導(dǎo)語：如何才能寫好一篇管道運(yùn)輸發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】液化天然氣；儲運(yùn)；運(yùn)輸方式；特點(diǎn)；發(fā)展前景

1 前言

LNG既為液化天然氣，是將天然氣冷凝之后液化而形成的液體，成分主要是甲烷，狀態(tài)為低溫液態(tài)混合物，天然氣液化之后的體積大約為其為氣體時(shí)的六百分之一，是一種清潔、優(yōu)質(zhì)、高效的燃料，天然氣不方便運(yùn)輸，當(dāng)其液化后更加方便長距離的運(yùn)輸和長時(shí)間的儲存，因此液化天然氣的應(yīng)用范圍更加廣泛、應(yīng)用方式更加靈活。液化天然氣具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，其適應(yīng)性強(qiáng)，便于更加經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸，而且還能選擇靈活的運(yùn)輸方式；第二，液化之后的天然氣僅為其原本體積的六百分之一，因此儲存效率高，減少天然氣企業(yè)的投資成本；第三，有利于調(diào)整城市內(nèi)部能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能有效的利用液化天然氣的冷能，進(jìn)行冷凍、冷藏、溫差發(fā)電等；第四，LNG可作為優(yōu)質(zhì)的車用燃料，這種新型的燃料具有抗爆性好、安全經(jīng)濟(jì)、排氣污染少、清潔高效等優(yōu)點(diǎn)；第五，由于天然氣屬于清潔能源，因此有利于環(huán)保，減少能源污染，目前已經(jīng)成為國家重點(diǎn)扶持的新興環(huán)保行業(yè)。

液化天然氣的主要成分為甲烷，除此之外還有少量的乙烷、丙烷、氮?dú)庖约疤烊粴庵邪ǖ钠渌镔|(zhì)，天然氣的密度通常情況下是430～470kg/m3，其中，影響最大的成分是甲烷，甲烷含量越高，則液化天然氣的密度越??；除此之外，溫度越高，密度越小。同時(shí)，液化天然氣的沸點(diǎn)也是由其組分決定的，在正常的大氣壓力之下，其沸點(diǎn)一般為-166～-157℃，若是純甲烷，其沸點(diǎn)大約為-162.15℃。除此之外需要注意的是，液化天然氣具備天然氣的易燃易爆性，因此一旦外界溫度或是其自身溫度達(dá)到了爆炸的條件，液化天然氣就會爆炸，通常情況下，當(dāng)環(huán)境溫度為-162℃時(shí)，液化天然氣就會燃燒，燃燒范圍大約為其體積的6%～13%，而且液化天然氣的燃點(diǎn)也隨著其組分的變化而變化，因此充分的了解液化天然氣的特性有利于危險(xiǎn)防范。

2 LNG儲運(yùn)技術(shù)及特點(diǎn)分析

天然氣液化之后，其運(yùn)輸難度大大的降低，運(yùn)輸空間也大大縮小，減少了運(yùn)輸成本。天然氣作為一種能源，肯定要市場上進(jìn)行貿(mào)易，因此運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)液化天然氣貿(mào)易的主要方式之一，而LNG運(yùn)輸，則使得天然氣遠(yuǎn)洋貿(mào)易成為可能，液化天然氣被運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，有效的解決了海洋、荒漠地區(qū)的能源短缺問題?，F(xiàn)階段，液化天然氣最主要的運(yùn)輸方式為海上船舶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

2.1 LNG公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

公路運(yùn)輸方式適用于運(yùn)輸量不大、距離較近的LNG運(yùn)輸，用公路槽車運(yùn)輸深冷液體在我國已經(jīng)有多年的歷史，因此目前技術(shù)發(fā)展的較為完善，我國主要是采用低溫液化天然氣罐車進(jìn)行LNG的輸送，而且運(yùn)輸設(shè)備還在不斷的改進(jìn)和完善之中，液化天然氣儲罐包含兩種結(jié)構(gòu)，分別為立式和臥式，絕熱方式采用堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種方式。一般而言，在能源短缺、用氣量大的地區(qū)，一般都是修建設(shè)備供氣站供應(yīng)天然氣。若是運(yùn)輸距離較長，則更適合采用鐵路運(yùn)輸，目前，國內(nèi)正在研究更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，以便長時(shí)間、長距離、更大量的運(yùn)輸[1]。

2.2 LNG海上船舶運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

LNG 船舶主要有球式和膜式兩種，這兩種LNG船舶類型的不同之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，一些老式的膜式船舶設(shè)計(jì)一般為多孔，因此在主膜屏障內(nèi)部易受到氣體濃度的影響，雖然不會造成嚴(yán)重的威脅，但也應(yīng)該引起重視；第二，球式船舶的冷卻時(shí)間要低于膜式船舶；第三，膜式船舶在和球式船舶在相同裝載力之下，需要更少的鋼材，因此這也使得凈空高度減小，而且還會減少運(yùn)輸成本；第三，相較于膜式船舶而言，球式船舶對裝載貨物的限制較小。而LNG船舶運(yùn)輸則具有以下特點(diǎn)：

（1）具有較高的風(fēng)險(xiǎn)。液化天然氣在運(yùn)輸時(shí)需要低溫絕熱材料，而低溫絕熱材料的費(fèi)用十分昂貴，占到了天然氣價(jià)格的10%～30%，因此運(yùn)輸成本很高，所以液化天然氣的運(yùn)輸船舶的造價(jià)很高而且用途單一，這就使得LNG船舶運(yùn)輸具有較高的風(fēng)險(xiǎn)[2]；

（2）接收站建設(shè)難度高。液化氣屬于危險(xiǎn)能源，因此在儲存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都要采取一定的技術(shù)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，儲存一般采用儲罐的形式，分為地面儲罐和地下儲罐兩種方式，在選擇儲存方式時(shí)要考慮投資費(fèi)用、安全因素、工廠位置、地震、技術(shù)條件等多種因素，而且技術(shù)方面的要求也很嚴(yán)格，因此接收站的建設(shè)具有很高的難度。

2.3 LNG管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

受到輸送技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和氣候條件等多方面因素的影響，目前世界上天然氣最主要的運(yùn)輸方式還是管道運(yùn)輸，但是還沒有長距離管道輸送LNG的實(shí)例，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，LNG管道運(yùn)輸最終一定會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。目前專家已經(jīng)通過理論研究證明，無論是在經(jīng)濟(jì)上，還是在技術(shù)上，LNG管道運(yùn)輸在不久的未來都是可行的，但是長距離管道運(yùn)輸具有初期投資大、受氣源限制較大的缺陷，同時(shí)跨國的管道建設(shè)還會受到政治因素的影響[3]。

3 LNG運(yùn)輸儲運(yùn)的發(fā)展前景

相較于汽油、管道天然氣等，LNG具有更好的安全性能，但是也是具有危險(xiǎn)的，因此在未來的儲運(yùn)過程中，一定要掌握好LNG的特性及危險(xiǎn)來源，按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行和管理，要采取科學(xué)合理的技術(shù)去保證LNG儲運(yùn)的安全。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文筆者主要分析了LNG的三種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，主要是公路運(yùn)輸、海上船舶運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。液化天然氣目前的發(fā)展越來越廣闊，在未來的應(yīng)用范圍也必將逐步擴(kuò)大，應(yīng)用方式也會更加靈活，而運(yùn)輸是保證天然氣效益的關(guān)鍵載體，因此對其運(yùn)輸方式進(jìn)行研究就顯得很有必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳瑩麗.探究LNG儲運(yùn)技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展前景[J].中國化工貿(mào)易，2015，（4）：62-62.

篇2

Abstract： Nowadays， with continuous development of China's economy and continuous progress of heavy industry， the importance of oil & gas storage and transportation is increasing， so as to promote the development and application of oil & gas storage and transportation engineering. This paper elaborates and analyses the basic situation of oil & gas storage and transportation engineering， its progressive development and wide application and the coping measures as well as the importance of oil & gas storage and transportation engineering.

關(guān)鍵詞： 油氣儲運(yùn)；管道運(yùn)輸；廣泛應(yīng)用；污染應(yīng)對

Key words： oil & gas storage and transportation；pipeline transport；wide applications；coping pollution

中圖分類號：TE8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0112-02

0 引言

隨著我國重工業(yè)的發(fā)展，油氣的開發(fā)與利用，油氣儲運(yùn)與集輸?shù)募夹g(shù)工程應(yīng)運(yùn)而生。在各種各樣的重工業(yè)中所需要的能源如石油、煤氣、天然氣中，皆需要對油氣進(jìn)行集輸與儲運(yùn)，從而亦皆運(yùn)用到了油氣儲運(yùn)技術(shù)工程，更加彰顯了其在重工業(yè)等方面的不可或缺的關(guān)鍵作用和重要地位。下面將要對我國油氣儲運(yùn)工程進(jìn)行深一步分析與研究。

1 油氣儲運(yùn)工程的概念簡要與基本概況

油氣儲運(yùn)工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、重工業(yè)興起、能源分布等上起到了重要作用。油氣儲運(yùn)工程，不僅僅是一門簡簡單單的學(xué)科，它是一門融匯了能源學(xué)、銷售學(xué)。加工配理學(xué)、地理油氣分布學(xué)、管道輸送學(xué)等學(xué)科為一體的技術(shù)工程。油氣儲運(yùn)工程接連了油氣的生產(chǎn)、油氣的加工、油氣的分配、油氣的輸送、油氣的集輸、油氣的銷售等一系列環(huán)節(jié)，是連接這些環(huán)節(jié)的不可或缺紐帶。在油氣儲運(yùn)工程中所包含的方式多種多樣，有油氣田的集輸與儲運(yùn)，亦有長、短距離的管道運(yùn)輸，還有油氣的儲存、加工、裝卸、城市間合理分布等。油氣儲運(yùn)工程所包含的系統(tǒng)也可謂是多種多樣，像是油氣集輸系統(tǒng)，包含著油氣集輸?shù)墓に?、技術(shù)，海上以及陸地上的油氣集輸，還有對油、氣、水的加工處理技術(shù)等；還有油氣儲存系統(tǒng)，包含著油品、天然氣等的儲存設(shè)備管理，油品、天然氣等的損耗以及質(zhì)量監(jiān)測管理，油品、天然氣等儲存、運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與方案，油品、天然氣等的計(jì)量，油品的裝運(yùn)與卸載，防毒措施、防火措施、防爆措施以及防雷防靜電等措施；還有長距離輸送原油和成品油管道系統(tǒng)，包含著原油管道的水力、熱力特性，原油管道的輸送的工藝以及運(yùn)行管理，成品油的管道特點(diǎn)以及混油運(yùn)算，從而減少其混油量等；還有長輸天然氣管道系統(tǒng)，其中也包含著管道的水力、熱力特性，從而可以更好地對其進(jìn)行檢測和管理，對管道破裂、損耗等可以采取及時(shí)、有效的措施；還有燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)，來研究城市輸配的量，以及減輕城市輸配的壓力等。

現(xiàn)階段，我國油氣儲運(yùn)工程多用于油氣管道運(yùn)輸上，而管道運(yùn)輸中，長距離管道運(yùn)輸頗多，像很有名的“西氣東輸”則是油氣儲運(yùn)工程合理有效應(yīng)用的良好例子。在我國，管道運(yùn)輸多是分布在沿長江地區(qū)以及華東、華南地區(qū)，管道對油氣的運(yùn)輸既為需要能源的地區(qū)提供了方便與快捷，又將油氣能源進(jìn)行了優(yōu)勢互補(bǔ)、取長補(bǔ)短、合理分布。從而也促進(jìn)了我國重工業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

2 我國油氣儲運(yùn)的逐步發(fā)展

油氣儲運(yùn)工程是隨著油氣的開發(fā)與利用從而應(yīng)運(yùn)而生的，油氣儲運(yùn)的發(fā)展歷程也是悠久而不可小覷的。早在漢朝時(shí)期，人們就已開始了一些油類的儲存和運(yùn)輸，漢朝的人們則用新砍下的竹子，將竹子的枝葉砍去，將竹子的節(jié)削平，竹子里面的節(jié)打通，再將它們連接起來，外面麻布包裹，并涂上一些桐油，用來輸送水、油等，就如同現(xiàn)在的管道運(yùn)輸，古人甚是聰穎。到了19世紀(jì)中期以后，我國四川地區(qū)的管道運(yùn)輸逐漸興起，總長可以達(dá)到二三百里，從事這些管道建設(shè)的專業(yè)人士多達(dá)上萬，由此也更突顯了油氣儲運(yùn)工程的應(yīng)用性以及必要性。到了二十世紀(jì)中期，我國的油氣儲運(yùn)工程更上一層樓，在1958年，第一條長距離輸油管道——克拉瑪依-獨(dú)山于輸油管道建成了，其全長長達(dá)147千米。到了二十世紀(jì)60年代后，隨著勝利油田、大慶油田、華北油田、中原油田等的開發(fā)，我國東北、華北、華東等地區(qū)的輸油管道也遍布起來，東北地區(qū)的大慶-鐵嶺、鐵嶺-大連、鐵嶺-秦皇島等輸油管道路線，形成了由大慶到秦皇島和由大慶到大連的兩大輸油大動脈，也是頗有成效，由此油氣儲運(yùn)工程則更加派上了用場。我國的天然氣運(yùn)輸管道也是頗有成效的，很成功的例子就是“西氣東輸”工程，有效合理的達(dá)到了能源均勻分布，以及取長補(bǔ)短之巧妙。

在各大領(lǐng)域都運(yùn)用到了油氣等能源，從而也用到了管道運(yùn)輸，繼而在開展儲油技術(shù)的新研究、提高油氣儲運(yùn)技術(shù)的水平、提高油氣儲運(yùn)技術(shù)的管理水平、為我國油氣儲運(yùn)以及能源工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展等方面提供新的設(shè)備、技術(shù)、器材、管理方案等是必不可少的，所以，培養(yǎng)一些擁有著這些方面的才能的人也是必然趨勢，由此，油氣儲運(yùn)工程學(xué)科的發(fā)展空間是廣闊的，發(fā)展前景也是遠(yuǎn)大、可觀的。

3 油氣儲運(yùn)工程的廣泛應(yīng)用及安全措施

3.1 油氣儲運(yùn)工程的廣泛應(yīng)用 油氣儲運(yùn)工程不是個(gè)僅僅以儲存、運(yùn)輸油氣為課題的學(xué)科，它是個(gè)涉獵很廣的，融匯多個(gè)學(xué)科的交叉性學(xué)科，油氣儲運(yùn)工程的應(yīng)用也是極其廣泛的。顧名思義，油氣儲運(yùn)工程在油氣的儲存和運(yùn)輸上應(yīng)用很多，在油氣的儲存、運(yùn)輸、加工、裝卸、城市的合理分布上有所涉及。在輸油管道的水力、熱力特性上的監(jiān)測與管理，在油品、天然氣等的損耗以及質(zhì)量的估測、監(jiān)測、鑒定中，在海上以及陸地上的油氣集輸與儲存和它們的不同之處與合理方案中，油品、天然氣等的輸送、存儲的設(shè)備設(shè)計(jì)與安全措施管理方案中，油氣儲存、運(yùn)輸中的防毒、防火、防爆、防雷、防靜電干擾等方面也是萬萬離不開油氣儲運(yùn)工程的合理有效應(yīng)用的。由此可見，油氣儲運(yùn)工程的應(yīng)用可見一斑。

3.2 油氣儲運(yùn)中的安全防范措施 在油氣存儲、運(yùn)輸過程中，若不多加管理和防范，將會很容易產(chǎn)生一些危害安全的可怕后果，例如火災(zāi)、爆炸、海域污染、雷擊、電磁干擾等，將會致使人員傷亡、設(shè)備損壞、油氣消耗浪費(fèi)、環(huán)境污染等一系列不堪設(shè)想之后果。為了防止這一系列可怕后果的出現(xiàn)，我們應(yīng)利用油氣儲運(yùn)工程對油氣儲運(yùn)中所存在的可能會導(dǎo)致可怕后果的安全隱患因素進(jìn)行排查與監(jiān)測，從而能夠及時(shí)的、積極的、合理的、有效的對其采用合理有效的應(yīng)對措施。

這些安全隱患因素的產(chǎn)生，歸根結(jié)底是管道的破裂與壞損，解決問題應(yīng)從根源抓起，則應(yīng)采取一些合理有效的措施來對管道的破裂與損壞進(jìn)行維護(hù)與防范。首先，應(yīng)保證輸油管道的質(zhì)量良好，管道的水力、熱力特性良好，從而在管道自身的質(zhì)量問題上杜絕安全隱患因素的存在；其次，在輸油管道建設(shè)的專業(yè)人士和工人上，應(yīng)保證工作質(zhì)量，保證作業(yè)能力，保證工作態(tài)度，從而在管道的建設(shè)上杜絕安全隱患因素的匿藏；第三，在輸油管道的管道防腐蝕性上應(yīng)多加注意，輸油管道由于輸送的是一些油類產(chǎn)品，其腐蝕性會較大，在運(yùn)輸過程中勢必會對輸油管道產(chǎn)生一些腐蝕性作用，繼而嚴(yán)重時(shí)會將輸油管道腐蝕出洞口，以致使其破裂，從而造成輸油管道破裂、壞損，繼而可能會引發(fā)火災(zāi)、爆炸、雷擊、電磁干擾、環(huán)境污染等一系列不良后果。所以，應(yīng)當(dāng)輸油管道的防腐蝕采取一些相應(yīng)的有效合理的措施，應(yīng)在管道上涂抹均勻有質(zhì)量保證的防腐蝕涂料，并對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以從腐蝕性上杜絕安全隱患因素的發(fā)生；第四，在輸油管道長久工作所導(dǎo)致的管道老化、勞損上，也是切不可馬虎大意的，輸油管道經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)輸與工作，則會對其管道本身產(chǎn)生一定的損耗，為防止其突然地破裂而造成的油氣泄漏，繼而造成一系列不良后果，則應(yīng)為其安裝一定的相關(guān)檢測設(shè)備，來對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對管道的壁厚大小、質(zhì)地均勻與否、流通是否順暢等量來進(jìn)行測量與計(jì)算，從而可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其問題所在，進(jìn)而可以及時(shí)有效的采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，在輸油管道勞損上杜絕安全隱患因素的附著；第五，在輸油管道的防雷、防電磁干擾上也是需要注意與維護(hù)的，應(yīng)在輸油管道設(shè)備中添加一些防雷、防電磁干擾設(shè)備，以防止雷擊等對輸油管道所產(chǎn)生的破壞性影響，以致使輸油管道破裂，繼而導(dǎo)致一系列不堪設(shè)想之后果，從而應(yīng)在防雷、防電磁干擾上來杜絕安全隱患因素的流竄。還有，在油氣安全措施未做好，或是出現(xiàn)的不可預(yù)料的突發(fā)事件而導(dǎo)致的油氣泄漏所造成的環(huán)境污染方面上，應(yīng)當(dāng)采取及時(shí)有效的相對應(yīng)措施，及時(shí)清理污染物，及時(shí)維護(hù)輸油管道，及時(shí)封堵出油處，以盡可能地降低油氣損耗以及環(huán)境污染面積。

4 我國油氣儲運(yùn)工程的不可或缺性

由油氣儲運(yùn)工程在我國的廣泛應(yīng)用可見油氣儲運(yùn)工程在我國有著不可或缺的地位與作用，其關(guān)系著我國重工業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，也關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，亦關(guān)系著國民的正常安全生活。例如在運(yùn)用到了油氣儲運(yùn)工程的成功實(shí)例“西氣東輸”上，此項(xiàng)工程將西部的天然氣能源利用管道運(yùn)輸輸送到了東部缺少能源的沿長江地區(qū)、華東、華北等地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)的能源的合理均勻分布，達(dá)到了取長補(bǔ)短的目的，實(shí)現(xiàn)了合理有效積極的能源發(fā)展戰(zhàn)略，也為拉動我國西部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及東部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。由此，彰顯了油氣儲運(yùn)工程在我國的不可或缺性。

由油氣儲運(yùn)工程所涉獵的諸如銷售學(xué)、石油儲備學(xué)、天然氣裝卸學(xué)、油品加工卸載學(xué)、輸油管道設(shè)計(jì)與管理學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科，涉及領(lǐng)域甚是廣泛，則對各式各樣的眾領(lǐng)域產(chǎn)生著多多少少的影響，所以對油氣儲運(yùn)工程的深入了解與探析，對其新課題的發(fā)掘與研究，會有利于所涉及的各領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步，在各個(gè)領(lǐng)域帶動我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而也有利于我國經(jīng)濟(jì)的健康繁榮發(fā)展，由此可見，油氣儲運(yùn)工程的作用、地位與重要性非同一般。

5 小結(jié)

只有對油氣儲運(yùn)工程的合理有效廣泛的應(yīng)用，對油氣儲運(yùn)工程的深入研究與分析，對油氣儲運(yùn)工程的進(jìn)一步發(fā)展與實(shí)施，才能保證我國的經(jīng)濟(jì)健康繁榮發(fā)展，才能合理分布地區(qū)能源、取長補(bǔ)短，才能正常有序生活。所以，我們應(yīng)多培養(yǎng)油氣儲運(yùn)工程方面的人才，對油氣儲運(yùn)工程的發(fā)展前景充滿信心，對油氣儲運(yùn)工程的新課題進(jìn)行發(fā)掘與更深一步的探討與考究，并對其進(jìn)行合理有效運(yùn)用，為把我國油氣儲運(yùn)工程事業(yè)推上一個(gè)新的高度！

參考文獻(xiàn)：

[1]許志明.新能源的發(fā)展對石油行業(yè)的影響.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2010-10-25.

篇3

 

一、引言

 

交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較是綜合運(yùn)輸構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)性研究，是發(fā)揮各運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢的側(cè)面對比和反映。各種交通方式發(fā)展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對于其他幾種方式的發(fā)展和地位。外部性概念源于經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾在1890年發(fā)表的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中提出的“外部經(jīng)濟(jì)”概念。其外部經(jīng)濟(jì)概念是指經(jīng)濟(jì)中外在于企業(yè)的因素變化對企業(yè)的有利影響，如知識增加、技術(shù)進(jìn)步等導(dǎo)致單個(gè)企業(yè)的成本下降。這種影響對產(chǎn)業(yè)是內(nèi)在的，但對企業(yè)是外在的。然而，馬歇爾在書中沒有明確提出負(fù)外部性的概念，只是模糊地提了內(nèi)部不經(jīng)濟(jì)概念。庇古繼承了馬歇爾外部經(jīng)濟(jì)的提法，補(bǔ)充了外部不經(jīng)濟(jì)概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運(yùn)輸業(yè)歷來是學(xué)者和社會所公認(rèn)的外部性行業(yè)。其負(fù)外部性影響一直是學(xué)者研究的重點(diǎn)。交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較即是其中一種。

 

本文從負(fù)外部性影響的角度，通過對各種運(yùn)輸方式負(fù)外部性分類比較，為五種運(yùn)輸方式在今后發(fā)展以及綜合交通體系構(gòu)建和發(fā)展中重新定位，完善我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。

 

二、交通運(yùn)輸負(fù)外部性內(nèi)涵及其分類

 

外部性是指經(jīng)濟(jì)主體的活動，對與該活動無直接關(guān)系的他人或社會所產(chǎn)生的影響。如一個(gè)企業(yè)為用戶提品或服務(wù)，該用戶是與直接關(guān)聯(lián)者。而企業(yè)生產(chǎn)活動對廠區(qū)周圍的居民造成影響，該居民與企業(yè)生產(chǎn)并無直接關(guān)系。這種影響就被稱為“外部性”。

 

交通運(yùn)輸負(fù)外部性既是指交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)結(jié)與本身運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動對社會其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場交易中反映出來。根據(jù)交通運(yùn)輸負(fù)外部性影響主體的不同，本文分負(fù)外部性影響為自然環(huán)境壓力和運(yùn)輸成本壓力兩種。

 

三、交通運(yùn)輸負(fù)外部性比較

 

現(xiàn)存五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各不相同，直接說明了它們存在的必要性，同時(shí)也決定了他們各自方式發(fā)展和被重視程度的不盡相同。交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負(fù)外部性內(nèi)在的區(qū)別。

 

1.自然環(huán)境壓力

 

交通運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性對自然環(huán)境壓力可分為生態(tài)資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。

 

生態(tài)資源壓力，由于各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其業(yè)務(wù)活動所使用的能源和需要的環(huán)境等不同，最終引起負(fù)外部性影響也有所差別。盡管各種交通運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)活動是運(yùn)載工具沿著運(yùn)輸線路或管道進(jìn)行的，但是這些線路管道不斷擴(kuò)大，形成網(wǎng)絡(luò)以后，它們的負(fù)外部性影響就會非常明顯，污染會隨著網(wǎng)絡(luò)中各種線路擴(kuò)散，進(jìn)而影響更大的范圍甚至全球環(huán)境。

 

五種交通運(yùn)輸方式不同程度地對環(huán)境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強(qiáng)度的不同導(dǎo)致污染強(qiáng)度的差異。從客運(yùn)造成的污染強(qiáng)度來看，公路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸?shù)?～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運(yùn)造成污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍，貨運(yùn)造成的污染強(qiáng)度超過客運(yùn)的污染強(qiáng)度?？傮w來看，鐵路和水運(yùn)對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響較小。私人汽車和飛機(jī)每人公里產(chǎn)生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。

 

土地占用壓力。交通運(yùn)輸業(yè)對土地的占用主要是交通運(yùn)輸工具和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要。不同的交通運(yùn)輸方式對土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運(yùn)輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉(zhuǎn)量計(jì)算，各國的鐵路占地面積小于公路，我國在完成等量換算周轉(zhuǎn)量的比例是世界各國最高的。在占地面積上，我國目前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)消耗的占用土地，相對于其他國家而言，仍有很大優(yōu)化空間。

 

自然能源壓力。自然能源是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展也依靠能源的支撐。世界各國交通運(yùn)輸業(yè)能源的消費(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家交通消耗的自然能源占全國總消耗的1/3左右。在交通運(yùn)輸業(yè)消耗的能源中，專業(yè)數(shù)據(jù)顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)國民經(jīng)濟(jì)能源消耗的大部分。一項(xiàng)關(guān)于中國未來能源供需報(bào)告預(yù)測2020年中國石油供需缺口將達(dá)2億5000萬噸。

 

2. 運(yùn)輸成本壓力

 

交通運(yùn)輸負(fù)外部性對運(yùn)輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。

 

交通事故壓力。交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征重要指標(biāo)就是運(yùn)載工具的技術(shù)速度。隨著技術(shù)速度的提高，交通運(yùn)輸也逐漸變成危險(xiǎn)活動，交通事故不僅涉及交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c者本身，還涉及第三方。從歷年統(tǒng)計(jì)資料看，交通事故主要是公路運(yùn)輸方面。根據(jù)世界道路聯(lián)合會對世界114個(gè)國家交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，世界每年要發(fā)生道路交通事故693萬起，有41萬人在事故中喪生，871萬人受到傷害?；疖?、輪船和飛機(jī)的災(zāi)難雖然沒有公路運(yùn)輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關(guān)注程度的角度來看更加可怕。

 

交通擁擠壓力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)大，車輛保有量的增加，交通擁堵問題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用增加;以美國的調(diào)查報(bào)告為例，美國交通擁堵狀況近年來持續(xù)惡化，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均每年達(dá)782億美元。美國開車族每年因交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間達(dá)42億小時(shí)，浪費(fèi)汽油達(dá)109億升。除管道運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。

 

四、結(jié)語

 

交通運(yùn)輸負(fù)外部性就是指交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)結(jié)與本身運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動對社會其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般不會從貨幣上或市場交易中反映出來。目前交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的負(fù)外部性問題日益嚴(yán)重，并關(guān)系到廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會問題，己經(jīng)成為人類能否與自身生存環(huán)境融洽相處并保持可持續(xù)發(fā)展的重要因素。今后綜合交通體系中各運(yùn)輸方式發(fā)展應(yīng)綜合考慮各運(yùn)輸方式負(fù)外部性和其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。本文通過交通運(yùn)輸方式負(fù)外部性比較，表明我國今后交通運(yùn)輸方式的發(fā)展方向：基礎(chǔ)設(shè)施及線路高效能化;節(jié)能化，環(huán)?；?交通規(guī)劃與各種方式協(xié)調(diào)化;城市交通智能化等。

篇4

關(guān)鍵詞：長輸管道施工技術(shù) 難點(diǎn) 前景

隨著社會對能源的需求越來越大，能源的及時(shí)供應(yīng)在國家的整個(gè)能源戰(zhàn)略中起著至關(guān)重要的作用，由于到目前為止，我國的長輸管道施工建設(shè)還處在蓬勃發(fā)展的時(shí)期，對長輸管道的技術(shù)需求也就相應(yīng)處在旺盛的階段。到目前為止，我國的長輸管道施工的發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟，而對其中的技術(shù)要求則是主要針對整個(gè)工程的質(zhì)量問題作出判斷和檢測，保證整個(gè)長輸管道的正常使用。

一、長輸管道整體施工特點(diǎn)

長輸管道，顧名思義，表示的是長距離的管道運(yùn)輸，所以其最大的特點(diǎn)就是線路長、工程量大。其次，在具體的施工過程中，尤其所調(diào)集的人力資源較多，施工范圍所跨地區(qū)廣，所以在其中做好協(xié)調(diào)組織工作也尤為重要。第三，對于一些緊急事件的處理工作落實(shí)困難，因?yàn)檎麄€(gè)長輸管道的施工范圍很廣，有些線路甚至在很偏僻的山區(qū)、濕地等，這些地方一旦發(fā)生一些緊急狀況，營救較為困難，給整個(gè)長輸管道的施工增加了風(fēng)險(xiǎn)。針對這些施工過程中可能出現(xiàn)的困難，長輸管道的路線選擇多會集中在惡劣天氣頻發(fā)較少、地形較為平坦的平原地區(qū)，從而減小施工困難，確保整個(gè)施工的效率和質(zhì)量。

二、長輸管道具體施工難點(diǎn)技術(shù)管理研究

（一）山區(qū)長輸管道施工技術(shù)

由于山區(qū)地形起伏較大，所以對管道施工技術(shù)的要求也相應(yīng)提高，山區(qū)管道施工主要采用連續(xù)作業(yè)的方式，盡可能少留頭，減少接頭的工作量，提高整個(gè)工程的效率。其次，布置管道技術(shù)應(yīng)該采用人力技術(shù)和物力技術(shù)相結(jié)合的施工方式，在一些生態(tài)環(huán)境較為脆弱、機(jī)械設(shè)備難以到達(dá)的地區(qū)，盡可能的使用人力布置管道技術(shù)，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，完成施工具體要求；而對于有公路鋪設(shè)的地方或針對大口徑管道，要采取機(jī)械不知管道的方式，可以借用能很好適應(yīng)不同環(huán)境的挖掘機(jī)在施工地點(diǎn)進(jìn)行管道鋪設(shè)，避免人力的耗費(fèi)。最后在陡坡的地段，要根據(jù)實(shí)際測量的坡度數(shù)值進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的合理調(diào)整使用，并采取一些針對陡坡地段的管道布置技術(shù)，如小炮車布管、輕軌布管等，針對不同的地形，選擇不同的技術(shù)方法。

（二）隧道長輸管道施工技術(shù)

在我國南水北調(diào)、西氣東輸?shù)却笮凸こ添?xiàng)目中，由于受到地形的各種限制，穿越隧道成為了施工過程中必須面對的問題。對于一些呈倒梯形狀的江底隧道來說，由于坡度陡、距離深，布置管道難度很大。針對這種情況，可以在支墩表面上鋪設(shè)輕軌，然后在輕軌和支墩鋼板的連接處固定起來，支墩間的隧道底板上鋪設(shè)枕木，最后從隧道出口處各安裝一個(gè)卷揚(yáng)機(jī)，利用卷揚(yáng)機(jī)的牽引將管道一根一根送入隧道進(jìn)行相關(guān)鋪設(shè)工作。這種方法有效的解決了江底隧道坡度大、距離深的不利因素，并且過程相對簡單，完全可以切實(shí)利用。

（三）沿海濕地長輸管道施工技術(shù)

對于沿海濕地的管道施工同樣也面臨著一些難題，例如在地形多為沖洪積和濱海相沉積的松散沉積物的地區(qū)，氣候特點(diǎn)主要以亞熱帶季風(fēng)氣候和溫帶季風(fēng)氣候?yàn)橹鳎募狙谉岫嘤?，冬季寒冷干燥。對于沿海水域管道的鋪設(shè)，要首先測量放線、作業(yè)帶排水、作業(yè)帶整理圍堰加固等。對于管道的布局和相關(guān)材料的運(yùn)輸，必須要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕さ匦危簩τ谳^窄的地段，可以用拖拉機(jī)帶拖掛車來實(shí)現(xiàn)；對于較為寬闊的地段，可以采用普通的方法進(jìn)行設(shè)備運(yùn)用；對于較為松軟的土壤，管道布局則要采用寬履帶濕地推土機(jī)加裝運(yùn)管托架來實(shí)施。這些在施工過程中可能遇到的難題，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)，對有限的施工設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，提高工作效率。

（四）高寒沼澤地區(qū)長輸管道施工技術(shù)

高寒沼澤地區(qū)生長的大多植物以低矮灌木為主，有大面積的凍土的存在，土壤多為粉質(zhì)粘土并且含有少量砂礫，風(fēng)化作用比較強(qiáng)烈。高寒沼澤地區(qū)的冬季時(shí)間較長，夏季短暫，相應(yīng)的對長輸管道施工技術(shù)的要求就逐漸變高。在高寒沼澤地區(qū)的管道施工步驟主要為：測量放線；施工作業(yè)待清理；施工便道修筑；管溝開挖；管道焊接；管線防腐補(bǔ)口；管道下溝。除了要做好每個(gè)步驟的工作，還應(yīng)該對人員的組織協(xié)調(diào)、設(shè)備的保養(yǎng)維修等問題及時(shí)作出應(yīng)答。因?yàn)楦吆訚傻貐^(qū)氣候惡劣，已發(fā)生的危險(xiǎn)系數(shù)就會大大增加，這又要求整個(gè)施工隊(duì)伍有良好的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理能力，盡可能的降低災(zāi)害的發(fā)生，提高整體工程施工效率。

三、長輸管道施工技術(shù)節(jié)能環(huán)保新前景

我國的長輸管道施工技術(shù)逐漸發(fā)展成熟，而對于長輸管道的未來發(fā)展方向及方法是現(xiàn)在必須考慮的問題之一。為響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的號召，長輸管道施工的節(jié)能環(huán)保也必須落到實(shí)處，在施工過程中處處考慮如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以最小的投資獲得最大的收獲，以及如何提升施工隊(duì)伍人員整體素質(zhì)和形象等。所以，節(jié)能環(huán)保是長輸管道項(xiàng)目施工的新方向，也是我國現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展的體現(xiàn)。

在長輸管道的施工過程中，要對每個(gè)步驟的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行合理的安排，發(fā)掘設(shè)備和器材的潛能，充分利用現(xiàn)有工具進(jìn)行最大化使用，避免現(xiàn)場作業(yè)中因失誤或省事兒造成的浪費(fèi)現(xiàn)象。首先，根據(jù)國家相關(guān)節(jié)能環(huán)保的指令或利用節(jié)能環(huán)保的新設(shè)備對于施工中的具體項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的方案設(shè)定；第二，對施工現(xiàn)場的用點(diǎn)用水?dāng)?shù)量制定相關(guān)規(guī)章制度并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控，不能任其浪費(fèi)；第三，施工中的建筑垃圾應(yīng)該在施工的過程中分多次處理，不能出現(xiàn)堆積等施工結(jié)束一次性處理的現(xiàn)象，因?yàn)橛行┦┕げ牧蠒Ξ?dāng)?shù)厣鷳B(tài)產(chǎn)生不良的后果；第四，施工中盡量減少對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，如果造成了不良后果，應(yīng)該主動聯(lián)系當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門對生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的恢復(fù)工作；最后，對于施工中出現(xiàn)的問題應(yīng)該定期進(jìn)行歸納并在以后的工作中盡量減少這種失誤的產(chǎn)生，優(yōu)化整個(gè)管道施工的技術(shù)，提升工程作業(yè)效率。

綜合來說，長輸管道的發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟，在一些自然環(huán)境比較惡劣的地方，也有相應(yīng)科學(xué)的技術(shù)處理，面對長輸管道的發(fā)展前景，我們必須要用整體節(jié)能環(huán)保的工作理念來對待施工過程中的每個(gè)細(xì)節(jié)，提升整個(gè)行業(yè)的工作效率。在此基礎(chǔ)上，對比西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)優(yōu)勢，汲取經(jīng)驗(yàn)，使得我國長輸管道施工技術(shù)能在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]雷陽.高寒地區(qū)長輸管道施工技術(shù)淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2012年35期

篇5

(一)我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

(二)外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動――物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經(jīng)承諾，在一定時(shí)間的過渡期內(nèi)，我國商品分銷服務(wù)市場將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實(shí)行對外開放。

一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)比的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。

(三)發(fā)展對策

隨著中國入世的臨近，針對我國目前第三方物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)努力學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國自己的實(shí)際情況，建立適應(yīng)于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。

1.構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面入手：知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。

2．進(jìn)行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強(qiáng)其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低其運(yùn)作成本。

3．先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用。進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

4．與物流勞務(wù)的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。

篇6

[關(guān)鍵詞]低壓管灌 縣域境內(nèi) 節(jié)水灌溉 發(fā)展前景

中圖分類號：TU991.53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0370-01

某縣域境內(nèi)總面積1584km2，耕地面積151萬畝，是典型的農(nóng)業(yè)大縣，也是重要的商品糧及優(yōu)質(zhì)小麥生產(chǎn)縣。同時(shí)，該縣又是一個(gè)水資源貧乏縣，素有“十年九旱”之稱，全縣轄17個(gè)鎮(zhèn)359個(gè)行政村。全縣多年平均降雨量553mm，且時(shí)空分布差異較大；地表水僅有一條過境洛河，也因近年流量銳減難以繼續(xù)開發(fā)利用；地下水埋藏較深，開采量也盡極限。全縣水資源總量1.9億m3，其中地表水0.4億m3，地下水1.5億m3，人均占有水資源量260m3，畝均116m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于省、市的平均水平，所以，干旱缺水歷來是制約該縣農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素。

一、低壓管灌技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用現(xiàn)狀

1、優(yōu)勢

低壓管灌形式與其他灌溉形式相比具有多方面的優(yōu)勢，尤其是與渠水漫灌方式比較，不成本低，而且也不需要消耗更多的能源，非常簡單，對操作者沒有過高的要求。其具體的優(yōu)勢如下：首先，節(jié)水節(jié)地。灌溉的過程中，由于損失比較少，因此灌溉水利用余數(shù)更高，而且與土渠道相比，灌溉水利用余數(shù)更高，已經(jīng)超過了30%，再加之，低壓灌溉主要是暗灌，與明渠相比，不會浪費(fèi)土地資源，同時(shí)也避免了明渠交叉，據(jù)大量的實(shí)踐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，低壓管灌與明渠灌溉相比，土地資源利用率升至7%作用，而成本卻減少了30%；其次，節(jié)能高效。因?yàn)榈蛪汗喔确绞竭\(yùn)用的是低壓輸水方式，輸水的過程中，壓力至多為0.2MPa，具體統(tǒng)計(jì)，低壓灌溉與噴微灌溉相比較，大約節(jié)約了一半的電能，再加之，低壓灌溉水流速度比較快，因此灌溉時(shí)間大大縮短；再次，適應(yīng)性強(qiáng)。低壓灌溉技術(shù)幾乎不會受到氣候、地形以及時(shí)間的影響，與其他灌溉方式相比，投資成本比較低，技術(shù)操作也非常簡單；最后，對環(huán)境不會造成嚴(yán)重影響。因?yàn)榈蛪汗喔人苋慷悸袢氲叵?，水管不會出現(xiàn)硬化等損害，也就不會對該區(qū)域環(huán)境造成影響。

2、現(xiàn)狀

該縣域境內(nèi)有超過97萬畝農(nóng)田需要灌溉，占整個(gè)耕地面積64%。這其中有43.5萬畝耕地使用低壓管灌方式，除此之外，還采用了渠道、大水漫灌等方式。該地區(qū)主要作物有蘋果、蔬菜等。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平并不高，植物結(jié)構(gòu)種植也有不合理之處，因此節(jié)水灌溉技術(shù)發(fā)展水平并不高。盡管低壓管灌與其他灌漿方式相比，節(jié)水明顯，但是應(yīng)用比重依然比較低。為了促進(jìn)該縣域境內(nèi)灌溉工程發(fā)展，更加合理有效的利用水資源，當(dāng)?shù)夭块T與政府應(yīng)該加大投入，注重宣傳，增加低壓灌溉面積，而將其他灌溉方式轉(zhuǎn)換為一種輔助方式。

二、低壓管灌典型設(shè)計(jì)

1、基本情況

現(xiàn)階段，該縣域境內(nèi)主要的作物是酥梨，主要使用河水進(jìn)行灌溉，雖然有兩條河流可以為其灌溉，但是干旱年份，尤其是酥梨生長期需要運(yùn)用大量的水資源，因此灌漿水資源非常短缺。另外，長時(shí)間使用河水進(jìn)行灌溉，酥梨品質(zhì)會下降。當(dāng)?shù)胤N植戶通常會選擇井水進(jìn)行灌溉，即能夠提升酥梨產(chǎn)量，同時(shí)也保證酥梨質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益比較高。

2、典型區(qū)選擇遵循的原則

首先，一切以當(dāng)?shù)毓喔惹闆r、耕地土壤肥力情況為前提條件，真正的做到因地制宜；其次，抓住重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)護(hù)理，先簡單再困難；再次，為了最大程度的節(jié)約水資源，典型區(qū)的選擇必須要集中連片，大范圍大規(guī)模開發(fā)；最后，低壓管灌是為了節(jié)約水源，但是也是為了提高種植戶的經(jīng)濟(jì)效益，如果經(jīng)濟(jì)效益不高，種植戶也不會積極響應(yīng)，因此必須注重經(jīng)濟(jì)效益，盡可能的整合各個(gè)項(xiàng)目。工作人員充分的了解了該縣域境內(nèi)的情況，對灌溉規(guī)模以及方式進(jìn)行了了解，同時(shí)考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，最終選擇以酥梨為典型區(qū)。

3、工程規(guī)劃和管網(wǎng)布置

工程規(guī)劃區(qū)總共面積為3100畝，長度為重17m，寬度為12.2m。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地勢比較平坦，高差基本上都控制在20cm之內(nèi)。目前該典型區(qū)已經(jīng)有6眼機(jī)井，技術(shù)人員計(jì)劃再打4眼機(jī)井，共10眼機(jī)井。新的機(jī)井平均出水量在30m3/S，每個(gè)機(jī)井能夠覆蓋大約155畝耕地，按照作物種植情況來進(jìn)行管網(wǎng)的布置。酥梨種植時(shí)，要保證行距4m，每株之間應(yīng)該保持3m。

低壓管灌工程布置主要包括三大部分。第一部分，水源工程，主要是利用地表水以及地下水進(jìn)行灌溉，地表水主要是河水，將河水引入到蓄水池中，再使用水泵將水運(yùn)輸?shù)教镩g，地下水主要是機(jī)井水，也是低壓管灌使用的水資源，機(jī)井水主要是利用自壓方式來完成供水。第二部分是首部樞紐，包含了計(jì)量以及控制設(shè)施。第三部分田間管網(wǎng)工程。上述即為簡單的工程規(guī)劃，而管網(wǎng)布置時(shí)則需要按照作物種類以及分布來進(jìn)行，另外，還需要考量到機(jī)井位置，既要做到節(jié)能，又要做到省工。技術(shù)人員確定管網(wǎng)方案后，還需要進(jìn)行不斷的改進(jìn)，保證管網(wǎng)干管以及支管進(jìn)行正常配水。至于輸配水干管布設(shè)，則需要考量到地勢的問題，支管與干管要保持垂直關(guān)系，管網(wǎng)最終選擇使用樹枝狀布置。

依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，灌溉區(qū)域內(nèi)的酥梨完全由10畝機(jī)井以及一個(gè)蓄水池來負(fù)責(zé)灌溉。以水源處為點(diǎn)，干管向南北輻射，每個(gè)干管走向應(yīng)該與作物保持平行關(guān)系，支管與干管之間要保持平衡關(guān)系，向著東西方向進(jìn)行布置。單井控制范圍共布設(shè)干管1條，干管南北走向，支管垂直于干管布置，為東西走向。每條干管共布置支管三條，支管上間隔60m布設(shè)出水樁一個(gè)，每條支管5個(gè)出水樁，共18個(gè)出水樁。干、支管為PVC管，均埋設(shè)于地下。干管為110PVC管道，支管為Φ75PVC管道渠灌區(qū)蓄水池控制范圍內(nèi)共布設(shè)干管1條，干管南北走向，支管垂直于干管布置，為東西走向，支管上間隔62m布設(shè)出水樁一個(gè)。干、支管為PVC管，均埋設(shè)于地下。干管為Φ110PVC管道，支管為Φ75PVC管道。

三、從低壓管灌典型設(shè)計(jì)論縣域境內(nèi)節(jié)水灌溉發(fā)展前景

該縣灌溉水源主要是河水，補(bǔ)充水源主要是井水。如果遇到干旱的年份，無論是河水，還是井水都不能滿足灌溉要求。再加之，現(xiàn)今的地下水已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重枯竭，有些地區(qū)地下水位已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降，該縣域境內(nèi)的某些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)漏斗，甚至有些地區(qū)地下水流量已經(jīng)消失，而且由于工廠的存在，大量的河水與井水被污染，不利于灌溉或人畜飲用。在此情況下，低壓灌溉的應(yīng)用就顯得格外重要。低壓灌溉具有非常強(qiáng)的適應(yīng)性，幾乎任何地區(qū)都可以此種技術(shù)，不僅節(jié)約水資源，效率也非常高，最為重要的是對該區(qū)域的環(huán)境不會造成影響。正是因?yàn)榈蛪汗芄嗑哂腥绱硕嗟膬?yōu)勢，又符合我國縣域境內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況，此種灌漿技術(shù)必然會有非常好的發(fā)展前景，為了能夠讓更多的縣域應(yīng)用低壓管灌技術(shù)，我國有關(guān)部門有必要大力推廣此種技術(shù)，各級政府要給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助。

四、結(jié)語

綜上所述，可知從低壓管灌典型設(shè)計(jì)可以看出，節(jié)水管灌技術(shù)將會有非常大的發(fā)展前景。雖然節(jié)水灌溉技術(shù)初期投入比較大，但是后期投資比較少，不僅節(jié)能高效，對環(huán)境也不會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。盡管基于多種原因，低壓管灌等節(jié)水灌溉技術(shù)還未能得到大范圍的普及，但是隨著種植戶經(jīng)濟(jì)收入的增多，節(jié)水節(jié)能意識的增強(qiáng)，該技術(shù)定會得到廣泛的使用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：俄羅斯；東西伯利亞；遠(yuǎn)東；石油；天然氣

中圖分類號：F451.262　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號：1008-0961(2010)02-0005-05

俄羅斯石油天然氣的開采基地主要分布在西西伯利亞的東部和北部、伏爾加河中游和北高加索等地，其資源富集區(qū)的開采時(shí)間大約在40～50年左右，目前西西伯利亞是主要開采區(qū)。隨著俄羅斯能源戰(zhàn)略目標(biāo)的東移，東西伯利亞與遠(yuǎn)東即將成為頗具開發(fā)前景的石油天然氣新采區(qū)。

一、東西伯利亞與遠(yuǎn)東油氣資源的規(guī)劃與開發(fā)

東部地區(qū)是俄羅斯發(fā)展石油和天然氣開采基地的一個(gè)重要的、有發(fā)展前景的產(chǎn)區(qū)。目前，在俄羅斯燃料動力綜合體的長期發(fā)展規(guī)劃中東西伯利亞和遠(yuǎn)東起著舉足輕重的作用。因此，發(fā)揮石油天然氣資源優(yōu)勢，有效地開發(fā)與利用石油天然氣資源，使石油天然氣產(chǎn)業(yè)得到穩(wěn)步與持續(xù)發(fā)展，提高石油天然氣工業(yè)綜合實(shí)力和國際競爭能力是其經(jīng)濟(jì)振興和崛起的主題。

(一)石油天然氣開發(fā)規(guī)劃

東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)蘊(yùn)藏著多種儲量豐富且有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的資源，尤其是石油天然氣資源，是“俄羅斯21世紀(jì)生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略儲備”。為了開發(fā)國內(nèi)外石油天然氣市場，2003年俄聯(lián)邦政府頒布了《2020年前俄羅斯能源戰(zhàn)略》后，又相繼出臺了“東西伯利亞－太平洋”輸油管道方案、“利用東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國碳?xì)浠衔镔Y源產(chǎn)地的地質(zhì)研究綱要”和“建立東西伯利亞與遠(yuǎn)東天然氣統(tǒng)一開采、運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)以及向中國和其他亞太地區(qū)國家出口天然氣規(guī)劃”等一系列文件，其宗旨是：2020年前在東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)建立新的石油天然氣工業(yè)中心，使東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國石油的年開采量到2020年達(dá)到0.5億～0.8億噸，遠(yuǎn)東地區(qū)達(dá)到0.25億～0.26億噸(全俄達(dá)到4.5億～5.2億噸)；東西伯利亞和遠(yuǎn)東天然氣的年開采量達(dá)550億～1100億立方米(全俄達(dá)6800億～7300億立方米)；將全俄石油的年出口量提高到3.0億～3.1億噸，天然氣提高到2500億～3000億立方米；將向亞太地區(qū)國家出口石油的份額提高30％。天然氣提高15％。

2003年通過的《2020年前俄羅斯能源戰(zhàn)略》的主旨是使其石油和天然氣產(chǎn)量與出口量“雙增長”，通過能源外交來“獲取最大的國家利益”。其在東部地區(qū)的主要任務(wù)是發(fā)展石油天然氣綜合體，最大限度地滿足開發(fā)條件，并在這一地區(qū)設(shè)計(jì)石油天然氣出口管道，為其選擇保證管道滿負(fù)荷運(yùn)載的產(chǎn)地。為了開發(fā)這一地區(qū)的油氣原料基地，2008～2020年間俄羅斯國家財(cái)政將投入約5599億盧布用于地質(zhì)勘探和工業(yè)用油儲藏量的評估。2009年11月俄聯(lián)邦政府出臺的《2030年俄羅斯能源戰(zhàn)略》確定，到2030年將投入約5000億美元用于新油氣田的勘探與開發(fā)。

《利用東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國碳?xì)浠衔镔Y源產(chǎn)地的地質(zhì)研究綱要》確定的主要任務(wù)是開發(fā)該地區(qū)的石油天然氣原料基地，建立未分配的礦產(chǎn)資源儲備，保證俄羅斯能源戰(zhàn)略中規(guī)定的增長指數(shù)和碳?xì)浠衔锏拈_采量，滿足“東西伯利亞一太平洋”管道出口計(jì)劃的負(fù)荷；為礦產(chǎn)資源發(fā)放許可證?？死怪Z亞爾斯克邊疆區(qū)和伊爾庫茨克州的南部，薩哈(雅庫特)共和國的西南部是東西伯利亞和遠(yuǎn)東首先使用礦產(chǎn)許可證的地區(qū)。目前，在東西伯利亞和遠(yuǎn)東有超過200個(gè)許可證使用區(qū)段，面積約74.91萬平方公里，其中克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)18.48萬平方公里，伊爾庫茨克州38.61萬平方公里，薩哈(雅庫特)共和國17.82萬平方公里。

2007年批準(zhǔn)的“建立東西伯利亞與遠(yuǎn)東天然氣統(tǒng)一開采、運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)以及向中國和其他亞太地區(qū)國家出口天然氣規(guī)劃”的主要任務(wù)是建立遠(yuǎn)東天然氣運(yùn)輸系統(tǒng)。通過規(guī)劃的實(shí)施，形成以克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫茨克、薩哈林和雅庫茨克為中心的新的天然氣采區(qū)，并建立一系列面向出口的大型天然氣加工廠和化工廠，實(shí)現(xiàn)俄羅斯天然氣出口多元化戰(zhàn)略。

(二)石油天然氣開采中心

遠(yuǎn)東地區(qū)的石油(預(yù)測儲量96億噸)主要集中在薩哈林島和薩哈(雅庫特)共和國的西部及阿爾丹河流域，天然氣(預(yù)測儲量約13.43萬億立方米)主要分布在雅庫特(預(yù)測儲量約12.88萬億立方米)和薩哈林兩大地區(qū)。根據(jù)《2020年前俄羅斯能源戰(zhàn)略》規(guī)劃，2020年前擬在東西伯利亞與遠(yuǎn)東地區(qū)建立塔拉坎一上涅瓊斯科和尤魯布切諾一庫云巴兩個(gè)石油開采中心，科維克金斯科(伊州)和恰揚(yáng)金斯科(雅庫特)兩個(gè)天然氣開采中心。據(jù)預(yù)測，塔拉坎、上涅瓊斯科、尤魯布切諾和庫云巴這4個(gè)凝析油氣礦區(qū)石油可采儲量為9.995億噸，其年開采量2019年前將達(dá)到0.316億噸，2019～2020年間達(dá)0.4億～0.41億噸?？凭S克金斯科和恰揚(yáng)金斯科礦產(chǎn)基地天然氣儲量約32195億立方米。從2009年開始伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克和雅庫茨克礦區(qū)開始開采天然氣，經(jīng)氣化加工后供應(yīng)相鄰地區(qū)，2010年克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)還將利用庫云巴和尤魯布切諾一托霍姆石油礦區(qū)的伴生氣供應(yīng)消費(fèi)者。恰揚(yáng)金斯克和尤魯布切諾一托霍姆礦區(qū)將于2016年開采，到2020年恰揚(yáng)金斯克凝析油氣田天然氣的開采量將達(dá)到3170億立方米。據(jù)悉，俄政府?dāng)M于2010年初開始籌建國有“俄羅斯地質(zhì)公司”，以加緊進(jìn)行地質(zhì)勘探工作、油氣加工和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這樣一來，東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國石油開采量2010年可能達(dá)到0.12億～0.13億噸，2020年將達(dá)0.9億噸，2030年將達(dá)到1.45億噸；2010年天然氣開采量將增長到200億立方米。按照俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司《東方－50》方案預(yù)測，東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國2010年天然氣的年開采量為75億立方米。納入統(tǒng)一供氣系統(tǒng)后預(yù)計(jì)年開采量將達(dá)860億～880億立方米。

東西伯利亞和遠(yuǎn)東石油的特點(diǎn)是質(zhì)量好，適合于煉油廠進(jìn)行加工。天然氣的優(yōu)勢是乙烷(乙烷3.4％～6.1％，丙烷1.1％～1.7％，丁烷0.4％～1.1％)。煤氣含有工業(yè)濃度氦――一種貴重的戰(zhàn)略原料。目前，東西伯利亞與遠(yuǎn)東有阿欽斯克(克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū))、安加爾斯克(伊爾庫茨克州)、科姆索莫利斯基(阿穆爾州)和哈巴羅夫斯克(哈巴羅夫斯克邊疆區(qū))4個(gè)煉油廠，其初加工開工率為53％～93％，石油產(chǎn)品大半是柴油(23％～38％)和重油(28％～52％)。除此之外，在安加爾斯克煉油廠生產(chǎn)的粗汽油可由安加爾斯克聚合物廠加工成乙烯，并提供給烏索利耶一西伯利亞和薩彥斯克化工廠生產(chǎn)聚氯乙

烯及其他產(chǎn)品，在克拉斯諾亞爾斯克生產(chǎn)合成橡膠。據(jù)預(yù)測，東西伯利亞與遠(yuǎn)東煉油廠2010年的加工量將達(dá)到0.15億～0.28億噸，2015年達(dá)0.28億～0.3億噸，2020年達(dá)0.29億～0.32億噸。在東西伯利亞和遠(yuǎn)東的天然氣礦區(qū)除輕烴寬餾分外，還有幾種主要的聚合生產(chǎn)原料，如氦。按照俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的規(guī)劃，擬在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)(加工量30億立方米)和薩哈(雅庫特)共和國(加工量70億立方米)建立新的氣化綜合體，并改建安加爾斯克和薩彥斯克石化公司(加工量36億立方米)；擬在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)、伊爾庫茨克州和薩哈(雅庫特)共和國的天然氣加工廠將所有開采的天然氣和凝析油中的氦、乙烷、丙烷、丁烷、鎦分和其他伴生成分提煉出來。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，2030年前東西伯利亞和遠(yuǎn)東凝析氣礦區(qū)年開采量將達(dá)2.8億～3.0億立方米，氦的提取量相當(dāng)于0.95億立方米。

(三)石油天然氣管道系統(tǒng)

從2004年12月俄聯(lián)邦政府通過的關(guān)于設(shè)計(jì)和建設(shè)通向亞太國家市場的“東西伯利亞一太平洋”石油管道系統(tǒng)的決議到2009年12月28日，歷時(shí)5年，耗資3780億盧布(預(yù)算為3900億盧布)的“東西伯利亞一太平洋”石油管道一期工程開始運(yùn)營。連接“東西伯利亞一太平洋”石油運(yùn)輸管道系統(tǒng)終端的科濟(jì)米諾港也投入使用。目前，首批72節(jié)油罐列車已從斯科沃羅季諾運(yùn)抵科濟(jì)米諾油港。從第一艘油輪(莫斯科大學(xué)號)發(fā)往中國香港迄今，已發(fā)(7艘油輪)運(yùn)70萬噸出口原油(計(jì)劃在2010年1月從東西伯利亞輸出90萬噸石油)，這是俄石油進(jìn)入亞太市場的重要標(biāo)志。2010年1月啟動的二期工程是“斯科沃羅季諾――科濟(jì)米諾”區(qū)段，并建設(shè)從斯科沃羅季諾到中國的支線(2010年底完工)。根據(jù)管道石油運(yùn)輸公司的預(yù)算，二期工程(管道年通過能力0，8億噸)工期約14.5～17.5個(gè)月，完工后其總輸油量(將占俄石油出口總量的1/3)2020年可達(dá)0.56億噸，2025年將達(dá)0.8億噸(見表I)，從而結(jié)束對原有通往歐洲的管道線路的嚴(yán)重依賴。

根據(jù)俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國天然氣發(fā)展方案，擬在東西伯利亞的南部(包括外貝加爾地區(qū))敷設(shè)連接?xùn)|西伯利亞統(tǒng)一供氣系統(tǒng)及通向中國、朝鮮和日本的天然氣管道工程。2010年，根據(jù)東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國天然氣開采量將建設(shè)赤塔－外貝加爾－哈爾濱－大連－北京和彼葉恩杰克－首爾天然氣出口管道和從伊爾庫茨克州到普羅斯科沃(連接統(tǒng)一供氣系統(tǒng))通向歐洲國家和獨(dú)聯(lián)體國家的天然氣出口管道。天然氣管道設(shè)計(jì)線路：科維克京礦－薩彥斯克－安加爾斯克；伊爾庫茨克－烏蘭烏德－赤塔；恰揚(yáng)金斯科礦區(qū)－科維克京礦區(qū)；科維克京礦區(qū)－伊爾庫茨克礦區(qū)，并將與東西伯利亞－太平洋石油管道的連接列入了“東西伯利亞和遠(yuǎn)東建設(shè)統(tǒng)一的天然氣開采、運(yùn)輸和出口中國及其他亞太國家的規(guī)劃”。在向中國輸送天然氣的問題上，俄羅斯擬建設(shè)東(利用東西伯利亞與遠(yuǎn)東及薩哈林大陸架的資源，年輸氣量380億立方米，2015年以后投入使用)西(利用西西伯利亞的資源，一期工程年輸氣量180億立方米，2015年以前投入使用)兩線。

二、東西伯利亞與遠(yuǎn)東油氣的消費(fèi)與出口

俄東西兩側(cè)鄰接著世界上最重要的兩個(gè)油氣消費(fèi)區(qū)――北大西洋和亞太地區(qū)。雖然這是兩個(gè)有著巨大需求的市場，但向歐洲中、西部國家出口油氣(占全俄天然氣產(chǎn)量的1/3)仍是俄油氣地緣戰(zhàn)略之首要。到2020年俄擬將石油的年出口量提高到3.0億～3.1億噸，將天然氣的出口量提高到2500億～3000億立方米，除去世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與方向和石油市場的價(jià)格等因素外。西方國家、歐洲中心地區(qū)和亞太地區(qū)將是其巨大的消費(fèi)市場。最近幾年，俄傳統(tǒng)油氣區(qū)的產(chǎn)量和出口量日益減少以及俄歐之間麻煩不斷，目前，東歐國家正在大力開發(fā)頁巖天然氣以緩解對俄能源的依賴。與此同時(shí)，俄也正逐步將注意力轉(zhuǎn)向東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，以期借助地緣優(yōu)勢培育東、’北、南多途徑能源出口渠道，建設(shè)傳輸設(shè)施，擴(kuò)大出口比例。因此，東西伯利亞和遠(yuǎn)東油氣資源的開發(fā)，除了保證本地區(qū)生活和生產(chǎn)的需求外，更多的是出口亞太地區(qū)國家。因?yàn)閬喬貐^(qū)是世界石油原料和石油產(chǎn)品最具發(fā)展前景的市場，僅中國、日本、韓國、印度、印度尼西亞、澳大利亞和新加坡這7個(gè)國家就集中了這里87％的石油加工量，東西伯利亞和遠(yuǎn)東將成為亞太地區(qū)石油的主要供應(yīng)區(qū)。為了促進(jìn)東西伯利亞地區(qū)石油開采，保證“東西伯利亞－太平洋”石油管道出口油源的供給，自2009年12月1日起，俄政府對東西伯利亞13個(gè)石油產(chǎn)地采取了石油出口零關(guān)稅的措施。雖然東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國目前的石油出口量僅為0.001億噸，但待2020年新的大型油田投產(chǎn)以后，石油的出口將快速增加。據(jù)預(yù)測，2010年俄向亞太地區(qū)出口原油可能達(dá)到0.44億噸(其中從西西伯利亞出口0.2億噸，從東西伯利亞出口0.06億噸，從薩哈林出口0.18億噸)，2020年達(dá)0.95億噸，2030年達(dá)1.2億噸；而按照國內(nèi)外生產(chǎn)組織的預(yù)測，到2010年亞太國家燃料能源市場純進(jìn)口數(shù)量將達(dá)到10億～11億噸，而2020年為15億～16億噸(見表2)。

東西伯利亞的天然氣主要是面向國內(nèi)市場，雅庫茨克和薩哈林的(液化天然氣可出口日本)天然氣除滿足國內(nèi)需求外，還可通過天然氣管道系統(tǒng)出口中國(從達(dá)利涅列欽斯克市)、朝鮮(從符拉迪沃斯托克，穿越日本海)。雅庫茨克天然氣開采中心年輸出量為349億立方米。根據(jù)俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的規(guī)劃，從2012年開始通過天然氣管道系統(tǒng)向亞太地區(qū)國家出口天然氣的份額占其總量(388億立方米)的12.89％(50億立方米)，2020年為其總量(1057億立方米)的47.3％(500億立方米)，到2030年出口亞太地區(qū)國家的比重是其總量(1126億立方米)的40％(500億立方米)。日本經(jīng)天然氣管道系統(tǒng)進(jìn)口量約占其進(jìn)口總量的60％，而韓國的這一比例則達(dá)70％～84％。2020年，西伯利亞、薩哈(雅庫特)共和國和薩哈林大陸架向亞太地區(qū)提供天然氣總量為每年780億立方米，到2030年將達(dá)到1450億立方米。中日韓三國天然氣消費(fèi)和進(jìn)口量見表3。

三、東西伯利亞與遠(yuǎn)東在中俄能源合作中的作用

能源工業(yè)是東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)部門，開發(fā)前景廣闊的石油和天然氣資源，使東西伯利亞和遠(yuǎn)東已經(jīng)成為俄羅斯發(fā)展石油和天然氣開采基地的一個(gè)重要產(chǎn)區(qū)。據(jù)俄聯(lián)邦礦產(chǎn)資源管理局統(tǒng)計(jì)，2009年遠(yuǎn)東計(jì)劃拍賣的13個(gè)油氣資源地塊(天然氣的儲量約10 998億立方米、石油約16440萬噸、凝析油約47萬噸)絕大部分在薩哈(雅庫特)共和國。由此可見，東西伯利亞和

遠(yuǎn)東(薩哈(雅庫特)共和國、薩哈林州和濱海邊疆區(qū)等地)石油天然氣的開采與加工將成為中俄兩國毗鄰地區(qū)間能源合作中不可或缺的重要內(nèi)容。

(一)中俄能源合作的基礎(chǔ)

俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫在發(fā)表2009年國情咨文時(shí)表示：俄羅斯需要資本、新技術(shù)和先進(jìn)思想，對其生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行改造和技術(shù)更新。他認(rèn)為“必須更加積極地吸引中國對俄遠(yuǎn)東地區(qū)的投資”；“中國不僅是俄羅斯工業(yè)產(chǎn)品的大市場，同時(shí)還擁有大量的金融資源可以投入到俄羅斯經(jīng)濟(jì)當(dāng)中”。中俄加強(qiáng)相鄰地區(qū)間的能源合作，從地緣經(jīng)濟(jì)的角度講，應(yīng)該說是最佳組合：俄羅斯有資源，中國有市場和資金，及龐大的勞動力資源。據(jù)俄羅斯財(cái)政部近日的估算，在今后的20～25年間，俄羅斯至少還需要25000億美元的投資(平均每年至少1000億美元)，而且有30％將來自國外。目前，為了吸引資金發(fā)展能源、采礦和木材加工業(yè)，提高遠(yuǎn)東和東西伯利亞以及薩哈林大陸架石油天然氣的開采能力和促進(jìn)木材加工業(yè)的快速發(fā)展，俄羅斯政府出臺了一系列政策和建議。譬如，實(shí)行石油開采零關(guān)稅、推遲實(shí)施原木出口限制性關(guān)稅以及建立西伯利亞和遠(yuǎn)東特稅區(qū)等。但是，無論怎樣，對俄羅斯及其東西伯利亞和遠(yuǎn)東來說目的只有一個(gè)，就是為了吸引投資，建立新的地緣經(jīng)濟(jì)，更好地開辟亞太市場。尤其是“東西伯利亞一太平洋”石油管道二期工程(2010～2012年)的建設(shè)需要大量的資金和勞動力。據(jù)俄石油管道運(yùn)輸公司總裁尼古拉?托卡列夫表示，二期工程計(jì)劃吸引3～4個(gè)承包商承攬全部(“交鑰匙”)工程，其中包括自己組建的建筑托拉斯。

(二)中俄能源合作的前景

隨著亞太地區(qū)在國際經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提升，中國東北地區(qū)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要性日漸突出，加強(qiáng)雙邊地區(qū)合作，不僅有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以促進(jìn)地區(qū)間開展多邊國際合作。過去，由于種種原因中俄能源合作進(jìn)展緩慢，直到“貸款換石油”長期合作協(xié)議的簽定，才使中俄能源合作終見成果，而中俄雙方天然氣領(lǐng)域合作諒解備忘錄的簽署，使兩國間的能源合作又有了重大突破。尤其是2009年9月，中俄兩國元首正式批準(zhǔn)實(shí)施的2009～2018年間《中國東北地區(qū)與俄羅斯遠(yuǎn)東及東西伯利亞地區(qū)合作規(guī)劃綱要》(以下簡稱綱要)，為實(shí)現(xiàn)中俄毗鄰地區(qū)的共同振興，也為我省對俄及遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作帶來了重大發(fā)展機(jī)遇。東西伯利亞與遠(yuǎn)東石油天然氣資源非常密集，因此，能源領(lǐng)域的合作將為能源貿(mào)易提供強(qiáng)有力的支撐。根據(jù)《綱要》的合作規(guī)劃，中俄雙方將共同開采俄遠(yuǎn)東和東西伯利亞地區(qū)的礦產(chǎn)，且加工和生產(chǎn)基地將設(shè)在中國境內(nèi)(因?yàn)樵谥袊硟?nèi)進(jìn)行深加工比在俄遠(yuǎn)東地區(qū)加工成本要低得多)。在今年初俄羅斯政府批準(zhǔn)的“遠(yuǎn)東和貝加爾地區(qū)2025年前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略”確定的一系列的發(fā)展目標(biāo)中，“興建大規(guī)模能源項(xiàng)目，對石油天然氣進(jìn)行大規(guī)模開采、加工并出口，完成對大型能源和交通項(xiàng)目的建設(shè)”是其主要目標(biāo)。這意味著俄遠(yuǎn)東地區(qū)的新一輪開發(fā)已拉開帷幕，根據(jù)遠(yuǎn)東地區(qū)、伊爾庫茨克州、布里亞和國和外貝加爾邊疆區(qū)對運(yùn)輸、能源和其他基礎(chǔ)設(shè)施的長遠(yuǎn)需求，從未來發(fā)展的角度來看，在中俄及其相鄰地區(qū)間的合作中能源項(xiàng)目會逐漸占有越來越大的比例。中俄雙方將通過加強(qiáng)地區(qū)合作，調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)和模式，逐步實(shí)現(xiàn)以投資為主，向加工和產(chǎn)業(yè)化合作的方向轉(zhuǎn)變。

篇8

關(guān)鍵詞：船舶；電氣自動化系統(tǒng)；發(fā)展前景

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.005

0　引言

隨著信息時(shí)代的到來，實(shí)現(xiàn)電力設(shè)備信息化和智能化成了船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。在早期，船舶自動化主要是機(jī)場設(shè)備自動化，再到發(fā)展為航行自動化、動力定位自動化、裝卸貨物自動化、故障定位自動化，基本上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)船體的自動化。但在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的發(fā)展下，傳統(tǒng)的機(jī)電式控制船舶的控制方式已經(jīng)被逐步摒棄，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的控制方式是新的技術(shù)潮流。如何將船體各個(gè)部分的自動控制系統(tǒng)集成為全船的電氣自動化系統(tǒng)，如何加強(qiáng)我國電氣自動化技術(shù)在船舶行業(yè)中的應(yīng)用，是我國科研人員目前急需攻克的難題。

1　船舶電氣自動化技術(shù)的現(xiàn)狀概述

二十一世紀(jì)以來，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、通訊技術(shù)、電子信息技術(shù)的日益成熟給船舶自動化的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。由電子計(jì)算機(jī)對船舶駕駛、機(jī)艙管理和貨物裝卸進(jìn)行自主控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)艙自動化、航行自動化和裝卸貨物自動化為一體的綜合的電氣自動化系統(tǒng)，是船舶自動化需要達(dá)到的要求。

綜合性強(qiáng)的船舶電氣自動化系統(tǒng)通常由若干個(gè)分控制系統(tǒng)、兩個(gè)主控的工作母站和若干個(gè)工作分站組成。通常情況下，一個(gè)主控工作母站設(shè)置在機(jī)艙控制室內(nèi)，在駕駛室設(shè)置另一個(gè)工作母站。兩個(gè)主控的工作母站必須完全獨(dú)立，分別控制，必要時(shí)可以兩者協(xié)同控制船舶。這樣的好處是一方面可以讓兩個(gè)工作母站互為備用，當(dāng)其中一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，可以及時(shí)啟用另一個(gè)工作母站以保證船體的正常運(yùn)行；另一方面兩者協(xié)同控制也大大提高了整體船舶自動化的準(zhǔn)確性。由高速信息傳輸技術(shù)組成的綜合網(wǎng)絡(luò)是兩個(gè)工作母站和其余分控制系統(tǒng)間進(jìn)行信心交換的渠道，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中可以根據(jù)不同船舶的需要（監(jiān)控、控制、運(yùn)輸?shù)龋┻B接一定數(shù)目和種類的工作分站。而分控制系統(tǒng)將根據(jù)船舶的實(shí)際自動化程度和用途而定，例如主機(jī)遙控、自動網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、負(fù)載控制、天氣預(yù)警等。

目前電氣自動化技術(shù)在船舶行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，國際上的著名船電產(chǎn)品公司（西門子、約克等）的技術(shù)處于世界前列。德國西門子公司的 SMOS MAC55 將程序分解為小型的只能控制單位，實(shí)現(xiàn)分片操作，這樣的好處就是使電氣自動化系統(tǒng)更加開放化，能夠進(jìn)行檢測報(bào)警和故障診斷。另外在控制和機(jī)艙的管理方面的自動化程度也得到了極為顯著的提高，如燃油系統(tǒng)、動力系統(tǒng)管理、自主導(dǎo)航系統(tǒng)等，也實(shí)現(xiàn)了自動控制燃油消耗、船體內(nèi)液面的檢測、貨物裝卸以及安全防衛(wèi)功能。值得一提的是，SMOS MAC55 有整列的外端接口，可以實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部信息與其他電子計(jì)算機(jī)的互換，其船舶自主管理系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)可以通過無線電波與衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多端異地控制。

2　船舶電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展方向

首先，電力系統(tǒng)綜合化。如今電力設(shè)備已經(jīng)逐步走向系列化、模塊化，實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的綜合化的好處就是能夠靈活控制整個(gè)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展為船舶電氣自動化系統(tǒng)的綜合化提供了基礎(chǔ)，各種功能可以通過界面進(jìn)行選擇。當(dāng)然，綜合化的過程中免不了出現(xiàn)一些冗雜、無用的操作，因此設(shè)計(jì)人員需要對這些不必要的操作進(jìn)行簡化，根據(jù)船舶的性能需求實(shí)現(xiàn)綜合化，這樣能夠保證全船整體的安全可靠性和建造的經(jīng)濟(jì)性。

其次，船舶電氣自動化要向系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化這方面靠攏，現(xiàn)場總線技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)為電氣自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化提供了基礎(chǔ)。各種信號線集合成了現(xiàn)場總線，它成為控制模塊之間、電力設(shè)備與模塊之間信息交互的通道，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)場設(shè)備與各個(gè)分控制系統(tǒng)之間雙向數(shù)字通信的綜合網(wǎng)絡(luò)。

雙層網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)場總線常見的結(jié)構(gòu)，即第一層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳送，第二層實(shí)現(xiàn)控制。通?？刂凭W(wǎng)絡(luò)采用冗余結(jié)構(gòu)，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。另外又可以將整個(gè)船體的電力自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分解成管道系統(tǒng)、自動監(jiān)控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等若干獨(dú)立的子網(wǎng)，以避免某處出現(xiàn)故障影響整個(gè)船舶運(yùn)行的情況發(fā)生。電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢在于，采用數(shù)字化和信息化的自動控制技術(shù)方便了整個(gè)船體的操控，減少了人工管理的投入，提高了工作效率，未來甚至可能出現(xiàn)一個(gè)人單獨(dú)操控整個(gè)船體運(yùn)行的局面。

3　船舶電氣自動化的發(fā)展前景

航運(yùn)作為我國的主要運(yùn)輸方式之一，其擁有著廣闊的發(fā)展前景。電子電力技術(shù)、智能控制技術(shù)等的發(fā)展必將繼續(xù)提高電氣自動化在船舶行業(yè)中的應(yīng)用程度。如 PLC 技術(shù)應(yīng)用到電氣自動化中，一方面可以使設(shè)備運(yùn)行的安全性提升，另一方面可以根據(jù)實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)需要設(shè)置參數(shù)，避免了能源不必要的浪費(fèi)，使得設(shè)備的運(yùn)行效率得到提高。另外新材料、新科技的出現(xiàn)也為船舶行業(yè)引領(lǐng)了新的方向，未來電力設(shè)備的運(yùn)行效率和使用壽命必將提升。

4　結(jié)束語

自動遙控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和電站控制系統(tǒng)是船舶電氣自動化系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，我國雖然能夠自主生產(chǎn)以上各大系統(tǒng)，但與歐美等發(fā)達(dá)國家還存在著一定差距，具體表現(xiàn)在我國自主研發(fā)的電力產(chǎn)品精度不夠高，使用壽命較低等。因此我國各船舶企業(yè)還需要在提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)性、實(shí)用性以及后期產(chǎn)品維護(hù)等方面加大投資力度，以實(shí)現(xiàn)我國船舶電氣自動化發(fā)展現(xiàn)代化、國際化的目的。除自動化電力設(shè)備研發(fā)外，船舶企業(yè)還應(yīng)該升級信息管理系統(tǒng)，爭取實(shí)現(xiàn)整船信息化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]黃丞.船舶電氣自動化的發(fā)展及其設(shè)計(jì)要點(diǎn) [J].湖南農(nóng)機(jī) ，2013(01):67-68.

篇9

摘要：道路運(yùn)輸一直是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，本文中，筆者就道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理前景進(jìn)行了深入的分析與探究，目的在于更好地實(shí)現(xiàn)對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理。

關(guān)鍵詞 ：道路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；前景；分析

道路運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式，顧名思義就是指在道路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動，是一種最快捷的陸上運(yùn)輸方式。與他并列的有水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式。面對市場高度集中化的形勢，深入發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是迫在眉睫的。本文就對道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展前景進(jìn)行深入地探討和研究。

一、我國道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題

1.道路運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施比較落后

由于各方面的原因（資金、技術(shù)），目前我國客貨運(yùn)輸站場建設(shè)普遍存在進(jìn)度緩慢的問題，一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中小縣城甚至是部分大中城市，都存在客貨運(yùn)輸站場的基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后的問題。簡陋的設(shè)備和簡單的功能，對車輛運(yùn)輸效率和道路基礎(chǔ)設(shè)施功能的發(fā)揮都造成了影響，嚴(yán)重制約了我國道路交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.運(yùn)輸效率和組織水平偏低

當(dāng)前，我國一些地區(qū)還存在著落后的地方保護(hù)主義，具體表現(xiàn)為地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖，提高了道路交通空駛率，這不僅僅是對我國道路交通資源的一種浪費(fèi)，更嚴(yán)重影響了開放、統(tǒng)一、有序、競爭等道路運(yùn)輸環(huán)境的創(chuàng)建，對道路交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展造成了嚴(yán)重阻礙。

3.道路交通管理的技術(shù)水平滯后

目前，我國道路交通管理的技術(shù)還存在落后的現(xiàn)狀，在道路交通管理中關(guān)于計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用還比較少。道路運(yùn)輸管理缺乏先進(jìn)的管理理論和思想的指導(dǎo)，還停留在較低的層次上，大大阻礙了我國道路交通管理效率的提高。

二、道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)聯(lián)

不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)，使得人們也越來越認(rèn)識到道路運(yùn)輸?shù)闹匾裕煌貐^(qū)的差異勢必會造成運(yùn)輸情況的差異。然而，道路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)管理發(fā)揮著重要作用，兩者之間的關(guān)聯(lián)總結(jié)如下：

1.道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分

道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)我國的社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著非常重要的作用，由于不斷拓展的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，道路交通運(yùn)輸已經(jīng)逐漸成為了一種新媒介，對各個(gè)城市之間的融合和交流起到了促進(jìn)作用。對于發(fā)展中的城市來說，道路運(yùn)輸由于其獨(dú)特的基礎(chǔ)性作用，因此相比于其他運(yùn)輸方式而言，它更加具有靈活性和便捷性，并且能夠促進(jìn)城市各種物品的流通。

2.道路運(yùn)輸是發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)

從我國各地發(fā)展局面來看，一些經(jīng)濟(jì)較為落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)，普遍存在交通不通暢等問題，而對比那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，則發(fā)現(xiàn)它們周圍的交通四通八達(dá)，為當(dāng)?shù)氐拿癖妱?chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，交通運(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)有著不可替代的作用，要想開發(fā)某一地區(qū)，首先就要解決交通問題。而道路交通作為最常用的運(yùn)輸方法之一，它具有如下特點(diǎn)，運(yùn)輸靈活、方便、快捷。我國不斷完善和建設(shè)的道路運(yùn)輸網(wǎng)體現(xiàn)了道路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越高。

3.道路運(yùn)輸對發(fā)展周邊經(jīng)濟(jì)有帶動作用

道路交通的便利程度嚴(yán)重影響著該地區(qū)同外面的交流程度，對該地區(qū)自身的發(fā)展有著重要作用。盡管有時(shí)候建設(shè)道路的目的是為了獲取開發(fā)目的地的資源，但是，最后人們會發(fā)現(xiàn)道路的建設(shè)能夠?qū)ρ鼐€區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很好的帶動作用。因此，建設(shè)道路運(yùn)輸不僅能夠增強(qiáng)沿途區(qū)域的關(guān)聯(lián),，更對沿線地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動作用。如果一個(gè)地區(qū)擁有良好的交通，那么就會吸引更多的投資人，進(jìn)而幫助自身實(shí)現(xiàn)發(fā)展。然而假如地區(qū)自身封閉，又缺乏便捷的道路交通，那么就算資源再豐富也逃不了經(jīng)濟(jì)落后的下場。

三、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改革措施

不斷完善的我國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，使得道路交通運(yùn)輸市場也發(fā)生了巨大的變化，應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整道路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制的變化。

1.加大道路運(yùn)輸業(yè)管理改革力度

作為做好道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理的重要保證，科學(xué)合理的管理體制對于道路經(jīng)營管理是至關(guān)重要的。當(dāng)前，我國市場經(jīng)濟(jì)體制正面臨著深入的完善和深化，道路交通運(yùn)輸市場也發(fā)生著重要的變化，面對這樣的新經(jīng)濟(jì)形勢，相關(guān)部門迫切需要加大道路運(yùn)輸業(yè)管理體制改革力度。具體應(yīng)該通過吸取多方意見、綜合考察，進(jìn)而及時(shí)制定出合理科學(xué)的運(yùn)輸體制和政策，以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保市場經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健地發(fā)展。

2.建立和完善全面預(yù)算管理模式

利用預(yù)算的方法，對運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)單位的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)活動進(jìn)行分配、考核以及控制，就稱之為預(yù)算全面管理工作，其作用在于幫助考核和協(xié)調(diào)企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)營和生產(chǎn)活動。要想提高運(yùn)輸企業(yè)的資金收益，提高競爭力，只有應(yīng)用現(xiàn)代化的管理理念，對預(yù)算管理的重要性有個(gè)全面的認(rèn)識。結(jié)合現(xiàn)金收支兩條線的管理。作為預(yù)算控制工作的核心，對現(xiàn)金流進(jìn)行控制的基礎(chǔ)就是操控成本。只有高效、合理地對現(xiàn)金流進(jìn)行控制，才能確保項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠以及各項(xiàng)費(fèi)用科學(xué)地支出。只有將企業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)算的作用全面發(fā)揮出來，嚴(yán)格按照現(xiàn)金收支兩條線的管理模式，才能確保資金高度集中并被合理應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力的目標(biāo)

3.進(jìn)一步做好內(nèi)部控制和管理

加強(qiáng)道路運(yùn)輸內(nèi)部管理是做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)新形勢的要求及時(shí)整合和調(diào)整相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求能夠很好地被滿足。內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化要保證運(yùn)輸企業(yè)中市場反應(yīng)機(jī)制的建立和完善。具體可以通過設(shè)立市場發(fā)展部來實(shí)現(xiàn)，該部門負(fù)責(zé)的主要工作就是市場調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)。具體實(shí)施過程就是開展定期或不定期的貨源以及客流調(diào)查，抽選調(diào)查樣本時(shí)可以指定也可以隨機(jī)，進(jìn)而對當(dāng)前道路運(yùn)輸?shù)氖袌銮闆r進(jìn)行分析，并對道路運(yùn)輸市場的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，目的在于為下一階段企業(yè)制訂經(jīng)營計(jì)劃提供依據(jù)。

四、總結(jié)

道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理在國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中擔(dān)負(fù)著重要作用，因此應(yīng)當(dāng)明確行業(yè)管理職能的履行，找準(zhǔn)定位、立足本職，切實(shí)履行行業(yè)管理職能，為促進(jìn)道路運(yùn)輸市場快速健康發(fā)展提供基礎(chǔ)和保障。相比于其他運(yùn)輸方式，道路運(yùn)輸具備的優(yōu)勢還是很明顯的，主要體現(xiàn)為通達(dá)度高、運(yùn)輸裝備品種齊全、靈活機(jī)動、多樣化組織能力以及覆蓋面廣等。道路運(yùn)輸既是獨(dú)立的，又可以為其他運(yùn)輸方式提供疏運(yùn)服務(wù)。具體可以通過干線道路發(fā)揮“大動脈”的作用，當(dāng)通過支線道路起到“微循環(huán)”效果時(shí)，起到了延伸其他運(yùn)輸方式的作用，因此研究道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理前景是意義巨大的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:燃?xì)忮仩t 途徑 經(jīng)濟(jì)性 發(fā)展前景

1、燃煤鍋爐面臨被淘汰

燃煤鍋爐體積較大,自動化程度低,輔機(jī)多,維修量大。設(shè)備投資大,用電量大,煤料、渣場的儲存和堆放占用很大空間,煤灰渣的運(yùn)輸也存在不少問題,燃燒不完全產(chǎn)生的灰塵較多,對環(huán)境造成很大污染。基于上述種種,燃煤鍋爐將逐漸淡出,面臨被淘汰。

2、燃煤鍋爐改燃?xì)忮仩t的途徑

將燃煤鍋爐改為燃?xì)忮仩t,從大方向來考慮,有兩種途徑:一是全部拆除原燃煤鍋爐,改造鍋爐房,選用安裝新的燃?xì)忮仩t;二是對原燃煤鍋爐進(jìn)行改造,將燃煤鍋爐改為燃?xì)忮仩t。

采用第一種途徑,原有燃煤鍋爐房的面積、結(jié)構(gòu)均能滿足燃?xì)忮仩t的發(fā)展要求,且新的燃?xì)忮仩t占地較小,占用其中的一部分,且只需對原鍋爐房簡單經(jīng)過粉刷和裝修即可。同時(shí)對原鍋爐房的水處理系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)及熱力系統(tǒng)無需做較大的調(diào)整及變更。

采用第二種途徑,即燃煤鍋爐的燃?xì)飧脑?鍋爐本體部分需要改造;原有的燃煤設(shè)備、鍋爐燃燒設(shè)備、除灰除渣設(shè)備需要拆除等;在燃?xì)飧脑鞎r(shí),尚需做一系列校核計(jì)算;選用合理的燃燒器以及自控系統(tǒng)的安裝和增裝等。其中燃燒器的選型和布置對以后燃?xì)忮仩t的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著重要的影響。第二條途徑的優(yōu)缺點(diǎn)概括起來有以下幾點(diǎn):

(1)它最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以利用燃煤鍋爐的爐膛容積較大的特點(diǎn)稍作改動,既可提高鍋爐的出力,如層燃改為燃?xì)夂笕济哄仩t出力可提高30—50%。

(2)與第一種途徑相比較,投資略有下降。

(3)改造后的燃?xì)忮仩t,在以后的運(yùn)行管理、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)行方面還會存在不少問題,畢竟是經(jīng)改造的設(shè)備,而非專業(yè)廠家生產(chǎn)的專業(yè)燃?xì)忮仩t。

3、燃?xì)忮仩t已成為一種趨勢

燃?xì)忮仩t是燃煤鍋爐的理想替代產(chǎn)品,燃油鍋爐的熱效率雖然也較高,但其排煙對大氣的污染遠(yuǎn)大于燃?xì)忮仩t,且燃油鍋爐存在著油料運(yùn)輸儲存的問題,對消防要求較高,包括地下儲油設(shè)施與周圍建筑物的安全間距問題,從而失去了長遠(yuǎn)發(fā)展的優(yōu)勢。而電鍋爐對用電負(fù)荷要求高,加之運(yùn)行成本高,所以不具備長期推廣的條件。燃?xì)忮仩t與燃煤鍋爐相比具有非常明顯的優(yōu)越性:

一是由于燃?xì)庵械幕曳趾蛄亢秃烤让褐械暮康?燃燒后產(chǎn)生的煙氣中粉塵量極少,排放出的煙氣符合國家對燃燒設(shè)備的排放要求,林格曼黑度為0級,可以大大減輕對環(huán)境的污染,滿足藍(lán)天工程的要求。

二是燃?xì)忮仩t的爐膛容積熱強(qiáng)度較高,由于煙氣污染小,對流管束不受腐蝕和結(jié)渣,供熱效果好,燃?xì)馊紵a(chǎn)生大量原子氣體（二氧化碳,水蒸氣等）的輻射能力強(qiáng),而且排煙溫度低,使其熱效率明顯提高。

三是在節(jié)約鍋爐設(shè)備投資方面:(1)燃?xì)忮仩t可選用較高的爐膛熱負(fù)荷,從而縮小爐膛容積。因不存在受熱面污染、結(jié)渣、磨損等問題,可選用較高的煙速,減小對流受熱面的尺寸,通過合理布置對流管束,使燃?xì)忮仩t較同容量燃煤鍋爐結(jié)構(gòu)緊湊,尺寸小,重量輕,設(shè)備投資明顯減少。(2)燃?xì)忮仩t不需要配置省煤器,除塵器,出渣設(shè)備。(3)燃?xì)忮仩t使用的燃料為管道輸送的燃?xì)?無需燃料儲存設(shè)備,節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、場地及勞動力。

四是在運(yùn)行調(diào)整及降低供熱成本方面:(1)燃?xì)忮仩t的供熱負(fù)荷適應(yīng)性強(qiáng),可根據(jù)室外氣溫變化調(diào)整;(2)系統(tǒng)預(yù)熱啟動快;(3)附屬設(shè)備少,用電量低;(4)人員配置少。

五是在減少設(shè)備維修保養(yǎng)方面:由于鍋爐內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊,燃燒系統(tǒng)設(shè)備簡單,附屬設(shè)備少,需維修保養(yǎng)的項(xiàng)目少,從而簡化了工作量,人員工資等也相應(yīng)減少。