導語：如何才能寫好一篇行車實訓總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1）實訓基地實訓教學與企業(yè)工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內(nèi)實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內(nèi)容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規(guī)范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數(shù)職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)的校內(nèi)實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內(nèi)實訓幾乎未能模擬企業(yè)“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學生職業(yè)技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業(yè)能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。

二、“校中站”建設思路

“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業(yè)必須吸取“教學工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念?！靶Ｖ姓尽笔菍④囌镜沫h(huán)境與工作項目引入學校，在學校內(nèi)建起設備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學生在“校中站”習得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設與企業(yè)崗位和設備對接生產(chǎn)實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養(yǎng)學生單項職業(yè)技能。學生通過實訓崗位實習，培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。

三、“校中站”建設的具體措施

1）“校中站”設備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對接?！靶Ｖ姓尽痹谲囌静贾?、設備采購和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的特點，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實際崗位角色規(guī)范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實際崗位工作內(nèi)容對接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實際崗位工作規(guī)程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業(yè)文化對接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設計符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務與實訓項目對應?！靶Ｖ姓尽睂嵱栱椖坑伞霸O備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現(xiàn)與現(xiàn)場“零對接”。

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關鍵詞：高職教育 教學改革 “教、學、做”一體化 鐵路行車組織

隨著高職教育的發(fā)展，高職院校不斷深入地推進教學改革，提高了教學質(zhì)量。課程建設與課程改革是提高教學質(zhì)量的核心內(nèi)容，也是教學改革的重點和難點。尤其是教學方法和手段，要求融“教、學、做”為一體，強化學生的能力培養(yǎng)。本文就這一方面進行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學現(xiàn)狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，也是該專業(yè)重要的實務應用課。在以往的教學中大都采用傳統(tǒng)的教學模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學生被動接收。傳統(tǒng)的考核方式讓學生在壓力下學習，提不起學習興趣，因而達不到理想的教學效果。為了讓學生快速扎實地掌握課程標準中規(guī)定的相應技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學、做”一體化教學改革，達到了滿意的教學效果。

二、教學方法設計

選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設計上我們采用多種教學方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢，有效地配合“教、學、做”一體化進程，從而達到了更好的教學效果。具體方法如下：

1.項目教學法

把要講授的內(nèi)容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內(nèi)容分為初識車站、線路及區(qū)間，明確列車在站間、區(qū)間運行，教學目標及學生就業(yè)實用發(fā)展方向等項目。分成項目后學生便于接受，而且有利于教學做一體化教學的實施。否則，學生剛學習完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯(lián)系，有利于學生系統(tǒng)掌握一種技能。這種教學法也有利于培養(yǎng)學生的成就感，進而增加學生的學習興趣。

2.任務驅(qū)動法

學生在實踐時，帶著任務模擬實作。比如，在調(diào)車作業(yè)的學習中，當教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學生一個具體任務，如連掛前檢查車輛，先讓學生做出正確的作業(yè)流程設計，再進行演示。任務驅(qū)動教學法有針對性，有具體的實踐任務，學生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現(xiàn)下課了學生不愿意走的現(xiàn)象。

3.模塊教學法

相對于項目教學法，模塊教學要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)里，本身根據(jù)不同的功能分為鐵路行車組織基礎知識、車站調(diào)車作業(yè)模塊、車站接發(fā)車作業(yè)模塊、車站作業(yè)計劃及統(tǒng)計分析模塊、行車調(diào)度指揮模塊、運行圖及區(qū)段通過能力調(diào)整模塊、車流調(diào)整模塊等。

4.分組協(xié)作學習法

“教、學、做”一體化教學法可以打破傳統(tǒng)教學因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓室上課，可以將實訓室設置成一個行車室，小組學生分成不同崗位，圍繞實踐任務進行實際操作，組間在任務執(zhí)行過程中相互配合，確保任務的完成。這種教學法不僅能讓學生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協(xié)同工作的重要性。

三、一體化情境設計

四、效果總結(jié)

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一、項目教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別

項目教學法在培養(yǎng)關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養(yǎng)學生專業(yè)能力的基礎上，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式。現(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者。

傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統(tǒng)的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

二、項目教學法在專業(yè)教學中的實施

中等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接懞涂偨Y(jié)。

以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項目的教學內(nèi)容為例。

1.第一步：確定項目任務

教師首先要根據(jù)項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業(yè)知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內(nèi)容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內(nèi)容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責任的判定。

2.第二步：布置項目

任課教師對全班同學進行分組，也可根據(jù)實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發(fā)《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號機組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場情況進行事故調(diào)查分清責任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗教訓？

3.第三步：擬定工作計劃和方案

組織各小組討論發(fā)言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結(jié)合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發(fā)表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發(fā)學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結(jié)束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結(jié)論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優(yōu)化，最終確定工作計劃和方案。

4.第四步：項目實施

各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調(diào)工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構(gòu)項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環(huán)節(jié)，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環(huán)節(jié)教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。

5.第五步：項目評價

教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發(fā)學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結(jié)等方式進行項目的總體評價。將評價結(jié)果以分數(shù)的形式體現(xiàn)在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現(xiàn)場評價，指出優(yōu)缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結(jié)成一個結(jié)論，要注意培養(yǎng)學生的發(fā)散性思維。

6.第六步：布置課后作業(yè)

完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報—1）和行車事故處理報告（安監(jiān)報—2）。

采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統(tǒng)教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力，達到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標。

三、實施項目教學的幾點要求

1.對教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

2.對教學手段的要求

項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。

3.對教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，有較強的針對性。

4.對實習、實訓基地的要求

高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5.對考核評價體系的要求

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關鍵詞：電動車裝調(diào)課程體系就業(yè)保障

一、前言

汽車在為人類帶來了極大便利的同時，也帶來了嚴重的環(huán)境問題。對于關心環(huán)境的現(xiàn)代人來說，如何能繼續(xù)享用汽車所帶來的便利而又不造成環(huán)境污染是一個令人關注的問題。在許多可供選擇的答案中，電動車脫穎而出。電動車是一種安全、經(jīng)濟、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環(huán)保特性，以及運行中具有操控便捷、低噪聲、維持費用低廉等優(yōu)點，不僅在能源、環(huán)境方面有其獨特的優(yōu)越性和競爭力，而且能夠采用現(xiàn)代控制技術實現(xiàn)機電一體化的目標，具有廣闊的發(fā)展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。

早在上世紀末，電動車就已經(jīng)出現(xiàn)了。當時內(nèi)燃機和電動機均處于發(fā)展的“幼年”時期，它們同蒸汽機一起競爭，希望成為機動車輛的驅(qū)動裝置。在最初的競爭中，電動機具有一定的優(yōu)勢。在1896年舉行的首屆美國機動車大賽中，七輛中的兩輛就是電動車。事實上，在1918年之前，電動車是相當流行的而且銷售量也是不錯的。但是隨著內(nèi)燃機技術的發(fā)展，燃油汽車逐漸取得了優(yōu)勢地位。相比之下，電動車速度較慢而且價格也較高，所以逐漸退出了市場。在隨后的幾十年間，電動車輛一直處于其低谷時期。然而，70年代初的石油危機使人們開始意識到應該發(fā)展不以汽油為燃料的機動車輛。繼而在80年代，當環(huán)境問題日益為人們所關注時，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動車就自然而然地被推到了前臺。再加上各國政府制定的法律法規(guī)的鼓勵，各大汽車制造廠商及科研機構(gòu)均投入了大量人力物力開發(fā)電動車。

自20世紀90年代以來，國內(nèi)外電動車的研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。電動車在美國、德國、日本等國家已有了較大的發(fā)展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產(chǎn)品，主要有美國三大汽車公司、德國五大汽車公司、法國二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發(fā)等都積極參與開發(fā)各種類型的電動汽車并投放市場。美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動轎車總裝廠，每天單班生產(chǎn)10輛。法國雪鐵龍、標致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動汽車。德國自1992年起，在呂根島組織各種類型電動車60輛，作為期四年的運行試驗。

國內(nèi)眾多生產(chǎn)廠家和研究機構(gòu)也對電動車投入了大量的人力、物力進行研發(fā)，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定了在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對插電式混合動力乘用車（PHEV）和純電動乘用車（EV）每輛最高補貼6萬元。目前出臺的這項補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本，表明了電動車將成為我國新能源汽車的發(fā)展方向，比亞迪、奇瑞、萬向、上汽與一汽等公司紛紛對電動汽車進行著力研發(fā)。

二、我國研究電動車的意義

我國電動車在20世紀90年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，實力由弱變強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。

近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統(tǒng)集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術標準平臺建設方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。

我國在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中提出，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術。在各種激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。因此，電動車行業(yè)的技術人才在今后相當長的時間內(nèi)需求量是很大的，理由如下：

1、中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件

中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。

2、大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一

目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。

三、研究內(nèi)容

1、設計電動車裝調(diào)方向的培養(yǎng)目標

使學生具備電動機的維修以及電動車的調(diào)試與安裝，新能源電動汽車結(jié)構(gòu)分析、裝備等方面的知識；培養(yǎng)該領域高等技術應用型人才。

2、設計合理的課程體系

課程的設置要明確教學目的和方法，注重教學內(nèi)容的更新與完善，保證各門課程之間的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)好各門課程的關系，使各門課程的在專業(yè)教學中形成一個有機的整體。專業(yè)基礎課主要開設機電行業(yè)中從業(yè)所需的基本常識和技能，為其以后的持續(xù)發(fā)展打基礎。

電動車專業(yè)課程主要開設電動車原理、電動汽車構(gòu)造及裝調(diào)、電力拖動技術等，采用理論與實踐相結(jié)合的教學方法，系統(tǒng)的鞏固專業(yè)基礎知識，增強實踐工作技能的訓練，直接服務于學生就業(yè)。

3、搞高師資隊伍業(yè)務水平

師資隊伍是建設高水平專業(yè)的保障條件，是專業(yè)辦學能力的體現(xiàn)，師資隊伍建設以培訓為主，現(xiàn)有師資隊伍可以進行學習和培訓，充分利用網(wǎng)絡資源進行專業(yè)知識更新，平時老師多進行溝通和相互融合。

4、為學生實訓創(chuàng)造一定的條件

實訓條件是高職專業(yè)辦學的基礎，實訓條件的充分與否反映出專業(yè)人才實踐技能的強弱，因此，當條件成熟后可以引進一些電動車教學實訓設備；另外，和湘電集團重裝公司聯(lián)合建立校外實訓基地。

5、提供有效的就業(yè)保障

一方面，可以與湘電集團重裝公司協(xié)商對接培養(yǎng)，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制，按期通過座談、電話、問卷等形式了解社會需求變化和對人才培養(yǎng)的意見，注意將研究結(jié)果反饋到招生、教學、培養(yǎng)環(huán)節(jié)。

四、研究方法

1、文獻研究法

利用現(xiàn)代信息技術，搜集整理相關資料，對已有研究成果進行分析和借鑒，是本研究的基礎工作。通過網(wǎng)絡可隨時了解經(jīng)濟社會的發(fā)展，了解機電一體化專業(yè)在不同階段的社會需求，從而對專業(yè)的定位和課程設置做到有的放矢。

2、調(diào)查研究法

對“長三角”、“珠三角”、“長、株、潭”等地區(qū)展開電動車方向的人才需求與就業(yè)調(diào)研，建立合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)與課程體系，同時拓展就業(yè)市場。

3、比較研究法

首先，與國內(nèi)開設有機電一體化專業(yè)的各高職院校作比較，吸取他們的辦學經(jīng)驗和教訓、辦學特色、教學實施體系特點，掌握同行的研究水平和內(nèi)容。其次，將社會電動車人才的需求量和本專業(yè)方向的辦學規(guī)模作比較，可以少走彎路，提高專業(yè)優(yōu)化的效率。

五、總結(jié)

1、增加電動車方向的研究是對原來機電一體化專業(yè)定位的拓展，屬專業(yè)定位的創(chuàng)新。

2、本項目對電動車裝調(diào)的課程體系進行了全新的設置。

3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動車輛機電產(chǎn)品裝配及工藝校外實習基地，這些基地為學生的教學實習實訓提供了保證。

4、在就業(yè)方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制。

參考文獻：

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篇5

非正常接發(fā)列車;故障處理;技能演練;故障設置臺;創(chuàng)新特色.

1.前言

鐵路企業(yè)以行車指揮和信號設備為先行。非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是行車安全的關鍵,常占運輸事故比重的首位;電務職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設備的正常使用。

但由于場地、性質(zhì)特殊和經(jīng)費所限,職工技能的培訓演練和學生的實踐教學不易找到理想的場所。以至于在故障設置方面,多采用臨時搭接和簡單模擬,且各系統(tǒng)各自為陣、資源浪費嚴重。

隨著“實施技能型人才培養(yǎng)培訓和成人繼續(xù)教育再就業(yè)工程”的進程,職業(yè)學校實訓基地很多已有條件建幾個具有代表性的真實車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設備基礎上,增設一臺能囊括運輸和信號專業(yè)技能演練和實驗實訓項目故障設置內(nèi)容的,便捷靈活的綜合性故障設置臺。除日常實踐教學之用外,還可長期承擔站段級、局級甚至更大規(guī)模的運輸系統(tǒng)正常和非正常接發(fā)列車以及電務系統(tǒng)的故障處理技能培訓和演練大賽,還有相關專業(yè)的技能鑒定,為鐵路企業(yè)解決長期之憂。

2.現(xiàn)狀分析

目前在故障設置方法上,如果是真實設備,則需要專人配合來回忙碌于控制臺和機械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準設置和取消時機,出現(xiàn)配合脫節(jié)的現(xiàn)象。高投低效臨時搭線設點零亂、簡單奏合,技術演練受到很大制約。也有的在設置中損壞設備,造成安全事故和隱患。某校就曾經(jīng)出現(xiàn)長期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經(jīng)常發(fā)生的事。如果是模擬設備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運用,三因故障設置和站場屬同一界面,隱蔽性差。

在故障種類數(shù)量上,真實設備因設置麻煩和安全性問題,模擬設備是預制的,且都受站場和場地條件限制,因此不易應變性的設置多種不同類型不同性質(zhì)的或同性質(zhì)不同現(xiàn)象的故障,不利于拓展受訓者的見識?，F(xiàn)場行車設備的非正常情況發(fā)生時機、、性質(zhì)、影響范圍等具有很大的隨機性,如果只用一些固定的套法去應對是顯得較為被動的。

因此,尋求一個設備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學規(guī)范的技能演練實訓之地,是運輸、電務、學校的共同愿望,亟待解決。

3.原理與方法

故障設置臺主要根據(jù)成鐵局《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準》[1](該標準故障也體現(xiàn)在鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊中)涉及的故障中,反映在設備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象,再補充進根據(jù)自己工作經(jīng)驗掌握的自動閉塞常見故障現(xiàn)象,以及信號設備使用中出現(xiàn)的常見和典型故障現(xiàn)象進行實況再現(xiàn),便于相關人員認識故障并按相應的作業(yè)程序“對癥”處理。采用在信號電路中按故障性質(zhì)、分類設置故障點,設計控制電路用控件開關分專業(yè)區(qū)域集中布置在設置臺上,安裝于控制臺旁邊,老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時設置故障,而不需要專人配合。平時對柜門嚴格加鎖,以防學生誤動造成設備狀態(tài)混亂,需用時打開相應故障現(xiàn)象的開關,需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關即可。開關不多但故障數(shù)量可多達幾百種,實現(xiàn)故障庫的功能。設置方法主要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時機、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。

4.設計方案

設計時依照先分析繼而確定故障點,后畫出設計圖,再搭建臨時電路進行試驗,確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開。

對非正常接發(fā)列車故障現(xiàn)象的設置分析。本分析主要針對17種需要進行故障設置的非正常情況,將其故障屬性、出現(xiàn)時機、安全重點等關鍵要素進行剖析歸納,從而形成最佳的設計思路,確定對應的設置點。舉例見表1。

對電務設備故障現(xiàn)象的設置分析。本分析主要針對電務設備維護中出現(xiàn)的常見的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測試的側(cè)重點等因素,分別確定對應的故障點,其靈活性較強。

故障設置臺總設計圖。故障設置臺機械設計圖:主要包括故障控制盤面布置圖(圖1),臺體結(jié)構(gòu)正面和側(cè)面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數(shù))三個區(qū)域,運輸一般用一區(qū);電務用一+二區(qū);三區(qū)為公共預留,需要時再命名。

故障設置臺電路設計圖:設計圖是將所有故障點的設置電路全部畫出(因篇幅所限,整體圖另成冊)

可行性有效性分析。采用高強度不銹鋼柜體,中間安裝控制開關的部分用高強度絕緣酚醛板,開關、芯線等均采用大功率高絕緣材料。

對電路設計部分的試驗,采用多途徑、多層次的驗證方法,主要有:根據(jù)設計搭接試驗電路,

對照故障現(xiàn)象,進行對應性、符合性、有效性試驗;根據(jù)平時自己在工作中處理故障的經(jīng)驗積累,進行可行性、有效性、安全性分析總結(jié);根據(jù)對沙盤沿用至今的10處簡單構(gòu)通的設置點使用情況的掌握進行可靠性、安全性分析;根據(jù)對重慶技校針對信號專業(yè)的部分設置運用情況的了解進行可行性分析驗證。本設計立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點,在連接設計上采用了獨立電路和安全連接法,使本故障設置臺不干擾原電路系統(tǒng)。

通過上述驗證,得知本課題設計方案是可行、有效、安全的。

5.故障設置臺的創(chuàng)新特色

本故障設置臺特有的創(chuàng)新在于:綜合了運輸和信號專業(yè)的共同需求;故障量大,具備庫的性質(zhì);故障性質(zhì)有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡單靈活;隱蔽性好,情景再現(xiàn)及時逼真,避就了脫節(jié)現(xiàn)象;規(guī)范安全。上述特色多項都填補了現(xiàn)有再用設施的空白。

專業(yè)適應性強。完全針對行車非正常情況所要求的故障現(xiàn)象、時機、作業(yè)內(nèi)容、設備狀態(tài)、安全要點;以及電務故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗需求來量身訂做的,適用兩專業(yè)不同層次的演練。

故障內(nèi)容豐富。只要運輸沙盤各種類型設備齊全,故障設置也配合不同制式的電路,具有強大的規(guī)模性,可設置出幾百種故障,具備了故障庫的功能。其中包括了區(qū)段站、中間站、坡道車站和延續(xù)進路的,及半自動、自動閉塞制式站的各類故障,通過復合處理,則將會復合出更多更復雜的故障。這對于開展大型的或內(nèi)容豐富的崗位技術培訓演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺,還因為故障現(xiàn)象的直觀多樣性和深度層次各異增長故障見識,提高演練人員的識別和應變能力,掌握對應處理方法。這在繁忙的運輸現(xiàn)場和個體的經(jīng)歷中是很難實現(xiàn)的。

設計科學靈活。在考慮故障內(nèi)容盡量豐富的同時,又要求不能重復,還要盡量節(jié)約臺面空間壓縮布線和設置點,即充分挖掘必要設置點的潛力來擴大容量,因此本方案采用了復合故障的方法來實現(xiàn),不占容量空間。

備用區(qū)作為公用資源預留,以備非正常接發(fā)車作業(yè)內(nèi)容的變更和電務設備的更新擴展或故障內(nèi)容的補充。

制作成臺式集中操縱,可安裝于控制臺或顯示屏旁,一人便講邊設,設完立即關上柜門,隱蔽性好;還節(jié)約了人力提高了效率,使用起來非常方便。

電路設計和用料安全,各個故障點開關獨立既互不干擾也不干擾原電路系統(tǒng),因此安全程度較高。

整體規(guī)范性好。將不同專業(yè),不同制式的設備故障設置綜合于一柜,不但解決于了長期以來臨時搭線設點零亂、簡單奏合,演練受限問題,還有利于設備良好狀態(tài)的保持。

本方案故障設置臺兼顧了運輸、電務、學生的演練實習及技能鑒定需求,故障內(nèi)容豐富,設備類型齊全,并預留臺面、控件、接口、線路、可隨時增減故障點,以適應標準的變更和今后專業(yè)的擴展。其專業(yè)的綜合性、功能的實用性、故障的選擇性、擴容的靈活性、規(guī)模的完整性、可靠的安全性配合先進的運輸沙盤設備規(guī)模,必將成為全局培訓點乃至全路中的姣姣者。無疑是部、局職工業(yè)務培訓演練的理想基地,是職業(yè)學校培養(yǎng)運輸和信號專業(yè)技能型合格人才的可靠保證。其社會價值和經(jīng)濟價值顯而易見,可以預期。

[1]非正常情況下接發(fā)列車標準Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12

[2]笪重元,林瑜筠.6520電氣集中圖冊.北京:中國鐵道出版社,1999

篇6

鐵道運輸實訓沙盤線路上的10個模擬車站及線路設計參照真實環(huán)境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件結(jié)構(gòu)）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實模擬10個車站的線路、道岔及信號機的布置，并設置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學沙盤共計配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運行，車輛的電氣和機械部分采用高品質(zhì)結(jié)構(gòu)，列車的運行狀況由模擬微機聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統(tǒng)聯(lián)鎖運算控制機的監(jiān)控下運行，主要完成對所有模型車站、所有信號機模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯(lián)鎖的運算。

二、CTC系統(tǒng)軟件設計

本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為開發(fā)平臺，用軟件來模擬實現(xiàn)以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤上實現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機，并且服務器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。

（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運輸教學沙盤仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門所用系統(tǒng)和微機聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進行設計，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤體為中心，以各站場子系統(tǒng)為基本單元組成；盤體除實現(xiàn)支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡布線，聯(lián)鎖機和網(wǎng)絡交換機也放置在盤體之中；“教員機”與整個系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。

（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設計CTC鐵道運輸沙盤教學系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習慣，界面和功能按鈕與實際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個動態(tài)的、綜合性的仿真培訓系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實際工作情況；功能設計和工作流程遵循鐵道部相關技術要求。控制中心子系統(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺運行圖計劃管理程序框架設計見下圖：運行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運行圖模塊，完成運行圖布局、運行線繪制、運行線調(diào)整、施工符號繪制、階段計劃下達等功能。

（三）CTC車站子系統(tǒng)設計車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的基本功能節(jié)點。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計劃后，其車站子系統(tǒng)嚴格按照列車運行計劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調(diào)車作業(yè)計劃編寫與調(diào)車作業(yè)進路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場的“操作表示機”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機（服務器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機”是該子系統(tǒng)的“人機對話層”，而“聯(lián)鎖機”用于設備狀態(tài)檢測、聯(lián)鎖運算及設備控制等自律機系統(tǒng)功能?！安僮鞅硎緳C”和“聯(lián)鎖機”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡線纜進行通信。

（四）車站之間的網(wǎng)絡子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡線，另一類是信號線。網(wǎng)絡線是將CTC車站設備全部通過交換機連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過雙交換機連接各類設備。主要有路由器、值班員終端、電務維護終端、自律機、網(wǎng)絡打印機等。電源線是從電源屏到采集控制機柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設備。車站需要連接電源線的設備主要有自律機、雙機熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機、工控機、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號線一類是自律機連接控顯機和列控中心的尾纖，一類是連接工控機及顯示器、鼠標鍵盤的數(shù)據(jù)線。

（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計基于上述的軟件功能設計，設計數(shù)據(jù)庫模型。利用SQL2000可以很好的設計關系模型和對象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫設計報告。在設計數(shù)據(jù)庫的過程中，盡量使得設計結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設計降級為符合2NF范式。設計的數(shù)據(jù)庫表單之間關聯(lián)的部分截圖如下所示

三、教學沙盤系統(tǒng)軟件測試

在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統(tǒng)軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計劃，設計測試用例和測試程序，然后按照測試計劃執(zhí)行，最后對測試結(jié)果進行總結(jié)評估的次序進行測試。在本系統(tǒng)，重點進行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環(huán)多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標準為止。根據(jù)上述表格的測試安排，執(zhí)行到測試報告階段，系統(tǒng)的測試結(jié)果如下：1.測試數(shù)據(jù)：測試項總數(shù)163通過151項，通過率92.6%失敗12項，失敗率7.3%其中：嚴重度———高1項，占比8.3%嚴重度———中3項，占比25%嚴重度———低8項，占比66.7%2.項目的總結(jié)：經(jīng)過前2輪的測試和修改，問題已經(jīng)大大減少，這輪測試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問題總數(shù)減少到9項，按嚴重程度的分項數(shù)達到了通過測試的標準。因此，測試可以通過，項目的研發(fā)過程可以進入收尾階段。

四、總結(jié)和展望

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【關鍵詞】南開大學濱海學院；信息管理系；實踐教學；課程體系

基金項目：本文系天津科技大學青年創(chuàng)新基金“創(chuàng)新驅(qū)動下的知識動員研究”（項目編號：2014CXJC02） 研究成果之一。

1.實踐教學的內(nèi)涵

1.1 實踐教學內(nèi)容

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合，強調(diào)能力培養(yǎng)，進而優(yōu)化與完善知識結(jié)構(gòu)，豐富社會實踐活動，著力提升學生的創(chuàng)新能力、實踐及學習能力，促進理論學習與社會實踐的融合。實踐教學則以教師為指導、以學生為主體，學生處于主動參與的地位，通過高智力投入、創(chuàng)造性的實踐活動以及有目的的現(xiàn)場體驗，理解知識、發(fā)展技能、提升能力。實踐教學強調(diào)理論聯(lián)系實際，重點培養(yǎng)學生掌握專業(yè)方法，提升其實踐能力。實踐教學以滿足培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力的為教育發(fā)展戰(zhàn)略目標。實踐教學培養(yǎng)學生的組織協(xié)調(diào)能力、社會適應及應變能力，為學生適應社會奠定基礎。實踐教學需要協(xié)調(diào)學生的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和學習的關系。

1.2 實踐教學范圍

實踐教學是以學科專業(yè)為平臺，以課程實踐教學為主體、專業(yè)實踐及社會實踐教學為支持構(gòu)成的教學體系。實踐教學主要包括實驗教學和集中實踐教學（工程訓練、認識實習、生產(chǎn)實習、課程設計、畢業(yè)論文或設計）兩大部分，此外，還包括科技活動和社會實踐活動。實踐教學需要完善和落實實踐教學、課堂內(nèi)容與學生現(xiàn)實生活三者的融合。通過實踐教學可以發(fā)現(xiàn)和提升學生的實踐能力，探索理論知識與實踐能力的契合模式，探究實踐能力培養(yǎng)規(guī)律，從而建構(gòu)時間及應用能力導向的知識網(wǎng)絡和培養(yǎng)方案。

2.獨立學院實踐教學構(gòu)成

2.1 課程實踐教學

課程實踐教學是根據(jù)培養(yǎng)目標，圍繞某一課程制定實踐教學方案和實施策略，從而提升學生理論知識的理解力和實踐應用能力的教學方式。例如，信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的學生，依托專業(yè)實驗室，在專業(yè)教師指導下，開發(fā)系團委信息管理系統(tǒng)，將課程學習和實踐相結(jié)合。工業(yè)工程專業(yè)的學生在生產(chǎn)與運作管理課程中可以進行企業(yè)基礎數(shù)據(jù)錄入，編制年度生產(chǎn)規(guī)劃，編制月生產(chǎn)計劃，編制日生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)管理軟件的開發(fā)與使用等實踐活動。

2.2 專業(yè)實踐教學

學生通過實踐教學活動參與校內(nèi)及校外社會活動，從而發(fā)展其實踐能力。實踐教學允許學生參與到更廣泛的社區(qū)范圍中，彼此之間可以共享經(jīng)驗和體會，從而形成歸屬感。專業(yè)實踐教學是依靠專業(yè)實踐基地或?qū)I(yè)實踐活動，針對某一專業(yè)的全體學生設計并開展的教學方式，主要包括專業(yè)實習、綜合性問題探究和職業(yè)實踐及模擬等。例如，工業(yè)工程專業(yè)安排學生進行金工實習，將專業(yè)知識和生產(chǎn)實踐現(xiàn)結(jié)合，提升其專業(yè)知識的應用能力。

2.3 社會實踐教學

實踐教學可以為教師提供學生的學習反饋，這又促進教師在實踐教學中的進步與發(fā)展。社會實踐教學包括學校和社會組織或團體等共同交互下，進行的跨區(qū)域、跨學科及多學科的實踐方式，主要包括課外及校外實踐教學。例如南開大學濱海學院信息管理系企業(yè)文化課程和生產(chǎn)與運作管理課程將企業(yè)作為社會實踐基地和實踐教學場所，帶領學生深入企業(yè)（天津市順達汽車零部件有限公司、天津市科林自行車有限公司）進行講授和學習，讓學生參與生產(chǎn)實踐、社會體驗與問題調(diào)查，提升其社會實踐能力。如下圖所示。

圖1 獨立學院實踐教學構(gòu)成

3.獨立學院實踐教學實施策略及經(jīng)驗總結(jié)

3.1 實施策略

3.1.1實踐教學基地建設

獨立學院為著力提高學生的實踐意識及實踐能力，需要建立了開放式的實踐教學實訓基地，并與多所企業(yè)共建第二校園，在企業(yè)建立了固定的學生實踐基地。例如，南開大學濱海學院信息管理系的實踐教學基地主要包括：天津科林自行車有限公司、天津科林電動車有限公司、天津三和鐵制品有限公司、天津鵬翎膠管有限公司、天津順達汽車零部件廠、天津津濱石化設備制造安裝工程有限公司、天津昊航集團有限公司、大港儀表有限公司等。

3.1.2 實踐教學資源整合

實踐教學中的科技資源活動包括工廠參觀、工廠實習和企業(yè)在學校組織技術講座。例如，南開大學濱海學院信息管理系舉辦多次校企聯(lián)誼，邀請?zhí)旖蚩屏肿孕熊囉邢薰?、天津三和鐵制品有限公司、天津鵬翎膠管有限公司、天津順達汽車零部件廠等企業(yè)進行校企聯(lián)誼等，通過多種方式加強與各實習實踐教學基地的聯(lián)系與合作。信息管理系通過調(diào)研、座談、走訪、參觀考察等多種途徑，利用并整合校外實踐基地的教學資源。

3.1.3 實踐教學涵蓋范圍

獨立學院需要構(gòu)建集實驗、實訓、實習、社會實踐于一體的課內(nèi)外、校內(nèi)外相結(jié)合的、注重能力培養(yǎng)和創(chuàng)新意識教育的實踐教學體系，包括課程實踐、專業(yè)實踐、社會實踐、生產(chǎn)實習、企業(yè)實訓、企業(yè)參觀等多項實踐教學環(huán)節(jié)，既要延長學生的實踐教學周期，又要提高學生的實踐應用能力。例如，南開大學濱海學院信息管理系按照學院制定的相關方針政策，調(diào)整實踐教學比重、更新實驗教學內(nèi)容、改進實踐教學方法，積極推進實驗室開放，鼓勵學生參加相關競賽（例如參加第九屆“用友新道杯”沙盤模擬經(jīng)營大賽天津賽區(qū)并獲得三等獎），促進學生的思維及能力在競賽與實踐中得到歷練，培養(yǎng)知行合一的應用型人才。學校建有校外多家實踐教學基地及3個校內(nèi)實驗室，初步建立了涵蓋工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)的實踐教學體系，充分發(fā)揮了實踐基地在實踐教學中的作用。

3.2 經(jīng)驗總結(jié)

3.2.1 強化實踐教學各環(huán)節(jié)

通過實踐教學、學生觀看直觀演示并親自參與，在腦海中建立牢固的印象，既益于專業(yè)知識及技能的消化與理解，又保證教學合一的連貫性。理論課和實踐課的安排或者采用先理論講解緊接著實踐的方式，或者理論講解與實踐并行的方式，將理論講解和實踐進行安排在一起，這樣保證了兩者時間和空間的融合，使學生獲得知識的過程始終與具體實踐相對應，提高學生實踐能力。

實踐教學賦予大學及學生之間有意義的溝通交流和有效的互贏關系。實踐過程中，注重先行課程的知識應用，注重知識的連貫與銜接。既鼓勵學生將之前學到的知識及技能應用于實踐中，又支持學生在實踐過程中進一步學習新的知識和技能。例如人因工程實驗中人體靜態(tài)尺寸測量的實驗結(jié)束后，鼓勵大家通過之前學習的Pro/Engineer操作軟件進行實驗設計，這有效地進行了專業(yè)知識的銜接與關聯(lián)。

3.2.2 開放式實踐設計

讓學生參與到實踐教學中可以提升其理解力的深度和層次。在實踐過程中，針對學生出現(xiàn)的任何問題，都需要學生完完全全地反映出來，并作書面記錄，然后針對出現(xiàn)的各種問題進行討論和分析。在這一過程中，既強化了實踐的目的，又培養(yǎng)了大家對于具體問題的分析和解決能力，并針對每個學生的具體問題，讓其在后面寫出具體問題點在哪里、錯誤原因、解決的方法和方案，可以培養(yǎng)出學生的分析能力、解決問題的能力，還可以培養(yǎng)其批判性思維。

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【關鍵詞】技校；階段目標訓練法；運用

一、階段目標訓練法的內(nèi)涵

這里所說的階段目標訓法是指在技校車工實習訓練中，實習指導教師根據(jù)車工專業(yè)學生培養(yǎng)目標、實踐教學總目標與大綱要求，結(jié)合學校車工實習實訓條件，學生實際，采取分解總目標，科學系統(tǒng)地分階段安排車工技能訓練項目與內(nèi)容，講究訓練過程的計劃性、目的性、步驟性與整體性；建立階段目標訓的考核評價機制、反饋總結(jié)機制、獎勵激勵機制，以確保教學與實訓總目標的達成的一種訓練法。

二、技校車工實習教學存在的問題分析

從筆者對當?shù)貛姿夹＼嚬嵙暯虒W的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，技校車工實習教學存在的主要問題如下：

（一）有的技校車工實習實訓設備簡陋，無論是數(shù)量和質(zhì)量都達不到車工實習的要求。其實車工實習包括普通車工實習與數(shù)控車工實習及數(shù)控銑床、數(shù)控刨床、數(shù)控磨床等的實習。有的技校車床（主要指普通車床）已很陳舊，迫切需要更換；有的技校數(shù)控車床、數(shù)控銑床、數(shù)控刨床、數(shù)控磨床等的數(shù)量有限，很難實現(xiàn)一人一崗的實習要求；有的技校一個小組合用一臺數(shù)控車床實習，一天下來輪到自己不到一個小時。如此一來就很難保證實習實訓質(zhì)量。

（二）教學觀念滯后，教學模式傳統(tǒng)，直接影響著實習教學的質(zhì)量。技校很大一部分實習教師是從企業(yè)里應聘過來，有一部分是技校優(yōu)秀畢業(yè)生留校的。這些實習教師有較強的動手能力，但缺乏理論支撐，做做有一手，講講缺乏理論高度。有的是根據(jù)師傅帶徒弟的那一套來進行教學，觀念落后，教法陳舊，難以適應現(xiàn)代教學的要求。有的是根據(jù)自己在實踐中摸索出來的那一套來進行教學，自己覺得可以，但沒有借鑒他人的經(jīng)驗和優(yōu)點，參加技能競賽無法跟別人比，難以取得好成績。實習教學質(zhì)量也難以提高。

（三）缺乏創(chuàng)新，用同一的“標準”培養(yǎng)學生，難以發(fā)揮學生個體差異的優(yōu)勢和創(chuàng)造思維。這是當今車工實習教學最令人痛心的問題。有的學校實習教師往往是用統(tǒng)一的實習標準和要求去指導學生實習，不允許學生有任何自己的想法及改進意見，學生稍有異議和想法，就大聲訓斥，唯恐出事。有的實習教師嚴格按照自己的方法一步一步引導學生操作，這在學生初學時比較好，但當學生操作熟練時仍然堅持這些操作法則限制了學生的創(chuàng)新思維，扼殺了學生個性。這樣培養(yǎng)出來的學生只不過是一臺“活機器”，而沒有自己的個性與創(chuàng)新處。

（四）實習教學時間不足。機械專業(yè)的學生實習不單單只有普通車床，還有鉗工、數(shù)控車床、焊工等。因此，學生在校實習就受到各種因素等的限制，致使車工專業(yè)實習實訓時間無法得到保證，難以達到車工考證的時間要求。

（五）理論教學與實踐脫節(jié)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的學校《車工工藝學》理論知識學習后到實際車工實習有較長一段時間。有的是半學期，有的是一學期。這使得部分學生到實習時已差不多忘了理論知識。對于較自覺地學生來說，它會主動去復習學過的知識，而對于不自覺或者說本來基礎就較差的技校生來說那肯去復習呢。實習效果的不理想可想而知。

三、階段目標訓練法在技校車工實習教學中的運用

（一）車工技能訓練階段目標定位

技校車工技能教學階段目標的定位：應以中技培養(yǎng)目標為方向，以企業(yè)需求為根據(jù)，以技能人才崗位應達到的技術水平為依據(jù)（即以國家職業(yè)技能鑒定中級車工標準為依據(jù)），基本定位是培養(yǎng)企業(yè)一線工作的技術工人；經(jīng)過學?？茖W規(guī)范的訓練使學生達到中級車工技能等級，少數(shù)達到高級，縮短學生從畢業(yè)到上崗期間的時間準備，能使學生與企業(yè)零距離對接。

（二）車工技能訓練階段目標的確立

技校車工技能訓練階段目標的確立應以培養(yǎng)總目標為依據(jù)，根據(jù)機械專業(yè)車工實習應達到的技能等級確立各階段訓練目標。筆者在車工技能訓練教改項目中承擔主要負責人，對紹興市、寧波市等六所技工學校的機加工實訓模式及當?shù)匾恍┢髽I(yè)做了調(diào)查，提出了強化技能訓練，突出主干技能的觀點。對于將來走上工作第一線的技術工人來說，關鍵是有一手過硬的操作本領。為達此目的，筆者將車工技能實習訓練分為三個階段：一是實習認知階段，二是基本技能訓練階段，三是強化技能訓練階段。

（三）車工技能訓練階段目標的組織與實施

1.實習認知階段是指學生在尚未具備必要的車工理論知識與實踐操作知識的情況下，帶領學生進入車工實習實訓室，指導學生了解車床的結(jié)構(gòu)、功能、操作方法及安全操作應注意的問題等，使學生在大腦中形成初步的印象；在此基礎上指導學生如何安裝刀具、裝夾工件，能車削簡單的加工表面。此階段對學生的動手操作要求不可過高，重在認識并能初步正確加工。該階段對學生以后的學習影響很大，如《車工工藝學》、《機械加工技術》、《機械設計基礎》等課程的學習都要用到有關加工的知識。因此，要以培養(yǎng)學生的感性認識與學習興趣為重點，使學生在頭腦中牢固樹立印象，為以后學習與訓練奠定基礎。

2.基本技能訓練階段是指在實習認知階段基礎上的提高與進一步。由于學生經(jīng)過一段時間的理論學習與初步實踐，已具備一定的理論知識與實際操作經(jīng)驗，在此基礎上進行一個個的項目訓練，如車外圓、車端面、車槽和切斷、車螺紋、車圓錐面等。這些技能訓練十分重要和必要，必須一個個抓緊、抓實、抓出成效。還須指導學生進行車削工藝分析，出現(xiàn)的故障排除，對做出的工件進行對比，分析存在的問題，提出改進的意見，制訂改進的措施。在此階段實施過程中，學校應保證一人一崗；保證足夠的實習時間；保證實習材料的供應等。

3.強化技能訓練階段。為確保技能等級的考核成功，車工實習階段目標訓練在前兩個階段的基礎上，還須實施技能強化訓練。綜合運用各項技能，增加實習實訓難度，集中時間進行等級考核前的強化訓練。這階段訓練的要求是：一是制訂好強化訓練項目。這項目的確定應根據(jù)考核的具體要求，采取分步實施的辦法，最終達到目標。二是準備好強化實習實訓的各項預備工作，如實習的圖紙、原材料、工量具，檢查與維修好車床；安排好各班強化實習訓練的時間等等，以確保實習的順利進行。

4.做好相關管理工作。包括實習實訓教學計劃的制定，實習指導教師的安排，實習工量具的配備，實習工場的衛(wèi)生打掃，實習車床的維護與保養(yǎng)，實習原材料的準備，實習考核評價制度的制定，實習考評領導小組的成立等。

四、階段目標訓練法在技校車工實習教學中運用應注意的問題

在具體實施過程中應注意以下問題：

（一）貫徹落實車工技能教學改革的精神。包括階段目標訓練法實施方案的制定、組織與學習，統(tǒng)一思想與認識，領會實訓精神與要領，尤其是要懂得如何實施，即具體操作措施。

（二）對各階段目標訓練應遵循循序漸進的原則，先易后難的原則，注意個體差異的原則。不可操之過急，更不可走過場。應講究實效，講究對學生的實習有進步與提高。

（三）注意各階段目標訓練的總結(jié)反思，尤其是對存在的問題與困難要及時處理與解決；要有激勵機制，獎勵那些進步明顯和成績突出的學生，鼓勵那些后進生。要上下配合，相互協(xié)調(diào)，部門協(xié)作，共同為學生的發(fā)展做出努力。

參考文獻：

[1]梁秀萍.試論重職《車工工藝學》教學存在的問題及對策[J].家教世界，2013.05.

篇9

關鍵詞： 一體化教學 中職機械基礎課程教學 應用

隨著現(xiàn)代教育的不斷發(fā)展與深入，中職院校要想提高自身的教學質(zhì)量，適應現(xiàn)代教育的基本需求，對基礎教學進行有效改革是時展的必然趨勢。在機械基礎課程中，中職院校要以實踐教學為基礎，結(jié)合理論與實習、理論與實訓和理論與實驗等各個環(huán)節(jié)，把機械基礎的應用價值在教學中具體體現(xiàn)出來。當前，一體化教學模式開始在中職機械基礎課程中得到廣泛應用，并發(fā)揮越來越重要的影響，它對于提高中職機械基礎課程的教學質(zhì)量有著積極的推動作用。

一、一體化教學在中職機械基礎課程中的優(yōu)勢

（一）展現(xiàn)基礎課程的特色

理論性、實踐性強是機械基礎課程的主要特點，它的主要目標是讓學生掌握必備的機械技術知識和技能，培養(yǎng)學生解決問題的能力，對學生的全面學習提供幫助，增強學生應對職業(yè)問題的能力。一體化教學就是把理論與實踐充分結(jié)合，凸顯機械基礎課程的特色，能夠強化教學效果。

（二）符合中職教育的要求

一體化教學主要是從學生的發(fā)展特點出發(fā)，凸顯學生的專業(yè)能力。它有效結(jié)合了課程的基本知識和實際應用，突破了以往固有的界限，使得整個教學環(huán)節(jié)層層緊扣，學生一邊實踐一邊學習，提高了分析問題與解決問題的能力。

二、一體化教學在中職機械基礎課程中的應用

（一）以理論與實訓相結(jié)合為基礎

首先，要把實訓課程的教學地點與理論課程的教學地點整合在一起。在完成理論課程后，教師可以立即引領學生進入實訓課程環(huán)節(jié)中，把上課的地點安排在教室之中，這樣教師可以和學生一起活動，既確保了學生的學習空間，師生又建立了平等的關系，最大限度地調(diào)動了學生學習的積極性。其次，要善于使用多種教學方法。教師在機械基礎課程教學中，可以依照具體的情況靈活使用教學方法，并適時地運用參觀現(xiàn)場、實例教學和模型教學等方式增加學生的感性認知，從而達到事半功倍的效果。比如在學到機器和結(jié)構(gòu)這一知識點時，很多學生都會死記硬背這一知識點，雖然記住理論知識，但是沒有辦法靈活運用，甚至許多學生對摩托車和電動車是機器都不能理解，它們能夠轉(zhuǎn)換能量，但是自行車只是把動能轉(zhuǎn)換成機械能。在實訓中，教師要依照齒輪的轉(zhuǎn)動對項目進行設計，可以首先讓學生對減速器進行觀察，再現(xiàn)齒輪的加工過程和范成的原理，將課本知識與實際生活緊密結(jié)合，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力。將理論與實踐相結(jié)合進行一體化教學，可以讓學生結(jié)合所學的知識與實際技能學習，提高教學質(zhì)量。

（二）以優(yōu)化教學內(nèi)容為要求

要對教學內(nèi)容進行優(yōu)化，進行模塊化組合，兼顧學生的實際與專業(yè)需求，進行課題分解和模塊化的組合。主要方法：教師依照目標與任務，把知識點分成若干模塊，學生有計劃地學習各個模塊的理論，進行專門訓練；教師用專業(yè)理論知識對學生在實踐中出現(xiàn)的問題進行解答，讓學生學以致用，以此實現(xiàn)理論與實踐的結(jié)合。如在學習“軸”這一內(nèi)容時，教師可以把這一內(nèi)容分成三個模塊，模塊一：利用視頻把軸的生產(chǎn)實例展示出來，讓學生對軸的不同用途進行總結(jié)；模塊二：運用圖片讓學生對軸的不同類型進行了解，并加強練習，對專業(yè)知識進行強化；模塊三：通過拆裝軸上的零件，讓學生對轉(zhuǎn)軸的各個組成結(jié)構(gòu)進行理解，增強軸中零件的軸向定位意識。又如，在機械基礎陳列室利用已有的鍵、銷、聯(lián)軸器等教學模型可以分析其結(jié)構(gòu)、類型及用途，利用帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動及各類機構(gòu)等可以演示運動過程，分析工作原理。另外，還可以利用Flash、UG、Pro/E、3dmax等軟件制作零件、機構(gòu)的模型或仿真動畫，應用于課堂教學，使理論教學直觀化。

（三）以教材的實用性為目的

一體化教學在中職機械基礎課程應用的過程中，對教材進行完善是非常重要的一個步驟，對教材進行完善也是教學的基本所在。在編排教材內(nèi)容時，可以將教材分為基礎版塊、綜合實踐版塊和選修版塊三大版塊?；A版塊是基本學習的要求，必須讓學生掌握，這一板塊要占到整個課程教學的一半以上。綜合實踐版塊主要以機械的拆裝、機械的調(diào)試與分析機械知識為基礎的綜合內(nèi)容，通過對這些實踐知識的學習，必須掌握機械的組成方法，并對機械中每一個環(huán)節(jié)的作用進行熟悉，重在對學生的分析與操作能力進行培養(yǎng)。選修版塊就是依照學校專業(yè)的實際需求，可以讓學生對這部分的學習內(nèi)容進行選修。這三個版塊是相互獨立和多重組合的，有著靈活的形式。中職教師在機械基礎課程教學中，可以依照不同的教學要求，及時把機械中出現(xiàn)的一些新設備和新技術收錄到這三個版塊中應用，強化學生的實踐能力，提高教學質(zhì)量。

與以往傳統(tǒng)的教學方法相比，一體化教學方法比較靈活，注重以學生為主體，能充分發(fā)揮學生的主觀能動性，能夠達到非常的教學效果。它主要是在理論知識與實踐能力相結(jié)合的基礎上對教學進行深入，提高教學的針對性，不僅教師能夠教好，而且學生能夠?qū)W好，達到“雙豐收”，從而全面提高中職機械基礎課程教學質(zhì)量。

篇10

關鍵詞：專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；優(yōu)化

中圖分類號：G715 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運營管理專業(yè)的目標是培養(yǎng)面向鐵路運輸生產(chǎn)和管理一線崗位，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有一定英語和計算機技術應用能力，掌握本專業(yè)必備的基礎理論、各項規(guī)章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運輸設備、行車設備的操作方法，具備鐵路調(diào)車、接發(fā)列車、列車調(diào)度、客運組織、貨運組織、行包運輸組織等基本技能，具有創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展的技術技能型專門人才。

人才培養(yǎng)方案是高校人才培養(yǎng)的總體設計藍圖和實施方案，根據(jù)教務處關于修訂人才培養(yǎng)方案的有關要求，我們結(jié)合教育部、專業(yè)教學指導委員會的相關要求和本專業(yè)的實際情況，對人才培養(yǎng)方案修訂提出如下意見：

1、將“計算機基礎”，學時由原來的6學時改為4學時。計算機目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學時，更多的時間學生可以自己去學習。

2、“應用文寫作”課程從小學就開始學，我們大學究竟講什么，很多內(nèi)容很不實用，所以建議改革課程內(nèi)容，課時不超過2學時。

3、在第一學期將認識、頂崗實習與專業(yè)認識、安全教育整合作為一門課，只開前3-6周，周學時為2，調(diào)整到學期中，與主要專業(yè)課適當?shù)你暯?，有利于理論實踐相結(jié)合。第二學期不變。

4、由于專業(yè)的特殊性，學生就業(yè)崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開設8學時的（系定選修）限選課，一方面是對主要專業(yè)課的補充與強化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學多訓，而不是隨著男生或女生去學將來根本不可能從事的工作。比如“女生將來絕對不會干調(diào)車”。設想如下：

5、每門課程都應該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學時）劃分成“接發(fā)列車工作”、“調(diào)車工作”、“車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計”、“列車運行圖與調(diào)度指揮”四門課程（共268學時，增加原因為增加了接發(fā)列車的實訓學時，原來非正常接發(fā)列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運組織”（原136學時）劃分成“鐵路普通貨物運輸”、“鐵路特殊條件貨物運輸” 兩門課程（共136學時，學時無變化）。

8、將“鐵路客運組織”中“客運服務禮儀”部分作為系定選修課單獨提出來作為一門課，周學時為2，強化學生的客運服務技能。

9、增加“危險品基礎知識”課程，主要是針對學生從事安檢、貨運等工作，需要了解一些關于危險品的知識。

10、增加“站細編制基礎” 課程，《車站行車工作細則》在是車站最基本的規(guī)章，學生在校期間接觸、了解《站細》，一方面能強化、應用所學知識去編制《站細》，另一方面也使他們盡快熟悉現(xiàn)場實際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來的“運輸心理學”，明確課程講授的內(nèi)容、方向。

12、增加“鐵路客運規(guī)章”、 “鐵路貨運規(guī)章”，客運、貨運規(guī)章都一樣重要，而且學生在未來的崗位上非常實用。

13、取消“鐵路運輸收入”、 “運輸心理學”、“鐵路運輸企業(yè)管理”、課程。