導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城軌道交通運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內(nèi)的活動出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運(yùn)營管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車站內(nèi)的出入口標(biāo)識，以及列車運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識，及時的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運(yùn)營管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2做好城市軌道交通運(yùn)營管理的重點(diǎn)工作

城市軌道交通運(yùn)營管理重點(diǎn)在于行車的組織，合理的行車組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進(jìn)行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計(jì)劃圖，而且要將各個時間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計(jì)劃組織車輛的出行路線，對線路的運(yùn)行列車數(shù)量、出進(jìn)站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計(jì)劃圖來制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機(jī)電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營，還可以通過日常的維護(hù)工作來提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運(yùn)營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運(yùn)營效能。當(dāng)然，也不排除列車運(yùn)行時的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運(yùn)行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率。

3做好城市軌道交通運(yùn)營管理的補(bǔ)充方法

所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測的事故還是會發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時會與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對于城市軌道交通運(yùn)營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率。

4做好城市軌道交通運(yùn)營管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國城市軌道交通運(yùn)營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

5結(jié)束語

篇2

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205）

摘 要：實(shí)踐技能課程是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。從城軌企業(yè)交通運(yùn)營管理相關(guān)崗位要求入手，依據(jù)崗位典型工作任務(wù)，按照課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接原則，開發(fā)交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程，并對教學(xué)實(shí)施提出了相關(guān)建議。以豐富和完善實(shí)踐技能教學(xué)內(nèi)容，從而促進(jìn)學(xué)生技能水平的提高，學(xué)以致用。

關(guān)鍵詞 ：城軌；實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；開發(fā)

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等職業(yè)教育不僅承擔(dān)著培養(yǎng)企業(yè)所需要的專業(yè)化人才、傳承技術(shù)技能、促進(jìn)人可持續(xù)發(fā)展的重任，同時又通過提供優(yōu)質(zhì)的人力資源，提高社會勞動生產(chǎn)率，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)世界制造強(qiáng)國。國家高度重視高等職業(yè)教育，2014年2月26日國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育建設(shè)，明確指出要提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，要大力推動專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對接”，積極推進(jìn)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度，做到學(xué)以致用。高等職業(yè)院校正大力推進(jìn)教育教學(xué)改革，促進(jìn)人才質(zhì)量的提升。

當(dāng)前，城市軌道交通的大發(fā)展，為學(xué)院提供了難得的機(jī)遇。如何充分立足于學(xué)院城市軌道交通管理實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有設(shè)備，利用學(xué)院在鐵道交通運(yùn)營、信號、機(jī)車等方面的技術(shù)、人才優(yōu)勢，以能力為本位，以滿足企業(yè)人才需求為目標(biāo)，開發(fā)城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，滿足企業(yè)的需求，是許多教育者共同所關(guān)心的問題。

高等職業(yè)教育為企業(yè)培養(yǎng)人才，人才培養(yǎng)的質(zhì)量應(yīng)由企業(yè)說了算。如何培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的人才，就應(yīng)從明晰企業(yè)的需求入手。

1 企業(yè)的需求調(diào)查

通過問卷、實(shí)地訪談，查閱文獻(xiàn)等方法，分別對深圳地鐵運(yùn)營公司等地鐵企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)部門主要大體由車務(wù)部、票務(wù)部、調(diào)度中心、車輛部、 維修工程、自動監(jiān)控部等部門組成；目前，除調(diào)度中心行車調(diào)度全部是本科以上學(xué)歷，其他崗位需大專以上學(xué)歷。調(diào)查表明，企業(yè)要求高職院校培養(yǎng)的學(xué)生具有較高的職業(yè)素養(yǎng)、行為習(xí)慣。所謂職業(yè)素養(yǎng)指的是員工在職業(yè)過程中表現(xiàn)出的綜合品質(zhì)。它包括:遵循職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范、要求，具有職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識，能履行規(guī)范的職業(yè)行為；能夠?qū)ψ约哼M(jìn)行自我管理，提升時間管理能力、有效溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，具有敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)精神，能夠?qū)€人價值觀和公司的價值觀銜接。

從職業(yè)資格要求方面來看，城市軌道交通的車站值班員、調(diào)度員暫未列入國家職業(yè)分類大典，在高職院校獲取的鐵路的車站值班員職業(yè)資格證書僅在鑒定城市被承認(rèn)；調(diào)度員、站（區(qū)）長任職資格必須在值班員崗位上任職一定年限后，由企業(yè)考核認(rèn)定。

上崗前，城市軌道交通企業(yè)要求城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生需獲得鐵路的車站值班員證；部分城市軌道交通企業(yè)要求學(xué)生具備一定的現(xiàn)場救護(hù)和緊急狀態(tài)下的救助救護(hù)的能力。企業(yè)鼓勵學(xué)生考取急救證及電梯操作證。

基于上述調(diào)查結(jié)果，學(xué)院開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，應(yīng)以完成崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容，以車站值班員、急救證、電梯操作證要求為目標(biāo)，在項(xiàng)目教學(xué)中訓(xùn)練學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)作風(fēng)、職業(yè)意識、職業(yè)行為，促進(jìn)學(xué)生良好行業(yè)習(xí)慣、自我管理等相關(guān)能力的養(yǎng)成，通過培養(yǎng)，使學(xué)生勝任企業(yè)崗位需求，并獲取鐵路的車站值班員、急救證、電梯操作證等職業(yè)資格證書。

2 依據(jù)企業(yè)崗位典型工作任務(wù)確定城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

如表1所示，根據(jù)對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位職責(zé)和典型工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)查、梳理，遵循“源于現(xiàn)場，虛實(shí)結(jié)合，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程相對接”的建設(shè)理念，對城市軌道交通企業(yè)相關(guān)崗位典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類，得到相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目按照“基本技能專項(xiàng)技能綜合技能”依次遞進(jìn)的培養(yǎng)規(guī)律，進(jìn)行整理（見表2）。

3 采用靈活的教學(xué)形式滿足企業(yè)個性化需求

高職院校培養(yǎng)的學(xué)生要與企業(yè)需求進(jìn)行無縫對接，就需要在專業(yè)設(shè)置、課程內(nèi)容、教學(xué)過程實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)需求、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)過程的“三對接”。因而，作為城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)基地培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能的重要陣地，就需要緊跟企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)、組織、企業(yè)文化等方面的新的需要，及時調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)、更新、完善內(nèi)容、形式，適應(yīng)企業(yè)的個性化需求。

3．1 獲取企業(yè)需求信息

通過與城市軌道交通企業(yè)等單位建立了軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)、相關(guān)院系與武漢地鐵公司建立了校企合作專業(yè)建設(shè)委員會和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)委員會等多種形式，加大企業(yè)在專業(yè)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)建設(shè)中的指導(dǎo)作用。學(xué)院還通過校友會，跟蹤畢業(yè)生、用人單位的反饋，擴(kuò)大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根據(jù)企業(yè)需求，及時調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

根據(jù)企業(yè)訂單班的人才培養(yǎng)需求，結(jié)合認(rèn)知規(guī)律，及時調(diào)整教學(xué)重點(diǎn)和課時分配，通過個性化的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，具備完成企業(yè)相關(guān)崗位的典型工作任務(wù)的能力，提高學(xué)生人際關(guān)系的交流、自我統(tǒng)籌管理和自我學(xué)習(xí)等能力，滿足企業(yè)崗位技能的需求。

3．3 菜單選擇實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)企業(yè)設(shè)備、技術(shù)、組織、企業(yè)文化的不同，組織編制模塊化教學(xué)單元，根據(jù)企業(yè)不同的需求，合理組合，形成滿足企業(yè)需求的個性化實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案。

引入企業(yè)崗位操作的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將按照企業(yè)崗位操作的標(biāo)準(zhǔn)、工作態(tài)度納入到學(xué)生技能訓(xùn)練及考核內(nèi)容，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。大力開發(fā)建設(shè)教學(xué)網(wǎng)站、虛擬實(shí)訓(xùn)，創(chuàng)設(shè)開放性的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生體會在不同情境、不同工具、不同旅客心態(tài)情境下的處理能力，促進(jìn)學(xué)生知識拓展、自主學(xué)習(xí)、自我管理，提高學(xué)生理論與實(shí)踐知識的融合、學(xué)以致用的能力。

3．4 實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織

依據(jù)企業(yè)文化和運(yùn)營特點(diǎn)，有針對性地創(chuàng)設(shè)個性化工作情境，采用任務(wù)驅(qū)動或項(xiàng)目教學(xué)等多種方法，通過職業(yè)角色模擬等方式，進(jìn)行相關(guān)教學(xué)實(shí)訓(xùn)。在實(shí)訓(xùn)過程中貫穿學(xué)生對企業(yè)5S管理要求的學(xué)習(xí)和執(zhí)行，培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)德道和高度的責(zé)任。

3．5 多方評價與考核實(shí)訓(xùn)教學(xué)

根據(jù)實(shí)訓(xùn)的具體要求，針對知識和技能的不同特點(diǎn)，采用學(xué)生、組內(nèi)成員、教師、企業(yè)等多種評價主體，運(yùn)用筆試、口試、實(shí)操、作品展示、成果匯報等多種方式進(jìn)行考核。考核以能力考核為核心，綜合考核專業(yè)知識、專業(yè)技能、方法能力、職業(yè)素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)合作、道德素質(zhì)等方面。加大過程評價，讓合格者進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，不合格者完成前一階段任務(wù)，促進(jìn)學(xué)生學(xué)到即能做到，通過實(shí)訓(xùn)教學(xué)促進(jìn)學(xué)生達(dá)到一定的操作技能水平。

4 結(jié)語

滿足企業(yè)需要是高等職業(yè)院校的活力所在。只有將企業(yè)工作任務(wù)、生產(chǎn)過程、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化貫穿到高等職業(yè)院校整個人才培養(yǎng)過程，讓學(xué)生在虛擬的工作情境中得到教育，才能使學(xué)生獲到實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，獲得社會生活和生產(chǎn)實(shí)踐的能力，從而促進(jìn)學(xué)生個人能力的發(fā)展和提升，才能使學(xué)生真正做到學(xué)以致用。

參考文獻(xiàn)

1 付濤，張惠敏，黃根嶺，等．面向軌道交通領(lǐng)域通信技術(shù)專業(yè)核心能力培養(yǎng)的研究與實(shí)踐［J］．中國職業(yè)技術(shù)教育，2010（33）

2 李亞．城軌運(yùn)營專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式構(gòu)建研究［J］．鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011（3）

篇3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營風(fēng)險管理；有效策略

在社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展背景下，城市軌道交通事業(yè)也獲得蓬勃發(fā)展，在為人們生活出行提供極大便捷的同時，加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理研究也顯得十分必要[1]。本文從風(fēng)險管理重要性的內(nèi)容展開，對運(yùn)營主要風(fēng)險進(jìn)行細(xì)致分析，并從構(gòu)建風(fēng)險管控部門、制定嚴(yán)格管理流程、明確運(yùn)營風(fēng)險分級、加強(qiáng)隱患排查治理等方面入手，提出幾點(diǎn)行之有效的運(yùn)營風(fēng)險管理策略，希望文章所闡述內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員開展工作提供參考借鑒。

1城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理的重要性

城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作主要發(fā)揮以下作用：其一，降低風(fēng)險事故發(fā)生率。影響軌道交通運(yùn)營安全的因素有很多，包含設(shè)備設(shè)施、外界環(huán)境、安全管理等，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，就很可能引發(fā)安全事故，對軌道交通正常運(yùn)行和乘客生命安全帶來極大威脅。通過積極開展軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，就可以對運(yùn)營潛藏的風(fēng)險源進(jìn)行有效識別、分析、管理和控制，進(jìn)而達(dá)到減少風(fēng)險事故發(fā)生的目的。其二，保障軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理，就可以從根本上解決運(yùn)營潛藏的風(fēng)險問題，切實(shí)保證軌道交通運(yùn)行時刻處于安全、可靠狀態(tài)。其三，提高軌道交通運(yùn)營管理水平。風(fēng)險管理作為城市軌道交通運(yùn)營管理中的重要組成內(nèi)容，不僅可以防止各類風(fēng)險事故發(fā)生，還能夠提高軌道交通運(yùn)營管理水平，從而推動城市軌道交通事業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。

2城市軌道交通運(yùn)營主要風(fēng)險分析

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量逐年增長，軌道交通運(yùn)營期間也潛在諸多安全風(fēng)險，主要有：其一，運(yùn)能不足引發(fā)踩踏風(fēng)險。隨著客流量的逐年增長，現(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)能已無法滿足客流需要，實(shí)際運(yùn)營過程中，也容易引發(fā)車站客流積壓、乘客擁擠踩踏等風(fēng)險問題。其二，設(shè)備設(shè)施故障引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險。城市軌道交通的安全可靠運(yùn)行，需要眾多設(shè)備設(shè)施的安全穩(wěn)定運(yùn)行，一旦設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)老舊損壞情況，其使用性能也會受到影響，特別是在沒有提前發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備設(shè)施潛藏故障問題的情況下，車輛、信號故障率會明顯提高，增強(qiáng)了軌道交通運(yùn)營的風(fēng)險。其三，突發(fā)事件威脅引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險。突發(fā)事件的威脅主要包括火災(zāi)事故、個人極端行為等，一旦發(fā)生這類情況，會對運(yùn)營秩序帶來嚴(yán)重影響，所引發(fā)的安全事故危害也會更大。其四，外部因素引發(fā)的運(yùn)營安全風(fēng)險。外部因素引發(fā)運(yùn)營風(fēng)險，主要包含大型車輛撞擊、保護(hù)區(qū)內(nèi)施工、遭遇暴雨極端天氣等情況，這些情況的出現(xiàn)也會加劇軌道交通安全運(yùn)營風(fēng)險，并對人們的生命安全造成極大威脅[2]。

3城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理有效策略研究

在明確軌道交通運(yùn)營存在主要風(fēng)險以后，管理部門應(yīng)及時開展調(diào)查排查工作，提前梳理各類風(fēng)險專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用積極有效措施進(jìn)行防范治理，具體措施如下。

3.1構(gòu)建風(fēng)險管控部門

為更好地推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，并切實(shí)保證該項(xiàng)工作取得理想成效，需要根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況，建立專業(yè)的風(fēng)險管控部門，并由其全權(quán)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作。與此同時，為體現(xiàn)出風(fēng)險管控部門的適用性，還要建立系統(tǒng)化的安全生產(chǎn)管控網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)實(shí)際工作要求，對風(fēng)險控制的工作隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)構(gòu)建，涉及的工作職能和任務(wù)也要具體明確，以便更好地完成各項(xiàng)運(yùn)營風(fēng)險管控工作任務(wù)。除此之外，要設(shè)立風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并且小組成員必須由軌道交通運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門管理人員等進(jìn)行擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌整體工作和制定風(fēng)險管控決城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理研究黎華（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，山東青島266021）摘要：開展城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，對減少風(fēng)險事故發(fā)生、保證軌道交通安全運(yùn)行、提高運(yùn)營管理水平等方策，其他人員則輔助領(lǐng)導(dǎo)小組對風(fēng)險查找、分析、統(tǒng)計(jì)、控制、總結(jié)等工作任務(wù)和工作流程進(jìn)行制定，在兩者結(jié)合下為城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作提供強(qiáng)有力支持，風(fēng)險控制實(shí)效性也能得到明顯提升。

3.2制定嚴(yán)格管理流程

在開展軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理之前，有必要對風(fēng)險管理具體實(shí)施流程進(jìn)行科學(xué)合理制定，不僅可以提高風(fēng)險識別評價的合理性，還能確保最終運(yùn)營風(fēng)險管理的實(shí)效性。具體實(shí)踐中，要緊緊圍繞軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理控制，對危險源識別流程、風(fēng)險評估程序、風(fēng)險控制流程等進(jìn)行制定和明確，并通過識別流程和相關(guān)信息收集整理分析，對相應(yīng)危險源進(jìn)行確定，也為危險源科學(xué)分類、反饋結(jié)果等提供有力依據(jù)，風(fēng)險檢查、風(fēng)險跟蹤、風(fēng)險控制等工作開展也會更加有條不紊，實(shí)際工作效率也能得到極大提高。另外，在開展這些工作中，還要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對行車計(jì)劃、運(yùn)行狀態(tài)、外界環(huán)境、天氣狀況等信息內(nèi)容進(jìn)行有效掌握和實(shí)時監(jiān)控，并通過采用合適的安全管理軟件，對軌道交通風(fēng)險管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化完善，使軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作開展變得更具有針對性，運(yùn)營風(fēng)險管理工作效率和質(zhì)量也能得到有力保障。

3.3明確運(yùn)營風(fēng)險分級

引發(fā)城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險的因素有很多，不同因素所造成影響程度也不盡相同，要實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險有效管理及控制，就要在明確風(fēng)險源以后，對各項(xiàng)影響因素進(jìn)行細(xì)致分析，并根據(jù)可能帶來危害程度的不同進(jìn)行科學(xué)分級，為軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管控提供有力依據(jù)，并助力運(yùn)營風(fēng)險管理水平和質(zhì)量提升，涉及的軌道交通風(fēng)險評價指標(biāo)和安全風(fēng)險等級劃分見表1。

3.4加強(qiáng)隱患排查治理

在明確城市軌道交通運(yùn)營主要風(fēng)險項(xiàng)目和風(fēng)險指標(biāo)等級以后，就可以對運(yùn)營風(fēng)險管理方案和具體實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)制定，并有條不紊地深入推進(jìn)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險排查治理工作，在降低運(yùn)營風(fēng)險事故發(fā)生率的基礎(chǔ)上，軌道交通運(yùn)營的安全性、穩(wěn)定性和可靠性也能得到切實(shí)保證。實(shí)踐中，隱患排查治理要緊緊圍繞人員安全、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境安全、管理安全等內(nèi)容展開，并密切聯(lián)系主要項(xiàng)目下的各項(xiàng)風(fēng)險指標(biāo)，因地制宜地開展客流引導(dǎo)、設(shè)備設(shè)施檢查、配備安全防護(hù)用品、加強(qiáng)保護(hù)區(qū)管理、天氣狀況監(jiān)控、隱患排查整改等工作，操作中也要根據(jù)不同風(fēng)險指標(biāo)等級，對排查治理周期進(jìn)行科學(xué)制定，并定期總結(jié)分析隱患排查治理工作，為軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理相關(guān)決策制定和調(diào)整提供有力依據(jù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營時刻處于安全穩(wěn)定狀態(tài)的目標(biāo)。

3.5提高人員素質(zhì)水平

開展城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，需要眾多專業(yè)人員提供支持，人員素質(zhì)水平的高低也會對工作開展的最終成效帶來極大影響，因此要重點(diǎn)關(guān)注提升從業(yè)人員素質(zhì)水平。特別是在業(yè)務(wù)能力和先進(jìn)技術(shù)手段靈活運(yùn)用方面，現(xiàn)有工作人員在開展軌道交通危險源識別分析、運(yùn)營風(fēng)險監(jiān)控、隱患排查治理等工作時，對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段運(yùn)用能力還比較低，在一定程度上也降低了運(yùn)營風(fēng)險管理工作效率與質(zhì)量，這就對新時期軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作提出新要求，對外引進(jìn)更加貼合當(dāng)前工作要求的優(yōu)秀人才，并圍繞實(shí)際崗位工作職責(zé)和內(nèi)容，加大教育培訓(xùn)力度，引導(dǎo)工作人員積極采用現(xiàn)代化設(shè)備技術(shù)開展工作，助力軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管控。

4結(jié)語

本文是對城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理的研究，隨著城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，選擇乘坐軌道交通的人流量也日漸增多，這無疑也加劇了軌道交通運(yùn)營風(fēng)險。一旦出現(xiàn)運(yùn)營安全事故，勢必會對乘客的生命安全和軌道交通事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展造成極大威脅，通過加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理工作，切實(shí)保證軌道交通安全可靠運(yùn)行。實(shí)踐中要繼續(xù)深化對軌道交通運(yùn)營風(fēng)險的正確認(rèn)知，加強(qiáng)對運(yùn)營風(fēng)險的了解和研判，立足實(shí)際做好構(gòu)建風(fēng)險管控、制定嚴(yán)格管理流程、明確運(yùn)營風(fēng)險等級、加強(qiáng)隱患排查治理等工作，全方位構(gòu)建軌道交通安全穩(wěn)定運(yùn)營體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]張涵.城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險評估與指標(biāo)體系研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2018.

篇4

專業(yè)建設(shè)的根本任務(wù)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，為行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要通過科學(xué)的專業(yè)定位加以體現(xiàn)。同時，科學(xué)的專業(yè)定位也是開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的前提條件，需要進(jìn)行深入的市場調(diào)研和人才需求分析。自2013年4月以來，地鐵1、2號線南段開通，昆明正式進(jìn)入了軌道交通時代，軌道交通的蓬勃發(fā)展急需大批的城市軌道交通專門人才，同時，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高更嚴(yán)格的要求。通過廣泛調(diào)查與深入研究，我院緊密結(jié)合昆明軌道交通發(fā)展的情況，開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。專業(yè)建設(shè)依據(jù)地區(qū)軌道交通發(fā)展的需要，從培養(yǎng)本土化人才入手，主動出擊尋求與昆明市地鐵運(yùn)營有限公司的合作途徑，共同探索專業(yè)定位的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。同時，密切關(guān)注地區(qū)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和動態(tài)，適時調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，形成了鮮明的專業(yè)特色。

二、以工學(xué)結(jié)合為切入點(diǎn)，建立系統(tǒng)化的崗位課程體系

“服務(wù)需求、就業(yè)導(dǎo)向”是《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》的基本原則。我院堅(jiān)持“就業(yè)導(dǎo)向、能力本位”的辦學(xué)理念，對典型專業(yè)工作崗位的社會性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、群體性和目的性進(jìn)行職責(zé)分析，同時對職業(yè)能力的工作范圍、工作程序進(jìn)行職業(yè)分析，從而確定該專業(yè)的工作崗位定位，以及相應(yīng)的職業(yè)能力。課程體系的構(gòu)建始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)生的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位定位實(shí)現(xiàn)了“無縫結(jié)合”。首先，學(xué)院成立了以來自行業(yè)、企業(yè)的專家及學(xué)院專業(yè)教師組成的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，共同討論確定專業(yè)定位，共同開發(fā)課程，遵循課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。其次，規(guī)范課程體系的開發(fā)流程。學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)按順序分別進(jìn)行專業(yè)論證、職業(yè)崗位分析、崗位職責(zé)分析、崗位能力分析、知識技能分析、知識技能模塊重組等工作，根據(jù)專業(yè)定位、典型崗位、崗位職責(zé)、崗位能力構(gòu)建知識技能模塊和課程體系。在課程開發(fā)、研究的過程中，充分利用行業(yè)、企業(yè)等專家優(yōu)勢資源，全面分析專業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項(xiàng)崗位能力，突出崗位能力所要求的實(shí)際技能，以確定學(xué)生應(yīng)具備的知識和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。課程設(shè)置并非恒定不變的，而是按企業(yè)需求來設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。一方面，以充分的市場調(diào)研為基礎(chǔ)，加強(qiáng)培養(yǎng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革。主要從企業(yè)入手，并以崗位設(shè)置為依據(jù)，聘請企業(yè)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)骨干，擔(dān)任專業(yè)教學(xué)委員會的委員或?qū)嵙?xí)實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師，并邀請其參與審議專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)和研究課程設(shè)置等工作。另一方面，以就業(yè)為導(dǎo)向，不斷完善綜合素質(zhì)培養(yǎng)的課程，構(gòu)建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專業(yè)必修課程、專業(yè)任選課程等課程模塊已基本構(gòu)建成型。在實(shí)踐過程中，通過多次調(diào)查、研究和論證，與相關(guān)企業(yè)專家共同研究社會、企業(yè)的人才規(guī)格需求，從而調(diào)整和精簡了部分專業(yè)基礎(chǔ)課和公共選修課內(nèi)容，增設(shè)了兼顧學(xué)生多方向就業(yè)渠道、拓展職業(yè)能力的課程，如創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、基礎(chǔ)會計(jì)、物流管理、公共關(guān)系等，這一舉措既拓展了學(xué)生的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，又提高了學(xué)生的就業(yè)靈活性和就業(yè)競爭力。

三、強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，完善工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)體系

強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)是培養(yǎng)高技能人才的重要途徑。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地完成崗位技能訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)理論知識的“理性認(rèn)識──感性認(rèn)識──理性認(rèn)識的轉(zhuǎn)化和升級”。根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，突出高職育人特點(diǎn)，注重崗位技能培養(yǎng)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，模擬真實(shí)的職場氛圍、真實(shí)的崗位訓(xùn)練和企業(yè)文化，在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程設(shè)計(jì)與實(shí)施、指導(dǎo)教師安排、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全保障等方面與企業(yè)密切合作，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果。通過強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)建設(shè)，為學(xué)生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業(yè)認(rèn)知規(guī)律的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，充分保障城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的專業(yè)崗位技能和職業(yè)能力培養(yǎng)。學(xué)生通過在這種職業(yè)環(huán)境氛圍下的訓(xùn)練和熏陶，在學(xué)習(xí)能力、專業(yè)能力、安全意識、環(huán)保意識、團(tuán)隊(duì)意識、組織與紀(jì)律觀念等多方面都得到了發(fā)展和提高，并在潛移默化中養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)，加快學(xué)生向員工的角色轉(zhuǎn)換，為其盡快適應(yīng)工作崗位提供實(shí)質(zhì)有效的幫助。

四、以校企深度融合為基礎(chǔ)，建設(shè)長期穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地

改變以往企業(yè)投入設(shè)備在學(xué)校建實(shí)訓(xùn)室的模式，學(xué)院與昆明地鐵運(yùn)營有限公司合作建設(shè)的“城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地”是將實(shí)訓(xùn)基地建在企業(yè)，校企雙方共建、共管、共用，該合作項(xiàng)目的意義在于實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校資源的整合與共享；“廠中校”開創(chuàng)了校企合作的新模式；提高了職業(yè)院校學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，縮短其成長周期；學(xué)校培養(yǎng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求直接掛鉤，避免人才培養(yǎng)的盲從性；加強(qiáng)校企合作，利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施，破解了學(xué)校“硬件”滯后于生產(chǎn)應(yīng)用的“瓶頸”?？傊皬S中?！睂?shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校的深度融合，能使實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮更好的社會效益。為了確保校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地能夠充分發(fā)揮“培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能”的功能，校企雙方經(jīng)過協(xié)商后簽訂了校企合作協(xié)議書，規(guī)定了雙方合作的權(quán)利和義務(wù)，以及實(shí)施規(guī)范的管理機(jī)制。另外，校企共同制定了實(shí)訓(xùn)基地管理辦法、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師手冊、學(xué)生實(shí)習(xí)手冊等實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理制度，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力要求的標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生。在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的過程中強(qiáng)化對學(xué)生的教育與管理，嚴(yán)格考勤和考核，要求學(xué)生自覺遵守實(shí)訓(xùn)基地的安全、保密等規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范，使學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間即養(yǎng)成遵紀(jì)守法的習(xí)慣，具備相應(yīng)的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)，為今后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。

五、以崗位能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)雙師結(jié)構(gòu)的師資團(tuán)隊(duì)

篇5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通，智能，施工管理

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、現(xiàn)狀分析

目前國內(nèi)（包括香港）各地鐵的施工組織基本按下列模式進(jìn)行：

審批編制施工計(jì)劃時，由各有關(guān)施工單位提出施工計(jì)劃申請，專職部門根據(jù)提交的計(jì)劃，組織內(nèi)部申報及相關(guān)單位參加計(jì)劃審核會議，審核提交的計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃審核會議的結(jié)果，編制“施工行車通告”或稱為“施工及工程車運(yùn)輸通告”，并在規(guī)定的時間向有關(guān)單位和部門。

首先，在施工計(jì)劃編制過程中，各單位部門提交的施工計(jì)劃無論是在審批或制定過程中很大程度上依賴人為的判斷，不能從科學(xué)上做到各施工項(xiàng)目的合理優(yōu)化安排配置。每項(xiàng)施工的安全防護(hù)措施和各施工之間的相互制約相互影響的關(guān)系不能同時建立起來，很難有一個全局統(tǒng)籌的控制。特別當(dāng)施工計(jì)劃提報量較大時（如香港、上海、北京、廣州有多條線路及運(yùn)營時間較長的地鐵），施工計(jì)劃之間的安全防護(hù)措施難以做到周全的協(xié)調(diào)。另外在某些作業(yè)變更需要、臨時刪除或增加的作業(yè)計(jì)劃，計(jì)劃由人工審批，存在某些施工防護(hù)條件、施工區(qū)域?qū)徟e漏等問題，這將直接影響到施工安全。

其次，為了保證安全，實(shí)施過程中，各施工單位根據(jù)施工作業(yè)的要求、施工進(jìn)場作業(yè)令和相關(guān)證件到指定的車站或車輛段向調(diào)度員辦理施工作業(yè)請點(diǎn)手續(xù)。現(xiàn)行的每項(xiàng)施工作業(yè)的安全防護(hù)措施都是由人工判斷。例如某項(xiàng)施工作業(yè)是否需要停電或掛地線，是否具備請點(diǎn)條件；是否有工程車經(jīng)過后才能作業(yè)，有工程車配合作業(yè)的施工作業(yè)施工完畢后，回車輛段的線路是否符合行車條件；施工完畢接觸網(wǎng)是否符合送電條件的判斷等。這些都是人為把關(guān)，安全系數(shù)不高。

再次，在各種書面命令時，目前都采取手工筆錄的方法；在有關(guān)命令的上使用電話方式人工記錄復(fù)誦，使得作業(yè)效率大受影響。

實(shí)踐證明，在地鐵非常有限的作業(yè)時間里（0:00-6:00），真正有效的作業(yè)時間不到4個小時，經(jīng)常只有兩個小時甚至一個小時作業(yè)。由于控制中心（OCC）與車站、施工站點(diǎn)，維修調(diào)度與各生產(chǎn)調(diào)度均為一對多關(guān)系，大部分寶貴時間都耗費(fèi)在排隊(duì)、溝通、協(xié)調(diào)上了。

最后，面對復(fù)雜、凌亂的施工作業(yè)及完成情況。人工難以對各項(xiàng)施工指標(biāo)做出客觀的、全面的統(tǒng)計(jì)。為施工計(jì)劃的安排及管理帶來較大的困難。

施工組織是否科學(xué)、高效、安全直接反映了一個城市軌道交通的運(yùn)營管理水平。如不能保證施工（檢修、安裝、調(diào)試等）的質(zhì)量，直接影響了運(yùn)營及乘客服務(wù)質(zhì)量。

因此，為了優(yōu)化施工組織、保證施工安全、提高施工作業(yè)效率，建立運(yùn)營施工管理系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保證計(jì)劃審批、組織（控制）施工、施工統(tǒng)計(jì)三個環(huán)節(jié)的科學(xué)、高效、安全等具有重大意義。

2、總體結(jié)構(gòu)和功能布局

系統(tǒng)主要由施工計(jì)劃編制、施工作業(yè)控制和施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)三大模塊組成，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

計(jì)劃編制模塊包含沖突檢測和計(jì)劃兩個子模塊；計(jì)劃編制模塊中的計(jì)劃以后，進(jìn)入施工控制模塊；系統(tǒng)管理員模塊獨(dú)立運(yùn)行，定制管理其他模塊。它們的關(guān)系見圖2。

圖2 系統(tǒng)模塊關(guān)系圖

2.1 施工計(jì)劃編制

通過采取人機(jī)對話方式，根據(jù)有關(guān)單位提交的施工申請，在施工計(jì)劃編制系統(tǒng)中輸入施工計(jì)劃日期、作業(yè)單位、作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容、供電安排、申報人、防護(hù)措施、等要求和施工的重要性等級等因素，存儲基本施工計(jì)劃資料。系統(tǒng)根據(jù)錄入的施工計(jì)劃條件和因素進(jìn)行判斷，對滿足施工條件的計(jì)劃，系統(tǒng)接受并自動生成施工計(jì)劃；對施工計(jì)劃有沖突或條件不滿足的施工，系統(tǒng)會發(fā)出報警提示，提出修改建議，直到所有條件滿足后生成施工計(jì)劃。 施工計(jì)劃生成之后，由施工計(jì)劃工程師人工審核，對不妥之處進(jìn)行調(diào)整，最后審核完成。

2.2 施工計(jì)劃信息共享與

施工計(jì)劃自動編制完成后，形成施工作業(yè)圖、施工行車通告、報表，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的各用戶實(shí)現(xiàn)信息共享，自動下達(dá)施工計(jì)劃信息。

2.3 施工作業(yè)控制

該模塊是施工實(shí)施、控制過程的核心功能。根據(jù)施工計(jì)劃數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備對施工過程進(jìn)行管理控制。施工作業(yè)控制系統(tǒng)主要功能有施工作業(yè)清點(diǎn)控制、施工作業(yè)銷點(diǎn)控制、運(yùn)營條件檢查統(tǒng)籌控制。在施工計(jì)劃實(shí)施時，維修調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度安排組織好施工人員和工具等到車輛段或正線線路上對設(shè)備進(jìn)行維修施工。運(yùn)營控制中心、車輛段調(diào)度、車站等對施工進(jìn)行組織安排。 以上所有的過程將由計(jì)算機(jī)輔助安全的檢測，所有過程將并行執(zhí)行。

3 系統(tǒng)軟件框架

系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)采用經(jīng)典的MVC架構(gòu)，軟件結(jié)構(gòu)大致分為模型(Model),視圖(View)和控制（Controller)三部分，結(jié)構(gòu)圖如圖6：

施工管理子系統(tǒng)軟件的編程語言采用PHP、HTML、JavaScript、SQL等語言，PHP主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)后臺邏輯，SQL對MySQL數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)庫相關(guān)操作，HTML及JavaScript用來編寫系統(tǒng)界面及交互效果。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用B/S結(jié)構(gòu)。

4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

利用地鐵公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各用戶之間的信息共享。用戶終端包括：計(jì)劃編制用戶，OCC用戶（值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度），車站用戶群，車輛段用戶群（行值、派班員等），生產(chǎn)調(diào)度（部門及車間級），計(jì)劃審核專業(yè)工程師，維修調(diào)度等用戶。

系統(tǒng)使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲和交互，見圖3。

4.1計(jì)劃編制

計(jì)劃編制模塊包括了施工計(jì)劃的填寫，審批，送審，上報，等操作。施工計(jì)劃從工班填寫上報至中心二級調(diào)度審批，二級調(diào)度把計(jì)劃上報至計(jì)劃員處匯總，最后由總部領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)行車通告。其中各項(xiàng)操作都可以駁回給前一級，同時在計(jì)劃上報過程中分級對其沖突進(jìn)行檢測和提示，逐步排除沖突。計(jì)劃編制流程圖見圖4。

圖3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

圖4 計(jì)劃編制流程圖

4.2施工控制

施工控制模塊包括了施工作業(yè)請點(diǎn)，銷點(diǎn)，進(jìn)度查看，停送電，作業(yè)監(jiān)控等一系列操作。施工人員根據(jù)行車通告按預(yù)定的時間到達(dá)請點(diǎn)地點(diǎn)，通過施工密碼進(jìn)行請銷點(diǎn)操作，行調(diào)對施工進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。施工控制流程圖見圖5。

圖5 施工控制流程

5 系統(tǒng)實(shí)施與驗(yàn)證測試

系統(tǒng)開發(fā)完成后，在南京地鐵運(yùn)營分公司進(jìn)行了試運(yùn)行，對各項(xiàng)系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)證，結(jié)果如下：

數(shù)據(jù)接口功能正確率達(dá)到100%；

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能生成的報表、數(shù)據(jù)文件滿足正確率大于99.999%；

沖突檢測及系統(tǒng)所具備的條件判定功能正確率為100%；

軟件引起的人機(jī)界面的故障率不高于每三十日(30)一(1)次；

軟件引起的數(shù)據(jù)存儲故障率不大高于每四十五（45）日一（1）次；

軟件導(dǎo)致的叫班錯誤率不高于每四十五（45）日一（1）次；

由軟件導(dǎo)致服務(wù)器崩潰、死機(jī)不高于每六十（60）日一（1）次。

圖6 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖

6 總結(jié)

通過南京地鐵一年多的試運(yùn)行，對系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行了驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表明，系統(tǒng)建設(shè)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，已正式投入使用，南京地鐵的運(yùn)營施工管理，在國內(nèi)率先進(jìn)入了完全無紙化的時代。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊帥,劉云.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2012(2)

篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通 運(yùn)營管理模式 多元化 啟示與建議

一、引言

（一）廣東省中山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃基本概況

根據(jù)《中山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）》，2023年前建成1號線一期工程和2號線，總規(guī)模72.0km，工程總投資為232.04億元。其中：1號線一期（福源路站～博愛路站）總投資49.39億元，線路長度12.4km，設(shè)車站11座；計(jì)劃于2018年初開工建設(shè)，2021年底建成，工期4年。2號線（環(huán)鎮(zhèn)北路站～客運(yùn)港站）總投資182.65億元，線路長度59.6km，設(shè)車站34座；計(jì)劃于2020年初開工建設(shè)，2023年底建成，工期4年。

（二）中山市城市軌道交通的特點(diǎn)

中山市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃工程由中山市政府初期授權(quán)中山市交通發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱交通集團(tuán)）作為政府的投融資主體，后期由組建的中山市軌道交通有限公司，負(fù)責(zé)對中山市軌道交通近期規(guī)劃建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行籌融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營。

中山市軌道交通制式選定為跨座式單軌，其原理是應(yīng)用單根軌道作為支撐點(diǎn)，具有穩(wěn)定與導(dǎo)向的作用，跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。

二、國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營管理模式簡述

中山市軌道交通起步較晚，國內(nèi)外有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此，在對國內(nèi)外軌道交通經(jīng)營管理模式進(jìn)行總結(jié)分析，為構(gòu)建適應(yīng)中山市城市軌道交通運(yùn)營管理模式起到良好的借鑒作用。

單純的從所有權(quán)以及經(jīng)營權(quán)的角度分析，可以將軌道交通運(yùn)營模式劃分為多種類型，其中具有代表『生的包括以下幾種模式。

（一）紐約模式（國有國營模式）

通常情況下，紐約市軌道交通在建設(shè)期間所有的資金都來自政府部門，并且在建設(shè)完成之后會交給當(dāng)?shù)卣块T的下屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行整體管理，自20世紀(jì)末，紐約的所有軌道交通系統(tǒng)的資金補(bǔ)助均來自于各級政府撥款、補(bǔ)貼及稅收收入。其中，運(yùn)營費(fèi)用占比達(dá)到了65%。

從特點(diǎn)上分析，軌道交通建設(shè)所涉及到的因素比較多，不僅投資的規(guī)模大，運(yùn)營成本高，且具有福利性，但是缺點(diǎn)則是本身的盈利性比較差，對社會資本的吸引力較弱。目前絕大多數(shù)國家采取的國有國營運(yùn)營管理模式是因?yàn)樯鐣Y本對項(xiàng)目的積極性和參與度不高。且因?yàn)槿狈κ袌龈偁帣C(jī)制，所以會對地方財(cái)政補(bǔ)貼加以一來，長此久往，當(dāng)?shù)卣块T所承擔(dān)的責(zé)任比較重。

（二）倫敦模式（公私合營模式）

毋庸置疑，與紐約模式不同，倫敦模式主要采取的模式是公私合營模式，其中倫敦地鐵公司是當(dāng)?shù)卣块T的一家公司，該公司所涉及到的業(yè)務(wù)眾多，包括了車輛以及車站的運(yùn)營，甚至還對地鐵服務(wù)的方式、票價的制定等有所制約?；A(chǔ)設(shè)施公司的回報由固定支付和業(yè)績支付兩部分組成。投資來源包括政府直接投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設(shè)附加費(fèi)、軌道交通營業(yè)收入等，其中主要依賴于政府投資及補(bǔ)貼。

牧磽庖桓黿嵌確治觶因?yàn)檐壍澜煌ǖ奶卦S期比較久，所以在地鐵建設(shè)以及地鐵運(yùn)營方面離不開考核，尤其在特許期間內(nèi)發(fā)生變化的概率非常大，但又無法在簽約時完全預(yù)見到。為保障政府與社會資本雙方的利益，倫敦地鐵PPP模式創(chuàng)新性在交易結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)了定期審核調(diào)整機(jī)制，約定各方每7.5年按照實(shí)際的情況將合約與條款進(jìn)行重新制定。與此同時，為從根本上保證整個合約的獨(dú)立性，倫敦地鐵還在公私合營模式中專門設(shè)置了仲裁機(jī)制，如此一來便可以幫助雙方能夠形成信任關(guān)系，能夠保證整個合約的有效性與全面性。

該模式下，企業(yè)完全按照市場化原則運(yùn)作項(xiàng)目，通過提高管理水平降低成本、提高服務(wù)水平增加收入，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤最大化的主觀愿望，并且還在一定程度上為公眾提供服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，所以無論從哪一個角度分析，均可以得知在模式實(shí)施的時候要構(gòu)建切實(shí)有效的投資收益機(jī)制，如此才能吸引社會各界前來投資。

（三）新加坡模式（國有民營模式）

該模式主要是由當(dāng)?shù)卣鲑Y構(gòu)建，所建設(shè)的軌道交通的歸屬權(quán)為當(dāng)?shù)卣耶?dāng)軌道交通建成運(yùn)營之后會采取招投標(biāo)的方式選擇合適的企業(yè)作為管理人員，新加坡在軌道交通運(yùn)行中主要采取這種模式，之所以采取這種模式是因?yàn)樾录悠聡樾枰械牡罔F運(yùn)營都是如此，而且新加坡的國土運(yùn)輸部門是政府部門的其中一部分，在軌道交通建設(shè)中會承擔(dān)所有的費(fèi)用。其建設(shè)資金全部來自于財(cái)政支出。新加坡地鐵是典型的政府投資建設(shè)，私人經(jīng)營模式。

地鐵作為福利項(xiàng)目由政府背負(fù)建設(shè)費(fèi)用。但是從另外―個角度分析，雖然政府部門擁有所有權(quán)，但是卻對軌道交通運(yùn)營收人并不干涉，所選用的運(yùn)營公司屬于民營企業(yè)，當(dāng)然該民營企業(yè)會受到政府部門的指導(dǎo)，只有真正做到這一點(diǎn)，才能保證軌道交通的福利性得到展現(xiàn)。與其它國家相比較，新加坡地鐵運(yùn)營沒有當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，在積極遵循市場經(jīng)營模式下，其最大的目標(biāo)便是追逐利潤，所以運(yùn)營公司從成立以來不會出現(xiàn)虧損。

該模式下，城市軌道交通的所有資產(chǎn)以及運(yùn)營的業(yè)務(wù)都會委托給相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行管理，在市場的整體運(yùn)作下可以降低成本，還有一點(diǎn)是軌道交通線路在投資與建設(shè)中是由當(dāng)?shù)卣龀值?，之所以采取這種模式不僅是受到國情的影響，更重要的是能夠降低項(xiàng)目的財(cái)務(wù)費(fèi)用以及各項(xiàng)折舊費(fèi)用。因此可以肯定地說在整個運(yùn)營過程中，其運(yùn)營企業(yè)的責(zé)任非常重大，只有根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況采取商業(yè)化的運(yùn)作模式，如此才能真正實(shí)現(xiàn)公司盈利。相反，政府部門自身所具備的資產(chǎn)所有權(quán)以及監(jiān)督權(quán)，是不允許其參與到運(yùn)營之中的，需要對運(yùn)營開支進(jìn)行補(bǔ)貼，將軌道交通的福利性充分發(fā)揮出來。

（四）曼谷模式（民有民營模式）

曼谷所采取的模式是民有民營的模式，主要是私人投資建成，主要的操作方式是通過私人企業(yè)與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行合作，并獲得軌道交通建設(shè)的許可，如此一來，政府便無需進(jìn)行干涉，但是在票價方面政府部門可以進(jìn)行協(xié)議制定。

曼谷所建設(shè)的輕軌所采取的模式便是由私人進(jìn)行投資，政府部門進(jìn)行監(jiān)督與管理，這種模式下政府能夠?qū)⒚耖g資本融入其中，進(jìn)而解決資金不足的現(xiàn)象，甚至還在一定程度上激發(fā)私人投資者對運(yùn)營成本以及建設(shè)的主動性。然而從整體發(fā)展角度分析，因?yàn)樗饺送顿Y與政府監(jiān)督管理存在矛盾，所以政府部門需要將公共交通所產(chǎn)生的社會效益加以考慮。二者的矛盾體現(xiàn)在運(yùn)營期間票價的制定上票務(wù)收入所帶來的費(fèi)用僅僅可以維持日常的工資以及維護(hù)，并沒有獲得高額的利潤。還有便是曼谷在建設(shè)城市軌道交通的時候，當(dāng)?shù)氐恼⒉惶峁┵Y金，不承擔(dān)風(fēng)險，很多情況下項(xiàng)目公司無法繼續(xù)經(jīng)營，出現(xiàn)破產(chǎn)現(xiàn)象。另外，因?yàn)檐壍澜煌ㄅc其它的產(chǎn)品有著區(qū)別，不僅投資較高，且周期比較長，所以無法滿足私人企業(yè)對利潤的追求，不可能實(shí)現(xiàn)完全意義上產(chǎn)業(yè)化。

（五）上海模式（專業(yè)化模式）

上海市政府組建的申通地鐵集團(tuán)實(shí)行投資、建設(shè)、運(yùn)營一體化管理，公司負(fù)責(zé)11條線的建設(shè)、運(yùn)營管理。

該模式下，會根據(jù)投資融資、建設(shè)、運(yùn)營專門成立相關(guān)的公司，能夠保證其結(jié)構(gòu)的清晰性，甚至對日后完成大規(guī)模的建設(shè)工作具有推動作用。換而言之，專業(yè)化模式的應(yīng)用還可以提高城市軌道交通建設(shè)的有效性，使其能夠形成良好的競爭格局。然而從現(xiàn)實(shí)角度分析，因?yàn)槭艿较嚓P(guān)因素的影響，比如人員分散、資源分散，所以會在投資融資、建設(shè)以及運(yùn)營等方面存在缺陷，甚至嚴(yán)重的還會出現(xiàn)監(jiān)管難度提升，使用率降低的現(xiàn)象。

（六）廣州模式（一體化模式）

廣州市成立廣州地下鐵路總公司，負(fù)責(zé)廣州快速軌道交通的建設(shè)運(yùn)營管理，以及沿線房地產(chǎn)物業(yè)的開發(fā)和經(jīng)營，其發(fā)展模式是“政府投資、建管合一”的模式。廣州地鐵運(yùn)營成功的主要經(jīng)驗(yàn)有兩個：一是設(shè)立了政府扶持、多元化融集建設(shè)資金；二是將傳統(tǒng)模式下依靠票務(wù)收入為主的基本模式打破，真正將軌道交通沿線資源的協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)了資源的整合。

―體化模式有利于城市軌道交通各種資源高度集中，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；與此同時，還需要積極做好投資、融資、運(yùn)營等工作，便于分工與協(xié)調(diào)處理，還需要將客觀主營業(yè)務(wù)與商業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，這樣才能真正產(chǎn)生避稅的效果。從另外一個角度分析，在近幾年的不斷發(fā)展下，城市軌道交通規(guī)模呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)增的發(fā)展趨勢，不僅規(guī)模擴(kuò)大，與此同時，企業(yè)管理成本也得到增多，這種情況下會對企業(yè)的管理有所影響，無法真正將城市軌道交通在投資、建設(shè)、運(yùn)營等方面加以展現(xiàn)，無法真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)以及運(yùn)營的多元化，進(jìn)而無法形成良好的發(fā)展格局。

三、中山市城市軌道交通運(yùn)營管理模式的啟示與建議

（一）國內(nèi)外軌道交通管理特點(diǎn)分析

綜合上述國內(nèi)外城市（城際）軌道交通經(jīng)營管理模式，有以下共同特點(diǎn)：一是投資建設(shè)以政府為主導(dǎo)，政府切實(shí)履行對軌道交通行業(yè)的監(jiān)督和管制職能；二是項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營管理職責(zé)劃分清晰，交叉面少，有利于公司整體運(yùn)作；三是項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營管理一體化的工程管理模式，有利于項(xiàng)目建設(shè)的連續(xù)性和完整性；四是各國、各地區(qū)軌道交通建設(shè)管理模式采用建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)并重；五是分階段采取差異化的運(yùn)管模式。運(yùn)營初期基本采用建設(shè)、運(yùn)營一體化管理，組建項(xiàng)目公司對線網(wǎng)內(nèi)線路分線建設(shè)，按時序開通，分線進(jìn)行調(diào)度指揮和運(yùn)營管理。隨著線網(wǎng)逐步形成，政府投資日益減少，在運(yùn)營規(guī)模日益擴(kuò)大、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不斷積累的情況下，為了吸引社會資本進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，由政府牽頭實(shí)施改革，引入社會投資者.逐步實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營管理分離的模式。

（二）中山市城市軌道交通運(yùn)營管理模式的建h

通過對上文的分析可以清楚了解到，在時代的不斷發(fā)展下，積極建設(shè)城市軌道交通投資融資體系已經(jīng)成為了一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，并且所有環(huán)節(jié)之間是一脈相承的，無法對某―個環(huán)節(jié)進(jìn)行割舍，只有真正做到這一點(diǎn)，才能真正形成城市軌道的多元化投資融資體系，才能在整個經(jīng)營過程中將競爭機(jī)制引入其中，不斷增強(qiáng)城市軌道交通的運(yùn)營效率，將各個主體的利益加以平衡。筆者經(jīng)過多次調(diào)研以及多次實(shí)地考察，特建議如下：

1.統(tǒng)一思想，加強(qiáng)組織保障。全市上下要以“十三五”實(shí)施軌道交通項(xiàng)目1號線一期福源路站一博愛路站和2號線一期小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站一中山站，共計(jì)43.6km，投資約100億元，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)1號線試運(yùn)營的工作任務(wù)為目標(biāo)，統(tǒng)一思想，集全市之力、聚全民之智，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、多方配合、同舟共濟(jì)，全力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，在市軌道辦的基礎(chǔ)上，要從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，積極成立以當(dāng)?shù)卣疄橹鞯闹笓]部門，還要鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門的參與，形成市級層面的多層次人員聯(lián)動的工作機(jī)制，并做好強(qiáng)化建設(shè)與管理工作。此外，還需要進(jìn)一步落實(shí)有關(guān)軌道交通發(fā)展的各項(xiàng)措施，向相關(guān)部門進(jìn)行爭取，真正做好交通產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策扶持，當(dāng)?shù)匾槍ζ渲兴嬖诘膯栴}召開相關(guān)的會議報道，對各項(xiàng)工作落實(shí)情況進(jìn)行檢查，真正解決軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)中存在的問題。

2.加大資金支持，創(chuàng)新融資渠道。設(shè)立軌道交通專項(xiàng)建設(shè)基金，明確資金來源，并建立多渠道的投融資體系。參考國內(nèi)同行業(yè)的做法，歸集相關(guān)的稅收、收費(fèi)和土地出讓收益等，設(shè)立我市軌道交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)基金。該基金用于市政府對軌道交通項(xiàng)目的資本金投入、償還銀行貸款本金和利息、回購社會資本資產(chǎn)和支付投資回報、彌補(bǔ)政策性虧損以及軌道交通站點(diǎn)周邊土地專項(xiàng)儲備，確保軌道交通建設(shè)的資金需要。同時，堅(jiān)持以政府投入為主導(dǎo)，以市場化運(yùn)作、社會參與為途徑，以資源性籌資為保障的合理機(jī)制籌措軌道交通項(xiàng)目資金，逐步建立起多元化的投融資體系。

篇7

關(guān)鍵詞　城市軌道交通，上海南站站，整體搬遷，施工改造，運(yùn)營組織

上海軌道交通1號線上海南站站改造工程是國內(nèi)首例軌道交通在線運(yùn)營車站的改造工程。在整個施工過程中，1號線能夠做到正常運(yùn)營，其關(guān)鍵在于很好地解決了工程中的運(yùn)營配合及線路一次駁接時各個專業(yè)有機(jī)配合的難題。分析其施工過程中的運(yùn)營及施工組織，對今后的運(yùn)營線路車站以及在線服務(wù)重大設(shè)備的改造有借鑒作用。

1 改造工程概況

1997年7月，上海軌道交通1號線上海火車站站———莘莊站全部開通，其中上海南站———莘莊段為地面段，上海南站站是地面?zhèn)仁杰囌?。隨著鐵路上海南站的重新定位和規(guī)劃，軌道交通1號線上海南站站遠(yuǎn)期的客流預(yù)測為2.23萬人次/日，而當(dāng)時的車站規(guī)模較小，難于滿足未來大運(yùn)量的客運(yùn)需求。改造前的上海南站站———錦江樂園站區(qū)間線路布置如圖1所示。按照規(guī)劃，上海南站站必須整體搬遷，新站址位于鐵路上海南站北廣場(滬閔路南側(cè)、柳州路以西、桂林路以東)南側(cè)，鐵路主站屋下方。線路與鐵路南站鐵路線平行，且有換乘通道與軌道交通3號線上海南站站、規(guī)劃中的L1線車站連接。該改造工程于2002年8月正式開工，2004年11月竣工。

2 改造工程的施工特點(diǎn)

1)必須確保地鐵不間斷運(yùn)營

原有的上海南站站是具備折返能力的通過站，距其最近的折返站是徐家匯站和莘莊站;如果上海南站站暫時停用，則在徐家匯站———莘莊站的“6站7區(qū)間”內(nèi)不具備折返功能，運(yùn)營調(diào)整的難度很大。此外，上海南站站還與車輛段的前出庫線相連接，上海南站站停用將對列車出入庫作業(yè)產(chǎn)生影響。為了不影響市民出行，在上海南站站改造施工期間，1號線的運(yùn)營不能中斷。

2)多專業(yè)交叉施工，協(xié)調(diào)和配合的工作量較大

由于地鐵南站和鐵路南站合建，土建結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以本工程同時具有多專業(yè)小范圍交叉施工作業(yè)的特點(diǎn)。在施工過程中，不可避免地要與其他專業(yè)的施工有干擾，尤其是車站建筑、車站裝修工程、鋪軌工程、接觸網(wǎng)工程、車站風(fēng)水電安裝等工程施工的相互干擾現(xiàn)象特別突出。

篇8

關(guān)鍵詞：運(yùn)營管理 人才培養(yǎng) 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0165-02

高職軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面向地鐵、鐵路等軌道交通客運(yùn)、票務(wù)、行車調(diào)度崗位培養(yǎng)高端技能型人才?！笆晃濉币詠?，我國高速鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段，軌道交通的飛速發(fā)展使站務(wù)人員、票務(wù)人員及行車調(diào)度等運(yùn)營管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術(shù)和地鐵先進(jìn)設(shè)備的引入帶來運(yùn)營組織模式的變化，需要加強(qiáng)運(yùn)營管理人才新技能培養(yǎng)。由于多數(shù)院校開設(shè)本專業(yè)時間短，建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，尤其是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地多為空白。而實(shí)踐教學(xué)是高職院校培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力、職業(yè)能力與核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)基地是落實(shí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要保障，也往往是制約高職專業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地具有耗資大，工期長的特點(diǎn)，迫切需要在區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，探索實(shí)訓(xùn)資源共享、校企共建的運(yùn)作模式。

結(jié)合國內(nèi)外在校企共建基礎(chǔ)上構(gòu)建人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，依據(jù)具體國情，在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的高職教育改革中引入校企共建的培養(yǎng)模式，并得已具體實(shí)施和應(yīng)用。針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職教育的特點(diǎn)，對實(shí)訓(xùn)基地與校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建、職業(yè)能力和崗位定位對接、課程標(biāo)準(zhǔn)制定和工作任務(wù)劃分、以任務(wù)驅(qū)動為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)新教材、“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行系統(tǒng)性和全方位的研究：

1 以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案

實(shí)踐教學(xué)是提高學(xué)生的崗位能力和職業(yè)能力的關(guān)鍵所在，是人才培養(yǎng)模式的核心，同時對崗位定位和支撐崗位能力的知識點(diǎn)、教學(xué)內(nèi)容起著至關(guān)重要的作用。職業(yè)教育最終培養(yǎng)目標(biāo)只有通過人才培養(yǎng)方案的實(shí)施才得以實(shí)現(xiàn)，故以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案應(yīng)以實(shí)踐教學(xué)成效為出發(fā)點(diǎn)，將實(shí)訓(xùn)基地硬件建設(shè)和校企合作體制建設(shè)融合到人才培養(yǎng)方案建設(shè)中，把校企共建的課程體系和技能實(shí)操訓(xùn)練作為人才培養(yǎng)方案的主要內(nèi)容，重點(diǎn)研究人才培養(yǎng)模式具體的操作性。注重邊工作邊學(xué)習(xí)的具體實(shí)施辦法，考核內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2 職業(yè)能力和崗位定位對接

為適應(yīng)職業(yè)教育的需要針對高職教育的特點(diǎn)，以就業(yè)為目標(biāo)，集理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場觀摩、技能訓(xùn)練、工作任務(wù)分解于一體，突出對學(xué)生職業(yè)能力和崗位能力的培養(yǎng)，學(xué)生與企業(yè)員工一體化，把城軌運(yùn)營各項(xiàng)崗位和各項(xiàng)職業(yè)能力所涉及的相關(guān)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合，重點(diǎn)關(guān)注動手技能和操作技能，使理論課程與實(shí)踐課程有機(jī)結(jié)合，為提高學(xué)習(xí)效率，以工作任務(wù)分解的方式，將教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)踐相對應(yīng)，并可以與工作崗位相吻合，讓學(xué)生掌握的真實(shí)的實(shí)際技能，最終達(dá)到就業(yè)的目的。

3 以任務(wù)驅(qū)動為基礎(chǔ)的教學(xué)模式改革

教學(xué)模式改革主要是針對學(xué)生的職業(yè)能力提高為目標(biāo)，在專業(yè)實(shí)踐中體現(xiàn)“任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)法，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場感知、現(xiàn)場操作過程中學(xué)習(xí)專業(yè)知識，理解專業(yè)理論，培養(yǎng)專業(yè)操作技能。通過連續(xù)的由簡單到復(fù)雜、由易到難、循序漸進(jìn)地完成一系列“任務(wù)”， 在完成“任務(wù)”的過程中，培養(yǎng)分析問題、解決問題以及處理突發(fā)事故的能力。從而完成學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。任務(wù)驅(qū)動式實(shí)踐教學(xué)就是充分發(fā)揮學(xué)生個性的特點(diǎn)，確定學(xué)生在崗位能力需要掌握的程度和可持續(xù)發(fā)展，讓學(xué)生在任務(wù)完成中不斷實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，即提高了職業(yè)能力，又具備了開拓創(chuàng)新的能力。這種教學(xué)模式改革目的是使城軌運(yùn)營專業(yè)的人才培養(yǎng)方案更符合崗位定位和企業(yè)需求。

4 課程標(biāo)準(zhǔn)制定和教材開發(fā)

課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂是明確課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施方案和規(guī)范課程的過程，為教學(xué)雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學(xué)生學(xué)的主要依據(jù)。為實(shí)現(xiàn)校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行，把每門課程的課程內(nèi)容以不同任務(wù)劃分，把工作任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式融入在課程體系改革中，把支撐相應(yīng)工作任務(wù)的知識點(diǎn)滲透到每一項(xiàng)任務(wù)中。這些都只能通過合理制定課程標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)。應(yīng)由相應(yīng)專業(yè)的專、兼職教師組成的課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成課程設(shè)計(jì)。專業(yè)核心課程更是要與行業(yè)企業(yè)專家充分溝通研討，根據(jù)行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的能力要求，選取教學(xué)內(nèi)容。教材是教師組織教學(xué)和學(xué)生自學(xué)的主要依據(jù)，而傳統(tǒng)教材多以章節(jié)的方式由淺入深進(jìn)行循環(huán)式編寫。不能實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)和校企共建人才培養(yǎng)模式的目標(biāo)。將工作任務(wù)和相關(guān)知識點(diǎn)融合在一起的關(guān)鍵點(diǎn)是開發(fā)以任務(wù)或案例為主符合學(xué)生職業(yè)發(fā)展特征的教材，只有以工作任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)來組織教材內(nèi)容，才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)理論知識夠用、操作能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力佳的技能型人才。

5 校企共建實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

在現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過行業(yè)引領(lǐng)、校企對接，將專業(yè)建成東三省高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)資源共享平臺，引領(lǐng)全省高職同類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量整體提升，推動城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)中不同層次人才培養(yǎng)模式，為行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的技能技術(shù)人才。

深化校企合作深度，深化過程管理型訂單人才培養(yǎng)模式，建成東三省軌道交通企業(yè)客運(yùn)、行車崗位高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)基地，實(shí)現(xiàn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接；以崗位職業(yè)能力分級為核心，實(shí)現(xiàn)職業(yè)崗位對接，通過城市軌道交通專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究，使本專業(yè)的核心課課程標(biāo)準(zhǔn)成為全省同類專業(yè)通用的課程標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛推廣和使用，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接。將專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建成省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)，利用師資優(yōu)勢，建成軌道交通站務(wù)類崗位在職員工培訓(xùn)、技能鑒定及同類專業(yè)師資培訓(xùn)基地；以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢帶動運(yùn)營管理專業(yè)群的建設(shè)和發(fā)展，形成專業(yè)群體優(yōu)勢，把專業(yè)建成特色專業(yè)。

6 三個層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革

實(shí)踐教學(xué)以培養(yǎng)應(yīng)用性專門人才為任務(wù)，為適應(yīng)社會需要，以培養(yǎng)理論夠用，技術(shù)應(yīng)用能力為主的技能型人才為目標(biāo)。實(shí)踐在人才培養(yǎng)中的作用尤為重要，校企合作培養(yǎng)模式就是強(qiáng)調(diào)教育與實(shí)踐相結(jié)合，是培養(yǎng)適應(yīng)社會要求創(chuàng)新型人才的有效途徑。實(shí)踐教學(xué)力求由淺入深，由低到高的認(rèn)知規(guī)律，按 “模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個層次遞進(jìn)式加大力度提高學(xué)生的實(shí)踐能力。提出適應(yīng)城軌運(yùn)營專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的技能創(chuàng)新項(xiàng)目，確定實(shí)踐項(xiàng)目的層次推廣與實(shí)際操作技能的有機(jī)結(jié)合。

通過研究將為專業(yè)實(shí)施“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個層次遞進(jìn)式強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能的人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力提供強(qiáng)有力的保證；構(gòu)建“三層遞進(jìn)”實(shí)踐教學(xué)體系；促進(jìn)高職院校把人才培養(yǎng)與生產(chǎn)實(shí)踐、社會服務(wù)、技術(shù)研發(fā)緊密結(jié)合，擴(kuò)大軌道交通運(yùn)營人才培訓(xùn)和技能鑒定規(guī)模，緩解軌道交通行業(yè)快速發(fā)展所導(dǎo)致的高端技能型人才短缺狀況。以實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)作模式研究成果促進(jìn)“雙師工作室”（校內(nèi)專任教師和企業(yè)兼職教師共同組建的工作室）的運(yùn)作內(nèi)涵研究，為拓寬企業(yè)技術(shù)服務(wù)和探索校企合作新機(jī)制打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 方振龍，陳國才，于福權(quán).高職機(jī)電一體化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)探究[J].教育與職業(yè)，2014（8）：157-158.

篇9

Abstract: "Metro Times," The advent of urban rail transport industry led the demand for talent, the vocational colleges have undertaken needs of urban rail transit industry professionals, in order to meet the urban rail industry, how to scientifically and reasonably determine the personnel training standards, become the host city of the Vocational track to the professional problems to be solved. Articles from positioning the talent market, correctly understand the training objectives and training standards, determine the specifications of attention to personnel training and specific to determine the factors that are described in four aspects, that from the knowledge, ability, quality and reasonable for three specifications to determine urban rail Training.

關(guān)鍵詞: 高職院校;城市軌道交通;人才培養(yǎng)規(guī)格

Key words: higher professional colleges and universities;urban track transportation;training specification

中圖分類號:G71文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)29-0197-02

0引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,大城市的功能、作用在進(jìn)一步加強(qiáng),人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,許多城市汽車數(shù)量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路建設(shè)的速度,使得城市公交擁堵嚴(yán)重。正是由于這個原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發(fā)展?？偫?009年7月上旬的經(jīng)濟(jì)形式座談會上強(qiáng)調(diào)“發(fā)展城市軌道交通”,使得我國城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)入了史無前例的投資和建設(shè)熱潮,各大城市紛紛進(jìn)入“地鐵時代”,沒有地鐵的城市加快規(guī)劃和建設(shè),已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長度。

人才是行業(yè)發(fā)展的后盾,地鐵這個新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然對人才提出新的需求。人才的需求是教育機(jī)構(gòu)得以發(fā)展和生存的源泉,一時間,承辦城市軌道交通專業(yè)的院校紛紛出現(xiàn),有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業(yè)從城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通控制到工程測量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。

對比各院校對于城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,大都無外乎同樣的描述:培養(yǎng)在城市軌道交通行業(yè)從事經(jīng)營、生產(chǎn)、管理和測量等第一線需要的高素質(zhì)技能型人才……。作為以技能培養(yǎng)為主的高職院校,為了適應(yīng)我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展,究竟該如何科學(xué)合理的定位城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格,我認(rèn)為,應(yīng)該從一下幾個方面做起。

1科學(xué)、合理的進(jìn)行城軌人才市場定位,是確定人才培養(yǎng)規(guī)格的先決條件

市場定位是市場定位是企業(yè)及產(chǎn)品確定在目標(biāo)市場上所處的位置,人才市場定位是高職院校對自己所培養(yǎng)的人才在用人市場上所處的位置的確定。高等職業(yè)教育是我國高等教育的補(bǔ)充,承載著滿足社會和個性需求的重要任務(wù),以培養(yǎng)能為社會直接創(chuàng)造財(cái)富的高素質(zhì)勞動者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養(yǎng)上要凸顯“高技能”;和中等職業(yè)教育相比較,要凸顯“高素質(zhì)”,特別是操作技能上強(qiáng)于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業(yè)教育。高等職業(yè)教育人才市場應(yīng)定位于要求基礎(chǔ)知識扎實(shí)夠用、操作技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高等等這些企業(yè)一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。

2正確理解人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格

人才培養(yǎng)目標(biāo)是國家依據(jù)教育目的的總體要求和不同類型教育的性質(zhì)與任務(wù),對受教育者提出的特定標(biāo)準(zhǔn)。高等職業(yè)教育是我國高等教育的重要組成部分,培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線,適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的,德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才;要求學(xué)生掌握必要的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識,特別是掌握從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。人才培養(yǎng)規(guī)格是指學(xué)校為了是培養(yǎng)的人才更加適應(yīng)用人市場的需求,對學(xué)生在培養(yǎng)結(jié)果與具體目標(biāo)等方面的規(guī)定和要求,是培養(yǎng)目標(biāo)的具體化,也是組織教學(xué)的客觀依據(jù)。

3高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格確定應(yīng)注意的因素

3.1 實(shí)用性高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才,要求要能直接為社會創(chuàng)造財(cái)富,這就要求在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時充分重視人才的實(shí)用性,要注重人才操作能力與創(chuàng)造能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng),對于城市軌道交通行業(yè)一線能創(chuàng)造價值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術(shù)設(shè)施設(shè)備的操作,同時具備一定的實(shí)際工作中突發(fā)問題的應(yīng)變和處理能力。

3.2 針對性高職院校城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)的人才,是為了滿足城市軌道交通行業(yè)旅客運(yùn)輸?shù)男枨?在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時,要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運(yùn)輸、鐵路旅客運(yùn)輸、航空旅客運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式對人才的需求。

3.3 區(qū)域性高職院校培養(yǎng)的人才主要服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,所以在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格時,一定要注意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的需求相適應(yīng)。譬如,適應(yīng)廣州城市軌道交通需求的人才,根據(jù)其客流特點(diǎn),要求學(xué)生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應(yīng)北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當(dāng)一部分是外國人,所以對學(xué)生的英語水平有較高的要求;而作為內(nèi)地西安,在確定適應(yīng)其需求的人才培養(yǎng)規(guī)格時,就應(yīng)當(dāng)以西安地鐵的客流特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn),在語言上有不同的要求。

3.4 延續(xù)性在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格上,要注重人才的可持續(xù)性發(fā)展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運(yùn)營專業(yè)為例,要為學(xué)生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長,乃至站長打下基礎(chǔ)。

4科學(xué)、合理的確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格

要科學(xué)、合理的確定城軌人才培養(yǎng)規(guī)格,就需要充分重視城軌行業(yè)各工作崗位對人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎(chǔ)上,合理的將人才規(guī)格從知識、能力、素質(zhì)要求三個方面進(jìn)行定位。

4.1 知識要素城市軌道交通類高職院校人才的知識素質(zhì)包括文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識、拓展知識四個方面。文化基礎(chǔ)知識是高職人才必備的基本知識。專業(yè)基礎(chǔ)知識是為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識而開設(shè)的,針對不同的專業(yè),要求的專業(yè)基礎(chǔ)知識也不相同,比如,城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識之前,必須學(xué)習(xí)管理數(shù)學(xué)、場站設(shè)備等課程;而城市軌道交通控制專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識之前,必須學(xué)習(xí)電工、電子等專業(yè)基礎(chǔ)知識。文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識是城軌人才勝任當(dāng)前技術(shù)密集型崗位的需要,也是以后知識再生和遷移,工作崗位進(jìn)一步晉升的始發(fā)點(diǎn)。專業(yè)知識是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識,雖然城軌各崗位對人才的要求有各自的特點(diǎn),但在行業(yè)內(nèi)又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業(yè),培養(yǎng)的人才也要適當(dāng)?shù)恼莆章每瓦\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識。拓展知識是為學(xué)生工作以后的發(fā)展奠定必要的知識基礎(chǔ)。

4.2 能力素質(zhì)能力素質(zhì)是人才培養(yǎng)規(guī)格的核心,是學(xué)生工作所直接需要的實(shí)用性職業(yè)技能和專業(yè)技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質(zhì)除了具有所有專業(yè)所要求的自學(xué)能力和文字語言表達(dá)能力外,要具備本行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例,要求學(xué)生具有從事站務(wù)工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運(yùn)值班員、值班站長、行車值班員等基本操作技能),具有運(yùn)營生產(chǎn)組織、管理和調(diào)度指揮的能力,具有正確運(yùn)用規(guī)章制度解決突發(fā)事件的能力等。高職城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格中的能力結(jié)構(gòu)應(yīng)以實(shí)用、應(yīng)用為主,凸顯操作性、應(yīng)用性的專業(yè)技能和實(shí)踐技能,同時要注重加強(qiáng)對城軌不同崗位的技能訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、運(yùn)用知識的實(shí)際能力,鍛煉學(xué)生的智能與創(chuàng)新能力。

4.3 素質(zhì)要素城軌行業(yè)人才的素質(zhì)要素,除具備和其他專業(yè)相同的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)外,從目前我國各地鐵公司對人才的需求看,特別重視人才的協(xié)作素質(zhì),要求地鐵員工要有極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。作為旅客運(yùn)輸行業(yè),時刻要把安全放在首要點(diǎn)位,遇到突發(fā)事件,要求大家互相補(bǔ)臺,將不安全因素消滅于初始狀態(tài)。這就要求城軌行業(yè)人才教育中要特別注重團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)。

由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性,不同高職院校在確定其培養(yǎng)規(guī)格時,在合理分解人才知識、能力、素質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,要充分注重自己的專業(yè)優(yōu)勢,結(jié)合人才需求實(shí)際,不斷對人才培養(yǎng)規(guī)格進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

[1]姜大淵.職業(yè)教育學(xué)研究新論.教育科學(xué)出版社,2008,(4).

[2]范忠.市場營銷學(xué).西北大學(xué)出版社,2006,(2).

篇10

1.專業(yè)設(shè)置趨同

隨著我國城市化建設(shè)的高速發(fā)展，高校相應(yīng)開展了地鐵等軌道類新型專業(yè)。該專業(yè)課程設(shè)置強(qiáng)調(diào)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，可充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，提升學(xué)生解決問題的能力。鑒于以上優(yōu)勢，城市軌道專業(yè)的本科院校和高職院校在專業(yè)設(shè)置上均出現(xiàn)了趨同現(xiàn)象。從具體開設(shè)專業(yè)的情況來看，城市軌道交通運(yùn)營管理和城市軌道交通控制為常設(shè)專業(yè)。而城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術(shù)為各院校結(jié)合自身特點(diǎn)于近3年陸續(xù)開設(shè)的課程。此外，城軌運(yùn)營與城軌控制屬于基礎(chǔ)性、傳統(tǒng)性課程，陜西各層次的高等院校在專業(yè)設(shè)置時，均傾向首先開設(shè)這兩個專業(yè)，這也導(dǎo)致了同質(zhì)化問題的出現(xiàn)。

2.課程設(shè)置雷同

陜西高職院校的課程設(shè)置大都由三部分組成，即公共課+必修專業(yè)課+

選修課。其中，公共課在全部課程中所占比重較大。由于軍訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)等原因，專業(yè)課大都集中在第二、第三、第四學(xué)期內(nèi)安排。在必修專業(yè)課的開設(shè)上，陜西高職院校城軌專業(yè)的主干課程，如城市軌道交通概論、車站設(shè)備等，均屬于比較基礎(chǔ)和傳統(tǒng)的課程。因此，陜西高職院校的城軌專業(yè)在課程設(shè)置上必然存在同質(zhì)化現(xiàn)象，缺乏特色課程作支撐。

3.實(shí)習(xí)形式相同

由于城市軌道專業(yè)實(shí)操性很強(qiáng)，對學(xué)生的動手實(shí)踐環(huán)節(jié)要求較高，所以高職院校對該類專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)都比較重視。在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中，比較常見的形式有兩種：第一，以課程為依托，課內(nèi)、課外實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的授課形式。第二，建立實(shí)訓(xùn)基地并定期或不定期開展實(shí)訓(xùn)。陜西高職院校的實(shí)習(xí)形式較為單一，趨于傳統(tǒng)，特色不鮮明。

二、解決陜西高職院校城市軌道專業(yè)同質(zhì)化問題的對策

1.優(yōu)化調(diào)整專業(yè)設(shè)置

首先，在進(jìn)行專業(yè)設(shè)置前進(jìn)行充分的調(diào)研，了解同類院校城市專業(yè)設(shè)置的基本情況，做到知己知彼，不盲目跟風(fēng)。其次，實(shí)現(xiàn)“開門辦學(xué)”，讓行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校多方協(xié)同參與專業(yè)的設(shè)置與調(diào)整。再次，應(yīng)配合城市軌道行業(yè)的發(fā)展大潮，立足學(xué)院所在的城軌發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行專業(yè)設(shè)置。最后，應(yīng)根據(jù)專業(yè)完善相關(guān)資源配套，如師資、教學(xué)軟硬件設(shè)施設(shè)備等。

2.優(yōu)化安排課程設(shè)置

結(jié)合高職院校教育特點(diǎn)，采取“減量增質(zhì)”的方式，在完成公共課教學(xué)的前提下，盡量多開設(shè)適應(yīng)高職應(yīng)用型、技能型人才培養(yǎng)需求，能夠促使學(xué)生豐富城市軌道專業(yè)知識，增強(qiáng)城市軌道專業(yè)實(shí)際工作能力和提升綜合素質(zhì)的課程。

3.優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)

第一，加強(qiáng)高職院校與企業(yè)的合作，拓寬專業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域。采取“走出去、請進(jìn)來”的辦法，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，掌握城市軌道行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)、城市軌道行業(yè)人才培養(yǎng)需求的最新態(tài)勢，以此作為專業(yè)實(shí)踐的內(nèi)容和形式制訂的依據(jù)。