導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)；運行管理；重要意義

1當(dāng)前管理工作之中的問題

1.1管理工作數(shù)量較多，服務(wù)質(zhì)量無法保證

交通運輸業(yè)作為我國發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運作對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時，交通運輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運行的高速性和頻繁性。作為我國物流行業(yè)的主要支柱，交通運輸業(yè)的運行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運作，國家的資源運輸是否可以及時到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運輸業(yè)的運行繁忙。除此之外，鑒于我國的人口眾多，在人民的出行過程之中，過多的乘客量給國家的道路建設(shè)和交通運輸業(yè)的運行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國的物流事業(yè)和客運事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。隨著時代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運，司機(jī)半路拉客等等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)上的限制

新時代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會出現(xiàn)行人、機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛互相混雜的交通情況。對于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因為交通情況的惡化而得到設(shè)計上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對在交通高峰期時的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門工作質(zhì)量低

對于交通過程的管理是保證城市交通運輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對交通管制過程之中的知識并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時，政府對于編制檢查隊伍的安排也存在不合理之處，對交通運行過程進(jìn)行安全和運行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊伍。而較小的團(tuán)隊組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運輸業(yè)正常運行的作用。

2優(yōu)化措施

2.1進(jìn)行道路改良，解決交通擁堵

為了在當(dāng)今的交通擁擠的情況之下優(yōu)化城市交通，我國的交通管理部門進(jìn)行了許多改革方式的實踐。交叉路口作為交通擁堵和交通事故的頻發(fā)區(qū)，應(yīng)該作為改革之中的先頭地區(qū)，進(jìn)行實際改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情況的優(yōu)化之中，對于行人的交通安全的保護(hù)應(yīng)該是工程設(shè)計的重點之一，應(yīng)該被國家交通建設(shè)部門所重視，在一般的人行道的設(shè)計之中，我國在交叉道路上的人行橫道主要可以分為傳統(tǒng)的四邊形設(shè)置，Y字形設(shè)置和T字形設(shè)置，在實際的工程建設(shè)設(shè)計之中，工程的設(shè)計人員可以對該路段的行人使用人行橫道穿越馬路時的使用習(xí)慣和使用情況進(jìn)行調(diào)查和分析，以針對該地段實際的行人情況設(shè)計對應(yīng)的人行道形式。除了行人和非機(jī)動車輛之外，在交叉道路的交通情況的優(yōu)化之中，還要解決的就是機(jī)動車輛在交叉道路之中的交通情況的優(yōu)化。為了機(jī)動車輛在交叉道路之中的運行流暢，加快交通管理的效率，交通管理人員可以在道路上建立路口渠，以保證車輛前進(jìn)的速度不受到堵塞的影響。在路口渠化的過程之中，一般先會對道路的交叉處進(jìn)行路面標(biāo)線，以引導(dǎo)機(jī)動車輛進(jìn)行正確的行進(jìn)，保證機(jī)動車輛在交叉路口行進(jìn)的過程之中不會產(chǎn)生行進(jìn)錯誤，影響整個路段的交通情況。在進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置之后，交通建設(shè)部門還要在路口建設(shè)掉頭指示標(biāo)志的設(shè)置，一般在道路的建設(shè)之中，交通管理部門會使用掉頭允許標(biāo)志來說明該路段是否允許機(jī)動車進(jìn)行行進(jìn)之中的掉頭，除了標(biāo)志的設(shè)置之外，建設(shè)人員還會在道路上使用標(biāo)線來進(jìn)行指示。

2.2加強(qiáng)交通監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對交通管理方面的相關(guān)知識進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊伍之中，應(yīng)該至少存在一名對監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運輸行業(yè)營造一個良好的氛圍。同時，對于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)恼０踩M(jìn)行。結(jié)束語交通運輸業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通運輸管理機(jī)制是很重要的方法之一，從根本上解決交通運輸業(yè)的問題，保證交通運輸能夠流暢、高品質(zhì)的進(jìn)行，提升交通運輸部門的服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]宿志鵬.關(guān)于交通運輸管理措施的重要性分析[J].黑龍江科技信息，2014(1).

[2]楊杰.關(guān)于交通運輸管理的思考[J].民營科技，2011(10).

篇2

往來戶信息是指各類客戶信息的總和，是ERP系統(tǒng)的重要信息資源，其信息維護(hù)質(zhì)量好壞，直接影響系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)質(zhì)量和操作效率。由于客戶信息分屬采購、銷售不同的業(yè)務(wù)類型，所以有企業(yè)認(rèn)為采用按業(yè)務(wù)類型分部門維護(hù)的方式，可使業(yè)務(wù)流程更方便、順暢，效率更高，其實不然，維護(hù)口徑越多，出錯幾率越大。往來戶“統(tǒng)一管理”是經(jīng)過數(shù)據(jù)整理、流程梳理、制度完善過程反復(fù)驗證后得出的有效管理方法。申碼流程設(shè)置不合理，代碼由業(yè)務(wù)發(fā)起部門生成、維護(hù)的弊端是業(yè)務(wù)部門缺乏全局觀，通常只從局部考慮，關(guān)注自身業(yè)務(wù)的便捷和通暢，而不判斷代碼合理性和唯一性，加上沒有嚴(yán)格的代碼申請依據(jù)和制度做保障，會造成代碼生成隨意，名稱標(biāo)識不規(guī)范，可能直到業(yè)務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)到付款環(huán)節(jié)才暴露多碼、錯碼問題。因此建議申碼前的審核一定要對所申請代碼的唯一性、準(zhǔn)確性和合理性做查詢判斷，最好以企業(yè)營業(yè)執(zhí)照副本作為信息注冊依據(jù)，集中編碼、統(tǒng)一管理，不論供應(yīng)商還是客戶，一家單位只有唯一編碼，代碼一旦生成，不能刪除，只能失效，往來戶的不同屬性可通過標(biāo)志加以區(qū)分，確保往來戶編碼的唯一、準(zhǔn)確?？此坪唵蔚幕A(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作，需要規(guī)范的流程和健全的制度做保障。

二、組織結(jié)構(gòu)和員工代碼化管理的必要性

任何一個單位的組織結(jié)構(gòu)都不可能永遠(yuǎn)不變，只能保證一段時間內(nèi)的相對固定，因此在最初確定單位部門編碼時需要有一定的前瞻性，盡可能細(xì)化到最小的單元部門，避免太大太粗，方便機(jī)構(gòu)調(diào)整時，減少部門拆、并，以及部門隸屬關(guān)系變更的維護(hù)工作量；也為后續(xù)財務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本、費用等信息按部門歸集統(tǒng)計提供唯一口徑。ERP系統(tǒng)用戶管理，建議也采用代碼化管理，登錄用戶代碼最好直接引用人事系統(tǒng)的員工工號，這樣能保證系統(tǒng)員工和用戶代碼的唯一性，一個新進(jìn)員工在入職簽訂合同時就應(yīng)在人事系統(tǒng)生成一個唯一的員工工號，如同每個人的身份證號，該工號應(yīng)貫穿員工在企業(yè)就職的“全生命周期”；如果企業(yè)內(nèi)有多人同名同姓，但由于對應(yīng)的工號分別不同，也能有效加以區(qū)分，做到系統(tǒng)人員信息的統(tǒng)一、一致。系統(tǒng)中針對某一員工的操作記錄查詢一目了然，清晰可見。

三、產(chǎn)品級次統(tǒng)一管理的科學(xué)合理性

篇3

一、歷史基礎(chǔ)課的教學(xué)方法和要求 （新授課）

這是高中歷史最基本的課型，也是最常見的課型，即教授新課?；痉椒ㄊ遣捎谩?251”教學(xué)模式。即一堂課45分鐘，學(xué)生自主學(xué)習(xí)10分鐘，教師精講20分鐘，反思訓(xùn)練5分鐘，自主消化10分鐘。

（一）問題驅(qū)動，自主學(xué)習(xí)（10分鐘）

1、教師根據(jù)課標(biāo)和考試說明對知識和能力要求，為學(xué)生設(shè)計自主學(xué)習(xí)提綱，做到教學(xué)目標(biāo)問題化，并輔助以學(xué)案。學(xué)生依據(jù)學(xué)案，自主完成對課時內(nèi)容的學(xué)習(xí)，掌握重點知識和主干知識。

2、學(xué)案上基本內(nèi)容的填寫以課下為主，課堂上整理記憶知識為主。

（二）師生互動，教師精講，知識梳理，點撥歸納，解決疑難（20分鐘）

1、學(xué)生通過分組討論，解決自己不能理解的重點、難點和疑惑問題，重在展示自己的思維過程。學(xué)生分組討論時，教師要做好指導(dǎo)。

2、對學(xué)生不能理解的知識，教師要精講，點撥歸納，解決疑難，突破重難點，重在方法的指導(dǎo)上。

3、教師引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)建本課知識結(jié)構(gòu)，進(jìn)行小結(jié)，總結(jié)本課的重點、難點問題，以及解決問題的思路和方法。

（三）典例剖析，練習(xí)鞏固（5分鐘）

1、結(jié)合本課的重點、難點問題，為學(xué)生設(shè)計情境新穎、有針對性的探究問題，或直接引用高考試題、典型模擬題，進(jìn)行同步目標(biāo)的鞏固訓(xùn)練。或由學(xué)生自己編寫訓(xùn)練題，這樣，學(xué)生的理解和感受會更深，記憶更清晰。

2、學(xué)生要獨立完成問題解答，教師要檢查練習(xí)效果。

3、教師在學(xué)生解答的基礎(chǔ)上，剖析例題，點撥思路，提煉方法，總結(jié)規(guī)律，使學(xué)生初步形成科學(xué)合理的解題思路。

（四）自主消化（10分鐘）

學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，課堂的主角是學(xué)生，課堂效率的提升還是要靠學(xué)生自己。給學(xué)生一定的時間，讓學(xué)生自主消化，對本課所學(xué)知識進(jìn)行再梳理，強(qiáng)化知識記憶，溝通知識聯(lián)系，反思所學(xué)，升華認(rèn)識，真正把課本知識變成自己的知識。只有自己真正理解記憶的知識，才能在大腦里留下永久的痕跡。

二、歷史導(dǎo)讀課型的教學(xué)方法和要求

導(dǎo)讀課也即“自學(xué)導(dǎo)讀課”，是教師在課堂上指導(dǎo)學(xué)生閱讀歷史教科書的教學(xué)方法。在當(dāng)今新課程改革的背景下，“自學(xué)導(dǎo)讀法”教學(xué)更適應(yīng)課程改革的要求和發(fā)展，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生要獨立思考，突出學(xué)生的主體地位，教會學(xué)生掌握記憶、分析、綜合、比較、概括等方法，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和表述歷史的能力，讓學(xué)生去聽、去讀、去學(xué)、去思、去說，做到耳到、眼到、心到、手到。在長期的教學(xué)實踐中，我探索出了以“指導(dǎo)閱讀組織討論引導(dǎo)交流重點啟發(fā)反饋總結(jié)練習(xí)鞏固”為基本結(jié)構(gòu)的“自學(xué)導(dǎo)讀學(xué)習(xí)法”?；痉椒ê鸵笫牵?/p>

（一）出示導(dǎo)讀提綱，指導(dǎo)閱讀

教師在導(dǎo)入新課的基礎(chǔ)上，出示導(dǎo)讀提綱，讓學(xué)生默讀全文，了解課文的主要內(nèi)容，把握教材的知識結(jié)構(gòu)和知識體系。在學(xué)生結(jié)合導(dǎo)讀提綱進(jìn)行閱讀的過程中，教師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生把閱讀中存在的難點、疑點問題做好標(biāo)志，以待小組討論時商議。

（二）組織討論

在學(xué)生閱讀并獨立歸納要點的基礎(chǔ)上，教師組織學(xué)生分組討論。討論要以問題形式出現(xiàn)，要有針對性，要求每位學(xué)生必須提出自己的看法，每組指定一位學(xué)生記錄討論后的結(jié)果，以待全班進(jìn)行交流時闡述。

（三）引導(dǎo)交流

在小組討論的基礎(chǔ)上，各組指定一位學(xué)生闡述本組討論的結(jié)果，重點交流在討論中存在的疑惑點、重點、難點，在此爭論的基礎(chǔ)上，教師引導(dǎo)學(xué)生對交流結(jié)果作評議，肯定成績，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹刚?/p>

（四）重點啟發(fā)

“自學(xué)導(dǎo)讀課”的主要思路是學(xué)生自己能看懂的，讓學(xué)生自己閱讀，學(xué)生看不懂的，由教師去講解。在學(xué)生分組討論、集體交流后，教師適時進(jìn)行重點啟發(fā)，精講學(xué)生討論后仍存在的疑惑點、重點、難點，并挖掘教材中的隱性知識，以及知識的縱橫聯(lián)系。師生可以互相質(zhì)疑，以達(dá)到共同解決問題的目的。

（五）反饋總結(jié)

經(jīng)過上述四個步驟后，學(xué)生對課文的主要內(nèi)容有了較深的了解。這時教師可指定幾位學(xué)生對課文的主要內(nèi)容進(jìn)行概述，教師進(jìn)行肯定、補(bǔ)充或糾正，并且板書出課文的知識要點及線索，使課文知識系統(tǒng)化。

（六）練習(xí)鞏固。輔助適當(dāng)?shù)木毩?xí)題，檢查學(xué)生自學(xué)的效果。

三、歷史閱讀課型的教學(xué)方法和要求

新課程要求學(xué)生掌握大量的與教材有關(guān)的歷史知識，如2008年高考的天干地支、2010年高考的五行相克等知識，這些知識教材都沒有，需要學(xué)生通過課外閱讀獲得。歷史閱讀課型就是要求大量閱讀課外歷史知識，開闊視野，豐富自己的歷史知識。這類課型的基本方法和要求是：

1、教師指導(dǎo)是關(guān)鍵。我們提倡“海量閱讀”，“快樂閱讀”，教師要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會閱讀，制定閱讀計劃，閱讀哪些歷史書籍，如何與教材、高考聯(lián)系，閱讀要達(dá)到的目的和效果。防止學(xué)生借閱讀名義看不該看的書。像專家推薦的中學(xué)生必讀的100部書，四大名著、名人傳記等文學(xué)或歷史書籍。

2、學(xué)生課外自我閱讀是主體。知識的掌握和內(nèi)化還是要靠學(xué)生自己，學(xué)生要制定閱讀計劃，每星期閱讀一點，積少成多，持之以恒，必有所獲。閱讀過程中要注意摘抄，注意積累，多動腦，多思考。教師要檢查學(xué)生的閱讀和摘抄情況。

3、教師安排專門的課外閱讀課，但必須指定閱讀內(nèi)容，擬訂出閱讀提綱，設(shè)計一些新穎靈活的問題來帶動。為檢查閱讀效果，可以設(shè)計一些問題進(jìn)行檢測，問題力求題型多樣，作為檢查學(xué)生閱讀效果的手段。師生可以共同閱讀、討論歷史知識、質(zhì)疑歷史。閱讀時既要注意基礎(chǔ)知識和課外知識的聯(lián)系，又要培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用，知識的遷移能力和創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。

四、歷史講評課課型的教學(xué)方法和要求

講評課是在學(xué)生練習(xí)或考試之后，教師從學(xué)生做題中反饋信息，從而對學(xué)生存在的知識、能力、技術(shù)、習(xí)慣、規(guī)范等方面的缺陷進(jìn)行教學(xué)矯正的一種課型。

（一）教學(xué)目的

1、抓住學(xué)生訓(xùn)練中暴露的知識缺陷，回扣知識，夯實基礎(chǔ)。

2、抓住典型題目和共性問題，引導(dǎo)學(xué)生把握解題思路、方法，總結(jié)一般解題規(guī)律，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)科思維和解題能力。

3、抓住共性問題，矯正學(xué)生不良的行為，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范的答題習(xí)慣和考試技術(shù)，強(qiáng)化學(xué)生的非智力因素。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、試卷評價。包括試卷的總體評價、難易度、知識點的考察，錯誤因分析和歸類，各個試題的得分情況統(tǒng)計。這是上好講評課的前提。

2、出示學(xué)習(xí)目標(biāo)。錯題本身不是教學(xué)目標(biāo)，解決通過訓(xùn)練診斷出的學(xué)生在知識、能力、方法、技術(shù)等方面的問題才是教學(xué)目標(biāo)。

3、分析講解。找準(zhǔn)錯因，師生互動分析，著眼目標(biāo)達(dá)成。

（1）析錯例。引導(dǎo)學(xué)生暴露其思維過程，抓住錯因進(jìn)行答卷失誤分析。

（2）講思路。引導(dǎo)學(xué)生把握題型特點、題目與知識之間的聯(lián)系，思考解題的突破口、思路。要重視從錯題所涉及的知識方法背景切入。

（3）找方法。抓住典型題目，分析基本解題方法和技巧。解題既要注重結(jié)果，更要注重過程。

（4）探規(guī)律。即歸類講解分析，對某一類題目的解題方法進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出相對固定的解題規(guī)律，規(guī)范解題流程，縱橫聯(lián)系，真正使學(xué)生觸類旁通，完善學(xué)生的知識體系。

（5）求變化。講評試題不能就題講題，要借題發(fā)揮，善于將原題進(jìn)行變形，力求一題多變。如對考察的知識點從多角度、多層次進(jìn)行訓(xùn)練設(shè)計；對原題的設(shè)問方式、限制條件進(jìn)行變形設(shè)計。這種變化有利于學(xué)生分析比較、正誤對比，培養(yǎng)學(xué)生靈活的思維做題能力。

（6）求規(guī)范。要求學(xué)生規(guī)范答題，向規(guī)范化再要一個分?jǐn)?shù)段。

4、補(bǔ)救、強(qiáng)化性訓(xùn)練。學(xué)生做錯的試題，說明對這個知識點還沒有熟練掌握，需要強(qiáng)化練習(xí)，因此，教師要再精選一些習(xí)題，針對共性錯誤進(jìn)行補(bǔ)救訓(xùn)練，以練促思、練中悟法。

5、總結(jié)。以應(yīng)用為目的，總結(jié)學(xué)生錯誤的原因，歸納類型題的做題方法和規(guī)律，力求學(xué)生不再重蹈覆轍，力求滿分卷。

（三）幾點說明

1、 高質(zhì)量的試卷批改是講評課的前提。

2、 堅決禁止對答案式、就題講題式的講評方法。

3、 講評過程要體現(xiàn)“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體”的原則。教師的講是精講，要在知識、方法、思路、規(guī)律；防止教師一言堂，要讓學(xué)生暴露思維過程（去審題、去分析材料、去動手組織答案），要引導(dǎo)學(xué)生反思總結(jié)、分析歸納。

五、歷史復(fù)習(xí)課教學(xué)模式的基本方法和要求

復(fù)習(xí)課包括日常學(xué)習(xí)中的單元復(fù)習(xí)和考試前的綜合復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)課要切實貫徹“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體、訓(xùn)練為主線”的原則。教為主導(dǎo)體現(xiàn)在評析、點撥、引導(dǎo)歸納；復(fù)習(xí)課要始終體現(xiàn)學(xué)生主體地位，讓學(xué)生去自讀思考、歸納構(gòu)建、訓(xùn)練總結(jié)；訓(xùn)練是復(fù)習(xí)課的生命線，無論是知識鞏固、體系構(gòu)建，還是能力提高，都要在訓(xùn)練中完成，訓(xùn)練的方式是多樣的，訓(xùn)練的目的是鞏固知識。

（一）歷史復(fù)習(xí)課的目的

1、夯實“雙基”。多種途徑引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行全面系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，在理解的基礎(chǔ)上加強(qiáng)檢測，使基礎(chǔ)知識進(jìn)一步鞏固。

2、構(gòu)建知識體系。引導(dǎo)學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行梳理，把握知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)建科學(xué)、合理的知識結(jié)構(gòu)體系，以求融會貫通、透徹理解。

3、培養(yǎng)能力。通過強(qiáng)化訓(xùn)練，使知識指向運用，培養(yǎng)學(xué)生的理解運用、分析綜合等能力。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、學(xué)案（提綱）導(dǎo)學(xué)。教師課前首先精心設(shè)計切實可行的、指導(dǎo)性強(qiáng)的導(dǎo)學(xué)提綱（學(xué)案）。提前發(fā)給學(xué)生，交待自學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生依據(jù)導(dǎo)學(xué)提綱先行進(jìn)行復(fù)習(xí)。（復(fù)習(xí)提綱的內(nèi)容主要有：考點分析、目標(biāo)要求、知識結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練題組）。教師收集反饋信息，依學(xué)定教，確定教學(xué)目標(biāo)。

2、出示復(fù)習(xí)目標(biāo)。主要是對知識點掌握與應(yīng)用的要求、標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)習(xí)內(nèi)容本身不是教學(xué)目標(biāo)。

3、復(fù)習(xí)目標(biāo)問題化、情景化，以問題帶復(fù)習(xí)，以應(yīng)用帶復(fù)習(xí)。進(jìn)行基礎(chǔ)性診斷訓(xùn)練（精選基礎(chǔ)性、典型性題目），或把課本內(nèi)容題目化，覆蓋重點、易混淆知識點和常規(guī)解題思路、方法、題型。

4、精講點撥，構(gòu)建體系。針對診斷情況進(jìn)行精講。精講內(nèi)容主要是復(fù)習(xí)的重點、難點、易混點和知識的內(nèi)在聯(lián)系；精講要講出新意，要在“知新”與“提高”上有所突破，開闊學(xué)生思路，幫助學(xué)生理解、消化、深化教材；師生一起歸納、梳理所學(xué)知識，構(gòu)建知識體系。

5、強(qiáng)化訓(xùn)練。精選典型性、針對性的試題，創(chuàng)設(shè)一些相對新穎的情境，訓(xùn)練學(xué)生運用已有知識解決新問題的能力。

6、總結(jié)。根據(jù)復(fù)習(xí)目標(biāo)歸納、升華，形成知識、方法體系。

（三）幾點說明

1、克服兩種錯誤的復(fù)習(xí)方法。復(fù)習(xí)課的知識點需要串講，但不能以講授代復(fù)習(xí)，把復(fù)習(xí)課上成新授課，也不能對學(xué)生實行大撒把，任務(wù)布置后，教師不管不問。這樣做，復(fù)習(xí)效果會非常差。

篇4

隨著信息科技的快速發(fā)展，對交通的管理情況也越來越先進(jìn)，交通是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，本文主要分析了交通管理的現(xiàn)狀，闡述了現(xiàn)階段交通管理綜合應(yīng)用的實際作用，針對交通管理綜合應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行了分析和研究，提出了相應(yīng)策略，希望能實現(xiàn)交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的目的。

關(guān)鍵詞：

交通管理;綜合應(yīng)用;系統(tǒng)設(shè)計

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與道路交通運輸息息相關(guān)，尤其是高速公路的設(shè)立，大大縮短了運輸時間和運輸成本。為了讓道路更好地為人民服務(wù)，交通管理的綜合應(yīng)用就顯得非常重要，不但要加強(qiáng)對已有道路的管理，而且還要通過科學(xué)的手段，不斷地提高交通管理的質(zhì)量。

一、交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的概述

交通管理就是按照交通法規(guī)的要求，結(jié)合道路的實際狀況，運用教育、技術(shù)等手段合理地限制和科學(xué)地組織等方式，指揮交通。通過對交通的有效管理，實現(xiàn)道路的暢通。交通管理的主要目的就是保證人們正常出行，交警應(yīng)該正確認(rèn)識并且遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，通過運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得耗時更短，延誤更少，通行力大，并且秩序好、運行費用低，從而獲得更好的交通效益，為了國家的更好發(fā)展，人民生活水平優(yōu)化和出行質(zhì)量更高，必須不斷優(yōu)化道路管理系統(tǒng)。隨著科技的不斷發(fā)展，交通管理綜合應(yīng)用也實現(xiàn)了多個方面的信息共享，通過對網(wǎng)絡(luò)信息的共享，針對交通中存在的問題進(jìn)行分析和研究，有效遏制交通違法行為，并且交警也可以對一些交通事故進(jìn)行研究，能夠有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，從本質(zhì)上改善道路的交通狀況，從而有效提高工作效率和質(zhì)量。

二、交通管理的現(xiàn)狀

“金盾工程”中交通管理信息系統(tǒng)是建設(shè)最早的，也是應(yīng)用最早的，并且應(yīng)用效果也相當(dāng)不錯。但是這個交通管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)這個快速發(fā)展的時代。

(一)信息設(shè)備陳舊。在交通管理中，信息技術(shù)的設(shè)備相對來說比較陳舊，交通管理信息的應(yīng)用相對來說比較落后。在傳統(tǒng)的交通信息網(wǎng)里，交通內(nèi)容較少，不夠新穎，并且對相關(guān)網(wǎng)頁也沒有進(jìn)行更新;由于交通管理的相對信息較少，面對較多信息資源時，不能對其作出有效的判斷;由于交通管理信息設(shè)備比較陳舊，在中小城市使用這些設(shè)備進(jìn)行檢測時，就會導(dǎo)致交通流測試數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，信號控制機(jī)容易出現(xiàn)故障等一系列現(xiàn)象。

(二)信息共享率低。由于公安機(jī)關(guān)中各個部門的信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以很難實現(xiàn)信息的共享，即使網(wǎng)絡(luò)連通，也無法實現(xiàn)信息共享。目前，道路交通管理主要是依據(jù)我國的法律法規(guī)，現(xiàn)階段，可在網(wǎng)上進(jìn)行公開查詢和共享的信息有機(jī)動車管理、駕駛?cè)藛T的違規(guī)操作等內(nèi)容，傳統(tǒng)的交通管理網(wǎng)存在很多缺陷，像沒有對新的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，對已經(jīng)過時的內(nèi)容進(jìn)行刪除等;雖說現(xiàn)在科技發(fā)展迅速，但許多信息資源也無法完成共享，像機(jī)動車的資料，發(fā)生交通事故的信息，機(jī)動車駕駛?cè)说男畔⒍紵o法進(jìn)行共享，唯一共享的內(nèi)容就是駕駛員違規(guī)操作的信息，在快速發(fā)展的信息化時代缺乏整合性。

(三)信息化建設(shè)沒有足夠的經(jīng)費。對于交通管理的信息化設(shè)備建設(shè)不夠完善，沒有足夠的經(jīng)費保證交通信息化的建設(shè)，主要原因一是我國的交通信息技術(shù)相對來說比較落后，二是國家對交通信息技術(shù)投入的資金較少，不能保證對其進(jìn)行深入的研究，也導(dǎo)致一些正在進(jìn)行的交通管理信息技術(shù)研究被迫停止;城市的交通管理規(guī)劃也是需要資金的，建設(shè)資金不夠充足，也導(dǎo)致了一些偏遠(yuǎn)山區(qū)、貧窮地區(qū)根本沒有交通管理規(guī)劃，中等城市的交通管理信息建設(shè)水平也比較低下。因此，要想交通管理信息的建設(shè)更加完善，必須保證資金的充足。

(四)數(shù)據(jù)沒有及時更新。在傳統(tǒng)的交通信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能得到及時更新，并且數(shù)據(jù)量很大，一時之間很難把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在這些數(shù)據(jù)里面也有很多垃圾數(shù)據(jù)沒來得及清除，在陳舊的設(shè)施中，對很多新的數(shù)據(jù)不能及時進(jìn)行更新，過時的數(shù)據(jù)不能及時清除，這就導(dǎo)致交通信息網(wǎng)比較雜亂，沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫，因此，只有保證對數(shù)據(jù)的更新和清除，才能使交通管理系統(tǒng)更好為人民服務(wù)。

三、交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)的策略

(一)完善信息設(shè)備。在現(xiàn)階段，科技發(fā)展如此迅猛，傳統(tǒng)的交通信息管理設(shè)備已經(jīng)不能更好地服務(wù)人民。因此，要對相對落后的硬件設(shè)施進(jìn)行更換，盡快保證交通管理信息對交通流測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率。例如:新型設(shè)備可以仿真交通流，從而得出有效的數(shù)據(jù)，可以預(yù)測交通擁堵情況，通過對各種數(shù)據(jù)的分析和研究，作出相應(yīng)的道路預(yù)報。這種方式不僅能為人們的出行提供便利，并且也可以為交通相對來說比較擁堵的道路提出相應(yīng)的策略。完善相應(yīng)的交通管理信息設(shè)備，加強(qiáng)交通管理的實效性。

(二)提高資源開發(fā)和信息共享率。整合交通管理信息系統(tǒng)，提高交通信息的共享率，要對交通管理信息資源進(jìn)行完善，這就需要基層交通管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對交通管理信息資源的錄入，按照從小地方到大地方的交通信息資源，整合現(xiàn)有的交通管理信息系統(tǒng)，逐步使信息資源的共享率提高，與此同時，也要對電腦頁面進(jìn)行相應(yīng)的整合，比如:不同的瀏覽器進(jìn)入交通管理信息網(wǎng)，都要是統(tǒng)一的入口，要有統(tǒng)一的查詢窗口，把交通信息資源全面展示在網(wǎng)頁里面，對頁面的統(tǒng)一整合，再加上對信息資源的整合，盡可能提高信息共享率。

(三)完善經(jīng)費保障機(jī)制。政府部門應(yīng)該把人民生活水平的提高作為出發(fā)點，把交通管理信息網(wǎng)的建設(shè)也當(dāng)成城市的基礎(chǔ)設(shè)施，并且政府部門要多吸收一些能力強(qiáng)的人才，加入到交通道路的建設(shè)中去，此外，也要把交通管理信息的建設(shè)列入到每年的財政預(yù)算中去，為交通建設(shè)和科技研究投入相應(yīng)的資金，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)更加快速發(fā)展。例如:政府可以設(shè)立一個交通管理經(jīng)費部門，由專門的工作人員完成對交通規(guī)劃和交通建設(shè)的撥款，在城市建設(shè)中交通部門要對道路的規(guī)劃作出相應(yīng)的報告，然后交給經(jīng)費管理中心對其進(jìn)行評估，考慮它的可行性，如果可行再交給上級部門對其進(jìn)行審批，結(jié)合實際情況，為交通管理部門提供資金幫助。為了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，必須重視道路的規(guī)劃和建設(shè)。

(四)對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合。數(shù)據(jù)整合對交通信息資源的整合來講是不可或缺的重要組成部分，交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)建立的目的就是實現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的共享，從而完善對交通資源的共享。數(shù)據(jù)整合主要分為兩類，一類是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，一類是分析類數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)類數(shù)據(jù)是根據(jù)各類業(yè)務(wù)的條線應(yīng)用進(jìn)行整合的，分析類數(shù)據(jù)是根據(jù)所有交通管理中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，如:靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的融合，組成多維數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，從而使這些數(shù)據(jù)發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時結(jié)合視頻、圖像等多種信息，再加上GIS和GPS的綜合應(yīng)用，使這些數(shù)據(jù)更生動、直觀地表現(xiàn)在交通管理信息網(wǎng)中。

四、結(jié)語

綜上所述，交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計對道路交通的重要性已經(jīng)不言而喻了。希望通過以上策略，能夠更好地完善交通管理綜合系統(tǒng)，對道路的交通也提供一些幫助，使交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)更好地為人民的服務(wù)，也希望更多的專業(yè)人士投入到該課題的研究中，為提高道路交通水平作出重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］楊志超．交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［D］．電子科技大學(xué)，2011

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［4］姚良群．上海智能交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計［J］．交通與運輸(學(xué)術(shù)版)，2012，2:100～103

篇5

交通管理現(xiàn)狀啟示

基于城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，其對城市交通管理亦提出了更高的要求，因而在此基礎(chǔ)上，為了緩解當(dāng)前城市發(fā)展過程中呈現(xiàn)出的服務(wù)水平下降、交通擁堵等問題，要求我國在可持續(xù)發(fā)展過程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對交通供給領(lǐng)域的調(diào)整，并實施相應(yīng)的交通管理機(jī)制，以此來確?，F(xiàn)有交通資源的高效應(yīng)用，營造良好的交通管理氛圍。以下就是對中國交通管理現(xiàn)狀及啟示的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前交通管理模式的不斷創(chuàng)新提供有利的文字參考。

一、交通管理內(nèi)容

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，交通管理的主要內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。即在交通管理工作開展過程中，要求相關(guān)工作人員應(yīng)注重針對當(dāng)前道路交通量、交通小區(qū)劃分、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等展開調(diào)查行為，且對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行評估、分析，從而及時發(fā)現(xiàn)道路交通運輸過程中凸顯出的相應(yīng)問題，對其進(jìn)行有效改善。同時，在道路交通現(xiàn)狀調(diào)查過程中，亦應(yīng)注重將交通管理設(shè)施、監(jiān)控資料等內(nèi)容納入到調(diào)查范圍內(nèi)，由此達(dá)到最佳的調(diào)查狀態(tài)；

第二，交通管理方案的制定。即在交通管理工作開展過程中，為了確保交通環(huán)境的安全性、秩序性，要求管理部門應(yīng)逐步落實交通需求管理策略、限制發(fā)展策略、優(yōu)先發(fā)展策略等，以此來緩解交通擁堵問題，達(dá)到最佳的交通管理狀態(tài)；

第三，診斷交通問題。交通管理部門在實際工作開展過程中有義務(wù)針對現(xiàn)有的交通問題展開診斷行為。例如，行車速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、交通安全等，最終對現(xiàn)有問題進(jìn)行有效處理，滿足當(dāng)代居民出行需求。

二、中國交通管理現(xiàn)狀分析

就當(dāng)前現(xiàn)狀來看，我國交通管理工作在實施過程中仍然存在著交通堵塞、事故問題屢見不鮮的現(xiàn)象，為此，交通管理人員在實際工作開展過程中需承擔(dān)較大的壓力，并致力于緩解人流量大、車輛量大的現(xiàn)象。同時，基于此，亦要求交通管理部門應(yīng)從事故應(yīng)急處理、交通信息誘導(dǎo)等層面入手，對交通環(huán)境實施有效管理，繼而達(dá)到最佳的管理狀態(tài)。此外，我國交通管理部門在實施管理工作過程中始終秉承著單獨設(shè)計、單獨管理、單獨規(guī)劃的管理原則，即未建構(gòu)成熟的管理模式，繼而在一定程度上影響到了交通環(huán)境管理成效，同時亦誘發(fā)了投入浪費的現(xiàn)象。為此，交通行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對此問題展開行之有效的處理。另外，我國智能交通中心仍然處在不完備的狀態(tài)下，即未引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，繼而與發(fā)達(dá)國家相比，我國交通管理系統(tǒng)仍然存在著分散的問題，同時無法實現(xiàn)對交通事件的高效監(jiān)控。

三、中國交通管理的啟示

（一）電子監(jiān)控管理體系

美國德州LBJ-635在管控車道設(shè)計過程中采取了斷面布置形式，同時美國地區(qū)亦強(qiáng)調(diào)了電子監(jiān)控管理體系的完善。即依據(jù)管控車道車型、時段、路段交通量等層面的差異性，營造靈活性、動態(tài)性的車道管理環(huán)境。為此，我國在交通管理工作開展過程中，為了緩解交通擁堵問題，應(yīng)注重效仿美國成功經(jīng)驗，制定電子監(jiān)控管理體系，同時在體系內(nèi)容完善過程中要求交通管理部門應(yīng)注重利用網(wǎng)絡(luò)平臺動態(tài)化交通信息，且對交通路況進(jìn)行實時監(jiān)測，繼而及時發(fā)現(xiàn)交通運輸過程中凸顯出的緊急事故，對其進(jìn)行疏散處理，規(guī)避交通事故的凸顯影響到居民的正常出行。此外，基于電子監(jiān)控管理系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)上，亦要求交通管理部門應(yīng)注重確保電子監(jiān)控、賬單、罰單管理等層面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并與交管部門進(jìn)行溝通，以此來確保管理體系的有效落實，滿足人們出行需求。另外，在交通管理工作開展過程中，應(yīng)注重針對政策法規(guī)、安全性監(jiān)測、交通量等層面展開評估行為，由此來制定相應(yīng)的交通故障問題改善措施，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理成效，且就此提升整體交通管理水平，迎合當(dāng)代社會發(fā)展趨勢。從以上的分析中即可看出，在交通管理工作開展過程中，強(qiáng)調(diào)電子監(jiān)控管理體系的落實是非常必要的，為此，應(yīng)提高對其的重視程度。

（二）設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立

美國在管控車道設(shè)計過程中強(qiáng)調(diào)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立的重要性，為此，我國在道路交通環(huán)境管理過程中應(yīng)著重提高對此問題的重視程度，并注重結(jié)合管控車道設(shè)計的主要影響因素，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃處理，例如，設(shè)計車速、設(shè)計車型，設(shè)計車道、設(shè)計隔離帶、設(shè)計停車帶等，由此來為交通管理工作的實施提供有力的支撐條件。同時，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計過程中為了打造良好的交通環(huán)境，交通管理部門亦應(yīng)注重針對構(gòu)造物，即輔道、高架橋梁等進(jìn)行規(guī)劃處理，且在交通環(huán)境管控過程中實時監(jiān)測交通控制設(shè)施的完備性，例如，信號控制、攝像監(jiān)控等的功能及可靠性，并在實時監(jiān)測工作開展過程中及時發(fā)現(xiàn)交通控制設(shè)施的故障問題，對其展開有效處理，營造良好的交通運輸空間，規(guī)避交通安全事故的凸顯。

四、結(jié)論

綜上可知，我國交通管理工作在實施過程中仍然存在著技術(shù)滯后等問題，威脅到了交通環(huán)境的安全性，并誘發(fā)了交通擁堵問題。為此，為了打造良好的交通運輸空間，要求我國交通管理部門在實際工作開展過程中應(yīng)注重完善自身管理手段，且注重效仿國外成功經(jīng)驗，從設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善電子監(jiān)控管理體系等途徑入手來應(yīng)對傳統(tǒng)交通管理模式下凸顯出的相應(yīng)問題，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理狀態(tài)，并就此滿足當(dāng)前居民出行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張飛飛，吳兵，李林波.建設(shè)項目不同實施階段交通影響評價.城市交通，2012，12（06）.

篇6

【關(guān)鍵詞】交通安全；教育培訓(xùn)；重要性

一、駕駛員交通安全教育工作的重要性

交通事故的發(fā)生與駕駛員的行為不當(dāng)有直接的關(guān)系。其中，未經(jīng)駕校嚴(yán)格培訓(xùn)學(xué)習(xí)、交通安全意識淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。全國道路交通安全形勢十分嚴(yán)峻。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故多發(fā)的主要原因。從事故發(fā)生的地點和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢。

駕校培訓(xùn)的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識別并進(jìn)行有意識地決策，準(zhǔn)確而又迅速的動作”，達(dá)到安全駕駛的目標(biāo)。它能夠讓駕駛?cè)烁娴赜^察并了解駕駛環(huán)境，更準(zhǔn)確地預(yù)測不確定的潛在的危險因素，更及時地采取預(yù)防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛?cè)巳绾胃行?、更及時地觀察、預(yù)測和行動，并逐漸形成良好的駕駛習(xí)慣和安全理念，就可以實現(xiàn)在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中預(yù)防交通事故發(fā)生。有些駕駛員培訓(xùn)學(xué)校主要是集中在如何教導(dǎo)學(xué)員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應(yīng)對駕駛證考試發(fā)證，很少教育他們?nèi)绾翁幚韽?fù)雜的交通問題以及灌輸?shù)缆范Y讓精神。因此，加強(qiáng)駕駛員道路安全培訓(xùn)將會從源頭實現(xiàn)安全意識、方法、措施的全面灌輸，將從源頭進(jìn)一步遏制交通意外事故的發(fā)生。

二、培養(yǎng)預(yù)防意識是交通安全培訓(xùn)工作的根本

各級公安交通管理部門要從申領(lǐng)機(jī)動車駕駛證人員入手，對申領(lǐng)人和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行系統(tǒng)的安全駕駛教育培訓(xùn)和考核，將安全駕駛教育培訓(xùn)考核納入駕駛?cè)丝颇靠荚?，凡安全駕駛教育培訓(xùn)考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請領(lǐng)取低速載貨汽車、拖拉機(jī)、摩托車駕駛證的人員和大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛?cè)思{入安全駕駛教育培訓(xùn)考核的重點，培訓(xùn)考核率應(yīng)達(dá)到100%。未通過安全駕駛教育培訓(xùn)考試的不予核發(fā)駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機(jī)制，全面提高機(jī)動車駕駛?cè)税踩庾R和預(yù)防交通事故的能力，培養(yǎng)駕駛?cè)艘?guī)范的交通行為，從源頭上預(yù)防各類道路交通事故發(fā)生。

各級公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓(xùn)從駕駛?cè)藬U(kuò)展到校園、村莊、工地、企業(yè)和社區(qū)。安全民警免費為轄區(qū)中小學(xué)在校學(xué)生、村民、農(nóng)民工、職工和居民進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率應(yīng)達(dá)到90%以上。要廣泛深入推進(jìn)交通安全進(jìn)學(xué)校，進(jìn)村莊，進(jìn)企業(yè)，進(jìn)社區(qū)，進(jìn)工地的“五進(jìn)”宣傳活動，建立全民道路交通安全預(yù)防意識。加強(qiáng)對中小學(xué)生、農(nóng)民等重點群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學(xué)校”、“交通安全示范單位”創(chuàng)建活動，各單位交通安全管理部門設(shè)立安全宣教室，加強(qiáng)交通安全宣傳教育基地建設(shè)，明確宣傳教育的目標(biāo)和重點。

各級公安交通管理部門要統(tǒng)籌推進(jìn)道路交通事故預(yù)防的科技應(yīng)用，強(qiáng)化對重點路段、重點車型、重點人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預(yù)防對策調(diào)研，加強(qiáng)對道路交通事故規(guī)律、特點以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓(xùn)內(nèi)容。

各級公安交通管理部門要完善機(jī)動車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區(qū)機(jī)動車、駕駛?cè)?、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及交通違法、交通事故等基礎(chǔ)工作臺賬。各級公安交通管理部門要充分利用交通運輸部門提供的衛(wèi)星定位（GPS）動態(tài)監(jiān)控手段，加強(qiáng)對客運車輛、化學(xué)危險品運輸車輛行駛速度、連續(xù)駕駛時間等運行情況的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛(wèi)星定位（GPS）告知路況信息和相關(guān)預(yù)防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發(fā)生。作為駕駛員要時刻將安全行車放在第一位，即將成為駕駛員的人員，一定要認(rèn)真領(lǐng)會理解交通安全教育培訓(xùn)的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因為公眾的安全是相連的，只有全社會都增強(qiáng)了安全意識，我們才能擁有真正的安全。

三、加強(qiáng)安全駕駛教育培訓(xùn)工作的具體措施

⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動員大家共同參與和維護(hù)道路交通安全；要深入開展“保護(hù)生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責(zé)分工，密切配合，扎實開展交通安全法律法規(guī)、基本常識等方面的宣傳教育。

⒉要加強(qiáng)對車輛駕駛員的交通安全提示和對車輛發(fā)生道路交通事故的應(yīng)急處置。加強(qiáng)對機(jī)動車駕駛員交通安全意識的培養(yǎng)和醫(yī)療急救技能的培訓(xùn)。強(qiáng)化駕駛?cè)藛T安全行車的法律意識，對有嚴(yán)重違章行為、記滿12分的駕駛?cè)藛T必須及時暫停駕駛機(jī)動車。

3.要掌握駕駛?cè)藛T出車前的思想動態(tài)，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對生命、對社會、對單位負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。

4.要進(jìn)一步提高客貨車駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試要求和準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格日常教育管理和違規(guī)問題責(zé)任追究，以提高客貨運駕駛?cè)藛T隊伍素質(zhì)，預(yù)防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運駕駛?cè)寺殬I(yè)準(zhǔn)入條件；二是嚴(yán)格客貨運駕駛?cè)似赣脳l件；三是建立營運駕駛?cè)诵畔⒐蚕砉芾頇C(jī)制；四是建立客貨運駕駛?cè)送顺鰴C(jī)制。

5.要重點加強(qiáng)高速公路安全行車教育培訓(xùn)。交通管理部門利用媒體渠道，向全社會宣傳，形成全社會參與交通，關(guān)注高速公路行車安全的氛圍。對易發(fā)事故路段增設(shè)安全實施，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。加大巡邏管理控制力度，用監(jiān)督方式提醒駕駛員注意交通安全。充分發(fā)揮各部門的協(xié)同作用。除高速公路交通管理部門外，還要充分發(fā)揮其他相關(guān)部門人員的作用，謀劃預(yù)防高速公路交通事故的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]張為民，陳喜龍.論開展防御性安全駕駛教育培訓(xùn)的必要性.吉林交通科技，2010（9）

篇7

*年春節(jié)即將來臨，為維護(hù)市區(qū)良好的交通秩序，保障交通安全，經(jīng)市政府同意，現(xiàn)就加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)交通秩序管理作出如下通知：

一、提高對加強(qiáng)春節(jié)期間交通秩序管理工作重要性的認(rèn)識，增進(jìn)部門配合協(xié)調(diào)。隨著市區(qū)車輛持有量不斷增長，市區(qū)道路交通壓力日益凸現(xiàn)，春節(jié)期間將是市民出行高峰期，就目前道路交通狀況看，市區(qū)交通擁堵有進(jìn)一步加劇的可能。各有關(guān)部門要進(jìn)一步統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，將緩解市區(qū)交通擁堵狀況作為春節(jié)期間本部門創(chuàng)建和諧*、平安*的具體舉措，針對春節(jié)期間的交通秩序及天氣變化情況，制訂切實有效的工作計劃和預(yù)案，認(rèn)真履行部門工作職責(zé)，強(qiáng)化管理、統(tǒng)籌安排，通力協(xié)作、密切配合，維護(hù)春節(jié)期間市區(qū)良好的交通秩序。

二、加強(qiáng)春節(jié)期間機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理。由市監(jiān)察局牽頭、有關(guān)部門配合，根據(jù)加強(qiáng)公務(wù)用車管理的有關(guān)規(guī)定，對春節(jié)期間市區(qū)各機(jī)關(guān)部門、事業(yè)單位公務(wù)用車管理進(jìn)行督查檢查。除值班、有管理備勤任務(wù)需保證必要的工作用車外，原則上市區(qū)各機(jī)關(guān)事業(yè)單位85%以上公務(wù)用車應(yīng)進(jìn)行封存管理。市監(jiān)察局要加強(qiáng)春節(jié)期間各購物、餐飲、娛樂場所及各住宅小區(qū)公務(wù)用車停放情況的檢查，最大限度杜絕公車私用情況的發(fā)生。對公車私用的情況要進(jìn)行曝光和處理。

三、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)路面交通管理。由市公安局牽頭，進(jìn)一步加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)路面交通秩序管理，確保不發(fā)生“大面積、長時間”交通擁堵，維持正常的道路通行秩序。要針對春節(jié)期間車輛進(jìn)出增加及可能出現(xiàn)的雨雪惡劣天氣情況，周密布置、妥善安排，制訂詳細(xì)的市區(qū)道路交通管理工作方案；要科學(xué)安排警力，充分利用各種技術(shù)措施，加強(qiáng)對重點時段、區(qū)域的交通秩序管理，將機(jī)動車逆向行駛、違法調(diào)頭、無牌無證及在市區(qū)主要道路占道停車作為管理重點進(jìn)行整治；要針對市區(qū)道路交通擁堵實際情況，切實落實在市區(qū)解放路設(shè)置限行區(qū)、在部分路段實行道路交通管制的工作部署，通過科學(xué)管理，優(yōu)化道路交通秩序。

四、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)沿街經(jīng)營管理。由市城管執(zhí)法局牽頭，工商、衛(wèi)生等有關(guān)部門配合，對春節(jié)期間市區(qū)在主要商業(yè)街兩側(cè)進(jìn)行設(shè)攤經(jīng)營、占道經(jīng)營的行為進(jìn)行專項整治。要按照“嚴(yán)管街”管理標(biāo)準(zhǔn)和要求，加強(qiáng)對市區(qū)各主要道路及旅游景點、歷史街區(qū)市容環(huán)境的管理整治工作，嚴(yán)禁在市區(qū)上述路段、區(qū)域占道設(shè)攤（作業(yè)、堆放）進(jìn)行商業(yè)活動，堅決制止擠占城市道路、影響非機(jī)動車和機(jī)動車通行現(xiàn)象的發(fā)生。

五、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)公共交通管理。由市交通局牽頭，加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)公交、出租車輛的運行管理，確保公共交通安全運營。春節(jié)期間市區(qū)公交要針對車輛限行、交通管制的具體情況，根據(jù)市民乘車要求，進(jìn)一步優(yōu)化路線安排，視情延長運營時間，提高車輛班次密度和準(zhǔn)點到達(dá)率；在統(tǒng)一安排的前提下，可視情開通購物、旅游專線班次；為盡可能縮短公交車到站停靠時間，減少因公交車滯站及行人候車對交通的影響，自即日起要安排人員在市區(qū)主要道路公交站點維護(hù)乘客上下車秩序。交通運管部門要切實加強(qiáng)對出租車公司的管理，對因逆向行駛、違法調(diào)頭等交通違法行為被交通管理部門查實及出現(xiàn)拒載等違法運營行為的，根據(jù)行業(yè)管理和職業(yè)道德規(guī)范要求，予以嚴(yán)肅處罰。

篇8

關(guān)鍵詞 智能交通；智能城市

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0007-01

長久以來，交通行業(yè)一直直接影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會水平的不斷提高。而城市內(nèi)部的交通也給城市的整體建設(shè)以及人們的生活水平帶來了很大的影響。隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一定要進(jìn)一步加大對城市交通的建設(shè)力度，從而不斷的與城市交通的發(fā)展需求相適應(yīng)，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，與智能交通的構(gòu)建是不能分開的。

1 智能交通以及智能城市的概述

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起，充分發(fā)揮它們各自的作用，這樣就可以更大范圍的實現(xiàn)高效、實時、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運輸，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。

智能城市也可以稱之為網(wǎng)絡(luò)化城市或者是信息化城市，它是一個系統(tǒng)化的工程，與人腦的智慧、物理的設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)等方面的因素融合在一起，從而形成了一個全新的社會形態(tài)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。針對城市智能體系建設(shè)的工作來說，城市的智能化管理是其最重要的內(nèi)容，它首先是用城市智能化的管理系統(tǒng)來輔助城市管理的相關(guān)工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能電力等一些智能化的設(shè)施，同時還包括智能家庭、智能醫(yī)療、以及智能銀行等社會智能化。智能城市的構(gòu)建，不但可以不斷的促進(jìn)城市生產(chǎn)水平的提高，同時運行管理方面的工作也得到了不斷的加強(qiáng)。

2 智能交通建設(shè)的重要性

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部的機(jī)動化水平也在逐漸提升，城市的交通壓力越來越大，很多城市已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通堵塞問題以及一些其它的交通環(huán)境問題，這些都給城市內(nèi)部的穩(wěn)定運行以及宜居城市的建設(shè)造成了很大的影響。特別是像北京、上海這樣的大城市，交通擁擠的現(xiàn)象更是常見，與此同時，由于交通壓力太大而引起的環(huán)境污染問題加重以及交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象更是不斷出現(xiàn)，而且這些現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國非常普遍的城市疾病，嚴(yán)重制約了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近些年，城市交通問題已經(jīng)引起了廣大市民以及相關(guān)管理部門的高度關(guān)注。在解決交通問題的傳統(tǒng)方法中，對道路進(jìn)行修建是最主要的方法，可是城市的區(qū)域比較有限，可以對道路進(jìn)行修建的空間越來越小，而且交通系統(tǒng)又是一個非常復(fù)雜而龐大的體系，如果只是考慮道路和車輛方面，根本沒有辦法對城市的交通問題進(jìn)行有效的解決。在這個背景之下，把道路和車輛綜合在一起，建立現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)來對交通的問題進(jìn)行解決，是市民的普遍要求和愿望，不但能夠提高市民的居住條件，還能促進(jìn)城市功能的提高，也是城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢。

3 智能交通在智能城市構(gòu)建過程中的作用

智能城市建設(shè)的核心內(nèi)容是智能交通，它能夠帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，直接影響著智能城市的建設(shè)水平以及智能城市建設(shè)的質(zhì)量。智能城市在構(gòu)建的過程中，智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)很大的經(jīng)濟(jì)效益，可以分為直接效益和間接效益兩種。

1）直接效益。智能交通可以降低行車的成本，大大提高交通運輸中的勞動生產(chǎn)率，可以有效縮短交通出行的時間，減少交通運輸事故的發(fā)生，增加車輛的使用壽命，減少能源的使用。同時，智能交通還可以促進(jìn)公共交通的運行效率以及服務(wù)的水平，培養(yǎng)人們盡量選擇公共交通出行的意識，對于非機(jī)動車與機(jī)動車一起行駛的情況來說意義更加重大。

2）間接效益。智能交通是一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要依靠計算機(jī)產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)以及信息和通信產(chǎn)業(yè)等。智能交通發(fā)展的過程中，可以有效的帶動這些產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)可以有效的改善周邊地區(qū)的交通情況，促進(jìn)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。另外，智能交通的構(gòu)建還可以有效的改善路網(wǎng)的服務(wù)水平，出行效率得以提高的同時，還能為各行各業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

4 智能交通給社會帶來的效益

在智能城市建設(shè)的過程中，發(fā)展智能化的交通有著非常大的社會效益，主要有以下幾個方面。

1）實現(xiàn)環(huán)境的改善以及能源的節(jié)約利用。發(fā)展智能化的交通可以降低交通出行中的能源消耗，同時還可以進(jìn)一步的降低整治環(huán)境污染過程中所產(chǎn)生的費用。目前，交通噪音占城市噪音的很大一部分比例，嚴(yán)重制約著智能城市的建設(shè)。智能交通建成之后，可以利用降低車輛的停車次數(shù)以及車輛的變速頻率來對交通的噪聲污染進(jìn)行有效的控制，同時還要確保原有的交通能力能夠正常的發(fā)揮，進(jìn)一步提高路網(wǎng)的利用效率，從而不斷降低路網(wǎng)在規(guī)劃過程中對道路的擴(kuò)建數(shù)量，實現(xiàn)對土地資源的節(jié)約利用。

2）可以不斷的提高城市交通的服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平。智能交通的不斷發(fā)展能夠促進(jìn)對交通管理的法制建設(shè)以及交通管理體制的進(jìn)一步改革，可以提高交通管理的服務(wù)意識以及交通管理的現(xiàn)代化水平，完成單純被動的交通管理向主動管理服務(wù)類型的轉(zhuǎn)變過程。

3）對科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步起到了一定的促進(jìn)作用。智能交通的建設(shè)需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起，之后共同的應(yīng)用到在交通行業(yè)當(dāng)中。智能交通的建設(shè)過程中，不但要不斷的提高交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時還需要不斷的給各個相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供更多的科學(xué)技術(shù)支持，讓這些一起對交通建設(shè)進(jìn)行服務(wù)，讓交通建設(shè)達(dá)到更高的水平。在這種情況下，智能交通會進(jìn)一步推動社會科技的進(jìn)步。

5 結(jié)束語

綜上所述，智能交通對智能城市的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，它是交通行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。交通的智能化有很多的優(yōu)勢，它不但可以降低行車的成本，能夠不斷的讓一些關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，從而促進(jìn)城市交通服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]安銳.智能交通在道路交通管理中的應(yīng)用[J].道路交通管理，20l2，17（12）：46-47.

篇9

關(guān)鍵詞：交通安全；管理；國民經(jīng)濟(jì)；作用

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

交通安全管理是一項重要的鵝管理措施，尤其是采用現(xiàn)代化的技術(shù)管理措施，結(jié)合交通安全管理技術(shù)的綜合運用，采取不同方式的運用，更好的發(fā)揮交通安全在國民經(jīng)濟(jì)中的整體作用，并圍繞當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的安全管理措施，更好的發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)中的效能。

一、簡述交通安全管理存在的問題與現(xiàn)狀

1、安全意識淡薄

在一些交通安全企業(yè)，沒有形成全面化的管理措施，尤其是沒有規(guī)范交通安全管理，沒有通過技術(shù)的整體運用，尤其是沒能融入現(xiàn)代化的技術(shù)制度，在一些員工中沒有強(qiáng)烈的安全意識，促使在整體交通運行中出現(xiàn)自由散漫、安全意識不強(qiáng)等多方面的問題，在交通管理的觀念上，往往沒有形成全面化的管理，對存在的問題不能實行系統(tǒng)的管理，造成整體管理的疏忽，尤其是在整體管理的不同運行上，影響整個交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不相適應(yīng)。

2、運輸效率的影響因素較多

在當(dāng)前一些城市的交通運輸中，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通運輸受到城市發(fā)展加快、自然環(huán)境相對較差等因素的影響，運營里程、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量都相對低下，運輸能力較小;管內(nèi)線路布局單調(diào),車輛運用、車流調(diào)整回旋余地小;由于受地區(qū)經(jīng)濟(jì)的制約,裝車遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于卸車,空車來源十分緊張;受地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響,裝車品類、去向單一;局間分界口通過能力基本飽和,分界口不暢是長期難以解決的困難。這些困擾著鐵路運輸?shù)墓芾硇侍嵘苍斐蛇\輸效率的下降，難以滿足現(xiàn)代交通安全快速發(fā)展的需要。

二、概述交通安全管理在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大支柱

在交通安全管理中，如果沒有及時的管理制度和嚴(yán)格的機(jī)制運行，就不會形成整體模式的運用，尤其是在為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時，交通安全管理作為一項重要的指標(biāo)，能形成國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，并突出對國民經(jīng)濟(jì)的綜合應(yīng)用，更好的突出對國民經(jīng)濟(jì)的整體運用，采用各種管理模式，突出對交通安全的有效管理，能為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的推動力，促進(jìn)整體發(fā)展的需要。

2、精細(xì)化管理的有效手段

在市場運作的大背景下，交通安全管理作為一種有效的管理模式，在不斷適應(yīng)市場發(fā)展客觀要求的前提下，更好的服務(wù)于市場經(jīng)濟(jì)體制下國民經(jīng)濟(jì)的運作模式，尤其是與多元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)活動、財務(wù)關(guān)系等形成統(tǒng)一的整體，及時經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是體現(xiàn)精細(xì)化管理的有效手段，能細(xì)化工程建設(shè)中的每一個環(huán)節(jié)，將成本控制、招投標(biāo)管理、項目施工、經(jīng)營管理等構(gòu)成統(tǒng)一的綜合管理模式，并實行規(guī)范、精細(xì)的管理渠道，形成交通安全管理的規(guī)模效益。

3、綜合協(xié)調(diào)的有效途徑

在當(dāng)前交通安全管理中，往往會遇到一些困難，要處理的問題也很多，如果沒有完整的工作計劃和綜合協(xié)調(diào)處理能力，并在交通安全管理上進(jìn)行強(qiáng)化，可以減少一些工作上的麻煩，通過項目管理，熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計劃，計劃與實際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在管理中,根據(jù)客觀情況的變化,及時調(diào)整計劃,加強(qiáng)控制以確保計劃目標(biāo)的實現(xiàn)，都是安全管理的重要環(huán)節(jié)，更是綜合協(xié)管理的最佳途徑。

三、探討交通安全管理的具體運用方式

1、思想高度重視的運行

在交通安全管理中，要形成高度的管理方式，尤其是通過整體的管理措施，充分認(rèn)識交通安全管理工作在整個國民經(jīng)濟(jì)中的作用，年底道路交通安保才是道路交通管理工作的最大考驗，全年交通安全管理工作圓滿收官才是終極目標(biāo)。要教育全體民警思想認(rèn)識不降低，保持高度的緊迫感和責(zé)任心，延續(xù)中秋、國慶期間的工作熱情，充分發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)精神，堅決把集中整治開展好，交通秩序維護(hù)好，交通事故預(yù)防好。

2、強(qiáng)化交通安全觀工作的力度

繼續(xù)抓好三個方面的工作：一是交通秩序整治工作。實現(xiàn)交通秩序整治常態(tài)化、持續(xù)化，大力整治車輛不符合安全要求、“三超一疲勞”、酒后駕駛、飆車、機(jī)動車涉牌涉證、違規(guī)運輸危化品等嚴(yán)重違法行為，進(jìn)一步規(guī)范道路通行秩序。二是道路安全隱患治理工作。按照“減少存量、不增新量”的要求，督促相關(guān)部門加大道路安全隱患治理力度，確保全年道路安全隱患治理率目標(biāo)順利完成。三是重點車輛管理工作。保持對重點車輛高壓嚴(yán)管態(tài)勢，嚴(yán)格重點車輛檢查登記和路面管控，深入開展重點車輛交通違法“清零”行動，對重點車輛交通違法行為，一律按上限處罰到位，教育到人。

3、構(gòu)建制度化的全面應(yīng)用

要更好的發(fā)揮交通安全管理在工程建設(shè)中的作用，就需要有嚴(yán)格的制度進(jìn)行約束和細(xì)化管理，依據(jù)交通安全管理的各項具體要求，制定項目管理的責(zé)任制，形成責(zé)任中心，并將交通安全管理的每一環(huán)節(jié)、每一個具體要求分解到個人，加強(qiáng)責(zé)任的管理力度。將交通安全中的人工、機(jī)械等進(jìn)行嚴(yán)格的制度約束化，成立專門的組織機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)制定實施方案，負(fù)責(zé)全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動態(tài),保證工程項目按計劃、按設(shè)計全面完成[,并對交通安全管理中的每一個環(huán)節(jié)，包括從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收,在給與成本預(yù)測、控制、核算、分析和考核等都建立嚴(yán)格的制度化管理，形成制度化的全盤運用。

4、提升交通安全的宣傳

在具體的運用中，要全面總結(jié)中秋、國慶期間聯(lián)勤聯(lián)動經(jīng)驗，建立聯(lián)動長效機(jī)制，實現(xiàn)聯(lián)勤聯(lián)動常態(tài)化、制度化、科學(xué)化，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大齊抓共管的工作格局。進(jìn)一步鞏固“交通安全集中宣傳”成果，多管齊下，再掀交通安全宣傳。扎實開展常規(guī)宣傳，抓好陣地宣傳、執(zhí)法宣傳、入口宣傳和服務(wù)區(qū)宣傳，營造時時、處處有宣傳，人人講安全的氛圍。重點開展“牽手平安行”活動，加大宣傳頻率，充實宣傳內(nèi)容，并逐步實現(xiàn)由灌輸式宣傳向互動式宣傳的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)宣傳受眾由被動接受向主動配合的轉(zhuǎn)變。進(jìn)一步拓展宣傳的精度、密度，開展普遍性、輻射式宣傳的同時，采取點對點、鍵對鍵、面對面等直觀方式，經(jīng)常給重點車輛駕駛員發(fā)送手機(jī)短信，進(jìn)行網(wǎng)上交流互動。

四、結(jié)語

交通安全管理對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的推動作用，尤其是在結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)的整體管理制度，按照現(xiàn)代制度管理的各項要求，通過現(xiàn)代化的管理模式，思考不同管理的整體方式，突出對國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大推動力，并嚴(yán)格按照國民經(jīng)濟(jì)的需要，細(xì)化每一項管理原則和具體要求，更好的發(fā)揮交通安全管理的作用。

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篇10

【關(guān)鍵詞】行政管理改革;墊江道路;運輸分析

在我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的基礎(chǔ)上，我國的道路交通逐漸成為推動國民經(jīng)濟(jì)的一個不可缺少的要素。然而，道路交通網(wǎng)絡(luò)的壓力不斷增大，帶來的卻是我國行政管理的機(jī)構(gòu)重疊等問題。道路運輸管理機(jī)構(gòu)是一項有多重機(jī)構(gòu)組成的，以行政管理手段為主要措施的管理機(jī)構(gòu)。無論是從法律地位上，還是從對于機(jī)構(gòu)的職能建設(shè)上來說，道路交通運輸機(jī)構(gòu)的行政管理措施都會在一定程度上推進(jìn)我國的道路交通建設(shè)。為我國的道路體制改革做出非常重要的貢獻(xiàn)。下面筆者將選取墊江道路的運輸情況，分析其行政管理手段。

一、墊江道路運輸概述

隨著重慶市的道路建設(shè)的發(fā)展腳步日益加快，重慶墊江縣的道路運輸設(shè)施有了很大的發(fā)展，尤其是道路交通基礎(chǔ)建設(shè)。然而，道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)會在多個方面促進(jìn)墊江縣的道路管理。并且，在促進(jìn)墊江縣的道路生產(chǎn)方面上，也會有很大的積極作用。例如從墊江縣的客運體系上來說，全縣的客運車輛在2014年已經(jīng)基本接近600輛，貨運機(jī)動車已經(jīng)達(dá)到了2300輛，相比于往年上升了好幾個百分點。這些都在很大程度上完善了墊江縣的道路運輸體系。

1、道路概述。墊江縣的政府長期以來就在墊江縣的道路交通建設(shè)方面制定了許多有效的措施。這些措施極大地增加了墊江縣道路的發(fā)展空間。僅僅幾年工夫，墊江縣道路的公路通車?yán)锍叹瓦_(dá)到了以往所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的2300公里，高速公路的通車?yán)锍谈怯辛撕艽蟮脑黾?。已接?90公里?？h城通道為304公里，省內(nèi)通道為176公里，在這些道路之中，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路居多，為1700公里。在如此眾多的道路和密集的交通網(wǎng)絡(luò)下，墊江縣人民的出行水平已經(jīng)有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)的提高，已經(jīng)基本實現(xiàn)便捷出行。對于全縣的300個鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，通暢率高達(dá)80%。目前，包括墊江縣的所有交通運輸體系，基本實現(xiàn)了以公路交通為主，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路為輔的建設(shè)體系。

2、運輸現(xiàn)狀概述。墊江作為重慶的一個重要的縣城，其道路運輸?shù)慕ㄔO(shè)在很大程度上受到重慶市道路運輸建設(shè)的影響。交通運輸作為墊江縣的一個主要的支柱產(chǎn)業(yè)，它能夠得到迅速發(fā)展主要得益于重慶市的行政管理手段。為了在多個地區(qū)加強(qiáng)重墊江的道路運輸情況，墊江縣政府出臺了一系列加強(qiáng)墊江縣的資源配置的措施，這些措施的出臺和推廣完善了墊江縣的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，并且提高了墊江縣資源配置的效率，并有利于墊江縣工農(nóng)業(yè)布局的形成。針對墊江縣的運輸情況來說，墊江縣已經(jīng)成為重慶市的一個重要的公路樞紐。起到了緩解重慶市的物流壓力和交通運輸壓力的作用。在墊江縣的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，其中尤以公路運輸為主。公路運輸不同于鐵路運輸，它在運輸上有著很大的靈活性。并且公路運輸?shù)膬?yōu)勢還體現(xiàn)在公路運輸能夠運輸一些不容易保存的東西，或者是一些脆弱的，經(jīng)不起長距離運輸?shù)呢浳?。公路運輸還能夠溝通鐵路運輸和水路運輸，因此其能夠在墊江縣的道路運輸中具有重要的地位。并且，由于墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于正在上升的黃金時節(jié)，加強(qiáng)公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)能夠在一定程度上與縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡相吻合，加速城市的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和科技的進(jìn)步。

二、行政管理改革的重要性

就墊江縣的交通運輸事業(yè)來說，其行政管理的有效性與高效性直接決定了墊江縣的道路運輸狀況，并且也會反映到社會的資源配置效率上。不僅如此，行政管理是否具有一定的規(guī)范性還會關(guān)系到墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在我國的改革開放時期，交通運輸管理在很大程度上依賴于墊江縣的行政管理措施。然而，在我國道路管理的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有關(guān)行政舉措面對道路管理無能為力的情況。這就需要根據(jù)墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)整相應(yīng)的行政管理措施，制定出嚴(yán)格的道路交通行政管理執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。近年來，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國的道路交通執(zhí)法部門經(jīng)常會出現(xiàn)執(zhí)法不力的現(xiàn)象，這些情況表明了我國的道路交通執(zhí)法部門在某些方面，尤其是執(zhí)法力度上，還需要很大的改善，完善和落實體制性建設(shè)是當(dāng)前道路交通建設(shè)所必須要做的。然而，解決這些道路交通管理的漏洞不僅需要人民的監(jiān)督，還需要相關(guān)媒體的大力支持。然而，對于交通管理進(jìn)行改革，并對于管理部門的各項職能進(jìn)行準(zhǔn)確的分配，保證在執(zhí)法能夠?qū)崿F(xiàn)其有效性和準(zhǔn)確性。是當(dāng)前時代對于交通運輸管理的硬性要求，也是為了使得交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很好地協(xié)調(diào)起來，實現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)展。交通運輸管理結(jié)構(gòu)的變化能夠更深一步推進(jìn)社會主義民主建設(shè)。并解決當(dāng)前道路運輸事業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。

三、行政管理在墊江道路運輸中的基本分析

隨著重慶市道路建設(shè)的進(jìn)程加快，墊江的道路運輸?shù)捏w制已經(jīng)有了很大的發(fā)展空間。然而，墊江的道路交通管理仍然存在著許多的不足。尤其是行政管理手段，存在的問題不一而足。首先，第一個重大的問題就是墊江的交通執(zhí)法存在著嚴(yán)重的漏洞。雖然墊江的道路執(zhí)法系統(tǒng)被分成了許多個部分，每個部分都具有各自的職能。但是說到具體的行政管理上，往往存在著執(zhí)法人員多重執(zhí)法的問題。尤其是以公路運輸執(zhí)法所存在的問題最為突出。以公路運輸中的小型貨車為例，有些執(zhí)法人員擅自利用職權(quán)，在某些不應(yīng)該對于機(jī)動車進(jìn)行處罰的路段實施處罰，從而產(chǎn)生了亂執(zhí)法的問題，這不僅僅會降低道路交通的管理水平，而且還會加劇社會的不穩(wěn)定性。更為重要的是，在墊江縣的某些高速公路的路段，交通運輸部門非法采取不公正的手段，私自扣押某些貨運車輛或者是將某些車輛重復(fù)處罰，導(dǎo)致了公路交通運輸執(zhí)法不嚴(yán)。因此，需要從根本上對墊江縣的道路交通運輸管理做出探討，以探索有利于墊江縣道路運輸?shù)男姓芾硎侄巍?/p>

1、體制改革。體制混亂是造成墊江縣道路執(zhí)法混亂的主要問題之一。墊江縣的道路交通執(zhí)法人員大多都是國有企業(yè)的人員，但是他們其中有許多人卻存在著僥幸的心理，認(rèn)為工資是死的，因此就會對于工作產(chǎn)生疏忽懈怠的心理。導(dǎo)致企事業(yè)單位整體人員的素質(zhì)下降。這更加大了行政管理的難度。并且，從長遠(yuǎn)上來分析，這種管理體制無疑會給道路交通運輸帶來更多的問題。因此，需要深入改革墊江道路的道路管理體制，例如重新對于道路管理人員的隊伍進(jìn)行劃分，對于各個人員的責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，保證在出現(xiàn)意外情況時，人員之間不會出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況。另外，道路交通管理部門還應(yīng)該對于人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，從加強(qiáng)人員素質(zhì)的角度入手，嚴(yán)禁某些編外人員私自執(zhí)法，濫用權(quán)力，對人民的利益產(chǎn)生損害。不僅如此，企事業(yè)單位還應(yīng)該對于道路交通運輸?shù)母鱾€部門之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高行政管理的效率。

2、體制創(chuàng)新。傳統(tǒng)的道路交通在行政管理的基礎(chǔ)上，經(jīng)常出現(xiàn)執(zhí)法漏洞的情況。并且，傳統(tǒng)的管理體制還會給整體企事業(yè)單位的財政造成巨大的壓力。為了研究一個適應(yīng)當(dāng)下的道路交通運輸狀況，需要采取將道路的管理職權(quán)，監(jiān)督職權(quán)以及決策職權(quán)分開，以有利于決策制定的合理性與鮮明性。并且從理論上而言，將交通運輸?shù)男姓徟殭?quán)進(jìn)行協(xié)調(diào)，也有利于建立一個職權(quán)分明的管理體制。從另一個角度而言，道路交通管理體制的核心就在于將權(quán)利和責(zé)任分開。這樣做可以有利于市場監(jiān)管，保證了執(zhí)法公平如一。

3、體制落實。在研究出一個適合墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的道路交通行政管理體制之后，還需要采取一定的有效措施對于研究出的體制進(jìn)行落實。改革后的體制應(yīng)該加強(qiáng)對于行政管理和處罰的手段，并將行政管理的權(quán)利依法落實到個人，以求行政執(zhí)法能夠從法律的角度體現(xiàn)執(zhí)法的合理性與公平性。

綜上所述，從行政管理改革的視角出發(fā)，深入研究和探討墊江縣的道路交通運輸，將會為墊江縣的道路運輸謀求到一條更好的發(fā)展之路，并且對于墊江縣的行政管理體制進(jìn)行改革，將會促進(jìn)整個重慶市道路管理的發(fā)展水平。進(jìn)而帶動全國道路行政管理的發(fā)展，加強(qiáng)我國交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和發(fā)展，有利于全國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的長期進(jìn)步。

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