導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全評價(jià)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

傳統(tǒng)安全管理方法的特點(diǎn)是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，多為事故發(fā)生后再進(jìn)行處理。通過安全評價(jià)，可以預(yù)先識別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，分析生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全狀況，全面的評價(jià)系統(tǒng)及各部分的危險(xiǎn)程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營單位達(dá)到規(guī)定的安全要求。

安全評價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評價(jià)與預(yù)評價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對安全生產(chǎn)問題的新認(rèn)識、新觀念表現(xiàn)在對安全本質(zhì)的再認(rèn)識和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測評價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來指導(dǎo)安全生產(chǎn)?，F(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評價(jià)工作在我國健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

參考文獻(xiàn)

[1]談明華.淺談新形勢下的安全生產(chǎn)管理[J].青海電力，2003(4).

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關(guān)鍵詞：發(fā)輸電系統(tǒng)；概率安全性評估；蒙特卡羅模擬法

STUDYONBASICFRAMEWORKOFPROBABILISTICSECURITYEVALUATIONOFCOMPOSITEGENERATIONANDTRANSMISSIONSYSTEMS

ABSTRACT:Probabilisticsecurityevaluation(PSE)ofcompositegenerationandtransmissionsystemsisoneofacademicfrontieroftheresearchonpowersystemreliability.BasicframeofPSEofcompositegenerationandtransmissionsystemsincludingreliabilityindices,componentmodelsandevaluationalgorithmsisputforwardindetail.AMonte-Carlosimulationmethodbasedframeworkisdeveloped,andabsorbingcomparativelymaturetechniqueappliedinadequacyassessment.Theadequacyandsecurityareintegratedinasameassessmentframe.Atlast,theproposedmethodisappliedtotheIEEE-RTS79system.

KEYWORDS:Compositegenerationandtransmissionsystems；Probabilisticsecurityevaluation；Monte-Carlosimulationmethod

1引言

充裕度和安全性是電力系統(tǒng)可靠性的兩個(gè)方面。長期以來，發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性的研究都局限于充裕度方面。近年來，電力體制改革如火如荼，其顯著特點(diǎn)是解除管制和實(shí)行市場化。新的電網(wǎng)環(huán)境促進(jìn)了概率安全性研究的發(fā)展。

電力產(chǎn)業(yè)的解除管制和市場化運(yùn)營，必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行安全性的矛盾。經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的壓力迫使人們更多地關(guān)注如何提高線路的輸送容量。實(shí)際運(yùn)行中的線路輸送容量已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的由確定性方法得到的極限值，甚至超過了此值。這說明確定性方法得到的閾值偏于保守，人們需要一個(gè)新的能適應(yīng)市場環(huán)境的更加精確的安全性評估算法，也就是基于概率風(fēng)險(xiǎn)的評估方法。其基本內(nèi)涵就是通過事件的發(fā)生概率和后果的綜合效應(yīng)來評定事件的嚴(yán)重程度，而且事故后果評價(jià)不再單純地用負(fù)荷切除量、停電持續(xù)時(shí)間等電氣量表示，更多地采用了貨幣形式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

另外，近年來世界范圍內(nèi)不斷發(fā)生嚴(yán)重的安全穩(wěn)定性破壞事故，使大家認(rèn)識到保障電力系統(tǒng)安全性和對電力市場環(huán)境下系統(tǒng)安全穩(wěn)定性控制研究的重要性。這也是安全性研究得以發(fā)展的另一動(dòng)因。

安全性研究是近20年的事。1988年，美國電力研究院提出的電力系統(tǒng)可靠性評估框架中包含了對安全限制條件的考慮[1]。R．Billinton對之進(jìn)行了分析和擴(kuò)展，提出了具體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)安全限制條件集合[2]。但這只是在充裕度評估中考慮了安全性限制，并不是真正意義上的安全性評估。進(jìn)一步的研究工作主要有兩方面，一個(gè)是繼續(xù)研究各種安全性限制條件對發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評估的影響[3]，另一個(gè)是努力將充裕度和安全性評估結(jié)合起來，組成發(fā)輸電系統(tǒng)可靠性評估的整體框架[4,5]。

總之，安全性評估目前還處于初期階段，沒有一個(gè)得到公認(rèn)的實(shí)用化的評估方法體系。本文對安全性評估的基本框架進(jìn)行了研究，提出了有關(guān)指標(biāo)體系、評估方法等一些觀點(diǎn)。

2概率安全性評估的基本框架

2.1指標(biāo)體系

本文從4個(gè)方面對安全性評估的系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行了定義。這些定義都是基于采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理的蒙特卡羅模擬法給出的。

(1)反映系統(tǒng)運(yùn)行狀況的指標(biāo)。具體是系統(tǒng)處于正常、警戒、緊急和極端緊急等狀態(tài)下的概率值PN、PA、PE和PEE。

式中TN為系統(tǒng)處于正常狀態(tài)下的模擬抽樣持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間。

也可以類似地得到PA、PE及PEE的定義式。

由于正常狀態(tài)和警戒狀態(tài)難以區(qū)分，故本文將其合并在一起，定義為系統(tǒng)可接受運(yùn)行狀態(tài)；將緊急狀態(tài)和極端緊急狀態(tài)合并在一起，定義為系統(tǒng)不可接受運(yùn)行狀態(tài)，或稱系統(tǒng)狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(CompositeSystemOperatingStateRiskIndex，CSOSRI)，即

(2)反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性的概率指標(biāo)。具體有3個(gè)指標(biāo)：

1)失穩(wěn)概率(ProbabilityofLossOfStability，PLOS)

式中Us為系統(tǒng)失穩(wěn)時(shí)的系統(tǒng)狀態(tài)集合；Pi為系統(tǒng)狀態(tài)i的概率；ti為系統(tǒng)狀態(tài)i的持續(xù)時(shí)間；T為總模擬時(shí)間；Pus,i為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的失穩(wěn)概率。

2)失穩(wěn)頻率(FrequencyofLossOfStability，F(xiàn)LOS)(次/年)

式中Nus為系統(tǒng)失穩(wěn)的次數(shù)；Ni為給定系統(tǒng)狀態(tài)i的狀態(tài)數(shù)。

3)平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間(MeanTimeToInstability，MTTIS)(h)

(3)綜合反映系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性事故的發(fā)生概率和事故后果的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)(RiskIndexbasedonTotalInterruptionCost，RITIC)(元/h)

式中Im,i為表示事故嚴(yán)重程度的一個(gè)值，它是事故i發(fā)生后所有損失費(fèi)用與其持續(xù)時(shí)間之比。

機(jī)組故障停運(yùn)的費(fèi)用值為

啟動(dòng)緊急備用電源填補(bǔ)系統(tǒng)功率缺額的費(fèi)用、機(jī)組維修和重新投運(yùn)的費(fèi)用、損失負(fù)荷的折合費(fèi)用。其中，Irepl的計(jì)算公式為

式中Cemerg和Corig分別為緊急備用機(jī)組和常規(guī)機(jī)組的單位發(fā)電量費(fèi)用值，在電力市場中也可采用上網(wǎng)電價(jià)，元/MWh；Pg為損失的發(fā)電容量；Th為故障機(jī)組的停運(yùn)時(shí)間；t為事故持續(xù)時(shí)間。

Iload通常為按照產(chǎn)電比理論給出的與損失負(fù)荷對應(yīng)的折合費(fèi)用。文[6]中給出了我國按地區(qū)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)電比。可根據(jù)損失負(fù)荷的容量和各種負(fù)荷類型的構(gòu)成情況，查詢相應(yīng)的產(chǎn)電比，計(jì)算停電損失費(fèi)用值為

式中Pload為切除的負(fù)荷容量；為被切除的負(fù)荷的停電時(shí)間；R為產(chǎn)電比，元/MWh。

為了簡化計(jì)算，忽略有功調(diào)整過程的時(shí)間，即，因此式(8)和(9)可以簡化為

對于線路故障停運(yùn)，故障后果只包含后兩項(xiàng)的對應(yīng)部分。

上述指標(biāo)難以詳細(xì)模擬具體的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。因此，需要針對系統(tǒng)各個(gè)故障狀態(tài)定義安全性指標(biāo)。

對于系統(tǒng)的某一故障狀態(tài)，除了狀態(tài)發(fā)生概率、持續(xù)時(shí)間外，還需定義以下指標(biāo)：

式中FLc表示發(fā)生負(fù)荷切除的事故集合；PLC(i)為負(fù)荷切除的事件i的有功負(fù)荷損失量。

2)停電損失費(fèi)用嚴(yán)重性指標(biāo)(SeverityIndexofTotalInterruptionCost，SITIC)(元/h)。該指標(biāo)就是式(6)中的Im,i變量，具體計(jì)算公式見式(7)-(11)。

2.2基本評估算法流程

安全性分析的算法由3部分組成：狀態(tài)篩選，狀態(tài)評估，指標(biāo)計(jì)算。其中，狀態(tài)篩選是算法的關(guān)鍵，可以通過解析法或模擬法實(shí)現(xiàn)。

本文采用蒙特卡羅法[7]進(jìn)行概率安全性評估。它以概率與統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)模擬產(chǎn)生系統(tǒng)的所有隨機(jī)過程的各次實(shí)現(xiàn)，即樣本，在模擬一段較長的時(shí)間后，獲得足夠大的樣本量，然后統(tǒng)計(jì)分析得到系統(tǒng)的各類指標(biāo)。圖1為整個(gè)評估算法的原理性流程圖。圖中“系統(tǒng)狀態(tài)模擬及篩選”是通過元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣原理實(shí)現(xiàn)的。

蒙特卡羅模擬法有3種基本的抽樣方法：元件狀態(tài)抽樣法，元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣法。在進(jìn)行安全性評估時(shí)，選用了元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，其原因是：

(1)元件狀態(tài)抽樣和元件狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣均為非時(shí)序抽樣。而在安全性評估中涉及大量的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，需要確定故障前狀態(tài)、故障中狀態(tài)及故障后狀態(tài)，這些信息不能由非時(shí)序抽樣來提供，因此在安全性分析中這兩種方法有一定局限性。

(2)采用元件狀態(tài)持續(xù)時(shí)間抽樣法，對其隨機(jī)分布沒有特殊要求，因此，可以將實(shí)際系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接引入模擬過程，突破常規(guī)的數(shù)學(xué)建模方法的限制，使得計(jì)算結(jié)果更符合系統(tǒng)的實(shí)際情況。

狀態(tài)篩選的加速技術(shù)是整個(gè)算法成敗的關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)加速評估，不外乎有兩個(gè)途徑：①提高每次評估的算法效率；②盡可能減少需要完全評估的狀態(tài)。

對于第一點(diǎn)，主要集中在改進(jìn)概率穩(wěn)定性分析算法；而第二點(diǎn)，則包含了豐富的技術(shù)內(nèi)容，各種智能技術(shù)(或稱自動(dòng)學(xué)習(xí)技術(shù))，被廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)狀態(tài)的分類辨識，從而不計(jì)算或者只需要簡單計(jì)算就可得到有關(guān)的狀態(tài)特征量，達(dá)到加速評估的目的。

研究發(fā)現(xiàn)，模擬過程中會(huì)出現(xiàn)重復(fù)的系統(tǒng)狀態(tài)。對于這些重復(fù)狀態(tài)，只進(jìn)行一次完整的評估，而當(dāng)再次出現(xiàn)該重復(fù)狀態(tài)時(shí)，只需要讀取以前的評估結(jié)果即可。這種“以空間換時(shí)間”的思想，為加速評估提供了一條最基本、也是最常用的途徑。

采用合并相同系統(tǒng)狀態(tài)的方法可很明顯地減少計(jì)算量，例如對IEEE-RTS79的模擬結(jié)果表明，在總模擬時(shí)間200×104h中出現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)113759種，其中不同系統(tǒng)狀態(tài)14959種，只占全部的13.15%，可見合并相同系統(tǒng)狀態(tài)后可以大大減少計(jì)算量。因此采用存儲(chǔ)技術(shù)，合并相同系統(tǒng)狀態(tài)和狀態(tài)評估結(jié)果，可以極大地減少需要評估的狀態(tài)數(shù)，減少計(jì)算量。當(dāng)然，這樣做的代價(jià)是需要占用大量的存儲(chǔ)空間，但對現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)來說，這已經(jīng)沒有任何困難。

安全性評估中下列故障元件可視為相同狀態(tài)：

(1)發(fā)電機(jī)本身或者是連接在同一母線上的額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的不同發(fā)電機(jī)；

(2)線路本身或者是兩端連接母線的線路參數(shù)、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的多回線路；

(3)變壓器本身或者變壓器參數(shù)、變比、額定容量、故障率、修復(fù)率均相同的并聯(lián)變壓器。

另外，忽略發(fā)生概率極小的高階故障狀態(tài)，也能減少一定的系統(tǒng)狀態(tài)總數(shù)。

3IEEE-RTS79算例分析

應(yīng)用上述安全性評估框架，采用模擬法對IEEE-RTS79測試系統(tǒng)[8]進(jìn)行安全性評估。IEEE-RTS79的網(wǎng)絡(luò)接線如圖2所示。

系統(tǒng)包括24條母線和71個(gè)元件(其中包括33條線路，5臺變壓器，1臺電抗器，32臺發(fā)電機(jī))，發(fā)電機(jī)容量從12MW到400MW，總裝機(jī)容量為3405MW，年最大負(fù)荷為2850MW，平均負(fù)荷率為61.44%。表1列出了對IEEE-RTS79系統(tǒng)進(jìn)行安全性評估的基本計(jì)算結(jié)果。由表可知，隨著模擬時(shí)間的增加，各指標(biāo)逐漸趨于平穩(wěn)。當(dāng)模擬時(shí)間為50×104h時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)都收斂到一比較穩(wěn)定的值。為了更好地說明蒙特卡羅法的收斂特點(diǎn)，針對失穩(wěn)概率(PLOS)指標(biāo)，對該系統(tǒng)模擬200×104h，每隔1000h抽樣一個(gè)數(shù)據(jù)樣本，可得圖3所示的收斂過程變化曲線。

表1反映了故障切除時(shí)間服從對數(shù)正態(tài)分布，均值分別為0.10、0.15、0.20s，方差均為10%的情況。結(jié)果表明，當(dāng)方差相同時(shí)，均值越小，失穩(wěn)概率越小，平均穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間越長。顯然，故障切除越早，越有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性，安全性水平也越高。

表1還反映了均值為0.15，方差分別為5%和20%的情況。它表明方差加大后，失穩(wěn)概率會(huì)變大。這說明除了故障切除時(shí)間期望值對系統(tǒng)穩(wěn)定性造成影響外，故障切除時(shí)間的分布也有較大影響。

由上可見，故障切除時(shí)間模型及其參數(shù)是影響安全性評估結(jié)果的重要因素。

4結(jié)論

本文提出了發(fā)輸電系統(tǒng)安全性評估的基本框架，對指標(biāo)體系、基本評估算法等進(jìn)行了詳細(xì)論述。該評估框架基于蒙特卡羅模擬法，借鑒了充裕度評估中比較成熟的技術(shù)，并將充裕度和安全性統(tǒng)一在同一個(gè)評估框架中。所提出的安全性指標(biāo)體系包括與充裕度指標(biāo)相對應(yīng)的基本概率、頻率指標(biāo)；同時(shí)提出了基于可靠性經(jīng)濟(jì)評估理論的系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。可靠性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合分析，為可靠性研究成果應(yīng)用于電力市場提供了可能性。最后，通過對IEEE-RTS79的計(jì)算分析，驗(yàn)證了本文評估算法的有效性。

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篇3

[論文摘要]本文主要論述了安全管理與安全評價(jià)的關(guān)系，指出安全評價(jià)在提高安全管理水平、提高安全管理效率、實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化方面的重要作用。

前言

安全，顧名思義“無危則安，無缺則全”，安全有狹義與廣義之分。廣義安全是指全民、全社會(huì)的安全，狹義安全是指某一領(lǐng)域或系統(tǒng)的安全?，F(xiàn)代安全的核心是系統(tǒng)安全工程，現(xiàn)代安全管理就是圍繞危害辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制這三個(gè)基本環(huán)節(jié)開展風(fēng)險(xiǎn)防范工作，其體現(xiàn)在熟練地應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)知識和工程技術(shù)研究、分析、評價(jià)、控制以及消除或削減生產(chǎn)領(lǐng)域的各種危險(xiǎn)，有效地防止災(zāi)害事故，避免損失。這已經(jīng)完全不同于以事故為中心，頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的事后型安全管理。

安全評價(jià)是依照國家安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)，通過對設(shè)備、設(shè)施或系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的安全性是否復(fù)合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相關(guān)規(guī)定的評價(jià)，對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范確定系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源及其分布部位、數(shù)目，預(yù)測系統(tǒng)發(fā)生事故的概率和嚴(yán)重程度，進(jìn)而提出應(yīng)采取的安全對策措施等。決策者可以根據(jù)評價(jià)結(jié)果選擇系統(tǒng)安全最優(yōu)方案進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化。

安全評價(jià)是以實(shí)現(xiàn)工程、系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，對工程、系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行識別與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和急性職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，提出安全對策建議，從而為工程、系統(tǒng)制定安全防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。近年來，隨著安全評價(jià)工作向縱、深方向的開展，其作為安全管理的必要組成部分，正逐漸被社會(huì)廣泛認(rèn)可，對于安全生產(chǎn)所起的技術(shù)保障作用越來越顯現(xiàn)出來，對安全管理模式的完善，更起著積極的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、開展安全評價(jià)工作，有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理水平

傳統(tǒng)安全管理方法的特點(diǎn)是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，多為事故發(fā)生后再進(jìn)行處理。通過安全評價(jià)，可以預(yù)先識別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，分析生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全狀況，全面的評價(jià)系統(tǒng)及各部分的危險(xiǎn)程度和安全管理狀況，促使生產(chǎn)經(jīng)營單位達(dá)到規(guī)定的安全要求。

安全評價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位所有部門都能按照要求認(rèn)真評價(jià)本系統(tǒng)的安全狀況，將安全管理范圍擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營單位各部門、各環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理實(shí)現(xiàn)全員、全方位、全過程、全天候的系統(tǒng)化管理。

安全評價(jià)可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評價(jià)一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動(dòng)與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險(xiǎn)防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。

二、開展安全評價(jià)工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益

開展安全評價(jià)與預(yù)評價(jià)有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評價(jià)作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害的主要條件后果，并提出消除危險(xiǎn)、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評價(jià)改變了“先建設(shè)、后治理”的被動(dòng)局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。

三、開展安全評價(jià)工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件

當(dāng)代人對安全生產(chǎn)問題的新認(rèn)識、新觀念表現(xiàn)在對安全本質(zhì)的再認(rèn)識和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險(xiǎn)分析和預(yù)測評價(jià)的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險(xiǎn)源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來指導(dǎo)安全生產(chǎn)。現(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營管理，變被動(dòng)、輔助、滯后的管理程式為主動(dòng)、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個(gè)組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時(shí)，積極開展安全評價(jià)工作就尤顯其必要性。

近年來，安全評價(jià)工作在我國健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評價(jià)是貫徹落實(shí)“安全第

一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。

篇4

關(guān)鍵詞:車輛安全體系;安全評價(jià);模糊推理評價(jià)

中圖分類號:TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車本身性能及安全性的關(guān)系是十分明顯的。

1.1 車輛機(jī)械因素

2005～2007年以車輛機(jī)械故障引發(fā)的交通事故主要原因?yàn)檐囕v制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統(tǒng)因素

車輛防撞系統(tǒng)是車輛主動(dòng)安全和被動(dòng)安全重要組成部分,相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表明車輛防撞系統(tǒng)能預(yù)防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬人的死亡人數(shù),為防止交通事故的發(fā)生起到很大作用。

1.3 車輛技術(shù)管理因素

車輛技術(shù)管理包括車輛維修市場管理、車輛綜合性能檢測站的建設(shè)和管理、營運(yùn)車輛的技術(shù)管理和車輛技術(shù)狀況保障。本課題組研究人員對北京及周遍10多個(gè)市的60多家客貨企業(yè)單位的技術(shù)管理體現(xiàn)進(jìn)行了調(diào)研,結(jié)果表明好的管理機(jī)構(gòu)對運(yùn)輸事故次數(shù)的發(fā)生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險(xiǎn)因素。

1)車輛機(jī)械故障制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統(tǒng)能力。

3)車輛技術(shù)管理的健全性車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及人員、車輛技術(shù)檔案、車輛強(qiáng)制維護(hù)和車輛管理的規(guī)章制度。

2 模糊綜合評價(jià)方法

2.1 模糊矩陣評價(jià)法

需要將兩類指標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為模糊評價(jià)向量形式,以便作統(tǒng)一處理。

對于多層評價(jià)模型,作綜合評價(jià)時(shí),先由最低層屬性指標(biāo)開始。屬性指標(biāo)分屬于上一層不同的子目標(biāo),因此要分別作各子目標(biāo)的單因素模糊評價(jià)矩陣。

綜合評價(jià)模型,由子目標(biāo)綜合評價(jià)矩陣 構(gòu)造子目標(biāo)層的單因素模糊評價(jià)矩陣 。建立多層評價(jià)模型。

2.2 模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)評價(jià)方法

模糊推理系統(tǒng)FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規(guī)則和模糊推理的計(jì)算結(jié)構(gòu),是一個(gè)從給定輸入運(yùn)用模糊邏輯映射到輸出的過程。這時(shí)輸出的是一個(gè)模糊子集,有必要將這個(gè)模糊量轉(zhuǎn)換為精確量,以便最好地發(fā)揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過合理的方法提取一個(gè)有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關(guān)系。

基于上述模糊推理的思想構(gòu)造出的道路運(yùn)輸安全評價(jià)模糊推理系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

模糊綜合評判是對具有多種屬性的事物,或者說其總體優(yōu)劣受多種因素影響的事物,做出一個(gè)能合理地綜合這些屬性或因素的總體評判。采用模糊綜合評判得出的結(jié)果只是一種靜態(tài)反映事物的結(jié)果,而模糊推理系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)評價(jià)。

第一節(jié)確定了車輛子危險(xiǎn)因素系統(tǒng)中的車輛機(jī)械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術(shù)管理的健全性,第二節(jié)通過對模糊綜合評價(jià)的介紹,確定應(yīng)用模糊綜合評價(jià)的模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對駕駛員因素和車輛因素進(jìn)行綜合評價(jià)。

3 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)

3.1 運(yùn)輸車輛危險(xiǎn)度的定義及隸屬函數(shù)的確定

根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)對整車安全管理現(xiàn)狀和中國整車安全綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研,對車輛的危險(xiǎn)度的論域定義在[0 100]范圍內(nèi),由五個(gè)分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數(shù)。

3.2 車輛機(jī)械綜合評價(jià)

車輛機(jī)械故障是車輛行駛過程中車輛制動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光的失效。

車輛制動(dòng)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)主要是制動(dòng)性能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)穩(wěn)定性,其評價(jià)值為30分,隸屬函數(shù)如圖3.1。車輛操縱穩(wěn)定性的評價(jià)參量主要是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時(shí)振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益,回正性,最小轉(zhuǎn)彎半徑,轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向功,側(cè)向偏移,極限側(cè)向加速度等,本文給定的評分為10分,其隸屬函數(shù)如圖2。輪胎和燈光的評價(jià)主要是失效的時(shí)間,其隸屬函數(shù)如圖3、4。

圖2 車輛制動(dòng)性能隸屬函數(shù) 圖3 車輛燈光設(shè)備隸屬函數(shù) 圖4 車輛輪胎隸屬函數(shù)

汽車的制動(dòng)性能和操作穩(wěn)定性與車輛危險(xiǎn)度之間關(guān)系由模糊規(guī)則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評價(jià)

車輛的100%重疊正面碰撞,側(cè)面碰撞和尾部碰撞評分分別為17分。其隸屬函數(shù)相同。

3.4 車輛技術(shù)管理與危險(xiǎn)度的關(guān)系

在北京40余家道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理調(diào)研基礎(chǔ)上,結(jié)合專家咨詢。車輛技術(shù)管理評價(jià)的隸屬函數(shù)和與車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系曲線如圖5。同時(shí)車輛強(qiáng)制二級維護(hù)和車輛危險(xiǎn)度的關(guān)系和車輛技術(shù)管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數(shù)危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)

前面討論了車輛因素中機(jī)械故障、車輛碰撞、技術(shù)管理等各個(gè)要素的隸屬函數(shù)的確定,以及各要素與駕駛員危險(xiǎn)度的關(guān)系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對駕駛員危險(xiǎn)度的綜合評價(jià)的系統(tǒng)圖,如圖7所示。在建立了規(guī)則庫后,就可用上述的模糊推理系統(tǒng)模型進(jìn)行運(yùn)算得出在車輛機(jī)械因數(shù)、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險(xiǎn)度的輸出值,其中10組關(guān)系值見表1。

表1 車輛危險(xiǎn)度評價(jià)值

從上面的數(shù)據(jù)可以得出以下一些結(jié)論:

1) 從第一至第二行的數(shù)據(jù)可以看出當(dāng)車輛的各項(xiàng)指標(biāo)因數(shù)很差時(shí),車輛的安全評價(jià)值為低和很低狀況。同時(shí)第八項(xiàng)看出各項(xiàng)指標(biāo)高時(shí),車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)和隸屬函數(shù)是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機(jī)械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項(xiàng)好的多,從而說明車輛的機(jī)械性能和防撞能力對車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)值適中時(shí),安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術(shù)管理和強(qiáng)制維護(hù)也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機(jī)械性能、防撞能力等輸入因素對車輛安全度的評價(jià)值與實(shí)際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說明了應(yīng)用安全評價(jià)FIS模型對車輛評價(jià)是可行的。

4 結(jié)論

本文首先對運(yùn)輸車輛安全系統(tǒng)的分析,得出了車輛子危險(xiǎn)因數(shù),然后選用模糊推理模型(FIS)的評價(jià)方法對車輛的危險(xiǎn)度進(jìn)行評價(jià)與仿真,評價(jià)結(jié)果和實(shí)際相符,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的評價(jià)效果。結(jié)果表明評價(jià)指標(biāo)和方法合理,能夠?qū)崿F(xiàn)了對系統(tǒng)的實(shí)時(shí)評價(jià)。

參考文獻(xiàn):

[1] 葉興成.道路交通安全的系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2003.

[2] 許洪國.汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 戴文戰(zhàn).基于三層BP網(wǎng)絡(luò)的多指標(biāo)綜合評估方法及應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,1995(5):40.

篇5

Abstract: The technical-economic index and engineering quality of highway construction is paid attention to, and the safety of highway construction whole process simultaneously is taken into account. As concerning some methods of road safety assessment and their accommodations, the method of road safety audit is suggested, which can adapt to the highway construction project in cold area.

關(guān)鍵詞:寒區(qū);公路建設(shè)項(xiàng)目;交通安全評價(jià);交通安全審計(jì)

Key words: cold area;highway construction project;road safety assessment;road safety audit

中圖分類號:U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0077-02

0引言

道路交通安全研究大體經(jīng)歷了“事故統(tǒng)計(jì)分析――交通安全評價(jià)――交通事故預(yù)測――交通事故預(yù)防”等四個(gè)階段,每個(gè)階段都產(chǎn)生了一系列分析方法和指標(biāo)[1]。目前,我國對交通安全的研究,著重于交通安全評價(jià)和交通事故預(yù)測以及事故多發(fā)點(diǎn)的判別標(biāo)準(zhǔn)的確定和治理等,而對交通事故預(yù)防、潛在交通事故多發(fā)點(diǎn)的判定研究甚少。黑龍江省高等級公路建設(shè)起步晚,針對寒區(qū)高等級公路的交通事故預(yù)防、潛在交通事故多發(fā)點(diǎn)的判定研究則更少。

本文在總結(jié)國內(nèi)外交通安全研究歷程的基礎(chǔ)上,對公路建設(shè)項(xiàng)目安全評價(jià)的方法及所適用的工作階段進(jìn)行了比較,確定了適合寒區(qū)公路建設(shè)全過程安全性評價(jià)方法。

1公路安全性評價(jià)

所謂交通安全評價(jià),即運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法,對擬建或已有工項(xiàng)目可能存在的危險(xiǎn)性及可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行綜合評價(jià)和預(yù)測,并根據(jù)可能導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)的大小,提出相應(yīng)的安全對策措施,以達(dá)到系統(tǒng)安全的目的。

交通安全評價(jià)以道路使用者安全為中心,從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手,對道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程,即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和服務(wù)期進(jìn)行全方位的安全性評價(jià),從而揭示道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素及安全性能。

2寒區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目安全評價(jià)

2.1 公路交通事故影響因素分析道路交通系統(tǒng)是人―車―路及環(huán)境相互作用的動(dòng)態(tài)耦合系統(tǒng)[2],道路交通安全問題是人―車―路環(huán)境系統(tǒng)中諸因素相互沖突、矛盾激化的結(jié)果。根據(jù)道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料[3] ,2005年我國道路交通事故共發(fā)生450254起,交通事故影響因素見圖1所示;2005年黑龍江省發(fā)生公路交通事故2943起,交通事故影響因素見圖2所示。

對比圖1和圖2,可知黑龍江省寒區(qū)道路交通事故影響因素中,路的影響高于我國道路交通事故的統(tǒng)計(jì)。

2.2 公路安全性評價(jià)方法公路安全評價(jià)分為宏觀評價(jià)和微觀評價(jià)[4]。宏觀評價(jià)一般是國家、區(qū)域?qū)用嫔戏治鼋煌ò踩c人口、機(jī)動(dòng)化水平、路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)等因素的關(guān)系,依此制定宏觀的技術(shù)和政策方面的交通安全改進(jìn)對策。微觀評價(jià)一般是在路或區(qū)域路網(wǎng)層面上分析交通安全與道路特征、交通特征等因素的關(guān)系,依此制定道路基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)、交通安全管理改進(jìn)等安全對策,一般分為定性和定量方法。定性方法主要是規(guī)范符合性檢查、公路安全審計(jì)的方法。從國內(nèi)外的關(guān)于公路交通安全性評價(jià)的研究和應(yīng)用看,安全審計(jì)是比較成熟、有效的安全性評價(jià)方法;定量方法主要是基于數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)的方法尋求交通安全與其影響因素的定量關(guān)系。

2.3 各種方法適用的工作階段對于公路安全評價(jià)的各種方法,適用于不同的工作階段[4],詳見表1。

通過表1公路建設(shè)項(xiàng)目不同階段安全評價(jià)方法的選用的比較分析,規(guī)范符合性和道路安全審計(jì)適應(yīng)各個(gè)工作階段和不同的評價(jià)對象,而規(guī)范符合性是對公路安全性的最低要求。

道路交通安全審計(jì)基于公路建設(shè)項(xiàng)目投資的全過程,即投資前期、投資執(zhí)行期、投資服務(wù)期,探討從工程安全角度出發(fā)來審計(jì)公路建設(shè)項(xiàng)目投資的每一階段,即規(guī)劃、預(yù)工程可行性研究、工程可行性研究階段,初步設(shè)計(jì)階段,詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段,施工、竣工階段,運(yùn)營階段的安全可靠性,從而找出事故的潛在危害因素并進(jìn)行改進(jìn)而達(dá)到預(yù)防和改善交通事故的目的。

3寒區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目交通安全審計(jì)

3.1 道路安全審計(jì)的定義根據(jù)通部頒布實(shí)施的《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》[5],公路安全性評價(jià),是針對公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)程序,它將公路行車安全、降低交通事故概念引入公路工程可行性研究及設(shè)計(jì)工作中。

根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)道路安全審計(jì)定義,并結(jié)合相關(guān)道路安全審計(jì)的具體實(shí)踐,提出道路安全審計(jì)定義:即由獨(dú)立的、有資格和經(jīng)驗(yàn)的道路交通安全專業(yè)技術(shù)人員,以道路運(yùn)輸安全系統(tǒng)理論為基礎(chǔ),從所有的道路用戶角度,對處于規(guī)劃、工可研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的公路建設(shè)項(xiàng)目及交通工程和與公路使用者有關(guān)的任何工程項(xiàng)目進(jìn)行正式的審查,以評價(jià)公路發(fā)生交通事故的潛在危險(xiǎn)性及安全性能,推薦可能的改善措施,提交道路安全審計(jì)報(bào)告。它是一個(gè)正式的檢查而不是一個(gè)非正式的檢查;是一個(gè)獨(dú)立的不受業(yè)主或設(shè)計(jì)單位影響的過程;由具有豐富經(jīng)驗(yàn)和道路安全專業(yè)技術(shù)的人員執(zhí)行,且僅限于安全問題。

3.2道路安全審計(jì)階段劃分及其審計(jì)范圍道路安全審計(jì)作為一種系統(tǒng)方法,貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目的前期、中期、運(yùn)營期的各個(gè)階段。根據(jù)各國道路安全審計(jì)的實(shí)際情況和現(xiàn)行的實(shí)踐,道路安全審計(jì)一般可劃分為規(guī)劃階段,初步設(shè)計(jì)階段,詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,施工階段和運(yùn)營階段[6]。

3.3 道路安全審計(jì)程序?yàn)榱舜_保道路安全審計(jì)結(jié)果的客觀性和一致性,道路安全審計(jì)工作必須按照標(biāo)準(zhǔn)的過程進(jìn)行。不同的道路管理部門,由于體制和機(jī)構(gòu)的差異;不同階段的道路安全審計(jì),其審計(jì)過程也有一定的差異。一般情況下,道路安全審計(jì)的流程如圖3所示。

4結(jié)論

本文在總結(jié)國內(nèi)外交通安全研究歷程的基礎(chǔ)上,明確了公路安全性評價(jià)的定義、方法及各種方法適用的工作階段;通過比較了各種安全評價(jià)方法,確定了適合寒區(qū)公路建設(shè)全過程的安全評價(jià)方法;明確了基于道路安全審計(jì)的公路安全性評價(jià)的工作范圍、程序等。

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篇6

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)企業(yè) 資金安全 崗位標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)管控

一、電網(wǎng)企業(yè)資金安全管控意義

資金流作為貫穿電網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的關(guān)鍵要素，其風(fēng)險(xiǎn)的管控能力、精益化水平、運(yùn)營效益與效率都直接關(guān)系著企業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。資金全過程管理首先對電網(wǎng)企業(yè)資金安全提出更高的要求。如何進(jìn)一步加強(qiáng)電費(fèi)回收、如何嚴(yán)格防范小金庫和“賬外賬”、如何進(jìn)一步提高資金計(jì)劃準(zhǔn)確性、如何應(yīng)用推廣資金監(jiān)控與管理系統(tǒng)、如何深化資金內(nèi)部控制建設(shè)，全面、系統(tǒng)提升電網(wǎng)企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力，是當(dāng)前我們從集約化資金運(yùn)營階段到精益化資金管理階段，再到未來5-10年達(dá)到國際先進(jìn)水平的體系化資金管理階段，所亟需研究的重要內(nèi)容。

開展常規(guī)的年度或季度資金安全檢查工作目前已不能滿足電網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展水平與精益化管理要求。筆者認(rèn)為，資金流入、流出安全的不確定性是資金安全風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)根源，主要由業(yè)務(wù)部門控制。因此，財(cái)務(wù)部門應(yīng)對業(yè)務(wù)根源傳遞的資金安全風(fēng)險(xiǎn)通過資金管理手段進(jìn)行控制。研究行之有效的資金安全管控體系可以保障電網(wǎng)企業(yè)資金、資產(chǎn)安全，加強(qiáng)電網(wǎng)企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)的事前監(jiān)控、事中預(yù)警，防范資金安全事故的發(fā)生，保障電網(wǎng)企業(yè)資金安全有序運(yùn)作。

二、電網(wǎng)企業(yè)資金安全管控分析研究

（一）電網(wǎng)企業(yè)資金安全管控現(xiàn)狀。電網(wǎng)企業(yè)每年都有巨大的資金流入項(xiàng)目及資金流出項(xiàng)目，資產(chǎn)規(guī)模龐大，運(yùn)行維護(hù)工作較多，本文根據(jù)廣東電網(wǎng)公司的一體化管理流程，分別從預(yù)算管理、資金集約管理、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)管理等幾方面分析電網(wǎng)企業(yè)的資金安全管控現(xiàn)狀。

1.預(yù)算管理。建立了由預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算管理工作組、預(yù)算執(zhí)行單位組成的三級預(yù)算管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，形成“橫向到邊、縱向到底”的預(yù)算管理架構(gòu)。規(guī)范預(yù)算全過程管理，建立“財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)化、業(yè)務(wù)管理財(cái)務(wù)化”的互動(dòng)機(jī)制。實(shí)施預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)化管理，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的工作表單，分層、分業(yè)務(wù)地定期向局各單位提供標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)算執(zhí)行反饋服務(wù)，提升決策支持能力。實(shí)施劃小單位核算，將EVA管理評價(jià)延伸到一線生產(chǎn)單位和供電所，客觀反映不同區(qū)域細(xì)分市場的價(jià)值創(chuàng)造，引導(dǎo)資源優(yōu)化配置。

2.資金集約管理。實(shí)施資金收支兩條線管理。推進(jìn)資金集中支付和資金零余額管理，資金集中支付率占全部資金支付總額的90%以上。持續(xù)精簡賬戶體系，精簡率達(dá)66%，有效縮短資金歸集鏈條，降低資金風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化資金安全管理，形成“檢查―整改―驗(yàn)收”持續(xù)改進(jìn)的資金安全管理機(jī)制。實(shí)現(xiàn)電費(fèi)集中核對，撤銷區(qū)局四大銀行收入賬戶，建立營銷財(cái)務(wù)對賬機(jī)制，有效提高電費(fèi)對賬效率，提升客戶服務(wù)水平。

3.風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理。建立以風(fēng)險(xiǎn)管控為核心的內(nèi)部控制體系，建立三級風(fēng)險(xiǎn)管控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控全覆蓋。構(gòu)建供電所內(nèi)控閉環(huán)管理機(jī)制，建立三級“紀(jì)檢、監(jiān)察、內(nèi)控”大監(jiān)督組織機(jī)構(gòu)，促進(jìn)內(nèi)部控制管控措施有效落地。完善內(nèi)部控制管理工作機(jī)制，做實(shí)內(nèi)控管理基礎(chǔ)；組織開展內(nèi)控體系的自我評價(jià)和檢查評價(jià)，總結(jié)內(nèi)控體系實(shí)施效果。

4.財(cái)務(wù)基礎(chǔ)管理。嚴(yán)格執(zhí)行國家和網(wǎng)省公司的會(huì)計(jì)核算制度。開展會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化建設(shè)，制定《資金結(jié)算資料規(guī)范》、《成本費(fèi)用開支范圍規(guī)范》等業(yè)務(wù)操作規(guī)范。加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)，財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)全面覆蓋預(yù)算管理、資產(chǎn)管理、資金開支、會(huì)計(jì)核算等核心業(yè)務(wù)。

（二）電網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)資金安全管理的緊迫性。電網(wǎng)企業(yè)是資金密集型企業(yè)，若資金安全管理存在缺陷，電網(wǎng)企業(yè)會(huì)面臨巨大的資金安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生資金舞弊事件會(huì)給電網(wǎng)企業(yè)帶來較大的資金損失，因此，電網(wǎng)企業(yè)有必要加強(qiáng)資金安全管理、保證資金安全。目前電網(wǎng)企業(yè)缺乏系統(tǒng)性的資金安全管理體系，不能做好資金安全管控的事前監(jiān)控、事中預(yù)警、事后補(bǔ)救。在實(shí)際工作中，資金安全事故主要是由于存在資金安全管理漏洞，且各資金安全崗位對實(shí)際工作開展理解不一致，造成執(zhí)行上存在偏差，給資金安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。一般來說，資金安全事故不僅發(fā)生在財(cái)務(wù)部門，也會(huì)發(fā)生在業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)端口的資金安全犯罪不僅會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)企業(yè)資金流失，還會(huì)造成電網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)損失（電表失竊案件等），影響電網(wǎng)企業(yè)資金的回收率，威脅電網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)安全。由此可以看出電網(wǎng)企業(yè)迫切需要制定符合其業(yè)務(wù)特征的資金安全評價(jià)管控機(jī)制，從財(cái)務(wù)端口、業(yè)務(wù)端口兩個(gè)方面著手，通過建立量化的評價(jià)方式，全面掌握資金管理狀況，落實(shí)崗位資金安全責(zé)任，改進(jìn)企業(yè)資金管控措施，持續(xù)提升電網(wǎng)企業(yè)資金安全管控水平。

三、地市供電局資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

（一）地市供電局資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目標(biāo)。規(guī)避電網(wǎng)企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)電網(wǎng)企業(yè)資金安全。電網(wǎng)企業(yè)動(dòng)輒幾百億元甚至過千億元的資金流轉(zhuǎn)，建立行之有效的資金安全管控體系，可保障電網(wǎng)企業(yè)資金安全。建立電網(wǎng)企業(yè)資金崗位安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)管控措施落地執(zhí)行。通過以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向構(gòu)建和實(shí)施資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，使資金安全管控措施得以量化，建立電網(wǎng)企業(yè)資金安全管控評價(jià)的長效機(jī)制。完善電網(wǎng)企業(yè)資金崗位績效考核手段，將風(fēng)險(xiǎn)管控落實(shí)到崗位。資金安全崗位評價(jià)后結(jié)果同組織績效、個(gè)人績效掛鉤，加強(qiáng)資金安全管控力度，使電網(wǎng)企業(yè)資金安全管理常態(tài)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（二）地市供電局資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)思路。資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的基本建設(shè)思路是以風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向、以規(guī)章制度為依據(jù)，遵循理論與實(shí)踐相結(jié)合的基本方法，形成資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系基本模型。

1.建立資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。在資金安全風(fēng)險(xiǎn)特征分析的基礎(chǔ)上，搭建資金安全風(fēng)險(xiǎn)框架，并以資金流動(dòng)向業(yè)務(wù)延伸和業(yè)務(wù)流程梳理的方法，辨識、評估資金安全風(fēng)險(xiǎn)，形成資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，框選資金安全重點(diǎn)業(yè)務(wù)事項(xiàng)。

2.梳理資金安全崗位及工作標(biāo)準(zhǔn)。以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，與資金安全相關(guān)的機(jī)構(gòu)層級、部門、崗位建立起映射關(guān)系，將風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)到崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)務(wù)源頭把控資金安全。

3.建立資金安全崗位檢查運(yùn)作機(jī)制。劃分準(zhǔn)備、檢查、整改及報(bào)告共三個(gè)階段，設(shè)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)流程、檢查方法、檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，指導(dǎo)地市供電局開展資金安全崗位檢查工作，保證檢查工作有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.建立資金安全崗位評價(jià)運(yùn)作機(jī)制。根據(jù)資金安全檢查結(jié)果，對違規(guī)事項(xiàng)扣減風(fēng)險(xiǎn)分值，并評出單位“資金安全星級”、崗位“資金安全警示燈”，使單位、崗位資金安全質(zhì)量顯性化，推動(dòng)績效持續(xù)改進(jìn)。

四、地市供電局資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)流程

（一）梳理資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫不應(yīng)僅局限于資金管理（財(cái)務(wù)端），應(yīng)將評價(jià)端口前移至涉及資金流入、資金流出（業(yè)務(wù)端）的相關(guān)業(yè)務(wù)。梳理資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫主要分為三個(gè)步驟，一是分析資金安全風(fēng)險(xiǎn)特征，二是搭建資金安全風(fēng)險(xiǎn)框架，三是辨識、評估資金安全風(fēng)險(xiǎn)，形成資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。

1.分析資金安全風(fēng)險(xiǎn)特征。資金安全風(fēng)險(xiǎn)來源于資金流入安全不確定性和資金流出安全不確定性兩個(gè)方面。地市供電局資金流入安全的不確定性包括經(jīng)營收入、投資收入兩大方面；資金流出的不確定性包括經(jīng)營支出、投資支出兩大方面。資金流入、流出安全的不確定性是資金安全風(fēng)險(xiǎn)不確定性的業(yè)務(wù)根源，資金管理的不確定性是資金安全風(fēng)險(xiǎn)不確定性的財(cái)務(wù)根源，資金管理本身存在的不確定性，與流入、流出不確定性綜合作用，表現(xiàn)為資金安全風(fēng)險(xiǎn)的終極不確定性，即資金安全風(fēng)險(xiǎn)，如圖1所示。

2.搭建資金安全風(fēng)險(xiǎn)框架。資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫基于資金安全風(fēng)險(xiǎn)特征分析，按照地市供電局資金安全風(fēng)險(xiǎn)特征，將資金安全風(fēng)險(xiǎn)分為資金管理風(fēng)險(xiǎn)、資金流入風(fēng)險(xiǎn)、資金流出風(fēng)險(xiǎn)共三大類，從定量、定性兩個(gè)維度分析、分解三大類型資金安全風(fēng)險(xiǎn)，由粗到細(xì)逐漸形成資金安全風(fēng)險(xiǎn)框架。

（1）資金管理風(fēng)險(xiǎn)框架。資金管理風(fēng)險(xiǎn)框架主要以一體化框架進(jìn)行搭建，具體如表1所示。

（2）資金流入、資金流出風(fēng)險(xiǎn)框架。財(cái)務(wù)部門通過分析資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表、利潤表等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，梳理出經(jīng)營業(yè)務(wù)、投資業(yè)務(wù)主要的資金流動(dòng)項(xiàng)目。其中，電費(fèi)收入作為地市供電局資金占比最大的資金流動(dòng)項(xiàng)目，價(jià)量管理、欠費(fèi)往來、收款核對等關(guān)鍵營銷業(yè)務(wù)對電費(fèi)收入有重大影響。

（3）辨識、評估資金安全風(fēng)險(xiǎn)，形成資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。對資金安全風(fēng)險(xiǎn)框架中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行性質(zhì)劃分，可以分為業(yè)務(wù)流程類以及資金流動(dòng)類。對于業(yè)務(wù)流程類的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)辨識風(fēng)險(xiǎn)事件以及分析風(fēng)險(xiǎn)源/控制源。對于資金流動(dòng)類的風(fēng)險(xiǎn)，辨識風(fēng)險(xiǎn)事件后，以資金支付申請或資金收款為起點(diǎn)，向前延伸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以分析、梳理風(fēng)險(xiǎn)源/控制源。

（二）形成資金安全崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。將資金安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫中的每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)源/控制源，循序漸進(jìn)地映射到機(jī)構(gòu)層級、部門以及崗位，梳理與風(fēng)險(xiǎn)源/控制源密切相關(guān)的資金安全崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)務(wù)源頭把控資金安全，如下頁圖2所示。

（三）建立資金安全崗位檢查運(yùn)作機(jī)制。劃分準(zhǔn)備、檢查、整改及報(bào)告共三個(gè)階段，設(shè)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)流程、檢查方法、檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，開展資金安全崗位檢查工作，保證檢查工作有效運(yùn)轉(zhuǎn)。本文主要分析資金安全崗位檢查運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制中的資金安全檢查主體、檢查方法、檢查標(biāo)準(zhǔn)等重要內(nèi)容。

1.資金安全檢查主體。組建資金安全評價(jià)工作小組，根據(jù)年度資金安全工作部署、上級單位提出的資金安全評價(jià)要求，成立評價(jià)工作小組，選定工作小組成員需考慮以下三個(gè)方面：結(jié)合評價(jià)對象業(yè)務(wù)性質(zhì)、評價(jià)工作量、評價(jià)任務(wù)難易程度等，按照資金安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作小組構(gòu)成要求進(jìn)行評價(jià)小組的組建；評價(jià)中若有特殊需要，評價(jià)組織機(jī)構(gòu)還應(yīng)考慮外聘專家，以協(xié)助評價(jià)人員完成特定的評價(jià)取證和評價(jià)工作。

2.單位、崗位評價(jià)方法。

（1）自評價(jià)。職能部門、區(qū)局、二級機(jī)構(gòu)根據(jù)資金安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對相應(yīng)現(xiàn)金安全工作進(jìn)行評分，檢查的問題需填寫在單位自查問題整改表內(nèi)，制訂整改措施，實(shí)施有效整改。

（2）獨(dú)立性評價(jià)。工作小組通過現(xiàn)場檢查、訪談、抽查樣本、重新測試等方法，檢查各部門資金安全工作實(shí)施情況，檢查自評價(jià)問題整改情況，根據(jù)資金安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對實(shí)際資金安全相關(guān)工作進(jìn)行評分，同時(shí)填寫資金安全崗位評價(jià)記錄表。

3.資金安全檢查方法。資金安全崗位評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系評價(jià)的方法不僅包括訪談、觀察、重新執(zhí)行等常見的檢查方法，還增加了穿行測試和抽樣測試法。

（1）穿行測試法。穿行測試法是指工作小組根據(jù)資金風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)因，向前延伸一項(xiàng)或若干項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從頭到尾檢查業(yè)務(wù)實(shí)際處理過程，以評價(jià)該資金安全風(fēng)險(xiǎn)從業(yè)務(wù)端到財(cái)務(wù)端工作控制情況的評價(jià)方法，穿行測試一般用于風(fēng)險(xiǎn)極高的業(yè)務(wù)事項(xiàng)。

（2）抽樣測試法。抽樣測試法一般用于重大資金風(fēng)險(xiǎn)工作的檢查，可遵循評價(jià)對象抽樣表中的規(guī)定以確定最少評價(jià)樣本數(shù)量，如表2所示。

（四）制定資金安全崗位評價(jià)運(yùn)作機(jī)制。評價(jià)機(jī)制包括單位評價(jià)、崗位評價(jià)，設(shè)定單位評價(jià)分值及崗位評價(jià)分值，并將評價(jià)結(jié)果應(yīng)用到組織績效考核、年中個(gè)人績效考核內(nèi)，有效分解資金管理責(zé)任，便于資金管理長效機(jī)制有效落地。

1.單位評分標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)定職能部門、區(qū)局、二級機(jī)構(gòu)單位層級評價(jià)總分值為100分，考評過程中發(fā)現(xiàn)未按照《資金安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》開展實(shí)際工作的，違規(guī)一次按照以下規(guī)定進(jìn)行扣分：

（1）可承受風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)極高：扣除5分；風(fēng)險(xiǎn)高：扣除4分；風(fēng)險(xiǎn)中：扣除3分；風(fēng)險(xiǎn)低：扣除2分；風(fēng)險(xiǎn)極低：扣除1分。

（2）不可承受風(fēng)險(xiǎn)。對于違反不可承受風(fēng)險(xiǎn)的工作規(guī)范，一律一票否決，單位“資金安全星級”直接評為最低，崗位“資金安全崗位預(yù)警燈”直接為紅燈，按照表內(nèi)分?jǐn)?shù)相應(yīng)在組織績效考核、單位績效考核內(nèi)進(jìn)行加（扣）分，激勵(lì)各部門、單位加強(qiáng)資金安全防范工作。

2.崗位評分標(biāo)準(zhǔn)。在檢查各單位資金安全情況時(shí)同步進(jìn)行崗位資金安全檢查，記錄未按照資金安全標(biāo)準(zhǔn)開展資金工作的崗位，根據(jù)違規(guī)條數(shù)形成該崗位五顆星（紅色）、四顆星（黃色）、三顆星（紅色），將資金安全責(zé)任落實(shí)到崗，有效分解資金管理責(zé)任，加強(qiáng)資金安全控制。如表3所示。

五、結(jié)論

通過合理的資金安全管控措施，結(jié)合電網(wǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)的事前、事中、事后風(fēng)險(xiǎn)管控，保障電網(wǎng)企業(yè)資金安全，有效降低電網(wǎng)企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)。在借鑒前人研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本文主要研究成果如下：一是將資金安全評價(jià)的范圍從財(cái)務(wù)部門前移到業(yè)務(wù)端口，部門范圍涵蓋財(cái)務(wù)部門、業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全部資金流入、資金流出、資金管理業(yè)務(wù)；二是將資金安全涉及的全部業(yè)務(wù)流程還原，制定資金安全工作標(biāo)準(zhǔn)及具體的檢查方法，客觀、有效對資金安全業(yè)務(wù)進(jìn)行評價(jià)；三是將單位、崗位評價(jià)后分?jǐn)?shù)同組織績效、個(gè)人績效考評相結(jié)合，提升財(cái)務(wù)人員對資金安全的重視性，加強(qiáng)資金安全管控的力度。S

參考文獻(xiàn)：

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作者信息：

篇7

[關(guān)鍵詞]公路線形；安全評價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；Carsim；

中圖分類號：U782 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）01-0090-01

近年來，我國的道路建設(shè)處于高速前進(jìn)中，相伴隨的出現(xiàn)了交通安全事故。道路交通事故的發(fā)生通常是人-車-路-環(huán)境多因素共同作用的結(jié)果[1]。然而現(xiàn)階段，學(xué)者和交通安全管理部門對于公路、車輛、交通環(huán)境對駕駛?cè)嗽斐傻拈g接影響沒有給予充分的考慮[2]。本文利用CarSim軟件建立模型。分析道路參數(shù)對車輛的影響，從而進(jìn)行道路線形評價(jià)。

1 基于虛擬試驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)分析的公路線形安全性評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文將利用車輛動(dòng)力學(xué)仿真模擬獲得需求的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，設(shè)給定的道路上車輛類型i種，第i種車輛類型記為，則i=1，2，…，I；車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)有J種，表示為第i種車輛類型的第j種指標(biāo)，則j=1，2，…，J；O車輛有K種類型事故，k表示第k種事故類型，則k=1，2，…，K；設(shè)為事故發(fā)生閾值，當(dāng)I型車輛和J值的動(dòng)態(tài)指標(biāo)達(dá)到的值，那么K事故類型會(huì)發(fā)生[3]。

2 carsim軟件模型建立

2.1 車輛模型

通過CarSim軟件建立整車模型。1個(gè)車身部件，4個(gè)較低的質(zhì)量，4個(gè)部分的旋轉(zhuǎn)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的1部分[7]。

2.2 道路模型

本文通過CarSim軟件建模進(jìn)行安全分析。在CarSim軟件的仿真環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)道路三維幾何模型和三維路面模型的建立和路面摩擦系數(shù)的輸入主要步驟如下[9]：（1）確定道路中心線位置，（2）確定道路中心線高程（3）確定路面的中心線及相對標(biāo)高，用來確定路面的立體形態(tài)；

2.3 駕駛員模型

在carsim模型仿真中，駕駛員模型有速度與方向控制組成。

3 公路線形設(shè)計(jì)方案安全評價(jià)

本文根據(jù)道路幾何線形特點(diǎn)，初步按0～200米、200～400米、400～700米、700～1000米來進(jìn)行道路長度劃分，最后進(jìn)行道路安全評價(jià)。首先計(jì)算，為安全閾值，為指標(biāo)平均值。然后計(jì)算和。最后可以得到0～200m危險(xiǎn)系數(shù)為0.005，200～400m危險(xiǎn)系數(shù)為0.76，400～700為0.74，700～1000為0.91。

本文設(shè)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)閾值為=0.9，所以本實(shí)驗(yàn)路段在0～700米處于安全狀態(tài)。危險(xiǎn)系數(shù)在0～0.8之間處于安全狀態(tài)。但700到1000米路段危險(xiǎn)系數(shù)為0.91，超過了道路的安全閾值，比較危險(xiǎn)。在700～1000的道路上車輛的側(cè)向偏移較大，容易發(fā)生危險(xiǎn)所以需要適當(dāng)?shù)牡缆犯纳啤Ｐ枰纳频缆返霓D(zhuǎn)彎半徑以及道路超高設(shè)置從而提高該路段汽車行駛的安全性。

4 結(jié)語

基于上述建立的道路安全模型，可以用于評價(jià)道路的安全性。通過建立安全評價(jià)模型、道路環(huán)境，并考慮側(cè)翻、側(cè)滑，轉(zhuǎn)彎等因素。通過該模型可以判斷道路線形是否合理，確定道路的危險(xiǎn)路段。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：礦山監(jiān)控； 人因失誤； 層次分析法（ AHP）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.121

0 引言

煤礦開采作為高危行業(yè)，事故頻發(fā)成為行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。國內(nèi)外大量研究數(shù)據(jù)表明，80%以上的煤礦事故都可歸因?yàn)槿艘蚴д`[1]，因此對于煤礦人因失誤的安全評價(jià)能從源頭上發(fā)現(xiàn)問題，降低事故發(fā)生率。本文通過對礦山監(jiān)控專業(yè)課程體系的研究，結(jié)合其實(shí)踐性，針對煤礦工人失誤行為的特點(diǎn)，采用層次分析法將礦工失誤行為分類并確定相關(guān)影響權(quán)重，有針對性的進(jìn)行評價(jià)與預(yù)防，對于礦山監(jiān)控有著積極意義。

1 層次分析法概述

1.1 構(gòu)建層次分析模型

層次分析法是借助模型展開的，一般由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層構(gòu)成，展示的是自上而下的從屬關(guān)系[2]，其中準(zhǔn)則層因素要根據(jù)影響因素的共性進(jìn)行總結(jié)歸納，指標(biāo)層因素要根據(jù)實(shí)際情況客觀陳詞。

1.2 構(gòu)造判斷矩陣

構(gòu)造判斷矩陣的實(shí)質(zhì)就是對層次分析模型的定量化，常采用問卷調(diào)查或頭腦風(fēng)暴法對準(zhǔn)則層和指標(biāo)層因素賦值。若評價(jià)內(nèi)容的指標(biāo)層因素過多，可借助Yaahp軟件計(jì)算，提高計(jì)算準(zhǔn)確性和效率。

1.3 一致性檢驗(yàn)

一致性檢驗(yàn)的實(shí)質(zhì)是對判斷矩陣的最大特征值和特征向量進(jìn)行計(jì)算，一致性指標(biāo)值越大說明其一致性越差[3]，一般而言，層次分析法對于其一致性指標(biāo)達(dá)到數(shù)值1以下就認(rèn)為判斷矩陣構(gòu)建正確，否則要對判斷矩陣的賦值重新檢驗(yàn)。

2 煤礦人因失誤模型構(gòu)建

煤礦生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，工人水平良莠不齊，企業(yè)管理決策等方面因素都是煤礦人因失誤行為的影響因素。本文以山西某礦井為研究背景，結(jié)合相關(guān)礦難事故的調(diào)查分析資料，構(gòu)建煤礦人因失誤評價(jià)模型。

2.1 煤礦人因失誤風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

對于工業(yè)安全的研究常從人、機(jī)、環(huán)三方面展開，煤礦人因失誤指標(biāo)體系的建立也可借鑒這種分析方法。通過對大量礦難事故調(diào)查資料[4-5]的分析，將相關(guān)影響因素進(jìn)行邏輯分析，得到煤礦人因失誤層次分析模型圖，如圖1所示，各指標(biāo)層因素[6]如表1所示。

2.2 煤礦人因失誤評價(jià)體系權(quán)重確定

在模型圖分析的基礎(chǔ)上，通過礦工的實(shí)際問卷調(diào)查及對相關(guān)事故調(diào)查組專家的咨詢等形式確定指標(biāo)層與準(zhǔn)則層各因素的判斷矩陣標(biāo)度，并得到兩兩重要性的判斷矩陣如表2所示。

通過軟件進(jìn)行檢驗(yàn)，該判斷矩陣的一致性比例為0.0077

同樣的方法可以確定心理因素準(zhǔn)則層、生理因素準(zhǔn)則層、設(shè)備環(huán)境準(zhǔn)則層的一致性比例與權(quán)重，在此不多贅述。通過運(yùn)行軟件得到煤礦人因失誤指標(biāo)層權(quán)重為：社會(huì)心理-0.0567，家庭心理-0.103，個(gè)人不安全心理-0.1871，年齡-0.0698，身體狀況-0.0277，性別-0.044，應(yīng)急預(yù)案-0.1289，安全教育-0.12，安全文化-0.0582，規(guī)章制度-0.0766，環(huán)境狀態(tài)-0.0268，工序-0.0307，設(shè)備人機(jī)性-0.0703。

3 整改方案

結(jié)合分析結(jié)果可知，山西某礦井存在人因失誤風(fēng)險(xiǎn)，尤其在礦工存在不安全心理和應(yīng)急預(yù)案的制定方面，根據(jù)以上評估結(jié)果，在煤礦的日常安全管理中要注意以下幾點(diǎn)，防患于未然。

（1）加強(qiáng)礦工技能培訓(xùn)與心理素質(zhì)培訓(xùn)，通過一些事故案例教育，讓礦工主動(dòng)遵守相關(guān)操作規(guī)程，降低不安全心理引發(fā)的事故隱患，同時(shí)加強(qiáng)三級教育與特殊工種專項(xiàng)培訓(xùn)。

（2）加大安全投入，改善作業(yè)環(huán)境[7]，減少不良作業(yè)環(huán)境對工人行為的干擾，同時(shí)注重煤礦儀器設(shè)備的常規(guī)檢查與先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)使用，將環(huán)境治理作為煤礦安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

（3）利用經(jīng)濟(jì)、行政等手段推行本質(zhì)安全化、工作方法安全化、操作安全化和環(huán)境安全化，同時(shí)加強(qiáng)安全管理，尤其是基礎(chǔ)工作，杜絕以包代管、安全責(zé)任不落實(shí)和現(xiàn)場設(shè)備管理松懈等問題[8]。

（4）加強(qiáng)監(jiān)管力度，配備專職安監(jiān)人員，將安全管理常態(tài)化。

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基金項(xiàng)目：面向礦山監(jiān)控專業(yè)方向的課程體系構(gòu)建與教學(xué)過程研究

篇9

要實(shí)現(xiàn)安全工程專業(yè)課程建設(shè)的協(xié)同創(chuàng)新，必須按照協(xié)同創(chuàng)新的需要，建立行之有效的安全工程平臺課程體系及一套協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制。以武漢科技大學(xué)為例，建立了安全工程專業(yè)課程的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。

1.教師與學(xué)生之間的協(xié)同創(chuàng)新

高等教育協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵是最大限度地調(diào)動(dòng)和激發(fā)教師、學(xué)生的主觀能動(dòng)性。只有將教師和學(xué)生兩個(gè)主體的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性同時(shí)調(diào)動(dòng)起來，形成思想行動(dòng)上的共識，才能真正做到教學(xué)相長，才能有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升科學(xué)研究水平，增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)能力。武漢科技大學(xué)在安全工程專業(yè)建設(shè)過程中，一直倡導(dǎo)“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的教育思想，在課堂教學(xué)中確立學(xué)生的主體地位。

（1）課程組織建設(shè)。教師在選擇教材和準(zhǔn)備教案時(shí)，在學(xué)生中挑選出能力較強(qiáng)的學(xué)生作為教學(xué)團(tuán)隊(duì)的成員，讓學(xué)生參與課程的組織建設(shè)工作，實(shí)現(xiàn)教師與學(xué)生之間的互動(dòng)。學(xué)生在課前預(yù)先提出希望了解掌握的知識，課后反饋教學(xué)過程中存在的問題，對課程的興趣明顯提高。

（2）本科生參與教師科研。增強(qiáng)本科生參與研究的機(jī)會(huì)，提升研究意識和能力。例如，一方面本科生參與教師的課題研究，給本科生提供參與科學(xué)研究的平臺。另一方面本科生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）階段，承擔(dān)教師科研課題的占48%以上。

2.教師與教師之間的協(xié)同創(chuàng)新

教師是教學(xué)活動(dòng)的主導(dǎo)者和實(shí)施者，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，教師就要在實(shí)踐中錘煉、積淀、提升。

（1）組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)。為了建立教師與教師間的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，武漢科技大學(xué)提倡教學(xué)團(tuán)隊(duì)的組織模式，要求各個(gè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)必須由老、中、青三個(gè)梯隊(duì)組成，通過教師間的交互合作，最大限度地形成創(chuàng)新合力，促進(jìn)教師教學(xué)水平的提高。以安全工程平臺課程體系為例，“巖石力學(xué)”、“建筑施工安全”及“房屋建筑學(xué)”課程的任課教師組成了學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)，在不同的教學(xué)板塊間進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，將課程教學(xué)中獲得的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)相互融合，實(shí)現(xiàn)了教師與教師之間的協(xié)同創(chuàng)新。

（2）開展跨學(xué)科研究。武漢科技大學(xué)充分整合安全工程、采礦工程、機(jī)械設(shè)計(jì)、爆破及職業(yè)危害與防護(hù)等相關(guān)專業(yè)資源，確立了武漢科技大學(xué)安全工程專業(yè)的長期穩(wěn)定的發(fā)展方向，在各位教師的協(xié)同配合下安全工程專業(yè)快速發(fā)展。現(xiàn)已具有“安全科學(xué)與工程”一級學(xué)科博士點(diǎn)，且為湖北省重點(diǎn)學(xué)科。

3.學(xué)生與學(xué)生之間的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)生與學(xué)生之間的協(xié)同創(chuàng)新就是在學(xué)生之間建立起一種協(xié)同學(xué)習(xí)的關(guān)系，在協(xié)同學(xué)習(xí)過程中，激發(fā)每位學(xué)生的創(chuàng)新能力。在“安全人機(jī)工程學(xué)”課程學(xué)習(xí)過程中，教師將學(xué)生的成績劃分為三部分，即平時(shí)成績、考試成績及課件準(zhǔn)備及講解分?jǐn)?shù)，適當(dāng)增加課件準(zhǔn)備及講解分?jǐn)?shù)所占比例，要求各小組成員準(zhǔn)備教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生表現(xiàn)積極踴躍，從“作業(yè)場所安全、機(jī)械設(shè)備安全”到“汽車安全、ATM的設(shè)計(jì)”，甚至是“水龍頭、菜刀的安全設(shè)計(jì)”，內(nèi)容充分豐富多彩，其他小組成員積極點(diǎn)評，教學(xué)氣氛活躍，學(xué)生在互動(dòng)過程中充分理解掌握了“安全人機(jī)工程學(xué)”課程的內(nèi)容及精髓。課下同其他小組的同學(xué)交叉學(xué)習(xí)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新能力。

4.課程與課程的協(xié)同創(chuàng)新

安全工程專業(yè)的課程設(shè)置，注重“知識傳授、能力培養(yǎng)、素質(zhì)提高”三結(jié)合，開展教學(xué)改革。

（1）更新課程知識。結(jié)合前沿成果更新課程內(nèi)容，使課程設(shè)置與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求緊密關(guān)聯(lián)。例如，在講授“安全評價(jià)”課程過程中，為了更好地讓學(xué)生掌握“安全評價(jià)”過程，增加了安全評價(jià)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，要求學(xué)生針對實(shí)例，如“校園、實(shí)驗(yàn)室、圖書館”等進(jìn)行安全評價(jià)。結(jié)合武漢科技大學(xué)安全工業(yè)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)方向，開設(shè)了“建筑施工安全”及“起重運(yùn)輸安全”等課程。

（2）注重能力培養(yǎng)。本專業(yè)以“夯實(shí)基礎(chǔ)，拓寬口徑，增強(qiáng)能力，提高素質(zhì)”的教學(xué)理念為指導(dǎo)，設(shè)置本專業(yè)課程群和實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練體系。

（3）開設(shè)人文社科類、經(jīng)濟(jì)管理類、科技類、創(chuàng)新訓(xùn)練類等課程。對于學(xué)生素質(zhì)拓展，要求學(xué)生必須修滿創(chuàng)新教育3個(gè)學(xué)分及第二課堂3個(gè)學(xué)分。

5.課程與實(shí)踐協(xié)同創(chuàng)新注重學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，搭建了“課程實(shí)驗(yàn)、校內(nèi)實(shí)踐、課外科研”的實(shí)踐教學(xué)體系。

（1）課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。建立基本型、綜合設(shè)計(jì)型、研究創(chuàng)新型的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，開放、探究、任務(wù)驅(qū)動(dòng)型的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法，將科研成果融入實(shí)驗(yàn)內(nèi)容；開展實(shí)驗(yàn)教材建設(shè)。建立校內(nèi)實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，采用全開放式的教學(xué)模式，學(xué)生在教務(wù)系統(tǒng)中選擇后可隨時(shí)到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行課外實(shí)驗(yàn)，豐富了學(xué)生的課余生活，增強(qiáng)了學(xué)生的動(dòng)手能力。

（2）校內(nèi)實(shí)踐創(chuàng)新體系。導(dǎo)師制指導(dǎo)學(xué)生科研，為學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)、課外科研、競賽類立項(xiàng)和自主開展創(chuàng)新研究型項(xiàng)目提供支撐，建構(gòu)了校內(nèi)實(shí)踐基地，提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

（3）課外科研。通過導(dǎo)師選題，組織本科生在課外進(jìn)行科學(xué)研究活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生對學(xué)科研究方法的理解，加深學(xué)生對學(xué)科應(yīng)用實(shí)踐的認(rèn)識，及早進(jìn)入學(xué)科前沿。

6.校內(nèi)資源與校外資源協(xié)同創(chuàng)新

通過多元渠道吸收國外高校的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高專業(yè)辦學(xué)水平和質(zhì)量。

（1）專家講學(xué)，如邀請中鋼集團(tuán)武漢安全環(huán)保研究院、武鋼安全環(huán)保部等單位專家為本專業(yè)兼職教師進(jìn)行授課。

（2）聯(lián)合培養(yǎng)、合作辦學(xué)。與美國橋港大學(xué)、德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)、澳大利亞埃迪斯科文大學(xué)等多個(gè)國家開展學(xué)生的聯(lián)合培養(yǎng)與合作辦學(xué)，促進(jìn)學(xué)生知識的交融，拓寬了學(xué)生的學(xué)術(shù)視野，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（3）建立校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。本專業(yè)結(jié)合自身特色與畢業(yè)生就業(yè)情況，與武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司、金山店鐵礦、中交二航局等企業(yè)建立了一系列校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。

（4）與武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等院校建立教師互派、學(xué)生互換及學(xué)分互認(rèn)等機(jī)制，鼓勵(lì)學(xué)生到外校學(xué)習(xí)，發(fā)揮優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足，有效擴(kuò)展了學(xué)生的知識獲取空間，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛能。

二、結(jié)論

篇10

論文摘要：建筑業(yè)是一個(gè)危險(xiǎn)性高、安全事故頻發(fā)的行業(yè)，并且在生產(chǎn)過程中，存在許多不可控的影響因素。近年來，建筑業(yè)的安全管理逐漸走向成熟和完善，但建筑領(lǐng)域傷亡事故多發(fā)的狀況尚未根本扭轉(zhuǎn)，本文著重對建筑施工傷亡的原因及對策進(jìn)行探討。

1.建筑施工現(xiàn)場簡述

建筑施工安全性評價(jià)把施工現(xiàn)場看作是一個(gè)由若干要素組成的系統(tǒng)，而每個(gè)要素的變化若存在異常和危險(xiǎn)都會(huì)引發(fā)事故，進(jìn)而危及整個(gè)系統(tǒng)的安全；每個(gè)要素存在的異常和危險(xiǎn)得到調(diào)整和控制，又都會(huì)使系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)得以鞏固。從整體上評價(jià)施工現(xiàn)場的安全狀況，體現(xiàn)了系統(tǒng)論的基本要求，施工安全無小事，凡是涉及建筑施工人員切身安全和利益的事情，再小的安全問題，也要竭盡全力去辦。******總書記在黨的十六屆三中全會(huì)上強(qiáng)調(diào):“各級黨委和政府要牢牢樹立‘責(zé)任重于泰山’的觀念，堅(jiān)持把人民群眾的生命安全放在第一位，進(jìn)一步完善和落實(shí)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)政策措施，努力提高安全生產(chǎn)水平”，所以堅(jiān)持施工安全無小事，就是要堅(jiān)持把廣大建筑施工人員的根本安全和利益，作為建筑主管機(jī)構(gòu)工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，當(dāng)前，安全生產(chǎn)已成為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容之一，建筑業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其安全生產(chǎn)問題一直困擾著業(yè)界人士和廣大學(xué)者。建筑企業(yè)安全管理的重心在施工現(xiàn)場，由于長期以來施工現(xiàn)場的安全管理以傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)型”的事后管理為主，難以有效地對施工過程的危險(xiǎn)源實(shí)施較為全面的預(yù)控，這也是建筑施工安全事故頻繁發(fā)生的主要原因，因此應(yīng)用系統(tǒng)安全管理理論的PDCA模式改進(jìn)施工現(xiàn)場傳統(tǒng)安全管理模式勢在必行。 本文采用了比較研究、定性分析和定量分析相結(jié)合、實(shí)證研究和理論研究相結(jié)合的方法，綜合運(yùn)用國內(nèi)外專家學(xué)者的研究成果，分析了建筑企業(yè)安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀及存在問題，進(jìn)而通過對系統(tǒng)安全管理的工作原理及其核心——危險(xiǎn)源識別評價(jià)的分析，以及職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的介紹，提出施工現(xiàn)場應(yīng)用“PDCA”循環(huán)模式開展安全管理的重要性和必要性。 本文對PDCA循環(huán)模式在質(zhì)量管理與安全管理應(yīng)用上的差異進(jìn)行了對比分析，提出該模式應(yīng)用于施工現(xiàn)場安全管理的改進(jìn)對策。 本文同時(shí)以工程為研究對象，驗(yàn)證了改進(jìn)型PDCA安全管理模式在工程施工現(xiàn)場實(shí)施的可行性和有效性，提出了應(yīng)用模糊評價(jià)法預(yù)測安全事故的模型和評價(jià)方法，為建筑企業(yè)安全管理工作者提供借鑒和幫助；建筑施工現(xiàn)場安全評價(jià)的最終目的是預(yù)先發(fā)現(xiàn)和識別可能導(dǎo)致建筑施工傷亡事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素，以便在事故發(fā)生之前采取措施，消除、控制這些因素，防止事故發(fā)生。建筑施工現(xiàn)場安全評價(jià)可以定性地對現(xiàn)場開工前的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定量的分析，通過預(yù)測曲線，很直觀地找到施工現(xiàn)場危險(xiǎn)的時(shí)期和危險(xiǎn)的施工部位，為建筑施工的管理者和建筑施工安全監(jiān)督部門提供最有力的依據(jù)。

2.建筑施工的安全管理問題分析

危險(xiǎn)源一般是指一個(gè)施工項(xiàng)目整個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)，在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、設(shè)備及其位置，也是可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或上述情況的組合所形成的根源或狀態(tài)。通過對整個(gè)施工現(xiàn)場施工過程的分析，界定出施工現(xiàn)場施工過程中施工區(qū)域、施工環(huán)境、設(shè)備、人員等哪些是危險(xiǎn)源，其危險(xiǎn)性質(zhì)、危險(xiǎn)程度、存在狀況、危險(xiǎn)源能量與物質(zhì)轉(zhuǎn)化為事故的轉(zhuǎn)化過程規(guī)律、轉(zhuǎn)化條件、觸發(fā)因素是什么。通過有效控制能量和物質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使危險(xiǎn)源不至于轉(zhuǎn)化為事故，也就是說事故和導(dǎo)致事故發(fā)生的各種危險(xiǎn)源之間存在著依存關(guān)系，危險(xiǎn)源是原因，事故是結(jié)果。通過分析原因到結(jié)果的途徑，揭示其內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系，才能得出正確的分析結(jié)論，才能采取恰當(dāng)?shù)陌踩珜Σ叽胧?；由于受施工現(xiàn)場局限性的影響，多數(shù)施工現(xiàn)場內(nèi)的辦公室、員工休息室、職工宿舍、倉庫等建筑相互毗鄰，這些建筑大多為臨時(shí)性，結(jié)構(gòu)簡易，且耐火等級多為三、四級。另外，一些職工宿舍與重要倉庫和危險(xiǎn)品庫房相互毗連，甚至臨時(shí)建筑物相互間隔僅用三合板等易燃材料進(jìn)行分隔，加之只設(shè)置一個(gè)安全出口，一旦失火，人員難以疏散，極易造成火燒連營的局面。此外，因施工需要，部分施工現(xiàn)場仍然采用木制等可燃性的腳手架和易燃材料作為安全防護(hù)物，特別是裝修現(xiàn)場既堆放有大量的可燃性裝修材料，又存放有油漆等易燃易爆危險(xiǎn)物品，一旦發(fā)生火災(zāi)、勢必造成猛烈燃燒將迅速蔓延。轉(zhuǎn)貼于

3.建筑施工中安全管理對策

安全評價(jià)也稱危險(xiǎn)度評價(jià)或者風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，施工現(xiàn)場安全評價(jià)就是對建筑產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)中，或者施工前的施工現(xiàn)場所存在的風(fēng)險(xiǎn)、隱患和安全措施進(jìn)行評價(jià)。它運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性和定量的分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性及其嚴(yán)重程度，為決策提供科學(xué)依據(jù)，并對建筑施工的安全監(jiān)督管理人員提供預(yù)測信息，使之進(jìn)行有的放矢的監(jiān)督管理，為保證高層建筑施工現(xiàn)場消防安全，建設(shè)單位、施工單位應(yīng)健全消防安全制度，制定相應(yīng)的《消防安全管理制度》。高層建筑的建設(shè)單位和施工各單位應(yīng)成立防火領(lǐng)導(dǎo)小組，成立義務(wù)消防隊(duì)，定期進(jìn)行防火安全檢查和消防學(xué)習(xí)。施工現(xiàn)場應(yīng)制定一些必要的防火措施和防火安全規(guī)章制度，并組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，以使各承包單位和各作業(yè)工種有章可循，從而落實(shí)防火工作。對于各種防火措施和防火安全規(guī)章制度的執(zhí)行情況，應(yīng)加強(qiáng)督促和檢查。高層建筑施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批制度，施工總平面布局審批制度，“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)的原則，然而無論預(yù)防工作如何嚴(yán)密，傷亡事故總是難以從根本上避免。為了避免或減少傷亡事故的損失，從容應(yīng)付緊急情況，應(yīng)需要嚴(yán)密的應(yīng)急計(jì)劃、完善的應(yīng)組織、精干的應(yīng)急隊(duì)伍、靈活的報(bào)警系統(tǒng)和完備的應(yīng)急救援設(shè)施?！笆鹿蕬?yīng)急救援預(yù)案”則涵蓋了“事故預(yù)防、應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救援”這三部分內(nèi)容。它是施工現(xiàn)場一旦發(fā)生安全事故后，減少人員傷亡、降低財(cái)產(chǎn)損失的一項(xiàng)有效的安全措施對策。為保證建筑施工企業(yè)在施工過程中安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行，做到文明施工現(xiàn)場管理的要求，在對施工安全隱患進(jìn)行闡述和分析的基礎(chǔ)上，我們提出以下建議:

3.1完善企業(yè)安全管理體系，高度重視安全生產(chǎn)，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)保證措施。

3.2營造企業(yè)安全生產(chǎn)文化，做到人人講安全，時(shí)刻抓安全，對工人落實(shí)三級教育，落實(shí)崗前培訓(xùn)達(dá)標(biāo)率100%。

3.3業(yè)主給足安全文明施工費(fèi)用，并對施工企業(yè)安全文明措施進(jìn)行檢查。

3.4建立健全的承發(fā)包體制，杜絕層層轉(zhuǎn)包，忽略安全施工現(xiàn)象。

3.5加強(qiáng)政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督力度，確保安全生產(chǎn)順利進(jìn)行。

4.總結(jié)

作為建筑施工安全主管機(jī)構(gòu)，主要的責(zé)任和義務(wù)是確保施工作業(yè)人員的安康，維護(hù)建設(shè)行業(yè)的安定和健康發(fā)展，確保各方面安定發(fā)展。建設(shè)系統(tǒng)在日常管理中，做到施工安全無小事，才能真正在建筑系統(tǒng)戰(zhàn)線上，落實(shí)“三個(gè)代表”的重要思想，對人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)；也才能用實(shí)際行動(dòng)來體現(xiàn)群眾利益無小事；從而使建筑施工安全生產(chǎn)更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更安全和更文明，從實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的高度，加強(qiáng)法制建設(shè)、狠抓基礎(chǔ)工作、深化安全整治、強(qiáng)化安全監(jiān)管，扎扎實(shí)實(shí)地做好建設(shè)工程的安全生產(chǎn)工作，努力開創(chuàng)我區(qū)安全生產(chǎn)工作的新局面，為完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制，實(shí)現(xiàn)黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)創(chuàng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境?！?/p>

參考文獻(xiàn)

［1］杜晉浩．淺析高層建筑火災(zāi)的特點(diǎn)和撲救措施[J]．中國消防在線，2009-05-08．