導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧停車場建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

您提出的《關(guān)于我市停車問題改善的建議》收悉，我局作為主辦單位，現(xiàn)將辦理情況答復(fù)如下：

如您所言，由于停車位的嚴(yán)重缺乏，致使出現(xiàn)車輛亂停亂放的違規(guī)現(xiàn)象。特別是到了各縣市過分的使用街道資源，不合理規(guī)劃停車線，使得本來就不寬闊的街道更顯擁擠，而幾條較為重要、車流量大的道路，因兩旁停放車輛，致使道路狹窄，交通阻塞時常發(fā)生，給市民的外出、工作帶來了極大的不便。停車難，亂停車，已成城市發(fā)展的“頑癥”之一。如何改善停車問題迫在眉睫。針對您的建議，從以下幾個方面給您答復(fù)：

一、合理規(guī)劃城市公共停車設(shè)施布局

1.編制中心城區(qū)公共停車設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

為進(jìn)一步適應(yīng)停車發(fā)展新格局，實現(xiàn)停車有度、有位、有序和可持續(xù)發(fā)展，亟需進(jìn)一步優(yōu)化完善公共停車場總體規(guī)劃布局，我市已于2016年編制完成了《泉州市“十三五”城市公共停車場專項規(guī)劃》，加上2015年編制完成的《市中心城區(qū)停車場近期建設(shè)規(guī)劃》、《市中心市區(qū)公共空間地下停車設(shè)施規(guī)劃》等專項規(guī)劃。以居住區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施及旅游景區(qū)等人流集中地區(qū)停車服務(wù)為重點，原則上要求結(jié)合建筑布局補充建設(shè)公共停車設(shè)施，堅持公共停車設(shè)施差別供給原則，綜合考慮不同片區(qū)發(fā)展要求、土地開發(fā)、交通狀況等因素，古城作為停車一類區(qū)，應(yīng)采取少的供應(yīng)，高的收費，控制小汽車進(jìn)入，引導(dǎo)慢行＋公交出行；內(nèi)環(huán)路其他地區(qū)作為停車二類區(qū)，采取略少的供應(yīng)，略高的收費，平衡小汽車與公交的發(fā)展；內(nèi)環(huán)路以外的地區(qū)作為停車三類區(qū)，采取較多的供應(yīng)，較低的收費，適度滿足小汽車的停車需求；按照城市中不同區(qū)域的功能要求和城市綜合交通發(fā)展策略，合理確定停車設(shè)施規(guī)模。對于老舊居住區(qū)等停車設(shè)施供需矛盾突出的重點區(qū)域，應(yīng)結(jié)合片區(qū)停車綜合改善方案，合理確定停車方式和停車規(guī)模；對于公共交通發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)合理控制停車設(shè)施建設(shè)規(guī)模。

2.嚴(yán)格按高標(biāo)準(zhǔn)要求配建停車泊位

為適應(yīng)城市機(jī)動車快速增長的要求，2007年我市出臺了《關(guān)于加強新建民用建筑停車泊位設(shè)置管理的通知》，對停車配建指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。2011、2015年，我市分別出臺《泉州市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011版）、（2015版）》，進(jìn)一步提高了停車配建標(biāo)準(zhǔn)，如要求住宅單戶建筑面積140 ㎡以上按1.2-1.5車位/戶，商業(yè)辦公按1.5車位/100㎡配備停車位，同時為留有余地，在項目的審批過程中鼓勵引導(dǎo)開發(fā)商充分利用地下空間資源采用機(jī)械停車方式進(jìn)一步增加配建停車位的供給。

二、有序開展城市道路停車秩序管理

市政府從6月中旬起至11月中旬集中開展中心市區(qū)道路停車管理秩序問題綜合整治工作，加強對停車場、停車位的規(guī)劃管理，千方百計增加公共停車泊位，從源頭上治理市民群眾反映強烈的亂停車、亂收費問題。目的是今后規(guī)范管理，長效管理，提升市民群眾的滿意度和獲得感，提升中心市區(qū)城市品位和形象。

1.市場化運作，規(guī)范經(jīng)營主體。

市、區(qū)兩級政府對本級國有全額投資建設(shè)的城市道路路外停車場和主干道路內(nèi)停車泊位，采取特許經(jīng)營方式，委托經(jīng)驗豐富的國有大型企業(yè)（如福建省集英保安集團(tuán)有限公司等）作為經(jīng)營主體，以規(guī)范道路停車泊位服務(wù)，避免各自為政、亂收費。

2.智能化管理，發(fā)展智慧停車。

解決城市停車問題，要提高停車資源配置效率，盤活存量，大力發(fā)展智慧停車，以路內(nèi)外一體化智能管理平臺為核心，城市停車資源大數(shù)據(jù)平臺為基礎(chǔ)，開展路內(nèi)公共停車位和路外公共停車智能化改造與接入（設(shè)備改造），其中路內(nèi)改造針對占道公共車位、人行道公共車位，采用穩(wěn)定性與兼容性好的“地磁+高位視頻”的技術(shù)路線，路外改造針對高鐵、機(jī)場、市屬機(jī)構(gòu)等封閉式停車場，采用“全視頻+智慧道閘”的技術(shù)路線，構(gòu)建“可見、可知、開放、智能”的現(xiàn)代化城市停車治理體系。

3.實行“五統(tǒng)一”，提升服務(wù)形象。

創(chuàng)新中心市區(qū)公共停車位停車收費管理制度，統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一收費票據(jù)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一監(jiān)督電話“五統(tǒng)一”要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有條件的要統(tǒng)一工作服。

4.常態(tài)化監(jiān)管，確保規(guī)范有序。

加強對中心市區(qū)停車場、停車位的規(guī)劃管理，對符合設(shè)置停車位的空間做到“應(yīng)劃盡劃”，科學(xué)規(guī)劃立體停車場，千方百計增加公共停車位；適時組織對建設(shè)項目停車配建指標(biāo)進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果適時調(diào)整建筑物停車配建指標(biāo)。切實做好公共停車場（庫）的清理整頓和日常監(jiān)管工作，對不嚴(yán)格按照審批方案建設(shè)或改造的，由城市管理部門依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，做到還庫于車、還庫于民。加強停車泊位設(shè)置、停車誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)和道路停車秩序管理，制定停車場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立停車場服務(wù)質(zhì)量信譽考核制度；結(jié)合“智慧城市”建設(shè)，建立中心市區(qū)停車場信息管理和系統(tǒng)，推廣“泉州停車”等智慧誘導(dǎo)系統(tǒng)，實時公布向社會開放的停車場分布位置、使用狀況、泊位數(shù)量等情況；指導(dǎo)停車泊位電子計時繳費系統(tǒng)建設(shè)。對市政府采取特許經(jīng)營方式確定的經(jīng)營主體的經(jīng)營活動進(jìn)行監(jiān)督管理。數(shù)字辦對中心市區(qū)停車電子計時收費系統(tǒng)項目進(jìn)行技術(shù)評審和竣工驗收。

5.多元化建設(shè)，多方籌措資金。

一是合理編制公共停車場年度建設(shè)計劃，明確項目實施的責(zé)任主體和資金籌措渠道，報市政府批準(zhǔn)后組織或督促實施，并積極爭取上級各類政策性資金支持。二是轄區(qū)政府（管委會）盡快出臺扶持政策，鼓勵現(xiàn)有的停車場（庫）實行智能化、機(jī)械化改造；鼓勵和支持市區(qū)內(nèi)“退二進(jìn)三”企業(yè)轉(zhuǎn)變功能，改造建設(shè)智能化停車場；鼓勵利用城區(qū)邊角地、閑置地建設(shè)智能化、機(jī)械化停車場（庫）建設(shè)，以增加轄區(qū)停車資源。三是鼓勵各有關(guān)單位、國有企業(yè)、社會有實力民營企業(yè)參與，多方籌措建設(shè)、改造資金。四是積極爭取上級各類政策性資金支持。

四、下階段工作

1.全力以赴推進(jìn)我市公共停車設(shè)施建設(shè)，全力督促項目業(yè)主加快在建項目建設(shè)進(jìn)度，抓緊前期工作，力促項目盡早開工，積極開展督促檢查，及時協(xié)調(diào)解決項目建設(shè)中碰到的問題，確保完成年度建設(shè)任務(wù)。

2.加強我市中心市區(qū)機(jī)動車停車場管理及監(jiān)管力度，規(guī)范停車場使用，提升停車經(jīng)營服務(wù)水平，維護(hù)停車秩序，改善城市交通環(huán)境。

篇2

讓小王獲得便利的是今年7月初開始推行的王府井智慧交通停車系統(tǒng)。系統(tǒng)通過整合王府井商業(yè)區(qū)東方廣場、新東安廣場、北京市百貨大樓、北京飯店等六家大型停車場、2000余個車位，提高了區(qū)域內(nèi)70%的可開放停車位流動率，緩解了王府井商業(yè)區(qū)停車難問題。這里僅僅是智慧東城建設(shè)的一個縮影。

“王府井商業(yè)區(qū)作為旅游景點是我們熟知的東城品牌，”東城區(qū)信息化工作辦公室（下稱信息辦）主任倪東告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》，“如今，信息化管理也成為了東城區(qū)的品牌?！?/p>

信息化基礎(chǔ)

東城區(qū)為信息化建設(shè)盤算了很久。兩年前，在東城區(qū)制定20年總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的同時，信息化專項規(guī)劃也正式啟動了。2011年8月，信息辦正式編發(fā)了《東城區(qū)信息化發(fā)展戰(zhàn)略（2011-2030年）》（下稱《發(fā)展戰(zhàn)略》），基本確定了智慧東城的建設(shè)框架。自此“城市管理精準(zhǔn)可靠、公共服務(wù)優(yōu)質(zhì)便捷、服務(wù)經(jīng)濟(jì)集約融合、電子政務(wù)協(xié)同高效”成為未來20年智慧東城的發(fā)展目標(biāo)。

為了進(jìn)一步落實智慧東城建設(shè)，信息辦還相繼編發(fā)了《東城區(qū)“十二五”信息化規(guī)劃》、制定了智慧東城五年行動計劃，東城區(qū)率先成為在北京市提出三級信息化規(guī)劃的區(qū)縣?！拔覀兿Ｍㄟ^實施‘2106計劃’（兩個基礎(chǔ)設(shè)施、十項重點工程、六項保障措施），將未來五年的具體工作一一細(xì)化落地?！?/p>

這些規(guī)劃做起來并沒那么容易。起初，信息辦邀請了中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、國務(wù)院發(fā)展研究中心、清華大學(xué)以及一家IT公司共四個單位共同協(xié)助制定規(guī)劃方案，然而經(jīng)過幾輪方案討論后還是無法確定該由誰做。最終，經(jīng)過國家信息化專家咨詢委員會專家的共同討論后，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院以其高定位的規(guī)劃和豐富的經(jīng)驗中選。

如何找準(zhǔn)規(guī)劃定位同樣是個棘手問題。原因很簡單，信息化技術(shù)的發(fā)展速度快得令人難以想象。信息辦為此舉辦了多場研討會，吸取了160多條專家建議，征求了80余項區(qū)屬部門意見。隨后又對東城區(qū)管轄單位、區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門信息化負(fù)責(zé)人做了實地調(diào)研和訪談，最終形成了12份專項調(diào)研報告，全面掌握了東城區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題、面臨的形勢以及各部門的信息化發(fā)展設(shè)想。

經(jīng)多次討論修改后，2011年3月31日，信息辦組織了一場由工業(yè)和信息化部、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、國家信息化專家咨詢委員會共同參與的專家評審會，通過了對《發(fā)展戰(zhàn)略》的評審。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，東城區(qū)與運營商緊密合作。今年4月，東城區(qū)和中國移動北京分公司簽訂了“智慧東城無線城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議。8月，又與中國聯(lián)通北京分公司簽署了《共同推進(jìn)城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，聯(lián)手推進(jìn)東城區(qū)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在數(shù)據(jù)平臺上，東城區(qū)也做了很多準(zhǔn)備。經(jīng)過十多年的建設(shè)，全區(qū)基本形成了電子政務(wù)外網(wǎng)統(tǒng)一建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一接入，公共服務(wù)統(tǒng)一開展，安全統(tǒng)一管理實施的集約式建設(shè)和管理模式。相繼建設(shè)了電子政務(wù)云數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)格化云服務(wù)平臺，承載了全區(qū)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)的安全設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、UPS設(shè)備、EPS設(shè)備近500臺?！?/p>

雖然在信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，東城區(qū)功底深厚，但如何全面建設(shè)智慧東城依然是一項巨大考驗，同時也是倪東思索的問題。

智慧搭建

王府井智慧停車系統(tǒng)的實施為居民尋找停車位提供了便利，除此之外，東城區(qū)在城市管理、社會服務(wù)、旅游、電梯安全和路側(cè)停車等方面也都進(jìn)行了智慧應(yīng)用的探索。

王府井、前門、南鑼鼓巷是外地游客逛北京的特色商業(yè)街區(qū)，從前游客想要了解這里的游覽信息往往是通過網(wǎng)絡(luò)和紙質(zhì)宣傳品。如今，旅客們可以利用隨身攜帶的智能手機(jī)在這幾條街區(qū)搜索名為“Visit Beijing”的Wi-Fi熱點，免費下載旅游信息，或者通過藍(lán)牙搜索熱點實現(xiàn)自助伴游，還可以通過“搖一搖”為自己推薦飯店、商店等等。這一切得益于信息辦和東城區(qū)旅游委在北京市率先推出的旅游信息自助公共服務(wù)系統(tǒng)。

網(wǎng)格化管理模式被視為東城區(qū)信息化建設(shè)的標(biāo)志。早在2004年，東城區(qū)對網(wǎng)格化城市管理就進(jìn)行了探索并成為其他地區(qū)學(xué)習(xí)的模板。六年后，東城區(qū)又將網(wǎng)格化延續(xù)到了社會服務(wù)管理，如今全國各地到信息辦參觀學(xué)習(xí)網(wǎng)格化社會服務(wù)管理創(chuàng)新項目的人員已達(dá)300多批次。

“天上有云、地上有格、中間有網(wǎng)”的新型支撐體系是社會服務(wù)管理信息化的一大特點。在創(chuàng)新劃分社會網(wǎng)格的基礎(chǔ)上，形成了云-網(wǎng)-格相聯(lián)的“三級平臺、四級管理”的管理模式。在建設(shè)之初，按照三級平臺的模式，每個街道需建設(shè)一個信息化支撐平臺，那么東城區(qū)17個街道意味著要建17個平臺。反復(fù)思考之后，倪東提出了利用云平臺技術(shù)實現(xiàn)街道平臺統(tǒng)一建設(shè)，這樣不僅解決了花銷大的問題，還對各部門進(jìn)行了資源整合?！安恢绖e人如何理解云，我認(rèn)為云的核心其實就是資源整合。”倪東說。

在智慧東城五年行動計劃中可以看到，東城區(qū)將在社會服務(wù)管理、數(shù)字商業(yè)、旅游、社區(qū)等領(lǐng)域建設(shè)智慧城市。如今，社會服務(wù)管理和旅游項目已經(jīng)全面鋪開，而在其他領(lǐng)域的項目應(yīng)用也進(jìn)展順利。

例如，東城區(qū)正在建設(shè)的路側(cè)停車場物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項目通過在車位下方埋設(shè)地磁傳感器采集車位狀態(tài)信息，實現(xiàn)對路側(cè)停車泊位的實時監(jiān)測。當(dāng)司機(jī)把車輛停在車位上，地磁傳感器能自動感應(yīng)車輛的到來并開始計時；待車輛離開時，傳感器會自動把停車時間傳送到中繼站進(jìn)行計費。收費時管理員一按POS機(jī)，就能打出收費條來。目前東城區(qū)已在4條路、130個車位完成項目建設(shè)，從試運行情況來看，地磁傳感器系統(tǒng)能夠較準(zhǔn)確地反映試運行路段的停車泊位使用情況。

篇3

記者：在不久前落幕的深圳安博會上，我們不少樓宇對講廠家開始推廣整體智能社區(qū)的概念，并將產(chǎn)品線延伸至停車場、監(jiān)控等系統(tǒng)。對此現(xiàn)象，您如何看待?未來狄耐克會不會向此方面做相應(yīng)規(guī)劃?

趙宏：正如您所言，目前行業(yè)內(nèi)很多廠家都在進(jìn)行多產(chǎn)品線的擴(kuò)展。從今年的深圳安博會上已經(jīng)充分體現(xiàn)出來，這一現(xiàn)象主要是由我們對講行業(yè)的特點來決定的。首先，目前國家對房地產(chǎn)的調(diào)控對對講行業(yè)也產(chǎn)生了一定的影響。很多的樓盤從今年下半年開始，已經(jīng)出現(xiàn)推遲交盤。針對這樣的情況，各個廠家為了保持公司的發(fā)展而豐富產(chǎn)品線。

作為狄耐克來說也會朝這方面發(fā)展，因為我們在數(shù)字控制技術(shù)方面具有一定的優(yōu)勢，將會在樓宇對講以外，不斷擴(kuò)展數(shù)字控制應(yīng)用新的嘗試，比如說一些智能酒店、智慧醫(yī)院、智慧停車場都將會是我們的發(fā)展方向。

記者：在國家樓市調(diào)控的大環(huán)境下，大規(guī)模保障房的建設(shè)引人矚目。狄耐克在此方面有何具體的市場規(guī)劃?

趙宏：國家層面推動的1000萬套保障房，現(xiàn)在基本上都在開工建設(shè)。而應(yīng)用于保障房的產(chǎn)品特點在于價位比較低，突出實用功能。針對普通的老百姓的應(yīng)用需求，我們的對講產(chǎn)品也是針對這個方面來跟進(jìn)，不斷推出適合保障房應(yīng)用需求的產(chǎn)品和解決方案。狄耐克也屬于國家保障房配套產(chǎn)品的單位，我們早在國家提出保障房建設(shè)的時候便已經(jīng)開始在產(chǎn)品線當(dāng)中進(jìn)行部署。

目前，我們的產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于保障房項目中，還榮獲了“保障房精品工程首選品牌”的榮譽稱號。

記者：現(xiàn)在越來越多的國外企業(yè)通過合資、并購參與到國內(nèi)市場競爭中來，您怎么看待這樣的現(xiàn)象，您覺得這種現(xiàn)象對我們樓宇智能行業(yè)有什么影響?

趙宏：越來越多的國際化企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)的樓宇對講行業(yè)這已是不爭的事實。國際品牌對國內(nèi)對講企業(yè)實現(xiàn)并購后，他們的產(chǎn)品定位基本上定位于高端產(chǎn)品，對大多數(shù)本土樓宇對講企業(yè)的影響不是特別大。

此外，我們現(xiàn)在國內(nèi)大部分樓盤還是處于中低端產(chǎn)品應(yīng)用階段，國際企業(yè)對整個市場沖擊目前還沒有充分的顯現(xiàn)。但是他們的到來對國內(nèi)的企業(yè)的確起到了一些促進(jìn)作用，例如產(chǎn)品外觀，還有產(chǎn)品質(zhì)量，這對于行業(yè)發(fā)展也是很好的推動力。

記者：隨著數(shù)字化與智能家居產(chǎn)品的不斷發(fā)展，我們關(guān)注到相關(guān)樓盤項目的應(yīng)用也在不斷增多。在此形勢下，狄耐克針對產(chǎn)品線布局和具體的項目市場規(guī)劃是怎樣的?

趙宏：業(yè)內(nèi)圍繞數(shù)字對講的概念在前幾年就開始炒做了，但實際應(yīng)用到樓盤項目上的相對較少。自今年，特別是國家對房地產(chǎn)市場進(jìn)行調(diào)控以后，商業(yè)地產(chǎn)和高端住宅樓盤與普通住宅及保障房已經(jīng)拉開一個距離，應(yīng)用數(shù)字對講和智能家居的樓盤比例越來越多。應(yīng)該說今年智能家居系統(tǒng)將占狄耐克公司銷售的15％左右，明年預(yù)計會達(dá)到40％。此外，狄耐克目前與國家電網(wǎng)、深圳市政府進(jìn)行合作，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)項目應(yīng)用和智慧城市的建設(shè)，這均主要是以智能家居應(yīng)用為主。

我認(rèn)為對講行業(yè)的黃金發(fā)展期至少還有五年時間，因為很多大的地產(chǎn)商儲備了一些地塊，也必須盡早投入開發(fā)。而且地產(chǎn)逐漸會走向功能化的方向，比如說樓盤可能側(cè)重于針對年輕人的婚房，還有可能是老齡化趨勢下的老年住宅市場等。

國家對大力度的地產(chǎn)調(diào)控政策下，對講行業(yè)也面臨著一個洗牌的局面。正如此前所言，狄耐克也將應(yīng)用我們在數(shù)字控制的優(yōu)勢，拓展在智慧醫(yī)院、智慧酒店、智慧停車場和智慧交通這方面的新行業(yè)應(yīng)用。

記者：樓宇對講市場傳統(tǒng)的商業(yè)模式主要是圍繞房產(chǎn)商來作文章，往往存在購買者并非最終使用者的現(xiàn)象。從房地產(chǎn)商角度，主要考慮的是壓底成本和保證系統(tǒng)正常運行。而針對個性化需求較強的智能家居應(yīng)用來說，又將如何解決這一矛盾?

趙宏：原來這個問題的確是我們智能家居系統(tǒng)應(yīng)用過程當(dāng)中存在的問題，房地產(chǎn)開發(fā)商基本上把智能化的概念做出來了，但真正的實際應(yīng)用還需要住戶自己來完善。這其中有兩方面的原因，一是您提到的成本問題，二是因為住戶的需求不盡相同，有的只要控制燈光，有的可能側(cè)重于電器，所以說樓盤沒有把它全部配齊、配全的原因也在此，這基本上就是把最后的配套選擇使用留給了住戶。

記者：您剛剛提到的一些智慧交通的產(chǎn)品目前是否具備成型的產(chǎn)品?

趙宏：智慧交通目前還在探討的階段，至于怎么用，大家還在摸索。我們現(xiàn)在只做到城市的車位引導(dǎo)，比如我駕車進(jìn)入上海，在我附近有多少的停車場?多少的車位?距離是多遠(yuǎn)?以后智慧交通就是我們控制這個車流量，紅綠燈通過這個車流量智能調(diào)控。

這也是我們在數(shù)字技術(shù)方面的一個延伸。它不只是利用在智能家居，比如還有智能醫(yī)院，智能酒店都可以運用到，數(shù)字化技術(shù)可以應(yīng)用到不同的領(lǐng)域。

記者：近年來圍繞物聯(lián)網(wǎng)安防的應(yīng)用研究較為熱門，狄耐克公司圍繞小區(qū)智能化應(yīng)用方面有哪些相應(yīng)的研究與應(yīng)用成果?

篇4

關(guān)鍵詞：智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；NB-IoT；5G

中圖分類號：TP391；TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）07-00-04

0 引 言

智慧城市是以最新一代物聯(lián)網(wǎng)科技為基石打造的高度現(xiàn)代化的城市狀態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)媒體、AIP、Living Lab等途徑的輔助下，城市將具備無時不有的互聯(lián)、無處不在的感知，高度智慧型的應(yīng)用以及全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的創(chuàng)新等特征。其實質(zhì)是將萬物互聯(lián)的思想理念通過現(xiàn)代信息技術(shù)在城市建設(shè)中予以實現(xiàn)，以期達(dá)到對城市的智能化管理，提高城市居民的生活品質(zhì)，便利人們的日常生活。

物聯(lián)網(wǎng)即物與物相連的網(wǎng)絡(luò)，以傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)為框架，將網(wǎng)絡(luò)定義延伸至任意物品之間的通信和互聯(lián)。從技術(shù)手段層面上說，物聯(lián)網(wǎng)主要分為網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層和感知層。感知層如同人類神經(jīng)系統(tǒng)中的神經(jīng)末梢，遍布低功耗傳感器，用于采集原始信息和起到對物體進(jìn)行認(rèn)知的作用。網(wǎng)絡(luò)層就好比人類的神經(jīng)元，由四通八達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)組成，負(fù)責(zé)對“神經(jīng)末梢”收集的信息進(jìn)行傳遞和加工。應(yīng)用層為用戶和物聯(lián)網(wǎng)之間搭建了一個橋梁，通過對市場需求的精確分析，為用戶提供智能化的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)城市信息化、智能化的必要工具和手段，而智慧城市也是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)之一。二者相輔相成，相互促進(jìn)。

1 NB-IoT技術(shù)

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）即基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)，作為傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的升級，它可由電信運營商直接部署在傳統(tǒng)LTE網(wǎng)絡(luò)上，升級較為方便且只占用大約180 kHz的頻帶。即將到來的5G時代要求我們實現(xiàn)高可靠低時延的數(shù)據(jù)通信、移動寬帶的極大增強和萬物之間的信息互聯(lián)，而萬物互聯(lián)網(wǎng)的一個重點發(fā)展方向便是NB-IoT。

NB-IoT的誕生是為了迎合現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)部署對支持大系統(tǒng)容量大規(guī)模連接的強烈需求，它要求我們在盡可能降低信令開銷的同時，保證低成本低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)中實現(xiàn)高質(zhì)量的蜂窩互聯(lián)。

物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)分為有線和無線兩種類型，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT屬于低功耗廣域網(wǎng)，即無線組網(wǎng)中的長距離無線通信技術(shù)。

NB-IoT上行鏈路采用了具有臥夭ㄌ匭緣SC-FDMA多址方式，使用BPSK或QPSK進(jìn)行調(diào)制。為了使NB-IoT終端功耗盡可能降低以延長設(shè)備待機(jī)時間，上行鏈路引入了單頻傳輸模式，單頻傳輸模式共占用48個子載波，除了原來LTE網(wǎng)絡(luò)中規(guī)范的15 kHz子載波間隔，還重新加入了3.75 kHz的子載波間隔以求達(dá)到更大的系統(tǒng)容量。上行鏈路傳輸理論速率約在160～200 kb/s之間。與單頻模式對應(yīng)的多頻模式子載波間隔為15 kHz，傳輸速率在160～250 kb/s之間。相比而言，多頻方式能達(dá)到更高的峰值速率，而單頻方式能有效降低終端功耗，實現(xiàn)更大的容量和更廣的覆蓋。

NB-IoT下行鏈路為了盡可能與現(xiàn)有LTE下行鏈路保持一致以便平滑升級，采用了間隔為15 kHz的OFDMA子載波，調(diào)制方式為QPSK，傳輸速率在160～250 kb/s間，最多有AP0和AP1兩個天線端口可以支持。

NB-IoT和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比具有更低的設(shè)備功耗、更廣的信號覆蓋、更低的硬件成本、更大的系統(tǒng)容量。

1.1 大容量

隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)有的TD-LTE和FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)顯然無法繼續(xù)承擔(dān)連接這些設(shè)備的艱巨任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)容量的增加刻不容緩。NB-IoT技術(shù)的引進(jìn)使得網(wǎng)絡(luò)容量比現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)容量理論上增加了50～100倍，而將近十萬個設(shè)備可以在NB-IoT的一個基站覆蓋下使用。

1.2 廣覆蓋

NB-IoT室內(nèi)覆蓋能力極強，測試結(jié)果顯示，NB-IoT在采用獨立部署模式的情況下，能達(dá)到約160 dB的覆蓋強度。在180 kHz傳輸帶寬下比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)增強了100倍的覆蓋能力，與WiFi等現(xiàn)有短距離傳輸技術(shù)相比更具有十分突出的優(yōu)勢。可對廣大農(nóng)村地區(qū)，工廠廠房，水庫河流，下水道等地域偏遠(yuǎn)、信號不易覆蓋的地方進(jìn)行深度覆蓋。

1.3 低功耗

NB-IoT設(shè)備功耗極低，由于網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力強，上行鏈路又加入了單頻模式，其極限發(fā)送功率比GPRS極限發(fā)送功率降低了約90%。同時芯片模塊在制造工藝的發(fā)展下進(jìn)一步優(yōu)化升級，實現(xiàn)了低功耗低電流運作，進(jìn)一步延長了設(shè)備的待機(jī)時間，使位于高山荒漠等偏遠(yuǎn)地區(qū)的傳感器設(shè)備在惡劣的自然環(huán)境下也能擁有數(shù)年之久的續(xù)航。

1.4 低成本

NB-IoT由于不僅具有速率低，功耗低，信令簡化等特點，其硬件成本也比傳統(tǒng)通信模塊低廉，芯片價格預(yù)計均為五美元，目前市場上3G通信模塊均為十幾美元，4G通信模塊則需二十多美元，因此低成本的NB-IoT設(shè)備將在市場上更具有價格競爭力。

2 NB-IoT網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

NB-IoT網(wǎng)絡(luò)由NB-IoT終端，NB-IoT基站，NB-IoT核心網(wǎng)，NB-IoT云平臺和垂直行業(yè)中心組成，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 NB-IoT網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（1）NB-IoT終端

NB-IoT終端主要由各種物聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備組成，包含各種傳感器和嵌入式芯片，可以方便快捷地接入NB-IoT網(wǎng)絡(luò)中為用戶服務(wù)。

（2）NB-IoT基站

NB-IoT基站支持獨立部署、保護(hù)帶部署、帶內(nèi)部署三種部署方式。獨立部署即NB-IoT網(wǎng)絡(luò)利用與LTE頻帶不相重疊的獨立頻帶進(jìn)行部署，可以利用帶寬為200 kHz的GSM頻段進(jìn)行NB-IoT網(wǎng)絡(luò)部署。保護(hù)帶部署指使用目前還沒有被開發(fā)的LTE網(wǎng)絡(luò)邊緣頻段中的180 kHz帶寬來部署網(wǎng)絡(luò)。帶內(nèi)部署即直接使用LTE頻帶中的任意資源塊對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行部署?；镜慕ㄔO(shè)要充分考慮區(qū)域特點，在降低建設(shè)成本的同時提高資源利用率。

（3）NB-IoT 核心網(wǎng)

NB-IoT核心網(wǎng)負(fù)責(zé)NB-IoT基站和云之間的連接，它在移動性和安全性等方面的表現(xiàn)要大大優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并且能夠高效進(jìn)行流量調(diào)度和擁塞控制。

（4）NB-IoT 云平臺

NB-IoT云平臺負(fù)責(zé)對各種業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和調(diào)度，比如應(yīng)用層協(xié)議棧的適配及對大數(shù)據(jù)的分析等。處理后的信息將會被傳遞給NB-IoT終端設(shè)備或垂直行業(yè)中心。

（5）垂直行業(yè)中心

垂直行業(yè)中心可對NB-IoT終端進(jìn)行控制并監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

3 基于NB-IoT的智慧城市應(yīng)用

NB-IoT技術(shù)的業(yè)務(wù)適用范圍主要包括設(shè)備待機(jī)時間較久，信號覆蓋領(lǐng)域較廣，對時延敏感程度較弱，系統(tǒng)容量較大的低速率應(yīng)用，相對而言更加適合靜態(tài)環(huán)境業(yè)務(wù)或需要實時傳輸數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)場景。

GSM聯(lián)盟識別了共7大類24小類的低功耗廣域網(wǎng)應(yīng)用類型。

3.1 城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市基礎(chǔ)設(shè)施包括智慧停車場、智能垃圾桶、智能公交車站、智能路燈管控等。以智慧停車系統(tǒng)為例，作為智慧城市的重要基石，智慧停車場雖然十分基礎(chǔ)但卻不可或缺。我國汽車制造業(yè)的蒸蒸日上與汽車市場的一片紅火密不可分?？焖僭鲩L的汽車數(shù)量與有限的停車資源之間的矛盾愈演愈烈，停車難、停車貴成為了困擾萬千車主的心病。在不久的將來，智慧停車系統(tǒng)必然遍布大街小巷。

傳統(tǒng)智慧停車場可借助停車場安裝的智能感應(yīng)裝置，與進(jìn)入停車場的用戶智能手機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，用戶通過手機(jī)App將請求參數(shù)發(fā)送至停車場管理后臺，由后臺管理系統(tǒng)進(jìn)行實時調(diào)度，將車位信息和導(dǎo)航信息傳回用戶手機(jī)，同時對停車場內(nèi)所有行駛車輛進(jìn)行跟蹤定位，合理疏導(dǎo)車流，以防發(fā)生事故。

由于停車場多處于商場負(fù)一層，網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋較差，對于車主而言，需要實時接收到后臺系統(tǒng)的導(dǎo)航信息以保證行車安全，因此傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)可能無法滿足用戶需求。

NB-IoT的一個突出優(yōu)勢就是比傳統(tǒng)LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋深度更深，基于NB-IoT技術(shù)的智慧停車系統(tǒng)通過對現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化升級，無需重新部署，其信號覆蓋強度是GPRS網(wǎng)絡(luò)的100倍，是現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)的10倍，接入能力更大大強于其他技術(shù)，即使在地下車庫也可以使車主實時不間斷地接收后臺信息。

車檢器采用NB-IoT硬件設(shè)備，具有超強的抗干擾能力，同時大大降低了設(shè)備成本，NB-IoT設(shè)備功耗較低，壽命長達(dá)數(shù)年之久。電池電量如果低于閾值，便會由數(shù)據(jù)中心及時發(fā)出預(yù)警，維修人員快速進(jìn)行電池更換，平均一人僅半天就可更換100個電池。

3.2 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用包括煤炭與石油的開采監(jiān)控、設(shè)備的工作狀態(tài)監(jiān)控、工廠作業(yè)安全監(jiān)控等。城市的建設(shè)離不開工業(yè)的發(fā)展，而工業(yè)廠房的信息互聯(lián)既是安全作業(yè)的必然要求也是城市信息化的重要體現(xiàn)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是集高級分析，精確計算和傳感技術(shù)于一體的特殊互聯(lián)網(wǎng)。眾多密切關(guān)聯(lián)的工業(yè)系統(tǒng)之間需要時刻保持通訊，并對數(shù)據(jù)的收集和轉(zhuǎn)發(fā)進(jìn)行統(tǒng)一管理。為了刺激工人的積極性以保證工廠的生產(chǎn)效率，需要對工廠進(jìn)行實時監(jiān)控，因此工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的可靠性有很高的要求。

目前以西門子為典型的工業(yè)控制系統(tǒng)均使用有線網(wǎng)絡(luò)，工廠會逐步在生產(chǎn)線上L試使用無線連接技術(shù)以優(yōu)化制造流程，可是目前像WiFi這樣的無線連接技術(shù)的可靠性較低，存在嚴(yán)重的安全隱患。

NB-IoT的誕生為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來了強有力的技術(shù)支持。由于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)是由原LTE網(wǎng)絡(luò)升級而來，因此保留了4G網(wǎng)絡(luò)的安全性能。為保證使用者數(shù)據(jù)的安全，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)還支持空口嚴(yán)格加密和雙向鑒權(quán)技術(shù)?；贜B-IoT窄帶集群的無線工廠解決方案使用了操作簡單易于管理的先進(jìn)工業(yè)級設(shè)計，廠房內(nèi)各類業(yè)務(wù)的不同需求都能得到完美的技術(shù)支持，以達(dá)到工業(yè)園區(qū)的智能互聯(lián)，機(jī)器運轉(zhuǎn)的安全監(jiān)控及工人工作的效率監(jiān)督。NB-IoT網(wǎng)絡(luò)可以為各類型的企業(yè)建立持續(xù)性強、可靠性高、安全性好、實時通訊的無線通信網(wǎng)絡(luò)，為工廠信息化打下堅實的基礎(chǔ)。

3.3 醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用

醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用包括智能穿戴設(shè)備、智能血壓計、智慧醫(yī)院、智能臨床監(jiān)控等。在可以預(yù)見的未來，醫(yī)療行業(yè)也將成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大放異彩的舞臺。人工智能將把醫(yī)療服務(wù)業(yè)推上一個新高度。

醫(yī)療行業(yè)以智能血壓計為例，智能終端將測量數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)自動上傳至數(shù)據(jù)中心進(jìn)行整理和分析，同時生成便于老人讀懂的健康分析和圖表報告并給出相關(guān)建議，分析結(jié)果被發(fā)送至用戶的手機(jī)App，使用戶可在任何時間任何地點獲取自己及家人的身體健康狀況。

傳統(tǒng)智能血壓計基于GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在許多信號覆蓋不好的地方，用戶數(shù)據(jù)不易發(fā)送至云端，嚴(yán)重影響用戶的使用體驗。

NB-IoT技術(shù)具有硬件價格低廉，功耗低的優(yōu)勢，且其室內(nèi)覆蓋性極好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于GPRS網(wǎng)絡(luò)，能夠提供電信級的可靠接入。使用了NB-IoT技術(shù)的智能血壓計具有極強的抗干擾能力，即使在惡劣環(huán)境下也能及時將用戶的健康信息上傳。

3.4 城市公共事業(yè)

城市公共事業(yè)包括智能水表、氣表、電表等。在智能電、水、氣表等領(lǐng)域相關(guān)的公司和部門要求在延遲較低的情況下進(jìn)行高頻次、高速率的通信。供電公司和供水公司等需要計算用戶的使用量并計費，同時對用戶線網(wǎng)進(jìn)行實時監(jiān)控以便發(fā)現(xiàn)安全問題，如漏水、漏電、漏氣可以及時應(yīng)對處理。

以智能氣表系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)采集器和戶機(jī)終端組成。數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存和分析，同時將分析結(jié)果返回給用戶。

數(shù)據(jù)采集器用于對用戶信息進(jìn)行實時采樣、故障判斷，并將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)采集器與戶機(jī)終端之間采用多芯電纜完成消息傳輸。戶機(jī)有直讀遠(yuǎn)傳戶表和燃?xì)庑孤﹫缶鞯?。直讀遠(yuǎn)傳戶表可將用戶使用量等數(shù)據(jù)直接反饋給用戶，當(dāng)系統(tǒng)檢測到室內(nèi)可燃?xì)怏w濃度超標(biāo)時，報警器會鳴笛示警，閥門自動關(guān)閉，系統(tǒng)生成錯誤報告在屏幕上顯示。

由于這些智能氣表由電源供電，所以并沒有超低功耗和長電池使用壽命的需求，但傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性和容量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)。對于小區(qū)里的一幢公寓樓來說，少則有上百個智能氣表需要接入網(wǎng)絡(luò)，而隨著智能家居的普及，越來越多的設(shè)備都將接入網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源將越發(fā)吃緊，為了服務(wù)更多用戶，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)無疑是更好的選擇。另外從智能表需要進(jìn)行高速傳輸和頻繁通信這兩個角度來說，NB-IoT也更加符合智能表的需求。

3.5 后勤保障

后勤保障包括智慧物流追蹤、智慧物流車輛調(diào)度等。伴隨著工業(yè)4.0發(fā)展理念的形成和“互聯(lián)網(wǎng)+”的新常態(tài)經(jīng)濟(jì)模式的提出，我國現(xiàn)代化物流服務(wù)體系也在逐漸健全，低功耗傳感器等各種技術(shù)應(yīng)用如雨后春筍般出現(xiàn)，智能化物流產(chǎn)業(yè)逐步取代了古老的物流模式。物流企業(yè)可以根據(jù)定位需要在運輸車、物流分揀站、物流倉庫安裝低功耗傳感器，將收集到的信息數(shù)據(jù)匯集成一個全新的物流信息云，形成連接人、貨、車及數(shù)據(jù)管理中心的全過程可視化物聯(lián)網(wǎng)追蹤體系。

由于智慧物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和跟蹤大約只需100 Kb傳輸量，因此更適宜采用數(shù)據(jù)傳輸量較小的NB-IoT技術(shù)?；贜B-IoT技術(shù)的傳感器Y構(gòu)簡單，安裝便利，無需布線就可接入網(wǎng)絡(luò)。NB-IoT與GPS技術(shù)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)精度小于10m的定位，并且能夠在物流運送周期內(nèi)進(jìn)行實時監(jiān)控。由于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)由電信運營商經(jīng)營，無需集中器或網(wǎng)關(guān)，對于廠商和業(yè)主來說，僅關(guān)心自己的核心業(yè)務(wù)即可，無需關(guān)心網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，用戶可以更加靈活地獲取自己想要的數(shù)據(jù)。

3.6 智慧建筑

智慧建筑包括報警系統(tǒng)、采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)等。建筑的智能化要求我們在建筑中加入溫濕度、安全、有害氣體等傳感器并定時將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上傳，用戶可使用手機(jī)App遙控建筑內(nèi)的各項環(huán)境參數(shù)使其達(dá)到適宜人居住的范圍。

以智慧建筑中的智慧空調(diào)系統(tǒng)為例，空調(diào)應(yīng)當(dāng)包含溫度控制，濕度控制，氣流速度控制，空氣潔凈度控制等幾個主要功能。對于居民住宅，空調(diào)系統(tǒng)需要時刻保持房間內(nèi)的空氣濕度、環(huán)境溫度在一個合適的范圍內(nèi)變化，而對于養(yǎng)殖場、農(nóng)場等特殊場所，由于生產(chǎn)需要，必須讓環(huán)境內(nèi)的各項參數(shù)按照一定的函數(shù)規(guī)律變化以增加產(chǎn)量，因此要支持人工設(shè)置變化函數(shù)的功能。

空調(diào)作為南方家庭夏天消暑降溫的必備電器，其價格的高低是決定其能否進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵因素，如果一臺智能空調(diào)的價格高達(dá)數(shù)萬元，那么就失去了普及和便民的意義?，F(xiàn)如今，市場上的普通空調(diào)動輒要四五千元，更不必說加入了3G、4G模塊和各種傳感器的智能化空調(diào)了。NB-IoT芯片價格低于2G主芯片，在大規(guī)模使用情況下，單塊成本可降至1美元，其模塊價格也僅需2美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPRS和3G、4G模塊。運營商維護(hù)成本較傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)低許多，且政府會出臺相關(guān)政策提供一定的補貼，大大降低了智能空調(diào)的市場價格。

3.7 環(huán)境監(jiān)控

環(huán)境監(jiān)控包括污染、噪音、雨、風(fēng)、河流流速、健康危害、數(shù)據(jù)搜集與實時監(jiān)控等。我國幅員遼闊、河流、湖泊、地下水分布廣泛，需要對工業(yè)用水，農(nóng)業(yè)用水以及飲用水等水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控，且檢測標(biāo)準(zhǔn)不一，具有監(jiān)測點多，監(jiān)測面廣，監(jiān)測量大等特點。

以水庫的水質(zhì)檢測系統(tǒng)為例，水庫作為城市飲用水的大水缸，其水質(zhì)關(guān)系著千萬群眾的身體健康。傳統(tǒng)的水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)通過在水庫中投放很多嵌入水質(zhì)監(jiān)測傳感器的浮標(biāo)來獲取該片水域的水質(zhì)參數(shù)數(shù)據(jù)，并通過GPRS將數(shù)據(jù)傳回數(shù)據(jù)中心以供分析，以便及時監(jiān)測水庫的水質(zhì)情況。

分布于水庫中的傳感器數(shù)量多，分布面積廣，且水庫常常遠(yuǎn)離居民區(qū)，運營商不可能大面積布網(wǎng)，信號的強度和覆蓋也是問題。

NB-IoT硬件的超低功耗和超長待機(jī)可以滿足傳感器在河流湖泊中長達(dá)數(shù)年的使用。NB-IoT創(chuàng)造性地引入了PSM （Power Saving Mode，PSM）模式，雖然終端設(shè)備依舊注冊在線，但信令卻不可達(dá)，從而使設(shè)備較長時間停留在一個深度睡眠的狀態(tài)以達(dá)到節(jié)省功耗的目的。同時NB-IoT在野外的超強覆蓋能力也決定了它是水庫水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)的不二選擇。

4 結(jié) 語

隨著城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日漸成熟，人們對城市智慧化的需求也越來越迫切。對物聯(lián)網(wǎng)這一智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)的研究更是箭在弦上。NB-IoT將改變物聯(lián)網(wǎng)M2M行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，刺激物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來爆炸式發(fā)展?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，NB-IoT在智慧城市建設(shè)中扮演的作用會越來越重要，并就此開啟萬物互聯(lián)的新領(lǐng)域、新時代。

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篇5

銀江股份是智慧城市總包龍頭，截至2015年6月末，公司已簽訂22個智慧城市總包框架合作協(xié)議，項目金額累計136.1億元；智慧交通業(yè)務(wù)覆蓋至139個城市，智慧醫(yī)療系統(tǒng)已進(jìn)入1，147家醫(yī)院。公司仍將繼續(xù)跑馬圈地，力爭囊括100個智慧城市總包。銀江股份正從項目型公司，向平臺型運營公司質(zhì)變，公司加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市”戰(zhàn)略，堅持“智慧城市信息服務(wù)與綜合數(shù)據(jù)運營商”的戰(zhàn)略定位，公司通過智慧城市總包為依托，重點發(fā)力智慧交通、智慧醫(yī)療兩大優(yōu)勢行業(yè)，以濰坊“濰V”樹立標(biāo)桿案例，實現(xiàn)異地復(fù)制。

智慧交通層面，公司不斷將新技術(shù)融入到主營核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域之中，構(gòu)建先進(jìn)的智慧交通支撐體系。目前公司擁有屬于自己的一整套基于智能交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案及技術(shù)咨詢服務(wù)。公司下屬產(chǎn)業(yè)基金（持股比例50%）使用自有資金1000萬元對北京百會易泊科技有限公司股權(quán)投資，投資完成后產(chǎn)業(yè)基金持有百會易泊6.67%股權(quán)。百會易泊產(chǎn)品“無憂停車APP”截止2015年5月31日，數(shù)據(jù)已覆蓋20 余個城市10萬余家停車場數(shù)據(jù)。公司積累的大量交通數(shù)據(jù)能夠通過“無憂停車”的新途徑產(chǎn)生更多的增值空間，其大用戶數(shù)量和高頻使用率給公司2B 與2C 間的業(yè)務(wù)協(xié)同帶來無盡的想象力。另外公司推出“交通寶”app，為出行者提供交通信息、汽車后市場服務(wù)，目前在杭州、南昌、廈門、廣州等多個區(qū)域迅速推廣，應(yīng)用前景廣闊。

智慧醫(yī)療層面，公司以智慧城市業(yè)務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療搶占區(qū)域醫(yī)療與客戶資源的重要方式，采用先投入建設(shè)后運營的模式構(gòu)建區(qū)域社區(qū)建康、養(yǎng)老平臺。到2020年我國高血壓人口將達(dá)1.6-1.7億，高血脂達(dá)1億，糖尿病患者達(dá)9240萬，針對慢病和老年人的健康服務(wù)需求將極為強烈，銀江依托其智慧城市協(xié)議獲得政府支持，有望順利打造當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)健康、養(yǎng)老服務(wù)O2O平臺，引入社區(qū)醫(yī)生針對基本健康訴求提供高頻率互動，通過健康寶、養(yǎng)老寶APP，可穿戴設(shè)備與檢測設(shè)備等提供健康教育、預(yù)防、慢病隨診，快速轉(zhuǎn)診等O2O 服務(wù)，獲得居民粘性與醫(yī)院認(rèn)同，公司已與浙江省內(nèi)外50多家醫(yī)療機(jī)構(gòu)、養(yǎng)老社區(qū)戰(zhàn)略合作?！度珖t(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系規(guī)劃綱要（2015-2020年）》等文件已明確分級診療為我國醫(yī)改重要方向之一，預(yù)計社區(qū)醫(yī)生積極性將被充分激發(fā)，銀江模式有望隨改革深入而爆發(fā)。

篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；RFID；停車場管理系統(tǒng)

引言

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和生活水平的逐步提高，促使人們對出行要求越來越高，很多的家庭都購置了小型汽車，為日常生活所用。但不斷增加的車輛數(shù)目導(dǎo)致城市的交通堵塞和停車難的問題越來越突出，逐漸成為影響和制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

目前，城市停車場可以根據(jù)用途分為三類：配建停車場、路外停車場和路面停車場。配建停車場是城市在規(guī)定區(qū)域建立，專門用于車輛停放的區(qū)域，在停車場整體中占主導(dǎo)地位；路外停車場和路面停車場是在馬路車輛行駛范圍之外，規(guī)劃車位停放車輛，具有擠占性、方便性和臨時性的特點，需要擠占動態(tài)交通資源，但可以對配建停車場不足起到調(diào)節(jié)和補充作用。由此可見，配建停車場為城市停車主要區(qū)域，更好的利用和管理停車場資源可以為城市停車難問題提供有效解決方式。

1.物聯(lián)網(wǎng)和RFID技術(shù)

（1）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定義如下：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體應(yīng)用就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體之中，然后將這一物物相連的網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合網(wǎng)絡(luò)，通過超級強大的中心計算機(jī)群，對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)人員、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，使用人們可以更加精細(xì)和動態(tài)的管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”的狀態(tài)[1]。物聯(lián)網(wǎng)可以通過射頻RFID技術(shù)、傳感器、二維碼及其他感知設(shè)備隨時隨地采集各種動態(tài)，全面感知世界；可以利用網(wǎng)絡(luò)（有線、無線及移動網(wǎng)絡(luò)）將感知的信息進(jìn)行實時的傳送；也可以通過對物體實現(xiàn)智能化的控制和管理，真正達(dá)到人與物的無礙溝通。

（2）RFID技術(shù)

無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)是一種非接觸的自動識別技術(shù)，原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性，實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。RFID系統(tǒng)具有兩個基本的構(gòu)成部分：應(yīng)答器（如，電子標(biāo)簽或射頻卡）和閱讀器（如讀寫器、基站等）[2]。為了更好地對識別數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，在較大型的RFID系統(tǒng)中，還需要中間件、應(yīng)用系統(tǒng)軟件等附屬設(shè)備來完成對閱讀器識別系統(tǒng)的管理。

智能交通系統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，利用先進(jìn)的通信、計算機(jī)、自動控制和傳感技術(shù)，實現(xiàn)對交通的實時控制與指揮管理的過程。RFID技術(shù)應(yīng)用于停車場管理，不僅可以繼承磁卡、條碼卡、接觸式IC卡的優(yōu)點，并可遠(yuǎn)距離、靜態(tài)或動態(tài)識別目標(biāo)（人、車、物等），而且RFID具有識別區(qū)域無方向性、無盲區(qū)，信號穿透力、繞射力強等特點。

2.停車場管理系統(tǒng)的功能模塊研究

停車場管理系統(tǒng)可設(shè)定五個功能模塊：用戶管理模塊、卡管理模塊、員工管理模塊、統(tǒng)計與查詢模塊和系統(tǒng)設(shè)置模塊，由于篇幅有限，本文對主要功能進(jìn)行分析和說明：

（1）用戶管理模塊

用戶可分為長期用戶和臨時用戶兩種。長期用戶需要完成信息的注冊或修改功能、所有用戶均要完成交費管理功能；另外用戶管理模塊還包括進(jìn)出場管理、車輛監(jiān)控管理、可視化地圖查詢等功能。

長期用戶的注冊需要填寫車輛的基本信息、個人基本信息，通過分配RFID卡功能分配有效RFID，并可選擇注冊為刷卡、包月、VIP等業(yè)務(wù)類型。長期用戶可以通過交費管理功能進(jìn)行賬戶續(xù)費、類型轉(zhuǎn)換功能，員工可以根據(jù)該功能對用戶進(jìn)行凍結(jié)或解凍操作。

用戶進(jìn)出場管理主要是在用戶進(jìn)場過程中，通過RFID卡自動識別、系統(tǒng)抓拍車輛照片、記錄車輛車牌號以及進(jìn)場時間。閱讀器讀入RFID卡號，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)進(jìn)行檢索，搜索相關(guān)資料來判斷用戶等級，直至用戶在停車場完成車輛停放；用戶出場過程中，系統(tǒng)通過讀取RFID卡的信息自動識別卡號，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)車輛停放記錄，根據(jù)用戶類型自動收取費用。長期用戶直接從卡中儲值區(qū)扣除相應(yīng)費用，臨時卡用戶繳付停車費后，歸還RFID卡，出口道閘啟動，用戶出場。

車輛監(jiān)控與管理功能可以監(jiān)控所有車輛?？梢灾苯硬榭窜嚺铺枴④囄惶?、車輛的狀態(tài)、進(jìn)場時間等信息，也可選擇列表記錄來查看基本信息。

在可視化地圖中可對車場車位的停放信息、車位分配情況、使用情況、鎖定情況等進(jìn)行查詢和管理。

（2）卡管理模塊

該管理模塊可包括RFID卡登記與修改、RFID卡掛失與鎖定、員工注冊和員工資料修改、長期用戶查詢、員工查詢和收費標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等功能。

RFID卡的登記、修改主要完成對卡片日常信息的維護(hù)與記錄；RFID卡的掛失與鎖定功能主要為保證持卡用戶的信息安全和財產(chǎn)安全功能；收費標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，主要是管理員通過該界面完成對車場收費標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括對收費的時間單位、單位費用、優(yōu)惠時段、折扣率、車型費率、月租以及刷卡用戶有限期限等的設(shè)置。

（3）統(tǒng)計功能模塊

該模塊通過每次運營操作的累積統(tǒng)計，動態(tài)地將停車場管理的各個方面，如車位使用情況、員工業(yè)績及用戶記錄等信息記錄下來，通過統(tǒng)計分析，得到分析結(jié)果。車場管理人員可以通過這些結(jié)果對車場的進(jìn)出場、用戶管理、卡管理及員工業(yè)績等各環(huán)節(jié)的運營情況進(jìn)行較為直觀的分析，從而及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

統(tǒng)計模塊包括分為停車總數(shù)統(tǒng)計、月收費總數(shù)統(tǒng)計、各類停車統(tǒng)計、索要憑證數(shù)統(tǒng)計、停車峰值開始時間、最大停車數(shù)統(tǒng)計、各區(qū)車位使用情況統(tǒng)計、臨時用戶消費金額統(tǒng)計及員工業(yè)績統(tǒng)計等功能。

停車總數(shù)統(tǒng)計：可以根據(jù)系統(tǒng)中日統(tǒng)計表的當(dāng)天停車總數(shù)，以日為單位，統(tǒng)計出停車場每月停車數(shù)量的大概趨勢，使得停車場管理者在運營初期能夠掌握了解停車場在規(guī)劃及流程方面的各類問題，并及時找到解決方法。

各類停車統(tǒng)計：根據(jù)日統(tǒng)計表中的當(dāng)天臨時停車數(shù)、當(dāng)天長期停車數(shù)等數(shù)據(jù)信息，以日為單位，統(tǒng)計出停車場每天各個用戶群的數(shù)量，并對不同用戶類型數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，做出相應(yīng)調(diào)整。

3.RFID技術(shù)應(yīng)用于停車場管理系統(tǒng)的優(yōu)點

在停車場管理中應(yīng)用RFID技術(shù)可以有如下優(yōu)點：

（1）降低勞動成本，提高工作效率。駕駛員只需將RFID停車卡在指定位置5米左右范圍內(nèi)一晃，系統(tǒng)就可瞬間完成檢驗、記錄、核算、收費等工作，道閘可自動關(guān)閉，全過程無需人員操作。

（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性極高，一車配備一卡，系統(tǒng)自動完成判斷車輛是否進(jìn)場或出場，有效防止車輛失竊。

（3）收費合理。固定車主用戶（長期持卡），只須發(fā)卡收取押金，分期收取儲值金額和期限費用，管理主動、簡明；臨時卡用戶可在入口取卡，出卡收費，費用計入計算機(jī)中，保證費用不流失。

（4）抗環(huán)境影響能力強。RFID卡適應(yīng)各種復(fù)雜天氣，且RFID卡的免接觸方式，不會對硬件系統(tǒng)造成磨損干擾等破壞，系統(tǒng)故障率低。

（5）系統(tǒng)擴(kuò)展性強?？膳c監(jiān)控、通信、財務(wù)等系統(tǒng)方便連接。

4.結(jié)論

隨著中國工業(yè)的發(fā)展，城市機(jī)動車輛增速迅猛，而城市的空間有限，不可能無限制建立停車場，停車問題極待解決。將RFID技術(shù)引入停車場管理系統(tǒng)來管理停車場，使車輛進(jìn)出有序、手續(xù)簡便、速度快、管理自動化、收費更加公正合理，提供了停車問題的有效解決方案。（作者單位：遼寧行政學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

篇7

用百度新聞搜索，“煤氣中毒”四個字，在網(wǎng)頁右上角就會出現(xiàn)：找到相關(guān)新聞約73,000篇。稍微翻看一下，便會發(fā)現(xiàn)冬季煤氣中毒事件經(jīng)常發(fā)生，甚至一天之內(nèi)會連續(xù)發(fā)生幾起。

有沒有可能上一套一氧化碳預(yù)警器系統(tǒng)，給平房住戶預(yù)防煤供氣中毒提“多重保險”，把煤氣中毒消滅在萌芽之中？經(jīng)過幾年探索，一氧化碳預(yù)警器系統(tǒng)已然成為北京市朝陽區(qū)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在政府管理方面的一個縮影。

那么，朝陽區(qū)是如何做到這一點的呢？它是如何利用CBD等有利基礎(chǔ)條件來搶先示范并全面展開智慧建設(shè)的？在智慧城市應(yīng)用試點項目推進(jìn)過程中，朝陽區(qū)又有哪些難題未解？而對于朝陽區(qū)來說，它又有著一個怎樣的智慧圖謀？

搶先示范

煤氣中毒似乎成了每年冬日取暖季人們老生常談的話題。各相關(guān)部門也都爭相提醒居民在溫暖過冬的同時一定做好預(yù)防工作。

然而，這個冬日，朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)老君堂村的賈成興卻已經(jīng)不用把精力放在如何預(yù)防煤氣中毒這件事上了。這是因為他終于如愿以償?shù)仡I(lǐng)回了4個一氧化碳預(yù)警器，那么，這個一氧化碳監(jiān)測器到底有何妙用？

原來，一氧化碳預(yù)警器像是給平房住戶預(yù)防煤氣中毒上了“多重保險”，將嚴(yán)密監(jiān)測室內(nèi)一氧化碳濃度，煤氣濃度一旦達(dá)到危險值，報警器會鳴響示警，用來提示住戶及時處理。

而在報警的同時，信息還將通過專網(wǎng)分別傳輸?shù)椒繓|家、鄉(xiāng)政府、區(qū)政府和長城金點的呼叫中心；如果住戶沒有開窗通風(fēng)，或者沒及時按復(fù)位鍵，一兩分鐘之內(nèi)，其它4級系統(tǒng)都會報警。

這種監(jiān)測系統(tǒng)是朝陽區(qū)在2009年搶先示范應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)項目，它通過實時防控，成功地變“救災(zāi)”為“減災(zāi)”，同時也開啟了智慧朝陽建設(shè)的步伐。

“有了它們以后，睡覺都覺得踏實了?！辟Z成興告訴記者，“現(xiàn)在每次換蜂窩煤時，一氧化碳濃度稍微一升高，監(jiān)測器就“嘀嘀嘀”直響，如果手頭有事，而沒有馬上摁下監(jiān)測器上的復(fù)位鍵，就會有人打電話提醒：您家報警了，有事兒沒事兒??？你別瞧著這東西不起眼兒，實則倍兒好使?！?/p>

其實，不僅僅是十八里店鄉(xiāng)老君堂村享受到了這樣的惠民服務(wù)，如今，在朝陽區(qū)已經(jīng)有11個鄉(xiāng)都享受到了一氧化碳監(jiān)測器帶來的便利。在崔各莊、金盞、將臺、東壩、東風(fēng)、平房、管莊、南磨房、王四營、十八里店、黑莊戶鄉(xiāng)，共計60多個村、社區(qū)已經(jīng)共安裝了將近9萬只報警器，近3年共接到警報27606次，沒有出現(xiàn)過1戶中毒情況。

值得一提的是，在這之前，2008年11月至2009年1月，北京市非職業(yè)性一氧化碳中毒報告事件337起，中毒438人，因本人取暖不慎導(dǎo)致一氧化碳中毒死亡23人，其中朝陽區(qū)就占了14人；同期，一氧化碳爆炸引發(fā)火災(zāi)致死人數(shù)已超過8人。

為此，物聯(lián)網(wǎng)綜合方案提供商北京長城金點定位測控有限公司進(jìn)入了朝陽區(qū)相關(guān)政府部門的視野。

在長城金點的展板上，記者看到，這個看似不起眼的監(jiān)測器，外形酷似放大版的鼠標(biāo)，在監(jiān)測器表面，可以看到有紅、黃、綠三個警示燈。據(jù)長城金點工程總監(jiān)宋威介紹，紅燈亮，表示報警；黃燈亮，表示故障；而綠燈亮則表示正常。

“我們的工作人員切記要24小時輪流值守報警平臺電腦，如果房東沒有及時處理查看，必須馬上通知村里應(yīng)急值班人員到場查看。”這是連日來長城金點CEO郭春來在公司呼叫中心對值守員工的千叮萬囑，務(wù)必要在第一時間解決安全隱患。

不可否認(rèn)，一氧化碳監(jiān)測系統(tǒng)實實在在讓老百姓體會到了惠民工程，然而這只是智慧朝陽建設(shè)邁開的第一步。朝陽區(qū)能在2009年“智慧城市”概念剛剛興起的時候，就搶先走出自己的路子，與其自身具有一定的深厚基礎(chǔ)是分不開的。

先發(fā)優(yōu)勢

朝陽區(qū)日壇北街區(qū)政府西樓四層，區(qū)信息化辦公室主任王臻拿出手機(jī)給記者做了這樣一個演示。

在手機(jī)上打開“政務(wù)移動門戶系統(tǒng)”的界面，能看到環(huán)保數(shù)據(jù)、城市監(jiān)控、城市管理等六個子系統(tǒng)。而點開城市監(jiān)控子系統(tǒng)，出現(xiàn)了應(yīng)急視頻、校園安全監(jiān)控、環(huán)路、干路等幾個選項，通過點擊這些選項就能看到實時的數(shù)據(jù)、視頻等信息。

記者選擇了“干路”，屏幕上就清楚地出現(xiàn)了長安街沿線、光華路西口路南70米處的車輛行駛的畫面。

當(dāng)人們津津樂道北京名片時，都無法不提及朝陽。無論是2008年奧運會余溫、798，還是潘家園這些歷史文化名片，亦或是CBD、中關(guān)村電子城科技園等高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)都布集在朝陽。

同樣，2009年伊始，當(dāng)智慧城市之風(fēng)刮過大江南北之時，各地紛紛投入了建設(shè)智慧城市的懷抱，而要把智慧城市很好地體現(xiàn)出來，朝陽區(qū)必須找到自己的位置。

2011年的《中國智慧城市發(fā)展水平評估報告》指出，北京、上海、廣州、深圳等被列入智慧城市領(lǐng)跑者的角色，而朝陽區(qū)無疑是構(gòu)筑智慧北京領(lǐng)跑者的有力支撐。

基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯，全北京市絕大部分外國使館都在朝陽區(qū)，除此之外，90%的外國駐京新聞媒體，80%的國際組織和國際商會，54%的國際性會議，70%以上的世界500強地區(qū)總部或辦事處，62%的國際工業(yè)協(xié)會，占全市50%的外籍人口，31.7%的國際展覽活動也都分布于此，可見，國際化特點已經(jīng)為朝陽區(qū)向智慧城市邁進(jìn)奠定了很好的基礎(chǔ)。

作為硬件基礎(chǔ)，成都鵬博士電信集團(tuán)在朝陽區(qū)酒仙橋建成了目前亞洲地區(qū)單體最大的機(jī)房，為未來云計算提供最大的數(shù)據(jù)中心。而各大IT界龍頭企業(yè)，諸如IBM、微軟、思科、英特爾、惠普等，也都在朝陽占據(jù)一方。很明顯，朝陽在城市硬件方面優(yōu)勢突出。

誠如王臻所言，智慧城市其實是城市發(fā)展的一個階段。城市從以工業(yè)化為主，傳統(tǒng)人口聚集地區(qū)域發(fā)展過來，而今的城市應(yīng)該是綠色宜居的、具有發(fā)展?jié)摿Φ?、幸福指?shù)高的。

那么什么樣的城市才能達(dá)到呢？自然，一個城市軟硬件條件逐步具備的話才能順利邁進(jìn)這樣一個臺階。換句話說，智慧城市實際指人與環(huán)境和諧相處。

而縱觀朝陽，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、國際化高速發(fā)展的背后其實也奠定了這么一個基礎(chǔ)。就是在各大高端商圈，高素質(zhì)人員的構(gòu)成為朝陽區(qū)提供了良好的人才氛圍。

既然軟硬件基礎(chǔ)都已具備，又如何切入智慧城市這個新概念呢？

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任童騰飛做出了解釋，要建設(shè)智慧北京離不開物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。而在北京各個區(qū)縣物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和應(yīng)用過程中，朝陽區(qū)走在前面。

不可否認(rèn)，而今智慧城市建設(shè)仍處于探索階段，無論國內(nèi)國外，都沒有成型的智慧城市模板。雖然在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中朝陽已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢，而如何全方面建設(shè)智慧朝陽才是面臨的更大考驗，這也是王臻在思索的問題。

而朝陽也不負(fù)重望，不僅在農(nóng)村出租房安全管理，而且在城市交通管理，建筑節(jié)能、園林灌溉等方面也都進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索。

全面撒網(wǎng)

對于城鄉(xiāng)結(jié)合的朝陽區(qū)來說，率先利用物聯(lián)網(wǎng)手段解決了農(nóng)村出租房屋的安全問題，回過頭來，城市居民的幸福指數(shù)同樣是建設(shè)智慧朝陽考慮的問題，而對于城市居民而言，智慧城市的基本要件就是能輕松找到最快捷的上下班路線。

當(dāng)有了切入點之后，首先要解決的就是如何利用信息化手段來破解長期以來的交通擁堵難題。

為了找到破題良策，這可苦了朝陽區(qū)信息辦的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員們。信息辦人員本來就少，還要投入大量精力研究三環(huán)路疏堵問題，以至于每天大會小會不斷，有時連中午吃飯的時間都沒有。

然而在大家的努力下，最后確定當(dāng)下信息辦的主要任務(wù)就是：通過智能模擬，改變區(qū)域內(nèi)紅綠燈策略，在三環(huán)主要出入口設(shè)置感應(yīng)線圈采集車輛密度和流量，還將通過視頻拼接，以完整的三環(huán)大路面視頻，了解整條環(huán)路狀況，同時以設(shè)置在各路段的無線喇叭，對行人、車輛的小事故進(jìn)行語音提示和出行誘導(dǎo)，盡早解決問題。

除此之外，在物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)北京時代凌宇科技有限公司技術(shù)的配合下，朝陽區(qū)還構(gòu)建了地下、地面車庫信息平臺，市民可以通過手機(jī)軟件預(yù)先了解出行線路上停車場的收費、車位，以及擁堵路段的實時視頻等信息，方便市民出行。

該公司信息化事業(yè)部司博章副總經(jīng)理告訴記者，當(dāng)駕駛員將車輛停在車位上，停車位加裝的“地磁傳感器”將自動感應(yīng)車輛的停車時間，將時間傳送到中繼站進(jìn)行計費，而市民直接用銀行卡在POS機(jī)上即可繳費。

同時，針對特殊的車輛，如垃圾渣土車、危險物品承載車輛，也可以在一些特殊的路段進(jìn)行自動識別和自動收費。

無論是車輛限行，還是提高停車費，對于交通擁堵似乎是治標(biāo)不治本的辦法。而智能交通試點項目仿佛給了大家一個可以控本的希望。

翻閱朝陽區(qū)信息化建設(shè)“十二五”規(guī)劃，可以看到：朝陽區(qū)將從智能交通、城市管理、信息惠民、節(jié)能環(huán)保等物聯(lián)網(wǎng)試點應(yīng)用方面建設(shè)“智慧朝陽”。如今，智能交通試點項目已經(jīng)全面鋪開，而在其他領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試點應(yīng)用也可謂如火如荼。

針對節(jié)能環(huán)保型建筑，朝陽區(qū)建立了建筑能耗監(jiān)測平臺。通過安裝在建筑里的傳感器進(jìn)行用電、供熱等綜合數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測，并將這些數(shù)據(jù)作為評價建筑物是否節(jié)能的依據(jù)。

在灌溉用水上，朝陽區(qū)通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了雨水、自來水、中水、湖水的四水聯(lián)調(diào)，從而減少了灌溉用水對自來水的依賴，使傳統(tǒng)的人工工作方式發(fā)生了質(zhì)的變化。

事實上，朝陽區(qū)能夠全面撒網(wǎng)式各方面推進(jìn)智慧建設(shè)，不是一朝一夕之功，而是朝陽區(qū)政府的持續(xù)努力。然而，在智慧城市建設(shè)探索階段，這些試點項目雖已在手，其推進(jìn)過程可不像呈現(xiàn)的效果這么一帆風(fēng)順。

難題猶在

當(dāng)城市和智慧相遇之后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)所涵蓋的軟、硬件技術(shù)以及控制技術(shù)，城市開始變得智能化。

對朝陽來說，本身具有的先發(fā)優(yōu)勢，使其在開展智慧城市試點項目中先行一步，從而率先享受到了各類物聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)應(yīng)用帶來的便利。

然而，智慧朝陽建設(shè)中面臨的難題也同樣不含糊。

王臻認(rèn)為，智慧城市是一個新的事物，在管理層面要有一些新的理念，而且涉及到部門和部門之間的信息交叉，要相互分享資源、共享資源，這是主要的挑戰(zhàn)。

不難看出，各部門之間除了信息交叉之外，部門間的協(xié)調(diào)也是困難之處，畢竟建設(shè)一個項目也是需要好多部門相互配合，尤其是當(dāng)試點項目新的模式撞上了舊的傳統(tǒng)模式之時。

“我們現(xiàn)在模式打破了原來路側(cè)停車傳統(tǒng)模式。比方說，之前停車收費比較不透明，而各路側(cè)停車位加裝“地磁傳感器”之后，收費變得越來越透明，所以像有些停車管理公司配合度不高，給試點項目的推進(jìn)帶來很多不便?！睍r代凌宇信息化事業(yè)部副總經(jīng)理司博章如是說。

長城金點工程總監(jiān)宋威也深有同感，回憶當(dāng)時情景：剛開始推廣一氧化碳預(yù)警系統(tǒng)的時候，很多老百姓都不愿意安裝，一來是因為對這個系統(tǒng)缺乏認(rèn)識，二來還得花錢，致使工作人員要費時費力講解半天才能推進(jìn)項目。

無論是信息的共享、各部門的協(xié)調(diào)配合，還是資金的投入，建設(shè)智慧城市主要的落腳點還在技術(shù)的應(yīng)用上。用王臻的話就是技術(shù)和目標(biāo)要對接好，就好比步調(diào)一致才能得勝利。

而在技術(shù)上，出資建設(shè)項目的企業(yè)更有話語權(quán)。

司博章說，這些“地磁傳感器”需要接通電源，涉及到地下管線的鋪設(shè)以及供電等諸多問題，當(dāng)現(xiàn)場安裝環(huán)境與工程最初設(shè)定的技術(shù)要求不一致時，就需要不斷調(diào)整，才能達(dá)到最好的狀態(tài)。

對路側(cè)停車項目建設(shè)了解的人還會發(fā)現(xiàn)，有些地方是不能把正式的市電供給“地磁傳感器”使用的，而時代凌宇也在積極嘗試探索太陽能取電，不過目前仍在試驗階段。

不難看出，試點項目推進(jìn)中遇到的難題只是智慧朝陽建設(shè)中一個個小縮影，如何宏觀把握整個智慧朝陽構(gòu)架才是最上策。目前，朝陽區(qū)正結(jié)合智慧城市的理念，在“智慧北京行動綱要”的基礎(chǔ)上，落實“智慧朝陽”行動綱要。對于各領(lǐng)域的試點項目推進(jìn)，朝陽也做了很多嘗試，然而有些項目還需要時間一步步把他們串起來，才能看到整體的效果。

不可否認(rèn)，而今智慧城市建設(shè)仍處于探索階段，國內(nèi)外都沒有成型的智慧城市模板。雖然朝陽區(qū)在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢，而如何全方面建設(shè)智慧朝陽才是面臨的更大考驗，這也是王臻在思索的問題。

無疑，在推進(jìn)智慧朝陽建設(shè)進(jìn)程中，難題猶在。而主政者只有不斷思考，抓住發(fā)展機(jī)遇，未來用“智慧”打造的城市才會展現(xiàn)其美好。

城市競賽

在智慧城市建設(shè)這股浪潮中，各大城市都在奮力前行，相互追趕。上海、東莞、深圳、寧波等地紛紛提出建設(shè)智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，意在搶占先發(fā)優(yōu)勢，而其各自擁有不同的亮點也是不分伯仲。

雖然在北京各區(qū)中朝陽搶先一步，占有優(yōu)勢，然而在全國其他城市不斷各出奇招下，智慧朝陽建設(shè)，已經(jīng)不僅僅是局限在北京市和其他各區(qū)同臺競技，而是只有奮力奔跑才能在全國范圍內(nèi)擁有一席之地。

那么，朝陽區(qū)在集合了智能交通、智能應(yīng)急、智能醫(yī)療、節(jié)能減排、移動支付、數(shù)字市政、安全家居七要素，綜合了經(jīng)濟(jì)民生、城市管理、應(yīng)急保障三大領(lǐng)域而提出的“智慧朝陽”，又有著怎么樣的規(guī)劃呢？

在智慧朝陽發(fā)展路線圖上，可以看到由奧林匹克公園展示中心、中國移動谷及物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)試點、CBD綜合應(yīng)用示范區(qū)、歡樂谷以及國際“智慧谷”形成的一個“Z”形輻射了朝陽整個區(qū)域。

細(xì)心之人就會看出，這些區(qū)域?qū)⒊休d安全家居、氣象、水務(wù)、交通、節(jié)能減排、智慧娛樂、商務(wù)應(yīng)用等試點項目。奧林匹克公園展示中心旨在成為2000平米的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用展示區(qū)；中國移動谷欲五年內(nèi)把朝陽區(qū)打造成為中國3G創(chuàng)新和應(yīng)用示范區(qū)、全國乃至全球TD技術(shù)應(yīng)用示范區(qū)，打造出一個技工貿(mào)收入超過一千億級的無線通信產(chǎn)業(yè)集群；而歡樂谷希望成為智慧休閑體現(xiàn)區(qū)域，國際“智慧谷”將打造成中關(guān)村垡頭基地物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園。

作為北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域稅收的“黃金地段”，同是智慧朝陽發(fā)展路線規(guī)劃中的一員，新擴(kuò)后面積達(dá)6.99平方公里CBD又將給人們展現(xiàn)怎樣的一幅智慧圖景？

美國SOM建筑師事務(wù)所中國區(qū)總監(jiān)周學(xué)望給出了答案：SOM旨在建設(shè)一個人性化的CBD地區(qū)，讓城市更長遠(yuǎn)的發(fā)展，做到經(jīng)濟(jì)和文化的協(xié)調(diào)。東擴(kuò)后CBD建設(shè)將借鑒由SOM參與設(shè)計并于2002年完工的芝加哥伊利諾伊千禧廣場，它打造了全球最大的“綠色屋頂”，即地上部分建構(gòu)在地下鐵路軌道、巴士車道和兩層停車場之上。廣場中還有械平衡的都市環(huán)境，優(yōu)化東擴(kuò)后CBD的整體運作效能。

“綠色核心系統(tǒng)就好比人類中樞系統(tǒng)，中樞系統(tǒng)中的大腦，我們稱之為‘能量中心’與‘能量中心’相連的高效能的各路管網(wǎng)系統(tǒng)，可以使用再生能源并提供清潔能源，還可以重復(fù)搜集熱量，過濾水體、儲存水體，以及凈化北京的空氣?！敝軐W(xué)望如是解釋。

篇8

“端午的龍舟爭霸和水龍表演，可以算是平塘一年中最重大的活動，平塘旅游資源富集，在重大節(jié)假日期間舉行一系列‘打包’活動，可以吸引更多的游客?！逼教量h文化和旅游局副局長徐先文說。

“端午小長假期間，平塘縣旅游收入頗豐。”徐先文介紹。據(jù)初步統(tǒng)計，6月20日至6月22日，全縣共接待游客18.42萬人次，比上年同期增長34.62%；實現(xiàn)旅游綜合收入1.66億元，比上年同期增長33.68%。

500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡項目基地、國家地質(zhì)公園、美麗中國之旅十佳山水城市、國家AAAA級旅游景區(qū)……平塘自然資源得天獨厚，擁有眾多“名片”。大射電景區(qū)、打岱河天坑群、掌布“”、甲茶瀑布、卡蒲毛南族風(fēng)情園……142個景物景觀、5大旅游片區(qū)造就了平塘遍地是景的旅游優(yōu)勢。如何讓優(yōu)質(zhì)的旅游資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為社會、經(jīng)濟(jì)效益，助力全縣更好更快發(fā)展？

按照“特色規(guī)模強產(chǎn)業(yè)、東西并舉擴(kuò)城鎮(zhèn)、項目投資打基礎(chǔ)”的發(fā)展思路，平塘正著力大抓旅游，抓大旅游，推進(jìn)全縣旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2014年，平塘對縣風(fēng)景名勝區(qū)管理處、旅發(fā)辦、廣電局旅游股資源進(jìn)行整合，實行三塊牌子一套人馬集中辦公，提高工作效率。同時，成立貴州平塘三天旅游發(fā)展有限責(zé)任公司、三天寰宇旅行社，真正將旅游業(yè)推向企業(yè)化管理、市場化運作的模式，助推平塘旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

旅游核心景區(qū)的設(shè)施配套建設(shè)，是平塘發(fā)展壯大旅游產(chǎn)業(yè)的重要著力點。通過在天坑景區(qū)、掌布景區(qū)、甲茶景區(qū)實施游覽步道、停車場、觀景臺、安全護(hù)欄、展示館等項目，景區(qū)各項旅游服務(wù)設(shè)施得到完善，提升了景區(qū)檔次。

“旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，讓不少想到掌布、甲茶旅游的旅客‘望路生畏’，很大程度上制約了旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！逼教量h文化和旅游局旅游科負(fù)責(zé)人田茂剛說。今年，平塘規(guī)劃完成獨山至平塘24公里高速公路、平塘縣城至克度鎮(zhèn)80公里旅游公路、蚊子山至董朗30公里旅游公路、大射電至天坑景區(qū)8公里旅游公路建設(shè)，全面改善核心景區(qū)配套交通情況。

智慧旅游系統(tǒng)建設(shè)，為平塘旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了保障。2014年，平塘風(fēng)景名勝區(qū)管理處起草了《平塘縣智慧旅游系統(tǒng)建設(shè)工作方案》，啟動掌布景區(qū)智慧旅游門禁系統(tǒng)建設(shè)、平塘旅游微信平臺建設(shè)、平塘旅游APP系統(tǒng)建設(shè)，同時超前設(shè)計旅游節(jié)會智能報到系統(tǒng)、場地準(zhǔn)入智慧檢測系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升旅游業(yè)發(fā)展的信息化水平。

通過大力抓宣傳，利用常規(guī)網(wǎng)絡(luò)媒體、平面媒體、電視媒體等平臺宣傳，平塘旅游產(chǎn)業(yè)品牌知名度得到提高。“策劃好國際帳蓬節(jié)、端午節(jié)賽龍舟耍龍表演、六月六布依歌節(jié)等活動，可以對景區(qū)宣傳起到重要推廣作用?！碧锩瘎傉J(rèn)為，平塘的旅游業(yè)發(fā)展應(yīng)該抓住各類活動舉辦的契機(jī)，以此展示、推介景區(qū)。

篇9

【關(guān)鍵詞】收費系統(tǒng) ETC系統(tǒng) 廣西 交通壓力

廣西壯族自治區(qū)是我國唯一的沿海自治區(qū)，有著得天獨厚的地理勢，是我國西南地區(qū)的重要交通樞紐，整體高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展十分迅速。但隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，區(qū)內(nèi)整體交通壓力也在不斷加大。尤其是高速公路、旅游景點以及城市出入口等地點收費站的壓力，更加增長的十分明顯。為了應(yīng)對這一壓力，ETC系統(tǒng)開始在廣西地區(qū)進(jìn)行了應(yīng)用。

1 ETC系統(tǒng)以及該系統(tǒng)在廣西的建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 ETC系統(tǒng)

所謂“ETC”系統(tǒng)是指不停車收費系統(tǒng)。改系統(tǒng)與普通電子收費系統(tǒng)有所不同，必須是ETC專用車道中裝載有ETC設(shè)備的車輛才能用此方式進(jìn)行收費。當(dāng)車輛經(jīng)過ETC系統(tǒng)時，車輛中的感應(yīng)系統(tǒng)會與收費站相應(yīng)設(shè)備產(chǎn)生反應(yīng)，可以自動對車輛所需繳納的費用進(jìn)行扣除，并不需要車輛進(jìn)行停車，可以有效提高車輛通過的效率，應(yīng)用效果極為理想。

1.2 廣西ETC系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

自上世紀(jì)初期，廣西便開始按照自身交通實際情況，在原有IC卡收費模式的基礎(chǔ)上，建立起了ETC專用收費系統(tǒng)。在初期進(jìn)行實驗時，共設(shè)有六條實驗車道，這些車道均為扁平、集中式結(jié)構(gòu)，車輛經(jīng)過收費站的速度能夠達(dá)到每小時30公里，整體單車道通行能力極為理想。

經(jīng)過多年實踐與優(yōu)化，廣西區(qū)內(nèi)的ETC系統(tǒng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)張，整體系統(tǒng)模式建設(shè)工作也在穩(wěn)步進(jìn)行之中。廣西政府相關(guān)部門也根據(jù)國內(nèi)ETC系統(tǒng)整體運用方式以及廣西高速實際發(fā)展現(xiàn)狀，對該系統(tǒng)的建設(shè)、運營、管理以及服務(wù)等實施方案進(jìn)行了明確，并提出應(yīng)由政府出面，建立起統(tǒng)一管理與運營體系，為整體運營模式朝向規(guī)范化、高效化方向發(fā)展提供了保障。

2 廣西ETC系統(tǒng)推廣運用創(chuàng)新方式

由于廣西一直處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，所以其內(nèi)部的交通運輸情況也始終處在變化之中，所以傳統(tǒng)的ETC系統(tǒng)模式也需要做出相應(yīng)的改變，才能確保該系統(tǒng)在現(xiàn)代社會中的適應(yīng)性。

在進(jìn)行ETC系統(tǒng)推廣運用創(chuàng)新之前，相關(guān)部門應(yīng)對目前廣西的實際交通情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略以及人民平均經(jīng)濟(jì)收入等內(nèi)容進(jìn)行明確，并要對收集到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)整理與分析；其次，要以政府為主導(dǎo)，對目前ETC系統(tǒng)建設(shè)與運營等工作存在的問題進(jìn)行精準(zhǔn)分析，找到問題的本質(zhì)原因，并通過合理對市場資源進(jìn)行配置以及其他相應(yīng)有效手段，來對該系統(tǒng)市場經(jīng)營主體進(jìn)行完善；再次，要以高層次運營市場作為主要經(jīng)營方向，要以提升該系統(tǒng)服務(wù)水平為目標(biāo)，添加電子商務(wù)以及汽車配件等配套式服務(wù)增值項目，以對該系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益保證；最后，要以低成本、收入快以及集團(tuán)消費高收入作為該系統(tǒng)的目標(biāo)市場，要以集團(tuán)消費為主、零散客戶為輔，進(jìn)而形成“大小同抓”的系統(tǒng)推廣運營模式，以保證該系統(tǒng)市場發(fā)展的穩(wěn)定性。

3 廣西ETC系統(tǒng)與其他地區(qū)的優(yōu)劣對比

由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平以及地理位置等因素的差異，國內(nèi)各地區(qū)的ETC系統(tǒng)實況均有所不同，但實質(zhì)性差異并不明顯。廣西由于是沿海自治區(qū)，加之其是我國與東南亞經(jīng)濟(jì)往來的重要樞紐，所以國家與政府會對其交通水平特別重視，該地區(qū)擁有著地理以及政策上的優(yōu)勢。而不足之處與其他地區(qū)都是因為ETC專用車道不足以及銀行申辦要求較高等因素所造成的。這就要求廣西以及國內(nèi)各地區(qū)都應(yīng)加大對該系統(tǒng)的建設(shè)力度，要就高速公路管理工作存在的問題進(jìn)行合理解決，逐步運用該系統(tǒng)來代替人工收費模式，保證車輛通過速率，避免高速公路因人工收費而出現(xiàn)大規(guī)模擁堵的情況，保證國內(nèi)高速通行的暢通性。

4 廣西ETC系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

自2015年起，廣西地區(qū)以與全面各地區(qū)形成了ETC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，僅廣西內(nèi)部就已經(jīng)建起了500個以上的ETC網(wǎng)點服務(wù)站，覆蓋范圍極廣。而且為了減少用戶麻煩，該地區(qū)推出了多家銀行的ETC辦理網(wǎng)點，中石油以及中石化加油站中也存在著相應(yīng)的流動網(wǎng)點，并增加了網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)辦理方式，業(yè)務(wù)辦理更加靈活、便捷，極大提高了民眾使用該繳費模式的積極性。

在未來，廣西地區(qū)將在此基礎(chǔ)上，增添更多便民式業(yè)務(wù)辦理方式，像微信充值、收集充值以及異地手機(jī)查詢與充值等等，民眾再也不需為業(yè)務(wù)辦理所發(fā)愁。此外，不僅用戶會在高速公路中享受到更好地繳費體驗，同時在城市內(nèi)部停車場，也會體會到ETC智能系統(tǒng)所帶來的便捷，整體城市停車場會更加人性化、高效化。而且這種直接增加了ETC卡的功能，增加了一卡多用的可能性。

不可否認(rèn)的是，該系統(tǒng)目前并不完善，在今后使用過程中也難免會遇到不同種類的問題，但只要政府以及相關(guān)技術(shù)人員能夠不斷對其進(jìn)行完善與優(yōu)化，能夠按照廣西地區(qū)實情對其功能進(jìn)行合理設(shè)計，就能保障該系統(tǒng)的優(yōu)勢能夠在智慧家園的建設(shè)中完全發(fā)揮出來，為民眾創(chuàng)造出更加智能的生存環(huán)境。

5 結(jié)束語

通過本文對廣西地區(qū)ETC系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的介紹，使我們對該地區(qū)的ETC系統(tǒng)建設(shè)與運營情況有了更加深入的了解。ETC系統(tǒng)在廣西地區(qū)的建設(shè)與運營情況雖然還是存在著有待提高之處，但在政府以及相關(guān)部門的不斷努力下，已經(jīng)得到了顯著的提升，我們有理由相信該系統(tǒng)會在廣西地區(qū)得到更好地發(fā)展，未來將會成為該地區(qū)主要的交通繳費手段。

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作者簡介

文錦榕（1986-），男，湖北省潛江市人，函授本科學(xué)歷。

篇10

2010年，蘇州工業(yè)園區(qū)定位為“具有國際競爭力的高科技工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代化、國際化、信息化的創(chuàng)新型、生態(tài)型新城區(qū)”，這意味著蘇州工業(yè)園區(qū)從“工業(yè)園區(qū)”上升到“新城建設(shè)”層面，園區(qū)的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、城市、社會等各方面都面臨著一場轉(zhuǎn)型升級的大變革。蘇州工業(yè)園區(qū)引領(lǐng)了中國智慧城市建設(shè)的前沿，它以變革創(chuàng)新為增長引擎，是極具吸引力的試點智慧城市。2013年2月，住建部公布的首批國家智慧城市試點名單中，蘇州工業(yè)園區(qū)以高分成功入選，智慧城市建設(shè)進(jìn)入嶄新的階段。

信息化建設(shè)成績顯著

自1994年建區(qū)以來，蘇州工業(yè)園區(qū)堅持頂層設(shè)計，注重經(jīng)驗借鑒，并且加強信息化應(yīng)用體系建設(shè)，信息化建設(shè)成績顯著。如今，蘇州工業(yè)園區(qū)擁有覆蓋廣泛、高速便捷的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將城市寬帶、移動網(wǎng)絡(luò)、無線Wi-Fi囊入其中。園區(qū)已實現(xiàn)電信、廣電等寬帶信息網(wǎng)絡(luò)、高清數(shù)字電視網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，光纖入戶、城市光網(wǎng)建設(shè)也已全面展開，并在全省率先試點了戶外Wi-Fi覆蓋。

目前，蘇州工業(yè)園區(qū)以“四維、三庫、三通、九樞紐”為智慧城市應(yīng)用架構(gòu)，打造智能公交系統(tǒng)、數(shù)字城管系統(tǒng)、智慧環(huán)保系統(tǒng)等，并致力于圍繞智慧城市需求，大力發(fā)展融合通信、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興信息產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，將該區(qū)域建成全國領(lǐng)先的信息化高科技園區(qū)和國際一流的智慧型城區(qū)。

未來3到5年內(nèi)，園區(qū)將形成“基礎(chǔ)設(shè)施暢達(dá)易用、城市管理協(xié)同高效、公眾服務(wù)整合創(chuàng)新、智慧產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展”的智慧城市運營體系。

“眾智云集”建“智慧園區(qū)”

為協(xié)助推進(jìn)園區(qū)“智慧城市”建設(shè)，1月23日，蘇州工業(yè)園區(qū)正式成立“智慧城市實驗室”，協(xié)助園區(qū)的智慧城市推進(jìn)工作，按照“以信息化推進(jìn)新型工業(yè)化、以信息化推進(jìn)城市化、以信息化推進(jìn)現(xiàn)代化”的發(fā)展要求，并且積極響應(yīng)園區(qū)《智慧城市發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的建設(shè)“寬帶園區(qū)”、“協(xié)同園區(qū)”、“宜居園區(qū)”、“親民園區(qū)”、“云彩新城”的“四區(qū)一城”信息化建設(shè)目標(biāo)，推進(jìn)園區(qū)的信息化建設(shè)。

“智慧城市實驗室”具體從事創(chuàng)意、項目、產(chǎn)品、技術(shù)的征集、展示、測評、推薦，以及與智慧城市相關(guān)的規(guī)劃建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)、建設(shè)運營、評價指標(biāo)等體系的研究與實驗工作。

打造“智慧綜保區(qū)”

蘇州工業(yè)園區(qū)于8月3日正式啟動“智慧綜保區(qū)”公共服務(wù)平臺，這是全國首家綜合保稅區(qū)。智慧綜保區(qū)是在綜保區(qū)內(nèi)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成各類傳感器，綜合道路、卡口、停車場、泊位、倉庫、人員、單證、系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的資源，建成集過程控制、績效評估、政務(wù)公開、信息推送、多媒體展示“五位一體”的綜合應(yīng)用平臺，全面支撐智能物流的發(fā)展。企業(yè)也可以實時查詢通關(guān)進(jìn)度，追蹤后續(xù)步驟，及時辦理各種手續(xù)。該平臺上線后，節(jié)省了大量的人力，提升了車輛的周轉(zhuǎn)率。

園區(qū)海關(guān)運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流監(jiān)控體系，實現(xiàn)了卡口智能化、場站智能化、查驗智能化。啟用REID電子車牌管理，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車輛通過主卡口時直接提示“查驗”或“放行”，從而減少車輛進(jìn)場等待的滯留時間，加快實貨放行速度。場站內(nèi)通過統(tǒng)一的后臺調(diào)度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車輛行駛、停靠及離場。另外，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)延伸至企業(yè)裝貨平臺，建立查驗移動作業(yè)系統(tǒng)，實時采集和傳輸現(xiàn)場查驗作業(yè)信息，及時錄入查驗結(jié)果，提高查驗效率和質(zhì)量。

創(chuàng)新園區(qū)發(fā)展模式

蘇州工業(yè)園區(qū)是中國和新加坡兩國政府間的重大合作項目，1994以來，在中新的共同努力下，園區(qū)廣泛借鑒國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)的成功經(jīng)驗，積極探索適合自身特點的新型工業(yè)化和城市化發(fā)展之路。經(jīng)過十多年的開發(fā)建設(shè)，蘇州工業(yè)園區(qū)已成為我國協(xié)調(diào)發(fā)展最好、競爭能力最強的開發(fā)區(qū)之一，被譽為“改革開放試驗田、國際合作示范區(qū)”的引領(lǐng)者。

2013年初，蘇州工業(yè)園區(qū)高分入選首批全國智慧城市試點。目前，在新加坡與中國兩國政府的合作下，蘇州工業(yè)園區(qū)的智慧城市發(fā)展取得了卓有成效的發(fā)展，并且已經(jīng)成為新中兩國互惠互利合作模式的又一個成功案例。

蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會主任楊知評表示：“蘇州工業(yè)園區(qū)很榮幸被國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部選為智慧城市的試點城市。自2008年蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會將信息化定位為實現(xiàn)現(xiàn)代化的驅(qū)動力以來，我們實施了一系列方案措施，使園區(qū)的發(fā)展保持在中國智慧城市建設(shè)的前沿。”

據(jù)了解，10月22日，蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會（SIPAC）與新加坡資訊通信發(fā)展管理局（IDA）、新加坡國際企業(yè)發(fā)展局（企發(fā)局）共同簽署了關(guān)于智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略合作的備忘錄，這是開啟新一輪智慧城市“雙區(qū)互動”的舉措。此次戰(zhàn)略合作備忘錄的簽訂將進(jìn)一步通過信息技術(shù)加深兩國在智慧城市方面的長期緊密合作關(guān)系。

通過此次中新智慧城市的“雙區(qū)互動”，新加坡資訊通信發(fā)展管理局、新加坡國際企業(yè)發(fā)展局和蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會將在新加坡及蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)各選擇一片區(qū)域進(jìn)行智慧城市試點。該合作將通過公開創(chuàng)新的采購模式如新加坡的“征求合作計劃”，構(gòu)建企業(yè)與政府合作的橋梁，為中新企業(yè)提供一個展現(xiàn)其智慧城市發(fā)展技術(shù)能力的平臺。雙方政府也將有機(jī)會在其他城市和區(qū)域部署相關(guān)創(chuàng)新方案前，在該區(qū)塊率先進(jìn)行試點。

“新加坡與中國在發(fā)展智慧城市方面具有共同的愿景，那便是建設(shè)一個適宜工作生活的良好環(huán)境。信息技術(shù)是任何智慧城市得以發(fā)展的支柱，每天我們都接觸不斷被創(chuàng)造出來的新數(shù)據(jù)，所以，如何以創(chuàng)新的方式抓取、轉(zhuǎn)移并詮釋這些數(shù)據(jù)以提升公民的生活素質(zhì)變得至關(guān)重要?！毙录悠沦Y訊通信發(fā)展管理局執(zhí)行副主席雷納德（steve Leonard）先生表示，新加坡資訊通信發(fā)展管理局將與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會共同發(fā)掘新的機(jī)會，利用新加坡企業(yè)的優(yōu)良經(jīng)驗，進(jìn)一步發(fā)展蘇州工業(yè)園區(qū)。

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物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)園區(qū)“智慧物流”新時代

近年來蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)一直致力于研究運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流監(jiān)控體系，實現(xiàn)了“三個智能化”：

卡口智能化啟用REID電子車牌管理，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車輛通過主卡口時直接提示“查驗”或“放行”。從而減少車輛進(jìn)場等待的滯留時間，加快實貨放行速度。

場站智能化，場站內(nèi)通過統(tǒng)一的后臺調(diào)度體系，依靠短信推送、大屏顯示等多渠道信息指引車輛行駛、停靠及離場。