導語：如何才能寫好一篇管道運輸特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    關鍵詞:管道運輸成本控制

    隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題,企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

    一、管道運輸?shù)?a href="http://www.deichen.cn/haowen/248523.html" target="_blank">特點及其影響因素

    管道運輸?shù)奶攸c包括技術經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足,管道運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點表現(xiàn)在:在優(yōu)勢方面,管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面,相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運輸?shù)某杀咎攸c包括:管道運輸提供的是運輸服務,其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關,管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量;管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。

    管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO成本和運行成本組成,其中建設成本屬于固定成本,由于管道基礎建設投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

    二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題

    (一)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

    管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構成部分,是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示,與國外管道運輸企業(yè)相比,我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外,其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此,可以知道,我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術和管理經(jīng)驗,進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>

    (二)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析

    1、成本管理意識存在偏差

    雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業(yè)更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對上下游企業(yè)等相關領域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。

    2、管道運輸企業(yè)預算方法問題

    我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預算方法,它是以上一年度的預算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預計情況對之進行加減調(diào)整,以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下,有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運輸企業(yè)為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導致管道維修費用被大大消減,管道質(zhì)量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會導致企業(yè)利益受損、成本巨增。

    3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

    管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標到頂?shù)奈冯y情緒,同時部分員工認為成本管理是企業(yè)財務部門和財務人員直屬的責任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。

    4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題

    我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題,冗員過多造成企業(yè)負擔過大,增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負擔,同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面,當前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。

    三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制

    目前,我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業(yè)為了更好的適應當前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力,保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。

    1、樹立目標成本管理的全局觀念

    目標成本管理是企業(yè)以確定的目標成本為中心,結(jié)合先進的管理方法,對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業(yè)進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策,及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動,適度進行管道運輸網(wǎng)絡體系的建設。在全局觀念的指導下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇,及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。

    2、做好節(jié)能減耗工作

    管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運輸勞務的服務,在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業(yè),而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關鍵。首先,做好事前預測、科學規(guī)劃,選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經(jīng)濟預算和實施條件,結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學選擇最優(yōu)方案,盡量減少點爐數(shù),控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規(guī)范,為后期實施提供有力依據(jù)。其次,管道運輸企業(yè)應結(jié)合現(xiàn)代先進技術,更新節(jié)能減耗的新設備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識,在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。

    3、完善全面預算管理體系

    預算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業(yè)應不斷完善全面預算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎。首先,管道運輸企業(yè)應建立全面預算的管理機構,通常由預算管理委員會、預算執(zhí)行與控制部門和各責任中心構成,該機構主要負責預算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預算管理實施的基礎。同時,在實際中也應讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預算的編制過程;其次,采用科學預算方法,保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性,在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結(jié)合,將預算涉及的主要生產(chǎn)任務、設備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來,保證工作量變動與預算費用的聯(lián)動,切實維護預算的科學性;再次,完善全面預算管理績效考核體系,管道運輸企業(yè)應將全面預算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結(jié)果和用途等,考評指標的制定應與企業(yè)整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業(yè)的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預算管理的過程監(jiān)督。全面預算管理是一個系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。

    4、加強人工成本的控制

    人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結(jié)果不達標的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā),嚴格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。

篇2

關鍵詞：長距離 輸油 管道

一、長距離輸油管道的優(yōu)越性與發(fā)展趨勢

長輸管道運輸已經(jīng)列入五大運輸行業(yè)之一，這五大運輸行業(yè)通常是指：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸及管道運輸。與鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)绕渌Ｓ玫倪\輸方式相比，管道運輸具有以下特點：（1）運輸量大。例如：一條Φ720mm管道年輸油量大約是500萬噸，Φ1220mm管道的年輸油量約在1000萬噸以上，其運力分別相當于一條鐵路及兩條雙軌鐵路的年運輸量。（2）管道大部分埋設于地下，占地少，受地形地物的限制少，可以縮短運輸距離。（3）密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運行。輸送受惡劣氣候的影響小，無噪音，油氣損耗小，對環(huán)境污染少。（4）便于管理，易于實現(xiàn)遠程集中監(jiān)控?，F(xiàn)代化管道運輸系統(tǒng)的自動化程度很高，勞動生產(chǎn)率高。（5）能耗少、運費低。在美國，長輸管道輸油的能耗約為鐵路運輸?shù)?/7～1/12，因此，管道運輸是陸上運輸中輸油成本最低的。

其缺點為：適于大量、單向、定點運輸石油等流體貨物。不如車、船等運輸靈活、多樣。

正是由于長輸管道在輸送流體介質(zhì)時具有上述的諸多優(yōu)越性，因此，近年來長輸管道的應用已不局限于石油及其產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和天然氣等介質(zhì)的輸送，而應用在了更為廣泛的領域，如煤漿、礦漿和其它介質(zhì)的輸送等等。

從世界范圍看，長距離輸油管道的發(fā)展趨勢有以下特點：

（1）建設大口徑、高壓力的大型管道。當其它條件基本相同時，隨管徑增大，輸油成本降低。在油氣資源豐富、油源有保證的前提下，建設大口徑管道的效益會更加明顯。我國原油管道現(xiàn)有最大管徑720mm，國外目前輸油管道最大管徑為1220mm。我國目前建設的西氣東輸工程的天然氣管道直徑達到1016mm，而國外最大的天然氣管道直徑達到1400mm以上。提高管道工作壓力，可以增加輸量、增大站間距、減少站數(shù)，從而使投資減少、降低輸送油氣的成本。

（2）采用高強度、韌性及可焊性良好的管材。隨著輸油管道向大口徑、高壓力方向發(fā)展，對管材的要求也日益提高。為了減少鋼材耗量，要求提高管材的強度，為了防止斷裂事故、保證管道的焊接質(zhì)量，要求管材有良好的韌性及可焊性。目前油氣管道多采用按API標準劃分等級的X56、X60、X65號鋼。70年代以來推出的X70號鋼，其規(guī)定屈服限最小值為482MPa，具有較好的強度、韌性、可焊性綜合質(zhì)量指標，可低溫條件下使用。這種管材制造的鋼管已在西氣東輸管道工程中采用。

（3）高度自動化。采用計算機監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（SCADA）系統(tǒng)對全線進行統(tǒng)一的調(diào)度、協(xié)調(diào)和管理。管理水平較高的長輸管道已能夠達到站場無人值守、全線集中控制。從而降低運行成本，提高經(jīng)濟效益的目的。

（4）重視管道建設的前期工作。輸油管道隨管徑不同，有其經(jīng)濟輸量范圍，過高或過低的輸量均使輸油成本上升。大型輸油管道要在較長時期內(nèi)保持在其經(jīng)濟輸量范圍內(nèi)，才有顯著的經(jīng)濟效益。這將由油源情況、市場需求決定。因此、輸油管道建設之前，對是否要建及建多大口徑管道等問題需要認真研究。許多國家在油田開始勘探時，就將2%左右的勘探費用于管道建設可行性研究。包括調(diào)研油氣田的生產(chǎn)能力、原油及天然氣的性質(zhì)、下游市場需求情況及未來發(fā)展趨勢，并對管道的走向、管徑、設備、投資、輸送成本及利潤等進行初步方案比選?？尚行匝芯恳话阈栌?～9個月時間，對大型管道或復雜情況下應更為慎重。例如，美國的阿拉斯加原油管道的可行性研究用了4年時間。

（5）由于輸送壓力的提高和要在永凍地區(qū)鋪管，對管材強度、抗氫脆和韌性的要求都有所提高，冶金技術有較大突破。

二、長距離輸油管道的組成

長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成。

輸油站主要是給油品增壓、加熱。管道起點的輸油站稱首站，接收來自油田、煉油廠或港口的油品，并經(jīng)計量輸向下一站。在輸送過程中由于摩擦、地形高低等原因，油品壓力不斷下降，因此在長距離管道中途需要設置中間輸油泵站給油品加壓。對于加熱輸送的管道，油品在輸送過程中溫度逐漸下降，需要中間加熱站給油品升溫。輸油泵站與加熱站設在一起的稱熱泵站。管道終點的輸油站稱末站，接收管道來油，向煉油廠或鐵路、水路轉(zhuǎn)運。末站設有較多的油罐以及準確的計量系統(tǒng)。

長距離輸油管道的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構筑物，陰極保護設施，通訊與自控線路等。長距離輸油管道由鋼管焊接而成，一般采用埋地敷設。為了防止土壤對鋼管的腐蝕，管外都包有防腐絕緣層，并采用電法保護措施。長距離輸油管道和大型穿（跨）構筑物兩端每隔一段距離設有截斷閥室，一旦發(fā)生事故可以及時截斷管內(nèi)油品，防止事故擴大并便于搶修。通訊系統(tǒng)是長距離輸油管道的重要設施，用于全線生產(chǎn)調(diào)度及系統(tǒng)監(jiān)控信息的傳輸。主要的通訊方式有微波、光纖和衛(wèi)星通訊等。

三、結(jié)語

長距離輸油管道各泵之間相互聯(lián)系的方式，也稱為管道的輸送方式，主要有兩種，即“從泵到泵”輸送方式和“旁接油罐”輸送方式。 “從泵到泵”輸送方式也叫密閉輸送，它是將上一站來的輸油干線與下一站輸油泵的吸入管線相連，正常工作時沒有起調(diào)節(jié)作用的旁接油罐（多數(shù)泵站設有小型的事故罐）。它的特點是各站的輸量必然相等，各站的進出站壓力直接影響，全線構成一個統(tǒng)一的水力系統(tǒng)。這種輸油方式便于全線統(tǒng)一管理，但要有可靠地自動控制和保護措施。

參考文獻

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[4] 袁恩熙.工程流體力學.北京：石油工業(yè)出版社，2005

[5] 帥鍵，于桂杰.管道及儲罐強度設計. 北京：石油工業(yè)出版社，2006

篇3

關鍵詞:成品油運輸 管道分布

中圖分類號:F506 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)04(c)-0250-03

在國家“十一五”規(guī)劃期間,規(guī)劃建立了眾多的成品油管道,這給成品油管道的發(fā)展帶來契機。目前全國已逐漸形成了由北到南、自西向東的油氣輸送管網(wǎng),重點管道工程項目是西部管道工程。但由于我國煉油廠分布和地區(qū)需求不均衡,加上我國成品油管道的發(fā)展起步較晚,我國現(xiàn)在的成品油運輸管道還不夠發(fā)達,輸送管網(wǎng)還不夠成熟。對于現(xiàn)在煉廠分布和地區(qū)需求有很大出入的情況,管道運輸具有明顯的優(yōu)越性。

1 成品油管道運輸?shù)奶攸c分析

成品油管道運輸有諸多明顯優(yōu)勢。首先,成品油管道運輸能明顯減少成品油損耗;其次,成品油管道運輸能明顯降低運輸費用,可以省去裝卸、運輸?shù)榷鄠€作業(yè)環(huán)節(jié);再者,成品油管道還可以改善油品運輸供應的協(xié)調(diào)性,優(yōu)化輸油的操作條件,便于集中管理,而且對復雜地形和惡劣氣候條件適應性更強,對環(huán)境的污染更少,運輸過程更加安全可靠;此外,可能導致油品質(zhì)量變差的因素更少,更重要的是,成品油管道建設快、占地少、投資少。管道輸送成品油是建設具有國際競爭力、完善的現(xiàn)代化物流儲運體系的一個重要組成部分,隨著全球經(jīng)濟的增長,各國都不斷發(fā)展成品油管道運輸,積極調(diào)整成品油運輸結(jié)構,其大量采用對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。因此,為利于我國成品油運輸管網(wǎng)逐步走向成熟,對成品油運輸管道分布情況進行調(diào)查,并且以此為基礎對成品油運輸管道體系進行合理完善高效的分析規(guī)劃,有很重要的潛在價值。

2 我國成品油管道運輸分布現(xiàn)狀

我國成品油的運輸,長期依賴鐵路運輸和水運。據(jù)有關資料統(tǒng)計,目前我國成品油運輸結(jié)構為鐵路43%,水路37%,公路17%,管道3%。與美國鐵路運輸成品油只占總量2%、管道輸送占80%相比,差距很大。

我國2000年之前的成品油管道基本處于停滯狀態(tài),僅有早期建成的為數(shù)不多的幾條。如1977年建成的格爾木至拉薩管道,長1076km;1995年投用的撫順至營口魷魚圈的成品油管道;1996年投產(chǎn)的克拉瑪依至烏魯木齊成品油管道等。這些管道大都輸汽油和柴油。1998年資料顯示:我國成品油運輸水路占8%,公路占21%,鐵路占70%,管道僅占l%。這與石油工業(yè)的發(fā)展極不相稱。我國各種運輸線路長度的數(shù)據(jù)如表1。

20世紀末,我國己成為一個石油凈進口國。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,燃料的需求必將快速增長,繼續(xù)依靠鐵路、汽車和船舶運輸成品油已不能滿足市場的需求。成品油市場規(guī)模的形成及其發(fā)展,提出了建設成品油管道的迫切需要,拉開了成品油長輸管道建設的序幕。

2002年9月29日投產(chǎn)的蘭成渝成品油管道,全長1251km,管徑為508/457/323.9mm,順序輸送汽油和柴油。沿途地勢連綿起伏、最大落差達2254.9m,中間分輸站多達13個,面向15個油庫分輸。蘭成渝成品油管道的地形要比我國的庫一都大落差輸油管道復雜得多。

2006年建成投產(chǎn)的珠江三角洲成品油管道,該管道首站擬設在湛江市,覆蓋茂名、陽江、江門、惠州、肇慶、佛山、中山、珠海、廣州、東莞及深圳等地,設計全長1056公里,設計輸送能力為每年1200萬噸;魯皖成品油管道,始自齊魯石化公司,終點設在安徽省宿州,全長約770公里,途徑3省9市;西部成品油管道,該管道起自烏魯木齊,終點為甘肅省的蘭州市,全長約1800多公里,設計輸油能力每年1000萬噸。

我國目前最大的成品油管道工程之一、“北油南調(diào)”的一條重要動脈蘭州一鄭州一長沙成品油管道工程試驗段2007年在許昌舉行開工典禮,拉開了該管道工程建設的序幕。該管道工程西起甘肅蘭州,途經(jīng)定西、咸陽、撞關、三門峽、洛陽、鄭州、武漢,最后到達長沙,干線全長2073公里,是我國目前最大的一條成品油管道工程。管道2008年建成后,西部地區(qū)豐富的成品油資源將通過這條管線流向中東部省份。

截至2002年底,我國原油輸送管道總長度己達1.21萬km,成品油管道總長2700km,成品油管道總長約為1.48萬km。原油、成品油管道主要分布在東北、西北和華東地區(qū)。成品油管道己初步形成華北、西南、西北三大區(qū)域性管網(wǎng),具體情況如下所述。

(1)華北地區(qū),已建成中原-滄州、大港-滄州、大港-天津、滄州-淄博等輸氣管線和一些地下儲氣庫,初步形成了能夠統(tǒng)一調(diào)度的局部成品油管網(wǎng)。

(2)西南地區(qū),己建成以南、北干線為主,與川渝兩地五大氣源連通的環(huán)狀輸氣管網(wǎng),并以南北干線和各氣源為依托,直供云南省云天化、貴州省赤天化等。

(3)西北地區(qū),先后建成了陜西-北京、靖邊-西安、靖邊-銀川、都善-烏魯木齊、澀北-西寧-蘭州輸氣管線及新疆和田電站供氣管道等。西氣東輸管道、長慶-呼和浩特輸氣管道正在加緊建設中。

2008年末,全國輸油(氣)管道里程為58326公里,比2002年增長95.6%,年均增長12.8%。其中輸油管24136公里,輸氣管24090公里,分別比2002年末增長61.3%和62.7%,截至2009年底,我國已建油氣管道的總長度達到約7.5萬千米,其中天然氣管道3.8萬千米,原油管道2萬千米,成品油管道1.7萬千米(如圖1)。

目前國內(nèi)正致力于規(guī)劃建設三個全國性的管網(wǎng)系統(tǒng)。第一個是原油管網(wǎng)。連接油田和煉廠,把華東、華北將首先形成輸油管網(wǎng)。第二個是成品油管網(wǎng)。主要解決好西部資源與東部的成品油將通過規(guī)劃建設的管道出峽東進,橫穿江漢平原送到武漢,實現(xiàn)“川氣入漢”。并將于擬建中的新疆地區(qū)至上海的成品油管道在武漢會合,從而構成全國成品油管網(wǎng)“人”字形骨架。第三個是成品油管網(wǎng)。連接煉廠和用戶,在東北計劃把各大煉廠連接起來,并把富余的成品油通過管道輸送到大連港,由此裝船運往各華中地區(qū)和華南地區(qū)。在西北計劃建設從蘭州進川到成都的成品油管道,進而把成品油輸送到四川、重慶和云貴北部地區(qū)。

3 我國成品油管道未來發(fā)展方向的思考

我國成品油管道的順序輸送技術目前仍處于初級水平,自動化程度較低,成品油管道順序輸送的特點和優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮出來,還需要不斷吸收國外成品油管道順序輸送的先進技術和經(jīng)驗,提高成品油管道的技術水平和管理水平,充分發(fā)揮成品油管道的運輸優(yōu)勢,降低運輸成本,進一步提高我國成品油的市場競爭能力。

3.1 加快規(guī)劃及建設速度,盡快建成全國性成品油管道網(wǎng)絡

要以滿足轄區(qū)市場成品油消費結(jié)構調(diào)整、消費能三角地區(qū)經(jīng)濟高速增長要求,按照“先重點后一般、先急后緩”的原則,合理定位,加快規(guī)劃和構建覆蓋國內(nèi)主要市場的成品油管道干線;同時加快支線建設,形成覆蓋區(qū)間的成品油管網(wǎng)。一方面要抓緊抓好在建項目,確保高質(zhì)量按期完工投產(chǎn),盡快發(fā)揮效益;另一方面要抓緊擬建項目的可研論證,突出管道建設的環(huán)境友好,盡可能減少環(huán)境污染,實現(xiàn)管道建設與使用的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 加快管理及運行體制改革,保證投用長輸管道高效運行

針對成品油管線跨區(qū)域、站場多、管理分散等特點,打破分板塊、分區(qū)域管理格局,集中所有成品油管道資源,實行成品油管道資源集中扎口管理,統(tǒng)一設立管道維修及養(yǎng)護基金,統(tǒng)一人財物資源,統(tǒng)一制定成品油管道運價規(guī)則,提高管道運輸效率,防止形成運能閑置。

3.3 加快技術進步,新建成品油長輸管道主要技術經(jīng)濟指標要達到世界先進水平

要突出技術創(chuàng)新,以建設數(shù)字管道為目標,包括管道建設的可行性研究、勘察、設計、施工和運營、養(yǎng)護在內(nèi)的管理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和模擬仿真系統(tǒng)的一體化,為管道安全施工、生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)采集和綜合分析評價及生產(chǎn)調(diào)度管理提供統(tǒng)一平臺。在條件許可情況下,要積極引進光纖通信和衛(wèi)星通信技術,建立穩(wěn)定、高效的數(shù)字化信息保障體系,實現(xiàn)地下管道管理的可視性。隨著油氣管道輸送技術的發(fā)展,今后我國將攻關、推廣應用和超前研發(fā)43項技術,包括需要重點攻關的技術26項,推廣應用的新技術10項和超前研究的儲備技術7項。通過這些重點技術項目的實施,逐步形成油氣輸送技術、油氣儲存技術、管道工程技術、管道完整性評價及配套技術、油氣管道運行管理與信息技術五大管道技術系列,以全面提升管道技術水平。

3.4 加強管理模式的創(chuàng)新

隨著西北、東北、西南、海上四大油氣戰(zhàn)略通道和國內(nèi)油氣骨干管網(wǎng)建設加快推進,中國正迎來新一輪管道建設,同時也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。因此,傳統(tǒng)的管理模式已不能適應當前和今后一段時期管道建設發(fā)展的需要。我國正在施行的從“建管合一”到“建管分離”管理制度也證明,實施科學的合理的管理模式,會給管道建設開創(chuàng)新的局面。

目前,美國、歐洲、加拿大、墨西哥等管道工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的管道公司對油氣管道紛紛實施了完整性管理策略,取得了顯著的經(jīng)濟效益,提高了管道系統(tǒng)本質(zhì)安全性。為了保證我國油氣管道的安全運行,提高管道的整體管理水平,實現(xiàn)與國際管道完整性管理的接軌,我國正在積極建立管道完整性管理系統(tǒng),編制了完整性文件體系,并使各項生產(chǎn)管理規(guī)范化,從而有利于管理者發(fā)現(xiàn)和識別管道危險區(qū)域,對各種事故做到事前預控。

參考文獻

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[3] 李春光.我國成品油管道運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].當代石油石化,2004(8):18.

篇4

我國石油管道管理的模式是從最初的單一管理到后期的管網(wǎng)模式逐步發(fā)展和演變的。七十年代初，我國石油管道管理基本是按照區(qū)域來劃分的，即“小而全”的管理模式。在八十年代后期則是采用多層級的管理模式。在九十年代后期，企業(yè)的管理逐漸趨于正式化、標準化和國際化。而在2000年以后，我國才開始出現(xiàn)了甲方、乙方的管理模式和具有“四新”特點的管理模式，這些新興管理模式的出現(xiàn)為我國石油管道的管理水平提高了一個新的層次。

1.合資管理的模式隨著我國石油管道投資主體的不斷改變，越來越多的企業(yè)選擇進行合資運營，因此在管道的管理上就出現(xiàn)了甲方、乙方的模式。目前我國已經(jīng)有很多的石油公司與當?shù)氐恼M行合作的案例，例如中銀石油管道、滄淄石油管道、陜京石油運輸管道等。合資企業(yè)的管道管理模式基本分為雇傭制管理模式、整體承包的管理模式、分段承包的管理模式。石油管道整體承包制。中銀石油管道運輸就是由中國石油與寧夏大元股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)建的，其采用的就是合資的模式。該模式是將石油管道的運輸管理承包給個別地區(qū)的運營公司。石油管道分段承包模式。由北京和中國石油合資創(chuàng)建的石油管道運輸工程就是采用這種承包模式。該模式就是把整段石油管道運輸工程分為若干個子工程，然后分別承包給其他管道運輸管理公司來運營，但是整個工程還是由工程實施的主體來進行管理。

2.具有“四新”特點的新型管理模式新的管理制度。將扁平化和專業(yè)化管理思路相結(jié)合，將過去實行的三線管理改為二線管理。管理的職能和權限都逐步上升，整體的生產(chǎn)運營統(tǒng)一由公司分配?，F(xiàn)場的工作主要是由管理處負責現(xiàn)場的調(diào)度、管線和設備的管理、人員和隊伍的控制安排。新的生產(chǎn)運行方式。按照運輸、檢修分開的思路，管理企業(yè)建立了三支精干的隊伍：一支是集結(jié)了高素質(zhì)和高技能人才的隊伍，作為整個工程生產(chǎn)、運行、管理的骨干；一支是綜合素質(zhì)極強的設備維修隊伍；一支是反應迅速，可以隨時到現(xiàn)場進行搶修工作的隊伍。三支隊伍的工作協(xié)調(diào)一致，形成一個較為完善的管理體系。新的用工制度。技術人員和公司的管理人員，一般是由企業(yè)統(tǒng)一安排配備的，而現(xiàn)場的工作人員是采用聘請當?shù)厝藛T的方式，并簽訂相應的用工合同。企業(yè)本著“用人不養(yǎng)人”的思想，即用即雇，可以為企業(yè)的管理帶來更大的益處，易于管理。新的薪酬制度。按照業(yè)績的突出表現(xiàn)，相應崗位相應薪酬的管理思路，建立起全新的獎勵機制。薪酬是由崗位薪資和業(yè)績獎金兩部分組成，崗位的薪酬體現(xiàn)在員工的技術水平、勞動內(nèi)容和所在崗位的工作環(huán)境，根據(jù)一崗一薪的原則來進行發(fā)放薪酬，業(yè)績獎金則是體現(xiàn)在員工工作表現(xiàn)和完成的工作指標上。

二、我國石油管道企業(yè)管理的未來發(fā)展研究

目前，結(jié)合我國石油管道企業(yè)管理的特點，總結(jié)國外一些優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，對我國未來石油管道的發(fā)展提出一些策略。

1.將現(xiàn)有的專業(yè)化管理進行到底當前，石油管道的投資主體在不斷增加的同時，投資方的類型也變得多元化，但是無論是何種方式的投資，企業(yè)注重的結(jié)果都是一樣的，即回報。因此，管道運輸管理最重要的就是安全、高效、平穩(wěn)。將管道運行管理的投資權和管理權有機結(jié)合起來，根據(jù)這一思路總結(jié)出一條高效管理的新途徑。管道投資方與專業(yè)的管道管理公司進行合作，明確雙方的責任關系后，按照市場經(jīng)濟規(guī)律雙方對管道運輸進行有效的管理。專業(yè)的管道管理公司主要負責管道的生產(chǎn)、運輸、搶修等工作，這樣不僅可以發(fā)揮管道管理公司技術人員的專業(yè)水平和專業(yè)的管理優(yōu)勢，保障項目的平穩(wěn)運行，又可以降低投資方的成本，提高回報。

2.大力加強科技化的投入，提高管理的水平我國在管道管理方面的技術水平與國際一流水平相比，差距十分明顯。當前國外的自動化管理系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)應用已經(jīng)非常普遍。歐美國家現(xiàn)在廣泛采用自動調(diào)度系統(tǒng)來實現(xiàn)生產(chǎn)管理的自動化。正因如此，我國管道運輸管理要想實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展，就必須結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況，把握當前的局勢，在吸取國外高端的管理技術的同時，合理提升我國管道管理的技術水平。

3.提高對管道安全重要性的意識管道所運輸?shù)奶烊粴夂蜕a(chǎn)加工后的成品油都是易燃易爆品，在管道運輸過程中極易發(fā)生危險，而且管道在運輸過程中會途徑很多的城市、村莊等地區(qū)，更是加重了管道運輸?shù)碾y度。管道運輸一旦發(fā)生事故，管道的投資方將會承擔巨大的損失。同時，其不僅會給社會帶來負面影響，也會給當?shù)厣畹娜藗儙硎謬乐氐奈：?。因此加強學習、提高管道安全重要性的意識十分必要。

三、總結(jié)

篇5

LPG的運輸可分為陸上和水上兩類，陸上運輸可以分別采用鐵路槽車，汽車槽車以及長距離管道輸送三種方式。一般說來，在有水運條件的情況下可采用水運，能達到運量大，費用小的效果。在陸上運輸方面，三種運輸方式各有其適用條件。一般在長距離，大運量，具有鐵道專用線且接軌距離不太長等條件時，采用鐵路運輸是首選方案。不過在近些年，由于鐵路運輸能力的緊張，鐵路運輸周期往往變得較長，使鐵路運輸?shù)男艽鬄闇p低。這種狀況在未來若干年亦恐難有顯著的改善。

汽車槽車運輸方式具有靈活的特點，但運輸量小，特別是由于其運輸成本(油料消耗，車輛折舊及維修，道路稅費等)基本上正比于運距，所以只適于短距離運輸。例如在省內(nèi)或鄰省之間的運距范圍運輸。否則運輸成本將在LPG的經(jīng)營本中占據(jù)不適當?shù)谋戎亍?/p>

管道輸送相比于鐵路運輸和公路運輸具有很多優(yōu)點。首先，管道輸送工作穩(wěn)定可靠，不受外界因素的影響。這是管道輸送的基本技術特點。其二，管道輸送安全性好，管理簡單。管道埋于地下，不像槽車在各種道路上穿行，也不需裝車卻車環(huán)節(jié)。其三，管道輸送有很好的經(jīng)濟特性。在本文我們將會看到，達到一定的運輸規(guī)模時，即能使LPG的運費成本降到合理的水平。

采用管道輸送的一個重要前提條件是供需關系需要固定，即管道的兩端一端是固定的LPG供應廠，站，庫，點，另一端也是固定的接受站點。所以管道輸送不適用于變動的供需關系。另一個前提條件是前面提到的LPG管道輸送要求具有一定的輸送規(guī)模。

所以采用何種LPG運輸方式要根據(jù)LPG供應點與接受點的特性，相距距離，運量規(guī)模，各運輸方式的有關因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較和論證后予以確定。

LPG管道輸送在我國的城市燃氣系統(tǒng)中已有了39余年的工程歷史，到目前為止有近lo條系統(tǒng)正在運行，分布在北京，天津，南京，武漢，寧波等城市，管徑為φ159x 6-φ89x 4不等。管道長度在10—100km之間。運行壓力為2—4Mpa。但總起來看，我國LPG管道輸送沒有很好的發(fā)展，現(xiàn)有的幾條管線距離都很短，運量很小，沒有形成規(guī)模。我國現(xiàn)有LPG年供量已達600萬噸，而采用管道輸送的LPG量估計只占5-8左右。可見LPG管道輸送在我國發(fā)展有很大的空間。

在八十年代和九十年代初期各地大量涌現(xiàn)的經(jīng)營規(guī)模很小(接近于零售站點)的LPG公司以及一些地方或國有的LPG公司都是直接向LPG生產(chǎn)廠購買并運進LPG的情況下，不具備LPG管道輸送應有的建設規(guī)模。

隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，作為公用事業(yè)燃氣系統(tǒng)的LPG產(chǎn)銷關系將完全納入市場。 LPG的供銷將逐步提高到規(guī)模經(jīng)營水平。在經(jīng)濟中心地區(qū)(LPG消費中心地區(qū))以及沿海，沿江口岸已經(jīng)出現(xiàn)了LPG儲運中心，即LPG儲運基地。這種儲存站與LPG產(chǎn)出方有固定的大批量購入合同關系或與海外有LPG輸入合同關系，它們向周圍地區(qū)，市鎮(zhèn)的各種中小型LPG公司銷售LPG，一般采用汽車槽車作銷售的運輸工具。在這樣一種經(jīng)營格局情況下，就會

產(chǎn)生采用LPG管道輸送方式的要求，具備管道輸送方式所要求的輸送量長期穩(wěn)定，有一定輸送規(guī)模這樣兩個前提條件，以及具備建設管線的資金條件。可以預計，LPG管道輸送方式將在今后一段時間內(nèi)興起。有眼光的經(jīng)營者和企業(yè)家應該看到這種前景，規(guī)劃并實施相應的經(jīng)營戰(zhàn)略。

在考慮液化石油氣管道輸送的技術經(jīng)濟問題時，需要看重論證兩個重要的方面：首先是液化石油氣管道輸送是否存在一個規(guī)模界限值，只有達到一定的輸送量才值得采用這種方式，即管道輸送的經(jīng)濟規(guī)模問題；第二方面是對已定的液化石油氣輸送能力的管道，采用多大的管徑在經(jīng)濟上最為合理，或者說管道的設計流速應取多大，這即是經(jīng)濟流速問題。

二、LPG管道輸送系統(tǒng)的年費用

經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟流速，顧名思義，是從經(jīng)濟角度確定的輸送規(guī)模和合理流速。所以作為了解它們的基礎，首先要研究管道系統(tǒng)的經(jīng)濟性。為此，我們考察表證經(jīng)濟性的系統(tǒng)年費用指標。

管道輸送系統(tǒng)的年費用包括管道泵站設備及建筑的年折舊、年維修費、人員工資及管理費、液化石油氣泵組設備的年運行電費及其他輔助消耗費。對一個LPG管道輸送系統(tǒng)進行關于流速或管徑為主要因素的經(jīng)濟比較，人員工資等某些項目費用在方案之間的差別很小甚至沒有差別。我們在下面的分析中因此將略去這些因素的可能的差異。

1.泵設備運行年費用

Ep=e0nNτ （1）

式中Ep----泵設備運行年費用104元a-1

e0----電價 104元（104kWhr）-1

n----泵站數(shù)

N----泵站運行功率 kW

τ----泵站年運行小時數(shù) 104hra-1

N=PQ（3.6η)-1 (2)

式中p----泵工作的揚程 Mpa

Q----泵流率,即管道輸送流率 m3hr-1

η----泵組效率

P=1.1λL0w2ρ(2D)-110-3 (3)

式中λ----摩阻系數(shù)

L0----泵站輸送平均距離 m

D----管道內(nèi)徑 m

w----管道內(nèi)LPG流速 ms-1

ρ----液態(tài)LPG密度 tm-3

L0=Ln-1

式中L----LPG管線總長度 m

由(3)式代入(2)式,得

N=1.1λL0w2ρQ(2×3.6η)-110-3 (4)

2.管線工程造價及管線工程折舊、維修費用

Es=1.5(CtCRFt+CcCRFc+CpCRFp) (5)

式中Es----管道系統(tǒng)的年折舊、維修費用 104元a-1

Ct、Cc、Cp----分別為管道，管道防腐及保護，泵站的建設費 104

CRFt、CRFc、CRFp----相應于管道、管道防腐、泵站建造費的資本回收因子

1.5----維修費為折舊費的50%

一般CRF=(1+i)ni/(1+i)n-1 (6)

式中i----貼現(xiàn)率(折現(xiàn)率)

n----折舊年限

Ct=ctπ(D+δ)δLρm

=1.06ctπDδLρm

式中ct----管道工程單位造價指標 104元t-1

δ----管道壁厚度 m

ρm----鋼材密度 tm-3

1.06----取(D+δ)/D=1.06

δ=PdD/(2[δ]φ-Pd)+δ0

δ=PdD/2[δ]+δ0 (7)

式中Pd----管道設計壓力 MPa

[δ]----管道材料許用應力 MPa

φ----焊接系數(shù),φ=1

δ0----管道壁厚附加值 m

(8)

Cc=ccπDL (9)

式中cc----管道防腐工程造價指標 104元m-2

Cp=cpCNnN

式中cp----泵站工程單位造價指標 104元KW-1

CN=裝機容量/運行功率

二、經(jīng)濟流速

大家都經(jīng)常提到LPG管道輸送經(jīng)濟流速的概念，顧名思義，是從經(jīng)濟角度確定的合理流速，即按經(jīng)濟流速設計的輸送管道，投資及運行費用的綜合效益是最好的。從國內(nèi)外書刊文獻或手冊中間或有資料提供出經(jīng)濟流速的數(shù)字，但其未源不明，并且未見有關于經(jīng)濟流速的論述和分析。經(jīng)濟流速只是停留在概念上而非實在的把握中。

所以作為了解經(jīng)濟流速的基礎，首先要研究管道系統(tǒng)的經(jīng)濟性。為此，我們采用管道系統(tǒng)年費用指標作為衡量經(jīng)濟性的尺度。

從(13)式看到，管道輸送系統(tǒng)的年費用大小與流速w的關系是雙曲函數(shù)與冪函數(shù)的疊加關系。下面試求出能使年費用為最小的經(jīng)濟流速wop，為此令dE/dW=0

由(13)式的函數(shù)式可得(d/dw)(dE/dw)，所以w=wop時，E有極小值。由(14)式計算所得的管道內(nèi)流速即為最佳設計流速，即經(jīng)濟流速。可以看到，計算wop需

由(14)及(14a)經(jīng)迭代計算。

由(14)式可以看到，經(jīng)濟流速與輸送能力Q有關，與e0ctcccp無關，即與市場絕對物價無關，與管道工程單位造價與電價的相對比值εt,εc,εp,有關。采用單價比值對于經(jīng)濟問題的論證更有好處，因為相對比值比絕對物價要穩(wěn)定得多。市場物價相對之間有著內(nèi)在的投入產(chǎn)出關系，在一般情況下可認為是基本同步的。此外，經(jīng)濟流速還與CRFt、CRFc、CRFp有關，即與金融環(huán)境有關。但是wop與運距Lkm無關。

為便于工程計算,完全可采用下列簡化式:

考慮到一般λ=0.025,wop=1.42m/s,η=0.8,ρm=7.8,代入(14)式得

表中G表示LPG管線的日輸送量(t/d)

G=Qpτ104/365 (16)

年輸送量(104ta-1)是

Ga=Qρτ (17)

由表一的數(shù)據(jù)看到

1)在很大的G的變化范圍和εt的變化范圍,wop變化不大,一般wop=1.42ms-1

2)輸送量G增大,wop只略有增大,G由50t/d增為1000td-1,即增大為20倍時,wop僅增大為1.37倍

3)從敏感性角度看,雖然εt增減,wop相應增減,但wop對εt并不敏感。εt由1變?yōu)?.5時,wop增加僅為1.33倍。

計算表明，管線運行時數(shù)增加，則wop減小。這是因為若τ較大,則計算流量小，使選用管徑偏向小的方向3而經(jīng)濟險的要求則對此有所約制；使管徑值增大，結(jié)果使經(jīng)濟流速值調(diào)小。

眾所周知，管道輸送流速除了從技術經(jīng)濟角度考慮，在設計中使設計流速盡量接近經(jīng)濟流速wop外，還應考慮防靜電起電的要求。流速不應高于防靜電的允許流速。若采用允許的防靜電流速為0.5/D(D—管道內(nèi)徑，m)，則可看到表l中的wop都遠低于允許流速,因而wop可以看為唯一的設計流速準則。

在進行經(jīng)濟流速計算時，要先給定管道設計壓力Pd，為此，先確定采用的泵站數(shù)n，相應于每一泵站的輸送管道長為l

l=L/n

式中l(wèi)----每一泵站的輸送管道長度 m

n----泵站數(shù)

再按一般情況設流速w＝1.42m/s，計算泵的揚程H

管道設計壓力Pd的確定即泵站數(shù)n的確定存在優(yōu)化問題，作者將另文論述。

三、管道輸送的經(jīng)濟規(guī)模

管道輸送的經(jīng)濟規(guī)模問題是指確定在經(jīng)濟上合理的管道輸送量的界限。其衡量的足度可以取為單位噸公里的液化石油氣的輸送成本。

1.管道輸送單位成本

由(13)式,等式兩邊同除以年輸送量Ga

y=1.1E/GaLkm (18)

式中 y----管道輸送單位成本 元/(tkm-1)

1.1----人員工資及管理等費用按E的10%考慮

(18)式的表達式為

由(19)式揭示出，y與輸送距離無關，以及在一定程度上與輸送能力Q的方根成反比。y與年輸送規(guī)模的關系見圖2，可見Ga愈大,y愈低。圖2的5根曲線相應于5種e0值由上到下分別相應于e0＝0.8，0.7，0.6，0.5，0.4 元／kwh．圖2是按εt＝3.0作出的。

2.管道輸送的經(jīng)濟規(guī)模

若給定管道輸送單位成本應小于或等于其他運輸成本(例如:汽車槽車、鐵路槽車、槽船水運等)的單位成本y0,則由(19)式y(tǒng)≤y0,可得出:

圖(3)給出了以εt為參數(shù)(εt＝4.0,3.5,3.0,2.5)情況下經(jīng)濟規(guī)模Ga與單位運價y0的關系,y0愈高,則Ga愈小。

圖（4）給出了以y作參數(shù)(y=1.5,1.25,1.0,0.75,0.5)情況下經(jīng)濟規(guī)模Ga與εt的關系。

四、結(jié)論 ．

1.LPG管道輸送的經(jīng)濟規(guī)模是存在的，其值變化范圍不大，約為1.2—1.7m,基于年費用最小為目標的經(jīng)濟流速計算公式可供工程實用。

2.由于經(jīng)濟流速遠小于防靜電允許流速，所以經(jīng)濟流速wop可以作為唯一的流速設計準則。

3.分析表明LPG管道輸送的單位成本隨輸送規(guī)模的增大而降低，因而表明LPG管道輸送特別適用于大規(guī)模輸送量的情況。

4．按液化石油氣各種運輸方式的單價：

汽車槽車1.2元／(tkm)

鐵路槽車l元／(tkm)

內(nèi)河水運槽船O.3—O.5元／(tkm)

取εt＝3.0從電價e0＝O.5元(kWhr)-1，則管道輸送相對于上列各運輸形式，在經(jīng)濟上更有利的輸送規(guī)模分別是：

Ga＞4.O 1O4t／a(相對于汽車槽車運輸)

篇6

關鍵詞：石油管道 運輸管理 安全 措施

一、用管道運輸石油的優(yōu)勢

1.安全、無污染

由于管道運輸可以做到與空氣隔絕，因此運輸易燃物是比較安全的，也會讓由于運輸易燃物導致爆炸或者火災的情況少很多，維護了社會的安全與穩(wěn)定。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、石油不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運輸?shù)木G色無污染。

2.占地小、效率高

根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。因為管道鋪設在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和石油也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運輸方法可以達到的。

3.損耗小、投資少

能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。管道建設所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運輸方式中，它的成本相對較低。例如：運輸100億立方米的石油需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸?shù)耐顿Y成本比其他運輸方式低很多。

二、石油管道運輸?shù)陌踩L險

石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風險，石油管道運輸?shù)陌踩L險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.管道質(zhì)量不合格

石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。

2.管道材料腐蝕問題

石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風險之一。

3.焊接風險問題

我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風險。

三、石油管道的保護措施

1.要保證石油管道的質(zhì)量

石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。

2.要做好石油管道的防護工作

石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優(yōu)點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

3.石油管道焊接技術一定要有保障

我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業(yè)的技能培訓。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負責的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風險。

四、強化石油管道的運輸管理

石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：

1.完善石油管道管理制度

石油管道運輸是一個龐大而復雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。

2.增強責任感

在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾?，通過培訓增強員工的責任感，提高員工的素質(zhì)水平。

3.嚴格落實各項規(guī)章制度

規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還需要企業(yè)嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。

五、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當下經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經(jīng)濟的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱斀裎覈凸艿肋\輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。

參考文獻：

[1]董永，樓劍軍，王濤. 淺談中國管道建設現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 中國石油和化工標準與質(zhì)量，2012，15：260.

[2]梁庭山. 如何確保石油管道運輸?shù)陌踩訹J]. 中國石油和化工標準與質(zhì)量，2013，15：271.

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石油工程運輸安全管理是石油企業(yè)在石油運輸過程中進行的相關監(jiān)督和管理行為，對運輸過程中的監(jiān)督控制、風險評估，溝通交流等進行管理，建立完善的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，保證石油運輸?shù)陌踩?，使企業(yè)獲得最大的利益。良好的石油工程運輸安全管理系統(tǒng)，才能使相關的工作人員提高安全意識，及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中存在的安全隱患，并制定有效的措施，及時排除危險，保證石油運輸?shù)陌踩?，更能保證一個企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，石油工程的運輸安全管理是非常重要的，它不僅關系著運輸人員和周邊人員的人身和財產(chǎn)安全，還關系著周圍環(huán)境的污染問題，因此很有必要對石油工程的運輸安全進行管理。

2石油工程運輸?shù)闹饕緩?/p>

石油工程運輸?shù)耐緩蕉喾N多樣，主要有管道、海運、鐵路和公路運輸，這些運輸途徑都有自身的特點，下面逐一進行介紹。

2.1管道運輸

石油工程的運輸途徑中陸地運輸主要是管道運輸。它的特點是運輸量大、運輸快捷安全、經(jīng)濟高效，并且運輸成本低、能耗少。管道的直徑為0.72m，每年運輸?shù)脑土磕軌蜻_到2000萬噸，相當于一條鐵路運輸?shù)脑土?，但是耗能僅為鐵路損耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道運輸是封閉運輸，受氣候的影響小，運行穩(wěn)定安全，它受地形的限制也比較小，可以取捷徑，并且不會產(chǎn)生廢液和廢渣，對環(huán)境污染少。

2.2海運

我國石油多數(shù)需要進口，在國際石油貿(mào)易中需要用到海運。海運的特點是運輸量大、運輸能力強、運輸成本較低等，我國石油進口的國家為東南亞、非洲、中東等地區(qū)，而這些石油的運輸多數(shù)采用游輪運輸，它占到整個石油運輸量的一半以上，但是運輸?shù)木€路主要靠赫爾木茲海峽、好望角、馬六甲海峽，路線相對較單一，如果這些線路出現(xiàn)問題，可能會對我國的石油運輸造成影響。

2.3鐵路運輸

鐵路運輸具有運輸比較靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整運輸量，但是這種運輸方式的運輸量小、運輸成本高，在管道運輸和海上運輸受到阻礙時才會使用這種運輸方式。同時，當某些地區(qū)出現(xiàn)石油短缺時，可以迅速彌補，保證石油的供應。我國石油工程主要的鐵路運輸線路有泛亞鐵路和中俄鐵路，它能夠減輕管道運輸和海上運輸?shù)娘L險，運輸更安全。

2.4公路運輸

目前，隨著公路的發(fā)展，石油運輸也出現(xiàn)了公路運輸，石油的公路運輸用到油罐車，它是一種專門用于運輸原油、汽油、柴油等的專用汽車。公路運輸?shù)奶攸c是裝卸比較方便，能縮短裝卸時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度，因此裝卸的速度大大提高；公路運輸中使用油罐車能夠大大減少意外事故發(fā)生，保證其安全；能進行散裝石油，節(jié)約包裝用的材料，降低了石油運輸?shù)某杀尽?/p>

3石油工程運輸存在的安全管理問題

3.1石油泄漏問題嚴重

石油運輸多數(shù)采用海上運輸，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的損失占石油總量0.5%，足以見得石油泄漏造成的損失之大。發(fā)生石油泄漏，主要是由于石油在海運時容易發(fā)生海難，這是人為不可控的因素，控制起來比較困難。石油泄漏會造成海洋環(huán)境受到污染，如影響海洋中的魚類、靠潛水捕魚的鳥類的生存等。如果石油泄漏發(fā)生在淺水岸，會影響珊瑚、幼魚、貝類、海草等，造成很嚴重的危害。

3.2油管爆炸問題時有發(fā)生

在我國石油管道運輸是比較普遍的運輸，這種運輸雖然安全性比較好，但是油管爆炸的事情時有發(fā)生。如2010年，發(fā)生在大連的中石油石油管道爆炸，造成大連海域污染面積達到50平方公里，在爆炸的儲油罐附近還有將近20個儲油罐，如果引起其他的儲油罐爆炸，則后果不堪設想。2013年，青島市黃島區(qū)的油管發(fā)生爆炸，造成了大量的人身和財產(chǎn)損失，對周圍居民生活也造成很大的影響?？梢娪凸鼙▎栴}的危害是相當嚴重的。

3.3安全監(jiān)督制度不完善

石油工程運輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題，主要是由于石油企業(yè)在安全管理方面不到位，其中最主要的問題是石油運輸過程中沒有完善的安全監(jiān)督制度，對于安全管理只是做表面工作。出現(xiàn)這種狀況的原因有以下兩個方面：首先，石油工程運輸管理人員沒有正確認識石油運輸過程的安全監(jiān)督制度，造成監(jiān)管實施不利；其次，安全監(jiān)管制度對高層管理人員的行為有一定的約束，因此他們不會主動對安全監(jiān)督制度進行完善。

3.4安全管理的思想比較陳舊，安全意識不強

由于石油企業(yè)對石油工程運輸?shù)陌踩芾聿粔蛑匾?，造成相關人員的安全管理思想比較陳舊，安全意識不強。主要原因有以下三個方面：首先，石油運輸?shù)幕鶎尤藛T受教育程度較低，對石油安全的認識不夠，造成他們對安全管理制度不理解；其次，石油運輸?shù)墓芾砣藛T不能積極開展安全管理，造成管理工作的延誤；第三，公司沒有對相關的人員進行專業(yè)的安全知識培訓，造成他們的管理觀念比較落后。

4提高石油工程運輸安全管理的策略

4.1開發(fā)新型的石油運輸路線

隨著石油企業(yè)的發(fā)展，需要運輸?shù)氖驮絹碓蕉?，這就需要開發(fā)新型的石油運輸路線，向多通道、多方向和多運輸方式發(fā)展，建立完善的石油進口體系。因此需要加強各國之間的合作，加強石油通道的建設，建立更多的石油運輸通道，以提高石油運輸?shù)男?，并提高運輸通道的安全性能，以安全暢通地運輸石油。

4.2健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩?/p>

由于石油運輸過程中存在很多安全隱患，這就需要健全石油運輸?shù)陌踩芾頇C制，保證石油運輸?shù)陌踩浴Ｊ紫?，石油企業(yè)應該認真分析石油工程運輸過程中存在的安全問題，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展狀況，制定合適的安全管理制度，如對現(xiàn)場的設備進行規(guī)范、出現(xiàn)緊急狀況時要有相應的應急措施等。除此之外，還要有專門的監(jiān)督評審小組，對石油工程運輸?shù)男袨檫M行監(jiān)督和評定，以保證安全管理制度能夠有效實施，盡量減少事故的發(fā)生，保證運輸人員的人身和財產(chǎn)的安全。

4.3提高運輸人員的安全意識，確保人身和財產(chǎn)的安全

為了保證石油能夠被順利運輸?shù)侥康牡兀枰訌娺\輸人員的專業(yè)技能，特別是他們對安全問題的處理意識和處理能力。首先，要定期對運輸人員進行石油安全運輸知識的培訓，提高他們的安全意識，充分發(fā)揮安全管理制度應有的作用。其次，要提高運輸人員的綜合素質(zhì)，這樣不僅能使運輸過程更加安全可靠，促進企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得最大的利益。

5結(jié)束語

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關鍵詞：油氣儲運；管道；安全性；檢測技術；保障措施

中圖分類號：TE11 文獻標識碼：A 文章編號：

一、油氣儲運管道的安全管理現(xiàn)狀

管道運輸在運輸體系中是較不為人所重視的一環(huán)。，由于通常大都埋設在地下，被稱為“隱藏的巨人”（hidden-giants）。管道運輸?shù)拇嬖谥两褚延幸话俣嗄甑臍v史，其最早出現(xiàn)于1859年時，美國賓州首先發(fā)現(xiàn)石油，為了運送這些油氣，美國于1865年首先建造了全世界上第一條油氣管道。從管道運輸?shù)某杀緛砜?，其有如下特點：固定成本高且具規(guī)模經(jīng)濟；變動成本所占比例低；資產(chǎn)具高度沉沒性；裝卸、包裝及倉儲費用的問題；無回程及空載運輸成本的負擔。從輸送時間方面及其競爭優(yōu)勢來看，其具有如下特點：可連續(xù)不斷的作業(yè)；路線較其他運輸方式直接；管道本身即為貨物儲存場所；運輸?shù)目煽慷雀摺?/p>

管道運輸在油氣儲運中的應用基本上涵蓋如下內(nèi)容：將油氣由開采點輸送至濃縮點；將油氣從采集管道的濃縮點運往油氣精煉廠；產(chǎn)品管道可運輸油氣產(chǎn)品至客戶端。因為管道運輸具有隱密性，容易讓人忽視它的存在與安全性，一旦發(fā)生意外，往往令人措手不及，造成環(huán)境的污染與沿線居民的恐慌，而這對于人口密集的都市地區(qū)影響尤其顯著。油氣儲運管道類似人類血管，一旦泄漏或堵塞將危及周邊區(qū)域安全，導致非計劃性的經(jīng)濟損失，因而如何有效降低油氣管道儲運風險是目前的重要課題。在油氣儲運管道設備中，常因檢測技術因素導致無法有效且全面的檢查而于操作中泄漏或損壞，以致發(fā)生管道安全隱患。以往的安全檢測技術較無法涵蓋眾多且密密麻麻的油氣管道，若要詳細檢查則需耗費許多人力、物力及時間來進行，所以在安全性通常無法保障。目前我國不少油氣公司引進了國外發(fā)展的一些先進管道檢測技術及大范圍篩選技術來克服上述安全性困難，其中包含電磁超音波、紅外線熱影像檢測法等檢測技術。

二、提升油氣儲運管道安全性的先進檢測技術應用

（一）紅外線熱影像檢測技術

紅外線熱影像檢測技術主要是利用當物體本身溫度大于絕對零度時會輻射紅外線的原理而來，經(jīng)由紅外線熱影像儀接收物體所輻射的紅外線能量并將其感測所得的能量分布情形轉(zhuǎn)成肉眼可觀看的影像而顯示于儀器屏幕上，檢測分析人員可利用該屏幕上的紅外線熱分布情形及溫度值而監(jiān)控或預知油氣儲運管道是否有異常狀況發(fā)生。紅外線熱影像檢測技術在國外已廣泛使用于醫(yī)學、工業(yè)、軍事等用途上，因其屬于非接觸式的檢測方法且可經(jīng)由影像而達到可視性，再加上其具有大面積掃瞄的特性，所以很適合于在大范圍油氣儲運管道的檢測方面應用。紅外線是屬于電磁波譜上波長0.75-1000μm的電磁波，凡物體溫度大于絕對溫度時，均會輻射紅外線；且不同的溫度所輻射的紅外線能量必定不同。紅外線檢測器所接收的能量，除了被測物體本身因溫度不同所輻射的紅外線能量外，還包括其它物體或環(huán)境所輻射的紅外線經(jīng)由被測物的反射及經(jīng)由穿透被測物而到達檢測器的能量，且其接收的能量也與被測物的放射率有關。

（二）電磁超音波檢測法

電磁超音波的產(chǎn)生是利用永久磁鐵產(chǎn)生的磁場與線圈通電流后于金屬平板導體表面感應產(chǎn)生渦電流場，借助磁場與感應渦電流之間的作用，可于金屬導體平板上激振并接收藍姆波。電磁超音波探頭的線圈銅線的間距將主導激振藍姆波的波長（λ＝2×d），d為線圈間距，λ為波長。當2倍線圈間距為2d mm時，在平板中所激振傳遞的藍姆波波長也為2d mm。在相速度頻散曲線圖中，由于相速度為頻率與波長的乘積，因此我們可以控制一波長，在不同頻率板厚乘積下即可激振不同藍姆波模態(tài)，例如可激振出 S0、A0、S1、A1 等四種模態(tài)。當電磁超音波檢測前，應先測試上述模態(tài)的那一個模態(tài)在管道上對缺陷的反應信號顯示結(jié)果較容易區(qū)分，再選擇這一模態(tài)進行檢測。經(jīng)過儀器上的信號產(chǎn)生器產(chǎn)生欲激發(fā)的模態(tài)信號，再通過信號放大器送出信號給激發(fā)探頭上的線圈而產(chǎn)生激發(fā)信號，最后借助探頭及被測物上的磁場與感應渦電流之間的作用，可在管道的金屬導體上激振藍姆波。而藍姆波經(jīng)波傳導的過程而到達接收線圈，接收線圈感應到信號后再經(jīng)由控制箱做信號處理，然后顯示于顯示屏上，并于電腦上儲存及相關的后續(xù)信號分析及顯示等功能，最終能夠發(fā)現(xiàn)油氣儲運管道的腐蝕情況等方面的安全隱患。

三、提升油氣儲運管道安全性的制度保障措施

一是推廣完整性管理。完整性管理是世界上最先進的管道安全管理模式,管道完整性管理通過完整的數(shù)據(jù)庫動態(tài)管理,達到“防患于未然”的目的。這一管理模式是提高管道運行安全、降低運營成本的基礎。它的建立,將改變現(xiàn)有的管道安全管理模式,最大程度地消滅危險源的存在,使管道管理標準化、程序化、科學化,不僅能減少管道事故,降低運行風險,而且可保證環(huán)境、財產(chǎn)和人身安全。管道完整性管理與傳統(tǒng)安全管理的最大區(qū)別:一個是主動維護,事前“打預防針”;一個是被動搶險,事后“打補丁”。這個轉(zhuǎn)變是計算機管理代替?zhèn)鹘y(tǒng)管理模式的轉(zhuǎn)變。從針對事故的應對性管理轉(zhuǎn)到事先預防式管理,效果不言而喻。

二是促進管道立法管理。油氣管道安全是油氣應用安全的核心,其安全平穩(wěn)運行必須依靠一套科學、完整的管道保護法規(guī)體系,任何制度的缺失或紊亂,都會給管道的運行安全、人民生命財產(chǎn)和共同的安全利益造成無法彌補的損失。通過油氣管道立法,將為油氣管道的安全營造良好的法制環(huán)境,可以運用法律手段統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、監(jiān)督管道發(fā)展中存在的棘手問題,將依法有力打擊和震懾破壞管道的不法分子,調(diào)整涉及油氣應用中的各方利益,使我國油氣管道發(fā)展走上依法保護與建設、保護生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的法治軌道,實現(xiàn)油氣行業(yè)的快速、健康發(fā)展。

四、小結(jié)

油氣儲運過程中中，管道及設備是最為重要元素，并且載有易燃易爆具有毒性的油氣物質(zhì)，如果管道有腐蝕缺陷或問題存在則會降低其強度而造成破裂泄漏，甚至將導致安全事故的發(fā)生。因此，油氣公司必須進行定期檢查作業(yè)，以傳統(tǒng)的非破壞檢測方法，執(zhí)行定點的檢查以了解管道的腐蝕情況。然而，這些既有的傳統(tǒng)方法常受限于檢測速度及單一的檢測位置，使得難以完全掌握油氣管道的劣化情況，并且以往的檢測技術也無法涵蓋大范圍及大面積的油氣儲運管道，若要詳細檢查則需耗費許多人力、物力及時間來進行，所以生產(chǎn)及工業(yè)安全兩方面常無法同時兼顧。因此，可以有效應用本文所介紹的電磁超音波檢測、紅外線檢測等來對油氣儲運管道的安全性進行檢測。另外，安全性的實現(xiàn)也需要相應的制度體系加以規(guī)范，因而國家相關部門也應當在完善油氣管道儲運安全制度方面強化自身工作。

參考文獻：

篇9

【關鍵詞】石油 管道運輸 安全問題 措施

1 管道運輸?shù)陌踩珕栴}

隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，人民的生活水品也能逐漸提高，因此，在人們的生活中對于石油能源的需求量也逐漸增長。由于需求量的增長使得運輸量的加大，導致的運輸壓力對于管道運輸中的各種管道安全隱患在成了極大的影響，這使得管道運輸石油過程中，極易發(fā)生各種事故，例如，管道破裂、管道起火、管道爆炸等。這樣的事故會造成巨大的經(jīng)濟損失、人員傷亡和環(huán)境污染，所以需要我們在今后的工作中多加注意并加以防范，確保管道運輸石油的安全進行。針對我國目前的石油管道安裝情況，主要的安全隱患有三個方面，下面就和大家說一下：

1.1 使用時間過久，部分管線老化

據(jù)不完全統(tǒng)計，當今百分之八十的石油是采用管道運輸方式運送的，在我國，現(xiàn)役的石油管道分布于全國二十多個省市以及黃海、渤海等海域，可以說這些運輸石油的管道是我國國民經(jīng)濟的“血脈”。由于很多管道已被使用多年，其中有約百分之七十的服役時間超過三十多年，甚至一些管道建于上個世紀六七十年代，由于當時的科學技術還很落后，管道本身就存在著很多質(zhì)量問題，缺陷較多，并且已出現(xiàn)嚴重老化、腐蝕等現(xiàn)象。

1.2 違章占壓，破壞管道

近年來我國輸油管道發(fā)生的事故中，有百分之三十左右的事故是由人為的違章操作所造成的，例如作業(yè)人員在操作過程中的失誤、管道所在地的當?shù)厝诉`章占壓，野蠻施工，也會對輸油管道造成的破壞和損害等。在輸油管道的管理中，部分管理人員對業(yè)務技術的不熟練，掌握的安全知識較少，也會導致輸油管道在運輸過程中發(fā)生事故。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因為人為疏忽等援引所引起的輸油管道安全事故，在整個管道事故中居于第二名。

1.3 盜油現(xiàn)象屢禁不止

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對石油需求量的日漸增長，石油的價格也在飛快上升，這使得很多不法分子都覬覦石油的價值，而盜油現(xiàn)象早已屢見不鮮。這些偷盜石油的不法分子通過對輸運管道進行打孔或切割來偷取石油，極易造成石油泄漏，不但會對環(huán)境造成污染，甚至還有可能引起火災和爆炸事故的發(fā)生。相關部門對遭到破壞管道的多次修補也會導致管道的快速老化。盜油現(xiàn)象也是造成安全事故的一個重要原因。

除了以上主要幾條之外，在輸運管道運輸中還存在著很多安全隱患，我便不一一列舉。為了防止這些安全隱患所造成的事故的發(fā)生，我們必須要針對各種安全問題意義采取措施并解決。

2 針對管道安全問題采取的措施

石油是易燃易爆物，一旦發(fā)生泄漏，極易導致火災、爆炸、中毒時間的發(fā)生。為了避免各類安全隱患所造成的事故的發(fā)生，我們應加強對輸油管道安全的監(jiān)督管理力度，采取有效的管理措施，確保管道設施的安全，努力做好石油管道的安全監(jiān)督和管理工作。為了進一步貫徹國務院《石油天然氣管道保護條例》精神，切實保護輸油管道的安全運行，針對各類安全隱患，我們要防患于未然，以下是我制定的幾項保護措施：

2.1 加強對安全隱患的排查

很多安全事故的發(fā)生都是因為輸油管道本來就存在著一些安全隱患，由于沒能夠及時的排查，使得這些隱患沒有被及時的發(fā)現(xiàn)和排除，最后釀成了慘劇。定期對輸油管道的檢測是預防和避免事故發(fā)生的最有效的措施。我們可以在日常工作中對高后果區(qū)域、施工開挖活動頻繁地段加強巡線管理，對這些地段采取有效的標識提醒，從而更有效地避免輸油管道安全事故的發(fā)生。

2.2 加大管道保護宣傳力度

在對各地違章占壓加以制止的同時，業(yè)內(nèi)管理者應在當?shù)亻_展群眾性的宣傳活動，宣傳管道破壞所帶來的環(huán)境污染，會給當?shù)厝嗣袢罕妿碓鯓拥奈：Γ艿榔屏褧鸹馂纳踔帘ǖ仁鹿实陌l(fā)生，以此來提高人民群眾對管道的保護意識。同時，可以編發(fā)有關管道安全的宣讀手冊，通過發(fā)放宣讀手冊來使更多的人了解到對管道保護的重要性，這樣才能使管道保衛(wèi)工作得以有效的進行。

2.3 加強對內(nèi)部人員的訓練和管理

由于很多事故的發(fā)生是由于作業(yè)人員在進行作業(yè)的過程中因?qū)Σ僮骷夹g的不熟練，或?qū)斢凸艿腊踩R掌握的不全面所引起的。所以我們應加強對內(nèi)部的管理，提高員工的綜合素質(zhì)，加強對各級管理人員和崗位職工的技術訓練，加大各級管理人員以及崗位職工對輸油管道安全知識的掌握，組織內(nèi)部人員對業(yè)內(nèi)知識的學習活動，提高作業(yè)人員的操作技能，提高作業(yè)人員在應急搶險能力，并且要加強對業(yè)內(nèi)人員的應急演練，同時應加大對管道建設的科學技術的投入，借鑒國外先進技術，采用最新的工藝和材料，從而提高管道的技術裝備水平和鋪設質(zhì)量。

2.4 加大對盜油分子的打擊力度

盜油現(xiàn)象的屢屢發(fā)生，不僅會破壞管道，導致環(huán)境的污染甚至更嚴重的事故發(fā)生，而且還會對國家經(jīng)濟和人民生命財產(chǎn)造成嚴重的危害。對管道打孔偷盜石油等行為的嚴厲制止，也是我們當前刻不容緩的職責。在打擊偷油違法犯罪行為過程中，要根據(jù)相關法律的規(guī)定，對偷盜石油的不法分子要嚴懲不貸。實施舉報獎勵的制度，對舉報偷盜石油不法分子的群眾予以獎勵，嚴厲打擊不法分子偷盜石油的違法行為。

3 結(jié)言

石油能源是促進我國經(jīng)濟增長的重要部分，切實保證石油管道的設施安全，保護輸油管道的安全運輸是我們的職責所在。在今后的工作中，我們應切實貫徹國務院《石油天然氣管道保護條例》精神，要最大限度的挖掘自身潛力提升管道的檢測能力，及時發(fā)現(xiàn)和治理安全隱患，并在管理過程中完善各項規(guī)章制度，運用科學技術、法律法規(guī)、輿論宣傳等各種方式，才能夠更好的加強對石油管道安全的管理。通過各種完整性的管理，不但可以最大程度上減少管道事故的發(fā)生，而且可以避免許多不必要的管道維修和更換，這樣才能夠創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益和社會效益，造福國家和人民。

參考文獻

[1] 蒲明.中國油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀及展望.國際石油經(jīng)濟，2009，（03）

篇10

關鍵詞：長輸油管道;在線焊接;技術應用

長輸油品管道較其他管道有著線路長、運行壓力高、出口眾多的特點。在如此復雜的管道上進行焊接維修（確定管道能夠承受的施焊壓力、確保維修質(zhì)量等方面），而且還要保證焊接過程中的安全可靠是長輸油品管道技術中值得探討的問題。為解決上述問題，本文開展對長輸油品管道在線焊接技術的特點及重要影響因素、工藝技術上的討論以及熱作用數(shù)值研究等三方面，討論的結(jié)果具有合理科學的參考價值，可為相關部門提供制定安全焊接維修程序的重要數(shù)據(jù)，還可對日常的管道維護保養(yǎng)工作進行指導，是長輸油品管道安全穩(wěn)定運行的技術支持。該成功理論還可到許多建筑以及焊接維修領域中。

1.長輸油品管道在線焊接技術的特點及重要因素

（1）在線焊接技術種類繁多，但在修復現(xiàn)場特定的要求下，可簡單分為兩種：安裝支管焊接、套管焊接修復技術。而且在焊接修復中，油品的運輸是不用停止的，可以確保在維修時油品運輸?shù)倪B續(xù)性，這是最大的優(yōu)勢和便利條件，具備的特點還有比以往傳統(tǒng)的維修技術更便捷、方便，沒有了繁瑣的工序，出錯的概率也大大的減少;由于不會停止油品的輸送，所以不會發(fā)生泄露問題，保護了環(huán)境的同時也避免了經(jīng)濟損失;在傳統(tǒng)的修復過程中需要關閉導流的閥門和旁通管，為施工帶來了不變，但是采取在線焊接技術，導流可以繼續(xù)使用，為施工提供了便利的條件;能夠在穿越跨越管道工程的焊接修復中得以充分利用。

（2）長輸油品管道在線焊接技術（也就是不停輸系統(tǒng)）在焊接維修過程中寄予了焊接安全性和可靠性的高要求。焊接過程中，最為突出的問題就是氫致裂紋，氫致裂紋問題的出現(xiàn)影響了焊接質(zhì)量，所以它是影響焊接維修的最主要因素。如要避免氫致裂紋的出現(xiàn)，就要在以下情況中得到密切注意：（1）焊接過程中的含氫量;（2）焊接接頭能夠承受的最大約束力;

（3）焊接接頭適應的淬硬程度。時刻關注這些產(chǎn)生氫致裂紋的條件，就可以阻止氫致裂紋的產(chǎn)生，在焊接維修過程中，焊條選擇低氫含量，控制淬硬組織的形成（可通過選用適合的線能量完成）等辦法均有限。如果選用方法需要簡單便捷，最常用的方法就是對管道進行熱輸入，可大大降低流動介質(zhì)對焊接的影響。

（4）長輸油管道管線上的規(guī)格有一個臨界值，6.4mm，一般情況的在線焊接作業(yè)下厚于6.4mm的鋼管壁不會因為采用低氫焊條而發(fā)生燒穿現(xiàn)象，但沒有達到6.4mm的鋼管壁會發(fā)生燒穿現(xiàn)象。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，可通過對焊接電流、焊接速度，熱輸入等因素的控制。防止燒穿是至關重要的，一旦出現(xiàn)該狀況將會出現(xiàn)大型火災對人員造成極大危害。

2.長輸油管道在線焊接技術工藝研究

（1）為正確指導長輸油管道在線焊接修復和作業(yè)，需要制定一套完整嚴謹?shù)墓に囈?guī)程，也是本文進行長輸油管道在線焊接技術工藝研究的原因，宗旨就是保障管道維修的安全進行和有計可施。不僅如此，該研究還對影響在線焊接技術（不停輸系統(tǒng)）存在的兩大問題（氫致裂紋、管壁燒穿）進行數(shù)據(jù)上的研究考證，找出形成的根本原因和重要決定因素，從而制定相關措施控制危險的發(fā)生。

（2）在焊接維修的過程中如何判斷管壁是否被燒穿，掌握第一手資料也是防止事故發(fā)生的重要因素，衡量的標準被稱為焊接熔深。影響焊接熔深的因素與影響管壁燒穿的因素大致相同，但焊接熔深一旦超出規(guī)格，就會釀成大型火災，所以在投入使用之前應進行熔深試驗，進行試驗的目的就是測出焊接熔深的大小，因為各個地區(qū)環(huán)境的不同，所以在試驗時應采取最苛刻的條件。

（3）經(jīng)過對大量試驗數(shù)據(jù)的研究，可以對兩個重要問題，即氫致裂紋和管壁燒穿進行詳細的定量在研究，進一步找出二者影響因素之間的關系，從而對其因素實施進一步的控制和預防，制定一個完整成熟的措施，以供日后繼續(xù)完善。

3.長輸油管道在線焊接熱作用數(shù)值研究

（1）由于在使用輸油管道的特殊情況，很難對修復完的管道進行接頭測試，所以通常會采用模擬數(shù)值研究，模擬數(shù)值方法成本低、效率高，而且在迅速發(fā)展的計算機技術的影響下，模擬數(shù)值在長輸油管道在線焊接的技術上應用已經(jīng)相當廣泛，而且一些較為復雜的試驗，例如，結(jié)構焊接、大型焊接，都可以通過模擬數(shù)值的方法完成，模擬數(shù)值逐漸成為使用中輸油管道焊接的重要研究方法，并且以其不可取代的強功能性被許多企業(yè)選用。

（2）準確預測焊接溫度場的具體分布包括焊接施工提供的基礎、支持以及焊接工藝規(guī)程的制定。例如：低碳鋼和低碳合金在焊接加熱的是偶溫度的變化為800℃降到了500℃這一變化時間就決定了材料焊接后的機械性能和微觀結(jié)構，而氫氣的擴散和冷裂紋導致了溫度從400℃盡到了150℃。電環(huán)節(jié)熱源的特點包括局部集中和快速移動，這就走阿城了時間和空間不均勻的溫度場，同時材料的物理性能也在焊接的過程中隨溫度的改變而發(fā)生變化，并且可能出現(xiàn)潛熱想象。綜上所述，焊接熱屬于非線性瞬態(tài)問題。

4.總結(jié)

本文簡單概括了管道焊接修復中經(jīng)常使用的堵漏、搶修措施中所涵蓋的焊接情況，其中分析研究中包括對套管、支管、三通等部件。本文還通過對長輸油品管道的特點、影響因素、工藝上的研究為管道在線焊接提供了技術手段，并且通過現(xiàn)國內(nèi)外流行的模擬數(shù)據(jù)試驗，為未來的長輸油管道在線焊接指導了方向。

參考文獻：

[1]王巨洪，姜進強.管道缺陷補強修復新技術[J].管道技術與設備，2010，（5）：30-31.