導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路運(yùn)輸安全的重要意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 鐵路運(yùn)輸 安全意識(shí) 重要性 對(duì)策

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為時(shí)代快速發(fā)展的主旋律，在任何時(shí)候保證鐵路運(yùn)輸安全都是很有必要的，其可降低鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)展，保障職工人員的安全、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全，為更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造條件。而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全的前提是企業(yè)具有較高的安全意識(shí)。為此，本文在通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性來探討提高鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策。

1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性

在執(zhí)行鐵路運(yùn)輸工作的過程中要時(shí)時(shí)刻刻注重自身的安全和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，針?duì)避免安全事故的發(fā)生是有很大幫助的，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，選用適合的鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運(yùn)輸水平，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、穩(wěn)定、高效?？傮w來說，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財(cái)產(chǎn)安全，為我國鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1.1 危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸

在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，除石油運(yùn)輸和部分危險(xiǎn)品在運(yùn)輸中使用的是專用車輛外，運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量存在問題，操作守則也存在缺陷。有些企業(yè)沒有重視安全技術(shù)性能管理，只在乎企業(yè)的生產(chǎn)效益;在源頭管理與流動(dòng)監(jiān)督管理的方法和措施不全面，所以必須及時(shí)的了解車輛技術(shù)狀況是否完好，并且按照相關(guān)的要求及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)。

1.2 實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展

人們生活節(jié)奏加快，促使鐵路交通向更快捷、更方便的方向發(fā)展，對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)來說，必須具有準(zhǔn)確的調(diào)度通信信息系統(tǒng)，為調(diào)度人員提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，解決單一產(chǎn)品存在的弊端。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路行車調(diào)度指揮將向自動(dòng)化方向快速發(fā)展，不但能通過有線、無線、移動(dòng)、固定等形式能與GSM、無線集群有效的連接，而且實(shí)現(xiàn)了固定和移動(dòng)終端相互間的互相視頻，使管理信息系統(tǒng)與決策管理系統(tǒng)能有效的連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展。

1.3 提高機(jī)車乘務(wù)人員的調(diào)度能力

科學(xué)合理的行車調(diào)度與乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車線路的了解及乘務(wù)人員的工作時(shí)間、休息時(shí)間有十分緊密的聯(lián)系，從另一個(gè)方面講機(jī)車使用效率、內(nèi)燃機(jī)的燃油的消耗量同樣與行車調(diào)度有著直接的聯(lián)系。社會(huì)的高度發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成十分巨大的壓力，這就給鐵路部門運(yùn)輸系統(tǒng)提出更高的要求。據(jù)調(diào)查，目前隨著我國列車數(shù)量的增加，鐵路運(yùn)輸能力基本上能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸能力的需要，但還需要在一定程度拓展空間，以適應(yīng)人們對(duì)運(yùn)輸量大的鐵路運(yùn)輸需求。因此，從機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)方面來說，調(diào)度人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行情況掌握的信息是十分重要的，并且調(diào)度員必須具有早知、早預(yù)見的能力，才能為鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行提供重要的保證。

1.4 建立鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)體系

鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)體系是預(yù)防理論體系在技術(shù)層面的延伸，由安全預(yù)測技術(shù)、安全規(guī)劃技術(shù)、安全設(shè)計(jì)技術(shù)以及安全評(píng)價(jià)技術(shù)組成。其中，安全預(yù)測技術(shù)和安全評(píng)價(jià)技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全評(píng)估。

2 提高鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

安全工作是一項(xiàng)科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的安全意識(shí)，能夠在工作中時(shí)刻注意職工的安全及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。所以說，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)，并以此來選用適合的對(duì)策，改善和調(diào)整鐵路運(yùn)輸，這對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

2.1 注重文化建設(shè)，提高安全意識(shí)

鐵路運(yùn)輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工在工作中時(shí)刻的保證自身和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｋ哉f，在鐵路運(yùn)輸方面注重文化建設(shè)，對(duì)于提高職工的安全意識(shí)有很大幫助，促使鐵路運(yùn)輸更加安全。

2.2 注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運(yùn)行安全

鐵路運(yùn)輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)來對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行分析，以此來判斷鐵路運(yùn)輸效果，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸中存在的不足，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，使得鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩闹匾Ｕ稀?/p>

2.3 注重新型操作平臺(tái)的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出廠更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)此，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺(tái)，以此來合理的、有效的控制鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實(shí)，新型操作平臺(tái)的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件等，合理的開發(fā)一個(gè)新型操作平臺(tái)。但是，新型操作平臺(tái)可以使鐵路運(yùn)輸信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運(yùn)輸實(shí)際信息，調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運(yùn)輸存在的問題等，提高鐵路運(yùn)輸安全水平。所以，即便新型操作平臺(tái)的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3 結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)和科技共同的推動(dòng)下，我國鐵路運(yùn)輸有很大的發(fā)展和進(jìn)步。應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)越來越不適用，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽笥绊?。鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的提高是保證鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，采取有效的對(duì)策來提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，比如增?qiáng)鐵路運(yùn)輸安全文化建設(shè)、合理的應(yīng)用新技術(shù)、構(gòu)建新型鐵路運(yùn)輸操作平臺(tái)等，能夠真正意義上強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定，為更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸做鋪墊。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬樹勛.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性及其對(duì)策探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（28）.

[2]束利民.淺談鐵路企業(yè)安全管理機(jī)制建設(shè)[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2014（06）.

篇2

在市場經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運(yùn)輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng),完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言,運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求,而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此,以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣,列車運(yùn)行安全,即行車安全,也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí),降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場上的競爭能力。

一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

1 缺乏路外事故監(jiān)管

一般來說,鐵路部門對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時(shí)期內(nèi),這些問題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí),對(duì)屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。

3 創(chuàng)建平安鐵路困難

到近年來,危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生,慣性治安問題沒有得到根治,個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位,沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中,沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時(shí),對(duì)如何建立長效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在世界許多國家中,對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主,不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活,而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí),必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運(yùn)輸安全,把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

1 有效改善技術(shù)設(shè)備

改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實(shí)保證運(yùn)輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。

3 完善安全監(jiān)察體制

為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查,為部長依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查,編寫鐵路事故報(bào)告以備公開發(fā)表;向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵

路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督;在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運(yùn)輸安全。 4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理

加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動(dòng)。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全

U285.8

鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運(yùn)輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問題，這些安全問題成為鐵路運(yùn)輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國鐵路的安全性。

一、鐵路通信傳輸概述

鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)手段對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c(diǎn)是保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點(diǎn)。

隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運(yùn)輸安全的重要因素?，F(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問題

（一）人為因素造成的安全隱患

工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，工作，不能嚴(yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會(huì)造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。

此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時(shí)監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)排除故障，就會(huì)影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為鐵路運(yùn)輸帶來安全隱患。

（二）鐵路通信設(shè)備帶來的安全隱患

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩?。目前，在我國的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過長，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。

（三）氣候?yàn)?zāi)害帶來的安全隱患

氣候?yàn)?zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會(huì)導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來減少極端氣候的影響，就無法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的安全隱患

隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來越廣，鐵路通信傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

三、提高鐵路通信傳輸安全的措施

（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患

1. 強(qiáng)化宣傳，提高工作人員安全意識(shí)

在工作中加強(qiáng)安全教育，通過宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識(shí)，使工作人員意識(shí)到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

2. 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通過工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對(duì)違反安全制度的人和事要及時(shí)處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)，保證工作人員的安全作業(yè)。

（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量

首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運(yùn)行。其次，及時(shí)更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過硬、安全性能高的設(shè)備來代替使用年限過長的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。

（三）建立安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案

為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊懀枰⑼晟频陌踩A(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案，通過事前預(yù)警、事后補(bǔ)救的措施來減少氣候因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>

（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全

在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時(shí)修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

結(jié)語：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運(yùn)輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)等安全隱患，只有通過建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識(shí)等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，才能夠保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

⒖嘉南

[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.

[2]劉小強(qiáng).有關(guān)鐵路通信傳輸安全問題的若干思考[J].中國新通信，2012（09）.

篇4

關(guān)鍵詞： 行車； 調(diào)度； 安全

中圖分類號(hào)： U268.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運(yùn)輸組織工作。

1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運(yùn)輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過調(diào)度編制與執(zhí)行運(yùn)輸工作日（班）計(jì)劃，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運(yùn)輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進(jìn)行。凡與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門、各工種都在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。

1.3鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度工作職責(zé)

列車調(diào)度員是運(yùn)輸調(diào)度中的一個(gè)主要工種，一個(gè)調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車調(diào)度員職責(zé)主要負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案，檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃的情況，及時(shí)有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)，注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。

2 鐵路發(fā)展對(duì)調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，高鐵運(yùn)營里程為8358公里，國家鐵路、營業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司、公司）、車站5470個(gè)、職工總數(shù)205.25萬人，配備18306臺(tái)機(jī)車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標(biāo)準(zhǔn)箱合計(jì)的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計(jì)的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。

2.2鐵路發(fā)展對(duì)列車運(yùn)行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期，運(yùn)輸負(fù)荷不斷加大、速密重并舉的運(yùn)輸組織方式、鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車運(yùn)行的安全因素更加復(fù)雜。

3 列車調(diào)度員指揮中存在的問題

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)大系統(tǒng)，構(gòu)成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識(shí)不強(qiáng)，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車調(diào)度員不但不及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機(jī)運(yùn)行慢，要求趕點(diǎn)，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車，以致T159次司機(jī)違章越過故障信號(hào)機(jī)，與前行列車發(fā)生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調(diào)度員違章下達(dá)了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運(yùn)行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當(dāng)班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒有調(diào)度員指示的情況下，沒有等T223次司機(jī)匯報(bào)到達(dá)，未通過CTC控制臺(tái)對(duì)進(jìn)路確認(rèn)，盲目將1#道岔開通正線，導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)現(xiàn)象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時(shí)的疏忽大意，給國家財(cái)產(chǎn)和人民生命造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生后，濟(jì)南局調(diào)度所值班主任和值臺(tái)列車調(diào)度員被追究刑事責(zé)任。

4 加強(qiáng)調(diào)度指揮，確保列車運(yùn)行安全的對(duì)策

運(yùn)輸調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的前提，是整個(gè)行車過程實(shí)現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車調(diào)度員在運(yùn)輸組織中如何科學(xué)調(diào)度、正確指揮，達(dá)到預(yù)防列車事故的目的，本人通過對(duì)鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己列車調(diào)度員工作的實(shí)踐，認(rèn)為應(yīng)做好以下四個(gè)方面：

4.1強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍

一是提高調(diào)度員準(zhǔn)入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準(zhǔn)入門檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)、思維反應(yīng)快的人才選拔進(jìn)來，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動(dòng)態(tài)分流機(jī)制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強(qiáng)化調(diào)度技能培訓(xùn)，提高指揮水平

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復(fù)雜多變，結(jié)合部眾多。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴(yán)格按規(guī)調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)安全指揮

加強(qiáng)調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項(xiàng)，組織調(diào)度員結(jié)合行車指揮實(shí)際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車調(diào)度員而言，在實(shí)際命令時(shí)應(yīng)重點(diǎn)做好以下三點(diǎn)：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)調(diào)度命令必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的程序；當(dāng)停用計(jì)算機(jī)或采用電話調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機(jī)務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車人員進(jìn)行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)度命令時(shí)，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項(xiàng)

列車調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級(jí)或越權(quán)。指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)之中，并惡化方面發(fā)展，時(shí)間性很強(qiáng)。列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時(shí)、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進(jìn)行搶修或救援，盡快恢復(fù)運(yùn)輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案

為確保發(fā)生非正常情況時(shí)，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括行車設(shè)備故障、行車事故救援、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點(diǎn)、列車火災(zāi)爆炸、車輛溜逸、動(dòng)車組運(yùn)行故障、劇及易燃爆炸品運(yùn)輸、抗震救災(zāi)等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓(xùn)演練

對(duì)制定好的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個(gè)模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預(yù)案，使調(diào)度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學(xué)會(huì)正確指揮方法。當(dāng)接到現(xiàn)場發(fā)生非正常情況的報(bào)告后，應(yīng)對(duì)自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時(shí)：要對(duì)所管區(qū)段線路情況及不同時(shí)期天氣對(duì)線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場人員關(guān)于線路故障的匯報(bào)后，“寧錯(cuò)扣、不錯(cuò)放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場查明情況進(jìn)行搶修。在得到現(xiàn)場線路故障處理完畢的報(bào)告后，再命令恢復(fù)行車或限速運(yùn)行。

2.車輛故障時(shí)：只要接到現(xiàn)場車輛有異響的可疑報(bào)告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進(jìn)行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車輛故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，要安排甩車。

3.機(jī)車故障時(shí)：列車運(yùn)行中機(jī)車故障時(shí)，要及時(shí)通知機(jī)車調(diào)度員調(diào)配機(jī)車。如列車在區(qū)間機(jī)故時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，將列車?yán)卣緝?nèi)，迅速開通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時(shí)：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報(bào)告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復(fù)供電的報(bào)告后，再組織行車。

5.信號(hào)故障時(shí)：先要弄清信號(hào)故障的影響范圍，能迂回時(shí)組織列車迂回；影響列車運(yùn)行時(shí)，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準(zhǔn)備列車進(jìn)路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發(fā)列車作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護(hù)航

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；重要性；對(duì)策

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸事故的種類

鐵路運(yùn)輸事故按業(yè)務(wù)種類，可分為行車事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運(yùn)事故。

行車事故，主要包括列車、調(diào)車、其它作業(yè)沖突(沖撞)事故;列車、調(diào)車、機(jī)車和車輛脫軌事故;列車火災(zāi)事故等。

旅客事故，主要包括旅客死亡事故，旅客重傷事故。旅客輕傷事故等。

行李包裹事故，主要包括行包火災(zāi)事故，行包被盜事故，行包丟失事故，行包票貨分離或票貨不符事。行包誤交付等。

戶外運(yùn)事故。主要包括火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染及其它等。

若按事故損失的嚴(yán)重程度和性質(zhì)，行車事故又分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和股事故等四種，行包和貨運(yùn)事故又分為重大事故、大事故和一般事故等三種。

二、豐臺(tái)西站概況

豐臺(tái)西站位于北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)鄉(xiāng)境內(nèi)，本站中心里程位于機(jī)車出入庫線自豐臺(tái)站西信號(hào)5號(hào)道岔起5km027m處，隸屬北京鐵路局管轄。

本站按技術(shù)性質(zhì)為編組站，由上、下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上、下行系統(tǒng)三級(jí)八場縱列式車站。

本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級(jí)為特等站，其主要任務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。為路網(wǎng)性編組站。

從地理位置上講，豐臺(tái)西站處于整個(gè)華北地區(qū)的交通樞紐中心，連接京廣、豐沙、京原、京山、京九、京通、京秦、京承等八個(gè)方向四條鐵路干線，是中國鐵路最重要的咽喉樞紐、最主要的車流集散地，也是國家能源運(yùn)輸安全的咽喉要地。

從信息技術(shù)應(yīng)用上講，豐臺(tái)西站是中國鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站，目前應(yīng)用于現(xiàn)場作業(yè)的現(xiàn)在車信息管理系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、TPDS車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)、TDCS調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖、超限檢測系統(tǒng)、超偏載檢測系統(tǒng)、軌道衡檢測系統(tǒng)、危險(xiǎn)品追蹤系統(tǒng)、出發(fā)列車安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)、站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)已經(jīng)裝配到了車站現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)豐臺(tái)西站運(yùn)輸生產(chǎn)自動(dòng)化、生產(chǎn)管理信息化和集中化提供了有力的技術(shù)支撐。

2007年，豐臺(tái)西站日均接發(fā)500多列，解編350多列，辦理出入車24000多輛，高峰日達(dá)29474車，是中國鐵路日均作業(yè)量最大的編組站之一。

三、豐臺(tái)西站運(yùn)輸安全管理對(duì)策

（一）全面提高職工素質(zhì)

1、嚴(yán)格執(zhí)行主要崗位人員選拔任用制度。主要崗位人員的選拔是一項(xiàng)非常重要的戰(zhàn)略決策，需要管理者從長計(jì)議，做好戰(zhàn)略規(guī)劃，嚴(yán)格選拔任用制度。

2、提升主要崗位人員素質(zhì)。鐵路運(yùn)輸安全最終取決于人員素質(zhì)。全路必須把提升司機(jī)、調(diào)度指揮人員、設(shè)備維修運(yùn)用人員等主要崗位職工素質(zhì)作為確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵來抓，堅(jiān)持嚴(yán)把人員入口、提升綜合素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)行為，確保鐵路運(yùn)輸主要崗位人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)。規(guī)范在崗人員的崗中培訓(xùn)，落實(shí)每年脫產(chǎn)培訓(xùn)的時(shí)間和內(nèi)容，以提高實(shí)作技能為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)處理技術(shù)難題和應(yīng)對(duì)突況的能力。不斷提高主要崗位人員業(yè)務(wù)技能，利用職業(yè)培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)職業(yè)學(xué)校舉辦的專項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加大新職人員的培訓(xùn)力度。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是職工作業(yè)的行為準(zhǔn)則，對(duì)安全生產(chǎn)至關(guān)重要。要狠抓崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書從事作業(yè)，強(qiáng)化對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的檢查監(jiān)督，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)實(shí)行嚴(yán)格控制。

、調(diào)動(dòng)行車有關(guān)人員的積極性 人是鐵路運(yùn)輸安全工作的決定性因素，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程是由人組織、指揮、和控制的，搞好鐵路運(yùn)輸安全工作必須依靠人的組織和組織好人，要強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一的意志和意識(shí)，規(guī)范人的行為，使人的主人翁責(zé)任感和主觀能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮。

（二）提高設(shè)備質(zhì)量

1、加強(qiáng)安全技術(shù)設(shè)備所需資金的管理，使用于設(shè)備維修的資金必須予以優(yōu)先保證，嚴(yán)禁挪為他用。對(duì)主要設(shè)備的質(zhì)量狀況進(jìn)行全面認(rèn)真的調(diào)查分析，分類排隊(duì)，找出薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地開展設(shè)備整修活動(dòng)。

2、依靠科學(xué)進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，研制多種車型，適應(yīng)不同貨物的運(yùn)輸，如運(yùn)煤專用敞車、雙層集裝箱平車、散裝糧食車、行包快運(yùn)棚車、70t級(jí)通用車等新型貨車，提高運(yùn)輸效率和安全系數(shù)；研制適用于特種貨物的專用特種貨車，如D 型鉗夾車、凹底平車、組合式長大平車，落下孔車等，提高特種貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕徊捎眯滦娃D(zhuǎn)向架，高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器，以及不銹鋼、高分子材料等高強(qiáng)度、耐腐蝕的新型材料等，提高車輛的技術(shù)水平。

3、提高設(shè)備運(yùn)用維護(hù)質(zhì)量。堅(jiān)持以檢修保運(yùn)用，強(qiáng)化庫內(nèi)檢修整備質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)一、二級(jí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)檢驗(yàn)收把關(guān)，確保鐵路設(shè)備質(zhì)量高精準(zhǔn)、高穩(wěn)定、高可靠。加大對(duì)線路曲線、道岔、路橋結(jié)合部以及鋼軌、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)備的專業(yè)維護(hù)力度。要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測和精心養(yǎng)護(hù)，確保設(shè)備高可靠、高穩(wěn)定。完善高鐵“天窗”修辦法，科學(xué)配置技術(shù)力量和作業(yè)機(jī)具，提高“天窗”作業(yè)效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維修后的復(fù)查，嚴(yán)格落實(shí)復(fù)測復(fù)檢制度。

（三）加強(qiáng)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)制定

1、裝車過程標(biāo)準(zhǔn)制定 裝車時(shí)，

除應(yīng)做到不錯(cuò)裝、漏裝，防止偏載、超載、超限外，對(duì)易磨損貨件還應(yīng)采取防磨措施，對(duì)怕濕和易燃貨物采取防濕、防火措施等。一般貨物裝載后的寬度與高度，不得超過機(jī)車車輛限界和個(gè)別特定區(qū)段的裝載限制。裝車后，貨運(yùn)員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥等關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況，是否按規(guī)定施封，對(duì)敞車類裝載的貨物要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋等情況。

（四）加強(qiáng)安全管理環(huán)節(jié)

1、更新管理理念，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”：（1）管理理念要全面融入“大提速”格局，從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務(wù)“大安全”、“大運(yùn)輸”體系轉(zhuǎn)變；（2）管理方式要由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，推進(jìn)運(yùn)輸精細(xì)化管理和全程化控制；（3）管理手段要由原始的人工控制向人機(jī)聯(lián)控、、信息化轉(zhuǎn)變。

2、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確界定各級(jí)、各類人員及各部門在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利，通過與各班組簽訂《鐵路貨運(yùn)安全生產(chǎn)責(zé)任書》，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，并按照責(zé)任制的內(nèi)容開展工作、進(jìn)行考核。

3、解決安全管理不到位的問題，安全管理上的問題，突出的是落實(shí)不到位。隨著鐵路的快速發(fā)展和勞動(dòng)組織、生產(chǎn)組織的調(diào)整，要重視制度和機(jī)制建設(shè)?，F(xiàn)在安全上的主要問題不是制度的缺失，而是沒有通過強(qiáng)化管理和落實(shí)管理責(zé)任來抓好落實(shí)，關(guān)鍵是下工夫千方百計(jì)去落實(shí)。

結(jié)語

鐵路運(yùn)輸安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，因此，需要用系統(tǒng)工程的思想和觀點(diǎn)來分析影響鐵路貨物運(yùn)輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提出解決辦法。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦進(jìn).運(yùn)輸安全管理[M].中南大學(xué)出版社.2009

[2]陳宜吉.蘭州鐵道學(xué)院.鐵路貨運(yùn)組織.北京:中國鐵道出版社,2005

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2008

[4]王曉慶.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性綜合分析研究[D].北京交通大學(xué),2007

[5]楊金英.新體制下加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的對(duì)策與建議[J].理論學(xué)習(xí)與探索, 2006, (3).

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè)；會(huì)計(jì)信息質(zhì)量問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展運(yùn)輸大動(dòng)脈，正在以一種高速的形態(tài)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，于是，各種多樣化與復(fù)雜化并存的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，以滿足企業(yè)管理者對(duì)自身經(jīng)營盈虧狀態(tài)與收支狀況的信息認(rèn)知需求。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)外部的環(huán)境也在不停地發(fā)生變化，鐵路運(yùn)輸行業(yè)本身線長、點(diǎn)多、面廣的特征，鐵路企業(yè)會(huì)計(jì)要實(shí)現(xiàn)分級(jí)核算制、報(bào)表的準(zhǔn)確匯總、財(cái)務(wù)信息的加工傳遞等，有了更多的要求并存在了不少問題，因此，展開對(duì)當(dāng)前我國鐵路企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量現(xiàn)狀問題及解決措施的研究工作非常必要。

1.提高我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的重要意義

1.1鐵路“政企分離”對(duì)高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息工作提出要求

在2013年國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革中，撤銷了原鐵道部，成功實(shí)現(xiàn)鐵路的政企分開，并建立相應(yīng)的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸企業(yè)制度，真正將鐵路單位的企業(yè)屬性確立，促進(jìn)鐵路融投資體制改革發(fā)展，特別是在我國高鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要不斷融資，才得以獲得穩(wěn)定建設(shè)投資，而鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)的狀況及時(shí)準(zhǔn)確反饋給社會(huì)投資者，才能滿足社會(huì)投資的要求，因此，保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量必不可少。

1.2鐵路行業(yè)本身的特征決定了會(huì)計(jì)信息質(zhì)量必須高要求

鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身行業(yè)特點(diǎn)較強(qiáng)，運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和統(tǒng)一指揮等特征都應(yīng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立的嚴(yán)格分級(jí)核算體系相符合，會(huì)計(jì)工作是對(duì)每個(gè)部門財(cái)會(huì)信息的匯總與分析，而當(dāng)前我國實(shí)施的是鐵路總公司、鐵路局和站段三級(jí)垂直管理模式，整個(gè)過程的會(huì)計(jì)信息處理更為復(fù)雜，容易出現(xiàn)一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題而牽動(dòng)整體質(zhì)量的情況，因此當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)本身特殊的行業(yè)性質(zhì)與特點(diǎn)決定了必須加強(qiáng)會(huì)計(jì)的質(zhì)量管理。

1.3會(huì)計(jì)環(huán)境變化為運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量提高創(chuàng)造契機(jī)

當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生存環(huán)境與過去相比發(fā)生了很大的改變，特別是財(cái)政部頒布了新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則以后，國有企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債有了新的要求，鐵路企業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則之間的差距形成了新的環(huán)境與挑戰(zhàn)，因此，在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求與規(guī)范下，鐵路企業(yè)只有提高自身的會(huì)計(jì)信息質(zhì)量才能適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展，尋求到發(fā)展契機(jī)。

2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量存在的問題

2.1預(yù)算管理環(huán)節(jié)存在的問題

從總體來看，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存與發(fā)展中存在了全面預(yù)算管理體系缺失的問題，我國自2004年引入全面預(yù)算管理以后，逐漸實(shí)施并覆蓋了預(yù)算管理形式，但是財(cái)務(wù)人員在對(duì)全面預(yù)算的管理目標(biāo)、具體操作以及考核工作上的認(rèn)識(shí)存在一定的偏差，其中在預(yù)算管理認(rèn)識(shí)片面性尤為突出。我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理比較偏向傳統(tǒng)計(jì)劃管理性質(zhì)，依舊將全面預(yù)算管理當(dāng)作是企業(yè)控制成本的工具，使得各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系與考核機(jī)制嚴(yán)重缺失，減慢了企業(yè)全面預(yù)算管理體系構(gòu)建的速度，同時(shí)還削弱了財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)對(duì)工作的控制能力。

2.2會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)存在的問題

首先，很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件運(yùn)用缺乏相應(yīng)的穩(wěn)定性，財(cái)務(wù)軟件質(zhì)量與使用穩(wěn)定性對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的價(jià)值有著重要的作用，但我國開發(fā)使用的會(huì)計(jì)核算軟件缺乏相應(yīng)的穩(wěn)定性，影響了會(huì)計(jì)工作的整體效率，嚴(yán)重的還會(huì)增加辦公成本。其次，內(nèi)部存在授權(quán)混亂的情況，比如過去傳統(tǒng)的手工記賬工作，會(huì)計(jì)與業(yè)務(wù)之間環(huán)環(huán)相扣，且職責(zé)不同也會(huì)起到相互制約與牽制的作用。引入會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)以后，任何工作人員都能通過系統(tǒng)密碼的設(shè)置與啟動(dòng)使用計(jì)算機(jī)主體進(jìn)行財(cái)會(huì)工作，很容易獲取權(quán)限，一旦出現(xiàn)密碼丟失或相關(guān)業(yè)務(wù)被企圖操作，那么所謂的權(quán)限就會(huì)失去效用，企業(yè)會(huì)遭受損失。

2.3會(huì)計(jì)信息真實(shí)性問題

當(dāng)前，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中存在了不少會(huì)計(jì)信息失真的情況，在鐵路企業(yè)內(nèi)部，會(huì)計(jì)信息使用者，包括鐵路企業(yè)當(dāng)局、企業(yè)外部合作者、投資者、債權(quán)人、政府機(jī)構(gòu)、社會(huì)公眾等等，信息運(yùn)用范圍非常廣，而通常情況下外部信息使用者并不會(huì)參與企業(yè)的日常管理，于是會(huì)計(jì)報(bào)表成為了外部信息獲得者獲取企業(yè)經(jīng)營狀況的途徑，一旦出現(xiàn)在利益驅(qū)動(dòng)下的會(huì)計(jì)信息造假行為，如粉飾材料報(bào)表、混淆外部使用者信息視聽，通過會(huì)計(jì)憑證與會(huì)計(jì)帳簿造價(jià)的情況，那么就會(huì)直接引起報(bào)表失真，欺騙廣大的會(huì)計(jì)信息使用者。

2.4會(huì)計(jì)監(jiān)督環(huán)節(jié)存在的問題

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)監(jiān)督的力度不夠強(qiáng)，從治理方面來看，監(jiān)督力量還非常薄弱，欠缺相應(yīng)的治理體制，且無法真正按照國家財(cái)經(jīng)法規(guī)要求進(jìn)行獨(dú)立的會(huì)計(jì)監(jiān)督。究其原因主要包括三個(gè)方面：首先單位會(huì)計(jì)管理人員獨(dú)立性上的缺失，大多聽命于領(lǐng)導(dǎo)命令，無法獨(dú)立按規(guī)章處理會(huì)計(jì)事務(wù)。其次，因?yàn)閱挝粌?nèi)部本身的管理體制不完善，或是體制落實(shí)不到位，導(dǎo)致很多財(cái)務(wù)內(nèi)部監(jiān)督工作僅僅是紙上談兵。最后是上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)部門或企業(yè)管理者對(duì)財(cái)務(wù)審查工作的不嚴(yán)謹(jǐn)，且不予以重視與處罰。

3.鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量問題的解決對(duì)策

3.1改善會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)軟件穩(wěn)定性

要確保信息系統(tǒng)軟件使用的穩(wěn)定性，就應(yīng)該從會(huì)計(jì)工作軟件的根源上解決基礎(chǔ)性問題，查出軟件設(shè)計(jì)的開端中存在的各種缺陷與漏洞，保證軟件運(yùn)行過程中不易受到攻擊而產(chǎn)生錯(cuò)誤，同時(shí)還要保證軟件的運(yùn)行環(huán)境與操作系統(tǒng)吻合，比如不同Windows系統(tǒng)下的操作平臺(tái)必須對(duì)不同軟件有著不同的兼容性。因此，會(huì)計(jì)工作軟件開發(fā)商應(yīng)該在自身所擁有的平臺(tái)上進(jìn)行全面的系統(tǒng)檢測，不但要確保其符合財(cái)務(wù)工作環(huán)境的相關(guān)要求，而且還要滿足鐵路行業(yè)自身的運(yùn)行特殊性，無論在理論遵循上還是實(shí)際問題的操作中都要確保財(cái)務(wù)信息工作的萬無一失，對(duì)使用軟件進(jìn)行大量系統(tǒng)檢測工作，使得所有穩(wěn)定性的問題得到修正才能使用。

3.2完善會(huì)計(jì)內(nèi)部控制體系

在會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要為此建立與之適應(yīng)的會(huì)計(jì)內(nèi)部控制體系，保障會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)得以有效運(yùn)行。具體對(duì)策如下：（1）對(duì)控制環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。建立完善的控制環(huán)境，才能保證信息化環(huán)境的各種制度得到貫徹與實(shí)施，鐵路部門管理人員要加強(qiáng)自身的審計(jì)作用，營造良好的財(cái)務(wù)工作氛圍，確保財(cái)務(wù)信息工作的有序進(jìn)行。（2）強(qiáng)化崗位分離制度。明確設(shè)置各個(gè)會(huì)計(jì)崗位，落實(shí)不相容崗位相分離的制度，并形成內(nèi)部互相牽制與制約的工作機(jī)制，確保網(wǎng)絡(luò)使用授權(quán)得到有效控制以及已生成信息的安全性，同時(shí)建立實(shí)施會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)管理制度，做好系統(tǒng)安全的維護(hù)管理工作，保證網(wǎng)絡(luò)信息安全管理。（3）完善會(huì)計(jì)信息的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。會(huì)計(jì)信息化實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)部門信息與其他單位部門之間通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)到的共享目的，但也將企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)暴露其中，因此，要全面結(jié)合信息化的特征，建立相應(yīng)的信息化風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，建立健全預(yù)算與責(zé)任控制制度。（4）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)的完美結(jié)合。鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營有其自身的行業(yè)特殊性，其業(yè)務(wù)的流程與系統(tǒng)整理更多是通過信息技術(shù)的再造工作實(shí)現(xiàn)信息的堆積，高度整合會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，而并不是傳統(tǒng)會(huì)計(jì)信息的集合。信息系統(tǒng)下的會(huì)計(jì)信息主要以數(shù)據(jù)為核心，這也決定了數(shù)據(jù)庫的共享必須得到加強(qiáng)，通過信息化建設(shè)將鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)備、財(cái)務(wù)等所有信息資源重組，從全局角度出發(fā)，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的財(cái)務(wù)管理制度與流程，適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息管理環(huán)境和工作。

3.3加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算工作

首先，要提高會(huì)計(jì)電算化水平，正確建賬。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，鐵路系統(tǒng)從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、管理模式、信息處理等都要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)強(qiáng)化企業(yè)會(huì)計(jì)的核算，保證會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的完整性與安全性，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行拓展的保存方便日后應(yīng)用。運(yùn)輸站段也應(yīng)該嚴(yán)禁多個(gè)賬套的創(chuàng)設(shè)，杜絕出現(xiàn)帳外賒賬、明細(xì)賬不健全等情況。其次，要規(guī)范憑證取得與填制，在進(jìn)行憑證填制審核中，會(huì)計(jì)人員必須遵守審核程序，保證填制內(nèi)容的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，要認(rèn)真對(duì)待填寫內(nèi)容，一旦出現(xiàn)不完整或技術(shù)性差錯(cuò)等情況，要進(jìn)行及時(shí)更正與重新填制，遵循《鐵路會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》相關(guān)要求，確保會(huì)計(jì)信息工作與經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)相一致。最后要加強(qiáng)會(huì)計(jì)賬務(wù)審核工作，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)信息處理工作中，工作人員必須加強(qiáng)對(duì)憑證、日記賬、總賬以及各種明細(xì)賬的審核與填制質(zhì)量，同時(shí)建立合理有效的賬賬核對(duì)、賬實(shí)核對(duì)、賬表核對(duì)與賬證核對(duì)，針對(duì)存在的不符常規(guī)情況，必須及時(shí)制止與更正，保證會(huì)計(jì)信息準(zhǔn)確真實(shí)和完整。

篇7

“火車一響，黃金萬兩”，鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的平穩(wěn)發(fā)展中，在確保旅客和貨物能夠安全、快捷的輸送到目的地的使命中，其影響和作用功不可沒。改革開放以來，鐵路作為我交通運(yùn)輸系統(tǒng)中骨干，隨著運(yùn)行速度和鐵路負(fù)載量的不斷增強(qiáng)，鐵路的安全問題日益受到管理部門的重視，尤其是鐵路職工的安全心理教育，更是擺在了各項(xiàng)工作的首要地位。本文將結(jié)合鐵路職工的心理健康教育相關(guān)問題展開論述，從中對(duì)如何加強(qiáng)鐵路職工的安全心理教育提出自己的想法和建議。

一、鐵路職工加強(qiáng)安全心理教育的現(xiàn)實(shí)意義

關(guān)于鐵路安全問題的討論，很早就有人認(rèn)為是不可避免的，從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物發(fā)展的偶然性與必然性之間，仿佛也在印證安全問題的不可避免性。從實(shí)踐工作中，對(duì)安全的認(rèn)識(shí)讓我們深刻的理解事故是可以避免的。1991年4月23日一列行至津浦線程家莊一兗州K511+600處列車因?yàn)橐活w煙頭而導(dǎo)致車廂起火，造成多節(jié)客車車廂不同程度的受損或報(bào)廢。1976年7月27日，某次列車因檢車員的執(zhí)意固守自己的判斷，而導(dǎo)致發(fā)生燃軸車輛切軸、列車脫軌顛覆的重大事故。這些事故的背后，不僅隱藏著安全隱患，更加隱藏著鐵路職工的心理健康問題，了解和掌握鐵路職工心理健康刻不容緩，針對(duì)性的開展安全心理教育的講座和疏導(dǎo)培訓(xùn)，及時(shí)解除纏繞鐵路職工的心理健康疑團(tuán)的籠罩，讓明亮、開放、寬容、大度的心理品質(zhì)流淌在每一位鐵路職工的臉上，充盈每一位鐵路職工的心扉，主動(dòng)防范行車事故隱患，對(duì)于確保鐵路系統(tǒng)的平穩(wěn)、高效運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、鐵路職工加強(qiáng)安全心理教育的主要內(nèi)容

第一，安全心理教育的首要任務(wù)是提高安全意識(shí)。

安全意識(shí)的教育是建立在對(duì)安全事故發(fā)生的客觀規(guī)律上的，作為鐵路職工，結(jié)合鐵路運(yùn)行安全方面的具體實(shí)際，通過多種渠道和措施來提高鐵路職工的安全意識(shí)，從對(duì)人的管理，對(duì)物的管理，時(shí)刻不忘安全第一的重要性，切實(shí)將安全意識(shí)貫穿到鐵路職工的勞動(dòng)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高警惕，防患于未然。

第二，貫穿鐵路安全運(yùn)行中的安全常識(shí)教育。

對(duì)人的安全常識(shí)教育是關(guān)鍵，結(jié)合鐵路行車安全實(shí)際要求，展開具體的安全心理教育活動(dòng)，通過對(duì)與鐵路安全生產(chǎn)相關(guān)的心理現(xiàn)象和特征進(jìn)行總結(jié)，對(duì)職工開展針對(duì)性的心理健康素質(zhì)教育，如如何調(diào)整個(gè)人利用與集體利益之間的心理沖突調(diào)解？如何調(diào)適家庭中的矛盾或變故對(duì)自身心態(tài)的影響？當(dāng)自身出現(xiàn)某些心理傾向或缺陷問題時(shí)如何積極去面對(duì)和改善？如何從自身的工作實(shí)際出發(fā)，來樹立健康的、正確的人生觀和價(jià)值觀？如何將影響心理安全的因素和行為動(dòng)機(jī)進(jìn)行分類，將人的心理保健和心理調(diào)適的方法進(jìn)行宣傳和實(shí)踐，將安全的心理學(xué)知識(shí)應(yīng)用到自身的工作實(shí)踐中去等，都是心理安全常識(shí)教育的主體。

第三，開展安全心理策略性教育培訓(xùn)。

安全心理教育是一項(xiàng)長期的漸進(jìn)的過程，必須結(jié)合具體的工作崗位，來開展相應(yīng)的策略性教育培訓(xùn)。比如針對(duì)工作中遇到的問題如何進(jìn)行研究和分析，不同性格類型的人會(huì)采取什么樣的措施？在周一和周末兩個(gè)時(shí)間段為什么是事故高峰期？如何對(duì)待在工作中的消極思想、僥幸心理？如何在工作中與同事處理好融洽的關(guān)系？如何調(diào)整工作中出現(xiàn)的不穩(wěn)定心理情緒？如何從重大事故責(zé)任人的心理分析中對(duì)照自身的心理狀態(tài)，吸取有益的借鑒和警醒自己？以上幾點(diǎn)都是開展安全心理策略性教育中發(fā)人深思的問題。

三、鐵路職工加強(qiáng)安全心理教育的具體方法

貫徹鐵路職工安全心理教育方針政策，必須從崗位職責(zé)抓起，將勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及自我監(jiān)督和相互監(jiān)督綜合起來，以確保安全工作落實(shí)到鐵路職工的具體行為中。為此，主要從以下幾個(gè)方面來推進(jìn)安全心理教育工作。

第一，加強(qiáng)對(duì)鐵路職工進(jìn)行崗位適應(yīng)性考察。

人的性格與其崗位之間的適應(yīng)性是否和諧，對(duì)安全生產(chǎn)影響巨大。從鐵路運(yùn)輸?shù)母黝惞しN進(jìn)行劃分，不同職位的崗位職責(zé)需要與之相適應(yīng)的人，比如負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)工作的職工，對(duì)安全隱患識(shí)別能力、判斷能力上的要求就比較高，對(duì)于車務(wù)崗位的職工，對(duì)其機(jī)敏性要求較高等等。

第二，協(xié)調(diào)鐵路職工實(shí)際需求，解除后顧之憂。

職工心理狀態(tài)的平衡，對(duì)于行車安全關(guān)系重大，結(jié)合鐵路職工的生活和工作特點(diǎn)，從職工工資、醫(yī)療服務(wù)、子女教育等方面，綜合協(xié)調(diào)好其合理需求，解除職工工作中的后顧之憂。

第三，開展全程心理健康教育工作。

安全心理教育工作應(yīng)該常抓不懈，利用各種契機(jī)，借助于情感溝通和心理疏導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)操作規(guī)程的重要性，從預(yù)防做起，抓好職工的安全心理健康教育，避免消極情緒對(duì)工作的影響。

第四，注重心理咨詢，建立職工心理檔案。

心理健康是確保職工安全意識(shí)的基礎(chǔ)和前提，心智正常對(duì)于保證行車安全非常重要，及時(shí)發(fā)現(xiàn)職工的心理成長問題，從心理咨詢中改善自身心理健康，建立職工心理檔案，增強(qiáng)對(duì)工作崗位的適應(yīng)力，促進(jìn)職工間的協(xié)作，提高職工的工作績效。

四、建樹良好的安全心理品質(zhì)的途徑

鐵路職工安全心理品質(zhì)的建樹，不僅關(guān)系到鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全，也對(duì)提升鐵路系統(tǒng)的管理水平和服務(wù)能力具有重要的意義。主要從以下幾個(gè)方面談起。

第一，增強(qiáng)自身的心理耐挫性。

人的心理在面對(duì)危機(jī)或恐懼時(shí)，通常會(huì)采用一定的心理自衛(wèi)，通過運(yùn)用正向的、積極的心理防衛(wèi)機(jī)制來調(diào)整自己的心理狀態(tài)，樹立正確的價(jià)值觀，增強(qiáng)心理的耐挫性，以保持樂觀向上的健康情緒。

第二，提高自身的責(zé)任意識(shí)。

樹立責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)良好情操，熱愛生命，熱愛自己和家人，即使遇到失敗和困難，也能夠積極的駕馭自己的情感，以安全為本，踐行自己的職責(zé)與使命。

第三，理性看待自我意識(shí)。

了解自己并接受自己，正確的看待自己的優(yōu)缺點(diǎn)和能力，在與人相處中認(rèn)識(shí)自己的品質(zhì)，揚(yáng)長避短放大自己的優(yōu)點(diǎn)，提高自信和敬業(yè)精神，積極參加工作中的各類活動(dòng)和比賽，從鍛煉和實(shí)踐中提升自身的技術(shù)才能和適應(yīng)力。

第四，注重職業(yè)適應(yīng)性訓(xùn)練。

對(duì)待崗位要求，要立足自身，從工作動(dòng)機(jī)中增強(qiáng)信心和興趣，調(diào)整心理狀態(tài)，從平凡的工作發(fā)掘新意，使自己的工作更有價(jià)值和意義。

第五，培養(yǎng)人際交往能力。

社會(huì)作為關(guān)系的綜合，每個(gè)人都必須從交往中來健全自身的人格，并從和諧的人際關(guān)系中來收獲工作、生活的樂趣。從自我做起，學(xué)會(huì)寬容，正確面對(duì)同事，積極構(gòu)筑熱情、積極、團(tuán)結(jié)的同事關(guān)系，學(xué)會(huì)接納他人的意見，用樂觀、積極、自信的態(tài)度來對(duì)待朋友、同事，處理好上下級(jí)關(guān)系，構(gòu)建自己的好人緣。

第六，勞逸結(jié)合，保持平和的精神。

工作既需要我們的努力，也需要我們的放松，只有學(xué)會(huì)化解緊張的情緒，才能確保旺盛的工作精力。休息的目的是為了更好的工作，為此，培養(yǎng)自己的愛好，調(diào)適自己的生活空間，做到勞逸結(jié)合。

五、總結(jié)

篇8

1提高認(rèn)識(shí)，深刻理解加強(qiáng)運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作的重要性

規(guī)范化管理，就是對(duì)人的管理，強(qiáng)調(diào)一種行為習(xí)慣，是界定我們企業(yè)每個(gè)崗位角色的價(jià)值體系。在新體制、新布局下，我們必須統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，深刻理解加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，既是做好運(yùn)輸收入管理工作的保證，也是增加運(yùn)輸收入、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入完整、維護(hù)運(yùn)輸票據(jù)和進(jìn)款資金安全的關(guān)健所在和有利保障，對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理水平和管理績效有著十分重要意義，從而進(jìn)一步增強(qiáng)做好運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作的緊迫感、責(zé)任感。

1.1加強(qiáng)收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是提高運(yùn)輸收入管理水平的有效手段。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，建立健全運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)、制度，明確路局、站段運(yùn)輸收入管理工作職責(zé)，可使運(yùn)輸收入管理人員有效開展管理工作，做到有章可循，有據(jù)可查，有助于保證工作質(zhì)量，提高工作效率，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸收入管理水平的提高。

1.2加強(qiáng)收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是確保運(yùn)輸收入完整和進(jìn)款資金、票據(jù)安全的重要保證。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部控制制度，進(jìn)一步對(duì)站段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入全過程監(jiān)控，不僅可維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營管理秩序，有效監(jiān)督站段客貨營業(yè)窗口正確核收運(yùn)輸費(fèi)用，防止漏收、少收、錯(cuò)收的發(fā)生，確保運(yùn)輸收入完整；而且可加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入進(jìn)款資金“核收、保管、交接、解繳”工作流程和票據(jù)“請(qǐng)領(lǐng)、保管、發(fā)放、繳銷”工作流程的日常監(jiān)控，確保運(yùn)輸進(jìn)款資金、票據(jù)安全。

1.3加強(qiáng)收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化是服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理決策的重要途徑。

通過加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，提供各種準(zhǔn)確的收入信息，服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營管理決策。而要準(zhǔn)確地提供各種內(nèi)容豐富、真實(shí)完整的收入信息，就必須以規(guī)范的基礎(chǔ)工作質(zhì)量來保證，才能充分發(fā)揮收入管理部門準(zhǔn)確、及時(shí)掌握運(yùn)輸收入信息的優(yōu)勢，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營提供效益信息，配合運(yùn)輸部門做好增運(yùn)增收工作，不斷尋求和開辟客貨運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2當(dāng)前運(yùn)輸收入管理工作規(guī)范化存在的主要問題

面對(duì)路局直管站段及貨運(yùn)組織改革等鐵路管理模式發(fā)生的深刻變化，運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化在適應(yīng)中不斷得到加強(qiáng)，但是有一些問題仍沒有得到根本解決，應(yīng)引起我們的高度重視。

2.1思想認(rèn)識(shí)有偏差。

鐵路總公司和鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸收入核算體制，決定了運(yùn)輸站段客貨營業(yè)窗口是運(yùn)輸收入的收款和報(bào)賬單位，是運(yùn)輸運(yùn)輸收入管理的源點(diǎn)，是收入工作的基礎(chǔ)單位。但在實(shí)際工作中，站段在運(yùn)輸收入的管理上顯得十分簿弱。諸多因素造成部分領(lǐng)導(dǎo)主觀上缺乏對(duì)站段運(yùn)輸收入管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，未認(rèn)識(shí)到新體制下，站段作為收入中心在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作環(huán)節(jié)中所處的重要位置，仍將收入工作擺在可有可無的地位。

2.2基礎(chǔ)管理工作較簿弱。

主要表現(xiàn)在：一是制度不完善。路局、站段需要制訂與時(shí)俱進(jìn)的完善的針對(duì)性強(qiáng)可操作的相關(guān)工作程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。二是人員配備不達(dá)標(biāo)。在站段層面，大多數(shù)運(yùn)輸站段未按規(guī)定真正設(shè)置收入機(jī)構(gòu)和配齊收入工作人員，大多數(shù)只是在財(cái)務(wù)科或業(yè)務(wù)科中指定一人專職或兼任該項(xiàng)工作，沒有足夠力量承擔(dān)規(guī)范化有關(guān)工作要求。

2.3從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。

目前，站段收入從業(yè)人員大部分是原從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)行而來，所學(xué)專業(yè)大都是運(yùn)輸專業(yè)，在客貨運(yùn)業(yè)務(wù)上是行家里手，但對(duì)相關(guān)財(cái)會(huì)知識(shí)了解甚少，對(duì)車站收入基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)也就存在局限性。而車站運(yùn)輸收入工作也大都由客、貨運(yùn)職工承擔(dān)，這些人員大都沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在日常運(yùn)輸收入管理過程中對(duì)工作質(zhì)量要求也就不高，表現(xiàn)在報(bào)表簿冊(cè)填記的不規(guī)范、不齊全，任意的挖、補(bǔ)、涂、改等質(zhì)量低下的問題時(shí)有發(fā)生。因此，需要通過加強(qiáng)專業(yè)化管理和培訓(xùn)提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。而按目前管理現(xiàn)狀，依靠路局對(duì)他們進(jìn)行全員培訓(xùn)和加強(qiáng)日常工作指導(dǎo)，顯得有些鞭長莫及，依靠站段則是有心無力。

3對(duì)策和措施

加強(qiáng)運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，我們必須從體制、制度、人員素質(zhì)等方面入手，解決已存在問題，強(qiáng)化服務(wù)保障作用，做到形式與實(shí)質(zhì)并重，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入基礎(chǔ)管理工作規(guī)范化提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

3.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，健全體制。

在新體制下，站段作為收入中心在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作環(huán)節(jié)中所處的位置更為重要。為此，要通過各種形式廣泛宣傳，讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)了解新體制下的運(yùn)輸收入管理事關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步明確站段收入管理機(jī)構(gòu)和站段職責(zé)范圍、崗位職稱，提高車站進(jìn)款員的待遇，充分調(diào)動(dòng)站段和車站收入從業(yè)人員在收入管理工作中的積極性和主動(dòng)性，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定體制基礎(chǔ)保障。

3.2整章建制、完善制度，規(guī)范基礎(chǔ)。

按照總公司、鐵路局運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度和管理細(xì)則等規(guī)章，結(jié)合實(shí)際，健全制度。一是圍繞運(yùn)輸收入規(guī)范化管理體系、預(yù)算、進(jìn)款、票據(jù)、信息化管理等方面，制定完善站段和各營業(yè)站運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度。二是分站段和營業(yè)站層面，根據(jù)業(yè)務(wù)不同、車站規(guī)模不同、崗位設(shè)置不同情況，細(xì)化制訂收入專兼職崗位具體工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)，段和營業(yè)站運(yùn)輸收入管理工作流程圖。三是統(tǒng)一運(yùn)輸收入表簿臺(tái)賬，通過完善制度建設(shè)，使站段收入管理工作執(zhí)行有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定制度基礎(chǔ)保障。

3.3強(qiáng)化培訓(xùn)，因材施教，提高素質(zhì)。

一是在路局層面上，組織人員根據(jù)《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》、《關(guān)于違反鐵路運(yùn)輸收入紀(jì)律的處罰規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸收入票據(jù)管理工作規(guī)則》、《運(yùn)輸收入報(bào)表格式及說明》等相關(guān)內(nèi)容編寫適合本局的《運(yùn)輸收入報(bào)表、票據(jù)填寫實(shí)例及說明》、《鐵路局運(yùn)輸收入工作手冊(cè)》及《鐵路局運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)教材》，注重抓好站段和主要中間站收入工作人員培訓(xùn)工作和指導(dǎo)。同時(shí)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的培訓(xùn)提高計(jì)算機(jī)知識(shí)的普及率，讓計(jì)算機(jī)成為運(yùn)輸收入職工隊(duì)伍的得心應(yīng)手的工具。二是在站段層面上，將收入人員的培訓(xùn)納入年度培訓(xùn)計(jì)劃。根據(jù)路局編寫的培訓(xùn)教案，利用定期舉辦培訓(xùn)班、組織業(yè)務(wù)知識(shí)測試等形式實(shí)施全員培訓(xùn)，培養(yǎng)一人多崗、一職多能的復(fù)合型人才，同時(shí)培養(yǎng)收入人員愛崗敬業(yè)的精神，倡導(dǎo)奉公守法，廉潔自律，并加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督檢查，以保持收入管理隊(duì)伍的純潔，為站段運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定人員業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)保障。

3.4明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，穩(wěn)步推進(jìn)。

篇9

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；信號(hào)安全；設(shè)備；維護(hù)

1 概述

鐵路建設(shè)作為我國重要的民生建設(shè)之一，歷來受到國家的重視和大量資金投入，鐵路建設(shè)的成果也直接影響到國民的出行安全和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。鐵路信號(hào)安全是鐵路安全中非常重要的部分，而且隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展也得到了越來越大的提升。近年來信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，也為鐵路安全帶來了新的思維方式和先進(jìn)的技術(shù)，基于電子信息技術(shù)的鐵路信號(hào)設(shè)備得到了很好的發(fā)展，使得鐵路信號(hào)安全性得到了進(jìn)一步提升。但是，目前我國鐵路信號(hào)安全仍然存在一定的問題，還需要制定科學(xué)合理的鐵路安全體制，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和及時(shí)的購買更換等，并且要加強(qiáng)對(duì)鐵路專業(yè)人員的管理和任務(wù)分配，從而保證鐵路運(yùn)行安全，促進(jìn)我國鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備簡介

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備有多個(gè)部分組成，其中包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路[1]等，每個(gè)部分都有自己獨(dú)特的作用。信號(hào)機(jī)提供不同的信號(hào)顯示，每種信號(hào)都代表不同的意義，列車進(jìn)站、出站、停車或者區(qū)間追蹤運(yùn)行，以及鐵路上的危險(xiǎn)路段，都依靠信號(hào)顯示，防止意外事故的發(fā)生。列車進(jìn)入不同的站場、不同的軌道，或者駛?cè)氩煌膮^(qū)間線路，以及列車之間的間隔距離，都有不同的信號(hào)來提示，指引列車司機(jī)正常運(yùn)行，及時(shí)減速，保證安全。信號(hào)機(jī)之間構(gòu)造不同，型號(hào)不同，并且其用途也不盡相同，所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的信號(hào)機(jī)。而轉(zhuǎn)轍機(jī)是一種道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器，用于牽引鋼軌導(dǎo)向不同的線路，引導(dǎo)列車從一條線路進(jìn)入另一條線路，提高站場的利用和鐵路的綜合運(yùn)輸能力。另一方面，當(dāng)線路出現(xiàn)問題時(shí)，也可及時(shí)改變列車運(yùn)行線路，保證列車行駛安全。根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動(dòng)方式、鎖閉方式及電源的不同，有不同的類型。軌道電路是及時(shí)反饋列車行駛信息和行駛情況的設(shè)備，通過軌道電路可以掌握列車的行駛速度、所在位置和運(yùn)行情況等，對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，防止意外出現(xiàn)，或者在意外出現(xiàn)時(shí)及時(shí)應(yīng)對(duì)。根據(jù)電流的不同和軌道不同，軌道電路也有不同的類型。

3 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備常見問題及分析

3.1 信號(hào)機(jī)常見故障及分析

信號(hào)機(jī)的常見故障包括信號(hào)顯示不良、信號(hào)機(jī)不點(diǎn)燈以及信號(hào)錯(cuò)誤顯示等，但是故障原因卻有很多，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的故障原因選擇不同的解決措施，并且對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。首先，定期進(jìn)行全面檢修；其次，在多雨潮濕的季節(jié)，應(yīng)當(dāng)對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行開蓋檢查，對(duì)信號(hào)機(jī)相關(guān)電纜進(jìn)行對(duì)地絕緣測試。如果信號(hào)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)故障而不能正常使用，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查處理。當(dāng)信號(hào)機(jī)指示燈不能發(fā)光時(shí)，原因可能是短路，斷線、電壓太低或者變壓器故障[2]等，應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)可能的原因進(jìn)行逐一排查，更換損壞的部件，固定松動(dòng)的螺絲，及時(shí)排除故障。

3.2 軌道電路常見故障及分析

軌道電路常見的故障有電壓不穩(wěn)定、閃紅光帶和紅光帶等，故障原因有絕緣破損、引接線短路接地或塞釘頭松動(dòng)、器材故障等。信號(hào)專業(yè)人員應(yīng)該定期對(duì)軌道電路設(shè)備進(jìn)行全面檢修及日常養(yǎng)護(hù)，包括軌道電路箱盒設(shè)備以及接向鋼軌的引接線、接續(xù)線、鋼軌跳線等，檢查其是否存在進(jìn)水現(xiàn)象或者虛接斷裂等情況，此外還需要對(duì)軌道電路箱盒內(nèi)部進(jìn)行檢查，包括其中的螺絲松動(dòng)情況，電纜斷裂情況等。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道電路的電流電壓情況進(jìn)行及時(shí)測試，以防電壓過低而導(dǎo)致設(shè)備不能正常運(yùn)行，通過細(xì)致認(rèn)真的檢查排除軌道電路潛在的危險(xiǎn)，保證鐵路安全。

4 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障對(duì)策

4.1 加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)安全的重視

鐵路信號(hào)安全對(duì)鐵路的安全運(yùn)行具有重要意義，鐵路部門應(yīng)當(dāng)加大對(duì)鐵路信號(hào)安全的宣傳力度，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，可以設(shè)置科學(xué)合理的鐵路信號(hào)安全知識(shí)考核，對(duì)考核成績優(yōu)秀的員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋頁P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)可以舉辦專題知識(shí)講座，請(qǐng)專家對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行介紹和故障排除以及維護(hù)方法進(jìn)行講解，使相關(guān)人員具備專業(yè)知識(shí)。此外，全體鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)牢固樹立正確的安全觀，認(rèn)真對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)排除和應(yīng)對(duì)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)出現(xiàn)的意外事故認(rèn)真分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而加強(qiáng)鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性。

4.2 加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)安全的監(jiān)管

首先，應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)合理的規(guī)章制度，對(duì)各種設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)，人員的編制分布，任務(wù)的分配等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，使各項(xiàng)工作有法可依，使相關(guān)責(zé)任能具體落實(shí)到個(gè)人，在出現(xiàn)問題的時(shí)候可以迅速找到問題原因并及時(shí)糾正。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的監(jiān)管體系，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行全面監(jiān)督，從鐵路信號(hào)安全設(shè)備的安裝更換，設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)的檢查，到故障的排除修復(fù)情況等，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證工作效率的同時(shí)，保證了鐵路信號(hào)設(shè)備的有效使用。

4.3 引進(jìn)先進(jìn)的鐵路信號(hào)安全技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，深刻影響著人們生活的方方面面。在鐵路信號(hào)設(shè)備中使用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以有效地提高設(shè)備的工作效率，并且由于電子信息技術(shù)的準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)，也提升了鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性能。微機(jī)監(jiān)測、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)等的使用已逐漸進(jìn)入各個(gè)鐵路車站，對(duì)鐵路信號(hào)安全起到了至關(guān)重要的作用，但是，信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用和先進(jìn)技術(shù)的提升還有很大的空間。比如，移動(dòng)閉塞技術(shù)，通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信，確定列車的安全行車間隔，并將相關(guān)信息（如先行列車位置，移動(dòng)授權(quán)等）傳遞給列車，控制列車運(yùn)行。不僅極大了減少了信號(hào)設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，而且能夠極大的提高運(yùn)營效率。

4.4 提高相關(guān)人員專業(yè)素養(yǎng)

由于鐵路信號(hào)安全建設(shè)涉及各種構(gòu)造復(fù)雜、功能多樣的設(shè)備，而且設(shè)備的維修和保養(yǎng)都需要大量的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)，鐵路安全工作任務(wù)艱巨，工作壓力較大，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，對(duì)相關(guān)工作人員能力要求也越來越高。所以，應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)和高素質(zhì)職業(yè)素養(yǎng)的人才，一方面可以通過日常學(xué)習(xí)和定期培訓(xùn)等方式，加強(qiáng)專業(yè)人員對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，同時(shí)對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行正確安全觀的教育，使其樹立安全第一的觀念，協(xié)調(diào)好人員分工，營造和諧的工作氛圍，減少工作壓力。另一方面，應(yīng)當(dāng)大力引進(jìn)具有專業(yè)知識(shí)和崇高職業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，提高鐵路信號(hào)安全設(shè)備的維護(hù)水平。

5 結(jié)束語

近年來，隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路信號(hào)安全受到越來越多的重視，對(duì)相關(guān)設(shè)備的性能要求和維護(hù)保養(yǎng)要求也越來越高。鐵路信號(hào)安全對(duì)意外事故的防范和鐵路運(yùn)輸?shù)男识加兄匾挠绊?，我國鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)還存在一定的提升空間?？梢酝ㄟ^加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)的重視和相關(guān)專業(yè)人員的培養(yǎng)，同時(shí)制定合理的制度和嚴(yán)格的監(jiān)管體系等方法來提升現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)和安全保障，從而推動(dòng)我國鐵路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]康林.鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)與安全機(jī)制探析[J].科技新與應(yīng)用，2015（24）：92.

[2]段芙蓉.現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（08）：243.

[3]白潔.對(duì)現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障分析[J].科技風(fēng)，2015（05）：64.

篇10

【關(guān)鍵詞】超限超重貨物；運(yùn)輸管理；運(yùn)輸安全

超限超重貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，超限超重貨物多是國家重點(diǎn)工程或國防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備、核心設(shè)備，在國家重點(diǎn)工程、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國軍事、機(jī)械、化工、電力、石油冶煉等工業(yè)的高速發(fā)展，同時(shí)鐵路大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)陸續(xù)開工，大型的超級(jí)超限軍事裝備和機(jī)械設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中運(yùn)量不斷增長，大型車輛、橋梁、道路等建設(shè)，大型機(jī)械、設(shè)備如發(fā)電設(shè)備、化工機(jī)械、石油冶煉設(shè)備、橋梁構(gòu)件等的運(yùn)輸需求也不斷增加，鐵路預(yù)制梁、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)等超限機(jī)械運(yùn)輸任務(wù)將十分頻繁。由于超重超限貨物對(duì)鄰線、對(duì)鐵路兩側(cè)接近限界有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就會(huì)釀發(fā)生車毀人亡的重大事故。因此確保超限超重貨物運(yùn)輸安全是濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸安全重點(diǎn)之一。為此，幾年來，圍繞著超重超限貨物運(yùn)輸，濟(jì)南鐵路局制定了較為完善的運(yùn)輸安全管理體系，確保了超重超限貨物鐵路運(yùn)輸安全萬無一失，從未出現(xiàn)過任何責(zé)任事故。盡管如此，在運(yùn)輸過程中，也存在在一些需要改進(jìn)問題，必須引起高度重視。

1 超限超重貨物鐵路運(yùn)輸安全工作現(xiàn)狀分析

1.1 管理體系

根據(jù)目前鐵路局直管站段的體制特點(diǎn)，濟(jì)南鐵路局全面梳理、修訂、完善了超限超重運(yùn)輸管理體系，制定了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸管理辦法、濟(jì)南鐵路局限界管理辦法、濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案等，成立了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸及限界管理委員會(huì)，確保各部門之間分工明確、職責(zé)清晰、銜接緊密、互控到位。但是在日常運(yùn)輸執(zhí)行中，由于超限超重運(yùn)輸貨物工作涉及的部門較多，結(jié)合部管理薄弱，部門強(qiáng)調(diào)專業(yè)分工，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不暢。工作職責(zé)難以落實(shí)到位，組織領(lǐng)導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，這些不足在站段表現(xiàn)明顯。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

目前，濟(jì)南鐵路局健全了限界管理體系，完善了限界管理制度，在一定程度上發(fā)揮了限界管理委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)作用。但是鐵路局管內(nèi)部分相鄰并行線路、專用線、專用鐵路限界資料還不齊全，影響了超限超重運(yùn)輸工作的正常秩序；另外，限界動(dòng)態(tài)監(jiān)控、變化報(bào)批制度執(zhí)行中仍存在欠缺，是影響安全的重大隱患。

1.3 隊(duì)伍建設(shè)

一是，部分站段未能按照要求配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)管理人員，站段獨(dú)立承擔(dān)能力有待提高。

二是，部分站段人員對(duì)所拍發(fā)的超限貨物請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)不規(guī)范存在漏洞，業(yè)務(wù)有待提高。

三是，由于部分新進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)無法滿足當(dāng)前運(yùn)輸要求，需要通過培訓(xùn)給予加強(qiáng)，培訓(xùn)要結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)以取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

1.4 關(guān)鍵作業(yè)卡控管理

1.4.1 電報(bào)管理需嚴(yán)格審核

站段拍發(fā)的請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)有的未履行審批程序，站段主管部門負(fù)責(zé)人未履行審核把關(guān)職責(zé)，反映出站段這方面的工作未處于有效的受控狀態(tài)。

1.4.2 作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控

在超限超重貨物車車型選配及裝車時(shí)，部分站段相關(guān)人員未按要求到場進(jìn)行簽認(rèn)、把關(guān)，管理上脫節(jié)，造成車型不對(duì)重新倒裝，監(jiān)控落實(shí)不到位。

1.5 科技投入

目前在鐵路超限貨物運(yùn)輸新技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用方面投入不足，濟(jì)南鐵路局各編組站投入的安全檢測設(shè)備未形成全局一定范圍的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，影響了安全綜合防范能力的提高。

2 加強(qiáng)超限超重貨物運(yùn)輸工作的對(duì)策

2.1 明確管理職責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任

1）進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確并細(xì)化安全管理職責(zé)，清晰安全責(zé)任界面，解決結(jié)合部管理薄弱難題，將安全職責(zé)逐層分解、逐項(xiàng)細(xì)化到部門、崗位，確保人員配備齊全、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)到位，不斷鞏固、完善超限超重貨物運(yùn)輸安全管理體系。

2）建立健全超限超重運(yùn)輸管理委員會(huì)的工作制定，定期召開工作會(huì)議，總結(jié)階段工作，分析存在問題，集中解決超限超重運(yùn)輸工作中存在的重大問題。

3）落實(shí)好專業(yè)分工負(fù)責(zé)制度。各部門按照要求，各司其職，相互支持配合，保證超限超重貨物運(yùn)輸安全管理平穩(wěn)有序，安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.2 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)

合理優(yōu)化貨運(yùn)站段管理結(jié)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)人員，強(qiáng)化專業(yè)管理，超限超重貨物發(fā)送量較大的辦理站應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員。落實(shí)首席技師制度，以從事超限超重貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員為重點(diǎn)，切實(shí)培養(yǎng)造就一批技術(shù)專家、拔尖人才和骨干人才，帶動(dòng)整個(gè)人才隊(duì)伍建設(shè)，為提高超限超重貨物運(yùn)輸管理水平和工作質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；組織開展職業(yè)技能競賽活動(dòng)，發(fā)揮競賽的指引作用，嚴(yán)格現(xiàn)場操作能力的考核，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提升。

2.3 規(guī)范基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化安全保障

一是，要對(duì)鐵路局管內(nèi)超限超重車輛固定通行徑路上的限界及橋梁承載能力實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握限界及橋梁承載能力變化情況。二是，要進(jìn)一步復(fù)核鐵路局管內(nèi)限界資料，提高資料的完整性和準(zhǔn)確度。三是，要制定方案、計(jì)劃、細(xì)化措施，加強(qiáng)對(duì)線路、橋梁、設(shè)施設(shè)備的病害情況及侵限設(shè)施的整治力度。四是，要采取有力措施，切實(shí)提高鐵路超限超重貨物運(yùn)輸能力，確保超限超重貨物運(yùn)輸通道安全暢通。

2.4 嚴(yán)格日常管理，確保關(guān)鍵卡控

一是，要嚴(yán)格執(zhí)行超限超重貨物運(yùn)輸各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)把承運(yùn)關(guān)、嚴(yán)格過程管理和質(zhì)量控制簽認(rèn)，堅(jiān)決杜絕無電報(bào)裝車、無請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)開車、未納入日班計(jì)劃開車、無部令使用長大貨物車。二是，要切實(shí)強(qiáng)化日常管理，有關(guān)業(yè)務(wù)處室加強(qiáng)對(duì)站段超限超重貨物運(yùn)輸工作的日常檢查和指導(dǎo)。三是，要狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)控關(guān)鍵，加強(qiáng)超限超重貨物專列運(yùn)輸組織管理工作，嚴(yán)格制定超限超重專列運(yùn)輸方案并通過各相關(guān)業(yè)務(wù)處室審核，規(guī)范自輪運(yùn)轉(zhuǎn)超限貨物運(yùn)輸管理，強(qiáng)化電氣化鐵路超限超重貨物運(yùn)輸組織管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技術(shù)保障

1）認(rèn)真分析設(shè)備檢測盲點(diǎn)，完善濟(jì)南鐵路局超限安全檢測設(shè)備布局；按照高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行更新改造，使其符合安全檢測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸決策支持平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)超限超重貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化辦公，為確保超限超重貨物運(yùn)輸安全，減少超限超重車對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾，擴(kuò)大運(yùn)輸能力的同時(shí)為客戶提供網(wǎng)上受理、信息共享，切實(shí)提高超限超重貨物運(yùn)輸工作質(zhì)量。

2）加快鐵路限界信息化管理

（1）鐵路限界是鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，各業(yè)務(wù)部門通過日常的限界管理，可以明確本業(yè)務(wù)部門的建筑限界情況，哪些地方限界小，那些設(shè)備的建筑限界小于《技規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵控制設(shè)備怎樣分布。在每年的限界整改工作中，通過日常的限界管理明確哪些地方需要整改，制定整改措施期限，減少重復(fù)性勞動(dòng)。

（2）通過日常限界管理，建立動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的限界信息數(shù)據(jù)庫，當(dāng)有超限超重貨物運(yùn)輸時(shí)，利用積累的限界信息數(shù)據(jù)庫計(jì)算通行徑路的最小綜合限界，通過與超限超重貨物輪廓對(duì)比，確定超限超重車是否能夠安全通過，不能通過的，控制設(shè)備是什么設(shè)備，能否拆除，除第一控制設(shè)備外，還有那些控制設(shè)備，進(jìn)而為超限貨物運(yùn)輸組織提供輔助決策支持。

（3）通過日常限界管理，進(jìn)一步完善的限界變更管理辦法和管理手段，對(duì)確需改變建筑限界的項(xiàng)目建立申報(bào)、逐級(jí)審批制度，嚴(yán)格控制縮小建筑接近限界，保證限界數(shù)據(jù)不被隨意更改，對(duì)確保超限貨物運(yùn)輸安全、提高運(yùn)能有重要意義。