導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸應(yīng)急管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】智能技術(shù)；交通管理系統(tǒng)；應(yīng)用

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展和人類的生活水平的提高，私家車數(shù)量逐年增長，使許多城市的交通運輸出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，而且傳統(tǒng)的交通運輸管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足目前的交通運輸現(xiàn)狀，因而交通運輸管理系統(tǒng)必須盡快改善，交通運管理部門也應(yīng)該加大科技投入，積極應(yīng)用智能技術(shù)，以緩解擁擠的交通運輸壓力狀況和提高交通運輸管理水平，實現(xiàn)交通運輸管理系統(tǒng)的智能化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。

1 智能技術(shù)概述

（1）智能技術(shù)就是一種現(xiàn)代化的智能化管理技術(shù)和先進高新技術(shù)，智能技術(shù)已經(jīng)在交通運輸管理中實現(xiàn)了系統(tǒng)的、全面的應(yīng)用，使得系統(tǒng)、信息和管理更加智能化。ITS智能交通系統(tǒng)，是智能技術(shù)交與通運輸管理系統(tǒng)很好的結(jié)合，包括地理信息系統(tǒng)GIS、智能卡系統(tǒng)和車在動態(tài)智能監(jiān)控系統(tǒng)等，ITS智能交通系統(tǒng)主要包括GPS技術(shù)、、GIS技術(shù)和SDSS技術(shù)等。

（2）其中GPS技術(shù)，它主要利用先進的傳感技術(shù)、智能技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)、識別技術(shù)等技術(shù)，對信息進行智能化的全方位感識、監(jiān)控、控制和管理，進而可以提高管理的效率和水平，而電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)GIS是一種不受時間和空間的信息處理技術(shù)，另外智能交通系統(tǒng)中的高速公里養(yǎng)護SDSS技術(shù)和經(jīng)濟管理系統(tǒng)的智能卡技術(shù)都在交通運輸管理系統(tǒng)的各個方面得到了廣泛的引用，進而提高了交通運輸管理的質(zhì)量。

（3）智能技術(shù)有很大的優(yōu)點，具有高效性、便捷性、實用性、安全性、優(yōu)化性、預(yù)防性的、科學(xué)性、現(xiàn)代化的優(yōu)點，利于生產(chǎn)和管理，減低成本，優(yōu)化系統(tǒng)升級，合理配置資源，提高資源利用效率，減少消耗，防止和減少環(huán)境污染，促進經(jīng)濟發(fā)展、社會的發(fā)展和人類生活水平的提高。因而，智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、交通行業(yè)、企事業(yè)等領(lǐng)域是必然趨勢。

2 現(xiàn)代交通運輸管理系統(tǒng)應(yīng)用智能技術(shù)的重要性

（1）我國目前的交通運輸管理系統(tǒng)是交通運輸管理工作中的重要部分，隨著現(xiàn)代交通運輸管理的發(fā)展和智能技術(shù)的全面應(yīng)用，交通運輸管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了一種較為完整的體系，其中主要包括交通運輸信息管理系統(tǒng)、車輛運輸管理系統(tǒng)、交通運輸控制系統(tǒng)以及交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)以及其他方面的系統(tǒng)等。另外智能技術(shù)的應(yīng)用，促使了交通運輸秩序的正常穩(wěn)定，規(guī)范了交通運輸管理的制度，有效的預(yù)防了交通事故的發(fā)生提高了交通安全性，便于人們的出行。

（2）交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟制度的繁榮發(fā)展情況下，使得交通運輸需求量和運輸流量不斷增加，但也在存在一些技術(shù)上的問題，主要在降低消耗、合理分配資源、提高資源利用效率以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等方面科技技術(shù)水平不高，因而，加大科技投入和應(yīng)用現(xiàn)代高科技技術(shù)，是解決技術(shù)難題的重要工作。智能化就是現(xiàn)代高科技技術(shù)的主要表現(xiàn)，所以，智能化的應(yīng)用是提升交通運輸管理系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。

3 智能技術(shù)在交通運輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 在交通運輸信息管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

21世紀是信息化時代，自21世紀以來，信息化不斷促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，推動我國經(jīng)濟的增長和社會的進步。我國交通運輸部于2011年8月召開了全國交通運輸信息化工作會議，這個會議的講話內(nèi)容主要強調(diào)了：加快交通運輸信息化建設(shè)是交通運輸管理工作的重中之重，交通運輸管理信息化技術(shù)的應(yīng)用迫在眉睫，其中電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI技術(shù)）應(yīng)用在公路運輸信息管理系統(tǒng)中，通過旅客自主咨詢和計算機售票等信息進行電子數(shù)據(jù)交換，進而使得乘客的出行信息與交通運輸營運的信息一致，從而提高交通運輸服務(wù)水平和質(zhì)量的提高，另外也應(yīng)用了GPS技術(shù)中的控制技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)等對交通路況信息進行收集和發(fā)放，從而快速發(fā)現(xiàn)問題和及時解決問題，推動交通運輸秩序的正常。

3.2 在車輛運輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

車輛運輸管理系統(tǒng)是指在車輛在調(diào)度、養(yǎng)護、安排上的管理系統(tǒng)，是交通運輸發(fā)展的重要部分，因而改善車輛運輸管理系統(tǒng)也是交通運輸。SDSS技術(shù)也是一種智能技術(shù)，而且在高速公路的養(yǎng)護系統(tǒng)中得到了系統(tǒng)的的應(yīng)用，而且也使得高速公路養(yǎng)護系統(tǒng)更加完善和科學(xué)性、實用性。另外，GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用也更好地解決了應(yīng)急車輛調(diào)度問題中，有效的掌握了車輛超載行駛的車輛信息情況，促進了交通運輸中超速監(jiān)管工作的效率，而且GIS技術(shù)在解決車輛追尾處理問題上也提供了很好的技術(shù)支持，使得車輛追尾問題處理技術(shù)和手段不但單一，有效的預(yù)防和遏制車輛追尾現(xiàn)象的發(fā)生和蔓延，進而提高車輛管理系統(tǒng)更加完善，提高了交通安全性。

3.3 在交通運輸控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

交通運輸控制系統(tǒng)主要體現(xiàn)在對交通信號的監(jiān)測、跟蹤、收集和控制，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得交通運輸控制系統(tǒng)得到升級，便于信息中心更好地對交通運輸車輛調(diào)配，及時滿足人們的出行需要，另外也對公路、鐵路交通運輸中的路況信息更好地監(jiān)控和跟蹤，從而有利于穩(wěn)定交通運輸?shù)恼＿M行。

3.4 在交通運輸經(jīng)濟管理的作用

智能卡系統(tǒng)是智能技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能卡系統(tǒng)主要包括一卡通系統(tǒng)、IC讀卡系統(tǒng)和考勤系統(tǒng)三種，而且也全面應(yīng)用在交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)升級，且更加智能化、科學(xué)化、實用化，使得在員工管理方面的效率得到提高，采取了智能卡系統(tǒng)還提高了交通運輸?shù)姆?wù)水平，從而提高了交通運輸經(jīng)濟管理效率，進而推動了交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。另外，ITS智能交通系統(tǒng)中的也有效的優(yōu)化配置了人力、物力、財力等資源，減少消耗，提高資源利用率和交通運輸管理的效率。

3.5 在交通運輸監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

交通運輸管理系統(tǒng)主要包括交通運輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸流量檢測、交通運輸違法行為監(jiān)測系統(tǒng)三個部分，通過應(yīng)用智能技術(shù)中的GPS技術(shù)，通過使用先進的遙感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)、智能技術(shù)、控制技術(shù)使得交通運輸監(jiān)控系統(tǒng)在視頻監(jiān)控、檢測交通運輸流量和監(jiān)測交通違法行為三個方面的系統(tǒng)更加完善和智能化。另外ITS智能交通系統(tǒng)中的車載動態(tài)智能監(jiān)控管理系統(tǒng)的應(yīng)用，也使得交通管理在超載、油量和超速監(jiān)控系統(tǒng)更加智能化，有效的防止超載、超速現(xiàn)象的發(fā)生，進而降低了交通運輸管理的成本，促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展。

4 結(jié)論

智能技術(shù)在交通運輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，極大改善了傳統(tǒng)的交通運輸管理系統(tǒng)，提高了交通運輸服務(wù)水平、工作效率和安全性，使得交通運輸更加人性化、科學(xué)化和使用化，滿足了人們出行和購物的需求，提高了人們的生活質(zhì)量，另外，高效便捷的智能技術(shù)在應(yīng)用之后，有效的緩解了城市交通的擁擠現(xiàn)狀，提高了交通運輸效率和質(zhì)量，從而推動了城市乃至整個國家的交通運輸科技技術(shù)的進步和發(fā)展，進而也推動城市乃至國家的政治、經(jīng)濟、文化、科學(xué)、衛(wèi)生、生態(tài)等各個領(lǐng)域的發(fā)展。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運輸管理；交通運輸業(yè)

1現(xiàn)代信息技術(shù)對交通運輸管理的影響

1.1有利因素

第一，有助于實現(xiàn)“智慧交通”的建設(shè)目標。隨著科學(xué)和信息技術(shù)的全面發(fā)展，智能化、科技化等成為城市建設(shè)中的重要標志，而“智慧城市”也成為我國各地區(qū)城市建設(shè)中的重點努力方向[1]?！爸腔劢煌ā笔恰爸腔鄢鞘小钡囊粋€重要組成部分，即在交通運輸管理中，通過對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更加緊密的結(jié)合出行者、道路以及交通運輸三者，構(gòu)成全新的道路交通管理系統(tǒng)，在對ITS和RFID等職能交通系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)進行綜合應(yīng)用的背景下，有效緩解城市道路車輛擁堵和交通堵塞的問題。在“智慧交通”背景下，城市交通領(lǐng)域的信息傳遞速度更快、數(shù)據(jù)更加精確，同時，還能夠根據(jù)對數(shù)據(jù)的分析，科學(xué)的預(yù)測可能出現(xiàn)的交通擁堵問題，為交通運輸管理人員提前做好準備工作，科學(xué)為人們規(guī)劃出行路線方案奠定良好的基礎(chǔ)。第二，有助于緩解交通運輸壓力。近年來，社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市發(fā)展速度加快，大量農(nóng)村人口涌入城市；同時，隨著人們生活質(zhì)量的提升，私家車數(shù)量逐年增加等。這些因素都給城市交通運輸帶來了極大的壓力。在這種情況下，城市相關(guān)部門必須及時加大交通運輸管理的力度[2]。在對現(xiàn)代信息技術(shù)進行充分應(yīng)用的過程中，能夠提升城市交通運輸管理的實效性，通過全面、大量搜集城市各地區(qū)、各路段的道路交通數(shù)據(jù)，從對城市交通運輸高峰期等的統(tǒng)計出發(fā)，在整體上提升交通運輸管理的協(xié)調(diào)性，高效緩解動力過剩與承載力缺失之間的矛盾，最后減少交通運輸?shù)膲毫Α?/p>

1.2挑戰(zhàn)

而要想實現(xiàn)“智慧交通”建設(shè)和緩解交通運輸壓力的目標，新時期，交通運輸管理部門需要迎接以下挑戰(zhàn)：第一，對傳統(tǒng)管理理念提出挑戰(zhàn)。應(yīng)用信息技術(shù)展開交通運輸管理，是一種全新的管理模式，而傳統(tǒng)以人工為主的交通運輸管理理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化交通運輸業(yè)發(fā)展的需求[3]。在這種情況下，相關(guān)管理人員必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，積極學(xué)習(xí)、接受先進的信息技術(shù)，并從交通運輸管理的實際出發(fā)，同信息技術(shù)進行更加緊密的融合，確保管理工作中現(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來。也只有這樣，才能增加交通運輸管理工作中的信息化建設(shè)資金投入，不斷促進管理系統(tǒng)的完善。第二，對交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)提出挑戰(zhàn)。在交通運輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，首先需要進行一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，只有這樣，才能夠構(gòu)建完善的交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)，為提升交通運輸管理的實效性奠定良好的基礎(chǔ)[4]。我國傳統(tǒng)的交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化信息應(yīng)用的要求，其在系統(tǒng)功能等方面呈現(xiàn)出嚴重的滯后性，過多的交通運輸站點，也不利于高效整合交通運輸信息系統(tǒng)，因此，現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用，對交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)提出了挑戰(zhàn)。

2現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用

2.1車輛管理

車輛管理是交通運輸管理工作中的重點，其中涉及到導(dǎo)航管理、行車收費以及車輛調(diào)度等內(nèi)容，在將現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運輸管理進行有效融合的過程中，我國的車輛識別系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)等都得到了完善，與此同時，我國相關(guān)部門做到了從自身發(fā)展的實際出發(fā)，在科學(xué)應(yīng)用信息技術(shù)的背景下，實現(xiàn)了節(jié)能車輛管理的目標，不僅擁有較高的管理效率，與此同時，管理工作還體現(xiàn)出了較強的環(huán)保功能[5]。車輛導(dǎo)航是交通運輸管理體系同現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的基礎(chǔ)，這一先進的車輛檢測技術(shù)，可以確保駕駛者對車輛之間的行駛間距以及道路標識產(chǎn)生更加清晰的認知，因此車輛行駛中發(fā)生交通事故的概率得以下降，提升了形成安全性，高峰期車輛事故減少，由于有效減少了車輛廢棄物，為各地區(qū)的節(jié)能環(huán)保目標的實現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2智能監(jiān)管

將傳統(tǒng)運輸管理模式同信息技術(shù)進行融合是智能監(jiān)管形成的基礎(chǔ)，在智能監(jiān)管下，可以對各種各交通運輸問題進行有效預(yù)測，同時，還能夠?qū)⒋罅康臄?shù)據(jù)進行搜集，為交通事故原因的判定做基礎(chǔ)。目前，照相系統(tǒng)、信號燈等共同被應(yīng)用于十字路口，過往車輛如果發(fā)生超速，其基本信息是可以被及時記錄的，因此在規(guī)范駕駛行為、提升交通運輸管理工作質(zhì)量具有重要意義[6]。信號燈的智能化，有助于車輛監(jiān)控工作依據(jù)原有設(shè)計程序流程運行，拍照功能、自動記錄功能有助于交通運輸管理部門對路口信息進行實時掌握，因此管理人員可以對紅綠的時間進行有效調(diào)控，為高效展開車輛擁堵疏散工作提供了有力依據(jù)。與此同時，交通路口指揮工作人員在工作中的實際位置也可以在信息反饋系統(tǒng)進行實時定位，這樣一來，交通運輸管理部門就能夠更加合理的分配物力和人力等資源，降低違紀行為發(fā)生的概率。

2.3事故處理

交通事故通常會嚴重威脅人們的生命和財產(chǎn)，這同交通運輸管理工作質(zhì)量較低以及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作等都具有緊密的聯(lián)系。而交通事故一旦發(fā)生，提升事故處理效率，能夠?qū)⑽：档阶畹蚚7]。新時期，在交通運輸管理工作中增加對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效實現(xiàn)這一目標：第一，通過計算機，能夠在第一時間將事故現(xiàn)場具體路況通過圖紙的方式繪制出來，為事故處理人員更加及時的找到事故處理方法奠定了良好的基礎(chǔ)；第二，在將是的的文字解釋同圖紙進行結(jié)合的基礎(chǔ)上，可以對引發(fā)交通事故的原因進行充分的判斷，為加強管理、避免此類事故的發(fā)生提供依據(jù)。

3進一步加強現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸管理中應(yīng)用的途徑

3.1增加對現(xiàn)代信息技術(shù)的認知

增加對現(xiàn)代信息技術(shù)的了解，能夠確保交通運輸管理工作更加合理的利用現(xiàn)代信息技術(shù)，促進該領(lǐng)域的全面發(fā)展。交通運輸管理部門應(yīng)加大對工作人員的培訓(xùn)力度，不僅要提升其安全意識以及管理工作專業(yè)知識，同時還應(yīng)加大對信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，為體現(xiàn)出我國交通運輸管理工作的先進性而努力。

3.2加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

要想在交通運輸管理中將現(xiàn)代信息技術(shù)的功能充分發(fā)揮出來，一個必要的基礎(chǔ)性工作就是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，確保現(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來[8]。在這種情況下，目前，我國交通運輸管理部門應(yīng)對航空、水路、公路等交通設(shè)備的運行情況展開定期調(diào)查，并有針對性的對老舊設(shè)備進行更換，確保其可以同交通運輸信息平臺進行緊密的連接，為交通運輸管理工作人員合理調(diào)控水、陸、空交通能力奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3提升工作人員綜合素質(zhì)

在交通運輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對相關(guān)工作人員的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)提出了更高的要求。這是因為新時期，相關(guān)工作人員不僅應(yīng)局部較強的管理能力、交通運輸業(yè)專業(yè)知識，同時還應(yīng)當(dāng)擁有較強的信息技術(shù)水平，只有這樣，才能夠切實從我國的交通運輸業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，對信息技術(shù)進行合理的應(yīng)用，努力有針對性的開發(fā)交通運輸管理系統(tǒng)。值得注意的是，只有加大人才培養(yǎng)力度，才能夠不斷推動交通運輸管理與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，為交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與時俱進的目標奠定良好的基礎(chǔ)。

4結(jié)語

綜上所述，交通運輸管理同城市建設(shè)以及人們的生活質(zhì)量具有緊密的聯(lián)系，在信息時代，促進現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運輸管理的融合至關(guān)重要。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在車輛管理、智能監(jiān)管以及事故處理方面都已經(jīng)發(fā)揮出了重要的作用，因此，交通運輸管理工作人員應(yīng)加大對信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，并努力提升相關(guān)管理人員的綜合素質(zhì)，才能夠確保我國交通運輸管理工作同時展的需求保持一致。

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關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；信息技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A

隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度越來越快，人們對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭纫苍絹碓綇姡煌ㄟ\輸是國家和社會發(fā)展的命脈，因此對于交通運輸?shù)墓芾砭透@重要。交通管理中涉及到的因素有人、車、環(huán)境等，如何將這些因素平衡，做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一是一個難題，傳統(tǒng)的管理方法在處理這一問題的時候顯得捉襟見肘，導(dǎo)致在我國交通運輸中擁擠、違規(guī)等問題層出不窮，給經(jīng)濟的增長和人們的生活帶去了很多不必要的麻煩，在交通運輸管理中充分利用信息技術(shù)被認為是解決性這些問題的重要舉措。

1信息技術(shù)在交通運輸管理中應(yīng)用的意義

1.1有助于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前我國物流行業(yè)正處在飛速的發(fā)展的重要階段，而物流管理鏈的控制對于物流企業(yè)來說是核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括產(chǎn)品的交易、運輸、儲存等諸多環(huán)節(jié)，而借助于信息技術(shù)可以對物流管理形成有效支撐，使整個流程的可控性得到增強，近年來，基于信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的網(wǎng)絡(luò)物流平臺被推出，并隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的爆炸式增長而不斷發(fā)展，為現(xiàn)代物流行業(yè)的市場開拓起到了積極的作用。

1.2 使物流管理更科學(xué)

物流企業(yè)要想實現(xiàn)利潤的最大化，就應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，優(yōu)化流程，使要素的利用達到最大化，以降低企業(yè)的運行成本，而這一切均取決于物流管理的科學(xué)化水平，在物流企業(yè)中建立信息技術(shù)管理系統(tǒng)，可將物業(yè)流通環(huán)節(jié)中的各項信息準確無誤、及時有效地反映出來，例如信息技術(shù)可對物流運輸車輛和不同貨物按照編號進行實時追蹤，可有效保證物流信息的準確性和實時性，而且信息技術(shù)還可為客戶提供貨物狀態(tài)的查詢服務(wù)，大幅提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，因此有助于提高物流企業(yè)工作效率，防止貨物丟失等，對于提高物流管理的科學(xué)化水平具有重要的意義。

2信息技術(shù)在交通運輸管理中的實際應(yīng)用

2.1在車輛管理中的應(yīng)用

車輛管理的內(nèi)容包括車輛收費、車輛導(dǎo)航、車輛調(diào)度等。首先，在車輛收費中，傳統(tǒng)的車輛收費票款流失率較高，對車輛通行延誤時間較長，因此工作效率不高；將信息技術(shù)用于車輛收費系統(tǒng)可以使收費效率大為提高，基于信息技術(shù)的車輛收費系統(tǒng)包括車輛識別、車輛監(jiān)控、車道系統(tǒng)以及計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，基本上實現(xiàn)了車輛收費的自動化、智能化和無紙化，降低票款流失率，使車輛通行更順暢，提高了服務(wù)水平。其次，車輛導(dǎo)航是信息技術(shù)在交通運輸管理中的又一重要應(yīng)用，車輛導(dǎo)航包括道路提取和車輛檢測技術(shù)，具體來說，可通過信息技術(shù)精確識別行車道的邊界，使車輛沿著規(guī)定的路線行駛，防止越界，同時還可測量車輛之間的距離，確保車輛間處于安全的行駛距離，保證行車安全。據(jù)調(diào)查，應(yīng)用了信息技術(shù)的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用后，車輛的通行時間可大幅縮短，因此提高了交通吞吐量，并降低尾氣的排放量，有利于節(jié)能減排。再次，車輛調(diào)度管理中對于通訊具有較強的依賴性，信息的收集、傳輸和處理為調(diào)度人員提供重要的參考。隨著科技的發(fā)展，用于車輛調(diào)度的信息通訊設(shè)備正在朝著智能化、小型化、數(shù)字化的方向發(fā)展。

2.2在交通監(jiān)管中的應(yīng)用

我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展使城市的交通管理面臨著巨大的挑戰(zhàn)，隨著人們生活水平的提高，車輛的數(shù)量不斷增加，與此同時道路的建設(shè)速度卻顯得相對滯后，當(dāng)前我國大多數(shù)城市的交通負荷都超過了正常水平，導(dǎo)致車輛擁堵的現(xiàn)象極為常見，特別是在北方地區(qū)，當(dāng)冬季來臨時車輛擁堵現(xiàn)象格外嚴重，交通事故屢屢發(fā)生，而且由于監(jiān)管不力而加大了交通部門交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度，這也在很大程度上造成車輛駕駛員的僥幸心理。鑒于此，我國交通管理部門在交通監(jiān)管工作中引入信息化技術(shù)，最為常見的就是使用交通信號燈代替人力指揮交通，通過對信號燈的控制而達到對交通的自動化指揮，因此更能達到對整個交通網(wǎng)的全局掌控，通過對各個路段車流量信息的實時采集而合理控制并及時調(diào)整信號燈的持續(xù)時間，達到使車輛行駛更加通暢的目的。除此之外，信息技術(shù)還廣泛用于對交通違規(guī)行為的監(jiān)控方面，通過在十字路口和車流密集的主要路段設(shè)置監(jiān)控攝像頭，可將當(dāng)前的路況圖像信息及時傳達給指揮室，通過反饋來的信息便于交通管理部門及時作出決策，以疏散和引導(dǎo)車流量，同時高清的圖像也給查處交通違規(guī)提供了依據(jù)，而且這樣的技術(shù)也對車輛駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.3在交通事故現(xiàn)場還原中的應(yīng)用

交通事故現(xiàn)場的處理主要是對事故現(xiàn)場進行勘測，然后根據(jù)勘測結(jié)果進行事故原因的推斷，在傳統(tǒng)的交通事故處理過程中，通過人力測量、推算等需要耗費大量的人力和時間，同時結(jié)果還具有一定的估算成分，因此結(jié)果的精確度受到了影響。而在交通事故處理過程中引入信息技術(shù)后可大大提高事故處理的精確度?；谛畔⒓夹g(shù)的攝像偵查和圖像處理等技術(shù)可將以多個視角還原事故現(xiàn)場的圖片，然后利用圖像處理軟件對現(xiàn)場圖片進行校正和分析，以使圖片達到可分析的目的，標示出關(guān)鍵點的坐標，這樣通過計算機代替人工的方式，降低系統(tǒng)誤差和人為的偶然誤差，使圖像更加真實；對于車輛發(fā)生事故的過程，也可通過計算機對車輛輪胎軌跡等的分析而用模擬試驗的方式進行模擬，達到對事故還原的目的。

結(jié)語

綜上所述，在交通運輸管理中信息技術(shù)的使用可以克服掉很多人工管理的局限性，在車輛管理、交通監(jiān)管和事故現(xiàn)場還原等各項事務(wù)中均可發(fā)揮重大作用，可實現(xiàn)交通管理各項資源的優(yōu)化配置，同時可降低管理成本，改善交通狀況，降低交通事故發(fā)生概率等，隨著科技的發(fā)展，相信有更先進的信息技術(shù)將用于交通運輸管理中，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

篇4

一、指導(dǎo)思想

堅持“以人為本、生命至上”的原則，牢固樹立“安全第一”的思想，充分認識惡劣天氣對公路水路運輸安全構(gòu)成的嚴重影響，全力做好惡劣天氣條件下的交通運輸安全工作，預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生，最大限度地減少惡劣天氣對交通運輸安全造成的損失，確保我縣交通運輸安全。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立縣交通局雨雪冰凍災(zāi)害交通運輸安全管理工作應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組：

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)是：一是根據(jù)上級指示啟動應(yīng)對雨雪冰凍災(zāi)害交通運輸應(yīng)急預(yù)案；二是我局對雨雪冰凍災(zāi)害對交通運輸影響程度向上級報告經(jīng)同意后決定啟動應(yīng)急預(yù)案；三是對雨雪冰凍災(zāi)害交通運輸安全管理工作的應(yīng)急處置統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、部署，并組織實施；四是研究應(yīng)急處置工作中出現(xiàn)的問題，制定應(yīng)急處置的對策和處置方案；五是與安監(jiān)、公安交警、城管等部門協(xié)調(diào)有關(guān)處置工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室和6個工作組：

1.辦公室：由任主任，任副主任成員。職責(zé)是：做好上傳下達、信息聯(lián)絡(luò)、請示報告工作，協(xié)調(diào)對各工作組之間的工作，加強各方聯(lián)系和信息溝通，及時掌握應(yīng)急處置情況，及時通報、報告應(yīng)急處置情況，做好應(yīng)急處置工作。

2.應(yīng)急處置一組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路暢通應(yīng)急保障行動方案》開展工作。

3、應(yīng)急處置二組：由雨雪冰凍災(zāi)害公路運輸旅客滯留應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災(zāi)害公路運輸旅客滯留應(yīng)急處置預(yù)案》開展工作。

4、應(yīng)急處置三組：由水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成。按照《縣水上交通突發(fā)公共事件應(yīng)急保障預(yù)案》開展工作。

5、宣傳組：由沈宏任組長任副組長，成員。職責(zé)是：做好應(yīng)急處置期間的信息收集、上報和宣傳報道工作，協(xié)調(diào)新聞單位對外預(yù)案信息，提示注意事項。

6、法制組：成員。職責(zé)是：應(yīng)急處置期間的法制指導(dǎo)，對因應(yīng)急處置造成的等，開展法制宣傳、勸解工作。

篇5

__年，市交通運輸局信息化建設(shè)工作在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在局黨組的高度重視與大力支持下，緊密圍繞目標任務(wù)，結(jié)合市交通運輸信息化建設(shè)的特點，繼續(xù)以“重調(diào)研、定規(guī)劃”的指導(dǎo)思想，穩(wěn)步推進__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（一期）項目建設(shè)，加快交通科技推廣應(yīng)用，加大專業(yè)技術(shù)人才引進，較好地推動了市交通運輸行業(yè)信息化的發(fā)展，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、本行業(yè)信息化現(xiàn)狀

近年來，市交通運輸行業(yè)對加快信息化發(fā)展，以信息化促進交通運輸?shù)陌l(fā)展理念已取得共識。市交通運輸局進一步加大信息化建設(shè)投入，加強信息化項目的開發(fā)和應(yīng)用，積極推進系統(tǒng)整合，采用信息化手段推進管理和服務(wù)的創(chuàng)新，我市交通運輸信息化建設(shè)和應(yīng)用水平進一步加快，為提高交通運輸行業(yè)管理和服務(wù)水平，促進現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。雖然我市的交通運輸信息化建設(shè)取得了顯著的成績，但與交通運輸發(fā)展的需求、公眾出行的要求和信息化發(fā)展需要相比還存在差距。一是信息資源缺乏有效共享，二是綜合管理信息化水平有待提高，三是應(yīng)急指揮和決策支持有待加強，四是保障體系建設(shè)滯后。

二、信息化工作開展情況及取得的成效

__年，市交通運輸局的信息化建設(shè)在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、整合資源、構(gòu)建平臺、開發(fā)應(yīng)用等方面取得了重大進展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，政務(wù)信息數(shù)據(jù)庫強力推進，應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與推廣成效明顯，管理效能普遍提升。

（一）我市公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目建設(shè)穩(wěn)步推進

__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目是市交通運輸局__年重點建設(shè)項目，也是今年信息化建設(shè)工作重點。__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目的信息化單項投資__萬元。目前，項目已完成招投標程序，全面進入建設(shè)階段，項目預(yù)計__年初竣工。

（二）市民卡工程（交通一卡通系統(tǒng)）前期工作開局良好

為了有效開展市“交通一卡通”項目的建設(shè)工作，確保項目順利進行和實施。我市交通運輸局邀請市相關(guān)單位組成“__市交通一卡通系統(tǒng)”聯(lián)合開展調(diào)研工作，已完成了高質(zhì)量、可操作性強的調(diào)研報告，為“__市交通一卡通”項目的建設(shè)夯實基礎(chǔ)。

（三）城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點工程申報籌備工作有條不紊

__年__月，我市被確定為全國城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)第二批試點申請城市之后，南寧市交通運輸局全力做好南寧市城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點工程申請。目前，項目的《工程可行性研究分析報告》已基本通過交通運輸部審核。項目初步設(shè)計方案預(yù)計于年底上報自治區(qū)交通運輸廳審核。

（四）政府信息公開與聯(lián)絡(luò)溝通能力有效提升

為進一步改進工作方式，提高辦事效率，增進南寧市交通運輸局與各級部門和公眾的聯(lián)絡(luò)與溝通，一是繼續(xù)加強與市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室的溝通，積極配合上級和業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門開/！/展各項工作，按時、按質(zhì)、按量的完成市政府下達的各項工作指標。二是積極做好政務(wù)信息網(wǎng)的政務(wù)公開與信息服務(wù)，按時完成網(wǎng)站的信息錄入和更新等日常工作。三是認真做好政務(wù)共享信息的采集、編輯和工作。截至__年，在三個平臺上傳稿件：局政務(wù)門戶網(wǎng)站432篇、市政府信息公開目錄__篇、區(qū)政府信息公開統(tǒng)一平臺158篇，圓滿完成了自治區(qū)政府與市政府下達的共享政務(wù)信息任務(wù)。

（五）行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)逐步深入

在行業(yè)監(jiān)控信息化建設(shè)工作中，我市交通運輸局重點著手交通運輸視頻遠程監(jiān)控平臺與市運營車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)、及智能交通先進技術(shù)的推廣應(yīng)用。目前，以上系統(tǒng)均已啟動運行，成效明顯。

1.視頻遠程監(jiān)控平臺的建設(shè)是南寧市交通運輸局今年的亮點工程之一。除了繼續(xù)完善為民辦事實項目：“在公交車上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)”接入平臺的同時，更是充分利用客運站場站內(nèi)的監(jiān)控視頻資源，設(shè)計整合已構(gòu)建完成的五大客運站與檢測站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)，為整個南寧市城市客運視頻遠程監(jiān)控大平臺的建設(shè)夯實基礎(chǔ)。

2.客運車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)總平臺構(gòu)建完成。此平臺可實現(xiàn)公交車、出租車輛、危險品車輛、客運車輛、旅游客運車輛及貨運車輛安全的監(jiān)控與調(diào)度，可實現(xiàn)從源頭上和動態(tài)中對南寧市入網(wǎng)機動車輛進行全天候、連續(xù)、實時的定位及聯(lián)動應(yīng)急處置。截止20__年10月，南寧市已有2770臺公交車、5680臺出租車、120__多臺貨車，4000多臺客車，1000多臺危險品貨車安裝了GPS終端。目前，整個交通營運車輛安全生產(chǎn)管理體系基礎(chǔ)框架已構(gòu)建完畢，運行效果顯著。

（六）交通運輸科研力度進一步加大

市交通運輸局結(jié)合行業(yè)特點，積極嘗試和推廣應(yīng)用智能交通信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)的交通運輸生產(chǎn)運營的各個環(huán)節(jié)，對網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下 的信息、查詢、監(jiān)控及調(diào)度等信息技術(shù)進行深入研究，對全市交通運輸信息化的管理和信息資源的開發(fā)進行理論研究與實踐應(yīng)用。今年，南寧市交通運輸局先后完成《__城市客運發(fā)展年度報告》、《市城市客運綜合信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》等課題報告的編制與調(diào)研工作，圓滿完成廣西交通科技重點課題《__市交通一卡通系統(tǒng)的應(yīng)用研究》的申報與技術(shù)答辯工作。

（七）信息化人才保障進一步加強

今年，__市交通運輸局在加強信息化人才保障工作從兩個層面著手：一是通過公開考試新招聘了六名本科以上學(xué)歷的信息化專業(yè)技術(shù)人員，有效地補充了南寧市交通運輸局信息化建設(shè)力量；二是對現(xiàn)有交通運輸行業(yè)技術(shù)人員進行多種形式的繼續(xù)教育，組建一支技術(shù)水平高，業(yè)務(wù)素質(zhì)好，能承擔(dān)本行業(yè)信息化科研和建設(shè)的專業(yè)技術(shù)隊伍。

三、主要信息化項目建設(shè)與應(yīng)用情況

__年，我市交通運輸局主要的信息化項目建設(shè)是公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目。

（一）項目規(guī)模

根據(jù)市發(fā)改委批復(fù)，市交通運輸局安排建設(shè)資金1639.54萬元，其中土建和裝修300萬元，信息化單項__萬元，其他費用__萬元，預(yù)備費40萬元。

（二）主要建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)1個__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺，處置6個業(yè)務(wù)系統(tǒng)；改造南寧公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺；升級改造南寧市電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)平臺、南寧市交通運輸局業(yè)務(wù)內(nèi)網(wǎng)平臺及新建南寧市交通運輸局業(yè)務(wù)外網(wǎng)平臺；建設(shè)南寧公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共享平臺的基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)南寧公路運輸樞紐組織管理中心辦公樓出入口管理系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運輸樞紐組織管理中心安防監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運輸樞紐組織管理中心周界防范系統(tǒng)；對南寧公路運輸樞紐組織管理中心綜合布線、機房、空調(diào)系統(tǒng)進行改造。建設(shè)滿足4個網(wǎng)段需求的辦公樓綜合布線系統(tǒng)；在新附屬用房新建數(shù)據(jù)中心主機房、網(wǎng)絡(luò)交換機房、電力機房共3間機房；為新建指揮控制中心、附屬用房配置空調(diào)系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運輸樞紐組織管理中心數(shù)據(jù)分中心，包括南寧市公路管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市交通運輸管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市港航管理處數(shù)據(jù)分中心共3個數(shù)據(jù)分中心。

（三）項目建設(shè)情況：

目前，項目已完成招投標程序，全面進入建設(shè)階段，項目預(yù)計__年初竣工。

四、信息安全建設(shè)情況

__年，我市交通運輸局的信息安全組織機構(gòu)進一步得到健全，日常信息安全管理情況和信息安全防護管理情況良好，并進一步完善了信息安全管理方面的規(guī)章制度和信息安全應(yīng)急預(yù)案，定期進行信息安全應(yīng)急演練，不定期派專人參加了市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識培訓(xùn)。至今，南寧市交通運輸局未發(fā)生一起信息安全事故，信息安全狀況良好。

（一）組織保障方面

在組織保障方面，市交通運輸局指定了分管信息安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，并且明確了信息安全管理機構(gòu)與信息安全專職工作機構(gòu)。由__市交通運輸信息管理中心負責(zé)單位信息安全管理工作和信息安全專職工作，共任命了3名專職信息安全員，并與重要崗位人員簽訂了信息安全和保密協(xié)議。

（二）資金保障方面

針對__年我市交通運輸局自查工作當(dāng)中存在的問題，以及信息技術(shù)飛快發(fā)展的特點，市交通運輸局今年進一步加大網(wǎng)絡(luò)與信息安全設(shè)備及軟件投入及更新力度。__年，市交通運輸局在網(wǎng)絡(luò)平臺改造方面投入了__萬元，在數(shù)據(jù)安全方面投入了__萬元，全面提升網(wǎng)絡(luò)邊界防護、安全審計、入侵防范、數(shù)據(jù)災(zāi)備等能力。

（三）人員保障方面

在人員保障方面，市交通運輸局繼續(xù)增加專職信息安全員數(shù)量，著重信息安全員素質(zhì)與能力的培養(yǎng)。__年，市交通運輸局不定期地指派專職技術(shù)人員參與市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識培訓(xùn)，以及行業(yè)信息安全技術(shù)認證的培訓(xùn)，定期對其進行安全教育培訓(xùn)與信息安全技術(shù)培訓(xùn)。目前，市交通運輸局有高級網(wǎng)絡(luò)工程師一名，網(wǎng)絡(luò)安全工程師一名。

（四）制度保障方面

目前，市交通運輸局針對信息安全工作，制定了崗位信息安全責(zé)任制度、人員離崗離職安全管理規(guī)定及外部人員訪問審批制度、計算機及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度、信息安全保密管理制度、資產(chǎn)管理制度、設(shè)備維修維護和報廢管理制度、移動存儲介質(zhì)保密管理制度、計算機及移動存儲介質(zhì)的維修、更換與報廢保密管理制度以及運行維護管理制度，確保各項信息安全正常進行。

（五）等級保護方面

為了做好等級保護工作，確保市交通運輸局__年重點項目“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”的順利實施，市交通運輸局根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)要求編制了“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目信息安全等級設(shè)計方案”，并邀請市公安局網(wǎng)絡(luò)警察支隊、市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室、南寧市保密局、南寧市密碼管理局及廣西網(wǎng)信信息安全等級保護測評有限公司對設(shè)計方案進行評審，對“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”數(shù)據(jù)信息，以及存儲、傳輸、處理這些數(shù)據(jù)信息的信息系統(tǒng)分等級實行安全保護。

（六）技術(shù)保障方面

市交通運輸局目前的網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)內(nèi)網(wǎng)（20網(wǎng)段），外網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)外網(wǎng)（172網(wǎng)段），內(nèi)外網(wǎng)均劃分了不同的VLAN。針對 內(nèi)網(wǎng)，市交通運輸局各接入端及網(wǎng)絡(luò)平臺均與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，內(nèi)網(wǎng)的重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及安全設(shè)備采用市城鄉(xiāng)數(shù)字辦配置設(shè)備防護策略，沒有開放多余端口及多余服務(wù)。針對外網(wǎng)，應(yīng)用系統(tǒng)及門戶網(wǎng)站（市交通運輸局的門戶網(wǎng)站為政務(wù)信息網(wǎng)的二級網(wǎng)站）所在網(wǎng)絡(luò)具有訪問控制、安全審計、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范等安全措施。系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，服務(wù)器區(qū)與用戶區(qū)之間通過安全策略實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部不同重要區(qū)域之間的邏輯隔離。系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中采用加密存儲，對系統(tǒng)內(nèi)的重要數(shù)據(jù)進行了災(zāi)難備份。

（七）應(yīng)急保障方面

在應(yīng)急保障方面，市交通運輸局制定了網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急處置預(yù)案和信息安全應(yīng)急響應(yīng)及事故管理制度、技術(shù)預(yù)案，并對預(yù)案進行了評估，本年度對預(yù)案開展應(yīng)急演練2次。單位內(nèi)的信息系統(tǒng)均對數(shù)據(jù)采用了災(zāi)難備份機制；應(yīng)急支援隊伍由南寧市交通運輸局專業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)配備了設(shè)備備機備件，單位網(wǎng)絡(luò)內(nèi)重要資產(chǎn)采用雙機熱備機制。

篇6

【關(guān)鍵詞】災(zāi)害；道路交通運輸；培訓(xùn)；預(yù)案；管理

一、引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展，機動車數(shù)量的不斷增加，城市出現(xiàn)了交通擁堵的情況越來越嚴重，尤其是城市出現(xiàn)集中強降雨的時候，城市道路交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。在遇到自然災(zāi)害或者緊急情況時，道路交通運輸更是一條生命線，是災(zāi)害傷員運輸、救災(zāi)物資輸送重要的交通線，實現(xiàn)更為優(yōu)化的道路交通運輸管理方式，保證其運輸?shù)捻槙承浴?/p>

二、道路交通運輸有效管理對災(zāi)害、緊急事件的積極影響

（一）道路運輸是災(zāi)害、緊急事件救援的生命通道

道路交通的順暢可以實現(xiàn)物質(zhì)、人員運輸?shù)挠行浴Ｔ诔霈F(xiàn)突發(fā)事件、地質(zhì)災(zāi)害之后，政府可以通過交通運輸實現(xiàn)傷員的有效外送，救災(zāi)部隊的快速移動，從而贏得寶貴的救援時間，同時在災(zāi)害發(fā)生之后，當(dāng)?shù)氐娜藗冃枰饨绲氖澄铩嬘盟?，這些物資都是需要通過交通運輸?shù)綖?zāi)區(qū)，這一過程中，交通管理的有效性是實現(xiàn)救災(zāi)物資快速運輸?shù)那疤岷捅ＷC，因此，有效的道路交通管理是救災(zāi)生命通道的重要保證。

（二）有效管理是道路運輸迅速恢復(fù)的重要手段

在遇到災(zāi)害之后，道路將受到嚴重沖擊，一些嚴重的地段道路將出現(xiàn)損毀，損毀不嚴重的地段可能出現(xiàn)機動車輛嚴重堵塞的情況，這就需要管理部門在出現(xiàn)災(zāi)害或者突發(fā)事件之后，對所轄的道路進行有效的梳理，準確掌握道路損毀情況，需要疏散車輛的時候，哪些可能是關(guān)鍵的堵點。然后在對相關(guān)的交通信息進行有效傳播的基礎(chǔ)上，實施路面的有效管制，另外迅速組織力量對受損道路進行修復(fù)，進一步實現(xiàn)其承擔(dān)運輸任務(wù)的責(zé)任。三管齊下，可以實現(xiàn)道路運輸迅速恢復(fù)的重要保證。

三、針對災(zāi)害及緊急事件情況下的道路交通運輸管理的具體措施

（一）進一步重視交通運輸對災(zāi)害、緊急事件處置的重要性

各級地方政府需要進一步重視交通運輸對地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件處理的重要性，國家需要進一步規(guī)范相關(guān)的法律文件，強調(diào)這一工作的重要性，一旦出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害和突發(fā)事件之后，可以迅速通過交通運輸調(diào)集更為的人員和物質(zhì)進行救援。各級政府也需要進一步拓展對這一方面應(yīng)急資金的撥放，在緊急資金的使用上實施嚴格管理。

（二）專業(yè)人員的有效培養(yǎng)

在出現(xiàn)突發(fā)事件和地質(zhì)災(zāi)害事件之后，需要有更為經(jīng)驗豐富的路面管理人員上路執(zhí)勤，因為路面的有效管理直接決定了當(dāng)時道路順暢與否。因此這類可以應(yīng)對突發(fā)事件道路執(zhí)勤的管理人員的培養(yǎng)也是各個地方需要重點關(guān)注的問題之一，在日常的備勤時，需要加強對交警的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時給予現(xiàn)場實踐的教育培訓(xùn)，從而實現(xiàn)更為真實地體現(xiàn)，保證他們可以獲得更為突出的應(yīng)對突發(fā)事件的能力和經(jīng)驗。同時到一些應(yīng)急備勤經(jīng)驗豐富的地區(qū)去參觀學(xué)習(xí)，交流這種應(yīng)對突發(fā)實踐道路執(zhí)勤的能力。同時也需要對交通管理物質(zhì)調(diào)撥、信息采取等的能力進行有效培訓(xùn)，從而實現(xiàn)管理和實踐的有效結(jié)合，提升道路管理人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

（三）現(xiàn)代化設(shè)備的有效應(yīng)用

隨著現(xiàn)代社會技術(shù)的發(fā)展，人工開展各類道路管理工作的效率比起機械設(shè)備來說，可能相對較低，這真是我們交通管理部門需要重點突破的問題，實現(xiàn)設(shè)備的現(xiàn)代化，可以更好地實現(xiàn)應(yīng)對突發(fā)事件交通管理的能力。現(xiàn)代通信設(shè)備完善的道路前線指揮車是進行有效道路管理的重要平臺，它可以將當(dāng)前道路上的交通情況進一步反饋給相關(guān)的管理部門，實現(xiàn)整體交通情況的有效了解和把握，也是當(dāng)前道路指揮的最前沿，可以給出最為及時、合理的管理建議。同時目前國內(nèi)的北斗導(dǎo)航等衛(wèi)生定位系統(tǒng)已經(jīng)基本建立，這一衛(wèi)星通信設(shè)備可以實現(xiàn)機動車輛難以達到災(zāi)區(qū)的有效管理，也是我們交通部門實施地質(zhì)災(zāi)區(qū)道路管理的有效手段之一。這一系列的現(xiàn)代化設(shè)備需要進一步應(yīng)用到我們道路管理之中，同時需要強化交管人員對這些現(xiàn)代化設(shè)備的有效掌握，更好地實現(xiàn)管理的有序開展。

（四）構(gòu)建符合當(dāng)?shù)靥攸c的交通應(yīng)急管理預(yù)案

各個地區(qū)的地質(zhì)情況存在差異性，一些地區(qū)可能處在地震帶上，對這一方面的道路應(yīng)急預(yù)案實施更為詳盡的設(shè)計和備勤。一些地區(qū)處在泥石流高發(fā)地區(qū)，需要對這一地質(zhì)問題設(shè)置更為詳細的預(yù)案。另外還有一些城市存在強降雨集中的時段，需要對城市內(nèi)澇等交通問題設(shè)計相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。整體來說，這種交通應(yīng)急管理預(yù)案需要進一步突出可操作性、針對性等特點，這樣可以實現(xiàn)最終實施的過程中可以有效實施，保障道路運輸?shù)捻槙?。這樣預(yù)案需要涉及不同的部門，需要當(dāng)?shù)卣M行有效協(xié)調(diào)，例如交警是道路管理的主要承擔(dān)力量，在警力不足的情況下，需要進一步調(diào)動武警、甚至部隊等力量，在應(yīng)急交通管理物資的調(diào)配上需要及時迅速，從而實現(xiàn)更為有效的交通管理。這種預(yù)案設(shè)計是否合理需要在定期的演練過程中得到驗證，從而進一步完善相關(guān)預(yù)案的有效性。

四、結(jié)語

自然災(zāi)害、突發(fā)事件都是不可預(yù)料的，道路交通運輸?shù)捻槙晨梢詫崿F(xiàn)其救援效率的提升。各級政府需要進一步突出應(yīng)急預(yù)案的可操作性、針對性，構(gòu)建現(xiàn)代化的交管隊伍和設(shè)備，一旦出現(xiàn)這些突發(fā)事件之后，可以提供有效的交通管理服務(wù)。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞 道路 運輸管理 保障體系 建設(shè)

一、引言

近年來我國陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時如何確保道路暢通、轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運送救災(zāi)物資等問題給交通運輸應(yīng)急機制屢屢?guī)砜简灒仓饾u暴露出了很多問題，集中體現(xiàn)在我國當(dāng)前的道路交通運輸應(yīng)急保障機制不夠健全。進一步完善和健全道路運輸應(yīng)急保障機制，搞好公路交通安全管理及運輸保障已刻不容緩。

二、構(gòu)建道路運輸管理保障體系的意義

1.交通運輸管理保障體系建設(shè)是市場經(jīng)濟條件下的必然要求。當(dāng)前我國社會各個方面及各個層面都在發(fā)生深刻變化，道路交通也不例外，市場經(jīng)濟形勢下的運輸業(yè)是多種經(jīng)濟形式并存的交通格局，這種變化給道路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢下，研究和探索道路交通運輸管理工作的新機制，已成為交通運輸管理者工作內(nèi)容的重中之重。

2.交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。當(dāng)前，道路運輸方式已發(fā)展成為交通運輸行業(yè)的主體，但與運輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現(xiàn)的道路交通運輸安全重特大事故頻發(fā)。針對道路交通運輸?shù)奶攸c，構(gòu)建有效的運輸安全保障體系，加強道路運輸安全管理工作，減少道路交通運輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對保證交通運輸安全、暢通，促進交通運輸行業(yè)發(fā)展及提高運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，均具重要意義。

3.客觀經(jīng)濟環(huán)境促進了運輸業(yè)的快速發(fā)展。經(jīng)濟的快速發(fā)展必然會有力促進運輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經(jīng)濟兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入WTO后，經(jīng)濟一體化進程逐步加快，人員的流動和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經(jīng)濟一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國在經(jīng)濟發(fā)展進程中都無法回避的有一定規(guī)律性的現(xiàn)象。依據(jù)國外專家的統(tǒng)計分析和對比研究表明，國民經(jīng)濟發(fā)展速度超過6%即會引起交通事故的大幅增長升，而我國的實際情況是自1994年始GDP增長率已連續(xù)十幾年超過8%，處在一個經(jīng)濟快速增長時期，所以說客觀的經(jīng)濟環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個重要誘因。

三、構(gòu)建道路運輸保障體系的措施與建議

1.不斷完善道路運輸管理技術(shù)支撐體系。與交通相關(guān)的各級行政主管部門特別是交通部，應(yīng)提高交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，要重視運用科技途徑提高針對道路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強道路交通保障相關(guān)理論及政策的研究，以及對決策技術(shù)和事故救援及處置等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高道路交通保障的科技水平。

2.加強運輸隊伍建設(shè)，強化運輸保障體系。要加大對道路事故救援及運輸保障方面的人才建設(shè)力度，特別是要加強專業(yè)人才、技能人才及應(yīng)急救援管理人才的隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學(xué)者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運輸保障隊伍。合理規(guī)劃省級運輸保障隊伍和應(yīng)急救援布局，提高事故應(yīng)急救援及運輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的道路交通事故應(yīng)急救援及運輸保障體系。積極構(gòu)建運用市場機制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機制，逐步形成專兼職隊伍結(jié)合的道路突發(fā)事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現(xiàn)道路突發(fā)事故應(yīng)對工作的社會化。

3.加快對道路運輸應(yīng)急救援機制的建設(shè)進度。加快對道路運輸事故預(yù)警機制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實情況可建立四級預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對有關(guān)的違規(guī)行為進行責(zé)任追究制度的制定和完善；逐步構(gòu)建起與相關(guān)政府部門及新聞機構(gòu)的信息溝通制度，及時準確地收集道路突發(fā)事故的相關(guān)信息，實現(xiàn)信息篩選、統(tǒng)計及分析的相關(guān)機制，提高信息分析研判的能力和預(yù)警水平。加強信息報告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，建立事故應(yīng)急值班、渠道聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急會商、信息報告等制度，明確各個級別的應(yīng)急信息報告標準、時限及相關(guān)程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應(yīng)急決策機制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機制。建立健全危機決策問責(zé)機制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨立調(diào)查制度。加強對事故相關(guān)信息機制、社會動員機制、恢復(fù)重建機制、應(yīng)急運輸補償機制等的建設(shè)。

4.加強道路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練。構(gòu)建道路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強各級、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應(yīng)級別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強對道路交通應(yīng)急危險源的相關(guān)調(diào)查，結(jié)合風(fēng)險隱患進行風(fēng)險評估方面的調(diào)查分析，盡快建立分級和分類管理制度，就道路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細設(shè)置相關(guān)人員的工作機制，加強對工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級道路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，逐步構(gòu)建起事故應(yīng)急科普、宣教、培訓(xùn)及演練基地，進一步規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類道路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。

四、結(jié)束語

道路運輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高道路運輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升道路運輸管理保障水平，維護運輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟健康和諧發(fā)展。

參考文獻

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[3]肖殿良，田雨佳.公路應(yīng)急運輸保障體系現(xiàn)狀及對策[J].交通企業(yè)管理，2009，（1）.

篇8

我局高度重視應(yīng)急管理工作，始終將其擺在全局工作的重要位置。一是完善組織保障。成立了交通運輸系統(tǒng)應(yīng)急管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局黨組書記、局長任組長，局黨組成員任副組長，局屬各單位、局機關(guān)各股室負責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（局應(yīng)急辦），統(tǒng)籌負責(zé)應(yīng)急工作的開展。二是明確責(zé)任。按照條塊結(jié)合、層級負責(zé)的原則，分別明確了各自工作職責(zé)，真正做到一級抓一級，層層抓落實。在養(yǎng)路段、路政大隊、__集團__166隊、__集團__分公司交通行業(yè)內(nèi)成立了應(yīng)急搶險救援隊伍，以及以養(yǎng)路段、路政大隊為主，運輸企業(yè)為輔的重點危險路段觀測、預(yù)警機構(gòu)和交通運輸保障應(yīng)急專家組。負責(zé)指揮、協(xié)調(diào)、制定預(yù)案和分析本單位、本轄區(qū)應(yīng)急管理形勢、應(yīng)急變化趨勢，對突發(fā)事件起因、過程和危害進行全面研判分析，制定有效救援方案，為決策機關(guān)提供依據(jù)，在啟動應(yīng)急救援預(yù)案后，分秒必爭，快速搶修公路、疏通水路，盡快恢復(fù)通車、通航和運輸秩序。三是強化督導(dǎo)考核。進一步強化應(yīng)急管理工作責(zé)任制，明確職責(zé)，并將此項工作列入各股室、單位年終評先樹優(yōu)的重要依據(jù)。

結(jié)合我局應(yīng)急管理工作實際，努力實現(xiàn)"科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展"，以提高應(yīng)急管理能力為重點，全面推進應(yīng)急管理分析研判、信息報送、監(jiān)測預(yù)警、風(fēng)險排查、應(yīng)急聯(lián)動、處置評估、征用補償、情況通報等8項工作機制。一是印發(fā)了交通運輸局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，就應(yīng)急職責(zé)、人員安排、應(yīng)急措施等進行了明確。二是向系統(tǒng)各單位下達了2015年度交通運輸應(yīng)急演練任務(wù)，進一步提高我縣交通運輸系統(tǒng)的應(yīng)急救援處置能力。三是在交通運輸實際工作中，分部門、業(yè)務(wù)制定了各專項應(yīng)急預(yù)案（百安活動、春運、汛期、高考運輸保障等重大節(jié)日、特殊時段的交通保障），提高防范和應(yīng)急處置交通運輸突發(fā)事件的能力，有效控制和減少突發(fā)事件所造成的損失，確保了交通運輸安全暢通，保障了人民群眾生命財產(chǎn)安全。四是加強應(yīng)急值守制度建設(shè)，要求值班領(lǐng)導(dǎo)必須到崗帶班，重點時段實行24小時值班制度。

結(jié)合工作實際，緊緊依托"安全生產(chǎn)月"、"法制宣傳日"、 "打非治違"和"安全警示教育"等活動為載體，通過張貼標語、制作宣傳展板、發(fā)放傳單、設(shè)置安全咨詢服務(wù)臺、播放警示教育片以及對從業(yè)人員的培訓(xùn)等方式，在車站、碼頭等公共場地，大力宣傳《公路法》、新修訂的《安全生產(chǎn)法》、《__省道路運輸管理條例》等相關(guān)法律法規(guī)，向廣大人民群眾宣傳普及交通運輸應(yīng)急管理及交通法律法規(guī)知識。全年共發(fā)放宣傳資料13000余份，出動宣傳車145臺次，懸掛張貼宣傳標語300余張（幅），安全囑托駕乘人員26650人次，努力做到家喻戶曉，人人皆知。

為鞏固全省道路交通綜合整治攻堅年行動成果，按照局統(tǒng)一安排安排，交通行業(yè)內(nèi)分塊、分期、分轄區(qū)對全縣的道路、車站、碼頭及公路附屬設(shè)施再次進行了清理排查。一是排查出公路通行安全隱患45起，清理路障6次、非公路標志16塊，設(shè)立警示標志23處，清理坍方4000 m3，，清除公路堆積物42處300余m3，確保了過往行人、車輛通行安全。二是嚴格督促檢查各項規(guī)章制度的落實。按照"三不進站、六不出站"等源頭管理規(guī)定，督促車站做好"三品"檢查和客運車輛安全例檢等各項工作，全年安全例檢客運車輛55846臺次，查出不合格車輛1187臺，現(xiàn)場修復(fù)16臺次，做到了無帶病車出站。"三品"及行包安檢41萬余件，查出違禁品35件，處理35起，確保了客運車輛的安全運行。督促轄區(qū)36艘客渡船舶及時參加水路客運承運人責(zé)任

保險，做到"應(yīng)保盡保，不漏一船"；更新水庫不合格船只五艘。三是交通建設(shè)工程動工前，施工人員及管理人員均進行了崗前安全教育培訓(xùn)工作，全面落實了安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴格基建程序和強化日常施工現(xiàn)場監(jiān)督管理。一是根據(jù)不同季節(jié)安全工作的特點，做到"六個到位"（即：認識到位、工作到位、層層責(zé)任到位、防范措施和制度到位、投入和監(jiān)督管理到位）。認真抓好了"春運"、"道路客運專項整治"、"汛期"、"黃金周"、"安全生產(chǎn)月"活動和夏季防高溫等季節(jié)性工作。二是在不同時期調(diào)整工作重心，特別是汛期安全工作重點做到"七個落實"（即：安全工作機構(gòu)人員落實、搶險隊伍人員落實、機械車輛設(shè)備落實、物資落實、經(jīng)費落實、值班制度人員落實、應(yīng)急處置預(yù)案落實）。三是嚴查安全工作中存在的隱患和死角，及時整改隱患，使隱患整改不走過場。四是按照年度應(yīng)急管理演練計劃，為進一步檢驗應(yīng)急預(yù)案實用性，今年5、6月分別組織養(yǎng)路段、路政、車站、__集團166隊、__集團__分公司對公路搶險、消防、反恐防汛應(yīng)急預(yù)案進行實戰(zhàn)演練，演練人員計300余人次。

加強了應(yīng)急物資儲備管理，局屬各單位應(yīng)急物資實行臺帳管理，落實專人負責(zé)。汛前,縣地方海事處落實了1艘快艇、9艘救生船只作為抗洪搶險水上交通應(yīng)急保障；縣運管所落實陸上客貨運輸車輛30臺；縣養(yǎng)護管理段、縣路政大隊成立了40人的應(yīng)急搶險隊伍，準備了推土機、挖掘機、裝載機、運輸車、發(fā)電機等應(yīng)急搶險機械設(shè)備，儲備了鐵絲、砂石、麻袋等物資20余噸，同時加強了對公路的巡查力度，及時清理路障，及時搶修損毀設(shè)施，確保道路暢通。

雖然，我們在應(yīng)急管理工作上取得了一定的成績，但是，離全縣應(yīng)急工作的任務(wù)要求還有一定的差距，存在一定不足。主要表現(xiàn)在：一是各類應(yīng)急物資和救援設(shè)備購置時間長，部分需填充或更換，但缺資金。二是近年來，全局應(yīng)急值守等各項工作相對比較完備，未發(fā)生突發(fā)事項，應(yīng)急處置的緊迫感、防范意識等有所松懈。三是應(yīng)急演練缺乏專家現(xiàn)場指導(dǎo)、講評，覆蓋面還不夠全面，演練的內(nèi)容還不夠豐富，不能及時總結(jié)、積累經(jīng)驗。

（一）進一步做好應(yīng)急值守工作。切實抓好信息報告和應(yīng)急值守工作，及時掌握、準確判斷應(yīng)急事態(tài)，第一時間做出反應(yīng)，并按有關(guān)程序迅速上報。

（二）進一步抓好隱患排查工作。積極組織力量采取定期檢查和不定期抽查等方式，對重點部位、關(guān)鍵路段及客貨運輸企業(yè)等進行隱患排查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保隱患消除在萌芽狀態(tài)。

（三）進一步加大應(yīng)急演練力度。積極拓寬應(yīng)急演練范圍和參與面，使全系統(tǒng)保持應(yīng)急工作的警惕性，做到突發(fā)應(yīng)急時件發(fā)生后，能迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織調(diào)動應(yīng)急資源和力量，在最短時間內(nèi)控制事態(tài)發(fā)展、實施緊急救援。

篇9

目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責(zé)人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。

（一）交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1．集中起來進行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2．法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男剩?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合

1．加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2．加強對于運輸服務(wù)的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3．對于交通運輸綜合物流管理之間

組織的建設(shè)原則第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個部門只負責(zé)自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4．加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語

篇10

[關(guān)鍵詞]屈家?guī)X；交通；建設(shè)

一、屈家?guī)X交通發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

“十一五”以來，屈家?guī)X交通運輸部門克難奮進、開拓進取，完成交通運輸建設(shè)投資6235萬元，其中新建通村公路是“十五”期間投資的3倍，交通基礎(chǔ)設(shè)施硬環(huán)境得以較大改善，境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。盡管“十一五”成績可喜，仍與當(dāng)前發(fā)展的愿望有較大差距。主要表現(xiàn)在：一是供給能力仍然不足。與先進地區(qū)相比，在網(wǎng)絡(luò)密度、服務(wù)水平方面，存在相當(dāng)大的差距，特別是武荊高速連接線離屈家?guī)X仍有21公里之長，且大多在京山和太子山轄區(qū)內(nèi)，嚴重影響屈家?guī)X對外交通，制約屈家?guī)X快速發(fā)展。二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化矛盾突出。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，各種運輸方式不協(xié)調(diào)，尚未形成高效、有序、系統(tǒng)的綜合運輸體系。三是交通安全形勢依然嚴峻，運輸安全保障能力有待加強。四是交通運輸發(fā)展方式粗放、單一、分散，科技含量低，科技創(chuàng)新能力不強，集約化程度低。

二、以“十二五”規(guī)劃為藍圖，加快加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.以項目建設(shè)為核心，進一步落實好“十二五”規(guī)劃。在“十二五”規(guī)劃中，我們將圍繞轉(zhuǎn)變屈家?guī)X經(jīng)濟發(fā)展方式這個軸心，把交通運輸工作做大做強，為又好又快建設(shè)屈家?guī)X現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)服好務(wù)。屈家?guī)X“十二五”交通運輸投資額將達到9個億，其中，公路建設(shè)項目主要有武荊高速屈家?guī)X一級公路連接線投資2.2億；省107公路屈家?guī)X段復(fù)線二級公路建設(shè)投資0.75億；縣鄉(xiāng)道改造160公里，投資額達到4個億：通村公路及防汛防疫公路建設(shè)285公里，投資額達到1.05億。站場建設(shè)有五三二級客運站建設(shè)項目，投資額達到0.15億；新建屈家?guī)X大型農(nóng)產(chǎn)品食品物流園，投資額0.85億元等。

2.加快運力調(diào)整，完善運輸企業(yè)的市場準入、退出機制，做好車輛更新改造工作，引導(dǎo)車輛向清潔化、低耗能方向發(fā)展。一方面做好燃料消耗量達標車型車船參數(shù)及配置核查工作，建立并實施營運船舶燃料消耗量準入制度，對不符合燃料消耗量限值標準的車輛一律不予進入市場；另一方面做好技術(shù)落后、污染嚴重、效能低下的老舊車輛報廢及更新改造工作，發(fā)展技術(shù)先進、經(jīng)濟安全、節(jié)能環(huán)保的運輸裝備，加大營運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，鼓勵實現(xiàn)豪華大型旅游客車比例提高5個百分點、多軸大噸位車輛比例提高1個百分點，鼓勵新能源、清潔、低碳的車輛進入運輸市場，提升客運檔次和行業(yè)競爭力，減少溫室氣體的排放。

3.積極推進物流發(fā)展。一是開展貨運企業(yè)負責(zé)人物流知識培訓(xùn)班，提高企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認識。二是建立完善貨運行業(yè)信息管理平臺，在全行業(yè)逐步推廣使用《物流遠程信息管理系統(tǒng)》，搭建行業(yè)管理部門與貨運企業(yè)的交流平臺，以信息化建設(shè)推動傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

4.提高安全監(jiān)管能力、應(yīng)急保障能力，營造平安、健康、和諧的交通運輸發(fā)展環(huán)境。努力提高安全監(jiān)管能力，繼續(xù)強化“三關(guān)一監(jiān)督”，注重客運站安全源頭管理，加強長途客車中途休息、危險貨物運輸安全監(jiān)管；加強駕駛員安全素質(zhì)教育；加強農(nóng)村公路質(zhì)量檢查、橋梁轉(zhuǎn)項檢查、工程檢測機構(gòu)管理、信用評價管理等工作，確保工程建設(shè)質(zhì)量與安全。要提高應(yīng)急保障能力，進一步完善應(yīng)急管理機制，指導(dǎo)運輸企業(yè)完善應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急演練，提高行業(yè)處置突發(fā)事件的能力，提高社會各方面參與交通運輸應(yīng)急救援的積極性，保安全、保疏運、保服務(wù)。

三、處理好三個關(guān)系，在提高交通運輸發(fā)展質(zhì)效上下功夫

1.正確處理好政府主導(dǎo)和群眾主體的關(guān)系。群眾是主體，主要體現(xiàn)在尊重農(nóng)民群眾意愿和動員社會資金和力量廣泛參與上，政府主導(dǎo)和群眾主體的作用相鋪相成，缺一不可。目前國務(wù)院提出的“政府投入作為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與”的農(nóng)村公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理念已經(jīng)深入民心，應(yīng)該發(fā)動群眾、組織群眾、依靠群眾、調(diào)動群眾的積極性、創(chuàng)造性。