第一章總則

第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)船舶管理市場(chǎng)秩序，保障水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和監(jiān)督管理活動(dòng)。

本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營(yíng)人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提供下列船舶管理服務(wù)：

（一）船舶機(jī)務(wù)管理；

（二）船舶海務(wù)管理；

船舶產(chǎn)業(yè)已成為我市增加財(cái)政收入、吸納人員就業(yè)、延伸上下游產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)漁農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。修造船管理模式的轉(zhuǎn)變，特別是數(shù)字化造船的趨勢(shì)，對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行業(yè)的推廣與我市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度并不協(xié)調(diào)，全市在應(yīng)用現(xiàn)代造船模式和信息化管理方法的企業(yè)還不多，直接影響我市船舶產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如何充分依托信息技術(shù)，推動(dòng)信息化與船舶產(chǎn)業(yè)融合，提高產(chǎn)業(yè)效能，打造中國(guó)一流的現(xiàn)代化修造船基地，是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。

一、市船舶產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

2012年，全市船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值432.4億元，同比增長(zhǎng)35.5%，占全省55%。造船企業(yè)造船完工量為365萬(wàn)載重噸，占全省48.8%,占全國(guó)份額8.4%;新接訂單914萬(wàn)載重噸，占全省88.3%,占全國(guó)份額35.2%。船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，信息化工作越來(lái)越受到企業(yè)重視，信息化總體水平有了一定提升。

在信息化資金投入方面，據(jù)抽樣調(diào)查（下同），船舶企業(yè)信息化投入覆蓋率達(dá)到100%。不論企業(yè)性質(zhì)為私營(yíng)還是國(guó)有控股，還是企業(yè)規(guī)模大小，每家企業(yè)都對(duì)信息化應(yīng)用投入資金，其中2012年信息化投入最多為揚(yáng)帆集團(tuán)，達(dá)到380萬(wàn)。

在組織、人員保證方面，中型以上企業(yè)都設(shè)立了信息化專業(yè)部門(mén)，小型企業(yè)有負(fù)責(zé)信息化專職人員。在設(shè)立了信息化專業(yè)部門(mén)企業(yè)中，由副總以上級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)分管信息化工作。

在信息化基礎(chǔ)設(shè)備方面，所有企業(yè)計(jì)算機(jī)普及率為100%，在涉及企業(yè)核心部門(mén)和崗位都配置和使用計(jì)算機(jī)，INTERNET接入率為100%，大中型企業(yè)為100M接入，小型企業(yè)為2-10M接入。

為確保年國(guó)慶期間轄區(qū)水上交通安全，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)單位、重點(diǎn)水域、重點(diǎn)目標(biāo)的全面檢查和安全監(jiān)督，堅(jiān)決遏制重大安全事故和群體事件的發(fā)生，確保轄區(qū)水上交通安全、和諧穩(wěn)定、社會(huì)治安平安有序，結(jié)合縣地方海事工作實(shí)際，特制定本工作方案：

一、指導(dǎo)思想

維護(hù)水上交通安全是當(dāng)前的首要任務(wù)，要把安全生產(chǎn)大督查、大檢查擺在當(dāng)前工作的首要位置。全體干部職工要本著對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)督查、檢查工作進(jìn)行認(rèn)真研究和部署。認(rèn)真落實(shí)督查和檢查工作責(zé)任制，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患和問(wèn)題，要責(zé)令立即整改，并明確整改期限和責(zé)任人，提出防范措施，對(duì)因檢查不扎實(shí)、工作不到位、整改不落實(shí)而發(fā)生事故、產(chǎn)生不良影響的要追究相關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立處水上安全檢查督查工作領(lǐng)導(dǎo)小組，處長(zhǎng)劉介元任組長(zhǎng)，陳世均、許志堅(jiān)、楊菊生、張?jiān)迫胃苯M長(zhǎng)，盧紅、向陽(yáng)、鐘平、郭偉立、劉全、龔芳碧、張艷、李陽(yáng)、黎云安為成員。

三、時(shí)間安排

第一章總則

第一條為了規(guī)范水路運(yùn)輸服務(wù)行為，維護(hù)水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障旅客、托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人及其人的合法權(quán)益，促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展，依據(jù)《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)為國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸提供水路運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)的活動(dòng)。

第三條本規(guī)定所稱水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，是指接受旅客、托運(yùn)人、收貨人以及承運(yùn)人的委托，以委托人的名義，為委托人辦理旅客或貨物運(yùn)輸、港口作業(yè)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)并收取費(fèi)用的行業(yè)，分為船舶業(yè)和客貨運(yùn)輸業(yè)。

第四條水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。

第五條國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。

摘要：船舶生產(chǎn)對(duì)于專業(yè)技術(shù)和資源利用都有較高的要求，船舶建造能力不僅是企業(yè)技術(shù)及實(shí)力的體現(xiàn)，也是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平和綜合實(shí)力的反映。船舶業(yè)的發(fā)展既可加速社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也可極大地提升國(guó)家海防能力。新時(shí)期背景下，船舶企業(yè)在獲得巨大發(fā)展的同時(shí)也面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)和沖擊，由此各大船舶企業(yè)提升了對(duì)于船舶生產(chǎn)管理的重視程度。本文對(duì)當(dāng)前船舶生產(chǎn)技術(shù)和管理方法進(jìn)行分析和探討，以此期望能有效地促進(jìn)船舶業(yè)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶業(yè)；生產(chǎn)管理；技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)船舶生產(chǎn)技術(shù)自古水平較高，特別是唐、宋、明時(shí)期造船技術(shù)領(lǐng)先于世界諸國(guó)，但在近代時(shí)期因受各種因素制約發(fā)展相對(duì)落后，改革開(kāi)放后隨著綜合國(guó)力的上升和工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)造船業(yè)煥發(fā)出新的活力，并影響著世界船舶產(chǎn)業(yè)。國(guó)際船舶生產(chǎn)技術(shù)在工業(yè)革命后得到巨大發(fā)展，現(xiàn)代化船舶生產(chǎn)技術(shù)及管理方式由此走向系統(tǒng)性、規(guī)范性。為進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)船舶事業(yè)的良性發(fā)展，各國(guó)各船舶生產(chǎn)企業(yè)都加強(qiáng)了對(duì)建造技術(shù)和管理方法的研究，本文就此做出分析。

1當(dāng)前船舶生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)狀分析

伴隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的深入發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)工業(yè)制造能力得到了飛速發(fā)展，船舶生產(chǎn)也表現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。如工業(yè)生產(chǎn)智能化及裝配自動(dòng)化等技術(shù)在船舶生產(chǎn)中被廣泛運(yùn)用，極大地提升了船舶生產(chǎn)建造的效率和質(zhì)量。1.1信息化技術(shù)促進(jìn)工業(yè)自動(dòng)化和船舶智能化。隨著工業(yè)自動(dòng)化水平的不斷加強(qiáng)，船舶建造智能化進(jìn)程進(jìn)一步加快。如今基于不斷精進(jìn)的信息化技術(shù)、電控技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)以及電子化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的巨大發(fā)展，船舶設(shè)計(jì)和建造工藝得到了巨大發(fā)展和進(jìn)步，同傳統(tǒng)的建造方法和建造水平形成鮮明對(duì)比[1]。現(xiàn)今，船舶建造的速度越來(lái)越快，船舶需要的配套設(shè)施和資源越來(lái)越齊備，使得傳統(tǒng)意義上的船舶生產(chǎn)技術(shù)難度有效降低。為船舶生產(chǎn)過(guò)程中的模型設(shè)計(jì)、導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電子設(shè)備設(shè)計(jì)、裝配工藝設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持，船舶具備了自動(dòng)規(guī)劃航線、障礙自動(dòng)避讓以及危險(xiǎn)報(bào)警、安全輔助等智慧化功能，為實(shí)現(xiàn)智慧航行提供可能。同時(shí)，船舶與陸地及船舶之間實(shí)現(xiàn)了信息的即時(shí)互通、信息自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄，不只建全了船舶的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，讓船舶具備集成化、模塊化特點(diǎn)，且能對(duì)船舶航行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性監(jiān)控及科學(xué)調(diào)度，為船舶遠(yuǎn)航提供了有力的技術(shù)保障。1.2船舶生產(chǎn)技術(shù)綠色化發(fā)展趨勢(shì)增強(qiáng)。所謂船舶綠色化技術(shù)是指借助于高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)建造資源的充分利用，有效防止環(huán)境污染和降低生產(chǎn)成本的技術(shù)。綠色技術(shù)概念對(duì)于當(dāng)前的船舶建造技術(shù)而言是一種革命性的發(fā)展，它滲透于船舶生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅可極大地滿足船舶實(shí)際使用中的性能要求，并且利于加強(qiáng)對(duì)船舶建造流程的規(guī)范性控制，能極大地降低資源損耗率，促進(jìn)船舶生產(chǎn)事業(yè)的良性發(fā)展。我國(guó)較早提出了“船舶建造的綠色計(jì)劃”，制定了較為嚴(yán)格的建造標(biāo)準(zhǔn)和減排規(guī)范。在船舶建造中注重使用較多的綠色原材料和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，避免工業(yè)制造的污染和資源的浪費(fèi)。同時(shí)加強(qiáng)制造工藝革新，加強(qiáng)加工環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)度，減少部件加工失誤率。據(jù)此，三維模擬設(shè)計(jì)和可視化檢測(cè)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)得到充分運(yùn)用，對(duì)建造過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題和資料計(jì)劃、技術(shù)運(yùn)用和問(wèn)題分析都做出了假設(shè)和預(yù)判，進(jìn)一步避免了設(shè)計(jì)缺陷，降低失誤率[2]。1.3我國(guó)船舶生產(chǎn)技術(shù)上的不足。雖然我國(guó)船舶技術(shù)總體上有很大發(fā)展，但同一些老牌船業(yè)制造國(guó)家相比還有一定的差距。比如，韓國(guó)、日本在船舶設(shè)計(jì)上有較大優(yōu)勢(shì)，其計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)利用率較高，現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展成熟，借助于全程數(shù)字化制造系統(tǒng)，為船舶生產(chǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)管理提供了較大便利。因我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)普及較晚，集成制造技術(shù)不規(guī)范不完善，設(shè)計(jì)制造周期相對(duì)較長(zhǎng)，因此同這些造船國(guó)家還有一些差距，但隨著我國(guó)近年電子化技術(shù)的不斷精進(jìn)，這一差距正在逐步縮減。當(dāng)前主要差距表現(xiàn)為：區(qū)域建造模式不完善，分道制造依舊盛行；起關(guān)鍵作用的高精尖技術(shù)有待提高；遠(yuǎn)航、特大航、載重航輪建造方面仍有較大提升空間。

2船舶生產(chǎn)的管理方法

2020年，認(rèn)真開(kāi)展水污染防治工作，對(duì)今年以來(lái)開(kāi)展的污染防治行動(dòng)工作進(jìn)行了自查，情況如下：

一、全面部署，落實(shí)責(zé)任

對(duì)通航水域、船舶防污等措施進(jìn)行細(xì)化，并實(shí)施目標(biāo)化管理。日常工作中，通過(guò)走訪船舶業(yè)主、下發(fā)文件、召開(kāi)會(huì)議等方式全面部署水運(yùn)行業(yè)環(huán)保工作，督促船管站全面落實(shí)環(huán)境保護(hù)主體責(zé)任，進(jìn)一步完善防污染應(yīng)急預(yù)案和工作機(jī)制，落實(shí)環(huán)保工作新部署新要求。

二、突出重點(diǎn)，加強(qiáng)巡查

對(duì)轄區(qū)內(nèi)4艘客渡船安裝了油水分離器，有效防治了船舶油污排放到水中。同時(shí)，區(qū)地方海事處還穩(wěn)步推進(jìn)碼頭環(huán)保治理工作，日常安全檢查到轄區(qū)渡口、碼頭開(kāi)展環(huán)境保護(hù)檢查，切實(shí)做好環(huán)保工作。大力開(kāi)展碼頭揚(yáng)塵治理工作，要求船員不定期進(jìn)行垃圾清除、廢油污收集等措施，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題按要求及時(shí)整改。

三、全面清理，督促整改

摘要:船市的蕭條會(huì)逼使落后產(chǎn)能被淘汰,金融危機(jī)或?qū)⒋偈故澜缭齑窬职l(fā)生洗牌。面對(duì)世界船舶工業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)造船業(yè)必須充分意識(shí)到:進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐是我們登上世界第一造船大國(guó)的必由之路。

關(guān)鍵詞:船市;調(diào)整幅度;造船業(yè);風(fēng)險(xiǎn);產(chǎn)業(yè)升級(jí)

世界造船產(chǎn)業(yè)最先的霸主源于歐洲,進(jìn)入20世紀(jì)50年代,日本造船業(yè)崛起,打破了西歐造船國(guó)一統(tǒng)天下的局面;而從20世紀(jì)70年代開(kāi)始,韓國(guó)的造船業(yè)逐步發(fā)展并趕超了日本,1999年,韓國(guó)承接新船接單超過(guò)日本。2000年,新船接單和手持訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本,造船產(chǎn)量也首次超過(guò)日本,成為新的世界造船霸主。2009年6月,中國(guó)新接訂單和手持訂單雙雙超過(guò)韓國(guó),成為世界第一。

在船市深度調(diào)整之際,中國(guó)造船業(yè)如何才能獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)力?從韓國(guó)造船業(yè)的歷程來(lái)看,大肆擴(kuò)建造船設(shè)施—技術(shù)的進(jìn)步—產(chǎn)業(yè)升級(jí)是我們要走的艱難歷程。

一、船市調(diào)整的幅度和蕭條時(shí)間的分析

1.船市能夠擠出多少泡沫

市水運(yùn)處、斗門(mén)區(qū)交通局、金灣交通管理總站、各水路運(yùn)輸（服務(wù)）企業(yè)、國(guó)際海運(yùn)輔助企業(yè)：

根據(jù)《行政許可法》、《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，按照交通運(yùn)輸部、省交通廳關(guān)于做好2009年水路運(yùn)輸行業(yè)核查工作的通知要求，為加強(qiáng)我市水路運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)范從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)水運(yùn)市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)者利益，促進(jìn)水運(yùn)業(yè)健康、有序發(fā)展。經(jīng)研究，決定開(kāi)展我市2009年水路運(yùn)輸行業(yè)核查工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、組織機(jī)構(gòu)

為確保我市2009年水路運(yùn)輸行業(yè)核查工作圓滿完成，決定成立*市2009年水路運(yùn)輸行業(yè)核查工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

*

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市水運(yùn)處，具體負(fù)責(zé)全市2009年水路運(yùn)輸行業(yè)核查工作的組織實(shí)施。

1船舶上下船排工藝方案

考慮到實(shí)際情況，本文提出了兩個(gè)工藝方案，具體來(lái)說(shuō)：1.1方案一。本方案船舶上下船排，主要以帶自搖橫移架式縱向滑道為主。此類船排所需要的設(shè)備較為簡(jiǎn)單、且對(duì)人員專業(yè)性要求并不高。目前，我國(guó)建成的機(jī)械類滑道當(dāng)中，該形式應(yīng)用非常廣泛?？v向滑道中心線能夠與上、下排船舶中心線保持一致，并以1:20比例從陸地延伸到水域當(dāng)中，以機(jī)械化動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)船排的控制。當(dāng)橫移架與縱向滑道保持一致時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)良好過(guò)渡，而后進(jìn)入到帶兩翼水平船臺(tái)橫移范圍之中。詳細(xì)操作流程如下：船舶———縱向滑道上排———船臺(tái)對(duì)位———進(jìn)船臺(tái)———船舶落墩。針對(duì)滑道軌距、坡度的確定，前者控制在船寬的1/3~1/2，后者主要控制在1/12~1/20，常用的1/20。對(duì)于水位的控制，需要充分考慮當(dāng)?shù)厮馁Y料、生產(chǎn)目標(biāo)等具體情況，一般選擇乘高潮時(shí)間2小時(shí)70%保證率的水位作為上下排水位，此時(shí)水位更加合理。1.2方案二。本方案上下船排主要以高低軌橫向滑道完成。在設(shè)計(jì)中，針對(duì)滑道斜坡位置，設(shè)置了不同標(biāo)高的軌道，橫向滑道的線條與船舶中心線保持垂直關(guān)系。與方案一不同的是，要將坡度控制在1:10比例，由陸地過(guò)渡到水域當(dāng)中。在滑道后方橫移區(qū)域內(nèi)，要將軌面與西面標(biāo)高控制到同一水平線上，從而完成船舶下水作業(yè)，順利駛?cè)氲胶拥喇?dāng)中。值得注意的是，在實(shí)踐運(yùn)行中，橫移架還要協(xié)調(diào)架面與被載船體之間的平衡關(guān)系，使得船舶入水更為平穩(wěn)、可靠。方案二的船舶支撐體系更多的是借助機(jī)械化設(shè)備，使得船舶能夠更好地實(shí)現(xiàn)過(guò)渡[1]。其具體操作流程如下：船舶———下水橫移架———橫向滑道上排———絞車縱拉——進(jìn)船臺(tái)。針對(duì)軌組間距，結(jié)合方案特點(diǎn)來(lái)看，可以控制在4~8米。橫向滑道坡度一般為1/12~1/18。對(duì)于水位標(biāo)準(zhǔn)的確定，與方案一一致。無(wú)論是方案一、還是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。

2船舶上下船排工藝方案比較和分析

2.1方案一。深入分析和了解方案一可知，船排縱向滑道占用岸線較短，且水下工程量小，日后維修保養(yǎng)費(fèi)用少，能夠在很大程度上節(jié)省成本。將船排作為載體，能夠降低滑道末端對(duì)于水深的要求，使得船舶順利入水。由于能夠減少對(duì)水流的影響，故成本也有所減少。方案中所使用的自搖橫移架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠借助軌道的力量實(shí)現(xiàn)對(duì)坡度的控制，當(dāng)橫移車接近水平時(shí)，車面與船臺(tái)軌道保持高度一致，船舶便可移動(dòng)到船臺(tái)位置。橫移車應(yīng)用于船排中具有縱移、搖平等多元功能，在很大程度上精簡(jiǎn)了施工工藝，能夠提高設(shè)計(jì)及施工有效性，減少的設(shè)備投入。在實(shí)踐中，船舶一般是在傾斜狀態(tài)下落墩或者起浮，這一變化會(huì)產(chǎn)生較大的前支架壓力。為了確保船舶上排穩(wěn)定，需要借助其他措施降低前支點(diǎn)反力。船排縱向較深，且滑道與橫移坑之間相互分離，導(dǎo)致船塢與車間之間的運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，在很大程度上增加了運(yùn)輸壓力。2.2方案二。對(duì)于方案二來(lái)說(shuō)，船舶不需要經(jīng)過(guò)換架、轉(zhuǎn)向等工序處理，直接從下水橫移架上拉到船臺(tái)之上，使得移船更加便利。船舶直接放置到隨船小車進(jìn)行修剪，能夠省略其中換墩、墊墩等流程，提高施工有效性。同時(shí)，被運(yùn)載的船體由斜坡至終點(diǎn)均保持在水平狀態(tài)當(dāng)中。相比較方案一，橫移滑道占用的岸線較長(zhǎng)，需要著重對(duì)水下工程進(jìn)行處理，且滑道坡度部分高低差較大，使得軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)較為昂貴。施工過(guò)程中，對(duì)于細(xì)節(jié)要求較高，一旦出現(xiàn)水下不均勻沉降，需要及時(shí)調(diào)整標(biāo)高，增加了施工工作量[2]。針對(duì)下水橫移架來(lái)說(shuō)，直接將船舶從斜坡部分帶入到橫移區(qū)，應(yīng)在絞車房需要布置橫移區(qū)盡頭，但該項(xiàng)操作對(duì)船臺(tái)總體布置、材料運(yùn)輸影響較大。根據(jù)上述比較和分析來(lái)看，方案一較方案二結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、且建設(shè)工期較短，需要的成本較少，不需要進(jìn)行大量的水下操作，無(wú)論是從合理性、還是從經(jīng)濟(jì)可行性，方案一更加適用，故推薦方案一。

3結(jié)論

根據(jù)上文所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)τ诖靶枨罅咳諠u增強(qiáng)，船舶來(lái)往量也隨之增多。船舶體積較大，無(wú)形中增加了上下船難度。因此在實(shí)踐中，針對(duì)船舶上下船排工藝的設(shè)計(jì)，成為提高船舶上下船有效性的關(guān)鍵。本文從實(shí)際出發(fā)，提出了兩種上下船排設(shè)計(jì)方案，并對(duì)方案進(jìn)行了深入比較和分析，最終確定了方案一為最佳方案。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我們還應(yīng)積極引入現(xiàn)代化技術(shù)，提高設(shè)計(jì)效果，從而促進(jìn)船舶業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

同志們：

汛期來(lái)臨，水上交通安全就工作進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。根據(jù)區(qū)委*書(shū)記、區(qū)政府向區(qū)長(zhǎng)的安排，下面我再講三點(diǎn)意見(jiàn)。

一、提高認(rèn)識(shí)，高度重視

今年以來(lái)，區(qū)委、區(qū)政府高度重視，經(jīng)過(guò)大家的共同努力，水上交通安全取得了明顯成效，安全形勢(shì)基本穩(wěn)定。但是我們也要清醒的認(rèn)識(shí)到，今年汛期提前，水情異常，區(qū)域性特大洪水發(fā)生的可能性增大。同時(shí)，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上交通安全管理責(zé)任落實(shí)不到位，水上交通安全隱患仍然突出，安全基礎(chǔ)薄弱、基層脆弱的局面還未根本好轉(zhuǎn)，水上交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

加強(qiáng)水上交通安全工作，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，既是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，也是我區(qū)災(zāi)后重建的重要保障。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦和相關(guān)部門(mén)一定要充分認(rèn)識(shí)其重要性和艱巨性，進(jìn)一步增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)決克服麻痹和僥幸心理，時(shí)刻繃緊水上交通安全這根弦。

二、措施有力，保障安全