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篇1

關(guān)鍵詞：智慧交通；智能交通；發(fā)展現(xiàn)狀；物聯(lián)網(wǎng)；云計算

中圖分類號： U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現(xiàn)代化程度體現(xiàn)。城市交通的發(fā)展?fàn)顩r直接影響著城市生活、工作效率。

但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當(dāng)前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴(yán)峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務(wù)水平和服務(wù)效率成為關(guān)注熱點。

1998年原美國副總統(tǒng)戈爾提出“數(shù)字地球”從而引發(fā)了將其概念應(yīng)用到“數(shù)字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設(shè)“智慧城市”的建設(shè)熱潮。

1 智慧交通的特點

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、通信傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：

1.1 高效省時

智慧交通通過實時跨網(wǎng)絡(luò)交通數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，向各交通行駛主體及相關(guān)部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產(chǎn)生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務(wù)，增強(qiáng)旅客體驗。

1.3 以人為本

智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務(wù)民生、需求引導(dǎo)、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。

1.4 節(jié)能環(huán)保

新能源汽車等智能應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質(zhì)。

2 智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 國外智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

從西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經(jīng)歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標(biāo)，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。

1995年，日本的通產(chǎn)省、運輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實現(xiàn)智能交通的關(guān)鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、動態(tài)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。

英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領(lǐng)先的交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)。

2.2 國內(nèi)智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代，我國開始在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動控制技術(shù)，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協(xié)調(diào)交通信號控制系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代初，我國陸續(xù)從國外引進(jìn)了先進(jìn)的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設(shè)，成為各地智力交通問題的首要任務(wù)。特別是結(jié)合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術(shù)應(yīng)用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶與戰(zhàn)略物資運送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。

科技引領(lǐng)是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現(xiàn)代交通技術(shù)列為一個單獨的領(lǐng)域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發(fā)包括智能車載終端設(shè)備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障等城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)。2012年國家《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據(jù)“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008年至2013年期間，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項政策，預(yù)計未來10年內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現(xiàn)三大態(tài)勢：一是城市化進(jìn)程加快給智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進(jìn)入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術(shù)應(yīng)用方面，利用智慧交通技術(shù)來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。

3 智慧交通總體構(gòu)架

傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)融入交通領(lǐng)域，形成完整的控制體系。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應(yīng)，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發(fā)、難以實時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機(jī)械等技術(shù)融于一體，應(yīng)用于交通領(lǐng)域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜的巨型系統(tǒng)，由許多關(guān)系密切的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構(gòu)成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構(gòu)成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構(gòu)成交通基礎(chǔ)設(shè)施要素；自然災(zāi)害、天氣狀況等構(gòu)成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)構(gòu)成以車聯(lián)網(wǎng)為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術(shù)手段對交通信息進(jìn)行儲存處理，并進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，將結(jié)果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務(wù)。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)。

4 智慧交通建設(shè)內(nèi)容

智慧交通將先進(jìn)的信息、控制、計算機(jī)技術(shù)和交通工程集成，形成各項建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)人、車、路之間的互聯(lián)互通，將各種設(shè)施單元（車載設(shè)備、路側(cè)單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統(tǒng)的總體運輸效率和安全水平提供基礎(chǔ)和手段。

4.1 交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領(lǐng)域的建設(shè)包括三方面，分別為：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)是重點，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控是基礎(chǔ)，交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應(yīng)用。

4.2 出行者信息服務(wù)

出行者信息服務(wù)領(lǐng)域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設(shè)獨立性的角度分析，智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括三方面：智能車流誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)和多渠道信息服務(wù)系統(tǒng)。

4.3 車輛運營管理

智慧交通在車輛運營管理領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運營管理系統(tǒng)、軌道交通運營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

4.4 電子收費

智能交通在電子收費領(lǐng)域的建設(shè)主要體現(xiàn)為不停車收費系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設(shè)內(nèi)容。隨著傳感器技術(shù)和短程物物通信技術(shù)的進(jìn)步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統(tǒng)。

4.5 智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設(shè)內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護(hù)等。

4.6 緊急事件與安全

智慧交通在該領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容包括事件應(yīng)急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應(yīng)急管理系統(tǒng)包括事件的預(yù)防、事件的檢測與確認(rèn)、事件的鑒別、事件的響應(yīng)、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務(wù)對象包括機(jī)動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機(jī)動車駕駛員等。

4.7 綜合運輸

智慧交通在綜合運輸領(lǐng)域的建設(shè)內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術(shù)以及旅客的便攜智能終端的能力，結(jié)合運輸路徑所在范圍內(nèi)的實時路況信息，實現(xiàn)客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運服務(wù)和貨物聯(lián)運服務(wù)中的效率和質(zhì)量問題。

4.8 自動公路

自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設(shè)路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調(diào)整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達(dá)到行車安全和增強(qiáng)道路通行能力的目的。

4.9 汽車移動物聯(lián)網(wǎng)

汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現(xiàn)。相當(dāng)于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現(xiàn)有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進(jìn)行升級強(qiáng)化，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)等。

5 結(jié)語

在信息化浪潮與數(shù)據(jù)科學(xué)崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內(nèi)成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎(chǔ)支撐。智慧交通的實現(xiàn)依賴于技術(shù)與理念的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術(shù)和理念的提升給交通領(lǐng)域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領(lǐng)域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領(lǐng)域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿Γ鞘械陌l(fā)展也會帶來交通領(lǐng)域更大的繁榮，激發(fā)出交通領(lǐng)域更多更新的商業(yè)模式。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，34（4）：418-429.

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篇2

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 智慧城市 發(fā)展

智慧城市是以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活為特征的城市發(fā)展新模式，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的綜合性集成，并通過感知數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務(wù)的應(yīng)用模式。

它是信息技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的交匯點，也是一個亮點，它代表了信息技術(shù)發(fā)展和綜合利用的方向。近幾年來，信息技術(shù)除了處理技術(shù)、傳輸技術(shù)高速發(fā)展之外，還表現(xiàn)出一系列新的特點，特別是傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、內(nèi)容處理技術(shù)、軟件和復(fù)雜系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，使得信息技術(shù)形成了一個更加完整的體系。這個體系需要有新的應(yīng)用來體現(xiàn)，這就是智慧城市。

更是現(xiàn)代信息通信技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種全新的城市形態(tài)，通過將各種感知技術(shù)、下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能與自動化技術(shù)聚合和集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，進(jìn)而產(chǎn)生更加智能化、自動化、信息化的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理方式。物聯(lián)網(wǎng)感知和控制終端是智慧城市的神經(jīng)末梢，寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成周圍神經(jīng)系統(tǒng)，而云計算數(shù)據(jù)中心作為城市智慧的大腦，三者共同構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)城市這個龐大的生物體各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，以及城市和自然環(huán)境的平衡。城市將愈發(fā)依賴于這種高度互聯(lián)、高度協(xié)同的智慧的信息系統(tǒng)。

推進(jìn)智慧城市建設(shè)是加快兩化融合、提高信息化水平的一項重要內(nèi)容，是信息技術(shù)跨越式發(fā)展、信息應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建設(shè)智慧城市。當(dāng)前智慧城市建設(shè)是試點推進(jìn)，下一步必將實現(xiàn)全國大中型城市的智慧共享，如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“全球化”歷程，以頂層設(shè)計的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步實現(xiàn)。信息技術(shù)的發(fā)展改變了我們城市的面貌，智慧城市的發(fā)展不是信息化應(yīng)用系統(tǒng)的簡單疊加，是城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平發(fā)展到一定階段的階躍和爆發(fā)，必將極大地提升城市管理的智能水平和智慧氣質(zhì)，信息基礎(chǔ)資源的標(biāo)準(zhǔn)化組織將是智慧城市建設(shè)成敗的核心。

智慧城市蘊(yùn)含巨大商機(jī)，之所以推進(jìn)智慧城市建設(shè)，有以下幾個原因：一是智慧城市建設(shè)所帶來的民生效益。這表現(xiàn)在政府希望通過大力推進(jìn)智慧城市建設(shè)，不斷提升城市居民的生活質(zhì)量和舒適度。一直以來，政府希望通過智慧城市建設(shè)實現(xiàn)目標(biāo)：就是通過智慧城市系統(tǒng)對潛在氣候和地質(zhì)等風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警，如水災(zāi)、火災(zāi)、山體滑坡等，并將警報發(fā)送到相關(guān)人員或緊急服務(wù)部門，減少災(zāi)害對城市居民生活的影響。其次是推動提高城市建設(shè)的科技水平。

新技術(shù)整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能夠體現(xiàn)智能城市建設(shè)的理念。根據(jù)公開的信息，智慧城市建設(shè)過程中主要考慮四個方面：一是側(cè)重環(huán)境問題和能源節(jié)約，鼓勵使用過渡能源和清潔能源；二是強(qiáng)調(diào)政府、企業(yè)和城市居住者之間網(wǎng)絡(luò)溝通；三是邀請城市居住者參與智慧城市的建設(shè)；四是充分整合、運用信息和通訊技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和智能交通運輸系統(tǒng)等新技術(shù)，促進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)信息資源共享和運行。新技術(shù)的整合和使用，是建設(shè)智慧城市的一個重要特色。城市建設(shè)專家認(rèn)為，成功建設(shè)智慧城市面臨的最重要挑戰(zhàn)，是如何精確收集所需數(shù)據(jù)，然后協(xié)同管理分析數(shù)據(jù)，并且通過分析的結(jié)果來進(jìn)行決策，實現(xiàn)降低城市管理成本或提升城市居民生活質(zhì)量的目標(biāo)。

那么如何利用信息技術(shù)推進(jìn)智慧城市建設(shè)呢？

1、構(gòu)建信息技術(shù)平臺

通過打造信息技術(shù)開放平臺，可以整合共享、統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，進(jìn)一步打破數(shù)據(jù)壁壘、跨越協(xié)同鴻溝。以北京市城市管理為例，依托感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)察“五位一體”的城管物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，北京在推進(jìn)基于創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)模式、感知數(shù)據(jù)驅(qū)動的高峰勤務(wù)模式和“巡查即監(jiān)察、巡查即錄入”的工作模式，強(qiáng)化服務(wù)能力建設(shè)，強(qiáng)化與市民的互動、與社會的協(xié)同，提升快速回應(yīng)群眾訴求的能力和應(yīng)急管理的能力，提升城市管理的精細(xì)化、智能化、社會化水平，實現(xiàn)從數(shù)字城管向智慧城管跨越。

2、推進(jìn)智慧政府建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、知識管理等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今電子政府到“智慧政府”轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)能夠正真跨越政府內(nèi)部協(xié)同的鴻溝，提高辦事效率，從而降低運行成本。同時也促進(jìn)政務(wù)資源的整合和信息孤島的消減，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以群眾需求為導(dǎo)向，推動政務(wù)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升政府公共服務(wù)等自身建設(shè)；還可以促進(jìn)政府和公眾互動，讓政務(wù)透明，幫助政府進(jìn)行社會管理和解決社會難題，建立公眾與政府間的溝通渠道，推進(jìn)政府信息資源進(jìn)一步開放共享，開發(fā)利用效率倍增，提升為民服務(wù)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。

3、推進(jìn)智慧交通建設(shè)

當(dāng)前的大城市普遍存在著交通擁堵、交通管理系統(tǒng)落后等問題。利用信息技術(shù)可以實現(xiàn)對交通的有效管理。第一，開發(fā)更智能導(dǎo)航系統(tǒng)。先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)通過完善的傳感器網(wǎng)絡(luò)，建立交通管理的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r獲得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、擁堵情況，還要能提供最新的天氣情況和停車位信息。第二、建立更智能公共交通系統(tǒng)。以公交車輛定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)車輛的實時調(diào)度、自動報站、視頻跟蹤查詢、車輛緊急救援等功能，優(yōu)化改善城市公共交通運營能力。第三、建立更智能交通服務(wù)系統(tǒng)。如電子不停車?yán)U費系統(tǒng)，通過射頻識別技術(shù)的應(yīng)用，并通過與電子支付系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)高速公路的不停車?yán)U費。第四，開發(fā)智慧交通軟件，支持手機(jī)、電腦、平板等終端下載使用。通過該軟件就可以了解當(dāng)前從出發(fā)地到目的地的交通情況，以及最佳選擇路徑等。

4、推進(jìn)智慧醫(yī)療建設(shè)

智慧醫(yī)療是醫(yī)療信息化的升級發(fā)展，通過與信息技術(shù)、云計算技術(shù)的深度融合，以醫(yī)療云數(shù)據(jù)中心為載體，為各方提供醫(yī)療信息技術(shù)服務(wù)。

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[關(guān)鍵詞] 智慧城市；理論模式；實踐模式

中圖分類號： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

智慧城市的模式是指城市信息化、協(xié)同化、智能化的理念指引下，城市各要素自由而又科學(xué)組合的架構(gòu)和圖式，主要表現(xiàn)為城市的頂層設(shè)計和實踐路徑，構(gòu)建合理、優(yōu)化的運行機(jī)制和保障體系，實現(xiàn)目標(biāo)―制度―組織―個人的有效運籌和協(xié)調(diào)一致。文章就智慧城市的理論模式和實踐模式相關(guān)問題進(jìn)行扼要的探討。

一、理論模式

城市智慧化的發(fā)展是歷史、政治、經(jīng)濟(jì)、制度等多種因素作用的結(jié)果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，智慧城市的推進(jìn)模式主要受到政府和市場兩種力量博弈的制約。從政府與市場的不同組合方式上看，智慧城市的建設(shè)可以分為三種模式：政府主導(dǎo)型發(fā)展模式、市場導(dǎo)向型發(fā)展模式和混合型發(fā)展模式。

1政府主導(dǎo)型模式。城市政府規(guī)定明確的智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布促進(jìn)智慧城市建設(shè)的政策措施，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，推動國際、國內(nèi)的相關(guān)資料要素向城市集中，支持和鼓勵政府、企業(yè)、市民等主體之間形成互動和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍，引導(dǎo)全社會參與智慧城市建設(shè)。政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式主要依靠自上而下的力量，在哪些金融部發(fā)達(dá)，風(fēng)險投資不足的城市可以采用此模式。

2、市場導(dǎo)向型模式。市場導(dǎo)向型的智慧城市發(fā)展模式在市場機(jī)制配置資源的前提下，通過營造城市發(fā)展的環(huán)境來間接引導(dǎo)智慧人文要素和智慧產(chǎn)業(yè)要素向城市集中，建設(shè)主體在各自的利益需求和市場競爭壓力下，不斷尋求技術(shù)上的突破和科技創(chuàng)新，自發(fā)地在城市地區(qū)形成智慧產(chǎn)業(yè)集群和有利于創(chuàng)新的環(huán)境。這種市場導(dǎo)向型發(fā)展模式主要來自自下而上的力量，發(fā)達(dá)工業(yè)化國家一般采用此模式。

3、混合式模式?；旌闲桶l(fā)展模式就是在智慧城市建設(shè)中同時吸收政府與市場兩種力量。智慧城市建設(shè)與發(fā)展不僅需要充分利用市場機(jī)制推動建設(shè)要素向城市聚集與流動，還需要利用政府的推動力促進(jìn)城市公共設(shè)施的完善，特別是增大對城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施和科技、知識競爭力的基礎(chǔ)投入。城市作為公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的統(tǒng)一體，城市的智慧城市發(fā)展需要市場與政府、自發(fā)性與目標(biāo)性等綜合力量的推進(jìn)。從歷史實踐看，西方發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)越來越重視有目的的城市規(guī)劃的制定，以引導(dǎo)城市的發(fā)展方向，說明政府導(dǎo)向的城市發(fā)展因素在增加；同時，政府導(dǎo)向比較強(qiáng)的發(fā)展中國家則越來越重視市場導(dǎo)向的因素，以克服政府主導(dǎo)的弊端。因此，長遠(yuǎn)意義的智慧城市的建設(shè)和發(fā)展將逐漸趨向混合型發(fā)展模式，采取自上而下和自下而上的有機(jī)結(jié)合。

二、實踐模式

當(dāng)前，伴隨智慧城市理論探討的不斷深入，智慧城市的實踐發(fā)展和推進(jìn)模式也如火如荼，如IMB模式、南京模式、寧波模式、北京模式、上海模式、無錫模式、揚(yáng)州模式、常州模式等，這里就典型版本作一扼要介紹。

1、新加坡“智慧島模式”。2002年，新加坡被世界傳訊協(xié)會授予“智慧城市”的殊榮，見證了新加坡30多年來在城市信息化、數(shù)字化、智能化的巨大進(jìn)步。新加坡“智慧城市”建設(shè)的主要經(jīng)營和特點有：一是遠(yuǎn)見，在信息化發(fā)展戰(zhàn)略上一種有持續(xù)的、清晰的愿景和戰(zhàn)略眼光；二是執(zhí)著，政府始終統(tǒng)籌規(guī)劃，努力克服各種阻力；三是帶頭，政府身體力行，引導(dǎo)信息化在各個領(lǐng)域內(nèi)的運用和推廣；四是整合，做好城市級層面的信息資源集聚，推動政府、社會、企業(yè)、國民共同參與、協(xié)同作戰(zhàn)。建立統(tǒng)一的信息化管理體制，制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化值城市的頂層規(guī)劃與設(shè)計，主要政府內(nèi)部信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。[1 李林.智慧城市建設(shè)：思路與規(guī)劃.東南大學(xué)出版社，2012:23

[基金項目]：江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項目“常州‘智慧城市’指標(biāo)體系研究”（項目編號：2013SJD630001）的階段性成果。

作者簡介：司開林(1979-),男，安徽安慶人，碩士，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院社會科學(xué)部講師，研究方向：智慧城市

]1

2、智慧迪比克模式。2009年11月，IBM在迪比克組建了信息技術(shù)服務(wù)部門，并雇傭了1000多名專業(yè)人才，致力于充分利用互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)、傳感器、軟件等智能系統(tǒng)和通訊技術(shù)，把所有資源連接起來（水、電、氣、油、交通、金融、社區(qū)、公共服務(wù)等），為城市提供數(shù)字化的測量、探測以及協(xié)助，用以指導(dǎo)政府、企業(yè)、市民的生產(chǎn)和生活，以節(jié)約資源、減少能源損耗和降低二氧化碳排放。

3、智慧東京模式。其經(jīng)驗和特點主要有：智能交通系統(tǒng)（ITS）,包括交通控制中心交通控制中心（路面信息）和車輛信息溝通系統(tǒng)VICS(Vehicle Information and Communication System)中心（車內(nèi)信息提供），并且建立了“道路-交通-車輛”一體化的智能化推進(jìn)協(xié)會（VERTIS）;節(jié)能環(huán)保建設(shè)，推行“白熾燈替換活動”，引入能量利用效率標(biāo)志系統(tǒng)，把路燈全部換成節(jié)能燈，建立地區(qū)性冷熱水系統(tǒng)，其能源于垃圾焚燒、廢水熱能以及其他形式的能量。

4、智慧首爾模式。首爾U-City建設(shè)的最大特點是實用、智慧、態(tài)合化的服務(wù)，主要包括社會福利（U-Care）、文化（U-Fun）、環(huán)境（U-Green）、交通（U-Transport）、產(chǎn)業(yè)（U-Business）與行政管理(U-Governance)六大領(lǐng)域，并依靠技術(shù)成熟度、應(yīng)用容易度、策略重要性，分析其執(zhí)行的優(yōu)先順序，以實現(xiàn)U-Seoul的愿景目標(biāo)。

5、智慧阿姆斯特丹模式。其智慧城市建設(shè)主要由四大主題構(gòu)成：可持續(xù)性生活（West Orange項目和Geuzenveld項目）；可持續(xù)性工作（智能大廈項目）；可持續(xù)通（Energy Dock項目）；可持續(xù)性公共空間（氣候街道，The Climate Street）。

6、智慧北京模式。北京本著“構(gòu)建精細(xì)智能的城市管理”，打造一流的信息化城市：累計建立了G基站1.8萬個，具備20M寬帶接入能力的用戶超過176萬，高清交互數(shù)字電視用戶已達(dá)130萬戶；網(wǎng)民規(guī)模約1218萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率及69.4%，信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到1242.2億元；企業(yè)上網(wǎng)率達(dá)58.3%，嘗試開展電子商務(wù)的企業(yè)數(shù)量超過30%；啟動了無線物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)建設(shè)；建成國內(nèi)最好的“三網(wǎng)融合”信息網(wǎng)絡(luò)；云計算、物聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；\行；寬帶進(jìn)一步升級，3G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋無礙；積極推動移動視頻傳輸?shù)臒o線寬帶專網(wǎng)建設(shè)，無線城市初具規(guī)模。

7、智慧上海模式。上海作為國際性的大都市，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為標(biāo)桿，“創(chuàng)建面向未來的智慧城市”：3G宏基站4300個；集約化信息管線累計鋪設(shè)5821公里；國際互聯(lián)網(wǎng)出口貸寬達(dá)300Gbps;WLAN天線熱點7400個；寬帶接入用戶達(dá)499.2萬戶；IPIV用戶達(dá)130萬戶；移動電話普及化；CMM/CMMI3級國際認(rèn)證企業(yè)117家；信息服務(wù)業(yè)上市公司27家，收入超億元軟件企業(yè)150家；電子商務(wù)交易額4095.1億元，等等。十二五規(guī)劃期間，上海提出“建設(shè)國際化水平的信息基礎(chǔ)設(shè)施、城市的智能化管理、提升信息產(chǎn)業(yè)信息化水平”來全面推進(jìn)上海的智能化。

8、智慧內(nèi)波模式。寧波是第一個政府層面推進(jìn)智慧城市的地級市，緊密結(jié)合自身的地理優(yōu)勢，打造“現(xiàn)代化國際港口城市”，其概括為“十六三”體系：十大智慧應(yīng)用體系，即智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居和智慧文化服務(wù)；六大智慧產(chǎn)業(yè)基地，即網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、軟件研發(fā)推廣、裝備和產(chǎn)品研發(fā)制造、服務(wù)業(yè)示范推廣、農(nóng)業(yè)示范推廣和智慧企業(yè)總部；三項基礎(chǔ)設(shè)施，即泛在化的信息網(wǎng)絡(luò)、三網(wǎng)融合和信息安全。

總之，智慧城市的崛起是全球城市構(gòu)造和升級的理想愿景，其理論預(yù)設(shè)和頂層設(shè)計還在深入探討中。在智慧城市“有規(guī)劃的社會變遷”中，本文僅涉獵智慧城市的理論模式和實踐模式，而這些理論模式和實踐模式還在變奏之中，并沒有一個終極的“定型”，該原理和特點要根據(jù)民族國家、地理資源、發(fā)展方位、城市精神等實際情況靈活運用。在城市“信息化、協(xié)同化、智慧化”運動突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，中國城市的推陳出新應(yīng)充分彰顯科技能動和時代個性的的正能量，保留城市歷史精華和底蘊(yùn)，探尋傳統(tǒng)與現(xiàn)代契合的資源優(yōu)勢，才能在全球性的智慧城市競賽中拔得頭籌、創(chuàng)造未來。

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上借助傳感設(shè)備、射頻識別技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等實現(xiàn)人與物、物與物之間互聯(lián)互通的新型現(xiàn)代技術(shù)，因此物聯(lián)網(wǎng)具有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)特性、識別特征以及智能化特點，是實現(xiàn)智慧城市建設(shè)過程中不可或缺的重要技術(shù)。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠為人們提供更加智能、便捷的生活，而且需要各種先進(jìn)技術(shù)的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是其中之一。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用主要是借助感知設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而實現(xiàn)的人、物、機(jī)以及環(huán)境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建智慧城市。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要包括四個關(guān)鍵性技術(shù)，分別是RFID、傳感網(wǎng)、M2M以及量化融合。物聯(lián)網(wǎng)四大支撐技術(shù)與業(yè)務(wù)群關(guān)系如圖1所示。

二、物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢

智慧城市就是利用先進(jìn)信息技術(shù)和通信技術(shù)手段等實現(xiàn)對于城市運行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進(jìn)而結(jié)合城市民生、交通、環(huán)保以及各種公共服務(wù)等實際需求進(jìn)行智能響應(yīng)的現(xiàn)代化城市建設(shè)理念。智慧城市是新時期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環(huán)境、物與環(huán)境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠進(jìn)一步實現(xiàn)城市物物相連，擴(kuò)大城市人、機(jī)、物以及環(huán)境之間連接的覆蓋范圍，進(jìn)一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設(shè)是基于大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)基礎(chǔ)上形成的全新信息技術(shù)體系，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠為大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用收集數(shù)據(jù)信息，提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)作用的有效發(fā)揮。第三，城市是始終處于動態(tài)變化之中的，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠及時、準(zhǔn)確的提供城市運行過程中相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)，例如物流運輸方面、危險化學(xué)品管理方面，進(jìn)一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運行提供有效保障。第四，隨著當(dāng)前技術(shù)水平的不斷發(fā)展，物理網(wǎng)技術(shù)逐漸向著微型、便捷方向發(fā)展，在人們身體健康以及生產(chǎn)生活當(dāng)中的各個方面都有著十分廣泛的應(yīng)用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設(shè)的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、制造等方面有著積極作用，極大的促進(jìn)了傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點

（一）功耗

在建設(shè)智慧城市的過程中，需要借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各個終端進(jìn)行連接，進(jìn)而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實際的生產(chǎn)生活當(dāng)中，實現(xiàn)智能化建設(shè)。在實際構(gòu)建智慧城市的過程中，需要在很多場景安裝終端設(shè)備進(jìn)行信息的采集和接入，但是由于實際環(huán)境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導(dǎo)致在使用終端設(shè)備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進(jìn)行供能，這就使得終端的應(yīng)用存在功耗問題，如果設(shè)備功耗較大，那么就需要經(jīng)常更換電池，嚴(yán)重影響了物聯(lián)網(wǎng)功能的有效發(fā)揮，而且還增加了相關(guān)人員的工作量。例如，車檢器的應(yīng)用就必須考慮終端設(shè)備的功耗情況，若出現(xiàn)電能供給問題，則可能會影響到設(shè)備功能的正常發(fā)揮。

（二）容量

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中已然離不開互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)，在此情況之下，人們對于互聯(lián)網(wǎng)以及通信服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。與此同時，在智慧城市構(gòu)建的過程中，各種信息采集、終端以及生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用的智能設(shè)備數(shù)量不斷增加，對城市網(wǎng)絡(luò)的容量和通信質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設(shè)效果，在實際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，必須解決網(wǎng)絡(luò)容量的問題，當(dāng)前我國正在逐步推廣和應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)，正是為構(gòu)建智慧城市而做出的重要準(zhǔn)備。5G網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)的對比分析如表1所示。

（三）連接數(shù)

在實際應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，基于智慧城市建設(shè)的實際需求，對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)想要得到良好的應(yīng)用就必須能夠同時支持大量終端設(shè)備的運作和數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，而且隨著城市建設(shè)腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設(shè)備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，就必須考慮基站可承載的運行數(shù)量上線，以此保障設(shè)備終端能夠正常運行。

（四）覆蓋范圍

智慧城市的建設(shè)要求物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數(shù)據(jù)、信息的收集更加全面，使得城市中的數(shù)據(jù)資源能夠得到能充分的利用，才能夠進(jìn)一步提高城市智能化水平，進(jìn)而為城市中的生產(chǎn)生活提供更好的服務(wù)。因此，在智慧城市建設(shè)的過程中，需要盡可能擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術(shù)水平來看，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣和應(yīng)用過程中仍然會受到限制。例如，地下停車場等區(qū)域通訊信號的質(zhì)量相對較差等，因此進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍，也成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用過程中所需要面對的難點之一。

（五）統(tǒng)籌規(guī)劃

智慧城市的建設(shè)并不是單純的將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)與城市管理服務(wù)等結(jié)合在一起，而是要將先進(jìn)的信息技術(shù)與城市化建設(shè)有機(jī)的融合在一起，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，提高城市的智能化水平，以此進(jìn)一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產(chǎn)和生活提供更好的服務(wù)。因此，在實際構(gòu)建智慧城市的過程中，必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理的融入到城市建設(shè)當(dāng)中，充分考慮當(dāng)前城市的實際情況，智能化水平以及后續(xù)智慧城市建設(shè)的主要發(fā)展方向等，科學(xué)合理的對于智慧城市建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。但是就目前我國智慧城市建設(shè)而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學(xué)系統(tǒng)的智慧城市建設(shè)體系，嚴(yán)重制約了城市資源的高效利用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢難以得到有效發(fā)揮。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的主要應(yīng)用方向

（一）智慧交通

交通運輸是城市建設(shè)和穩(wěn)定運行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。在傳統(tǒng)交通運輸體系和系統(tǒng)當(dāng)中，科學(xué)合理的應(yīng)用物理網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提升城市交通運輸管理的智能化水平，實現(xiàn)對于城市交通領(lǐng)域的全面監(jiān)控，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對于交通環(huán)境的感知、信息的傳輸以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等，提高城市交通系統(tǒng)的精確性、實時性，進(jìn)一步緩解城市交通運輸壓力，提高城市交通運行效率，為城市人們提供更好的交通運輸環(huán)境。智慧交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（二）智慧物流

在當(dāng)前信息技術(shù)水平不斷提高的情況之下，我國電子商務(wù)行業(yè)異軍突起，物流產(chǎn)業(yè)也隨之得到了蓬勃發(fā)展，而且人們對于物流行業(yè)的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設(shè)當(dāng)中的重要內(nèi)容。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流運輸過程，還能夠有效降低物流行業(yè)工作人員的工作壓力，提高工作效率，進(jìn)一步提升城市物流服務(wù)水平。例如，激光檢測、條碼識別、機(jī)器分揀、衛(wèi)星定位等技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用能夠進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對于醫(yī)療服務(wù)方面有了更多的需求，智慧醫(yī)療的建設(shè)能夠進(jìn)一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫(yī)療服務(wù)，不斷完善現(xiàn)代化醫(yī)療系統(tǒng)。例如，構(gòu)建家庭醫(yī)療系統(tǒng)、（四）智慧社區(qū)社區(qū)是城市中的基本組成部分，也是城市建設(shè)和管理的重要單位，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與社區(qū)管理建設(shè)融合在一起是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智慧社區(qū)，能夠為社區(qū)居民提供更好的服務(wù)，有助于強(qiáng)化社區(qū)管理，而且在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助之下，能夠使得社區(qū)居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5所示。

結(jié)束語

綜上所述，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩(wěn)定可靠地運行，不得不面對功耗、容量、連接數(shù)量、覆蓋范圍以及統(tǒng)籌規(guī)劃等方面的問題，進(jìn)一步發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，確保智慧城市穩(wěn)定運行，未來在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，城市交通、物流、醫(yī)療以及社區(qū)等方面都會朝著更加智能的方向發(fā)展。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，我國智慧城市建設(shè)將會取得更好的成績。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]趙羚志，謝輝，張國輝，王，楊舒.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)應(yīng)用中的難點與疑點[J].長江信息通信，2021，34（03）:216-218.

篇5

【摘要】針對我國創(chuàng)新智慧城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷更新，城市對電能的消耗量將日益增多，以傳統(tǒng)能源供電的城市發(fā)展，大大加速了對環(huán)境造成的污染及惡化進(jìn)程，不利于建設(shè)節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思維。結(jié)合我國“十三五”智慧城市規(guī)劃建設(shè)，本文提出了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于智慧城市建設(shè)發(fā)展，有效解決了智慧城市低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保等經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)問題。

【關(guān)鍵字】光伏發(fā)電技術(shù) 智慧城市 低碳經(jīng)濟(jì) 綠色環(huán)保 協(xié)同發(fā)展

根據(jù)我國智慧城市的規(guī)劃建設(shè)要求，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的理念，是智慧城市建設(shè)要解決的主要問題。加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用，既能解決智慧城市能源供給問題，又能解決節(jié)能減排對智慧城市的污染題，從而達(dá)到智慧城市低碳，綠色環(huán)保的理念。

一、光伏發(fā)電在智慧城市中應(yīng)用的優(yōu)點：

隨著全球不可再生資源的過度開采及利用，導(dǎo)致能源枯竭和環(huán)境的嚴(yán)重污染，太陽能作為一種“取之不盡、用之不竭”的低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保、供給安全的新能源越來越受到重視。同時，也隨著太陽能光伏技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，廣泛應(yīng)用與我們?nèi)粘Ｉ钪校饾u取代了傳統(tǒng)能源的利用。作為現(xiàn)代智慧城市的建設(shè)，太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用能給智慧城市建設(shè)帶來更多好處。

1、達(dá)到智慧城市低碳、綠色環(huán)保的要求：因為太陽能發(fā)電是一種清潔無污染的能源轉(zhuǎn)換，能源利用給智慧城市帶來零污染，零排放，從而達(dá)到智慧城市建設(shè)中首選能源利用之一。

2、達(dá)到國家節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略：我國作為能源消費大國，自給自足很難達(dá)到，主要依賴于進(jìn)口。在現(xiàn)代化智慧城市建設(shè)中，節(jié)能環(huán)保，綠色發(fā)展是我國“十三五”重要部署。加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用，達(dá)到綠色發(fā)展，節(jié)能環(huán)保的智慧城市，能夠有效地解決資源緊缺，發(fā)到節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略意義。

3、促進(jìn)了我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：我國是光伏產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大國，但是太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。從而大部分產(chǎn)品主要出口歐美國家，由于當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的環(huán)境，歐美國家進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)，對我國光伏產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷，使之我國光伏行業(yè)發(fā)展受到重創(chuàng)，制約著我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及我國經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)國家“十三五”智慧城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的提出及規(guī)劃發(fā)展，加強(qiáng)了新能源替代傳統(tǒng)能源的充分利用，從而促進(jìn)了我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、光伏發(fā)電在智慧城市中的應(yīng)用領(lǐng)域：

作為智慧城市的建設(shè)和發(fā)展，清潔能源的應(yīng)用涉及廣泛。太陽能光伏發(fā)電主要應(yīng)用智慧城市之中的居民生活、交通、運輸、物流、資源、公共服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域。

1、太陽能光伏發(fā)電在智慧城市中，居民主要應(yīng)用家庭生活用電。在智慧城市建設(shè)中，根據(jù)小區(qū)居民生活用電需求，配套相應(yīng)的光伏發(fā)電系統(tǒng)，滿足于整個小區(qū)的生活用電。

2、在智慧城市建設(shè)中，道路交通方面的應(yīng)用。首先，城市交通規(guī)劃建設(shè)中，太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用于城市路燈、智能公交站臺、交通信號燈、電子警察及人工智能機(jī)器人警察等用電設(shè)施，大量減少了傳統(tǒng)電網(wǎng)輸電及城市用電高峰壓力。其次，太陽能光伏發(fā)電具有靈活供電，就地取材，不需要太多的城市電網(wǎng)布線及清潔、綠色環(huán)保等優(yōu)點，能促進(jìn)其在智慧城市的建設(shè)發(fā)揮重要角色。

3、在智慧城市建設(shè)中，物流及運輸方面的應(yīng)用。在智慧城市中，交通運輸是整個城市活力的體現(xiàn)，正所謂有交通運輸是整個城市血液運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)之說。作為低碳經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的智慧城市，電動汽車在智慧城市中的應(yīng)用是必然的。因為電動汽車具有零排放，零污染，低噪音，低耗能，能給智慧城市帶來節(jié)能環(huán)保的功能，從而加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電充電樁為智慧城市電動私家汽車、出租車、公交車及其他公共服務(wù)用車等提供電能。太陽能光伏發(fā)電充電樁不僅滿足于城市小區(qū)散戶靈活充電的特點，而且還可以應(yīng)用于大型集中式充電站為電動汽車充電。

4、在智慧城市建設(shè)中，公共領(lǐng)域的應(yīng)用。主要是學(xué)校、醫(yī)院、公園、政府機(jī)構(gòu)交通道路，娛樂場所等相關(guān)領(lǐng)域用電，在這些領(lǐng)域有效解決空氣污染及噪聲污染，使學(xué)習(xí)者，工作者，有一個良好的環(huán)境進(jìn)行學(xué)習(xí)，工作。

三、光伏發(fā)電與智慧城市協(xié)同發(fā)展的前景

1、因為太陽能是一種可再生能源，節(jié)能環(huán)保，加強(qiáng)太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用，能促進(jìn)我國光伏相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱，減輕我國就業(yè)壓力，能源支配緊張，環(huán)境污染等相關(guān)問題，從而促使我國的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)得到有效改善。

2、作為我國城市“十三五”規(guī)劃建設(shè)，國家在“十三五”期間進(jìn)行打造低碳、綠色環(huán)保的智慧城市。太陽能光伏發(fā)電在智慧城市中的應(yīng)用，有效地改善了城市對傳統(tǒng)能源的依賴，從而達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)、高效節(jié)能、綠色環(huán)保的目的。當(dāng)前太陽能光伏發(fā)電技術(shù)相當(dāng)成熟，所以太陽能光伏發(fā)電是我國智慧城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的最佳選擇。太陽能光伏發(fā)電技術(shù)很好的解決了我國智慧城市的發(fā)展需求，在今后太陽能光伏發(fā)電占領(lǐng)能源市場勢在必得。

3、太陽能光伏l電解決了智慧城市低碳、節(jié)能、綠色環(huán)保的重大問題，也使智慧城市的規(guī)劃建設(shè)不斷加強(qiáng)了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用。彼此之間相互促進(jìn)協(xié)同發(fā)展將是我國未來能源、經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展方向的指引。

四、結(jié)束語：

從國家“十三五”規(guī)劃綱要來看、我們認(rèn)為太陽能光伏發(fā)電技術(shù)在現(xiàn)代城市中的應(yīng)用領(lǐng)域有著很大的發(fā)展空間，智慧城市對太陽能光伏發(fā)電大量的應(yīng)用，不僅可實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保，而且為國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、能源枯竭等做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，同時，還不斷提高城市市民的生活品質(zhì)及城市的整體品位。

篇6

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿(mào)易綜合改革試點的城市建設(shè)、物流運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運營的現(xiàn)狀，針對城市交通的需求與現(xiàn)實之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的不斷調(diào)整和變化，對外貿(mào)易和市場發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國務(wù)院批準(zhǔn)施行《國際貿(mào)易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設(shè)全國性物流節(jié)點城市和綜合交通運輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內(nèi)物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對義烏交通運輸?shù)倪\輸網(wǎng)絡(luò)、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機(jī)動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機(jī)動車有38.3萬輛，全年機(jī)動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據(jù)檢測結(jié)果分析，機(jī)動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機(jī)動車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊蟆?/p>

三、解決對策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機(jī)和云計算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實時采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運用計算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關(guān)政策，如尾號限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時運用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對車輛和貨物進(jìn)行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測算，智慧交通系統(tǒng)若運用得當(dāng)，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時，智慧城市的建設(shè)是一個較為長期的過程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場、貿(mào)易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實體市場相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進(jìn)無形市場與有形市場融合發(fā)展，并應(yīng)積極運用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實際的新型電子商務(wù)模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場和物流的行業(yè)特點，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對全球優(yōu)秀實踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

篇7

智慧城市到底要解決什么問題？

當(dāng)前智慧城市主要是依托云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，借助視頻監(jiān)控、GPS、移動終端等感知設(shè)備，通過交換共享、數(shù)據(jù)挖掘、主動推送、智能分析等信息系統(tǒng)功能，實現(xiàn)民生服務(wù)均等便捷、企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時準(zhǔn)確的目標(biāo)。

賽迪設(shè)計認(rèn)為，智慧城市不是單純的城市信息化建設(shè)，而是通過城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市運行和管理模式優(yōu)化、新一代信息技術(shù)三者之間的支撐和引領(lǐng)，打造基于歷史分析、現(xiàn)狀改善及未來規(guī)劃的良性發(fā)展機(jī)制，以完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效的業(yè)務(wù)運作模式以及敏捷響應(yīng)的信息化環(huán)境，為公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，為企業(yè)提供創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動力，同時支持敏捷高效的城市管理和及時準(zhǔn)確的政府決策目標(biāo)的實現(xiàn)。

當(dāng)前對智慧城市理解的誤區(qū)

智慧城市建設(shè)“操之過急”。當(dāng)前各省市急于完成智慧城市規(guī)劃建設(shè)，同時學(xué)術(shù)界和咨詢行業(yè)也急于爭取合作項目，導(dǎo)致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對智慧城市建設(shè)目的、分期目標(biāo)、建設(shè)路徑等內(nèi)容，大多停留在宏觀理論層面，沒有和中國的發(fā)展形勢、城市發(fā)展定位等現(xiàn)狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導(dǎo)方法。

智慧城市建設(shè)重信息化，輕業(yè)務(wù)。當(dāng)前各地出臺的智慧城市規(guī)劃中，尚沒有脫離傳統(tǒng)城市信息化建設(shè)的思路，仍然以信息化重點工程為依托，闡述智慧城市建設(shè)內(nèi)容。城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐業(yè)務(wù)運作，業(yè)務(wù)運作支撐信息化運行，而智慧城市不僅是信息化建設(shè)，而是將城市各構(gòu)成要素進(jìn)行充分融合和調(diào)動，以一個充滿創(chuàng)新活力和可持續(xù)良性發(fā)展的動態(tài)有機(jī)體來滿足不同用戶的需求。

智慧城市該如何建設(shè)？

智慧城市建設(shè)首先應(yīng)回答四個問題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰來指導(dǎo)、誰來主導(dǎo)、階段計劃）？賽迪設(shè)計認(rèn)為，智慧城市建設(shè)是立體的、有機(jī)的、動態(tài)的、持續(xù)改善的統(tǒng)一體。在既定規(guī)劃期限內(nèi)，從建設(shè)時間、建設(shè)階段和建設(shè)主體三個維度考慮，可逐層細(xì)化到具體的建設(shè)方案和建設(shè)內(nèi)容，最終可拆分出若干建設(shè)任務(wù)。

明確統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門，引領(lǐng)智慧城市建設(shè)理念。面向上級領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、實施和技術(shù)人員及相關(guān)接口部門進(jìn)行定期培訓(xùn)，以加強(qiáng)對國內(nèi)外智慧城市形勢、解決方案、新一代信息技術(shù)融合等內(nèi)容的了解。同時借助外腦，通過專業(yè)第三方咨詢機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)指導(dǎo)、分析評估、技術(shù)交流、技術(shù)支撐等服務(wù)，在智慧城市建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面達(dá)成統(tǒng)一思想，保證后續(xù)機(jī)制改善、業(yè)務(wù)梳理、項目建設(shè)及運營順暢執(zhí)行。

制定智慧城市建設(shè)的管理流程。一是智慧城市建設(shè)過程中的運營和管理機(jī)制，包括組織機(jī)構(gòu)（決策層、管理層、實施層、應(yīng)用層）、監(jiān)督管理機(jī)制（工作流程、點檢制度、考核機(jī)制等）；二是資金政策，完善適應(yīng)實際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實現(xiàn)集中統(tǒng)一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國家要求、又符合實際的智慧城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

協(xié)調(diào)智慧城市建設(shè)任務(wù)。作為智慧城市建設(shè)的歸口部門，充分調(diào)動社會資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設(shè)目的、框架和路徑，由此在組織協(xié)調(diào)后續(xù)規(guī)劃和建設(shè)工作中，能以清晰的思路對第三方咨詢公司提出明確要求，同時對各層領(lǐng)導(dǎo)、各個部門清晰灌輸智慧城市建設(shè)理念和各項建設(shè)要求，充分發(fā)揮智慧城市中樞神經(jīng)的作用。

清晰劃分建設(shè)階段?；谛畔⒒蜆I(yè)務(wù)的融合層次不同，將智慧城市建設(shè)分為如下三個階段，在每一階段可根據(jù)不同領(lǐng)域發(fā)展特點，拆分出多項建設(shè)內(nèi)容。

一是信息化支撐業(yè)務(wù)運作，取代手工。比如支撐公文辦理、會議活動（視頻會議）、督查考核、檔案管理、信息公開、在線辦事等業(yè)務(wù)的協(xié)同辦公平臺。

二是信息化促進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化。比如物理基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導(dǎo)的停車場、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、業(yè)務(wù)運行優(yōu)化和管理機(jī)制創(chuàng)新等基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。通過基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運行和管理模式優(yōu)化、信息化建設(shè)三者之間的支撐引領(lǐng)和深度融合，促進(jìn)智慧城市建設(shè)和發(fā)展。

三是信息化引領(lǐng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。比如以電子商務(wù)為紐帶連接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)以及企業(yè)與市場，建立形成高效快速的市場開拓模式，提高行業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈協(xié)同水平，促進(jìn)以第三方物流、電子商務(wù)平臺為核心的新型生產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。合理安排建設(shè)主體?；谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)范圍不同，分為如下四類建設(shè)模式，并可分解出不同的建設(shè)主體：

統(tǒng)籌建設(shè)：針對光纖、寬帶、地下管網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施項目、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和專業(yè)數(shù)據(jù)庫建設(shè)、信息資源整合，以及協(xié)同辦公平臺等面向大多數(shù)部門的信息化項目，都由信息化主管部門牽頭建設(shè)。

多部門聯(lián)合建設(shè)：針對城市應(yīng)急、城市運行管理、政府智能決策、市民服務(wù)等涵蓋多部門業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，需由相關(guān)部門共同參與項目啟動、業(yè)務(wù)梳理、需求分析、項目執(zhí)行等整個建設(shè)過程。

行業(yè)內(nèi)獨立牽頭建設(shè)：若某一部門的信息化建設(shè)需要其他部門在信息資源共享等方面提供支持，則這類項目由該部門獨立牽頭建設(shè)，比如針對為公眾提供出行信息、駕車誘導(dǎo)等服務(wù)的出行管理系統(tǒng)，需要交通部門在各方配合下牽頭建設(shè)完成。

單部門獨立建設(shè)：某一部門為支撐自身獨立業(yè)務(wù)運作或提升管理，進(jìn)行單個信息系統(tǒng)建設(shè)，比如林業(yè)局的森林遠(yuǎn)程防火預(yù)警、統(tǒng)計局針對各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析軟件、交通部門的交通仿真與決策系統(tǒng)等。

篇8

事件：

公司擬聯(lián)合北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、樂卡汽車智能科技(北京)有限公司及關(guān)聯(lián)方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業(yè)單位共同出資設(shè)立社會團(tuán)體單位北京智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊資本3，000萬元；其中公司作為發(fā)起人代表占合資子公司注冊資本的20%，中交興路占合資子公司注冊資本的5%。

公司擬聯(lián)合國開思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司、重慶運澤企業(yè)管理合伙企業(yè)及關(guān)聯(lián)方北京千方集團(tuán)有限公司共同出資設(shè)立合資公司重慶市千方小額貸款有限責(zé)任公司(“千方小貸”)，其中重慶運澤為千方小貸管理層及核心員工出資設(shè)立的法人主體公司。千方小貸注冊資本30，000萬元，其中公司占合資子公司注冊資本的29%，千方集團(tuán)占合資子公司注冊資本的40%。

主要觀點：

1.聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭實現(xiàn)車路互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)再造，公路生態(tài)是重中之重

從技術(shù)和場景的角度來看移動通信、智能交通和智能駕駛未來均是相互融合的，即以智能化互聯(lián)網(wǎng)汽車為核心、以智慧交通應(yīng)用為目的新型交通系統(tǒng)是當(dāng)前汽車工業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)和寬帶移動通信融合發(fā)展的大趨勢。公司開展基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范項目建設(shè)，目標(biāo)是將示范基地打造為面向全國的新產(chǎn)品新技術(shù)實驗驗證、檢測評估與認(rèn)證中心。項目的總體架構(gòu)包括綠色用車、智能駕駛、智慧路網(wǎng)、便攜停車、生活服務(wù)、智慧管理六大模塊。

由市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)牽頭，聯(lián)合樂視(樂卡是樂視汽車板塊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的獨立子公司，定位是零部件企業(yè)+服務(wù)運營企業(yè))、百度、北汽、大唐電信、長城汽車等15家相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表公司成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊資本3000萬，完成示范應(yīng)用項目。其中公司與樂卡、百度的股權(quán)比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來看，百度的高精度地圖(智能汽車入口)以及O2O商業(yè)化應(yīng)用或是其優(yōu)勢；樂視具備互聯(lián)網(wǎng)化的制造產(chǎn)業(yè)整合協(xié)同能力，也十分關(guān)注智能停車、分時租賃等互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)化應(yīng)用前景。公司則在車路協(xié)同、后臺信息管理兩大基礎(chǔ)板塊有先發(fā)優(yōu)勢。

兩者與公司相得益彰，智能汽車與智慧交通示范應(yīng)用項目六大模塊互聯(lián)網(wǎng)化、運營化潛質(zhì)凸顯：在車路互聯(lián)硬件傳感器等升級再造和智慧交通后臺管理控制系統(tǒng)升級的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)一定數(shù)量的社會車輛智能駕駛、無人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗證、高度自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗證、智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)即規(guī)范體系建設(shè)是三大核心。

創(chuàng)新中心在產(chǎn)品和技術(shù)上重點解決智能車載平臺、V2X通訊及協(xié)同控制、安全輔助駕駛、全自主價值等技術(shù)推動形成行業(yè)及國家標(biāo)準(zhǔn)；在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)造上，成立智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，布局創(chuàng)新示范內(nèi)容，同時成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的開放、聯(lián)動、協(xié)同。

商用車是公司的重點，在車載娛樂等服務(wù)方面十分落后，未來空間巨大。物流企業(yè)如何通過車載信息平臺解決，主要是安全和效率兩個方。車路協(xié)同從盈利的角度，主要還是來源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺的升級。實施對象以高速公路商用車為主，實施的效果主要是通過分段限速、合流預(yù)警、車況路況預(yù)警等優(yōu)化路況。

2.C端轉(zhuǎn)型與小貸公司相得益彰全面打通車聯(lián)網(wǎng)各主體數(shù)據(jù)閉環(huán)

繼去年公司與航聯(lián)保險、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業(yè)務(wù)之后，公司設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)小額貸款有限公司，目標(biāo)客戶將以物流產(chǎn)業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中信息充分覆蓋的人群和企業(yè)如車主、司機(jī)、物流消費者和服務(wù)者為主。一方面依托物流產(chǎn)業(yè)資金密集、主體分散的特點，提供實現(xiàn)資金流與實物流、信息流相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)信貸服務(wù)；另一方面結(jié)合中交興路——研發(fā)和運營的全國道路貨運公共監(jiān)管與服務(wù)平臺數(shù)據(jù)資源，提供端到端的大交通服務(wù)優(yōu)勢產(chǎn)品，最終達(dá)到基于大數(shù)據(jù)挖掘的基準(zhǔn)營銷，實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、金融全方位閉環(huán)的C端商業(yè)化。

在風(fēng)險控制方面，千方集團(tuán)通過自身積累沉淀的海量車聯(lián)網(wǎng)實時動態(tài)大數(shù)據(jù)資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評估和貸中監(jiān)控體系，另外國開思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司的強(qiáng)勢股東背景也為公司金融衍生業(yè)務(wù)的縱橫拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。

金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司C端轉(zhuǎn)型和交通大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略不可缺失的重要一環(huán)。結(jié)合傳統(tǒng)的車旺平臺C端用戶和新開發(fā)的航空聯(lián)盟C端用戶基礎(chǔ)，公司互聯(lián)網(wǎng)金融布局、傳媒平臺整合(軌交、出租車、公交電子站牌、民航等)全面打開估值彈性。

3.大數(shù)據(jù)、大交通戰(zhàn)略大勢已至

公司今年提出“大交通、大數(shù)據(jù)”的戰(zhàn)略，一是基于公司核心的動態(tài)交通數(shù)據(jù)資源——大數(shù)據(jù)池；二是基于公司出行領(lǐng)域用戶遍布于全國30多個省市，具備穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)和豐富的項目經(jīng)驗——數(shù)據(jù)分析、變現(xiàn)能力基礎(chǔ)。公司致力于成為綜合交通出行平臺：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)立足于標(biāo)準(zhǔn)化再造、升級機(jī)遇；新興業(yè)務(wù)“各路天將”全面助力大數(shù)據(jù)、大交通C端轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強(qiáng)將：從東航挖來高管負(fù)責(zé)航聯(lián)千方的平臺，以及與民航總局大網(wǎng)建設(shè)的對接；前航天信息的高管，負(fù)責(zé)包括停車和公交電子站牌的業(yè)務(wù)；樂視高管則圍繞車聯(lián)網(wǎng)的前端設(shè)備負(fù)責(zé)以及后期的運營。

民航、停車屬于大交通互聯(lián)網(wǎng)化C端入口級別明星業(yè)務(wù)，在攜程平臺化弊端暴露、去哪兒機(jī)票危機(jī)的背景下，公司民航信息化產(chǎn)業(yè)布局行業(yè)契機(jī)絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現(xiàn)金流級別業(yè)務(wù)，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺；傳統(tǒng)智慧交通業(yè)務(wù)車聯(lián)網(wǎng)路線的標(biāo)準(zhǔn)再造和對無人駕駛的志在四方超出我們預(yù)期。

車聯(lián)網(wǎng)作為盈利模式尚未清晰的大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，未來終極的無人駕駛應(yīng)用仍具備較大前景。車聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)模式來看，雖然乘用車具備較高的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，但變現(xiàn)商業(yè)模式還存在用戶付費意愿缺失、粘性差、數(shù)據(jù)來源有限等問題，商用車的標(biāo)準(zhǔn)相對較難統(tǒng)一，但以B2B為代表的汽車后、UBI等變現(xiàn)途徑較易實現(xiàn)。

篇9

關(guān)鍵詞：智慧旅游　信息系統(tǒng)　南京

在信息、網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，旅游業(yè)開始由信息化向智能化轉(zhuǎn)型，智慧旅游已成為旅游業(yè)發(fā)展的必然方向。

一、智慧旅游的概念與功能

智慧旅游是一種以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、高性能信息處理、智能數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)在旅游體驗、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行政管理等方面的應(yīng)用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統(tǒng)化整合和深度開發(fā)激活，并服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府等的面向未來的全新的旅游形態(tài)（如圖1所示）。智慧旅游以融合的通信與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以游客互動體驗為中心，以一體化的行業(yè)信息管理為保障，以激勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級為特色，其核心是游客為本、網(wǎng)絡(luò)支撐、感知互動和高效服務(wù)。

智慧旅游系統(tǒng)作為信息時代和互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，對于整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對于旅游者來說，智慧旅游系統(tǒng)可以讓他們在旅游前全面了解目的地旅游信息，預(yù)訂產(chǎn)品和進(jìn)行結(jié)算；旅游過程中能夠動態(tài)了解旅游信息并獲得幫助；旅游結(jié)束后通過該系統(tǒng)進(jìn)行有效的信息反饋。游客在旅游信息獲取、旅游計劃決策、旅游產(chǎn)品預(yù)訂支付、享受旅游和回顧評價旅游的整個過程中都能感受到智慧旅游帶來的全新服務(wù)體驗。

智慧旅游體系的建成，將改變游客的行為模式、企業(yè)的經(jīng)營模式和行政部門的管理模式，引領(lǐng)旅游進(jìn)入“觸摸時代”、“定制時代”和“互動時代”，從而逐步改變整個產(chǎn)業(yè)的運營模式，提高旅游業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)水平。

二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2005 年，美國科羅拉多州 Steamboat 滑雪場推出為游客配置的 RFID定位裝置反饋系統(tǒng) Mountain Watch，能夠?qū)崟r監(jiān)測游客的位置、推薦滑雪路線、反饋游客消費情況，為游客提供安全便捷的科技化服務(wù)，該裝置的推出成為智慧旅游的發(fā)端。英國倫敦基于3G通信系統(tǒng)，推出了倫敦智能導(dǎo)游系統(tǒng)，使自助游客能夠輕松地游玩娛樂。韓國針對自助游客推出了“I Tour Seoul”智慧旅游系統(tǒng)，為游客提供低價手機(jī)租賃服務(wù)，游客可以通過固定網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)網(wǎng)站來進(jìn)行旅游咨詢服務(wù)，查詢觀光信息、網(wǎng)上預(yù)約和網(wǎng)上淘寶服務(wù)，還可以通過“trip planner”訂制私人旅游線路，合理安排個人旅游日程。

在我國，為順應(yīng)現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，不少省份和城市也在積極研發(fā)和構(gòu)建智慧旅游系統(tǒng)。江蘇省鎮(zhèn)江市于2010年在全國率先創(chuàng)造性提出“智慧旅游”概念，開展智慧旅游項目建設(shè)，被國家旅游局正式批準(zhǔn)設(shè)立全國智慧旅游服務(wù)中心。南京市于2011年4月啟動智慧旅游建設(shè)，將重點突出為來寧游客提供更便捷、智能化的旅游體驗；為政府管理提供更高效、智能化的信息平臺；促進(jìn)旅游資源活化為旅游產(chǎn)品、放大資源效益這三大核心目標(biāo)，采用“政府主導(dǎo)、多方參與、市場化運作”的運作模式，聯(lián)合社會各方優(yōu)勢資源共同推進(jìn)智慧旅游建設(shè)。

三、智慧旅游的發(fā)展目標(biāo)

（一）全面物聯(lián)

智能傳感設(shè)備將旅游景點、文物古跡、城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游運行的核心系統(tǒng)實時感測。以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、高速通信技術(shù)等信息技術(shù)的有機(jī)整合，使旅游業(yè)的信息化水平超前于服務(wù)業(yè)整體的信息化水平，與工業(yè)信息化水平同步發(fā)展。

（二）充分整合

智慧旅游戰(zhàn)略不僅包括智慧旅游景區(qū)的建設(shè)，還包括智慧城市、智慧交通、智慧酒店、智慧餐飲等。智慧旅游的目標(biāo)在于實現(xiàn)城市景區(qū)、景點、酒店、交通等設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為旅游資源核心數(shù)據(jù)庫，提供智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，為游客提供更高階的信息服務(wù)，從而提升旅游互動體驗質(zhì)量。智慧旅游用網(wǎng)絡(luò)、信息通訊等技術(shù)把涉及旅游的各個要素聯(lián)系起來，有利于有效地整合區(qū)內(nèi)資源，加強(qiáng)城市間旅游合作。

（三）協(xié)同運作

基于智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地協(xié)作，達(dá)到城市旅游系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。通過信息技術(shù)，可以及時準(zhǔn)確地掌握游客的旅游活動信息，實現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管的動態(tài)化、適時化；通過與公安、工商、衛(wèi)生、質(zhì)檢等部門的信息共享與協(xié)作，實現(xiàn)對旅游投訴以及旅游質(zhì)量問題的有效處理，維護(hù)旅游市場秩序；依托信息技術(shù)，全面了解游客的需求變化、意見建議以及旅游企業(yè)的相關(guān)信息，實現(xiàn)科學(xué)決策和科學(xué)管理。

（四）引領(lǐng)發(fā)展

鼓勵政府、旅游企業(yè)和旅游者在智慧的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行科技、業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市發(fā)展提供充足動力。國家旅游局提出爭取用10年左右時間， 在我國初步實現(xiàn)智慧旅游的戰(zhàn)略目標(biāo)，這必將使我國在世界旅游競爭格局中占據(jù)優(yōu)勢地位，成為引領(lǐng)世界旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

四、南京智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與特點

（一）規(guī)劃起點高，行業(yè)涵蓋面寬

南京智慧旅游建設(shè)在各級部門的政策支持下，各項工作有序推進(jìn)，依據(jù)《智慧旅游總體設(shè)計方案》的要求，建設(shè)范圍除涵蓋政府部門、景區(qū)、旅行社、酒店等相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，還將交通、安全等城市配備保障體系有機(jī)整合，行業(yè)涵蓋面寬，建設(shè)應(yīng)用面廣，為搭建整體、完善的智慧旅游應(yīng)用體系，全面實施項目建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）創(chuàng)新整合資源模式，調(diào)動各方積極參與

南京市預(yù)計每年將從旅游發(fā)展經(jīng)費中安排不低于4%的專項經(jīng)費用于智慧旅游建設(shè)，同時通過政府主導(dǎo)、企業(yè)運作的方式，吸引社會資本參與，共同建設(shè)智慧旅游體系。2011年4月，南京市成立了由相關(guān)機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)等組成的南京智慧旅游聯(lián)盟，首批南京智慧旅游聯(lián)盟包含信息化規(guī)劃設(shè)計單位、三大通訊運營商、市民卡公司、旅游專業(yè)網(wǎng)站、旅游企業(yè)等近30家成員單位，為加快推進(jìn)智慧旅游建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保障。

篇10

中國改革開放三十年來，城市化進(jìn)程十分迅猛，城市人口從1978年的1.72億（約占總?cè)丝诘?9%）發(fā)展到2009年的6.22億（約占總?cè)丝诘?7%）。根據(jù)預(yù)測，到2020年，中國將有一半人口居住在城市，2050年將有75%人口居住在城市?？焖俚某鞘谢M(jìn)程一方面給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，另一方面城市在各個領(lǐng)域也面臨著發(fā)展的瓶頸：環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生活質(zhì)量、人口問題、公共安全、公共服務(wù)等進(jìn)一步制約了經(jīng)濟(jì)增長。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的提高，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略基點，是有效應(yīng)對國際金融危機(jī)的根本舉措，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的基本要求和首要任務(wù)，是保持經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的必由之路。十中更是明確提出了，城鎮(zhèn)化建設(shè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)支撐、人居環(huán)境、社會保障、生活方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)由鄉(xiāng)到城市轉(zhuǎn)變，提升城市水平、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在這種情況下，智慧城市建設(shè)既是一種為解決城市制約、又能夠提供經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新的發(fā)展模式。智慧城市通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)等新一代信息技術(shù)，為提升城市管理者提供城市方方面面信息的感知能力、信息的分析和處理能力，從而搭建起一套高效運轉(zhuǎn)的智慧城市綜合運行平臺（見圖2），進(jìn)一步為城市提供有針對性的新服務(wù)和新應(yīng)用，提高城市的公共安全管理能力，提升應(yīng)急響應(yīng)速度，為城市中的居民提供更好的民生服務(wù)。

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“智慧城市”建設(shè)的總體架構(gòu)

在現(xiàn)有城市中，已經(jīng)運行了很多的系統(tǒng)，譬如治安、卡口監(jiān)控、交通監(jiān)控、GIS地圖、110/120/119接處警、水文監(jiān)測系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集，分析處理，合理決策方面起到了非常重要的作用，但是，我們依然發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過系統(tǒng)擴(kuò)容，升級改造等向科技要生產(chǎn)力的過程中，還是很難單方面解決城市面臨的復(fù)雜問題。譬如，交通問題，通過大規(guī)模增加道路里程和增加電子警察抓拍系統(tǒng)后，擁堵問題依然是城市交通的頭等大事，而且任重道遠(yuǎn)。

智慧城市系統(tǒng)，就是需要整合城市已有的各個系統(tǒng)，進(jìn)行橫向和縱向整合，同單位進(jìn)行上下級級聯(lián)，不同部門之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和調(diào)用。把相關(guān)系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過模型算法進(jìn)行智能分析和分布式數(shù)據(jù)存儲，形成城市共享數(shù)據(jù)中心，并且以服務(wù)的方式提供數(shù)據(jù)的查詢、搜索等標(biāo)準(zhǔn)接口。

智慧城市系統(tǒng)，需要在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加對傳感物聯(lián)的投入，形成種類多樣的數(shù)據(jù)收集渠道，全面感知城市各方面相關(guān)信息。智慧城市系統(tǒng)展現(xiàn)給城市管理者的是，城市的方方面面信息，以GIS作為信息的載體，展現(xiàn)城市管理沙盤，為城市的治安管理、應(yīng)急指揮，科學(xué)調(diào)度服務(wù)。

圖3是系統(tǒng)架構(gòu)圖，邏輯上分為感知層、資源云、接口層和應(yīng)用業(yè)務(wù)共4層。

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“智慧城市”建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1信息感知技術(shù)

這里的感知是更為廣泛的一個概念。具體來說，它是指更為廣泛的感知、測量、采集和傳遞信息的設(shè)備或系統(tǒng)。通過使用這些設(shè)備，從室內(nèi)溫度、濕度、煙霧到是路面車輛信息、城市交通狀況等任何信息都可以被快速獲取并進(jìn)行分析，便于立即采取應(yīng)對措施和進(jìn)行長期規(guī)劃。

目前常見的信息可分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，典型的如RFID為典型的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，而視頻作為一種最為直觀的感知方式實質(zhì)上是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行信息再處理，結(jié)構(gòu)化以后才能為智慧城市所用。目前，視頻在城市中大量應(yīng)用，如平安城市中的高清視頻監(jiān)控、高清卡口，電子警察、人臉抓拍系統(tǒng)等。

2.2數(shù)據(jù)云存儲

智慧城市應(yīng)用的數(shù)據(jù)存在著數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)修改操作不頻繁、數(shù)據(jù)類型多樣化的特點，特別是視頻圖像信息庫的建設(shè)，視頻、圖片、音頻、文本等半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)大量存在，用傳統(tǒng)的關(guān)系型結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前和以后的建設(shè)和快速查詢。

大華云存儲平臺，借鑒當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，特別是如facebook、google等的NOSQL相關(guān)技術(shù)，通過云存儲平臺的整合運算，系統(tǒng)提供存儲資源的統(tǒng)一管理和使用。

云存儲平臺提供統(tǒng)一調(diào)用接口，以存儲池的方式展現(xiàn)給系統(tǒng)外部和第三方程序。支持負(fù)載均衡算法，平臺存儲中的單點和多點故障不會影響系統(tǒng)的整體運行和安全，平臺擴(kuò)容簡單。

2.3智能集群分析和云計算

城市規(guī)模數(shù)據(jù)增長到一定程度后，通過人為方式進(jìn)行處理，已經(jīng)是杯水車薪了，只有通過集成智能算法和模式匹配等計算，才能更好的發(fā)揮數(shù)據(jù)的效果。譬如，視頻監(jiān)控，按普通人觀看16路畫面，20～30分鐘后，人就會疲勞，效果就會直線下降。

智能算法處理，消耗的計算時間和資源一般都比較大，像視頻圖像濃縮、摘要等技術(shù)，目前業(yè)界單臺計算機(jī)也只能處理4路左右，而城市一般的監(jiān)控點都在幾千乃至上萬路以上，需要大量的服務(wù)器進(jìn)行計算。云計算平臺對系統(tǒng)計算能力做整體規(guī)劃和管理，形成計算池，以彈性方式提交運算能力。智能算法在云計算資源的前提下，通過對視頻圖像場景、語義特征等進(jìn)行建模和模式匹配，分任務(wù)完成計算業(yè)務(wù)提交。智能計算在后成，當(dāng)業(yè)務(wù)不忙時，可以騰出計算能力分配給其他任務(wù)，滿足資源共享。

云計算平臺采用MAPREDUCE分布式架構(gòu)，集成負(fù)載均衡算法，提供計算能力和彈性任務(wù)提交。單點故障不影響平臺整體穩(wěn)定。

大華在視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，結(jié)合了云計算平臺能力，特別是視頻圖像信息庫建設(shè)，通過濃縮、摘要等智能算法，從海量原始視頻中分析出有價值線索，按照特征、標(biāo)記等進(jìn)行分類和歸檔。

2.4統(tǒng)一分派、調(diào)度接口

資源云以統(tǒng)一分派、調(diào)用接口提供服務(wù)和能力，外部應(yīng)用通過接口獲取相關(guān)能力集，如搜索可疑特征庫，搜索特征案件，請求視頻流等等。接口以SDK或者webservice等方式提供，可以按需提供業(yè)務(wù)能力集，以適應(yīng)商業(yè)化操作和購買。

2.5服務(wù)應(yīng)用和業(yè)務(wù)擴(kuò)展

智慧城市應(yīng)用展現(xiàn)了城市的各個概況，包括治安、道路交通、水文信息、氣象信息、危險品管理等等。智慧城市的建設(shè)，就是在大數(shù)據(jù)、大計算能力的前提下，把城市感知的信息通過合理、科學(xué)的模型展現(xiàn)出來，以城市沙盤的方式展現(xiàn)給城市管理者，方便決策。

各種應(yīng)用開展，需要數(shù)據(jù)的整合和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這是進(jìn)行云計算的前提。譬如，視頻方面，需要規(guī)范視頻的標(biāo)準(zhǔn)碼流格式，需要進(jìn)行同構(gòu)異構(gòu)平臺的對接，在這方面，需要不同的行業(yè)做出相應(yīng)的努力。目前，視頻方便的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)取得了可喜的成績，特別是國標(biāo)GB/T 28181的出臺。

2.6信息處理技術(shù)

“更全面的互聯(lián)互通”是智慧城市另外一個基本特征與要求。這里的互聯(lián)互通是指將遍布整個城市的各類“感知”設(shè)備收集和儲存的分散的信息及數(shù)據(jù)連接起來，進(jìn)行交互和多方共享。從而更好地對環(huán)境和業(yè)務(wù)狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，從全局的角度分析形勢并實時解決問題，使得工作和任務(wù)可以通過多方協(xié)作來得以遠(yuǎn)程完成，從而徹底地改變了整個世界的運作方式。

要實現(xiàn)“更全面的互聯(lián)互通”，意味著大量的運算資源將以一種小型化、分布式的方式嵌入各類設(shè)備中去，從而形成各類具備采集、運算、傳輸?shù)饶芰Φ囊苿印⒒ヂ?lián)終端設(shè)備，這些設(shè)備再通過傳輸網(wǎng)絡(luò)，把現(xiàn)場采集到數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖恕?/p>

在這個過程中，我們看到運用嵌入式技術(shù)開發(fā)的嵌入式設(shè)備，能夠很好的滿足設(shè)備的小型化、多功能化、低功耗等技術(shù)要求。采用嵌入式NVR、DVR、車載DVR、PVR等設(shè)備作為整個系統(tǒng)的底層接入網(wǎng)關(guān)，完成對現(xiàn)場模擬高清視頻、網(wǎng)絡(luò)高清視頻、SDI高清視頻各類視頻信號和溫度數(shù)據(jù)、煙霧、報警等各類傳感器采集信息的匯聚、分析、上傳，以此實現(xiàn)“智慧城市”感知層數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

2.7視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化技術(shù)

為了從“看的見”升級至“看的懂”，對視頻數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化是非常必要的。對視頻數(shù)據(jù)的智能化處理是智慧城市另外一個特征與要求。為達(dá)到視頻智能化就需要有大量的視頻原型素材進(jìn)行建模、算法的自主學(xué)習(xí)，需要對提取算法進(jìn)行不斷的優(yōu)化，排除干擾，這就要求使用最新的技術(shù)來處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析、匯總和計算，以便獲得最佳的處理結(jié)果。

視頻智能技術(shù)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了幾個階段，大華的智能技術(shù)主要應(yīng)用在視頻行為分析、車牌識別、視頻診斷、智能檢索、人數(shù)統(tǒng)計、圖像復(fù)原、人臉識別等幾個領(lǐng)域。視頻與圖像的數(shù)據(jù)量非常大，它包含有大量的趨勢性、經(jīng)驗性、模糊性的信息，目前大華股份已經(jīng)通過積累的海量視頻素材對識別算法進(jìn)行了幾輪的升級，目前在相關(guān)項目應(yīng)用中的分析結(jié)果得到了業(yè)主的認(rèn)可。

3 面向“智慧城市”的可視化解決方案構(gòu)建

智慧城市安防的管理目標(biāo)已經(jīng)可明確為對人、車、物的管理，管理的層級和方向也可以劃分為三個階段，首先是城市級視頻監(jiān)控報警平臺的建立，其核心是安全保障。第二層級是城市應(yīng)急通信指揮體系的建設(shè)，其核心是預(yù)防和響應(yīng)，第三層級是物聯(lián)的城市、數(shù)字的城市、智慧的城市，其核心是為人服務(wù)。大華智慧城市可視化解決方案（見圖4）的構(gòu)建主要包括以下幾個方面：車輛、道路、重要場所、能源、執(zhí)法等。

大華股份在近幾年的發(fā)展中，參與了大量的平安城市建設(shè)項目，并逐步根據(jù)公安業(yè)務(wù)需求，開發(fā)出多種應(yīng)用解決方案，滿足城市管理日益復(fù)雜化要求，其中“平安寧波”正是大規(guī)模模數(shù)結(jié)合方案的典型。

寧波平安城市項目六區(qū)五縣市共計20000個監(jiān)控點和11個二級分平臺，采用典型的模數(shù)結(jié)合方式，建立了從派出所、分局到市局的三級監(jiān)控模式。在派出所建立分控中心，前端模擬圖像采用光端機(jī)傳輸至各派出所分控中心進(jìn)行匯聚，圖像經(jīng)視頻分配器一分為二后分別送入硬盤錄像機(jī)和視頻矩陣，實現(xiàn)圖像的上墻顯示和實時存儲。在分局建立監(jiān)控中心，建設(shè)管理平臺。分局和派出所之間采用矩陣級聯(lián)，上級單位通過矩陣級聯(lián)調(diào)用切換下轄各派出所監(jiān)控點的實時圖像。分局也可以通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用下轄各派出所的圖像。在分局建立管理平臺與市局級聯(lián)，市局可通過級聯(lián)平臺，調(diào)看各派出所、分局的監(jiān)控點錄像。

3.1城市車輛管理

城市車輛管理系統(tǒng)（見圖5）重點包括城市內(nèi)公交車輛、出租車輛、長途運輸車輛，監(jiān)測其運行狀態(tài)、位置實時信息，通過信息數(shù)據(jù)收集分析，來實現(xiàn)調(diào)度、應(yīng)急指揮等功能。車輛管理可以實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集和位置信息的采集，及車輛運行時車內(nèi)、外的環(huán)境情況數(shù)據(jù)記錄。數(shù)據(jù)上傳至綜合管理平臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，可以通過這些數(shù)據(jù)進(jìn)行城市道路情況分析、城市公共交通調(diào)度、重大突發(fā)事件應(yīng)對等應(yīng)用。

3.2城市重要場所管理

在城市重要場所監(jiān)測（見圖6）中視頻圖像提供了重要建筑和城市核心設(shè)備的直觀狀態(tài)情況和環(huán)境信息，是最主要的信息獲取手段和監(jiān)控手段；通過對重要建筑和城市核心設(shè)備相關(guān)視頻的智能分析，可產(chǎn)生的趨勢預(yù)警，比如對各類的入侵檢測告警，建筑物周圍可疑人員的徘徊檢測以及人員聚集檢測等；在視頻智能分析結(jié)果超過警戒值時，即可觸發(fā)相關(guān)的報警信息到監(jiān)控中心，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，同時可以上報到相關(guān)的部門通知預(yù)警。

通過使用綜合感知設(shè)備，可以對建筑物的傳感器感應(yīng)信息進(jìn)行匯集，如振動感應(yīng)，溫度感應(yīng)，煙霧感應(yīng)等，在各類感應(yīng)信息觸發(fā)后，即可匯集，綜合相關(guān)的信息統(tǒng)一上報到監(jiān)控中心，比如將告警點周圍的視頻圖像調(diào)出，通知出入口管理系統(tǒng)，上報上級管理系統(tǒng)封鎖建筑物周圍交通路口等等：通過對人員值班監(jiān)測信息的記錄，保證重點防護(hù)設(shè)備和建筑物隨時有人員進(jìn)行監(jiān)管，避免出現(xiàn)管理和監(jiān)控漏洞。

3.3城市能源管理

針對城市能源中儲油儲氣站監(jiān)測、加油加氣站監(jiān)測、危險品車的管理（見圖7），可實現(xiàn)出入口的智能控制，比如通過車牌識別結(jié)果聯(lián)動，RFID車輛出入管理等：在緊急情況時，對出入口進(jìn)行告警聯(lián)動下的緊急控制，強(qiáng)制關(guān)閉或開放某些出入口，進(jìn)入緊急情況處置程序；視頻智能分析產(chǎn)生的趨勢預(yù)警，比如入侵檢測：傳感器感應(yīng)信息，如溫度信息，壓力信息，靜電報警信息。

3.4城市道路管理

車輛在城市中不僅僅是交通工具，城市生活離不開車輛，它是承載人們城市生活的重要組成部分。無論是從城市管理角度、公共服務(wù)角度還是從公共安全角度來說，都非常有必要對城市車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、分析與應(yīng)用。“智慧城市”對車輛信息的采集與應(yīng)用，提出了更高的要求。

如圖8所示，路面控制站用攝像、微波和各種傳感器技術(shù)，通過高清視頻智能分析技術(shù)可以實現(xiàn)人流、車流、車型的統(tǒng)計，同時采集各種道路綜合信息，各種控制信號：按照不同時段不同費率收費、獲知實時交通流量、獲知車輛違章信息。

利用智能交通各種模型及算法，可以為交通管理部門和人員及時、準(zhǔn)確地提供交通信息，從而使交通管理控制系統(tǒng)有效地適應(yīng)各種交通狀況，在相對宏觀的高度合理疏導(dǎo)或調(diào)配運力?？梢詾楣芾碚吆统鲂姓唠S時提供各種交通信息，幫助道路使用者合理選擇行車路線，避開交通擁擠，減少交通事故，從而極大增強(qiáng)了路網(wǎng)系統(tǒng)的有效使用潛力和通行能力，提高了整個交通系統(tǒng)的機(jī)動性、便利性、安全性和舒適性，整個交通系統(tǒng)的運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益隨之增加。同時降低了交通系統(tǒng)對環(huán)境的負(fù)面影響。

3.5城市移動執(zhí)法管理

傳統(tǒng)的固定點位的布控，往往僅局限于局部的物理位置，而城市人、車、物是不斷運動的，公共安全的需求也更加復(fù)雜，僅有固定點位的布控往往無法做到全方位的覆蓋，因此就需要通過移動點位更加靈活的布控方式來滿足城市多樣化的公共安全的需求。如圖9所示，移動車載執(zhí)法系統(tǒng)與單兵執(zhí)法系統(tǒng)，是對固定點位有效的補(bǔ)充，另外通過這類便攜式移動設(shè)備，還能夠更加直觀地了解到城市的警力部署情況，為接出警策略、突發(fā)事件處理策略等上層應(yīng)用提供更好的數(shù)據(jù)支撐。

4 “智慧”在城市治安中的應(yīng)用

4.1“大海撈針”

視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)視頻和卡口，已經(jīng)作為公安機(jī)關(guān)事后錄像、圖片取證的重要手段之一。如何更進(jìn)一步發(fā)揮視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)的作用，能夠短時間找到有價值線索，目前業(yè)界普遍認(rèn)同視頻圖像信息庫的建設(shè)。通過信息庫的建設(shè)，大范圍建立可疑庫和特征文字描述，方便圖片搜索以及以圖搜圖等功能。

4.2警務(wù)巡邏

在執(zhí)行重要安保工作時，按照執(zhí)勤線路把相關(guān)視頻、卡口等監(jiān)控資源和安保信息、警務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成執(zhí)勤預(yù)案。當(dāng)巡邏車經(jīng)過視頻監(jiān)控點時，指揮中心可以實時收看到畫面和地圖上的位置，可以進(jìn)行移動監(jiān)控和雙向?qū)χv，當(dāng)發(fā)生意外時，可以進(jìn)行預(yù)案處理和掛圖指揮等。

4.3智能交通

智能交通，在傳統(tǒng)的電警違法抓拍的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)非現(xiàn)場處罰與六合一平臺對接，實現(xiàn)道路擁堵狀態(tài)查詢和交通誘導(dǎo)，必要的時候，可以通過紅綠燈進(jìn)行應(yīng)急交通指揮。未來，智能交通將在城市交通建模的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)交通信息的透明和科學(xué)引導(dǎo)，大大減少城市擁堵和事故。

5 運維管理

智能運維系統(tǒng)作為智慧城市系統(tǒng)的運維解決方案，能夠及時有效發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的風(fēng)險和問題，為客戶提供運營監(jiān)控、故障定位、擴(kuò)容建議等信息。