導(dǎo)語：如何才能寫好一篇系統(tǒng)運營管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

總策劃:沈龍(91)

創(chuàng)意:沈龍(91),趙銳(118),梅浩(85)收集資料:沈龍(91),李紹榮(75),李洪錦(69)

編寫:沈龍(91),查容瑞(41),畢承俊(39)

版面設(shè)計:沈龍(91),杜波(53),謝敏(99)

校核:沈龍(91),趙銳(118)

會審:沈龍(91),趙銳(118),謝敏(99),梅浩(85),

杜波(53),李紹榮(75),李洪錦(69),查容瑞(41),畢承俊(39)

目錄

概述

云南電力管理信息系統(tǒng)采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)裝備和管理經(jīng)驗,以現(xiàn)代化管理理念為基礎(chǔ),企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造(R)為手段,對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程,統(tǒng)一應(yīng)用軟件,統(tǒng)一數(shù)據(jù)編碼,統(tǒng)一軟硬件平臺,構(gòu)建全新的全省統(tǒng)一的云南電力模式,為客戶提供全方位,多元化的服務(wù),提高云電集團的市場競爭力,樹立良好的企業(yè)形象;為電力工作提供現(xiàn)代化的管理手段,建立電力數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化,提高工作效率和管理水平;對業(yè)務(wù)全過程進(jìn)行全面,有效的質(zhì)量控制和管理,能實時查詢信息,對重點客戶電力消費加強監(jiān)控,及時,準(zhǔn)確掌握所屬區(qū)域的電力消費市場狀況和企業(yè)電力總體情況,為制定云電集團策略提供科學(xué)依據(jù).

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

為客戶提供優(yōu)質(zhì),方便,快捷的服務(wù),滿足客戶多層次,個性化的需求;

為供電企業(yè)電力提供高效,可靠的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)處理能力;

為供電企業(yè)電力工作質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督提供科學(xué)的方法;

為供電企業(yè)電力分析,決策提供準(zhǔn)確,及時的信息支持;

為集團公司強化電力管理提供現(xiàn)代化的手段;

為集團公司作出科學(xué)的決策提供真實,實時的數(shù)據(jù).

數(shù)據(jù)高度集中

在集團公司本部建立數(shù)據(jù)中心,在異地建立容災(zāi)備份中心.集團公司下屬各供電企業(yè)(包括直管供電所)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放在數(shù)據(jù)中心,而不再設(shè)有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié).集團公司能夠?qū)崟r查詢當(dāng)前的業(yè)務(wù)狀況,如:各崗位工作情況,實收信息,欠費信息,電子傳票辦理情況等.

業(yè)務(wù)高度統(tǒng)一

在數(shù)據(jù)大集中的基礎(chǔ)上,把整個電力業(yè)務(wù)全過程納入系統(tǒng)管理,規(guī)范和統(tǒng)一全省業(yè)務(wù),統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程,加強相關(guān)部門的管理與監(jiān)控職能,進(jìn)而使全省電力工作在統(tǒng)一的計算機網(wǎng)絡(luò)平臺中規(guī)范運轉(zhuǎn).

網(wǎng)絡(luò)化運營

網(wǎng)絡(luò)給企業(yè)管理帶來的最大變革就在于未來的企業(yè)將由網(wǎng)絡(luò)運營代替?zhèn)鹘y(tǒng)的企業(yè)組織管理,大量的業(yè)務(wù)將由網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行處理,企業(yè)的地理位置,組織機構(gòu)被網(wǎng)絡(luò)透明化,企業(yè)將變成一個虛擬的數(shù)字式機構(gòu).通過網(wǎng)絡(luò),可以向客戶提供方便,快捷,高效的服務(wù),客戶可以在云電信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)辦理用電業(yè)務(wù),如新裝,變更用電,交費,查詢等;通過網(wǎng)絡(luò),企業(yè)員工可以上網(wǎng)處理業(yè)務(wù),而不論他位于任何物理位置.

系統(tǒng)設(shè)計理念

云南電力管理信息系統(tǒng)不是對手工作業(yè)的翻版,更不是用先進(jìn)的計算機技術(shù)來包裝現(xiàn)有的管理模式,而是融入CRM(客戶關(guān)系管理),ERP(企業(yè)資源計劃),R(業(yè)務(wù)流程再造),ISO9000認(rèn)證體系等先進(jìn)的管理理念和最新的市場學(xué)研究成果,實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新,管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新.

流程化作業(yè)思想

通過對各種企業(yè)資源計劃,日常管理工作,內(nèi)部工作協(xié)調(diào),行業(yè)工作規(guī)范,用電客戶和電能市場需求等諸方面業(yè)務(wù)活動的分析,提煉,歸納,抽象出事務(wù)處理單元,再把若干事務(wù)處理單元按一定的邏輯串聯(lián)成流程,以向?qū)У姆绞竭M(jìn)行業(yè)務(wù)處理.一方面對員工業(yè)務(wù)行為進(jìn)行規(guī)范,約束,監(jiān)督,克服工作的隨意性.另一方面,管理人員可以對流程的全過程進(jìn)行跟蹤,實時掌握整個企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況以及各崗位,工作人員工作情況,對員工工作績效進(jìn)行評價,為企業(yè)對人力資源的合理配置提供參考.

在流程化作業(yè)過程中,每一個處理環(huán)節(jié)的作業(yè)處理結(jié)束后,必須向系統(tǒng)提交,系統(tǒng)自動對工作質(zhì)量進(jìn)行記錄,提交成功后,下一崗位開始進(jìn)行處理.如果提交不成功,則需要繼續(xù)進(jìn)行處理,直到提交成功.每一個處理環(huán)節(jié)的處理結(jié)果對后續(xù)處理崗位的工作進(jìn)行指導(dǎo)和約束,每一個崗位則是對其前導(dǎo)崗位的工作的延續(xù)和完善.隨著業(yè)務(wù)活動的不斷推進(jìn),不斷調(diào)整和形成新的工作計劃.

扁平化管理

以客戶服務(wù)為核心,對業(yè)務(wù)進(jìn)行重組,打破專業(yè)條塊分割,減少中間環(huán)節(jié),提高流程運轉(zhuǎn)速度,在各部門,崗位之間實現(xiàn)信息資源共享.

對需求按來源進(jìn)行分類,可以分為:客戶需求,業(yè)務(wù)人員需求,管理需求,企業(yè)需求.這就構(gòu)成金字塔需求形狀,按這個結(jié)構(gòu)構(gòu)建云電一體化體系,將有利于對市場需求做出快速反應(yīng),代表并維護(hù)客戶利益,使市場效率最大化.

整體市場策略

整體市場融入了客戶關(guān)系管理的理念,它尋求與供應(yīng)商(電網(wǎng)運營商),分銷商(躉售客戶),競爭者,最終顧客之間的建立最佳合作關(guān)系,形成合作伙伴,并對競爭者施以恰當(dāng)?shù)墓芾?形成最佳競爭格局,實現(xiàn)雙贏,多贏.

系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)建立云南電力集團公司一體化體系的需要,按業(yè)務(wù)工作把系統(tǒng)分為四個層次:客戶服務(wù)層,業(yè)務(wù)層,工作質(zhì)量管理層,管理決策支持層.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)層次圖如下圖所示.

客戶服務(wù)層

客戶服務(wù)層 是整個電力管理信息系統(tǒng)對外的"窗口",負(fù)責(zé)收集客戶的需求信息,并與客戶進(jìn)行溝通,使供電企業(yè)與客戶不僅是電力買賣關(guān)系,而是以雙方利益為基礎(chǔ)的合作伙伴.

客戶服務(wù)層主要通過營業(yè)廳,呼叫中心,因特網(wǎng)(Internet),現(xiàn)場服務(wù)等多元化的服務(wù)手段,為客戶提供電力法規(guī),用電政策,用電常識,用電技術(shù)及以用電情況等信息查詢和咨詢服務(wù),實時受理客戶通過各種方式提交的新裝,增容與變更用電,緊急服務(wù)以及投拆舉報等業(yè)務(wù),接受客戶設(shè)備的日常維護(hù)委托及客戶工程的設(shè)計,施工委托,進(jìn)行電力故障搶修,為客戶提供全方位的服務(wù).

業(yè)務(wù)層

業(yè)務(wù)層負(fù)責(zé)進(jìn)行業(yè)務(wù)的處理,它建立在客戶服務(wù)層的基礎(chǔ)上,是整個系統(tǒng)的基石,負(fù)責(zé)對客戶服務(wù)層獲取的業(yè)務(wù)信息和客戶需求信息按照標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化,科學(xué)化的管理原則進(jìn)行快捷,準(zhǔn)確的處理,并協(xié)助業(yè)務(wù)人員處理日常工作中繁瑣,機械的重復(fù)勞動.

業(yè)務(wù)層具體工作內(nèi)容:業(yè)務(wù)(新裝,增容,變更用電),電費管理,計量管理,合同管理,負(fù)荷管理,用電秩序管理等業(yè)務(wù)和流程.這一層次的業(yè)務(wù)處理強調(diào)作業(yè)流暢,團隊合作,高效快捷.

工作質(zhì)量管理層

工作質(zhì)量管理層的主要目標(biāo)是對業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,充分利用計算機快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)處理功能和數(shù)據(jù)倉庫的海量數(shù)據(jù)資源,生成管理部門和專業(yè)管理技術(shù)人員所需的管理信息,對業(yè)務(wù)層,客戶服務(wù)層的工作流程和工作質(zhì)量進(jìn)行管理,監(jiān)督,分析,考核和控制,及時發(fā)現(xiàn)問題和不足,迅速予以反映,督促有關(guān)部門加以糾正.

主要內(nèi)容:綜合查詢,工作流程優(yōu)化與監(jiān)督,業(yè)務(wù)稽查,合同執(zhí)行情況管理,投拆舉報管理,報表生成等.

管理決策支持層

管理決策支持層的主要目標(biāo)是為制定策略,市場策劃與開發(fā),客戶分析,行業(yè)政策及趨勢,效益評估,公共關(guān)系與企業(yè)形象設(shè)計等管理行為與管理決策提供科學(xué)的依據(jù).

管理決策支持層根據(jù)基層的實際需求提煉電力和發(fā)展所需的輔助的決策信息,通過對業(yè)務(wù)層和客戶服務(wù)層的綜合管理與分析,在掌握大量豐富,翔實的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,全面,及時和準(zhǔn)確地掌握電力消費行為和市場動態(tài),為電力資源的優(yōu)化配置和使用,策略的制定提供支持.

管理決策支持層是電力工作的指揮中樞,是電力工作科學(xué)管理與決策的主要保證.管理決策支持層通過對業(yè)務(wù)層,工作質(zhì)量管理層等多方面信息流的應(yīng)用分析,提供諸如市場運營與開發(fā),客戶需求信息,市場預(yù)測及動態(tài)研究等輔助決策信息.

流程管理

電子傳票作為信息流的載體,反映了物流和工作流的運動狀態(tài).基于流程化的思想,所有業(yè)務(wù)均通過電子傳票方式處理.根據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)對電子傳票處理過程自動跟蹤監(jiān)督.根據(jù)操作員自己的設(shè)定,當(dāng)傳票即將超期時,系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警;當(dāng)傳票出現(xiàn)以下情況時進(jìn)行提示,對業(yè)務(wù)行為進(jìn)行約束和規(guī)范,保證工作質(zhì)量:

傳票到達(dá);

傳票在某一工作上超期,可以根據(jù)事先劃分的工作優(yōu)先級別,跳過優(yōu)先級別低的工作,進(jìn)入下一步處理,但要對被跳過的工作進(jìn)行考核;

錄入數(shù)據(jù)不完整;

錄入數(shù)據(jù)不正確(通過橫向校驗,縱向校驗判斷).

電子傳票管理

流程標(biāo)準(zhǔn)定義

為了適應(yīng)企業(yè)機構(gòu)和崗位的變革的需要,滿足管理需求,把每一項用電業(yè)務(wù)的傳票分解成多個事務(wù),根據(jù)實際管理需求靈活定義和組合.

標(biāo)準(zhǔn)流程定義了該流程所包含的所有事務(wù)單元及其相互關(guān)系.每個事務(wù)單元包括操作崗位,操作人員,該事務(wù)必須維護(hù)的數(shù)據(jù),流程的路徑,進(jìn)入條件,傳遞條件,處理時限.各類傳票受理后分別按各自標(biāo)準(zhǔn)流程傳遞,以規(guī)范業(yè)務(wù)流程管理.

對于處理時限,可以對單一事務(wù)考核,也可以把幾個事務(wù)合并起來進(jìn)行考核.

流程干預(yù)

對于特殊情況,可以對進(jìn)行中的傳票進(jìn)行調(diào)整,變更傳票流向,并記錄流向變更情況,變更處理人和處理時間及原因,以便以后稽查.

任務(wù)移交

因人員出差,休假等原因,把傳票當(dāng)前事務(wù)轉(zhuǎn)交給原定義以外的操作人,到期后自動恢復(fù).

收費定義

可以定義流程中不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn),需退還的費用等,滿足不同時期,地區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)的不同和變更的需要,系統(tǒng)根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)確定收費項目和金額,以規(guī)范業(yè)務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到控制和靈活的統(tǒng)一.

工作日定義

設(shè)定節(jié)假日,考核流程周期時自動扣減節(jié)假日天數(shù).

與其它系統(tǒng)的接口

各系統(tǒng)的接口都由TBI(統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺)統(tǒng)一進(jìn)行管理,系統(tǒng)之間不能直接互聯(lián),下面所述均僅表示系統(tǒng)對其它系統(tǒng)信息的需求,而不表示相互之間的連接關(guān)系.

電力業(yè)務(wù)與生產(chǎn),財務(wù),銀行等系統(tǒng)都有信息交換,因此,有必要劃清云電管理信息系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的邊界,處理好與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換.

與各類數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的接口

這類系統(tǒng)主要向系統(tǒng)提供抄表數(shù)據(jù),包括低壓集抄,負(fù)荷管理,電能量數(shù)據(jù)采集.低壓集抄系統(tǒng)是功能較為單一的抄表系統(tǒng),提供的數(shù)據(jù)主要為電費計算服務(wù),數(shù)據(jù)量有限;電能量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)除了能提供計費數(shù)據(jù)外,還具有變電所電量平衡,母線電量平衡,線損分析等功能;負(fù)荷管理系統(tǒng)也能提供抄表數(shù)據(jù),主要偏向于用戶側(cè)負(fù)荷管理;一些配網(wǎng)自動化系統(tǒng)也能提供抄表數(shù)據(jù),但目前應(yīng)用還不廣泛.

云電集團電力管理信息系統(tǒng)充分使用這些系統(tǒng)的信息資源,為系統(tǒng)的抄表,負(fù)荷管理等提供有效的手段.這些系統(tǒng)應(yīng)提供相應(yīng)的接口,供系統(tǒng)調(diào)用.

與呼叫中心的接口

呼叫中心實際上是云電管理信息系統(tǒng)中客戶服務(wù)層的一種服務(wù)手段,由于其強大在與客戶交互在功能,將其專門提升為一個系統(tǒng).管理信息系統(tǒng)提供受理申請,電量電費查詢,電子傳票查詢,催費信息,客戶檔案資料查詢等功能接口.

與財務(wù)管理系統(tǒng)的接口

系統(tǒng)向財務(wù)系統(tǒng)提供用戶應(yīng)收帳,實收帳,未收帳等帳務(wù)數(shù)據(jù).

與配網(wǎng)信息系統(tǒng)的接口

信息中的變電站,線路等信息都隨配網(wǎng)信息的改動而相應(yīng)變化,而業(yè)務(wù)產(chǎn)生的用戶變壓器容量改變,用戶銷戶等信息又反過來影響配網(wǎng)的信息.因此,這兩個系統(tǒng)主要是配網(wǎng)信息的接口.通過接口,配網(wǎng)系統(tǒng)的變電站,線路等信息在配網(wǎng)系統(tǒng)一側(cè)的改變直接作用到系統(tǒng)的信息中,同時產(chǎn)生信息給的相關(guān)部門.

與銀行系統(tǒng)的接口

與銀行接口是為方便客戶交費,主要是提供查詢,收費,對帳所需的數(shù)據(jù)的接口 .

小結(jié)

以上對云電集團管理信息系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo),設(shè)計理念,系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和論述,在對該系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)識的基礎(chǔ)上,下面以客戶服務(wù)層次和決策支持層次為例提出對系統(tǒng)的需求.

客戶服務(wù)層

電力呼叫中心

云南電力呼叫中心采用目前國內(nèi)外先進(jìn)的計算機和通信技術(shù),利用云電集團現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)資源,結(jié)合全新的管理理念,在全省范圍內(nèi)建成統(tǒng)一服務(wù)號碼——95598的客戶服務(wù)熱線,在電力企業(yè)和客戶之間的溝通建立一條便捷的通道,為客戶提供全方位,多層次的優(yōu)質(zhì)服務(wù),實現(xiàn)"只要你一個電話,剩下的事我來做"的服務(wù)承諾,樹立云電集團良好的社會形象.

呼叫應(yīng)答流程如下圖所示:

呼叫中心的業(yè)務(wù)功能應(yīng)包含如下八個方面:

業(yè)務(wù)受理

信息咨詢

信息查詢

故障報修

投訴與建議

信息

催繳電費

市場調(diào)查

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站是利用目前發(fā)展迅速的Internet技術(shù),為電力企業(yè)和客戶之間創(chuàng)建一種更為便利的交流方式,它涵蓋的內(nèi)容更廣泛.

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站的需求除具有電力呼叫中心所具有的業(yè)務(wù)受理,信息咨詢,查詢,故障報修,投訴建議,信息,催繳電費,市場調(diào)查等需求內(nèi)容外,在信息查詢中還要有:

電力企業(yè)介紹;

電力法規(guī)的宣傳;

用電小知識;

以,Email等方法開展的市場調(diào)查,意見征集等.

業(yè)務(wù)受理服務(wù)

以多種方式受理客戶提交的新裝,增容與變更用電,計量器具的檢定,修理,搬遷等服務(wù)要求,座席代表或相關(guān)業(yè)務(wù)人員根據(jù)客戶提交的信息資料,進(jìn)行登記處理后形成電子傳票,流轉(zhuǎn)到相關(guān)業(yè)務(wù)部門及業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行處理.業(yè)務(wù)處理過程及處理結(jié)果,座席代表通過相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)返回的信息,進(jìn)行處理督辦及客戶回訪,回訪結(jié)果可作為對業(yè)務(wù)處理人員的考核參考信息.其中有關(guān)變更用電的業(yè)務(wù)受理內(nèi)容應(yīng)滿足《供電營業(yè)規(guī)則》有關(guān)條款的內(nèi)容要求.

受理方式可以是:柜臺受理,現(xiàn)場受理,網(wǎng)上受理,電話受理,內(nèi)部報辦及客戶通過其它方式提請的申請.

客戶可以根據(jù)供電企業(yè)提供的業(yè)務(wù)人員資料選擇業(yè)務(wù)人員.

各項業(yè)務(wù)處理可參照相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理流程圖.

查詢與咨詢服務(wù)

客戶通過信息查詢咨詢服務(wù),可更深地了解云電的概況,相信云電,選擇云電;了解用電常識,客戶用電信息,使客戶能夠做到合理用電,明明白白消費.

公共信息

電力企業(yè)介紹,包括電力企業(yè)發(fā)展,經(jīng)營狀況和目標(biāo),營業(yè)區(qū)域劃分,營業(yè)網(wǎng)點,業(yè)務(wù)管轄范圍,已開展的業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)查詢電話等;

電力法規(guī)的宣傳,包括《電力法》,《電力供應(yīng)與使用條例》和《供電營業(yè)規(guī)則》等資料;

優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾,包括投拆熱線,客戶投拆程序,社會服務(wù)承諾條款,示范窗口服務(wù)規(guī)范,文明用語,職工服務(wù)守則,嚴(yán)禁以電謀私的規(guī)定等.

安全常識,包括電的基本知識,家居安全用電規(guī)范.

合理用電常識:節(jié)電常識.

電價及各項業(yè)務(wù)費用,包括目錄電價,基本電費電價,加價電價及適用范圍,各項業(yè)務(wù)收費項目,適用范圍和收費標(biāo)準(zhǔn).

客戶用電信息

用戶可根據(jù)申請編號,戶號,戶名等信息查詢與之相關(guān)的客戶用電信息,主要包括業(yè)務(wù)處理進(jìn)度查詢,電量電費查詢,欠費查詢和歷史信息查詢,預(yù)交電費剩余電費查詢等.

用電技術(shù)業(yè)務(wù)信息

用電指南,包括居民用電常識和各種用電業(yè)務(wù)申請流程,企業(yè)事業(yè)單位用電申請流程和申請所需資料,辦理各種用電業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)定,用電須知,注意事項等.

計量器具的常識,包括計量器具的分類,用途,如何識別計量器具的指數(shù),銘牌,電表誤差核算,計量常識,計量器具修校的有關(guān)規(guī)定等.

違章用電,竊電的查處及違約使用電費收取的有關(guān)規(guī)定.

電費及相關(guān)業(yè)務(wù)費用常識,包括電費構(gòu)成,電費結(jié)付事項,交費方式,交費地點,欠費處理辦法,滯納金的收取及相關(guān)規(guī)定.

停電信息,包括計劃停電,臨時故障停電,停電線路,停電的起止時間,受影響范圍.

查詢,咨詢信息處理分類

由于呼叫中心的語音自動應(yīng)答和人工服務(wù)都不適合播放很長時間的信息,因此將各種處理方式可以處理的內(nèi)容進(jìn)行如下劃分:

營業(yè)廳/室服務(wù)

營業(yè)廳/室提供所有信息的查詢,咨詢服務(wù),其中:公共信息和電力技術(shù)業(yè)務(wù)信息部分主要以宣傳冊,觸摸屏等自助方式提供給客戶,當(dāng)客戶對其中的單項信息進(jìn)行咨詢時,營業(yè)員應(yīng)耐心回答客戶;用電信息的內(nèi)容客戶可以在觸摸屏自助查詢,也可以直接向營業(yè)廳/室服務(wù)員咨詢.

呼叫中心

人工熱線:人工熱線的信息來自知識庫的標(biāo)準(zhǔn)提示及坐席對管理信息系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作提取信息兩方面.包括:營業(yè)區(qū)域劃分,業(yè)務(wù)管轄范圍,營業(yè)網(wǎng)點,服務(wù)承諾的相應(yīng)條款,各項收費項目,適用范圍和收費標(biāo)準(zhǔn),停電信息及用電技術(shù)業(yè)務(wù)所含各項信息.

語音自動應(yīng)答:語音自動應(yīng)答的信息包括收費項目,適用范圍和收費標(biāo)準(zhǔn),停電信息,服務(wù)承諾,業(yè)務(wù)進(jìn)度查詢,電量電費查詢,欠費查詢和歷史信息查詢,預(yù)交電費的剩余電費查詢.

自助服務(wù)

觸摸屏查詢:提供所有信息的查詢;

網(wǎng)站查詢和咨詢:網(wǎng)站提供所有信息的查詢和咨詢.

現(xiàn)場咨詢

用戶在現(xiàn)場向業(yè)務(wù)人員咨詢,此類信息包括公共信息和用電技術(shù)業(yè)務(wù)信息.

故障報修服務(wù)

搶修人員根據(jù)電子傳票,傳真,電話,傳呼等提供的搶修任務(wù)信息,提供24小時快速響應(yīng)的搶修服務(wù),實現(xiàn)搶修服務(wù)資源的動態(tài),高效利用,為客戶提供安全,穩(wěn)定,可靠的供電服務(wù),任務(wù)完成后業(yè)務(wù)人員通過相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行記錄以便統(tǒng)計考核.座席代表根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)返回的處理信息對客戶進(jìn)行回訪,形成的回訪結(jié)果可作為考核業(yè)務(wù)處理人員的參考信息.要與地理定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合起來,保證服務(wù)的高效性.

投訴建議

通過電話(人工受理,自動錄音),信件,傳真,Email等受理客戶投訴和建議.做出必要的記錄,處理后進(jìn)入相關(guān)的流程,能實時查詢投拆和建議處理的情況和過程,處理完成后回復(fù)客戶,并有必要的記錄.系統(tǒng)具備完善的權(quán)限控制功能,以保護(hù)客戶利益不受損失,并對一些好的投訴建議給予一定的獎勵,達(dá)到增進(jìn)客戶與電力企業(yè)的交流,讓社會來監(jiān)督我們的工作,以改進(jìn)我們的工作,提高我們的服務(wù)質(zhì)量.

信息

通過固定電話,移動電話,傳呼,傳真,Email等方式向客戶自動或人工有選擇性地停電信息,邀請客戶參加的活動信息,最新公告信息等,讓客 戶根據(jù)電力企業(yè)提供的信息對自己的用電計劃做出調(diào)整,準(zhǔn)備,盡量減少和避免損失.

收費

主要包括電費和其它業(yè)務(wù)費用的收繳.提供柜臺收費,銀行收費(代收,托收)功能.隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展,因特網(wǎng)安全,支付技術(shù)手段,認(rèn)證體系的日趨成熟,在客戶,電力企業(yè)和金融機構(gòu)三方達(dá)成協(xié)議的基礎(chǔ)上,開展網(wǎng)上付費,電話付費.各收費網(wǎng)點要提供補打發(fā)票功能.

催費

對客戶所欠電費及業(yè)務(wù)費用,呼叫中心可通過固定電話,移動電話,傳呼,傳真,Email等方法自動或人工有選擇性地向客戶發(fā)送欠費金額,滯納金等催費信息對欠費客戶進(jìn)行電費及業(yè)務(wù)費用催繳,并有相關(guān)記錄及提示,可作為效果評估等分析的參考.以盡量減少電力企業(yè)和客戶之間的不必要的誤會以及供電企業(yè)的損失.

市場調(diào)查

通過固定電話,移動電話,傳呼,傳真,Email等方法向客戶針對服務(wù)質(zhì)量,市場需求等的調(diào)查信息,并進(jìn)行記錄,統(tǒng)計分析,為提高我們的服務(wù)質(zhì)量,開拓電力市場,決策提供依據(jù).

服務(wù)

設(shè)備代管服務(wù)

向電力客戶提供設(shè)備代管有償服務(wù),提倡社會專業(yè)分工,規(guī)范管理,確?？蛻粼O(shè)備和電網(wǎng)的安全,經(jīng)濟運行.

工程代辦服務(wù)

向電力客戶提供客戶工程的設(shè)計,施工或客戶工程受理等一條龍有償服務(wù),充分利用專業(yè)優(yōu)勢為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),縮短工期,提高效率,降低成本.

監(jiān)督管理

對于人工受理,處理過的工作及回訪信息應(yīng)有必要的記錄和錄音,可錄音回放,可對座席代表和相關(guān)的工作人員的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計,分析,考核;對自動應(yīng)答的處理可自動分類統(tǒng)計,同時人工和自動應(yīng)答在處理過程中應(yīng)可以方便切換,以達(dá)到為客戶提供更方便的服務(wù)的目的.監(jiān)督管理人員在不和座席代表直接面對面的情況下,即可察看座席代表的工作狀態(tài)和過程,如:摘機不及時,回復(fù)客戶的態(tài)度不好,脫崗等.

統(tǒng)計分析

對呼叫中心,"95598"服務(wù)網(wǎng)站接受的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,生成報表,并可根據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果對呼叫中心的功能及時做出調(diào)整,增減,改善工作環(huán)節(jié)及提高服務(wù)質(zhì)量,為市場和企業(yè)決策提供真實數(shù)據(jù).

決策支持層

通過對業(yè)務(wù)層和服務(wù)層的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,建立數(shù)據(jù)倉庫,建立合適的電力數(shù)學(xué)模型,以報表和圖形的方式,對的專項工作進(jìn)行分析和評加,并為電力的發(fā)展和采取的策略提供依據(jù).

統(tǒng)計報表生成

特殊報表生成

設(shè)計特定條件,提取合成客戶服務(wù)層和業(yè)務(wù)層的原始及處理信息,利用報表設(shè)計工具形成自助報表.

固定報表生成

根據(jù)有關(guān)方面的要求,生成和調(diào)用固定報表.

綜合查詢

綜合查詢是系統(tǒng)為使用者提供的一項服務(wù)功能.通過共享信息資源,可以為管理人員,業(yè)務(wù)人員提供豐富的信息,便于進(jìn)行分析和決策.隨著系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用,可以進(jìn)一步代替一部分報表.

綜合查詢要具備以下功能:按多個條件組合查詢,支持多種輸出方式:打印,導(dǎo)出到Office文檔,發(fā)電子郵件,能自定義樣式.

客戶信息查詢

客戶基本檔案,電子傳票內(nèi)容,客戶設(shè)備檔案,主接線圖,計量檔案,負(fù)荷曲線,電量電費,收費情況等.

業(yè)擴查詢

各類電子傳票運轉(zhuǎn)情況,部門,崗位,人員傳票處理情況,合同簽定情況.

電費查詢

電費管理工作情況,用戶電費欠費情況,每月欠費金額,違約金收取情況,預(yù)收電費應(yīng)收,實收情況,應(yīng)抄,實抄,實抄率,應(yīng)收,實收等情況.

各類收費查詢

查詢業(yè)務(wù)費用,電費違約金收取.

計量查詢

計量資產(chǎn)檔案,各種計量設(shè)備按狀態(tài),輪換情況,大用戶及關(guān)口表歷次檢定情況,各類大用戶,關(guān)口表,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備檔案及歷次檢定情況,計量人員考核情況,"四率"統(tǒng)計表.

客戶服務(wù)查詢

申請,報修,投拆及其分類情況,到期巡檢用戶清單,已巡檢用戶清單,用電檢查人員工作計劃及每月的完成,預(yù)防性試驗,已暫停變壓器的用戶情況,用戶管理工作,竊電處理,違章用電處理情況,用電事故處理情況,電工情況,電氣承裝單位情況,用檢報表.

工作量查詢

根據(jù)系統(tǒng)記錄的各工作崗位,人員所處理業(yè)務(wù)和電子傳票,查詢各崗位,工作人員工作情況,為企業(yè)對人力資源合理配置提供參考.

配網(wǎng)信息查詢

查詢配電線路,桿塔,變壓器等信息.

知識庫

把法規(guī),制度,工作標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等做成知識庫,便于員工進(jìn)行查詢,學(xué)習(xí).

綜合分析

銷售分析

按行業(yè)及地域進(jìn)行售電量變化及其影響因素分析.

按售電類別進(jìn)行售電均價變化分析(結(jié)構(gòu)影響和單價影響);峰谷分時電價執(zhí)行情況分析.

欠電費構(gòu)成及原因分析.包括行業(yè)欠費分析,重點欠費戶情況分析,以及客戶電費預(yù)警點分析.

市場分析

市場現(xiàn)狀分析.包括市場占有率情況,經(jīng)營環(huán)境狀況等.

市場競爭者狀況分析.及時跟蹤掌握競爭對手的動向和階段策略.

市場預(yù)測分析.對未來市場狀況及競爭的發(fā)展趨勢預(yù)測.

電價分析

電價構(gòu)成分析,市場細(xì)分對電價的依賴程度分析;

電價調(diào)整分析;

定價策略.

新裝,增容與變更用電分析

分行業(yè),分售電類別對新裝,增容與變更用電情況分析.

根據(jù)市場調(diào)查,客戶咨詢和現(xiàn)場服務(wù)了解掌握的情況,以及行業(yè)用電發(fā)展趨勢,分析市場容量的潛力所在.

抄核收質(zhì)量分析

抄核收差錯分析及對策.

電能計量分析

對各類電能計量設(shè)備的運行和故障情況進(jìn)行質(zhì)量分析.

需求預(yù)測

根據(jù)不同的預(yù)測對象和預(yù)測期的長短,確定預(yù)測的內(nèi)容,范圍和時間;并選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法和數(shù)學(xué)模型.

利用系統(tǒng)中所有充分,正確的歷史資料,對預(yù)測要素進(jìn)行整理分析.

對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正校核.對用數(shù)學(xué)模型求得的預(yù)測值,要與已發(fā)生的實際進(jìn)行比較,計算其誤差,或與經(jīng)驗估計相比較,如出入較大,應(yīng)找出原因進(jìn)行修正,或改用其它預(yù)測方法.對于未來的一些特殊因素,如國民經(jīng)濟比例的調(diào)整,新增用電及其它因素等,對預(yù)測值都有影響,必須予以修正.

能力分析

從電網(wǎng),服務(wù)和電價水平分析能力對需求的適應(yīng)程度,提出改進(jìn)的意見.

策略分析

在實施策略前,對產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益進(jìn)行定性和定量的分析與預(yù)測,調(diào)整和改進(jìn)策略.

效果評估

各項措施的執(zhí)行情況,產(chǎn)生經(jīng)濟效益和社會效益的定性和定量分析.

客戶分析

客戶調(diào)查分析

分行業(yè)抽樣調(diào)查,收集和分析客戶生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品市場變化情況.

居民用電抽樣調(diào)查,收集和分析家用電器擁有情況變化;以及客戶用電情況分析.

客戶信用分析

根據(jù)客戶的付款情況和支付能力,把客戶分成不同的等級,供催費參考.

客戶查詢,咨詢情況分析

根據(jù)客戶查詢,咨詢業(yè)務(wù)內(nèi)容及數(shù)量的統(tǒng)計,分析客戶的需求及消費心理,了解流程的設(shè)置是否得到客戶滿意,提出改進(jìn)的意見.

客戶投訴分析

根據(jù)客戶投訴的分類統(tǒng)計,分析客戶對當(dāng)前服務(wù)和業(yè)務(wù)的意見,提出改進(jìn)的措施.

行業(yè)分析

根據(jù)國外,國內(nèi)經(jīng)環(huán)境和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策,分析行業(yè)發(fā)展趨 勢和用電趨勢.

分析行業(yè)產(chǎn)品單耗,掌握行業(yè)用電情況.

云南電力MIS

篇2

隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施和深入推進(jìn)，我國鐵路作為國民經(jīng)濟運輸主要通道，同時作為與周邊國家“互聯(lián)互通”的重要組成部分，在亞洲、非洲等多個國家基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和運營管理中，將扮演越來越重要的角色，并發(fā)揮不可替代的巨大作用。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，諸多知名大型企業(yè)如中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司等，已經(jīng)在世界各地積極參與并開展各種普速或高速鐵路項目的工程投標(biāo)、施工建設(shè)等，在工程項目商務(wù)洽談和組織工程實施方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗，為鐵路“走出去”項目建設(shè)管理奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略不僅僅是簽訂并完成鐵路工程建設(shè)項目，鐵路技術(shù)裝備、運營組織管理系統(tǒng)同時應(yīng)走出國門，有效帶動中國鐵路整個產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，保證合作國鐵路項目的安全、穩(wěn)定、有效運營。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)11萬km，其中高速鐵路里程達(dá)1.6萬km，已經(jīng)成為世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長的國家。我國在鐵路運行管理過程中建立了高速鐵路運營調(diào)度指揮體系，構(gòu)建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心，以車站為執(zhí)行中心的調(diào)度指揮系統(tǒng)。我國鐵路線路地質(zhì)條件復(fù)雜、地理環(huán)境多樣、氣候條件差異巨大，特別是在高速鐵路運營管理方面，在運行控制、安全監(jiān)測、調(diào)度指揮、運輸組織、設(shè)備維護(hù)方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。對于合作建設(shè)鐵路的國家，如果只注重完成建設(shè)項目，而忽視項目建成后的運營管理，則難以發(fā)揮鐵路項目應(yīng)有的作用，甚至?xí)?dǎo)致項目在安全和效益等方面的嚴(yán)重問題。很多與我國合作建設(shè)鐵路的國家，不僅不具備工程建設(shè)的人員和技術(shù)，同樣缺乏鐵路運營管理的整套技術(shù)和有經(jīng)驗的專業(yè)人才，迫切需要在工程建設(shè)交付后，由我國幫助其制訂各類運輸管理辦法，并在一定時期內(nèi)輸送相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)運營組織和維護(hù)管理，對當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行各工種的培訓(xùn)。因此，中國鐵路“走出去”需要從初期的承攬工程、設(shè)備供貨向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、運營維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變，建立科學(xué)有效的運營管理模式，帶動鐵路各相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷走出國門。

2運營管理類型的確定

中國鐵路運營管理“走出去”不是簡單照搬國內(nèi)模式，而是根據(jù)不同國家和地區(qū)的實際，以及不同的合作模式，結(jié)合我國鐵路運營管理的經(jīng)驗，進(jìn)行運營管理模式創(chuàng)新，以確保鐵路安全運營，取得良好的社會經(jīng)濟效益[1]。

2.1運營管理模式類型

2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含義是對一個工程負(fù)責(zé)設(shè)計、采購、施工，即交鑰匙工程總承包；O&M(Operation&Maintenance)即運營維護(hù)[2]。在合作國業(yè)主采用EPC模式完成鐵路項目后，考慮到其國內(nèi)缺乏相應(yīng)的鐵路運營管理人員和經(jīng)驗，通常需要由合作國鐵路公司與中國鐵路總公司或所屬運營企業(yè)洽談并簽署單獨的運營合同，采用委托承包運營方式，將客貨運組織、調(diào)度指揮等委托中方進(jìn)行，當(dāng)?shù)貒F路公司負(fù)責(zé)項目經(jīng)營，包括客貨運營、營銷服務(wù)等。EPC+O&M模式如圖1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間，為了合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項目，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，形成的一種伙伴式合作關(guān)系。目前大部分不發(fā)達(dá)國家不具備自主建設(shè)和運營鐵路項目的能力，政府與私人企業(yè)(包括外國企業(yè))籌建項目公司并簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)承擔(dān)項目的投資、融資、建設(shè)和維護(hù)管理[3-4]。例如，中(國)老(撾)鐵路合作項目在鐵路建成后可以采取自主運營，通過成立單獨的運營公司全面負(fù)責(zé)鐵路建成后的運營管理和經(jīng)營活動，或采取委托運營管理的方式。PPP模式如圖2所示。

2.2運營管理模式選擇

以上2種基本模式的核心是將鐵路合作項目的經(jīng)營管理與日常運輸組織、調(diào)度指揮、設(shè)備設(shè)施維修等分開，中方受托運輸企業(yè)只負(fù)責(zé)專業(yè)技術(shù)較強的、與運輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，而項目全部經(jīng)營責(zé)任則由項目所有權(quán)公司負(fù)責(zé)。根據(jù)以上基本模式，可以結(jié)合不同的投資方式或投資主體采取不同的運營模式。在一些國家，還可以對既有鐵路的合作項目進(jìn)行升級改造，以充分發(fā)揮鐵路所在國現(xiàn)有鐵路專業(yè)技術(shù)人員的作用，通過適當(dāng)培訓(xùn)，以及聯(lián)合辦公等方式，采用聯(lián)合運營方式進(jìn)行鐵路運營管理。2.2.1受托承包運營有些國家社會經(jīng)濟發(fā)展較為落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，特別需要引進(jìn)先進(jìn)的鐵路技術(shù)和運營模式組建本國的基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此，可以采用受托承包運營方式進(jìn)行運營管理。如正在推進(jìn)的中老鐵路合作項目，老撾國內(nèi)除目前僅有的一條3.5km米軌鐵路，基本沒有從事現(xiàn)代鐵路運營管理的基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)人員，因而在鐵路項目建成投產(chǎn)后幾十年內(nèi)，將由中老鐵路公司完全委托中國鐵路總公司所屬運輸企業(yè)實施運輸管理。2.2.2協(xié)議聯(lián)合運營某些經(jīng)濟實力較為發(fā)達(dá)的國家，鐵路發(fā)展水平也較高，并且有較明確的近期及中長期規(guī)劃，通過引進(jìn)國外鐵路技術(shù)和管理，與當(dāng)?shù)貒F路人員共同管理和運營鐵路。因此，可以采用協(xié)議聯(lián)合運營的方式進(jìn)行運營管理[5]。例如，泰國有100多年的鐵路運營歷史，但由于是米軌鐵路，在工程完工以后，可以考慮由中泰雙方共同組建準(zhǔn)軌鐵路公司，泰方團隊負(fù)責(zé)鐵路營銷，中方負(fù)責(zé)運營和運輸設(shè)備維修維護(hù)管理；施工單位負(fù)責(zé)固定設(shè)施設(shè)備維修；移動設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)機車、車輛和動車組的維修。中泰雙方協(xié)作共管，實現(xiàn)日常運營管理和設(shè)施設(shè)備維修維護(hù)管理。

3運營管理模式實施對策

3.1運營管理方案提前介入

優(yōu)秀的建設(shè)施工方案依賴于完備的運營管理方案，因而運營管理方案應(yīng)提前介入，與建設(shè)施工方案同步優(yōu)化，防止發(fā)生投資浪費或項目建成不適應(yīng)運營的情況。同時應(yīng)在鐵路建設(shè)施工開始就考慮運營時期的維修模式，可以采用專業(yè)維修“業(yè)務(wù)外包”的方式由項目運營公司與施工企業(yè)、機車車輛制造企業(yè)及通信信號企業(yè)簽訂運營期的維修合同，促使合作項目在建設(shè)供貨期開始就關(guān)注質(zhì)量，把住運營質(zhì)量的源頭[6]。

3.2鐵路系統(tǒng)成熟技術(shù)系統(tǒng)輸出

應(yīng)堅持輸出我國鐵路運營成熟的和高質(zhì)量的線路設(shè)施、軌道結(jié)構(gòu)、橋涵設(shè)計、牽引供電設(shè)備、通信信號系統(tǒng)、調(diào)度指揮方式、列車運行安全保障技術(shù)、綜合維修管理技術(shù)、防災(zāi)應(yīng)急體系等，實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)安全可靠的運營管理，特別是高速鐵路的系統(tǒng)集成、列控裝置和安全檢測方面應(yīng)做到萬無一失[7]。

3.3運營管理實施本土化

就一個項目而言，待項目運營一個時期后，應(yīng)逐步實現(xiàn)“本土化”。因此，在鐵路建設(shè)期間，通過招收當(dāng)?shù)厥┕すと撕图夹g(shù)人員逐步參與到線路施工、設(shè)備安裝、調(diào)試驗交、運行維護(hù)等工作當(dāng)中，選拔優(yōu)秀的施工人員進(jìn)入運營維修和運營管理隊伍，并組織鐵路管理人員到中國培訓(xùn)學(xué)習(xí)，回國后參加跟崗培訓(xùn)、實操考核等，全面培養(yǎng)當(dāng)?shù)罔F路專業(yè)技術(shù)隊伍，吸收優(yōu)秀人才成為鐵路運營的管理者[8]。在工程交付運營后，一般前5年委托中國技術(shù)人員負(fù)責(zé)全部運營工作，并同時對當(dāng)?shù)貒藛T進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)；5年后由中方技術(shù)骨干帶領(lǐng)當(dāng)?shù)厝藛T參與運營與設(shè)備維護(hù)，運營10年后可移交當(dāng)?shù)貒藛T管理，保證平穩(wěn)過渡，實現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員主導(dǎo)全線運營。培訓(xùn)內(nèi)容體系框架指包括通用培訓(xùn)和基礎(chǔ)專業(yè)培訓(xùn)的入職培訓(xùn)、包括管理技能和專業(yè)技能的崗位培訓(xùn)，以及技能拓展培訓(xùn)等其他培訓(xùn)。

3.4規(guī)章制度規(guī)范建設(shè)

應(yīng)著眼項目“本土化”和長久運行，幫助合作國建立鐵路運營的系列管理制度、技術(shù)操作規(guī)程等。對于基本沒有現(xiàn)代鐵路運營管理經(jīng)驗的國家，可以依托中國鐵路成熟的管理制度和操作規(guī)程，結(jié)合當(dāng)?shù)貒芍贫取⑷宋奶攸c和管理習(xí)慣，制訂適合鐵路項目運營的系列規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程；對于已經(jīng)有相應(yīng)鐵路運營管理經(jīng)驗的國家，可以借鑒中國鐵路的管理經(jīng)驗，幫助其完善現(xiàn)有制度或規(guī)章；對新建高速鐵路的國家，應(yīng)注意系統(tǒng)移植中國高速鐵路的成套管理經(jīng)驗，打牢運營管理基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

篇3

一、提前介入的重要意義

新型鐵路客站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備集成度高，維護(hù)要求高。運營單位作為車客站使用和管理的主體，在客站運營管理上有著豐富的實踐經(jīng)驗。特別是在基本功能條件、旅客心理需求、客運作業(yè)條件等方面的認(rèn)知比設(shè)計、建設(shè)單位更趨于實際、更具有可操作性。同時，通過提前介入，運營單位提前了解設(shè)備設(shè)施和運營環(huán)境，熟悉設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，掌握設(shè)備的使用和維護(hù)，保證開通運營時設(shè)備運行良好。正是由于運營管理部門的提前介入，發(fā)揮了專業(yè)優(yōu)勢，與建設(shè)單位形成優(yōu)勢互補，才全方位保證了客站建設(shè)的有效實施。

（一）發(fā)揮經(jīng)驗優(yōu)勢，反饋建設(shè)不足

憑借多年的客站運營管理經(jīng)驗，運營單位可以對客站的運輸組織、客服系統(tǒng)、廣告宣傳、設(shè)備設(shè)施檢修環(huán)境完善等多方面提出建議，推動客站建設(shè)方案的逐步完善。在建設(shè)期引進(jìn)運營單位進(jìn)行預(yù)介入的參建工作對于提高客站管理水平,及時總結(jié)并指導(dǎo)新的客站建設(shè)具有重要的作用。

（二）發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，充當(dāng)聯(lián)系橋梁

新時期的鐵路客站建設(shè)呈現(xiàn)大密度、集中快上的態(tài)勢，且鐵路客站呈現(xiàn)規(guī)模大、施工技術(shù)難度大、標(biāo)準(zhǔn)高的特點，涉及相應(yīng)設(shè)備設(shè)施更新?lián)Q代，客流組織及運營管理模式更新等問題。從外部條件來看，當(dāng)前鐵路客站均定位為地方標(biāo)志性建筑，與市政交通形成綜合交通樞紐，涉及與市政工程同步建成開通，接口條件及施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。從鐵路內(nèi)部看，鐵路客站是綜合性工程，涉及專業(yè)繁多、工序交接復(fù)雜，且需與站前工程同步實施。具體特點一是參建單位眾多，涉及到線路、橋梁、軌道、接觸網(wǎng)、信號、通信、房建等專業(yè)，需要施工單位密切配合，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。二是涉及專業(yè)繁多，客站建設(shè)涉及大約30多個專業(yè)，各專業(yè)均需合理組織，適時插入，協(xié)同合作。三是需與運營相協(xié)調(diào)，鐵路客站大多為既有線改造車站，需同時確保建設(shè)和運輸兩手抓。建設(shè)需在確保鐵路運營安全的前提下，開展站房建設(shè)，運營單位在繼續(xù)組織客運工作的同時還需配合建設(shè)單位在短時間內(nèi)做好客站建設(shè)工作，橋梁和紐帶的作用十分重要。

二、找準(zhǔn)時機，適時介入

鐵路客站的建設(shè)分為不同的階段，立項階段、設(shè)計階段、實施階段以及竣工驗收階段。在不同的建設(shè)時期，鐵路運營管理單位都應(yīng)當(dāng)適時介入發(fā)揮作用。在立項決策階段，要提供立項依據(jù)，比如客站旅客流量，聚集人數(shù)，在運營管理中旅客提出的需求等。為決策者確定車站規(guī)模，造型外觀、功能劃分等客站建設(shè)方案提供基礎(chǔ)支撐。在設(shè)計階段，客站運營單位要組織不同專業(yè)人員針對初步設(shè)計中的功能布局、客服、商服系統(tǒng)的設(shè)置、裝飾裝修方案等提出優(yōu)化建議，發(fā)揮多年運營管理的經(jīng)驗積累，發(fā)揮更了解旅客心理需求的優(yōu)勢，以便更合理的確定客站不同空間的使用功能，更合理的確定服務(wù)旅客的設(shè)施功能，更合理的滿足機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、信息、公安、國防等方面的不同需求。在實施階段根據(jù)不同的工程特點，不同的工程階段，選派不同專業(yè)的人提前介入。對涉及營業(yè)線施工的關(guān)鍵部位，進(jìn)行全過程的介入管理，審查施工方案，檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格要點施工程序，以確保營業(yè)線施工安全。在設(shè)備安裝前，要提前介入，培訓(xùn)人員，熟悉設(shè)備，掌握維護(hù)管理的相關(guān)技能。在裝修前，要組織人員介入，熟悉裝修方案，檢查工程質(zhì)量，結(jié)合運營管理的實際需要，對構(gòu)造措施、裝修效果、裝修細(xì)節(jié)等全過程參與，最大程度的滿足使用者的需求，最大程度的滿足旅客的需求。

客站建設(shè)的復(fù)雜性決定了運營管理單位的介入需要分專業(yè)、分階段的適時介入。介入過早，體現(xiàn)不了作用，介入過晚，同樣失去了意義。比如設(shè)備管理人員在工程主體結(jié)構(gòu)完工前介入起不到作用；同樣，商服管理人員在裝修完成后介入，此時客站建設(shè)已經(jīng)完工，提出的使用需求和建議，已經(jīng)得不到落實，或者只能進(jìn)行拆改，失去了介入的意義。因此借鑒已經(jīng)開通的鐵路客站，需要制定各專業(yè)提前介入的具體時間安排，細(xì)化到每一個專業(yè)，每一個部門，甚至每一名介入人員。力求在最合適的時間點，運營管理單位的介入人員全面充分介入，發(fā)揮最大的力量，發(fā)揮最大的優(yōu)勢。

三、全面準(zhǔn)備，做好提前介入工作

（一）確立提前介入基本原則

做好預(yù)介入工作需明確基本原則，作為指導(dǎo)客站建設(shè)提前介入工作的行動指南。一是人本原則：運營單位要堅持以人為本、以旅客為中心，充分體現(xiàn)現(xiàn)代社會發(fā)展的客觀要求，對客站建設(shè)運營提出合理的介入建議，最大限度地強化為旅客服務(wù)的功能，最大限度地滿足旅客服務(wù)的需求。 二是“三同步”原則：在新建或改擴建客站建設(shè)項目前期，應(yīng)吸收運營單位對客服系統(tǒng)設(shè)置方案、靜態(tài)標(biāo)識設(shè)置方案、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、保潔服務(wù)等具體建議，做到同步規(guī)劃設(shè)計、同步開工建設(shè)、同步驗收運營，為服務(wù)旅客、構(gòu)建和諧客運打下良好基礎(chǔ)。

（二）明確建設(shè)運營相互關(guān)系

建設(shè)和運營的有效結(jié)合是確?？驼臼褂霉δ軐崿F(xiàn)的前提。在客站建設(shè)的方案階段，運營單位應(yīng)作為使用方主體，提前介入，細(xì)化研究；在實施階段建設(shè)單位作為牽頭方，應(yīng)貫徹設(shè)計理念，及時組織運營單位介入工程實施，具體落實相關(guān)方案；在竣工驗收階段，建設(shè)單位應(yīng)與運營單位統(tǒng)籌結(jié)合，各負(fù)其責(zé)，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保客站從建設(shè)階段至運營階段的有序銜接。建設(shè)單位應(yīng)主動協(xié)調(diào)，積極引導(dǎo)運營單位提前介入，主動和運營單位對接，提供工程進(jìn)展信息，組織實施方案研究。運營單位應(yīng)找準(zhǔn)時機，主動上手，熟悉工程設(shè)計及現(xiàn)場情況，適時介入，發(fā)揮作用。

（三）全過程介入客站建設(shè)

運營單位的提前預(yù)介入，除應(yīng)了解工程信息，掌握工程進(jìn)展情況外，還應(yīng)重點做好以下五個方面的工作：

一是做好客站客服系統(tǒng)的分析、優(yōu)化，重點研究客站客服的布局、相關(guān)綜合管線布置、客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施設(shè)置等方面，在設(shè)計方案批準(zhǔn)前提出客站客服系統(tǒng)的設(shè)計建議及工程預(yù)留條件。二是協(xié)助建設(shè)、設(shè)計、施工單位完成客站實施方案的調(diào)整，加強客站建設(shè)系統(tǒng)，提升整體功能。三是參加質(zhì)量監(jiān)督檢查和驗收，掌握工程質(zhì)量情況，及時發(fā)現(xiàn)并跟蹤處理存在的問題，確保工程質(zhì)量合格。四是根據(jù)工程進(jìn)展情況，明確運營管理單位組織機構(gòu)，制定有關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、制度和辦法，提前培訓(xùn)，做好人員儲備。五是從設(shè)備安裝開始介入工程施工的全過程，提前了解站房設(shè)備主要情況，熟悉設(shè)備使用，掌握設(shè)備維修技能，為以后的設(shè)備管理打下基礎(chǔ)。

（四）注重細(xì)部節(jié)點施工

鐵路客站作為旅客候車、乘車的主要場所，應(yīng)把最好的位置、最大的空間、最寬的通道留給旅客，為旅客提供舒適、便捷的出行環(huán)境。鐵路客站是集建筑、裝飾、照明、標(biāo)識系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等內(nèi)容為一體的綜合性建筑。為保證整個鐵路客站的運營順暢，保證不同旅客的心理需求，需要我們在客站建設(shè)過程中高度重視細(xì)節(jié)設(shè)計、細(xì)節(jié)施工。比如把旅客通道處的陽角設(shè)置為圓弧形，避免對旅客的身體造成傷害；盡量提高吊頂標(biāo)高，把空間讓給旅客；站房照明中，分區(qū)分級合理設(shè)置照明設(shè)施，對照度結(jié)合實際情況進(jìn)行控制；對盲道磚鋪設(shè)從旅客安全角度考慮，應(yīng)采取防滑措施等細(xì)節(jié)進(jìn)行專題研究，以進(jìn)一步提升客站的整體品質(zhì)。

細(xì)節(jié)決定成敗， 某一個小的環(huán)節(jié)有了漏洞，就有可能對旅客的出行造成影響，不能符合以人為本，和諧客運的時代要求，容易引起旅客對車站的意見，對鐵路形象更是一種損害。因此在客站建設(shè)中，運營管理單位必須切實深入到工程施工的各個環(huán)節(jié)，從設(shè)備安裝的螺釘?shù)揭龑?dǎo)系統(tǒng)的按鈕；從車站的時鐘顯示到視頻系統(tǒng)的監(jiān)控；從消防栓的設(shè)置到盲道的鋪裝；從室外電梯的預(yù)伴熱到衛(wèi)生間的防滑措施等等，必須全過程、全方位的仔細(xì)研究細(xì)部構(gòu)造的功能，以滿足旅客需求，保證客站的正常運營。

（五）發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)作用

隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，以車站為代表的綜合交通樞紐受到當(dāng)?shù)卣母叨戎匾?，地方配套工程主要涉及站前廣場、地鐵換乘、市政配套等，鐵路客站應(yīng)與地方配套工程同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步投入運營，做好無縫銜接。同時運營單位作為鐵路客運的窗口單位，與地方政府部門有良好的合作關(guān)系，所以應(yīng)發(fā)揮運營單位協(xié)調(diào)作用，利用點位優(yōu)勢，加大客站建設(shè)協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)客站建設(shè)與市政有序銜接，體現(xiàn)橋梁作用，推動客站建設(shè)實施。

篇4

關(guān)鍵詞：H-ERP 精細(xì)化管理

在醫(yī)療改革的大背景下，衛(wèi)生計生委提出未來將逐步取消項目收費制，對醫(yī)保病人參照國際通行方式實行單病種定額付費制是必然趨勢。而醫(yī)院為了提高自身的發(fā)展和效益的提升必須調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，理順管理流程，保證在單病種定額付費制下可持續(xù)發(fā)展下去。所以，各級醫(yī)院，特別是大型三級醫(yī)院在運營管理上需要找出適合自己發(fā)展的模式，使有限的資源達(dá)到最大的利用，從而產(chǎn)生更多的效益。在大型三級醫(yī)院開展財務(wù)業(yè)務(wù)一體化醫(yī)院綜合運營模式，對醫(yī)療機構(gòu)提升自身的運營能力將有很大幫助。

一、建立醫(yī)院精細(xì)化運營管理系統(tǒng)的意義

（一）醫(yī)院運營管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

以醫(yī)院精細(xì)化運營管理信息化建設(shè)為契機，建立統(tǒng)一的醫(yī)院運營管理信息編碼體系，實現(xiàn)醫(yī)院運營管理辦公自動化，與已有信息系統(tǒng)緊密結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)有效流動和共享。嚴(yán)格有效的權(quán)限安全管理，關(guān)鍵事務(wù)的日志記錄，實現(xiàn)系統(tǒng)的異地容災(zāi)。結(jié)合醫(yī)院的實際需求可擴展新功能，滿足醫(yī)院對成本管理的要求。

（二）醫(yī)院成本一體化管理

在醫(yī)院一體化運營管理信息化基礎(chǔ)上，將成本優(yōu)化與醫(yī)療行為相結(jié)合，將成本控制與醫(yī)療質(zhì)量安全相結(jié)合；使醫(yī)院改革與醫(yī)療保險付費方式轉(zhuǎn)變過程中，通過管理提升為自身經(jīng)營的持續(xù)改善、醫(yī)療保險支付談判、醫(yī)療定價與財政補償談判、臨床路徑管理、診療方案優(yōu)化提供管理視角下的數(shù)據(jù)支持和分析決策應(yīng)用。同時也符合新制定的《醫(yī)院財務(wù)制度》和《醫(yī)院會計制度》中對大型公立醫(yī)院成本核算深度廣度細(xì)度的要求。

（三）財務(wù)一體化管理

將會計核算、成本核算、預(yù)算管理三項相對分離的工作，進(jìn)行財務(wù)職能一體化的整合，建立財務(wù)管理閉環(huán)，這個管理閉環(huán)也是實現(xiàn)事前計劃、事中控制、事后分析的核心。在手段上主要通過以下幾個方面的規(guī)范，達(dá)到全面整合：（1）統(tǒng)一期間；（2）預(yù)算科目與會計科目對應(yīng)、會計科目與成本項目的對應(yīng)、預(yù)算科目與成本項目實現(xiàn)對應(yīng)；（3）會計以核算科室建立輔助帳、成本核算和預(yù)算以核算科室為編制基本單元，職能科室為主要管理者，對醫(yī)療科室的績效進(jìn)行考評，并對醫(yī)療科室發(fā)展情況進(jìn)行及時溝通，幫助醫(yī)療科室和醫(yī)療機構(gòu)更好的發(fā)展。

（四）財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化

財務(wù)業(yè)務(wù)一體化的內(nèi)涵是以會計核算系統(tǒng)作為核心，實現(xiàn)與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接。實現(xiàn)資金流與業(yè)務(wù)流信息流的統(tǒng)一，達(dá)到財務(wù)帳與實物帳吻合。實現(xiàn)：（1）以會計為中心的業(yè)務(wù)整合；（2）以成本為中心的業(yè)務(wù)整合；（3）以預(yù)算管理為中心的業(yè)務(wù)整合。

二、醫(yī)院精細(xì)化運營管理系統(tǒng)的建立（如圖所示）

（一）財務(wù)管理系統(tǒng)

財務(wù)管理系統(tǒng)以會計核算為中心，圍繞收費、物資、藥品、固定資產(chǎn)和薪酬績效等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，與成本管理、預(yù)算管理、人力資源管理、績效管理、合同管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、I務(wù)互通。資金控制功能對于科室的費用報銷和預(yù)算管理結(jié)合起來，對于預(yù)算范圍外的報銷費用嚴(yán)格執(zhí)行審批程序，使得醫(yī)院財務(wù)職能有了較大轉(zhuǎn)變，賦予了財務(wù)人員更多的分析、監(jiān)控的工作職能，使得醫(yī)院有更合理的報銷流程。

（二）預(yù)算管理系統(tǒng)

事前：根據(jù)醫(yī)院整體戰(zhàn)略出發(fā)結(jié)合醫(yī)院及科室以前年度的收入情況、支出情況為依據(jù)，來編制醫(yī)院的收入預(yù)算、支出預(yù)算及項目預(yù)算，并將醫(yī)院的總體收支預(yù)算按照發(fā)展目標(biāo)分解到各個醫(yī)療科室中去；事中：預(yù)算系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)、成本系統(tǒng)對接，實現(xiàn)預(yù)算執(zhí)行的實時控制，并實現(xiàn)預(yù)算編制與預(yù)算執(zhí)行數(shù)據(jù)的對比分析。事后：將預(yù)算系統(tǒng)和績效系統(tǒng)對接，將科室的預(yù)算執(zhí)行情況和科室績效掛鉤，為醫(yī)院的整體運營情況分析提供依據(jù)，對下一年的預(yù)算編制也可以提供編制依據(jù)。

（三）物流管理系統(tǒng)

建立一套從需求―采購―入庫―請領(lǐng)―使用跟蹤的功能完備的物流管理流程，而且可以根據(jù)不同醫(yī)療材料的不同管理方式啟用不同的管理流程；建立適應(yīng)醫(yī)院未來發(fā)展的編碼體系，建立統(tǒng)一物資編碼規(guī)則，并按不同的核算統(tǒng)計分析需求建立物資分類；可以設(shè)置多級庫房體系，可以將倉庫延伸至門診、病區(qū)等二級庫，確保庫存管理不留死角；加強庫存賬齡分析、短缺貨預(yù)警、有效期預(yù)警、證件預(yù)警等機制，避免醫(yī)院造成事后損失。

（四）固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)

結(jié)合醫(yī)院現(xiàn)狀，通過《固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)》的建設(shè)，實現(xiàn)整個機器設(shè)備運行維護(hù)和IT管理系統(tǒng)的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，幫助固定資產(chǎn)管理人員監(jiān)控和定位問題根源，實現(xiàn)院內(nèi)設(shè)備配件的有效管理，并通過有效調(diào)度提高設(shè)備使用率，并提供器材設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)任務(wù)的定期提醒，方便設(shè)備維護(hù)管理，提高維護(hù)工作效率，通過知識庫的積累可以有效解決人員變更后的管理問題。通過PDA對醫(yī)院資產(chǎn)進(jìn)行盤點，將PDA盤點信息，同步到HERP系統(tǒng)，根據(jù)實際情況，自動生成盤盈、盤虧單。實現(xiàn)賬實、賬賬、賬卡相符功能。

（五）人力資源管理系統(tǒng)

融合醫(yī)院人力資源管理特色，建立一個信息互動共享，管理協(xié)同高效的人力資源管理系統(tǒng)，基于H-ERP平臺，則可以實現(xiàn)人事薪酬管理與財務(wù)工資發(fā)放相結(jié)合，提高了數(shù)據(jù)處理的效率和準(zhǔn)確性。人事管理部門對人事檔案等基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理、各臨床科室可以獨立管理自己的考勤信息，人事管理部門可以匯總考勤數(shù)據(jù)進(jìn)行工資計算處理，財務(wù)部門通過人事接口直接取得人事部門計算的工資數(shù)據(jù)實現(xiàn)薪酬發(fā)放。人事考勤數(shù)據(jù)作為科室成本中人力直接成本分?jǐn)偟囊罁?jù)。各個職能科室根據(jù)自己管理的人事信息，例如護(hù)理部管理護(hù)士信息，醫(yī)務(wù)處管理醫(yī)生信息，科研處管理科研信息等，將相關(guān)人事附屬信息錄入或?qū)氲浇涌诒碇?，人事部門可以直接將這些信息同步到人事檔案中，實現(xiàn)人事附屬信息的共享。

（六）績效管理系統(tǒng)

通過定性和定量指標(biāo)建立醫(yī)療適合自身的戰(zhàn)略目標(biāo)。結(jié)合戰(zhàn)略目標(biāo)建立醫(yī)院和科室的績效管理方案。達(dá)到戰(zhàn)略指導(dǎo)績效、績效服務(wù)于戰(zhàn)略的目標(biāo)。通過落實和分解醫(yī)療機構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定適合各科室績效考評和執(zhí)行目標(biāo)，激勵員工的工作熱情和業(yè)績實現(xiàn)，提高工作效率，持續(xù)提升醫(yī)療和服務(wù)質(zhì)量，使得醫(yī)療機構(gòu)、科室和員工自身的發(fā)展息息相關(guān)。

篇5

智能化社區(qū)網(wǎng)絡(luò)屬于園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。其物理網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)即可以采用以太網(wǎng)等局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又可以采用有線電視網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)字用戶線路等廣域?qū)拵Ы尤藗鬏敿夹g(shù)。與傳統(tǒng)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)相比最大不同點是：它是一個公用的運營網(wǎng)絡(luò)。智能化社區(qū)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)包括以下四個方面：

基礎(chǔ)物理傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，包括物理線路、傳輸協(xié)議等。

網(wǎng)絡(luò)邏輯設(shè)計，包括路由服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)流量控制等。

網(wǎng)絡(luò)運營管理平臺設(shè)計， 包括基于用戶的認(rèn)證、計費、網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)質(zhì)量等。

Internet服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計，包括防火墻、WebCatche、LoadBalanceServer等。

作為全球知名的網(wǎng)絡(luò)廠商，3C。m一直致力于向客戶提供優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)解決方案。對于智能化社區(qū)建設(shè)，3Com根據(jù)不同的運營環(huán)境和用戶要求，提出了以下幾種比較典型的解決方案介紹給大家：

智能化社區(qū)以太網(wǎng)園區(qū)網(wǎng)解決方案

智能化社區(qū)有線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)解決方案

智能化社區(qū)10Base-S網(wǎng)絡(luò)解決方案

智能化社區(qū)以太網(wǎng)園區(qū)網(wǎng)解決方案

此方案是以太網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，建設(shè)智能化社區(qū)的園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。在住戶的家中添加以太網(wǎng)絡(luò)RJ45接口，提供10M，甚至100M的網(wǎng)絡(luò)速率。

由于采用以太網(wǎng)技術(shù)，故其基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案和技術(shù)實現(xiàn)比較簡單成熟，主要包括以下兩個方面：

1、園區(qū)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)化布線：在樓字之間采用光纖形成網(wǎng)絡(luò)骨干線路，在單個建筑物內(nèi)一般采用五類雙絞線到每戶內(nèi)的方案。

2、以太網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與實現(xiàn)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本上分為核心和邊緣。網(wǎng)絡(luò)核心即社區(qū)網(wǎng)絡(luò)管理中心，一般采用核心級以太網(wǎng)骨干交換機。網(wǎng)絡(luò)的邊緣即各個建筑物內(nèi)，一般采用工作組級以太網(wǎng)交換機?？筛鶕?jù)每個建筑物內(nèi)用戶數(shù)量，來確定交換機端口數(shù)量，從而決定采用交換機的數(shù)量。

在網(wǎng)絡(luò)整體方案設(shè)計中應(yīng)著重注意以下幾點：

由于本方案采用以太網(wǎng)技術(shù)，所以網(wǎng)絡(luò)布線結(jié)構(gòu)和線纜的選擇設(shè)計應(yīng)參照以太網(wǎng)設(shè)計要求而制定。比如采用10／100／1000M以太網(wǎng)技術(shù)其采用光纖的種類，及其傳輸距離是不同的。

以太網(wǎng)技術(shù)的選擇：可采用千兆Gbps以太網(wǎng)、快速100Mbps以太網(wǎng)、10Mbps以太網(wǎng)技術(shù)。一般園區(qū)骨干可采用千兆或快速以太網(wǎng)技術(shù)，到每個住戶內(nèi)可采用10M以太網(wǎng)技術(shù)即可。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇：核心網(wǎng)絡(luò)骨干交換機作為網(wǎng)絡(luò)的核心，應(yīng)具備：高性能、可擴展性、高可靠性，具備豐富和強有力的網(wǎng)絡(luò)控制能力和良好的可管理特性。網(wǎng)絡(luò)邊緣交換機構(gòu)成建筑物內(nèi)用戶直接接入網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)具備：靈活性、價格便宜、使用方便和一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和控制能力。

服務(wù)運營管理平臺實現(xiàn)。社區(qū)網(wǎng)絡(luò)作為一個公用的提供接人服務(wù)的運營網(wǎng)絡(luò)，其運營服務(wù)管理應(yīng)特別考慮以下兩點：

a)用戶認(rèn)證與計費。

b)網(wǎng)絡(luò)安全。 其中包括兩方面問題。由于以太網(wǎng)技術(shù)本身的一些弱點如：廣播、SPT等，對整網(wǎng)的服務(wù)可靠性造成威脅。同時如果不采取措施，以太網(wǎng)內(nèi)的用戶，將面臨本地黑客從網(wǎng)絡(luò)第二層次的直接竊聽甚至攻擊。對于以上問題，一般采用虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從用戶端口到網(wǎng)絡(luò)出口建立專用邏輯通路。但由于一般網(wǎng)絡(luò)將承載數(shù)以百計的用戶，網(wǎng)絡(luò)管理員通過靜態(tài)設(shè)置，管理同樣數(shù)量的虛擬網(wǎng)和路由，其繁雜度和不靈活性可想而知。與此同時還要考慮此種設(shè)置方案下，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的承載能力。

由此可見，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中網(wǎng)絡(luò)運營管理平臺的設(shè)計建設(shè)與接入網(wǎng)相配套是非常關(guān)鍵的。3Com公司在提供接入網(wǎng)絡(luò)解決方案的同時，將向您提供相對應(yīng)的有效和完備的網(wǎng)絡(luò)運營管理方案。

篇6

1.1網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃

在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑時，首先要考慮的是：如何在運營商同行之間展開競爭？在相當(dāng)長的時期內(nèi)，部分物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（包括大規(guī)模的應(yīng)用如抄表）還將主要由傳統(tǒng)的行業(yè)來提供，運營商主要起管道作用。當(dāng)前，運營商同行之間的競爭主要是管道之間的競爭。（1）M2M終端爆發(fā)性增長，故障率日益增加。（2）M2M行業(yè)SIM卡、終端和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)整的管理手段。運營商為了競爭需要，應(yīng)該解決這個問題，給行業(yè)用戶提供比其他運營商更好的管道服務(wù)。運營商提供工業(yè)級SIM卡，質(zhì)量更高，環(huán)境適應(yīng)性更好。運營商可以建立M2M管理平臺，從BSS和其他系統(tǒng)中取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過API接口，實時提供給行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺，從而提供業(yè)務(wù)。行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺據(jù)此判斷故障點是在運營商側(cè)還是在自身設(shè)備側(cè)。從而能夠提升管道的競爭力，為管道增值。

1.2建設(shè)方案演進(jìn)

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有兩種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。當(dāng)前，運營商也提供了很多“煙囪式”的應(yīng)用。為了快速爭奪市場，在今后的一段時期內(nèi)，運營商在某些領(lǐng)域有必要繼續(xù)建設(shè)“煙囪式”應(yīng)用。“水平式”解決方案是運營商部署M2M管理平臺，管理行業(yè)SIM卡，各種終端及應(yīng)用。M2M管理平臺與終端以及應(yīng)用之間基于標(biāo)準(zhǔn)接口。標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還在進(jìn)行之中，所以此類解決方案的大規(guī)模部署還需要一些時間。“煙囪式”與“水平式”解決方案未來會共存一段時間。運營商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴大M2M市場規(guī)模。運營商通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能大幅降低應(yīng)用開發(fā)成本；提升行業(yè)集中度，提升優(yōu)勢企業(yè)市場規(guī)模；通過套餐打包和靈活的資費，能吸引用戶使用，擴大終端規(guī)模，促使成本降低。

1.3建設(shè)路徑構(gòu)想

運營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑可以采用如下步驟：繼續(xù)發(fā)放行業(yè)SIM卡，為行業(yè)應(yīng)用提供管道。對于規(guī)模市場的行業(yè)應(yīng)用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領(lǐng)市場。建立M2M管理平臺，并實現(xiàn)對SIM卡的管理，為行業(yè)應(yīng)用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應(yīng)用。在水平式解決方案的基礎(chǔ)上，發(fā)展多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。開放M2M網(wǎng)絡(luò)能力，支持第三方提供各種各樣的長尾應(yīng)用。甚至根據(jù)需要，可以把單獨建設(shè)行業(yè)專網(wǎng)，為行業(yè)用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

2方案架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理框架：系統(tǒng)將能夠支持多個集團客戶的解決方案。可開放多個行業(yè)應(yīng)用平臺的接口，并配合完成第三方應(yīng)用系統(tǒng)的接入。具備良好的用戶自服務(wù)的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。M2M業(yè)務(wù)運營支撐管理框架：主要包含應(yīng)用管理節(jié)點、BOSS數(shù)據(jù)同步節(jié)點、門戶（Portal）節(jié)點和系統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)節(jié)點，位于行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)和外部業(yè)務(wù)管理平臺之間，完成業(yè)務(wù)運營管理、卡信息管理管理、與BOSS等運營支撐接口、應(yīng)用支撐管理、門戶管理等功能。實現(xiàn)卡信息的采集，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同步，設(shè)備告警和故障管理，應(yīng)用性能和狀態(tài)監(jiān)控，以及其他通用功能，并面向網(wǎng)絡(luò)管理員、業(yè)務(wù)管理員以及系統(tǒng)管理員提供統(tǒng)一的管理門戶。

管理員門戶：運營商M2M業(yè)務(wù)運營管理員通過管理員門戶完成運營管理工作，包括系統(tǒng)配置、密鑰管理、終端管理、映射關(guān)系管理、應(yīng)用管理、訂購管理等。SIM卡管理：系統(tǒng)可以對注冊SIM卡的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，可以主動查詢目前的工作狀態(tài)，發(fā)送查詢請求信息、接收狀態(tài)信息等。系統(tǒng)還應(yīng)該可以提供遠(yuǎn)程控制任務(wù)、參數(shù)采集任務(wù)、軟件升級任務(wù)、參數(shù)配置任務(wù)、終端監(jiān)控任務(wù)和終端統(tǒng)計任務(wù)的創(chuàng)建、管理、觸發(fā)。包括企業(yè)群組的管理，可以針對不同的終端群組發(fā)送監(jiān)測命令?？梢詫崿F(xiàn)SIM卡在網(wǎng)狀態(tài)維護(hù)、SIM卡GPRS在線狀態(tài)維護(hù)，以及SIM卡正常通信記錄維護(hù)和故障信息維護(hù)等功能。備相應(yīng)的業(yè)務(wù)策略機制，防止SIM卡被非法挪作他用。客戶業(yè)務(wù)支撐管理門戶：為行業(yè)客戶提供行業(yè)客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業(yè)卡狀態(tài)、卡業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息。DBStorage：數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)平臺數(shù)據(jù)的存儲和訪問。

3結(jié)論

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【關(guān)鍵詞】高速公路，運營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國家，我國關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國高速公路由于發(fā)展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應(yīng)運而生。

1高速公路運營管理體系概述

高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設(shè)收費站點，管理收費人員、收費設(shè)備及相關(guān)財務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費方式杜絕營私舞弊、進(jìn)行收費稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)以收取的通行費償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運營費用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸?shù)?；維護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時監(jiān)視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營活動。

2高速公路信息化運營管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵

高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機械化、收費自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實現(xiàn)高速公路運營管理的實時、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運營管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計算機產(chǎn)生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運行管理體系是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級管理體制及時迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達(dá)?？刂品謾C負(fù)責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機。當(dāng)中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負(fù)責(zé)檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)由若干個功能單元組成。

3高速公路運營管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案

信息化運營管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計算機軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過三層結(jié)構(gòu)來研究信息化運營管理系的功能設(shè)計。

3.1信息化運營管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)

3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化

針對養(yǎng)護(hù)管理來說，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數(shù)據(jù)庫，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評價體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行秩序維護(hù)，對惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對事故現(xiàn)場進(jìn)行救援清障及對環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)全新的動態(tài)管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費管理這個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點應(yīng)用的環(huán)節(jié)。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。

3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運營管理體系的建設(shè)方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。

研究以上三個層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它與第二重點層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時對步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費子系統(tǒng)主要包括電子卡自動費用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機系統(tǒng)、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進(jìn)行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報系統(tǒng)、周圍車輛警報系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動跟蹤系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報系統(tǒng)等。

3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運輸需求管理系統(tǒng)與高效率運輸系統(tǒng)歸于這個輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項目的增多，相對應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來。由道路評估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運營管理體系建設(shè)的需求分析

4.1網(wǎng)絡(luò)通信實時化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統(tǒng)一的國道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。

4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。

4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

5結(jié)語。本文通過運用計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對高速公路的收費、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過系統(tǒng)工程的方式設(shè)計和構(gòu)建信息化的運營管理系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強對高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:年度財務(wù)預(yù)算；企業(yè)運營管理；影響

對于企業(yè)未來一年的發(fā)展而言，年度財務(wù)預(yù)算發(fā)揮極大的保障作用，年度財務(wù)預(yù)算主要涉及經(jīng)營成效、資金收支、資金規(guī)劃等方面。較之一般意義的財務(wù)報表，年度預(yù)算并沒有太大的差別，但是就企業(yè)的運營以及發(fā)展來說，年度財務(wù)預(yù)算則具有非常重要的意義。

一、年度財務(wù)預(yù)算概述

企業(yè)財務(wù)預(yù)算是指企業(yè)管理人員根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，對企業(yè)經(jīng)營以及投資內(nèi)容進(jìn)行有計劃協(xié)調(diào)的財務(wù)管理過程。企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理是基于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)測，以數(shù)量、資金數(shù)額等方式反映企業(yè)下年度財務(wù)狀況，是企業(yè)內(nèi)控管理的重要組成部分。通常來說，財務(wù)預(yù)算管理涉及現(xiàn)金預(yù)算、資產(chǎn)負(fù)債表預(yù)計等。通常來說，財務(wù)預(yù)算則是按照年度來進(jìn)行編制的，而資本、籌資以及業(yè)務(wù)預(yù)則是根據(jù)月份以及季度編制的。

二、年度財務(wù)預(yù)算對企業(yè)運用管理的影響分析

(一)幫助企業(yè)明確自身的經(jīng)營目標(biāo)

市場經(jīng)濟大發(fā)展，為企業(yè)發(fā)展帶來機遇的同時也帶來了一定的風(fēng)險。在國內(nèi)，市場對中小企業(yè)的限制比較寬松。這導(dǎo)致更多的企業(yè)常常無法堅持最初的發(fā)展規(guī)劃，選擇增多，過于隨意。這樣就會使得企業(yè)無法明確自身的經(jīng)營目標(biāo)，行業(yè)發(fā)展過于盲目，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。因此，企業(yè)需要實行年度財務(wù)預(yù)算，由此不僅可以保障企業(yè)確定每年的規(guī)劃，同時還可以在年度規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)一步清晰企業(yè)的發(fā)展方向，使得企業(yè)發(fā)展更有目標(biāo)性，同時也可以促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的規(guī)劃，財務(wù)預(yù)算實行的重要性可想而知。

(二)可以很好的激發(fā)員工的工作熱情

年度財務(wù)預(yù)算是在企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)作用下形成。它不僅需要對管理層的進(jìn)行考慮，同時也需要充分分析運營人員，從各個角度出發(fā)進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。財務(wù)預(yù)算不只是簡單的數(shù)據(jù)整理，它在很大程度上指導(dǎo)者企業(yè)的發(fā)展。運營管理最終需要落實的各個部門及其人員，而實行預(yù)算可以對各個部門下年度所擔(dān)負(fù)的責(zé)任以及獲得利益進(jìn)行有效的明確。在下年度運營任務(wù)完成之后，我們可以結(jié)合預(yù)算指標(biāo)，對員工進(jìn)行績效評估，同時評價部門整體的運營情況?？冃гu估可以充分激發(fā)各個組織機構(gòu)及其員工的主動性和積極性，在此過程中必須保障評價標(biāo)準(zhǔn)的公平、有效，由此才可以充分績效評估的激勵作用，而最為理想的評價依據(jù)非預(yù)算方案莫屬。

(三)促進(jìn)企業(yè)規(guī)避各項財務(wù)風(fēng)險

作為市場經(jīng)濟主體之一，企業(yè)往往面臨各種風(fēng)險，尤其是經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展的今天，企業(yè)不僅需要面對國內(nèi)市場的不穩(wěn)定因素的影響，同時也需要應(yīng)對國際和金融形勢給企業(yè)造成的影響。企業(yè)面臨的任何風(fēng)險均直接或者間接反映為財務(wù)風(fēng)險。因此，充分運用年度財務(wù)預(yù)算，有效評估企業(yè)所要面臨的諸多風(fēng)險，有效將其風(fēng)險控制在企業(yè)可以承擔(dān)的范圍之內(nèi)。通常來說，我們借助年度財務(wù)預(yù)算可以對企業(yè)的融資風(fēng)險、資金收支風(fēng)險等風(fēng)險。這些風(fēng)險常常和企業(yè)的資金流直接聯(lián)系，而資金流又決定著企業(yè)的運營。借助年度財務(wù)預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營以及發(fā)展進(jìn)行預(yù)測和評估，由此實現(xiàn)合理安排企業(yè)資金，在一定程度上規(guī)避了企業(yè)的風(fēng)險，促進(jìn)是賬款運行機制保持高效。此外需要處理的問題是收益配置，對于處在發(fā)展階段的企業(yè)來說，適當(dāng)?shù)呢?fù)債率對企業(yè)規(guī)模的拓展具有一定的積極意義，每年的收益分配是用于償還貸款、發(fā)放福利還是擴大企業(yè)規(guī)模，都是需要預(yù)算管理解決的問題。

(四)奠定了吸收外部投資的基礎(chǔ)

企業(yè)持久運行不僅需要依靠自身的管理，還需要外部的支持，尤其是資金方面的支持。此外，當(dāng)前資本市場已經(jīng)形成，具有一定資金的企業(yè)可以在其中尋求自身的投資對象，但是想要獲取資金支持并非易事。戰(zhàn)略投資人更加關(guān)注企業(yè)的長期效益，而一些企業(yè)常常重視短期利益，為了更好的吸引投資者，必須注重自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時將這一個規(guī)劃利用財務(wù)預(yù)算進(jìn)行呈現(xiàn)，由此投資人可以明確的掌握企業(yè)的情況，具有長效規(guī)劃的企業(yè)對于投資者具有更大的吸引力。建立長遠(yuǎn)的規(guī)劃可以使企業(yè)在激烈的競爭中獲得先機，贏得投資者更加有力的資本支持。

三、完善年度財務(wù)預(yù)算促進(jìn)企業(yè)發(fā)展

(一)企業(yè)選擇個性化的預(yù)算編制起點

年度預(yù)算編制不存在可以遵循的固定模式，預(yù)算的內(nèi)容涉及年度企業(yè)資金以及運營活動的規(guī)劃，但是細(xì)化到各個預(yù)算方案，具體的做法并非都是相同的。因為不同的企業(yè)所處的發(fā)展階段、企業(yè)制定的目標(biāo)以及企業(yè)定位都是存在響應(yīng)的差異的，而其追求目標(biāo)的差別一定會在預(yù)算方案中客觀反映，這指的就是編制起點的差異。根據(jù)現(xiàn)階段的企業(yè)發(fā)展實際狀況，企業(yè)對于編制起點的選擇基本有三種，其一是生產(chǎn)經(jīng)營，其二是企業(yè)利潤，其三是資金流。一般而言，企業(yè)需要在兼顧三者的基礎(chǔ)上明確一個核心，換言之，年度預(yù)算方案不僅需要有一定的全面性，同時也需要突出重點，由此編制的預(yù)算方案才是更加科學(xué)的。只有有機結(jié)合了預(yù)算方案核心以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，才可以最大程度的協(xié)調(diào)企業(yè)的經(jīng)營和管理，促進(jìn)企業(yè)獲得利潤的最大化。

(二)嚴(yán)格執(zhí)行年度財務(wù)預(yù)算

預(yù)算方案的科學(xué)，并非不代表執(zhí)行結(jié)果有效。嚴(yán)格的執(zhí)行才是保障預(yù)算執(zhí)行效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)算方案通過之后，下達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的各個部門，各個部門必須認(rèn)真理解預(yù)算內(nèi)容，切實執(zhí)行落實。換言之，需要企業(yè)各個部門層層分解財務(wù)預(yù)算指標(biāo)，進(jìn)而將任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行合理的分配，切實落實到企業(yè)各個崗位和員工身上，在部門和個人職責(zé)明確之后，充分激發(fā)工作人員的工作熱情，這是實現(xiàn)預(yù)算執(zhí)行效果的關(guān)鍵所在。在進(jìn)行年度預(yù)算方案執(zhí)行時，各個部門需要按月和季度對方案的落實狀況進(jìn)行及時的匯報，由此可以很好的發(fā)現(xiàn)其中的問題，進(jìn)而積極探究原因，總結(jié)經(jīng)驗，促進(jìn)后續(xù)預(yù)算的執(zhí)行。

(三)預(yù)算方案的調(diào)整

通常而言，預(yù)算方案在開始執(zhí)行之后，禁止對其進(jìn)行調(diào)整。但是市場經(jīng)濟環(huán)境中存在各種不確定因素，國家政策也會出現(xiàn)變化，這些都會是預(yù)算方案難以有效適應(yīng)實際發(fā)展情況。對此，我們就需要對方案進(jìn)行調(diào)整，由此才可以促使企業(yè)運營適應(yīng)當(dāng)下發(fā)展?fàn)顩r。但是值得注意的是，調(diào)整預(yù)算方案必須遵循一定的流程，防止隨意的調(diào)整，首先向上級部門以書面形式提出報告，說明相關(guān)調(diào)整原因，預(yù)期規(guī)劃等情況，經(jīng)過財務(wù)機構(gòu)的審核認(rèn)定，進(jìn)而決定是否進(jìn)行調(diào)整，

(四)財務(wù)預(yù)算的審核

年度預(yù)算審核工作是企業(yè)年度運營管理結(jié)束之后開始進(jìn)行。利用評審工作，企業(yè)可以準(zhǔn)確判斷上一年度的運營狀況，同時也可以科學(xué)評估其預(yù)算方案，通過對預(yù)算方案的評估，為接下來年度預(yù)算方案的編制工作總結(jié)經(jīng)驗，促進(jìn)預(yù)算方案更加合理。

四、結(jié)束語

綜上，對于企業(yè)的運營管理而言，年度財務(wù)預(yù)算發(fā)揮著重要的積極作用，所以企業(yè)為了更好的發(fā)展，必須重視自身的年度財務(wù)預(yù)算管理。對此本文首先明確了年度財務(wù)預(yù)算對企業(yè)運營管理形成的各方面的影響，進(jìn)而提出了完善年度財務(wù)預(yù)算的措施，以促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[2]牛臣英.年度財務(wù)預(yù)算對企業(yè)運營管理的影響分析[J].時代金融,2015

[3]金國彬.年度財務(wù)預(yù)算對企業(yè)運營管理影響解析[J].經(jīng)貿(mào)實踐,2015

篇9

眾所周知，油氣業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著我國近年來油氣業(yè)的發(fā)展，油氣管道運輸行業(yè)也展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿?。天然氣是一種潔凈能源，但同時天然氣也存在較大的危險性，相關(guān)行業(yè)可謂是高危行業(yè)的一種。由于我國地域遼闊、天然氣需運輸距離較長，所以多采用長輸管道進(jìn)行輸氣，而為了減少輸氣危險，提高輸氣的安全性，必須要不斷提高自動化運營管理水平。本文主要探討了自動化技術(shù)在天然氣長輸管道運營管理中的運用。

關(guān)鍵詞：

自動化技術(shù)；天然氣；長輸管道；運營管理；運用

隨著人們對天然氣需求量的增加，我國正在不斷擴大天然氣長輸管道建設(shè)規(guī)模。天然氣長輸管道運營過程存在較大的安全風(fēng)險，從事該行業(yè)的工作人員每天都如同在鋼絲上行走，一不小心就會引發(fā)安全事故，并且安全事故一旦發(fā)生，危害的不僅僅是工作人員，更是整個社會。因此，油氣企業(yè)必須要加強天然氣長輸管道運營管理，保障運輸安全。然而，僅采用人工管理顯然無法滿足安全管理需求，只有利用現(xiàn)代自動化技術(shù)提高安全管理水平，才能夠保證管理效率，為天然氣長輸安全保駕護(hù)航。

1自動化技術(shù)在我國天然氣長輸管道運營管理中運用的現(xiàn)狀

我國最大也是最著名的天然氣長輸管道工程乃是西氣東輸工程，為了使該工程達(dá)到世界領(lǐng)先水平，我國運用了最先進(jìn)的自動化技術(shù)，幾乎可以與發(fā)達(dá)國家相媲美。西氣東輸工程所采用的自動化技術(shù)主要是GPS技術(shù)和衛(wèi)星遙感技術(shù)，目的是為了對數(shù)據(jù)進(jìn)行高效、準(zhǔn)確采集及實時在線監(jiān)測。通過這兩種技術(shù)，我國有效實現(xiàn)了對天然氣長輸管道運營過程的數(shù)字化監(jiān)控與管理。另外，西氣東輸工程中還運用了超聲波流量技術(shù)，該技術(shù)可以及時準(zhǔn)確地計算天然氣的重量。這些先進(jìn)自動化技術(shù)的應(yīng)用，為我國油氣業(yè)的發(fā)展可謂立下了汗馬功勞。

2提高自動化技術(shù)在天然氣長輸管道運營管理中運用水平的措施

雖然目前在我國天然氣長輸管道運營管理中運用的自動化技術(shù)較多，但就整體運用水平來看卻普遍不高，與發(fā)達(dá)國家相比存在一定差距，對此應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對這方面的研發(fā)力度，不斷提高自動化技術(shù)運用水平。以下筆者以SCADA系統(tǒng)為例，對提高自動化技術(shù)在天然氣長輸管道運營管理中運用水平的措施進(jìn)行分析：

2.1SCADA系統(tǒng)簡介數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，簡稱SCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種先進(jìn)成熟的自動化技術(shù)，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，目前在我國主要用于油氣業(yè)、化工業(yè)、電力生產(chǎn)業(yè)、冶金業(yè)、鐵路行業(yè)等領(lǐng)域。SCADA系統(tǒng)可以實現(xiàn)對現(xiàn)場運行設(shè)備的實時監(jiān)視及數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、參數(shù)調(diào)控等。不同領(lǐng)域?qū)CADA系統(tǒng)的運用要求各不相同，在具體應(yīng)用之時應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體問題進(jìn)行具體分析。

2.2SCADA系統(tǒng)的應(yīng)用SCADA系統(tǒng)在我國的西氣東輸?shù)忍烊粴忾L輸管道工程中得到了十分重要的應(yīng)用。利用該技術(shù)可以實現(xiàn)對天然氣長輸管道運營數(shù)據(jù)的有效采集和監(jiān)控，同時通過計算機和網(wǎng)絡(luò)連接，還可以實現(xiàn)對整個天然氣長輸管道運營過程的控制和管理。另外，將SCADA技術(shù)與管道模擬技術(shù)配合運用，可以大大提高天然氣長管道運輸?shù)淖詣踊芾硭?；將SCADA技術(shù)與GIS、GPS等技術(shù)配合運用，再通過相應(yīng)的設(shè)備為載體，可以實現(xiàn)對天然氣長輸管道運營管理情況的實時監(jiān)控?？傮w來說，將SCADA系統(tǒng)運用在天然氣長輸管道運營管理中，不但提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，更加提高了運營管理效率，同時還方便了工作人員查詢，以及為相應(yīng)對策的制定提供了科學(xué)的依據(jù)。

2.3SCADA系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題雖然目前我國在天然氣長管道運輸工作中取得了較多的成果，但整體水平較發(fā)達(dá)國家而言仍有較大差距，加之我國地域遼闊，天然氣在長距離運輸過程中途徑地域的地理和氣候環(huán)境存在多樣性，也給天然氣長輸管道工程的建設(shè)帶來了很大困難，所以在對SCADA系統(tǒng)等自動化技術(shù)的應(yīng)用中存在較大不足。當(dāng)前，SCADA系統(tǒng)在天然氣長輸管道運營管理中應(yīng)用的主要問題是時效性與整體性能較低，與其他自動化技術(shù)的配合度較差，彼此合作較不方便；其次在操作中容易出現(xiàn)較多操作錯誤，并且錯誤操作所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)損失和誤差難以恢復(fù)，這大大阻礙了自動化水平的提高。

2.4提高自動化技術(shù)應(yīng)用水平的措施若想提高SCADA系統(tǒng)在天然氣長輸管道運營管理中的應(yīng)用水平，需要做到以下幾點：

①相關(guān)管理部門要盡快優(yōu)化天然氣長輸管道建設(shè)方案，盡量避開地理和氣候環(huán)境影響較大、施工較困難的地域，同時盡快完善相關(guān)法律建設(shè)，健全管理制度；

②進(jìn)一步優(yōu)化SCADA系統(tǒng)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等自動化技術(shù)，提高其時效性、準(zhǔn)確性及整體性能；

③積極學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)自動化技術(shù)，并根據(jù)我國實際國情進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，使其符合我國的發(fā)展情況；

④加大對我國自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)自動化技術(shù)的研究，給予相關(guān)科研人員更多的財力和物力支持，確保研發(fā)工作的穩(wěn)步進(jìn)行。

3結(jié)語

綜上所述，雖然目前自動化技術(shù)在我國天然氣長輸管道運營管理中得到了廣泛應(yīng)用，但整體運用水平仍落后于發(fā)達(dá)國家，對此我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強對這方面的扶持力度和科研力度，盡快提高自動化水平，實現(xiàn)高效的天然氣長輸管道運營管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]康超，藍(lán)維波.自動化技術(shù)在天然氣長輸管道運營管理中的應(yīng)用[J].石化技術(shù)，2015，09:147.

[2]劉加濱.自動化技術(shù)在天然氣長輸管道運營管理中的應(yīng)用[J].科技信息，2013，23:436~438.

篇10

關(guān)鍵詞：地鐵；線網(wǎng)指揮中心；建設(shè)模式；管理模式；

中圖分類號：J615文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，很多城市已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的運營時代，原來單線管理的運營組織方式已不再適應(yīng)新的形勢，不同線路通過換乘車站和聯(lián)絡(luò)線路，將線網(wǎng)中所有線路交織成一張網(wǎng)，相互關(guān)聯(lián)，不可分割，使運營管理不能再僅局限于本線，再按照線路間互不相關(guān)的單線管理方式運作已不能滿足進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段的需要，必須成立一個網(wǎng)絡(luò)管理機構(gòu)，在線網(wǎng)全局層面上通盤統(tǒng)籌考慮各線路運營管理，全面提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理水平和運行效率，保障軌道交通線網(wǎng)的運營安全和加強應(yīng)急處置能力，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體服務(wù)水平。

1設(shè)計原則

地鐵線網(wǎng)指揮中心是當(dāng)?shù)罔F形成網(wǎng)絡(luò)時，為協(xié)調(diào)、管理、指揮地鐵各線路的運營，為使整個地鐵線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)交通大環(huán)境要求而設(shè)置的地鐵線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮和數(shù)據(jù)采集分析、信息等綜合中心。它能實現(xiàn)各控制中心間的資源協(xié)調(diào)，具有全網(wǎng)各線運營綜合協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理、共享資源的協(xié)調(diào)、線網(wǎng)信息管理及信息報送、功能，同時還能實現(xiàn)地鐵與其他城市中心之間的有關(guān)信息的溝通和共享。

線網(wǎng)指揮中心的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)模式、位置選擇及功能定位應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)的總體規(guī)劃來確定，應(yīng)充分考慮其管理模式、功能定位、建設(shè)時機、線路的接入標(biāo)準(zhǔn)等。

線網(wǎng)指揮中心的運營模式應(yīng)有利于不同的運營主體的管理，要在技術(shù)上、使用上為運營主體創(chuàng)造條件；同時在設(shè)計時盡量不要重復(fù)線路控制中心的功能，力求補充線路控制中心的空白點并提供增值服務(wù)，保證每條線路的完整、獨立的運營管理控制功能，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的信息資源共享，達(dá)到職責(zé)明確的目的；線網(wǎng)指揮中心與各線路空自己中心的聯(lián)系要靈活；同時線網(wǎng)指揮中心應(yīng)制定相關(guān)接口規(guī)范，便于各線路接入；同時線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)保證其先進(jìn)性、合理性、安全可靠性、可擴展性、開放性和兼容性等。

2地鐵線網(wǎng)指揮中心建設(shè)模式

國內(nèi)外城市地鐵線網(wǎng)指揮中心主要有以下兩種建設(shè)模式：一種是線網(wǎng)指揮中心單獨建設(shè)，另一種是線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心合設(shè)。線網(wǎng)指揮中心單獨建設(shè)，與線路控制中心的地理位置分散設(shè)置，以上海為代表；線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心高度集中，分級管理，設(shè)在同一地理位置，以北京為代表。這兩種設(shè)置方式各有優(yōu)缺點，對各城市而言沒有絕對的適應(yīng)性。線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置方式往往是城市軌道交通建設(shè)發(fā)展運營的過程中，結(jié)合城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃、用地規(guī)劃、運營情況等多種因素綜合而成的結(jié)果。

因此，各個城市線網(wǎng)指揮中心的設(shè)計，首先應(yīng)從線網(wǎng)層面對控制中心進(jìn)行功能定位，對建設(shè)集中式控制中心合理還是區(qū)域性控制中心合理進(jìn)行方案比選，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行控制中心設(shè)計以及線網(wǎng)指揮中心的設(shè)計。

3地鐵線網(wǎng)指揮中心的管理模式

在國內(nèi)北京、上海、廣州、香港、深圳的城市軌道交通都處于線網(wǎng)運營階段，對線網(wǎng)指揮中心的建設(shè)背景和發(fā)展的過程都不一樣，在運營管理上采取的體制也不盡相同，各有特點，如下表2－1所示。

國內(nèi)各地線網(wǎng)指揮中心管理模式表2－1

公司 線網(wǎng)指揮中心管理模式

北京地鐵 集運營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享和應(yīng)急指揮功能于一體；

既是政府機構(gòu)，又是具備運營管理經(jīng)驗的第三方企業(yè)；

線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心高度集中，分級管理，各線路控制中心采用物理集中，分線獨立管理模式。

上海地鐵 兼具線網(wǎng)日常運營管理協(xié)調(diào)中心和線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的職能；

內(nèi)部管理，資源共享度高，不同線路間協(xié)調(diào)便利；

線網(wǎng)指揮中心與線路控制中心地理位置分散設(shè)置，分級管理，各線路控制中心按區(qū)域劃分，地理位置分散。

香港地鐵 線網(wǎng)與線路控制中心采用軟件集成集中，線網(wǎng)人力資源最大化共享；

具有線網(wǎng)日常運作和線網(wǎng)應(yīng)急指揮的職能，減少工作流程和緊急狀況下的反應(yīng)時間，效率高；

香港軌道交通線路、線網(wǎng)管理方均是香港地鐵公司，內(nèi)部管理，資源共享度高，不同線路間協(xié)調(diào)便利。

結(jié)合各地模式，線網(wǎng)指揮中心的管理模式主要有兩種模式：

模式一：政府授權(quán)企業(yè)管理

模式二：企業(yè)一體化管理

模式一，政府授權(quán)某家軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)級管理，協(xié)調(diào)管理整個網(wǎng)絡(luò)的運營。各線路的運營管理由各運營企業(yè)各自管理，如北京地鐵。線網(wǎng)與線路分層管理，管理機構(gòu)相互獨立。具有對網(wǎng)絡(luò)的管理具有權(quán)威性、決策力強、高效率的特點。

模式二，軌道交通線網(wǎng)和線網(wǎng)內(nèi)所有線路均由同一家企業(yè)統(tǒng)一集中管理，如廣州地鐵、上海地鐵、香港地鐵。其運營管理一體化，管理權(quán)高度集中，可實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營管理的整體效率和規(guī)模效益最大化。

各地在線網(wǎng)指揮中心建設(shè)時，選擇何種運營管理模式，與各城市的軌道交通建運營管理模式有密切的關(guān)系，引入的運營主體密切相關(guān)。根據(jù)其規(guī)劃選擇合適的管理模式，便于整個線網(wǎng)的運營調(diào)度。

4地鐵線網(wǎng)指揮中心架構(gòu)

地鐵線網(wǎng)指揮中心建成后，地鐵線路的兩層管理/三級控制模式將便成為三層管理/三層控制的管理體制。當(dāng)?shù)罔F形成網(wǎng)絡(luò)后，將實現(xiàn)網(wǎng)（線網(wǎng)）、線（線路）、點（車站）3 個層面的運營管理設(shè)備管理等，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時，依據(jù)本線路控制中心指 令或預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場的處置。

點：即為車站或車輛基地，從線網(wǎng)上看為一點，是構(gòu)成線路的基本單元。其作用是按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)車站日常運營服務(wù)、客運組織設(shè)備管理等，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時，依據(jù)本線路控制中心的指令或者預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處理。

線：即是相對獨立的線路，從地鐵線網(wǎng)上看為一條獨立營運的線路，由點組成，是構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨架。負(fù)責(zé)本線路的日常行車指揮、客運管理和設(shè)備運營監(jiān)控；日常接受線網(wǎng)指揮中心的協(xié)調(diào)管理，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時執(zhí)行線網(wǎng)指揮中心指令。

網(wǎng)：即為整個地鐵線網(wǎng)，由全部地鐵線路組成。負(fù)責(zé)全線網(wǎng)統(tǒng)一管理、監(jiān)控以及突發(fā)或緊急事件下的指揮協(xié)調(diào)。同時負(fù)責(zé)采集線網(wǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計分析，為相關(guān)部門的決策提供依據(jù)。

5線網(wǎng)指揮中心的分期實施

從北京、上海、廣州等國內(nèi)城市建設(shè)經(jīng)驗來看，當(dāng)城市軌道交通發(fā)展到一定階段，如盡早落實線網(wǎng)指揮中心的整體規(guī)劃建設(shè)，就能夠?qū)€路控制中心的建設(shè)、設(shè)計進(jìn)行指導(dǎo)和功能規(guī)劃，能夠有效進(jìn)行全局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對線網(wǎng)運營組織和涉及多線路的事件的有效管理。若延期建設(shè)，由后期再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制中心統(tǒng)籌改造，將會造成更多的人力物力投資的浪費，同時還須增加改造工程的資金投入，甚至可能對已開通線路正常運營造成一定影響。但是線網(wǎng)指揮中心的系統(tǒng)整體功能規(guī)模龐大，系統(tǒng)實施的復(fù)雜度高，同時在軌道交通專業(yè)領(lǐng)域具有開創(chuàng)性，其系統(tǒng)的構(gòu)建需要滿足不斷增強的網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要，同時，業(yè)務(wù)平臺的搭建取決于采集的線網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)支撐，更涉及到與內(nèi)部運營單位以及外部相關(guān)的單位的政策溝通與保障等。因此，線網(wǎng)指揮中心平臺系統(tǒng)的搭建建議采用分期實施的方案，優(yōu)先選擇網(wǎng)絡(luò)化運營急需的業(yè)務(wù)、支撐數(shù)據(jù)完整業(yè)務(wù)、運營管理政策易于明確的業(yè)務(wù)。

首先建議滿足近期建設(shè)的線路的接入需要，完成大屏幕顯示系統(tǒng)、UPS、操作臺、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急事件處理等基礎(chǔ)設(shè)施，并完成執(zhí)行各項業(yè)務(wù)的應(yīng)用軟件。同時完成系統(tǒng)硬件的建設(shè)，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機系統(tǒng)、存儲備份系統(tǒng)、工作站及配套設(shè)備。

6結(jié)語

地鐵線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置、功能定位等直接影響地鐵的長期的運營管理，線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置作為一個全新的課題，應(yīng)做好線網(wǎng)指揮中心設(shè)置的前瞻性研究，統(tǒng)籌考慮、研究工程建設(shè)和運營管理存在的問題，采取有效的措施歸避風(fēng)險，減少不合理的設(shè)置帶來的投資、工程建設(shè)和改造搬遷等影響，為今后的運營安全和高效調(diào)度指揮創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)