導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路技術(shù)創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；注意事項；技術(shù)

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特點

公路隧道內(nèi)空間狹窄，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。車輛在進入隧道后，亮度大幅降低，使人產(chǎn)生視覺上的不適應(yīng)，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機電系統(tǒng)十分重要。

（二）隧道交通機電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)分析

隧道交通機電系統(tǒng)是隧道交通的智能化管理與保障系統(tǒng)。主要包括供配電照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)等。

1、隧道供配電照明系統(tǒng)。供電照明系統(tǒng)是隧道交通機電系統(tǒng)中的重要組成部分，它必須保證24小時不停地供電與照明。因此設(shè)計建設(shè)中，為了保障供電系統(tǒng)的可靠，通常要得到負荷情況，合理設(shè)置及管理供配電點的相關(guān)數(shù)據(jù)。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網(wǎng)旁邊。

2、隧道通風系統(tǒng)。通風系統(tǒng)由環(huán)境檢測設(shè)施、本地區(qū)域控制器、風機控制柜等組成。由于隧道內(nèi)通風不佳，汽車行駛時揚起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設(shè)置通風系統(tǒng)是必不可少的。公路隧道縱向通風系統(tǒng)射流風，如圖1所示：

3、隧道消防系統(tǒng)。在而今的隧道事故中最多的要屬火災(zāi)。隧道內(nèi)火災(zāi)引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險品運輸事故都可以引起火災(zāi)。由于隧道內(nèi)環(huán)境封閉，火災(zāi)一旦發(fā)生，就會造成嚴重后果。因此，設(shè)置隧道消防系統(tǒng)非常重要。隧道消防系統(tǒng)包括：一整套火災(zāi)檢測監(jiān)視系統(tǒng)；一套有效的報警通信系統(tǒng)；一套高效滅火設(shè)施和應(yīng)急排煙方案；長隧道還應(yīng)設(shè)計好應(yīng)急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設(shè)置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設(shè)置消防與通風設(shè)備，保證消防管道與隧道內(nèi)消防設(shè)施的可靠連接，以保證消防安全。

4、隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)。在高速公路中，全線交通監(jiān)控是隧道監(jiān)控的重點。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括有交通監(jiān)控，交通監(jiān)視與交通控制系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要檢測通過環(huán)形線圈、微波檢測器等設(shè)備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監(jiān)測器，檢測車輛高度。而交通監(jiān)視通過錄像設(shè)備、外場攝像機、控制中心顯示設(shè)備、控制設(shè)備等監(jiān)視隧道交通情況。交通控制子系統(tǒng)包括車道控制器、可變限速標志、交通信號燈、緊急廣播和可變情報板等設(shè)備。

軌道交通建設(shè)遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖2所示：

二、機電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國正處于現(xiàn)代化建設(shè)時期，經(jīng)濟飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問題也在這個時候體現(xiàn)出來，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機電安裝項目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點闡述了如何抓好項目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學的態(tài)度對待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。

三、機電安裝技術(shù)要點與創(chuàng)新

（一）照明設(shè)計

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個安全、舒適的視覺環(huán)境，保障交通運行，提高運輸效率。由于隧道是一個半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

1、人眼視覺特性。當從一個明亮的環(huán)境短時間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個暗環(huán)境中時，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時間，這就是暗適應(yīng)，同樣當人眼從一個暗環(huán)境短時間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個明亮的環(huán)境中時，也需要經(jīng)過一段時間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

2、隧道照明設(shè)計。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測器的實測值設(shè)計不同的長度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計的關(guān)鍵。駕駛員進入長隧道后需要一些時間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進行，來使得人眼及時得到調(diào)整。

實現(xiàn)過渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無級調(diào)節(jié)法；二是邏輯開關(guān)法。無級調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級調(diào)光的。隨著洞外光強的變化，整個照明控制系統(tǒng)會處在動態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點：線路復(fù)雜，調(diào)試困難；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場控制器提供的數(shù)字信號對照明燈進行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計簡單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

3、應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈?，F(xiàn)在國內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。

第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

（二）供配電問題

在很長的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢伞６鳛樗淼栏綄僭O(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運行，對整個隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機電工程，是整個邵懷高速公路中的重點工程。其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類負荷的正常使用。

在整個供配電施工的初期，第一個是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實施條件。在這個階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對已經(jīng)預(yù)埋的管線進行疏通處理，這部分工作看似簡單，但是實施起來卻很復(fù)雜，并且也是相當重要的。在機電進場的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進行，很多機電需要使用的管線都沒有進行埋設(shè)。我們進場后就需要對這些界面進行仔細調(diào)查，積極和土建方進行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機電的界面，對正在預(yù)埋的管線進行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達到供配電后期正常使用的目的。而且要及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對埋設(shè)的管線采取一定的保護措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進入管道導(dǎo)致永久堵塞，標識管口位置防止遺忘等。

（三）通風系統(tǒng)

1、有害氣體的排放量?！豆匪淼涝O(shè)計規(guī)范》”條文說明”中給出的CO排放量是當時國產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計算的新風量可能偏大很多．近幾十年以來，由于汽車工業(yè)技術(shù)以及燃料品質(zhì)的改進和提高，CO排放量遞減很快。以國產(chǎn)東風牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負荷時CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預(yù)測交通量進行計算．通常第一種方法更為常用。

2、隧道洞口的廢氣擴散和回流。由于縱向通風的特點，在隧道通風的出口形成較高濃度的有害氣體，對隧道洞口周圍的環(huán)境可能會造成一定的影響．因此，當隧道洞口位于居民區(qū)或自然風景保護區(qū)等地區(qū)時，應(yīng)采取設(shè)置豎井對有害氣體進行高排等措施使之滿足國家衛(wèi)生標準．在雙洞單向行駛時隧道的出口和入口，可能會產(chǎn)生排出廢氣的回流問題．根據(jù)PIALC的有關(guān)資料，廢氣的回流率最高可達60%，因此必須引起設(shè)計人員的十分重視。對于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

3、自然風的影響在通常情況下，隧道自然風的自然反風計算是按照2．5m／s進行計算的。但是在實際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風作為阻力，對于常年受季風影響嚴重的隧道，需要對隧道所處地區(qū)的風速、風向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

四、機電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開關(guān)法控制程序和線路設(shè)計簡單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開關(guān)法被大部分國家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風量的要求，保證施工作業(yè)正常進行，采用吊頂壓入式巷道通風代替了常規(guī)的風筒壓入式通風技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進風道和排風道，進而通過一系列輔助手段實現(xiàn)通風。實踐證明，采用新的通風技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風需求。而原來在每個隧道斜井口必須設(shè)置的通風機則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專題報告、學術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進行總結(jié)，并在類似工程項目中推廣使用，在類似工程項目中節(jié)約施工成本、加快施工進度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項目施工過程中進行總結(jié)，也可以在工程項目竣工后進行匯總。

五、結(jié)論

我國的交通機電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機電系統(tǒng)的設(shè)計建設(shè)中的還存在一些問題。國外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進技術(shù)在我們國家還沒有得到運用，這就嚴重制約了我國隧道交通機電系統(tǒng)的發(fā)展。機電安裝技術(shù)運用到高速公路建設(shè)中時，一定要有強烈的事業(yè)心和責任感，仔細認真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場，嚴格技術(shù)管理?？偨Y(jié)出隧道施工方面注意的事項大致有照明問題、供配電問題和通風問題，從而使得今后的施工方能在施工時重點關(guān)注這三個問題，最終形成我國獨特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機電安裝技術(shù)。

參考文獻：

1、周正.隧道交通機電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.淺談機電安裝工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].山西建筑,2006(6).

篇2

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟

一、科技發(fā)展與市場

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學技術(shù)已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。

這一方面與科學、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。摘要：經(jīng)濟與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場推動和科技拉動對于一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟建設(shè)中，應(yīng)注意科學界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當前，尤其要更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟

一、科技發(fā)展與市場

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學技術(shù)已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。

這一方面與科學、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升?，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。摘要：經(jīng)濟與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場推動和科技拉動對于一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟建設(shè)中，應(yīng)注意科學界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當前，尤其要更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟

一、科技發(fā)展與市場

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學技術(shù)已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。

這一方面與科學、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學與社會科學的結(jié)合不僅是學科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學技術(shù)

我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關(guān)系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的?，F(xiàn)在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核。現(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運動。

更重要的，我認為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了?，F(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機到變壓器那一段電纜在當前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟

知識經(jīng)濟要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當代生產(chǎn)的重大特點就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當代社會發(fā)展的趨勢。美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人?？梢姡裆a(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。

篇3

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟

abstract: the economic and technological development is the relationship between the dialectical unity of the market pull and technology push for a national innovation system, are indispensable. in economic construction, science should be noted that the definition of "sunset industry" and "new industries", to develop new technologies to address the energy issue. at present, in particular, to more rational development of a knowledge-based economy. 

key words: economy; science and technology; energy; knowledge-based economy

一、科技發(fā)展與市場

盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學技術(shù)已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、ct斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。ct斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事r＆d活動的比例不斷上升。

這一方面與科學、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做tgv，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升?，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。

人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種

意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學與社會科學的結(jié)合不僅是學科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學技術(shù)

我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關(guān)系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的?，F(xiàn)在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸?，F(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核?，F(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運動。

更重要的，我認為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了?，F(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機到變壓器那一段電纜在當前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟

知識經(jīng)濟要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當代生產(chǎn)的重大特點就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當代社會發(fā)展的趨勢。

美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對personal computer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人?？梢?，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。

篇4

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新 科技體系 養(yǎng)護管理

1.建設(shè)科技人才隊伍，為科技型養(yǎng)護企業(yè)管理提供保障

1.1領(lǐng)導(dǎo)重視，真抓實干，建立并完善企業(yè)科技創(chuàng)新體系

在激烈的市場競爭條件下，只有通過持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新，才能開拓市場、占領(lǐng)市場。順暢公司領(lǐng)導(dǎo)層具有較強的科技創(chuàng)新意識，高度重視養(yǎng)護科技進步，采取切實措施為養(yǎng)護科技的研發(fā)試驗、推廣應(yīng)用和改進發(fā)展創(chuàng)造有利條件，同時親身參與具體的項目實踐，成為多個養(yǎng)護科研項目的課題帶頭人或參與者。

1.2構(gòu)建技術(shù)研發(fā)平臺和技術(shù)交流平臺，積聚科技人才和創(chuàng)新資源

順暢公司領(lǐng)導(dǎo)認識到，平臺建設(shè)是凝煉科技人才和創(chuàng)新資源的重要支撐與保障。因而積極營造科技創(chuàng)新的良好環(huán)境，搭建起技術(shù)研發(fā)平臺和技術(shù)交流平臺兩個科技創(chuàng)新平臺。

（1）技術(shù)研發(fā)平臺：2008年，在省交工集團指導(dǎo)下，公司成立了以工程技術(shù)人員和試驗檢測人員為主體的省交工集團技術(shù)研發(fā)中心第七分中心。養(yǎng)護技術(shù)研發(fā)中心的設(shè)立，不僅為養(yǎng)護技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用提供人、財、物等保障，更將在以下方面發(fā)揮功能：一是對養(yǎng)護最新前沿技術(shù)和市場信息的搜集、分析和判斷；二是參與制定和執(zhí)行企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)引進、技術(shù)開發(fā)規(guī)劃和計劃；三是組織公司重大技術(shù)創(chuàng)新項目的評估、論證和實施，為公司決策提供技術(shù)支持；四是對高速公路養(yǎng)護施工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料的研究與開發(fā)；五是為養(yǎng)護工程項目提供技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支撐及技術(shù)總結(jié)推廣、應(yīng)用，引進技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新；六是對養(yǎng)護施工工法的總結(jié)和開展項目QC小組活動。目前，養(yǎng)護技術(shù)研發(fā)中心已初步形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合、措施配套和運行良好的格局。

（2）技術(shù)交流平臺：公司從2005年開始，連續(xù)成功舉辦了三屆養(yǎng)護技術(shù)交流會。在交流會上,廣大技術(shù)人員通過技術(shù)成果的，不僅把平時的工作經(jīng)驗進行了總結(jié)，并且摸索出了更好的養(yǎng)護措施。通過養(yǎng)護技術(shù)交流，共收集整理交流成果30多項，其中已有不少優(yōu)秀作品在省公路協(xié)會論文集和有關(guān)專業(yè)期刊上發(fā)表，為公司未來發(fā)展積聚了寶貴的技術(shù)資源。公司開展內(nèi)部技術(shù)交流的同時，還積極加強與省交通規(guī)劃設(shè)計研究院、江蘇省交通科技研究院等科研院所及省內(nèi)外同行間的交流合作。公司還針對養(yǎng)護施工中遇到的技術(shù)難題，積極組織參與全國養(yǎng)護技術(shù)交流會議和各類技術(shù)培訓，組織技術(shù)、試驗和操作工進行機械設(shè)備的操作要點和技術(shù)培訓，使公司養(yǎng)護技術(shù)水平和養(yǎng)護施工質(zhì)量明顯提高。

1.3堅持自主研發(fā)和引進吸收兩種創(chuàng)新途徑，加快提升企業(yè)科技化水平

（1）自主研發(fā)：順暢養(yǎng)護公司積極鼓勵各職能部門、養(yǎng)護工區(qū)和廣大員工以實用、高效為原則，進行技術(shù)革新和改造，不斷提升養(yǎng)護質(zhì)量，降低養(yǎng)護成本，進而提高公司的高等級公路養(yǎng)護整體實力。高速公路養(yǎng)護施工的特點是技術(shù)性強、機械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全性要好，對人員素質(zhì)和機械設(shè)備功能提出了全面、多能的較高要求。為了不斷滿足這一要求，2006年，經(jīng)過順暢養(yǎng)護公司技術(shù)人員和廣大員工的反復(fù)攻關(guān)、試驗，自主研發(fā)生產(chǎn)了SYCH系列新型高等級公路路面綜合養(yǎng)護設(shè)備。利用該設(shè)備進行高速公路路面養(yǎng)護，能夠?qū)r青混合料進行長距離、大容量的保溫運輸,在養(yǎng)護施工中實現(xiàn)一機多用，充分體現(xiàn)出高效率、低成本的優(yōu)點。

08年初,公司設(shè)備部門根據(jù)杭金衢高速公路杭紹工區(qū)2000型拌設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量不穩(wěn)定的情況,經(jīng)過認真的調(diào)查和分析,確定主要原因是一級除塵除下的礦粉中0.075mm以下的含量偏多,認為該拌和設(shè)備的一級旋風除塵系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的要求,為了進一步提高瀝青混合料的質(zhì)量,公司投入20萬元對設(shè)備進行了技術(shù)改造,改造后生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量明顯優(yōu)于改造前的質(zhì)量,取得了明顯的效果。

（2）引進吸收：作為成長中的企業(yè)，要在激烈的市場競爭和養(yǎng)護技術(shù)快速發(fā)展、日新月異的形勢下有所作為，除了利用自身資源不斷改進機械設(shè)備實用功能和施工工藝，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力外，還必須大力加強對養(yǎng)護“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”的信息收集、積極追蹤和消化吸收。幾年來，公司率先引進美國的CASE滑移裝載機，解決路面銑刨后清掃工作難、效率低的問題；引進美國的BLASTRAC無塵表面處理設(shè)備，利用拋丸工藝對瀝青路面進行表面防滑、泛油清理；隧道的防滑清潔處理；鋼橋面防腐涂裝前的表面預(yù)處理；水泥混凝土橋面防水層施工前的表面處理；引進SNS柔性防護系統(tǒng)，對杭徽高速公路易崩坍、落石邊坡進行防護加固和科學治理。引進抗裂貼、聚酯玻纖布等一系列先進的裂縫處治材料，對裂縫進行有效處治；引進推雪鏟，快速清除高速公路上的積雪，打破了浙江省高速公路沒有機械除雪的先例。

1.4做到實踐與研究相結(jié)合、抓技術(shù)與抓質(zhì)量相結(jié)合，將科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力

（1）實踐與研究相結(jié)合：順暢公司積極走養(yǎng)護施工與科研相結(jié)合之路，不斷破解養(yǎng)護難題。根據(jù)“以人為本、以車為本”的養(yǎng)護理念，要求高速公路養(yǎng)護施工要經(jīng)濟、快捷，全面縮短工期，盡量減少對交通的影響，順暢養(yǎng)護公司獨家承擔了《高速公路路面常見病害快速養(yǎng)護技術(shù)》研究，結(jié)合高速公路養(yǎng)護工程實踐，提出了鑿縫修補坑槽的工藝；引進一批先進的瀝青路面養(yǎng)護設(shè)備，并利用自主研發(fā)的SCYH系列路面養(yǎng)護車，分析各種養(yǎng)護設(shè)備的特點，并進行組合配備，提出適合各種情況下高速公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)備配置表；研究多種路面裂縫的處治工藝，提出各種裂縫處治工藝的適用情況；項目還對路面翻漿、車轍、伸縮縫的快速維修工藝進行研究，效果良好。目前課題已完成鑒定工作，經(jīng)鑒定委員會專家一致認定，研究成果已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

順暢養(yǎng)護公司全面貫徹落實科學發(fā)展觀，按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，重點對節(jié)能新技術(shù)和資源再生利用技術(shù)進行入深入研究。公司會同業(yè)主單位金麗溫公司和杭金衢公司，深入研究了橡膠瀝青路面應(yīng)用技術(shù)，使用廢棄輪胎膠粉摻入基質(zhì)瀝青拌和，在高溫下使用其反應(yīng)形成橡膠瀝青。順暢養(yǎng)護公司通過大量試驗、周密組織及精心施工，使該項目試驗工程取得了成功，達到了節(jié)約和再生利用資源、降低成本、可持續(xù)發(fā)展的目的。該項目的研究和試驗，有利于廢棄輪胎再生利用，減少環(huán)境污染，而其高溫穩(wěn)定性、抗老化性等路用性能卻更好，體現(xiàn)了顯著的社會和經(jīng)濟效益。

公司參與了高速公路路面薄層銑刨車轍填補技術(shù)的研究，為合理減少養(yǎng)護費用，針對結(jié)構(gòu)型車轍病害，提出采用薄層銑刨回填SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石混合料處理的技術(shù)。利用SMA-10瀝青砼具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，有效處治車轍病害；并改裝攤鋪設(shè)備，可以使軌道式車轍處理一次性攤鋪完成。

（2）抓技術(shù)與抓質(zhì)量相結(jié)合：養(yǎng)護新技術(shù)在工程應(yīng)用中，其設(shè)計、材料、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等方面都會發(fā)生一定變化，對施工建設(shè)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性等方面都提出更高、更新的要求，工程質(zhì)量控制是否得當直接關(guān)系到新技術(shù)應(yīng)用能否成功。順暢公司在新技術(shù)應(yīng)用中，十分注重質(zhì)量控制，堅持做到“以人為核心”，一旦在施工中應(yīng)用新技術(shù)，特別注意加強員工質(zhì)量意識教育，督促員工不斷學習施工規(guī)程、規(guī)范和標準，以提高員工技術(shù)水平、業(yè)務(wù)水平和心理素質(zhì)；堅持做到“預(yù)防為主”，從對質(zhì)量的事后檢查把關(guān)，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前策劃，事中控制，從對工程項目的實體質(zhì)量檢查，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量工作標準的檢查，這是確保項目質(zhì)量的有效措施。

篇5

【關(guān)鍵詞】漢十高速；品牌建設(shè)；對策

由于高速公路本身的準公共物品屬性，其品牌的建設(shè)對提升本路段以及湖北省整體區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、促進經(jīng)濟社會發(fā)展和向全國宣傳湖北經(jīng)濟大省、旅游大省的美好形象有重要的意義。因此，漢十高速公路品牌的設(shè)計從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度以及其給公路使用者留下的印象、管理水平帶來的整體運行效率和高速公路服務(wù)水平的角度去定位品牌、設(shè)計品牌形象、傳播品牌、進行品牌延伸。漢十高速公路交通系統(tǒng)的品牌定位由其準公共物品的屬性決定，以服務(wù)社會公眾出行方便、安全和物流順暢為根本宗旨，力圖建立高品質(zhì)的運輸服務(wù)系統(tǒng)。通過內(nèi)部進行ISO9001和OHSAS18001管理體系貫標，引進先進的管理體系，提升企業(yè)核心競爭力，從而為司乘提供最佳的服務(wù)方式，使?jié)h十高速公路的品牌在過往司乘心目中留下深深的“烙印”。

漢十高速公路品牌建設(shè)口號：千里漢十，溫馨相伴。

一、漢十高速公路品牌建設(shè)的原則

漢十高速公路應(yīng)本著服務(wù)大局、提升效能，著力在提升服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平上下功夫，努力實現(xiàn)安全發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、高效發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、開放發(fā)展。

1.品牌建設(shè)服務(wù)漢十發(fā)展原則。品牌建設(shè)要與漢十高速公路“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起。通過把企業(yè)品牌建設(shè)融入到漢十高速公路的戰(zhàn)略發(fā)展、組織結(jié)構(gòu)、體制改革、收費營運和干部職工隊伍的建設(shè)當中，站在湖北交通發(fā)展和事業(yè)單位向企業(yè)的體制調(diào)整的高度，全盤考慮漢十高速公路所面臨的政治、經(jīng)濟、文化等外部因素，有計劃、分步驟地實施，切實推動漢十高速公路可持續(xù)性發(fā)展。

2.堅持以人為本原則。人才是漢十高速公路發(fā)展最迫切的資源，如何保持干部職工隊伍穩(wěn)定成長，如何將職工與漢十高速公路緊密聯(lián)系在一起，是品牌建設(shè)中的一大難題。通過充分激發(fā)干部職工的潛能，積極調(diào)其積極性、創(chuàng)造性，通過績效考核和收費分配的合理調(diào)整，在漢十高速公路內(nèi)部形成強大的凝聚力。

3.堅持領(lǐng)導(dǎo)帶頭、全員參與原則。各級各部門管理人員是漢十高速公路品牌建設(shè)的倡導(dǎo)者和推動者，對品牌建設(shè)的成敗起著決定性作用。各級管理人員要堅持一線工作法，機關(guān)干部要深入基層開展調(diào)研工作，查找品牌建設(shè)過程中問題，及時反饋及時尋找解決方案；基層一線管理人員要實時監(jiān)控品牌建設(shè)的進度和效果；員工是漢十高速公路品牌建設(shè)的主要實施者，要深入學習領(lǐng)會漢十高速公路品牌建設(shè)工作的重要性，通過日常工作的一言一行將品牌傳播給每一位司乘，在司乘心中留下美好的“烙印”。

二、漢十高速公路品牌建設(shè)的模式

堅持以交通科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅持規(guī)模擴張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合，堅持經(jīng)濟效益與社會效益相結(jié)合，堅持速度增長與方式轉(zhuǎn)變相結(jié)合，堅持整體推進與重點突破相結(jié)合，全面提高交通保暢與社會服務(wù)能力，充分發(fā)揮規(guī)模效益和品牌優(yōu)勢，雙軌并行，管養(yǎng)并重，品牌輻射，關(guān)聯(lián)拓展。努力打造便捷、通暢、高效、綠色、安全的高速公路。

一是雙軌并行：堅持主線與委管兩種體制一種模式，兩種機制一個標準，在目標定位上尋求一致、在服務(wù)標準中有機統(tǒng)一。最終形成以區(qū)域民主管理和委托管理為基礎(chǔ)的管理品牌，為管理輸出和地域拓展奠定堅實基礎(chǔ)。

二是管養(yǎng)并重：通過引進國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗、技術(shù)，立足漢十高速公路的道路管理，一手抓道路養(yǎng)護與硬件完善，一手抓內(nèi)部管理與技術(shù)創(chuàng)新，提高道路養(yǎng)護、路政、交通安全、收費及對外經(jīng)營的管理服務(wù)水平，打造一條平安路、暢通路、文明路、文化路、信息路、景觀路、生態(tài)路、經(jīng)濟路。

三是品牌輻射：以“滿意在費亭、舒適在路途、服務(wù)在沿線、安全到終點”為總要求，以溫馨窗口、溫馨大隊、溫馨走廊、溫馨驛站、溫馨家園的創(chuàng)建活動為載體，立足高標準、嚴要求，完善、推廣和落實人性化、規(guī)范化、科學化、常態(tài)化的服務(wù)標準。

四是關(guān)聯(lián)拓展：以優(yōu)化通行保障、吸引車流客流為基礎(chǔ)，憑借自身優(yōu)勢與關(guān)聯(lián)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)相結(jié)合，嘗試聯(lián)合關(guān)聯(lián)行業(yè)，拓展經(jīng)營范圍。同時，依托委管平臺實現(xiàn)管理拓展，依托漢十管理處的高速公路管理經(jīng)驗、管理模式和管理隊伍，進行管理輸出。

三、漢十高速公路品牌建設(shè)的主要任務(wù)

一是形成系統(tǒng)的品牌理念。漢十高速公路的管理人員要通過職工大會、所務(wù)會、工作例會、學習會等形式集中式。多頻率的在全體職工中宣傳品牌建設(shè)工作。在全體職工心里樹立統(tǒng)一系統(tǒng)的品牌理念。只有職工認同漢十高速公路的品牌建設(shè)理念時，才能發(fā)自內(nèi)心的實施好“溫馨漢十 千里相伴”的服務(wù)，才能更好的通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和深度的品牌宣傳，讓過往司乘客戶感受到漢十高速公路品牌。

二是設(shè)計符合時代氣息的品牌形象。要盡快聘請專業(yè)企業(yè)品牌宣傳公司設(shè)計、制作出能代表漢十高速公路和湖北交通形象的識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)包含視覺識別系統(tǒng)（VI）、理念識別系統(tǒng)（MI）、行為識別系統(tǒng)（BI）3個子系統(tǒng)。通過讓司乘客戶感知漢十高速公路艱苦奮斗、精益求精、團結(jié)友愛、超越創(chuàng)新的企業(yè)形象，感知優(yōu)質(zhì)的溫馨服務(wù)，讓社會公眾更好的認可漢十高速公路品牌，持續(xù)穩(wěn)健的提升社會知名度。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；重要性；養(yǎng)護工作；措施

Abstract: In the management of highway maintenance work, vital problems of highway traffic carrier, it is essential to modern society, along with the transportation rise, people running on the highway side of the increasingly high demand, which requires the maintenance of Expressway to do, give people a smooth road environment. While the highway maintenance compared with the general road maintenance, maintenance cost of the expressway is relatively high; ask staff technical capacity, high quality; and the maintenance mode, maintenance work of expressway is more complex, more professional, more emphasis on high speed road motor vehicles smooth running, which requires it. This paper discussed and analyzed the problem in the maintenance of expressway, puts forward opinions and suggestions of some conservation area.

Key words: highway maintenance work; importance; measures;

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：文章編號：

隨著國內(nèi)交通運輸業(yè)的發(fā)展，高速公路的養(yǎng)護市場也逐漸形成，高速公路的養(yǎng)護工作漸漸地與管理相分離，當下的養(yǎng)護工作不僅在基礎(chǔ)設(shè)備上提出了更高的要求，其工作人員方面也必須具有較高的素質(zhì)，必須對專業(yè)技術(shù)非常熟悉，這是對養(yǎng)護工作的新的挑戰(zhàn)。再者，因交通運輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了高速公路使用率迅速上升，使高速公路的養(yǎng)護工作壓力速增，從而產(chǎn)生了很多的問題。要想高速公路能更好的服務(wù)眾人，就必須做好高速公路的養(yǎng)護工作，保證高速公路的設(shè)施處于完好的狀態(tài)。

一、高速公路中養(yǎng)護工作的概念和重要性

（一）概念

高速公路的養(yǎng)護工作與一般的公路養(yǎng)護不同，它是通過高新科技控制管理數(shù)據(jù)庫，道路、橋梁和評價組成的預(yù)測系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上建立高效率與高品質(zhì)的養(yǎng)護方式。它需要保證道路路面的平整順暢，道路設(shè)施完善。同時隨著高速公路損壞程度日益加劇，高速公路的耐久性和抗災(zāi)性的能力也需提高，以保證高速公路的正常運營。在高速公路養(yǎng)護工作中，要達到高效率、高品質(zhì)要求，保證其質(zhì)量標準不下滑，更好地為高速公路的過路人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（二）重要性

1、高速公路的主要特點就是車流量大，車速快，重交通。高速公路的養(yǎng)護工作就變得極其重要了，首先檢測高速公路路面是否有損壞，然后根據(jù)路面實際的損壞程度判斷并進行快速修復(fù)，注重維護和養(yǎng)護工作，以保證高速公路的順利運營。養(yǎng)護工作做到位，可以減少國家資源，減少開支，減少進行大修的次數(shù)，延長高速公路的壽命，向路人提供了一個安全、順暢的環(huán)境。這樣不僅節(jié)省了開支，還樹立了高速公路的良好形象，可謂一舉兩得。

2、高速公路養(yǎng)護工作還可以發(fā)現(xiàn)和彌補一些因設(shè)計不足或其他原因而造成的道路及工程設(shè)施的缺陷，完善高速公路在使用服務(wù)功能中的不足，并且它能減少因道路及工程設(shè)施的損壞造成路人的意外傷害，減少因此引發(fā)的相關(guān)法律糾紛?？梢姼咚俟佛B(yǎng)護工作的重要性。

二、高速公路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的問題

當前，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅速，國家越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使得高速公路的建設(shè)得了突飛猛進，高速公路的里程增加，使得高速公路的養(yǎng)護工作異常艱巨，其中問題主要有幾點，

（一）忽視養(yǎng)護環(huán)節(jié)

當前，國家對高速公路的建設(shè)異常重視，但是相關(guān)公路部門只是知“建造”，不知“養(yǎng)護”，養(yǎng)護工作不到位，認識不到位。這樣很難保證高速公路的順暢運營。對養(yǎng)護工作保持懶散、不積極的消極態(tài)度，嚴重影響了具體的實施工作。養(yǎng)護工作的開支缺乏統(tǒng)一標準，對其考核只是按一般公路的考核標準。在工作中，沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護辦法，沒有具體的工作依據(jù)，養(yǎng)護意識不強，導(dǎo)致了對養(yǎng)護工作的忽視。

（二）沒有統(tǒng)一的標準與規(guī)范

對高速公路的養(yǎng)護工作的具體標準及規(guī)范尚未制定，沒有辦法滿足當下高速公路養(yǎng)護的要求。養(yǎng)護工作質(zhì)量的考核缺乏統(tǒng)一標準，對其考核只是按一般公路的考核標準。在工作中，沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護辦法，沒有具體的工作依據(jù)，何談具體養(yǎng)護呢？

（三）管理體制的落后

在養(yǎng)護工作中，沒有一個有效的管理體制，好多部門把高速公路養(yǎng)護工作模式和一般公路的養(yǎng)護工作模式相混淆。還是事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護的經(jīng)費仍舊需財政撥款，難以滿足高速公路市場化的需求，嚴重影響了高速公路的養(yǎng)護工作水平的提高及創(chuàng)新。

（四）機械設(shè)備及養(yǎng)護科技落后

當前的高速公路養(yǎng)護工作，首先它需要先進的機械設(shè)備和高科技進行養(yǎng)護，有好多地方的養(yǎng)護設(shè)備極其落后，而且單一，養(yǎng)護工作難以得到提高。還有一些雖然設(shè)備先進，但技術(shù)人員對其操作能力差，雖然很多技術(shù)人員進入到了高速公路的建設(shè)中去，但是養(yǎng)護工作人員中高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員非常缺乏。

（五）養(yǎng)護工作人員素質(zhì)普遍不高

相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員素質(zhì)偏低，專業(yè)性不高，而當下的高速公路養(yǎng)護工作要求工作人員的技術(shù)能力、素質(zhì)方面比較高。

三、加強高速公路養(yǎng)護工作的措施

設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范，按規(guī)范進行養(yǎng)護工作

在高速公路的養(yǎng)護工作中，應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的規(guī)范。檢修不論大小，都應(yīng)重視養(yǎng)護，按相關(guān)程序進行檢測觀察以及修復(fù)，確保高速公路養(yǎng)護工作達到其養(yǎng)護標準，保證公路的正常運營。

（二）養(yǎng)成預(yù)防性養(yǎng)護習慣

對高速公路的道路及橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護工作至關(guān)重要，尤其在病害高發(fā)期，更要加強日常的檢查，及時維修，避免災(zāi)害擴大化，節(jié)約開支，并且達到了養(yǎng)護的目的。

進行管理體制改革

加強高速公路養(yǎng)護體制內(nèi)部的改革，提高養(yǎng)護工作的工作效率，做好養(yǎng)護工作。

對其養(yǎng)護的不止道路橋梁等等，還應(yīng)包括交通工程類措施，例如照明的設(shè)施，監(jiān)控設(shè)施，以及生活設(shè)施等等。

加強對高速公路施工安全的管理

要保證路人及施工人員過境的安全。對高速公路的養(yǎng)護工作不僅包含了保證高速公路的正常運營，而且要保證路人及施工人員過境的安全，確保高速公路的安全與暢通。一是懸掛安全標志等設(shè)施，并按照規(guī)定進行處理；二是對施工的人員進行安全培訓；三是對施工車輛進行安全的管理，及其施工材料安全的管理。

資金加大投入

增加機械設(shè)備資金的投入，并且合理的運用，使其提高工作的效率。大力開放公路養(yǎng)護的市場，實現(xiàn)管理與養(yǎng)護的真正分離。

（六）加強對工作人員的培訓力度

對工作人員進行培訓，是養(yǎng)護人員通過學習，增強了專業(yè)知識，了解了養(yǎng)護的重要性。只有養(yǎng)護人員的素質(zhì)得到了提高，技術(shù)方面跟得上，高速公路的養(yǎng)護工作才能做好。

對高速公路的路面及橋梁加強養(yǎng)護

尤其是使用年限較長的公路，經(jīng)過超限超載車輛的破壞，高速公路路面、橋梁極其容易損害，所以，必須加強對高速公路路面及橋梁的養(yǎng)護。

政府加強對高速公路養(yǎng)護工作的監(jiān)督

政府應(yīng)對養(yǎng)護工作起到一個監(jiān)督的作用，政府監(jiān)督養(yǎng)護作業(yè)。對其養(yǎng)護工作起到了加強監(jiān)督的作用，使其規(guī)范運營，按照相關(guān)標準進行工作，不可懈怠，不可消極工作。

四、結(jié)語

當下的高速公路，是我國發(fā)展交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)，但是我國高速公路養(yǎng)護的發(fā)展仍處于初級階段。我們要不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，探索未知的高速公路養(yǎng)護的領(lǐng)域。然而，這是一項異常艱巨的任務(wù)，我們要從長遠的利益出發(fā)，探討出一條適合我國高速公路養(yǎng)護工作的對策。走出一條不一樣的養(yǎng)護之路。并且，高速公路的養(yǎng)護工作管理應(yīng)扭轉(zhuǎn)重建設(shè)清管理的思想，加強對其的養(yǎng)護工作。在養(yǎng)護的規(guī)范、規(guī)章制度方面起到牽頭作用，進行引導(dǎo)推廣。要對高速公路的路面、橋梁及時的進行檢測，進行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并做處理對策，總結(jié)經(jīng)驗，提高國內(nèi)的養(yǎng)護水平，更好的為我國的高速公路事業(yè)盡自己的綿薄之力。

參考文獻：

[1]伊建軍；基于多種研發(fā)模式的高速公路養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)新體系研究：產(chǎn)業(yè)與科技論壇；2011（09）

[2]張軍；高速公路瀝青落棉養(yǎng)護規(guī)劃與決策研究[J]；長安大學報；2009(03)

篇7

關(guān)鍵詞：公路隧道；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟

交通運輸行業(yè)是改革開放以來我國新興起來的一個十分重要的領(lǐng)域和行業(yè)，它對于促進我國東中西部經(jīng)濟的相互交流和共同發(fā)展，對于完善物流、交運等各個具體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了十分重要的幫助作用。高速公路作為公路管理的重要組成部分，其在我國建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的過程中也起著十分重要的作用，尤其是高速公路的隧道照明問題，其在很大程度上影響著我國推進節(jié)能減排基本方針落實，因此如何更好在在高速公路隧道的照明方面推進節(jié)能減排技術(shù)，對于我國經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展意義重大。

本文通過運用理論與實踐相結(jié)合的方法，對如何進一步了解高速公路隧道電費的構(gòu)成，掌握高速公路隧道用電設(shè)備的基本技術(shù)能，精心安排供電系統(tǒng)的運行方式，合理調(diào)整負荷分配，提高功率因數(shù)自動補償裝置的靈敏度，改善功率因數(shù)狀況，可以有效地提高供用電系統(tǒng)的經(jīng)濟運行水平，最終有效地降低電費支出進行了分析探討。本文通過對某些高速公路管理中心在對高速公路某隧道供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和通風系統(tǒng)進行節(jié)能技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，借鑒了相關(guān)的理論和實踐成果，對如何對我國高速公路的節(jié)能減排問題進行探討。

一、高速公路隧道節(jié)能減排的基本定義

高速公路的節(jié)能減排是關(guān)系到國民經(jīng)濟能否進一步持續(xù)和健康發(fā)展的重要問題，首先就要對公路節(jié)能減排的基本定義進行界定，只有這樣才能更好地對我國高速公路在節(jié)能減排方面所存在的不足和改進的建議措施進行完善。具體來說，高速公路的節(jié)能減排分為硬件上的節(jié)能減排對策、軟件上的節(jié)能減排對策以及綜合方面上的節(jié)能減排對策等三個方面。具體來說：

硬件上的節(jié)能減排對策即在公路施工的材料上、在公路的布局上以及其他物質(zhì)方面進行的節(jié)能減排，例如對綠化帶的安置布局、對公路施工所使用的瀝青材料的選擇等問題上所采取的節(jié)能減排的對策措施。軟件上的節(jié)能減排對策是指對于公路節(jié)能減排的新技術(shù)的使用與推廣所采用的對策措施，例如通過采用新技術(shù)，將隧道的照明燈由原來費電多的改成費用少且明亮的，通過計算機監(jiān)控系統(tǒng)替代原來的人工監(jiān)控系統(tǒng)等措施來減少成本的支出等。綜合方面上的節(jié)能減排則是指同時利用軟件與硬件措施對高速公路運營過程中所產(chǎn)生的問題進行改善，促進節(jié)能減排政策的落實和實現(xiàn)。

二、高速公路隧道節(jié)能減排存在的問題

公路隧道節(jié)能減排得到我國交通運輸主管部門的高度重視。如交通運輸部組織開展的第二批節(jié)能減排示范項目中有“隧道LED節(jié)能燈照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應(yīng)用”；在我國其他的高速公路發(fā)達的各個省份對于隧道照明節(jié)能減排的相關(guān)先進技術(shù)都在試驗和應(yīng)用安裝的過程當中，這其中包括東部的大省山東、江蘇，也包括西部的重慶以及四川等省份。通過一定的調(diào)查分析得知，當下我國在高速公路隧道的節(jié)能減排方面已經(jīng)取得了相當?shù)某删?，但不可否認與發(fā)達國家相比，我們?nèi)匀辉谝韵聨讉€方面存在著問題和不足。

第一，經(jīng)濟利益的追求與社會效益的兼顧問題

節(jié)能減排是一項持久長遠的社會責任和戰(zhàn)略任務(wù)。正是因為這是一項長久的對策，所以對于公路的運營企業(yè)來說，這可能同時也是一項會對企業(yè)的發(fā)展帶來利潤影響的行為，即這是一種對企業(yè)的不經(jīng)濟行為。公路隧道節(jié)能方案的實施或許使得企業(yè)投入成本比產(chǎn)出效益高，如目前推廣應(yīng)用的隧道LED燈就存在“節(jié)能不節(jié)錢”的突出問題。因此，從總體上來說，在公路隧道節(jié)能減排方面，存在著企業(yè)在經(jīng)濟利益追求上與對社會效益的兼顧上的失衡問題比較嚴重，這對于進一步推進高速公路隧道的節(jié)能減排措施，存在著相當大的阻礙。

第二，節(jié)能減排技術(shù)的推廣與資金投放的差距

鑒于在高速公路隧道的節(jié)能減排方面，企業(yè)有自身的利益追求，無法同時在兼顧自身經(jīng)濟利益的同時對社會效益進行一定的保障，所以往往無法運用企業(yè)的資金進行節(jié)能減排技術(shù)的推廣以及相關(guān)產(chǎn)品的采用。加之當下市場中的節(jié)能減排技術(shù)產(chǎn)品價格相對比較高，能夠生產(chǎn)的相關(guān)廠家比較少，還有一定假貨的存在，使得企業(yè)的管理者與決策者往往一時難以決定投入資金進行采用與運用。

第三，節(jié)能指標體系的規(guī)范與各地評價的混亂

節(jié)能減排工作的一項重要內(nèi)容是建立科學、規(guī)范的能耗統(tǒng)計指標，并根據(jù)指標對節(jié)能減排工作進行動態(tài)監(jiān)測。正是因為節(jié)能減排工作不是任何一個企業(yè)都 可以隨便進行的工作，才需要國家在節(jié)能減排的相關(guān)指標評價方面進行規(guī)范，但由于國家并沒有統(tǒng)一規(guī)范的指標評價體系，而各個地方在這方面做的也比較混亂，使得一個能夠跨省經(jīng)營的企業(yè)無法同時達到兩個省在高速公路隧道上所運用的節(jié)能減排的指標，這是值得我們反思和改進的地方。當然，對于高速公路節(jié)能減排問題，還要考慮一個地區(qū)的差異問題，例如北方地方冬冷夏熱，而南方地區(qū)則是夏熱冬溫等，這就使得在節(jié)能減排的指標評價方面也應(yīng)當有所不同。

第四，法律政策的支持與企業(yè)單位的落實問題

作為一項新興的政策，我們需要承認在節(jié)能減排的法律與政策方面，我國還有很大的差距需要進行補進，同時還需要進一步制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，進一步借鑒西方發(fā)達國家在高速公路隧道節(jié)能減排方面的先進做法和有益經(jīng)驗等。另外，在制定相關(guān)行業(yè)節(jié)能減排法律法規(guī)以及政策之后，關(guān)鍵是如何貫徹和落實的問題，這就要求有關(guān)企業(yè)要在這方面進行有大膽的落實和有益和改進、創(chuàng)新。

篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路；強夯法；監(jiān)理分析

引言

強夯法（dynamic consolidation、Heavy Tamping）又稱動力團結(jié)法，這種方法是一種加固夯實路基的方法，利用起吊設(shè)備，將重錘升至高空使其成自由落體落下時地基迅速凝固團結(jié)，主要是為了提高軟弱地基的承載力，根據(jù)強大的夯擊力和沖擊波的作用夯實路基土層，在高速公路建設(shè)中的內(nèi)層深度強度、密實度以及抗?jié)B性都能達到規(guī)定范圍指標。

1.夯實法在高速公路建設(shè)中的發(fā)展建立及應(yīng)用

1.1強夯法的基本特點及建立

強夯法是L.Menard法國的一位工程師在無數(shù)次的工程實踐理論中得出的實驗結(jié)果，并迅速推廣到世界各地中去，強夯法主要是根據(jù)工程需要通過現(xiàn)場實驗在重錘夯實法的基礎(chǔ)上確立有效夯實次數(shù)以及深度；它具體操作中的原理是：利用起重機將大噸位的夯實重錘起吊至一定高度，然后落下，利用其強大的夯擊能量沖擊基土層，強力壓縮土層間孔隙的水分及氣體，通過高效沖擊壓密，讓地基土質(zhì)層重新排列組成堅固的地基承載團結(jié)系統(tǒng)。通過實踐研究得出：利用一兩百噸左右的夯實重量，可達到三到六米左右的重錘夯實深度，這是一種不同于其他路基加固的操作技術(shù)，這是由重錘式夯實加固法的基礎(chǔ)上拓展而來的。在20世紀70年代我國引進這項先進的公路建設(shè)技術(shù)，現(xiàn)在強夯法在多數(shù)工程領(lǐng)域中都取得了非常顯著的效果，在各國的社會經(jīng)濟建設(shè)中起到重要作用[1]。

1.2強夯法技術(shù)在適用范圍內(nèi)的運用

強夯法主要適用于礫石、砂土、飽和度低的黏土、粉土，雜、素填土以及濕陷性黃土等各種地基土質(zhì)，采用碎石、回填石塊在夯坑內(nèi)與其他粗粒材料進行強夯置換，根據(jù)多次研究試驗確定它在運行過程中的具體效果、強有力的適用性。實施夯實法的一般情況下，應(yīng)注意以下幾點：a、施工前，一定要仔細勘察施工范圍內(nèi)的建筑物以及地下各種線路標高，根據(jù)實地情況采取應(yīng)對措施，避免在強夯實施過程中造成不必要的破壞損失；b、為防止損壞現(xiàn)場機器以及周圍建筑物，在強夯技術(shù)操作過程中，一定要加強安全防范意識、措施；c、偶爾在施工過程中會出現(xiàn)水位過高、夯坑積水等現(xiàn)象，為了不影響正常施工進度，必要時得采取一定措施處理解決好夯坑內(nèi)的積水；d、強夯施工時必須使用專業(yè)的設(shè)備機器，在使用不同型號起重機，要在臂桿部位安裝輔助設(shè)備，嚴格做好安全措施，以防止夯錘落下是機架歪斜；e、夯錘在一般施工過程中可選用10～20噸左右的重量，孔徑大概在250～300mm之間即可，在夯錘底部設(shè)置幾個與頂面對應(yīng)的排氣孔，最好采用圓形的底面，只有嚴格做好安全措施，才能在工程實施過程中保障強夯技術(shù)的有效的作用。

在高速公路建設(shè)過程中，利用強夯技術(shù)法施工時可按以下流程進行實際操作：（1）首先要對進行施工的場地進行整理；（2）然后標好夯錘夯至點的具置、測量好施工現(xiàn)場的高程；（3）讓起重機就好位，使重錘準確瞄準夯坑點的位置；（4）精確測量出夯錘落地前的高程；（5）把夯錘升吊到準備高度，放好吊鉤，準確測量重錘與路基講的高程，要及時填平坑底，防止因坑底不平整而導(dǎo)致重錘傾覆；（6）然后一直重復(fù)（3）～（6）的操作方法，同時必須按照規(guī)定要求把握好夯實地點，實施夯實次數(shù)；（7）利用其它機器將夯坑填實，然后測量出場地的高程；（8）在一定間隔時間后，按以上步驟逐步反復(fù)夯擊，然后采用低能量的慢夯，把施工場地的表層松軟土質(zhì)全部夯實，以達到土質(zhì)完全的凝固堅實，最后測量出經(jīng)重錘夯實后的精確場地高程[2]。

2.監(jiān)理分析強夯法對建設(shè)高速公路的作用

在嚴重的交通壓力作用下，使得個地區(qū)不斷加快對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在道路建設(shè)過程中，對于路基的操作要求時常無法達到原有的設(shè)計效果，因此新的路基建設(shè)技術(shù)應(yīng)運而生，其中路基強夯法技術(shù)在高速公路建設(shè)中產(chǎn)生了不可或缺的作用。強夯法它是一項非常高效且經(jīng)濟實惠的加固路基技術(shù)，正因如此強夯法從而才能被廣泛推廣運用，在高速公路建設(shè)實施過程中，不可以直接生搬硬套的使用路基夯實法，必須遵循現(xiàn)場實際情況，因地制宜的實施最正確有效的施工方案流程，使路基強夯法在高速公路施工過程中達到最佳效果，符合最初的設(shè)計要求[3]。強夯法對路基具有極其強大的加固效果。

采用強夯法能有效地提高砂土液化類土質(zhì)的抗振動性能；同時可有效降低路基土質(zhì)顆粒之間的間隙；增加路基的有效承載率；路基土質(zhì)層之間都存在著非常的間隙空間，使用其他地基加固技術(shù)都無法完善的解決這一問題，只用采用強夯法運用其重力迅速加固技術(shù)，才可以完善的解決土質(zhì)密度疏松問題，同時還可以解決土質(zhì)層的深陷性問題，大幅加大路基的受重力；能夠強夯法的范圍也很廣泛，沒有特殊路基土質(zhì)的運用強制性，不管是哪種性質(zhì)的土體都可以使用強夯法技術(shù)以達到地基加固的效果；并且在高速公路建設(shè)中，一般其他加固路基的方法得需要其他機器的配合對其進行有效的輔助操作，才可以達到預(yù)期效果，強夯法則不是這樣的，在操做過程中強夯法一般極少需要其他機械的配合，是一項較為經(jīng)濟實惠的操作技術(shù)[3]。

3.結(jié)語

在當下高速公路快速發(fā)展條件下，強夯法對高速公路的發(fā)展建設(shè)起到了決定性的推動作用，大力使用并推廣強夯法在高速公路建設(shè)過程中是一項必不可少的高效技術(shù)在國家經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了重要的推動作用，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]王蘭民.黃土動力學[J].北京地震出版社，2009.7.（10）.55-58

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護； 施工管理

Abstract: highway maintenance industry will become large-scale construction through popular industry after, combining authors highway bridge in the mountains, half a dig, half build by laying bricks or stones, half the features of the rock, in the modern expressway curing and the application of new technology, new techniques, new materials, machinery equipment automation construction form, all kinds of diseases in grasping the situation and causes, to choose the right to use technology and methods of maintenance, timely maintenance to ensure that provides the security, fast, and economic and comfortable modern traffic conditions.

Keywords: highways; and Maintenance; Construction management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

截至2011年底，貴州高速公路通車里程為2023公里，2012年新開工建設(shè)里程613公里，在建里程2680公里，2012年新建成約600公里，這表明我省高速公路建設(shè)的發(fā)展速度非常迅速,與此同時,高速公路養(yǎng)護的工作任務(wù)越來越艱巨，高質(zhì)量的高速公路養(yǎng)護就成了當前公路規(guī)劃與建設(shè)的重點, 養(yǎng)護行業(yè)將成為大規(guī)模建設(shè)后接踵而來的熱門產(chǎn)業(yè)。

對高速公路進行有效管理、降低養(yǎng)護費用，延長路面和結(jié)構(gòu)使用壽命及提高高速公路服務(wù)水平，這是高速公路能夠安全、快速提供物資運輸、人員流動服務(wù)功能的有力保障?？墒俏沂「咚俟防锍淘谕伙w猛進的時候，雖然在重視建設(shè)的同時，也在注意養(yǎng)護管理，但是作為公路人越來越感覺到養(yǎng)護管理工作的腳步相對慢些，制約養(yǎng)護管理的因素很多，養(yǎng)護機制不完善,養(yǎng)護技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設(shè)備應(yīng)用少，養(yǎng)護技術(shù)隊伍層次水平不足,新技術(shù)、新工藝，新材料得不到應(yīng)用等等，這些因素導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護管理的工作量越來越大，質(zhì)量越來越低，

因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、機械設(shè)備自動化施工的形式下，對我省高速公路養(yǎng)護提出新的看法，希望高速公路的養(yǎng)護管理工作有新的改變。

一、由專業(yè)的人做專業(yè)的事，抓好高速公路養(yǎng)護管理的整體構(gòu)思工作，管、養(yǎng)分開，由專業(yè)的養(yǎng)護施工單位完成養(yǎng)護任務(wù)，建立和完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護管理體系。

現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護體系的建立與完善需要企業(yè)以優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢為目標科學的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護體系；并將企業(yè)成本管理體系、人力資源管理體系、設(shè)備管理體系等進行整合優(yōu)化，以現(xiàn)代化的養(yǎng)護體系為基礎(chǔ)，科學的開展公路養(yǎng)護工作；重點是對公路養(yǎng)護技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進行完善與優(yōu)化，積極引入養(yǎng)護新技術(shù)，在養(yǎng)護中不斷加大技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的力度，在養(yǎng)護質(zhì)量管理上，注重新技術(shù)、新材料對養(yǎng)護質(zhì)量的影響，加強養(yǎng)護過程的質(zhì)量管理，以先進的技術(shù)、科學的施工管理來提養(yǎng)護的質(zhì)量。

二、對專業(yè)的養(yǎng)護管理企業(yè)加強管理，嚴格要求，以標準的施工規(guī)范對養(yǎng)護企業(yè)進行指導(dǎo)，做好養(yǎng)護監(jiān)理工作。

養(yǎng)護企業(yè)要切實重視公路使用壽命的延長, 確立養(yǎng)護領(lǐng)域“ 加強養(yǎng)護,科學管理,技術(shù)為先” 的服務(wù)理念, 做好以下三個方面的工作:一是養(yǎng)護要及時,做到預(yù)防性養(yǎng)護;二是養(yǎng)護要系統(tǒng),做到規(guī)劃明細,責任明確;三是養(yǎng)護要科學,增加養(yǎng)路工程的科技含量,做好高速公路的“再建設(shè)”；訂立、修訂公路養(yǎng)護工程管理辦法、養(yǎng)護定額和標準規(guī)范，形成一套公路養(yǎng)護科學決策機制、規(guī)范化管理標準及技術(shù)指南；建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護隊伍。走機械化、自動化養(yǎng)護的道路，引入先進的技術(shù)設(shè)備和管理信息系統(tǒng)，加強監(jiān)管力度；開展高速公路養(yǎng)護監(jiān)理工作，培養(yǎng)并固定專門的監(jiān)理隊伍、對養(yǎng)護工程進行全面的監(jiān)督和管理；明確高速公路養(yǎng)護的范圍和內(nèi)容，一般包括路基、路面、橋涵、隧道、綠化、標志標線的養(yǎng)護。確定養(yǎng)護的方式，包括預(yù)防性養(yǎng)護、針對性養(yǎng)護等，其中針對性養(yǎng)護包括大修、中修、小修保養(yǎng)三類。小修保養(yǎng)包括清掃工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設(shè)施的環(huán)境美觀；中修包括改善、加強路面，加固橋梁，對鋼梁噴漆，采取防老化、防災(zāi)措施等；大修是指對使用達到一定年限，路面損壞嚴重的路段進行徹底修復(fù)，從而延長高速公路的使用壽命，保障暢通。

三、山嶺重丘區(qū)高速公路的養(yǎng)護重點是路面、橋梁、半挖、半砌、半填筑的路基。不僅養(yǎng)護技術(shù)要求具有專業(yè)性、復(fù)雜性，需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用，因此綜合養(yǎng)護的成本高、對養(yǎng)護人員的素質(zhì)要求也高。

對高速公路路面的養(yǎng)護首先要通過定期的路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，以防止微小病害進一步擴大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)，延長路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護維修資金；養(yǎng)護采取的處理技術(shù)有五種：1、微表處理技術(shù)，是采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。2、采取加鋪ATB柔性基層或新型土工合成材料，其行車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層1＋ATB柔性基層2＋瀝青中面層＋瀝青上面層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層＋瀝青中面層＋瀝青上面層；3、就地熱再生技術(shù)，是用就地熱再生機組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝，它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加瀝青再生劑，恢復(fù)了老化瀝青的物理力學性能，通過再生工藝，可以修復(fù)路面表面層的病害，這種養(yǎng)護技術(shù)目前在我省貴畢公路等養(yǎng)護項目中得到采用；4、霧封層技術(shù)，是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。這種技術(shù)我省在高速公路養(yǎng)護項目中可以大面積采用；5、水泥路面加鋪罩面技術(shù)，是在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，罩面前為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對水泥路面進行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進行破碎固定，為實現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，經(jīng)常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術(shù)。

對橋梁的養(yǎng)護要建立專門橋梁養(yǎng)護和安全監(jiān)測機構(gòu)。加強橋梁養(yǎng)護、安全檢測裝備設(shè)施建設(shè)，保證所有橋梁都能夠及時得到安全體檢，及時消除事故隱患。在養(yǎng)護施工過程中，克服“重路面輕橋梁”的傾向，確定專業(yè)的橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員從事日常性的防治技術(shù)工作，主要工作內(nèi)容包括以下幾個方面:一是橋梁技術(shù)狀況檢查, 通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的技術(shù)狀況,及時發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異?；驌p壞；二是建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案，對橋梁技術(shù)資料進行管理,；三是對橋梁進行安全防護，包括洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時對橋梁的保護措施和大件運輸車輛、超重車輛通過時的保護措施, 三是對橋梁進行維修與加固，防止缺陷的產(chǎn)生和擴大,加大橋梁構(gòu)件和對重大病害進行徹底整治來提高整座橋的承載力。

對半挖、半砌、半填筑的路基進行養(yǎng)護的重點是挖方邊坡防水沖刷和砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂。為了防止邊坡被沖刷坍塌，采取增設(shè)土工防護材料的方法護理邊坡，保證攔截排水溝暢通無阻。對砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂的情況，在早期發(fā)現(xiàn)時應(yīng)及時采取措施，進行重新翻砌或灌縫處理，把病害消除在初發(fā)狀態(tài)時期。

因此，針對我省山嶺重丘區(qū)高速公路養(yǎng)護的特殊性和緊迫性，由專業(yè)的高速公路養(yǎng)護施工企業(yè)來完成我省高速公路養(yǎng)護的艱巨任務(wù)，保證高速公路上的各種工程設(shè)施如路基、路面、橋涵、隧道、護坡以及護欄、照明、標志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能，不斷提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

參考資料:《公路工程施工技術(shù)》

《橋梁工程施工技術(shù)》

篇10

Research on Fine Management of Highway Construction Technology

張立廣 ZHANG Li-guang

（中鐵一局集團橋梁有限公司，重慶 401122）

（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China）

摘要： 隨著我國經(jīng)濟水平的提升，我國的交通事業(yè)也在這個過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中，高速公路是我國實現(xiàn)交通發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，對于我國交通水平的整體提升具有著非常積極的作用。而在高速公路施工中，其對于施工技術(shù)也具有著較高的要求。在本文中，將就高速公路施工技術(shù)精細化管理進行一定的分析與研究。

Abstract: Along with the economical development in China, the traffic industry has also got great development. Expressway is an important part of achieving traffic development in China, which plays a very positive role in the overall improvement of traffic level. Expressway construction has high requirements for its construction technology. This article analyzes the fine management of expressway construction technology.

關(guān)鍵詞 ： 高速公路；施工技術(shù)；精細化管理

Key words: expressway；construction technology；fine management

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）20-0056-03

0引言

近年來，我國的高速公路事業(yè)得到了較大程度的發(fā)展，越來越多的高速公路在我國得到了建設(shè)，越來越多的施工企業(yè)加入到了高速公路行業(yè)，與此同時，對其施工技術(shù)也提出了更高的要求，現(xiàn)有的施工技術(shù)方式已經(jīng)無法滿足日益發(fā)展的市場環(huán)境，因此施工企業(yè)要想得到更好的發(fā)展，就需要能夠同我國現(xiàn)有的市場環(huán)境進行積極的適應(yīng)，通過自身競爭能力的不斷提升實現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)建設(shè)。具體來說，要想使自身競爭能力以及綜合水平能夠得到更好的提升，就需要通過對各方面資源的集中應(yīng)用開展企業(yè)的精細化管理，通過該項能力的提升不斷提升自身在市場中所具有的競爭力。

1高速公路施工管理現(xiàn)狀

對于精細化管理來說，其可以說是我國現(xiàn)今企業(yè)提升自身經(jīng)營效益以及工作效率的一個重要方式，通過對自身各項資源的統(tǒng)一配置實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、施工的高質(zhì)量以及低成本，以此幫助企業(yè)能夠獲得更好的發(fā)展。但是就目前來說，我國高速公路企業(yè)在施工技術(shù)精細化管理方面還存在著較多的問題，并因此對競爭力的增強起到了一定的負面作用。

1.1 管理人才的缺乏

隨著我國科學技術(shù)的提升，企業(yè)為了能夠獲得更好的發(fā)展，就將越來越多的新施工技術(shù)、新施工項目進行了增加。在這種情況下，企業(yè)就需要能夠?qū)ψ陨砣瞬偶夹g(shù)水平進行提升的同時不斷引進高素質(zhì)的人才。但由于我國相關(guān)企業(yè)數(shù)量較多，則使得少數(shù)管理技術(shù)較強的人員完全不能夠滿足相關(guān)企業(yè)的人才需求，且由于高端人才在不同企業(yè)間流動情況的加劇使部分企業(yè)所具有的技術(shù)管理人員無論是從理念上還是技術(shù)上都不能夠滿足工作開展的需求，甚至部分企業(yè)因為人員的過分缺乏而出現(xiàn)了技術(shù)管理人員同時擔任很多了項目的職位，并因此對實際管理工作的開展造成了較大的影響。

1.2 施工技術(shù)方案不到位

對于該種問題來說，其在施工企業(yè)中主要表現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)方案所具有的標準化以及規(guī)范化程度不強，方案雖然還是同一個方案，但是卻需要每年都對其進行編寫，這種重復(fù)勞動情況的存在對于實際工作效率則造成了較大的影響。其次，企業(yè)在對相關(guān)專項安全技術(shù)方案以及施工技術(shù)方案并沒有進行認真、全面的實施，在建設(shè)項目竣工之后也沒有對工程施工的經(jīng)驗積累工作引起重視，這就使得企業(yè)在實際施工中，所出現(xiàn)的部分施工教訓以及研發(fā)的施工成果、經(jīng)驗并沒有得到規(guī)范、有效的保存，且對于重要的技術(shù)管理資料以及經(jīng)濟數(shù)據(jù)等也沒有做好科學的收集以及存檔工作。這種情況的存在，不僅會使工程的相關(guān)技術(shù)資料不能夠同工程實際開展情況保持同步，使竣工經(jīng)驗、教訓得不到總結(jié)，還可能因此使施工由于數(shù)據(jù)的缺失出現(xiàn)一定的錯誤，并因此對整個工程的施工以及竣工驗收都造成了不利的影響。

1.3 施工質(zhì)量精細化管理不足

在部分企業(yè)中，由于規(guī)模相對較小、所經(jīng)歷過的項目數(shù)量有限、技術(shù)人員年齡普遍較低、施工經(jīng)驗較為欠缺等因素的存在，就會在實際技術(shù)質(zhì)量管理過程中存在著技術(shù)方案內(nèi)容制定重點不突出、方案所具有的操作性不強、技術(shù)管理思路不清晰、交底工作概念較為模糊等。

1.4 管理制度有待改善

在我國高速公路實際施工的過程中，部分企業(yè)在管理制度方面雖然對其進行了制定，但是在具體落實方面卻存在著一定的不足。同時施工項目管理人員也往往由于自身在權(quán)限方面的不足而使其在工作權(quán)利以及職責方面存在著不明確的現(xiàn)象。這種情況的存在，則在實際施工對于技術(shù)質(zhì)量管理工作的開展帶來了一定的影響與困難。

2精細化管理模式在高速公路施工管理中的應(yīng)用

2.1 精細化管理模式概述

所謂精細化管理，就是施工企業(yè)對自身人、財、物以及管理等生產(chǎn)要素在進行統(tǒng)一配置的情況下將高效、節(jié)約作為企業(yè)發(fā)展的價值取向，進而在保證施工質(zhì)量的同時能夠大幅度的降低生產(chǎn)成本，在提升管理水平的同時使企業(yè)內(nèi)部各項核心力量得到凝聚與發(fā)揮，進而幫助企業(yè)在市場中具有更強的競爭優(yōu)勢以及發(fā)展動力。而在高速公路施工過程中，對于施工技術(shù)的精細化管理則可以說是整個施工項目的重要核心，對于企業(yè)的施工質(zhì)量、競爭力提升都具有著十分重要的作用。

如圖1所示。

2.2 高速公路精細化施工管理模式研究

精細化的“精”就是指集合人力、物力、財力、管理等生產(chǎn)要素，進行統(tǒng)一配置；精細化的“細”是指在集中、統(tǒng)一配置生產(chǎn)要素的過程中，以節(jié)儉、約束、高效為價值取向，從而達到降低成本、高效管理，進而使企業(yè)集中核心力量，獲得可持續(xù)競爭的優(yōu)勢。

2.2.1 人員精細化

企業(yè)的發(fā)展離不開人的因素，對于人員的精細化則可以說是實現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理精細化的一個重要基礎(chǔ)與前提。要想做好施工方案精細化管理這項工作，就需要企業(yè)能夠?qū)θ瞬诺囊胍约芭囵B(yǎng)引起充分的重視。在人員引入方面，企業(yè)需要能夠?qū)Υ顺闪⒁粋€專門的機構(gòu)，以外部引進、內(nèi)部選拔的方式通過技術(shù)水平高、綜合素質(zhì)強技術(shù)人員的選用在企業(yè)內(nèi)部組成一個全方位、多層次的高速公路施工技術(shù)精細化管理團隊。

同時，為了能夠幫助該團隊中的工作人員在實際工作過程中都能夠?qū)ψ陨淼奶攸c以及能力進行充分的發(fā)揮，企業(yè)就需要在對這部分人員特征進行充分了解、掌握的基礎(chǔ)上根據(jù)實際情況以及管理需求為不同類型的技術(shù)人員都設(shè)置適合其特征的崗位，并在崗位設(shè)定的基礎(chǔ)上更好的對不同人員的職責進行落實與明確，以更為合理的分工方式對團隊成員的工作熱情以及積極性進行調(diào)動，進而在保證良好完成工作的同時使其工作潛力得到更好的挖掘。

在積極引進人才的同時，也需要企業(yè)能夠做好企業(yè)內(nèi)部人員的儲備工作，通過良好后備干部人才培養(yǎng)制度的建立，在企業(yè)內(nèi)部建立其一直技術(shù)方案編制人才梯隊，并以個人講課活動、集中培訓、崗位輪換、軟件應(yīng)用推廣以及技能考試等方式對后備人才的能力進行不斷的提升。

2.2.2 方案精細化

在高速公路施工技術(shù)管理中，對于方案的精細化也是我們實現(xiàn)整體技術(shù)精細化管理的一個重點內(nèi)容，對于該環(huán)節(jié)來說，則根據(jù)時間的不同而分為施工技術(shù)方案策劃階段、編寫優(yōu)化階段以及跟蹤總結(jié)階段（如圖2）。

①技術(shù)方案策劃階段。

對于方案的編制以及精細化來說，對于方案的策劃可以說是該項工作最為重要、也是最為基礎(chǔ)的一個階段，需要企業(yè)能夠?qū)υ擁椆ぷ饕鸪浞值闹匾暋Ｔ诜桨傅牟邉澾^程中，應(yīng)當能夠同高速公路施工項目的策劃工作保持同步，具體策劃內(nèi)容方面，則主要有對于施工方案等級以及技術(shù)的明確與劃分、施工方式以及施工思路的確定以及施工方案責任人的落實以及方案編制等。

②編寫優(yōu)化階段。

對于該階段來說，其在是對方案進行策劃組織的基礎(chǔ)上將工程施工方案在組織設(shè)計以及分部分項基礎(chǔ)上在進行進一步細化的基礎(chǔ)上將其形成更為具體、詳細的文本，并在方案的優(yōu)化方面對相關(guān)圖標的進行標附。在該項目的技術(shù)方案、組織設(shè)計方面則主要以下述方式進行：首先，要進行方案研究的思路討論，在討論完畢之后根據(jù)意見編寫方案初稿，在初稿形成之后由相關(guān)人員共同對方案內(nèi)容以及細節(jié)之處進行討論與優(yōu)化，在對細節(jié)部分改進、確定完畢之后定最終稿，最后再由設(shè)計人員向施工人員進行交底工作，并將本次方案的編寫優(yōu)化過程形成文字記錄并存檔。

③跟蹤總結(jié)階段。

跟蹤總結(jié)階段是技術(shù)方案實施的一個收尾階段，對于整體方案設(shè)計也具有著非常重要的作用。在該階段中，具體可以從以下幾個方面入手：首先，是查看。在該技術(shù)方案投入到實際施工的過程中，技術(shù)人員也不應(yīng)當遠離工程，而是應(yīng)當多來到施工現(xiàn)場，在對施工該情況進行了解與把握的基礎(chǔ)上對該方案實施過程中所具有的優(yōu)點以及所存在的不足進行發(fā)現(xiàn)與掌握；其次，是詢問。在工程實際施工的過程中，施工人員可以說是對該施工方案直接體會、也是最具有發(fā)言權(quán)的工作人員。通過同施工人員的積極交流與溝通，則能夠從他們的嘴中對該方案的實施合理性、優(yōu)缺點以及便利性進行了解與掌握；再次，是驗算。在充分聯(lián)系實際情況的基礎(chǔ)上，我們則能夠在整體方案實施的過程中開展優(yōu)化以及驗算工作，尤其是對于高速公路施工中的結(jié)構(gòu)工程來說，如果在實際施工的過程中現(xiàn)場的工況條件出現(xiàn)了變化，那么設(shè)計人員則應(yīng)當對其進行反復(fù)的驗算，保證結(jié)構(gòu)方案的經(jīng)濟、安全以及合理性；最后，是判斷。

在以上方式開展的基礎(chǔ)上，方案設(shè)計人員則能夠?qū)υ撌┕し桨杆哂械膬?yōu)點以及不足之處具有了一定的了解與判斷，在這部分數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，則能夠?qū)λ嬖诘膯栴}進行積極的優(yōu)化，并形成最終的總結(jié)方案總結(jié)材料。

而在施工方案編制的過程中，也應(yīng)當對方案編制所具有的廣度與深度進行積極的提升。在對現(xiàn)有管理體系進行完善的基礎(chǔ)上，需要對方案編制的范圍進行擴大，并將項目專項技術(shù)方案等統(tǒng)一納入到企業(yè)精細化管理工作的范疇，以此幫助現(xiàn)場施工設(shè)施等能夠具有更為規(guī)范以及安全的特征。

同時，還需要對施工方案編制過程中跟蹤總結(jié)以及討論優(yōu)化這兩個步驟引起充分的重視，在保證施工方案實施準確度的同時使施工技術(shù)能夠得到更好的提升與進步。

2.2.3 技術(shù)精細化

技術(shù)是企業(yè)提升市場競爭力的重要方式，在對高水平人才進行引進的基礎(chǔ)上，企業(yè)通過技術(shù)的提升，則能夠在提升工程建設(shè)質(zhì)量的同時獲得更好的發(fā)展：

①技術(shù)創(chuàng)新精細化。

目前，我國的各項技術(shù)都得到了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下，企業(yè)在對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢進行積極鞏固的基礎(chǔ)上，應(yīng)當加大對于海外技術(shù)創(chuàng)新以及該領(lǐng)域利潤增長專業(yè)的支持力度，通過突破影響企業(yè)生存發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)，取得一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和具有世界先進或領(lǐng)先水平的科技成果。同時，企業(yè)也應(yīng)當強化科研基礎(chǔ)管理措施，通過對企業(yè)科技進步評價體系以及技術(shù)創(chuàng)新體系的不斷完善提升企業(yè)的技術(shù)水平。此外，隨著我國科學技術(shù)的進步，越來越多的新工藝、新材料、新設(shè)備以及新技術(shù)等也逐漸被應(yīng)用到了高速公路的施工建設(shè)中，在這種情況下，企業(yè)也應(yīng)當能夠通過對相關(guān)設(shè)備、材料的良好運用以及積極研發(fā)以保證企業(yè)技術(shù)能夠滿足未來我國交通施工的要求與挑戰(zhàn)。

②管理精細化。

在管理的精細化方面，標準化管理可以說是一種主要的實施方式。對于標準化管理來說，其是在我國現(xiàn)有條件下，相關(guān)技術(shù)人員對于企業(yè)技術(shù)節(jié)約化管理進行良好應(yīng)用的保證措施，同時也是企業(yè)提升技術(shù)管理水平的重要要求。對此，企業(yè)則需要通過對管理流程要求、管理工作內(nèi)容以及標準化格式的明確與制定來對企業(yè)經(jīng)驗、人員等方面可能存在的不足進行彌補，并在此基礎(chǔ)上良好的實現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量管理的科學化以及規(guī)范化。

對于企業(yè)施工的精細化來說，其可以說是整個企業(yè)成員共同參與的一個過程，相關(guān)政策、規(guī)范是否能夠得到良好的實施與推行，同企業(yè)主要令人的政策落實以及貫徹力度則具有著非常密切的聯(lián)系。對此，企業(yè)則應(yīng)當在加強管理工作力度的同時建立起企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的分級負責制度以及責任落實制度，以此幫助企業(yè)的技術(shù)精細化工作能夠得到更好的落實與開展。

3案例分析

中鐵一局集團沈海高速公路寧德市境A9施工項目位于寧德市福安市境內(nèi)，設(shè)互通式立交與縣道新華北路相接；線路經(jīng)坂中鄉(xiāng)長汀村，路線沿山坡布線，全長7.545公里（起訖里程：K71+840至K79+385）。工期為29個月，業(yè)主單位寧德沈海高速公路有限責任公司，監(jiān)理單位為福建交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司。主要工程數(shù)量：銅巖隧道0.5座（1971.1米/0.5座）；牛頭山隧道1座（554.6米/1座）；交溪特大橋1座（772.6米/1座）；坑里龍大橋1座（367米/1座）；主線1號橋1座（560米/1座）；設(shè)福安北互通式立交1處；涵洞、通道14座（涵洞396.04米/10座，通道161.44米/4座）；土石方261.3萬方（挖方167.9萬方，填方93.4萬方）；防護工程2.9萬方，綠化工程13.6萬平方。施工單位運用精細化管理理念管理施工全過程。效果見表1。

通過實行高速公路施工技術(shù)精細化管理，加強人才精細化、方案精細化和技術(shù)精細化，為項目的后方提供了強大的管理和技術(shù)支持，實行精細化管理，讓有限的管理資源、技術(shù)資源發(fā)揮了更高的效率。通過對自身各項資源的統(tǒng)一配置實現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)、施工的高質(zhì)量以及低成本，進而提升了企業(yè)在市場中的競爭力。

4結(jié)束語

可以說，在我國現(xiàn)今高速公路得到廣泛建設(shè)的情況下，在對我國交通道路施工企業(yè)帶來良好發(fā)展機遇的同時也為其提出了新的挑戰(zhàn)。在這種競爭激烈的環(huán)境下，施工企業(yè)要想得到更好的發(fā)展、具有更強的市場競爭力，就需要能夠通過技術(shù)精細化工作的開展提升自身整體水平。在上文中，我們對高速公路施工技術(shù)精細化管理這項工作進行了一定的研究與分析，而在施工企業(yè)今后工作開展的過程中，也需要能夠充分認清市場形勢、把握自身現(xiàn)狀，通過精細化管理工作的良好開展獲得更好的進步與發(fā)展。

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