導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇跨境電商物流業(yè)務(wù)模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】港口 商貿(mào)物流 發(fā)展

一、我省商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

（一）基本情況

河北地處華北平原，北接?xùn)|三省、內(nèi)蒙，南鄰河南、山東，西鄰山西，是聯(lián)通中原與關(guān)外的咽喉，源源不絕的人流、物資在此中轉(zhuǎn)貿(mào)易，同時(shí)坐擁北京、天津兩大消費(fèi)市場(chǎng)，具有深厚的商貿(mào)基因。河北一直是輻射三北的重要商貿(mào)集散地，連接西部資源產(chǎn)地與東部制造業(yè)基地的分撥集散地和南北貨物中轉(zhuǎn)地，集聚和連接著全國(guó)近35%的物流資源。河北東臨渤海，擁有秦皇島、唐山（曹妃甸）、滄州三地大型海港，并內(nèi)環(huán)天津港，具有十分突出的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

（二）功能定位

按照國(guó)家《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》中功能定位，我省為“全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)試驗(yàn)區(qū)、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范區(qū)、京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)”。

根據(jù)《河北省建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地規(guī)劃》，河北將打造“一環(huán)、兩通道、多節(jié)點(diǎn)”商貿(mào)物流空間結(jié)構(gòu)，“一環(huán)”即環(huán)首都商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)聚集帶，“兩通道”即東西向大宗商品物流通道和南北向綜合物流通道，“多節(jié)點(diǎn)”包括各設(shè)區(qū)市重要物流樞紐、100個(gè)縣域特色物流市場(chǎng)和100個(gè)商貿(mào)交易中心。河北將謀劃實(shí)施空港海港、大宗商品、制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、電子商務(wù)、快遞等商貿(mào)物流工程，到2020年，物流效率達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域達(dá)到或接近國(guó)際水平。

（三）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自2010年我省謀劃物流園區(qū)建設(shè)以來(lái)，省政府陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了32個(gè)省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，物流項(xiàng)目投入達(dá)到3000億元左右，占用土地20萬(wàn)畝左右。我省服務(wù)業(yè)占GDP的比重長(zhǎng)期徘徊在35%左右，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的生力軍和“壓艙石”，權(quán)重占服務(wù)業(yè)的20-23%。我省通過(guò)聚集區(qū)建設(shè)，充分挖掘物流業(yè)“第三方利潤(rùn)源泉”的潛力，達(dá)到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的目標(biāo)。

二、我省商貿(mào)物流的發(fā)展規(guī)劃與政策支持

（1）發(fā)展規(guī)劃。河北港口群積極適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展需要，服務(wù)產(chǎn)業(yè)群、城市群發(fā)展，加快培育以第四代港口為標(biāo)志的全國(guó)知名大港，重點(diǎn)建設(shè)以唐山港為中心，黃驊港、秦皇島港為兩翼，布局合理、分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化綜合性港群體系。

（2）方向性政策支持。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、我省建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地快速推進(jìn)，我省《建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)出臺(tái)，經(jīng)了解，在政策支持方面主要表現(xiàn)三個(gè)層面：一是擴(kuò)大省現(xiàn)代物流專項(xiàng)資金規(guī)模，與我省物流發(fā)展態(tài)勢(shì)相適應(yīng)；二是適度增加土地供給面積，為重大物流項(xiàng)目做好土地儲(chǔ)備；三是對(duì)物流企業(yè)降低部分稅負(fù)或予以補(bǔ)貼。

三、港口開(kāi)展商貿(mào)物流的優(yōu)劣勢(shì)比較

（一）優(yōu)勢(shì)

（1）行業(yè)先導(dǎo)：港口作為現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)，是多種貨物尤其是大宗貨物中轉(zhuǎn)的存儲(chǔ)、集散的分撥中心、物流服務(wù)中心，天然具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)，理論上容易迅速展開(kāi)商貿(mào)物流業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)發(fā)展：港口主營(yíng)業(yè)務(wù)包括港口運(yùn)營(yíng)、物流服務(wù)、投資金融、綜合服務(wù)等幾大板塊，近年來(lái)運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)，并具有較好的發(fā)展前景。

（3）資金充足：港口核心業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的盈利能力，唐山、秦皇島港口均已上市，積累了充足的自有資金。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年資本運(yùn)作，已經(jīng)具備一定的融資能力。

（二）劣勢(shì)

（1）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一：港口目前的核心盈利業(yè)務(wù)較為單一，產(chǎn)業(yè)鏈條較短。目前港口現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)主要都是圍繞港口經(jīng)營(yíng)貨種來(lái)開(kāi)展，發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)起步階段可能遇到的困難較多。

（2）區(qū)位不占優(yōu)勢(shì)：唐山、秦皇島、黃驊港與天津港相比處于區(qū)位劣勢(shì)，地域上與京津并不接壤，較保定、廊坊、唐山等城市相比沒(méi)有物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

（3）經(jīng)驗(yàn)不足：港口發(fā)展商貿(mào)物流處于起步階段，很多方面還缺少經(jīng)驗(yàn)，需要不斷摸索。

四、港口集團(tuán)開(kāi)展商貿(mào)物流的建議

（1）確定商貿(mào)物流業(yè)務(wù)功能定位與發(fā)展方向。發(fā)展以大宗貨物物流為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)。充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)，在鞏固煤炭、礦石等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)同時(shí)，大力發(fā)展外貿(mào)進(jìn)出口中轉(zhuǎn)貨物保稅物流業(yè)務(wù)，提升港口物流業(yè)務(wù)的附加值；發(fā)展以冷鏈物流、臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品物流、外貿(mào)進(jìn)口商品物流為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)；發(fā)展以跨境電商物流港口綜合服務(wù)為主導(dǎo)的商貿(mào)物流業(yè)態(tài)。

（2）集團(tuán)開(kāi)展商貿(mào)物流初期基本原則。集團(tuán)開(kāi)展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)初期必將面臨發(fā)展面臨外部阻力大，業(yè)務(wù)拓展需要較大資金投入、競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素的挑戰(zhàn)，可能存在運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定而產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，建議采用以下原則進(jìn)行有效規(guī)避。漸進(jìn)式投入原則；業(yè)務(wù)逐步展開(kāi)原則；以參股為主原則：依托大型物流企業(yè)或政府主導(dǎo)大型物流項(xiàng)目，起步階段以參股為主。

（3）積極消化政策需求，根據(jù)國(guó)家《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》及省級(jí)《指導(dǎo)意見(jiàn)》（或《規(guī)劃》），探索適合港口商貿(mào)物流持續(xù)發(fā)展的路徑，切實(shí)謀劃一批操作性強(qiáng)的商貿(mào)物流項(xiàng)目。

（4）積極尋求與大型物流龍頭企業(yè)合作機(jī)會(huì)，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)鍛煉，為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件。

五、商貿(mào)物流業(yè)務(wù)模式與項(xiàng)目構(gòu)想

（一）建設(shè)跨境電商港口保稅物流基地

在秦、唐、滄三港建設(shè)以跨境電商進(jìn)口商品為主，符合跨境電商要求的保稅倉(cāng)庫(kù)和物流設(shè)施，形成輻射京津冀、東北、內(nèi)蒙、山西等地域的跨境電商港口保稅服務(wù)物流基地。

（二）跨境電商進(jìn)口商品展示銷售基地

通過(guò)構(gòu)建商貿(mào)物流一體化展示平臺(tái)，促進(jìn)商流、物流、資金流與信息流在平臺(tái)支持下實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)，從而能為客戶提供及時(shí)和準(zhǔn)確的商貿(mào)服務(wù)。展示平臺(tái)主要展示集團(tuán)線下實(shí)體店實(shí)際服務(wù)操作全程，包括電子下單、保稅業(yè)務(wù)辦理、貨物進(jìn)離港分撥、全程物流監(jiān)控、電子信息結(jié)算等全部?jī)?nèi)容。

篇2

一、 我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）B2C跨境電商交易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大帶動(dòng)了物流業(yè)迅速發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)在減少流通環(huán)節(jié)、降低流通成本等方面有所成效，極大地縮短了與國(guó)外消費(fèi)者之間的距離，進(jìn)而也為許多商家?guī)?lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，國(guó)內(nèi)對(duì)境外開(kāi)展B2C跨境電子商務(wù)的企業(yè)家有20萬(wàn)以上。在B2C跨境電商快速發(fā)展的帶動(dòng)下，B2C類物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量也在逐步擴(kuò)大。隨著網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)逐步開(kāi)放及消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣形成，尤其是以海淘為代表的境外購(gòu)物方式已經(jīng)被國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者所接受，大量跨境商品交易離不開(kāi)物流企業(yè)的配送服務(wù)，因而跨境電子商務(wù)的發(fā)展為物流企業(yè)帶來(lái)了新的商機(jī)。

（二）B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得一定成效

B2C跨境電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，要依托于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，隨著我國(guó)對(duì)外B2C跨境貿(mào)易擴(kuò)張，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷拓展，加快了國(guó)內(nèi)外互聯(lián)互通。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流貨運(yùn)班列也加快了整合，西、中、東三條中歐鐵路通道正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)到2015年底將運(yùn)行300列。同時(shí)，重慶、四川、新疆、陜西、河南、湖北、浙江等地有序推進(jìn)中歐班列建設(shè)；福建推進(jìn)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)；廣東啟動(dòng)巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目；廣西、云南推進(jìn)中國(guó)―東盟信息交流中心建設(shè)。這些“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)，將不斷推進(jìn)B2C跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并且為電商企業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。

（三）海外倉(cāng)的建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展

海外倉(cāng)是一種建立于海外國(guó)家的物流倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品出口商將貨物大批量的運(yùn)輸至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，隨后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單從倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)。2015年隨著我國(guó)相繼出臺(tái)對(duì)B2C跨境電商的優(yōu)惠政策，海外倉(cāng)供給主體有了較大改變，其中有從國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來(lái)的海外倉(cāng)物流公司如出口易、遞四方等；有從跨境電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型而來(lái)的海外倉(cāng)物流公司如速賣通、蘇寧等；也有依托國(guó)家和地方政府在政策上扶持新建的海外倉(cāng)物流公司。同時(shí)，以“海外倉(cāng)”為重點(diǎn)的海外物流模式已成為我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年3月，唯品會(huì)對(duì)外開(kāi)通了B2C跨境自建倉(cāng)庫(kù)，跨境物流運(yùn)輸速度提升90%以上，在該倉(cāng)庫(kù)對(duì)外零售業(yè)務(wù)中，當(dāng)?shù)乜蛻魪南聠蔚桨瓦_(dá)的時(shí)間，由原來(lái)的15天縮短至2天。海外倉(cāng)的快速發(fā)展簡(jiǎn)化了流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在配送進(jìn)度的實(shí)時(shí)跟蹤查詢方面有了較大突破，而且降低了包裹的破損和丟失率。

（四）B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起

隨著我國(guó)B2C跨境電商的快速發(fā)展，物流服務(wù)網(wǎng)站也在逐步發(fā)展壯大。2015年1月，順豐正式上線電商網(wǎng)站“順豐海淘”；2月初，韻達(dá)快遞上線了跨境電子商務(wù)平臺(tái)――優(yōu)遞愛(ài)（UDA）網(wǎng)上購(gòu)物商城平臺(tái)；中通快遞也上線了“中通國(guó)際”網(wǎng)站平臺(tái)，到目前為止，國(guó)內(nèi)前七名快遞公司均已上線跨境業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)站。此外，蘭亭集勢(shì)是中國(guó)面向全球的B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司，其客戶來(lái)自200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷售種類包括服裝、電子產(chǎn)品、家居用品，健康品等六大門類。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)，全面連接供應(yīng)商和消費(fèi)者，又負(fù)責(zé)把產(chǎn)品送到用戶手中，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前蘭亭集勢(shì)每年都以超過(guò)三倍速度增長(zhǎng)。因此，隨著B(niǎo)2C跨境電子商務(wù)的高速發(fā)展，將帶動(dòng)B2C跨境物流服務(wù)網(wǎng)站快速興起并不斷優(yōu)化。

二、我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的困境

（一）B2C跨境電子商務(wù)物流退換貨環(huán)節(jié)繁瑣，用戶體驗(yàn)較差

目前，我國(guó)B2C跨境電商物流的退貨程序繁瑣，退換貨制度不健全，并存在著退貨周期長(zhǎng)，貨物丟失、損壞可能性大、海關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)大等一系列問(wèn)題。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)了解，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)理由退換貨制度早已成為了商業(yè)習(xí)慣。如瑞典商家一般將所售商品附加上一定的“保證期”，在一定時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者有權(quán)進(jìn)行換貨或退款，并且在退貨時(shí)，大部分商家都不要求必須出示購(gòu)物小票。而在我國(guó)，退換貨困難，已成為跨境網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的灰色地帶，除了國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)不時(shí)爆出的退貨維權(quán)事件，B2C跨境電商商品在退貨、換貨方面的問(wèn)題也引發(fā)了廣泛關(guān)注。曾有國(guó)外消費(fèi)者在我國(guó)跨境電商網(wǎng)站上購(gòu)買服裝，收到商品后發(fā)現(xiàn)與商家網(wǎng)站上的展示照片出入很大。消費(fèi)者通過(guò)郵件申請(qǐng)退貨，然而跨境退貨售后非常繁瑣，還需發(fā)傳真申請(qǐng)。同時(shí)，消費(fèi)者還面臨著物流慢、不可控、丟件等問(wèn)題?？梢?jiàn)，B2C跨境電子商務(wù)物流在退換貨方面程序繁瑣、用戶體驗(yàn)較差，成為亟待解決的問(wèn)題。

（二）B2C跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，制約了顧客購(gòu)物的即時(shí)消費(fèi)

貨物快速、及時(shí)配送對(duì)消費(fèi)者而言有著較為迫切的需求。然而目前我國(guó)B2C跨境物流普遍存在配送時(shí)間長(zhǎng)，時(shí)效慢等問(wèn)題。配送時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一周兩周甚至數(shù)月，極大地考驗(yàn)著海外用戶耐心。例如專線跨境物流服務(wù)，雖然比普通中郵小包或者香港小包等稍快，但發(fā)至境外個(gè)人消費(fèi)者的時(shí)間也需15個(gè)工作日以上。同時(shí)在專線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面，同美國(guó)UPS、Fedex等物流公司相比，我國(guó)發(fā)展不健全，物流速度慢、效率低下，如從我國(guó)空運(yùn)到美國(guó)的國(guó)際小包/每千克 90元，一般需要20-30天；發(fā)往歐洲成熟零售市場(chǎng)或地區(qū)需要10-15天；發(fā)到巴西、俄羅斯等國(guó)外新興零售市場(chǎng)則需要45天以上，甚至有的包裹超過(guò)半年才送達(dá)買家手中。不僅如此，單個(gè)國(guó)際小包限重兩公斤，若買家單次購(gòu)買需求量大，則賣家需要拆分成多個(gè)“小包”郵寄，這樣買賣雙方都會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，致使B2C跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，買家體驗(yàn)差，進(jìn)而限制了B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)快速發(fā)展。

（三）我國(guó)B2C跨境電商物流信息化水平較低，限制了國(guó)外零售市場(chǎng)發(fā)展

目前，我國(guó)B2C跨境電商物流信息化水平依然較低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的全程跟蹤。如對(duì)不同國(guó)家間的規(guī)范運(yùn)價(jià)、各條有關(guān)航線狀況，實(shí)時(shí)把握貨品報(bào)關(guān)以及進(jìn)出港等環(huán)節(jié)均無(wú)法進(jìn)行有效掌控。導(dǎo)致中國(guó)郵政小包在跟蹤貨物的流向、即時(shí)性方面較差，大多數(shù)用戶也不完全了解配送途中貨物是否入艙以及在途狀況等，這種供需雙方信息不對(duì)稱導(dǎo)致跨境物流業(yè)的個(gè)體客戶滿意度始終不高。另外，一些新推出的國(guó)際專線物流也不能滿足全程跟蹤需求。如國(guó)際E郵寶公司對(duì)發(fā)往美國(guó)、澳大利亞和加拿大的業(yè)務(wù)，不提供收件人簽收證明、全程物流信息等業(yè)務(wù)；發(fā)往英國(guó)的業(yè)務(wù)只提供封發(fā)和接收信息，不提供郵件丟失、延誤賠償?shù)确?wù)。當(dāng)客戶查詢貨物信息時(shí)，還需要登錄相關(guān)郵政物流官網(wǎng)查詢，致使客戶收件效率較低?？缇澄锪餍畔⒒潭鹊?，不利于我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)對(duì)外市場(chǎng)的發(fā)展。

（四）我國(guó)B2C跨境電商物流信息不對(duì)稱，安全保障依然不足

由于互聯(lián)網(wǎng)具有開(kāi)放性和匿名性，物流信息在傳輸過(guò)程中，被黑客惡意攔截、竊取、盜用等現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，給商戶和客戶帶來(lái)很大損失。據(jù)最新《國(guó)家安全信息報(bào)告》顯示，我國(guó)物流信息安全度僅為5.5級(jí)，處于安全與輕度不安全之間，在世界范圍中與許多落后的非洲國(guó)家同屬于等級(jí)最低的第四級(jí)，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的安全等級(jí)屬于第一級(jí)，發(fā)展中國(guó)家印度則屬于第二級(jí)，以此來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流信息安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，有國(guó)外網(wǎng)友在某購(gòu)物網(wǎng)站購(gòu)買了一雙鞋，當(dāng)天下午就接到自稱是該購(gòu)物網(wǎng)站客服電話，稱因物流出現(xiàn)問(wèn)題需要退款。因?qū)Ψ侥軠?zhǔn)確報(bào)出其訂單、商品名稱、郵寄地址等一系列信息，使網(wǎng)友深信不疑，結(jié)果在對(duì)方誘導(dǎo)下，銀行卡被盜刷了13900元。此外，跨境物品到用戶手中因商品受損或者中途掉包等現(xiàn)象也屢屢發(fā)生，這嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的境外消費(fèi)信心，據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，目前進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的客戶中，對(duì)于跨境消費(fèi)的認(rèn)可度不足10%。

三、化解我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流的新途徑

（一）豐富B2C跨境物流服務(wù)模式，全面提供專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)

由于消費(fèi)需求不同，因而需為消費(fèi)者提供多樣化的物流服務(wù)方式，提高B2C跨境物流企業(yè)國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)順豐物流企業(yè)在這方面做的較好，順豐通過(guò)與國(guó)外郵政、UPS、DPD等優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)合作，通過(guò)不斷創(chuàng)新多元化產(chǎn)品與服務(wù)，為不同需求的賣家提供跨境物流服務(wù)，如面向直郵需求的出口賣家，順豐推出清關(guān)更穩(wěn)定、派送更快、全程跟蹤、查詢更優(yōu)的國(guó)際小包服務(wù)；對(duì)物流時(shí)效要求更高的客戶則提供專遞服務(wù)。因此，國(guó)內(nèi)其他B2C跨境電商物流企業(yè)可以借鑒順豐多元化的服務(wù)模式，進(jìn)行自主創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)充分利用B2C跨境電商物流企業(yè)信息平臺(tái)，及時(shí)了解顧客對(duì)交易成本節(jié)省的偏好，將兩者有機(jī)結(jié)合，為顧客提供個(gè)性化的B2C跨境物流服務(wù)。如美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）建立了與顧客之間以及企業(yè)、居民之間的電子聯(lián)系，為所有顧客提供包裹全程信息服務(wù)；每個(gè)銷售員都可以通過(guò) UPS 在線系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，并在貨物到達(dá)目的地后，通過(guò)附近蜂窩式塔臺(tái)找出貨物位置，進(jìn)而找到最近投遞點(diǎn)。因此多元化的物流服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期利益與顧客服務(wù)價(jià)值最大化，進(jìn)而提高物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）建立B2C跨境電商物流企業(yè)合作聯(lián)盟，提高物流流通效率

對(duì)于B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)，獨(dú)立自營(yíng)物流使得企業(yè)物流成本上升，而企業(yè)之間進(jìn)行物流合作，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以有效降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。比如歐洲物流聯(lián)盟擬訂了“物流技術(shù)路線圖”，具體內(nèi)容包括：在歐洲物流業(yè)消除行政壁壘，統(tǒng)一的歐盟信息和通信技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)歐盟范圍內(nèi)關(guān)稅及移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)漫游費(fèi)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)中國(guó)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，通過(guò)聯(lián)盟化的運(yùn)作，歐洲聯(lián)盟年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)收入高達(dá)1萬(wàn)億歐元。同時(shí)，在跨境聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)，聯(lián)合跨境商品流通物流企業(yè)加盟，可以推動(dòng)聯(lián)盟內(nèi)商品的自由流動(dòng)，提高物流流通效率。例如，在國(guó)內(nèi)外分別建設(shè)一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，參與聯(lián)盟企業(yè)首先將商品運(yùn)送并存儲(chǔ)到國(guó)內(nèi)物流配送中心，當(dāng)海外買家從商務(wù)平臺(tái)下單后，國(guó)內(nèi)配送中心可以根據(jù)發(fā)貨指令發(fā)貨到聯(lián)盟海外配送中心，然后海外配送中心再根據(jù)送貨指令將商品配送到海外買家提供的地址，反之亦然。這樣不僅可以提升跨境B2C物流企業(yè)的整體實(shí)力，也加快了貨物流通效率。

（三）發(fā)展海外倉(cāng)物流模式，降低B2C跨境電商物流成本

近年來(lái)B2C跨境電商交易量高速增長(zhǎng)，賣家可以通過(guò)海外倉(cāng)提前在境外備貨，產(chǎn)生交易后將交易信息傳遞給海外倉(cāng)，由海外倉(cāng)迅速完成訂單接收、訂單分揀、本土物流派送等一系列動(dòng)作，從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得物流成本大幅降低。目前，我國(guó)敦煌網(wǎng)斥巨資打造的一站式海外倉(cāng)服務(wù)已經(jīng)投入使用，除了信息系統(tǒng)、整合物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能外，還創(chuàng)新性的為賣家提供分銷服務(wù)。海外倉(cāng)設(shè)有專門的產(chǎn)品展示區(qū)，并定期舉行活動(dòng)，大大增加了產(chǎn)品的曝光率。海外備貨商品享有專屬標(biāo)記，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，不需要登錄第三方平臺(tái)操作，一站式能夠管理訂單管理、支付、發(fā)貨、結(jié)算等全流程服務(wù)。不僅降低了賣家的操作難度，而且節(jié)省了人力成本。因此，我國(guó)B2C電子商務(wù)物流企業(yè)在打造自有品牌的同時(shí)，應(yīng)建立海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，降低物流成本。

篇3

近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域，成為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。目前，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)已呈現(xiàn)出合資、獨(dú)資、股份有限責(zé)任等多種經(jīng)濟(jì)成分并存的局面。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量較少，中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占70%以上。

資料顯示，目前，中國(guó)在商務(wù)主管部門備案的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)2.7萬(wàn)多家，從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人。中國(guó)貨代物流百?gòu)?qiáng)榜上榜企業(yè)總營(yíng)業(yè)額3664.53億元，民營(yíng)貨代企業(yè)榜單50強(qiáng)平均營(yíng)業(yè)額12.6億元，正成為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)一支不可忽視的強(qiáng)軍。更重要的是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)的形勢(shì)下，我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)綜合榜百?gòu)?qiáng)分布區(qū)域，正在朝著對(duì)外貿(mào)易表現(xiàn)活躍的中西部地區(qū)崛起。

但是，由于我國(guó)的地緣經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與貨代業(yè)發(fā)展程度關(guān)聯(lián)度較高，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)目前更多地仍在東部沿海各省市。其實(shí)，分析東部沿海各省市國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，其發(fā)展情況也亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，因?yàn)椋母镩_(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展雖然迅速，但總體與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。

外資公司成為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

當(dāng)今，我國(guó)正日漸成為全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)中心，市場(chǎng)的開(kāi)放使國(guó)內(nèi)海陸空交通設(shè)施及投資環(huán)境日趨完善，物流需求以每年20%的速度快速釋放，吸引了很多外資跨國(guó)公司競(jìng)相涌入，外資企業(yè)加緊了在我國(guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和市場(chǎng)滲透，外資物流企業(yè)正成為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更關(guān)鍵的是，大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)，開(kāi)展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向中國(guó)內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。因此，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

由于國(guó)外物流市場(chǎng)起步較早，集中程度較高，已經(jīng)形成主導(dǎo)市場(chǎng)的大型骨干企業(yè)。而我國(guó)的物流市場(chǎng)極度分散，前50家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業(yè)，貨代業(yè)的情況也極為類似。所以，唯有加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，才能快速推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成與外資跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士皆知，國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，促使國(guó)際貨代業(yè)開(kāi)始重新定位和洗牌?；诖耍覈?guó)貨代企業(yè)在中國(guó)貨代市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放之際，應(yīng)抓住機(jī)遇，重新整合，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，借現(xiàn)代物流業(yè)的崛起，在強(qiáng)手林立的國(guó)際大市場(chǎng)中獲得一席之地，而這種趨勢(shì)，也是擺在每一個(gè)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貨代企業(yè)面前一個(gè)非常迫切的問(wèn)題。

所以，面對(duì)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)首先要明確自身的市場(chǎng)定位，綜合看來(lái)有這么幾條選擇：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中保全自己并謀求不斷發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存；三是有潛力的貨代企業(yè)，在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向上向第三方物流發(fā)展；四是組建國(guó)內(nèi)物流聯(lián)盟，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織，共同抗御跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

多渠道融合才能適應(yīng)未來(lái)

今年10月27日，像亞馬遜中國(guó)便推出了“亞馬遜物流+”服務(wù)，向中國(guó)企業(yè)提供亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)和物流解決方案，非亞馬遜中國(guó)客戶也可用亞馬遜的物流來(lái)從事跨境電商。這一方案，可以說(shuō)便為我國(guó)貨代企業(yè)及電商企業(yè)提供了合作機(jī)遇。據(jù)悉，亞馬遜針對(duì)中國(guó)企業(yè)需求提供的倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案，主要包括5個(gè)部分：倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案、運(yùn)輸配送方案、跨境物流服務(wù)和定制化物流服務(wù)。其中，倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案可幫助企業(yè)管理整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和終端客戶服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效倉(cāng)儲(chǔ)管理，并保證庫(kù)存準(zhǔn)確性。運(yùn)輸配送方案提供貨運(yùn)、包裹運(yùn)輸以及“最后一公里”配送服務(wù)?？缇澄锪鞣?wù)則是針對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)對(duì)物流需求的不斷增加，幫助企業(yè)管理進(jìn)出口物流。定制化物流服務(wù)可基于企業(yè)的具體需求，提供定制化和獨(dú)立、靈活的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

此外，亞馬遜中國(guó)方面稱，針對(duì)跨境物流服務(wù)，其進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)效平均6到8天，最快僅需3個(gè)工作日，遠(yuǎn)低于行業(yè)15天的平均水平。而出口業(yè)務(wù)的時(shí)效平均為5天。其實(shí)早在2012年底，京東就開(kāi)電商之先河，把物流設(shè)施向外開(kāi)放。但由于客觀上物流網(wǎng)絡(luò)具有很大局限性，開(kāi)放規(guī)模有限；而且由于管理水平有限，成績(jī)也一般。在2014年之后，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的蘇寧也將物流的開(kāi)放作為一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，按照原計(jì)劃，蘇寧的物流要在今年年底前開(kāi)放，目前還沒(méi)有看到具體動(dòng)作。對(duì)于從事跨境電商業(yè)務(wù)的中國(guó)商家而言，亞馬遜的物流體系無(wú)疑具有很大吸引力。分析認(rèn)為，“亞馬遜物流+”會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)電商加快物流開(kāi)放的進(jìn)程，同時(shí)也會(huì)促使國(guó)內(nèi)電商更快地走出國(guó)門。

隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作以及后者在美國(guó)的上市，使數(shù)量眾多的中國(guó)小型貨代企業(yè)神經(jīng)高度緊張，航運(yùn)電商這種直接將營(yíng)銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價(jià)盈利模式的終結(jié)。而對(duì)大中型貨代企業(yè)而言，用互聯(lián)網(wǎng)思維方式經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨。因?yàn)?，現(xiàn)在貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及而且采購(gòu)成本低廉，PC+智能手機(jī)更是年輕人工作生活的標(biāo)配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，所以說(shuō)，10年內(nèi)電商占有10%的貨代市場(chǎng)份額輕而易舉。為此，貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械纳饽Ｊ?，接入互?lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)展壯大自己。

據(jù)調(diào)查，目前除了以船東為主導(dǎo)的船東系物流電商平臺(tái)外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺(tái)。一些實(shí)力雄厚的貨代企業(yè)，已紛紛以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式或以打造國(guó)際物流第三方電子商務(wù)平臺(tái)為目標(biāo)，打通和整合物流行業(yè)資源，開(kāi)創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)+金融”的全新模式；或貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺(tái)，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗(yàn)服務(wù)。這些自行開(kāi)發(fā)軟件在客戶的手機(jī)和電腦上，大多具備查詢報(bào)價(jià)、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，目的是加強(qiáng)船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提升服務(wù)體驗(yàn)度。

“互聯(lián)網(wǎng)+”重構(gòu)貨代業(yè)

生態(tài)圈

今年11月3日，黨的十八屆五中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》正式。其中在“拓展發(fā)展新空間，用發(fā)展新空間培育發(fā)展新動(dòng)力，用發(fā)展新動(dòng)力開(kāi)拓發(fā)展新空間”中提出，要積極實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，在未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇中，可能還會(huì)出現(xiàn)由控制外貿(mào)端的企業(yè)發(fā)起的物流電商平臺(tái)，它們擁有豐富的外貿(mào)訂單資源，控制著物流的源頭；或由港務(wù)局牽頭發(fā)起的物流電商平臺(tái)，整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源；也可能由中小型貨代企業(yè)聯(lián)合發(fā)起物流電商平臺(tái)，整合其細(xì)分航線的價(jià)格、艙位、服務(wù)資源。這樣，整個(gè)貨代業(yè)將是完全互聯(lián)網(wǎng)化的，全民營(yíng)銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化、企業(yè)間互動(dòng)將成為常態(tài)。

篇4

[關(guān)鍵詞]子商務(wù)物流；戰(zhàn)略研究；徐州

引言

徐州是華東的重要門戶城市，位于江蘇、山東、安徽、河南四省交界，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和便利的交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電子商務(wù)物流的發(fā)展有較好的支撐作用。2016年徐州快遞業(yè)務(wù)量7528.9萬(wàn)件，快遞業(yè)務(wù)累計(jì)收入63975.3萬(wàn)元。物流與電子商務(wù)的共生發(fā)展在一定程度上影響了徐州市電商物流的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境，電商物流企業(yè)仍然存在“小、散、弱”的發(fā)展格局，農(nóng)村電商第三方物流覆蓋不足，城區(qū)電商物流競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流資源整合難度大，物流服務(wù)集聚區(qū)功能亟待提升。

1徐州市電子商務(wù)物流發(fā)展概況

從政策環(huán)境方面來(lái)看，作為全國(guó)第二批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，徐州物流發(fā)展規(guī)劃和政策體系初步建立，《徐州市創(chuàng)建國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市實(shí)施方案》、《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》、《徐州市物流寄遞業(yè)治安管理規(guī)定》等行業(yè)文件相繼出臺(tái)。從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，2014年度徐州市物流產(chǎn)業(yè)收入達(dá)1860億元，增長(zhǎng)17.7%，累計(jì)至2015年，徐州市注冊(cè)的物流公司有上千家，營(yíng)業(yè)收入800多億元，物流產(chǎn)業(yè)的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快遞業(yè)務(wù)量完成9240萬(wàn)件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)8.5億元，入選全國(guó)快遞收入前50名城市，其中異地快遞量達(dá)7436.85萬(wàn)件，占總量的80.48%，同比增長(zhǎng)78.8%，同城快遞量達(dá)1788.77萬(wàn)件，占總量的19.36%，同比增長(zhǎng)170.92%。從體系建設(shè)方面來(lái)看，徐州市于2015年7月，獲批為全國(guó)第二批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，獲得5000萬(wàn)中央財(cái)政補(bǔ)貼，并在以下方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化探索和嘗試：一是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)托盤在綜合性物流園區(qū)內(nèi)的流轉(zhuǎn)及循環(huán)共用；二是推動(dòng)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)托盤在大型商貿(mào)連鎖企業(yè)的流轉(zhuǎn)及循環(huán)共用；三是構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)托盤社會(huì)公共運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系；四是健全完善物流行業(yè)協(xié)會(huì)的服務(wù)平臺(tái)及規(guī)范。目前，市商務(wù)局聯(lián)合市質(zhì)監(jiān)局、財(cái)政局及第三方機(jī)構(gòu)完成對(duì)第一批試點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收，第二批試點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目已公示實(shí)施，預(yù)計(jì)2017年底全面驗(yàn)收。從平臺(tái)建設(shè)方面來(lái)看，2015年，徐州雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)中心建成投產(chǎn)，萬(wàn)噸保鮮大蒜運(yùn)輸冷儲(chǔ)加工擴(kuò)建項(xiàng)目和農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心等冷鏈物流重點(diǎn)項(xiàng)目超額完成建設(shè)任務(wù)。2015年，“徐州港電子商務(wù)平臺(tái)”正式運(yùn)行，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)系港口線下服務(wù)，將商流、信息流、資金流、物流四流進(jìn)行有效整合，解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，為客戶提供全程供應(yīng)鏈服務(wù)，榮獲“中國(guó)電子商務(wù)物流優(yōu)秀服務(wù)商”稱號(hào)；新建成的大沙河電商物流園占地21.33hm2，建筑面積約4萬(wàn)m2，目前入駐企業(yè)已達(dá)三十多家，園區(qū)設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)、電商集聚、產(chǎn)業(yè)綜合配套及商務(wù)生活配套四大功能區(qū)域，園區(qū)入駐企業(yè)可享受“一站式”服務(wù)。2016年，標(biāo)志著開(kāi)發(fā)區(qū)物流進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代的安必信平安電商物流產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目基于“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)”，致力于在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)打造一個(gè)集供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)、電子商務(wù)等為一體的電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2面臨的形勢(shì)

2.1電商物流需求高速增長(zhǎng)

隨著徐州市農(nóng)村電商、跨境電商的快速發(fā)展以及居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)不斷向經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人們生活的方方面面滲透，隨之而來(lái)的是高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)物流需求。

2.2電商物流服務(wù)質(zhì)量急需提升

隨著網(wǎng)購(gòu)及移動(dòng)電子商務(wù)的普及，電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量急需提升。2016年9月《電子商務(wù)物流服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)定了電商物流的服務(wù)要求、服務(wù)能力和作業(yè)要求，以全面提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

2.3電商物流業(yè)向智能化發(fā)展

隨著DT時(shí)代的到來(lái)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀、智能快遞柜等先進(jìn)技術(shù)得到推廣應(yīng)用，電商物流數(shù)據(jù)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

2.4跨境電商物流快速發(fā)展

徐州市作為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)則中的重要節(jié)點(diǎn)城市，為跨境電商發(fā)展提供了機(jī)遇?？缇畴娚虒⒔枇M(jìn)入高速發(fā)展期，必然要求跨境電商物流快速發(fā)展。

3徐州市電子商務(wù)物流發(fā)展戰(zhàn)略的建議

3.1推進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)物流工程

首先要合理規(guī)劃農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造“綜合性物流中心—鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨中轉(zhuǎn)站—村級(jí)物流代辦點(diǎn)”物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體系。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是延伸到農(nóng)村的鐵路、公路等公共基礎(chǔ)設(shè)施，還包括分布在村莊里的物流網(wǎng)點(diǎn)、物流信息平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要兼顧這兩個(gè)方面，從整體上合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)的地理分布，科學(xué)確定各級(jí)物流中心的規(guī)模；其次，加強(qiáng)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)，開(kāi)發(fā)多層級(jí)物流信息處理系統(tǒng)，提高運(yùn)作效率及服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)城市—縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)—村的多級(jí)物流結(jié)構(gòu)，保證信息傳輸渠道雙向通暢，完善物流信息系統(tǒng)從收集、傳輸、處理到反饋的各項(xiàng)功能，形成完整的農(nóng)村物流信息平臺(tái)；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)刻不容緩。從供應(yīng)鏈管理的思維出發(fā)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流路徑和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的加工、包裝、庫(kù)存、配送等環(huán)節(jié)制定符合現(xiàn)代物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)各物流公司跨區(qū)域冷鏈業(yè)務(wù)合作，整合冷鏈貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、落地配送公司等多種物流資源，優(yōu)化冷鏈流通。

3.2大力發(fā)展跨境電子商務(wù)物流工程

一是依托淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)樞紐，整合跨境電商基礎(chǔ)服務(wù)、國(guó)際物流綜合服務(wù)、跨境金融保險(xiǎn)服務(wù)。使得跨境電商企業(yè)通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成報(bào)關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)、海外清關(guān)及海外倉(cāng)儲(chǔ)的整體過(guò)程，通過(guò)平臺(tái)授信即可獲得融資，降低通關(guān)、物流等跨境供應(yīng)鏈成本；二是租用公共外庫(kù)海外倉(cāng)，此區(qū)域主體功能是借助鐵路、水運(yùn)和陸路運(yùn)輸為支撐，以智慧商旅物流的國(guó)際商品展示采購(gòu)交易、跨國(guó)電子商務(wù)和大型免稅超市等業(yè)務(wù)為依托，設(shè)立公共外庫(kù)和海外倉(cāng)服務(wù)功能。為國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)公司提供區(qū)域中轉(zhuǎn)倉(cāng)服務(wù)的同時(shí)，也為多個(gè)國(guó)家電子商務(wù)公司或廠家在國(guó)內(nèi)設(shè)立“海外倉(cāng)”提供服務(wù)。成為加大對(duì)外開(kāi)放和深化與絲綢之路沿線國(guó)家開(kāi)展區(qū)域，開(kāi)展商旅物流、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的示范區(qū)。

3.3發(fā)展社區(qū)城市配送物流工程

一是推廣“夠快城市共同配送”類方式，集合了“快遞+社區(qū)+電商”三種模式于一體，打通入戶最后一公里，服務(wù)半徑在3～5km范圍內(nèi)，達(dá)到真正的快速、便捷；二是通過(guò)線上線下相結(jié)合，在小區(qū)、校園、農(nóng)村村委會(huì)等區(qū)域設(shè)置自助快遞柜，解決快遞物流最后100m問(wèn)題。客戶可通過(guò)輸入快遞公司發(fā)送至手機(jī)上的密碼自助取貨。三是整合有充足業(yè)余時(shí)間的優(yōu)質(zhì)人力資源，發(fā)展眾包物流，并幫助中小型店鋪和企業(yè)突破地理位置、店面規(guī)模等因素限制，擴(kuò)大營(yíng)業(yè)范圍，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)全城。

3.4建立長(zhǎng)效保障機(jī)制

一要綜合協(xié)調(diào)，在市級(jí)層面，由發(fā)改委、國(guó)土資源局、商務(wù)局會(huì)同有關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)電商物流業(yè)的指導(dǎo)和管理?？h級(jí)政府有關(guān)部門也應(yīng)協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌推進(jìn)電商物流規(guī)劃實(shí)施工作；二要完善各項(xiàng)配套設(shè)施，支持電商物流企業(yè)建設(shè)和改造交通配套設(shè)施，支持電商物流園區(qū)建設(shè)信息平臺(tái)，提高物流設(shè)施信息化及智能化水平；三要改善投融資環(huán)境，適當(dāng)降低對(duì)物流園區(qū)投資強(qiáng)度和稅收強(qiáng)度的要求以吸引入駐，并鼓勵(lì)物流園區(qū)各企業(yè)通過(guò)多種途徑籌集資金。鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流公司往電商物流領(lǐng)域滲透，鼓勵(lì)現(xiàn)有電商物流從快遞往供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于電商物流示范園區(qū)，有關(guān)部門可根據(jù)具體項(xiàng)目情況予以投融資支持。

3.5加大專項(xiàng)資金支持力度

政府加大對(duì)電子商務(wù)物流的資金支持力度，并根據(jù)財(cái)政增收情況逐年增加，專項(xiàng)資金重點(diǎn)支持傳統(tǒng)物流公司往電商物流領(lǐng)域滲透、現(xiàn)有電商物流從快遞往供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型升級(jí)；鼓勵(lì)第三方電商物流龍頭企業(yè)在徐落戶，對(duì)國(guó)際排名前十或國(guó)內(nèi)排名前三的電商物流企業(yè)在徐設(shè)立全國(guó)性、區(qū)域性、功能性總部的，分別給予一定補(bǔ)助；支持電商物流創(chuàng)新發(fā)展模式。鼓勵(lì)電商物流創(chuàng)新，對(duì)農(nóng)村電商物流、跨境電商物流、城區(qū)物流配送等關(guān)鍵模式的創(chuàng)新突破予以扶持。

3.6加強(qiáng)電商物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)

以網(wǎng)絡(luò)招聘、專場(chǎng)招聘會(huì)、赴外招聘等多種形式來(lái)搭建人才供需交流平臺(tái)，為企業(yè)引進(jìn)緊缺電商物流人才。另外加強(qiáng)校企電商物流人才合作培養(yǎng)，引進(jìn)高校專業(yè)老師及優(yōu)秀畢業(yè)生；實(shí)施“走進(jìn)來(lái)”培訓(xùn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為政企提供電商物流相關(guān)培訓(xùn)；實(shí)施“走出去”培訓(xùn)，參觀學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)電商物流經(jīng)驗(yàn)，接軌電商物流發(fā)展新形勢(shì)。由政府出資，每年從電商物流示范企業(yè)中選取中青年優(yōu)秀人才去外地考察學(xué)習(xí)。

3.7加強(qiáng)電商物流標(biāo)準(zhǔn)化工作

從徐州市整體出發(fā)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，制定電子商務(wù)物流各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；并通過(guò)二者的統(tǒng)一來(lái)制定電商物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究電商物流系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的配合性。

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篇5

[關(guān)鍵詞]一帶一路；沿線國(guó)家；海外倉(cāng)；跨境電子商務(wù)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.090

[中圖分類號(hào)]F125 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）18-0-02

“一帶一路”建設(shè)堅(jiān)持共商、共享、共建原則，順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化的潮流，秉持開(kāi)放的區(qū)域合作精神，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)。海外倉(cāng)的建設(shè)有助于中國(guó)擴(kuò)大在“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)文化交流，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

1 海外倉(cāng)是促進(jìn)我國(guó)跨境電商健康發(fā)展的重要保障

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電商進(jìn)出易額為2.3萬(wàn)億元，2013年，全國(guó)跨境電子商務(wù)交易額達(dá)到3.1萬(wàn)億元，被稱為跨境電子商務(wù)元年，2014年跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速，交易額約為3.5萬(wàn)億元。在2016年3月初，據(jù)海關(guān)總署透露2015年我國(guó)跨境電子商務(wù)出口和進(jìn)口同比分別增長(zhǎng)了4.9倍和16倍。跨境電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給國(guó)際物流帶來(lái)一定壓力，海外訂單量不斷增加，物流方面，延誤、爆倉(cāng)等事件不斷發(fā)生。根據(jù)FocalPrice的客戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，客戶對(duì)跨境電商最大的抱怨集中在物流方面，而物流周期長(zhǎng)又是客戶抱怨的重點(diǎn)。在“一帶一路”沿線建設(shè)海外倉(cāng)，賣家通過(guò)一般貿(mào)易、集裝箱海運(yùn)方式把商品運(yùn)送到海外倉(cāng)，當(dāng)海外買家有需求時(shí)，可從網(wǎng)上下單，之后再由海外倉(cāng)進(jìn)行貨物分揀、包裝并通過(guò)當(dāng)?shù)匚锪髋渌椭苯铀拓浗o消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)商品準(zhǔn)確、及時(shí)地配送。因此，海外倉(cāng)的建設(shè)不但可以大大降低物流成本，使退換貨物處理流程更加高效便捷，而且還能提高單件商品的利潤(rùn)率，穩(wěn)定商品供應(yīng)鏈以增加銷量，擴(kuò)大銷售品類，并實(shí)現(xiàn)銷售“本地化”，從而有效地促進(jìn)我國(guó)跨境電商持續(xù)健康的發(fā)展。

此外，海外倉(cāng)有助于我國(guó)跨境電商的產(chǎn)品創(chuàng)新、外貿(mào)的品牌化發(fā)展、國(guó)際市場(chǎng)細(xì)分及綠色跨境電商的構(gòu)建。通過(guò)建設(shè)海外倉(cāng)，拓寬海外市場(chǎng)，將中國(guó)自己的品牌推向到“一帶一路”沿線各國(guó)乃至全世界。

2 海外倉(cāng)提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

首先，通過(guò)建設(shè)海外倉(cāng)，可以大幅降低商品的物流成本。由于跨境電商具有小批量、多批次等特點(diǎn)，跨境電商可以根據(jù)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量，將商品批量運(yùn)到海外倉(cāng)，減少運(yùn)輸、清關(guān)、商檢等頻率，大幅度降低以上環(huán)節(jié)中的成本，批量規(guī)?；捎行Ы档臀锪鞲鳝h(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)大幅度降低跨境電商物流成本的目的。據(jù)俄E郵的數(shù)據(jù)顯示，海外倉(cāng)大約能降低60%的跨境電商物流成本。其次，海外倉(cāng)的建設(shè)有利于縮短運(yùn)輸及配送周期，并且方便消費(fèi)者退換貨，避免了二次跨境通關(guān)和商檢、二次長(zhǎng)途運(yùn)輸，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。根據(jù)eBay內(nèi)部數(shù)據(jù)，在英國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)海外倉(cāng)發(fā)貨的商品有79%能在交易三天內(nèi)送至消費(fèi)者，96%能在五天內(nèi)送達(dá)。海外倉(cāng)所采取的集中海運(yùn)方式大幅降低了單件商品的平均運(yùn)費(fèi)，加快了送貨時(shí)間，突破了商品重量、體積和價(jià)格的限制，有助于擴(kuò)大銷售品類，提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。以一件600 g貨物從國(guó)內(nèi)通過(guò)跨境電子商務(wù)方式銷售到美國(guó)為例，見(jiàn)表1。

3 海外倉(cāng)促進(jìn)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略下，政策溝通有利于打破物流業(yè)海外投資的完全性法規(guī)和非完全性法規(guī)壁壘；道路聯(lián)通將極大地推動(dòng)中國(guó)與沿線國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信設(shè)施互聯(lián)互通，為海外在沿線國(guó)家海外布局創(chuàng)造良好的前提條件，貿(mào)易暢通和繁榮將帶來(lái)貨物流量的激增，為中國(guó)物流業(yè)海外可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求；資金融通和籌建的“兩行一金”將為中國(guó)海外布局提供強(qiáng)有力的融資支持和金融風(fēng)險(xiǎn)防范保障。

在“一帶一路”沿線國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)，有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①極大縮短國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí)間，保障商品運(yùn)輸過(guò)程安全；②在一定程度上降低了物流成本；③退換貨流程更加高效便捷，有利于提高消費(fèi)者的終端體驗(yàn)；④促進(jìn)國(guó)際間商品流動(dòng)，助力國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展；⑤增加工作崗位，提高就業(yè)率。

2015年，中國(guó)與一帶一路沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到了 9 950億美元，同比增長(zhǎng)25%；與此同時(shí)，中國(guó)在沿線的49個(gè)國(guó)家投資150億美元，同比增長(zhǎng)18%。我國(guó)是一個(gè)資源豐富的大國(guó)，基于此，在“一帶一路”沿線國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)，不但可以加強(qiáng)我國(guó)與49個(gè)沿線國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，還可以促進(jìn)國(guó)與國(guó)之間國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，加強(qiáng)合作雙方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

共建“一帶一路”將有助于中國(guó)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，即擴(kuò)大對(duì)外直接投資，輻射全球市場(chǎng)。海外倉(cāng)的建設(shè)屬于對(duì)外直接投資領(lǐng)域范疇內(nèi)，同時(shí)，海外倉(cāng)的建設(shè)也是“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國(guó)“走出去”的最佳方式之一。海外倉(cāng)通過(guò)深度整合跨境物流資源，提高了貨運(yùn)速度，降低了物流成本，進(jìn)一步縮短了中國(guó)賣家與海外消費(fèi)者之間的距離，不僅助力中國(guó)跨境電商提供可與本地實(shí)體零售相媲美的一流購(gòu)物體驗(yàn)，而且釋放出更多的跨境商機(jī)。

4 海外倉(cāng)助推我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在會(huì)上表示，商務(wù)部將加快落實(shí)《政府工作報(bào)告》中的相關(guān)要求，采取有效措施支持有實(shí)力電商企業(yè)設(shè)立海外倉(cāng)，進(jìn)一步提高通關(guān)效率、降低物流成本、縮短營(yíng)銷環(huán)節(jié)、改善配送效率，以及幫助企業(yè)更好融入境外流通體系。隨著跨境電商迅猛的發(fā)展，政府的有效扶持無(wú)疑給電商行業(yè)帶來(lái)重大利好，不但有利于中國(guó)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，在“一帶一路”更多的沿線國(guó)家合理布局并建設(shè)海外倉(cāng)，而且加快商品在國(guó)際間的流動(dòng)，擴(kuò)大貿(mào)易量。

易單網(wǎng)是中建材國(guó)際貿(mào)易有限公司探索并實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)外貿(mào)”的重要嘗試。易單網(wǎng)首創(chuàng)“跨境電商+海外倉(cāng)”的商業(yè)模式，線上線下相結(jié)合，有效地解決了國(guó)際貿(mào)易中物流和售后服務(wù)兩大問(wèn)題。目前，公司運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)達(dá)24個(gè)，未來(lái)3年將建設(shè)50個(gè)海外倉(cāng)，5年內(nèi)建設(shè)100個(gè)海外倉(cāng)，重點(diǎn)布局“一帶一路”沿線國(guó)家。羅振立認(rèn)為，易單網(wǎng)加強(qiáng)海外倉(cāng)的布局與建設(shè)，不但符合“供給側(cè)改革”的趨勢(shì)，更與“一帶一路”建設(shè)相吻合。因此，易單網(wǎng)的海外倉(cāng)布局，不僅是公司自身的發(fā)展需要，還將為中國(guó)制造企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)提供便利。

2016年7月11日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理孫家康在上海舉辦的首屆“海上絲綢之路”建設(shè)高峰論壇上表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)將進(jìn)一步擴(kuò)大“一帶一路”沿線市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。未來(lái)15年間，全球基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)到60萬(wàn)億美元，而超過(guò)60%將投資于“一帶一路”的沿線區(qū)域。孫家康認(rèn)為，下一個(gè)十年應(yīng)是擁有碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)的中國(guó)物流企業(yè)走出去的重要戰(zhàn)略期，而“一帶一路”沿線是其投資的重點(diǎn)。“十三五”期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)將依托“一帶一路”建設(shè)，大力拓展綜合物流業(yè)務(wù)，形成覆蓋亞歐非的立體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，努力成為“一帶一路”最可靠的全球物流合作伙伴。

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篇6

一、引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的跨境電子商務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，占電子商務(wù)交易量的很大一部分。物流是跨界產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的生命，而發(fā)展速度極大的決定了電子物流的發(fā)展速度。但是在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中二者的發(fā)展速度并不一致，而且并沒(méi)有嚴(yán)格的一致發(fā)展目標(biāo)，所以導(dǎo)致二者的有效融合推進(jìn)緩慢，因此需要對(duì)二者的融合方式進(jìn)行探討。

二、跨境電子商務(wù)的整體情況

消費(fèi)者非常支持中國(guó)的跨境電子商務(wù)，但是成功交易的年增長(zhǎng)率持續(xù)下降。其中，出口跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)率下降幅度最大。跨境電子商務(wù)產(chǎn)品類型快速更新，產(chǎn)品性能和功能改進(jìn)更大，已經(jīng)成功吸引了消費(fèi)者的注意，但是發(fā)現(xiàn)已簽名交易量的增長(zhǎng)相對(duì)較低。造成這種情況的主要原因是物流業(yè)的發(fā)展步伐跟不上發(fā)展步伐。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，主要的物流公司正在擴(kuò)大市場(chǎng)，加快了物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和速度，但跨境貨物運(yùn)輸?shù)耐顿Y相對(duì)較小，建設(shè)規(guī)模無(wú)法滿足訂單需求。因此，對(duì)于有限的物流發(fā)展而言，不可能迅速擴(kuò)大跨境的電子商務(wù)。

三、跨境電子商務(wù)與物流融合面臨的困難

（一）總體調(diào)整較弱僅做理論分析，跨境電子商務(wù)與物流融合之間存在著顯而易見(jiàn)的協(xié)調(diào)關(guān)系。二者在理論上應(yīng)該是相輔相成，能夠互相促進(jìn)合作關(guān)系，這也是物流與商務(wù)行為的基本關(guān)系之一。但是在實(shí)際的調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，跨境電子商務(wù)與物流總體協(xié)調(diào)性弱。從購(gòu)買方式來(lái)看，跨境電子商務(wù)的主體是電子商務(wù)平臺(tái)。也就是說(shuō)，用戶可以隨時(shí)隨地在網(wǎng)上商城購(gòu)買商品，體現(xiàn)了消費(fèi)的便捷性。而為了交商品盡快地送達(dá)消費(fèi)者手中，此時(shí)就需要物流平臺(tái)來(lái)進(jìn)行相關(guān)的檢查和運(yùn)輸，這個(gè)環(huán)節(jié)復(fù)雜且耗時(shí)。而且由于消費(fèi)屬于跨境消費(fèi)，還必須考慮海外的實(shí)際情況，同時(shí)有關(guān)的倉(cāng)庫(kù)也建在海外。在檢查過(guò)程中還要考慮相關(guān)法律和海關(guān)的問(wèn)題，并且倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用一般都比較昂貴，這樣就導(dǎo)致了物流可能跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。而從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，由于商品跨境運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，物流公司?duì)海外倉(cāng)庫(kù)很難進(jìn)行管理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部實(shí)際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費(fèi)者的退換貨服務(wù)以及商品的合理保存。為了解決這一問(wèn)題，電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該對(duì)物流公司提供幫助，但在實(shí)際發(fā)展情況中，很少看見(jiàn)這種案例。因此二者總體協(xié)調(diào)性較弱。電子商務(wù)平臺(tái)沒(méi)有意識(shí)到物流的重要性，導(dǎo)致了在跨境電子商務(wù)交易過(guò)程中二者難以融合。

（二）操作同步不良為了實(shí)現(xiàn)跨境電商與物流的融合，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)的過(guò)程中同時(shí)操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開(kāi)始相關(guān)運(yùn)輸工作。但是在實(shí)際過(guò)程中二者這一步基本達(dá)不到同步進(jìn)行，跨境電子商務(wù)僅關(guān)注自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，而不關(guān)注物流過(guò)程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作。在考慮交付的可行性，人力資源和運(yùn)輸成本時(shí)，物流公司無(wú)法滿足這些交付要求，從而導(dǎo)致雙方的運(yùn)營(yíng)合作發(fā)生沖突。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于尚未與物流公司協(xié)商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計(jì)劃的海外電子商務(wù)公司引起的物流配送糾紛越來(lái)越多，嚴(yán)重影響了海外產(chǎn)品的銷售。根據(jù)消費(fèi)者的心理，折扣較高的產(chǎn)品可以吸引更多的消費(fèi)者。因此，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)產(chǎn)品銷售價(jià)格與實(shí)際商店銷售價(jià)格不同，以銷售量為基礎(chǔ)獲得經(jīng)濟(jì)利益，產(chǎn)品銷售量較低?？缇畴娮由虅?wù)運(yùn)營(yíng)也是如此，在設(shè)定產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，我們希望以最低的價(jià)格吸引更多的消費(fèi)者。通常情況下，取走貨物后的價(jià)格作為銷售價(jià)格，貨物的運(yùn)輸成本由消費(fèi)者承擔(dān)，這將在一定程度上影響一些物流公司的運(yùn)作。此項(xiàng)目將大大增加物流成本。電子商務(wù)和物流公司合作的費(fèi)用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)成本。因此，從整體的角度來(lái)看，物流公司與電子商務(wù)之間存在嚴(yán)重的異步問(wèn)題。

（三）信息化建設(shè)不足跨境電子商務(wù)平臺(tái)是建設(shè)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具有高度的信息發(fā)達(dá)性。但是電子商務(wù)平臺(tái)通常是與客戶的交流聯(lián)系緊密，客戶想要聯(lián)系到平臺(tái)之間的通訊手段有很多。而在物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)之間的通信過(guò)程中，還面臨著信息化建設(shè)的不足問(wèn)題。同時(shí)這也在實(shí)際購(gòu)買過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)，也就是消費(fèi)者常常無(wú)法正常更新商品的物流運(yùn)輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)與管理模式，再加上物流企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不同物流企業(yè)吸引電子商務(wù)平臺(tái)的主要方式是以較低的價(jià)格來(lái)獲取合作。當(dāng)前，由于物流公司的信息管理相對(duì)落后，使用固定的運(yùn)輸價(jià)格與電子商務(wù)進(jìn)行談判，這容易造成利益沖突。

四、跨境電子商務(wù)與物流融合的解決辦法

（一）改善總體協(xié)調(diào)為了提高二者的協(xié)調(diào)性，首先應(yīng)該加強(qiáng)二者的管理層溝通。跨境電子商務(wù)首先要與物流企業(yè)互相信任，對(duì)于對(duì)方提供的相關(guān)數(shù)據(jù)足夠重視，并且及時(shí)地根據(jù)數(shù)據(jù)做出調(diào)整。同時(shí)要在合作的過(guò)程中做好充分的考慮，在提高消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，考慮物流企業(yè)的成本是否過(guò)高，企業(yè)能否有穩(wěn)定的利潤(rùn)與發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，在相互協(xié)調(diào)合作方面。物流公司應(yīng)該不斷提高自身合作能力與服務(wù)水平，建立海外倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)制，對(duì)貨物進(jìn)行合理保存與運(yùn)輸。同時(shí)應(yīng)該統(tǒng)計(jì)銷售，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)。并且利用數(shù)據(jù)來(lái)與電子商務(wù)公司進(jìn)行溝通。從而為消費(fèi)者推薦更好的產(chǎn)品，使得跨境電子商務(wù)能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。而跨境電子商務(wù)公司則應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流公司的整體運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其在市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展并不容易，而物流的發(fā)展則是公司自身發(fā)展的重要保障，需要加強(qiáng)有關(guān)合作。將物流和運(yùn)輸計(jì)劃添加到產(chǎn)品營(yíng)銷策略中，并最大限度地提高海外倉(cāng)庫(kù)的功能。有必要通過(guò)保證工資分配的合理性，不斷擴(kuò)大海外倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，為雙方創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，使物流公司能夠在獲利一定的同時(shí)看到海外倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)。

（二）建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)從目前的發(fā)展困境看，物流公司與電子商務(wù)公司之間的合作關(guān)系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤(rùn)，希望在服務(wù)上有所突破，忽視對(duì)方的業(yè)務(wù)進(jìn)展，與合作發(fā)生沖突。為了解決這個(gè)問(wèn)題，必須建立通信系統(tǒng)，使雙方的發(fā)展階段保持一致，以便正常進(jìn)行從銷售到運(yùn)輸?shù)目缇钞a(chǎn)品工作。在同步開(kāi)發(fā)策略的同時(shí)，應(yīng)共同促進(jìn)該項(xiàng)操作的開(kāi)發(fā)，只有當(dāng)雙方都滿足此開(kāi)發(fā)的基本要求時(shí)，才能實(shí)施該項(xiàng)操作。否則，運(yùn)營(yíng)鏈接的延遲將影響跨境電子商務(wù)在消費(fèi)者心目中的發(fā)展速度和形象。例如，消費(fèi)者的情緒暗示，在跨境定價(jià)產(chǎn)品時(shí)，假設(shè)免費(fèi)送貨，消費(fèi)者將選擇優(yōu)惠產(chǎn)品作為他們的首選。因此，建立信息化網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的另一個(gè)重要性體現(xiàn)出來(lái)，也就是電子商務(wù)與物流雙方要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的合理分配，達(dá)到利潤(rùn)意見(jiàn)方面統(tǒng)一。在具體實(shí)行方面，跨境電子商務(wù)在進(jìn)行商品定價(jià)時(shí)，應(yīng)該借考慮商品的成本，同時(shí)也將物流的運(yùn)輸成本界定在內(nèi)。在相關(guān)節(jié)日或者可以進(jìn)行促銷的時(shí)機(jī)，也應(yīng)該及時(shí)與物流公司上溝通，明白物流公司當(dāng)前的發(fā)展目標(biāo)以及想要獲得的預(yù)期收益，接著在為消費(fèi)者提供相關(guān)的優(yōu)惠活動(dòng)，使二者實(shí)現(xiàn)雙贏。而在跨境電子商務(wù)交易的過(guò)程中，還面臨著物流運(yùn)輸?shù)姆N種風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論是商品的儲(chǔ)存還是商品運(yùn)輸，都不能完全保證安全?？赡艽嬖阱e(cuò)誤，損壞或丟失的情況，而且相較國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，跨境電子商務(wù)運(yùn)輸成本高。因此可以考慮為物流公司購(gòu)買物流保險(xiǎn)，使得物流公司僅需負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸與退換貨。而在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)則由保險(xiǎn)公司來(lái)負(fù)責(zé)賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務(wù)與物流合作過(guò)程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，還有利于物流價(jià)格的合理化，物流公司可以根據(jù)商品儲(chǔ)藏地區(qū)和主要流通地進(jìn)行劃分，根據(jù)不同地區(qū)制定不同的物流價(jià)格，這樣做可以使物流價(jià)格更加靈活化，也可以帶動(dòng)跨境電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，從長(zhǎng)期來(lái)看，這種信息化交流服務(wù)平臺(tái)可以使二者同步。

（三）互聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)考慮到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改進(jìn)管理模式，引入智能管理思想。智能管理系統(tǒng)有效解決了這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理以及公司之間的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理也將移植到平臺(tái)，所有相關(guān)信息都將上傳到Internet企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。根據(jù)公司自身的優(yōu)勢(shì)合理化物流和運(yùn)輸資源，包括人員和車輛進(jìn)行了成本計(jì)算與分析，可以得到最佳的物流管理系統(tǒng)。同時(shí)智能管理系統(tǒng)也能夠協(xié)調(diào)物流公司與跨境電商公司之間，提高二者合作效率，確保用戶能夠在更短時(shí)間內(nèi)享受到自身所購(gòu)買的商品。

篇7

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;物流金融;創(chuàng)新發(fā)展

1“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展

1.1互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的發(fā)展理念

中國(guó)經(jīng)濟(jì)在連續(xù)多年增速下行的情況下，我國(guó)主要工業(yè)的效率卻有著較大的提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，很多行業(yè)出現(xiàn)了劇烈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象頻繁。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合也越來(lái)越深入，一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，融合各種信息化技術(shù)之后的物流運(yùn)輸變得更加高效，管理也更加便捷，而且互聯(lián)網(wǎng)理念是一種開(kāi)放、創(chuàng)新的理念，互聯(lián)網(wǎng)思想在物流行業(yè)中的應(yīng)用，也可以促進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)改革，提高資源和資產(chǎn)的配置效率，有助于培育新型物流企業(yè)。

1.2什么是物流金融

物流金融是金融行業(yè)與物流行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，旨在為物流行業(yè)的發(fā)展提供資金支持、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等。大范圍來(lái)看，物流業(yè)一個(gè)非常重要的運(yùn)作過(guò)程就是我們經(jīng)常說(shuō)的物流金融。通過(guò)對(duì)一些金融產(chǎn)品的創(chuàng)造和應(yīng)用，有效率地組織了一些規(guī)范貨幣在物流金融的流通。這些金融機(jī)構(gòu)是通過(guò)另一方提供的物流監(jiān)控對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行監(jiān)督的，它也是在物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上開(kāi)展金融活動(dòng)。

1.3發(fā)展現(xiàn)狀

物流金融在中國(guó)是一項(xiàng)全新的商業(yè)活動(dòng)，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它仍然是一個(gè)新概念。物流金融是指物流領(lǐng)域貨幣資金的流動(dòng)，通過(guò)物流業(yè)運(yùn)作中各種金融產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展。物流金融屬于一種業(yè)務(wù)，它向物流業(yè)提供許多服務(wù)。它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而逐漸形成。它是一種衍生出來(lái)的形式，被稱為物流金融業(yè)務(wù)，由于在發(fā)展過(guò)程中，銀行與公司在傳統(tǒng)的金融貸款過(guò)程中申請(qǐng)貸款的權(quán)利和責(zé)任漸漸地被它改變了，這與以前一點(diǎn)也不一樣。目前，它主要體現(xiàn)在物流企業(yè)的配套管理和服務(wù)上，形成了銀行、物流企業(yè)和貸款公司之間的密切合作關(guān)系。

2供給側(cè)改革下互聯(lián)網(wǎng)+物流金融存在的問(wèn)題

2.1物流企業(yè)普遍存在融資困難和融資成本高的問(wèn)題

原因是，首先管理水平低，沒(méi)有支持信用建立的數(shù)據(jù)；其次，無(wú)資產(chǎn)可評(píng)估，倉(cāng)庫(kù)基本是租的，車輛不是貸款買的，就是司機(jī)掛靠的；最后，資本的涌入，加上嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，給傳統(tǒng)物流企業(yè)雪上加霜。針對(duì)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)客戶，放款銀行或企業(yè)自然會(huì)提高利率以覆蓋壞賬率。

2.2物流人才培養(yǎng)問(wèn)題

隨著物流行業(yè)的不斷創(chuàng)新，物流企業(yè)也認(rèn)識(shí)到技術(shù)與人才的重要性，所以建立了相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)制，而且建立了物流教育體系和物流人才認(rèn)證體系，對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)中的人才緊缺問(wèn)題有所緩解，但并沒(méi)有根本改變這一現(xiàn)象。中國(guó)的許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也隨著時(shí)代的步伐變得越來(lái)越城市化，加強(qiáng)了城市與城鎮(zhèn)的物流活動(dòng)。此外，我們迫切需要提高城市內(nèi)部和城市之間的物流效率，并建立一體化的城市物流配送系統(tǒng)。

2.3中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和互動(dòng)問(wèn)題

從短期來(lái)看，由于歐洲與某些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，比如說(shuō)美國(guó)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)已經(jīng)到了一個(gè)緩慢的時(shí)期，中國(guó)與一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家之間的貿(mào)易增長(zhǎng)幅度也將降低。世界貿(mào)易格局發(fā)生改變，這將導(dǎo)致世界物流活動(dòng)相應(yīng)減少，從中長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，這也將推動(dòng)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2.4中國(guó)的物流起步時(shí)間比較晚

中國(guó)的道路物流業(yè)起步晚于國(guó)外。公路物流業(yè)仍以傳統(tǒng)物流為主要模式，根本沒(méi)有意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)帶給現(xiàn)代社會(huì)的收益，尤其是公路物流，許多車貨主們還只是找他們的老主戶或找人介紹，根本就不上網(wǎng)，所以說(shuō)即使在物流信息化前提下應(yīng)運(yùn)而生了許多公路物流網(wǎng)站，許多公路物流人也沒(méi)能好好地利用這些平臺(tái)，發(fā)展自己的交易。

2.5物流管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)存在分散和個(gè)別管理的問(wèn)題

物流行業(yè)是一個(gè)比較系統(tǒng)的、復(fù)雜的行業(yè)，管理部門主要負(fù)責(zé)各種物流資源的分配和管理，運(yùn)營(yíng)企業(yè)則主要負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)母鞣N具體事宜，由于物流資源的管理被分配到不同的部門中，這就導(dǎo)致資源的利用存在一定問(wèn)題，不能被集中利用，而且難以形成規(guī)范化、系統(tǒng)化的物流配送體系。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，尤其是對(duì)液體燃料的需求將會(huì)大大增加，而物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本升高，加上服務(wù)價(jià)格低，融資環(huán)境差，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展造成了極大影響，如果還是按照傳統(tǒng)的管理和經(jīng)營(yíng)方式，物流企業(yè)的發(fā)展將會(huì)受限，對(duì)此，物流企業(yè)必須要關(guān)注于降低企業(yè)成本、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、可持續(xù)發(fā)展。

2.6自然生態(tài)危害比較嚴(yán)重

城市化轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，社會(huì)的形態(tài)也發(fā)生了改變，而且很多突發(fā)事件的發(fā)生，讓物流行業(yè)受到的影響和震動(dòng)極大。在這種背景下，應(yīng)急物流體系的建設(shè)迫在眉睫。醫(yī)療保障、社會(huì)救助和日常必需品服務(wù)，都需要發(fā)展成為人民服務(wù)、方便人民、造福人民的生活物流。

3供給側(cè)改革下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流金融的創(chuàng)新

創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流金融的管理模式，在供給側(cè)改革的背景下發(fā)揮企業(yè)的品牌效應(yīng)與增強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量是首選。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的前五十強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)收入并不高，這代表當(dāng)下的物流企業(yè)并不夠強(qiáng)大，品牌建設(shè)等問(wèn)題仍需要加強(qiáng)。增強(qiáng)客戶滿意度，引導(dǎo)客戶的需求，創(chuàng)新供給側(cè)背景下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流金融是必要的。

3.1發(fā)展跨境多式聯(lián)運(yùn)物流

物流的形式主要有陸運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)三種，其中陸運(yùn)又包括公路和鐵路運(yùn)輸，為了提高物流運(yùn)輸水平，可以發(fā)展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，尤其是在?guó)家積極實(shí)施“一帶一路”倡議的歷史背景下，可以發(fā)展跨境多式聯(lián)運(yùn)物流，積極參與到海上絲綢之路支點(diǎn)中去，建設(shè)經(jīng)濟(jì)走廊，不斷完善物流發(fā)展合作機(jī)制。由于“一帶一路”倡議的實(shí)施進(jìn)展順利，我國(guó)在“一帶一路”倡議中扮演的角色也十分重要，目前，我國(guó)正在積極創(chuàng)建一個(gè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)，輻射東北和東部、內(nèi)蒙古，在腹地和亞洲東北部，繼續(xù)支持公路貨運(yùn)大通道項(xiàng)目，這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋的面積也十分廣，比如大連、丹東、錦州等地，都可以整合資源，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流。通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)跨境物流，還可以促進(jìn)本地的貿(mào)易、金融產(chǎn)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

3.2優(yōu)化物流園區(qū)布局

以現(xiàn)代物流發(fā)展的需要為導(dǎo)向，加快綜合交通體系的建設(shè)，以交通樞紐、港口和產(chǎn)業(yè)布局為依托，努力形成高效便捷的城市配送網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)國(guó)際物流港、配送中心、一批物流園區(qū)，同時(shí)要圍繞不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群、貿(mào)易集群以及大型商業(yè)疲乏市場(chǎng)，建立功能齊全的商貿(mào)物流園，集聚互補(bǔ)的物流企業(yè)。為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)提供商品流通、物流配送、流通加工、檢驗(yàn)、批發(fā)貿(mào)易、電子商務(wù)、商品展示等服務(wù)。信息、金融等綜合業(yè)務(wù)遍及全省，乃至全國(guó)。

3.3加大物流企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代技術(shù)的投資

以提高物資供應(yīng)的及時(shí)性和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加快企業(yè)信息化、物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商的資源共享和信息共享做出重要貢獻(xiàn)。各級(jí)政府部門要根據(jù)現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展成果，采取措施加強(qiáng)物流配送企業(yè)的研發(fā)工作，不斷研發(fā)新的物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)，利用信息化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的革新，并且提高物流運(yùn)輸效率，滿足配送業(yè)國(guó)際化的要求。

3.4加快城市配送中心建設(shè)

城市配送中心建設(shè)是一個(gè)城市進(jìn)行物流調(diào)度的關(guān)鍵，建設(shè)配送中心可以將本地的物流業(yè)務(wù)全部統(tǒng)籌規(guī)劃起來(lái)，有條不紊地開(kāi)展物流運(yùn)輸工作。由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流運(yùn)輸規(guī)模較大，所以可以建立三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即物流園區(qū)、配送中心、終端配送網(wǎng)絡(luò)，這三級(jí)配送節(jié)點(diǎn)分別擔(dān)任不同的職責(zé)，負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，構(gòu)建城市物流運(yùn)輸平臺(tái)。首先，可以進(jìn)一步整合、利用當(dāng)前的資源，完善倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高配送能力。其次，可以加快培育和引進(jìn)大型第三方和第四方物流企業(yè)，讓這些企業(yè)發(fā)揮相應(yīng)的作用，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，并且應(yīng)用新型物流管理理念和技術(shù)，提高物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展。最后，將配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化，讓網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍更廣，制定保障政策，確保配送過(guò)程的便利性，推動(dòng)配送業(yè)務(wù)的延伸與發(fā)展。

3.5培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)

培育一批具有較高專業(yè)技術(shù)水平的領(lǐng)先物流企業(yè)，包括物流企業(yè)和醫(yī)藥物流，成套燃?xì)馕锪髟O(shè)備和預(yù)冷，一次加工，高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)，冷藏車開(kāi)發(fā)，冷存儲(chǔ)和其他特殊的物流企業(yè)，如物流和化工危險(xiǎn)物流。

篇8

吳東明現(xiàn)任中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司董事總經(jīng)理、DHL快遞亞太執(zhí)行副總裁。DHL是德國(guó)獨(dú)資的大型航空速遞貨運(yùn)公司，于中國(guó)大陸因合作伙伴關(guān)系稱為中外運(yùn)敦豪。近兩年來(lái)，吳很少接受媒體采訪，“我想靜下心來(lái)，把國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大?！痹谖挥诒本┮嗲f的中外運(yùn)敦豪大廈辦公室里，吳對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

實(shí)際上，專注于國(guó)際快遞業(yè)務(wù)是DHL試圖開(kāi)拓國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)不順后的選擇。2009年，中外運(yùn)敦豪將全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家公司100%的股權(quán)收入麾下。然而，因新《郵政法》規(guī)定外資不得投資經(jīng)營(yíng)信件快遞業(yè)務(wù)，以及國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈等原因，不到兩年，三家公司均出現(xiàn)虧損。2011年，中外運(yùn)敦豪決定轉(zhuǎn)讓3家公司股權(quán)，重新專注到國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

國(guó)際速遞巨頭里，DHL的業(yè)務(wù)范圍分布最廣，已超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中一些還未加合國(guó)的國(guó)家也在DHL的“版圖”中。在中國(guó)，DHL的服務(wù)覆蓋全國(guó)400個(gè)城市，在主要城市建立了超過(guò)100家分公司和近200處辦公設(shè)施，國(guó)際快遞服務(wù)可直達(dá)其中131個(gè)主要城市。這需要每周動(dòng)用超過(guò)500架次商業(yè)航班和專機(jī)。

DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及中國(guó)95%的人口聚集區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心城市，在拉薩和烏魯木齊也能找到它的直營(yíng)店。吳東明坦言，在偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)設(shè)業(yè)務(wù)難有利潤(rùn)上的貢獻(xiàn)，目的是讓有需求的客戶享受到服務(wù)。

作為美國(guó)公司，聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）顯然在連接美國(guó)的航線上更占優(yōu)勢(shì)。“DHL在航線和分布上優(yōu)勢(shì)更均衡?！敝型膺\(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司首席財(cái)務(wù)官陳昕說(shuō)，僅在亞太地區(qū)，DHL就有上海、香港、曼谷和新加坡四個(gè)樞紐，連通著70個(gè)遍及亞太區(qū)的快遞口岸，每天有700架次的商業(yè)航班，25架直飛40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的專機(jī)忙碌 著。

在中國(guó)，中外運(yùn)敦豪在國(guó)際快遞市場(chǎng)占據(jù)著超過(guò)30%的最大份額，遠(yuǎn)高于UPS、FedEx以及中國(guó)郵政等對(duì)手。“整個(gè)國(guó)際快遞市場(chǎng)的增長(zhǎng)是個(gè)位數(shù)，我們則是兩位數(shù)。”陳昕告訴《環(huán)球企業(yè)家》，公司近幾年的發(fā)展快過(guò)行業(yè)平均增長(zhǎng)。

國(guó)際玩法

不同于國(guó)內(nèi)快遞僅需要填單、收件、派送等簡(jiǎn)單的流程，國(guó)際快遞最為復(fù)雜的是進(jìn)出各國(guó)的清關(guān)。每個(gè)國(guó)家的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和相關(guān)貿(mào)易政策各不相同，“如果出口的相關(guān)單據(jù)不齊全，連海關(guān)都出不去?！眳菛|明說(shuō)，這對(duì)派送人員的要求也提高了許多。

海關(guān)效率不高、通關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一直是令許多進(jìn)出口貿(mào)易公司頭痛的事情。中外運(yùn)敦豪可以根據(jù)客戶需要，先把貨物放在它的海關(guān)監(jiān)管庫(kù)內(nèi)，入庫(kù)貨物在海關(guān)都有備案，這種做法的好處是：先從監(jiān)管庫(kù)中提出貨件進(jìn)行派送，之后再履行報(bào)關(guān)手續(xù)。在中國(guó)，中外運(yùn)敦豪是第一家被獲準(zhǔn)這種跨境電商快件轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的國(guó)際快遞運(yùn)營(yíng)商。

“對(duì)外貿(mào)易正在變得碎片化、小型化。”中外運(yùn)敦豪市場(chǎng)與銷售高級(jí)副總裁周健對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。根據(jù)周的觀察，從事電商領(lǐng)域的年輕創(chuàng)業(yè)者大多沒(méi)有外貿(mào)背景，他們可以在全球范圍讓客戶很快找到他們，最后的送貨成為貿(mào)易的關(guān)鍵一環(huán)。

據(jù)國(guó)家商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2009年的0.9萬(wàn)億元上升到2013年的3.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總值的比重由9.3%上升到31.3%。

目前，有80%的外貿(mào)公司做跨境電子商務(wù)，占中國(guó)貿(mào)易總額的10%左右，國(guó)內(nèi)半數(shù)的電子商務(wù)由快遞公司進(jìn)行配送。

在過(guò)去，國(guó)際快遞的貨物主要是文件和樣品，近兩年隨著eBay、亞馬遜、速賣通、敦煌網(wǎng)等跨境電商的崛起，國(guó)際快遞的貨物發(fā)生變化?？缇畴娚淌褂每爝f的共性之一就是貨物價(jià)值比較高，比如，假發(fā)、婚紗、珍珠和機(jī)電產(chǎn)品等。

去年赴美上市的跨境電商蘭亭集勢(shì)是中外運(yùn)敦豪的典型新興客戶。“從成立到上市，我們可以說(shuō)見(jiàn)證了它的成長(zhǎng)和心酸?！?中外運(yùn)敦豪深圳區(qū)域作業(yè)經(jīng)理林睿告訴《環(huán)球企業(yè)家》。DHL起先是將蘭亭集勢(shì)的貨物拉回倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行處理，隨著蘭亭集勢(shì)的規(guī)模和品類逐漸增長(zhǎng)，DHL希望能在它的深圳物流中心開(kāi)辟出專門場(chǎng)地，專為蘭亭集勢(shì)配送。這意味著這塊場(chǎng)地相當(dāng)于DHL的一個(gè)小型操作中心，按照其標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際操作流程運(yùn)作，甚至蘭亭集勢(shì)的員工也不能隨便進(jìn)入。

蘭亭集勢(shì)在其物流中心劃出約240平米的場(chǎng)地供DHL專用，他們?cè)谶@里完成貨物的清關(guān)流程，然后跟海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接，最后直接發(fā)往港口。變換為這種作業(yè)前置模式后，蘭亭集勢(shì)每周6000票貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間提前了一天。

除了這種作業(yè)前置，中外運(yùn)敦豪去年還試水了移動(dòng)作業(yè)車模式。在移動(dòng)作業(yè)車上可以完成全部的清關(guān)流程，這種模式主要適用于CBD集中地區(qū)，可以當(dāng)作流動(dòng)操作車間，實(shí)現(xiàn)快速操作，另外則適合在保稅區(qū)生產(chǎn)發(fā)貨的企業(yè)。

近年來(lái)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域崛起的深圳大疆公司，其工廠就在保稅區(qū)，由于不能將貨物拉出保稅區(qū)，中外運(yùn)敦豪就采取移動(dòng)作業(yè)車模式，全部操作完成后直接過(guò)關(guān)送到香港再出口海外。“去年是8臺(tái)，最近又增加了2臺(tái)?！绷诸Ｕf(shuō)，中外運(yùn)敦豪現(xiàn)在各個(gè)區(qū)域都在試用并擴(kuò)大這種移動(dòng)作業(yè)車模式。

中外運(yùn)敦豪另外一些做法已經(jīng)超越了常規(guī)意義上的國(guó)際快遞，更像是系統(tǒng)全面的物流解決方案。2008年，利樂(lè)公司和中外運(yùn)敦豪合作，在上海建立了一個(gè)全新的零部件分銷系統(tǒng)，用以服務(wù)亞太重點(diǎn)區(qū)域的客戶。這家分銷中心接管了倉(cāng)儲(chǔ)、出貨和客戶管理的工作內(nèi)容，通過(guò)集中途徑處理事務(wù)的方式，更高水準(zhǔn)地滿足了客戶的需求。在地域許可的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更多的次日達(dá)到服務(wù)，進(jìn)一步提高了利樂(lè)的服務(wù)品質(zhì)。

中小企業(yè)是中外運(yùn)敦豪的客戶主體，占中外運(yùn)敦豪客戶總數(shù)的80%以上。小客戶意味著更多的投入和人力成本，但好處是能更有效地平衡業(yè)務(wù)量，因?yàn)橛兄嫶蟮目蛻艋鶖?shù)，在一些客戶進(jìn)出口量下滑時(shí)，可能出現(xiàn)另外新的增長(zhǎng)點(diǎn)。“外國(guó)人后花園里的驅(qū)蛇器，前一陣子就賣得很火?！敝芙≌f(shuō)。

必殺技

快遞物流業(yè)流行這樣一條格言：便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來(lái)。不再是簡(jiǎn)單比拼運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，速遞業(yè)已經(jīng)是集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性行業(yè)。目前，中國(guó)速遞業(yè)還處在點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一模式。國(guó)際速遞公司除了提供速遞服務(wù)外，還包括庫(kù)房、運(yùn)輸及售后服務(wù)等多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。

在吳東明看來(lái)，DHL的核心競(jìng)爭(zhēng)力是在別人之前發(fā)現(xiàn)更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)?！斑@種能力是一種訓(xùn)練?！眳钦f(shuō)：“我們知道蘭亭集勢(shì)，就知道誰(shuí)是下一個(gè)?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)不能保證持續(xù)獲得成功?！八龠f是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，你再好的必殺技都會(huì)被別人模仿。我們不能被別人復(fù)制的是‘服務(wù)領(lǐng)先’的系統(tǒng)工程和我為客戶狂的文化?！眳菍?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

1986年DHL進(jìn)入中國(guó)，早期給人留下一些刻板印象，比如更多服務(wù)跨國(guó)公司等。中外運(yùn)敦豪試圖采取一些輕松和貼近本土的做法，改善給客戶留下的刻板印象。在今年情人節(jié)期間，他們甚至對(duì)外聲稱為一對(duì)分居廣州和唐山兩地的戀人遞送了一個(gè)擁抱。

DHL強(qiáng)調(diào)在各個(gè)國(guó)家的本地化，要求根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境推出靈活的政策，更多地授權(quán)本土管理者做事，這使決策的反應(yīng)速度更快。中外運(yùn)敦豪看到中國(guó)的出國(guó)留學(xué)生越來(lái)越多，專門成立了服務(wù)留學(xué)快遞的業(yè)務(wù)部門，幫助學(xué)生遞送申請(qǐng)書(shū)等函 件。

行業(yè)普遍關(guān)注的“最后一公里”派送，DHL也在摸索自己的方法。他們將貨物運(yùn)到目的國(guó)之后，也會(huì)存在二次、三次配送的問(wèn)題，而國(guó)外人工費(fèi)用較高，每一次派送都會(huì)增加額外的成本，為提升效率，DHL的做法是第一時(shí)間通知客戶，確定一個(gè)客戶最方便的時(shí)間直接送達(dá)。

在通常的理解中，航空速遞業(yè)所遞送的物件應(yīng)該是信封包裹，分量不會(huì)太重。中外運(yùn)敦豪改變了這一傳統(tǒng)印象。這家公司最近推出了“DHL超值重貨”快遞產(chǎn)品，適用于70公斤以上的航空快件，采用“門到門”的派送方式。

吳東明初到中外運(yùn)敦豪時(shí)，公司有21家分公司，實(shí)行全國(guó)分區(qū)域管轄。當(dāng)公司規(guī)模達(dá)到85家分公司時(shí)，吳發(fā)現(xiàn)，一個(gè)區(qū)域經(jīng)理最多要管理二三十家分公司，根本管不過(guò)來(lái)，他隨后對(duì)組織進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。2013年，公司又將組織架構(gòu)調(diào)整為全國(guó)區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域經(jīng)理直接向吳匯報(bào)，分公司則不再設(shè)總經(jīng)理，層級(jí)從最初的四層變成兩層，效率得到提升。

除此之外，中外運(yùn)敦豪的客服經(jīng)歷了分散到統(tǒng)一的過(guò)程，設(shè)立了三大客服呼叫中心。目前，中外運(yùn)敦豪呼叫中心的600多位工作人員，每人都能運(yùn)用英語(yǔ)跟客戶對(duì)話，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)媲美銀行、保險(xiǎn)、航空類的服務(wù)中心。

“他是對(duì)創(chuàng)新非常著迷的一個(gè)人?！敝芙「嬖V《環(huán)球企業(yè)家》，吳主導(dǎo)下的創(chuàng)新注重結(jié)合本地特色，中外運(yùn)敦豪很多系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)領(lǐng)先亞太區(qū)乃至全球。吳東明說(shuō)：“創(chuàng)新不是搞太多花哨的東西，最后一切都要落在提升服務(wù)品質(zhì)和效率，進(jìn)而是員工、客戶和股東的滿意度?！?/p>

“別人都能做到，我們和別人就沒(méi)有區(qū)別。”吳東明在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，要想得到客戶認(rèn)可，要追求卓越和與眾不同。在客戶打完取件電話后，DHL要求在重點(diǎn)區(qū)域必須90分鐘內(nèi)完成90%的取件率?！跋癔傋右粯尤シ?wù)客戶?！敝芙≌f(shuō)，不僅應(yīng)循遵守服務(wù)條例，更要“我為客戶狂”。

引擎

吳東明1986年加入中外運(yùn)，1997年他被派到中外運(yùn)敦豪時(shí)，DHL中國(guó)的業(yè)務(wù)量在亞太區(qū)40多個(gè)國(guó)家的排名是20名開(kāi)外。目前，DHL中國(guó)區(qū)在全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋中排名第二，僅次于美國(guó)，業(yè)務(wù)量占整個(gè)亞太區(qū)四分之一，其中由中國(guó)出口向其他國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)量排名第一。

在四大國(guó)際速遞公司中，DHL在中國(guó)的發(fā)展可謂是“異數(shù)”。在上世紀(jì)八九十年代，國(guó)際速遞巨頭進(jìn)入中國(guó)時(shí)，要求必須跟中方合資。2005年底，國(guó)際速遞業(yè)務(wù)正式對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放，原本采用合資形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的UPS和FedEx紛紛脫離在華合資方，選擇單飛。但中外運(yùn)敦豪的合資雙方卻兩次把合同延期，目前合同延長(zhǎng)至2036年。

在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際物流業(yè)中，中外運(yùn)敦豪具有本土化銷售網(wǎng)絡(luò)和搶占先機(jī)的優(yōu)勢(shì)。DHL擁有良好資金實(shí)力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而中外運(yùn)則更了解國(guó)情，更擅長(zhǎng)政府公關(guān)。DHL快遞亞太區(qū)總裁許克威曾表示：“要想在中國(guó)發(fā)展貨運(yùn)、快遞業(yè)就必須要與本地合作伙伴合作，中外運(yùn)是我們找到的最好伙伴。”

DHL在中國(guó)的發(fā)展注重人才本土化和內(nèi)部培養(yǎng)，中外運(yùn)敦豪70%的關(guān)鍵崗位都是通過(guò)內(nèi)部提拔而來(lái)。陳昕從1995年加入DHL，在財(cái)務(wù)、市場(chǎng)和戰(zhàn)略部門經(jīng)歷過(guò)多個(gè)職位，目前負(fù)責(zé)中外運(yùn)敦豪的財(cái)務(wù)工作。

在最初三年任期結(jié)束時(shí)，吳東明發(fā)現(xiàn)，“這個(gè)東西要變，那個(gè)東西要改，怎么做得更好？我漸漸有點(diǎn)做上癮了?！睍r(shí)至今日，吳的下屬偶爾會(huì)問(wèn)他“為什么總把公司當(dāng)作自己的公司”，吳則會(huì)反問(wèn)，“這個(gè)公司如果是你的，你會(huì)怎么做？”

除了負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)之外，吳東明兼顧負(fù)責(zé)蒙古和朝鮮。這兩個(gè)國(guó)家的業(yè)務(wù)量并不大，但有較好的發(fā)展勢(shì)頭，尤其是蒙古國(guó)近年來(lái)采礦業(yè)高速發(fā)展，相關(guān)文件、樣品和設(shè)備的運(yùn)送都隨之增多。

篇9

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流；互聯(lián)網(wǎng)；中心

2009年3月國(guó)務(wù)院的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將物流業(yè)作為第十大國(guó)家重點(diǎn)調(diào)整和振興的產(chǎn)業(yè)。2013年9月，國(guó)家提出一帶一路國(guó)家戰(zhàn)略。2016年9月陜西省獲批第三批自貿(mào)區(qū)。在以上背景情況下，陜西省提出將西安打造為絲路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流中心。

一、西安商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)。西安是亞歐大陸橋中國(guó)段上的最重要的中心城市，西安是古絲綢之路的起點(diǎn)，西安地處中國(guó)陸地版圖中心，我國(guó)中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，是西北通往中原華北和華東各地市的物流集散中樞。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施。西安作為不沿海不沿江不沿邊的內(nèi)陸城市，逐步形成以國(guó)道、普通鐵路、高速公路、高速鐵路為骨架的四重米字形陸路交通網(wǎng)絡(luò)，為西安打開(kāi)了陸上交通空間，而不斷加密的空中航線和愈加頻繁的跨境電商，則為西安打開(kāi)了立體化的開(kāi)放空間。

3.物流配套系統(tǒng)。近年來(lái)，西安加快了物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，交通運(yùn)輸平臺(tái)，航空，物流園區(qū)物流服務(wù)站的建設(shè)步伐，還開(kāi)設(shè)了西安陸路口岸，對(duì)內(nèi)地進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了檢驗(yàn)報(bào)關(guān)一體化功能，為完善物流配套服務(wù)，創(chuàng)造良好投資環(huán)境，做了大量的工作，取得了較好的成效。

二、西安商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的不足

根據(jù)2015年陜西物流業(yè)發(fā)展報(bào)告，物流相關(guān)行業(yè)仍存在企業(yè)信息化程度不高，物流企業(yè)小，散，弱，整體規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化不足，運(yùn)營(yíng)成本較高，物流運(yùn)行環(huán)境法制不健全等問(wèn)題。

1.商貿(mào)物流的發(fā)展受硬件的制約還很明顯。商貿(mào)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施中還存在著短板，基礎(chǔ)配套設(shè)施沒(méi)有充分發(fā)揮效應(yīng)，2015年物流業(yè)運(yùn)輸成本仍占到總費(fèi)用成本的69.9%，需要進(jìn)一步發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸部門作用，進(jìn)一步降低物流業(yè)發(fā)展成本。

2.商貿(mào)物流發(fā)展的外部法律法規(guī)還不健全。從物流運(yùn)行的法律環(huán)境上來(lái)看，政府在物流企業(yè)的運(yùn)行中，行政干預(yù)過(guò)多，監(jiān)管措施不到位。

3.本地商貿(mào)物流企業(yè)，規(guī)模小管理水平低。本地物流企業(yè)小、散、弱等現(xiàn)象還依然存在，沒(méi)有出現(xiàn)成規(guī)模、管理現(xiàn)代化的企業(yè)。物流行業(yè)所需專業(yè)人才缺乏，管理服務(wù)水平，信息化平臺(tái)建設(shè)還不能滿足物流發(fā)展的需要。

三、建設(shè)西安市商貿(mào)物流中心的建議

推動(dòng)西安市建設(shè)絲路商貿(mào)物流中心，可以考慮從以下幾個(gè)方面做起。

1.創(chuàng)新貿(mào)易方式，打造現(xiàn)代物流互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。大力發(fā)展電子商務(wù)是西安打造商貿(mào)物流中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的必然選擇。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、中西部大宗商品交易中心、西安綜合保稅區(qū)西安鐵路集裝箱中心站，以及長(zhǎng)安號(hào)、西安港、一類口岸等立體物流平臺(tái)和通道，為電商企業(yè)構(gòu)建完善的物流貿(mào)易鏈條提供了極大的便利。這些都為西安打造現(xiàn)代物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高地奠定了基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)絲路區(qū)域合作，構(gòu)建商貿(mào)物流大市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，區(qū)域合作協(xié)商機(jī)制將更為深入，隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的不斷深化，西安應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與絲路沿線城市的合作，創(chuàng)造條件把國(guó)內(nèi)國(guó)際的生產(chǎn)要素，聚集于西安這個(gè)商貿(mào)物流交易大平臺(tái)上，積極支持西安市商貿(mào)物流企業(yè)開(kāi)拓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家市場(chǎng)。

3.提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。西安市提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要符合物流市場(chǎng)需求、功能定位、優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，完善物流設(shè)施，優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加快新筑鐵路綜合物流中心，西北金屬物流工業(yè)園等現(xiàn)代物流集聚區(qū)建設(shè)，開(kāi)展城市共同配送試點(diǎn)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，打造區(qū)域物流中心。繼續(xù)推動(dòng)以開(kāi)通洲際航線為重點(diǎn)的空中絲綢之路、以跨境電商試點(diǎn)為抓手的網(wǎng)上絲綢之路、西安國(guó)家級(jí)互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)、西安跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)建設(shè)順利進(jìn)行。

4.積極推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加流通建設(shè)，建立信息溝通的紐帶網(wǎng)。深入實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+流通行動(dòng)計(jì)劃，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，融合電子商務(wù)企業(yè)的商流、資金流、信息流，是通過(guò)提升信息化水平來(lái)提高物流效率，降低成本的一項(xiàng)重要舉措。利用相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)發(fā)的信息平臺(tái)運(yùn)行管理模式，有效解決當(dāng)前西安物流企業(yè)存在的企業(yè)信息化程度不夠、公共信息化平臺(tái)建設(shè)滯后的問(wèn)題，搭建物流環(huán)節(jié)供需無(wú)縫對(duì)接的平臺(tái)。

5.支持物流服務(wù)型中小企業(yè)的發(fā)展，加快物流人才培養(yǎng)。針對(duì)物流企業(yè)小，散，弱情況，政府應(yīng)創(chuàng)造寬松有序的政策環(huán)境，支持中小企業(yè)的發(fā)展，合作與資源整合，深入推進(jìn)流通改革，提高流通信息化標(biāo)準(zhǔn)化集約水水平，充分利用西安市高校資源優(yōu)勢(shì)，加快培養(yǎng)物流專業(yè)型人才，滿足企業(yè)物流人才需求。

6.營(yíng)造法制化外部環(huán)境。政府在日常管理上應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，從解決法律法規(guī)的落實(shí)不到位上或者進(jìn)一步完善法律法規(guī)上下功夫，減少行政干預(yù)，讓物流企業(yè)在公平市場(chǎng)環(huán)境下專注于自身業(yè)務(wù)發(fā)展，減少干預(yù)的同時(shí)，應(yīng)加大監(jiān)管力度，明確物流管理監(jiān)管部門責(zé)任，積極面對(duì)和解決物流業(yè)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，為物流運(yùn)行發(fā)展創(chuàng)造良好的法治化環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ)

2016年10月27日西安鐵路樞紐新筑物流基地工程在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目是西安市打造西安絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流集散中心的重點(diǎn)工程，項(xiàng)目建成后，2020年運(yùn)量將達(dá)到1300萬(wàn)噸。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，在“一帶一路”戰(zhàn)略指引下西安市商貿(mào)物流中心建設(shè)不斷深化，中心的輻射聚集作用正日益加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]紀(jì)麗娟.推動(dòng)西安z路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流中心建設(shè)[N].西安日?qǐng)?bào)，2015年9月28日.

篇10

電子商務(wù)物流先行

中山大學(xué)物流工程與管理系教授宋海清認(rèn)為，首先廣州要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要大力推動(dòng)物流信息公共平臺(tái)建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)物流模式。商貿(mào)與流通緊密相關(guān)，物流業(yè)是商貿(mào)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在商貿(mào)活動(dòng)中起著關(guān)鍵的支撐作用。宋海清指出，任何商貿(mào)活動(dòng)都受到物流業(yè)的兩大制約：一是成本制約，在商貿(mào)價(jià)值鏈中，制造環(huán)節(jié)的附加價(jià)值越來(lái)越小，采購(gòu)、分銷、物流、銷售等流通環(huán)節(jié)比重越來(lái)越大。二是效率制約，現(xiàn)代商貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是商品質(zhì)量與價(jià)格的較量，更多的是流通環(huán)節(jié)時(shí)間和效率的比拼，流通業(yè)效率的提高可大幅度提升商貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)能力。據(jù)估計(jì)，廣州的物流業(yè)占商貿(mào)總產(chǎn)值1/5強(qiáng)。因此，打造廣州國(guó)際商貿(mào)中心，物流業(yè)規(guī)劃必須先行，商貿(mào)與物流業(yè)規(guī)劃應(yīng)互相配合。

為此，廣州市出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2010～2020）明確提出了“一核四區(qū)”發(fā)展新格局。“一核”是指中心城區(qū)總部核心區(qū)，“四區(qū)”為東部現(xiàn)代化集聚區(qū)、北部空港型集聚區(qū)、中南部綜合型集聚區(qū)和南沙臨港型集聚區(qū)。

對(duì)此，宋海清認(rèn)為，各區(qū)不僅要注重自己的特色，更要注重區(qū)域聯(lián)動(dòng)，與總部的聯(lián)動(dòng)。中心城區(qū)總部核心區(qū)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)，聚集商貿(mào)人氣和提升商業(yè)氛圍；各區(qū)可側(cè)重打造專業(yè)化市場(chǎng)，提升專業(yè)化服務(wù)水平；各區(qū)之間可通過(guò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)各專業(yè)市場(chǎng)相互配套，產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升總部核心區(qū)品牌效應(yīng)，吸引四方來(lái)客，進(jìn)而做大各區(qū)專業(yè)市場(chǎng)。因此，總部與各區(qū)整體聯(lián)動(dòng)，才能產(chǎn)生1+4大于5的效果。

一個(gè)商圈和區(qū)域中的不同業(yè)態(tài)是一個(gè)有機(jī)整體，打造廣州國(guó)際商貿(mào)中心不能只關(guān)注“一核四區(qū)”，應(yīng)放眼珠三角。宋海清說(shuō)，廣州是珠三角的中心，廣州的商貿(mào)規(guī)劃與物流規(guī)劃必須考慮珠三角的產(chǎn)業(yè)布局與特點(diǎn)。珠三角已經(jīng)形成了具有一定特色的產(chǎn)業(yè)分工與集聚體系，如深圳的電子、虎門的服裝、佛山的陶瓷、樂(lè)從的家具等。廣州的商貿(mào)中心必須另辟蹊徑，以服務(wù)為先，才能與珠三角現(xiàn)有的商貿(mào)體系進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

研究表明，流通業(yè)已成為信息技術(shù)應(yīng)用程度僅次于金融業(yè)的技術(shù)密集型行業(yè)。而廣州物流業(yè)的如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展時(shí)，宋海清表示，廣州要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要大力推動(dòng)物流信息公共平臺(tái)建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)物流模式。

宋海清認(rèn)為，廣州物流業(yè)具有很好的基礎(chǔ)，有全國(guó)三大航空樞紐之一的白云機(jī)場(chǎng)和全國(guó)第四大的集裝箱港口南沙港，但目前信息化程度還比較低，因此政府需要大力打造物流公共平臺(tái)。他強(qiáng)調(diào)，物流公共平臺(tái)的建設(shè)必須由政府部門牽頭引導(dǎo)，否則缺乏公信力，很難做大做強(qiáng)。

他還表示，珠三角的商貿(mào)大多是國(guó)際商貿(mào)，相關(guān)流通大多是跨境物流。廣州、乃至珠三角的物流信息化相對(duì)香港是滯后的，近年的跨境物流信息化發(fā)展大多是香港提出和驅(qū)動(dòng)的。廣州借助電子商務(wù)等手段發(fā)展商貿(mào)流通時(shí)，應(yīng)關(guān)注港澳臺(tái)地區(qū)的物流信息化發(fā)展。

UPS是世界上最大的跨國(guó)物流企業(yè)之一，談到信息技術(shù)和電子商務(wù)手段的利用，宋海清指出，UPS是其中典范，它利用信息技術(shù)開(kāi)發(fā)了貨物跟蹤、價(jià)格查詢服務(wù)、運(yùn)輸時(shí)間管理、地址確認(rèn)、簽收跟蹤、運(yùn)輸管理器等系列工具，并可在線完成準(zhǔn)備貨件、發(fā)送貨件、安排取件、追蹤貨件和支付費(fèi)用等活動(dòng)。不僅使整個(gè)承運(yùn)流程快捷化、精準(zhǔn)化，而且大大降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，UPS還利用信息技術(shù)進(jìn)入新的商業(yè)領(lǐng)域，比如開(kāi)發(fā)電子物流業(yè)務(wù)，通過(guò)分析處理顧客數(shù)據(jù)信息，UPS可以為顧客提供科學(xué)的庫(kù)存、存貨、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾斫ㄗh，從而大幅度提高顧客企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

目前，我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始借助電子商務(wù)等創(chuàng)新模式，但是企業(yè)信息化水平差距很大，企業(yè)間的商貿(mào)活動(dòng)并不能實(shí)現(xiàn)有效的信息化對(duì)接，物流信息的整合程度還很低。因此，需要政府積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用物流電子商務(wù)平臺(tái)，以科技手段促進(jìn)物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新。

“網(wǎng)絡(luò)商都”已露尖尖角

隨著國(guó)家發(fā)改委組織國(guó)家電子商務(wù)示范城市試點(diǎn)工作的推進(jìn)，“千年商都”廣州也在加快自身國(guó)家電子商務(wù)示范城市的建設(shè)，全力打造“網(wǎng)絡(luò)商都”新型電子商務(wù)城市形象，將與“千年商都”相互輝映?！笆濉逼陂g，廣州將以建設(shè)“亞太地區(qū)電子商務(wù)中心”為目標(biāo)，以培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新業(yè)態(tài)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)為重點(diǎn)，繼續(xù)加大對(duì)電子商務(wù)的扶持力度，助力廣州打造亞太地區(qū)“網(wǎng)絡(luò)商都”經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，引導(dǎo)廣州電子商務(wù)行業(yè)的應(yīng)用普及，促進(jìn)廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

自2009起，廣州市財(cái)政每年投入電子商務(wù)專項(xiàng)資金3000萬(wàn)元，成功引導(dǎo)1.1萬(wàn)家中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)，支持了122個(gè)電子商務(wù)創(chuàng)新項(xiàng)目。廣州市電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境顯著改善，應(yīng)用不斷普及深化，網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與消費(fèi)方式逐步形成，初步形成“網(wǎng)絡(luò)商都”和“千年商都”協(xié)調(diào)發(fā)展的局面?！笆濉逼陂g，廣州市每年安排5000萬(wàn)元支持電子商務(wù)建設(shè)。屆時(shí)，廣州開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)超過(guò)85%，電子商務(wù)交易額達(dá)8000億元，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重達(dá)8%。

廣州市科技和信息局局長(zhǎng)謝學(xué)寧稱，廣州市網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)正加速融合，電子商務(wù)應(yīng)用蓬勃發(fā)展。重點(diǎn)企業(yè)網(wǎng)上采購(gòu)銷售額從2008年的3006億元，到2011年預(yù)計(jì)超過(guò)7700億元；開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)比例從2008年的52.5%，到2011年超過(guò)72%；網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)民數(shù)量從2008年的126萬(wàn)人，到2011年超過(guò)350萬(wàn)人；2012年一季度廣州網(wǎng)購(gòu)訂單量超過(guò)2171.2萬(wàn)筆，排在全國(guó)首位。