汽車工業(yè)的特征范文

時(shí)間:2023-12-21 17:36:51

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汽車工業(yè)的特征

篇1

影響汽車工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)處于不完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),在自由貿(mào)易體系之下,國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法形成市場(chǎng)壟斷,如果征收進(jìn)口汽車關(guān)稅,會(huì)從側(cè)面保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的壟斷,從而減弱本國(guó)汽車工業(yè)對(duì)技術(shù)的追求,這從自由競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析,僅能為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)提供價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的技術(shù)改進(jìn)和資源優(yōu)化配置,明顯是不利的,因此將削弱國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

基于關(guān)稅的汽車工業(yè)投資的建議

針對(duì)不同實(shí)力水平的汽車工業(yè)企業(yè),我們需要從不同的角度提出相應(yīng)的投資建議,以消除關(guān)稅的負(fù)面影響因素,具體措施如下:

1.成長(zhǎng)型企業(yè)的投資對(duì)策。以日本為例,在70年代初期其汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了200倍左右,很多企業(yè)表現(xiàn)出需求穩(wěn)定的狀態(tài)。1979年的時(shí)候,斯彭斯對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的投資競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)行了分析,并總結(jié)出成長(zhǎng)型汽車企業(yè)的投資經(jīng)驗(yàn)。成長(zhǎng)型企業(yè)的投資策略是:假設(shè)企業(yè)的目標(biāo)是利潤(rùn)的長(zhǎng)期性和最大化,通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,提高企業(yè)的技術(shù)水平,以控制汽車生產(chǎn)成本和生產(chǎn)率。汽車企業(yè)提高投資的速度,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有采取同樣投資行為之前,從而形成自己有利的市場(chǎng)局面,被稱之為“先行者優(yōu)勢(shì)”競(jìng)爭(zhēng)策略,在壟斷產(chǎn)業(yè)當(dāng)中,這種競(jìng)爭(zhēng)策略具有明顯的優(yōu)勢(shì),因此,汽車產(chǎn)業(yè)中的成長(zhǎng)型企業(yè),應(yīng)該審時(shí)度勢(shì),爭(zhēng)奪市場(chǎng)的份額,先于對(duì)手采取有效的投資競(jìng)爭(zhēng)手段,并借助關(guān)稅保護(hù)政策的優(yōu)勢(shì),盡快縮短與國(guó)外汽車工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)差距和管理差距等。

2.政策保護(hù)下汽車工業(yè)投資方式。在關(guān)稅政策保護(hù)環(huán)境之下,汽車工業(yè)盡管在政策保護(hù)之下,也會(huì)受到國(guó)外汽車工業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)影響,通常表現(xiàn)為潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這種情況之下,汽車工業(yè)的投資方式應(yīng)該是:圍繞價(jià)格的變量因素,組合投資和營(yíng)銷的手段,通過(guò)企業(yè)改進(jìn)的途徑,提高產(chǎn)業(yè)的整體效益,同時(shí)避免過(guò)分依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì),而要不斷地創(chuàng)新技術(shù)和提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度,以免造成營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的降低。日本的豐田汽車面對(duì)來(lái)自歐美汽車工業(yè)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)威脅,沒(méi)有采用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略,而是采用提高汽車設(shè)備投資率的舉措,從而進(jìn)行充分投資。

3.政策性的融資策略。所謂政策性的融資,包括政府金融機(jī)構(gòu)的低息貸款、設(shè)備進(jìn)口關(guān)稅減免、技術(shù)引進(jìn)許可等,在汽車工業(yè)的投資領(lǐng)域當(dāng)中,開(kāi)發(fā)銀行資金的比重并不大,因此所得到的的政策性融資數(shù)額比較低。汽車工業(yè)的政策性,必須結(jié)合國(guó)內(nèi)關(guān)稅在該行業(yè)的政策保護(hù)特點(diǎn),然后引導(dǎo)開(kāi)發(fā)銀行的融資,尤其是汽車工業(yè)部件企業(yè)的補(bǔ)助,能夠有效促進(jìn)汽車工業(yè)的健康發(fā)展。汽車工業(yè)的部件企業(yè)是汽車組裝生產(chǎn)的關(guān)鍵性行業(yè),盡管規(guī)模不大,但能夠有效糾正關(guān)稅的政策性融資傾斜,以時(shí)效性的特征,減緩國(guó)外自由市場(chǎng)的開(kāi)放壓力。另外,筆者還認(rèn)為部件企業(yè)和組裝企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)合作,也是關(guān)稅政策保護(hù)背景下汽車工業(yè)融資的重要策略。

4.政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的舉措。在關(guān)稅政策的基礎(chǔ)上,政府必須以“增長(zhǎng)點(diǎn)”的產(chǎn)業(yè)政策,全面推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展,這種方面要求找出主導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展的“增長(zhǎng)點(diǎn)”,并制定汽車工業(yè)發(fā)展的詳細(xì)計(jì)劃,帶動(dòng)機(jī)械制造業(yè)和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府還要積極吸引外國(guó)的直接投資,以免稅的措施鼓勵(lì)外資進(jìn)入汽車制造業(yè),減免外資企業(yè)的進(jìn)口稅,譬如汽車設(shè)備、汽車部件等的進(jìn)口優(yōu)惠。另外我國(guó)政府還要加大力度發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè),為汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好條件,譬如巴西,二戰(zhàn)之后加快了交通運(yùn)輸行業(yè),解決該國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。

5.兼顧國(guó)外汽車工業(yè)的進(jìn)出口利益。一方面積極推動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)化,加大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)部件裝配汽車的比重,在給予進(jìn)口汽車部件優(yōu)惠兌換率的同時(shí),在當(dāng)?shù)仄嚥考a(chǎn)量增加和質(zhì)量水平提高之后,才慢慢減少汽車部件的進(jìn)口量,筆者認(rèn)為推動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)化,并不是打壓外國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展,而是要以引導(dǎo)的方式,將國(guó)產(chǎn)的汽車工業(yè)拉進(jìn)科學(xué)發(fā)展軌道。另一方面是促進(jìn)汽車工業(yè)的出口,以減免稅收、出口補(bǔ)貼等財(cái)政激勵(lì)手段,促使汽車工業(yè)形成政府推動(dòng)型的發(fā)展模式,在滿足國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上,提高本國(guó)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。另外在促進(jìn)汽車工業(yè)出口方面,筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌車型的推出很有必要性,畢竟進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)必須面臨其他國(guó)家關(guān)稅的嚴(yán)厲控制,因此國(guó)產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該提高自身的技術(shù)和質(zhì)量水平,以此打響國(guó)際的品牌優(yōu)勢(shì),從而適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。

結(jié)語(yǔ)

篇2

國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)銷兩重天

國(guó)際金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用力度的不同,使得中國(guó)與許多發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國(guó)第一季度保持6.1%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度時(shí),西方大多數(shù)國(guó)家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成的差距相仿,汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月,相對(duì)于美國(guó)新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營(yíng)狀況,中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.55%、銷量增長(zhǎng)5.01%的增長(zhǎng)紀(jì)錄。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),汽車生產(chǎn)115.68萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)5.61%,同比增長(zhǎng)17.89%;銷售115.31萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)3.91%,同比增長(zhǎng)兩成多。與此形成對(duì)照的是,西方國(guó)家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營(yíng)困境。2009年4月份,美國(guó)汽車銷量同比下降34.4%,是近30年來(lái)的最低水平。美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護(hù)性支持,日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下,中國(guó)的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局,就不能不讓國(guó)外廠商羨慕不已了。

上海車展開(kāi)幕當(dāng)天,《華爾街日?qǐng)?bào)》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國(guó)》的標(biāo)題,并指出,“全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)正在從美國(guó)轉(zhuǎn)到了中國(guó)”。《紐約時(shí)報(bào)》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國(guó)參數(shù)來(lái)造汽車”的判斷。

發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史,汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步,如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗(yàn),企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭;而我國(guó)汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時(shí)間,汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力本來(lái)與發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商存在較大差距,技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足,但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨(dú)秀,企業(yè)的生存空間大大擴(kuò)張,這本身就很耐人尋味。

對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢(shì),不能不讓人有國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國(guó)汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化,可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)與國(guó)家出臺(tái)的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無(wú)關(guān)系。2008年下半年,在全球金融危機(jī)襲來(lái)時(shí),由于出口的急劇下降,全國(guó)工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡,其中,汽車工業(yè)受阻于出口不力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求下降,下滑幅度十分明顯。2008年第四季度,汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟(jì)走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下,國(guó)家出臺(tái)一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽(yáng)春型增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向正增長(zhǎng),但其中出口下降趨勢(shì)并沒(méi)有改變,所擴(kuò)大的只是國(guó)內(nèi)需求。換句話說(shuō),汽車工業(yè)的增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)是,國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大不僅能夠彌補(bǔ)出口下降的需求變化,而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量,這當(dāng)然是難能可貴的。而國(guó)內(nèi)需求的報(bào)復(fù)性反彈,在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購(gòu)置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵(lì)支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映出,農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長(zhǎng)較快、小排量型汽車增長(zhǎng)較快。這說(shuō)明,汽車銷售業(yè)績(jī)的取得與政策促進(jìn)構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對(duì)應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國(guó)家汽車工業(yè)不景氣的情況下,2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國(guó)家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息,本屆車展吸引了25個(gè)國(guó)家和地區(qū)1500余家參展商的參與,17萬(wàn)平方米的展出面積,超過(guò)60萬(wàn)人次的觀眾,7200多名中外媒體記者,918輛展車,13款全球首發(fā)車,這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。事實(shí)上,一些跨國(guó)汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入,但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國(guó)際A級(jí)車展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視,其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外,根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息,車展對(duì)一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說(shuō),上海車展取得了前所未有的成功。

但對(duì)于上海車展的意義與價(jià)值,筆者以為不應(yīng)該作過(guò)度的解讀和評(píng)價(jià)。這是因?yàn)?,一方面,從現(xiàn)狀和趨勢(shì)來(lái)看,西方國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài),各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小,并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長(zhǎng);而中國(guó)市場(chǎng)則不然,市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足,汽車的擁有比例還相對(duì)較低,有一定的提升空間,市場(chǎng)對(duì)政府的刺激性政策反映敏銳,各類政策措施有助于跨國(guó)公司通過(guò)促銷手段增加在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。從前景來(lái)看,中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)具有較快成長(zhǎng)性和較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況較好,居民收入不斷增長(zhǎng),物價(jià)上升幅度得到一定程度的抑制,市場(chǎng)擴(kuò)展空間逐步打開(kāi),未來(lái)市場(chǎng)的需求前景將進(jìn)一步看好。逐利行為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)的本能與天性,在全球市場(chǎng)萎縮而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的狀況下,跨國(guó)公司具有通過(guò)各類促銷手段(包括車展)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)影響的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。另一方面,我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平還存在較大的差距,而上海車展與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的車展也有一定差距。目前,我國(guó)人均GDP還只有3000美元,與許多西方國(guó)家的人均GDP形成多達(dá)十倍以上的差距,居民購(gòu)買車輛與養(yǎng)護(hù)車輛的成本還比較高,市場(chǎng)的主體需求還是經(jīng)濟(jì)型、小排量型汽車,中國(guó)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)不是成熟型的市場(chǎng),而跨國(guó)公司參與車展的能力還沒(méi)有得到充分釋放。因而,與西方一些國(guó)家的車展相比,上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多;在車展的布置與營(yíng)銷方面,也存在著提升與改進(jìn)的空間。

當(dāng)然,應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到,此次車展的成功舉行,無(wú)疑會(huì)對(duì)汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用,對(duì)汽車消費(fèi)者有激發(fā)消費(fèi)的作用。從信息傳播和擴(kuò)散來(lái)說(shuō),上海車展引起生產(chǎn)商的強(qiáng)烈參與,各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù),以爭(zhēng)取消費(fèi)者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過(guò)媒體的充分報(bào)道,車展引起全國(guó)民眾的強(qiáng)烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查,在此次車展后,愿意在近兩年購(gòu)車的民眾比例有了明顯的提高,顯示車展在引導(dǎo)消費(fèi)方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時(shí),一些企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化,及時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴(kuò)大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量??梢哉f(shuō),車展對(duì)于2009年中國(guó)的汽車生產(chǎn)與銷售會(huì)起到助推器的作用。

同時(shí),也不能過(guò)度夸大上海車展的作用。在評(píng)價(jià)是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上,結(jié)論是不言而喻的,上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國(guó)家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過(guò),在國(guó)家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)的情況下,上海車展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補(bǔ)充和共振作用,對(duì)2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。

汽車工業(yè)會(huì)在保增長(zhǎng)中作出特殊貢獻(xiàn)

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門,其產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動(dòng)作用大的功能被國(guó)

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國(guó)以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè),并給予高度重視,在政策上大力扶持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后,我國(guó)出口增長(zhǎng)受到影響,迫切需要通過(guò)擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需,選擇汽車工業(yè)作為突破口,對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)早已公布,國(guó)內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國(guó)第一季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)好于預(yù)期。但是,第一季度的增長(zhǎng)速度低于8%兩個(gè)百分點(diǎn),意味著要實(shí)現(xiàn)全年8%的增長(zhǎng)目標(biāo),下半年必須加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。而加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的重點(diǎn),是推動(dòng)那些具有較大增長(zhǎng)潛力的行業(yè)快速增長(zhǎng)。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小,一些低價(jià)工業(yè)品的市場(chǎng)也得到較大程度的滿足,在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,刺激消費(fèi)的效果有限。但對(duì)于高檔耐用消費(fèi)品,如汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),現(xiàn)實(shí)的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距,有相當(dāng)多的消費(fèi)者存在臨界購(gòu)買意愿?;趪?guó)家政策的鼓勵(lì)和支持,在購(gòu)買成本下降的情況下,消費(fèi)者的購(gòu)買意愿會(huì)得到很大的激發(fā),從而造成需求推動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng),這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)家刺激需求增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前,國(guó)家把刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策重點(diǎn)放在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費(fèi)、擴(kuò)大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過(guò)多年的建設(shè)努力,需求缺口不是很大,繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限,加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大,項(xiàng)目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi),如果政策管理中存在規(guī)范性、開(kāi)放性不夠的情況,未來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需的實(shí)際效果則會(huì)大大降低。因而,未來(lái)政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴(kuò)大消費(fèi)上。而要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目標(biāo),一方面需要提高消費(fèi)者的收入水平,使其購(gòu)買能力得以提高;另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點(diǎn),尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實(shí)需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,如汽車工業(yè)。從這個(gè)角度理解,汽車工業(yè)會(huì)在2009年全國(guó)保增長(zhǎng)的政策實(shí)踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國(guó)家政策持續(xù)支持與消費(fèi)者購(gòu)買意愿來(lái)看,整個(gè)2009年,中國(guó)汽車工業(yè)有望保持旺盛增長(zhǎng)的趨勢(shì),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到重要支持作用,并拉動(dòng)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮走勢(shì),但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示,與上年同期相比,2009年前4個(gè)月汽車整車企業(yè)出口每個(gè)月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度,前4個(gè)月累計(jì)出口下降了61%。在全球金融危機(jī)與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)萎縮的情況下,中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展,關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護(hù)消費(fèi)者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看,需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是,底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個(gè)又一個(gè)新車型,但是高耗油、高運(yùn)行成本使這些汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力被嚴(yán)重削弱,而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國(guó)市場(chǎng),卻能夠后來(lái)居上,贏得美國(guó)消費(fèi)者的青睞,并在汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

從未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,兩類汽車將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的寵兒。一類是新能源汽車。汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將逐步轉(zhuǎn)向省油、節(jié)能、環(huán)保類汽車,這類汽車必將為各國(guó)政府政策所支持。目前,美國(guó)、日本和西方一些國(guó)家逐步把政策支持重點(diǎn)放在新能源汽車,包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車方面,希望適應(yīng)全球環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)則和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的偏好,在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。另一類是性價(jià)比較高的汽車。高性能、低價(jià)格是消費(fèi)者在選擇商品過(guò)程中的長(zhǎng)期偏好,不會(huì)隨時(shí)間的變化而有所變動(dòng)和調(diào)整。目前,印度的塔塔公司已經(jīng)造出價(jià)格低于1000美元的汽車,沖擊到汽車的價(jià)格底線。而日本、德國(guó)的汽車工業(yè)也并沒(méi)有因?yàn)榻鹑谖C(jī)而放松對(duì)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。金融危機(jī)的出現(xiàn),改變了西方國(guó)家居民的消費(fèi)行為,全球汽車市場(chǎng)恐怕很難再現(xiàn)以往的火爆格局。這也意味著,未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。目前,中國(guó)在新能源汽車方面處于與世界領(lǐng)先企業(yè)并駕齊驅(qū)的水平,比亞迪為代表的新能源汽車以自主創(chuàng)新技術(shù)為依托,已經(jīng)在世界汽車市場(chǎng)上初露鋒芒,顯示出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而在低價(jià)格與高性價(jià)比汽車的生產(chǎn)方面,奇瑞、吉利等民族汽車企業(yè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)業(yè)配套水平都有了大幅度的提升,在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的知名度有所提高。

篇3

論文摘要:本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn),研究探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后,世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)驅(qū)動(dòng)為基本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì),主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對(duì)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場(chǎng)變革可能會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì),誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。

2對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如,新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國(guó)近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國(guó)三大汽車公司的市盈率平均僅為9,而微軟公司卻高達(dá)52。另外,三大汽車公司的市場(chǎng)資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型,更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來(lái)越多的事實(shí)證明,汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒(méi)有或并不完全依賴科技進(jìn)步,企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多,人們認(rèn)識(shí)到,機(jī)制和制度層面的問(wèn)題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式,瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合,改變用戶傳統(tǒng)的購(gòu)車經(jīng)驗(yàn),動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶的忠誠(chéng)度,改變傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的固有格局,從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系,制訂新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,全球競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短,人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)”來(lái)描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)速度提供了可能。例如,在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費(fèi)6年時(shí)間,而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供應(yīng)鏈管理需要,汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù),建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺(tái),重新設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程,組合資源要素,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率,而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識(shí)生產(chǎn)率。隨著知識(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大,汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開(kāi)發(fā)和銷售服務(wù)兩頭,呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(shì)(見(jiàn)圖1)。例如,50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商,到90年代末,這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營(yíng)人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識(shí)別問(wèn)題和解決問(wèn)題的創(chuàng)新者;另外,美日歐發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”,即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國(guó)外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng);

(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是,新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化,汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時(shí)宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元,建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的未來(lái)工廠,但后來(lái)因市場(chǎng)原因無(wú)法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明,在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜?wèn)題;

(7)魔”成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式,競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如,美國(guó)三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號(hào)稱要將這個(gè)網(wǎng)站對(duì)全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開(kāi)放,成為世界上最大的虛擬采購(gòu)市場(chǎng),從而創(chuàng)造“上午合作,以便下午競(jìng)爭(zhēng)”的奇跡。

總之,過(guò)去100車改變了世界,未來(lái)將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?,F(xiàn)在,汽車是裝有計(jì)算機(jī)的輪子,在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的未來(lái).汽車將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

24世紀(jì)初,汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而,近年來(lái)新經(jīng)濟(jì)正成為美國(guó)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的支住力量,汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在,汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系,成為汽車界的重大研究課題。美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)界通過(guò)研究探索,對(duì)此作出了成功的努力。

(1)面對(duì)日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中坐等淘汰,而是由政府引導(dǎo),組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng),向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù),從而爭(zhēng)回世界汽車第一生產(chǎn)大國(guó)的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域,因此.政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國(guó)及發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價(jià)值占整車比重已超過(guò)所有鋼材費(fèi)用的份額,平均達(dá)到30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過(guò)汽車電子的大量應(yīng)用(見(jiàn)圖?),新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見(jiàn)圖3)4美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng),信息產(chǎn)業(yè)通過(guò)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程,為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能,從而提高了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取“生存權(quán)”的策略

近100年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競(jìng)爭(zhēng)歷程,目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競(jìng)爭(zhēng)。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨和加人從飛的臨近,中國(guó)汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢(shì)下,中國(guó)汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的課程,還將要承受新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對(duì)21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè),必須考慮爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完,勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在逐步消失,產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥,再遇上產(chǎn)品換代加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,中國(guó)汽車工業(yè)不可能亦步亦趨,串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程,必須充分利用信息技術(shù),按照“并行工程”思想解決以上一系列問(wèn)題;

4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī),新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”,重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國(guó)家“后發(fā)效應(yīng)”,及早對(duì)“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級(jí)汽車”等未來(lái)技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索,以便選擇重點(diǎn),制定對(duì)策,并尋找契機(jī),適時(shí)投人,以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新的主體是企業(yè),汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開(kāi)發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下,政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用,牽頭建立“國(guó)家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”,組織官產(chǎn)學(xué)研,對(duì)汽車工業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)前基礎(chǔ)技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),以增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)整體竟?fàn)幜?

篇4

1.對(duì)“雙贏”的重新思考

“雙贏”(州N―州N)一詞是博欒理論中的專業(yè)術(shù)語(yǔ),指對(duì)博弈雙方都有利的行動(dòng)與結(jié)果。用博弈論的術(shù)語(yǔ)說(shuō),是“兩人非零和博弈”中的某一種狀態(tài)。在這種狀態(tài)下雙方獲利未必完全對(duì)等,但它不是雙方兩敗俱傷,也不同于“兩人零和博弈”或“全贏全輸”。

這只是“雙贏”的一個(gè)抽象概念。但隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的擴(kuò)大,如果我們?nèi)詽M足于現(xiàn)在這種抽象的“雙贏”,而不努力擴(kuò)展自己的贏面,那么我們恐1,6只能是全球化的犧牲品。汽車是近年“雙贏”之聲不絕于耳的一個(gè)領(lǐng)域,但在這些“雙贏”中,究竟我們又贏了什么、贏了多少?我們還可以贏什么、應(yīng)該贏什么?……如果我們對(duì)這些問(wèn)題掉以輕心的話, 問(wèn)題就不是“我們還可以贏多少”了,而是“我們還是否可以贏下去”1

2.汽車工業(yè)的巨大誘惑

一個(gè)行業(yè)能否成為支柱產(chǎn)業(yè)有三個(gè)基本條件:

(A)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體帶動(dòng)作

(B)對(duì)國(guó)民收入的推動(dòng)作用;

(C)對(duì)整體就業(yè)的拉動(dòng)作用。

汽車工業(yè)能夠反映一國(guó)工業(yè)和技術(shù)綜合發(fā)展程度,對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)直接相關(guān)度為1: 2.4―2.7,對(duì)勞動(dòng)就業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)為1:7。十六大后,國(guó)家有關(guān)部門委托中國(guó)社科院研究“哪些產(chǎn)業(yè)最有助于中國(guó)走上新型工業(yè)化道路”,社科院的專家們毫不猶豫地將汽車產(chǎn)業(yè)列在了第一位。而包括美日歐等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也表明,汽車工業(yè)是一國(guó)無(wú)可爭(zhēng)辯的支柱產(chǎn)業(yè)。

(1)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以及工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重越來(lái)越大。據(jù)估計(jì),今后10年每年GDP的增量,有1/6至1/7是由汽車工業(yè)提供的。汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱作用越來(lái)越明顯(見(jiàn)表1),汽車工業(yè)將成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來(lái)的一項(xiàng)重要支柱產(chǎn)業(yè)。

(2)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用

除了汽車本身所在的工業(yè)體系外,汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用也是不容忽視的。中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行行長(zhǎng)尚福林列舉了這樣一組數(shù)字:汽車產(chǎn)業(yè)每增值1元,會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0 65元的增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值,同時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng),促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

二、中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀――贏利的籌碼?

1合資重組,狼煙四起――中國(guó)汽車能否就此鳳凰涅磐

目前,國(guó)際汽車工業(yè)已經(jīng)形成了“6+3”的格局?!?”指通用、福特、戴姆勒?克萊斯勤、大眾、豐田、雷諾―日產(chǎn);“3”指本田、寶馬、標(biāo)致―雪鐵龍,這9家汽車公司的年產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量92%以上。

“中國(guó)的汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)相似?!眹?guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)說(shuō): “在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域,‘6+3’系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)控制了中國(guó)95%以上的轎車市場(chǎng)?!薄?+3”系統(tǒng)早于上世紀(jì)末就通過(guò)各種形式與我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)合作開(kāi)始搶灘中國(guó)市場(chǎng),并于中國(guó)入世后通過(guò)一系列的兼并重組加強(qiáng)在中國(guó)的投資力度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有專家提出, 中國(guó)轎車領(lǐng)域已形成了以一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)為主導(dǎo),以廣州本田、重慶長(zhǎng)安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代等為重要組成部分的“3+X”的嶄新格局。業(yè)界認(rèn)為,這一格局的形成表明中國(guó)汽車已告別“散、亂、差、小”的局面,一批初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)正在崛起。但是,如果我們不對(duì)重組合資后的“雙贏”進(jìn)行細(xì)致的分析,并且協(xié)調(diào)好各個(gè)地方的利益關(guān)系,擴(kuò)展自己的贏面,中國(guó)汽車行業(yè)可能會(huì)陷入類似民國(guó)初期“各帝國(guó)主義聯(lián)合地方軍

閥割據(jù)一方”的混亂局面。

2.核心技術(shù)被控,市場(chǎng)危弱一一我們無(wú)法獲得應(yīng)得利益

(1)畸形的消費(fèi)一一不安全的超額利潤(rùn)

當(dāng)前且在一段不短的時(shí)期內(nèi),轎車在中國(guó)仍是奢侈品,汽車消費(fèi)帶有一定的盲目性和非理性。很多人買轎車純粹是從個(gè)人興趣和提高生活質(zhì)量出發(fā),轎車并非他們的日常生活必需品。價(jià)格對(duì)于中國(guó)目前有能力買車的階層來(lái)說(shuō),并非第一位重要的因素。即多一萬(wàn)或者少一萬(wàn),對(duì)于人們的買車決策來(lái)說(shuō)影響不是太大, 因此即使生產(chǎn)不成規(guī)模仍有利潤(rùn)可言。這樣,很多外商,尤其是精明的日本商人,就充分利用了目前中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車消費(fèi)特征所凸現(xiàn)的機(jī)遇,嚴(yán)格按照市場(chǎng)需求設(shè)定的生產(chǎn)規(guī)模投資,利用這種畸形消費(fèi)、畸形市場(chǎng),從而獲得豐厚的“畸形超額利潤(rùn)”。以廣州本田為例,通用在中國(guó)投資15億美元,本田僅為2億美元,因此廣本能做到當(dāng)年持平,翌年分紅的奇跡。即該是年產(chǎn)五萬(wàn)的生產(chǎn)規(guī)模,就投資適合這個(gè)生產(chǎn)規(guī)模的設(shè)備與配置。同時(shí),眾所周知的高關(guān)銳和其他不完善的市場(chǎng)因素也帶來(lái)了可觀的超額利潤(rùn)。然而,這種超額利潤(rùn)顯然并不值得歡欣鼓舞, 因?yàn)檫@體現(xiàn)出一個(gè)市場(chǎng)的幼稚和脆弱,這種基于汽車消費(fèi)者個(gè)人興趣,或者說(shuō)奢侈的生活質(zhì)量追求的超額利潤(rùn)是不安全的。企業(yè)追求,而且歡迎的應(yīng)該是我們?cè)谕耆?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)模型中所講的“零利潤(rùn)”, 因?yàn)檫@種利潤(rùn)更安全,更可靠。但就目前的情況來(lái)說(shuō),面對(duì)畸形的消費(fèi),龐大的價(jià)外費(fèi)用,這種危弱的市場(chǎng)環(huán)境的改善,“零利潤(rùn)”環(huán)境的形成恐怕還需要期待汽車市場(chǎng)與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的進(jìn)一步成熟。

(2)技術(shù)落后,核心技術(shù)被控

根據(jù)《中國(guó)汽車“十五”規(guī)劃》中統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示: 國(guó)外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額3%-5%,數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億,而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%,導(dǎo)致汽車產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平落后,不能很好滿足市場(chǎng)需求。尤其不具備轎車新品開(kāi)發(fā)能力,在很大程度上影

響了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

我國(guó)汽車工業(yè)有相當(dāng)部分是外方投資,汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)很大程度上還受控于他人之手,合資企業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)由于外方積極性有限而進(jìn)展緩慢。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用由于這種技術(shù)上的制約而被削弱(見(jiàn)表2)。

(3)合資對(duì)上游企業(yè)的推動(dòng)

由于我國(guó)汽車潛在市場(chǎng)需求遠(yuǎn)未有釋放,缺乏有效市場(chǎng)支撐的我國(guó)汽車工業(yè)至今未能形成具有創(chuàng)新水平的自我開(kāi)發(fā)能力, 同時(shí)由于核心技術(shù)受控,合資企業(yè)不得不一代又一代的引進(jìn)新車型,合資企業(yè)生產(chǎn)汽車用的關(guān)鍵設(shè)備和絕大部分專用工裝裝備從第一代引進(jìn)開(kāi)始至今也還是不得不基本上依賴進(jìn)口。為推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的零部件合資企業(yè)也大都如此。即使我國(guó)引進(jìn)外資生產(chǎn)汽車已經(jīng)十多年,而在今天看來(lái),以此希望推動(dòng)機(jī)械制造業(yè)有以及基礎(chǔ)工業(yè) (如石油化工和鋼鐵工業(yè))的進(jìn)步和發(fā)展還遠(yuǎn)未到來(lái)。

由表3可見(jiàn),直接為汽車生產(chǎn)配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)上游行業(yè)近年來(lái)的效益和利潤(rùn)并未隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而顯著提高,甚至出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。而國(guó)外零部件列強(qiáng)卻紛紛隨著國(guó)外整車公司進(jìn)入中國(guó)攻城略地,能為引進(jìn)車型配套的主要零部件幾乎都是原配商的合資或獨(dú)資企業(yè)。仍以廣州本田為例, 為其配套的供應(yīng)商80%以上是日資合資(相當(dāng)部分是日資控股)或獨(dú)資的企業(yè)。這些外資原配商帶進(jìn)來(lái)建立的大多是生產(chǎn)制造據(jù)點(diǎn),其技術(shù)的核心部分,如基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)研究、終端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工業(yè)化(量產(chǎn)實(shí)施)開(kāi)發(fā)仍是在其外資母公司內(nèi)完成的。這是價(jià)值鏈的瓶頸,也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源,瓶頸和源泉掌握在人家手里,價(jià)值鏈的增值段就被人截走了。因此,借助外力推動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的作用是有限的?;蛘哒f(shuō)我們目前的實(shí)力只能贏得這樣的份額:就業(yè)、稅收及一點(diǎn)利潤(rùn)。

(4)合資對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用

目前汽車產(chǎn)業(yè)尤其是合資企業(yè)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)則作用較明顯, 由汽車帶動(dòng)的包括房地產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展,而這些領(lǐng)域目前還沒(méi)有看到外資的大量進(jìn)入。但在廣州本田我們看到了這種情況, 日本的物流公司、日本的汽車用品(香水座、窗簾、車載衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、多媒體、音響等等)公司也已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)建立生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。他們握緊自己所擁有的技術(shù), 以知識(shí)產(chǎn)權(quán)作保護(hù),對(duì)中國(guó)汽車下游業(yè)的巨大市場(chǎng)也絕不會(huì)放過(guò)。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的60%以上,加入WTO以后,這更是中外企業(yè)的必爭(zhēng)之地。因此,如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)中生存下來(lái),站穩(wěn)這塊陣地,則是中國(guó)企業(yè)、乃至政府所必須面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。

目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),乃至其

他產(chǎn)業(yè)的合作似乎還停留在“拿來(lái)”階段,沒(méi)有具體衡量過(guò)得失。這種看似開(kāi)放的態(tài)度在現(xiàn)階段是可行的,然而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的開(kāi)放,如何制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),衡量一下我們贏了多少,失了多少,贏了什么,而非泛泛而談“雙贏”,則是一個(gè)指導(dǎo)我們今后理性對(duì)待外資合作項(xiàng)目、卻仍有待解決的重大課題。

三、雙贏的擴(kuò)展

1,使信息溝通與技術(shù)貿(mào)易明朗化、制度化

2001年的諾貝爾獎(jiǎng)金獲得者阿克洛夫認(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)能力并不是萬(wàn)能的,在信息不對(duì)稱的市場(chǎng)里,適當(dāng)?shù)恼深A(yù)是必須的。這表明在合資企業(yè)內(nèi)部,合作各方面之間的利益協(xié)調(diào)并不能解決所有問(wèn)題,必須要有適當(dāng)?shù)男姓深A(yù),作出各種行為規(guī)范,必要時(shí)寫進(jìn)合營(yíng)合同內(nèi),嚴(yán)格執(zhí)行?;蛘呖梢砸欢ǔ潭壬蠝p少信息不對(duì)稱對(duì)我們的危害,盡可能減輕強(qiáng)者對(duì)弱者權(quán)益的損害。我們應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的逆市上揚(yáng)正使其成為一個(gè)世界資本的避風(fēng)港,各跨國(guó)公司都不會(huì)輕易放棄這塊市場(chǎng)未完全開(kāi)發(fā)的黃金寶地, 因而必須在談判中必須切實(shí)把技術(shù)的升級(jí)換代,雙向信息溝通、核心技術(shù)貿(mào)易作為合作的一個(gè)條件,充分掌握合作的主動(dòng)權(quán)。只有把技術(shù)貿(mào)易合作、信息溝通制度化,明朗化,并在合作的過(guò)程中迅速提升自身的研發(fā)能力,我們才能與外方的合作中獲得對(duì)等的地位與利益,獲得與我們的付出對(duì)等的“雙贏”。

2現(xiàn)實(shí)的選擇一一盡快建立自己的零部件配套體系

經(jīng)濟(jì)學(xué)家根據(jù)對(duì)不同國(guó)家的分析,得出的結(jié)論是,經(jīng)濟(jì)多樣化程度越高,經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大,越適宜采取平衡發(fā)展方式;而對(duì)外開(kāi)放程度越高,越知宜采取不平衡發(fā)展方式。處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較高階段,則平衡發(fā)展戰(zhàn)略成功的可能性較大;而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低級(jí)階段,更適應(yīng)采用不平衡發(fā)展戰(zhàn)略。

我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)水平與我國(guó)的汽車工業(yè)同樣處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此在汽車產(chǎn)業(yè)上走“不平衡發(fā)展”的道路,集中相對(duì)有限的資源,著力發(fā)展與汽車關(guān)聯(lián)和驅(qū)動(dòng)效應(yīng)較大的汽車零部件工業(yè),實(shí)現(xiàn)零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí), 以此帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng),是現(xiàn)階段發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。

近年來(lái)全球汽車工業(yè)分工模式最重要的變化之一是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式已逐步被打破,除了如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件仍由整年企業(yè)開(kāi)發(fā)外,其他的諸如安全氣囊等的研發(fā)任務(wù)則委托予專業(yè)零部件企業(yè)負(fù)責(zé),這種研發(fā)與整車生產(chǎn)同步,甚至超前于整車的開(kāi)發(fā),推動(dòng)整車質(zhì)量和檔次的提高。這樣,零部件廠商就能以較低的成本、較大的靈活性進(jìn)行專業(yè)化、大規(guī)模的生產(chǎn),滿足全球同類企業(yè)的需要。相對(duì)技術(shù)和資本高度密集的整車開(kāi)發(fā),零部件工業(yè)是勞動(dòng)力投入較密集的產(chǎn)業(yè)。因此在我國(guó)現(xiàn)階段汽車工業(yè)技術(shù)水平仍相對(duì)落后,資金實(shí)力不強(qiáng)的情況下,“零部件企業(yè)要根據(jù)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),不能僅滿足于為整車配套,甘當(dāng)配角,而要獨(dú)立發(fā)展,超前發(fā)展,甚至因零部件‘核心’技術(shù)的提高而帶動(dòng)整車的發(fā)展。所謂‘核心’技術(shù),即要具有全國(guó)、乃至世界性的名牌產(chǎn)品。”在這種零部件廠商在整車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中介入越來(lái)越深,而整車廠商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐漸降低的情況下,我國(guó)若能在某些,哪!白只是一種汽車零部件上搶占技術(shù)的制高點(diǎn),形成自己的優(yōu)勢(shì)特色,都可望在全球汽車生產(chǎn)的增值鏈上分得可觀的一杯羹。

篇5

中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)和機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院,作為服務(wù)機(jī)械、汽車工業(yè)企業(yè)的綜合性社團(tuán)組織和研究機(jī)構(gòu),一直關(guān)注我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。就發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群。構(gòu)建汽車工業(yè)園區(qū)等有關(guān)問(wèn)題,結(jié)合行業(yè)專家的分析,我談幾點(diǎn)看法。

關(guān)子國(guó)際汽車制造業(yè)市場(chǎng)的變化和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

近年來(lái),國(guó)際汽車市場(chǎng)發(fā)生了重大變化,即市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的地理分布特征,由傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)向日益活躍的新興國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)移,特別是除日本之外的亞洲市場(chǎng),東歐市場(chǎng)。南美洲市場(chǎng)。這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放,消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí),消費(fèi)市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。相形之下,傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求增長(zhǎng)緩慢,主要以車輛更新為主。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)之外的新興國(guó)家汽車市場(chǎng)則更具潛力。為獲得新的發(fā)展機(jī)遇,國(guó)際汽車商把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)不約而同地轉(zhuǎn)向了新興汽車市場(chǎng)國(guó)家。這導(dǎo)致全球汽車制造、銷售和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了變化,其中有三個(gè)特點(diǎn)很值得關(guān)注:

一是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從過(guò)去依賴本國(guó)生產(chǎn)能力、技術(shù)體系.資源稟賦?;A(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商和本國(guó)市場(chǎng)需求拉動(dòng),轉(zhuǎn)向了發(fā)揮本國(guó)綜合資源的比較優(yōu)勢(shì),進(jìn)而采取開(kāi)放型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略,反映出汽車這類國(guó)際性商品,需要有國(guó)際資源的整合能力才能在全球激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中居于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二是國(guó)際主要汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越國(guó)界,在全球范圍內(nèi)重新配置資源,以追求最佳配置效果??绲赜虻娜蛐援a(chǎn)業(yè)合理化整合,已成為先進(jìn)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)則,依據(jù)現(xiàn)有的汽車競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn),在一國(guó)框架內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中所有環(huán)節(jié)的優(yōu)化配置,需基于全球化更大的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)投資、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售的最優(yōu)化,以適應(yīng)各區(qū)域制造環(huán)節(jié)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及消費(fèi)偏好的需要。

三是從當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)觀察,傳統(tǒng)的整車與零部件企業(yè)間的關(guān)系已發(fā)生變化,正在呈現(xiàn)嶄新的汽車分工體系:第一是打破了傳統(tǒng)的垂直一體化生產(chǎn)結(jié)構(gòu),整車企業(yè)不再擁有大規(guī)模的零部件企業(yè),整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化;第二是整車企業(yè)生產(chǎn)的外部化,零部件企業(yè)接替了轉(zhuǎn)移出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù),使得兩者的分工關(guān)系更加緊密;第三是國(guó)際汽車零部件企業(yè)實(shí)施平臺(tái)共享戰(zhàn)略,將越來(lái)越多的車型共用一個(gè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)通用零部件生產(chǎn)規(guī)?;?,以此攤銷高昂的開(kāi)發(fā)成本,從而達(dá)到降低開(kāi)發(fā)成本和縮短產(chǎn)品的更新周期。

從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)看,近幾年增長(zhǎng)迅速,即使2004年汽車行業(yè)過(guò)高的增速開(kāi)始回落,但仍保持了較快的增長(zhǎng),產(chǎn)銷均達(dá)到507萬(wàn)輛,增幅達(dá)14%;據(jù)預(yù)測(cè)今年產(chǎn)銷可望突破550萬(wàn)輛,有可能躍居世界第三。根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門的研究預(yù)測(cè),“十一五”期間,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)將于國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步,并略高于GDP增長(zhǎng)速度的發(fā)展,增幅在10%左右。到2010年我國(guó)汽車年需求量將達(dá)900-10007輛,2020年將達(dá)到1400―18007輛,這意味著到2020年,我國(guó)將成為全球關(guān)注的最大汽車市場(chǎng)。在高增長(zhǎng)促進(jìn)下,我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)規(guī)律將有所力快。

一是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。過(guò)去,汽車在我國(guó)主要是作為運(yùn)輸生產(chǎn)資料和公務(wù)車、公共交通工具出現(xiàn)的,所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一直是卡車、客車(包括微型客車)等商用車占絕大多數(shù)比重,直到進(jìn)入21世紀(jì)這種情勢(shì)才發(fā)生迅速轉(zhuǎn)變,2001、2002、2003年我國(guó)轎車市場(chǎng)迅速發(fā)展,產(chǎn)銷連年成倍增長(zhǎng),一度出現(xiàn)產(chǎn)銷量要超過(guò)商用車的苗頭,2004年情況發(fā)生一點(diǎn)轉(zhuǎn)變,商用車的增長(zhǎng)再次超過(guò)轎車,今年看來(lái),轎車和商用車的發(fā)展勢(shì)頭逐漸趨于和諧狀態(tài)。與發(fā)達(dá)國(guó)家轎車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)比重的情況有所不同,在我們國(guó)家商用車的地位不容忽視,因?yàn)樗趪?guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用不容忽視。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的趨于穩(wěn)定有利于正確引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向。

二是消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。近年來(lái),新車型不斷投放市場(chǎng),這既表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力在不斷提高;同時(shí)也證明我國(guó)汽車消費(fèi)者消費(fèi)境界在提升;汽車高利潤(rùn)時(shí)代正在結(jié)束,降低成本、應(yīng)對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已成為汽車企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。這種變化表明我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)“精致消費(fèi)者”時(shí)代。根據(jù)哈佛大學(xué)波特教授研究成果,“精致消費(fèi)者”時(shí)代是一個(gè)產(chǎn)業(yè):走向成熟。形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái),“精致消費(fèi)者”時(shí)代的到來(lái),對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),意味著要求更嚴(yán)。更高,即高質(zhì)量、低成本、短時(shí)效,多品種,乃至個(gè)性化的訂單生產(chǎn)將日益成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,巨大的市場(chǎng)潛力與精致:的汽車消費(fèi)者時(shí)代,引導(dǎo)汽車工業(yè)實(shí)施新戰(zhàn)略,把比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),選擇適宜的發(fā)展模式,提高參與國(guó)際分工與今球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律走產(chǎn)業(yè)集群化道路

產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中某個(gè)特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)象,是生產(chǎn)某種產(chǎn)品的若干個(gè)同類企業(yè),以及為這些企業(yè)配套的上、下游企業(yè),相關(guān)的服務(wù)業(yè),管理機(jī)構(gòu)高度地聚集在一定地理區(qū)域范圍內(nèi),共同構(gòu)成的功能群體。

汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)集中度高(無(wú)論是從國(guó)家和地區(qū)、城市和企業(yè)看)。從今球范圍來(lái)看,去年全球總計(jì)生產(chǎn)汽車6058多萬(wàn)輛,有54.6%是前四位的國(guó)家生產(chǎn)的,其中:美國(guó)1198.9萬(wàn)輛,日本1051.1萬(wàn)輛,德國(guó)556.9萬(wàn)輛,我國(guó)507萬(wàn)輛。從大企業(yè)集團(tuán)來(lái)看,通用。豐田、福特、大眾這四大跨國(guó)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷量就占到全球汽車產(chǎn)銷總量的一半左右。在我國(guó),一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)的產(chǎn)銷量也接近全國(guó)產(chǎn)銷量的一半。集中度高和規(guī)模經(jīng)濟(jì)已成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)的重要特征。

汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成并非偶然。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的歷史看,底特律之所以能夠成為國(guó)際上第一個(gè)也是最重要汽車產(chǎn)業(yè)集群,一個(gè)關(guān)鍵因素是在底特律周邊較早形成了美國(guó)最大的運(yùn)輸制造中心;在日本,豐田城之所以發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)集群,是因?yàn)樗辛己玫臋C(jī)械制造業(yè)基礎(chǔ);還有巴塞羅那,其汽車產(chǎn)業(yè)集群的成形,得益于西班牙最早的西亞特汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)作用,使之能夠成為西班牙最大汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地。

結(jié)合國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成軌跡分析,汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素至少有以下幾項(xiàng):

一是具有良好的機(jī)械制造業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)二是存在較大的汽車需求市場(chǎng),最好存在大量挑剔的汽車消費(fèi)者;三是擁有一批充滿活力的企業(yè)和具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與創(chuàng)新精神的企業(yè)家,導(dǎo)致

該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)較激烈;四是具備一些優(yōu)質(zhì)的不可移動(dòng)生產(chǎn)要素,還能夠吸引其他可移動(dòng)的生產(chǎn)要素落戶本地。

鑒于我國(guó)汽車工業(yè)的特殊性,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的成功關(guān)鍵因素除上述四項(xiàng)外,還需要增加四項(xiàng):一是本地汽車產(chǎn)業(yè)的歷史與現(xiàn)狀;二是落戶該地的國(guó)際汽車集團(tuán)公司的發(fā)展態(tài)勢(shì);三是本地的市場(chǎng)化進(jìn)程;四是企業(yè)建立現(xiàn)代治理結(jié)構(gòu)的改革力度。

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本思路是“在開(kāi)放中形成大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”,根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),在汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中界定我國(guó)汽車工業(yè)的位勢(shì)與升級(jí)途徑,積極實(shí)施基于精益生產(chǎn)與大規(guī)模定制的汽車工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略,是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有效形式。力爭(zhēng)用10年左右的時(shí)間形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,再用5―10年時(shí)間發(fā)展出2―3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,爭(zhēng)取到2020年成為全球汽車生產(chǎn)大國(guó)、躋身國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。從具體發(fā)展過(guò)程來(lái)說(shuō):

一是滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的、多樣化的汽車消費(fèi),這既是我國(guó)汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展的重要基礎(chǔ),也是我國(guó)汽車工業(yè)集群化的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

二是汽車工業(yè)集群化是在汽車工業(yè)開(kāi)放的前提下,通過(guò)與國(guó)際汽車公司的合作而逐步形成。這意味著,跨國(guó)公司在我國(guó)目前與未來(lái)的投資是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的重要力量。

三是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群是在全球價(jià)值鏈定位并不斷升級(jí)的,產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初期定位是為跨國(guó)公司面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合作生產(chǎn)基地,進(jìn)而成為跨國(guó)公司針對(duì)全球汽車市場(chǎng)的合作生產(chǎn)與研發(fā)基地,最后躋身為全球汽車工業(yè)發(fā)展的重要基地。

四是精益生產(chǎn)方式與大規(guī)模定制方式是支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的兩種重要方式,商用車產(chǎn)業(yè)集群與前期的乘用車產(chǎn)業(yè)集群,基本上實(shí)施精益生產(chǎn)方式,而后期的乘用車產(chǎn)業(yè)集群則是以大規(guī)模定制方式為主。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成不可能一蹴而就,它需要10―20年方可形成比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群,并且前10年將在全國(guó)范圍內(nèi)形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,后10年可能出現(xiàn)2―3個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,即這2―3個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群不僅控制了我國(guó)汽車市場(chǎng)60%以上的份額而且也會(huì)成為全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。

發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)加速形成汽車產(chǎn)業(yè)集群

我國(guó)目前還沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群,只有一些生產(chǎn)的地域集中。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群看,汽車產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車總裝廠進(jìn)行零部件企業(yè)與其他相關(guān)企業(yè)的聚集而逐步形成,推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成有幾種基本方式:

一是引導(dǎo)總裝廠遷移,加速區(qū)域聚集。通過(guò)一定的引導(dǎo),促使一些分布在不具備汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域內(nèi)的汽車總裝企業(yè)主動(dòng)遷移到汽車產(chǎn)業(yè)棲息地。

二是圍繞總裝廠遷移零部件,促進(jìn)有效配套。根據(jù)配套的就近性原則,將需要就近配套而目前又遠(yuǎn)離總裝廠的零部件企業(yè)遷至總裝廠所在地:對(duì)整體遷移有困難的零部件企業(yè),可以實(shí)施”腦體分離”遷移方式,即將研究開(kāi)發(fā)部門遷向總裝廠周圍,而生產(chǎn)單位保留在原地。

三是分拆“大而全”企業(yè),快速形成集群?!贝蠖钡拇螅盒推嚰瘓F(tuán)公司可將其內(nèi)部的一些零部件企業(yè)就近分拆,形成更有效的外部配套關(guān)系。

四是規(guī)劃汽車工業(yè)園或汽車城,引導(dǎo)企業(yè)集中化投資。在一些汽車產(chǎn)業(yè)棲息地規(guī)劃汽車工業(yè)園區(qū)或汽車城,引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的新增投資向汽車工業(yè)園區(qū)內(nèi)集中,形成更有效的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。

五是不斷提高模塊化比重,增強(qiáng)汽車企業(yè)之間的合作程度。模塊化特性決定了模塊供應(yīng)商與模塊使用商之間的合作越來(lái)越密切,總裝廠與大型零部件模塊制造商可通過(guò)提高模塊化比重,形成強(qiáng)大聯(lián)合效應(yīng)。

六是吸引相關(guān)中介機(jī)構(gòu)參與。汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需要整車與零部件企業(yè)之外的科研。培訓(xùn)、咨詢、檢測(cè)、金融等單位的共同參與。在一些大型汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地需要吸引有關(guān)單位與機(jī)構(gòu)進(jìn)駐,從而產(chǎn)生強(qiáng)大的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。

七是制定扶持政策,提升集群的制度效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)平臺(tái),涉及到土地、稅收、科技、環(huán)保等一系列的政策。為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)集群所在地政府需要積極參與到集群的發(fā)展之中,并根據(jù)本地汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要調(diào)整與制訂扶持政策,從而形成制度效應(yīng)。

汽車業(yè)的特點(diǎn)決定了構(gòu)造產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)其快速發(fā)展中的重要作用。在具有比較優(yōu)勢(shì)的地區(qū)構(gòu)建汽車整車與零部件產(chǎn)業(yè)集群、培育完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要性就更顯重要。

去年,美國(guó)從國(guó)外進(jìn)口總額為834.44億美元的汽車零部件,其中僅從墨西哥進(jìn)口的就占到231.04億美元,從加拿大進(jìn)口的也達(dá)到201 64億美元,這兩個(gè)國(guó)家占到美國(guó)進(jìn)口零部件一半以上的市場(chǎng)份額。就是因?yàn)樗麄円呀?jīng)形成了能夠適應(yīng)美國(guó)汽車企業(yè)需求的、頗具規(guī)模的零部件產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)零部件去年出口美國(guó)38.84億美元,比上年增章39.3%,但份額卻只有4 6% 。顯然缺乏產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,跨國(guó)汽車公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速,在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲。京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)出現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形。在這些汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi),形成一定既競(jìng)爭(zhēng)又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍,構(gòu)成較高效率的生產(chǎn)組織方式,提升了區(qū)域汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力??傮w上說(shuō),我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)積聚規(guī)模還有待擴(kuò)大;專業(yè)化分工亟待深化。

利用區(qū)域集群戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè),是近幾年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展;仕大的一個(gè)主要原因。目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展除了大型汽車集團(tuán)內(nèi)部配套以外主要表現(xiàn)為三種形態(tài):

第一種形態(tài)是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。由于歷史原因,我國(guó)的零部件企業(yè)一直依附于國(guó)有整車和主機(jī)企業(yè)生存和發(fā)展,企業(yè)布局多圍繞幾大國(guó)有整車企業(yè)進(jìn)行,產(chǎn)品為單一的國(guó)有整車企業(yè)配套,相互之間形成了一種依附的關(guān)系,習(xí)慣上把國(guó)有整車的配套市場(chǎng)當(dāng)做”家門口”的市場(chǎng),視為近水樓臺(tái)。這種發(fā)展方式有利于和整車廠建立聯(lián)系,并且有針對(duì)性的進(jìn)行生產(chǎn),且運(yùn)輸路途短,節(jié)約成本。但是近年來(lái)實(shí)行全球化采購(gòu)后,過(guò)去被零部件企業(yè)視為“家門口”的市場(chǎng)已經(jīng)不再劃地為牢,遭到其他企業(yè)的瓜分。

第二種形態(tài)是依托于開(kāi)發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái),為了促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,各地都在規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),使開(kāi)發(fā)區(qū)成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。這樣就給汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了一塊很好的發(fā)展區(qū)域,多家零部件企業(yè)進(jìn)駐同一區(qū)域,在政策寬松和費(fèi)用低廉的環(huán)境里,加大研發(fā)力度,立足開(kāi)發(fā)區(qū),放眼全國(guó)與世界。如天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)里的多家汽車零部件企業(yè),分別為奔馳。寶馬。豐田、現(xiàn)代等整車廠提供配套。這種依托于開(kāi)發(fā)區(qū)的

零部件企業(yè),拋棄了發(fā)展?家門口”市場(chǎng)的觀念,走中性化發(fā)展道路,獨(dú)立經(jīng)營(yíng),自主發(fā)展,面向市場(chǎng)為多家整車企業(yè)配套。

廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地通過(guò)政府的積極引導(dǎo),該區(qū)確立了”汽車第一”的發(fā)展觀念,積極為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境和氛圍,從而在短短幾年間吸引了大量的外來(lái)投資,建立了完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。截止今年7月,共有日9家中外企業(yè)簽約落戶花都汽車城,投資總額達(dá)132.7億元,投資額3000萬(wàn)美元以上的汽車相關(guān)企業(yè)有9家。全區(qū)有14家世界500強(qiáng)企業(yè)。此外,還有目前正在洽談的30多個(gè)汽車重要零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。今年上半年,花都區(qū)實(shí)現(xiàn)二:業(yè)總產(chǎn)值346.1億元,同比增長(zhǎng)25.6%;其中汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)117.6億元,同比增長(zhǎng)84 03%,占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的1/3,拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)13.1%,成為近年來(lái)的最快增速。目前,花都汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益凸顯,形成了強(qiáng)大的吸引力和發(fā)展后勁,進(jìn)入發(fā)展的快速上升通道,產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長(zhǎng),配套能力不斷提高,汽車產(chǎn)量不斷增加。

第三和形態(tài)是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。這種發(fā)展形態(tài)是充分利用當(dāng)?shù)氐挠欣Y源,結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)所聚集形成的,如山東武城、溫州王環(huán)等地。以武城為例,企業(yè)利用玻璃鋼、橡塑傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè):發(fā)展汽車零部件產(chǎn)品,成為全國(guó)著名的汽車玻璃鋼及橡塑制品的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地之一,在同:類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了較大的優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。

構(gòu)建汽車工業(yè)園區(qū)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展

汽車工業(yè)園區(qū)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要載體,到2004年底,我國(guó)汽車工業(yè)園區(qū)已發(fā)展到上百家。其中:各地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)單列汽車工業(yè)園占40%,如天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車配套工業(yè)園、廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地。長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開(kāi)發(fā)區(qū)汽車工業(yè)園,等等;以汽車企業(yè)本身成立的汽車工業(yè)園占三分之一左右,如河北保定長(zhǎng)城汽車工業(yè)園。浙江臨海吉利汽車工業(yè)園,等等。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)(即汽車工業(yè)園區(qū))的建立,可達(dá)到以下幾個(gè)目的:

一是可以聚集國(guó)內(nèi)外資本,對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合,形成新的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。吸引各整車和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn),實(shí)行精細(xì)分工,有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。二是在區(qū)域內(nèi)聚集一大批的汽車零部件企業(yè)。大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè),不僅僅是空間上的聚集,而且要從市場(chǎng)到技術(shù)等諸多方面頻繁發(fā)生交易,相互依賴,形成了以汽車整車為中心的價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò),以此來(lái)降低交易成本,克服市場(chǎng)壁壘,取得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益,分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。三是采取政府引導(dǎo).市場(chǎng)運(yùn)作的方針,引導(dǎo)各整車和零部件企業(yè)及其它相關(guān)企業(yè)入駐園區(qū),引導(dǎo)資源合理流動(dòng),為戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑更穩(wěn)固發(fā)展平臺(tái),給企業(yè)一個(gè)安心“家”。四是可以使產(chǎn)業(yè)在地理意義上相對(duì)集中、連片發(fā)展,形成規(guī)模,以“汽車工業(yè)園”為載體加速產(chǎn)業(yè)群帶建設(shè)。

與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車工業(yè)園區(qū)還處于發(fā)展的初級(jí)階段,在建立、發(fā)展,隆大的全部歷程中,政府的支持和干預(yù)在一定程度上是不可或缺的。一方面,開(kāi)發(fā)區(qū)對(duì)外界的吸引力取決于其環(huán)境,如生活物質(zhì)環(huán)境、投資環(huán)境、智力環(huán)境等因素,這往往需要政府的參與才能營(yíng)造,尤其是在開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的初級(jí)階段。如在生活服務(wù)環(huán)境方面,政府很難說(shuō)服私立機(jī)構(gòu)對(duì)建筑、住房、交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資以刺激當(dāng)?shù)氐男枨?。沒(méi)有政府機(jī)構(gòu)強(qiáng)有力的支持,沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)投資基金和良好的體制環(huán)境,公司在許多領(lǐng)域是很難做出高風(fēng)險(xiǎn)的投資舉措的。另一方面。政府營(yíng)造的整個(gè)政策軟環(huán)境更是整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)行中至關(guān)重要的。政府通過(guò)制訂稅收、金融、土地、規(guī)劃、人才等方面的優(yōu)惠政策,可以更好地吸引國(guó)內(nèi)外的資金。技術(shù)人才,推動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展。再次,在建設(shè)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)的研究機(jī)構(gòu)上,沒(méi)有政府機(jī)構(gòu)的支持是行不通的,同時(shí)政府也是加強(qiáng)企業(yè)界與科研教育機(jī)構(gòu)合作的強(qiáng)有力的力量。這種協(xié)同作用無(wú)論是對(duì)二者本身還是對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展都是相當(dāng)重要的。

建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)的幾點(diǎn)建議

當(dāng)前,汽車工業(yè)已成為我國(guó)很多地區(qū)支柱型產(chǎn)業(yè),在各地制定與實(shí)施“十一五”規(guī)劃的背景下,研究產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略及汽車工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完善有利于合理配置資源、更好地發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),加速推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)園區(qū)建設(shè),發(fā)揮汽車工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。在此,提出幾點(diǎn)建議,供大家參考。

一是進(jìn)一步完善發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃。汽車產(chǎn)業(yè)是全球性、全國(guó)性的產(chǎn)業(yè),政府部門,尤其是地方政府部門,要確定符合實(shí)際的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),階段性目標(biāo)和抓住機(jī)遇,在規(guī)劃上要注意產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)程度,注意本地區(qū)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的聯(lián)系。在沿海沿江開(kāi)發(fā)地區(qū)尤其如此,由于區(qū)位優(yōu)勢(shì),這些地區(qū)可以直接把本地區(qū)汽車工業(yè)嫁接到國(guó)際汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上,通過(guò)在某一具有比較優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn),達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),發(fā)揮勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì),做大、做強(qiáng)與做專。

二是政府適度扶持與參與,創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。開(kāi)明的、有遠(yuǎn)見(jiàn)和服務(wù)型政府是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至關(guān)重要的因素。地方政府也需要更加重視本地區(qū)投資環(huán)境,包括政策的制定,生態(tài)。交通、通訊、服務(wù)等方面的建設(shè),通過(guò)改善投資環(huán)境吸引企業(yè)到本地區(qū)發(fā)展。

政府要堅(jiān)持用開(kāi)放的觀念來(lái)創(chuàng)造要素流動(dòng)和優(yōu)化配置的環(huán)境,制定符合要素流動(dòng)的各項(xiàng)政策,提高配置效率。以市場(chǎng)化取向建立區(qū)域統(tǒng)一的勞動(dòng)力市場(chǎng)、資金市場(chǎng)。技術(shù)市場(chǎng).產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)等。

改善優(yōu)化投資環(huán)境。制定產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策。吸引更多的產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)務(wù)功能群體的共同參與。對(duì)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)園不僅要從基礎(chǔ)設(shè)施等硬件上創(chuàng)造條件,還要從企業(yè)的產(chǎn)權(quán)機(jī)制.融資渠道、人才吸引等軟件上予以支持。完善集聚區(qū)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)以降低企業(yè)間的貿(mào)易成本,促進(jìn)園區(qū)企業(yè)的發(fā)展。

三是明確主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),并制定相關(guān)措施,積極招商引資。制定出一些優(yōu)惠政策,吸引更多的同類與相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐,并補(bǔ)償性地遷移出一些非相關(guān)企業(yè),可以較快地形成產(chǎn)業(yè)集群。基本原則是,抓住重點(diǎn),區(qū)別對(duì)待。同時(shí),以減免稅,信貸優(yōu)惠,減免土地使用費(fèi),減除不合理費(fèi)用等政策吸引國(guó)內(nèi)外民營(yíng)和外資企業(yè)進(jìn)入各地的汽車工業(yè)園區(qū),推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

在符合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的前提下,也要重視發(fā)展中小企業(yè)。許多產(chǎn)品的生產(chǎn)并不具有明顯的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì),可通過(guò)中小企業(yè)的集聚獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),利用其靈活多變、接近產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的特點(diǎn),激勵(lì)創(chuàng)新。

篇6

論文摘要:汽車行業(yè)是今年頗受關(guān)注的一個(gè)行業(yè),政策扶持明顯、自身發(fā)展勢(shì)頭良好。在良好的行業(yè)前景的背后,汽車行業(yè)對(duì)于當(dāng)前中國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的有著重要的作用,其拉動(dòng)內(nèi)需和拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的明顯優(yōu)勢(shì)推動(dòng)其成為政策扶持的重點(diǎn)和振興經(jīng)濟(jì)的重要工具。

汽車行業(yè)今年好事連連。一月二十日起一點(diǎn)六升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半,預(yù)計(jì)國(guó)家讓利一百五十億元;今后三年,投入一百億元用于技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造資金,目前技改項(xiàng)目已對(duì)外公布;財(cái)政補(bǔ)貼老舊汽車報(bào)廢更新,今年補(bǔ)貼十億元。此外,新能源汽車示范推廣也列入國(guó)家支持。在政策支持的背后,當(dāng)前汽車行業(yè)在振興經(jīng)濟(jì)中的作用到底如何?在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,本文以下著重分析汽車行業(yè)以下兩個(gè)方面的作用:

一、汽車行業(yè)有力幫助拉動(dòng)內(nèi)需

國(guó)家工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了去年四季度的下降之后,今年一季度,汽車產(chǎn)銷256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%,,且銷量增長(zhǎng)略高于產(chǎn)量增長(zhǎng)。一季度中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的市場(chǎng),汽車銷量超過(guò)美國(guó)。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)繁榮景象。汽車行業(yè)適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)代特征,刺激消費(fèi)作用明顯。今年,上海、北京各大車站關(guān)注度居高不下;深圳香港澳門三地將聯(lián)手舉辦汽車博覽會(huì);上海浙江富豪組團(tuán)購(gòu)車;汽車下鄉(xiāng)也將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。種種汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)都向民眾反應(yīng)這這個(gè)行業(yè)當(dāng)前的蓬勃朝氣。世界各大汽車巨頭紛紛將目光盯緊中國(guó)市場(chǎng),這種市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變有其明顯的原因:受全球金融危機(jī)影響,今年前兩個(gè)月,歐洲汽車銷量下降25.8%,日本和韓國(guó)下降20.2%,北美市場(chǎng)銷量下降37%,南美下降9.8%,東南亞下降12.5%。然而中國(guó)市場(chǎng)卻不包括在這種下降趨勢(shì)之內(nèi),銷量反而增長(zhǎng)了3.1%。目光聚焦的背后是在中國(guó)市場(chǎng)上的針對(duì)性營(yíng)銷:保時(shí)捷在第十三屆上海國(guó)際汽車行業(yè)展覽會(huì)上向全世界首次了保時(shí)捷全新車型Panamera。本次上海車展,保時(shí)捷展位創(chuàng)紀(jì)錄地容納了保時(shí)捷全系列共15臺(tái)車型,擁有上下兩層空間的展臺(tái)總面積超過(guò)1500平方米。奔馳供兩人乘坐的前衛(wèi)小車SmartFortwo今年4月剛在中國(guó)上市,這款前衛(wèi)的小車油耗低,停車方便,適合中國(guó)的城市的交通狀況。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭、中國(guó)自身的振興政策與中國(guó)市場(chǎng)重要性凸顯的三重影響下,中國(guó)的汽車消費(fèi)并未減弱,反而繁榮的汽車市場(chǎng)對(duì)國(guó)人產(chǎn)生了更為強(qiáng)勁的吸引力。城市化與城市自身發(fā)展奠定了了城市汽車消費(fèi)強(qiáng)勁的基調(diào),以橋車為例,無(wú)論是適合中產(chǎn)階級(jí)以上消費(fèi)人群的層出不窮的新款車型、豪華車型,還是適合中等收入的經(jīng)濟(jì)適用的中低檔車型,城市的發(fā)展與居民收入的提高都將成為其市場(chǎng)繁榮的保障。繁榮的保障下城市化的必然趨勢(shì)帶動(dòng)出一部分實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想式的需求和運(yùn)行需要的剛性的需求,以當(dāng)前中國(guó)的發(fā)展速度和城市化進(jìn)程來(lái)看,哪怕是這種對(duì)汽車的體驗(yàn)式需求或剛性需求都可以給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)可觀的繁榮。

9.1/新晨

二、汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力強(qiáng)勁

汽車行業(yè)至關(guān)重要,這與汽車行業(yè)的自身特點(diǎn)緊密相聯(lián)。它關(guān)聯(lián)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)150多個(gè)行業(yè)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括鋼鐵、電子、化工、紡織和玻璃、橡膠等行業(yè)。汽車行業(yè)繁榮,相關(guān)行業(yè)都受到它的強(qiáng)力帶動(dòng),汽車行業(yè)體現(xiàn)出它極強(qiáng)的拉動(dòng)力。

1.汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高

汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志之一,汽車工業(yè)后向拉動(dòng)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè),前向拉動(dòng)汽車銷售、汽車維修、汽車金融等汽車服務(wù)業(yè)。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)測(cè)算,汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1:2,間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1:5。如此高的關(guān)聯(lián)度使對(duì)于汽車工業(yè)的政策扶持性投資有更大的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)。汽車業(yè)繁榮的背后是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì),這種機(jī)會(huì)正是振興經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策的階段目的所在。振興經(jīng)濟(jì)的政策不可能把生產(chǎn)消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都布置到,行業(yè)眾多、關(guān)系復(fù)雜,只有找到像汽車工業(yè)這樣拉動(dòng)力強(qiáng)的行業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持才是解決振興計(jì)劃的關(guān)鍵問(wèn)題的更為科學(xué)的方法。發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),充分利用可能產(chǎn)生的效果較之于政策的乘數(shù)效應(yīng),正是促汽車工業(yè)的重要作用所在。

2.信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑

根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù),當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中的大量采用,電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級(jí)轎車總成本的70%,普通轎車的30%。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車領(lǐng)域70%的技術(shù)革新來(lái)自汽車電子產(chǎn)品信息技術(shù)。與汽車工業(yè)在這種大型產(chǎn)業(yè)結(jié)合將促進(jìn)信息技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的發(fā)展有進(jìn)一步有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀布局。在汽車行業(yè)繁榮的背后,是國(guó)內(nèi)的電子產(chǎn)品企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力、整合有效資源、提高企業(yè)效率及創(chuàng)新能力的絕好的機(jī)會(huì)。

3.汽車金融提供發(fā)展機(jī)會(huì)

第三產(chǎn)業(yè)是我國(guó)發(fā)展具有導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè),它能吸引龐大的社會(huì)資金并產(chǎn)生大批新的就業(yè)崗位。汽車行業(yè)繁榮帶動(dòng)前所未有的汽車金融業(yè)的發(fā)展,在此機(jī)會(huì)下,我們有理由相信汽車金融作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)將會(huì)在國(guó)內(nèi)得到空前的發(fā)展。這同樣有利于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。進(jìn)一步地,它直接吸引著社會(huì)資本,有利于創(chuàng)業(yè)路徑的開(kāi)拓并且創(chuàng)造著新的就業(yè)機(jī)會(huì),這對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃有著重要的吸引力。

參考文獻(xiàn):

篇7

答案似乎是否定的。一直以來(lái),我們都以學(xué)生的心態(tài),學(xué)習(xí)海外的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn),從工廠與流水線的建設(shè),零部件供應(yīng)體系的搭建,分銷與售后服務(wù)渠道的建立,乃至新車的設(shè)計(jì)與研發(fā),等等。

近些年,確實(shí)有不少合資公司在中國(guó)建立了世界級(jí)的研發(fā)中心,但這些研發(fā)中心的作用更多是承擔(dān)海外車型及本地特供車型的研發(fā),在管理模式上,并沒(méi)有形成可供全球其他國(guó)家與地區(qū)學(xué)習(xí)的特色與經(jīng)驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之,在與全球汽車工業(yè)的互動(dòng)中,中國(guó)并沒(méi)有扮演引導(dǎo)與推動(dòng)的角色。

然而,隨著中國(guó)市場(chǎng)的影響力增大,以及技術(shù)與社會(huì)的進(jìn)步,這種互動(dòng)關(guān)系將發(fā)生變化:在接受全球汽車工業(yè)影響的同時(shí),中國(guó)也有了將引領(lǐng)全球汽車工業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。俗語(yǔ)云,一葉知秋。我們相信,關(guān)注未來(lái)的中國(guó)汽車出行,可以窺測(cè)全球的變化。

首先,我們來(lái)看看影響未來(lái)中國(guó)汽車出行的因素。

1.環(huán)境與能源帶來(lái)的壓力。目前,中國(guó)已是全球最大的石油進(jìn)口國(guó)與溫室氣體排放國(guó)。根據(jù)麥肯錫的研究報(bào)告,到2025年中國(guó)的汽車保有量將達(dá)到4.3億輛,這些車的石油需求可能占到目前世界石油產(chǎn)量的四分之一。

按當(dāng)前的傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑來(lái)計(jì)算,到2025年,無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng),都不能承受其重。中國(guó)城市的霧霾與擁堵問(wèn)題也是讓各大城市不堪重負(fù)的一個(gè)誘因,一些情況嚴(yán)重的一、二線城市,不得不采用行政手段強(qiáng)行抑制車輛的增長(zhǎng)和使用。

2.產(chǎn)業(yè)鏈的更新完善。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,中國(guó)中低端的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈,足以支持國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。近兩年諸如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也足以印證。

從政府層面來(lái)講,打造有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也列入《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略。產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善,汽車制造的門檻下降,會(huì)讓中國(guó)市場(chǎng)所有的參與者們受益。

3.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起,把線上活動(dòng)從固定的終端設(shè)備向移動(dòng)終端設(shè)備中擴(kuò)展,讓分享經(jīng)濟(jì)有了更大的發(fā)展空間。應(yīng)運(yùn)而生的,是大量的汽車分享應(yīng)用,比如滴滴出行、易到用車等等。

當(dāng)然對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),帶來(lái)影響最大的莫過(guò)于車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)等互聯(lián)互通技術(shù)的進(jìn)步,它們將革命性地改變我們對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)與理解。

4.消費(fèi)者偏好的改變。根據(jù)德勤《變化中的交通模式》中的研究,中國(guó)印度等新興市場(chǎng)的消費(fèi)者,對(duì)自動(dòng)化汽車有更濃厚的興趣,更愿意嘗試互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件,對(duì)替代性動(dòng)力總成也有著更高的期望。

TNS新華信的研究也顯示,新一代90后消費(fèi)者,相比他們的先輩,似乎并不在意汽車的所有權(quán),反而更重視汽車使用過(guò)程中的便捷性。

未來(lái),中國(guó)汽車出行的方向究竟是什么?

我們認(rèn)為,未來(lái)的出行將一改傳統(tǒng)能源/人工駕駛/單機(jī)/擁有為特征的汽車交通工具,轉(zhuǎn)為以新能源/智能駕駛/互聯(lián)/共享為特征的智能移動(dòng)服務(wù)。這種轉(zhuǎn)變將逐步演變,發(fā)展過(guò)程中需要不停地掃除技術(shù)、倫理、法律方面的障礙。未來(lái)在某些領(lǐng)域,也有可能會(huì)產(chǎn)生新的需求與趨勢(shì)。

基于同樣的思考,一些傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型,探索通向未來(lái)的汽車出行方式。日前,通用汽車公司公布全新戰(zhàn)略規(guī)劃,除了在自動(dòng)駕駛、車輛共享、燃料電池推進(jìn)、新材料和制造技術(shù)應(yīng)用、強(qiáng)化集團(tuán)核心業(yè)務(wù)方面進(jìn)行全面部署外,還提出將著力為消費(fèi)者打造未來(lái)出行方式,等等。

篇8

關(guān)鍵詞:跨國(guó)整車企業(yè);區(qū)位選擇;泊松回歸模型

中圖分類號(hào):F301.24;X32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.3969/j.issn.1004-9479.2012.04.010

企業(yè)區(qū)位研究可以追溯到20世紀(jì)初的韋伯工業(yè)區(qū)位論,該理論從微觀企業(yè)區(qū)位選擇角度對(duì)工業(yè)企業(yè)的聚集進(jìn)行了研究[1]。然后W. Christaller中心地理論通過(guò)市場(chǎng)、交通和行政因素來(lái)解釋城市服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇特征[2]。A. Losch強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇的重要性[3]。1956 年,W. Isard將這些等學(xué)者的理論模型進(jìn)行整合,并運(yùn)用數(shù)學(xué)方法將古典區(qū)位理論與新古典區(qū)位理論進(jìn)行了統(tǒng)一[4]。20世紀(jì)80年代初,中國(guó)提出“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略和一系列引進(jìn)外資政策的相繼出臺(tái)吸引了越來(lái)越多的跨國(guó)整車企業(yè)相繼進(jìn)入我國(guó)開(kāi)始戰(zhàn)略布局,而中國(guó)汽車業(yè)正是由于跨國(guó)整車企業(yè)的嵌入實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程,決定了中國(guó)汽車生產(chǎn)的格局。目前針對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)華投資的區(qū)位選擇研究主要集中于其價(jià)值鏈某一環(huán)節(jié)汽車企業(yè)在華布局的研究,如倪央央探討跨國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)在華投資的空間特征及其影響因素[5],卜國(guó)琴分析了跨國(guó)汽車企業(yè)不同價(jià)值鏈環(huán)節(jié)在華的分布格局變化[6]。而專門探討跨國(guó)整車企業(yè)對(duì)華投資的區(qū)位選擇研究極少[7],不僅如此,同時(shí)結(jié)合GIS和空間統(tǒng)計(jì)功能對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)對(duì)華投資區(qū)位特征進(jìn)行定量與可視化的研究依然不足,而多以定性描述或簡(jiǎn)單概括為主。GIS和空間統(tǒng)計(jì)共同構(gòu)成了空間分析發(fā)展的主要內(nèi)容[8-9]。本文運(yùn)用ArcGIS 9.2和Eviews 3.1軟件分別對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)(本文僅限轎車)對(duì)華投資的空間布局和影響因素進(jìn)行分析,從而為跨國(guó)整車企業(yè)在華的科學(xué)布局提供依據(jù)。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

為了定量測(cè)算影響跨國(guó)整車(轎車)企業(yè)對(duì)華投資的區(qū)位選擇的影響因素,本文選擇泊松回歸模型對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)度分析。區(qū)位選擇能夠看作是區(qū)位影響因子的效用函數(shù)[10]。Wu[11]第一次使用整個(gè)模型來(lái)定量分析跨國(guó)企業(yè)在廣州市的區(qū)位選擇,F(xiàn)igueiredo[12]于2002年進(jìn)一步改進(jìn)了此模型,并且分析了基于縣域單元的美國(guó)制造業(yè)的區(qū)位選擇,隨后,張華[13]、袁豐[14]和姜海寧[15]等也運(yùn)用此模型分別對(duì)北京外資企業(yè)、信息通訊企業(yè)以及中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)總部的區(qū)位選擇進(jìn)行分析。本文主要以全國(guó)地級(jí)市(還包括部分省直管的縣市與地區(qū))為研究單元,將全國(guó)劃分為358個(gè)研究單元,鑒于統(tǒng)計(jì)資料獲取的困難及其連續(xù)性,最終選擇其中281個(gè)研究單元作為研究對(duì)象,而且由于這些研究單元包括東部、中部和西部大部分區(qū)域,因此,其研究結(jié)果仍具有一定的代表性和科學(xué)性。研究所需的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于相關(guān)年份的《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》以及互聯(lián)網(wǎng)。假定第i個(gè)研究單元內(nèi)觀測(cè)到跨國(guó)整車企業(yè)數(shù)量Yi服從參數(shù)為?姿i的泊松分布,泊松分布特點(diǎn)僅決定于參數(shù)?姿i,而?姿i則決定于所選擇的解釋變量Xi,而解釋變量Xi在這里是一些區(qū)位特征因子。按照泊松分布概率密度函數(shù),各研究單元內(nèi)存在的跨國(guó)整車(轎車)企業(yè)數(shù)量(截至2011年底)為yi的概率為:

P=(Yi=yi|Xi)=■ (1)

Yi代表i研究單元的跨國(guó)整車企業(yè)數(shù)量,而?姿i代表i研究單元跨國(guó)整車企業(yè)數(shù)量的均值,而且與條件方差數(shù)值相等,即:E(Yi)=Var(Yi)=?姿i (2)

?姿i=e■ i=1、2、3、4…… (3)

對(duì)公式(3)的兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù),然后可以得到:ln?姿i=?茁Xi

參數(shù)?茁的極大似然估計(jì)值(MLE)能夠通過(guò)下面的對(duì)數(shù)似然函數(shù)獲得:

L(?茁)=■y■ln?姿■-?姿■-ln(?姿■?。?(4)

采用泊松回歸模型還需檢驗(yàn)因變量方差和條件方差是否相等,而且等于?姿i。文章主要通過(guò)如下方法進(jìn)行檢驗(yàn):起初要假定第i個(gè)研究單元內(nèi)觀測(cè)到的跨國(guó)整車企業(yè)數(shù)量Yi服從參數(shù)?姿i的泊松分布,而且按照公式(4)估計(jì)方差,獲取Yi的估計(jì)值■■,通過(guò)公式(5)作輔助回歸得到回歸系數(shù)?琢,且檢驗(yàn)其顯著性,假若?琢顯著且不為0,那么原模型無(wú)法滿足條件方差假設(shè),能夠用負(fù)二項(xiàng)模型替代泊松回歸模型來(lái)估計(jì)參數(shù)?茁準(zhǔn)極大似然值(QMLE),反之則原模型成立[10]。

(yi-■i)2-yi=a■i2+?子 其中?子為殘差 (5)

2 跨國(guó)整車企業(yè)在華投資的空間特征

2.1 沿江沿海集中分布,形成“T”型結(jié)構(gòu)

梳理近年來(lái)的《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》以及其他相關(guān)數(shù)據(jù),不難發(fā)現(xiàn),跨國(guó)整車企業(yè)在華投資主要集中在長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、天津、煙臺(tái)、鹽城、南京、上海、福建、廣州、佛山、武漢、長(zhǎng)沙、襄樊、重慶和成都等城市,而這些城市或城市所在省份均為沿?;蜓亟?,形成“T”型空間格局,而國(guó)內(nèi)其他內(nèi)陸省市很少或幾乎沒(méi)有分布。

2.2 形成六大地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)

隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷推進(jìn),中國(guó)汽車市場(chǎng)也開(kāi)始向世界開(kāi)放。截至2010年底,幾乎世界所有的跨國(guó)整車企業(yè)均在華進(jìn)行不同程度的投資,基本完成了在中國(guó)戰(zhàn)略布局,并已形成六大地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò):以長(zhǎng)春為代表的東北汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò),以上海為代表的長(zhǎng)三角汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò),以武漢為代表的中部汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò),以北京和天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò),以廣東為代表的珠三角汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò),以重慶為代表的西南汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)(圖1)。具體來(lái)說(shuō),東北汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)是以大眾、豐田和馬自達(dá)等跨國(guó)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的嵌入而發(fā)展起來(lái)的,包括轎車、載貨車和客車等汽車類型;長(zhǎng)三角汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要以大眾和通用等陸續(xù)進(jìn)駐而發(fā)展起來(lái)的,類型以轎車為主的乘用車;中部汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要是在雷諾、雪鐵龍、豐田和日產(chǎn)等跨國(guó)汽車企業(yè)主導(dǎo)下發(fā)展起來(lái)的,其主要發(fā)展載貨車、客車等商用車和轎車;環(huán)渤海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要以戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代、豐田和三菱等跨國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的嵌入和驅(qū)動(dòng)而發(fā)展形成的,其汽車類型主要包括乘用車和商用車;珠三角汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要圍繞廣州市的日本本田、豐田以及日產(chǎn)等跨國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的進(jìn)駐,進(jìn)而發(fā)展成國(guó)內(nèi)中高檔轎車的生產(chǎn)基地;西南汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要由于福特和馬自達(dá)等跨國(guó)企業(yè)的嵌入而組建形成,重點(diǎn)發(fā)展小型乘用車和商用車。這六大地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)在汽車品牌上各有重點(diǎn),從而形成包攬多品牌、多類型的汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)六大地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)在2009年與2010年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況較為出色,占汽車工業(yè)的比例均超過(guò)70%,甚至有的90%以上,除汽車工業(yè)總產(chǎn)值和增加值隨年份下降外,其余指標(biāo)均隨年份顯上升趨勢(shì)。可見(jiàn),這六大汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的很大比重,已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最主要區(qū)域(表1)。

3 跨國(guó)整車企業(yè)在華投資的區(qū)位選擇影響因素

3.1影響因素選取

交通便利的地方有利于跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展,是跨國(guó)企業(yè)區(qū)位選擇的重要因素。沿海港口、沿江港口、地鐵以及機(jī)場(chǎng)是地區(qū)對(duì)內(nèi)交通與對(duì)外交通的重要流動(dòng)點(diǎn)和驛站,是跨國(guó)汽車企業(yè)工作人員和貨物輸送的重要交通驛站,因此,具有沿海港口、沿江港口、地鐵以及機(jī)場(chǎng)的區(qū)域?qū)鐕?guó)企業(yè)具有較強(qiáng)的吸引力,因此,本文選擇研究單元是否有沿海港口、沿江港口,是否有地鐵和機(jī)場(chǎng)指標(biāo)來(lái)驗(yàn)證對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)布局的影響程度,分別用X1、X2、X3和X4表示,如果研究單元內(nèi)有分布,賦值為1,否則為0,期望符號(hào)為正;跨國(guó)企業(yè)選擇中國(guó)什么地方投資并非隨機(jī)的和偶然的,除了與其發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)以外,還與該區(qū)域汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)密切有關(guān),因?yàn)闁|道國(guó)具有較強(qiáng)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)有利于跨國(guó)企業(yè)降低生產(chǎn)成本和交易成本。相關(guān)汽車工業(yè)豐富的人力資源和教育資源,可以滿足跨國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)密集型價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的特定需要,同時(shí)東道國(guó)具有一定實(shí)力的汽車工業(yè)科研機(jī)構(gòu)數(shù)量大小在一定程度上反映了該國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的重視程度和科研氛圍,這也有利于跨國(guó)汽車企業(yè)與其更好地進(jìn)行技術(shù)交流和合作,縮小彼此之間的技術(shù)勢(shì)差,并使得跨國(guó)汽車企業(yè)可以獲得更巨額的利益。由于跨國(guó)整車企業(yè)于20世紀(jì)80年代中期才開(kāi)始陸續(xù)對(duì)華進(jìn)行投資,并成立合資企業(yè),所以本文選擇1985年各研究單元的主要汽車企業(yè)數(shù)量、汽車工業(yè)院校數(shù)量和汽車工業(yè)科研機(jī)構(gòu)數(shù)量來(lái)表達(dá),分別用X7、X8和X9來(lái)表示,預(yù)期符號(hào)為正;上述已從重要交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)驗(yàn)證它們對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)的區(qū)位選擇影響,區(qū)域內(nèi)部陸路平均交通可達(dá)性對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)也具有重要影響,交通可達(dá)性愈好,就愈能為跨國(guó)企業(yè)提供便捷服務(wù),并可以節(jié)約成本,因此,本文基于中國(guó)陸路交通網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用ArcGIS 9.2軟件的空間分析方法測(cè)算的各行政單元的平均可達(dá)性時(shí)間來(lái)表示,用X5來(lái)表達(dá),預(yù)期符號(hào)為負(fù);省會(huì)城市或直轄市相對(duì)一般地級(jí)市來(lái)說(shuō)不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有明顯優(yōu)勢(shì),而且它們具有更高的行政權(quán)力、更優(yōu)越的發(fā)展政策與制度環(huán)境等方面優(yōu)勢(shì),且這些優(yōu)勢(shì)有利于跨國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展,因此,選擇研究單元是否為省會(huì)或直轄市來(lái)反映政策因素對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)布局影響,用X6表示,如果研究單元內(nèi)有其分布,賦值為1,否則為0,預(yù)期符號(hào)為正(表2)。

3.2 結(jié)果分析

為了消除多重共線性影響,本文對(duì)各自變量之間的Poisson相關(guān)系數(shù)進(jìn)行測(cè)算,結(jié)果發(fā)現(xiàn)X7與X3、X6與X7、X7與X8、X7與X9、X8與X9的相關(guān)系數(shù)分別為0.60、0.59、0.55、0.66和0.64,即存在較強(qiáng)的相關(guān)性。本文將這些存在較強(qiáng)相關(guān)性的自變量單獨(dú)引入回歸模型中進(jìn)行計(jì)算,并經(jīng)檢驗(yàn)?zāi)P途荒芡ㄟ^(guò)條件方差與條件均值相等的假設(shè),故采用負(fù)二項(xiàng)準(zhǔn)極大似然估計(jì),結(jié)果為表3所示。

通過(guò)定量分析所選變量對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)在華投資區(qū)位選擇的影響程度,結(jié)果表明,選取全國(guó)281個(gè)研究單元而進(jìn)行的泊松回歸結(jié)果均高度顯著(表3)。從回歸結(jié)果來(lái)看,是否省會(huì)或直轄市變量(X6)對(duì)其跨國(guó)整車企業(yè)的回歸系數(shù)顯著為正,且回歸系數(shù)最高,其值超過(guò)2.5,且與預(yù)期符號(hào)一致??梢?jiàn),中國(guó)省會(huì)城市或直轄市對(duì)對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)具有吸引作用,而且其吸引作用是所選因素中是最強(qiáng)的,這主要是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)導(dǎo)向型布局,人口規(guī)模大、人均收入高,所導(dǎo)致的市場(chǎng)規(guī)模大,是省會(huì)城市或直轄市成為市場(chǎng)首選的主要原因;具有機(jī)場(chǎng)的城市對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)影響的回歸系數(shù)呈正,且數(shù)值大于1且僅次于X6,且與預(yù)期符號(hào)一致,這表明跨國(guó)整車企業(yè)布局在有機(jī)場(chǎng)的城市傾向也很高,因?yàn)榫哂袡C(jī)場(chǎng)的城市有利于跨國(guó)整車企業(yè)工作人員對(duì)外交流合作,有利于核心零部件的進(jìn)出口,降低了運(yùn)輸成本的同時(shí)也提高了配送效率;具有沿海港口的城市對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)也呈吸引作用,其數(shù)值約為1,且與預(yù)期符號(hào)一致,稍低于機(jī)場(chǎng)對(duì)其的吸引作用,這主要是由于跨國(guó)整車企業(yè)在華投資的過(guò)程中,為了方便汽車零配件的進(jìn)出口以及最大限度地降低汽車物流成本,跨國(guó)整車企業(yè)往往傾向于布局在有沿海港口的城市。以珠三角地區(qū)為例,目前珠三角地區(qū)專業(yè)汽車滾裝碼頭主要有新沙和南沙汽車滾裝碼頭,其中前者主要用于日本本田系列汽車出口,同時(shí)日本豐田和日產(chǎn)也是從此成批量地進(jìn)入廣州、東莞等區(qū)域,而后者地處珠三角的幾何中心,主要為日本豐田和本田汽車專用出口碼頭;研究單元具有汽車工業(yè)院校數(shù)量與陸路平均可達(dá)性變量對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)的回歸系數(shù)相當(dāng)且均較高,數(shù)值為0.69左右,但是符號(hào)相異,與預(yù)期符號(hào)一致,這表明豐富的人力資源以及交通較發(fā)達(dá)城市或區(qū)域?qū)鐕?guó)整車企業(yè)均呈顯著地吸引作用,因?yàn)檫@有利于跨國(guó)整車企業(yè)更好地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新,也有利于其降低搜尋人才的成本。是否有地鐵(X3)和汽車工業(yè)科研機(jī)構(gòu)數(shù)量(X9)對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)的回歸系數(shù)均為正,且數(shù)值大小相當(dāng),約為0.42,與預(yù)期符號(hào)均一致,這表明具有地鐵的城市或區(qū)域?qū)鐕?guó)整車企業(yè)的吸引作用與科研機(jī)構(gòu)數(shù)量因子對(duì)其作用相當(dāng)。具有沿江港口的城市或區(qū)域?qū)鐕?guó)整車企業(yè)也呈吸引作用,其回歸系數(shù)相對(duì)較低,其值為0.20左右,與預(yù)期符號(hào)一致,這表明跨國(guó)整車企業(yè)傾向于布局在具有沿江港口的城市或區(qū)域,但是這種傾向明顯低于具有沿海港口的城市或區(qū)域。20世紀(jì)80年代中期,研究單元具有的主要汽車企業(yè)數(shù)量大小反映了當(dāng)時(shí)該區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平,結(jié)果表明該因子對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)具有顯著地吸引作用,吸引系數(shù)最低,僅為0.19,與預(yù)期符號(hào)一致,即跨國(guó)整車企業(yè)傾向于布局在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市或區(qū)域。盡管如此,該回歸系數(shù)并沒(méi)有理想中的那么高,這主要是由于本文立足于現(xiàn)在,選擇1985年的各研究單元汽車企業(yè)數(shù)量來(lái)表達(dá)其汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),而隨著時(shí)間的推移,各研究單元的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平也在發(fā)生變化。近些年來(lái)跨國(guó)整車企業(yè)對(duì)華投資的區(qū)位選擇則更加看重區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),如,2004年9月,日本豐田之所以選擇廣州地區(qū)進(jìn)行投資并成立廣汽豐田汽車有限公司,主要是因?yàn)槿毡颈咎镆呀?jīng)于1998年進(jìn)入廣州投資,并已經(jīng)形成一定的供應(yīng)商配套網(wǎng)絡(luò),具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),而這與20世紀(jì)80年代廣州相對(duì)薄弱的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)聯(lián)系不大。正因?yàn)槿绱?,這也必然使得測(cè)算結(jié)果存在一定誤差,但是該結(jié)果仍具有較強(qiáng)的說(shuō)服力。

4 結(jié)論

運(yùn)用ArcGIS 9.2軟件與Eviews 3.1軟件分別對(duì)跨國(guó)整車企業(yè)在華投資格局及其影響因素進(jìn)行分析,結(jié)果表明:跨國(guó)整車企業(yè)在華呈沿海沿江布局,呈“T”型結(jié)構(gòu),具體形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、東北、中部以及西南等六大地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。泊松回歸結(jié)果均高度顯著,回歸系數(shù)均與預(yù)期符號(hào)一致。是否省會(huì)城市或直轄市因素的回歸系數(shù)最高,其值超過(guò)2.5,然后影響程度從大到小依次為是否有機(jī)場(chǎng)、是否沿海港口、汽車工業(yè)院校數(shù)量與平均可達(dá)性、是否有地鐵與汽車工業(yè)科研機(jī)構(gòu)數(shù)量、是否沿江港口。主要汽車企業(yè)數(shù)量因素盡管反映了當(dāng)時(shí)該區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平,但其回歸系數(shù)最小,并沒(méi)有理想中的那么高,這主要是由于本文選擇的是1985年各研究單元汽車企業(yè)數(shù)量來(lái)表達(dá)其汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),而其汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平也隨時(shí)間而發(fā)生變化。

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Location Choice of Multinational Truckload

Enterprises in China

JIANG Hai-ning1, GU Ren-xu2, ZHU Hua-you1, MA Yuan-jun1

(1. College of Geography and Environmental Sciences, Zhejiang Normal University, Jinhua 321004, China;2. College of Resource and Environment Science, East China Normal University, Shanghai 200062, China)

篇9

一、行業(yè)增長(zhǎng)的分化局面開(kāi)始形成

國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明,隨著人均收入水平提高,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化呈現(xiàn)出典型的非線性特征,受此影響,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和升級(jí)過(guò)程也具有非線性特征。在時(shí)間軸上,這一特征表現(xiàn)為各產(chǎn)業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的均衡增長(zhǎng)與不穩(wěn)定的非均衡增長(zhǎng)相間隔的局面。在每一輪新的經(jīng)濟(jì)景氣循環(huán)初期,大都會(huì)出現(xiàn)一批行業(yè)增長(zhǎng)景氣快速提升,打破原有的增長(zhǎng)“均衡”,形成增長(zhǎng)景氣的“貧富分化”局面。在正常的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中,這種行業(yè)增長(zhǎng)景氣分化局面的形成,一定程度上能夠預(yù)示新一輪高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)的形成和新一輪經(jīng)濟(jì)景氣循環(huán)的到來(lái)。

從近年來(lái)我國(guó)20多個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)景氣的變化格局看,行業(yè)增長(zhǎng)景氣水平的明顯分化局面正在形成。下圖為近年來(lái)我國(guó)工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣圖:

圖1重點(diǎn)工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)分布圖

從圖1可以看出,1998年到2001年上半年之前的近3年時(shí)間里,多數(shù)工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)局限于110到90的區(qū)間上下波動(dòng),沒(méi)有突出表現(xiàn)的行業(yè),總體呈現(xiàn)出一種均衡、穩(wěn)定的增長(zhǎng)局面。從2001年年底開(kāi)始,隨著工業(yè)全行業(yè)增長(zhǎng)景氣平均水平的穩(wěn)步回升,高增長(zhǎng)行業(yè)和低增長(zhǎng)行業(yè)之間的景氣差距開(kāi)始不斷加大。推動(dòng)形成行業(yè)增長(zhǎng)景氣分化局面的第一波力量來(lái)自煤炭、汽車工業(yè)和鋼鐵工業(yè),以及在房地產(chǎn)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)下景氣水平快速提高的建筑用金屬制品業(yè)、建材行業(yè),特別是水泥行業(yè)。隨后,機(jī)械工業(yè)(不含汽車)、電子計(jì)算機(jī)制造業(yè)、電力工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、特別是合成材料制造業(yè)等行業(yè)的增長(zhǎng)景氣快速提高。與此同時(shí),食品工業(yè)、紡織服裝業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、文化體育用品制造業(yè)等消費(fèi)品類制造業(yè)景氣水平保持長(zhǎng)達(dá)1年半的穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì),到2002年下半年也達(dá)到了近年來(lái)增長(zhǎng)景氣的最高水平。另外,在城市化步伐加快的帶動(dòng)下,煤氣和自來(lái)水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等行業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)的景氣回升。與以上行業(yè)景氣水平提升形成對(duì)比的是,石油及石油化工業(yè)受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)影響持續(xù)處于不景氣狀態(tài),通訊設(shè)備制造業(yè)的增長(zhǎng)受電信設(shè)備投資周期的影響增長(zhǎng)景氣水平一路走低,類似的行業(yè)還有有色金屬工業(yè)、合成纖維工業(yè)和部分傳統(tǒng)的消費(fèi)品行業(yè),如鹽加工業(yè)、糕點(diǎn)等。其他多數(shù)行業(yè)增長(zhǎng)景氣處于相對(duì)平穩(wěn)或小幅波動(dòng)的增長(zhǎng)狀態(tài)。

目前,我國(guó)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已形成與以往有所不同的新格局。下表顯示了2002年底18個(gè)主要工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣的平均水平和收入水平變化的詳細(xì)情況。

表1主要工業(yè)行業(yè)景氣變化與增長(zhǎng)貢獻(xiàn)

從2002年各工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣的平均水平看,景氣狀況最好的行業(yè)有:汽車、煤炭、食品、機(jī)械。同2001年相比,這4個(gè)行業(yè)景氣水平提高10個(gè)點(diǎn)以上,均達(dá)到近年來(lái)各行業(yè)增長(zhǎng)景氣的最高水平。銷售收入約占全部工業(yè)收入的27.6%,對(duì)工業(yè)收入增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)卻達(dá)到34.6%,是2002年拉動(dòng)工業(yè)全行業(yè)增長(zhǎng)最主要的力量。景氣狀況較好的行業(yè)有醫(yī)藥、建材、電力、紡織服裝業(yè)、鋼鐵、化學(xué)和電子工業(yè)。這類行業(yè)增長(zhǎng)景氣比2001年有一定程度提升,收入約占全部工業(yè)收入的51%,對(duì)工業(yè)總收入的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)約54%,對(duì)工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)也發(fā)揮了重要作用。在此,值得特別說(shuō)明的是電子工業(yè),該行業(yè)依舊保持了較高增長(zhǎng)速度,經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于機(jī)械工業(yè)和化學(xué)工業(yè),居全部工業(yè)行業(yè)的第三位,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)水平僅次于機(jī)械工業(yè)居第二位。不過(guò)同該行業(yè)前幾年持續(xù)高增長(zhǎng)狀態(tài)相比,增長(zhǎng)速度已明顯回落,增長(zhǎng)貢獻(xiàn)水平有所降低,行業(yè)總體景氣水平也逐步落后于后來(lái)居上的其他行業(yè)。增長(zhǎng)景氣處于平均水平,與上年相比變化不大的行業(yè)主要是一些輕工行業(yè),包括造紙、煙草、家電、飲料,另外還有煤氣自來(lái)水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)。這類行業(yè)收入僅占全部工業(yè)總收入的11%,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)約10%,貢獻(xiàn)比重略小于收入比重。處于不景氣狀態(tài)的行業(yè)有兩個(gè):有色金屬、石油和石油化工行業(yè),同2001年相比,景氣水平出現(xiàn)較大幅度的下降,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)(2.3%)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其收入比重(約10%)(需要說(shuō)明的是,通過(guò)研究一個(gè)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度及其變化趨勢(shì),可以超前了解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的方向和速度。一個(gè)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度又取決于該行業(yè)的增長(zhǎng)速度和經(jīng)濟(jì)規(guī)模兩方面因素。從中短期看,行業(yè)總體規(guī)模一般不會(huì)發(fā)生大的明顯的變化,而行業(yè)增長(zhǎng)速度受各種因素影響,變化較大,從而能夠比較敏感地反映一個(gè)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化方向。但從指標(biāo)屬性來(lái)看,增長(zhǎng)速度由于無(wú)法克服比較基準(zhǔn)不同所導(dǎo)致的對(duì)行業(yè)“真實(shí)增長(zhǎng)水平”的高估和低估,常常誤導(dǎo)分析結(jié)論,相比之下,增長(zhǎng)景氣指數(shù)通過(guò)對(duì)行業(yè)中長(zhǎng)期增長(zhǎng)走勢(shì)和季節(jié)周期的分析,確立了一個(gè)系統(tǒng)、客觀和穩(wěn)定的評(píng)價(jià)平臺(tái),因而更加貼近行業(yè)“真實(shí)增長(zhǎng)水平”。另外,增長(zhǎng)景氣指數(shù)突出了短期變化中的系統(tǒng)特征,對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)的超前表征和預(yù)測(cè)能力也比其他指標(biāo)更為科學(xué)和準(zhǔn)確)。

以上分析可以看出,2002年以來(lái),除了電子、機(jī)械等傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)力量之外,增長(zhǎng)景氣快速提升的行業(yè)如汽車、煤炭、鋼鐵、電力、建材等工業(yè)行業(yè),以及重新煥發(fā)增長(zhǎng)活力的傳統(tǒng)消費(fèi)品制造業(yè)如食品加工業(yè)、醫(yī)藥、紡織服裝等行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用開(kāi)始逐步加強(qiáng),并有可能成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱行業(yè)。行業(yè)增長(zhǎng)格局的這些新的特點(diǎn)和變化,在一定程度上說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力的提高。

當(dāng)然,從近兩年行業(yè)增長(zhǎng)格局的變化判斷經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入一個(gè)新的階段,理由并不充分,還需要對(duì)促使行業(yè)增長(zhǎng)景氣分化的動(dòng)力因素進(jìn)行深入分析,判斷其可持續(xù)性。只有確定高增長(zhǎng)行業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力具有可持續(xù)性和中長(zhǎng)期特點(diǎn),才能做出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入新的階段的判斷。

二、行業(yè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量的持久性分析

下圖是過(guò)去5年所有工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差圖形,從另一個(gè)側(cè)面反映了行業(yè)增長(zhǎng)狀況的總體差別程度。

圖2近年來(lái)各產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)離差圖

如圖所示,2002年的增長(zhǎng)分化局面,其實(shí)早在2000年和2001年就出現(xiàn)過(guò)“躁動(dòng)”。這種“躁動(dòng)”至少?gòu)膱D形表現(xiàn)看,是影響行業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的短期因素的作用結(jié)果,影響工業(yè)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化的中長(zhǎng)期力量并沒(méi)有發(fā)揮作用。對(duì)實(shí)際情況考察也證實(shí)了這種推斷。如1999年上半年,煤炭工業(yè)總體增長(zhǎng)景氣明顯回升,主要原因是煤炭企業(yè)為了達(dá)到減虧目標(biāo),進(jìn)行了較大幅度的短期財(cái)務(wù)調(diào)整。這種短期措施沒(méi)有真正解決制約行業(yè)增長(zhǎng)的根本問(wèn)題,注定是短暫的。另如石油及石油化工行業(yè)在2000年到2001年上半年,受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的影響,增長(zhǎng)景氣一度攀升到歷史

最高水平,但由于增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量的短期特征明顯,并沒(méi)有形成持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);再如2002年初的煙草工業(yè)受國(guó)家煙草行業(yè)稅收政策改革和行業(yè)管理體制變革的影響,出現(xiàn)良好景氣,但其影響僅僅持續(xù)了3個(gè)月,隨后行業(yè)增長(zhǎng)景氣重新回落到不景氣區(qū)間,等等。

進(jìn)入2001年下半年,特別是2002年以后,行業(yè)增長(zhǎng)景氣的標(biāo)準(zhǔn)差曲線明顯提升到一個(gè)新的“增長(zhǎng)通道”,這是短期因素和隨機(jī)波動(dòng)不能解釋的,是一種“系統(tǒng)變化”,一定程度上說(shuō)明影響行業(yè)增長(zhǎng)格局的驅(qū)動(dòng)因素開(kāi)始出現(xiàn)長(zhǎng)期化特征。

如汽車工業(yè),2001年初曾經(jīng)出現(xiàn)一次比較明顯的景氣波峰。表面看,這次景氣波動(dòng)是汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”等短期因素刺激的結(jié)果,實(shí)際上,汽車使用環(huán)境的改善和居民收入增長(zhǎng)使“轎車進(jìn)入家庭”步伐加快等具有中長(zhǎng)期特點(diǎn)的因素才是問(wèn)題的主要方面。2001年下半年,受中國(guó)“入世”后汽車降價(jià)預(yù)期的影響,行業(yè)景氣大幅回落,進(jìn)入2002年以后,消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下的需求增長(zhǎng)重新戰(zhàn)勝短期預(yù)期的不利影響,成為決定行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)向的主要力量??梢哉f(shuō),新一輪汽車工業(yè)景氣回升的主要驅(qū)動(dòng)力量是中長(zhǎng)期的,作用的力度將比較穩(wěn)定和持久。

煤炭行業(yè)2001年底以來(lái)的景氣局面,表面看是國(guó)家“關(guān)井限產(chǎn)”政策和國(guó)際油價(jià)走高,中國(guó)煤炭出口快速增長(zhǎng)的結(jié)果,但從煤炭消費(fèi)結(jié)構(gòu)看,出口增長(zhǎng)所占的比例并不大,真正拉動(dòng)煤炭的還是煤炭?jī)?nèi)需的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng),特別是冶金、建材、電力等行業(yè)的煤炭需求穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。另外,多年以來(lái),受煤炭市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)影響,煤炭?jī)r(jià)格長(zhǎng)期低于“均衡”市場(chǎng)價(jià)格,煤炭?jī)r(jià)格回復(fù)到目前的水平,是煤炭資源可持續(xù)利用和我國(guó)能源結(jié)構(gòu)合理化的一個(gè)必然要求,這種趨勢(shì)是長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的,是驅(qū)動(dòng)煤炭行業(yè)出現(xiàn)持續(xù)高水平景氣的一個(gè)重要原因。

從食品工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化看,行業(yè)的總體增長(zhǎng)是乳制品業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)和其他食品制造業(yè)如方便食品和半加工食品的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)的結(jié)果,而制糖工業(yè)、食鹽加工業(yè)和糕點(diǎn)等傳統(tǒng)的食品加工業(yè)的增長(zhǎng)景氣一直處于穩(wěn)步回落狀態(tài)。這種變化格局充分顯示了居民食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)向高水平進(jìn)步的趨勢(shì),而居民食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化又起因于居民收入水平提高和生活質(zhì)量的提高。這方面的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量也是中長(zhǎng)期的,是穩(wěn)定和可持續(xù)的。在紡織服裝業(yè)和飲料制造業(yè)等消費(fèi)品制造業(yè),類似的結(jié)構(gòu)變化特征同樣存在。

電子工業(yè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量的中長(zhǎng)期特點(diǎn)十分突出。目前,電子工業(yè)受全球信息產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)放慢和國(guó)內(nèi)電子通訊設(shè)備更新周期的不利影響,景氣水平?jīng)]有保持以往的良好狀態(tài),但是驅(qū)動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的中長(zhǎng)期力量并沒(méi)有改變。一方面,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的信息化以及信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的改造將形成巨大的需求拉動(dòng)力量,近兩年電子工業(yè)之所以在不利的發(fā)展環(huán)境下還能保持較高的增長(zhǎng)水平,在相當(dāng)程度上歸功于這一因素。從中國(guó)今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的客觀要求看,這一需求拉動(dòng)力量將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。另一方面,隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí),以家用電腦、數(shù)碼類日用電子產(chǎn)品為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品正處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)。從發(fā)展趨勢(shì)看,除了城市居民電子產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)本身的提升外,農(nóng)村消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)容的拉動(dòng)力量正在逐步形成,也將為電子工業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定持久的拉動(dòng)力量。

機(jī)械工業(yè)的快速增長(zhǎng)也是可持續(xù)的,一是機(jī)械工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的裝備工業(yè)有著巨大的需求增長(zhǎng)空間;二是國(guó)際資本轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)也在機(jī)械工業(yè);三是中國(guó)制造業(yè)基地的戰(zhàn)略構(gòu)想也將為機(jī)械工業(yè)的發(fā)展從中長(zhǎng)期提供持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。

三、行業(yè)增長(zhǎng)的“群體特征”明顯

如果單個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量的持久性還不足以說(shuō)明問(wèn)題的話,“中國(guó)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)”的研究成果進(jìn)一步顯示,新一輪產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)基于投入產(chǎn)出關(guān)系的“聯(lián)動(dòng)增長(zhǎng)”特征和基于基本相同的需求拉動(dòng)力量形成的“群體增長(zhǎng)”特征十分突出,這些特征可以提供帶有普遍性意義的證據(jù)。據(jù)此我們可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)具有典型特征的高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群。

第一,在汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下形成的“汽車族”高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群,大致包括:合成材料工業(yè)、輪胎制造業(yè)、鋼鐵工業(yè)(以薄鋼板和鋼帶等汽車用鋼為主)、機(jī)械工業(yè)中的機(jī)床工業(yè)(特別是數(shù)控機(jī)床)。無(wú)論是從現(xiàn)實(shí)的投入產(chǎn)出關(guān)系看,還是從行業(yè)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)程度看,這些行業(yè)都與汽車工業(yè)存在密切的“共生”關(guān)系,如下圖所示。另外,汽車使用數(shù)量的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了汽油、油等石油加工業(yè)的增長(zhǎng)和相應(yīng)的汽車服務(wù)業(yè)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的有關(guān)研究(參見(jiàn)“新形勢(shì)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇”,國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究課題組,2001年),這一產(chǎn)業(yè)群的規(guī)模,大約相當(dāng)于汽車工業(yè)本身的2.5~3倍。假定該產(chǎn)業(yè)群基本保持過(guò)去兩年的平均增長(zhǎng)水平,而且相關(guān)產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出比例保持不變,據(jù)此推算,“汽車族”產(chǎn)業(yè)群的規(guī)模將達(dá)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的7~8.5%左右,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將達(dá)到12%,在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到7%的水平時(shí),將實(shí)現(xiàn)1個(gè)百分點(diǎn)以上的貢獻(xiàn)能力。

第二,在房地產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下形成的“房地產(chǎn)族”高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群包括:鋼鐵工業(yè)(據(jù)測(cè)算,2002年我國(guó)鋼鐵工業(yè)新增收入中,房地產(chǎn)業(yè)用鋼的新增部分占到65%以上)、建材工業(yè),特別是磚瓦等輕質(zhì)建筑材料制造業(yè)、建筑用金屬制品業(yè)等建筑投入品行業(yè)、裝飾裝修行業(yè)及物業(yè)管理和社區(qū)服務(wù)等相關(guān)服務(wù)業(yè)。這些行業(yè)都是以解決居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)中“住”的問(wèn)題為核心形成的具有比較直接的投入產(chǎn)出關(guān)系的產(chǎn)業(yè)群。如下圖所示。據(jù)統(tǒng)計(jì),2002年我國(guó)房地產(chǎn)投資總額達(dá)到近7700億人民幣,另?yè)?jù)估算,房屋裝修支出約為房屋總價(jià)的20%以上,再加上由此產(chǎn)生的對(duì)家具、家用電器、物業(yè)服務(wù)等方面的需求,該產(chǎn)業(yè)群的經(jīng)濟(jì)規(guī)模應(yīng)至少在萬(wàn)億以上。目前,我國(guó)居民住房水平仍然處于較低水平,隨著收入水平提高和城市化步伐加快,該產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展空間還將不斷擴(kuò)展,并將成為今后若干年拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要的高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群。

圖3汽車及相關(guān)工業(yè)增長(zhǎng)景氣指數(shù)變化

圖4汽車及相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)景氣指數(shù)變化

圖5“房地產(chǎn)族”高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群增長(zhǎng)景氣指數(shù)變化

第三是“機(jī)械制造族”高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群。近兩年,我國(guó)機(jī)械工業(yè)的快速增長(zhǎng)是多數(shù)機(jī)械制造門類大面積景氣回升共同推動(dòng)的結(jié)果。特別是沉寂多年的普通機(jī)械制造業(yè)所包含的類子行業(yè)中,有7個(gè)子行業(yè)增長(zhǎng)景氣同步快速回升。這些子行業(yè)包括鍋爐及原動(dòng)機(jī)制造業(yè)、金屬加工機(jī)械制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、通用零部件制造業(yè)和其他普通機(jī)械制造業(yè),其下游行業(yè)幾乎覆蓋了制造業(yè)的方方面面,所以是工業(yè)增長(zhǎng)景氣整體回升促使企業(yè)投資景氣回升的綜合表現(xiàn)。同個(gè)別機(jī)械行業(yè)的增長(zhǎng)景氣回升相比,其增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力量要強(qiáng)得多,持久性也要好得多。

第四是與居民日常消費(fèi)(住、行之外的其他居民消費(fèi)內(nèi)容)結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)聯(lián)密切的“消費(fèi)族”高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群。首先是與居民食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)和生活質(zhì)量提升密切相關(guān)的子行業(yè),如食品加工業(yè)中的水產(chǎn)品加工業(yè)、乳制品業(yè)

篇10

中國(guó)重型車企業(yè)共同趟過(guò)的七年

2001年的中國(guó)汽車市場(chǎng),載貨車仍處于“一家獨(dú)大”的地位,其產(chǎn)銷量分別為80.24萬(wàn)輛和81.84萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.02%和5.62%。全年重型載貨車銷售量的迅猛增長(zhǎng)成為年度行業(yè)亮點(diǎn),共銷售14.7萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)77.37%,其中8-10噸的重型車銷量占總銷量的27.7%;15噸以上的重型車占年度重型車總銷量的6.9%。

在這一年,我國(guó)汽車工業(yè)久存的“缺重、少輕”(即缺重型車、少輕型車)矛盾在一定程度上得到了改觀。與此同時(shí),汽油型載貨車市場(chǎng)份額大幅下降,柴油型載貨車的市場(chǎng)比重顯著上升。2001年全國(guó)柴油車產(chǎn)銷量分別為73.37萬(wàn)輛和74.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.23%和17.69%,其中柴油載貨車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別為18.39%和16.42%,但汽油型載貨車產(chǎn)銷同比均下降20%以上。

此外,雖然有重慶慶鈴、南京春蘭等新興重型卡車的下線和批量投產(chǎn),但由于2000年中國(guó)重汽一分為三的“陣痛”,使整個(gè)市場(chǎng)處于變革重組期,2001年度重型車市場(chǎng)呈現(xiàn)出以東風(fēng)汽車和一汽解放為代表的準(zhǔn)重卡爭(zhēng)雄局面。

2002年是中國(guó)加入WTO后的第一年,也是我國(guó)汽車工業(yè)和WTO成員國(guó)真正“親密接觸”的第一年,更是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷“井噴”的一年。在這一年里,關(guān)稅大幅減讓,跨國(guó)公司紛紛“登堂入室”。雖然關(guān)于要不要民族汽車工業(yè)的爭(zhēng)論仍在激烈進(jìn)行中,但自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的興國(guó)興業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)得到國(guó)家的認(rèn)同和支持。

這一年,我國(guó)汽車工業(yè)已是轎車、客車和載貨車“三分天下”,其銷量比重分別為44.90%、27.51%和27.59%。2002年載貨汽車共銷售107.66萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.93%。其中重型載貨車產(chǎn)銷量分別為25.28萬(wàn)輛和24.54萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)60.97%和66.96%,15噸以上的重型車占重型車總銷量的7.3%,重型載貨車整車銷售量達(dá)8.6萬(wàn)輛。10-15噸重型車?yán)^續(xù)保持上年度增速,尤其是各種專用車(如牽引車、自卸車和水泥攪拌車等)成為該年度市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

2002年重型載貨車的產(chǎn)銷量在全面增長(zhǎng)的同時(shí),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步白熱化。雖然一汽解放和東風(fēng)汽車準(zhǔn)重型車仍占據(jù)市場(chǎng)的“半壁江山”(合計(jì)占83%),但是面對(duì)福田歐曼的面市、江淮格爾發(fā)的傾情涉足以及斯太爾“三兄弟”(即中國(guó)重汽、陜西重汽和重慶重汽)元?dú)獾目焖倩謴?fù),產(chǎn)品主要集中在180-210馬力的一汽解放和東風(fēng)汽車進(jìn)行重型車重組、擴(kuò)張的步伐開(kāi)始加速。

2003年是轎車市場(chǎng)在我國(guó)汽車工業(yè)中“獨(dú)占鰲頭”的一年。受“非典”疫情沖擊、汽車消費(fèi)貸款政策整頓以及各省、市加大對(duì)超載車治理等舉措的影響,市場(chǎng)呈現(xiàn)出重型車尤其是加強(qiáng)型重卡車增長(zhǎng)放緩、中型車走低之勢(shì)。正是由于各廠家不斷推出 “換代型”和“改進(jìn)型”的重型車產(chǎn)品,才使重型載貨車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。全年載貨車產(chǎn)銷量分別為122.96萬(wàn)輛和121.14萬(wàn)輛,其中重型載貨車產(chǎn)銷量分別為26.18萬(wàn)輛和25.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.62%和4.30%,15噸以上重型車占重型車總銷量的11.6%。

這一年,中國(guó)重型載貨車市場(chǎng)完成了從“實(shí)用型”到“舒適型”消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變,產(chǎn)品質(zhì)量和檔次普遍得到了顯著提高。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看,重型載貨車呈現(xiàn)三分天下或四分天下的消費(fèi)格局,即平板載貨車、工程自卸車、物流牽引車及各種專用車平分秋色。15噸以上的重型牽引車和各種專用車成為市場(chǎng)的“明星”和重型車廠商的利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)。從市場(chǎng)份額看,三梯隊(duì)格局正式形成:一汽解放和東風(fēng)汽車位列第一梯隊(duì);中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶紅巖和年度市場(chǎng)黑馬――北汽福田位列第二梯隊(duì);北方奔馳、南京春蘭和年度重卡投產(chǎn)新軍――江淮JAC位列第三梯隊(duì)。

2004年,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的相繼實(shí)施,中國(guó)乘用車市場(chǎng)陷入“低迷增長(zhǎng)”階段,但商用車市場(chǎng)異?;鸨?、重型載貨汽車的市場(chǎng)增勢(shì)依然如故,全年載貨車產(chǎn)銷量分別為151.47萬(wàn)輛和152.59萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.21%和25.97%,其中重型載貨車產(chǎn)銷量分別為36.88萬(wàn)輛和37.08萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.90%和44.98%。

在這一年里,“舒適型”重型貨車逐漸成為市場(chǎng)需求的主角,提高重型載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的要求愈來(lái)愈強(qiáng)烈;以大代小的發(fā)展趨勢(shì)明顯加??;新推車型逐漸向高效、大馬力、大噸位方向發(fā)展,對(duì)加強(qiáng)型車的“冷遇”,在長(zhǎng)途物流業(yè)尤為突出;此外,由于受產(chǎn)業(yè)和國(guó)家宏觀調(diào)控政策影響,多軸車型呈“爆發(fā)性”增長(zhǎng),4軸或4軸以上重型載貨車需求強(qiáng)勁。盡管如此,但是在世界汽車巨頭極力擴(kuò)張、布局和重組中國(guó)汽車工業(yè)的潮流之下,中國(guó)汽車尤其是重型載貨車產(chǎn)業(yè),在當(dāng)年仍顯得格外幼稚。

2005年是“十五”規(guī)劃的最后一年,對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)也是整個(gè)重型載貨車行業(yè)受政策變動(dòng)、市場(chǎng)調(diào)整影響最大的一年,如原材料價(jià)格上漲、國(guó)家限載、治超政策以及強(qiáng)制執(zhí)行新國(guó)標(biāo)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等,導(dǎo)致了2005年重型貨車市場(chǎng)出現(xiàn)了八年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)也使整個(gè)行業(yè)陷入了市場(chǎng)、品質(zhì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期,年度產(chǎn)銷異常蕭條。

2005年載貨車產(chǎn)銷量分別為150.99萬(wàn)輛和151.79萬(wàn)輛,同比下降0.4%和0.6%,其中重型載貨車產(chǎn)銷量(尤其是半掛牽引車)的降幅較大,分別為22.7萬(wàn)輛和23.66萬(wàn)輛,較去年下降38.42%和36.20%,而重型載貨車整車產(chǎn)銷量分別為6.2萬(wàn)輛和6.6萬(wàn)輛,同比也下降了39.39%和32.84%。

然而在這一年,重型載貨車在出口和專用車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì),使各廠商春意盎然。全年累計(jì)出口載貨車10.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.5%,其中重型汽車因高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在中東、中亞、非洲等地倍受青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖、安徽華菱等企業(yè)在出口方面均收獲頗豐。此外,由于水泥攪拌車、消防車、環(huán)衛(wèi)車等受行業(yè)政策調(diào)整和宏觀調(diào)控的影響不大,所以專用車市場(chǎng)需求“全線飄紅”。

國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng) “六雄并起” 的競(jìng)爭(zhēng)格局在這一年發(fā)生了巨變,東風(fēng)汽車首次坐上了重型車市場(chǎng)年度銷售總量的“頭把交椅”,一汽解放跌居“二甲”,中國(guó)重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖分居三至六位。年度表現(xiàn)較為出色的“新軍”有華菱重卡、湖北三環(huán)、四川銀河等。此外江淮格爾發(fā)、南汽凌野也在這一年搭上了中國(guó)重型汽車的“發(fā)展列車”。

2006 年是中國(guó)汽車工業(yè)再度“井噴”的一年。全年載貨車產(chǎn)銷量分別為175.29萬(wàn)輛和166.43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.86%和9.73%,其中重型載貨車行業(yè)逐漸走出低谷,市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁反彈之勢(shì),全年銷售量為30.73萬(wàn) 輛,同比增長(zhǎng)30.6%;半掛牽引車也結(jié)束了2005年的低迷走勢(shì),需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng),共銷售9.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64.18%;14-26噸重型載貨車非完整車輛以出色的銷售量成為年度市場(chǎng)亮點(diǎn)。

在這一年,重型載貨汽車的兩大強(qiáng)勢(shì)陣容正式形成,且產(chǎn)銷差距逐漸縮小。前三甲――東風(fēng)汽車、一汽解放和中國(guó)重汽的銷售量分別為6.76萬(wàn)輛、6.53萬(wàn)輛和6.02萬(wàn)輛;次四強(qiáng)――陜汽集團(tuán)、北汽福田、重慶紅巖和北方奔馳的銷售量分別為3.26萬(wàn)輛、3.19萬(wàn)輛、1.81萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。新軍安徽華菱和江淮也以0.54萬(wàn)輛和0.31萬(wàn)輛的銷售量奮起直追。

在出口方面,重型載貨車的勢(shì)頭也比上年度有增無(wú)減。

2007年是“國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)”全面實(shí)施的一年。上半年載貨車的產(chǎn)銷量分別為114.18萬(wàn)輛和112.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.02%和27.39%。上半年的重型載貨車市場(chǎng)是在“風(fēng)風(fēng)火火”中度過(guò)的,產(chǎn)銷量分別為26.62萬(wàn)輛和25.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73.18%和66.84%。各廠商產(chǎn)銷量均超出預(yù)期,前六名――一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車、陜西重汽、北汽福田和重慶紅巖的銷售量分別為5.5萬(wàn)輛、5.3萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛,有四甲的同比增長(zhǎng)率超過(guò)60%,其中北汽福田和陜西重汽同比增幅分別達(dá)120.17%和87.55%。

由于受計(jì)重收費(fèi)政策和國(guó)III法規(guī)實(shí)施的影響,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈:東風(fēng)汽車和一汽解放在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整完成后,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大增;陜西重汽與濰柴動(dòng)力整合完成后,競(jìng)爭(zhēng)力快速提升;北汽福田與戴?克“聯(lián)姻”后,產(chǎn)品聲譽(yù)迅速走強(qiáng);中國(guó)重汽的大噸位重型載貨車市場(chǎng)的龍頭地位依然難以撼動(dòng),但面臨的挑戰(zhàn)也在加劇。

各廠商大力開(kāi)拓出口市場(chǎng),發(fā)展國(guó)際化戰(zhàn)略以及大幅度提高產(chǎn)銷預(yù)定目標(biāo)是本年度重型載貨車市場(chǎng)的一個(gè)特色。但能否家家“見(jiàn)喜”,仍需靜觀其下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不以廠商意志匯積成的市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

從2001-2006年,中國(guó)重型車市場(chǎng)有過(guò)“彩虹”也經(jīng)歷過(guò)“風(fēng)雨”,其年度銷售增長(zhǎng)率分別為77.37%、66.96%、4.30%、44.98%、-36.2%和30.6%。這幾年的市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)是:

(1)以大代小的重型化發(fā)展趨勢(shì)逐年加劇,發(fā)展環(huán)保、高效、大承載載貨車是趨勢(shì)所向。這幾年,大噸位重型載貨車的市場(chǎng)份額平均以10%―15%的速度遞增。

(2)加強(qiáng)型車經(jīng)歷了從高度“受寵”到極度“冷遇”的市場(chǎng)變化。如在2002-2003年間,為提高超載能力,各廠商大多加強(qiáng)了車輛的后橋、制動(dòng)器、離合器、車架、鋼板彈簧等部位,在治超治限政策實(shí)施后,加強(qiáng)型車市場(chǎng)逐漸萎縮,取而代之的是多軸車,其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。

(3)主流重型載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)功率,以每年增長(zhǎng)20~30馬力的速度逐年提高。短短數(shù)年間,主流重型載貨車主配發(fā)動(dòng)機(jī)功率已從2001年的180―210馬力,提升到了300―375馬力。

(4)市場(chǎng)需求逐漸由經(jīng)濟(jì)型舒適型品質(zhì)型高檔型歐款型過(guò)度發(fā)展,車輛配置開(kāi)始向個(gè)性化、多樣化和高科技電子化方向發(fā)展,并且市場(chǎng)對(duì)中、高檔車的需求不斷增加,用戶群體逐年發(fā)展壯大。國(guó)內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)為提高抗沖擊能力,紛紛在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行擴(kuò)展,形成高、中、低檔系列化產(chǎn)品,用不同檔次的產(chǎn)品去迎合不同的用戶。

(5)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸從產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)品差異營(yíng)銷策略營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍、水平和備件供應(yīng)速度新車型推出速度、成本控制能力等環(huán)節(jié)不斷演變,對(duì)重卡后來(lái)者形成了很大壓力,因?yàn)槠湟环矫婕毙钄U(kuò)大市場(chǎng),另一方面又面臨著難以支撐一個(gè)龐大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的困境。

(6)面對(duì)日益突出的環(huán)保、能源問(wèn)題,用戶日漸關(guān)注車輛的環(huán)保和節(jié)能指標(biāo)以及其安全系數(shù)和可靠程度。

(7)汽油型重型載貨車市場(chǎng)份額逐漸喪失殆盡,柴油型重型載貨車逐漸“統(tǒng)領(lǐng)全軍”。

(8)15噸以上重型載貨車市場(chǎng)已呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”之勢(shì),但60%以上的市場(chǎng)份額依然集中在“斯太爾”家族,中國(guó)重汽、陜西重汽和重慶紅巖的“領(lǐng)軍”優(yōu)勢(shì)依舊明顯。中國(guó)重汽是近幾年產(chǎn)銷增長(zhǎng)最快的重型載貨車企業(yè),從2001年的0.78萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2006年的6.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近8倍;市場(chǎng)份額也從2001年的5%左右躍升到了2006年的逾20%。