導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程概況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本文以某地橋梁工程為例，簡要分析道路橋梁工程施工領(lǐng)域軟土地基的施工處理。某橋梁工程施工地段地形平坦、地面標(biāo)高約2.5m，同時分布著人工魚塘，此外據(jù)勘察數(shù)據(jù)顯示，該工程施工地段具有軟土分布面廣、厚度大、成因復(fù)雜、物理力學(xué)性質(zhì)差等特點，其中該類軟土主要由粉砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏土組成。根據(jù)該道路橋梁工程施工段軟土層的厚度差異，該工點可以劃分成三大代表性分段，即DK0+38.4~276.5/DK0+276.5~709.7/DK0+709.7~834。該施工路段分布著空隙潛水，水位埋深約0.5m~2.0m。該施工路段選取DK0+000~850（全長850m）為實驗區(qū)段，此外線形取直線，坡度0‰。根據(jù)TB100122001的有關(guān)規(guī)定及鉆孔取樣數(shù)據(jù)，該工程施工段的軟土層被劃分成四大主要層次，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂，同時根據(jù)土性的差異，粉質(zhì)黏土又被細(xì)分成五大亞層，即粉質(zhì)黏土夾薄層粉砂、黏土、黏土、粉土局部夾薄層粉砂、粉質(zhì)黏土。

考慮到該土層地基的主要受力地層為前三層，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，因此所開展的劃分土層試驗僅考慮前三層，具體實驗數(shù)據(jù)見表1。下沉區(qū)域分布在該軟土地基的第一層與第二層間，因此需對第一、第二層土層進(jìn)行壓縮試驗，此外試塊分成原狀土、重塑土兩組，其中重塑土又稱先前試驗用土，即被處理過的土質(zhì)。如果對壓強(qiáng)進(jìn)行增大處理，那么第一層土壓縮比率的降幅較第二層土壓縮比率大，此外就重塑土而言，重塑土均出現(xiàn)壓縮比率降低的現(xiàn)象，可見道路橋梁施工過程勢必引起嚴(yán)重的坍塌沉降問題?！?times;×市公路橋梁設(shè)計暫行規(guī)定》認(rèn)為：“路堤工后沉降應(yīng)≤10cm，竣工初期年沉降速率應(yīng)＜3cm，橋路過渡段路基工后沉降應(yīng)＜5cm。”由此可見，該公路橋梁施工過程，必須對施工段軟土地基的處理方案進(jìn)行嚴(yán)格控制，以提高軟土地基的處理效果。

2軟土地基的處理方案

根據(jù)該公路橋梁工程的地基條件、施工條件、結(jié)構(gòu)條件、環(huán)境條件，設(shè)計與施工方面提出該工程允許采取的軟土地基處理方案包括粉噴樁、漿噴樁、砂樁、CFG樁、碎石樁、砂井、塑料排水板等，其中碎石樁、砂樁屬兼復(fù)合地基及固結(jié)排水的軟土地基處理方法；塑料排水板、砂井屬加快固結(jié)排水型軟土地基處理方法；粉噴樁、漿噴樁、CFG樁屬復(fù)合地基加固型軟土地基處理方法。

根據(jù)該道路橋梁工程地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)，設(shè)計與施工方最終針對該實驗段提出如下處理方案，以提高軟土地基的處理效果：針對DK0+38.4~105段，考慮到該試驗段軟土層較厚，外加該路段對沉降要求相當(dāng)高，因此設(shè)計與施工方面決定采取CFG樁的復(fù)合地基加固方法；針對DK0+180~240段，考慮到該試驗段的情況與上述試驗段的情況大致相當(dāng)，同時該試驗段內(nèi)通道的外開槽工程量相當(dāng)大，因此同樣采取CFG樁的復(fù)合地基加固處理方法；針對DK0+276.5~515段，考慮到該試驗段的軟土層相當(dāng)厚，外加土質(zhì)指標(biāo)不容樂觀，因此設(shè)計與施工方面認(rèn)為采取塑料排水板+超載預(yù)壓的方法或砂井的方法來處理該試驗段的軟土地基均可取，此外考慮到處理方法的經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性，設(shè)計與施工方面決定針對DK0+320~360段采取袋裝砂井+預(yù)壓的處理方法；針對DK0+815~833.95段，考慮到該試驗段分布著明通道，因此設(shè)計與施工方面決定采取砂樁+等載預(yù)壓的處理方法，以實現(xiàn)工后沉降量的減少及構(gòu)造物安全性能及使用性能的提高。（本文來自于《中華民居》雜志。《中華民居》雜志簡介詳見。）

為確保道路橋梁工程始終保持良好的使用性能，必須對公路橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的觀測。國內(nèi)外大量工程案例表明，隨著營運(yùn)時間的增長，軟土地區(qū)修建的道路橋梁或多或少會出現(xiàn)基礎(chǔ)差異性沉降，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)物開裂，導(dǎo)致橋梁受損，可見軟土地基處理后難免會出現(xiàn)程度各異的沉降問題，因此必須高度重視軟土地基處理后的觀測工作。針對該公路橋梁工程，后期觀測工作主要包括沉降觀測，即要求定期觀測工程施工路段設(shè)點的沉降情況，如此根據(jù)觀測結(jié)果，有效控制該路段工后軟土地基的沉降量，進(jìn)而提高路基的穩(wěn)定性及加固效果。

3討論

篇2

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；測量監(jiān)理；準(zhǔn)備階段；施工階段；中期；竣工

1 在橋梁工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作

（1）在整個橋梁工程建設(shè)的過程中，橋梁施工單位必須要提前制定出整個橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，同時還要有監(jiān)理人員審核并確認(rèn)后才可通過。其中，橋梁工程建設(shè)的過程中施工安全技術(shù)措施規(guī)劃包括：橋梁工程概況、職責(zé)權(quán)限、安全措施、規(guī)章制度、相關(guān)組織機(jī)構(gòu)、橋梁工程各項控制目標(biāo)和程序、檢查評價等。測量監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場地的個分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否服務(wù)質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

（2）需要對橋梁工程施工的控制網(wǎng)進(jìn)行測量檢測，要檢查其與橋梁工程施工的控制點之間的加密情況，在接受設(shè)計單位的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線的交接樁位的過程中，測量監(jiān)理單位的工作人員應(yīng)該采用旁站監(jiān)理的方式來對交接的全過程進(jìn)行監(jiān)控，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要確保樁位的準(zhǔn)確性和精確性，必須使其與交樁的相關(guān)資料相一致，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要根據(jù)交接的程序和要求做好相應(yīng)的記錄工作，交接記錄中需要記錄交接的時間、地點、交樁是否完好、有無破損或者點位不符合相關(guān)要求，當(dāng)出現(xiàn)交樁破損或者點位不符合要求的狀況時需要各方簽字確認(rèn)。交樁之后當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足路線控制的要求時，測量監(jiān)理單位應(yīng)該以文件的形式通知雙方，說明交接的控制樁出現(xiàn)的問題，并且要求設(shè)計單位和業(yè)主重新進(jìn)行在此交樁。測量監(jiān)理單位、設(shè)計單位和業(yè)主等都需要認(rèn)真的去研究、理解和熟悉橋梁設(shè)計文件中對控制網(wǎng)和控制點的各項要求，要對控制點的等級要求做出深刻的理解和認(rèn)識，在橋梁工程控制網(wǎng)的布局設(shè)置中需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，要審查其是否達(dá)到了橋梁設(shè)計文件中對控制點等級等方面的要求。如果這些方面的工作都沒有出現(xiàn)問題，測量監(jiān)理單位就要進(jìn)行下一個階段的復(fù)測工作，在復(fù)測過程中對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時的向設(shè)計單位和建設(shè)單位提出，進(jìn)而可以提出有針對性的整改措施。當(dāng)復(fù)檢滿足了橋梁工程建設(shè)施工的相關(guān)規(guī)范和要求時，測量監(jiān)理工作人員需要及時準(zhǔn)確的編寫測量監(jiān)理復(fù)測報告。

（3）設(shè)計單位在向施工單位現(xiàn)場交樁的過程中也需要測量監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。設(shè)計單位向施工單位進(jìn)程交樁在整個橋梁工程建設(shè)過程中也是重要的環(huán)節(jié)。設(shè)計單位只是橋梁工程建設(shè)中起技術(shù)方面作用的工作單位，其工作內(nèi)容就是對整個橋梁工程進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計。施工單位需要更加橋梁工程建設(shè)的實際情況和以往的建設(shè)經(jīng)驗，可以對設(shè)計單位設(shè)計的控制網(wǎng)和控制點布局提出建議，因為設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局設(shè)置有時候會達(dá)不到施工方面的要求。在橋梁工程環(huán)境改變的情況下，設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局也會變得與實際施工要求相脫節(jié)，這就要求對導(dǎo)線進(jìn)行加密，測量監(jiān)理單位要對這些內(nèi)容進(jìn)程測量監(jiān)理，以確?？刂凭W(wǎng)和控制點的布局符合施工要求。測量監(jiān)理工作人員在次過程中審查的內(nèi)容主要包含兩個大的方面：一方面是需要對施工單位復(fù)測的人員、儀器進(jìn)行審查，要審查施工單位復(fù)測的工作人員是否具有相關(guān)的資質(zhì)，是否具有相關(guān)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力，同時需要審查復(fù)測儀器的精確度和準(zhǔn)確度，確保復(fù)測儀器的質(zhì)量；另一方面是需要對施工單位復(fù)測的技術(shù)方案進(jìn)行審查，在復(fù)測過程中施工單位需要保持與設(shè)計單位具有相同精度的技術(shù)方案來進(jìn)行復(fù)測，進(jìn)而確保施工單位復(fù)測的準(zhǔn)確度。

2 橋梁工程施工階段進(jìn)行測量監(jiān)理相關(guān)工作的分析

橋梁工程在建設(shè)過程中需要設(shè)計單位設(shè)計橋梁工程建設(shè)的加墨水準(zhǔn)點，設(shè)計單位在設(shè)計加密水準(zhǔn)點時是基于在地面之上而設(shè)計的，橋梁工程在建設(shè)施工過程中，隨著橋梁工程高度的提升，對橋梁的頂高，橋梁的支柱以及橋梁完工之后的橋面進(jìn)程測量監(jiān)理時，會出現(xiàn)一些與實際設(shè)計相偏差的臨時檢測點。我國的橋梁建設(shè)規(guī)范對其是有相關(guān)規(guī)定的，通常是按錯±20√L（L為水準(zhǔn)點間距離）來進(jìn)行控制的。施工單位建設(shè)的橋梁工程的高度、立柱、橋墩以及樁基都需要進(jìn)行測量監(jiān)理，以確保其符合橋梁工程圖紙和施工規(guī)范的要求。施工單位在按照圖紙要求進(jìn)行放標(biāo)之后，測量監(jiān)理工作人員需要對其所放標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和核對，要審查其放標(biāo)是否符合圖紙設(shè)計的各項要求，并對放樣的水準(zhǔn)幾點和導(dǎo)線進(jìn)行認(rèn)真的審查，確保放樣坐標(biāo)的準(zhǔn)確性。施工單位的放樣工作對整個橋梁工程的建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，放樣的準(zhǔn)確與否決定了整個橋梁工程的整體質(zhì)量，因此，測量監(jiān)理單位在放樣坐標(biāo)階段應(yīng)該重點檢測和審查。

橋梁工程建設(shè)施工過程中在下部放樣坐標(biāo)階段的測量監(jiān)理。首先，需要對放樣的整個過程進(jìn)程測量監(jiān)理，要確保放樣坐標(biāo)符合施工圖紙的各項要求。其次，對樁基的測量監(jiān)理，在樁基測量監(jiān)理中我們采用的是樁基與軸線的偏離程度來進(jìn)行測量監(jiān)理的。單排的樁基要求與軸線上下偏離的額度為5cm，而群樁與軸線上下偏離的額度允許在10cm范圍之內(nèi)。在次過程中測量監(jiān)理采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀，用他們來檢查施工單位放樣的中心點，在用鋼尺來測量放樣的中心點偏離的額度。第三，對立柱、墩帽的測量監(jiān)理，橋梁工程建設(shè)過程中要求立柱、墩帽的軸線偏離額度為上下10cm范圍之內(nèi)，對其進(jìn)程測量時常采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀進(jìn)行測量。通常情況下，在樁位放樣環(huán)節(jié)需要施工單位先行進(jìn)行自檢，要檢測樁位放樣是否符合橋梁工程圖紙設(shè)計要求，樁位是否發(fā)生了偏離，偏離的額度如何等，這些應(yīng)該都需要施工單位提前進(jìn)行自我檢測。

3 中期工程驗收階段的測量監(jiān)理工作的分析

眾所周知，由于慣性的作用，長期施工過程中的橋梁工程建設(shè)原來設(shè)計的控制網(wǎng)、控制定和水準(zhǔn)點等都可能會發(fā)送一些變形，水準(zhǔn)點和施工導(dǎo)線的變形很容易影響橋梁工程后期的施工質(zhì)量。因此，在中期驗收階段對橋梁工程的施工進(jìn)行測量監(jiān)理是必不可少的。中期驗收階段測量監(jiān)理工作人員應(yīng)該要求施工單位對控制網(wǎng)、控制點、施工的水準(zhǔn)基點和施工的導(dǎo)線進(jìn)行重新復(fù)測，在重新復(fù)測的過程中，復(fù)測的相關(guān)要求和內(nèi)容與施工準(zhǔn)確階段對水準(zhǔn)點和施工導(dǎo)線檢查的要求是一致的，復(fù)測完之后需要施工單位編寫復(fù)測報告。在復(fù)測過程中發(fā)送水準(zhǔn)點和導(dǎo)線偏離程度過大時，需要及時的進(jìn)行調(diào)整，以便可以確保整個橋梁工程施工的整體質(zhì)量。測量監(jiān)理工作人員應(yīng)該聯(lián)合施工單位對橋梁工程施工建設(shè)中的橋梁梁頂?shù)臉?biāo)高、中線、基點等進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真的復(fù)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差較大時，需要及時地采取整改措施，進(jìn)而確保整個橋梁工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量。

4 橋梁工程竣工驗收階段的測量監(jiān)理工作分析

橋梁工程建設(shè)在竣工驗收階段，監(jiān)理工作人員需要根據(jù)監(jiān)理合同、工程設(shè)計的圖紙和施工的各項要求對已經(jīng)竣工的橋梁工程進(jìn)行整體全面的檢測，以確保橋梁工程的整體質(zhì)量符合合同施工的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監(jiān)理的幾點體會[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2013（07）.

篇3

[關(guān)鍵字] 簡支變連續(xù)梁 橋梁結(jié)構(gòu) T梁 負(fù)彎矩

[中圖分類號] TU7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-1-231-2

在公路橋梁的施工建設(shè)過程中，由于橋梁工程的施工與設(shè)計原因，造成公路橋梁工程安全質(zhì)量問題發(fā)生的例子有很多。以我國的公路橋梁工程施工建設(shè)與發(fā)展為例，隨著我國高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，以及公路橋梁施工工程項目數(shù)量、規(guī)模的越來越多，在公路橋梁工程建設(shè)中由于施工設(shè)計原因造成的問題也越來越多，比如公路橋梁工程的伸縮縫破壞問題、公路橋梁橋面開裂等，都是公路橋梁施工中存在的比較突出的問題，對于公路橋梁工程的安全與質(zhì)量都存在著很大的不利影響和作用。針對上述公路橋梁中存在的問題以及主要原因，在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)注意從橋梁工程的施工與設(shè)計上進(jìn)行控制和避免，簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎筋鋼束的施工與設(shè)計，也是如此。本文就主要結(jié)合簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁施工設(shè)計工程實例，通過建模分析的方法，對于T梁負(fù)彎矩鋼束的施工與設(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行分析論述。

1 簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特征與應(yīng)用分析

簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式，是一種具有簡支梁與連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式共同特征的橋梁形式。隨著我國高速公路事業(yè)的不斷快速發(fā)展以及公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量規(guī)模的不斷增加，簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用也越來越多。其中，在公路橋梁工程施工建設(shè)中，由于簡支梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在實際交通運(yùn)行應(yīng)用中，容易造成過多的跳車問題，而在橋梁施工過程中首先采用簡支梁結(jié)構(gòu)形式，再轉(zhuǎn)變成為連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)形式的橋梁施工，對于簡支梁形式橋梁施工中的跳車問題能夠很好的進(jìn)行避免和控制出現(xiàn)，具有積極的作用意義，在公路橋梁工程的實際施工中應(yīng)用比較多。應(yīng)用簡支變連續(xù)梁形式進(jìn)行公路橋梁的施工實施，不僅可以橋梁施工過程中充分發(fā)揮預(yù)制梁的特征與優(yōu)勢，能夠有效保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，而且對于橋梁施工中的伸縮縫問題也有很好的控制和避免，具有積極的作用意義和優(yōu)勢。

2 簡支變連續(xù)橋梁工程概況簡述

本文對于簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁的負(fù)彎矩鋼束設(shè)計與施工經(jīng)驗分析，主要是以曲靖市麒麟?yún)^(qū)石恩二級公路施工工程項目中，簡支變連續(xù)橋梁的施工設(shè)計情況為例，通過建立橋梁配筋負(fù)彎矩鋼束分析模型，實現(xiàn)對其施工與設(shè)計進(jìn)行分析論述。該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工工程項目，屬于石恩公路工程項目的重要施工內(nèi)容環(huán)節(jié)之一，如下圖1所示，分別為該工程項目的橋梁立面以及T梁的截面尺寸示意圖。

在上圖1所示的石恩公路工程簡支變連續(xù)梁立面以及截面圖中，工程距離計算表示單位為mm。根據(jù)上圖所示情況可知，該二級公路工程項目的簡支變連續(xù)梁主要有五個橋梁跨度，為了在下文橋梁負(fù)彎矩鋼束施工設(shè)計模型的建立與計算過程中方便進(jìn)行，對于上圖中從左到右四個橋梁跨度的墩臺分別使用序號0至4依次進(jìn)行標(biāo)記。

3 簡支變連續(xù)橋梁的施工流程概述

根據(jù)上述所示的石恩公路工程中的簡支變連續(xù)橋梁施工概況，在進(jìn)行該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工中，首先是進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預(yù)制以及安裝施工。進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預(yù)制以及安裝施工，首先要按照相關(guān)的施工要求，在進(jìn)行預(yù)制T梁所需的鋼筋制作與綁扎完成后，進(jìn)行波紋管的固定實現(xiàn)，同時進(jìn)行鋼絞線的綁扎，并進(jìn)行混凝土的澆筑施工，直至預(yù)制T梁的混凝土強(qiáng)度符合橋梁施工的張拉強(qiáng)度要求后，即可以開始進(jìn)行預(yù)制T梁的安裝施工進(jìn)行。

其次，在完成上述施工內(nèi)容環(huán)節(jié)后，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁的施工就是要繼續(xù)進(jìn)行濕接縫以及連續(xù)梁連續(xù)端的澆筑施工，進(jìn)行T梁連續(xù)端以及濕接縫的澆筑施工，要注意在一聯(lián)T梁安裝施工結(jié)束后開始進(jìn)行，并且在進(jìn)行連續(xù)端大面鋼筋的安裝之后，濕接縫模板的支立實現(xiàn)，即可以開始進(jìn)行濕接縫與連續(xù)端的混凝土澆筑施工。最后，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁的施工，還需要進(jìn)行橋梁支座體系的轉(zhuǎn)換以及二期鋪裝施工實施。通常情況下，這一施工流程環(huán)節(jié)是在T梁濕接縫以及連續(xù)端澆筑混凝土凝結(jié)強(qiáng)度符合要求后進(jìn)行。進(jìn)行簡支梁T梁的支座體系轉(zhuǎn)變，就是要在張拉負(fù)彎矩鋼束的情況下，通過注漿保養(yǎng)并拆除臨時支座，實現(xiàn)T梁與支座之間的力矩平衡。

4 簡支變連續(xù)梁T梁負(fù)彎矩鋼束的施工設(shè)計分析

根據(jù)上述簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁的施工流程情況，在進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束的設(shè)計以及施工中，最重要的就是進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束的配筋形式以及預(yù)應(yīng)力設(shè)計等進(jìn)行選擇計算與確定應(yīng)用實現(xiàn)。

首先，在進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩的設(shè)計與施工中，對于T梁負(fù)彎矩設(shè)計施工應(yīng)用的配筋形式的選擇確定，應(yīng)注意從簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束的設(shè)計施工需用配筋量的估算中，進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工配筋的選擇確定。對于負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工需要配筋量的估算方法有很多，比如荷載平衡法以及名義拉應(yīng)力法等。其中，荷載平衡法進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工配筋量的估算，是在對于負(fù)彎矩鋼束的平衡荷載進(jìn)行確定后，根據(jù)平衡荷載所需的總預(yù)拉力情況，根據(jù)下列公式（1）進(jìn)行所需預(yù)應(yīng)力配筋面積的確定，從而估算出配筋數(shù)量。

而名義拉應(yīng)力法進(jìn)行T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工所需配筋數(shù)量的估算，是在通過把預(yù)應(yīng)力混凝土梁假設(shè)成為不發(fā)生裂縫的素混凝土梁的條件下，根據(jù)T梁構(gòu)件的正截面抗裂性要求進(jìn)行T梁正負(fù)彎矩區(qū)域所需預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量估算實現(xiàn)。根據(jù)公路橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計的相關(guān)要求以及規(guī)范，假設(shè)橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件類型類別一定時，那么對于短時期內(nèi)荷載作用下拉應(yīng)力值與混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，就可以通過下列公式（2）進(jìn)行確定。

由上述兩種方法，在對于簡支變連續(xù)梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工中的配筋數(shù)量以及預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行估算確定后，就可以進(jìn)行T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計施工方案的確定，然后可根據(jù)工程施工的具體情況進(jìn)行合理方案與措施的選擇應(yīng)用實施。

5 結(jié)束語

隨著公路橋梁施工建設(shè)工程的增多，簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用也越來越多，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計與施工的分析，不僅有利于提高負(fù)彎矩鋼束的施工設(shè)計水平，而且對于公路橋梁施工安全質(zhì)量也有積極的作用和意義。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：橋梁施工 工程造價 因素分析

近年來隨著國家高速公路、鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)，橋梁工程投資占公路、鐵路總投資的25％～70％，降低橋梁工程造價對控制總投資具有十分重要的意義，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要措施。

1施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

1．1施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是橋梁工程施工文件的重要組成部分，編制依據(jù)是中標(biāo)文件中的工程總金額、總工期．施工設(shè)計圖、及工地調(diào)查資料，特別是軟基、橋梁的深水基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)形式的施工方法。結(jié)合地質(zhì)、地貌，水文、施工季節(jié)、結(jié)構(gòu)難度，通過編制施工組織設(shè)計，提出合理的施工方案，據(jù)以編制施工預(yù)算及設(shè)備投入，勞動力調(diào)配，并編制網(wǎng)絡(luò)圖作為施工管理的重要文件，也是簽訂施工合同的重要依據(jù)，編制實施性施工組織，特別是通過編制施工組織設(shè)計優(yōu)化后的施工方案即可達(dá)到降低工程造價的目的。

1．2工程造價

工程造價，是指進(jìn)行一個工程項目的建造所需要花費(fèi)的全部費(fèi)用．即立項、可研．初步設(shè)計，施工設(shè)計、竣工決算各階段的總費(fèi)用，指從工程項目確定建設(shè)意向直至竣工驗收為止的整個建設(shè)期間所支付的總費(fèi)用。本文僅指施工預(yù)算的工程造價。影響工程施工造價的主要因素有：①工程量；②工、料、機(jī)單價；③消耗定額，④取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件規(guī)定；④臨時工程設(shè)施費(fèi)；⑥運(yùn)輸方案及其運(yùn)雜費(fèi)；⑦施工方案選擇(影響定額子目的選擇)；④決定建設(shè)期貸款利息的工期。上：述前4項具有相對的不變性，后4項費(fèi)用都與施工組織設(shè)計密切相關(guān)，將直接影響工程總造價，特別是施工組織設(shè)計選擇的方案，它可以節(jié)約中標(biāo)總金額費(fèi)用，也可調(diào)整設(shè)計圖中設(shè)計的施工方案費(fèi)用，甚至修改設(shè)計圖，是施工組織設(shè)計重要內(nèi)容，也是企業(yè)效益的基礎(chǔ)。通過實施性的施工組織設(shè)計決定的方案與主觀(施工設(shè)備)，客觀(地質(zhì)、水文，地形)相符。

1．3施工組織與工程造價的關(guān)系

施工組織設(shè)計中選擇的施工方案，是編制施工預(yù)算子項選擇的依據(jù)。不熟悉施工方案及其施工措施，較難編制出恰當(dāng)?shù)氖┕ゎA(yù)算。因此在保證工程質(zhì)量．工期的前提下，施工方案，措施直接影響著工程造價的變化；在陸地上，或淺水區(qū)，工程造價也影響施工方案的選擇。不同的施工方案所反映的造價不同。只有根據(jù)合理的施工方案和施工技術(shù)，才能編制恰當(dāng)，合理的工程造價。

同樣，工程造價的合理確定同樣影響著施工方案的優(yōu)化。要設(shè)計出合理的施工方案，施工技術(shù)人員還必須了解工程概預(yù)算子項內(nèi)容，如施工場地布置，施工工藝內(nèi)容，對編制的工程造價將直接影響選擇施工方案。

2施工組織設(shè)計中影響橋梁工程造價的因素

施工組織設(shè)計影響橋梁造價的因素，主要有以下兩點：

2．1橋梁施工組織設(shè)計與預(yù)算定額的關(guān)系

橋梁工程預(yù)算定額是反映橋梁工程實際施上過程中，每一分部，分項工程、每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的勞、材．機(jī)的消耗標(biāo)準(zhǔn)，是在正常的施工條件下，以目前多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)、機(jī)械，管理水平，合理的施工工期，施工工藝，勞動力組織為基礎(chǔ)綜合編制出分部、分項工程消耗定額指標(biāo)。

2．2橋梁工程施工組織設(shè)計對工程造價的影響

橋梁工程項目施工組織設(shè)計包括的主要內(nèi)容有：①工程概況和工程特點；②全部工程的施工順序，主體工程施工工藝、施工技術(shù)措施，工程總工期及分項，分部施工進(jìn)度；③工程材料，施工機(jī)具、勞動力等；④施工場地等臨時工程修建計劃及工程量；⑤施工準(zhǔn)備包括進(jìn)場及開工時間計劃。⑥施工場地及臨時工程設(shè)計圖，如預(yù)制場．棧橋、鉆樁平臺等設(shè)計及工程量，⑦全部工程及分部工程網(wǎng)絡(luò)圖編制。

施工組織設(shè)計要研究合同條款已明確設(shè)計圖中的臨時設(shè)施，工程量，是否與大橋橋位地質(zhì)．水文相符，如深水水下臨時設(shè)施鋼圍堰加工、運(yùn)輸裝船、封底等是否遺漏項目，主橋邊跨直線支架水中臨時基礎(chǔ)工程，預(yù)制場工地設(shè)施項目工程量等。一旦遺漏項目，影響工程總造價比例較大．均需在開工的同時按合同條款向業(yè)主申報。例：道路長1280m，橋長950m，主橋為75+120+75―270m三孔預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，跨過主河道(枯水或最低潮水)水深5～6m，施工設(shè)計圖在預(yù)算中只編有承臺高3m模板工程量，通過編制施工組織設(shè)計發(fā)現(xiàn)，中標(biāo)預(yù)算中漏雙層鋼圍堰。設(shè)計預(yù)算中只有承臺高3 m模板施工的工程量，即漏雙層鋼圍堰制造、運(yùn)輸、吊裝就位、河床清淤，封底砼、拆除圍堰等工程量。左右幅四個主墩，僅鋼圍堰需增加2800萬元，后經(jīng)業(yè)主組織專家論證會，改為高樁承臺，除樁長每根增加l 0m外，其余工程量均減少或取消，節(jié)約了2900萬元，承包方也獲得獎勵，同時還提前了工期，避開了洪水位對施工可能造成的損失。

3優(yōu)化施工組織設(shè)計，降低橋梁工程造價

根據(jù)對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。由于臨時工程、運(yùn)雜費(fèi)、施工方法和施工日期等對工程造價的影響較大，承包方只有在施工的過程中，根據(jù)地質(zhì)、水文、施工季節(jié)，機(jī)械情況，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計方案符合實際．達(dá)到降低橋梁工程造價的目的。

3．1通過替換定額中的實際機(jī)械．調(diào)整機(jī)械使用費(fèi)

索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工。定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī)，當(dāng)混凝土量較大時，設(shè)置大型拌和站，可將分散拌和替換為混凝土集中拌和，在城郊的曠野。商品砼改為自拌，提高作業(yè)效率，降低機(jī)械臺班費(fèi)用。

3．2優(yōu)化施組，改部分工序為平行作業(yè)施工，縮短工期．降低建設(shè)期貸款利息

對穿越城市郊區(qū)的較長高架橋，因梁體長，無就地預(yù)制或運(yùn)輸條件，從橋臺開始架梁的工期較長。改為分標(biāo)段在橋位上制梁、架梁，與下部結(jié)構(gòu)同時施工?？缍容^小的鋼筋砼斜拉橋的梁郎結(jié)構(gòu)分段懸灌改為分段預(yù)制拼接，縮短工期，節(jié)約投資。以上措施均是通過施工組織設(shè)計調(diào)整施工順序，縮短施工工期，達(dá)到降低投資的目的。

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關(guān)鍵字：橋梁施工 質(zhì)量控制 鋼絞線張拉 問題

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、工程概況

某橋梁工程，橋梁主橋全長為1010.0m，屬于七塔八跨預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁跨徑設(shè)計為85.0+6×140.0+85.0m。橋梁為雙塔雙索面，應(yīng)用豎琴型拉索布置工藝。橋梁選擇以主墩處塔梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，除中間橋塔位置與主梁及橋墩固結(jié)以外，其他橋塔均利用支座簡支的方式連接在橋墩上。橋梁主梁界面采取的是單箱三室的形式，橋面設(shè)計寬度為37.4m。為確保橋梁穩(wěn)定性與安全性，設(shè)置豎向、縱向、橫向預(yù)應(yīng)力。橋梁根部梁高高度為5.0m，跨中梁高度為2.5m。箱梁頂寬為37.4m，底寬在16.0-26.0m范圍內(nèi)。橋塔設(shè)計為實心截面，塔高與橋梁跨徑比為1:5。在橋梁施工中，橋梁的橋墩、主梁及橋塔均使用C50混凝土。

在該橋梁工程施工過程中，為確保橋梁施工質(zhì)量，對橋梁施工中的常見的質(zhì)量問題提出控制措施，并進(jìn)行鋼絞線張拉問題的研究，確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

二、橋梁施工過程中常見的質(zhì)量問題及質(zhì)量控制措施

結(jié)合該工程概況，工程以混凝土為主要施工材料，為實現(xiàn)橋梁施工的質(zhì)量控制，就需要對一些常見的質(zhì)量問題如結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土蜂窩、麻面、孔洞、漏筋等進(jìn)行研究，并提出質(zhì)量控制措施，確保橋梁質(zhì)量。

（一）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

在橋梁施工中，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫屬于最為常見的質(zhì)量問題，也是對橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量影響較大的因素。其表現(xiàn)形式為在混凝土表面出現(xiàn)不規(guī)則細(xì)縫，降低混凝土強(qiáng)度與承載力。產(chǎn)生混凝土裂縫的主要原因包括以下幾個方面：混凝土材料質(zhì)量不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如在混凝土拌制過程中，所應(yīng)用的集料級配不科學(xué)，砂石含量較大，或水泥品種及型號不能滿足工程需要，化學(xué)添加劑使用不當(dāng)?shù)龋紩绊懟炷琳w性能，產(chǎn)生混凝土裂縫；在混凝土施工過程中，混凝土塌落度不符合要求，振搗不均勻，不密實，或在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行拆模等，引發(fā)混凝土裂縫；混凝土配合比不當(dāng)，水灰比較大，砂率不合理等；在施工后沒有及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生?；炷亮芽p的控制措施：確?；炷猎牧腺|(zhì)量，根據(jù)工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇水泥品種、級配，對每一批水泥材料進(jìn)行檢驗，確保其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對集料的質(zhì)量控制，保證集料含泥量等在規(guī)范允許范圍內(nèi)；優(yōu)化混凝土配合比，確定最佳水灰比及砂率，嚴(yán)格按照設(shè)計配合比進(jìn)行混凝土拌制；加強(qiáng)施工管理，確保混凝土持續(xù)澆筑，做好振搗工作，保證振搗效果；重視后期養(yǎng)護(hù)，通過合理的養(yǎng)護(hù)措施，防止混凝土內(nèi)部因溫度及濕度變化較大引起裂縫等。

（二）混凝土蜂窩、麻面

在橋梁梁板與橋墩上，經(jīng)常會出現(xiàn)在類似蜂窩狀的窟窿，這種現(xiàn)象被成為混凝土蜂窩；混凝土表面出麻點并形成粗糙面，被稱為麻面。蜂窩與麻面是混凝土施工較為常見的質(zhì)量問題?；炷练涓C、麻面產(chǎn)生的主要原因在于：混凝土配合比不科學(xué)，或在混凝土拌制過程中沒有嚴(yán)格按配合比進(jìn)行下料，導(dǎo)致砂漿較少，砂石較多；混凝土攪拌不均勻，和易性較差；施工過程中沒有采取分層下料的施工工藝，振搗效果不佳；模板表面粗糙；在混凝土澆筑過程中模板發(fā)生錯位，導(dǎo)致水泥流失；沒有做好養(yǎng)護(hù)措施等?；炷练涓C、麻面的控制措施：優(yōu)化混凝土配合比，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行混凝土拌制，確保攪拌均勻，和易性較好；采取分層澆筑的施工工藝，分層振搗，確保振搗效果；確保模板表面潔凈，安裝穩(wěn)固；針對小蜂窩，可以應(yīng)用1:2水泥砂漿進(jìn)行抹平，如存在較大蜂窩，則需要鑿除周邊松散部位，使用細(xì)石混凝土填塞；對于表面作粉刷的麻面可以不進(jìn)行處理，表面不進(jìn)行粉刷的，可以在濕潤麻面后，使用原砂漿抹平壓光。

（三）混凝土孔洞

混凝土子結(jié)構(gòu)內(nèi)存在較大空隙，形成孔洞，這種質(zhì)量問題對于整體工程的質(zhì)量影響較大。產(chǎn)生原因：在密集鋼筋處或預(yù)埋件處，混凝土下料時被擋住，振搗效果不佳；混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象；一次澆筑過厚，影響振搗效果；木塊、泥塊等雜物掉如混凝土中，引起孔洞。混凝土孔洞控制措施：于鋼筋密集處或預(yù)埋件密集處采取細(xì)石混凝土澆筑，確保振搗效果；及時清除混凝土中雜物；鑿除孔洞周圍松散混凝土，并清洗，使用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑搗實。

（四）混凝土漏筋

混凝土內(nèi)部鋼筋在結(jié)構(gòu)表面被稱為漏筋現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：鋼筋保護(hù)層墊塊發(fā)生移動或缺少墊塊，導(dǎo)致鋼筋貼于模板；水泥砂漿澆筑不當(dāng)，導(dǎo)致鋼筋附近沒有水泥；振搗不實等。混凝土漏筋控制措施：確?；炷猎牧腺|(zhì)量；模板保持潔凈穩(wěn)固；保證振搗效果等。

在該橋梁工程施工過程中，為實現(xiàn)橋梁施工的質(zhì)量控制，對橋梁施工過程中常見的質(zhì)量問題進(jìn)行了研究，并提出了控制措施。除此之外，施工單位嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求，合理安排施工工序，確保每項原材料質(zhì)量，加強(qiáng)施工管理，切實控制施工質(zhì)量，從整體上對橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行了控制，最終保證了該工程橋梁質(zhì)量。

三、橋梁施工中的鋼絞線張拉問題

鋼絞線是預(yù)應(yīng)力材料的首選材料，廣泛應(yīng)用于橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中。為確保該橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性，在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中進(jìn)行了鋼絞線張拉問題進(jìn)行研究與探討。

（一）鋼絞線張拉法

鋼絞線張拉法主要分為先張法與后張法兩種。先張法鋼絞線張拉程序為：按照設(shè)計，將鋼筋張拉到控制應(yīng)力，使用錨具進(jìn)行臨時固定，澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時切斷放松鋼筋。這種張拉法施工簡單，不需要對錨具進(jìn)行特殊設(shè)計，施工成本較低。后張法鋼絞線張拉程序為：首先埋管制孔，澆筑混凝土，然后將管抽出，穿筋張拉，進(jìn)行錨固并灌漿。

（二）鋼絞線張拉問題

在進(jìn)行鋼絞線張拉時，經(jīng)常會出現(xiàn)鋼絞線張拉伸長量差異的問題。如鋼絞線張拉總伸長量與工程設(shè)計計算值存在6%的相差，則需要找出原因，如是鋼絞線彈性模量與強(qiáng)度出現(xiàn)問題，則需要及時更換鋼絞線，如屬于操作失誤，則需要改善操作工藝：在進(jìn)行鋼絞線張拉時，需要對梁端鋼絞線的位置及狀態(tài)進(jìn)行檢測，并作出標(biāo)記，安裝夾片、錨與限位板等；對鋼絞線伸長量測量時從初應(yīng)力狀態(tài)下開始，每次張拉都需要通過壓力表進(jìn)行控制，確保張拉質(zhì)量，應(yīng)用游標(biāo)卡尺對伸長量進(jìn)行測量；將鋼絞線實際伸長值與設(shè)計值進(jìn)行對比，查看是否存在誤差，誤差是否在允許范圍內(nèi)等。

（三）影響鋼絞線張拉質(zhì)量的因素與辦法

影響鋼絞線張拉質(zhì)量的因素較多，如張拉設(shè)備、實際摩擦系數(shù)、鋼絞線直徑誤差等。在鋼絞線張拉之前，需要對張拉設(shè)備進(jìn)行徹底檢查，將千斤頂送到檢測中心進(jìn)行評定；對張拉設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常則需要重新檢查設(shè)備；鋼絞線在運(yùn)輸與加工過程中會出現(xiàn)一定程度上的磨損，從而對張拉過程中的摩擦系數(shù)造成影響。為此，需要做好鋼絞線保護(hù)措施，減少磨損；鋼絞線直徑誤差對張拉質(zhì)量影響十分大，在張拉之前，需要加強(qiáng)對鋼絞線的檢查，確保合格后投入使用。

在該橋梁工程施工過程中，施工單位加強(qiáng)鋼絞線檢查，對鋼絞線張拉工藝進(jìn)行了較為細(xì)致的研究，最終確保了橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量，在實現(xiàn)該橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益等方面發(fā)揮著重要作用。

四、結(jié)語

在橋梁施工過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，如結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土蜂窩、麻面、孔洞、漏筋等，嚴(yán)重影響著橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與美觀，為此，需要加強(qiáng)質(zhì)量管理，保證橋梁施工質(zhì)量。鋼絞線屬于橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力材料，在確?；炷令A(yù)應(yīng)力，保證橋梁質(zhì)量上發(fā)揮著極為重要的作用。本文結(jié)合實際工程案例，對橋梁施工的質(zhì)量控制與鋼絞線張拉問題進(jìn)行了研究，最終實現(xiàn)了橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

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篇6

1.1橋梁工程項目成本管理

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。

1.2成本核算和成本分析

成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

1.3成本分析及核算的重要性

橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。

2橋梁工程項目成本分析及核算

2.1工程案例

以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項費(fèi)用。

2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費(fèi)用進(jìn)行核實，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費(fèi)量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。

2.3橋梁工程成本核算

在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準(zhǔn)確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

3總結(jié)

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關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術(shù)；斜拉橋

隨著我國基建技術(shù)的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國道路橋梁施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，使得我國道路橋梁施工技術(shù)舉世聞名。橋梁工程是交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)物流高效流通的前提，對社會發(fā)展意義重大。因此，如何提高橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，隨著施工技術(shù)的不斷優(yōu)化，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)因具有更高的安全性、適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性而逐漸被廣泛應(yīng)用。鑒于此，以某橋梁工程施工為例，分析大跨徑連續(xù)橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，為提高道路橋梁施工質(zhì)量提供參考。

1大跨徑連續(xù)橋梁施工特征

1.1大跨徑連續(xù)橋梁基本概況。

大跨徑連續(xù)橋梁是以連續(xù)鋼構(gòu)橋為主的橋梁工程，是在連續(xù)梁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)，有效利用了橋墩與梁體固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系。因此，大跨徑連續(xù)橋梁工程中的主梁為連續(xù)梁體，且梁體與橋墩直接固結(jié)在一起，使得該類橋梁的受力狀況發(fā)生較明顯的改變，與連續(xù)梁與T型剛構(gòu)橋的綜合體現(xiàn)。大跨徑連續(xù)橋梁具有更加穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①有效的降低了墩頂負(fù)彎矩，由于大跨徑連續(xù)橋梁的梁體與橋墩是直接固結(jié)在一起的，使得橋梁上下部結(jié)構(gòu)共同承受載荷，顯著的提高了橋梁的承受能力，進(jìn)而降低了墩頂?shù)呢?fù)彎矩；②大跨徑連續(xù)橋梁施工中一般采用柔性墩，提高了橋梁承受能力，使得橋梁能夠承受較大的載荷變化，提高了橋梁的安全性和可靠性；③大跨徑連續(xù)橋梁的受力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、合理，因此該類橋梁具有更強(qiáng)的抗震性能、抗扭性能等，即顯著的提高了橋梁的整體性能。此外，大跨徑連續(xù)橋梁也具有明顯的缺陷，如在施工過程中混凝土隨著溫度變化收縮變化、墩臺的不均勻沉降問題等均可能導(dǎo)致橋梁附加內(nèi)力的產(chǎn)生，進(jìn)而對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。

1.2大跨徑連續(xù)橋梁施工特點。

大跨徑連續(xù)橋梁在我國道路橋梁工程中應(yīng)用極為廣泛，其施工技術(shù)特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①基礎(chǔ)施工，包括大型沉井、深水承臺、地下連續(xù)墻施工等，其中大型沉井施工需加強(qiáng)定位與測量工作，確保沉井施工穩(wěn)定與安全，包括清基封頂、基礎(chǔ)處理、下沉施工等流程；深水承臺施工受水流與水壓影響較大，一般可分為鋼吊箱與鋼套箱兩種模式；地下連續(xù)墻施工是橋梁施工的基礎(chǔ)，主要起防振動、防滲、防磨的作用；②索塔施工，可分為泥土索塔施工和鋼索塔施工兩種類型，其中泥土索塔施工過程需要塔吊與電梯，能夠有效的增強(qiáng)塔柱的承受能力和安全系數(shù)；剛索塔施工應(yīng)結(jié)合施工基本情況選擇合理的塔吊；③上部結(jié)構(gòu)施工，上部結(jié)構(gòu)施工是大跨徑連續(xù)橋梁施工的重要部分，包括斜拉橋拉索部分和梁段部分，其中梁段部分的澆筑方法較多，如懸臂施工法、逐孔施工法、頂推施工法等類型，但是在該類橋梁工程施工多使用懸臂施工法；斜拉橋拉索是大跨徑連續(xù)橋梁的主要受力構(gòu)件，多采用梁段牽引和張位方式施工。

2橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)

2.1大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的應(yīng)用。

懸索橋是橋梁工程的主要形式之一，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的關(guān)鍵技術(shù)流程包括：①吊裝，是懸索橋施工的基礎(chǔ)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行，一般采用從中心向兩側(cè)的施工順序進(jìn)行；在吊裝施工時需時時關(guān)注索塔的位移現(xiàn)狀，并根據(jù)索塔的位移量大小確定索鞍偏移量的調(diào)整量，確保吊裝位置準(zhǔn)確；此外，在合攏段安裝時預(yù)留合攏段長度合理，確保吊裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)；②錨道面架設(shè)，在施工過程中需觀察索塔兩側(cè)的水平力變化狀況，當(dāng)索塔兩側(cè)的水平力滿足設(shè)計基本要求后進(jìn)行邊跨、中跨錨道面的敷設(shè)施工；③索力調(diào)整，必須滿足設(shè)計數(shù)據(jù)要求，根據(jù)測定數(shù)據(jù)嚴(yán)格調(diào)整；④錨錠大體積混凝土，需要注意溫度對施工質(zhì)量的影響，應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，盡可能的防止混凝土變形、收縮等現(xiàn)象；⑤在混凝土質(zhì)量方面，必須嚴(yán)格控制混凝土配比，如某橋梁施工過程中采用的混凝土配比為每立方混凝土中包含碎石1124kg、砂子689kg、水泥513kg、緩凝高效型減水劑8.2kg和水1547kg，該配比能夠有效的提升混凝土的性能，對防治箱梁位置混凝土收縮效果明顯；⑥在混凝土澆筑過程中，腹板位置的左右高差應(yīng)小于1.5m，分層厚度應(yīng)控制在30～40m之間，并確保混凝土澆筑過程的連續(xù)性。

2.2大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中的應(yīng)用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工的應(yīng)用也極為廣泛，在現(xiàn)代化橋梁施工中占據(jù)了重要地位。斜拉橋又稱為斜張橋，是現(xiàn)代化橋梁結(jié)構(gòu)中比較特殊的一種橋梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋是將主梁上許多拉索直接搭接在橋塔上的一種橋梁結(jié)構(gòu)，一般包括索塔、主梁和斜拉索三部分。同時，斜拉橋采用拉索代替了支墩的作用，由此組成的大跨徑多跨彈性支承連續(xù)橋梁。因此，斜拉橋中拉索是主要的受力構(gòu)件，所承受的牽引力較大，在施工中多采用張拉與梁段牽引的施工工藝，才能夠滿足橋梁的受力要求。此外，在斜拉橋施工過程中必須確保斜拉索鋼絲不能扭轉(zhuǎn)，對提升橋梁施工質(zhì)量意義重大。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中還需注意以下幾點事項：①在斜拉橋施工設(shè)計階段應(yīng)充分考慮橋面吊機(jī)一體化施工與梁端牽引導(dǎo)向裝置的設(shè)計，該設(shè)計能夠有效的降低懸臂前端的載荷，進(jìn)而能夠使得斜拉索的彎曲半徑滿足實際需求；②斜拉橋施工過程中必須嚴(yán)格控制大跨徑橋梁主梁的誤差，在對主梁施工過程中確保軸線偏移誤差應(yīng)控制在-10～10之間，撓度誤差應(yīng)控制在-20～20之間，合攏高差的偏移應(yīng)控制在-30～30之間，線形誤差應(yīng)控制在-40～40之間。

2.3大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應(yīng)用。

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應(yīng)用較為成熟，拱橋工程在現(xiàn)階段橋梁工程中的應(yīng)用最為廣泛，也是大跨徑橋梁施工的一種類型。大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的技術(shù)主要包括：①拱橋施工主要包括鋼管拱肋安裝施工和繩索吊裝施工等；②繩索吊裝施工過程中多采用預(yù)制拱肋，但需要嚴(yán)格檢查預(yù)制拱肋的質(zhì)量，如強(qiáng)度等，確保橋梁施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)；③若使用鋼管拱肋施工時，可選擇的安裝方式包括斜拉扣索拼法、無支架吊裝法、少支架吊裝法等，具體的施工方法應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域巖土工程條件等綜合確定。

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關(guān)鍵詞：連續(xù)小箱梁橋 靜載試驗 加載 仿真分析

1、引言

在交通事業(yè)的飛速發(fā)展中，我國早期建成的橋梁中有相當(dāng)一部分由于設(shè)計荷載偏低，使用時間長，出現(xiàn)了種種問題，嚴(yán)重影響了橋梁的正常使用。因此對上述橋梁進(jìn)行定期的荷載試驗變得不可或缺，以此來檢驗其承載能力，滿足橋梁的正常運(yùn)行。在諸多早期橋梁中，連續(xù)小箱梁橋應(yīng)用廣泛。本文就是介紹了midas軟件在連續(xù)小箱梁橋靜載試驗中的應(yīng)用。

2、橋梁概況

高頭橋橫跨山港（Ⅵ級航道），航道凈寬22m，凈高4.5m，橋梁全長396m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用4×30m+5×30m+4×30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，先簡支后連續(xù)。本橋設(shè)計荷載為公路一級，橋?qū)?×12m，分兩幅。單幅行車道寬11m。

3、試驗內(nèi)容與要求

本橋靜載試驗選擇第一跨4×30m來進(jìn)行，首先對該橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的理論分析和計算，確定將跨中截面、邊跨約0.4L截面和墩支點截面作為應(yīng)變實測點或撓度實測點。

與靜載試驗內(nèi)容對應(yīng)，縱橋向按最不利位置布載：

1）工況一：中跨跨中截面處最大正彎矩和撓度；2）工況二：墩支點截面處最大負(fù)彎矩；3）工況三：邊跨0.4L截面處最大正彎矩和撓度；4）工況四：墩支點截面處最大剪力；靜載試驗荷載效率滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》有關(guān)靜載試驗荷載效率0.8≤η

4、有限元模型的建立

利用midas civil 2010建立全橋上部結(jié)構(gòu)空間有限元模型。空間有限元模型采用梁格法，全橋采用梁單元模擬。全橋共計363個單元，材料全橋為C50混凝土，各小箱梁間的橫向連接采用虛擬橫梁模擬，每3m設(shè)一個，虛擬橫梁材料重度設(shè)為零，彈性模量與主梁一致，從而保證剛度一致。移動荷載為公路一級車道荷載，共3個車道。

6、結(jié)論及建議

文章結(jié)合實際工程， 對小箱梁連續(xù)結(jié)構(gòu)的承載能力評定測試與評價， 結(jié)果表明本文的模擬分析方法和原理滿足工程要求， 可用來指導(dǎo)實橋靜載試驗，該方法可為其它類似結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評定提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG D62―2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵沒 規(guī)范[S].

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；研究與探索

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：

自改革開放以來，黨和領(lǐng)導(dǎo)對于道路橋梁建設(shè)投入了很大的財力物力，我國的道路橋梁建設(shè)也有了飛速的發(fā)展。然而，即使如此，我們的技術(shù)和管理等方面還是存在很多的為問題和不足，所以，我們還要更加努力研究和探索，使我國的道路橋梁施工管理技術(shù)發(fā)展的更加完善，更加成熟。

1 橋梁工程管理的特點

1.1橋梁施工的建設(shè)周期長

橋梁建設(shè)施工周期都較長，少則一年，多則數(shù)年。

1.2橋梁施工易受自然因素的影響

橋梁體積龐大，需要露天作業(yè)，易受環(huán)境和氣候的影響，雨、雪、洪水等都可能會造成施工中斷。

1.3橋梁施工的施工人員流動性大

與一般企業(yè)固定生產(chǎn)場地不同，橋梁建設(shè)的施工人員往往會在完成一個項目后就接著去建設(shè)另一個項目，施工人員流動性較大，經(jīng)常需要跨省跨地區(qū)作業(yè)，這給他們的生活帶許多不便。同時，橋梁項目都地處偏僻，生活較單調(diào)，影響施工人員的工作熱情。

1.4橋梁建設(shè)管理有很大的復(fù)雜性和多樣性

功能相同的橋梁工程類型也相同，由于橋梁功能的多樣，因而其工程產(chǎn)品種類也各異。同時，由于建設(shè)地點的自然地理條件不同，即使是同一功能類型的橋梁其施工管理也有著很大差距。

2 橋梁施工管理的主要影響因素

2.1施工管理人員對橋梁施工的影響

工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。涉及橋梁管理工作人員包括：領(lǐng)導(dǎo)層!一般管理人員和施工人員等，他們的技術(shù)和綜合素質(zhì)對施工管理的影響很大。當(dāng)前我國建筑行業(yè)問題層出不窮，其中一大根本原因是相關(guān)的管理人員綜合素質(zhì)較低，行為不規(guī)范。

2.2建筑材料對橋梁施工的影響

建筑材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果建筑材料存在質(zhì)量問題，整個工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國一些工程所用的建筑材料未達(dá)到質(zhì)量要求，最明顯的是瘦身鋼筋問題，鋼筋瘦身后其原有的特性會發(fā)生很大的變化，利用瘦鋼筋雖然能結(jié)余成本，但這種不達(dá)標(biāo)的建筑材料會降低工程質(zhì)量。

2.3施工機(jī)械設(shè)備對橋梁施工的影響

現(xiàn)代橋梁施工離不開現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，優(yōu)越的機(jī)械設(shè)備性能既能加快工程的進(jìn)度，又能保證施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從而提高工程的整體質(zhì)量。為了保證機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行，需要對他們進(jìn)行合理使用、及時維護(hù)和保養(yǎng)。

2.4施工環(huán)境對橋梁施工的影響

環(huán)境能給橋梁施工管理帶來很復(fù)雜的影響。如大風(fēng)、暴雨、濕度變化、酷暑、嚴(yán)寒等都會對橋梁施工質(zhì)量帶來直接或間接的影響。

3 橋梁施工管理的改進(jìn)措施

3.1需要加強(qiáng)安全管理

橋梁施工企業(yè)要從國家、社會、人民的角度充分認(rèn)識橋梁施工安全管理的重要性，提高安全認(rèn)識。在施工管理中遵循“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，完善安全制度、強(qiáng)化安全管理制度的落實。加強(qiáng)對橋梁施工人員的安全培訓(xùn)，努力提高施工人員的素質(zhì)。全面實施好安全教育，提高每一位橋梁施工職工的安全意識，這是保證橋梁施工安全管理的關(guān)鍵。橋梁施工管理安全工作涉及到多領(lǐng)域、多學(xué)科的管理學(xué)科，不可能立竿見影、因此需要不懈努力。

橋梁企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)事故的原因可以分為外因與內(nèi)因兩大類。外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。內(nèi)因是指橋梁施工單位內(nèi)部人員的心理活動、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符。據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)的企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的事故是操作者違章作業(yè)造成，因而橋梁施工管理人員在對事故調(diào)查時，必須調(diào)查事故當(dāng)事人的當(dāng)時的心理活動?，F(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，可以按照工序和工種編制班組。

3.2需要加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理在橋梁工程施工管理中有著重要的意義，它是提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要保障。強(qiáng)化施工技術(shù)管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面入手：

（1）編寫施工組織設(shè)計。簽訂施工合同后，橋梁工程項目施工單位的工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)編寫施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容包括：工程概況、施工總進(jìn)度各項資源需求計劃、主要施工程序和方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。施工組織設(shè)計編制好后由項目總工程師審定，再報項目監(jiān)理批準(zhǔn)；

（2）圖紙會審。在項目部總工程師的組織下，相關(guān)的工程技術(shù)人員集體參加圖紙會審。會審的主要內(nèi)容包括：圖紙設(shè)計是否清晰、明確、有無矛盾；對新技術(shù)應(yīng)做實物試驗；采取放大樣、詳圖的方法進(jìn)行核對；對于施工操作復(fù)雜的部分工程必要性和可行性進(jìn)行研究。

（3）技術(shù)交底。交底內(nèi)容一般包括：作業(yè)指導(dǎo)書、圖紙、設(shè)計變更、單項措施等。技術(shù)部要向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊技術(shù)人員要向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，目的是為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會圖紙。交底內(nèi)容應(yīng)作記錄，記錄中應(yīng)包括的內(nèi)容是：交底各方參加人員簽字、技術(shù)文件主要內(nèi)容、對存在的問題如何處理等；

（4）建立工地實驗室。在施工現(xiàn)場建立工地實驗室的目的是為了對橋梁工程質(zhì)量加強(qiáng)控制。實驗室里可以承擔(dān)材料試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗、施工工藝試驗、驗收試驗等工作。試驗主要包括：標(biāo)準(zhǔn)試驗、材料試驗、驗收試驗、施工工藝試驗等。加強(qiáng)質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學(xué)考核機(jī)制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，便于施工管理體系規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機(jī)械設(shè)備采購成本較大，必須嚴(yán)格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定。對材料的運(yùn)輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強(qiáng)材料檢測驗收，嚴(yán)格按國家規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗。

3.3需要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制是一個不斷變化的工程，是一個動態(tài)過程，是橋梁施工管理的靈魂。因為橋梁施工具有復(fù)雜性，所以在質(zhì)量控制上相對比較困難。加強(qiáng)質(zhì)量意識的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，使質(zhì)量意識控制落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學(xué)考核機(jī)制，將考核成績納入年終考核中去。對于橋梁建設(shè)工程來說，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，便于施工管理體系規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。一些大型機(jī)械設(shè)備采購成本較大，必須嚴(yán)格控制采購。采購材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制物質(zhì)材料采購。在采購時要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定。對材料的運(yùn)輸、加工、存儲建立管理制度，減少材料占用量，避免材料變質(zhì)。加強(qiáng)材料檢測驗收，嚴(yán)格按國家規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗。

4 結(jié)束語

高橋梁工程質(zhì)量，就必須進(jìn)行科學(xué)的施工管理。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的中心內(nèi)容。加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的靈魂，也是一個動態(tài)過程。由于橋梁施工具有復(fù)雜性，因而對其質(zhì)量進(jìn)行控制使難度較大，要經(jīng)常對員工進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識，制定合理的施工制度和施工方案，使施工人員的質(zhì)量意識能主動落實到每一個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，只有如此，才能不斷提高施工管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭芳.淺論我國橋梁建設(shè)工程管理[J].科教導(dǎo)刊（中旬刊），2010（12）.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁工程 墩身 軸線偏移 控制措施

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-0-01

對于位于吉林省蛟河市的漂河大橋，由于地處東北地勢險要的地區(qū)，因而對于施工方來說，無論對于工程技術(shù)還是工程質(zhì)量都提出了更高的要求。該文結(jié)合這個橋梁工程在施工建設(shè)中遇到的部分技術(shù)難關(guān)―墩身軸線偏移等問題展開研究和分析，并試圖從工程的具體施工建設(shè)中找到理想的

答案。

1 工程概況介紹

本工程是一個典型的橋梁建設(shè)工程，位于東北地區(qū)的吉林省蛟河市，因為該縣是山嶺重丘的地形，位于橋兩端的地勢跨度較大，直線段上是主橋所在位置，預(yù)應(yīng)力混凝土箱形鋼構(gòu)部分是橋中某段。本工程采用實體、等截面墩和雙肢薄壁空心的變截面，三個主墩最高的達(dá)8多米，其余兩個也超過6 m。對于墩身，施工方是通過翻模的施工方式來進(jìn)行分節(jié)的澆筑。在動態(tài)過程里成型的橋墩，由于具有十分復(fù)雜的控制施工精度措施、跨徑大并且還是高空作業(yè)，所以對于施工建設(shè)方的建設(shè)水平和質(zhì)量要求提出了挑戰(zhàn)。

2 橋梁墩身軸線偏移的原因分析

一般情況下，人為因素和自然因素，是對于墩身施工精度產(chǎn)生影響的兩個原因。

在施工過程里，由于工人的某個操作不當(dāng)，還有施工設(shè)備和材料因為沒有放置對稱，而造成墩身產(chǎn)生荷載不對稱，并進(jìn)而影響到墩身的形狀，導(dǎo)致它產(chǎn)生扭曲甚至變形等，這樣就造成了偏移的墩身軸線，并且對于墩身建設(shè)的質(zhì)量造成一定影響，這些都是人為因素造成的影響。模板發(fā)生中線扭曲變形和漂移等現(xiàn)象，并且這類現(xiàn)象隨墩身高度的增長而不斷加劇，從而對于墩身軸線產(chǎn)生嚴(yán)重偏移和偏差，這是人為因素帶來的消極影響。對于降溫和升溫造成的溫度荷載、太陽輻射和風(fēng)載等，則是自然因素造成對于墩身軸線偏移的影響。溫差和日照的作用，它所產(chǎn)生的墩身軸線偏移以及值的大小，完全取決于結(jié)構(gòu)物的溫差以及柔度系數(shù)，而它的柔度系數(shù)又和墩身結(jié)構(gòu)的截面尺寸息息相關(guān)。結(jié)構(gòu)物因為溫差和日照等作用引起的中心偏移，后果是非常嚴(yán)重、不堪設(shè)想的，所以要對于這個因素產(chǎn)生的效應(yīng)極度重視。上述兩個因素對于墩身的軸線偏移的影響雖然是無法完全避免的，但是施工建設(shè)者可以通過一系列有效的方法和措施對這些因素加以有效的控制。

3 橋梁墩身軸線偏移控制具體措施

對于橋梁墩身的軸線偏移進(jìn)行具體的控制措施，還有對于它進(jìn)行檢測施工，就要從墩身垂直度進(jìn)行測量、對于墩身進(jìn)行高程測量，以及從墩中心的平面定位測量。上述的漂河大橋橋梁工程中，采用的是對于鋼模組合模板進(jìn)行的翻模施工。對于影響通視效果的施工平臺附近的安全網(wǎng)和吊架等，使用十字方向的布設(shè)方式不太理想。因為無法對于常規(guī)的經(jīng)緯儀的十字方向控制模板的中線法進(jìn)行有效而適當(dāng)?shù)牟捎?。這里考慮并運(yùn)用到的，是全站儀的三維坐標(biāo)放樣法為主的控制方式，并且利用垂球和激光垂準(zhǔn)儀配合且結(jié)合使用的方式，來對于施工工程中的截面的平面位置進(jìn)行控制。出于墩身高度受風(fēng)力和氣溫影響的考慮，所以選擇了風(fēng)速小且受外界氣候影響也相對比較小的地段進(jìn)行測量，這樣就能最大程度規(guī)避溫差、風(fēng)向和日照等自然因素對于其作業(yè)時的影響。

3.1 對于人員和設(shè)備的設(shè)置

對于人員隊伍的組建，以項目部負(fù)責(zé)測量的人員為主，同時專門復(fù)核隊由工程部擔(dān)任，還要配備精干的精測組人員，來對于墩身的測量實行專職負(fù)責(zé)。對于設(shè)備的配置上，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備索佳自動安平水準(zhǔn)儀、5 kg以下重量的垂球、激光垂準(zhǔn)儀和全站儀等設(shè)備，對這些機(jī)器進(jìn)行相關(guān)的性能檢查。

3.2 對于平面進(jìn)行適當(dāng)有效控制

出于對較高墩身的考慮，應(yīng)當(dāng)在主墩范圍之內(nèi)，來對于加密的平面控制網(wǎng)進(jìn)行特定的增設(shè)。對于墩身的截面尺寸和中線，一定要堅持每隔一段時間進(jìn)行復(fù)測和檢查的習(xí)慣，從而對于有效而實時發(fā)現(xiàn)因儀器誤差導(dǎo)致的墩身偏斜，從而對于控制墩身線性有效確保。

3.3 對于高程也應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)控制

在橋梁的施工過程中，在兩側(cè)進(jìn)行水準(zhǔn)點的布設(shè)不僅有必要，而且還應(yīng)當(dāng)至少每側(cè)布置2個，為方便校核和高程傳遞，應(yīng)當(dāng)秉持盡量靠近施工現(xiàn)場的原則。一定要注意隨時復(fù)核水準(zhǔn)點，每次測后和使用前后都應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行閉合。在受制于地形限制的前提下，對于三角高程的測量可以使用全站儀。這對于俯角和仰角不大的情況下的測試非常適用和有利。同時，要結(jié)合實際情況，采用鋼尺、水準(zhǔn)儀及全站儀反復(fù)校核每個循環(huán)，從而確保整個過程萬無一失。

3.4 對于垂直度的有效控制

對于具有橋墩結(jié)構(gòu)的橋梁工程，能夠?qū)こ探Y(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量、承載力和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，這個重要的因素就是橋梁的垂直度。施工控制的主要方向，應(yīng)該就是對于垂直度的測量和控制。由于對于墩身進(jìn)行有效的糾偏工作，是作為控制垂直度的主要依據(jù)所在，所以利用全站儀以及垂球垂線法、激光鉛直儀法等方式，來對于復(fù)核和控制測量工作的有效開展，當(dāng)然是最合適不過。在高墩的施工工程中，能夠全程采用的方法就是垂球的垂線復(fù)核法，因為它具有復(fù)核非常靈活和便捷的特點，但需要注意的是：它還具有被外界風(fēng)力影響非常大的缺點。對于使用什么樣的方法在施工中進(jìn)行復(fù)核，一定要考慮施工所處的環(huán)境還有面臨的具體問題，對于工程中的實際問題要靈活處理，最大程度結(jié)合工程的實際情況。

3.5 對于模板進(jìn)行的糾偏控制措施

對于模板所進(jìn)行的糾偏措施，對于垂直度的要求通常都非常嚴(yán)格。因為如果出現(xiàn)偏差的情況，要糾正起來非常困難。對于偏差，應(yīng)該及時糾正，從而從根本上拒絕出現(xiàn)更大偏差。

3.6 施工安全措施

因為上述工程橋墩高達(dá)上百米，對于施工人員人身安全的保障就顯得尤其重要。施工建設(shè)方一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)工作人員，嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)范規(guī)則，在氣候不佳的情況下嚴(yán)禁作業(yè)，嚴(yán)格規(guī)范儀器置設(shè)，進(jìn)而有效防范測量儀器跌損墜落等情況出現(xiàn)。

4 結(jié)語

在橋梁工程施工中，對于墩身的軸線偏移現(xiàn)象，一定要通過系統(tǒng)而完善的技術(shù)復(fù)核制度去完善，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)過程程序，從而確保控制結(jié)構(gòu)物的精度。通過各類專業(yè)儀器和科學(xué)而精準(zhǔn)的復(fù)核驗算，確保無誤后對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)和行為進(jìn)行反復(fù)測試，提高響應(yīng)的計算效率和施工水平，從而達(dá)到行業(yè)相關(guān)的規(guī)范，為橋梁工程施工中的軸線偏移工作帶來新的活力和智慧。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉.敦德烏蘇特大橋薄壁空心高墩的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（8）.