導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；五種運(yùn)輸方式；信息化

一、我國的貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高，我國貨物運(yùn)輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運(yùn)輸無論從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)，都有了大幅度改善，與此同時，從事貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者也越來越多，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)的貨運(yùn)量都在穩(wěn)步增加。

從總貨物的周轉(zhuǎn)量來看近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國貨物周轉(zhuǎn)量基本上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，截止2003年以前，增長相對緩慢，年增長量約為2000億t*km，1998年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長較快，說明了我國為滿足經(jīng)濟(jì)條件的需要，在這一時期貨物運(yùn)輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同2007年相比增長相對緩慢。從這一圖中可以看出，我國貨物周轉(zhuǎn)量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉(zhuǎn)量變化

二、貨物運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸的優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)約土地資源等方面，水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運(yùn)速度慢，海船每小時一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。

鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。我國鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更是有待提高。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)較差，信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒有應(yīng)用于貨運(yùn)。

公路貨物運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運(yùn)量較小，機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”，還可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。但我國目前的公路運(yùn)輸還不完善，許多公路都是收費(fèi)型公路，這就直接導(dǎo)致了公路貨物運(yùn)輸成本高，從而導(dǎo)致高速公路貨物運(yùn)輸超載嚴(yán)重，不超載就無法賺錢的說法。公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒粔蛲晟?，車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問題，并且貨物運(yùn)輸存在著嚴(yán)重的安全隱患，有些貨物運(yùn)輸嚴(yán)重超載或司機(jī)超速、疲勞駕駛，導(dǎo)致了交通事故頻頻發(fā)生。

航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量近五年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長點(diǎn)，發(fā)展勁頭相當(dāng)可觀。單從縱向比較而言，我國航空貨運(yùn)能力確有顯著提升，但是通過橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)能力還是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。首先貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善，其次是運(yùn)作模式仍屬初級階段，服務(wù)產(chǎn)品單一業(yè)務(wù)范圍狹窄，多是經(jīng)營單一航空貨運(yùn)或航空企業(yè)，最后是航空貨運(yùn)信息資源發(fā)展滯后，各個航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都相互不兼容。

近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是實(shí)施了西氣東輸工程以來，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也越來越快，已經(jīng)在國民經(jīng)濟(jì)中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網(wǎng)絡(luò)。然而，我國油氣管道運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中的地位有待于進(jìn)一步提升。管道運(yùn)輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國天然氣供需緊張，并且管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還沒有形成良好的布局，管道由于聯(lián)絡(luò)線較少。有些管道運(yùn)輸效率不高，與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建設(shè)滯后。

三、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢

從五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運(yùn)輸應(yīng)更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運(yùn)輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應(yīng)準(zhǔn)備更多的現(xiàn)代化裝備，加大泊位專用化，從而配合水路貨物運(yùn)輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實(shí)行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營實(shí)現(xiàn)民營化。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)加大高鐵的建設(shè)力度，同時改善火車站的條件，加強(qiáng)路網(wǎng)的覆蓋，對于鐵路應(yīng)急措施應(yīng)更加規(guī)范，從而能更加充分的應(yīng)對突發(fā)事件。鐵路的壟斷地位應(yīng)逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運(yùn)輸市場的自由競爭。在信息化管理方面，鐵路運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)開始加大建設(shè)力度，可以效仿國外先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺，提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平，放松鐵路管制，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自由競爭。公路運(yùn)輸仍存在著許多收費(fèi)公路，我國應(yīng)該加大高速公路的建設(shè)力度，提供更多收費(fèi)平臺，提高收費(fèi)效率，降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應(yīng)做到嚴(yán)格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測車輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進(jìn)ETC等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加快公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。航空運(yùn)輸應(yīng)保證更加完善的管理系統(tǒng)，建立航空貨運(yùn)信息平臺，將信息分享給航空貨運(yùn)部門、快遞公司等相關(guān)部門，同時提供實(shí)時信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷售企業(yè)，通過便捷的操作，來提高航空貨運(yùn)的服務(wù)水平。

國外管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在向大口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且廣泛應(yīng)用管道優(yōu)化運(yùn)行軟件系統(tǒng)，我國應(yīng)當(dāng)適當(dāng)學(xué)習(xí)并且向該方向發(fā)展，同時更加合理的分配，定期反饋，使其運(yùn)輸更加順暢。

四、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢

智能運(yùn)輸將帶來貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸信息化與網(wǎng)絡(luò)化將得到普及，先進(jìn)的企業(yè)會逐步的發(fā)展成貨、車、路、庫全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)還將會向車輛本身各系統(tǒng)延伸，將車輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)也借助車載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)主動安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機(jī)駕駛行為分析與改進(jìn)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等功能，為車隊(duì)管理帶來革命化變革。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將是未來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]何世偉，綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發(fā)展之路，人民交通出版社，2010年1月.

篇2

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸方案；選擇；研究

一、多式聯(lián)運(yùn)的概念及現(xiàn)狀

多式聯(lián)運(yùn)主要指的是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的承運(yùn)，借助于媒介集裝箱運(yùn)輸方式，使用兩種或是兩種以上的運(yùn)輸形式等進(jìn)行連貫運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為“一次托運(yùn)，包干計(jì)費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)”。其優(yōu)勢顯著，尤其對上門運(yùn)輸服務(wù)提供了了高效的途徑和手段。

雖然對式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢十分顯著，但是其在我國的發(fā)展仍受到了極大的限制，這是由于我國當(dāng)前的多式聯(lián)運(yùn)的信息化水平普遍較低，而且多式聯(lián)運(yùn)本身也沒有能夠支持其決策的相應(yīng)系統(tǒng)存在。因此，對于其發(fā)展造成了極大的阻礙。鑒于此，本文就多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)進(jìn)行介紹，然后根據(jù)選擇依據(jù)提出了一種模型，并對其建立和計(jì)算進(jìn)行詳細(xì)介紹，旨在為相關(guān)研究提供一定的參考。

二、選擇多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的主要依據(jù)

要想正確地進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的具體運(yùn)輸方式的選擇，首先需要進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的對比分析。通常來說，可供選擇的運(yùn)輸方式主要有四種：鐵路、公路、水路以及航空四種運(yùn)輸方式。下表1就其各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了介紹。其中，單單就其成本進(jìn)行分析和考慮的話，水路運(yùn)輸?shù)某杀咀畹?，可見?。因而遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸通常會采用水路進(jìn)行運(yùn)輸，然后即為鐵路運(yùn)輸形式。但由于公路運(yùn)輸所具有的獨(dú)特的便利、直達(dá)以及所具有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，因而進(jìn)行國內(nèi)的運(yùn)輸是多數(shù)所采用的還是公路進(jìn)行運(yùn)輸。因此通過對運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合考慮和衡量，得出各種運(yùn)輸方式其所有特征的綜合評分，其分值越低越好，見下表3。通常來說，除非進(jìn)行大宗貨物出進(jìn)口必須選擇水路進(jìn)行運(yùn)輸之外，其他盡量采用公路進(jìn)行運(yùn)輸，若距離過遠(yuǎn)在考慮鐵路運(yùn)輸，而航空運(yùn)輸主要針對那些體積小的、價(jià)值昂貴以及不易保存的貨物的運(yùn)輸。

表1幾種主要運(yùn)輸方式的比較

表2各種運(yùn)輸方式其成本的比較

表3幾種運(yùn)輸方式其特征的綜合評分

由上可得進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)其運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)以以下幾個原則作為選擇依據(jù)：

①安全性原則：即確保貨物運(yùn)輸工程中的完好以及運(yùn)輸設(shè)備及工具等的安全；

②及時迅速的原則：即確保貨物能夠及時迅速的運(yùn)送到目的地；

③準(zhǔn)確性原則：即確保貨物能夠準(zhǔn)確地達(dá)到目的地的同時，還應(yīng)進(jìn)行各種運(yùn)輸單證的辦理，運(yùn)雜費(fèi)的正確計(jì)收以及支付等，防止出現(xiàn)記錯和收錯等的現(xiàn)象出現(xiàn)；

④經(jīng)濟(jì)節(jié)約性原則：即盡量節(jié)省運(yùn)輸所消耗的雜運(yùn)費(fèi)及管理費(fèi)用；

⑤方便性原則：運(yùn)輸過程中盡量實(shí)現(xiàn)手續(xù)的簡化以及工作層次的減少，但是仍需確保服務(wù)的質(zhì)量。

三、基于最小運(yùn)輸成本的多式聯(lián)運(yùn)模型的建立以及求解

1 模型的建立

首先，假設(shè)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人員所需運(yùn)輸?shù)呢浳镆蚋鞣N各樣的原因需要經(jīng)過多個城市，其中，每個節(jié)點(diǎn)城市之間都包含著不同的運(yùn)輸方式，且都可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，而兩個相鄰的城市間其所擁有的運(yùn)輸方式所需的運(yùn)輸在時間、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及其能力等方面都各不相同，而且，一旦中途運(yùn)輸過程中發(fā)生運(yùn)輸方式的改變時，還需要消耗中轉(zhuǎn)的時間及其一定的費(fèi)用。而其承運(yùn)人則需要通過各個節(jié)點(diǎn)城市的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行優(yōu)化選擇以實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)輸成本的實(shí)現(xiàn)以及整個多式聯(lián)運(yùn)過程的順利完成。

為簡化該研究的問題對其進(jìn)行如下的約定：

①各種運(yùn)輸其單價(jià)同運(yùn)輸量之間存在一定的關(guān)系，而且應(yīng)當(dāng)注意的是其運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)是一個固定的值，同時忽略非滿載所提高的那一部分單價(jià)；②相同的節(jié)點(diǎn)城市中，貨物至多可進(jìn)行一次轉(zhuǎn)載過程；③相鄰的兩個節(jié)點(diǎn)城市之間至多有一種運(yùn)輸方式可供使用；④貨物到達(dá)目的地所需的時間以及運(yùn)輸過程的中轉(zhuǎn)能力都存在著上限。

以下為所建模型中不同變量的意義：

――城市i到鄰近節(jié)點(diǎn)城市i＋1時使用的運(yùn)輸方式k所需運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)；

――采用的運(yùn)輸方式k將貨物由節(jié)點(diǎn)城市i運(yùn)輸?shù)絠+1時所用的運(yùn)輸時間；

――于城市i時，其運(yùn)輸?shù)姆绞綇膋轉(zhuǎn)變?yōu)閘所需的中轉(zhuǎn)時間；

――于城市i時，其運(yùn)輸?shù)姆绞綇膋轉(zhuǎn)變?yōu)閘時所需的中轉(zhuǎn)費(fèi)用；

――由節(jié)點(diǎn)城市i到鄰近城市i＋1，k運(yùn)輸方式其所擁有載重量的能力；

∈{0，1}指的是將貨物由節(jié)點(diǎn)城市i運(yùn)輸至城市i＋1時，如果采用的是第k種運(yùn)輸方式時，其值為1，反之則為0；

∈{0，1}指的是節(jié)點(diǎn)城市i中，若運(yùn)輸方式從k變?yōu)閘時，其值為1，運(yùn)輸方式不變則其值取0；

T――要求的交貨期限；

I――經(jīng)過的所有節(jié)點(diǎn)城市總的集合；

K――全部運(yùn)輸方式總的集合，且鐵路、公路、航空以及水路運(yùn)輸時，令k值分別取1、2、3和4；

Q――所運(yùn)輸?shù)刎浳锲淇偟倪\(yùn)輸量。

進(jìn)行模型的建立，得到如下公式：

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

通過此模型目標(biāo)函數(shù)可獲得聯(lián)運(yùn)全過程其運(yùn)輸及換裝費(fèi)用的最小值。而式(2)、(3)、(4)、(5)都是約束條件。

式中： ――一定量貨物從起點(diǎn)運(yùn)至終點(diǎn)所需的運(yùn)輸費(fèi)用的總和；

――所有中轉(zhuǎn)費(fèi)用的總和。

式(2)――代表相鄰兩個城市之間至多為一種運(yùn)輸方式；

式(3)――代表同一城市至多可轉(zhuǎn)運(yùn)一次；

式(4)――代表運(yùn)輸?shù)呢浳锪繎?yīng)低于此時間段內(nèi)某種特定運(yùn)輸方式其具有的運(yùn)輸能力；

式(5)――代表運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)時間的總和應(yīng)小于或等于限定總時間。

2 模型的求解

由于此模型進(jìn)行其目標(biāo)函數(shù)的計(jì)算時，其過程相當(dāng)復(fù)雜。因此根據(jù)分析應(yīng)使用遺傳算法以實(shí)現(xiàn)高效求解。此算法是根據(jù)生物遺傳過程所形成的優(yōu)化概率的搜索算法。其中，方程解可看作染色體，各染色體代表一個體，一定量個體組成群體。群體進(jìn)化時，根據(jù)選擇、交叉以及變異進(jìn)行遺傳操作，得到更大適應(yīng)度的群體。經(jīng)若干代地遺傳操作之后，經(jīng)不斷進(jìn)化，取得問題的最終的最優(yōu)解。此法基本的步驟為：

(1)通過對模型其特點(diǎn)進(jìn)行分析，使得個體基因型以及遺傳算法其搜索的空間得以確定；

(2)將量化評價(jià)個體適應(yīng)度的方法進(jìn)行明確，取得從目標(biāo)函數(shù)值轉(zhuǎn)換為個體適應(yīng)度的規(guī)則。

(3)對遺傳算子進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)行選擇、交叉及變異運(yùn)算等的遺傳算子其操作方法的確定。

(4)對遺傳算法相關(guān)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行確定，得到群體規(guī)模、交叉概率、變異概率等的參數(shù)的值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 榮朝和，魏際剛，胡斌. 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流：形成機(jī)理及組織協(xié)調(diào)[M].北京： 中國鐵道出版社，2001

[2] 林益恭. WTO與我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對策研究[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2001，(04).

[3] 朱曉寧，邊彥東. 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)通道效益綜合評價(jià)問題的研究[J]. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，1999，(04).

篇3

關(guān)鍵詞：船舶主推進(jìn)動力裝置；發(fā)展趨勢；環(huán)保

1 概述

船舶主動力裝置的作用在于通過燃料燃燒，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，所產(chǎn)生的熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，用以推動船舶前進(jìn)，是船舶的“心臟”。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)的一大支柱和海上作業(yè)船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越來越大，隨之船舶主動力裝置也歷經(jīng)了多個演化和發(fā)展階段。向著大型化、專業(yè)化以及高速智能自動化的方向發(fā)展，要求具有能耗低、單機(jī)功率大、壽命長和可靠性好，同時具有較高的推進(jìn)效率的特點(diǎn)。因此，出現(xiàn)了多種類型的主動力裝置以滿足不同用途船舶的發(fā)展需要。目前常見的主動力裝置有柴油機(jī)動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、聯(lián)合動力裝置和核動力裝置。

2 常見主動力裝置類型及特點(diǎn)

蒸汽動力裝置已經(jīng)退出歷史舞臺，常見的主動力裝置有柴油機(jī)動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、電力推進(jìn)裝置、聯(lián)合動力裝置、核動力裝置。

柴油機(jī)動力裝置具有良好的啟動性、較高的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)成熟和檢修期間隔長等優(yōu)點(diǎn)；燃?xì)鈩恿ρb置具有良好的機(jī)動性、質(zhì)量外形小、產(chǎn)生振動、噪聲和污染物低等；電力推進(jìn)裝置的特點(diǎn)在于濟(jì)性高，操縱性強(qiáng)、可靠性高并且環(huán)保；聯(lián)合動力裝置的優(yōu)點(diǎn)在于重量尺寸小、操縱方便、備車迅速、具有多機(jī)并車的可靠性；核動力裝置的優(yōu)點(diǎn)在于具有極大的能量儲備，不需要消耗空氣，就能獲得熱能。

柴油機(jī)動力裝置尺寸和重量較大，柴油機(jī)工作中的噪聲、振動較大，低速航行不穩(wěn)定；燃?xì)鈾C(jī)動力裝置沒有反轉(zhuǎn)性，必須設(shè)專門的倒車設(shè)備，由于空氣流量大，進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難，可靠性較差；電力推進(jìn)裝置制造工藝復(fù)雜，新能源還有待開發(fā)；聯(lián)合動力裝置兩種動力裝置共同使用一個主減速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配備適用不同機(jī)種的燃料及相應(yīng)的管路；核動力裝置重量尺寸大，操縱管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價(jià)昂貴。

從常見的主動力裝置類型優(yōu)缺點(diǎn)來看柴油機(jī)還是最適合當(dāng)下的發(fā)展需要，而電力推進(jìn)裝置更傾向于未來的船舶發(fā)展需要。

3 船舶主推進(jìn)動力裝置的發(fā)展趨勢

3.1 船舶柴油機(jī)動力發(fā)裝置的發(fā)展趨勢

柴油機(jī)動力裝置具有輸出功率大、技術(shù)成熟度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在未來同樣擁有著很大的發(fā)展空間。

首先，柴油機(jī)具有很大的體積，占具了船艙內(nèi)部大量空間。減輕單機(jī)重量一直是船舶柴油機(jī)的發(fā)展方向。

其次，柴油機(jī)將會朝向低排放、低污染的具體方向發(fā)展，柴油機(jī)必然會走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升燃油效率。還要安裝廢氣處理的設(shè)備，以降低廢氣對環(huán)境污染的問題。

此外，柴油機(jī)動力裝置還將會擁有更強(qiáng)的智能化，能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)動力裝置進(jìn)行最為穩(wěn)定的調(diào)控，提升柴油機(jī)做功質(zhì)量和效率，還能夠保持船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性，不斷提升柴油機(jī)動力裝置的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 燃?xì)鈩恿ρb置的發(fā)展趨勢

燃?xì)廨啓C(jī)一直以熱效率低、油耗高、還要使用高質(zhì)高價(jià)的蒸餾油為詬病，導(dǎo)致其推廣使用受到了嚴(yán)重的阻礙。隨著國外廠商對航空用燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行船用化改型成功后，高速船需求量增加，發(fā)動機(jī)排放量越來越嚴(yán)格，燃?xì)廨啓C(jī)船舶也越來越受歡迎。

增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想選擇，在高速船中得到廣泛的推廣與應(yīng)用。但是提高燃?xì)鈩恿ρb置效率技術(shù)還需要科學(xué)的摸索前進(jìn)。

3.3 電力推進(jìn)裝置的發(fā)展趨勢

常規(guī)電力推進(jìn)裝置基于其重量輕、尺寸小、布置安裝靈活、適用性強(qiáng)、可靠性高、環(huán)保等特點(diǎn)，在未來將會受到極大的推廣使用，來代替污染較為嚴(yán)重、性能低下的船舶動力裝置。

此外，電力推進(jìn)裝置還會繼續(xù)在目前IPS的基礎(chǔ)上通過系統(tǒng)化進(jìn)一步降低損耗和提高系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。另一個大趨勢是開發(fā)新能源，在石油危機(jī)之前，真正實(shí)現(xiàn)“全電船”。

吊艙式電力推進(jìn)裝置是目前關(guān)注度最高的電力推進(jìn)裝置，它是一種全方位轉(zhuǎn)動的動力裝置。具有推進(jìn)效率高，重量輕、噪音低的特點(diǎn)，目前，在豪華游輪、軍事艦艇上應(yīng)用越來越廣泛，且逐步在工程船、天然氣運(yùn)輸船等船舶上應(yīng)用。

3.4 聯(lián)合動力裝置的發(fā)展趨勢

聯(lián)合動力裝置的設(shè)計(jì)和研發(fā)，試圖通過集成其他動力裝置的優(yōu)點(diǎn)來提升船舶整體的性能。但是，聯(lián)合動力裝置也面臨著很多的技術(shù)難題和發(fā)展任務(wù)。首先，聯(lián)合動力裝置必須提高系統(tǒng)各部件性能，使聯(lián)合動力裝置的性能得到改善。此外聯(lián)合動力裝置也要對自身的可靠性、可用性和可維修的改善，使壽命、機(jī)動性等多方面提高。同時，聯(lián)合動力裝置必須還要對新能源進(jìn)一步的探索，為保障聯(lián)合動力裝置有源源不斷的能源。

3.5 核動力裝置的發(fā)展趨勢

雖然說發(fā)展船舶核動力裝置有極其多的優(yōu)點(diǎn)，但是核動力裝置所面臨的主要問題是環(huán)境污染問題，因?yàn)槿藗儞?dān)心放射性物質(zhì)污染航道、港口和城市環(huán)境，因此大多數(shù)港口拒絕核動力裝置船進(jìn)入港口。目前對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，核動力裝置還沒有被商用船舶所采用。有的一些已經(jīng)建成的核動力船舶，在試航一段時間后，出于法律和民意方面的原因都已改裝為常規(guī)動力裝置船。核動力裝置作為船舶主動力裝置的優(yōu)點(diǎn)有目共睹。為了充分利用核動力，揚(yáng)長避短，我們還需要不斷地改進(jìn)核動力技術(shù)，推動船舶核動力的發(fā)展，還有很長的路要走。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，船舶動力裝置技術(shù)在競爭中不斷進(jìn)步，動力裝置類型顯著增多，從柴油機(jī)動力裝置到聯(lián)合動力裝置，其各自都具備一定的優(yōu)點(diǎn)，在不同用途的船舶都有自己的領(lǐng)域。但是，柴油機(jī)作為船舶主機(jī)的地位和現(xiàn)階段遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，未?0年柴油機(jī)動力裝置依然是市場的主導(dǎo)，不可能有根本性變化，不過接近頂峰的柴油機(jī)動力裝置很難再有大的變化。隨著環(huán)境污染問題的加劇，未來船舶動力裝置動力裝置的智能化水平也將不斷地提升，將向著更清潔、更環(huán)保和高效的方向發(fā)展，以滿足不同類型船舶的實(shí)際需求，為水路運(yùn)輸和海洋軍事活動提供更為可靠的技術(shù)支持。隨著石油能源危機(jī)的逼近，電力推進(jìn)裝置必然受到人們歡迎。

參考文獻(xiàn)

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[2]李強(qiáng).基于船舶動力裝置發(fā)展的新趨勢分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2014（07）：101-102.

篇4

根據(jù)內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及課標(biāo)要求，為發(fā)展學(xué)生思維、引導(dǎo)學(xué)生主動積極地進(jìn)行探究學(xué)習(xí)，課文設(shè)計(jì)了以下課堂探究活動。

活動一：了解交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)的概念和特點(diǎn)，教材正文進(jìn)行了介紹，但由于比較抽象，學(xué)生難以理解。教材設(shè)置了兩個活動題，幫助學(xué)生理解和掌握交通運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。

活動任務(wù)1：要致富，先修路，這句話說明什么道理？

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合生活實(shí)踐并討論，讓學(xué)生理解開發(fā)自然資源和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等都需先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)具有先行發(fā)展的特征，訓(xùn)練學(xué)生的概括和表達(dá)能力。

活動任務(wù)2：你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？請將圖片與相關(guān)文字內(nèi)容相聯(lián)系。

在活動任務(wù)2基礎(chǔ)上，教師還可補(bǔ)充以下兩個活動任務(wù)：①從運(yùn)輸業(yè)對象劃分，交通運(yùn)輸業(yè)分成哪兩種類型？②交通運(yùn)輸業(yè)概念中，“特定路線”指什么？有哪些“特定路線”？

【活動目標(biāo)】利用學(xué)生身邊熟悉的交通工具，促使學(xué)生了解我國主要的交通工具，理解交通運(yùn)輸業(yè)的概念；引導(dǎo)學(xué)生觀察和思考生活中的地理知識，體現(xiàn)新課程改革的理念――學(xué)習(xí)生活中有用的地理。

活動二：明確我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展”這部分內(nèi)容沒有直接對應(yīng)課標(biāo)要求，但此內(nèi)容有助于學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)及其作用以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。正文介紹我國各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長，我國交通運(yùn)輸業(yè)布局的變化及取得的巨大成就，再通過活動進(jìn)一步說明我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，取得成就巨大。

活動任務(wù)1：以家鄉(xiāng)為例，說說交通條件的改善及由此帶來的便利。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解家鄉(xiāng)的交通條件以及因交通條件改善所帶來的便利；讓學(xué)生意識到交通與生活密切相關(guān)，體現(xiàn)出交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕w會生活中處處有地理。

活動任務(wù)2：讀圖4-31中國公路通車?yán)锍痰脑鲩L、圖4-32中國鐵路營運(yùn)里程的增長、圖4-33中國民用航空航線里程的增長，完成下列任務(wù)：①在中國公路通車?yán)锍?、鐵路運(yùn)營里程和民用航空航線里程中，增長速度最快的是哪一個？②據(jù)圖說明中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過數(shù)據(jù)分析，歸納得出“我國各種交通運(yùn)輸方式線路里程大幅度增長并發(fā)展迅速”這一結(jié)論，學(xué)生由此體會我國交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)取得了巨大成就，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、析圖和歸納的能力以及民族自豪感。

活動三：掌握我國鐵路分布的格局

“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”這部分內(nèi)容對應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“運(yùn)用地圖，說出我國鐵路干線的分布格局”，其標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：了解我國鐵路干線分成南北向干線和東西向干線兩大類，在地圖上說出我國主要的南北向干線和東西向干線，運(yùn)用地圖說出主要干線相互銜接和交匯所形成的鐵路樞紐，在地圖上歸納出我國鐵路干線分布密度的東西差異等。課程標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生不僅能在地圖上找出主要鐵路干線和鐵路樞紐，而且能夠根據(jù)地圖信息說出我國鐵路干線的分布格局，培養(yǎng)學(xué)生描述和歸納信息的能力。“四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)”是本節(jié)教材的一個重點(diǎn)內(nèi)容，教材通過正文歸納我國主要鐵路干線、綜合交通運(yùn)輸樞紐，再配以活動對知識進(jìn)行鞏固。

活動任務(wù)1：讀圖4-34中國鐵路線干線分布圖，填出表1 中鐵路干線交會的鐵路樞紐名稱。

為更好達(dá)成學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生完成該活動前，教師讓學(xué)生在空白紙上分別將中國的鐵路干線按南北向和東西向分別描繪出來，然后將鐵路的起止點(diǎn)、鐵路干線相互銜接和交會的地方，即鐵路樞紐加以標(biāo)注。

【活動目標(biāo)】熟悉和掌握我國主要鐵路干線的分布和主要的鐵路樞紐以及鐵路線的布局，也是將“說出我國鐵路干線的分布格局”這一課程標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，培養(yǎng)學(xué)生的讀圖和歸納能力。

活動任務(wù)2：乘火車需要查看時刻表。讀北京-廣州客運(yùn)簡明時刻表，完成下列任務(wù)：①從北京到廣州的T13次、K598/K599次列車，途中各需要多少時間？②如果乘火車從廣州到鄭州，希望早上到達(dá)，應(yīng)乘哪一次列車？

學(xué)生閱讀列車時刻表有一定的難度，教師要引導(dǎo)學(xué)生讀列車時刻表，包括出發(fā)站，終點(diǎn)站，到達(dá)站的時間及各站停留時間等內(nèi)容。教師還可以拓展延伸，讓學(xué)生理解列車時刻表中的列車車次前的字母所代表的含義，更有助于學(xué)生進(jìn)一步理解和使用列車時刻表。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活中的地理知識，學(xué)會查看列車時刻表，將地理知識運(yùn)用到實(shí)際生活中，體現(xiàn)“學(xué)習(xí)對終身發(fā)展有用的地理”課程理念。

活動四：理解交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇

“交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇”這部分內(nèi)容對應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)是“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式”。這一課程標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可細(xì)化為：了解我國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的種類、學(xué)會比較各個交通運(yùn)輸方式的一般特點(diǎn)、了解我國各種交通運(yùn)輸方式的（分布）特點(diǎn)、初步學(xué)會根據(jù)需要選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式（或路線）。掌握交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，也是本節(jié)教材的一個重點(diǎn)內(nèi)容。教材設(shè)置了活動進(jìn)行鞏固和延伸。

活動任務(wù)1：說說乘坐過的交通工具及乘坐感受。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生從自身體驗(yàn)入手，描述乘坐的交通工具及乘坐感受，引出各種交通運(yùn)輸方式，為講解各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)做準(zhǔn)備。在引導(dǎo)學(xué)生活動的過程中，特別要注意讓學(xué)生區(qū)別交通工具和交通方式。

活動任務(wù)2：中國高速鐵路迅猛發(fā)展，“高速鐵路利大于弊，還是弊大于利”成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，收集相關(guān)資料并說出你的看法。

實(shí)現(xiàn)地理課程的基本理念之一：“構(gòu)建開放的地理課程：著眼于學(xué)生創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，充分重視校內(nèi)外課程資源的開發(fā)利用，著力拓展學(xué)習(xí)空間，倡導(dǎo)多樣的地理學(xué)習(xí)方式，鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，合作交流，積極探究”。在課前可讓學(xué)生收集相關(guān)資料，課堂中展一個小型辯論賽以體現(xiàn)這一理念。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注我國高速鐵路的建設(shè)，了解高速鐵路的修建狀況，知道修建高速鐵路有利有弊，但可做到“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”。通過辯論賽活動，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流、積極探究和辯證思維的能力。

活動任務(wù)3：內(nèi)河航運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地；平均運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2、公路的1/8，單位能耗僅為鐵路的1/4、公路的1/9，討論加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等方面有哪些好處？

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生了解我國水路運(yùn)輸?shù)姆植技鞍l(fā)展?fàn)顩r之后，利用此活動題進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注交通運(yùn)輸對自然環(huán)境和自然資源的影響，樹立保護(hù)環(huán)境、愛護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的觀念，滲透情感態(tài)度與價(jià)值觀的教育，培養(yǎng)學(xué)生分析、歸納問題的能力。

活動任務(wù)4：根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，嘗試將以下運(yùn)輸任務(wù)與適宜交通運(yùn)輸方式用直線連接并說明理由。

此活動任務(wù)的安排是為鞏固“各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)”這一重要知識。完成此活動時可引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)前面所學(xué)內(nèi)容，完成表2。

【活動目標(biāo)】引導(dǎo)學(xué)生通過分析、討論每一種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況選擇交通運(yùn)輸方式。落實(shí)“比較不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，逐步學(xué)會恰當(dāng)選擇交通運(yùn)輸方式”課程標(biāo)準(zhǔn)要求，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題的能力。