分。

3、錄取排序時(shí)不分文理(當(dāng)?shù)厥〖?jí)招辦有其他要求按其要求執(zhí)行)。

4、江西省考生按照省考試院規(guī)定的錄取原則執(zhí)行。

(二)新生入學(xué)后，學(xué)校將根據(jù)招生政策和錄取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報(bào)名、考試過(guò)程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、校考報(bào)名、考試時(shí)間以各考點(diǎn)正式公布為準(zhǔn)

序號(hào)

省份

考點(diǎn)

報(bào)名時(shí)間

考試時(shí)間

備注

1

河南

中原工學(xué)院

1.26-1.27

1.28

 

2

山西

山西傳媒學(xué)院（晉中）

 

1.25

網(wǎng)上報(bào)名

3

河北

石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院

2.27-2.28

2.29

 

4

湖南

湖南師范大學(xué)音樂(lè)學(xué)院

2.22-2.23

2.24

 

5

江蘇

江蘇第二師范學(xué)院

 

1.30

網(wǎng)上報(bào)名

八、聯(lián)系方式

地址：江西省南昌市豐和南大道696號(hào)南昌航空大學(xué)招生辦公室

郵編：330063

電話：0791—83957505、83863927

傳真：0791-83863967

學(xué)校網(wǎng)址：nchu.edu.cn

學(xué)校招生信息網(wǎng)網(wǎng)址：zjw.nchu.edu.cn

篇8

［關(guān)鍵詞］教育系統(tǒng)工程 空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè) 人才培養(yǎng)

［作者簡(jiǎn)介］柳燕（1974- ），女，河北唐山人，河北外國(guó)語(yǔ)職業(yè)學(xué)院酒店與航空服務(wù)系，講師，碩士，研究方向?yàn)楣碴P(guān)系與組織形象設(shè)計(jì)。（河北 秦皇島 066311）

［中圖分類(lèi)號(hào)］G642 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1004-3985（2012）24-0104-02

一、空乘專(zhuān)業(yè)發(fā)展建設(shè)的現(xiàn)狀——機(jī)遇與問(wèn)題

1.機(jī)遇。1978年，中國(guó)民航在國(guó)際民航組織的排名是第37位。而今，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已居世界第二位，中國(guó)正由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)化。中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃期間，全行業(yè)投資將達(dá)到1.5萬(wàn)億以上，機(jī)場(chǎng)數(shù)量將從175座增至231座，旅客運(yùn)輸量4.5億人，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4500架以上。中國(guó)民航在國(guó)民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的拉動(dòng)下必將發(fā)生巨大變化。不少高校敏銳地抓住這一歷史機(jī)遇，紛紛開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)。這其中也不乏一些院校在沒(méi)有充分調(diào)研和市場(chǎng)分析的前提下簡(jiǎn)單克隆，一窩蜂上馬，從而導(dǎo)致辦學(xué)質(zhì)量參差不齊，盲目熱潮背后也隱藏著問(wèn)題。

2.問(wèn)題。首先，辦學(xué)條件相對(duì)匱乏，畢業(yè)生難達(dá)市場(chǎng)要求。多數(shù)院校缺乏專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍尤其是擁有一線航空工作經(jīng)驗(yàn)、同時(shí)又具較高理論素養(yǎng)的教師。此外，作為實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，需要大量的實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備、服務(wù)設(shè)施甚至各種機(jī)型的飛機(jī)。高額的教學(xué)成本令不少學(xué)校無(wú)力承擔(dān)，必要的實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件嚴(yán)重缺失。因此，在此條件下培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生必然很難符合市場(chǎng)的需要。其次，供過(guò)于求比例失衡，就業(yè)渠道有待疏通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，每年空乘人員的需求量約3000～4000人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)各級(jí)各類(lèi)院校達(dá)300多所。按每校每年平均招生50人計(jì)算，每年畢業(yè)生就在1.5萬(wàn)人左右，將近5︰1的供需比例奠定了航空公司買(mǎi)方市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)。因此，諸多空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的藍(lán)天夢(mèng)必然落空。再次，招生競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，生源數(shù)量急劇下滑。資料顯示，南京旅游職業(yè)學(xué)院往年報(bào)名的人數(shù)都在千人左右。最高峰時(shí)，招生計(jì)劃120人，報(bào)名者1300多人，但從2009年開(kāi)始生源突然少了。這種現(xiàn)象并非偶然，就連民航直屬的5所正規(guī)空乘院校之一的中國(guó)民用航空學(xué)院的招生也遭遇報(bào)名人數(shù)銳減的情況。一些專(zhuān)家解釋說(shuō)，除了一些老牌名?；蚴怯泻娇展颈尘暗膶W(xué)校，畢業(yè)生想上機(jī)是不容易的，有的學(xué)生甚至花上10～20萬(wàn)找中介運(yùn)作。就業(yè)前景不容樂(lè)觀，再加上一年不低于1萬(wàn)元的昂貴學(xué)費(fèi)，人們清醒地認(rèn)識(shí)到空乘專(zhuān)業(yè)本身的含金量并沒(méi)有期待的那樣高。

二、空乘專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)是一項(xiàng)教育系統(tǒng)工程

面對(duì)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)發(fā)展與建設(shè)的境況，亟待思考與解決的是人才培養(yǎng)的問(wèn)題。如果我們把空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)，把學(xué)生、教師、管理者、教材、設(shè)備、課程設(shè)置、合作辦學(xué)企業(yè)、用人單位等視作此系統(tǒng)的諸要素，既挖掘每個(gè)要素的潛能，又重視諸要素之間的關(guān)系與聯(lián)結(jié)，把它們合理而又和諧地組合在一起，使其構(gòu)成一個(gè)整體功能大于各部分功能總和的良好系統(tǒng)，即1+1＞2，那么，我們就有望揭示空乘專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)的本質(zhì)與結(jié)構(gòu)，闡明其功能與發(fā)展的規(guī)律性，并尋求出解決問(wèn)題的方略。

三、對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)若干問(wèn)題的思考與建議

1.應(yīng)用系統(tǒng)思想的相關(guān)性和滿(mǎn)意性研討“以教學(xué)帶管理”。目前，全國(guó)開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的高校中，不同程度存在著該專(zhuān)業(yè)學(xué)生“學(xué)風(fēng)不正”“紀(jì)律散漫”的現(xiàn)象，部分教師甚至外教不愿接受該專(zhuān)業(yè)的教學(xué)任務(wù)。“學(xué)生厭學(xué)、老師厭教”的情況正說(shuō)明我們教育教學(xué)及管理尚存努力的空間。

系統(tǒng)思想的相關(guān)性說(shuō)明：系統(tǒng)的各要素之間有相互制約和依賴(lài)的關(guān)系；如果一個(gè)要素改變了，就會(huì)使其他要素及系統(tǒng)本身發(fā)生相應(yīng)的變化。面對(duì)以上問(wèn)題，如果我們能夠主動(dòng)地分析主客觀情況，使某個(gè)或某些要素先發(fā)生變化，那么，系統(tǒng)將可能向良好的方向發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞： 珠海市 發(fā)展航空產(chǎn)業(yè) 意義

一、航空產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介

航空產(chǎn)業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè)，凝聚了人類(lèi)大量的高科技成果，它不僅體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合科技研發(fā)能力，而且因其自身強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿屠瓌?dòng)力，在整個(gè)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用。

我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近5O年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集、高投入、高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要力量：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)著國(guó)家的綜合實(shí)力；作為國(guó)防建設(shè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系著制空權(quán)和制海權(quán)這一戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵；作為國(guó)家科技發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)著機(jī)械、電子、冶金、化工等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新材料、新能源、新技術(shù)的進(jìn)步；作為出口創(chuàng)匯的支柱性產(chǎn)業(yè)，有著高附加值特點(diǎn)，創(chuàng)匯潛力很大。因此，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的控制力與競(jìng)爭(zhēng)力、影響力與帶動(dòng)力，具有重要的戰(zhàn)略性意義。

二、廣東省發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

國(guó)家在“十一五”規(guī)劃之中明確提出把加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)作為我國(guó)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，并在先進(jìn)制造業(yè)別強(qiáng)調(diào)了航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性?！吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，并且要大力支持發(fā)展通用航空。在廣東省第三次航空產(chǎn)業(yè)會(huì)議上，佟星指出航空產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代高技術(shù)制造業(yè)的代表，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)是搶占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要突破口，也是廣東省建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和參與國(guó)際高端制造的重要途徑。

三、珠海市發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

1.發(fā)展現(xiàn)狀

2008年，珠海航空產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)園，航空產(chǎn)業(yè)園的建立為珠海市航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。航空產(chǎn)業(yè)園以珠海機(jī)場(chǎng)為核心，北至珠海西部主城區(qū)，總建設(shè)用地面積63.35平方千米，分為航空制造運(yùn)營(yíng)核心區(qū)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)區(qū)及航空城配套服務(wù)區(qū)三大區(qū)域。產(chǎn)業(yè)園將依托4E級(jí)珠海機(jī)場(chǎng)和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分利用國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)資源，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，大力發(fā)展通用飛機(jī)制造、總裝與維修、通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建通用航空產(chǎn)業(yè)體系。從開(kāi)園至今，珠海航空產(chǎn)業(yè)園獲得了快速的發(fā)展，先后獲得“航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”、“國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”的稱(chēng)號(hào)，并與包括中航在內(nèi)的數(shù)家知名企業(yè)開(kāi)展合作，招商資金已達(dá)幾十億元。

2.發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

珠海作為珠江口西岸核心城市，在未來(lái)其重要的戰(zhàn)略地位和強(qiáng)大的輻射效應(yīng)將日益突出。大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)珠海市發(fā)展高水平的先進(jìn)制造業(yè)的需要，也是實(shí)現(xiàn)珠海作為珠江口西岸核心城市定位的需要。

就珠海而言，要取得新一輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，必須啟動(dòng)以提升產(chǎn)業(yè)層次、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)的新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，優(yōu)先發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在這種背景下，加快珠海市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性就顯得尤為突出。大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)將提升珠海市產(chǎn)業(yè)層次和機(jī)械、電子等相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；對(duì)航空制造業(yè)的直接投入也將帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加居民收入，擴(kuò)大稅收來(lái)源，進(jìn)而拉動(dòng)消費(fèi)。同時(shí)，還可以形成更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)航空運(yùn)輸服務(wù)、顧客培訓(xùn)、航空物流、航空展覽等珠?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代。

為此，在發(fā)展珠海市航空產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，要在借鑒國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊城市協(xié)調(diào)發(fā)展、招商引資、政策扶持、人才培養(yǎng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開(kāi)研究，制定產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃策略，推進(jìn)珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展建設(shè)，著力把珠海航空產(chǎn)業(yè)園打造成為提供國(guó)際水平通用航空全過(guò)程服務(wù)的重要載體、珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推器、國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的示范區(qū)，為促進(jìn)珠海、珠三角乃至全省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］董維忠.大力促進(jìn)天津航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展［J］.濱海新區(qū)，2010，（8）.

篇10

  1、引言 二十一世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷前所未有的變革：信息化大潮風(fēng)起云涌，知識(shí)經(jīng)濟(jì)方興未艾，科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益顯著。在蘊(yùn)含著更大機(jī)遇與挑戰(zhàn)的國(guó)際環(huán)境下，在中國(guó)改革開(kāi)放的歷史洪流中，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)緊要的歷史關(guān)頭：三大集團(tuán)的成立，宣告群雄割據(jù)時(shí)代結(jié)束，三強(qiáng)鼎立的格局已基本形成。新的形勢(shì)需要我們站在更高的思維層面、以全新的視角審視全局，把握時(shí)代的脈搏。其中，一個(gè)重要的課題就是要對(duì)集團(tuán)公司的營(yíng)銷(xiāo)管理體系及模式進(jìn)行反復(fù)探索和思考，只有這樣，才能有助于集團(tuán)公司培植更加強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能無(wú)愧于時(shí)代賦予我們的重任。當(dāng)然，營(yíng)銷(xiāo)管理體制作為集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的主要保證，其論證是一個(gè)系統(tǒng)工程，決非朝夕之功。本文無(wú)意于面面俱到地闡述集團(tuán)公司營(yíng)銷(xiāo)管理體制的每一個(gè)層面，而旨在綜合分析當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)我們所面臨的若干戰(zhàn)略課題作一個(gè)粗淺的論述，以期能夠起到拋磚引玉的作用。   2、當(dāng)前航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特點(diǎn) 1）航空公司之間由無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向協(xié)調(diào)整合    我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)作為市場(chǎng)銷(xiāo)售的主體，過(guò)去一度經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代：一方面，航空公司數(shù)量眾多，實(shí)力、規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，各公司作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體各自為戰(zhàn)，造成了嚴(yán)重的內(nèi)耗局面；另一方面，在價(jià)格戰(zhàn)之余，航空運(yùn)輸企業(yè)往往過(guò)于重視市場(chǎng)占有率及客座率等硬性指標(biāo)，對(duì)于企業(yè)改革本應(yīng)堅(jiān)持的主攻方向—成本、管理、服務(wù)重視不足，結(jié)果造成折扣越打越低、違規(guī)現(xiàn)象層出不窮的局面，既造成國(guó)有資產(chǎn)流失，又形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)節(jié)中的瓶頸效應(yīng)。 當(dāng)前，隨著國(guó)有企業(yè)改革的深化，特別是為了在入世后迎擊國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)終于告別小而全、散兵游勇的發(fā)展模式，加速向現(xiàn)代企業(yè)制度、規(guī)模經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。三大集團(tuán)的成立，市場(chǎng)走向法制、明折明扣的實(shí)施，都是大勢(shì)所趨。 2）由公務(wù)旅客占據(jù)市場(chǎng)主體向休閑—公務(wù)市場(chǎng)過(guò)渡 休閑旅客占航空旅客市場(chǎng)主體，是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志，說(shuō)明航空運(yùn)輸已取代地面的運(yùn)輸方式成為大眾所能廣泛運(yùn)用的交通方式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，過(guò)去公務(wù)旅客占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已大有改觀，旅游、度假、留學(xué)旅客市場(chǎng)正在顯示出勃勃生機(jī)。 3）旅客消費(fèi)心理日漸成熟，消費(fèi)觀念正在發(fā)生深刻變化 對(duì)傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念加以變革，倡導(dǎo)休閑的生活方式正在逐漸成為潮流；對(duì)于在航空客運(yùn)銷(xiāo)售領(lǐng)域別是侵害消費(fèi)者權(quán)益的事件，旅客的維權(quán)意識(shí)愈來(lái)越強(qiáng)烈；這表明旅客這一市場(chǎng)消費(fèi)主體逐漸走向成熟； 4）航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)最終將演變成服務(wù)、品牌、管理、信譽(yù)的競(jìng)爭(zhēng) 價(jià)格日益規(guī)范、通過(guò)協(xié)調(diào)整合避免價(jià)格戰(zhàn)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在航空產(chǎn)品具有同質(zhì)性的前提下，如何通過(guò)加強(qiáng)管理降低成本，取得發(fā)展后勁，怎樣做好服務(wù)工作、樹(shù)立良好形象成為航空公司的當(dāng)務(wù)之急。   3、當(dāng)前集團(tuán)公司營(yíng)銷(xiāo)管理的主要戰(zhàn)略課題 面對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的巨大變化，集團(tuán)公司營(yíng)銷(xiāo)管理必須與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新，堅(jiān)持實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，正視我們面臨的一系列戰(zhàn)略課題： 1）         如何克服獨(dú)立核算管理體制的不足 當(dāng)前，我國(guó)航空公司普遍采用目標(biāo)管理法，將總體銷(xiāo)售任務(wù)指標(biāo)依據(jù)前一年各分子機(jī)構(gòu)的任務(wù)完成情況逐層劃分，實(shí)行年度考核制度。這種管理模式使各基層部門(mén)成為了獨(dú)立核算、承擔(dān)盈利責(zé)任的實(shí)體，實(shí)現(xiàn)了責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，實(shí)踐證明是相當(dāng)行之有效的。但這種體制也存在著一系列缺陷，主要包括：①任務(wù)劃分缺乏科學(xué)的測(cè)算方法。例如，某公司駐沈陽(yáng)營(yíng)業(yè)部的任務(wù)總量比去年增長(zhǎng)了20%。而沈陽(yáng)地區(qū)去年的國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率僅為9%。這意味著，即使該地區(qū)將社會(huì)財(cái)富增長(zhǎng)全部用于航空運(yùn)輸消費(fèi)，也不足以使該部門(mén)完成任務(wù)增加的部分，何況還有若干家航空公司與之競(jìng)爭(zhēng)。因此，這一任務(wù)指標(biāo)制定明顯具有不合理性。②相對(duì)獨(dú)立的任務(wù)指標(biāo)使各部門(mén)對(duì)總公司共有資源產(chǎn)生爭(zhēng)奪，使總公司協(xié)調(diào)的任務(wù)加劇。這種爭(zhēng)奪突出體現(xiàn)在運(yùn)力和人力資源上。結(jié)果往往導(dǎo)致無(wú)人從整個(gè)公司利益出發(fā)來(lái)全盤(pán)考慮問(wèn)題，各獨(dú)立部門(mén)的局部行為和短期行為頻頻出現(xiàn)。這方面云南航空公司有過(guò)深刻教訓(xùn)。九九年五一期間，該公司沈陽(yáng)營(yíng)業(yè)部為使某航班收入最大化，取消了一家旅行社八十人沈陽(yáng)—昆明的團(tuán)隊(duì)座位，改賣(mài)散客，結(jié)果那家旅行社因已同旅客簽訂旅游協(xié)議，不得已購(gòu)買(mǎi)全價(jià)票經(jīng)北京轉(zhuǎn)機(jī)送旅客成行，造成了巨額虧損。隨后，該社倒向北方公司。2000年，在北方公司累計(jì)發(fā)團(tuán)6000人，云南航空公司由此蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。像此種短期行為，在實(shí)施分權(quán)化管理的公司中是相當(dāng)容易發(fā)生的，盡快建立有效的監(jiān)管系統(tǒng)是擺在面前的當(dāng)務(wù)之急。

2）如何變革營(yíng)銷(xiāo)管理制度，推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)決策從經(jīng)驗(yàn)決策向科學(xué)決策轉(zhuǎn)變。 綜觀國(guó)外高水平航空公司的銷(xiāo)售工作，都把戰(zhàn)略研究放在一個(gè)核心的地位來(lái)抓。對(duì)于市場(chǎng)分析、對(duì)于經(jīng)營(yíng)思路、對(duì)于資源配置，都不僅僅停留在只言片語(yǔ)的討論和文字分析上，而是依靠建立一整套的決策模式和程序來(lái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策。美利堅(jiān)航空公司開(kāi)通亞太航線前就曾經(jīng)過(guò)十余年的論證。盡管在任何時(shí)候，科技手段都不能完全替代人的決策藝術(shù)，但是僅僅依靠幾個(gè)歷史數(shù)據(jù)或人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做出決策極有可能導(dǎo)致決策的誤區(qū)。例如某公司在安排2001年五一航班計(jì)劃時(shí)，主要參照了前一年的航班數(shù)據(jù)。實(shí)際情況是：由于2000年國(guó)家大力推行假日經(jīng)濟(jì)，首次在五一節(jié)放了7天長(zhǎng)假，旅游市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的高峰，包括夜航都人滿(mǎn)為患；然而時(shí)過(guò)境遷，在2001年，由于對(duì)人頭攢動(dòng)的景象心有余悸，大量旅客選擇節(jié)后出游以規(guī)避人潮。該公司依據(jù)前一年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)做出大量加班計(jì)劃，結(jié)果造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。這個(gè)事實(shí)深刻說(shuō)明：銷(xiāo)售單位的決策當(dāng)然必須依賴(lài)一批有頭腦、有經(jīng)驗(yàn)的人，但又不能僅僅依靠人，必須找到合適的決策支持工具，創(chuàng)造出一種機(jī)制和環(huán)境，保證人合乎理性又富于創(chuàng)見(jiàn)的工作，才能使決策的科學(xué)性和藝術(shù)性有機(jī)融合。 3）如何在新形勢(shì)下確立正確的中介市場(chǎng)管理戰(zhàn)略思想 人、旅行社等中介銷(xiāo)售力量的銷(xiāo)售額在集團(tuán)公司的總銷(xiāo)售額中占據(jù)重要比重，因此對(duì)于中介市場(chǎng)的管理是今后一個(gè)時(shí)期營(yíng)銷(xiāo)管理工作的重要組成部分。其中，樹(shù)立怎樣的管理戰(zhàn)略思想乃是重中之重。過(guò)去一段時(shí)期內(nèi)，許多航空公司曾采用抑制人的政策，大力加強(qiáng)直屬營(yíng)銷(xiāo)力量，擴(kuò)大直銷(xiāo)比例；而后，在明折暗扣時(shí)代又轉(zhuǎn)變?yōu)槿Ψ鲋踩?；隨著明折明扣的實(shí)行，對(duì)人的總體管理方向又漸趨嚴(yán)謹(jǐn)。其中，每一次戰(zhàn)略思想的確立及轉(zhuǎn)變，都伴隨著航空公司政策導(dǎo)向的巨大變化。應(yīng)該指出：對(duì)中介市場(chǎng)的管理思想應(yīng)因時(shí)而變，并且應(yīng)以是否能夠有效提高集團(tuán)公司的市場(chǎng)份額為最終檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。行之有效的管理戰(zhàn)略及思想，顯然必須與市場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)相適應(yīng)，隨著市場(chǎng)變化而變化。面對(duì)正在發(fā)生深刻變革的中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)，中介市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)向何方已成為重要課題。 4）如何擴(kuò)展?fàn)I銷(xiāo)管理工作范圍，建立集團(tuán)公司全過(guò)程的營(yíng)銷(xiāo)管理體制 效益是航空公司永恒的主題，企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)部門(mén)的成本水平和效益狀況都影響航空運(yùn)輸產(chǎn)品的最終特性，從而影響銷(xiāo)售工作的成效。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種整體匯集的效應(yīng)更是被明顯放大了。特別是在現(xiàn)代信息工具日益普及的今天，旅客和貨主可以較為方便地比較多家航空公司的運(yùn)輸產(chǎn)品及服務(wù)，由于很少存在完全壟斷的市場(chǎng)，誰(shuí)的產(chǎn)品成本稍高、誰(shuí)的服務(wù)水平和信譽(yù)稍差，就極有可能在競(jìng)爭(zhēng)中脎羽而歸。因此，服務(wù)、成本等因素綜合作用形成的整體競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比情況，以及與市場(chǎng)主體的消費(fèi)水平和需求特點(diǎn)的適應(yīng)程度，就成了決定營(yíng)銷(xiāo)工作成敗的主要條件。由于銷(xiāo)售成本在總成本中是微不足道的，成本主要發(fā)生在其它部門(mén)，而且除了銷(xiāo)售服務(wù)之外，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)及機(jī)上服務(wù)也至關(guān)重要，因此，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)對(duì)最終產(chǎn)品的控制能力是有限的，航空運(yùn)輸產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是始于市場(chǎng)部門(mén)的設(shè)計(jì)，也不是終止于營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的完結(jié)。從這種意義上說(shuō)，銷(xiāo)售工作本質(zhì)上更接近于一種技巧—展示產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)讓客戶(hù)接受的技巧，好的技巧必須與好的產(chǎn)品結(jié)合才能相得益彰，絕不能簡(jiǎn)單地加總整個(gè)公司的成本、費(fèi)用后，再加上一些利潤(rùn)，作為任務(wù)指標(biāo)下達(dá)給市場(chǎng)部門(mén)，而根本不考慮這些成本數(shù)量是否合理，如何去加以控制，也不能將盈利的重任全部壓在市場(chǎng)部門(mén)身上。要通過(guò)建立一種機(jī)制，使企業(yè)的每個(gè)部門(mén)真正了解自身對(duì)于最終產(chǎn)品的影響，以實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力為中心來(lái)設(shè)計(jì)和開(kāi)展工作，也就是需要將營(yíng)銷(xiāo)管理對(duì)于航空產(chǎn)品的監(jiān)管職能推而廣之，像航空安全工作一樣融入到所有部門(mén)對(duì)于相關(guān)工作的管理職責(zé)中去，這顯然也是一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題

4、針對(duì)上述戰(zhàn)略性課題的幾點(diǎn)設(shè)想 1）建立合理的集分權(quán)管理體制和完善的信息溝通網(wǎng)絡(luò) 由于南航集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模龐大，分支機(jī)構(gòu)眾多，在地理位置上分散，且有獨(dú)立的產(chǎn)品市場(chǎng)或地區(qū)市場(chǎng)，因此適合實(shí)行事業(yè)部制，應(yīng)當(dāng)對(duì)于此種模式予以肯定和堅(jiān)持。至于前述的課題，本文認(rèn)為可做如下嘗試：1、在體制上進(jìn)行創(chuàng)新。強(qiáng)化總公司的仲裁職能，設(shè)立下級(jí)部門(mén)業(yè)務(wù)糾紛的評(píng)判機(jī)構(gòu)，該部門(mén)最好由外聘的兼職管理專(zhuān)家擔(dān)任，這樣既保證了仲裁的水平，可以起到業(yè)務(wù)指導(dǎo)的作用，也可以確保公證。當(dāng)然，由于基層單位之間具有獨(dú)立的任務(wù)指標(biāo)，當(dāng)同一航班座位數(shù)量不足以同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)部門(mén)銷(xiāo)售需要之類(lèi)情況發(fā)生，也就是前述的對(duì)共有資源產(chǎn)生爭(zhēng)奪時(shí)，還應(yīng)將由仲裁結(jié)果帶來(lái)的收入按合理的比例核算進(jìn)當(dāng)事人雙方的銷(xiāo)售額中。此外，更為重要的在于，應(yīng)鼓勵(lì)分支機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)合促銷(xiāo)行為，為此，需要建立有效的信息溝通渠道和網(wǎng)絡(luò)，并盡量鼓勵(lì)基層人員從全局出發(fā)開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)的行為。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，總公司的銷(xiāo)售部門(mén)應(yīng)在溝通網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，發(fā)揮其決策中心的作用。所有基層的業(yè)務(wù)合作都應(yīng)在總公司的年度總體營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行?；鶎訂挝粵](méi)有權(quán)力越過(guò)處于全局最高點(diǎn)的總公司進(jìn)行戰(zhàn)略決策，但在如何開(kāi)展具體工作上則享有充分的自主權(quán)，總公司只有下達(dá)意見(jiàn)的權(quán)力。由此，形成責(zé)權(quán)利分明的工作關(guān)系，從而加強(qiáng)縱向和橫向的聯(lián)系，改善獨(dú)立核算帶來(lái)的內(nèi)部銷(xiāo)售力量的抵消局面。 2）建立銷(xiāo)售決策支持系統(tǒng)（dss） 要結(jié)束經(jīng)驗(yàn)決策的時(shí)代，必須提供新的決策工具。為了提高航班編排、機(jī)型調(diào)配、運(yùn)價(jià)制定等工作的科技含量，本文認(rèn)為可做如下嘗試：1）成立專(zhuān)職的決策支持部門(mén)。主要職責(zé)為戰(zhàn)略研究、統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)、市場(chǎng)調(diào)查。戰(zhàn)略研究方面，首先應(yīng)做好宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析，包括政治法律環(huán)境分析，如國(guó)家相關(guān)政策、法律法規(guī)等。目的在于捕捉政府倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，展開(kāi)相關(guān)的戰(zhàn)略研究。例如，國(guó)家開(kāi)展西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，決策支持部門(mén)負(fù)責(zé)相關(guān)工作的人員應(yīng)立即收集相關(guān)規(guī)劃，提交市場(chǎng)潛力評(píng)估報(bào)告；應(yīng)開(kāi)展社會(huì)文化環(huán)境分析。主要研究方向?yàn)樗诘貐^(qū)人口數(shù)量及發(fā)展趨勢(shì)，居民教育程度，宗教信仰，風(fēng)俗習(xí)慣，目的在于幫助預(yù)測(cè)旅客流產(chǎn)生時(shí)間，流向和流量，并設(shè)計(jì)迎合旅客社會(huì)文化心理的促銷(xiāo)活動(dòng)，規(guī)避不合社會(huì)文化氛圍的行為；應(yīng)著重做好經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。包括所在地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，消費(fèi)者收入水平、就業(yè)狀況、儲(chǔ)蓄程度、消費(fèi)偏好等等，以便確定現(xiàn)實(shí)需求及潛在需求的數(shù)量，從而制定出適合消費(fèi)者承受能力的運(yùn)價(jià)，最大程度爭(zhēng)取航空客流；除了宏觀環(huán)境分析之外，還要研究企業(yè)的微觀環(huán)境，即所謂的任務(wù)環(huán)境。具體工作內(nèi)容可參照波特模型，開(kāi)展以下幾個(gè)方面的工作：應(yīng)研究行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。主要是進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比分析，以便揚(yáng)長(zhǎng)避短；應(yīng)研究潛在的進(jìn)入者，由于民航的進(jìn)入壁壘較高，進(jìn)入者相對(duì)數(shù)量較少，應(yīng)將重點(diǎn)放在可能介入中國(guó)國(guó)際航線市場(chǎng)的外國(guó)航空公司；應(yīng)研究航空公司的供應(yīng)商，包括飛機(jī)制造廠商、油料供應(yīng)商、甚至保安公司、銀行等所有為民航最終產(chǎn)品提供物質(zhì)支持或服務(wù)的領(lǐng)域，目的是向有關(guān)部門(mén)做出成本控制的建議，使產(chǎn)品在銷(xiāo)售市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力；還應(yīng)研究替代品的生產(chǎn)者。主要指經(jīng)營(yíng)鐵路、公路、水運(yùn)的企業(yè)。目的是保持航空服務(wù)的性能價(jià)格比與其它運(yùn)輸方式的性能價(jià)格比相當(dāng)，當(dāng)然，這要借助于大范圍的市場(chǎng)調(diào)查。 在做好上述研究工作之余，決策支持部門(mén)要對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算工作。運(yùn)用時(shí)間序列預(yù)測(cè)法等數(shù)學(xué)方法對(duì)未來(lái)情況加以預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)工作要借助宏、微觀的研究成果，進(jìn)行定性修正；為了保證最終結(jié)論的正確，還應(yīng)開(kāi)展大范圍的市場(chǎng)調(diào)研。除了信件、調(diào)查問(wèn)卷之外，可選取internet使用電子郵件作為工具。獲得這部分?jǐn)?shù)據(jù)后，可掌握最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，修正歷史數(shù)據(jù)的滯后效應(yīng)，給決策提供更加可靠的依據(jù)。

3）樹(shù)立全新的“人本”市場(chǎng)管理理念 小平同志對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)曾有過(guò)精辟的論述：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)國(guó)界。意指市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律不因社會(huì)制度的不同而發(fā)生轉(zhuǎn)變。從外國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡來(lái)看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，消費(fèi)品到達(dá)最終用戶(hù)手中所經(jīng)歷的中間環(huán)節(jié)越多。發(fā)達(dá)國(guó)家，各行各業(yè)都有大量的商參與消費(fèi)品的流通和銷(xiāo)售，組成了浩浩蕩蕩的第三產(chǎn)業(yè)大軍。人的存在正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求：首先，人的存在促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改變了航空公司壟斷銷(xiāo)售的局面，有利于改善服務(wù)，使消費(fèi)者得到比壟斷時(shí)代實(shí)惠一些的航空產(chǎn)品，從而刺激航空消費(fèi)，直接提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。因?yàn)樯掏ㄟ^(guò)彼此之間激烈的相互競(jìng)價(jià)以及與多家競(jìng)爭(zhēng)航空公司之間的價(jià)格談判，使最終消費(fèi)者所能客觀承受的價(jià)格凸現(xiàn)出來(lái)，并使之在較為接近的水平上得到滿(mǎn)足，由此促進(jìn)了航空產(chǎn)品的銷(xiāo)售；其次，業(yè)接納了大量的勞動(dòng)力就業(yè)。至于航空公司的巨額虧損，則原因很多：如全行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法可依，最主要在于內(nèi)部管理水平較低，生產(chǎn)效率不高，導(dǎo)致保本價(jià)格極高（高于美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)），不能與大眾的可支配收入水平相適應(yīng)，難以有效啟動(dòng)整體需求。因此，在我國(guó)加入世貿(mào)過(guò)渡期結(jié)束之前，人更應(yīng)發(fā)揮其促進(jìn)航空公司改革的外部壓力作用?；谏鲜鲇^點(diǎn)，本文認(rèn)為，對(duì)人不應(yīng)僅僅使用限制和高壓手段，而應(yīng)配合國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)的舉措，在約束的同時(shí)，注意發(fā)揮其積極作用。 作為對(duì)這一戰(zhàn)略思想的具體體現(xiàn)，集團(tuán)公司在市場(chǎng)管理過(guò)程中需要樹(shù)立為人及旅行社的“顧客服務(wù)”理念。這樣做的必要性在于：當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間航空市場(chǎng)仍將是買(mǎi)方市場(chǎng)，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。人及旅行社作為客觀存在的銷(xiāo)售力量，本身掌握著大部分市場(chǎng)份額，普遍具有分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。航空公司自身的銷(xiāo)售力量缺乏利益驅(qū)動(dòng)，像人、旅行社那樣全力開(kāi)拓市場(chǎng)是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。因此，在國(guó)家加大對(duì)航空運(yùn)價(jià)的形勢(shì)下，哪一家航空公司掌握了更多的中間銷(xiāo)售力量，哪一家航空公司就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。為此，銷(xiāo)售主管部門(mén)在加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管之余，應(yīng)大力推進(jìn)服務(wù)理念的貫徹，利用自身資源為人、旅行社的銷(xiāo)售服務(wù)，并應(yīng)想方設(shè)法地探索行之有效的人激勵(lì)模式，最終達(dá)到“管而不死，有效激勵(lì)，合理約束，共同發(fā)展”的目標(biāo) 4）建立以市場(chǎng)—產(chǎn)品為導(dǎo)向的新的內(nèi)部管理鏈條 正如本文在提出課題部分所論述的那樣，單純把企業(yè)贏利的重?fù)?dān)壓在市場(chǎng)部門(mén)，就如同一個(gè)國(guó)家要求軍隊(duì)以100%的把握打贏強(qiáng)敵，而不管交給戰(zhàn)士的是怎樣的武器，也不考慮自身能夠提供怎樣的物質(zhì)支持。按照這種思路經(jīng)營(yíng)，真正的成本發(fā)生環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品品質(zhì)決定環(huán)節(jié)將被掩藏起來(lái)，留給市場(chǎng)部門(mén)的將是越來(lái)越不可能完成的任務(wù)。 作為對(duì)這一課題粗淺的探討，本文的設(shè)想是：由于所有機(jī)構(gòu)及部門(mén)都產(chǎn)生成本，因此都是成本控制的對(duì)象，可參考邯鋼成本管理的經(jīng)驗(yàn)，以銷(xiāo)售管理為“龍頭”，逆向核算。即市場(chǎng)部門(mén)每年根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，測(cè)算出全年可能完成的銷(xiāo)售總額。為了避免不可預(yù)計(jì)因素的影響，這個(gè)至關(guān)重要的參數(shù)應(yīng)表現(xiàn)為一個(gè)數(shù)量區(qū)間。航空公司應(yīng)據(jù)此先減去固定的及不可削減的成本費(fèi)用，如飛機(jī)的折舊、租賃、維修費(fèi)用等等。然后再確定其它成本、費(fèi)用區(qū)間。為了不超出預(yù)計(jì)收入限額，所有部門(mén)必然將“摸著口袋花錢(qián)”，壓縮一切不必要的開(kāi)支，并向內(nèi)部挖掘潛力要效益。由此，使成本中心真正成為壓力中心。 對(duì)于那些既發(fā)生成本，又與服務(wù)工作相聯(lián)系的部門(mén)，面向營(yíng)銷(xiāo)的管理活動(dòng)更是不可或缺。首先必須貫徹市場(chǎng)部門(mén)根據(jù)顧客需求提出的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，最大限度地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新；其次，要重視服務(wù)品牌管理。在某種意義上說(shuō)所有涉及服務(wù)的保障部門(mén)都要意識(shí)到自己是服務(wù)品牌的設(shè)計(jì)者、代言人。在航空產(chǎn)品具有高度同質(zhì)性的前提下，在市場(chǎng)價(jià)格處于高度監(jiān)控的狀態(tài)下，良好的品牌形象、較高的知名度和美譽(yù)度是航空公司生存和發(fā)展的重要保證。為此還要推行企業(yè)形象識(shí)別戰(zhàn)略（cis），使整個(gè)集團(tuán)公司真正獲得巨大的品牌效益。

    5、結(jié)束語(yǔ) 至此，本文概要列舉了當(dāng)前南航集團(tuán)在營(yíng)銷(xiāo)管理方面面臨的一系列戰(zhàn)略課題，并形成了粗淺的觀點(diǎn)。由于經(jīng)驗(yàn)和理論水平所限，文章僅提供了研究這些課題的一個(gè)視角。真正的答案還要依靠集團(tuán)公司在銳意改革、積極進(jìn)取的征程中給出，通過(guò)總結(jié)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，借鑒中西模式獲得。相信在實(shí)踐中摸索的道路一定既漫長(zhǎng)而又曲折。但有一點(diǎn)是確信無(wú)疑的，南航集團(tuán)必將隨著中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展走向強(qiáng)大，中國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)也必然隨著南航集團(tuán)等骨干公司的崛起而實(shí)現(xiàn)新的騰飛。