導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空貨物運(yùn)輸方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

篇2

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；應(yīng)用探究

Abstract： At present， Nantong Jiangdong Logistics Co.， Ltd is in the stage of internal and external business volume continue to expand， business scope and scale develop rapidly. In recent years， with the vigorous development of the logistics industry， the logistics mode of transport has also been diversified. How to seize market opportunities， play a regional transportation advantage， and select the reasonable mode of transportation to deliver goods to the destination according to customers' requirements in a timely， economic manner is a subject worthy of study. On the one hand， combined with the actual business situation， on the other hand， through the analysis of the transport data over the past five years， we expect to search for the new mode of transportation， apply the new multimodal transport model to transport business， expecting to improve enterprise efficiency and competitiveness effect.

Key words： transportation； multimodal transport； application and research

1 區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)

南通江東物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱：公司）位于南通市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，水陸空鐵交通俱全，運(yùn)輸便捷。

公路優(yōu)勢(shì)：開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)及公司周圍公路密集，交通網(wǎng)絡(luò)完善。蘇通長(zhǎng)江大橋貫穿技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，東面距離長(zhǎng)江入海口約100km，大橋的貫通不僅直接將開(kāi)發(fā)區(qū)與上海聯(lián)通，而且向北連接寧通和鹽通高速公路，向南連接滬寧、蘇嘉杭和沿江高速公路，便捷的公路交通為公司業(yè)務(wù)的拓展和經(jīng)營(yíng)提供了良好的外部條件。

鐵路優(yōu)勢(shì)：新長(zhǎng)鐵路、寧啟鐵路與隴海鐵路線和京滬鐵路等干線鐵路相聯(lián)接，可直達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)。滬通客貨兩用鐵路正在快速建設(shè)當(dāng)中，此條鐵路的建設(shè)完成將直接打通上海和南通的\輸通道。因公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，公司在南通市如東縣河口鎮(zhèn)建立了物流園區(qū)，且近區(qū)的薏杌鴣嫡窘立鐵路貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)，成立了專門(mén)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)部負(fù)責(zé)今后鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

水運(yùn)優(yōu)勢(shì)：南通江東物流有限公司所在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)地處長(zhǎng)江入海口北岸，面向太平洋，背靠整個(gè)長(zhǎng)江流域；開(kāi)發(fā)區(qū)東、南、西三面被水環(huán)繞，擁有江海岸線長(zhǎng)達(dá)430km。船舶沿長(zhǎng)江南下便直達(dá)出海口，經(jīng)出?？诳神傔_(dá)我國(guó)沿海及國(guó)外沿海各港；沿長(zhǎng)江而上則可通達(dá)安徽、江西、湖北、湖南、四川等省及云南、貴州、陜西、河南等地市。南通市境內(nèi)河流眾多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，地理位置占有“黃金海岸”和“黃金水道”雙重水運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

航空優(yōu)勢(shì)：開(kāi)發(fā)區(qū)緊靠南通興東機(jī)場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，興東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通至北京等多個(gè)主要大城市的航線，此外，還開(kāi)辟了“南通-北京-世界各地”的貨物空運(yùn)快速通道，通過(guò)此快速通道可以獲得免除南通到北京的貨物空運(yùn)費(fèi)用的優(yōu)惠。

2 常用單一運(yùn)輸方式的分析

目前世界范圍內(nèi)，最常用的單一運(yùn)輸方式分別為：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸[1]。根據(jù)公司目前的業(yè)務(wù)狀況，現(xiàn)將以下四種常用運(yùn)輸方式進(jìn)行比較分析。

（1）公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸在中短途距離的優(yōu)勢(shì)明顯，首先，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性、靈活性強(qiáng)，車輛可以根據(jù)需要快速調(diào)度；其次，公路交通網(wǎng)完善，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)；再次，公路運(yùn)輸一般中途不需要倒運(yùn)，在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。這些是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的。

缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離持續(xù)性運(yùn)行能力較差；運(yùn)輸能力偏??；易受不良環(huán)境影響，惡劣天氣甚至?xí)?；長(zhǎng)距離運(yùn)輸耗能量高，運(yùn)輸成本高。

（2）鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，較準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸能力大；受到的自然環(huán)境影響小，平穩(wěn)安全運(yùn)輸連續(xù)性好；能耗低，運(yùn)輸成本低。

缺點(diǎn)：只能按規(guī)定路線行駛，靈活性差，難以“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。

（3）水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)哪芰Υ?；成本低；運(yùn)距較長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：受航行水域天氣的影響較大，運(yùn)輸速度慢，貨物的裝卸成本高。

（4）航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快，時(shí)間短；減少貨物的包裝成本；對(duì)貨物損害小。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。

綜合以上四種運(yùn)輸方式來(lái)看，公路適合短、中途運(yùn)輸；鐵路適于中長(zhǎng)距、長(zhǎng)時(shí)、大運(yùn)量的運(yùn)輸；水路運(yùn)輸適合運(yùn)量大，時(shí)間要求寬松的運(yùn)輸；航運(yùn)適合時(shí)間要求高，貨物少的運(yùn)輸。我們知道，各種單一運(yùn)輸方式的平均成本是不同的，相比較而言，水路運(yùn)輸單位成本最低，與之相反航空運(yùn)輸平均成本最高，陸路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸仍占有較大優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)成本較之公路運(yùn)輸?shù)秃芏唷?/p>

3 多式聯(lián)運(yùn)介紹

3.1 多式聯(lián)運(yùn)的概念

在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，客戶要求的不同直接影響貨物運(yùn)輸人的方式選擇。通常情況下，在運(yùn)輸過(guò)程中所采用的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)與時(shí)間呈現(xiàn)的是一個(gè)類似于反比例的關(guān)系，即如果客戶要求運(yùn)輸時(shí)間越少，那么所支付的運(yùn)費(fèi)越高；相反的，如果是客戶對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求不高，比較寬松，那么貨物運(yùn)輸成本就少很多。因此，能否根據(jù)客戶實(shí)際需求，比如送達(dá)時(shí)間和質(zhì)量要求，合理安排運(yùn)輸方式不僅直接關(guān)系到能否圓滿完成承運(yùn)任務(wù)，而且關(guān)系到公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)范圍不斷延伸，單一運(yùn)輸方式將不能滿足快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需要，不符合公司經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化的需求，采用多式聯(lián)運(yùn)將是公司今后開(kāi)展貨運(yùn)的重點(diǎn)任務(wù)，也是整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[2]。

探究多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，首先要了解多式聯(lián)運(yùn)的概念及內(nèi)容，那么什么是多式聯(lián)運(yùn)呢？多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)單解釋就是為了簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，降低運(yùn)輸成本，聯(lián)合利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物搬運(yùn)的手段和途徑。也可以解釋為：隨著現(xiàn)代物流發(fā)展的多樣化，單一運(yùn)輸方式已不能滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，不符合經(jīng)濟(jì)效益最大化的要求，因此有必要綜合考慮各種單一運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，取長(zhǎng)補(bǔ)短，根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)際情況和需要，利用公路、鐵路、水運(yùn)、航空等方式的優(yōu)點(diǎn)，將單一的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸[3]?？梢?jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸組織形式。多式聯(lián)運(yùn)的目的之一就是盡可能的簡(jiǎn)化運(yùn)輸過(guò)程中的手續(xù)和流程，只需要通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，然后交由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)負(fù)責(zé)人協(xié)助完成貨物從發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸視作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)進(jìn)行運(yùn)作安排。

3.2 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸形式更加經(jīng)濟(jì)高效，已成為運(yùn)輸行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)[4]，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一方面，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用節(jié)省全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)手續(xù)及流程費(fèi)用；另一方面，極大降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中的貨物破損及盜失風(fēng)險(xiǎn)。

（2）縮短了貨物在途運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)將發(fā)貨點(diǎn)到終端客戶的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程視作一次運(yùn)輸過(guò)程，在一次運(yùn)輸期間不僅要降低貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間還要合理優(yōu)化運(yùn)輸方式，所以提高了運(yùn)輸管理的水平和效率，實(shí)現(xiàn)縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間的目的。

（3）操作簡(jiǎn)便。多式聯(lián)運(yùn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸流程，降低了手續(xù)的復(fù)雜性，從而使得多式聯(lián)運(yùn)更加易于操作。

（4）提高市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。多式聯(lián)運(yùn)有助于總物流成本的降低，成本的降低給企業(yè)帶來(lái)的是最終的經(jīng)濟(jì)效益，為公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的資金支持，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率，從而提高的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

4 公司概況及多式聯(lián)運(yùn)可行性分析

南通江東物流有限公司位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是中天科技集團(tuán)旗下的國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，成立于2011年2月，注冊(cè)資金5 100萬(wàn)元。公司依托集團(tuán)子公司產(chǎn)品供應(yīng)及外部市場(chǎng)貨物資源，主要承擔(dān)光電纜、金具配件、寬帶產(chǎn)品、導(dǎo)線、生產(chǎn)設(shè)備、材料等大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，附加值大、質(zhì)量輕、科技含量高的小件貨品在公司貨物運(yùn)輸量占比例較小。運(yùn)輸方式上以公路貨運(yùn)為主。

2016年9月21日，隨著《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)）的正式實(shí)施，一時(shí)間導(dǎo)致市場(chǎng)可用車源驟減，公司正在尋求通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)提高貨運(yùn)能力。公司近年來(lái)不斷拓展市場(chǎng)，業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量逐年增加，下面對(duì)公司最近五年的貨物運(yùn)輸噸位、里程、時(shí)間與車次的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況作以分析介紹：

（1）從公司“匯總報(bào)表”中統(tǒng)計(jì)出了公司2011～2015年間各年份50～60T，60～70T，70～80T，80～90T，90～100T，大于100T六個(gè)貨量梯度的發(fā)車次數(shù)，具體如表1所示：

從圖1中可以清晰看出，公司2011～2015年各年份60T以上的物運(yùn)輸車次呈上升趨勢(shì)，60T噸以上的貨物運(yùn)輸車次占比遞增，這說(shuō)明貨物運(yùn)輸車次及運(yùn)量都在不斷增加。

（2）從“匯總報(bào)表”中統(tǒng)計(jì)出了公司2011～2015年各年份0～50km，50～200km，大于200km三個(gè)貨運(yùn)里程梯度發(fā)貨車次數(shù)，如表2所示：

從圖2中可以更清晰地看出：在2011～2015年五年間，0～50km、50～200km、以及大于200km這三個(gè)運(yùn)輸里程范圍，發(fā)貨車次均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且里程在200km以上的發(fā)貨車次增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，占總發(fā)車次的比例不斷增加，200km以上的運(yùn)輸里程滿足鐵路最低的經(jīng)濟(jì)里程，即可考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨車次呈增加趨勢(shì)，同時(shí)可用鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量大幅增加。

（3）公司滿足客戶用鐵路送貨要求的最低運(yùn)輸時(shí)間為10天，即客戶運(yùn)輸時(shí)間在10天以上考慮鐵路運(yùn)輸。從“匯總報(bào)表”中統(tǒng)計(jì)出了公司2011～2015年各年份滿足客戶要求發(fā)貨時(shí)間t（時(shí)間）≥10天的發(fā)車次數(shù)。如表3所示：

從圖3中可以看出2011～2015年的五年間，發(fā)貨運(yùn)輸時(shí)間在10天及以上的發(fā)車次數(shù)快速增加，呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)遠(yuǎn)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)量占比增加。

綜合圖1、圖2、圖3不難發(fā)現(xiàn)，2011～2015年公司貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在單次運(yùn)輸量、運(yùn)輸里程、客戶要求運(yùn)輸時(shí)間上已滿足鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件，為鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。

公司在南通河口鎮(zhèn)建立了物流園進(jìn)行貨物集散，此外在如東薏璩閃⒘頌路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部（如東薏杌鴣嫡駒聳洳浚門(mén)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且公司通過(guò)多年的第三方物流承運(yùn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積累了一定的鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有能力自運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)輸，具備與鐵路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的條件。

5 總結(jié)建議

根據(jù)公司現(xiàn)階段的運(yùn)輸貨品種類，常用且最適合的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，必要條件下的小比例貨物運(yùn)輸采用水運(yùn)和航空。隨著鐵路及公路運(yùn)輸網(wǎng)越來(lái)越完善，在多式聯(lián)運(yùn)中公鐵聯(lián)運(yùn)是大勢(shì)所趨，公司應(yīng)根據(jù)自身具有的優(yōu)勢(shì)條件抓住機(jī)遇進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，并不斷加大公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的比例，采用公鐵聯(lián)運(yùn)不斷提高公司經(jīng)濟(jì)效益和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉舒，唐潤(rùn)宇，龔劍，等. 基于國(guó)際視角下國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展探析[J]. 物流科技，2014，38（5）：140-143.

[2] 崔艷萍，孫春華. 美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及啟示[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36（9）：76-80.

篇3

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消除交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，改革開(kāi)放以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強(qiáng)，數(shù)量不斷增加。到2003年底，綜合運(yùn)輸線路總里程達(dá)378．89萬(wàn)公里；鐵路營(yíng)業(yè)里程7．3萬(wàn)公里，其中，復(fù)線里程2．5萬(wàn)公里，電氣化里程1．9萬(wàn)公里，提速線路1．3萬(wàn)公里；公路通車?yán)锍?80．98萬(wàn)公里，其中，高速公路2．97萬(wàn)公里；內(nèi)河通航里程12．4萬(wàn)公里；民航通航里程174．95萬(wàn)公里；輸油氣管道3．26萬(wàn)公里。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會(huì)客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施逐年加強(qiáng)，裝備水平不斷提高的條件下，各種運(yùn)輸方式改善運(yùn)輸組織，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，完成了各個(gè)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)。2002年全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)160．82億人，旅客周轉(zhuǎn)量14126億人公里，貨運(yùn)量148．27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50543億噸公里。各種運(yùn)輸方式在完成客貨運(yùn)輸量的同時(shí)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求。鐵路客運(yùn)推出了“夕發(fā)朝至”、“直達(dá)特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運(yùn)開(kāi)行了行包專列、“五定“班列等；公路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，貨運(yùn)專用汽車也有了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)售票、旅客向?qū)到y(tǒng)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理等大大提高了運(yùn)輸服務(wù)水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。鐵路在線路基礎(chǔ)、機(jī)車車輛、通信信號(hào)等方面的技術(shù)創(chuàng)新使得全路五次大提速順利實(shí)施，最高運(yùn)行速度提高到200km／h；在青藏鐵路建設(shè)中，從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到施工，多項(xiàng)技術(shù)取得突破，實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；交通信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提高了交通運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和自動(dòng)化水平。

盡管近年來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度加快，運(yùn)輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內(nèi)有所緩解，但仍然存在著一些問(wèn)題和不足：一是交通運(yùn)輸線路規(guī)模總量不足，運(yùn)網(wǎng)密度小。2003年我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為76．04公里／萬(wàn)平方公里和18．85公里／百平方公里，按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為0．56公里／萬(wàn)人和14公里／萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本和印度等國(guó)家，與我國(guó)的人口、國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。主要運(yùn)輸通道能力十分緊張，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，瓶頸制約日趨嚴(yán)重。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運(yùn)輸密度達(dá)8100萬(wàn)換算噸公里／公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá)100％，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅承┣闆r下是犧牲貨運(yùn)來(lái)?？瓦\(yùn)，造成大量貨物積壓，2003年鐵路日均請(qǐng)求車數(shù)達(dá)18萬(wàn)輛，而實(shí)際裝車滿足率僅為51．5％。同時(shí)，由于運(yùn)輸能力的限制使鐵路難以發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，不能完全按照各種旅客群體和貨物種類設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，以致影響了運(yùn)輸質(zhì)量的提高。三是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。近年來(lái)公路超常規(guī)發(fā)展，自1994―2003的10年中公路里程平均每年增加7萬(wàn)多公里，其中高速公路1997年以來(lái)每年建成2000多公里，2003年已達(dá)2．97萬(wàn)公里，居世界第二。民航和沿海水運(yùn)保持了穩(wěn)步發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對(duì)滯后，自1994―2003的10年中，鐵路平均每年增加營(yíng)業(yè)里程僅1400多公里，發(fā)展速度遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。從多年來(lái)各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)量比重來(lái)看，公路完成的客貨運(yùn)量從1990年的83．9％和74．6％上升到2002年的91．74％和75．3％；而鐵路由于受運(yùn)輸能力的限制，客貨運(yùn)量從1990年的12．4％和15．7％下降到2002年的6．57％和13．77％，沿海水運(yùn)和民航完成的運(yùn)量比重都有所上升，內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸比重下降。從充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、協(xié)調(diào)發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。四是各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運(yùn)輸方式分歸不同部門(mén)管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務(wù)，方便旅客和貨主，不利于提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)總成本。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，沒(méi)有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境

1、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國(guó)加入WTO，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求

經(jīng)濟(jì)全球化加強(qiáng)了國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來(lái)以及相互間的依賴程度，加入WTO，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)之中，國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)必然帶來(lái)客貨交流量的大幅增長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)全面提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，交通運(yùn)輸開(kāi)始向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

2、走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化

交通運(yùn)輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來(lái)貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度大大提高。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)的改善，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將隨之變化，大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng)幅度保持平穩(wěn)，而高技術(shù)含量、高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)量增長(zhǎng)幅度將加大加快，這對(duì)安全、及時(shí)、快速的運(yùn)輸服務(wù)提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使生產(chǎn)的專業(yè)化程度加深，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，為了滿足個(gè)性化、專業(yè)化的運(yùn)輸需求，降低成本，提高效率，專業(yè)化物流企業(yè)的服務(wù)為交通運(yùn)輸產(chǎn)品增加了新的內(nèi)容。

3、城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng)

城市化進(jìn)程加快，使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平的提高，對(duì)于安全、舒適、快捷的運(yùn)輸質(zhì)量要求越來(lái)越高，發(fā)展高速客運(yùn)系統(tǒng)，滿足人們出行的交通需求，已成為旅客運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運(yùn)輸問(wèn)題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交通運(yùn)輸以及兩者的銜接已開(kāi)始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。

4、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已初步形成，為各類市場(chǎng)主體平等使用生產(chǎn)要素創(chuàng)造了良好環(huán)境，促進(jìn)了生產(chǎn)要素在全國(guó)市場(chǎng)的流動(dòng)，這為交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和建立結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)質(zhì)量良好的運(yùn)輸系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，除部分領(lǐng)域外，目前已基本實(shí)現(xiàn)了以市場(chǎng)作為資源配置的手段。

5、資源、環(huán)境問(wèn)題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求

交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，優(yōu)先發(fā)展資源利用效率高、對(duì)環(huán)境污染小的運(yùn)輸方式，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

總之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城市化進(jìn)程的加快必將帶來(lái)全社會(huì)人員、物資流動(dòng)的增加，使全社會(huì)客、貨運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。從客運(yùn)需求看，我國(guó)人口基數(shù)大，客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大；城鎮(zhèn)人口增加，帶來(lái)客運(yùn)需求快速增長(zhǎng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，人口、資源、生產(chǎn)力布局的不均衡，導(dǎo)致人員流動(dòng)增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行，使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運(yùn)需求看，要支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)以7％左右的速度增長(zhǎng)，必須有充足的能源作保證，同時(shí)，其他各種物資的需求也會(huì)大幅增加，因此，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長(zhǎng)。

三、我國(guó)“十一五”交通需求預(yù)測(cè)

1、全社會(huì)運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)

貨物運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)主要與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）相關(guān)，旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)主要受人均GDP和人口總數(shù)影響。根據(jù)我國(guó)2020年GDP翻兩番，達(dá)到36萬(wàn)億元的目標(biāo)，GDP年均增長(zhǎng)速度將在7．2％左右，預(yù)測(cè)中，按照前10年發(fā)展速度略高于后10年計(jì)算；人口數(shù)量，據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2010年和2020年分別為13．3和14．5億人。全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量分別采用三種方式進(jìn)行預(yù)測(cè)，即直接預(yù)測(cè)、地區(qū)需求預(yù)測(cè)和分方式分別預(yù)測(cè)。其中，直接預(yù)測(cè)是根據(jù)全社會(huì)貨運(yùn)量與GDP、綜合運(yùn)輸線路里程相關(guān)性，通過(guò)一元回歸模型、二元回歸模型和彈性系數(shù)三種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)；地區(qū)預(yù)測(cè)是根據(jù)東北、華北、華東、中南、西南和西北六大區(qū)域GDP和交通運(yùn)輸量歷史數(shù)據(jù)，利用一元回歸模型預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求量，據(jù)此預(yù)測(cè)全社會(huì)貨運(yùn)需求總量；分方式分別預(yù)測(cè)是按照鐵路、公路、水運(yùn)、管道、民航五種運(yùn)輸方式分別預(yù)測(cè)每種運(yùn)輸方式未來(lái)貨運(yùn)量，據(jù)此，預(yù)測(cè)全社會(huì)貨運(yùn)需求總量。綜合上述三種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來(lái)2010到2020年我國(guó)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)表1）。

全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量分別采用四種方式進(jìn)行預(yù)測(cè)，即直接預(yù)測(cè)、地區(qū)需求預(yù)測(cè)、分方式預(yù)測(cè)和人均旅行次數(shù)預(yù)測(cè)。其中，直接預(yù)測(cè)、地區(qū)預(yù)測(cè)和分方式預(yù)測(cè)方法與貨物運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)方法類似，但客運(yùn)需求指標(biāo)主要受人均GDP和人口總數(shù)的影響，因此，回歸模型是根據(jù)全社會(huì)客運(yùn)量與人均GDP和人口總數(shù)的相關(guān)性建立的；人均旅行次數(shù)法是根據(jù)我國(guó)目前的人員流動(dòng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)人均出行次數(shù)和人均旅行距離，據(jù)此，推算全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量。綜合上述四種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來(lái)2010年到2020年我國(guó)全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表1。

2、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量需求預(yù)測(cè)

（1）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。各種運(yùn)輸方式以其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同距離范圍內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，吸引和完成了不同比例的旅客運(yùn)輸量。民航所完成的旅客發(fā)送量中，絕大部分旅行距離在1000公里以上，而公路占據(jù)了200公里以內(nèi)的大部分客運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)，完成了少量200公里以上中程距離的旅客運(yùn)輸。鐵路主要承擔(dān)了200公里以上的中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及部分短途城際客運(yùn)。水上客運(yùn)多以旅游觀光為目的，旅行距離在200公里以內(nèi)。粗略計(jì)算，2002年全社會(huì)旅客發(fā)送量中旅行距離在1000公里以上的長(zhǎng)途旅客為2．46億人，占總運(yùn)量的1．54％，旅行距離在200―1000公里之間的中程旅客為5．33億人，占總運(yùn)量的3．33％，旅行距離在200公里以內(nèi)的短途旅客為152．3億人，占總運(yùn)量的95．13％。長(zhǎng)途旅客中，鐵路運(yùn)輸1．6億人，占65％，民航8594萬(wàn)人，占35％；中程旅客中，鐵路運(yùn)輸3．56億人，占66．8％，公路1．77億人，占33．2％；短途旅客中，鐵路運(yùn)輸4．75億人，占3．1％，公路145．76億人，占95．7％，水運(yùn)1．8億人，占1．2％。預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)中航空客運(yùn)以其絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)，吸引著越來(lái)越多的長(zhǎng)途客流，其市場(chǎng)份額將會(huì)提高，按45％―50％計(jì)算。鐵路以其安全、舒適和低成本的優(yōu)勢(shì)本應(yīng)在中程旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于目前運(yùn)輸能力的限制，制約了其優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，市場(chǎng)份額逐年下降，隨著未來(lái)鐵路建設(shè)速度的加快和繁忙運(yùn)輸通道上客運(yùn)專線的建成，其份額將逐步回升，按80％―85％考慮。在短途客運(yùn)市場(chǎng)中，鐵路將通過(guò)發(fā)展區(qū)域城際軌道交通來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，按3．6％－5．5％考慮；公路理所當(dāng)然地占據(jù)著短途客運(yùn)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額，2010年按95．4％考慮，2020年約為93．5％；水運(yùn)主要是以旅游觀光為目的的短途客流，在短途客運(yùn)市場(chǎng)中基本保持1％左右的市場(chǎng)份額。根據(jù)上述各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額分析及全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量，預(yù)測(cè)2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)量分別為17．5、230．7、2．4和1．7億人，2020年分別為35．8、357．4、3．8和3億人。隨著區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展，鐵路短途客運(yùn)比例增加，平均運(yùn)距將有所縮短；公路客運(yùn)隨著高等級(jí)公路的增加和路網(wǎng)通達(dá)深度的提高，平均運(yùn)距將略有上升；水運(yùn)和航空的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在目前水平。據(jù)此測(cè)算，2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為7045、12330、95、2498億人公里，2020年分別為12530、19657、152和4440億人公里。

（2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路以其長(zhǎng)距離、大能力和低成本的優(yōu)勢(shì)主要承擔(dān)了大宗物資和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，而公路以其方便、快捷的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸在短途貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了較大比重，水運(yùn)主要是內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋大宗貨物運(yùn)輸，航空主要運(yùn)送輕質(zhì)高值，距離遠(yuǎn)而時(shí)效性強(qiáng)的貨物。多年來(lái)，各種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量比例基本保持穩(wěn)定，1990年以來(lái)，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量在全社會(huì)總運(yùn)量中所占份額平均值分別為14．4％、75．2％、9．0％、0．01％和1．5％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量份額平均值分別為37．3％、13％、47．6％、0．1％和2．1％。根據(jù)各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)及其在運(yùn)輸市場(chǎng)中的作用，預(yù)計(jì)未來(lái)，鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持在運(yùn)輸市場(chǎng)中的骨干地位，加之以交通可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)的交通政策對(duì)鐵路的支持和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路發(fā)展速度將會(huì)大大加快，運(yùn)輸能力緊張局面將得到緩解，運(yùn)輸市場(chǎng)份額將穩(wěn)步回升；公路也將保持良好發(fā)展勢(shì)頭，繼續(xù)在短途貨運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；水運(yùn)將保持穩(wěn)步發(fā)展，其市場(chǎng)份額基本穩(wěn)定；航空貨運(yùn)所占份額雖小，但隨著人們生活水平的提高和對(duì)輕質(zhì)高值貨物運(yùn)輸需求的快速增加而呈上升趨勢(shì)。綜合上述分析，結(jié)合各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量回歸預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)2010年和2020年鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額及貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量推算結(jié)果見(jiàn)表2。

四、我國(guó)“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展展望

根據(jù)上述預(yù)測(cè)，2010和2020年我國(guó)全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量將達(dá)250和400億人，貨物運(yùn)輸需求總量為190和260億噸。為此，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接配合，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠保證。

1、擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模

鐵路應(yīng)加快實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。同時(shí)，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里。公路應(yīng)加快“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)西部公路網(wǎng)建設(shè)。近年來(lái)東部沿海一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的主要公路通道建設(shè)逐步完善，從土地資源和環(huán)境面臨的壓力來(lái)看，在東部沿海地區(qū)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)目臻g已極為有限，而中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)在普及與提高兩方面都存在著較大的空間。因此，未來(lái)公路應(yīng)在繼續(xù)搞好國(guó)道主干線建設(shè)和加快高等級(jí)公路建設(shè)的同時(shí)，將發(fā)展重點(diǎn)逐步從東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。水運(yùn)主通道包括沿海運(yùn)輸大通道和內(nèi)河航道，是綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)河航道建設(shè)，提高航道等級(jí)，改善通航條件，建立為沿江工業(yè)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的內(nèi)河航運(yùn)體系，同時(shí)要加強(qiáng)沿海港口建設(shè)，建成與外貿(mào)運(yùn)輸和海上運(yùn)輸相適應(yīng)的海上南北運(yùn)輸大通道。航空運(yùn)輸應(yīng)加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，大力開(kāi)辟國(guó)際國(guó)內(nèi)新航線，同時(shí)加強(qiáng)西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，積極發(fā)展航空支線。隨著石油、天然氣的開(kāi)發(fā)利用，作為其主要運(yùn)輸方式的管道運(yùn)輸要加快發(fā)展，管道里程要從目前的3萬(wàn)公里增加到8萬(wàn)公里以上。

2、優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的同時(shí)必須優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。鐵路主要繁忙干線客貨分線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載；在都市圈和城市帶內(nèi)發(fā)展區(qū)域城際軌道交通，形成區(qū)域城際大能力快速客運(yùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)集裝箱站場(chǎng)建設(shè)，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道；公路繼續(xù)加快高等級(jí)公路建設(shè)，東中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化，縣市公路路面高級(jí)化，鄉(xiāng)村公路等級(jí)化，全面提高公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)；加強(qiáng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)和省會(huì)機(jī)場(chǎng)、沿海樞紐港建設(shè)。逐步形成由鐵路客運(yùn)專線及提速線路、高速公路和省際干線公路組成的城市間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)；由高速公路、城市客運(yùn)鐵路及城間鐵路干線組成的京津塘、滬寧杭等城市群客運(yùn)系統(tǒng)；由沿海港口及后方鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；由鐵路、沿海港口組成的煤炭、鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸系統(tǒng)。

3、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

目前的運(yùn)輸市場(chǎng)日趨活躍，不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。這就要求政府主管部門(mén)從全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，制定相應(yīng)政策，使運(yùn)輸市場(chǎng)在政府的宏觀調(diào)控下，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化資源配置，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式公平、有序競(jìng)爭(zhēng)，形成既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，合理分工、銜接配合的高效綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，并相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。必須重視和加強(qiáng)大型交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式間的銜接配合，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口大宗物資的鐵水聯(lián)運(yùn)，以提高換裝、換乘效率，降低社會(huì)總成本?？梢灶A(yù)見(jiàn)，綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將從以規(guī)模為重點(diǎn)轉(zhuǎn)化為以提高運(yùn)輸速度、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)的發(fā)展，從以競(jìng)爭(zhēng)為主逐步轉(zhuǎn)向以合作銜接為主的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、推進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

篇4

一、案例描述

（一）運(yùn)輸合同的簽訂

2011年初，美國(guó)利安集團(tuán)與杭州匯鴻公司簽訂絲綢服裝貿(mào)易合同，確定貿(mào)易條款是FOB上海虹橋機(jī)場(chǎng)。同年，美國(guó)利安與美國(guó)國(guó)際貨運(yùn)有限公司紐約分公司（簡(jiǎn)稱U.F.C公司）簽訂一份《委托運(yùn)輸合同》，雙方約定：由U.F.C公司為利安集團(tuán)負(fù)責(zé)從中國(guó)到美國(guó)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸，須在七天內(nèi)把所收到的貨物運(yùn)抵美國(guó)。貨到紐約后，利安集團(tuán)應(yīng)立即支付運(yùn)費(fèi)后方可提貨。否則，須另付倉(cāng)管費(fèi)。各參與方間關(guān)系如圖1所示。

（二）運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理

運(yùn)輸合同簽訂后，美國(guó)利安公司立即傳真杭州匯鴻公司，告知U.F.C公司中國(guó)辦事處負(fù)責(zé)人王黃軍的地址，要求杭州匯鴻速與其接洽、辦理出口手續(xù)。為訂艙發(fā)運(yùn)的便利，杭州匯鴻按照U.F.C公司中國(guó)辦事處王黃軍的要求，改用東航的《國(guó)際貨運(yùn)托運(yùn)書(shū)》，并在王黃軍承諾與東航結(jié)算相關(guān)運(yùn)費(fèi)的情況下，將填好的托運(yùn)書(shū)傳真給王黃軍。王黃軍將托運(yùn)書(shū)交給了東航的貨運(yùn)華訊公司，并簽署協(xié)議：宣稱將杭州匯鴻公司的托運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給華訊公司辦理，同時(shí)將收款權(quán)移交給華訊公司。杭州匯鴻公司隨后按照王黃軍指示，先后將貨物送到上海虹橋機(jī)場(chǎng)的華訊公司倉(cāng)庫(kù)。該公司簽收了貨物，應(yīng)U.F.C要求代填并簽發(fā)了東航貨運(yùn)主運(yùn)單， 主運(yùn)單上記載的托運(yùn)人為華訊公司，收貨人為U.F.C紐約公司；華訊公司還簽發(fā)了航空貨運(yùn)分運(yùn)單，分運(yùn)單上記載的托運(yùn)人為杭州匯鴻公司，收貨人為美國(guó)利安集團(tuán)。貨物運(yùn)輸交接流程如圖2所示。

（三）運(yùn)費(fèi)糾紛的產(chǎn)生

按照東航公司預(yù)付運(yùn)費(fèi)的要求，華訊公司支付東航空運(yùn)費(fèi)約40萬(wàn)人民幣。貨物發(fā)送后，華訊公司未及時(shí)將航空分運(yùn)單正本托運(yùn)人聯(lián)交給杭州匯鴻公司。貨物陸續(xù)到達(dá)紐約，美國(guó)利安集團(tuán)支付了空運(yùn)費(fèi)、清關(guān)費(fèi)及雜費(fèi)，從U.F.C紐約公司提取了貨物。同年6月，華訊公司致函杭州匯鴻公司稱：當(dāng)時(shí)杭州匯鴻公司委托U.F.C公司進(jìn)行運(yùn)輸，但U.F.C公司與華訊公司有協(xié)議，現(xiàn)U.F.C公司將收款權(quán)移交給華訊公司，要求匯鴻公司依照分運(yùn)單支付上海到紐約貨物全程空運(yùn)費(fèi)約60萬(wàn)人民幣。匯鴻公司以運(yùn)費(fèi)由外商支付為由拒付，雙方釀成糾紛。

此案例中，很明顯貨運(yùn)華訊公司、賣方匯鴻公司都被U.F.C公司所騙，從而讓兩位受害方間釀成糾紛、承擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用的損失。

二、本案例中貨運(yùn)交接不當(dāng)分析

（一）杭州匯鴻公司的不當(dāng)做法分析

1.正確的貨運(yùn)交接流程。FOB條款下，買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，即由買方指定承運(yùn)人。此票業(yè)務(wù)正確的做法應(yīng)該是：杭州匯鴻公司接到買方貨交指定承運(yùn)人U.F.C的指令后，應(yīng)將貨物及時(shí)送達(dá)合同約定的地點(diǎn)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，與U.F.C辦理交接手續(xù)，取得U.F.C公司簽名的相關(guān)單據(jù)，將貨物置于U.F.C的掌控下，即完成了自己應(yīng)盡的義務(wù)。后續(xù)的運(yùn)輸事宜應(yīng)由U.F.C公司自己處理。

2.不當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)操作步驟。杭州匯鴻公司不當(dāng)?shù)淖龇ㄔ谟冢浩湟?，雖然及時(shí)與U.F.C公司接洽，并及時(shí)將貨物提交到了指定的地點(diǎn)，但沒(méi)有收到U.F.C公司收貨證明，沒(méi)有從交接手續(xù)上完成貨交U.F.C的任務(wù)。相反地，卻交貨物置于華訊公司的掌控下。其二，杭州匯鴻公司不應(yīng)該按U.F.C公司的要求，改用東航的《國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)》，并將填好的托運(yùn)書(shū)傳真給U.F.C公司。錯(cuò)誤地理解為，托運(yùn)書(shū)傳真給U.F.C，即完成了貨交U.F.C的交接手續(xù)。其實(shí)，U.F.C公司就是利用杭州匯鴻公司的這種善意做法，將托運(yùn)書(shū)轉(zhuǎn)交給了東航貨代華訊公司，從而使杭州匯鴻公司作為托運(yùn)人與東航建立了運(yùn)輸合同關(guān)系、與華訊公司建立了貨運(yùn)關(guān)系。

（二）華訊公司的不當(dāng)做法分析

1.正確的業(yè)務(wù)辦理流程。華訊公司正確的做法應(yīng)該是：其一，與U.F.C公司簽訂了協(xié)議，并收到了由U.F.C公司轉(zhuǎn)交的杭州匯鴻公司填寫(xiě)的托運(yùn)單后，應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)書(shū)上的托運(yùn)人杭州匯鴻公司取得聯(lián)系，而不是盲目聽(tīng)從U.F.C公司的單方指令。其二，簽發(fā)運(yùn)單時(shí)，為了運(yùn)費(fèi)的安全性，應(yīng)在未取得運(yùn)費(fèi)之前，將貨物的控制權(quán)掌握在自己手中。因此，主運(yùn)單的收貨人應(yīng)是華訊公司、或其授權(quán)的人，而不應(yīng)是U.F.C公司。結(jié)清運(yùn)費(fèi)后，再將貨物移交給U.F.C公司，這樣能將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，避免造成不可挽回的損失。

2.不當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)辦理步驟。華訊公司的不當(dāng)做法在于：華訊公司與U.F.C公司簽訂了協(xié)議，并收到了杭州匯鴻公司送來(lái)的貨物后，錯(cuò)誤地認(rèn)為為杭州匯鴻公司真的委托過(guò)U.F.C公司辦理運(yùn)輸事宜，現(xiàn)U.F.C公司將運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給華訊公司，所以杭州匯鴻公司理所當(dāng)然將支付運(yùn)輸費(fèi)用。因此，按照U.F.C公司的要求及其提供的托運(yùn)單，簽發(fā)的分運(yùn)單托運(yùn)人是杭州匯鴻公司，收貨人是美國(guó)利安集團(tuán)；而主運(yùn)單的托運(yùn)人是華訊公司，收貨人卻是紐約U.F.C公司。

（三）U.F.C實(shí)施運(yùn)費(fèi)詐騙的不當(dāng)手段分析

在整個(gè)案例中，U.F.C公司利用賣方與貨代“奉顧客為上帝”的熱心服務(wù)，以及“急于成交”的心理，成功實(shí)施了詐騙。

首先，誘導(dǎo)杭州匯鴻公司改填東航托運(yùn)單，并將其傳真給U.F.C公司，讓杭州匯鴻公司誤認(rèn)為已完成了手續(xù)上的交接。U.F.C公司并指示杭州匯鴻公司將貨物送達(dá)FOB條款指定地上海虹橋機(jī)場(chǎng)，讓杭州匯鴻公司誤認(rèn)為貨物已移交給買方指定承運(yùn)人U.F.C公司的掌控下。因此，錯(cuò)誤地認(rèn)為按照FOB條款，已完成應(yīng)盡責(zé)任。

其次，U.F.C公司拿著杭州匯鴻公司填寫(xiě)的托運(yùn)書(shū)后，與華訊公司簽署了轉(zhuǎn)讓貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)議，并移交收款權(quán)。因此，在杭州匯鴻公司送貨后，華訊公司簽收了貨物。在整個(gè)過(guò)程中，杭州匯鴻公司誤以為貨已移交給U.F.C公司，而華訊公司則誤認(rèn)為杭州匯鴻公司按托運(yùn)單指示將貨物交與自己進(jìn)行托運(yùn)。

再次，在U.F.C要求下，華訊公司代填并簽發(fā)了東航貨運(yùn)主運(yùn)單， 主運(yùn)單上記載的托運(yùn)人為華訊公司，收貨人卻是U.F.C紐約公司；華訊公司還簽發(fā)了航空貨運(yùn)分運(yùn)單，分運(yùn)單上記載的托運(yùn)人為杭州匯鴻公司，收貨人為美國(guó)利安集團(tuán)。至此，U.F.C公司完成了“空手套白狼”的游戲，不費(fèi)一兵一卒，騙取了巨額的運(yùn)輸費(fèi)用。

三、多環(huán)節(jié)空運(yùn)交接單證流程及風(fēng)險(xiǎn)防范

（一）航空主運(yùn)單與分運(yùn)單

航空主運(yùn)單，是由航空公司，即實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的航空運(yùn)單。每一批由航空公司發(fā)運(yùn)的貨物都應(yīng)有主運(yùn)單，它是承運(yùn)人辦理貨物發(fā)運(yùn)與交付依據(jù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約，并應(yīng)承運(yùn)人要求分別指定托運(yùn)人與收貨人。航空分運(yùn)單，是由航空貨運(yùn)，即契約承運(yùn)人，在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各個(gè)發(fā)貨人的運(yùn)單。

航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方是航空貨運(yùn)，另一方是多個(gè)發(fā)貨人；而航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方是航空公司（實(shí)際承運(yùn)人），另一方是航空貨運(yùn)（作為托運(yùn)人）。貨物到達(dá)目的地后，由航空貨運(yùn)在該地的分公司或其憑主運(yùn)單向當(dāng)?shù)睾娇展咎崛∝浳?，然后按分運(yùn)單分別貨交收貨人。因此，發(fā)貨人、收貨人和航空公司是不發(fā)生直接關(guān)系的。它們之間的關(guān)系如圖3所示。

（二）該案例中正確的交接流程圖

在上述案例中，由于FOB條款下買方指定的承運(yùn)人是U.F.C公司，基于整個(gè)案情的描述，正確的流程圖應(yīng)該如圖4所示。

賣方杭州匯鴻公司和貨運(yùn)華訊公司，如果能更加謹(jǐn)慎地處理該票業(yè)務(wù)，更加熟悉整個(gè)貨物運(yùn)輸流程，更加知曉各運(yùn)輸單證所應(yīng)履行的責(zé)任，那么就不會(huì)被U.F.C公司所詐騙。

國(guó)際貿(mào)易中由于貨物的特殊性，以及客戶對(duì)時(shí)間的要求，很多簽署FOB的貿(mào)易條款在交易雙方認(rèn)可的情況下，運(yùn)輸方式采用空運(yùn)是常見(jiàn)的現(xiàn)象。在FOB海運(yùn)情況下，由于海運(yùn)提單具備物權(quán)憑證的作用，必須憑提單才能放貨，因?yàn)橘u方與運(yùn)輸方對(duì)貨物的控制權(quán)容易掌控。而在FOB空運(yùn)情況下，空運(yùn)提單與貨物一起走，收貨人可以在沒(méi)有空運(yùn)單的情況下便可以取貨，自然增加了此類運(yùn)輸方式中權(quán)益方的風(fēng)險(xiǎn)性。FOB條款下，運(yùn)費(fèi)由買方支付，很多不良的買方指定承運(yùn)人，往往利用對(duì)方疏于防范的心理榨取巨額運(yùn)費(fèi)。因此，應(yīng)該多了解此類案情發(fā)生的狀況，多熟悉運(yùn)輸交接流程，增強(qiáng)防范意識(shí)，謹(jǐn)慎細(xì)致地處理各票業(yè)務(wù)，以求實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)能力。

（三）多環(huán)節(jié)空運(yùn)詐騙風(fēng)險(xiǎn)防范

1.強(qiáng)化單證能力。國(guó)際航空貨運(yùn)具有環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)、線長(zhǎng)面廣、參與方多和各種關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜等特點(diǎn)，稍不留意，就會(huì)陷入風(fēng)險(xiǎn)之中。因此，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，了解空運(yùn)單證的作用與性質(zhì)。在空運(yùn)業(yè)務(wù)辦理過(guò)程中，航空貨運(yùn)單是航空運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，是明確承托雙方之間權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的文件，是劃分航空貨運(yùn)責(zé)任的證據(jù)。承運(yùn)人與托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上共同簽署后即產(chǎn)生法律效力，標(biāo)志著雙方之間締結(jié)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸協(xié)議，也是運(yùn)費(fèi)收據(jù)。航空運(yùn)單與海運(yùn)提單雖然都可以作為運(yùn)輸合同，但他們有著很大的差異性，航空運(yùn)單并不具備物權(quán)憑證的作用，持有航空運(yùn)單并不可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。在空運(yùn)過(guò)程中，托運(yùn)人、貨代、承運(yùn)人以及收貨人，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握綜合知識(shí)，準(zhǔn)確地把握各單證的權(quán)責(zé)，盡可能地把風(fēng)險(xiǎn)降為零。

篇5

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號(hào)稱北京北大門(mén)。屬環(huán)勃海經(jīng)濟(jì)圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭(zhēng)之地。我市設(shè)有12個(gè)旗縣區(qū)，總面積9萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?60萬(wàn)，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽(yáng)至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國(guó)道（集安至錫林浩特）、南有111國(guó)道（北京至加格達(dá)奇）、縱向東有305國(guó)道（莊河至林東）、西有306國(guó)道（綏中至經(jīng)棚），六條國(guó)道、十條省道、五條國(guó)家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達(dá)24266.4公里。按行政等級(jí)劃分：國(guó)道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級(jí)劃分：高速公路458.236公里，一級(jí)公路741.33公里，二級(jí)公路1899.59公里，三級(jí)公路3265公里，四級(jí)公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點(diǎn)、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)重要交通節(jié)點(diǎn)多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動(dòng)更加順暢，推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達(dá)到12萬(wàn)噸、68萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸；全市已探明煤炭?jī)?chǔ)量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達(dá)到3500萬(wàn)噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國(guó)27個(gè)超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場(chǎng)占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個(gè)噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個(gè)噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個(gè)噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個(gè)噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個(gè)噸位。

2006年至2013年公路貨物運(yùn)輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計(jì)算出“十一五”期間，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為10.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為17.8%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為16.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為21.6%?！笆濉逼陂g的前三年，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為-1.9%，噸位平均增長(zhǎng)速度為12.96%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為11.4%，噸位平均增長(zhǎng)速度為15.6%。從計(jì)算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長(zhǎng)速度比較快，車輛噸位增長(zhǎng)幅度也比較大。增長(zhǎng)的原因：

1、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實(shí)施辦法和超載判定標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢(shì)。 在計(jì)重收費(fèi)政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開(kāi)始征收燃油稅以來(lái)，通過(guò)對(duì)不同稅率情況下各種車型的費(fèi)用對(duì)比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費(fèi)用最低，燃油稅對(duì)大噸位車輛有利。

因此，在計(jì)重收費(fèi)以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

二、公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運(yùn)量10，290萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬(wàn)噸公里，分別比去年同期增長(zhǎng)9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運(yùn)輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運(yùn)距為204.3公里，平均增長(zhǎng)速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運(yùn)距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進(jìn)一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達(dá)600萬(wàn)噸，引進(jìn)200多家企業(yè)入住，開(kāi)辟了通達(dá)全國(guó)各地的物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)，打破了貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)只限于本市，對(duì)周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 策略研究 新形勢(shì)下

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）09-0288-02

為了更好的發(fā)展我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)，鞏固鐵路貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，從而讓鐵路貨運(yùn)的發(fā)展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r下進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上提出一系列的發(fā)展措施與方案研究。以期我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)能夠加快現(xiàn)代化的發(fā)展腳步，鐵路貨運(yùn)的相關(guān)制度能夠進(jìn)一步的變革，不斷完善我國(guó)的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系，讓鐵路貨運(yùn)逐漸向現(xiàn)代化物流的方向進(jìn)一步的發(fā)展。為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸當(dāng)局的政策制定與實(shí)施提供一些可靠的數(shù)據(jù)參考和相關(guān)建議[2]。

一、簡(jiǎn)要分析國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸基本情況

1.國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

從鐵路的分布密度來(lái)看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時(shí)是分布密度最集中的國(guó)家，所以是國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的翹楚[3]。在現(xiàn)階段來(lái)看，美國(guó)雖然是世界上最大的鐵路國(guó)之一，但是路網(wǎng)的密度不是特別高，相比起歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)比較低。而隨著大陸性的國(guó)家對(duì)鐵路貨運(yùn)的不斷重視，舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)、俄羅斯，在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額基本保持在45.6%。其運(yùn)輸量方面也隨著市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大而逐漸的增長(zhǎng)。另外，鐵路技術(shù)具有可持續(xù)發(fā)展與技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧一致性，在全世界的范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路貨運(yùn)改革的風(fēng)潮。由于鐵路在交通運(yùn)輸行業(yè)中的地位不可替代，尤其是對(duì)于一些人口比較眾多的國(guó)家而言，鐵路已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，既能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。

2.國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

我國(guó)的鐵路經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)取得了比較令人滿意的成績(jī)。其主表現(xiàn)是在以下幾個(gè)方面：

2.1運(yùn)輸?shù)木€路增長(zhǎng)速度非?？?，與之相應(yīng)的質(zhì)量也在不斷的提高當(dāng)中；

2.2國(guó)家投資的也比較多，在交通運(yùn)輸行業(yè)中處于主導(dǎo)的地位，其涵蓋的用戶也非常的廣泛；

2.3隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需求的不斷膨脹，從而出現(xiàn)了以販運(yùn)物資為主的企業(yè)或者公司，從而帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其四，隨著鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)固，部分合資鐵路也開(kāi)始慢慢的建立。

在現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)在從事鐵路貨運(yùn)方面的企業(yè)與公司非常多，舉例來(lái)說(shuō)，神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴(kuò)大[5]。

二、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題

1.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路面臨的考驗(yàn)也越來(lái)越嚴(yán)峻

隨著改革開(kāi)放的步伐不斷加快，經(jīng)濟(jì)方面的產(chǎn)業(yè)不斷的調(diào)整，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出前所未有的活力，尤其鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)越來(lái)越活躍。但是，即使鐵路貨運(yùn)的運(yùn)量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是其市場(chǎng)份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運(yùn)輸，而之前有鐵路貨運(yùn)的大宗物資卻由水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸所取代，所以鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其考驗(yàn)越來(lái)越嚴(yán)峻。其主要面臨的問(wèn)題以及現(xiàn)狀如下所示：

1.1貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了巨大的變化。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)與變革，讓貨物的運(yùn)輸方式產(chǎn)生了巨大的變化。首先是運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象發(fā)生了一系列的改變，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式比較多樣化，從而讓運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象也發(fā)生了相應(yīng)的改變。其次是貨物的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，隨著信息化的時(shí)代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開(kāi)始增長(zhǎng)的速度也比較快。最后是運(yùn)輸方式比較多樣化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此客戶對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇也比較富余，與此同時(shí)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。

1.2鐵路貨運(yùn)對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸以及省區(qū)之間的物資運(yùn)輸是比較有利的。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)便是在于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，在交通部門(mén)以及整個(gè)社會(huì)的公民意識(shí)來(lái)說(shuō)都是比較強(qiáng)烈的，已經(jīng)達(dá)成了一致的認(rèn)識(shí)。由于我國(guó)的資源比較豐富，國(guó)土面積也比較大，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡，所以存在遠(yuǎn)距離以及省區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)成為長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式有以下幾個(gè)方面的原因：其一，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)能大的基本功能；其二，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)價(jià)比較低的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

1.3鐵路貨運(yùn)是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式。在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，在一定時(shí)期內(nèi)，大宗貨物的運(yùn)輸?shù)姆绞街饕x擇的還是鐵路貨運(yùn)，其他運(yùn)輸方式不具備運(yùn)輸大宗貨物的基本優(yōu)勢(shì)。而大宗貨物主要包括以下幾個(gè)行業(yè)：其一，能源行業(yè)；其二，冶煉行業(yè)；其三，建材行業(yè)。在能源行業(yè)當(dāng)中，煤炭運(yùn)輸是其中最重要的一塊貨物運(yùn)輸，在我國(guó)，有七成以上的煤炭運(yùn)輸是通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)腫6]。

1.4鐵路運(yùn)輸在聯(lián)合運(yùn)輸方式當(dāng)中是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的主力。港口既是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的窗口，與此同時(shí)也是外貿(mào)進(jìn)出口的重要通道。港口是各種運(yùn)輸方式的交匯處，對(duì)于集疏運(yùn)有著很強(qiáng)的依賴性，一般來(lái)說(shuō)，港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)比較科學(xué)合理，通達(dá)的程度比較高，其主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就比較深遠(yuǎn)、長(zhǎng)久，其前景也比較好。

2.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因

在我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)曾處于主力的地位，在我國(guó)數(shù)十年的貨物運(yùn)輸歷史進(jìn)程當(dāng)中有著重要的影響和作用，簡(jiǎn)而言之，貨物運(yùn)輸歷史就是鐵路貨運(yùn)歷史。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合運(yùn)輸?shù)捏w系也在逐漸的完善過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)展相對(duì)于水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)捏w系發(fā)展來(lái)說(shuō)要好得多。在新形勢(shì)下，各式各樣的貨物運(yùn)輸方式抓住了發(fā)展的尾巴，把握好了發(fā)展的機(jī)會(huì)，從而展現(xiàn)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從而讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)能夠進(jìn)一步的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上打破了鐵路貨運(yùn)的壟斷與主導(dǎo)地位，與鐵路貨運(yùn)形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在逐年的下降[7]。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)在運(yùn)量上仍不輸于其他運(yùn)輸方式，但是相比起公路、水路運(yùn)輸方式而言，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個(gè)方面：

2.1受交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響比較大；

2.2受運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制的因素影響也比較大；

2.3管理體制以及經(jīng)營(yíng)機(jī)制的滯后；

2.4鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低；

2.5市場(chǎng)營(yíng)銷策略比較不完善，不太符合市場(chǎng)的發(fā)展以及客戶的基本需求；

2.6貨物的集裝箱化水平有限。

三、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

1.鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，發(fā)展的可持續(xù)比較強(qiáng)

在我國(guó)陸路交通運(yùn)輸當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)比較強(qiáng)，當(dāng)之無(wú)愧是我國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的主力軍，在我國(guó)的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃下，中國(guó)鐵路初步形成了比較完整的網(wǎng)路建設(shè)格局，舉例來(lái)說(shuō)，八縱八橫的路網(wǎng)格局。另外，鐵路建設(shè)還擁有比較完整的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)，在基礎(chǔ)的設(shè)施以及運(yùn)力方面有很強(qiáng)的資源條件。在溝通國(guó)內(nèi)與中西部地區(qū)之間的流通通道時(shí)，也溝通了集裝箱海運(yùn)以及歐洲中亞之間的物流通道。現(xiàn)代化的鐵路建設(shè)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：其一，經(jīng)濟(jì)；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較安全以及環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，在大宗貨物運(yùn)輸方面占據(jù)的優(yōu)勢(shì)比較大。在單方向的運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸以及高速公路的運(yùn)輸十倍左右。就我國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運(yùn)輸格局。

2.鐵路貨運(yùn)具有可持續(xù)性的基本優(yōu)勢(shì)

2.1從消耗的能源角度來(lái)看，鐵路的運(yùn)輸相比起公路運(yùn)輸以及航空的運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖亲钌俚?。?jù)相關(guān)資料顯示，鐵路貨運(yùn)的能源承擔(dān)總和在7.9%左右，而其他方式的運(yùn)輸總和加起來(lái)在35.4%左右，從上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運(yùn)對(duì)能源的利用率比較高。

2.2從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，鐵路作為一種比較綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可。鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)要少的多，在基本上上能夠滿足可持續(xù)的條件發(fā)展。

2.3從擁擠以及相關(guān)事故的角度來(lái)看，公路運(yùn)輸很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性比較高。

2.4從鐵路的運(yùn)輸能力角度來(lái)看，其運(yùn)送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度最為快捷、方便。

四、我國(guó)鐵路貨運(yùn)在新形勢(shì)的歷史背景下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)策略與建議

鐵路貨運(yùn)需求在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一種派生性的基本需求，與我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向有著極高的關(guān)注度，在不同的階段有著不同的發(fā)展特點(diǎn)以及相關(guān)趨勢(shì)，因此會(huì)產(chǎn)生不同的貨運(yùn)需求[8]。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要深度把握經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，抓住市場(chǎng)的需求，不斷的適應(yīng)市場(chǎng)的變化，從而利用好自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展鐵路貨運(yùn)事業(yè)。

1.重視貨運(yùn)系統(tǒng)的信息化建設(shè)

鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是鐵路信息化，鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展在全世界來(lái)說(shuō)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)自然也不能例外。因此，我國(guó)鐵路建設(shè)部門(mén)應(yīng)該著重對(duì)鐵路貨運(yùn)管理的信息化建設(shè)與發(fā)展，提高對(duì)鐵路貨運(yùn)的科技化與信息化的發(fā)展手段，因?yàn)殍F路貨運(yùn)想要得到進(jìn)一步的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)化以及信息化的發(fā)展，從而在更大程度上提高鐵路貨運(yùn)的主力地位以及主導(dǎo)地位。在發(fā)展鐵路貨運(yùn)信息化的系統(tǒng)早期，首先要做到的就是加強(qiáng)運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)服務(wù)方面的信息建設(shè)，從而能夠更好的建立決策的系統(tǒng)以及貨運(yùn)的安全管理。在此基礎(chǔ)上，逐漸建立技術(shù)比較先進(jìn)以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運(yùn)信息的系統(tǒng)，從而在整體上提高鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化服務(wù)水平。

2.加快鐵路技術(shù)的創(chuàng)新腳步

眾所周知，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有發(fā)展，創(chuàng)新也是鐵路發(fā)展的重要因素之一，與此同時(shí)也是提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發(fā)展從而能夠更有效的提高鐵路貨運(yùn)的總效率。在堅(jiān)持鐵路貨運(yùn)自身優(yōu)勢(shì)以及客觀發(fā)展規(guī)律上結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)發(fā)展技術(shù)，提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)的技術(shù)，走屬于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展路線。

3.貨物的運(yùn)輸集裝箱化

鐵路貨運(yùn)需要按照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，盡最大的努力提高基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸能力，全面武裝好自己的技術(shù)水平以及服務(wù)水平，大力的發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方式，從而能夠更好的調(diào)整基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，發(fā)展我國(guó)的港口事業(yè)以及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展事業(yè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述：現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，技術(shù)不斷的進(jìn)步，正處于一個(gè)信息化與技術(shù)化的新時(shí)代。因此，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大出現(xiàn)了空前的增長(zhǎng)，上述所說(shuō)的現(xiàn)象給我國(guó)的鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)以及發(fā)展的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，其貨物的運(yùn)輸方式與鐵路本身形成了一種比較強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者之間有著緊密的聯(lián)系與區(qū)別。

參考文獻(xiàn)

[1]劉建軍，馮新民，姚鐵軍. 創(chuàng)建鐵路貨運(yùn)集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的新管理體制――基于“五三二模型”下的乘務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)化管理研究[J]. 湖南經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào). 2013，11（01）：140

[2]李紀(jì)鈾，張錦超，賀曉玲. 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的模式與方法以及鐵路企業(yè)運(yùn)維綜合服務(wù)臺(tái)的研究及實(shí)現(xiàn)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2015，13（03）：147

[3]白云峰.汪秧面.李思雨. 車號(hào)識(shí)別與自動(dòng)稱重?cái)?shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)及應(yīng)用――以加強(qiáng)鐵路信息管理提升系統(tǒng)安全級(jí)別為例[J]. 中國(guó)煤炭. 2014，14（S1）：201

[4]羅靜，彭永昌，李東旭. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)研究以及鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的模式與方法[J]. 哈爾濱鐵道科技. 2012，12（02）：147

[5]蘇順虎.任化一.呂紅兵. 服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 拓展增運(yùn)增收空間 發(fā)展經(jīng)濟(jì)營(yíng)銷 努力開(kāi)創(chuàng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作新局面[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2013，14（04）：124

[6]巴宇航，張建波，潘雨帆. 鄭州鐵路局貨運(yùn)系統(tǒng)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討――基于時(shí)間序列的車務(wù)站段運(yùn)輸收入任務(wù)分劈預(yù)測(cè)方法探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2015（03）

篇7

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前中國(guó)大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國(guó)冷鏈當(dāng)前尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流通、儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到控制和整合。從運(yùn)輸方式來(lái)分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，到2009年，全國(guó)共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運(yùn)車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。受國(guó)內(nèi)鐵路資源的限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路運(yùn)輸難以協(xié)同，也是成為嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率的因素之一。

公路運(yùn)輸份額繼續(xù)上升

目前我國(guó)冷藏保溫車輛有5萬(wàn)多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設(shè)備、能夠達(dá)到一定規(guī)模和噸位的專業(yè)冷藏車輛。在美國(guó)，平均每500人就有一輛冷藏車。我國(guó)臺(tái)灣是1000人一輛，而我國(guó)大陸人均冷藏車數(shù)量遠(yuǎn)低于這一水平。我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3％左右，美國(guó)為1％，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為2％-3％。

在冷藏運(yùn)輸方面，公路冷藏運(yùn)輸在網(wǎng)絡(luò)、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，同樣相比于其他運(yùn)輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運(yùn)輸?shù)某杀镜褪俏阌怪靡傻模慌c鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)送里程在800公里以內(nèi)的，公路運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)；而運(yùn)送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢(shì)。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運(yùn)輸成本比較低。

由于冷藏汽車具有方便靈活的特點(diǎn)，在我國(guó)冷藏運(yùn)輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏貨物運(yùn)輸總量的比例還將繼續(xù)上升，未來(lái)還需要更多的冷藏保溫汽車滿足不斷增長(zhǎng)的冷鏈物流需求。冷藏車是隨著冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專用車輛，隨著我國(guó)冷鏈需求的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)冷藏車的需求也將大幅增長(zhǎng)。其中中型車將有很大部分被輕型、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、儲(chǔ)冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來(lái)越受歡迎。隨著環(huán)保要求的提高，采用新的無(wú)氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無(wú)氟冷藏車將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

在公路冷藏運(yùn)輸方面，主要的運(yùn)輸區(qū)域集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，這三個(gè)區(qū)域的共同特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，居民對(duì)冷藏食品的需求旺盛。目前，中國(guó)的公路冷鏈物流還沒(méi)有形成一支獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。

目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運(yùn)輸壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。

專家預(yù)計(jì)，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域?qū)防洳剀嚨男枨髮?huì)不斷擴(kuò)大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運(yùn)輸。二是醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域：醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)為確保藥品的運(yùn)輸儲(chǔ)存安全，對(duì)冷藏保溫車的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)（微電子）的發(fā)展對(duì)冷藏保溫車的需求也在逐漸增大。

鐵路冷藏運(yùn)輸受約因素大

2009年，全國(guó)共擁有59.4萬(wàn)輛鐵路貨車，冷藏車僅有6587輛，占鐵路貨車總量的1.1％。2010年10月18日，國(guó)務(wù)院總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，出臺(tái)了《研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場(chǎng)供應(yīng)鏈和價(jià)格基本穩(wěn)定的政策措施》（下面簡(jiǎn)稱《措施》《措施》強(qiáng)調(diào)要加快實(shí)施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加強(qiáng)產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場(chǎng)冷藏設(shè)施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)銷地蔬菜的鐵路運(yùn)輸?！洞胧返某雠_(tái)對(duì)鐵路冷鏈物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，這意味著政府高層加大了鐵路冷藏運(yùn)輸重視程度，對(duì)未來(lái)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。

鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸體系，具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，擁有遍及全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，并且這一網(wǎng)絡(luò)未來(lái)還將繼續(xù)完善。另外，鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)距離大批量貨物的運(yùn)輸，符合我國(guó)冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)銷地相隔遠(yuǎn)的特點(diǎn)，因此未來(lái)鐵路冷藏運(yùn)輸將是一種發(fā)展趨勢(shì)。

目前我國(guó)鐵路冷藏車可分為以下幾類：加冰冷藏車（利用冰塊作為冷源）、機(jī)械冷藏車(裝有機(jī)械制冷機(jī))、冷凍板式冷藏車（以一定凝固點(diǎn)的凍晶液為冷源）、無(wú)冷源保溫車（有良好的隔熱、氣密性能）、液氮冷藏車（將液氮噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）和干冰冷藏車（將干冰噴灑在貨物表面達(dá)到冷卻效果）。上述冷藏車中，實(shí)用最為廣泛的是加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車。

主要的鐵路冷鏈運(yùn)作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運(yùn)人和收貨人。根據(jù)中國(guó)冷鏈統(tǒng)計(jì)年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州（鄭州東站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫(kù)爾勒（庫(kù)爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽(yáng)（沈陽(yáng)東站）等11個(gè)城市開(kāi)通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。中鐵特貨主要運(yùn)營(yíng)冷藏車和冷凍冷藏機(jī)系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節(jié)冷藏車和1660輛冷藏機(jī)列，可以承運(yùn)零下18攝氏度冷藏貨物。

航運(yùn)冷藏運(yùn)輸以生鮮食品為主

內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)主要是在港口和水路發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如，廣州、寧波等珠三角地區(qū)以及青島、大連等環(huán)渤海地區(qū)，它們擁有眾多港口，冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是港口之間的生鮮食品運(yùn)輸，其中水產(chǎn)品運(yùn)輸最為廣泛。目前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和沿海航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸發(fā)展不理想，主要由于它們運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸時(shí)間也短，并且許多運(yùn)輸參與者是以魚(yú)類養(yǎng)殖、捕撈為主業(yè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，對(duì)魚(yú)蝦類水產(chǎn)品大多以帶水運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行運(yùn)輸，缺少專業(yè)冷藏設(shè)備。

由于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)輸距離時(shí)間都比較長(zhǎng)，還受到國(guó)際間冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的限制，我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的冷藏運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸對(duì)象主要是凍肉、凍魚(yú)、凍蝦等冷凍食品。因此，遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)是我國(guó)航運(yùn)冷藏運(yùn)輸最主要的參與方式。

遠(yuǎn)洋和冷藏集裝箱是遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主要設(shè)備。近幾年來(lái)，冷藏集裝箱船以其周轉(zhuǎn)快、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”、小批量冷藏貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，搶占了大部分港口到港口間的貨物運(yùn)輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢(shì)主要是在于操作靈活、運(yùn)輸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)公路、水路、鐵路等多重運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，能夠避免冷鏈運(yùn)輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運(yùn)4000-4500托盤(pán)新鮮水果，但抵達(dá)港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，裝卸過(guò)程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車、火車、駁船等運(yùn)到目的地或中轉(zhuǎn)站，使水果沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。

近兩年內(nèi)，全球冷藏集裝箱銷量不斷提高，而全球造船廠接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計(jì)建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠，取而代之而起的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競(jìng)爭(zhēng)中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠(yuǎn)洋冷藏航運(yùn)的主力。

雖然目前冷藏集裝箱的實(shí)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運(yùn)大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來(lái)冷藏船與冷藏集裝箱將會(huì)出現(xiàn)專業(yè)化分工，這兩者將會(huì)在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。

內(nèi)河冷藏航運(yùn)與沿海冷藏航運(yùn)將快速發(fā)展。未來(lái)我國(guó)冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不斷規(guī)范，都將對(duì)內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸提出新的要求，內(nèi)河和沿海冷藏運(yùn)輸將作為我國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾糠侄饾u被重視，未來(lái)將得到快速發(fā)展。

航空冷藏運(yùn)輸空間有限

在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用的昂貴，絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸與空運(yùn)無(wú)緣。但近幾年來(lái)，隨著新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長(zhǎng)、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中會(huì)扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

醫(yī)學(xué)的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來(lái)越多，目前我國(guó)已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國(guó)之一，疫苗種類和數(shù)量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運(yùn)輸帶來(lái)大量的需求，未來(lái)隨著疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)進(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國(guó)際間貿(mào)易往來(lái)的頻繁將帶動(dòng)航空冷藏運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類等生鮮食品，它們的附加值高，對(duì)運(yùn)輸速度和溫度要求也越來(lái)越高，未來(lái)隨著這類商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運(yùn)輸將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

我國(guó)的航空冷鏈運(yùn)輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點(diǎn)，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時(shí)低溫藥品對(duì)溫度的要求很高，大多采用儲(chǔ)冷箱或儲(chǔ)冷柜進(jìn)行運(yùn)輸。

儲(chǔ)冷箱是20世紀(jì)80年代初期從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸設(shè)備。儲(chǔ)冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來(lái)維持箱內(nèi)的低溫，無(wú)需制冷就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內(nèi)裝高效儲(chǔ)冷劑，可以反復(fù)多次使用。

篇8

一、關(guān)于2010通則中鏈?zhǔn)戒N售適用條件的主要爭(zhēng)議觀點(diǎn)

（一）認(rèn)為運(yùn)輸單據(jù)的限制導(dǎo)致鏈?zhǔn)戒N售存在局限性

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在現(xiàn)實(shí)的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)操作中，由于中間商（原合同買家）只能通過(guò)取得代表物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)售，而所有外運(yùn)單據(jù)中“只有”海運(yùn)提單才具備這一性質(zhì)，“而在 FCA、CPT 和 CIP 術(shù)語(yǔ)條件下初始賣方提交的單據(jù)多樣化，‘不一定’具備物權(quán)憑證這一特性?！币虼藬喽ㄦ?zhǔn)戒N售在2010通則的部分貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下的運(yùn)用還存在一定的局限性。

（二）認(rèn)為部分術(shù)語(yǔ)存在保險(xiǎn)真空區(qū)，導(dǎo)致其難以適用于鏈?zhǔn)戒N售

這種觀點(diǎn)認(rèn)為，《2010通則》項(xiàng)下的FOB、CFR 等術(shù)語(yǔ)不適用于鏈?zhǔn)戒N售。他們認(rèn)為在上述貿(mào)易條件下，依據(jù)可保利益原則，不適用“倉(cāng)至倉(cāng)”（WAREHOUSE/ WAREHOUSE）保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)公司無(wú)法提供覆蓋運(yùn)輸全程的貨物損失保障，即出口貨物從裝運(yùn)倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港船上這一區(qū)段屬于保險(xiǎn)真空區(qū)。這類觀點(diǎn)認(rèn)為全程貨物保險(xiǎn)是鏈?zhǔn)浇灰壮山坏那疤釛l件，由于上述《2010通則》項(xiàng)下的兩個(gè)術(shù)語(yǔ)無(wú)法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)至倉(cāng)保險(xiǎn)，所以“FOB、CFR 等術(shù)語(yǔ)不適用于鏈?zhǔn)戒N售”。

二、對(duì)鏈?zhǔn)戒N售條件下運(yùn)輸單據(jù)適用性的正確解讀

（一）對(duì)鏈?zhǔn)戒N售條件下運(yùn)輸單據(jù)適用標(biāo)準(zhǔn)的分析

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則并沒(méi)有對(duì)鏈?zhǔn)戒N售做出嚴(yán)格的定義，但從其表述上來(lái)看，主要指的是對(duì)國(guó)際或者地區(qū)間在途貨物的連環(huán)轉(zhuǎn)售現(xiàn)象。對(duì)于連環(huán)轉(zhuǎn)售來(lái)說(shuō)，由于中間商（原合同的進(jìn)口商）無(wú)法實(shí)質(zhì)性掌控在途貨物，因此只能通過(guò)取得單據(jù)和轉(zhuǎn)賣單據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)鏈?zhǔn)戒N售。這樣一來(lái)，國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)就成為實(shí)現(xiàn)在途貨物轉(zhuǎn)售的關(guān)鍵因素。適用于鏈?zhǔn)戒N售的國(guó)際貨運(yùn)單據(jù)應(yīng)同時(shí)具備以下兩個(gè)基本特征：首先，運(yùn)輸單據(jù)必須具備貨物所有權(quán)性質(zhì)或者推定物權(quán)性質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)在途貨物的物權(quán)或推定物權(quán)的轉(zhuǎn)移。其次，運(yùn)輸單據(jù)必須是可轉(zhuǎn)讓、可流通的單據(jù)。上述兩個(gè)基本特征緊密相連，缺一不可，否則無(wú)法適用于鏈?zhǔn)戒N售。

（二）對(duì)當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易主要運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)分析

1. 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的常用運(yùn)輸單據(jù)。這類單據(jù)主要包括：（1）主要的海運(yùn)貨物單據(jù)：包括海運(yùn)提單（Bill of Lading，B/L）和海運(yùn)單（Sea Way Bill）兩種。（2）鐵路運(yùn)輸單據(jù)：包括國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單（International Cargo Agreement Transportation）和承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt）。（3）航空運(yùn)輸單據(jù)：目前為航空運(yùn)單（Air Way Bill，AWB）一種。（4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：分為可流通和不可流通兩種形式的多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transportation B/L）。（5）公路運(yùn)輸單據(jù)：目前主要為公路運(yùn)輸收據(jù)（Road Way Bill）一種。

2. 按照鏈?zhǔn)戒N售適用性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)2010通則對(duì)在途貨物鏈?zhǔn)戒N售性質(zhì)的描述，上述運(yùn)輸單據(jù)又可以分為兩大類型：（1）適用于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)：海運(yùn)提單中的指示提單和不記名提單；鐵路運(yùn)輸單據(jù)中的承運(yùn)貨物收據(jù)；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中的指示抬頭或不記名抬頭多式聯(lián)運(yùn)提單。上述單據(jù)兼具物權(quán)憑證和貨物收據(jù)特征，且經(jīng)有效背書(shū)后可以流通轉(zhuǎn)讓，因此完全符合2010通則中界定的鏈?zhǔn)浇灰椎氖褂靡?。?）不適用于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)：海運(yùn)提單中的記名提單；鐵路運(yùn)輸單據(jù)中的國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單；航空運(yùn)單；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中的記名抬頭多式聯(lián)運(yùn)提單；公路運(yùn)輸收據(jù)。上述單據(jù)不具備物權(quán)憑證特征，不能夠背書(shū)和流通轉(zhuǎn)讓，因此不符合2010通則中界定的鏈?zhǔn)浇灰资褂靡蟆?/p>

三、對(duì)鏈?zhǔn)戒N售條件下主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用性的正確理解和認(rèn)識(shí)

（一）國(guó)際商會(huì)在2010通則中添加鏈?zhǔn)戒N售相關(guān)內(nèi)容的真實(shí)意圖

國(guó)際商會(huì)在修訂本版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則時(shí)，已經(jīng)充分注意到包括FOB/CFR在內(nèi)的C組和F組術(shù)語(yǔ)在國(guó)際間的鏈?zhǔn)戒N售中的廣泛運(yùn)用。中間商和采購(gòu)（purse hanger）業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，使得對(duì)國(guó)家和地區(qū)之間在途貨物的轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)越來(lái)越成為國(guó)際貨物貿(mào)易的主流。換句話說(shuō)，早在2010通則未生效以前，F(xiàn)OB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)等就已經(jīng)成為國(guó)際間在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)使用頻率最高的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。國(guó)際商會(huì)不過(guò)是適應(yīng)潮流，進(jìn)一步規(guī)范和明確了鏈?zhǔn)浇灰讞l件下買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)。也就是說(shuō)，國(guó)際商會(huì)2010通則只是對(duì)業(yè)已存在的鏈?zhǔn)戒N售現(xiàn)象予以更多的關(guān)注而已。由此可以推斷，認(rèn)為FOB、CFR 術(shù)語(yǔ)不適用于鏈?zhǔn)戒N售的觀點(diǎn)是不符合當(dāng)前我們業(yè)務(wù)實(shí)際的。再者，進(jìn)出口商對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度以及風(fēng)險(xiǎn)承受力是各不相同的。國(guó)際商會(huì)對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用頻率的調(diào)查結(jié)果顯示，近年來(lái)FOB和CFR術(shù)語(yǔ)在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的使用頻率為91.46%和63.11%，分別排在第一位和第四位。筆者也曾經(jīng)對(duì)天津新港口岸外貿(mào)業(yè)務(wù)做過(guò)一項(xiàng)非全面調(diào)查，近十年來(lái)在使用FOB和CFR術(shù)語(yǔ)的農(nóng)產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，有超過(guò)一半的訂單屬于直接轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單的鏈?zhǔn)浇灰住＿@也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了存在保險(xiǎn)真空段的FOB 、 CFR等術(shù)語(yǔ)條件下的外貿(mào)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)就存在較大比例的鏈?zhǔn)浇灰椎氖聦?shí)。

（二）能否獲得全程貨物保險(xiǎn)與鏈?zhǔn)浇灰椎耐瓿蓻](méi)有必然的因果聯(lián)系

如前所述，國(guó)際在途貨物鏈?zhǔn)戒N售成功的關(guān)鍵因素，在于能否順利取得符合轉(zhuǎn)售要求的運(yùn)輸單據(jù)，而不是該術(shù)語(yǔ)是否存在保險(xiǎn)真空區(qū)，或能不能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)至倉(cāng)保險(xiǎn)。上述錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)混淆了保險(xiǎn)合同與銷售合同之間的關(guān)系。誠(chéng)然，貨物風(fēng)險(xiǎn)也是鏈?zhǔn)戒N售的買賣雙方考慮的因素之一，由于《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》和國(guó)際商會(huì)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則都沒(méi)有對(duì)貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移進(jìn)行明確的界定，使得FOB 、 CFR等術(shù)語(yǔ)條件下的 “連環(huán)貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移成為 Incoterms 2010 懸而未決的問(wèn)題”。然而在現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)操作中，上述風(fēng)險(xiǎn)是完全可以通過(guò)合理的操作和提前預(yù)防得以避免的。例如FOB、CFR條件下賣方可以在裝船前事先針對(duì)貨物上船前的保險(xiǎn)真空段投保陸運(yùn)險(xiǎn)，同時(shí)買方在貨物裝船前可以對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)約投保等。以上措施均可以有效填補(bǔ)鏈?zhǔn)浇灰紫虏糠中g(shù)語(yǔ)的保險(xiǎn)真空段。

（三）總體上進(jìn)一步細(xì)化了轉(zhuǎn)賣方責(zé)任以適應(yīng)鏈?zhǔn)戒N售

為了能夠適應(yīng)鏈?zhǔn)戒N售，《2010通則》特地對(duì)賣方交付義務(wù)做了進(jìn)一步區(qū)分。除了在《2000通則》中傳統(tǒng)的“貨交承運(yùn)人”或者“貨交指定地點(diǎn)”交貨責(zé)任外，還規(guī)定如果中間商（原合同的買方）合法地取得了在運(yùn)輸途中的貨物的物權(quán)，亦即取得了代表物權(quán)的、可轉(zhuǎn)讓流通的貨運(yùn)單據(jù)后，即可以視為買方向下家履行了交付義務(wù)。正如許多學(xué)者指出的那樣，當(dāng)今越來(lái)越多的貿(mào)易活動(dòng)開(kāi)始使用海運(yùn)單、航空運(yùn)單等不可轉(zhuǎn)讓的非物權(quán)憑證運(yùn)輸單據(jù)，針對(duì)這一問(wèn)題，《2010通則》專門(mén)在鏈?zhǔn)戒N售使用頻率較高的術(shù)語(yǔ)中強(qiáng)調(diào)了轉(zhuǎn)賣方必須“取得貨物”的責(zé)任，同時(shí)在由賣方安排運(yùn)輸?shù)倪m合鏈?zhǔn)戒N售的部分術(shù)語(yǔ)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸單據(jù)的物權(quán)憑證和可流通轉(zhuǎn)讓特征：“此項(xiàng)憑證也必須能使買方在指定目的地向承運(yùn)人索取貨物，并能使買方在貨物運(yùn)輸途中以向下家買方轉(zhuǎn)讓或通知承運(yùn)人方式出售貨物”，也就是說(shuō)，準(zhǔn)備進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售的業(yè)務(wù)，賣方必須要求承運(yùn)人出具符合鏈?zhǔn)戒N售業(yè)務(wù)需要的運(yùn)輸單據(jù)。需要明確的是，在海運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等國(guó)際貿(mào)易主流運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人有義務(wù)、也有能力出具適合于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)，問(wèn)題是發(fā)貨人必須預(yù)先對(duì)單據(jù)的性質(zhì)和種類做出合理的要求。

（四）主要術(shù)語(yǔ)對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的適用性問(wèn)題

通過(guò)對(duì)2010通則的結(jié)構(gòu)性解讀后我們發(fā)現(xiàn)，至少有6種術(shù)語(yǔ)適合于鏈?zhǔn)戒N售，按照使用頻率排序，依次為FOB、CFR、CIF 、FAS、CIP、CPT。上述術(shù)語(yǔ)分為兩大類，第一類術(shù)語(yǔ)，《2010通則》在轉(zhuǎn)賣方A4“交貨義務(wù)”中強(qiáng)調(diào)“取得”（procure）以某種方式裝運(yùn)的貨物責(zé)任，“這一概念借鑒了普通法國(guó)家的貨物買賣法，是指賣方得到以該種方式交貨的貨物的相關(guān)憑證以及憑證代表的權(quán)利，即出售權(quán)”。第一類術(shù)語(yǔ)包括FAS、FOB、CFR、CIF。第二類術(shù)語(yǔ)，《2010通則》在轉(zhuǎn)賣方A8“交貨憑證”中強(qiáng)調(diào)了其獲取運(yùn)輸單據(jù)的物權(quán)憑證和可流通轉(zhuǎn)讓特征，以保證鏈?zhǔn)戒N售的順利完成，此類術(shù)語(yǔ)包括CPT、CIP、CFR 和 CIF。其中的CFR 和 CIF術(shù)語(yǔ)，由于其特殊性和重要性，國(guó)際商會(huì)特別在2010通則中的“使用說(shuō)明”、A4“交貨義務(wù)”、A8“交貨憑證”三個(gè)欄目中做出了針對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的重點(diǎn)說(shuō)明。

從2010通則的整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，全部11個(gè)術(shù)語(yǔ)中，有7個(gè)術(shù)語(yǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)路貨的物權(quán)或推定物權(quán)的轉(zhuǎn)移，適用于鏈?zhǔn)戒N售。而其中的FCA術(shù)語(yǔ)，通則中雖未重點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)賣方提出有關(guān)適合于鏈?zhǔn)戒N售的責(zé)任及單據(jù)要求，但由于FCA適用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，并能夠按照慣例取得相應(yīng)的指示抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，適應(yīng)多層次專賣貨物的單據(jù)流轉(zhuǎn)要求，因此該術(shù)語(yǔ)完全適用于鏈?zhǔn)戒N售。剩余的EXW、DAT、DAP、DDP 共4個(gè)術(shù)語(yǔ)，由于術(shù)語(yǔ)實(shí)質(zhì)貨，貨物在途時(shí)物權(quán)仍然屬于賣方，直至在目的地交貨。因此上述4個(gè)術(shù)語(yǔ)不在2010通則界定的鏈?zhǔn)戒N售范圍內(nèi)。

四、鏈?zhǔn)戒N售下的外貿(mào)實(shí)務(wù)操作要點(diǎn)

為了清楚地說(shuō)明鏈?zhǔn)戒N售條件下各類合同簽訂的注意事項(xiàng)，我們假設(shè)轉(zhuǎn)售只進(jìn)行一次，并將處于銷售鏈起始端的第一賣家稱為“出口商”，將處于銷售鏈中段的買家（亦即第二賣家）稱為“轉(zhuǎn)售商”，將處于銷售鏈末端的買家稱為進(jìn)口商。下面筆者將從術(shù)語(yǔ)選用、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)選擇等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

第一，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用。鏈?zhǔn)戒N售業(yè)務(wù)在“原銷售合同”中應(yīng)盡量選用適合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如FOB、CFR、CIF 、FAS、CIP、CPT等。由于鏈?zhǔn)浇灰醉?xiàng)下的貨物多為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，從包裝形態(tài)上看大多數(shù)為散裝貨或者雜貨。因此這類貨物在選用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售時(shí)，應(yīng)首先考慮使用適合海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)CFR、CIF、FOB、FAS，次選適用于多種運(yùn)輸方式，且以集裝箱運(yùn)輸為主要特征的CIP、CPT、FCA術(shù)語(yǔ)。

第二，運(yùn)輸方式的選擇。為實(shí)現(xiàn)在途貨物的鏈?zhǔn)戒N售，出口商在與轉(zhuǎn)售商簽訂“原銷售合同”時(shí)，應(yīng)盡量明確采用適宜鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸方式，如上所述，必須選用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售，如采用單一的航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸（對(duì)港澳貿(mào)易除外）的話，由于運(yùn)輸單據(jù)不具備物權(quán)或推定物權(quán)性質(zhì)，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的鏈?zhǔn)戒N售。

第三，運(yùn)輸單據(jù)的選擇。適合鏈?zhǔn)戒N售的術(shù)語(yǔ)分為兩種情況，一種是在CFR、CIF、CIP、CPT貿(mào)易條件下由出口商安排運(yùn)輸，出口商在和承運(yùn)人簽訂國(guó)際運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)明確要求承運(yùn)人出具適合鏈?zhǔn)戒N售需要的運(yùn)輸單據(jù)。另外是在FOB、FAS、FCA貿(mào)易條件下由轉(zhuǎn)售商安排運(yùn)輸，此時(shí)轉(zhuǎn)售商應(yīng)就單據(jù)的適用性質(zhì)在運(yùn)輸合同中對(duì)承運(yùn)人做出明確的、適合轉(zhuǎn)售的要求。對(duì)運(yùn)輸單據(jù)的具體要求有兩方面：（1）在貿(mào)易合同使用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸情況下，應(yīng)選擇海運(yùn)提單中的指示提單，即收貨人欄目為“TO ORDER” 的空白抬頭提單，或者“TO ORDER OF ×××”的記名指示提單。至于不記名提單，由于其在流通轉(zhuǎn)讓中的風(fēng)險(xiǎn)性較大，故而不建議采用。（2）在貿(mào)易合同使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)情況下，應(yīng)要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)指示抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，不能接受分段運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)（甚至是分段運(yùn)輸中的海運(yùn)提單），也不建議采用記名抬頭和不記名抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。

第四，把握好購(gòu)銷合同與運(yùn)輸合同之間的匹配關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中，針對(duì)意欲進(jìn)行在途轉(zhuǎn)售的合同，出口商與進(jìn)口商（轉(zhuǎn)售商）在貿(mào)易磋商和執(zhí)行環(huán)節(jié)中還應(yīng)充分注意國(guó)際買賣合同與國(guó)際貨物運(yùn)輸合同相關(guān)條款的一致性與關(guān)聯(lián)性。首先，為確保轉(zhuǎn)售順利進(jìn)行，筆者特別建議無(wú)論是由出口商繕制的外銷合同（SALES CONTRACT）還是由進(jìn)口商繕制的購(gòu)貨合同（PURCHASE CONTRACT），均應(yīng)加列“單據(jù)要求”（DOCUMENTS REQUIRED）條款，詳細(xì)列明適用于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)，以確保承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)符合轉(zhuǎn)售要求。其次，應(yīng)確保對(duì)應(yīng)的國(guó)際運(yùn)輸合同中的運(yùn)輸方式能夠與要求的運(yùn)輸單據(jù)相匹配，如果運(yùn)輸方式選用不當(dāng)，例如選用了單一的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式，是無(wú)法取得符合鏈?zhǔn)戒N售要求的運(yùn)輸單據(jù)的。

總之，意欲進(jìn)行在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)，必須從總體上認(rèn)真理解和把握Incoterms 2010中有關(guān)鏈?zhǔn)戒N售的相關(guān)解釋與規(guī)定，事先與國(guó)外客戶、承運(yùn)人等各方面做好業(yè)務(wù)溝通，綜合考慮貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用、運(yùn)輸方式的選擇及運(yùn)輸單據(jù)的特別要求等各項(xiàng)關(guān)鍵因素。只有這樣才能夠有效避免在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)劃分、物權(quán)轉(zhuǎn)移等各類糾紛，保證鏈?zhǔn)戒N售的順利實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王淑敏.《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》與《銷售合同公約》貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則的牽連性與獨(dú)立性.法學(xué)雜志〔J〕.2012 年第8期：86-91.

[2] 國(guó)際商會(huì). 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010 [M].中國(guó)民主與法制出版社2011版.

[3] 張麗英，劉佳.析《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的新發(fā)展及其背景〔J〕.2012年第7期：104-109.

篇9

論文摘要：運(yùn)輸成本是影響生產(chǎn)企業(yè)物流成本的重要因素。降低運(yùn)輸成本，對(duì)降低生產(chǎn)企業(yè)物流成本具有重要意義。文章從運(yùn)輸方式、路徑的選擇以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的選擇等方面，具體探討了生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸成本的控制方法及措施。

一、簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。所以，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。

二、選擇最佳運(yùn)輸手段

拼裝整車運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要是用于商業(yè)、供銷等部門(mén)的雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。

實(shí)施托盤(pán)化運(yùn)輸。托盤(pán)化運(yùn)輸是指利用托盤(pán)作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤(pán)化之后，可以把前述各項(xiàng)功能連接起來(lái)，托盤(pán)可以相互連續(xù)使用。由此可見(jiàn)，如果托盤(pán)不通用化，就不可能實(shí)現(xiàn)一貫托盤(pán)化。

實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費(fèi)的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)能得以迅速擴(kuò)展的根本性理由。集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

三、選擇合理的運(yùn)輸方式

選擇合適的運(yùn)輸工具。在交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。運(yùn)輸工具的選擇，直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的大小，并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)劣，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排，通過(guò)比較分析，選擇合理的運(yùn)輸工具。同時(shí)，積極改進(jìn)車輛的裝卸技術(shù)和裝卸方法，提高裝卸量，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

綜合一貫制運(yùn)輸。綜合一貫制運(yùn)輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)，并組合其中兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。

開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康模葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。

四、開(kāi)展配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸充分考慮了重量和容積因素，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種運(yùn)輸方式。

五、開(kāi)展集中運(yùn)輸

自發(fā)集運(yùn)，集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，既自發(fā)集運(yùn)。

共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。

六、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失

不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。

在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對(duì)運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。注意做好以下幾點(diǎn)：日常防范；購(gòu)買保險(xiǎn)；積極理賠。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙艷玲.我國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸成本偏高問(wèn)題探析[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究.2005,10:85-86.

篇10

論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)國(guó)際貿(mào)易，物流服務(wù)，運(yùn)輸方式，物流公司，保障，服務(wù)質(zhì)量

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，作為國(guó)際貿(mào)易“左臂右膀”的國(guó)際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營(yíng)銷、采購(gòu)、制造，也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國(guó)和瑞典這兩個(gè)國(guó)家作為參照物來(lái)研究國(guó)際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國(guó)家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國(guó)家之一，有65%的國(guó)民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。但在中國(guó)，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國(guó)際貿(mào)易的重要性來(lái)看，瑞典和中國(guó)都嚴(yán)重的依賴國(guó)際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來(lái)源于進(jìn)口。中國(guó)2010年的GDP為39.7983萬(wàn)億元人民幣物流公司，其中進(jìn)出口額為199.170億人民幣。國(guó)際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國(guó)家為對(duì)象來(lái)研究國(guó)際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸。國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?。根?jù)運(yùn)輸工具的差別可以分為：（1）海洋運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。（2）鐵路運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、手續(xù)簡(jiǎn)單。（3）公路運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。缺點(diǎn)是運(yùn)量較少，運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于費(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)?？梢匝杆?、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地免費(fèi)論文。但是費(fèi)用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國(guó)際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點(diǎn)價(jià)值來(lái)考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。（2）速度，貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。（3）優(yōu)惠，無(wú)論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤(rùn)才能生存下來(lái)。價(jià)格毫無(wú)疑問(wèn)都是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門(mén)接貨、送貨上門(mén)、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實(shí)證研究

作者有選擇性的挑取了20家開(kāi)設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國(guó)。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來(lái)自各個(gè)行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來(lái)自內(nèi)地的、也有來(lái)自沿海開(kāi)放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國(guó)際物流配送的選取方式。通過(guò)對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營(yíng)業(yè)介紹。

（1）下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門(mén)市協(xié)力捷

耳機(jī)，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤(pán)、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢(qián)包

長(zhǎng)沙凱樂(lè)

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機(jī)，手機(jī)，電腦麥克風(fēng)

深圳恒盛

數(shù)碼相機(jī)

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機(jī)械

不銹鋼機(jī)械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛(ài)家綠客

樹(shù)脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺(tái)、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

蜂巢毛巾浴袍