導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)一體化的加快和國(guó)內(nèi)公路、水運(yùn)及民航等運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的缺陷如運(yùn)輸速度慢、時(shí)間不確定和粗放式的服務(wù)等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運(yùn)份額明顯下降，給鐵路貨運(yùn)的生存和發(fā)展帶來(lái)了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運(yùn)輸速度、先進(jìn)的科技信息應(yīng)用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)年嚨?。因此，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對(duì)比

現(xiàn)代物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運(yùn)輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及先進(jìn)的信息管理等優(yōu)點(diǎn)已越來(lái)越受到廣大用戶(hù)的認(rèn)同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費(fèi)者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶(hù)節(jié)省貨物流通過(guò)程中的時(shí)間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)作為貨運(yùn)的一種重要形式，在業(yè)務(wù)功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點(diǎn)，但是在貨物流通功能、服務(wù)意識(shí)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面相對(duì)于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只有干線運(yùn)輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲(chǔ)等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報(bào)功能）相比仍存在著巨大的差距?？傮w來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容過(guò)于狹窄。

在服務(wù)意識(shí)上：大多數(shù)的鐵路貨運(yùn)企業(yè)都是被動(dòng)的接受業(yè)務(wù)，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動(dòng)尋找客戶(hù)、主動(dòng)提供服務(wù)業(yè)務(wù)；在服務(wù)態(tài)度上，有些鐵路貨運(yùn)企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認(rèn)為客戶(hù)來(lái)是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶(hù)當(dāng)做上帝，沒(méi)有“我為你服務(wù)、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動(dòng)性方面相對(duì)比較落后。

信息等技術(shù)應(yīng)用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時(shí)共享、實(shí)時(shí)查詢(xún)等方面通過(guò)運(yùn)用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，另一方面也向客戶(hù)提供了隨時(shí)查詢(xún)和了解貨物狀態(tài)和動(dòng)向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費(fèi)用查詢(xún)等最基本查詢(xún)的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)等方式進(jìn)行運(yùn)用結(jié)算等，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)也是需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.鐵路貨運(yùn)應(yīng)采取的措施和改進(jìn)方式

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到上文提出的不足的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)自身在大宗貨物中、長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，在制定企業(yè)改革的策略時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)因地制宜的從以下幾個(gè)方面措施有針對(duì)性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理方式

目前，在我國(guó)鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的主體即貨運(yùn)站并不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，受上級(jí)主管部門(mén)的約束較為嚴(yán)重，沒(méi)有人、財(cái)、物等方面獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進(jìn)取的空間。因此，應(yīng)當(dāng)突破目前管理的束縛，建立獨(dú)立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，使該獨(dú)立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨(dú)立的走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)動(dòng)其開(kāi)拓進(jìn)取的積極性，避免走之前計(jì)劃經(jīng)營(yíng)的“年初下任務(wù)、年底調(diào)任務(wù)”的老路。

同時(shí)也應(yīng)充分利用統(tǒng)一的全國(guó)鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)能夠?yàn)楝F(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)基地的物質(zhì)條件，并能使全國(guó)物流信息共享，也提供了全國(guó)鐵路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。因此可引進(jìn)分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國(guó)貨物的運(yùn)作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，在保證全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)暢通的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營(yíng)管理體制的同時(shí)，還應(yīng)改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)老化的經(jīng)營(yíng)理念，改變?cè)瓉?lái)“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來(lái)那種坐在家中等客戶(hù)上門(mén)的思想意識(shí)、那種把客戶(hù)當(dāng)做上門(mén)尋求幫助的落后思想應(yīng)當(dāng)拋棄，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)尋找客戶(hù)信息、分析信息、主動(dòng)服務(wù)，把潛在的客戶(hù)需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運(yùn)作模式

要完善鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運(yùn)站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲(chǔ)設(shè)備，將原來(lái)鐵路貨運(yùn)的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲(chǔ)功能，增加導(dǎo)軌和牽引索道、活動(dòng)貨架、搬運(yùn)車(chē)、起重機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來(lái)完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應(yīng)在原來(lái)鐵路貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門(mén)接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”無(wú)縫隙服務(wù)，提高鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流服務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)力。在原有鐵路貨運(yùn)無(wú)法滿(mǎn)足上述功能的情況下，可以通過(guò)增加汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開(kāi)合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，在為客戶(hù)提供更細(xì)致服務(wù)的同時(shí)，也為自身帶來(lái)良好的效益。

(3)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)

針對(duì)目前傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無(wú)法實(shí)時(shí)查詢(xún)、無(wú)法便捷支付等發(fā)面的缺點(diǎn)，應(yīng)重視鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，尤其是電子商務(wù)。因此要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫(kù)建立、貨物運(yùn)輸、銷(xiāo)售、管理電子化等方面，采用先進(jìn)信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個(gè)良好的、體系化的貨物運(yùn)輸電子商務(wù)平臺(tái)，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶(hù)管理、個(gè)性化服務(wù)、商管理、貨物追蹤查詢(xún)等各種功能。可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化、自動(dòng)化，以便幫助對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的合理存儲(chǔ)和調(diào)配，從而提高貨物存儲(chǔ)方面的生產(chǎn)率。還需引進(jìn)GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤、查詢(xún)功能得以實(shí)現(xiàn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸人員在現(xiàn)代化物流的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息管理、物流理念以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念方面都難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語(yǔ)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，使客戶(hù)滿(mǎn)意才是企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的模式下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有結(jié)合先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實(shí)際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點(diǎn)的改進(jìn)，才能提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

參考文獻(xiàn):

[1]高霞 臺(tái)灣物流企業(yè)的運(yùn)作模式 中國(guó)物流與采購(gòu) 2002（12）.

篇2

1建立一支高素質(zhì)的鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員隊(duì)伍

在鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)中,開(kāi)展運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的最基本主體是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的成敗。作為鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運(yùn)輸市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)激烈,營(yíng)銷(xiāo)人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅(jiān)強(qiáng)的意志,同時(shí)要求他們以淵博的知識(shí)和聰穎的智慧來(lái)洞察運(yùn)輸市場(chǎng)變化,捕捉運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)會(huì),科學(xué)策劃貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)是一項(xiàng)有組織、有目的的活動(dòng),鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員要經(jīng)常組織各種貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。同時(shí)要協(xié)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)組織內(nèi)部以及營(yíng)銷(xiāo)組織與其他部門(mén)之間的人際關(guān)系,這一切都離不開(kāi)鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員的周密計(jì)劃和精心組織,因此,一個(gè)鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營(yíng)銷(xiāo)組織計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員進(jìn)行客貨營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí),需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過(guò)程,并運(yùn)用自己的知識(shí)和智慧,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場(chǎng)、行之有效的客貨營(yíng)銷(xiāo)方案,并采取相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)組和策略。因此需要其思維開(kāi)闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的特點(diǎn),決定了營(yíng)銷(xiāo)人員在活動(dòng)中必須與運(yùn)輸市場(chǎng)、貨主、社會(huì)公眾、政府其他組織、團(tuán)體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一個(gè)行之有效、必不可少的促銷(xiāo)手段和技巧。而營(yíng)銷(xiāo)宣傳、推廣是鐵路走向市場(chǎng)的重要課題,是實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過(guò)去在這方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員,必須具有較強(qiáng)的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動(dòng)走出去,深入廠礦企業(yè),公共場(chǎng)所推銷(xiāo)自我,推銷(xiāo)鐵路。鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項(xiàng)目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

1.4具有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員除具有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),還應(yīng)具備鐵路貨運(yùn)組織、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸安全等運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí),并熟練掌握鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能。從實(shí)踐看,鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)人員從單位的客貨運(yùn)輸骨干和其他運(yùn)輸管理人員中挑選出來(lái)效果較好。

2建立適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略

對(duì)于一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),在貨源組織上,要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷(xiāo)售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。鐵路貨物運(yùn)輸,建立一套適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略勢(shì)在必行。

2.1建立產(chǎn)品品牌策略近年來(lái),隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運(yùn)相繼開(kāi)發(fā)了“五定”班列、行包專(zhuān)列、大宗貨物直達(dá)列車(chē)等新產(chǎn)品,但總的來(lái)看,與市場(chǎng)對(duì)接仍然不夠緊密,沒(méi)有形成滿(mǎn)足不同貨主、不同品類(lèi)物資運(yùn)輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場(chǎng)要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸集裝化和裝卸機(jī)械化。強(qiáng)化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷(xiāo)雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場(chǎng)不減少,開(kāi)辟新的運(yùn)輸市場(chǎng)。

2.2實(shí)行彈性?xún)r(jià)格策略市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律表明,在價(jià)格相同的情況下,誰(shuí)能為貨主提供滿(mǎn)意的服務(wù),誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。價(jià)格是影響托運(yùn)人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價(jià)格變動(dòng),要充分考慮服務(wù)對(duì)象的接受能力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)動(dòng)向。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性?xún)r(jià)格策略。

2.3運(yùn)用促銷(xiāo)策略鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),必須采取各種促銷(xiāo)手段,宣傳鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利等特點(diǎn),樹(shù)立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率。其方法可以實(shí)行人員推銷(xiāo)、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實(shí)現(xiàn)。

3開(kāi)展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運(yùn)到時(shí)限沒(méi)有保證,貨損貨盜理賠不及時(shí)等問(wèn)題仍然存在。

3.1各營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間鐵路貨物運(yùn)輸主要營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對(duì)外服務(wù)。努力開(kāi)展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車(chē)站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向。所有營(yíng)銷(xiāo)人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急”,徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門(mén)難進(jìn),臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺(jué)。

3.2要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)目前辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開(kāi)始到進(jìn)貨、裝車(chē)……最后到收貨人手中,鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜,一般人根本摸不清。要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù),推行服務(wù)訂單制,做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù),交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。要大力推行貨運(yùn),努力做到送貨上門(mén)、取貨到家,實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐,收發(fā)全國(guó)貨”。

篇3

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈演愈烈。我國(guó)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問(wèn)題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來(lái)的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中仍然存在許多問(wèn)題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的物流服務(wù)。許多大客戶(hù)通常會(huì)使用自身車(chē)輛或者租賃車(chē)輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門(mén)到站”或者“站到門(mén)”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過(guò)程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門(mén)對(duì)門(mén)”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門(mén)到站”以及“站到門(mén)”的增值服務(wù)無(wú)法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問(wèn)題，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門(mén)形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低

鐵路行業(yè)長(zhǎng)期處于國(guó)鐵壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)理念較為落后，而且貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無(wú)法和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開(kāi)拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問(wèn)題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶(hù)提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車(chē)行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車(chē)行駛速度較慢，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)不斷優(yōu)化營(yíng)運(yùn)列車(chē)組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車(chē)的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿(mǎn)足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)

傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來(lái)，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶(hù)能夠直接在信息平臺(tái)查詢(xún)到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）結(jié)合客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系

隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來(lái)開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一是增加產(chǎn)品類(lèi)型和產(chǎn)品服務(wù)，并開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開(kāi)行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶(hù)的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開(kāi)行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶(hù)謀取更大的利益。根據(jù)營(yíng)運(yùn)貨物類(lèi)型和品牌來(lái)構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶(hù)的基本權(quán)益。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶(hù)需求開(kāi)行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶(hù)提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車(chē)務(wù)段）

參考文獻(xiàn)

篇4

摘要：

近些年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場(chǎng)。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這為小件貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的繁榮，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國(guó)物流體系中重要的組成部分，但其長(zhǎng)期以來(lái)只注重大宗貨運(yùn)市場(chǎng)，忽略了小件市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，所以鐵路貨運(yùn)要想在新形勢(shì)下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型開(kāi)拓小件市場(chǎng)業(yè)務(wù)。作者通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)和國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的綜合分析，提出了鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展要求也符合我國(guó)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個(gè)重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運(yùn)模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展也不過(guò)20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長(zhǎng)高于33%。2014年，我國(guó)電子商務(wù)交易總額突破13萬(wàn)億，增速達(dá)28.6%，帶動(dòng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人，電子商務(wù)正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費(fèi)者與企業(yè)越過(guò)時(shí)間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個(gè)全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時(shí)隨地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易。交易過(guò)程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國(guó)物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。推動(dòng)鐵路物流發(fā)展的一個(gè)重要舉措就是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運(yùn)模式從原來(lái)的只注重大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大宗貨運(yùn)和小件貨運(yùn)共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點(diǎn)意義：有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近些年來(lái)，隨著物流行業(yè)越來(lái)越受到重視以及我國(guó)鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行探索，并提出了一些意見(jiàn)建議。如闕麗娟[2]在新形勢(shì)下我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國(guó)鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時(shí)代的約束，沒(méi)有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒(méi)有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進(jìn)行全國(guó)貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國(guó)鐵路已基本形成覆蓋全國(guó)的點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示鐵路機(jī)車(chē)也有近19990臺(tái)。這說(shuō)明了我國(guó)鐵路具有超強(qiáng)的運(yùn)力，但這些運(yùn)力并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。貨運(yùn)列車(chē)只在資源供需方之間運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其他線路沒(méi)有充分利用；客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費(fèi)[6]。據(jù)中鐵快運(yùn)官方宣傳其擁有快運(yùn)專(zhuān)用貨車(chē)4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車(chē)2260輛，各類(lèi)拖車(chē)、牽引車(chē)、叉車(chē)合計(jì)1.16萬(wàn)輛，中鐵快運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會(huì)使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類(lèi)型單一，市場(chǎng)占額比例低

我國(guó)鐵路貨運(yùn)所提供的服務(wù)類(lèi)型較為單一，大部分集中在大宗貨物運(yùn)輸上，忽視了小件貨運(yùn)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運(yùn)市場(chǎng)的潛能不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長(zhǎng)速度在50%左右。其中2013年國(guó)內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬(wàn)件。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，鐵路貨運(yùn)只因小件市場(chǎng)的空白而未能抓住機(jī)遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期穩(wěn)定貢獻(xiàn)，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺(tái)了《物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《全國(guó)電子商務(wù)物流“十三五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視，此時(shí)進(jìn)行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車(chē)”。

1.4已實(shí)行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運(yùn)是鐵路貨運(yùn)拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開(kāi)拓了除大宗貨物運(yùn)輸以外的市場(chǎng)。不過(guò)中鐵快運(yùn)主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運(yùn)輸，還沒(méi)有真正意義上開(kāi)拓小件貨運(yùn)快遞市場(chǎng)，但中鐵快運(yùn)的發(fā)展為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓小件市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和鐵路快運(yùn)貨物班列等運(yùn)輸方式開(kāi)通保障了鐵路貨運(yùn)的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺(tái)的建立

為了順應(yīng)時(shí)展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國(guó)鐵路總公司于2015年開(kāi)通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)。其主要職能有提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開(kāi)通初期，12306網(wǎng)站貨運(yùn)服務(wù)功能還會(huì)保留一段時(shí)間。過(guò)渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營(yíng)客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶(hù)使用，二者還是會(huì)相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時(shí)代趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動(dòng)流通革命，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要舉措。其提出的七項(xiàng)工作任務(wù)中有一項(xiàng)是加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動(dòng)智慧物流配送體系建立，推進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費(fèi)者之間的實(shí)物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運(yùn)作，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國(guó)鐵路物流現(xiàn)在還沒(méi)有做到這一點(diǎn)，缺少先進(jìn)的軟硬件基礎(chǔ)，難以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享與管理，從而難以提升客戶(hù)服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運(yùn)市場(chǎng)中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)。市場(chǎng)上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶(hù)源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運(yùn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法比擬的。

2.3專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個(gè)企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國(guó)現(xiàn)從事物流活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)人才極為缺乏，缺乏專(zhuān)業(yè)的技能和管理知識(shí)，尤其是既具有電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)又具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。2.4電子商務(wù)物流市場(chǎng)制度不完善我國(guó)電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時(shí)期，小件貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒(méi)有完善的法律制度就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)電商物流活動(dòng)的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準(zhǔn)則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，就會(huì)使管理機(jī)構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國(guó)鐵路總公司這樣的大型國(guó)有企業(yè)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，層級(jí)劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達(dá)不及時(shí)，為管理帶來(lái)了極大的不便。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國(guó)外鐵路貨運(yùn)模式的發(fā)展特點(diǎn)

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，隨著上世紀(jì)末計(jì)算機(jī)與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)，多次進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸

近年來(lái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。最為明顯的就是對(duì)物流速度的要求不斷提高。法國(guó)鐵路快速貨物列車(chē)為滿(mǎn)足客戶(hù)需求將時(shí)速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車(chē)改造而成的高速郵政列車(chē)時(shí)速可達(dá)到270km/h。此外，法國(guó)正打算開(kāi)通客貨混合高速動(dòng)車(chē)組或貨物專(zhuān)運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組，以縮短貨物在途時(shí)間，提高貨運(yùn)速度。同樣，日本為了提高貨運(yùn)速度，已實(shí)現(xiàn)了所有鐵路貨運(yùn)列車(chē)直到運(yùn)輸，且直達(dá)運(yùn)輸列車(chē)時(shí)速達(dá)110km/h以上。

3.2通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展綜合運(yùn)輸

為了簡(jiǎn)化運(yùn)輸程序，加快運(yùn)輸速度，歐洲國(guó)家提倡進(jìn)行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運(yùn)輸。這一運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。德國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國(guó)也已經(jīng)形成了全國(guó)性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運(yùn)輸列車(chē)在夜間開(kāi)行，時(shí)速可達(dá)120~160km/h。

3.3發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國(guó)貨物運(yùn)輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本增加，發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國(guó)境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運(yùn)收入的40%來(lái)自與美國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸和美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。最近，中德兩國(guó)就開(kāi)放兩國(guó)間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國(guó)間的商貿(mào)物流速度的同時(shí)也將連接中國(guó)與西歐，加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶(hù)服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會(huì)從信息，信息查詢(xún)和提供售后服務(wù)等多方面來(lái)提升物流服務(wù)水平。加拿大國(guó)家鐵路公司的客戶(hù)服務(wù)中心（CSC）,負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車(chē)、受理訂單、信息查詢(xún)、接受投訴和負(fù)責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進(jìn)一步提高效率，發(fā)達(dá)國(guó)家將中小型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為集存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。20世紀(jì)80年代德國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運(yùn)村”。截止2013年4月，德國(guó)建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個(gè)，這為德國(guó)物流水平發(fā)展較高的國(guó)際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國(guó)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿(mǎn)足電子商務(wù)對(duì)運(yùn)力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對(duì)物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會(huì)前所未有的大。開(kāi)拓小件貨運(yùn)市場(chǎng)后，增開(kāi)貨運(yùn)列車(chē)和實(shí)行客貨混運(yùn)將提高鐵路資源的利用率；進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)可以提高中鐵快運(yùn)現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強(qiáng)95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢(xún)、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車(chē)票代售點(diǎn)發(fā)展成為具票務(wù)購(gòu)買(mǎi)、信息咨詢(xún)和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點(diǎn)。

4.2提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運(yùn)可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來(lái)提高鐵路信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺(tái)的情況下，鐵路貨運(yùn)豐富自己的電子商務(wù)平臺(tái)職能刻不容緩。平臺(tái)職能的完善將加強(qiáng)雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶(hù)服務(wù)水平還是降低運(yùn)營(yíng)成本方面都會(huì)有很大的提升。我國(guó)商務(wù)部明確實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶(hù)提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢(xún)服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)信息變化查詢(xún)；提供物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶(hù)的要求，可為其制定個(gè)性化物流方案，為客戶(hù)節(jié)約運(yùn)輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對(duì)于在物流中心中的貨物，客戶(hù)可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請(qǐng)抵押，企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估后可受理客戶(hù)申請(qǐng)，這樣有利于緩解客戶(hù)資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強(qiáng)雙方信任度，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和快運(yùn)貨物班列

定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)和定價(jià)值是現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)中為保障貨運(yùn)效率而實(shí)行的貨運(yùn)方案，它配合鐵路快運(yùn)貨物班列共同使用，從貨運(yùn)路線，發(fā)貨時(shí)間和貨運(yùn)速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達(dá)運(yùn)輸采用專(zhuān)用線路運(yùn)輸，只?？渴及l(fā)站和終點(diǎn)站，中途沒(méi)有改編作業(yè)，這種運(yùn)輸方式效率極高，但相對(duì)成本也較高，運(yùn)輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實(shí)行客貨混運(yùn)

采用客貨混運(yùn)方式，在載客率不高的線路和時(shí)間段，可集中安排客運(yùn)列車(chē)某幾節(jié)車(chē)廂進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)。隨著高鐵的不斷普及，使客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)力得到解放，多余的運(yùn)力可用來(lái)進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸。這樣可以降低客運(yùn)列車(chē)空載率，提高資源利用率，同時(shí)還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進(jìn)行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸目的地較為分散?，F(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會(huì)等同一目的地貨物數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才會(huì)發(fā)貨配送，這就造成物流時(shí)效性降低，客戶(hù)服務(wù)水平下降。對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，可以采用客貨混運(yùn)的方式，提高配送柔性化，對(duì)鐵路沿線貨物進(jìn)行及時(shí)配送，減少了貨物在倉(cāng)庫(kù)時(shí)間和客戶(hù)等待時(shí)間，提高了客戶(hù)服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入?！伴T(mén)到門(mén)”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這是衡量客戶(hù)服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運(yùn)可采取聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞教峁伴T(mén)到門(mén)”服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)上門(mén)取貨與上門(mén)送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門(mén)取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制

與高校合作實(shí)行人才培養(yǎng)計(jì)劃，建設(shè)一只高水平的人才隊(duì)伍。對(duì)高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，并為他們提供實(shí)習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進(jìn)入高校學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。這種理論與實(shí)踐的相結(jié)合，將有利于物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，推動(dòng)我國(guó)物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國(guó)物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則和物流標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開(kāi)展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014~2020年）》是對(duì)以前政策的梳理和升級(jí)，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電商物流實(shí)施規(guī)范》將通過(guò)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動(dòng)電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局

我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對(duì)性，保證鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性。各地的火車(chē)票代售點(diǎn)可發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢(xún)和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運(yùn)與混合運(yùn)輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”配送的服務(wù)承諾，就必須要實(shí)現(xiàn)城際物流與城市物流的無(wú)縫對(duì)接即采用多式聯(lián)運(yùn)和混合運(yùn)輸。城際間的物流采用鐵路運(yùn)輸，城市內(nèi)的物流采用公路運(yùn)輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶(hù)服務(wù)水平，符合物流活動(dòng)目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，既有國(guó)家的要求、市場(chǎng)的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國(guó)家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來(lái)越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，調(diào)整主營(yíng)業(yè)務(wù)，開(kāi)辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運(yùn)突出，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額已被蠶食。從當(dāng)前及長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依靠我國(guó)現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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篇5

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中占有很大優(yōu)勢(shì)。為了滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路貨運(yùn)應(yīng)向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式。

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的骨干和中堅(jiān)力量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是我國(guó)加入WTO后，鐵路貨運(yùn)業(yè)的改革發(fā)展遇到了難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣性的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在以下方面。

(1）鐵路貨運(yùn)需求多變。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象在其外型、質(zhì)量和特性上變得更加復(fù)雜多樣，貨物運(yùn)輸品類(lèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，由于各種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。

(2）鐵路貨運(yùn)效益降低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢，運(yùn)輸效益呈逐漸下降趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展較快；另一方面是由于與其他運(yùn)輸方式相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。

(3）鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額減少。鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的骨干，憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在貨運(yùn)市場(chǎng)獲得大部分的市場(chǎng)份額。但是，隨著公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的迅速崛起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額逐年下降，貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重逐步降低。在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵路承運(yùn)的貨物大部分為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類(lèi)礦石等原材料，附加值不高、運(yùn)價(jià)低，造成我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張但貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

(4）鐵路貨運(yùn)整合力度不足。我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，具有良好的資源優(yōu)勢(shì)，但綜合整合力度不足，資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮欠缺，未能形成以場(chǎng)站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一對(duì)外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體和資源整合主體。

2鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的SWOT分析

SWOT分析法是通過(guò)分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(shì)(Strength)和劣勢(shì)(Weakness)，判斷所面臨的外部機(jī)遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案。

2.1鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)的要求，快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)正在積極采取相應(yīng)措施。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有以下一些優(yōu)勢(shì)。

（1）強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)與完備的鐵路信息系統(tǒng)。我國(guó)鐵路企業(yè)擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，近4000個(gè)貨運(yùn)站通過(guò)相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營(yíng)之路，充分利用發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。此外，我國(guó)鐵路擁有獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用方面，我國(guó)鐵路圍繞實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化和自動(dòng)化，不斷加快鐵路信息技術(shù)的升級(jí)換代，逐步形成了以TMIS系統(tǒng)為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運(yùn)輸提供了良好的信息交換平臺(tái)，也為鐵路加快實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流提供了技術(shù)保障。

（2）擁有堅(jiān)實(shí)良好的物流基礎(chǔ)。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)具有覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)、遍布各地的貨運(yùn)站、穩(wěn)定擴(kuò)大的客戶(hù)群，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展具備了基礎(chǔ)條件。其次，鐵路貨運(yùn)企業(yè)具有雄厚的運(yùn)營(yíng)資本、良好的市場(chǎng)信譽(yù)，安全、節(jié)能、環(huán)保的比較優(yōu)勢(shì)，以及保價(jià)運(yùn)輸?shù)染哂形锪鞣?wù)功能的有效增值服務(wù)，便于鐵路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)拓展業(yè)務(wù)發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場(chǎng)主體。最后，“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線的逐步建成和開(kāi)行時(shí)速200km及以上的旅客列車(chē)，繁忙區(qū)段推行客貨分線運(yùn)輸，以及多功能物流園區(qū)、大型戰(zhàn)略裝車(chē)基地逐步建成，貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“重載、快捷、物流化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，為鐵路物流業(yè)的高起點(diǎn)運(yùn)作具備了良好條件。

（3）與現(xiàn)代物流系統(tǒng)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性。鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要從事的運(yùn)輸、配送是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的兩個(gè)重要子系統(tǒng)。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的“門(mén)檻”[1]，同時(shí)使鐵路貨運(yùn)企業(yè)快速融入并發(fā)展現(xiàn)代物流更具有優(yōu)勢(shì)、更易于操作。

（4）良好的基礎(chǔ)設(shè)施及硬件設(shè)備。鐵路貨運(yùn)企業(yè)在遍及全國(guó)的范圍內(nèi)擁有大量的營(yíng)業(yè)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，以及與大企業(yè)相連的專(zhuān)用線(專(zhuān)用鐵路)等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運(yùn)樞紐，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，許多鐵路貨運(yùn)樞紐具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了保障。

2.2鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的劣勢(shì)分析

（1）缺少基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)已實(shí)施多年，但其發(fā)展速度相對(duì)滯后，信息化程度不高。同時(shí)，由于分散的多元化物流格局，使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，清算的計(jì)算難度較大；而且鐵路信息的專(zhuān)網(wǎng)體系，與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應(yīng)鏈管理。

（2）難以提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響與制約，很難完全滿(mǎn)足貨主的運(yùn)輸要求，同時(shí)傳統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)的要求，鐵路運(yùn)輸存在時(shí)間上和空間上的分散性，缺乏公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性。

（3）缺少物流專(zhuān)業(yè)人才。鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一，鐵路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)現(xiàn)代物流的綜合知識(shí)了解甚少，在流通加工服務(wù)、貨物包裝、緊急配送和資訊服務(wù)等方面幾乎是空白，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)存在較大差距。物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的重要限制因素。

（4）鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)化程度較低。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路運(yùn)輸能力緊張，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄，不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求，缺乏必要的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)。

2.3鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的機(jī)會(huì)分析

（1）國(guó)家體制改革與宏觀政策環(huán)境對(duì)鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展十分有利。我國(guó)構(gòu)建和完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，以及我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷改革，加快了鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)化和法制化進(jìn)程。政府行業(yè)管理目標(biāo)、手段、方式逐步與國(guó)際接軌，有利于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）對(duì)外開(kāi)放，引進(jìn)外資。2004年12月11日以后，我國(guó)在WTO協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，外資的引入有利于增加運(yùn)輸市場(chǎng)的有效供給，有效支持了國(guó)內(nèi)與國(guó)際流通領(lǐng)域的進(jìn)一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（3）加快引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方式。我國(guó)加入WTO有利于形成一個(gè)良好的進(jìn)出口環(huán)境，加快了先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的引入。20世紀(jì)90年代以來(lái)，物流成為我國(guó)理論界、學(xué)術(shù)界、物流產(chǎn)業(yè)界、準(zhǔn)物流業(yè)界(運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等)關(guān)注和研討的熱點(diǎn)，從而有效促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理水平的提高。

（4）現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、互聯(lián)網(wǎng)(Internet)、射頻(RF)等為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了群體性突破，大大推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的信息化程度和現(xiàn)代化程度，各種物流硬件技術(shù)，包括各種物品在物流活動(dòng)中所需的材料、機(jī)械設(shè)施、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、標(biāo)識(shí)技術(shù)、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等都有了較大的發(fā)展與應(yīng)用。

2.4鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的威脅分析

（1）鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)存在經(jīng)營(yíng)觀念上的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經(jīng)營(yíng)分散，缺乏現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作程度不高。一些與現(xiàn)代物流系統(tǒng)不相適應(yīng)的觀念，對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)融入物流系統(tǒng)形成了嚴(yán)重威脅。

（2）其他運(yùn)輸方式的發(fā)展促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。公路、航空、水路、郵政快運(yùn)和第三方物流等的快速發(fā)展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，使鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨前所未有的壓力和考驗(yàn)。

（3）鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)面臨投資與效益的挑戰(zhàn)。一方面，鐵路企業(yè)需要廢棄落后的設(shè)備與設(shè)施，同時(shí)需要增加適應(yīng)物流發(fā)展的新技術(shù)，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務(wù)的供給來(lái)看，在物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必然會(huì)導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，從而造成前期的效益損失。

3面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式研究

我國(guó)鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代物流體系的融合，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，立足于鐵路運(yùn)輸服務(wù)，逐漸拓展現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。因此，我國(guó)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流體系的融合應(yīng)采取一種漸進(jìn)式的發(fā)展模式。從發(fā)展方向來(lái)說(shuō)，這種漸進(jìn)式的發(fā)展模式可以分為3個(gè)層次，如圖1所示。第一層次定位于專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在物流本身的價(jià)值鏈中發(fā)揮核心作用，克服貨運(yùn)產(chǎn)品的非完整性特點(diǎn)，可與其他運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建聯(lián)盟或建立貨物集散地，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸，利用其他企業(yè)的資源實(shí)現(xiàn)貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域；第三層次為建立物流企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。在這一發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在橫向上，應(yīng)抓住自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建聯(lián)盟基地，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展和聯(lián)盟型發(fā)展的銜接；在縱向上，應(yīng)以鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)的合理銜接。最終，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)逐步融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究

我國(guó)鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)在時(shí)間上需要一個(gè)調(diào)整期，在發(fā)展上需要一定的策略，根據(jù)上述分析研究，提出以下4種發(fā)展策略。

4.1SO(優(yōu)勢(shì)—機(jī)會(huì))發(fā)展戰(zhàn)略

(1）努力拓展物流市場(chǎng)。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，向運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的其他物流領(lǐng)域拓展，快速占領(lǐng)物流服務(wù)市場(chǎng)。首先，通過(guò)對(duì)大宗物品的配送拓展服務(wù)，開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”服務(wù)；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領(lǐng)域拓展。在進(jìn)一步拓展物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，向上延伸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸物流資訊、物流方案規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運(yùn)本身所具有的客戶(hù)基礎(chǔ)和雄厚的資本優(yōu)勢(shì)，努力在市場(chǎng)上樹(shù)立品牌，為客戶(hù)提供更全面、更周到的服務(wù)，以此保持鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運(yùn)作，向公眾表明鐵路物流的優(yōu)勢(shì)和以用戶(hù)為中心、以滿(mǎn)足用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù)思想[2]。

(3）實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。由于鐵路貨運(yùn)本身屬于功能型物流，走專(zhuān)業(yè)化之路可以加強(qiáng)鐵路企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)現(xiàn)途徑主要包括加快鐵路現(xiàn)有能力的改造，在確保運(yùn)輸安全的前提下提高列車(chē)運(yùn)行速度；改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；采用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化和快捷化，在國(guó)家的指導(dǎo)下自行定價(jià)，建立靈活的定價(jià)機(jī)制，提高貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2ST(優(yōu)勢(shì)—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

（1）組建專(zhuān)業(yè)性的物流企業(yè)集團(tuán)。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)貨運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)、通信企業(yè)進(jìn)行重組，加速與路外物流企業(yè)的重組聯(lián)合。取其他企業(yè)的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的不足，向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)與配載力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔，全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

（2）構(gòu)建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場(chǎng)在裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的優(yōu)勢(shì)，將部分傳統(tǒng)的貨運(yùn)場(chǎng)站改造成物流中心。將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化和各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接的完整供應(yīng)系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。擴(kuò)大現(xiàn)有貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍和地理區(qū)域，通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路貨運(yùn)企業(yè)具備提供綜合服務(wù)的能力，并在常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸增值服務(wù)，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)地銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。

（3）開(kāi)展融資經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)較大威脅。鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，吸納國(guó)外戰(zhàn)略投資者，共享鐵路的貨運(yùn)信息和品牌優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為依托，以海鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的綜合物流園區(qū)。

（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區(qū)，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門(mén)的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資源整合、土地置換、改擴(kuò)建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運(yùn)輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規(guī)范的經(jīng)營(yíng)管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。

4.3WO(劣勢(shì)—機(jī)會(huì))發(fā)展戰(zhàn)略

(1）加快物流人才培養(yǎng)。目前，現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才短缺是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，形成專(zhuān)業(yè)化物流營(yíng)銷(xiāo)管理理念，必須注重引進(jìn)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才。因此，應(yīng)通過(guò)多種途徑引進(jìn)人才、開(kāi)發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，進(jìn)而全面帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

(2）完善內(nèi)部管理。采用現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)管理方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，建立一套科學(xué)的物流運(yùn)作流程和標(biāo)準(zhǔn)體系，明確規(guī)定業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類(lèi)及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的操作規(guī)程，使整個(gè)系統(tǒng)成為“規(guī)范網(wǎng)絡(luò)型”[2]。

(3）提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。建立標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、全方位、全天候的鐵路貨運(yùn)客戶(hù)服務(wù)中心，發(fā)展與貨運(yùn)配套的多種服務(wù)，與物流公司等相關(guān)企業(yè)建立穩(wěn)定的、交互性和多維性的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，保持相互間的經(jīng)濟(jì)合作，從而不斷開(kāi)辟新市場(chǎng)。

(4）加快鐵路建設(shè)。充足的運(yùn)輸能力是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的最根本前提。因此，應(yīng)快速擴(kuò)充東、西部之間的干線通過(guò)能力，完善鐵路網(wǎng)的點(diǎn)線能力配套，取消制約地區(qū)能力的限制。加快建設(shè)鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高貨運(yùn)裝備水平，有效解決貨物列車(chē)速度慢、時(shí)效差等問(wèn)題，使鐵路貨運(yùn)快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4.4WT(劣勢(shì)—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

為應(yīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)面臨的劣勢(shì)和威脅提出WT戰(zhàn)略，主要是通過(guò)優(yōu)化鐵路內(nèi)部資源，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，對(duì)鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行優(yōu)化和整合，不斷提高員工素質(zhì)和資源利用效率。對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)辦理站進(jìn)行地區(qū)性整合，減少數(shù)量、改善裝備，成立區(qū)域貨運(yùn)物流中心，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)集中管理。對(duì)分散的貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，建立規(guī)范的運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與運(yùn)力配置的一體化。努力發(fā)展電子商務(wù)，提高對(duì)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的控制和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運(yùn)輸不僅是國(guó)家運(yùn)輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，并且鐵路貨物運(yùn)輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔(dān)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中繁重的物資運(yùn)輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，當(dāng)代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，人們對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效和運(yùn)價(jià)的要求更是越來(lái)越嚴(yán)苛。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額近年來(lái)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。因此，思考怎樣完善鐵路貨運(yùn)機(jī)制，研究市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略。

2 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流條件下存在的問(wèn)題

2.1 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場(chǎng)份額逐年下滑

作為較早擔(dān)任國(guó)家大量貨物運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開(kāi)放以后，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸卻出現(xiàn)了無(wú)力抗?fàn)幤渌煌ㄟ\(yùn)輸方式、其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸減弱的趨勢(shì)。從《中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國(guó)物流份額中鐵路貨物運(yùn)輸正逐年下降。更為嚴(yán)重的是，在整個(gè)物流商品中鐵路運(yùn)輸?shù)母吒郊又颠\(yùn)輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運(yùn)價(jià)貨物。

2.2 鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化

由于鐵路運(yùn)輸開(kāi)始時(shí)間較早，運(yùn)價(jià)較低，其在高端市場(chǎng)貨物的運(yùn)輸上不及公路、航空等運(yùn)輸方式，由此導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)收入率不高和鐵路運(yùn)能不能滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，其他交通運(yùn)輸方式如水路、航空等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，發(fā)展迅速，但是鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)卻過(guò)于低廉，高消費(fèi)性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化，體制計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)過(guò)于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢(shì)下，雖然當(dāng)前我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全國(guó)覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間相對(duì)分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間還存在信息化程度不對(duì)等的問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時(shí)、實(shí)效性差。同時(shí)，就未來(lái)物流發(fā)展而言，專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)涉及的領(lǐng)域?qū)W科復(fù)雜，需要更為專(zhuān)業(yè)的物流人才特別是復(fù)合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運(yùn)卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

3.1 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)鐵路運(yùn)輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路近年來(lái)已實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運(yùn)營(yíng)里程較改革開(kāi)放初期大幅增長(zhǎng)，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，同時(shí)也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)提供了廣闊的改革空間和市場(chǎng)運(yùn)作空間。

3.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運(yùn)輸受到國(guó)家及鐵路相關(guān)部門(mén)高層的高度重視。為推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路\輸企業(yè)的職能，國(guó)家從2009年開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的意見(jiàn)》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見(jiàn)》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國(guó)鐵路總公司，實(shí)行政企分開(kāi)，為深化鐵路貨運(yùn)體制改革、提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利的體制機(jī)制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶(hù)群體、不斷完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運(yùn)輸方面，由于鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸承擔(dān)開(kāi)始早，因此積累了大量的客戶(hù)群體，這些客戶(hù)群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)配備了完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，具備較強(qiáng)的裝運(yùn)裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運(yùn)輸依托其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，專(zhuān)業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，同時(shí)利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專(zhuān)業(yè)。鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運(yùn)機(jī)制在現(xiàn)代物流條件下的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，通過(guò)資源整合、規(guī)范運(yùn)價(jià)體制、靈活經(jīng)營(yíng)管理、改擴(kuò)建鐵路倉(cāng)儲(chǔ)、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸，深化鐵路貨運(yùn)機(jī)制改革，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，同時(shí)還要求其深入企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，對(duì)供銷(xiāo)進(jìn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前物流需求的變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)改革運(yùn)輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，開(kāi)展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶(hù)提供一體化管理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運(yùn)輸整體的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.2 改變貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，必須從改變鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)開(kāi)始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國(guó)物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。因此，在當(dāng)前物流條件下，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)必須提高其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，走個(gè)性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專(zhuān)業(yè)人才

為滿(mǎn)足當(dāng)前物流所呈現(xiàn)出來(lái)的小件貨物數(shù)量繁多、種類(lèi)繁雜，單批運(yùn)輸量小但運(yùn)輸批次多，要求時(shí)效性高、運(yùn)輸周期短等特點(diǎn)，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各倉(cāng)儲(chǔ)地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺(tái)，打破地域局限，開(kāi)展跨行業(yè)合作。同時(shí)還應(yīng)簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運(yùn)輸服務(wù)方面考慮，圍繞國(guó)計(jì)民生和運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際確定運(yùn)價(jià)。要按照物流服務(wù)客戶(hù)消費(fèi)群體細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)性加快鐵路物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)前物流條件下，若要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)應(yīng)對(duì)能力，就需要改變其貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實(shí)行企業(yè)一體化管理經(jīng)營(yíng)，通過(guò)整合F路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專(zhuān)業(yè)人才，提高鐵路貨物運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時(shí)要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 付道柱.適應(yīng)鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略加快發(fā)展集裝箱全稱(chēng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（05）.

篇7

文／本刊記者翟永平

隨著中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運(yùn)改革再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

這次中鐵總提出的貨運(yùn)改革總體目標(biāo)是：力爭(zhēng)用三年左右的時(shí)間，使中鐵總發(fā)展為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。

中國(guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場(chǎng)、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國(guó)鐵路在新形勢(shì)下發(fā)展道路的重要途徑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路推行貨運(yùn)改革是鐵路運(yùn)輸從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。鐵路通過(guò)深化貨運(yùn)改革，進(jìn)一步建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，重振鐵路運(yùn)輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準(zhǔn)確。抓機(jī)遇推進(jìn)改革

按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運(yùn)改革是“重頭戲”。

中鐵總相關(guān)人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運(yùn)改革的基礎(chǔ)上，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制重塑和再造，使?fàn)I銷(xiāo)體系更加突出客戶(hù)導(dǎo)向，運(yùn)輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加融合，運(yùn)價(jià)和清算等配套機(jī)制更加科學(xué)。

業(yè)內(nèi)對(duì)鐵路物流的此番改革看作是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸組織的一場(chǎng)革命。其實(shí)，早在2013年實(shí)施鐵路管理體制改革時(shí)，中鐵總一直把貨運(yùn)改革作為深化鐵路改革的一項(xiàng)重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開(kāi)。

近兩年來(lái)，鐵路貨運(yùn)改革的成果得到了社會(huì)各界普遍認(rèn)可。但是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應(yīng)新常態(tài)、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、抓住新機(jī)遇的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應(yīng)對(duì)新常態(tài)的積極舉措。

盛光祖表示，深化鐵路貨運(yùn)改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又是鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會(huì)物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長(zhǎng)距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運(yùn)量。但實(shí)際情況是，近年來(lái)全社會(huì)的貨物運(yùn)輸量在增長(zhǎng)，而鐵路份額在下降，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)。因此，鐵路不能局限于運(yùn)輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動(dòng)和降低社會(huì)物流成本。

具體說(shuō)，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路等運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，科學(xué)安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，使各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)距、載重上實(shí)現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來(lái)組織運(yùn)輸，從而降低全社會(huì)物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠運(yùn)輸保障。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求大幅減少，零散白貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，并且這種趨勢(shì)還在增強(qiáng)，這對(duì)鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切要求。

中鐵總必須對(duì)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系更加突出客戶(hù)導(dǎo)向，運(yùn)輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財(cái)政金融各項(xiàng)手段保障功能更加完備，同時(shí)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模布局建設(shè)，推動(dòng)各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。積極適應(yīng)市場(chǎng)

隨著鐵路貨運(yùn)改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會(huì)整體運(yùn)輸市場(chǎng)顯得尤為重要，鐵路貨運(yùn)要與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，形成現(xiàn)代化的立體運(yùn)輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會(huì)交通運(yùn)輸成本，激發(fā)貨運(yùn)物流市場(chǎng)潛力，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的積極作用。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進(jìn)行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運(yùn)輸市場(chǎng)的同時(shí)，大力開(kāi)拓零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)；其次要不斷優(yōu)化物流服務(wù)，升級(jí)現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)物流隊(duì)伍上下功夫。

事實(shí)上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運(yùn)改革，那時(shí)中鐵總對(duì)其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新劃分，不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行模式創(chuàng)新，并主動(dòng)整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類(lèi)資源。兩年來(lái)，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運(yùn)市場(chǎng)中的被動(dòng)局面，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化鐵路又出現(xiàn)了新問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路目前的形勢(shì)不容樂(lè)觀。

據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤(rùn)為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴(kuò)大；截至3月31日，中鐵總的負(fù)債總額為3.75萬(wàn)億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當(dāng)前的貨運(yùn)量大幅下降有關(guān)。

來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運(yùn)量94.4億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。其中全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。

中鐵總相關(guān)人士認(rèn)為，目前鐵路貨運(yùn)量下降的最重要原因是大宗物資運(yùn)輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴(kuò)大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔(dān)白貨市場(chǎng)。這也是中鐵總進(jìn)行貨運(yùn)改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運(yùn)輸萎縮有關(guān)外，與近年大量高速鐵路建成投運(yùn)有關(guān)，新投入運(yùn)營(yíng)的鐵路釋放出數(shù)以?xún)|噸的運(yùn)能，加劇了運(yùn)能過(guò)剩的情況。

對(duì)此，北京交通大學(xué)教授胡思繼表示，中鐵總積極推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，建設(shè)現(xiàn)代物流，試圖通過(guò)零散貨、白貨的增加來(lái)彌補(bǔ)大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會(huì)很明顯。為了適應(yīng)市場(chǎng)，鐵路部門(mén)也在開(kāi)拓零散貨運(yùn)，以及針對(duì)普通消費(fèi)者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務(wù)內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鐵路部門(mén)正基于已有的鐵路貨運(yùn)資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這是鐵路運(yùn)輸由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然選擇。

電商成為支點(diǎn)

盛光祖表示，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項(xiàng)工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個(gè)鐵路與社會(huì)各界，尤其是廣大客戶(hù)溝通合作的平臺(tái)。為此，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)已于今年4月10日正式上線運(yùn)行。

中鐵總稱(chēng)，95306網(wǎng)站試運(yùn)以來(lái)運(yùn)行良好。在95306網(wǎng)站運(yùn)行初期，現(xiàn)有中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站（簡(jiǎn)稱(chēng)12306網(wǎng)站）的貨運(yùn)服務(wù)功能仍會(huì)保留一段時(shí)間。過(guò)渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將會(huì)把貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離，主要開(kāi)展客運(yùn)相關(guān)服務(wù)，95306網(wǎng)站主要開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。未來(lái)，12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站將會(huì)并行運(yùn)營(yíng)，互相鏈接。

95306網(wǎng)站主要開(kāi)展三項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開(kāi)辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢(xún)、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；二是提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個(gè)品類(lèi)物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)等功能。

目前，95306網(wǎng)站上線運(yùn)行、設(shè)立“無(wú)軌站”貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部、開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列、制訂個(gè)性化運(yùn)輸方案等措施，種種措施使長(zhǎng)期以“黑貨”為主的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運(yùn)輸數(shù)量也在不斷攀升。來(lái)自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在運(yùn)行不足兩月中，便已完成注冊(cè)企業(yè)17385家，成交量達(dá)2220萬(wàn)噸，交易金額達(dá)172.2億元。

值得關(guān)注的是，95306網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)先期為提升知名度和市場(chǎng)吸引力，中鐵總對(duì)先期進(jìn)入95306網(wǎng)的企業(yè)實(shí)行了免費(fèi)等優(yōu)惠政策。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)全路運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是貨運(yùn)系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶(hù)上95306網(wǎng)進(jìn)行信息和產(chǎn)品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個(gè)交易子平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。

本刊記者從運(yùn)營(yíng)方獲悉，95306網(wǎng)站目前的7個(gè)交易子平臺(tái)都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達(dá)1565家。在煤炭交易平臺(tái)下，入駐企業(yè)包括華能?chē)?guó)際、神華集團(tuán)、中遠(yuǎn)國(guó)際、大唐國(guó)際、中國(guó)國(guó)電等400余家企業(yè)。5月份以來(lái)累計(jì)煤炭成交75.55萬(wàn)噸，礦石交易53.95萬(wàn)噸，鋼鐵交易0.13萬(wàn)噸，糧食交易0.28萬(wàn)噸，化工交易1.02萬(wàn)噸，并實(shí)現(xiàn)了上述商品銷(xiāo)貨、供貨信息實(shí)施更新。

今后95306網(wǎng)站還要構(gòu)建集網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購(gòu)等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運(yùn)組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運(yùn)營(yíng)水平提升了一個(gè)新高度。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

作者簡(jiǎn)介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向?yàn)殍F道運(yùn)輸職業(yè)教育。

中圖分類(lèi)號(hào)：G712

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001－7518（2012）17－0076-02

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，以相對(duì)穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評(píng)估方式，實(shí)施人才教育的過(guò)程的總和。

一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理主要有鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群，崗位繁多，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車(chē)站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員。

（三）應(yīng)具備的知識(shí)、技能、素質(zhì)。

1．知識(shí)結(jié)構(gòu)：（1）掌握專(zhuān)科層次畢業(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫(xiě)作、英語(yǔ)閱讀、計(jì)算機(jī)操作等文化基礎(chǔ)知識(shí)；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場(chǎng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）掌握崗位所必需的鐵路運(yùn)輸組織等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；（4）了解中國(guó)特色社會(huì)主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識(shí)。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車(chē)、車(chē)站技術(shù)工作組織、列車(chē)調(diào)度指揮、鐵路行車(chē)安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車(chē)組織、客貨運(yùn)作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車(chē)、車(chē)站技術(shù)工作組織、列車(chē)調(diào)度指揮、鐵路行車(chē)安全管理、一般條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、貨運(yùn)安全管理、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對(duì)不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車(chē)、客貨運(yùn)作業(yè)；（5）能夠按照行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章的基本要求檢查、評(píng)價(jià)運(yùn)輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠(chéng)信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)、遵紀(jì)守法意識(shí)；（2）具有良好的社會(huì)適應(yīng)性和交流溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺(jué)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國(guó)鐵路本科院校經(jīng)過(guò)高校合并及升級(jí)后，原來(lái)的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)更名為交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)，在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程里，保留了原來(lái)的鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織等鐵道交通運(yùn)輸管理的主要專(zhuān)業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)專(zhuān)家座談，同類(lèi)高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級(jí)職業(yè)資格，在畢業(yè)時(shí)，應(yīng)同時(shí)獲得畢業(yè)證與中級(jí)職業(yè)資格證書(shū)。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時(shí)，應(yīng)至少獲得中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員職業(yè)資格證書(shū)的其中一種。

三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來(lái)鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系基本沿用的原來(lái)中職專(zhuān)業(yè)的課程體系，原來(lái)中職專(zhuān)業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤詫W(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識(shí)的邏輯關(guān)系進(jìn)行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡(jiǎn)化，仍然以知識(shí)體系為主，沒(méi)有把職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過(guò)程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無(wú)法滿(mǎn)足高職教學(xué)對(duì)崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來(lái)，以國(guó)家示范院建設(shè)為契機(jī)，各高職院校也在與運(yùn)輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標(biāo)準(zhǔn)，但各鐵路高職院校目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四. 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)理念

以服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開(kāi)展人才需求、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所面向的崗位群知識(shí)與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)課程。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所涉及的行車(chē)組織、貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所涉及的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的崗位群能力遞進(jìn)的特點(diǎn)，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進(jìn)關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進(jìn)式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實(shí)施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進(jìn)。

五.鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)“雙證書(shū)課程”。主要分析國(guó)家中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開(kāi)發(fā)既體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書(shū)課程”，促使學(xué)生的知識(shí)、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)可以通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，整合應(yīng)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)能力、方法能力與社會(huì)能力，將中級(jí)車(chē)站值班員、中級(jí)貨運(yùn)值班員、中級(jí)客運(yùn)值班員崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

（四）以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)，組織實(shí)施教學(xué)。以旅客運(yùn)輸服務(wù)、貨運(yùn)組織、列車(chē)運(yùn)行指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作情境；以鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動(dòng)為過(guò)程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與，主動(dòng)思考，增強(qiáng)動(dòng)手能力，培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評(píng)價(jià)方式，構(gòu)建以過(guò)程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個(gè)積分單元，每個(gè)積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計(jì)加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過(guò)程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過(guò)程表現(xiàn)、個(gè)人工作任務(wù)完成、團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成方面進(jìn)行全面考核。

對(duì)于每一個(gè)任務(wù)的考核采用教師考核、團(tuán)隊(duì)考核與個(gè)人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評(píng)價(jià)不單由教師一人說(shuō)了算，而是一個(gè)群體決策的過(guò)程，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)更加全面、客觀。

最終的考核結(jié)果，由教師匯總學(xué)生完成每一個(gè)任務(wù)的積分后得出。

（六）實(shí)施人才教育的過(guò)程。試行多學(xué)期、分段式的工學(xué)交替教學(xué)組織形式，突出人才培養(yǎng)的針對(duì)性、靈活性和開(kāi)放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個(gè)學(xué)期，為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際情況，增加兩個(gè)小學(xué)期。將第二學(xué)年的寒假設(shè)置為一個(gè)小學(xué)期，組織學(xué)生參加春運(yùn)社會(huì)實(shí)踐，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)為抓手，初步了解鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作業(yè)流程，建立對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)感性認(rèn)識(shí)及職業(yè)基本能力；將第二學(xué)年與第三學(xué)年中間的暑假設(shè)置為另一個(gè)小學(xué)期，組織學(xué)生參加署運(yùn)社會(huì)實(shí)踐，主要培養(yǎng)學(xué)生的運(yùn)輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。

參考文獻(xiàn)：

篇9

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利性，可以為客戶(hù)提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類(lèi)運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿(mǎn)足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須大量啟用專(zhuān)用車(chē)輛，并組成各種按貨物品類(lèi)劃分的專(zhuān)管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

篇10

一、我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制狀況。

自上世紀(jì)中期統(tǒng)一鐵路運(yùn)價(jià)以來(lái),我國(guó)一直實(shí)行政府定價(jià),政府定價(jià)主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)率的制訂上,國(guó)鐵的客運(yùn)票價(jià)率和貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率由鐵道部擬訂,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸價(jià)格根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本等方面不同,分為客運(yùn)價(jià)格體系和貨運(yùn)價(jià)格體系,下面分別進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。

(一)客運(yùn)運(yùn)價(jià)。

客運(yùn)運(yùn)價(jià)包括客運(yùn)票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)和郵運(yùn)運(yùn)價(jià)三方面的內(nèi)容,其中客運(yùn)票價(jià)有以下特征:一是實(shí)行統(tǒng)一的基本票價(jià)率。我國(guó)鐵路客運(yùn)由國(guó)家發(fā)改委按照各運(yùn)輸企業(yè)的成本制定出統(tǒng)一的基本票價(jià)率,基本票價(jià)率一般是指硬座客票的票價(jià)率,其他的票價(jià)率均以硬座客票基價(jià)率為基準(zhǔn)予以上下浮動(dòng),當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價(jià)率確定后,其他各種票價(jià)率就按相應(yīng)的比例進(jìn)行換算得出,目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價(jià)率比是 1:2.0:2.2:3.85,動(dòng)車(chē)組按照高等級(jí)軟座快速列車(chē)規(guī)定的基價(jià)進(jìn)行定價(jià)。二是票價(jià)采用成本加成定價(jià)形式?？瓦\(yùn)票價(jià)包括基價(jià)及雜費(fèi)等,而雜費(fèi)包括附加票價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi),其中的雜費(fèi)費(fèi)率、保險(xiǎn)費(fèi)率、基價(jià)率的制定全部由國(guó)家發(fā)改委制定,定價(jià)依據(jù)不太明確,具有極強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,基本不能客觀反映運(yùn)輸市場(chǎng)的供求變化,更不能及時(shí)反映出運(yùn)輸成本的變動(dòng),長(zhǎng)期保持不變的票價(jià),以及單一的票價(jià)計(jì)算方式,使得現(xiàn)有的客票價(jià)格形成機(jī)制缺乏一定的科學(xué)依據(jù)。三是長(zhǎng)期的低運(yùn)價(jià)政府不補(bǔ)貼。我國(guó)鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)的平均運(yùn)價(jià)率處于極低的水平,2010 年為每人公里 0.1534元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的每人公里 1.1615 元;鐵路客運(yùn)優(yōu)惠政策條目雖少,但折扣很大,一般是50%,不符合符合市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的原則,且不享受任何的財(cái)政補(bǔ)貼,再加上客運(yùn)價(jià)格本身就很低,又不能根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整價(jià)格,成為長(zhǎng)期虧損的主要原因。

(二)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。

目前,我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)主要由以下特征:一是公益性運(yùn)量大且價(jià)格偏低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)中,必須保證的物資運(yùn)輸有煤炭、石油、糧食、化肥與農(nóng)藥、冶煉物資和棉花等,這些物資運(yùn)輸占到了運(yùn)量的很大部分,2010 年,僅煤炭、糧食、石油、化肥農(nóng)藥占全國(guó)鐵路貨運(yùn)的比例高達(dá) 64.09%,而整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上 85%的木材和原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、70%的煤炭運(yùn)輸是由鐵路完成的。二是采用固定運(yùn)價(jià)號(hào)及運(yùn)價(jià)率,計(jì)算復(fù)雜。貨物運(yùn)價(jià)率因貨物種類(lèi)不同而不同,還因鐵路運(yùn)輸方式不同而不同,計(jì)算過(guò)程非常繁雜,鑒于筆者不是專(zhuān)業(yè)人員,此處不再贅述。三是執(zhí)行統(tǒng)收統(tǒng)分、收支兩條線的政府定價(jià)制度。我國(guó)鐵路實(shí)行的是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、一次收費(fèi)、一票到達(dá)的方式,現(xiàn)行清算制度實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)分,即各鐵路局將收入統(tǒng)一交至鐵道部,由部清算中心對(duì)單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量制定出單價(jià),再根據(jù)各鐵路局管內(nèi)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,相乘得出清算額,因?yàn)椴煌范尾煌浳锏倪\(yùn)輸成本也不同,只根據(jù)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行清算不能完全反映出鐵路局運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制問(wèn)題。

我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)雖處于管制階段,但有走向放松管制的跡象,如 10 年前開(kāi)始實(shí)行了政府定價(jià)聽(tīng)證會(huì)制度,快運(yùn)運(yùn)價(jià)、新路新價(jià)、春節(jié)暑運(yùn)等季節(jié)性浮動(dòng)價(jià)等靈活運(yùn)價(jià)形式相繼出現(xiàn),但當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制仍存在以下問(wèn)題。

一是政府定價(jià)滯后。鐵路運(yùn)價(jià)不能及時(shí)反映市場(chǎng)需求及運(yùn)營(yíng)成本的變化,運(yùn)價(jià)的制定僅根據(jù)現(xiàn)行價(jià)格、財(cái)務(wù)報(bào)表和行業(yè)成本變化情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,但這些依據(jù)是歷史數(shù)據(jù),且需經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行再次調(diào)整,不能真實(shí)反映現(xiàn)在和未來(lái)的成本變化,當(dāng)前執(zhí)行的普通客車(chē)(俗稱(chēng)綠皮車(chē))票價(jià)率還是 1995 年的標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)基價(jià)也是幾年才變化一次,政府定價(jià)難以時(shí)刻體現(xiàn)市場(chǎng)供需變化,也難以反映運(yùn)輸成本變化,呈現(xiàn)出極大的滯后性。二是企業(yè)無(wú)權(quán)定價(jià)直接影響融資和收益。我國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)在發(fā)改委,鐵路企業(yè)甚至鐵道部都沒(méi)有定價(jià)的權(quán)利,鐵路運(yùn)輸為保證公益運(yùn)輸?shù)男枰?運(yùn)價(jià)按照成本加成、遞遠(yuǎn)遞減、微利的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)原則確定,價(jià)格水平較低,基本不考慮市場(chǎng)供需變化、物價(jià)變動(dòng)等因素,多年來(lái),鐵路資產(chǎn)負(fù)債率越來(lái)越高,2009 年-2011 年分別為 53.06%、57.44%、60.63%,主要是基建投資成本高、利潤(rùn)率水平低、投資回報(bào)期長(zhǎng)造成的;這種低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致收入不足以彌補(bǔ)擴(kuò)大生產(chǎn)的需要,進(jìn)而影響運(yùn)輸收益。三統(tǒng)收統(tǒng)分的清算制度有損積極性。現(xiàn)行的清算制度對(duì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量進(jìn)行政府統(tǒng)一定價(jià),不能反映不同貨物、不同路段運(yùn)輸成本不同的實(shí)際情況,鐵道部對(duì)各鐵路局的清算存在內(nèi)部交叉及補(bǔ)貼情況,實(shí)際收益較好的鐵路局清算額和上交鐵道部的收入之間有一定落差,甚至一度出現(xiàn)個(gè)別鐵路局盈利彌補(bǔ)全路虧損的情況,在很大程度上打擊了鐵路局經(jīng)營(yíng)的積極性。