導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通的前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 系統(tǒng)發(fā)展前景 系統(tǒng)應(yīng)用

中圖分類號：TP 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用

（一）車輛只能導(dǎo)航

車輛智能導(dǎo)航使用的是北斗系統(tǒng)，能夠?qū)囕v行駛途中進(jìn)行實時定位?；谑孪阮A(yù)存的電子地圖指導(dǎo)車輛行駛，能夠動態(tài)顯示車輛行駛情況。能夠根據(jù)輸入信息，給出準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)。北斗車輛智能導(dǎo)航借助車速傳感器、羅盤以及陀螺傳感器將其集合鑲嵌在同一個平臺上，對車輛進(jìn)行重組定位系統(tǒng)。車輛導(dǎo)航融入算法，能夠?qū)囕v位置車輛行駛方向進(jìn)行精準(zhǔn)測量。能夠準(zhǔn)確的掌握車輛行駛路徑，為科學(xué)管理提供依據(jù)。

（二）道路交通檢測

進(jìn)行車輛系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)度，最終目的是完成預(yù)定的計劃程序，避免因為事后調(diào)度出現(xiàn)的生產(chǎn)效率低下等問題。車輛調(diào)度使用的是北斗技術(shù)、GPS定位功能以及通信技術(shù)，使用編程語言間MAPX組建結(jié)合在一起，對車輛進(jìn)行監(jiān)控，提升系統(tǒng)客戶端質(zhì)量，從而做好車輛監(jiān)控工作。車輛行駛信息可以在地圖上得到展示，提供精準(zhǔn)的地理位置信息。而且，還可以根據(jù)現(xiàn)場車輛運行情況，及時調(diào)整運行狀態(tài)。北斗定位系統(tǒng)結(jié)合其他地理定位系統(tǒng)，可以對構(gòu)成雙向的控制系統(tǒng)。將一些已經(jīng)配備上探測儀車輛作為信息采集點，將能夠高效的收集交通信息，進(jìn)行動態(tài)分布信息，從而提供實時的車輛數(shù)據(jù)。而且，也可以為車輛規(guī)劃和管理進(jìn)行基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)探究。

（三）定位盲區(qū)

在現(xiàn)實道路運行中，道路兩旁的路面情況比較復(fù)雜，例如：一些高大建筑物、堅固立交橋、深孔隧道以及高大樹木等，這些地面實物阻擋衛(wèi)星信號傳輸。如果這些實物阻擋了信號反射，將導(dǎo)致衛(wèi)星信號無法傳輸，形成諸多盲區(qū)。這些盲區(qū)對交通暢通而言有重要影響，如何應(yīng)對這些盲區(qū)點。通過實踐發(fā)現(xiàn)，北斗定位系統(tǒng)能夠應(yīng)對該問題。北斗定位系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢，第一，能夠縮短各個車輛行駛時間，能夠給出初始的定位時間。第二，可以消除信號遮擋區(qū)對ITS影響。第三，一些移動基站信號比較強，將該系統(tǒng)放置室內(nèi)或者地下車庫中，也可以發(fā)揮出實際作用。對于一些精度不高的情況，應(yīng)該選擇出重點區(qū)域，再經(jīng)過無縫技術(shù)進(jìn)行定位。可以保障信號在高處得以快速傳輸，在一些移動設(shè)備中修改一個簡單組件，調(diào)整相應(yīng)的信息服務(wù)器，就可以共同組件成完整的室內(nèi)定位系統(tǒng)。另外，也可以使用多星座衛(wèi)星組合系統(tǒng)進(jìn)行組建，使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將分散系統(tǒng)進(jìn)行組合，從而得出精度高、系數(shù)穩(wěn)定的系統(tǒng)，從而保障精準(zhǔn)的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信帶寬

北斗二代保留了一代短信息功能，該功能在最短時間內(nèi)可以發(fā)送120個漢字，在每個小時內(nèi)可以實現(xiàn)54萬次通訊。根據(jù)這一數(shù)值進(jìn)行計算，該衛(wèi)星通訊方式和寬帶通訊方式相差比較遠(yuǎn)，很難滿足通訊需求。又基于現(xiàn)實原因北斗全球定位系統(tǒng)在2020年才得以完工，為了滿足當(dāng)下需求，應(yīng)該建立起通信系統(tǒng)?？梢栽诙虝r間內(nèi)提升LBS應(yīng)用性能，這變動將產(chǎn)生巨大影響，具有重要戰(zhàn)略意義。講述到通信問題時，還需明確信息傳輸量問題，應(yīng)該基于無線通信基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及圖像傳輸。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入3 G時代，4G通信證屬于開發(fā)階段，應(yīng)該極力將4G通信和北斗系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用。

二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)發(fā)展前景

（一）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

下游需求逐漸向深度和廣度方向延伸，經(jīng)過多年試驗發(fā)展已經(jīng)有完備的產(chǎn)業(yè)鏈。相應(yīng)服務(wù)能力逐漸提升，產(chǎn)業(yè)模型組建形成。但是，該系統(tǒng)不論在哪個行業(yè)其應(yīng)用程度比較低，還處以起步階段。當(dāng)前GPS主導(dǎo)導(dǎo)航領(lǐng)域在發(fā)展中將被北斗技術(shù)所取代，該技術(shù)發(fā)展有廣闊空間。隨著科技水平逐漸提升，北斗二號已經(jīng)成功建立。精準(zhǔn)度定位以及深度發(fā)展已經(jīng)取得一定成效。

（二）成功運用于測繪、交通運輸以及森林防火等領(lǐng)域

衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用范圍逐漸擴建，應(yīng)用于交通行業(yè)，能夠有效的緩解的交通堵塞問題，逐漸提升道路暢通度。在車輛上安裝該系統(tǒng)，可以定位車輛位置，車輛能夠接受路面情況。舉個例子，該系統(tǒng)根據(jù)車輛發(fā)回的信息，能夠指示車輛行走路線，告知司機前方路況情況，給司機建議走暢通的路線。如果車輛出現(xiàn)超速行駛，則出現(xiàn)車禍位置、車禍基本情況以及違章情況都會得到確定。能夠提升交警工作效率，做好相關(guān)信息記錄。

結(jié)束語

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用推動社會穩(wěn)健發(fā)展，保障交通有序進(jìn)行。該系統(tǒng)有良好的發(fā)展前景，在實際使用中能夠保障設(shè)備高效運行。隨著推廣范圍不斷擴建，該系統(tǒng)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾群，趙越.HJ-1A/1B衛(wèi)星CCD影像水環(huán)境遙感大氣校正方法評價研究——以鄱陽湖為例[J].光譜學(xué)與光譜分析，2013年5期

篇2

生活在大都市的人對道路交通的狀況都深有體會，用一個字來形容就是：堵，尤其是當(dāng)你有急事的時候，堵得你坐立不安，堵得你心急如焚。城市居民的生活秩序和生活質(zhì)量已經(jīng)在一定程度上因為堵車而受到了影響，盡管路越修越寬，像北京從三環(huán)擴到四環(huán)，從四環(huán)拓到五環(huán)，現(xiàn)在又開始向六環(huán)發(fā)展，但堵車的情況并未見有太多的改觀。那究竟是什么原因造成堵車情況如此嚴(yán)重呢？

道路交通因何而堵？

不同城市的道路交通擁堵情況具有不同的特點，但總體來看以下幾個方面是共同的原因。

（1）汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)車輛超常增長的需求。這個問題對于很多城市來說都存在，道路擴充的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長速度，尤其是在市區(qū)，道路擴充的余地是很有限的，車路之間的矛盾日趨尖銳，道路超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。例如在天津市，由于道路、停車場等交通設(shè)施受土地和空間資源配置的制約，道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展，城市車均道路面積呈明顯的下降趨勢，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，天津市市內(nèi)機動車行駛速度1996年平均為26.96公里/小時，比1989年下降了35％，高峰時段，市中心干道路段的機動車平均時速僅為10公里/小時。

（2）停車難的靜態(tài)問題直接影響交通擁堵的動態(tài)問題。這是許多大城市普遍存在的問題，停車場的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車輛發(fā)展的需要，路邊亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響了交通也影響市容。隨著城市車輛保有量的迅速增長、外來車輛的大量增加、公共停車設(shè)施的嚴(yán)重滯后，以及停車設(shè)施多頭分散管理、相互脫鉤、缺乏聯(lián)系與協(xié)調(diào)，使目前車輛停放愈加困難，尤其是城市中心商務(wù)區(qū)的停車難問題日益突出，成為亟待解決的社會問題。例如青島市路內(nèi)（包括路邊和路上）停車位占公共停車泊位的比例約為73％左右，且公交車公共停車泊位萬人擁有率很低。

（3）政府用于市政基建的資金有限。這一點在很多城市（例如廣州市和青島市等）都有體現(xiàn)，由于政府用于市政基建投資資金的限制，加上法規(guī)、管理措施不配套等各方面的原因，制約了主城路外公共設(shè)施的開發(fā)建設(shè)速度。北京的這一問題還不是很明顯，但也存在城市交通投資主體單一的問題，如果一直這樣下去就會難以適應(yīng)當(dāng)前和未來發(fā)展的需要。

（4）對公共交通的重視不夠和投資不足。要解決城市的交通擁堵問題，大力發(fā)展公共交通才是出路，北京、上海、廣州等特大城市尤其如此。目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，很多公交公司的車輛調(diào)度仍然依靠人工進(jìn)行，不僅效率低，而且很容易造成車站的擁堵。目前智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。以廣州為例，與廣州市的經(jīng)濟發(fā)展程度和GDP相比，廣州市在公共交通建設(shè)上的投入?yún)s很有限，公共交通投入低于廣州市財政收入的增長速度，市財政逐年增長，對公共交通的補貼卻逐年減少，同時廣州對公交專用車道的認(rèn)識也需要進(jìn)一步提高，2010年亞運會的召開將使廣州公共交通面臨比較大的壓力。

除此之外，其他原因如道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃失當(dāng)、城市道路資源利用率低下、城市中心區(qū)土地開發(fā)強度與其交通環(huán)境最大允許容量的矛盾日益突出、出租車空駛率仍然比較高等問題，也增加了無效交通量，導(dǎo)致?lián)矶庐a(chǎn)生或嚴(yán)重化。

中國智能交通

既然道路的擴充有限度，而機動車又在不斷地高速增長，車路的供求矛盾如此尖銳，什么辦法能使道路交通的擁堵情況得到改觀呢？這時候很多人想到了智能交通。

智能交通要解決的問題其實就是兩個字――秩序。既然汽車數(shù)量在不斷增加，道路快速擴充又不現(xiàn)實，那么解決車輛行駛的秩序問題就顯得尤為重要。所謂智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡稱為ITS），是一種集信息技術(shù)（IT）、人工智能（AI）、電子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像、計算機處理、有線/無線通信等多種技術(shù)在一起的交通運輸管理系統(tǒng)，能對各種運輸方式進(jìn)行現(xiàn)代化、科學(xué)化的智能管理。

在一些發(fā)達(dá)國家，例如日本、歐美國家，一些技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，智能交通的應(yīng)用成效也日益顯著，中國政府從上世紀(jì)90年代后期也開始重視職能交通領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。2000年初，科技部會同國家計委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、鐵道部、交通部等幾十個部、委、局聯(lián)合建立了發(fā)展ITS的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)――全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，并成立了ITS專家咨詢委員會，交通部、建設(shè)部和公安部已先后成立了智能運輸系統(tǒng)工程研究中心。中國在全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)小組及辦公室的直接指導(dǎo)下，通過產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式開展研發(fā)和推廣應(yīng)用。全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室負(fù)責(zé)組織研究制定中國智能運輸系統(tǒng)發(fā)展的總體戰(zhàn)略、技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及相關(guān)的扶持政策，積極支持有關(guān)部委、地方、企業(yè)及科研單位，根據(jù)行業(yè)、地區(qū)特點開展ITS關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

“十五”期間，中國政府非常重視ITS的共性和關(guān)鍵技術(shù)的研究，并在“十五”科技攻關(guān)重大專項中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項目。在共性基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)研究中，國家安排了10個項目對全社會進(jìn)行招標(biāo)，項目實際投入經(jīng)費總額超過15.89億元人民幣，其中，中央劃撥經(jīng)費5000萬元人民幣。同時，“十五”期間，在“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大專項中，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟南、杭州十個城市成為智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點示范城市，為了配合奧運會的籌備，同時還在國家項目的基礎(chǔ)上又在10個城市安排了11個項目開展了更加廣泛的工作。

智能交通的作用領(lǐng)域及范圍

智能交通所涉及的領(lǐng)域，以及這些領(lǐng)域?qū)徑饨煌〒矶履芷鸬降淖饔?，主要有以下方面?/p>

（1）智能交通信號控制系統(tǒng)。這是智能交通的重要組成部分，可以對交通信號實行智能化控制，根據(jù)車流量的大小來決定紅綠燈時間的長短，也可以在一定程度上緩解交通擁堵情況。目前，北京的智能交通信號控制系統(tǒng)在284個路口、17條道路、114處信號燈已實現(xiàn)。未來五年內(nèi)，北京市還計劃將90%的信號燈納入智能交通控制系統(tǒng)，到那時十字路口的車輛等待時間會相對縮短。

（2）交通流信息采集處理/分析、系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的作用，和行進(jìn)中的車輛進(jìn)行道路選擇有著直接的關(guān)系，也因此直接關(guān)聯(lián)到交通疏導(dǎo)能力。就中國各城市而言，北京在這方面做得比較好，上海、廣州、寧波、大連等其他幾個城市在該領(lǐng)域也有所嘗試。北京市的實時動態(tài)交通流信息采集、處理／分析、系統(tǒng)示范工程已經(jīng)完成，系統(tǒng)按照使用對象的不同可分為對內(nèi)顯示子系統(tǒng)和對外子系統(tǒng)，對內(nèi)顯示子系統(tǒng)的用戶為交通管理者，系統(tǒng)信息作為管理和決策依據(jù)；對外子系統(tǒng)的用戶為出行者，系統(tǒng)將有關(guān)的交通信息通過交通廣播電臺和電視臺以及顯示大屏等形式，供出行者參考。

（3）公交智能調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，青島市走在了前列。青島的公交智能調(diào)度平臺經(jīng)過多年的建設(shè)已經(jīng)相對比較完善，已經(jīng)開始為青島的道路暢通做出了貢獻(xiàn)。北京這幾年在這方面也加強了投入，已經(jīng)建立起來的系統(tǒng)包括客運樞紐站運營調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電汽車區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交車救援調(diào)度系統(tǒng)等子系統(tǒng)。例如北京的公共電汽車區(qū)域運營組織與調(diào)度系統(tǒng)，通過對區(qū)域內(nèi)公交車進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛集中停放、計劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運力資源在更大范圍內(nèi)的動態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。并且，作為示范工程的11條線路也已于2005年完成。這些系統(tǒng)可以使公共交通實現(xiàn)合理調(diào)度，合理運營，為乘客出行提供了很大的方便。

（4）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也是國內(nèi)主要城市近幾年大力投入的一部分。北京的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前在西單商業(yè)街建成，未來在金融街、中關(guān)村等地區(qū)也將建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；廣州市的一些繁華商業(yè)中心地區(qū)也建起了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。隨著車輛的增加，停車的靜態(tài)問題會直接影響到交通的動態(tài)問題，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以對出行者的停車事先進(jìn)行提示，減少車輛在道路上無效停留的時間。

（5）出租車智能指揮調(diào)度系統(tǒng)。在這一領(lǐng)域，廣州市做得比較好，交通指揮中心的總平臺已經(jīng)與多個大型出租汽車公司的平臺整合起來，可以實現(xiàn)全市范圍的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，提高運行效率，減少出租車的空駛率等。

（6）綜合信息平臺。綜合信息平臺可以說是幾大系統(tǒng)中最重要的部分，就是將上述系統(tǒng)統(tǒng)一起來，建成一個大的平臺進(jìn)行綜合管理，然后將采集來的交通方面的信息向政府、企業(yè)、公眾公布，目前，諸多城市，例如北京、廣州、青島等，都在建設(shè)這個平臺。無論是交通的管理者還是出行者，如果對實時的道路交通信息都能做到心中有數(shù)，那出行的效率就會大大提高。例如北京的交通綜合信息平臺，已經(jīng)成為北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其他應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實現(xiàn)向政府交通管理部門提供決策支持，向社會公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運會的成功舉辦創(chuàng)造條件。

其他，貨運調(diào)度系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等也會影響城市交通。在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中，上述系統(tǒng)的應(yīng)用對緩解交通擁堵可以起到相當(dāng)?shù)淖饔?，相信隨著應(yīng)用的逐漸成熟，智能交通系統(tǒng)所發(fā)揮的效能將會越來越大。

市場規(guī)?？捎^但挖掘不夠

智能交通是一個市場前景看好的市場，中國的智能交通市場已經(jīng)進(jìn)入了成長期，對于在智能交通中扮演最重要角色的IT 系統(tǒng)集成來說，這屬于名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。計世資訊的研究結(jié)果顯示，2006年中國智能交通的投資額將會達(dá)到91.94億元人民幣，比2005年增長23%（見圖）。

圖 2005-2006年中國智能交通建設(shè)投資規(guī)模

智能交通市場增長的動力，首先來自國家和政府對ITS建設(shè)的重視程度越來越高；其次，2008年奧運會在中國的舉辦，也將帶動北京及相關(guān)城市ITS的發(fā)展；第三，城市道路和交通問題的日益嚴(yán)重，企業(yè)和個人對出行效率更加關(guān)注，使ITS的發(fā)展迫在眉睫；此外，信息技術(shù)的迅速發(fā)展，也將帶動智能交通的發(fā)展。

智能交通盡管市場前景光明，但是目前來看，對商機的挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。究其原因是多方面的，除了產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化水平低、軟件投入過少等原因外，最重要的原因是，在系統(tǒng)設(shè)計階段沒有充分考慮到城市交通的實際需求，例如作為智能交通重要服務(wù)領(lǐng)域之一的VMS（可變信息情報板）系統(tǒng)在北京、上海、寧波、大連等很多城市都已投入使用，但是實際效果卻大不相同。

從技術(shù)角度而言，不同城市的VMS系統(tǒng)采用的信息技術(shù)都基本相同，排除各城市交通狀況等客觀因素影響，應(yīng)用水平的巨大差異，最主要的因素在于系統(tǒng)設(shè)計時，是否認(rèn)真考慮了城市的實際交通需求，并從這種需求出發(fā)合理設(shè)計VMS系統(tǒng)所需具備的功能。一些城市在功能需求定位上的誤差，直接導(dǎo)致了系統(tǒng)最終的實施效果差強人意。

智能交通的核心問題是解決交通的規(guī)劃、調(diào)度、監(jiān)控和服務(wù)。作為一門新興的應(yīng)用科學(xué)，智能交通研究和使用的重點都應(yīng)該集中于交通需求的本身，從實際出發(fā)，找到問題，分析問題，從而確定解決問題的方法和手段。智能交通系統(tǒng)是否能發(fā)揮應(yīng)有的作用，取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的內(nèi)涵。國內(nèi)有大量的智能交通項目，購買了大量的先進(jìn)設(shè)備，上馬了大量的先進(jìn)系統(tǒng)，可是實施后發(fā)現(xiàn)對改善交通毫無用處，甚至根本就無法投入使用。究其根本，就在于沒有遵循智能交通的客觀規(guī)律，沒有從交通需求實際出發(fā)，盲目投入，導(dǎo)致資源的極大浪費。

道路信息采集和系統(tǒng)最具發(fā)展前景

既然道路信息采集和系統(tǒng)是智能交通的一個重點應(yīng)用領(lǐng)域，同時也被當(dāng)做是智能交通中最具成長性的領(lǐng)域，那么，道路信息采集和系統(tǒng)的市場前景為什么如此被看好呢？以下是我們分析的幾個主要原因。

（1）國家和政府的高度重視給信息采集和系統(tǒng)的發(fā)展帶來了良好的政策環(huán)境。

交通部表示，“十一五”期間我國將建設(shè)國家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)等五大系統(tǒng)。這“五大系統(tǒng)”包括：

a. 建設(shè)國家公路基礎(chǔ)設(shè)施信息采集網(wǎng)絡(luò)；

b. 建設(shè)交通信息和共享網(wǎng)絡(luò)；

c. 建設(shè)由我國自行或合作開發(fā)運營的位置信息服務(wù)系統(tǒng)；

d. 進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用高速公路監(jiān)控管理系統(tǒng)；

e. 在國家高速公路網(wǎng)、國家干線公路網(wǎng)上逐步建立交通監(jiān)控、交通信號、交通誘導(dǎo)等手段先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。

從“十一五”的重點規(guī)劃，就可以看出交通信息采集和共享已被提到了相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

此外，公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)作為交通部2006年的三項信息化建設(shè)示范工程之一，也在2006年初正式啟動?！肮姵鲂薪煌ㄐ畔⒎?wù)系統(tǒng)”是依托公路信息資源整合系統(tǒng)和客運站場管理信息系統(tǒng)的信息資源，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏，以及分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。

（2）用戶需求是信息采集和系統(tǒng)成長的主要驅(qū)動力。

無論是個人用戶還是企業(yè)用戶，對道路信息采集和的需求都越來越明顯。目前主要城市的私家車數(shù)量越來越多，交通擁堵情況嚴(yán)重，用戶對于出行效率越來越看重，對道路交通信息的依賴程度越來越高。

與個人用戶需求相比，針對單位的信息應(yīng)用模式會先成熟起來。目前針對單位的信息應(yīng)用模式應(yīng)該更快一些發(fā)展，單位的采購比較集中，同時消防局、救護車、警車等特殊行業(yè)對時間和效率要求非常高，在特殊情況下成本考慮退居次位，對道路交通信息的需求也很大。

（3）目前各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，這使得信息采集和的應(yīng)用普及成為可能。

目前各種道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源已經(jīng)具備，有待整合利用。不少城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都已可迅速收集，但對資源進(jìn)行整合分析和綜合利用的能力還相當(dāng)缺乏。一些城市在信息采集和方面甚至已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。從全國范圍來看，北京的道路交通信息采集系統(tǒng)還是比較領(lǐng)先的，目前在北京的環(huán)路，如二、三、四環(huán)都已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集的無縫覆蓋，大概每隔800～1000米就有一個數(shù)據(jù)采集點，數(shù)據(jù)采集方式主要是采用微波、超聲波和視頻探頭；在一些主要路口，還設(shè)置了感應(yīng)線圈。

從2006年3月開始，北京市民在出門前就可以在網(wǎng)絡(luò)上查詢目的地的路況信息，以及實時的交通狀況；同時，還可以加裝車載的引導(dǎo)系統(tǒng)，通過GPS可以接收到最新的路況信息，根據(jù)自己的需要選擇最佳路線。

2006年4月6日，北京市第一個面向公眾出行服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)站――“北京公眾出行網(wǎng)”（省略、省略）正式開通，該網(wǎng)站作為北京市公眾出行信息服務(wù)示范工程的一部分，可以為公眾提供動態(tài)交通信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運信息、交通黃頁、出行常識等5類信息服務(wù)。系統(tǒng)的建成為廣大公眾提供了全面、綜合的交通信息服務(wù)，對提高北京市公眾出行交通信息服務(wù)的水平具有很好的示范作用。

（4）未來智能交通需要重點解決的問題就是信息的采集和。

ITS中心主任王笑京表示：“未來智能交通需要重點解決的就是信息采集和的問題?！毕啾容^而言，中國現(xiàn)在的信息采集系統(tǒng)已經(jīng)較為全面，而信息系統(tǒng)還沒有跟上，這也是現(xiàn)在智能交通建設(shè)最需要解決的問題。王笑京還認(rèn)為，“目前存在的主要問題就是缺乏信息的有效利用，各種手段有利有弊?！?/p>

道路交通信息采集和的主要問題是信息沒有有效利用、缺少提供手段、數(shù)量和實效都有限。國內(nèi)的手段基本以免費的方式為主，例如網(wǎng)站、路邊電子顯示屏、電視、廣播等，發(fā)達(dá)國家基本上也采取類似的方式，每種方法都各有利弊。目前，車載終端被看做是最好的信息手段，但是由于成本過高，每個車載終端要上萬元錢，且車載終端是屬于消費者消費行為，讓消費者買單不太現(xiàn)實。

除了北京之外，其他城市在道路信息采集和方面也做了許多嘗試。

廣州出租車實現(xiàn)車載裝置誘導(dǎo)功能，既是信息發(fā)出者，又是信息受益者。廣州智能交通系統(tǒng)（ITS）公用信息平臺目前已經(jīng)完成一期工程，只要車輛安裝了該系統(tǒng)車載終端，就能與智能交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實時狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導(dǎo)等功能。廣州目前已有1萬輛“衛(wèi)星的士”安裝了這種可以用于定位、通信、刷卡消費的車載終端系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的信息每隔數(shù)十秒會不斷更新。

其他城市也有各自的新嘗試。2006年一種新型的交通流量信息牌在杭州街頭出現(xiàn)，智能交通信息流量牌能準(zhǔn)確為行人導(dǎo)航，在紅綠燈變換時可及時提醒行人是否繞道走；寧波的城市實時交通信息與動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)采取最新的探測車技術(shù)；2006年初全國第一個道路交通信息車載實時系統(tǒng)在大連市正式開通，大連市的車輛只要安裝了車載導(dǎo)航儀，就可在行駛中隨時知道道路交通是否擁堵；上海手機發(fā)短信可查線路變動，上海市民只需用手機發(fā)送短信，便可查詢到上海公交線路變動，因為18000輛公交車將在2007年之前全部安裝GPS定位儀，而一個囊括上海公交、出租、軌道交通、長途客運等交通出行方式的智能交通信息平臺已在建設(shè)中，其中的城市交通信息監(jiān)控中心有望于今年底完成建設(shè)并試運營。

篇3

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

汽車行業(yè)的物流、車間流程優(yōu)化都已經(jīng)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)。要在多因素影響下動態(tài)完成生產(chǎn)車間、物流效率最優(yōu)規(guī)劃，這項工作早已經(jīng)不是人腦能夠勝任，本質(zhì)上就需要基于數(shù)據(jù)輸入利用人工智能來解決。在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)技術(shù)其實也有很多應(yīng)用場景，最典型的莫過于車間效率優(yōu)化。有壹手在車間效率優(yōu)化方面的探索走在了前列。

智能廣告應(yīng)用

計算廣告是大數(shù)據(jù)技術(shù)的最典型應(yīng)用。最近一年多，汽車和車險廣告的投放正在大幅轉(zhuǎn)向效果廣告，越來越多的廣告主需要根據(jù)廣告所獲=得的銷售線索支付廣告費。

車企支付廣告費購買銷售線索，正在導(dǎo)致嚴(yán)重的銷售線索超載問題。越來越多的車企抱怨媒體給出太多銷售線索，但究竟哪個線索成交率高，哪個線索成交率低，這個如果沒有大數(shù)據(jù)技術(shù)自動評價，用人腦是無法迅速決策的。

此外，目前車企和保險公司的廣告投放都是人工完成，但廣告平臺正在走向全面程序化交易。這意味著廣告主在拿著“大刀”和廣告平臺的“導(dǎo)彈”對抗。幫助廣告主研發(fā)出來智能投放機器人，讓廣告雙方能夠平等競爭是大勢所趨。可以預(yù)見到，車企未來必然都將擁有個性化的投放機器人，廣告公司的中介角色必須盡快轉(zhuǎn)換，否則其價值將大幅下滑。

安全防護應(yīng)用

目前PC和手機的防病毒應(yīng)用都是基于大數(shù)據(jù)的。毫無疑問，隨著車輛的信息安全問題越發(fā)嚴(yán)重，車輛本身的信息安全也將采用大數(shù)據(jù)技術(shù)。無論是自動駕駛還是輔助駕駛，汽車大數(shù)據(jù)安全平臺都將自動提供危險預(yù)測，幫助駕駛者決策究竟該如何規(guī)避出行風(fēng)險。

個性化服務(wù)應(yīng)用

關(guān)于個性化服務(wù)應(yīng)用，最典型的莫過于已經(jīng)科普多年的UBI車險。雖然UBI車險在當(dāng)下的應(yīng)用不被看好，但車險個性化定價的大方向是毫無疑問的。對車險公司而言，接下來的增值服務(wù)大戰(zhàn)不可避免。如果沒有基于車主個性化需求的服務(wù)推薦能力，單純靠車險的價格戰(zhàn)將非常被動。同樣，對于車企而言，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，個性化推薦服務(wù)的便捷渠道已經(jīng)建立，但如何解決車主個性化服務(wù)推薦的問題，仍然需要車企建立車主需求畫像，沒有這個畫像，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車恐怕就真的只能從政府補貼里賺制造利潤。

自動駕駛應(yīng)用

關(guān)于自動駕駛的問題已經(jīng)引起業(yè)界廣泛關(guān)注，目前的自動駕駛?cè)匀煌Ａ粼诩す饫走_(dá)對外部環(huán)境的識別層面，對于外部動態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還非常有限。可以預(yù)見到，隨著智能交通和外部數(shù)據(jù)接口的豐富，自動駕駛將PC機的單機智能向網(wǎng)絡(luò)智能演化。一旦大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)車輛，這種情況下的自動駕駛才真正具備了超越人類的決策能力。

智能交通應(yīng)用

目前對于智能交通的各種應(yīng)用探索已經(jīng)非常多，中國基礎(chǔ)設(shè)施的更新速度完全具備測試智能交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的條件。

隨著交管系統(tǒng)電子標(biāo)簽的推廣應(yīng)用，各種智能交通數(shù)據(jù)應(yīng)用將層出不窮。智能交通和自動駕駛的成熟必然是相輔相成的。

車企能否適應(yīng)智能交通設(shè)施的改變，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施能否兼容智能和非智能汽車的需要，這些都是挑戰(zhàn)。而這種適應(yīng)性，才是大數(shù)據(jù)AI技術(shù)的用武之地。

智能金融保險應(yīng)用

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國家科技進(jìn)步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務(wù)為重點的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全?；跀?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運輸部建立了服務(wù)于全國的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發(fā)展的熱點與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟性，降低能耗并且保護了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財政補貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進(jìn)一步研究及推廣公交運營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動收費技術(shù)，分析評價該項技術(shù)在現(xiàn)實應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預(yù)測以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項目中主要集中滿足在公路收費領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

篇5

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智能交通 公安管理

一、發(fā)展智能交通的意義

1.發(fā)展智能交通系統(tǒng)是順應(yīng)時勢之舉

“十二五”交通規(guī)劃提出，未來五年，實現(xiàn)對國家高速公路國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運輸狀況等的感知和監(jiān)控實現(xiàn)對危險品運輸車輛、船舶、長途客運，以及城市公交.出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

“推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)應(yīng)用已經(jīng)得到了國家和交通運輸部的高度重視，必將成為‘十二五’期間發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重點工作?！敝悄芙煌ㄎ锫?lián)網(wǎng)將智能交通的基本理念與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，不僅實現(xiàn)了數(shù)量巨大、流動性強的基礎(chǔ)“物”之間連接與通信，同時也推動了交通智能化、信息化進(jìn)程。

2.物聯(lián)網(wǎng)使交通系統(tǒng)更加“智能、安全、和諧、節(jié)能”

目前，交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵和安全。在道路建設(shè)跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題主要靠對車輛進(jìn)行管理和調(diào)配。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)――“車聯(lián)網(wǎng)”?！败嚶?lián)網(wǎng)”就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

二、智能交通在公安管理的問題

交通安全管理是在對道路交通事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識其規(guī)律的基礎(chǔ)上，基于有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，對道路交通系統(tǒng)的人、車、路和環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證道路交通安全暢通。安全管理作為道路系統(tǒng)中的核心要素，協(xié)調(diào)著系統(tǒng)中其他要素間的相互關(guān)系，對道路交通系統(tǒng)的安全運行起著決定性的作用。交通安全管理的功能構(gòu)成要素主要體現(xiàn)在技術(shù)層面，以及社會層面。技術(shù)層面主要涵蓋了安全管理的技術(shù)及手段，社會層面則從宏觀角度體現(xiàn)了交通安全管理的社會功能，功能構(gòu)成如圖所示：

圖交通安全管理的功能圖

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通公安管理的應(yīng)用

1.車輛不停車稽查系統(tǒng)

技術(shù)設(shè)備及工作原理該系統(tǒng)主要由3部分構(gòu)成：車載標(biāo)簽、RFID 閱讀器(高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器)、后臺計算機控制中心。

當(dāng)車輛進(jìn)入監(jiān)測范圍后，超高頻閱讀器從行駛車輛的電子標(biāo)簽中讀出車牌號碼A1，攝像機實時拍攝車牌圖像，并傳輸至交通管理指揮中心，由車輛牌照自動識別系統(tǒng)（VEC）識別出車牌號碼A2。系統(tǒng)將A1與A2進(jìn)行比對.如果沒有與A2一致的A1存在，則必然為假套牌車等違法車輛，系統(tǒng)便會發(fā)出聲音報警，執(zhí)法人員即可將其緝拿；如果A2與A1一致，再看A1是否在交管部門所列的黑名單之中，由此可識別拖欠稅費、未繳罰款、報廢車、未按時年檢等違規(guī)車輛該系統(tǒng)可有效地提高交通管理部門對報廢車、假牌、套牌車輛、未繳罰款、未買交強險、未按期年檢等違法車輛的查處效率。從更長遠(yuǎn)的角度看，RFID技術(shù)的應(yīng)用除了可服務(wù)于違法車輛的查處，也有潛力擴展到高速公路收費、加油、停車、出入控制等領(lǐng)域，具有廣闊的應(yīng)用前景。

2．基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通體系框架

這種架構(gòu)下的智能交通體系通過路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通信息的實時全天候采集和智能分析，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛動態(tài)誘導(dǎo)、路徑規(guī)劃和信號控制系統(tǒng)的智能綠波控制和區(qū)域路網(wǎng)交通管控，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設(shè)置和設(shè)置配置提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，便于整個交通信息系統(tǒng)的集成整合，為大情報平臺提供服務(wù)。

3．車輛的物聯(lián)網(wǎng)

GPS、RFID、DSRC（專用微波短程通訊技術(shù)）等技術(shù)可以為車輛物聯(lián)網(wǎng)管理提供高速采集、全環(huán)境動態(tài)監(jiān)管的手段。2010 年上海世博會園區(qū)車輛管理系統(tǒng)、南京特定車輛管理與治安防控體系和上海市營運車輛管理系統(tǒng)三項重大工程中建設(shè)基于無源射頻識別技術(shù)的區(qū)域性車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)，通過在車輛內(nèi)安裝射頻電子裝置作為車輛的“電子身份鏡像”，使被標(biāo)識車輛的靜態(tài)身份信息與動態(tài)運行信息（時間和道路空間信息）有機地結(jié)合在一起。

4．警員的物聯(lián)網(wǎng)

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)警員的定位，利用警員定位軟件，可以方便查找警員的位置，加大公安機關(guān)在警員方面的管控力度，優(yōu)化公安機關(guān)的隊伍建設(shè)。在外出辦案行動中，借助警員定位技術(shù)，可以高效地完成任務(wù)，將歹徒盡快繩之以法。此外，在公安交通管理方面，如果某一地段出現(xiàn)交通擁堵或交通事故，可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，定位最近的交警，快速合理調(diào)動警力資源疏導(dǎo)交通，將處理交通擁堵或交通事故的時間縮短到最短，從而確保良好的交通狀況。

5．重點（危險）人群、物品的物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最突出的特點是無需“可視”讀取，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離自動識別 ；既可識別靜止物品也可識別運動物品。RFID 標(biāo)簽內(nèi)部存儲的產(chǎn)品電子代碼（EPC 代碼），為每一件物品建立全球的、開放的標(biāo)識，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)對單件物品的跟蹤與追溯，它包含了該件物品的所有信息，是單件物品的唯一身份識別 ID。如果在人體內(nèi)部植入芯片，利用 RFID 技術(shù)，可以實現(xiàn)公安機關(guān)對特殊人群、重點人群行蹤的監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

篇6

   開會通知范本2022

   尊敬的xxx先生/女士：

   您好！

   由科技部、交通部共同主辦的"第二十屆國際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討暨技術(shù)與產(chǎn)品展覽會"于20xx年4月22日至24日在xx中心舉行。

   在展示智能交通技術(shù)與產(chǎn)品的同時，會議還舉辦了一系列高層次、高水平的專題報告和研討活動，設(shè)有中國汽車、智能交通與城市發(fā)展市長論壇、高層論壇、國際著名ITS組織機構(gòu)專場會議等。交通運輸部公路院總工師xx、全國ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室主任xx等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及日本、加拿大、美國、歐盟ITS協(xié)會主席出席了高層論壇并分別致詞和講話。xx等副市長國家十個智能交通示范城市的領(lǐng)導(dǎo)參加了市長論壇并在會上做了交流。來自中國、美國、加拿大、日本、歐盟及港澳臺地區(qū)的近130家工業(yè)企業(yè)和國內(nèi)外著名業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者積極參加了本次活動。

   會議內(nèi)容：

   1、討論交通部出臺《交通運輸信息化“十二五”規(guī)劃》對智能交通發(fā)展的前景和契機。

   2、如何將信息化、數(shù)字化技術(shù)運用在交通系統(tǒng)。

   3、中國智能交通新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化研討會。

   4、智能交通領(lǐng)域中的技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用實踐及未來構(gòu)想。

   5、中國智能交通發(fā)展構(gòu)想。

   6、 各國智能能交通發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

   參會對象：

   國內(nèi)外各級交通管理部門、各交通研究管理所等科研單位、高科技智能管理軟件和設(shè)施企業(yè)單位、設(shè)備供應(yīng)商、公司技術(shù)骨干、各相關(guān)專業(yè)人士和高校。

   參會費用：

   1、參會代表每人交會議費2000元，主要用于會議場租、就餐、會議資料、投影儀器、交通及市內(nèi)考察等。

   2、會議住宿由會務(wù)組統(tǒng)一安排，費用自理。

   3、請參會代表認(rèn)真填寫回執(zhí)，并于4月22日前郵寄或傳真至籌委會。

   4、上述費用應(yīng)提前匯入會議指定帳戶，如到會交納請注明。

   備注：本次研討會可謂企業(yè)的宣傳及信息提供服務(wù)，提供場地廣告位置，為企業(yè)產(chǎn)品提供條件，并歡迎各界贊助本會，相應(yīng)回報及細(xì)節(jié)請來函垂詢。

   xxx

   xxx公司

  開會通知范本2022

   各部（室）：

   根據(jù)工作需要，經(jīng)公司研究，決定召開中層干部培訓(xùn)會議?，F(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

   一、會議時間

   20xx年4月18日——4月20日。

   二、會議地點

   名門國際26樓會議室。

   三、參會人員

   項目總監(jiān)（負(fù)責(zé)人）、總監(jiān)代表等。

   四、會議內(nèi)容及安排

   1、中層干部培訓(xùn)會議（4月18日10：00——17：00）。

   2、團隊建設(shè)活動（4月19日4月20日）。

   五、參會要求

   1、請參會人員安排好項目工作，按要求準(zhǔn)時參會，不得無故缺席。

   2、服從會議組委會的安排，遵守會場紀(jì)律，不得中途退場。

   3、要求與會人員4月18日9：30到達(dá)會場，綜合辦公室組織簽到。

   xx有限公司

   20xx年x月x日

   開會通知范本2022

   各分、子公司：

   經(jīng)研究決定，公司于20xx年11月初召開經(jīng)營生產(chǎn)例會。為提高會議質(zhì)量和效率，公司決定，此次會議各分、子公司經(jīng)理結(jié)合多媒體圖文形式向會議報告工作?，F(xiàn)將會議準(zhǔn)備工作要求如下：

   1、各分、子公司要提前做好資料收集與整理工作，按附件大綱的格式，使用Microsoft powerpoint軟件，編制匯報文件，并于20xx年7月31日18：00之前，上報公司綜合部xx郵箱。

   2、公司綜合部匯總各單位上報文件后，進(jìn)行整理，及時與上報單位聯(lián)系修訂事務(wù)，并做好技術(shù)指導(dǎo)工作。

   3、會務(wù)聯(lián)系人：XXX，聯(lián)系電話：13XXXXXXXXX。

   4、會議時間、地點等事宜另行通知。

   xx鐵路xx建設(shè)股份公司

   20xx年10月27日

   開會通知范本2022

   xxxx實業(yè)有限公司：

   股東深圳xx樂觸投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）提議召開臨時股東會議，經(jīng)審核，該股東享有本公司70%的表決權(quán)，其提議符合公司法和章程的規(guī)定。本公司決定召開臨時股東會議，現(xiàn)就會議的日期、地點、議題等通知如下：

   一、會議召開時間

   20xx年7月23日上午9：30。

   二、會議召開地點

   xx市xx國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)西部研發(fā)基地4號樓1603號辦公室。

   三、本次會議議題

   解除xxxx實業(yè)有限公司在xxxx高新數(shù)據(jù)科技有限公司的股東資格。請屆時準(zhǔn)時出席，本公司將會根據(jù)公司法和章程的規(guī)定作出相關(guān)決議。

篇7

關(guān)緊詞：智能交通； 運輸系統(tǒng) ；智能監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：C913.32 ；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ；文章編號：

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸方面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

一、智能交通系統(tǒng)的概述

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

二、我國智能交通的概況

中國道路在未來 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計劃用 30 年左右的時間完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進(jìn)入全面實施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國的道路運輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。實際上中國在交通運輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開始，當(dāng)時稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認(rèn)為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點，中國的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末已經(jīng)開始，當(dāng)時交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國進(jìn)行計算機控制交通信號的工程試驗，80 年代初國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在 1986 年－1995 年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級公路建設(shè)的帶動下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級管理體系的公路監(jiān)控方案。其中包括：1.收費站圖象監(jiān)控，收費站圖像監(jiān)控與收費系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動識別車牌；由收費亭攝像機，監(jiān)視收費人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費；由收費廣場攝像機，監(jiān)視收費廣場的情況；監(jiān)視室攝像機，上級管理機構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機對收費站監(jiān)視情況。2.管理中心監(jiān)控，可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實時報警、多級權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3.道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺攝像機，對交通情況進(jìn)行24小時監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動識別。4.外場監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話、可變情報板、可變限速標(biāo)志等的集成服務(wù)。

三、國外智能交通系統(tǒng)介紹

美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1,285億日元。在美國，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進(jìn)的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進(jìn)的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5-6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展因為智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀(jì)元。在過去的一個時代，交通運輸與社會經(jīng)濟生活的聯(lián)系更加緊密，道路運輸已成為最重要的地面運輸方式之一，在發(fā)展中中國，道路運輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。

參考文獻(xiàn)：

【1】沈志云.交通運輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2003年.

篇8

交通安全管理是在對交通事故做好充分的研究和分析，并且認(rèn)識到它的規(guī)律的前提下，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)和一些標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，來對交通進(jìn)行科學(xué)化管理的方法，之后通過對道路交通系統(tǒng)的各個要素做出有效的協(xié)調(diào)、組織和控制，以確保道路交通的安全和暢通。安全管理是道路交通系統(tǒng)中的重要要素，與系統(tǒng)中其他要素之間的關(guān)系相協(xié)調(diào)，決定著交通系統(tǒng)的安全運行。交通安全管理具體功能的構(gòu)成要素體現(xiàn)在兩個方面：技術(shù)層面和社會層面。技術(shù)層面主要包含安全管理的技術(shù)和手段，社會層面是從宏觀的角度反映出交通安全管理的基本社會功能，具體的構(gòu)成如圖所示：

2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的具體應(yīng)用

2.1在車輛不停車稽查系統(tǒng)中的應(yīng)用

從技術(shù)設(shè)備以及工作原理方面來看，該稽查系統(tǒng)是由三個部分來組成：第一，車載的標(biāo)簽；第二，高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器；第三，后臺的計算機控制中心。當(dāng)車輛進(jìn)入被監(jiān)測的范圍之后，超高頻的閱讀器在行駛車輛的電子標(biāo)簽當(dāng)中就可以把車牌號讀出來，比如把該車牌號定為A1，同時攝像機會對車牌圖像進(jìn)行實拍，之后傳到交通管理中心，再由車牌照的自動識別系統(tǒng)對車牌號A2進(jìn)行識別。接下來系統(tǒng)把A1和A2做比對，如果根本沒有和A2相同的A1存在，一定就是假套牌車以及其它一些違法的車輛，隨后系統(tǒng)就會自動發(fā)出報警聲音，相關(guān)管理人員就可以對該車輛進(jìn)行緝拿；如果A2和A1相同，還要看一看A1是否在交管部門的黑名單當(dāng)中，這樣還可以識別出該車輛的一些違規(guī)記錄。該系統(tǒng)可以非常有效的提高交通管理部門對一些違規(guī)車輛的稽查效率。從長遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不但可以對違法車輛的查處進(jìn)行服務(wù)，還有很大的潛力可以擴展到其它領(lǐng)域，有著很好的發(fā)展前景。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛中的應(yīng)用

像專用的微波短程通訊技術(shù)，能夠為車輛的物聯(lián)網(wǎng)管理提供更加高速的采集方法以及全環(huán)境下動態(tài)監(jiān)管的方法。在車輛內(nèi)安裝射頻電子裝置，能夠讓被標(biāo)識車輛的靜態(tài)身份信息和動態(tài)的運行信息有機地結(jié)合起來。

2.3通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對警員進(jìn)行定位

通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，可以更好的實現(xiàn)警員定位。警員定位軟件的利用，能夠更加方便的找到警員的具置，進(jìn)一步加大公安機關(guān)對警員管理方面的管控力度，從而進(jìn)一步對公安機關(guān)的隊伍建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化。在外出辦案的過程中，利用物聯(lián)網(wǎng)對警員進(jìn)行定位，能夠更加高效的完成各種任務(wù)，盡快把犯罪分子繩之以法。另外，在交通安全管理的方面，一旦發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域發(fā)生交通堵塞或者是交通事故，都可以借助物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，對最近的交警進(jìn)行定位，合理并且以最快的速度對警力資源進(jìn)行調(diào)度，來對交通進(jìn)行疏導(dǎo)，把處理交通堵塞以及交通事故的時間縮到最短，盡快對交通進(jìn)行恢復(fù)。

3、結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)字圖像處理 智能交通系統(tǒng) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

數(shù)字圖像處理技術(shù)從廣義上可以看作是各種圖像加工技術(shù)的總稱，是從20世紀(jì)60年代以來隨著計算機技術(shù)和VLSI的發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展和不斷成熟起來的一個新興技術(shù)領(lǐng)域。數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域中占有很重要的地位，具有廣闊的應(yīng)用前景。融合了計算機視覺與模式識別技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它可用于交通流量的檢測；交通控制與誘導(dǎo)；機場、港口、小區(qū)的車輛管理；不停車自動收費；公共停車場安全防盜管理等。本文將著重闡述視頻監(jiān)控系統(tǒng)中所應(yīng)用到的數(shù)字圖像處理技術(shù)，并闡述多目標(biāo)檢測跟蹤的研究現(xiàn)狀及存在的問題。

1.智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)（IT）、人工智能（AI）、地理信息（GIS）、影像、計算機技術(shù)、有線/無線通信、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運用于地面運輸?shù)膶嶋H需求，建立起全方位、實時準(zhǔn)確、高效的地面交通系統(tǒng)，能對各種交通方式進(jìn)行現(xiàn)代化、科學(xué)化的智能管理。主要應(yīng)用于交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等。

2.數(shù)字圖像處理技術(shù)

數(shù)字圖形處理技術(shù)包括利用計算機和其他電子設(shè)備完成的一系列工作，如圖像采集、獲取、編碼、存儲和傳輸；圖像的合成和產(chǎn)生；圖像的顯示、繪制和輸出；圖像變換、增強、恢復(fù)和重建；圖像的分類、表示和識別等等。另外圖像處理技術(shù)還包括為完成上述功能而進(jìn)行的硬件和系統(tǒng)的設(shè)計及制作等方面的技術(shù)。數(shù)字圖像處理處理的目的主要有三個方面：

（1）對圖像灰度做某種變換，增強其中的有用信息，抑制無用信息，使圖像在視在質(zhì)量提高，以便于人眼觀察、理解或計算機對其作進(jìn)一步的處理。這種處理技術(shù)主要有圖像增強，圖像復(fù)原和圖編碼。

（2）用某種特殊手段提取、描述和分析圖像中所包含的某些特征或特殊的信息，主要目的是便于計算機對圖像作進(jìn)一步的分析和理解，經(jīng)常作為模式識別、計算機視覺等的預(yù)處理。這類圖像處理技術(shù)包括圖像分割、圖像識別、特征提取等。

（3）圖像數(shù)據(jù)的壓縮，以便于圖像的存儲和傳輸。數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用數(shù)字圖像處理技術(shù)在ITS領(lǐng)域中具有極其廣闊的應(yīng)用，例如交通監(jiān)視、交通統(tǒng)計等等。

3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)多目標(biāo)檢測跟蹤的研究

智能視頻監(jiān)控的關(guān)鍵是對包含運動日標(biāo)的圖像序列進(jìn)行分析處理，其核心技術(shù)就是場景中動目標(biāo)的檢測、跟蹤、識別和進(jìn)一步的行為分析及事件檢測。

運動檢測的目的是從序列圖像中將變化區(qū)域從背景圖像中提取出來。運動區(qū)域的有效分割對于目標(biāo)分類、跟蹤和行為理解等后期處理是非常重要的。

3.1背景減除

背景減除方法是目前運動分割中最常用的一種方法，它是利用當(dāng)前圖像與背景圖像的差分來檢測出運動區(qū)域的一種技術(shù)。它一般能夠提供最完全的特征數(shù)據(jù)，但對于動態(tài)場景的變化，如光照和外來無關(guān)事件的干擾等特別敏感。最簡單的背景模型是時間平均圖像，目前許多研究工作都致力于開發(fā)不同的背景模型，以期減少動態(tài)場景變化對于運動分割的影響。

3.2時間差分

時間差分方法是在連續(xù)圖像序列中的兩個或三個相鄰幀間采用基于像素的時間差分然后閾值化來提取出圖像中的運動區(qū)域。

3.3光流

基于光流方法的運動檢測采用了運動目標(biāo)隨時間變化的光流特性，如Meyer16等通過計算位移向量光流場來初始化基于輪廓的跟蹤算法，從而有效地提取和跟蹤運動目標(biāo)。該方法的優(yōu)點是在攝像機運動存在的前提下也能檢測出獨立的運動目標(biāo)。然而，大多數(shù)的光流計算方法相當(dāng)復(fù)雜，且抗噪性能差，如果沒有特別的硬件裝置則不能被應(yīng)用于全幀視頻流的實時處理。

3.4動能量法

運動能量法是把連續(xù)圖像看作由二維空域加上時間維構(gòu)成的三維空間，計算空時梯度，運動對象經(jīng)過位置的象素空時梯度一致性高，梯度能量大，這種特性可以用于運動對象檢測。運動能量法適合于復(fù)雜變化的環(huán)境，能消除背景中振動的象素，使按某一方向運動的對象更加突出的顯示出來，但運動能量法分割出對象不夠精確，而且方法過于復(fù)雜，不利于實現(xiàn)。目標(biāo)跟蹤等價于在連續(xù)的圖像幀聞創(chuàng)建基于位置、速度、形狀、紋理、色彩等有關(guān)特征的對應(yīng)匹配問題。

3.4.1基于模型的跟蹤

基于模型的方法通常將運動目標(biāo)用一特定的模型表達(dá)。例如，傳統(tǒng)的人體表達(dá)方法有如下三種：a.線圖法（Stick Figure）：該表達(dá)方法將身體的各個部分以直線來近似，例如Karaulova|221建立了人體運動學(xué)的分層模型。b.二維輪廓（2.DContour）： 該人體表達(dá)方法的使用直接與人體在圖像中的投影有關(guān)。 c.立體模型（Volumetric Model）：它是利用廣義錐臺、橢圓柱、球等三維模型來描述人體橢圓柱體模型來表達(dá)人體結(jié)構(gòu)，坐標(biāo)系統(tǒng)的原點被定位在軀干的中心，目的是想利用該模型產(chǎn)生人的行走的三維描述。

3.4.2基于區(qū)域的跟蹤

基于區(qū)域的跟蹤方法目前已有較多的應(yīng)用?；趨^(qū)域跟蹤的難點是處理運動目標(biāo)的影子和遮擋，這或許可利用彩色信息以及陰影區(qū)域缺乏紋理的性質(zhì)來加以解決，如McKenna等首先利用色彩和梯度信息建立自適應(yīng)的背景模型，有效地消除了影子的影響：然后，跟蹤過程在區(qū)域、人、人群三個抽象級別上執(zhí)行，在遮擋情況下也能夠較好地完成多人的跟蹤。

3.4.3基于活動輪廓的跟蹤

基于活動輪廓的跟蹤思想是利用封閉的曲線輪廓來表達(dá)運動目標(biāo)，并且該輪廓能夠自動連續(xù)地更新。

3.4.4基于特征的跟蹤

基于特征的跟蹤包括特征的提取和特征的匹配兩個過程。在跟蹤過程中若兩人出現(xiàn)相互遮擋時，只要質(zhì)心的速度能被區(qū)分開來，跟蹤仍能被成功地執(zhí)行；該方的優(yōu)點是實現(xiàn)簡單，并能利用人體運動來解決遮擋問題，但是它僅僅考慮了平移運動，如果結(jié)合紋理、彩色及形狀等特征可能會進(jìn)一步提高跟蹤的魯棒性。

4.結(jié)語

數(shù)字圖像處理技術(shù)已經(jīng)成為ITS領(lǐng)域的最主要技術(shù)之一。在圖像處理硬件方面，雖然相關(guān)硬件技術(shù)發(fā)展很快，仍應(yīng)加強圖像處理專用硬件的研制。在圖像處理軟件方面，為了解決檢測和識別的多義性問題，應(yīng)該研究適應(yīng)性更強的魯棒算法。總之，隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，面向ITS的數(shù)字圖像處理技術(shù)將有很大的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳利.車牌識別系統(tǒng)中的字符分割技術(shù)研究[J]；電腦知識與技術(shù)；2008年34期

篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；相同點；不同點；相互關(guān)系

中圖分類號：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）06-0-02

0 引 言

2010年3月《政府工作報告》首次提到“物聯(lián)網(wǎng)”，并專門對“物聯(lián)網(wǎng)”的概念進(jìn)行了詮釋。2010年10月國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，明確提出：“促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計算的研發(fā)和示范應(yīng)用。”2010年11月國家發(fā)展和改革委員會組織工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、國家林業(yè)局、國家標(biāo)準(zhǔn)委召開了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作會議”，明確將交通運輸領(lǐng)域作為物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）？發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與我們以往的信息化系統(tǒng)建設(shè)究竟有什么關(guān)系？對這些問題行業(yè)內(nèi)還缺乏充分認(rèn)識。因此，物聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用出現(xiàn)了“熱”、“冷”并存的現(xiàn)象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯(lián)網(wǎng)，由此涌現(xiàn)出大量以物聯(lián)網(wǎng)名義申報的科研課題、設(shè)備研制、系統(tǒng)開發(fā)、宣傳報道，一時間事事與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)遙不可及，甚至認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)更多是炒概念。由此可見，正確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的作用，準(zhǔn)確把握物聯(lián)網(wǎng)與ITS的異同，對促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 ITS的產(chǎn)生及內(nèi)涵

1.1 ITS的產(chǎn)生背景

20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，路網(wǎng)通行能力已滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等成為各國面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運營的安全與效率是發(fā)達(dá)國家最先研究ITS的主要動機，而通訊傳輸技術(shù)，控制技術(shù)，信息技術(shù)，電子傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)又為ITS的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

1.2 ITS的定義及內(nèi)涵

在世界道路協(xié)會編寫的《智能交通系統(tǒng)手冊》中，ITS的定義為對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、節(jié)省時間和金錢、降低能耗以及改善環(huán)境，保護生態(tài)等方面。ITS發(fā)展的最終目標(biāo)是交通運輸?shù)母咝?、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的異同

2.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的相同點

從物聯(lián)網(wǎng)與ITS的基本概念及內(nèi)涵分析，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與ITS的相同點可以歸納為兩個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一和傳統(tǒng)ITS的終極發(fā)展目標(biāo)是一致的。特別是對交通行業(yè)而言，二者都是要應(yīng)用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進(jìn)技術(shù)重構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)，實現(xiàn)交通的智能化，達(dá)到交通的高效、安全、舒適和可持續(xù)發(fā)展。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的支撐技術(shù)和ITS的支撐技術(shù)有很多是相同的。例如，各類感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)的形成與發(fā)展在ITS之后，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS主要存在三方面差異：

（1）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和ITS的著眼點不盡相同。ITS的著眼點是交通領(lǐng)域自身的智能化，而物聯(lián)網(wǎng)的核心理念是建立整個物理世界的感知網(wǎng)絡(luò)，對整個物理世界進(jìn)行實時控制、精確管理和科學(xué)決策。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用目標(biāo)就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業(yè)的互聯(lián)互通。特別是在感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關(guān)領(lǐng)域、部門的需求，不僅包含交通行業(yè)關(guān)注的信息，還要包含大量非交通行業(yè)需求的信息。例如，在考慮交通領(lǐng)域發(fā)展需求的同時，還要考慮制造、商業(yè)、公安、海關(guān)、金融、保險等領(lǐng)域的需求。2010年國家發(fā)改委在重慶開展的RFID試點工程中搭建的“車聯(lián)網(wǎng)”，不光探索其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還著力探索其在金融、保險、公安等領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)與應(yīng)用。因此，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展過程必須更加開放。

（2）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)路線不盡相同。傳統(tǒng)ITS強調(diào)從交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域功能需求出發(fā)，搭建交通智能應(yīng)用系統(tǒng)，其中每一個子系統(tǒng)圍繞特定應(yīng)用需求開發(fā)，通過子系統(tǒng)的集成形成綜合系統(tǒng)，系統(tǒng)功能具有較強的針對性。物聯(lián)網(wǎng)強調(diào)從基礎(chǔ)物理世界感知識別網(wǎng)絡(luò)建設(shè)入手，其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用強調(diào)構(gòu)建交通要素身份識別體系，搭建統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，以逐步擴展的交通行業(yè)和社會需求為導(dǎo)向，從而達(dá)到不斷豐富交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用的目的。以我國二代居民身份證為例，二代居民身份證系統(tǒng)可視為搭建了“人的身份感知識別網(wǎng)絡(luò)平臺”。在二代身份證發(fā)放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務(wù)，但后來，二代身份證陸續(xù)被旅館、銀行、民航、高鐵等行業(yè)業(yè)務(wù)管理和經(jīng)營中使用。迄今為止，新的應(yīng)用仍在不斷出現(xiàn)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS的技術(shù)需求不盡相同。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求發(fā)展新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的定義告訴我們：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是要實現(xiàn)人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對物理世界實時控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。因此，物聯(lián)網(wǎng)對感知的時空范圍、精細(xì)化程度和客觀事物的認(rèn)識和認(rèn)知程度要求是空前的。所以，雖然物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS采用的技術(shù)類似，都是通信技術(shù)、控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，但是由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與傳統(tǒng)ITS相比，采集的信息量呈指數(shù)增長，網(wǎng)絡(luò)接入時間和控制響應(yīng)時間要求達(dá)到毫秒級，所以要求相關(guān)技術(shù)升級換代。以通信技術(shù)為例，現(xiàn)有通信基站網(wǎng)絡(luò)的布局及通信組網(wǎng)技術(shù)還難以完全適應(yīng)傳感設(shè)備在道路、車輛上的大規(guī)模布設(shè)和高速行駛車輛與道路的實時信息交換要求，需要升級換代。

3 物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)ITS發(fā)展的相互關(guān)系

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用將給ITS發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍

目前，許多已經(jīng)建設(shè)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)針對特定需要進(jìn)行開發(fā)，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現(xiàn)實環(huán)境中，以往的信息系統(tǒng)建設(shè)思路容易產(chǎn)生信息孤島、重復(fù)建設(shè)，不同主體獨立開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)指標(biāo)內(nèi)涵、核心技術(shù)不統(tǒng)一，導(dǎo)致系統(tǒng)集成共享困難，系統(tǒng)集合效率和效益難以得到充分發(fā)揮。物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，強調(diào)建立交通要素感知識別基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和更加開放的應(yīng)用模式，這將會在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統(tǒng)ITS發(fā)展中的瓶頸，促進(jìn)ITS的發(fā)展在深度、廣度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，為交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展做出更大地貢獻(xiàn)。

特別是日前國家已將物聯(lián)網(wǎng)列入加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的舉措，這意味著國家將調(diào)動各種資源，向與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的感知、傳輸和智能處理等技術(shù)產(chǎn)業(yè)集中投入，加快推進(jìn)。輕型、多模、低成本、長壽命、高可靠、自適應(yīng)芯片的誕生，不僅能感知信號、標(biāo)識物體，還同時具有處理控制功能的新型傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，將為交通運輸要素深度感知和海量信息采集創(chuàng)造條件；分布式協(xié)同處理、云計算、群集智能等技術(shù)將推動交通運輸行業(yè)智能化服務(wù)與管理再上一個新臺階。

3.2 ITS的發(fā)展為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件

對交通運輸業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)之一與ITS的發(fā)展目標(biāo)是一致的，應(yīng)用通訊、控制、信息等先進(jìn)技術(shù)改變交通運輸體系的運行方式、運行機制，重構(gòu)傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)。因此，ITS的發(fā)展首先為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)了人們借助信息化等先進(jìn)技術(shù)手段工作、生活，從而引發(fā)更多新的需求等；其次為物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)信息化基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等物質(zhì)與技術(shù)儲備。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與傳統(tǒng)的ITS不是“復(fù)制”關(guān)系，也不是前者為工具或技術(shù)手段，后者為理想目標(biāo)的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展ITS相輔相成。當(dāng)把物聯(lián)網(wǎng)“構(gòu)建智慧地球”的理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機融入到ITS具體建設(shè)技術(shù)路線中時，他們是完全一致的。因此，交通行業(yè)智能化是ITS發(fā)展的理想，在交通智能化的同時，為國家智能化奠定充分的基礎(chǔ)則是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的理想。

參考文獻(xiàn)

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