導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門,運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)組織部門,現(xiàn)代物流企業(yè),交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

    交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后,學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營階段的維護(hù)與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)

    一句話概括,交通工程專業(yè)的學(xué)生主營“建設(shè)”,交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。

    交通運(yùn)輸專業(yè)的開設(shè)院校主要有:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院等。

    交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)。

篇2

關(guān)鍵詞：公安教育；交通管理工程；專業(yè)建設(shè)；學(xué)科歸屬；課程體系

隨著我國城市化進(jìn)程的加快、機(jī)動(dòng)車保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問題日益嚴(yán)峻，公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)的工作任務(wù)日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關(guān)部門必須進(jìn)一步提升交警隊(duì)伍專業(yè)素養(yǎng)，以確保科學(xué)、合理地開展工作。近年來，全國公安院校紛紛開設(shè)了交通管理工程專業(yè)，學(xué)歷層次也由原來的?？铺嵘秊楸究啤Ｔ谡n程建設(shè)方面有二個(gè)問題亟需解決，一是判別該專業(yè)的學(xué)科歸屬，確定其專業(yè)發(fā)展方向及教學(xué)重點(diǎn)；二是構(gòu)建起邏輯嚴(yán)密、符合認(rèn)知規(guī)律的課程體系，保證教學(xué)質(zhì)量。

一、公安院校交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬

（一）學(xué)科歸屬上存在的爭議。學(xué)科歸屬對(duì)交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專業(yè)歸入工學(xué)門類，但它屬于機(jī)械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認(rèn)識(shí)，這給其專業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來了不少困擾，導(dǎo)致其專業(yè)建設(shè)特別是課程體系進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運(yùn)輸兩個(gè)專業(yè)，屬于工學(xué)門類交通運(yùn)輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)和教育部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》，正式批準(zhǔn)設(shè)立公安學(xué)、公安技術(shù)兩個(gè)一級(jí)學(xué)科，并將其分別列入法學(xué)和工學(xué)門類，同時(shí)在公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科下設(shè)置了交通管理工程專業(yè)。但事實(shí)上，公安院校交通相關(guān)專業(yè)到底歸屬于管理學(xué)、法學(xué)還是工學(xué)門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進(jìn)行討論。

（二）行業(yè)知識(shí)需求和學(xué)科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對(duì)知識(shí)需求角度出發(fā)。根據(jù)實(shí)際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負(fù)責(zé)道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對(duì)知識(shí)的需求具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對(duì)象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實(shí)踐來看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟(jì)也最符合人本精神的措施仍然是針對(duì)交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計(jì)好壞的影響。大量實(shí)踐證明，不科學(xué)的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)嚴(yán)重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的相關(guān)知識(shí)，才能與其他部門實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備扎實(shí)的工程學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進(jìn)入公安機(jī)關(guān)工作，主要是承擔(dān)社會(huì)管理任務(wù)，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標(biāo)不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，需要對(duì)城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實(shí)踐技術(shù)，如計(jì)算機(jī)編程技術(shù)等。

2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對(duì)駕駛?cè)?、車輛的管理，還包括對(duì)交通安全、執(zhí)法活動(dòng)、交通工程設(shè)計(jì)等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學(xué)的管理學(xué)知識(shí)為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當(dāng)然，這種管理還必須建立在對(duì)法律特別是工程知識(shí)掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會(huì)是空中樓閣、無水之源。

3.執(zhí)法是職責(zé)。執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)的主要工作職責(zé)。對(duì)于交通警察來說，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨(dú)立存在，而是深深地嵌入社會(huì)”的，因此，執(zhí)法必須建立在對(duì)交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，以工程知識(shí)為基礎(chǔ)、管理學(xué)知識(shí)為統(tǒng)領(lǐng)、法學(xué)知識(shí)為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識(shí)為支撐或補(bǔ)充的多學(xué)科交叉專業(yè)。由于工學(xué)的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學(xué)門類之下，并置于公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下，體現(xiàn)了公安學(xué)和法學(xué)特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對(duì)本專業(yè)學(xué)科屬性的準(zhǔn)確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標(biāo)及課程群設(shè)置。按照實(shí)戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學(xué)科歸屬，其培養(yǎng)對(duì)象應(yīng)具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識(shí)，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識(shí)，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計(jì)能力——掌握道路交通運(yùn)行基本原理，能夠開展交通工程設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等工作，以推動(dòng)交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)據(jù)分析等方面的知識(shí)，能夠?qū)煌ü芾韱栴}進(jìn)行科學(xué)分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學(xué)化水平。鑒于上述能力目標(biāo)存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設(shè)置為一個(gè)課程群，進(jìn)行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實(shí)戰(zhàn)部門存在不同崗位的實(shí)際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢(shì)。

二、課程體系設(shè)置分析

作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學(xué)、工程學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等多個(gè)學(xué)科門類。這些學(xué)科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學(xué)生認(rèn)知帶來諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴(yán)密的課程體系，才能保證教學(xué)質(zhì)量。

（一）交通管理工程專業(yè)的知識(shí)框架。課程體系設(shè)置需要建立在學(xué)科知識(shí)框架上。根據(jù)研究對(duì)象的不同，交通管理工程專業(yè)知識(shí)框架分為三個(gè)層次（見表1）。一是研究個(gè)體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運(yùn)行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計(jì)，確保點(diǎn)段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律為目標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的原理，注意知識(shí)的整體性、層次遞進(jìn)性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識(shí)特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點(diǎn)原則和方法。

1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對(duì)象分為三個(gè)層次。盡管研究對(duì)象之間存在著“個(gè)體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強(qiáng)的支撐關(guān)系。如研究個(gè)體特征的駕駛行為理論雖然為研究點(diǎn)段交通運(yùn)行的交通流理論提供了部分知識(shí)基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對(duì)獨(dú)立的研究基礎(chǔ)上。各個(gè)層次內(nèi)既有理論又有實(shí)踐，理論與實(shí)踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個(gè)層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。

2.同一學(xué)科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學(xué)科交叉專業(yè)，同一學(xué)科不同知識(shí)點(diǎn)在不同時(shí)間點(diǎn)介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學(xué)校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個(gè)學(xué)期和第七個(gè)學(xué)期，這就破壞了學(xué)習(xí)的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學(xué)科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應(yīng)超過兩個(gè)學(xué)期。

3.在理論和實(shí)踐結(jié)合中研究并解決對(duì)象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個(gè)元素為研究對(duì)象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象的。研究內(nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。抽象的研究內(nèi)容，給學(xué)生認(rèn)知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應(yīng)按照“從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐”的路徑，實(shí)現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認(rèn)知深度。在此過程中需要注意的是，理論學(xué)習(xí)應(yīng)建立在實(shí)踐基礎(chǔ)上，實(shí)踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，首先，學(xué)習(xí)駕駛技能，形成對(duì)安全駕駛的感性認(rèn)識(shí)；其次，學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學(xué)習(xí)事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識(shí)；最后，參加交通管理一線實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中檢驗(yàn)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實(shí)務(wù)知識(shí)體系和教學(xué)知識(shí)體系，確保教學(xué)中認(rèn)知的系統(tǒng)性。作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時(shí)，一種安排是借鑒事故處理的實(shí)務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實(shí)踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠(yuǎn)，容易造成認(rèn)知碎片化。而后者的安排可以讓學(xué)生先對(duì)事故處理工作有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，然后再學(xué)習(xí)事故處理相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，符合“由面到點(diǎn)”和“由易而難”的認(rèn)知科學(xué)規(guī)律。事實(shí)上，實(shí)務(wù)知識(shí)體系是面向工作流程而非認(rèn)知的，因此，在課程設(shè)計(jì)中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識(shí)體系對(duì)課程知識(shí)體系的干擾，即實(shí)務(wù)知識(shí)體系對(duì)教學(xué)知識(shí)體系的干擾。

5.強(qiáng)化方法論教育，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)用知識(shí)的理解。交通管理工程專業(yè)的知識(shí)多是通過運(yùn)用其他學(xué)科的研究方法來研究具體交通實(shí)踐問題而獲得的。如交通心理學(xué)是運(yùn)用心理學(xué)方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識(shí)的科學(xué)性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學(xué)時(shí)必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識(shí)部分，否則，學(xué)生知其然而不知其所以然，不僅會(huì)因未能深入理解掌握方法論而增加對(duì)應(yīng)用知識(shí)的學(xué)習(xí)難度，而且還會(huì)因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應(yīng)用學(xué)科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才為目標(biāo)，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對(duì)象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實(shí)踐。如實(shí)戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。

（三）主要課程和各學(xué)期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學(xué)習(xí)目標(biāo)，安排相關(guān)專業(yè)課程（見表2）。大一兩學(xué)期基本不開設(shè)專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結(jié)語

2011年，公安學(xué)和公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補(bǔ)了公安高等教育一級(jí)學(xué)科的空白，為公安學(xué)科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計(jì)完成后，還需要全國公安教育者為公安學(xué)科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當(dāng)前、面向未來，在對(duì)一線實(shí)戰(zhàn)部門繁雜的知識(shí)需求進(jìn)行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應(yīng)歸屬工科門類的理由，并描述了多學(xué)科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個(gè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，并建議按照三個(gè)發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對(duì)交通管理工程專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)原理和專業(yè)知識(shí)特點(diǎn)，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點(diǎn)原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學(xué)知識(shí)體系和實(shí)務(wù)知識(shí)體系”的區(qū)別，并希望通過科學(xué)的課程體系建設(shè)，確保課程教學(xué)符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實(shí)戰(zhàn)部門知識(shí)需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應(yīng)昆：《建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡論》，《湖北警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)》2008年第6期。

③劉志強(qiáng)、趙艷萍、汪澎：《道路交通安全工程》，高等教育出版社，2012年版，第17頁。

篇3

我校交通工程專業(yè)成立于2005年，專業(yè)所在的城市軌道交通學(xué)院定位是充分發(fā)揮高等教育優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，立足上海，面向全國，努力培養(yǎng)軌道交通運(yùn)營工程所需的高級(jí)工程技術(shù)人才。學(xué)院的學(xué)科定位是要形成與其他高校相同專業(yè)特點(diǎn)互補(bǔ)和錯(cuò)位競(jìng)爭的格局，為我校創(chuàng)建現(xiàn)代化特色大學(xué)注入實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

為實(shí)踐上述辦學(xué)理念，交通工程專業(yè)堅(jiān)持加強(qiáng)基礎(chǔ)理論、突出專業(yè)特色，重視知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。同時(shí)滿足城市軌道交通和高速鐵路快速發(fā)展對(duì)土建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維護(hù)與管理人才的需求。文章針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)課程設(shè)置合理性研究。

二、人才培養(yǎng)目標(biāo)

交通工程專業(yè)隸屬交通運(yùn)輸工程學(xué)科，是面向軌道交通方向設(shè)置，是以交通運(yùn)輸工程、土木工程與管理學(xué)三大學(xué)科的理論和知識(shí)為基礎(chǔ)的專業(yè)。本專業(yè)結(jié)合交通土建領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，以軌道交通土建基礎(chǔ)設(shè)施（軌道、隧道、橋梁、車站等）的設(shè)計(jì)、建造及維護(hù)管理等方面的理論技術(shù)與實(shí)踐為教學(xué)內(nèi)容；面向以地鐵公司、鐵路局為主及行業(yè)相關(guān)的管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢等單位的一線崗位，從事以軌道基礎(chǔ)設(shè)施為專長的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、維保的高級(jí)工程技術(shù)人才。

三、城市軌道交通工程專業(yè)課程設(shè)置合理性研究

本專業(yè)課程體系可概括為2大體系：理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系；5個(gè)模塊：公共基礎(chǔ)平臺(tái)課65.5學(xué)分、學(xué)科（專業(yè)）基礎(chǔ)平臺(tái)課（應(yīng)修）34學(xué)分；專業(yè)課程（應(yīng)修）29學(xué)分；集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)32學(xué)分；第二課堂（共4學(xué)分）。總學(xué)分164.5。其中，理論教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分128.5，所占比例78.12%；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分32，所占比例為19.45%；必修課學(xué)分123.5；選修課學(xué)分41；見圖1，培養(yǎng)計(jì)劃塔式結(jié)構(gòu)。在整個(gè)過程中各個(gè)模塊具體課程內(nèi)容、所起作用、相互之間銜接力度等合理性問題都非常值得關(guān)注。

（一）課程結(jié)構(gòu)比例分析

通過圖1可知：公共基礎(chǔ)平臺(tái)課占到總學(xué)分的40%，其中學(xué)分從高到低排序依次是思政就業(yè)創(chuàng)業(yè)類、英語類、數(shù)學(xué)類、物理類、公選類、計(jì)算機(jī)類、體育類。164.5總學(xué)分?jǐn)?shù)是多年教育教學(xué)改革的成果，公共基礎(chǔ)平臺(tái)課所占比例越高越體現(xiàn)本科教育的定位，大眾化式的本科教育，為全民素質(zhì)教育服務(wù)；思政類學(xué)分越高越體現(xiàn)本科教育的社會(huì)功能，國家乃至全人類的長治久安需要有思想有信仰的新一代，這類課程的與時(shí)俱進(jìn)和吸引力的強(qiáng)大為授課教師提出很高要求；如果加上專業(yè)基礎(chǔ)課的34學(xué)分，總共100學(xué)分，確實(shí)體現(xiàn)了我校厚基礎(chǔ)的本科教學(xué)特色。集中實(shí)踐環(huán)節(jié)絕對(duì)百分比并不是很高，但與平行的其他模塊相比它是占比最高的，在有限總學(xué)分的要求下可以說呈現(xiàn)出強(qiáng)實(shí)踐的培養(yǎng)特色。計(jì)算機(jī)類課程5學(xué)分對(duì)于信息化的今天是不足的，目前許多關(guān)于計(jì)算機(jī)的內(nèi)容需要在校生自己有意識(shí)的補(bǔ)充，通過自學(xué)和公選課、第二課堂找提高的空間和時(shí)間，導(dǎo)師制也要積極針對(duì)這個(gè)難點(diǎn)進(jìn)行完善。

通過表1可知：城市軌道交通工程所設(shè)專業(yè)課程共需完成95個(gè)學(xué)分。學(xué)科（專業(yè)）基礎(chǔ)課所占比最大，達(dá)到20.6%，且分布第一到第五學(xué)期；實(shí)踐環(huán)節(jié)32學(xué)分中有16學(xué)分的畢業(yè)設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接決定了畢業(yè)時(shí)實(shí)踐能力的高低；學(xué)習(xí)專業(yè)課程的高峰期在大三，專業(yè)課程密集并且難度大要求高，學(xué)生們要全力以赴完成大三的課程，所以公選課等選修課程最好安排在其他學(xué)期；第七學(xué)期沒有課程，原因是考研出國比例越來越高，面臨考試、就業(yè)、找工作，各種面試使得課程無法保質(zhì)保量完成，有些學(xué)校也是這種模式，是否科學(xué)有待商榷；第八學(xué)期集中畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，許多同學(xué)已經(jīng)開始在就業(yè)單位實(shí)習(xí)，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作是這個(gè)學(xué)期的難點(diǎn)。

（二）合理性評(píng)價(jià)

為了進(jìn)一步研究專業(yè)課程設(shè)置的合理性，擬對(duì)本專業(yè)的專業(yè)教師、已畢業(yè)學(xué)生、在校學(xué)生及合作企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查。問卷主要是三個(gè)問題，（1）你認(rèn)為本專業(yè)應(yīng)該設(shè)置的學(xué)科（專業(yè)）基礎(chǔ)課有哪些？可以根據(jù)個(gè)人情況，增加減少一些學(xué)分，此題主要針對(duì)專業(yè)教師和已畢業(yè)學(xué)生；（2）你認(rèn)為本專業(yè)應(yīng)該設(shè)置的專業(yè)特色課、專業(yè)選修課和實(shí)踐教學(xué)課程有哪些？可以根據(jù)個(gè)人情況，增加一些特色課程，此題主要針對(duì)合作企業(yè)；（3）你認(rèn)為本專業(yè)目前課程設(shè)置的順序和內(nèi)容有沒有不合理的地方？對(duì)于順序可以根據(jù)標(biāo)注學(xué)期號(hào)進(jìn)行選擇，對(duì)于內(nèi)容可以根據(jù)自己的專業(yè)發(fā)展進(jìn)行增刪。

通過如上調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同調(diào)查對(duì)象對(duì)培養(yǎng)計(jì)劃的認(rèn)知程度不同，調(diào)查結(jié)果存在職業(yè)特性，通過一定量統(tǒng)計(jì)，調(diào)查結(jié)果如下：在校老師和已畢業(yè)學(xué)生對(duì)課程了解的最清楚，在校學(xué)生其次，合作企業(yè)最低，專業(yè)教師和在校學(xué)生對(duì)社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐工作的認(rèn)識(shí)不及已畢業(yè)學(xué)生和合作企業(yè)；從問題1的調(diào)查結(jié)果看，整體對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課程的平均認(rèn)識(shí)程度較高，從課程增減上說，已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為專業(yè)課程應(yīng)該減少，專業(yè)教師認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)大知識(shí)面，在校學(xué)生的興趣面比較廣泛，合作企業(yè)認(rèn)為對(duì)于專業(yè)課的學(xué)習(xí)應(yīng)該有深度；從問題2的調(diào)查結(jié)果看，每個(gè)老師都有不同的研究對(duì)象，對(duì)具體專業(yè)課程的認(rèn)識(shí)程序也不同，專業(yè)教師對(duì)實(shí)用性專業(yè)課程的認(rèn)識(shí)區(qū)別于已畢業(yè)學(xué)生和合作企業(yè)，同時(shí)只有已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為實(shí)用性專業(yè)課程應(yīng)該有所減少，這和其畢業(yè)后工作的專一性有關(guān)；從問題3的調(diào)查結(jié)果看，已畢業(yè)學(xué)生認(rèn)為部分課程順序的安排有待調(diào)整，學(xué)分要減少。從這三個(gè)問題的調(diào)查結(jié)果看，各調(diào)查對(duì)象普遍對(duì)專業(yè)課程結(jié)構(gòu)的認(rèn)可程度較高，說明我校交通工程專業(yè)課程結(jié)構(gòu)較為合理。

四、結(jié)束語

通過應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和社會(huì)調(diào)查的方法對(duì)我校交通工程專業(yè)課程設(shè)置的合理性進(jìn)行了研究，得出如下結(jié)論：

1. 課程設(shè)置體現(xiàn)了寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)實(shí)踐的教學(xué)特色；

篇4

高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從至的行車?yán)锍碳s14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、機(jī)場(chǎng)，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：至高速公路是省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)至旅游城鎮(zhèn)連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在年月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

篇5

[關(guān)鍵詞]卓越工程師工科專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新能力

卓越工程師即中國“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，擬用10年時(shí)間，培養(yǎng)百余萬高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為建設(shè)創(chuàng)新型國家、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化 奠定人力資源優(yōu)勢(shì)。通過該計(jì)劃可以吸納行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，使學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才，最終達(dá)到強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力的 目的。

重慶交通大學(xué)作為以工科為主的高等院校，歷來十分重視對(duì)人才的培養(yǎng)，為遵循高校辦學(xué)規(guī)律，我校積極進(jìn)行卓越工程師的人才培養(yǎng)改革，人才培養(yǎng)方 案的制定是學(xué)校貫徹國家“卓越計(jì)劃”教育方針和實(shí)現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)基本要求的實(shí)施方案。在這一背景下，我校交通工程專業(yè)按照國家“卓越工程師教育培養(yǎng) 計(jì)劃”的要求，進(jìn)一步解放思想，改革創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)學(xué)校教育教學(xué)工作的科學(xué)發(fā)展，全面推進(jìn)素質(zhì)教育，全面提高教學(xué)質(zhì)量，努力培養(yǎng)高素質(zhì)人才和大批創(chuàng)新拔尖 人才，按以下方法制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)模式。

一、轉(zhuǎn)變教育觀念 表1：“交通工程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案框架

二、實(shí)行“3+1”的人才培養(yǎng)模式

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”采取與重慶市高速公路發(fā)展有限公司、重慶市綜合交通運(yùn)輸研究所等企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生的學(xué)習(xí)分為在校內(nèi)學(xué)習(xí)和在企業(yè) 學(xué)習(xí)兩部分，并組建應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式創(chuàng)新班，學(xué)生規(guī)模按照每年30人采取“3+1”的培養(yǎng)模式進(jìn)行培養(yǎng)，累計(jì)3年在學(xué)校學(xué)習(xí)（含在校參加必要的科研和 工程訓(xùn)練），累計(jì)1年在企業(yè)學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)。

三、增大選修課比重和知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng)域，注重創(chuàng)新活動(dòng)和實(shí)踐訓(xùn)練

為增大學(xué)生自主學(xué)習(xí)空間和時(shí)間以及加強(qiáng)創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使學(xué)生通過幾年學(xué)習(xí)，擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)市場(chǎng)的基本素養(yǎng)，具備卓越工 程師的基本素質(zhì)和基本技能，具有可持續(xù)學(xué)習(xí)的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí)，則在人才培養(yǎng)計(jì)劃中，規(guī)定必修課程基本要求，增大選修課比重和知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng) 域，注重創(chuàng)新活動(dòng)和實(shí)踐訓(xùn)練。

四、課程體系設(shè)置模塊化，教學(xué)內(nèi)容科技、經(jīng)濟(jì)、人文和信息綜合化

在大工程層面上培養(yǎng)人才，將理論教學(xué)課程劃分為：公共課模塊(包括人文基礎(chǔ)模塊和自學(xué)科學(xué)基礎(chǔ)模塊)；學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)模塊；專業(yè)模塊（包括交通 規(guī)劃與管理方向和交通信息與控制方向）；第二學(xué)位模塊以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)模塊。這種課程模塊化設(shè)置方案有利于充分利用教學(xué)資源，統(tǒng)一組織公共基礎(chǔ)和學(xué)科技術(shù) 基礎(chǔ)教學(xué)，并使學(xué)生獲得大工程的基礎(chǔ)知識(shí)；有利于學(xué)生志趣的變動(dòng)，使學(xué)生不必一入學(xué)就選擇專業(yè)，而可在接觸了學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)后再選專業(yè)，甚至轉(zhuǎn)系； 也有利于第二學(xué)位培養(yǎng)，學(xué)生可以在土木工程或管理工程等相關(guān)專業(yè)獲得第二學(xué)位。

五、整合課程體系，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

公共基礎(chǔ)學(xué)科模塊課程以“打好基礎(chǔ)”為原則，學(xué)科基礎(chǔ)和專業(yè)模塊課程“以盡量擴(kuò)寬”、“減少重復(fù)”進(jìn)行優(yōu)化整合，減少課程門數(shù)和學(xué)時(shí)，增大學(xué)生自學(xué)空間和時(shí)間。

六、加強(qiáng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)

在課程體系模塊中增設(shè)創(chuàng)新培養(yǎng)模塊，并貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中。創(chuàng)新能力拓展項(xiàng)目由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)踐、重在過程、追求實(shí)效”的原則 自行安排，包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，學(xué)科與專業(yè)競(jìng)賽，到企事業(yè)單位做實(shí)習(xí)生、當(dāng)公益活動(dòng)自愿者、專題社會(huì)調(diào)查、校外(含國外)高校知識(shí)進(jìn)修等等 （其最低學(xué)分要求和學(xué)分認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)詳見“學(xué)分認(rèn)定管理辦法”）。“創(chuàng)新能力拓展課”的最低學(xué)分為8學(xué)分。創(chuàng)新能力培養(yǎng)從如下五個(gè)方面著手：

①各門課程都要激發(fā)創(chuàng)新思維，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和能力培養(yǎng)；

②培養(yǎng)創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)化為工程圖紙和計(jì)算機(jī)圖形能力；

③培養(yǎng)紙面圖形變成工程構(gòu)件或整體模型的能力；

④培養(yǎng)工程構(gòu)件或整體模型轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或?qū)嵨锏哪芰Γ?/p>

⑤培養(yǎng)在經(jīng)營層、管理層、領(lǐng)導(dǎo)層中的創(chuàng)新工作能力。

另外，創(chuàng)新能力除在教學(xué)過程中加強(qiáng)啟發(fā)思維和創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)外，要安排學(xué)生從低年級(jí)起就能接觸工程實(shí)踐和科研活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與各類科技競(jìng) 賽和創(chuàng)造性活動(dòng)。養(yǎng)成勤思維，勤動(dòng)手，敢于創(chuàng)新的習(xí)慣。建議學(xué)校建立創(chuàng)新實(shí)踐工程訓(xùn)練中心，提供創(chuàng)新設(shè)計(jì)、施工，試驗(yàn)研究條件，制定創(chuàng)新作品評(píng)選、展覽、 上報(bào)、評(píng)獎(jiǎng)制度，制定創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)辦法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新積極性，培養(yǎng)拔尖人才。

七、注重實(shí)踐與創(chuàng)新能力課程改革

實(shí)踐環(huán)節(jié)：指必修實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、大型作業(yè)、社會(huì)調(diào)查、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、軍訓(xùn)等。實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)學(xué)分不低于40學(xué)分， 時(shí)間為40-45周，即累計(jì)不低于1年。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分的取得可以多渠道化。學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)，取得相當(dāng)于培養(yǎng)計(jì)劃中課程、課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐與實(shí)習(xí)、實(shí) 驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成果，達(dá)到或超過相關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，都可以抵沖或認(rèn)定相關(guān)學(xué)分。

實(shí)踐教學(xué)課程的改革過程中應(yīng)進(jìn)一步密切第一課堂與第二課堂的關(guān)系，學(xué)生在第二課堂所做的一些有利于提高學(xué)生素質(zhì)和能力的活動(dòng)，效果明顯，表現(xiàn) 突出者，經(jīng)申請(qǐng)符合條件者可認(rèn)定學(xué)分[3,4]。通過鼓勵(lì)各專業(yè)與企業(yè)建立校-企人才培養(yǎng)聯(lián)合體，保證學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)或培養(yǎng)落到實(shí)處。

八、改革課程教學(xué)方式

①“形勢(shì)與政策課”教學(xué)形式要多樣化，不要都采用單一的課堂上課方式，探索采取每學(xué)期集中理論教學(xué)、聘請(qǐng)校外知名專家作有關(guān)熱點(diǎn)問題專題講座或報(bào)告、觀看資料片等方式進(jìn)行教學(xué)。

②改革體育課教學(xué)方式。體育課的目的是使學(xué)生學(xué)會(huì)科學(xué)鍛煉身體，增進(jìn)健康。目前進(jìn)行分班教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容都一樣的方式不利于學(xué)生個(gè)性發(fā)展，學(xué)生 體質(zhì)各不相同，愛好也各不一樣，有人喜歡游泳，有人喜歡籃球、足球，人人各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)全都要達(dá)標(biāo)的做法是不可取的?？商剿靼磳W(xué)生興趣分班或自主組織愛好者協(xié) 會(huì)。例如足球協(xié)會(huì)、游泳協(xié)會(huì)……，學(xué)生課外自主安排鍛煉、比賽等。學(xué)生體育考核可根據(jù)協(xié)會(huì)活動(dòng)情況總結(jié)和教師面試確定。 ③改革外語教學(xué)，規(guī)定雙語教學(xué)基本要求，逐步擴(kuò)大“雙語”教學(xué)范圍

開展傳統(tǒng)外語教學(xué)模式改革研究，注重學(xué)生聽、說、寫的基本能力訓(xùn)練，加強(qiáng)雙語教學(xué)課程的設(shè)置研究，規(guī)定雙語教學(xué)的基本要求，組織優(yōu)秀教師編寫切實(shí)可行的雙語教學(xué)課程，逐步擴(kuò)大“雙語”教學(xué)范圍，使外語教學(xué)貫穿于大學(xué)教育全過程，培養(yǎng)學(xué)生的良好外語運(yùn)用能力。

④推行開放實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生自主進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)

加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作，制定完善的、操作性強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)室管理規(guī)章制度。把實(shí)驗(yàn)教學(xué)放在理論教學(xué)同等地位來抓，提高實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍，精 簡實(shí)驗(yàn)室專職教師數(shù)量，探討以課程教學(xué)老師為主、實(shí)驗(yàn)室專職老師為輔的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。推行實(shí)驗(yàn)室全天候開放，實(shí)驗(yàn)室專職老師輪流值班，學(xué)生可以在任何時(shí)間 申請(qǐng)自主選定的實(shí)驗(yàn)，不斷提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)率，增強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力與創(chuàng)新意識(shí)。

⑤試行開設(shè)討論班

定期開設(shè)一些專題討論班，學(xué)生自由選擇參加，討論班可聘請(qǐng)校內(nèi)外專家講學(xué)，學(xué)生參加討論，也可以由相關(guān)學(xué)術(shù)梯隊(duì)(或教授)組織，立一個(gè)主題， 下分若干個(gè)小題目，參加討論班的學(xué)生自己選一個(gè)小題目，在梯隊(duì)成員指導(dǎo)下，自己搜集文獻(xiàn)資料，做分析、寫報(bào)告，然后輪流作報(bào)告，參加者相互討論、提問題， 由報(bào)告人回答，學(xué)術(shù)梯隊(duì)負(fù)責(zé)人(或教授)只起主持、引導(dǎo)和總結(jié)作用。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立查找收集文獻(xiàn)資料、獨(dú)立思考、獨(dú)立工作和創(chuàng)新能力[5,6]。參加討論班 學(xué)生可計(jì)算學(xué)分，教師計(jì)算工作量。

九、探索校企聯(lián)合教學(xué)的教學(xué)組織形式

篇6

關(guān)鍵詞：慕課;特點(diǎn);交通工程;教學(xué)體系;影響

中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）07-0261-03

一、慕課的概念及發(fā)展趨勢(shì)

1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程?！澳秸n”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點(diǎn)是人數(shù)眾多，是對(duì)所有學(xué)生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個(gè)概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個(gè)主要特征;2011年，斯坦福達(dá)大學(xué)Sebastian Thrun[2]教授在網(wǎng)上免費(fèi)提供了斯坦福大學(xué)的人工智能課，注冊(cè)人數(shù)達(dá)16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時(shí)代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺(tái)。

2.慕課的發(fā)展趨勢(shì)。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學(xué)紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等也加入到了慕課平臺(tái)?！澳秸n”正以信息化和網(wǎng)絡(luò)化的全新的教學(xué)形態(tài)進(jìn)入我們的視野，其必將對(duì)世界高等教育產(chǎn)生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺(tái)為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺(tái)，擁有相近500門來自世界各地大學(xué)的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級(jí)高校結(jié)盟，課程形式設(shè)計(jì)更自由靈活。Udacity成立的時(shí)間最早，以計(jì)算機(jī)類課程為主，課程數(shù)量不多，卻極為精致。面對(duì)美國慕課所產(chǎn)生的巨大沖擊，我國相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和社會(huì)力量也積極在國內(nèi)建立慕課平臺(tái)，例如：慕課網(wǎng)：是由北京慕課科技中心成立的國內(nèi)最大的IT技能學(xué)習(xí)平臺(tái)，是目前國內(nèi)慕課的先驅(qū)者之一，專注服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)工程師;酷學(xué)習(xí)：是上海首個(gè)推出基礎(chǔ)教育慕課的公益型免費(fèi)視頻網(wǎng)站，其鮮明的價(jià)值觀就是“免費(fèi)、分享、合作”;學(xué)堂在線：是由清華大學(xué)直接推出的共享課平臺(tái)，集聚中國本土特色，成為全球首個(gè)中文版“慕課”網(wǎng)站;此外，還有網(wǎng)易公開課以及由愛課程網(wǎng)攜手云課堂打造的在線學(xué)習(xí)平臺(tái)、中國大學(xué)慕課等。國內(nèi)各種“慕課”平臺(tái)的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現(xiàn)，也將學(xué)術(shù)資源公有化付諸實(shí)踐，引領(lǐng)了慕課時(shí)代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。

二、慕課的特點(diǎn)

1.慕課的優(yōu)點(diǎn)。MOOC與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)課程和實(shí)體課程相比，其具體優(yōu)點(diǎn)如下：①開放性。慕課的平臺(tái)是對(duì)全體大眾開放的，不局限在某個(gè)學(xué)?；驒C(jī)構(gòu)正式學(xué)習(xí)的人，在課程建設(shè)和活動(dòng)組織方面也體現(xiàn)了開放性。人人都可以為慕課提供學(xué)習(xí)資源和話題，都可以參與各種學(xué)習(xí)交流活動(dòng)。實(shí)質(zhì)上，慕課的開放性蘊(yùn)含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)者人數(shù)往往不多，以正式學(xué)習(xí)者為主;慕課則人數(shù)動(dòng)輒幾千上萬，除了正式學(xué)習(xí)者之外，也包含各種臨時(shí)學(xué)習(xí)者。③課程要素完整。包括學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動(dòng)、時(shí)間安排、聯(lián)系和作業(yè)、學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)、測(cè)驗(yàn)。對(duì)每一個(gè)課程都有合理的時(shí)間安排，制定學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)目標(biāo)等。視頻播放中留給了學(xué)生思考的時(shí)間，以便于對(duì)知識(shí)的理解。同時(shí)將問題和測(cè)驗(yàn)植入視頻，使學(xué)生在真正理解和領(lǐng)悟后再進(jìn)行到下一階段的學(xué)習(xí)。④靈活性。慕課的內(nèi)容更貼近學(xué)習(xí)者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學(xué)習(xí)過程中更強(qiáng)調(diào)互動(dòng)而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學(xué)設(shè)計(jì)上由播放視頻、提問、練習(xí)、小組學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動(dòng)等環(huán)節(jié)來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，拓展其知識(shí)的廣度與深度，與傳統(tǒng)實(shí)體課堂相比，更符合學(xué)習(xí)科學(xué)的規(guī)律和要求，使學(xué)習(xí)效率顯著提高[3]。⑤可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模教學(xué)。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數(shù)越多越能發(fā)揮其功能。而實(shí)體課堂可容納的學(xué)生是有限的，人數(shù)過多反而會(huì)影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)公開課只是一種公開的網(wǎng)絡(luò)視頻資源，一般不包括學(xué)習(xí)活動(dòng)在內(nèi)，以獨(dú)立形式存在，不提供學(xué)分和證書，而完整的網(wǎng)絡(luò)課程和慕課是提供學(xué)分和證書的。微課，是一種時(shí)間限制在20分鐘以內(nèi)的視頻公開課，盡管微課也有學(xué)習(xí)活動(dòng)，比如在視頻后附上一些練習(xí)題、測(cè)驗(yàn)題或說課之類，但在實(shí)際中作用不大，學(xué)習(xí)者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動(dòng)性較低。

2.慕課的缺點(diǎn)。雖然慕課具有很強(qiáng)的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)開放、大規(guī)模的教學(xué)，但當(dāng)前還不能完全代替實(shí)體課。慕課的不足主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①不能提供生活體驗(yàn)。MOOC不能給學(xué)生真實(shí)完整的大學(xué)學(xué)習(xí)體驗(yàn)、校園生活經(jīng)歷、校園文化熏陶等。除了課程教學(xué)之外，大學(xué)教育還要促進(jìn)大學(xué)生的社會(huì)化，培養(yǎng)學(xué)生的人際交往和溝通能力，比如同學(xué)、師生之間的社交體驗(yàn)就是MOOC無法提供的。②不適用于實(shí)踐課。一些需要?jiǎng)邮植僮鳌⒂H身體驗(yàn)的課程。如實(shí)驗(yàn)課、中藥材、緊急救護(hù)等課程，需要學(xué)生在實(shí)體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實(shí)踐課中才能實(shí)現(xiàn)。③機(jī)制不健全。MOOC現(xiàn)在還未建立起健全的評(píng)價(jià)機(jī)制。雖然一些學(xué)校在學(xué)分互認(rèn)等方面進(jìn)行了很多探索，但是還不能滿足學(xué)生獲取課程學(xué)分和學(xué)位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術(shù)難點(diǎn)[3]。④輟學(xué)率高。例如2012年秋，美國杜克大學(xué)開設(shè)了一門“生物電學(xué)”，當(dāng)時(shí)有12725名學(xué)生注冊(cè)，但只有7761名學(xué)生觀看了教學(xué)錄像，到最后考試時(shí)，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個(gè)固定的網(wǎng)站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質(zhì)教育資源中，適合中國實(shí)際的應(yīng)用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質(zhì)應(yīng)用型課程需求。例如對(duì)于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。

三、慕課對(duì)交通工程專業(yè)教學(xué)體系的影響

1.交通工程專業(yè)特點(diǎn)。我國交通工程產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代，國內(nèi)部分高校相繼設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展的年輕學(xué)科，它從交通運(yùn)輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)，是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其運(yùn)用的科學(xué)。交通運(yùn)輸工程是一級(jí)學(xué)科，下設(shè)道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程這4個(gè)二級(jí)學(xué)科。交通工程作為一個(gè)工科類學(xué)科其不同于文科，針對(duì)的是文學(xué)和社會(huì)科學(xué)，需要豐富的情感和靈活的表達(dá)能力，且記憶內(nèi)容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對(duì)于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實(shí)踐和應(yīng)用，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領(lǐng)域從事交通分析和評(píng)價(jià)、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通土建工程建設(shè)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)和科研人才。因此，本學(xué)科有著自己獨(dú)特的六大特點(diǎn)――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。

2.交通工程教學(xué)體系的特點(diǎn)?；诮煌üこ虒I(yè)學(xué)科交叉性比較強(qiáng)，集自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識(shí)于一體，學(xué)科涉及面廣，知識(shí)點(diǎn)更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識(shí)運(yùn)用能力的特點(diǎn)。為適應(yīng)社會(huì)的需求，各高校在教學(xué)體系上都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標(biāo)制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強(qiáng)理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專業(yè)技能和工程實(shí)踐能力。其具體特點(diǎn)如下：①專業(yè)性強(qiáng)：交通工程是在大土木平臺(tái)上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，對(duì)于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，而對(duì)于專業(yè)課，各大高校由于各自強(qiáng)調(diào)的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)采取相應(yīng)的教學(xué)模式。②實(shí)踐性強(qiáng)：交通工程具有綜合性和實(shí)踐性。與許多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗(yàn)實(shí)踐，就會(huì)很容易領(lǐng)悟所學(xué)要點(diǎn)。因此，一些實(shí)踐活動(dòng)是交通工程專業(yè)教學(xué)中的重要組成部分，例如：生產(chǎn)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。③模式多元化：根據(jù)需要，很多高校針對(duì)不同的培養(yǎng)目標(biāo)對(duì)交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓[4]。

3.慕課與交通工程專業(yè)教學(xué)體系的相互影響。對(duì)于慕課來說，完善管理機(jī)制，提高應(yīng)用效率，使之更具專業(yè)化和實(shí)踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。雖然慕課的網(wǎng)絡(luò)共享功能使課程實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的開放，但是相對(duì)的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領(lǐng)域的教學(xué)特點(diǎn)有效結(jié)合。對(duì)于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)課程中，很多學(xué)校開設(shè)的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺(tái)上很難找到相應(yīng)的課程。其次，就交通工程的特點(diǎn)來講，作為一個(gè)實(shí)踐性和應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科，如果單憑網(wǎng)絡(luò)上的視頻教學(xué)，而缺少一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應(yīng)用慕課平臺(tái)，必須深化技術(shù)改革，賦予其更深的實(shí)踐意義。

對(duì)于交通工程專業(yè)教學(xué)體系來說，慕課的出現(xiàn)必然引起內(nèi)在機(jī)制體制的重大變革。無論是教學(xué)模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學(xué)進(jìn)步的全新導(dǎo)向。慕課的出現(xiàn)使自主創(chuàng)新的思想融入現(xiàn)有的教學(xué)模式，資源的共享充分開闊了學(xué)生的視野，為專業(yè)教學(xué)帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學(xué)生也可以有機(jī)會(huì)聽到西安交通大學(xué)的課程，實(shí)現(xiàn)零距離“觸摸”名校。而其啟動(dòng)的高速鐵路系列慕課建設(shè)，也為中國高鐵“走出去”提供了強(qiáng)有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學(xué)體系必然成為改革發(fā)展的新動(dòng)向、新航標(biāo)。

四、交通工程教學(xué)體系面對(duì)慕課的應(yīng)對(duì)措施

1.實(shí)現(xiàn)本科生導(dǎo)師制。導(dǎo)師制能有效的挖掘?qū)W生的潛能并且?guī)?dòng)學(xué)生的積極性。通過實(shí)現(xiàn)每一位學(xué)生都有特定的老師指導(dǎo)這一舉措可以使每位學(xué)生對(duì)交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識(shí)，并且參與一些工程實(shí)踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學(xué)生的互動(dòng)也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性。但實(shí)現(xiàn)本科生導(dǎo)師制對(duì)教師的綜合能力，科研水平的要求會(huì)比較高。

2.根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)，實(shí)施差異化教學(xué)。由于交通工程所包含的內(nèi)容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個(gè)學(xué)生的特點(diǎn)及興趣愛好也各有不同，針對(duì)每個(gè)學(xué)生的特長和愛好選擇專業(yè)教學(xué)方向，課程體系上設(shè)置基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實(shí)踐課程。另外設(shè)置主修課和選修課，同時(shí)也向慕課的開放性靠攏，彌補(bǔ)了慕課輟學(xué)率高的不足.具體的說，例如：總體目標(biāo)是培養(yǎng)城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理人才。那么可以建立分層目標(biāo)：①掌握運(yùn)營組織基礎(chǔ)理論和運(yùn)用技能的運(yùn)營管理技術(shù)人才;②掌握建設(shè)項(xiàng)目管理基礎(chǔ)理論和方法的復(fù)合型技術(shù)人才。以專業(yè)知識(shí)體系為主線，建立基礎(chǔ)型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實(shí)踐等多層次的實(shí)踐教學(xué)框架體系[5]。

3.完善交通工程的慕課課程。針對(duì)交通工程專業(yè)的教學(xué)體系，相關(guān)慕課網(wǎng)站在課程的設(shè)置上應(yīng)更加完善，增加基礎(chǔ)課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學(xué)生能夠聽到更專業(yè)的理論知識(shí)，并為今后的工程實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.進(jìn)行雙語教學(xué)。各大學(xué)根據(jù)自己的師資力量適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行雙語教學(xué)，提高學(xué)生的英語水平，使其更好地運(yùn)用慕課平臺(tái)。另外增強(qiáng)課堂的互動(dòng)性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使每個(gè)人都參與到課堂中來。

5.完善教學(xué)方式，拓展創(chuàng)新思維。加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維與實(shí)踐能力，加強(qiáng)學(xué)生自我獲取知識(shí)能力、動(dòng)手能力和實(shí)踐能力，全面提高學(xué)生素質(zhì)。將工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能的教學(xué)過程中，重視實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解與掌握，爭取做到融會(huì)貫通[6]。突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。

6.政府加強(qiáng)教師培訓(xùn)。積極進(jìn)行特色慕課課程資源建設(shè)，加快應(yīng)用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展?！澳秸n”以優(yōu)質(zhì)的教育資源共享為前提，優(yōu)質(zhì)教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實(shí)際需求的資源。政府和高校要加強(qiáng)對(duì)高校教師的培訓(xùn)力度，積極開展各種教育培訓(xùn)，提高教師團(tuán)隊(duì)的教學(xué)質(zhì)量，保證本高校內(nèi)部在某一方面或者某一領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先于國家甚至領(lǐng)先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應(yīng)用型“慕課”之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷丙山，李玉.慕課發(fā)展及其對(duì)開放大學(xué)的啟示[J].北京廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，（05）：29-34.

[2]本報(bào)記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動(dòng)我國高等教育變革[N].科技日?qǐng)?bào)，2013-10-15007.

[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學(xué)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇――訪上海交通大學(xué)校長張杰[J].大學(xué)（學(xué)術(shù)版），2014，（01）：4-15.

[4]魏金麗，宋年秀，潘福全，齊新宇，閆巖.交通工程專業(yè)課程體系教學(xué)模式多樣化研究[J].大學(xué)教育，2014，（02）：111-112.

[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐研究[J].教育教學(xué)論壇，2015，（24）：129-130.

篇7

 

關(guān)鍵詞:交通工程　專業(yè)英語　能力培養(yǎng)

目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí),專業(yè)英語教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號(hào)文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提出力爭在三年內(nèi),外語教學(xué)課程要達(dá)到所開課程的5%-10%的推動(dòng)下,各所大學(xué)本科院校都積極開展外語教學(xué)建設(shè),推出一些雙語教學(xué)課程。從我國各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語教學(xué)、重視學(xué)生英語交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)置于我國改革開放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國際交流的大形勢(shì)下,為我國的交通工程相關(guān)工作部門培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語進(jìn)行專業(yè)交流的人才。

一、交通工程專業(yè)英語教師要求

既然交通工程專業(yè)英語是以英語講解交通工程專業(yè)知識(shí),那么,對(duì)教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業(yè)課對(duì)教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國內(nèi)對(duì)交通工程專業(yè)英語教師沒有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專業(yè)英語教師時(shí),產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專業(yè)英語課應(yīng)由專業(yè)教師擔(dān)任,但在實(shí)際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語教師擔(dān)任。一般英語教師很少精通專業(yè)知識(shí),對(duì)教材中涉及到的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)背景知識(shí)很難講深講透。概括地說,交通工程專業(yè)英語的教師首先必須具有扎實(shí)的交通工程專業(yè)理論功底,其次必須具有運(yùn)用英語進(jìn)行交通工程專業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對(duì)交通工程專業(yè)英語教師最基本的要求。

第一、教師必須具備全面的交通工程專業(yè)知識(shí)和專業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗(yàn),了解交通工程專業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專業(yè)某一方面有較深入的研究或獨(dú)到的見解。

第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進(jìn)行交通工程專業(yè)知識(shí)的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴(yán)格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專業(yè)英語教學(xué)最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進(jìn)行全程教學(xué)。

第三、如果交通工程專業(yè)英語教師具有在英語語言國家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說法,通過介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),則可以在專業(yè)英語教學(xué)中做到融會(huì)貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專業(yè)功底和獨(dú)立獲取知識(shí)的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨(dú)立從事專業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。

二、交通工程專業(yè)英語教材要求

專業(yè)英語課程對(duì)內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點(diǎn),這樣就很難與專業(yè)課程區(qū)分開了。

第一、專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說是越新越好,內(nèi)容力爭追趕國內(nèi)外最新的專業(yè)知識(shí)和前沿?zé)狳c(diǎn)。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專業(yè)英語教材可以考慮選用國外同專業(yè)大四或研究生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材。

第二、大學(xué)本科生專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識(shí)與前沿?zé)狳c(diǎn)的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專業(yè)英語應(yīng)用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動(dòng)態(tài)、新的學(xué)說、方法和理論。

第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫大學(xué)本科和研究生各個(gè)專業(yè)的專業(yè)外語教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個(gè)高校做好專業(yè)外語教學(xué)工作。

三、交通工程專業(yè)英語學(xué)生的要求

有些學(xué)校過于強(qiáng)調(diào)國家四、六級(jí)英語考試的通過率,對(duì)交通工程專業(yè)英語學(xué)習(xí)成果沒有硬指標(biāo)要求,并且課時(shí)安排越來越少,個(gè)別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。

長期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過分依賴教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專業(yè)英語課堂的實(shí)際需求在上文中已有所表述,交通工程專業(yè)英語課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動(dòng)、更實(shí)用、更專業(yè),對(duì)學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業(yè)英語課堂必須充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。

新的交通工程專業(yè)英語教學(xué)方法一方面要從教師的基本素質(zhì)和教

材的選擇入手,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專業(yè)的業(yè)英語教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學(xué)的教師進(jìn)行交通工程專業(yè)英語的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說,不應(yīng)簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語表達(dá)了多少自己的見解和觀點(diǎn),達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。

參考文獻(xiàn):

[1]陳志國,蔣玲,理工科大學(xué)雙語教學(xué)的探討[j].現(xiàn)代大學(xué)教育,2005,

[2]蔡蘇寧。徐孝昌,工科專業(yè)英語教學(xué)方法的探討[j].高師理科學(xué)刊,2006,

篇8

關(guān)鍵詞：交通特色；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642；P20-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

畢業(yè)設(shè)計(jì)是各大本科院校教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要考核指標(biāo)，其是學(xué)生在校期間的一次綜合性的教學(xué)實(shí)踐重要環(huán)節(jié)。測(cè)繪工程作為一個(gè)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可以使學(xué)生能夠綜合應(yīng)用所學(xué)的知識(shí)，獨(dú)立從事教師的縱橫向項(xiàng)目和企業(yè)生產(chǎn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量決定著高校人才培養(yǎng)的質(zhì)量，因此，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量成了關(guān)鍵。許才軍等利用轉(zhuǎn)變培養(yǎng)模式對(duì)測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討；張小紅等利用近五年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)武漢大學(xué)測(cè)繪工程專業(yè)進(jìn)行分類調(diào)查與分析。鑒于此，本文在交通特色背景下，分析和探討測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)改革。

1. 測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在交通特色背景下，華東交通大學(xué)（以下簡稱“我?！保┯?005年增設(shè)了測(cè)繪工程本科專業(yè)。前幾年，本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量良好，近些年，該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其主要原因體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。① 時(shí)間無法充分展開。第一，當(dāng)前就業(yè)是學(xué)生和用人單位的雙向選擇，由于多種原因，部分學(xué)生在最后一學(xué)期仍未找到合適的工作，無法集中精力進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)和保證做畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的時(shí)間。第二，我校測(cè)繪工程專業(yè)每年大約有25%的學(xué)生考上研究生，在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后一學(xué)期，考上研究生的學(xué)生要準(zhǔn)備面試，縮短了畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間，致使畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的時(shí)間無法保證。第三，在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后一學(xué)期，學(xué)生有兩周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，占據(jù)了畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間。②選題和指導(dǎo)方式缺乏互動(dòng)性。目前，學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)選題致使指導(dǎo)老師和學(xué)生都較為被動(dòng)，即由指導(dǎo)老師根據(jù)自己的課題或方向列出幾個(gè)題目，然后由參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生選取，最后由系部根據(jù)選題情況做出相應(yīng)調(diào)整。第一，教師出題具有盲目性，題目的適合度和難易度不夠，大多學(xué)生無法找到適合自己和感興趣的題目。第二，學(xué)生選題的盲目性，由于系統(tǒng)的限制，先到先得，有一種搶先選題的心理，致使學(xué)生只能字面了解題目，無法深入了解。第三，沒選定題目的學(xué)生由系部作統(tǒng)一調(diào)整，這種選題更具盲目性。

2.交通特色下畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革措施

針對(duì)我校出現(xiàn)的上述情況，本文對(duì)測(cè)繪工程畢業(yè)設(shè)計(jì)改革措施如下：①保證畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間。根據(jù)測(cè)繪工程的培養(yǎng)計(jì)劃，第七學(xué)期的14周全面結(jié)課，可以提前安排畢業(yè)設(shè)計(jì)，這樣給學(xué)生提供了更加充裕的時(shí)間。②畢業(yè)設(shè)計(jì)與縱橫項(xiàng)目相結(jié)合。教師可以讓學(xué)生從大二或大三就參與自己的縱橫項(xiàng)目，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新思維，提高學(xué)生工程設(shè)計(jì)和研究的能力。做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以先讓學(xué)生從自己所做的項(xiàng)目中擬定題目，增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)性和興趣。同時(shí)，指導(dǎo)老師必須根據(jù)測(cè)繪工程的培養(yǎng)目標(biāo)和要求，在了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，將題目分成難度適中、且具有實(shí)際意義的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。③畢業(yè)設(shè)計(jì)與企業(yè)需求相結(jié)合。在測(cè)繪工程的培養(yǎng)目標(biāo)和要求下，畢業(yè)生可以根據(jù)用人單位的需求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，學(xué)生可以選擇企業(yè)的一名有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行協(xié)助指導(dǎo)，同時(shí)，學(xué)生可以與指導(dǎo)老師商討畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，這樣保證了畢業(yè)選題的實(shí)踐用性。這種模式可以解決一些用人單位在實(shí)踐生產(chǎn)中遇到的問題，且加深用人單位和學(xué)生相互了解，可以有效地提高工作效率。④學(xué)校嚴(yán)格把控畢業(yè)設(shè)計(jì)和答辯質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的管理，要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的考核制度，指導(dǎo)老師要分階段檢查學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，且進(jìn)行中期抽查，加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的督促，保證畢業(yè)設(shè)計(jì)順利完成。

3.結(jié)論

在交通特色背景下，提高測(cè)繪工程專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)質(zhì)量，亟須進(jìn)行測(cè)繪工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革。本文針對(duì)我校測(cè)繪工程畢業(yè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題，從時(shí)間、師生互動(dòng)和管理上采取改革措施，將有助于提高測(cè)繪工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇9

【關(guān)鍵詞】交通信息工程 特色課程群 微團(tuán)隊(duì)建設(shè) 人才培養(yǎng)

本文為陜西省省級(jí)特色專業(yè)項(xiàng)目和陜西省省級(jí)綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目。

前 言

在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）》和《國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》中，將交通智能化技術(shù)放在了交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的位置。為滿通信息領(lǐng)域人才需求，我校于2007年在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)上建立了“交通信息工程”本科專業(yè)方向，培養(yǎng)掌握道路交通基礎(chǔ)理論和交通智能化技術(shù)的創(chuàng)新型復(fù)合人才。

作為國內(nèi)首先建立的本科專業(yè)方向，本專業(yè)建設(shè)缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合城市交通信息控制以及智能交通的發(fā)展需要和我校的專業(yè)特點(diǎn)，設(shè)定本專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)：面向交通運(yùn)輸行業(yè)，以我校交通運(yùn)輸工程國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科為依托，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以深化課程內(nèi)涵建設(shè)、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)、創(chuàng)新教學(xué)模式為手段，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代交通信息化需求的高級(jí)復(fù)合型人才。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式體系的構(gòu)建

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，交通信息工程專業(yè)構(gòu)建了具體建設(shè)方案，具體如下：

1.專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

交通信息工程要求學(xué)生掌握信息學(xué)科及交通運(yùn)輸學(xué)科的知識(shí)點(diǎn)。為此，將本專業(yè)的課程分成軟件類、硬件類以及交通運(yùn)輸類三個(gè)課程群來建立對(duì)應(yīng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.特色課程群及教學(xué)資源建設(shè)

（1）特色課程群建設(shè)

依據(jù)教育部《關(guān)于加強(qiáng)“質(zhì)量工程”本科特色專業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)性意見》，對(duì)交通信息工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行教學(xué)改革，構(gòu)建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學(xué)資源建設(shè)

針對(duì)我系交通信息類課程的教學(xué)資源較為匱乏的現(xiàn)狀，重點(diǎn)進(jìn)行“交通調(diào)查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類課程的教學(xué)資源建設(shè)。

3.面向?qū)I(yè)特色的教學(xué)改革

交通信息工程專業(yè)方向跨越了信息和交通兩個(gè)學(xué)科，需要學(xué)生對(duì)兩方面的知識(shí)融會(huì)貫通。教學(xué)措施如下：

首先，在教學(xué)手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過程中，帶領(lǐng)學(xué)生參觀、認(rèn)知基地，如秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)、陜西省道路監(jiān)控信息中心等。

其次，由行業(yè)專家為學(xué)生舉辦專業(yè)學(xué)術(shù)講座，向?qū)W生介紹交通信息化領(lǐng)域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學(xué)科的發(fā)展前沿，開闊專業(yè)視野。

最后，緊緊跟隨學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，對(duì)示例、實(shí)驗(yàn)進(jìn)行修訂，添加新技術(shù)、新方法。

4.實(shí)踐教學(xué)與創(chuàng)新教育

（1）建立系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力

在加強(qiáng)課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，為三大課程群的重點(diǎn)課程設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)（如圖2所示）。

（2）鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生參加各種學(xué)科競(jìng)賽

鼓勵(lì)并指導(dǎo)學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，“全國大學(xué)生交通科技競(jìng)賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽。

（3）建立以交通行業(yè)重大示范工程為主體的實(shí)習(xí)環(huán)境

帶領(lǐng)學(xué)生參與“高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)、出租車營運(yùn)監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、城市公共交通智能系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)”等交通運(yùn)輸部正在實(shí)施的五大示范工程的設(shè)計(jì)過程。

（4）建設(shè)面向交通信息化方向的實(shí)踐基地

本專業(yè)與研究機(jī)構(gòu)共同建立“交通信息與控制技術(shù)工程研究中心”，開設(shè) “車輛和道路檢測(cè)”、“交通信息采集”、“交通工程設(shè)計(jì)”等實(shí)習(xí)課程，為創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供必要的實(shí)踐平臺(tái)和訓(xùn)練環(huán)境。

結(jié) 論

通過兩年的改革，本專業(yè)學(xué)生在各方面都取得了良好成績。以下數(shù)據(jù)來自對(duì)第一屆交通信息工程專業(yè)畢業(yè)生60人在2011年底的統(tǒng)計(jì)。

1.獎(jiǎng)學(xué)金獲取情況

各類獎(jiǎng)學(xué)金覆蓋了90%以上學(xué)生，有32人獲得包括學(xué)校、省、國家、世界范圍內(nèi)的競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)，占本專業(yè)學(xué)生人數(shù)的53.3%。大于以前的類似專業(yè)的21%。

2.科技競(jìng)賽獲獎(jiǎng)情況

學(xué)生多次獲得國家、全國科技大賽獎(jiǎng)項(xiàng)。如“基于超聲波的汽車防撞報(bào)警系統(tǒng)” 獲得第六屆“博創(chuàng)杯”嵌入式設(shè)計(jì)大賽全國二等獎(jiǎng)，“智能公交車運(yùn)行及車內(nèi)擁擠信息實(shí)時(shí)傳遞系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)”獲得第六屆全國大學(xué)生交通科技大賽二等獎(jiǎng)。

3.畢業(yè)就業(yè)去向數(shù)據(jù)分析

60人中考公務(wù)員4人、出國深造3人、國內(nèi)繼續(xù)深造22人、31人與企、事業(yè)單位簽訂就業(yè)協(xié)議。

從以上數(shù)據(jù)可知，本專業(yè)畢生生一次就業(yè)率達(dá)到52%的水平，說明在人才培養(yǎng)方面基本抓住了人才市場(chǎng)的需求，42%通過各種手段繼續(xù)深造，與在教學(xué)中改善教學(xué)方法的努力是分不開的。

特色專業(yè)人才培養(yǎng)的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進(jìn)，更需要高水平的師資、良好的環(huán)境與制度的支持，判斷標(biāo)準(zhǔn)需人才市場(chǎng)的認(rèn)同。雖然交通信息工程專業(yè)的人才培養(yǎng)已取得長足進(jìn)步，但人才培養(yǎng)模式的復(fù)雜性使得我們要把它當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程來做，為國家培養(yǎng)出更多的高級(jí)復(fù)合型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃.科技部，2011.

[3]關(guān)于加強(qiáng)“質(zhì)量工程”本科特色專業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)性意見.教高司，2008.

[4]王永生，屈波，劉拓.特色專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)體系創(chuàng)新[J].中國高等教育，2008（13）.

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：交通運(yùn)輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運(yùn)輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計(jì)劃. 卓越工程師計(jì)劃在我國高等院校的實(shí)施，必將推動(dòng)我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競(jìng)爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運(yùn)輸類專業(yè)的卓越計(jì)劃重點(diǎn)在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運(yùn)輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個(gè)專業(yè)劃在交通運(yùn)輸與管理二級(jí)學(xué)科下，因此在實(shí)施卓越計(jì)劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實(shí)踐性等應(yīng)用型高校的特色，對(duì)其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強(qiáng)專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等；交通運(yùn)輸專業(yè)涉及到貨運(yùn)與客運(yùn)；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運(yùn)輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個(gè)專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運(yùn)輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運(yùn)輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運(yùn)輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運(yùn)輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場(chǎng)變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實(shí)用性較差，與交通領(lǐng)域的實(shí)際相差較遠(yuǎn)。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時(shí)較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時(shí)。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實(shí)現(xiàn)。例如對(duì)于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實(shí)驗(yàn)課偏少，致使學(xué)生的知識(shí)面相對(duì)局限，理論指導(dǎo)與交通運(yùn)輸實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運(yùn)輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢(shì)，改善課程結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

3 交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會(huì)需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計(jì)劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運(yùn)輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級(jí)交通類人才，更好地服務(wù)于社會(huì)與行業(yè)發(fā)展，是交通運(yùn)輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計(jì)劃的核心，也是實(shí)現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運(yùn)輸類人才的前提。構(gòu)建一個(gè)與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運(yùn)輸通才”或“交通運(yùn)輸專才”的理想化課程編排。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得通才教育變成不切實(shí)際。因此在應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強(qiáng)工作能力的應(yīng)用型交通運(yùn)輸類人才。

4.2 加強(qiáng)通識(shí)、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)，提出將通識(shí)類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強(qiáng)課程競(jìng)爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識(shí)課、選修課的質(zhì)量，加強(qiáng)其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識(shí)教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計(jì)劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會(huì)對(duì)各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運(yùn)輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對(duì)不同層次課程的功能與作用，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對(duì)于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在整個(gè)課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強(qiáng)課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計(jì)（design）、實(shí)施（implement）、運(yùn)行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和在社會(huì)和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。