1新能源汽車的技術(shù)評價(jià)

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個(gè)石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢在必行，從而使我國實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動(dòng)力汽車的技術(shù)評價(jià)

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動(dòng)力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動(dòng)汽車。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、混聯(lián)式動(dòng)力汽車?；旌鲜絼?dòng)力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿?dòng)力汽車的劣勢：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長時(shí)間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動(dòng)汽車的技術(shù)評價(jià)

純電動(dòng)汽車主要將車載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡單。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢

論文摘要：美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達(dá)國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達(dá)到50%，美國60%以上的原油消費(fèi)來自進(jìn)口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)?！靶履茉雌嚒备拍钜搽S之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來5～10年全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實(shí)現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬t，替代石油3110萬t，節(jié)約和替代石油共6339萬t，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。

摘要：新能源汽車的發(fā)展不單單依靠汽車制造企業(yè)對技術(shù)的探究，同時(shí)還需要汽車維修行業(yè)不斷提高自身的汽車維修水準(zhǔn)，對維修故障方式不斷進(jìn)行優(yōu)化升級，采用高效的電子診斷技術(shù)提高新能源汽車維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)汽車保養(yǎng)效果的提高。論文針對新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)進(jìn)行深入探究，確保新能源汽車的行駛安全性。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車維修；故障診斷技術(shù)

新能源汽車在新時(shí)代環(huán)保需求下不斷發(fā)展，新能源汽車因?yàn)椴徊捎脗鹘y(tǒng)能源，汽車尾氣排放現(xiàn)狀也取得了極大的改善，完成了能源結(jié)構(gòu)提高，所以，新能源汽車的實(shí)際運(yùn)用社會(huì)作用極高。因?yàn)?，新能源汽車的生產(chǎn)制造所應(yīng)用的新興技術(shù)，所以，為了確保新能源汽車的有效行駛，以免新能源汽車在行駛過程中出現(xiàn)質(zhì)量以及安全問題，在進(jìn)行新能源汽車維修保養(yǎng)過程中應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的維修與故障診斷技術(shù)，這樣才可以有效確保新能源汽車行駛的安全性以及穩(wěn)定性，盡可能的減少故障、安全事故的發(fā)生幾率。

1新能源汽車的常見故障類別

1.1純電動(dòng)汽車故障。純電動(dòng)汽車是現(xiàn)代新能源汽車的主要發(fā)展方向，從目前純電動(dòng)汽車常見故障類別來說，雖然純電動(dòng)汽車的應(yīng)用安全性以及使用年限相較之前有不小的提高，可是，純電動(dòng)汽車所應(yīng)用的動(dòng)力電池還是無法滿足規(guī)范化檢測標(biāo)準(zhǔn)，這就使得純電動(dòng)汽車故障成為了新能源汽車的故障發(fā)生頻繁的類別，比如，目前大多數(shù)純電動(dòng)新能源汽車在行駛一段時(shí)間之后，鋰電池都存在極為明顯的過度充電與放電的情況，此外，在放電與充電的過程中，無法進(jìn)行有效把控。尤其是純電動(dòng)新能源汽車所應(yīng)用的鋰電車為單片鋰電池情況下，這種情況極為常見，極其容易發(fā)生過度放電與充電的請款。另外，目前許多新能源純電動(dòng)汽車所使用的都是多種種類的鋰電池，這些鋰電池在應(yīng)用過程中，因?yàn)?，后期更換或者其他原因的影響，極其容易發(fā)生一些電池充電過于飽和而一些電池充電不完全的情況，對整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車電池的使用期限造成極大影響[1]。1.2油電混動(dòng)汽車故障。與新能源純電動(dòng)汽車不同，目前新能源油電混動(dòng)同樣是新能源汽車中的一種，它所應(yīng)用的是電能與化石能源。這種類型的新能源汽車雖然與普通汽車相比較，在能源損耗等方面具備更大的優(yōu)勢，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。油電混動(dòng)汽車在行駛的前期，蓄電池能夠提供較為充足的電量，可是，隨著時(shí)間的不斷延長，使用壽命的縮短，油電混動(dòng)汽車內(nèi)部電路、磁路以及機(jī)械等極有可能會(huì)發(fā)生不協(xié)調(diào)等情況，尤其是在行駛環(huán)境較為嚴(yán)峻的地區(qū)，油電混動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等發(fā)生故障的幾率會(huì)不斷提高，導(dǎo)致油電混動(dòng)新能源汽車的維修難度變得極其高[2]。

2新能源汽車常見故障情況

摘要：國家對于新能源汽車行業(yè)的大力支持也使高校汽車相關(guān)專業(yè)開始注重新能源技術(shù)課程的開展。結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本文從教學(xué)手段、教學(xué)方法和考核形式三大方面對新能源汽車技術(shù)課程改革加以探究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù)；課程教學(xué)；策略

目前，新能源汽車在部分城市公交系統(tǒng)中已經(jīng)得到全面應(yīng)用，如深圳的市內(nèi)公交全部都是電動(dòng)汽車。新能源汽車產(chǎn)量逐漸增加，在國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼和大城市對該類汽車車牌不限號政策下，部分人也開始購買新能源汽車作為代步車。與此同時(shí)，我國出現(xiàn)大批具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車品牌，如長安、比亞迪等[1]。新能源汽車的發(fā)展對于優(yōu)化城市內(nèi)部環(huán)境具有重要意義。本文將結(jié)合我校日常教學(xué)狀況和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，從教學(xué)手段、教學(xué)方法和考核形式等方面對新能源汽車技術(shù)課程改革加以探究。

1課程內(nèi)容選取

新能源汽車技術(shù)是這幾年發(fā)展起來的新課程。在課程教材的選擇上，選擇實(shí)用性、系統(tǒng)性、通俗性及前沿性較強(qiáng)的屬于高等教育“十二五”規(guī)劃教材的《新能源汽車技術(shù)》，該書內(nèi)容豐富，涵蓋新能源汽車類型、能量管理系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置、充放電系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。還有國家對于新能源汽車行業(yè)的最新政策解讀，且有相關(guān)案例用于豐富教學(xué)內(nèi)容。因此，可以用于新能源汽車相關(guān)專業(yè)的高端人才培養(yǎng)。

2教學(xué)手段與教學(xué)方式多樣化

摘要：隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平、生活質(zhì)量得到了明顯的提高，汽車走進(jìn)來了千家萬戶，我國汽車擁有量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是，隨之而來的是汽車使用能源的日益枯竭以及汽車排放污染問題的日益嚴(yán)重，在這樣的背景下，汽車新能源與節(jié)能技術(shù)受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。本篇論文主要對汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了淺要的分析，以期對相關(guān)研究及實(shí)踐工作提供具有參考價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究

環(huán)境問題與交通問題是21世紀(jì)的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源也實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：

1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用

1.1太陽能汽車

太陽能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為?qū)動(dòng)力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能汽車作為21世紀(jì)我國重點(diǎn)推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢

論文摘要：美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達(dá)國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達(dá)到50%，美國60%以上的原油消費(fèi)來自進(jìn)口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)?！靶履茉雌嚒备拍钜搽S之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來5～10年全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實(shí)現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬t，替代石油3110萬t，節(jié)約和替代石油共6339萬t，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。

摘要：在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車技術(shù)也隨之取得了長足發(fā)展，因此中職教育課程中的新能源汽車技術(shù)課程也日益受到了重視。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景也對新能源汽車技術(shù)課程的推進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用，翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式應(yīng)運(yùn)而生。本文介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下這一教學(xué)模式的主要情況，并對其實(shí)施方法給出了建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；新能源汽車技術(shù)課程；翻轉(zhuǎn)課堂

1前言

中職學(xué)校是以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才為主要目標(biāo)的學(xué)校，因此在中職教學(xué)過程中，教師與學(xué)生在課堂上進(jìn)行充分互動(dòng)具有極大的必要性，在此背景下，教師有必要對翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式進(jìn)行推廣。對于新能源汽車技術(shù)課程來說，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式尤為重要。

2翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式定義

翻轉(zhuǎn)課堂，顧名思義是對傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式的顛覆，對課內(nèi)與課外學(xué)習(xí)時(shí)間再次進(jìn)行規(guī)劃。在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師占據(jù)主導(dǎo)地位，學(xué)生只能被迫接受填鴨式教育，但在翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)活動(dòng)中，師生雙方可對互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行充分利用，在多媒件課件的幫助下對課程有進(jìn)一步的理解。進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)活動(dòng)時(shí)，學(xué)生上課時(shí)在認(rèn)真聽講之外，也需要積極進(jìn)行思考，并圍繞課程內(nèi)容進(jìn)行探討。傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生往往課后松懈，不再進(jìn)行針對學(xué)習(xí)的思考，但翻轉(zhuǎn)課堂能夠有效避免這一現(xiàn)象，學(xué)生在翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，在課外也不能松懈，還需要觀看教學(xué)視頻回放，并及時(shí)瀏覽網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，以鞏固所學(xué)知識，從而起到對教學(xué)內(nèi)容加深理解的作用。

一、新能源發(fā)展趨勢及技術(shù)型人才需求

盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而針對新能源行業(yè)的技術(shù)型人才培養(yǎng)卻相對滯后。高素質(zhì)技術(shù)型人才的缺失已嚴(yán)重制約著我國當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。預(yù)計(jì)到2020年，在風(fēng)電、光伏、新能源汽車、節(jié)能建筑等新能源領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需要將達(dá)到數(shù)十萬，而全國新能源相關(guān)專業(yè)每年畢業(yè)生總量卻不足1000人。因此，培養(yǎng)適合于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型人才刻不容緩。2007年華北電力大學(xué)成立可再生能源學(xué)院，2008年10月南昌大學(xué)成立了光伏學(xué)院，同年，復(fù)旦大學(xué)成立新能源研究院，河海大學(xué)設(shè)立了風(fēng)能與動(dòng)力工程專業(yè)?！半姍C(jī)學(xué)”與“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”作為電氣自動(dòng)化專業(yè)重要的專業(yè)課程，始終相互銜接、互為支撐，是培養(yǎng)新能源技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)課程，徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院對“電機(jī)學(xué)與運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”課程群的調(diào)整開展了有益思考與探索。

二、課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.理論教學(xué)

由于本課程集電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識為一體，理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，再加上電機(jī)學(xué)本身的理解難度，使得目前課堂教學(xué)更注重講授知識的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性。一方面，重點(diǎn)講授電動(dòng)機(jī)的基本原理、運(yùn)行特性和控制方法，發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)知識和技術(shù)難點(diǎn)課堂教學(xué)課時(shí)分配較少，針對新能源技術(shù)領(lǐng)域的知識講授更是一帶而過；另一方面，當(dāng)涉及到實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)，均以系統(tǒng)框圖為背景，例如直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)、三相同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與并網(wǎng)，課堂講解與工程實(shí)際的應(yīng)用偏差較大，學(xué)生普遍感覺比較抽象?？傮w而言，新能源相關(guān)的新知識、新技術(shù)在教學(xué)中的更新較慢。

2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)

0前言

隨著我國汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛，成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，私人交通的便利與國家能源之間的矛盾更加突出。2011年，我國交通用油呈持續(xù)快速上升趨勢，石油進(jìn)口量迅速增長，原油對外依存度超過55%（已超過美國的53.5%）[1]。另外，受資源環(huán)境約束，汽車行業(yè)的減排壓力仍將持續(xù)增加。在這一背景下，我國把新能源汽車列為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，簡稱PHEV）和純電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicles，簡稱BEV）。同時(shí)，在國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案中提出，計(jì)劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）為代表的節(jié)能汽車年銷量達(dá)到世界第一[2]。然而，由于新能源汽車整車及電池成本難以下降，新能源汽車的市場表現(xiàn)一直“叫好不叫座”。對此，豐田汽車技術(shù)部長表示，讓消費(fèi)者接受新能源汽車，必須注重其經(jīng)濟(jì)效用。而從經(jīng)濟(jì)性看，如果燃料能減少到一定程度，對消費(fèi)者會(huì)是比較有吸引力的。近年來，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，車用動(dòng)力蓄電池已經(jīng)由低存儲(chǔ)能量密度的鎳氫電池替代為鋰離子電池，例如，日本的豐田普銳斯（Prius）混合動(dòng)力汽車曾使用鎳氫電池作為動(dòng)力電池，配置容量約為1.3kWh。目前，新能源汽車已經(jīng)開始使用能量效率更高的鋰離子電池，2012年即將上市的日本豐田公司插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車就是使用4.4kWh的鋰離子電池作為動(dòng)力電池。我國著名的汽車企業(yè)比亞迪公司多年來一直專注于電池儲(chǔ)能以及基于磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車研發(fā)，相繼推出了雙模電動(dòng)車及純電動(dòng)汽車，引領(lǐng)著我國電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。比亞迪公司憑借電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，在增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程、提高經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出，為我國新能源汽車廣泛推廣奠定了基礎(chǔ)。新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者做出購買決策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性對比，有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前的文獻(xiàn)中，大部分是將傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車的全生命周期成本進(jìn)行了分析。消費(fèi)成本是基于電價(jià)與油價(jià)不變的狀態(tài)下進(jìn)行計(jì)算的，因而，無法綜合評價(jià)在資源、能源約束下，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性。針對上述問題，本文首先考慮了汽油價(jià)格與電價(jià)的變化因素；其次，在將傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車消費(fèi)成本進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，結(jié)合插電式混合動(dòng)力汽車的成本分析，建立了插電式混合動(dòng)力汽車成本計(jì)算模型。另外，以國產(chǎn)新能源汽車-比亞迪車型為分析對象進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對比分析，更具有現(xiàn)實(shí)意義。

1新能源汽車的類型及行駛特點(diǎn)

1.1新能源汽車的類型

新能源汽車是指采用非常規(guī)的汽車燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。根據(jù)動(dòng)力源的不同，新能源汽車主要分為3種：混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車（FuelCellVehicle，簡稱FCV）。除此之外，新能源汽車還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力汽車按發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率比的大小可分為輕度混合、中度混合和重度混合動(dòng)力汽車。日本本田公司的Insight輕度混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球銷量超300萬輛的豐田Prius混合動(dòng)力汽車，排放水平也已經(jīng)達(dá)到了SULEV（超低排放水平）的標(biāo)準(zhǔn)，而且，綜合油耗只有5.1L/100km，僅為同等排量內(nèi)燃機(jī)汽車的2/3[4]。重度混合動(dòng)力車型，一般情況下電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，比起輕度混合、中度混合兩種車型來，重度混合動(dòng)力車在減少二氧化碳排放量和節(jié)油方面效果更明顯。重度混合動(dòng)力汽車燃油消耗量比同等效能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省約30%～40%；而二氧化碳排放量減少則高達(dá)30%。因此，在純電動(dòng)車技術(shù)及配套設(shè)施完全成熟之前，混合動(dòng)力汽車將是汽車節(jié)能減排的主要手段，尤其是重度混合動(dòng)力汽車技術(shù)能夠?qū)⒐?jié)能減排工作落到實(shí)處。目前，我國重點(diǎn)發(fā)展的電動(dòng)汽車主要包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車指主要依靠蓄電池提供動(dòng)力運(yùn)行的電動(dòng)車，需要配套的充電環(huán)境與蓄電池。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，電動(dòng)汽車在能效、排放和經(jīng)濟(jì)性上有較大的優(yōu)勢。由于電動(dòng)汽車不用燃燒汽油、柴油等燃料，因而，在行駛過程中幾乎是“零污染”，相對城市環(huán)境而言屬于零排放清潔汽車?？紤]充電電源結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)汽車的減排潛力大約為13%～68%。同時(shí)，純電動(dòng)汽車可以節(jié)省石油資源并提高能源效率，其能源利用效率比傳統(tǒng)燃油高出46%以上，但存在一次充電后續(xù)駛里程較短等問題[5]。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以直接由外接電源充電（可以使用家用電源插座，例110V/220V電源），并且在行進(jìn)過程中可以對混合動(dòng)力系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電池充電。插電式混合動(dòng)力汽車具有電動(dòng)汽車的全部優(yōu)點(diǎn)，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)駛里程是純電動(dòng)汽車的10倍左右（純電動(dòng)汽車一次充電后的行駛里程大約為160km，插電式混合動(dòng)力汽車的行駛里程為1600km以上）[6]。相比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車不僅降低了有害氣體、溫室氣體的排放，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。因而，插電式混合動(dòng)力汽車的市場接受度可能相對高于純電動(dòng)汽車。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車的一種，其電池能量是通過氫氣、甲醇等化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流而獲得的。燃料電池車輛的能效比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，而且全程無污染，因此，從能源利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。清華大學(xué)牽頭自主研發(fā)的燃料電池城市客車在北京2008年奧運(yùn)期間以及在奧運(yùn)之后在北京開展了為期1年的商業(yè)化載客運(yùn)行，并成功完成了3萬km的公交示范運(yùn)行[7]。燃料電池汽車雖然存在成本及燃料供應(yīng)的問題，但是由于其具有較好的新能源優(yōu)越性，因此它仍將成為未來全球汽車行業(yè)的研究方向。

1.2新能源汽車的行駛特點(diǎn)

1系統(tǒng)概要

新能源產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)集群管理系統(tǒng)是以政府資助建設(shè)、聯(lián)盟組織推動(dòng)、企業(yè)參與應(yīng)用、第三方機(jī)構(gòu)提供服務(wù)等為特征的公益性、開放式信息管理與服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)建以行業(yè)聯(lián)盟為支點(diǎn)，立足于對新能源產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理現(xiàn)狀、集群管理工作方式以及公共服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行模式的調(diào)查研究，并深度結(jié)合新能源企業(yè)實(shí)際需求，以“集群管理”的數(shù)據(jù)、模塊和系統(tǒng)為中樞架構(gòu)，集新能源知識產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)急及預(yù)警分析、知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助、知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)指導(dǎo)、知識產(chǎn)權(quán)工作交流等為一體。

2資源組成

集群管理系統(tǒng)以各類數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)支撐資源。其資源組成包括：（1）聯(lián)盟專利數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員專利（發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)）數(shù)據(jù)庫；（2）專題專利數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域（新能源汽車、光伏、儲(chǔ)能）專利數(shù)據(jù)庫；（3）專利“池”（企業(yè)專利信息共享數(shù)據(jù)庫）：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員核心專利數(shù)據(jù)庫；（4）研究成果庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)專題報(bào)告、研究論文、數(shù)據(jù)匯編等；（5）知識百科庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)課件、業(yè)務(wù)知識、基礎(chǔ)知識等；（6）行業(yè)專家?guī)欤盒履茉串a(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)專家、知識產(chǎn)權(quán)專家；（7）服務(wù)機(jī)構(gòu)庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)信息、、咨詢、商用化、法務(wù)等機(jī)構(gòu)；（8）企業(yè)數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員基礎(chǔ)信息；（9）標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)國家、行業(yè)、地方、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)等。

3功能模塊

集群管理系統(tǒng)依托數(shù)據(jù)庫資源開發(fā)功能窗口，提供分類關(guān)聯(lián)展示與互動(dòng)服務(wù)，并依托各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對外服務(wù)功能。其功能模塊包括：（1）知識產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)功能:提供專利檢索、跟蹤、專題數(shù)據(jù)庫查詢、知識產(chǎn)權(quán)信息獲取與展示、會(huì)員注冊、留言板和登錄入口等。（2）知識產(chǎn)權(quán)信息功能:提供知識產(chǎn)權(quán)公告、重大事件、態(tài)勢、熱點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、供求、評估、質(zhì)押融資信息等。（3）知識產(chǎn)權(quán)分析預(yù)警功能：提供定期預(yù)警（根據(jù)設(shè)定條件周期性檢索指定領(lǐng)域的文獻(xiàn)信息并發(fā)送給指定用戶）和高級預(yù)警（對用戶感興趣的專利從技術(shù)和競爭對手等角度進(jìn)行預(yù)警）。（4）知識產(chǎn)權(quán)分析評議功能：提供企業(yè)并購、技術(shù)進(jìn)出口、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進(jìn)、境外展會(huì)等活動(dòng)時(shí)提供咨詢參考，包括重大經(jīng)濟(jì)科技活動(dòng)和專利統(tǒng)計(jì)分析等。（5）知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助功能：提供境內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)糾紛時(shí)申請和獲得援助的窗口，設(shè)立網(wǎng)上維權(quán)援助中心，對維權(quán)事務(wù)實(shí)施統(tǒng)一管理。（6）知識產(chǎn)權(quán)知識培訓(xùn)功能：提供知識產(chǎn)權(quán)講座、培訓(xùn)和教育服務(wù)模塊，包括基礎(chǔ)知識培訓(xùn)、在線交易、企業(yè)講堂。（7）知識產(chǎn)權(quán)工作交流功能：提供各相關(guān)方在線互動(dòng)交流界面，包括知識產(chǎn)權(quán)專家解讀、專題咨詢、線上答疑等。