導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路設(shè)計(jì)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

沉陷

根據(jù)面積大小和成因，沉陷分為均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和車輛荷載作用下，進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定，一般不會(huì)造成路面破壞，但是會(huì)造成行車不適。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和填料選取，在基層、底基層厚度選取時(shí)，應(yīng)避免結(jié)構(gòu)層厚度過薄，以免車輛荷載作用將結(jié)構(gòu)層破壞，失去剛度，而產(chǎn)生路面沉陷。

不均勻沉陷主要由于路基局部不密實(shí)，在水的侵蝕作用下，經(jīng)車輛荷載引起的局部沉降變形。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)加強(qiáng)路基內(nèi)部排水，“宜疏不宜堵”，同時(shí)做好路面排水設(shè)計(jì)，避免路面匯水滲入路基。局部沉陷主要指路基基底坑洞、橋頭路基等部位的沉降，此類病害主要是加強(qiáng)路基基底處理和橋頭臺(tái)背回填料和壓實(shí)度的控制來解決。

松散、坑槽

松散是指由于結(jié)合料粘性降低或消失，在車輛荷載作用下集料從表面脫落的現(xiàn)象?？硬凼侵冈谲囕v荷載作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼，是松散、龜裂等病害未得到及時(shí)處理而形成。兩者產(chǎn)生的原因基本相同，主要有水害，結(jié)構(gòu)層厚度偏薄，配合比不合理，油石比偏低，集料粘附性差等。

雨水通過瀝青面層的空隙滲入層內(nèi)，由于路肩硬化，無排水通道，結(jié)構(gòu)層間匯水無法及時(shí)排除，長期滯留路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，破壞瀝青與集料的粘結(jié)，形成松散、坑槽?，F(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)層均為密級(jí)配，只能通過加強(qiáng)路面排水來消除水害：一是采用分散排水方式將路面水及時(shí)排除，二是設(shè)置碎石（砂礫）墊層、無砂混凝土、盲溝，或者降低土路肩標(biāo)高，使層間匯水直接從墊層、盲溝或土路肩頂面排除。

為節(jié)省造價(jià)，部分項(xiàng)目縮減路面厚度，致使瀝青層厚度過薄，與集料公稱最大粒徑不匹配，產(chǎn)生瀝青混合料的離析，不易碾壓密實(shí)，而且在碾壓過程中，極易將粗集料碾碎，人為降低瀝青與集料的粘結(jié)，極易產(chǎn)生松散、坑槽。在設(shè)計(jì)時(shí)，熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料面層的單層壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

由于未考慮集料生產(chǎn)、取樣的差異性，壓縮瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段，或者用目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、油石比試驗(yàn)替代施工階段的生產(chǎn)配合比和油石比試驗(yàn)，造成配合比不合理、油石比偏低，也易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)說明設(shè)計(jì)階段的配合比的目標(biāo)和作用，并要求施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行混合料配合比設(shè)計(jì)的四個(gè)階段。在條件允許的情況下，盡量選擇堿性集料，若只有酸性石料時(shí)，應(yīng)根據(jù)粘附性試驗(yàn)，添加抗剝落劑。

影響瀝青路面設(shè)計(jì)的其他因素

1.軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值

在以往的路面設(shè)計(jì)中，基本按標(biāo)準(zhǔn)載重進(jìn)行換算，實(shí)際上，載重車輛嚴(yán)重超載，即使設(shè)置了治超站的路段，還是允許車輛有30%的超載，設(shè)計(jì)與實(shí)際嚴(yán)重不符。因此，進(jìn)行軸載換算時(shí)，在兼顧投資控制和提高路面安全儲(chǔ)備的情況下，可按運(yùn)行貨車超載30%來確定車輛軸重，然后進(jìn)行軸載換算，確定設(shè)計(jì)彎沉值。

2.墊層的設(shè)置

路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般在中濕、潮濕路段設(shè)置墊層來解決排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。在改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，原設(shè)計(jì)確定的干燥路基基本與中濕、潮濕路基相差不大，由于缺少墊層，干燥路基路段的路面破壞較設(shè)置墊層的路面破壞嚴(yán)重。因此，有必要全路段鋪設(shè)墊層，并將墊層全斷面鋪設(shè)。

篇2

1．1土質(zhì)條件不同的地質(zhì)條件，選用的軟基處理方法是不相同的，對(duì)于砂質(zhì)地基，由于這種地質(zhì)的性能相對(duì)來說比較好，一般情況下可以當(dāng)做道路填土地基，當(dāng)砂性液化現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，可以采用振動(dòng)固結(jié)、砂子加實(shí)樁等方法進(jìn)行處理;對(duì)于粘土質(zhì)土基，幾乎所有的軟基處理方法都能適用，但由于粘土對(duì)部分條件反應(yīng)比較靈敏，如果觸動(dòng)，就會(huì)急劇的降低強(qiáng)度，因此，在處理粘土質(zhì)地基時(shí)，要盡量減少對(duì)地基擾動(dòng);對(duì)于泥炭質(zhì)地基，當(dāng)泥炭層的含水率超過50%，泥炭層的初期強(qiáng)度比較低，壓縮性很大，透水性相對(duì)比較大，當(dāng)一次固結(jié)后，會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，可增加強(qiáng)度，為了減少殘余沉降的現(xiàn)象，可以采用預(yù)壓法、反壓護(hù)道、砂子加實(shí)樁等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

1．2地基構(gòu)成當(dāng)軟土層淺薄時(shí)，沉降量比較小，滑動(dòng)破壞危害性小，可以進(jìn)行簡單的表層處理;當(dāng)軟土層比較厚時(shí)，要根據(jù)處理目的和土質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用合理的方法進(jìn)行處理;當(dāng)軟土層含有排水層時(shí)，且軟土層的厚度在3m－4m時(shí)，可以縮短固結(jié)排水距離，這樣可以加速沉降，充分獲得固結(jié)產(chǎn)生的附加強(qiáng)度，這時(shí)就不需要采用砂子加實(shí)樁，僅僅進(jìn)行表層處理或者填土預(yù)壓處理。

2道路軟基處理方法

2．1PTC樁復(fù)合地基預(yù)制混凝土樁基具有裝材質(zhì)量好、施工簡單、施工現(xiàn)場環(huán)境好、工程地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，目前，我國生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力管樁根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)可以分為預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁(PTC)、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁(PHC)、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(PC)等幾種情況。預(yù)應(yīng)力管樁的造價(jià)比水泥土樁造價(jià)要高，承載力強(qiáng)，因此，在道路設(shè)計(jì)過程中，可以考慮樁同工作和疏化樁距的方法來進(jìn)行復(fù)合地基的設(shè)計(jì)。

2．2道路軟基淺層處理方法在道路設(shè)計(jì)中，當(dāng)遇到土質(zhì)比較好，但土層含水量比較大的軟土地基時(shí)，可以采用表層排水法，表層排水法是指在填土前，在地面開挖溝槽，將地表水排除，從而降低地基表層的含水量;當(dāng)?shù)乇硗翆訛樯巴粱蛘邅喺惩習(xí)r，可以采用表層壓實(shí)的方法進(jìn)行處理，如果地表土層的含水率比較大，可以采用曬晾、攪拌石灰等方法進(jìn)行預(yù)壓處理和分層壓實(shí)處理;當(dāng)軟土距離地面不深并且厚度比較薄的時(shí)候，可以采用砂墊層法進(jìn)行處理，在軟土地基上墊一層0.5m－1.2m厚的砂墊層，從而加強(qiáng)排水，加固地基，墊層的材料要根據(jù)實(shí)際情況確定;當(dāng)表層為粘性土?xí)r，可以采用添加劑法進(jìn)行處理，在粘性土中加入適量的添加劑，能有效地改善地基的壓縮性能，提高地基的強(qiáng)度，常使用的添加劑有水泥、生石灰、熟石灰等。

2．3道路軟基深層處理方法常用的道路軟基深層處理方法有拋石擠淤法、排水固結(jié)法、水泥粉煤灰碎石樁等，拋石擠淤法適用于常年積水的洼地，地基排水施工不方便，表土呈流動(dòng)，厚度小的石塊能沉到底部，一般情況下，采用該方法進(jìn)行地基處理時(shí)，需要花比較長的時(shí)間對(duì)沉降穩(wěn)定進(jìn)行觀察。排水固結(jié)法能加速軟土的固化，減小地基孔隙的排水距離、改變地基原有排水邊界條件，排水固結(jié)法的排水系統(tǒng)是由豎向排水體結(jié)構(gòu)和水平砂墊層組成。水泥粉煤灰碎石樁是采用水泥、粉煤灰、碎石等材料混合制成的，特別適合處理粉土、粘性土、砂土及自重固結(jié)填土地基的處理。

2．4雙向水泥攪拌樁處理路基雙向水泥攪拌樁是利用水泥、石灰等材料當(dāng)做固化劑，利用特質(zhì)的雙向攪拌機(jī)在地基深處，對(duì)軟土和固化劑進(jìn)行攪拌，固化劑和軟土之間會(huì)發(fā)生一系列物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)生成水穩(wěn)定性強(qiáng)、整體性比較強(qiáng)，和其他軟基處理方法相比較，水泥攪拌樁不僅能降低地基沉降，提高軟土地基的承載能力，還能提高施工效率，縮短施工工期，加上雙向水泥攪拌樁的造價(jià)比較低，因此，在道路軟土地基處理中有十分廣泛的應(yīng)用。

3總結(jié)

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隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是交通部門工作的重點(diǎn)。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題主要有以下幾個(gè)方面。

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

我國道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預(yù)留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計(jì)中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計(jì)和施工中往往是忽略這一點(diǎn)的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時(shí)候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會(huì)對(duì)交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會(huì)加大工程的資金投入力度，同時(shí)也不利于交通情況。

1.3綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項(xiàng)防水設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計(jì)的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型問題

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計(jì)中是比較重要的一個(gè)方面，滿足視距和凈空的要求的同時(shí)，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)注實(shí)用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見的。一項(xiàng)工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗(yàn)的方式來嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1主梁設(shè)計(jì)

不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點(diǎn)是可將預(yù)制獨(dú)立構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對(duì)于自動(dòng)化、機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動(dòng)生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對(duì)施工造成實(shí)質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計(jì)型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計(jì)采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸是以荷載的計(jì)算方法加以確定的，若主梁對(duì)稱布置，梁身的荷載也是呈對(duì)稱分布，此時(shí)要用杠桿法來計(jì)算，如若不然就要以偏心受壓來計(jì)算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的最不利狀況的受力計(jì)算，主要是因?yàn)楹芏嗖话踩囊蛩貖A雜在計(jì)算結(jié)構(gòu)中。

2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺(tái)設(shè)計(jì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)三種。輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)可設(shè)計(jì)將臺(tái)身埋置于橋梁護(hù)坡中，這樣不僅能夠降低橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺(tái)留有足夠的空間。但護(hù)坡容易受到洪水的侵襲使臺(tái)身，所以設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的是對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算。

2.3橋墩型式選擇

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實(shí)際情況為前提，減少樁基的設(shè)計(jì)，單柱單樁的設(shè)計(jì)是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時(shí)，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該放在如何加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計(jì)。對(duì)于高位墩柱長橋，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計(jì)是比較理想的。

2.4定線原則

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。

3結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，我國許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問題

在公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問題之一。

此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對(duì)于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對(duì)于橋梁墩臺(tái)和主梁過于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對(duì)橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對(duì)交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。

3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施

⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過程中與投入試用期間，均會(huì)受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

篇5

1.1設(shè)計(jì)人行橫道和停車線

在將停車的位置確定下來之后，就能夠?qū)⒔徊婵趦?nèi)部空間的大小明確下來，從而能夠合理地設(shè)計(jì)交叉口的內(nèi)部空間。一般都是在停車線前1到3米設(shè)置人行橫道線，因此停車線位置的確定決定了交叉口的內(nèi)部面積以及人行橫道線的設(shè)置位置。

1.1.1設(shè)計(jì)停車線

①在設(shè)計(jì)停車線的時(shí)候首先要保證機(jī)動(dòng)車流運(yùn)行具有順暢的軌跡，也就是不僅要使左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車流在交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑要求得到充分的滿足，同時(shí)還要保證不會(huì)對(duì)直行車流產(chǎn)生較大的干擾。其次要將安全可靠的通行空間提供給各種交通流，也就是在使交叉口的不同交通流相遇的情況下，交通強(qiáng)者可以將合理科學(xué)的空間提供給交通弱者。②由于一般都是在停車線前1到3米處設(shè)置人行橫道，所以在確定停車線位置的時(shí)候必須要對(duì)設(shè)置人行橫道線的原則予以充分的考慮。在使上述的條件得以滿足的情況下，要盡可能的提前設(shè)計(jì)停車線的位置，從而使進(jìn)口車道的排隊(duì)空間得以擴(kuò)大。下圖1為右轉(zhuǎn)車駐留的停車線位置。

1.1.2設(shè)計(jì)人行橫道

在確定好停車線的位置之后，基本上也就確定了人行橫道線的位置，這時(shí)候在設(shè)計(jì)人行橫道線的時(shí)候必須要對(duì)行人過街的方便性和安全性進(jìn)行考慮，尤其是要對(duì)老弱病殘等交通的弱勢群體予以特別關(guān)注。①行人排隊(duì)、綠燈時(shí)間以及行人通過交叉通量等因素對(duì)人行橫道的寬度具有十分重要的影響，一般需要保證不小于5m的沿主干道的人行橫道寬度。②在人行橫道以及其兩端都不應(yīng)該對(duì)任何障礙進(jìn)行設(shè)置，要對(duì)殘疾人的通行需求進(jìn)行考慮，做到無障礙設(shè)計(jì)，如果人行橫道具有足夠的寬度就要盡量的將盲道設(shè)置出來[2]。③要在有中央分隔帶的道路上設(shè)置安全島的位置，如果綠化帶式中央分隔帶具有1.5—4.0m的寬度，那么就可以沿著行人斑馬線將安全島設(shè)置在中央分隔帶的正前方。這樣就能夠有效的避免行人與調(diào)頭車輛之間可能會(huì)出現(xiàn)的各種沖突。同時(shí)，為了使安全島的安全性得到充分的保證，必須要將護(hù)欄或者防撞墩設(shè)置在安全島的內(nèi)外側(cè)。

1.2設(shè)計(jì)交叉口外部區(qū)域

在確定好了人行橫道位置和停車線位置之后，就基本上已經(jīng)明確地劃分出了交叉口的外部區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域。在設(shè)計(jì)交叉口的外部區(qū)域時(shí)必須要將路段交通與交叉口供需關(guān)系的協(xié)調(diào)和平衡關(guān)系處理好，并且要科學(xué)合理的將交叉口缺乏足夠的通行能力的問題解決掉。

1.2.1劃分車道功能

合理利用交叉口的空間資源，對(duì)各流向的流量比起到均衡作用以及平衡交通負(fù)荷是劃分車道功能的最為主要的目的。①在劃分進(jìn)口車道的功能時(shí)必須要對(duì)設(shè)置條線、右轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道以及左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置進(jìn)行全方位考慮。在布置車道的過程中需要充分的考慮到是否設(shè)置公交專用車道、車型比例以及對(duì)向道路流量等各種因素。緩解交叉口道路沖突數(shù)的有效措施就是將左、右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置出來。在實(shí)際的運(yùn)行過程中，經(jīng)常存在交叉口左轉(zhuǎn)交通缺乏必要的通行能力從而最終導(dǎo)致交叉口通行能力普遍不足的現(xiàn)象，因此必須要對(duì)左、右轉(zhuǎn)專用車道進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。

1.2.2設(shè)置車道寬度

相對(duì)于路段上的行駛方式而言，平面交叉路口的進(jìn)口道具有不同的交通管制方法，同時(shí)其還具有不同的速度和加、減速狀況。因此在對(duì)交叉口車道寬度進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候如果選擇等同于路段的車道寬度往往會(huì)影響到交通能力。在設(shè)置平面交叉口直行車道以及左、右轉(zhuǎn)車道的時(shí)候如果采用比路段略窄的寬度，除了可以使疏導(dǎo)交通的能力得以極大的提升，同時(shí)還能夠有效的防止規(guī)劃設(shè)計(jì)上過大的投資。

1.2.3設(shè)計(jì)拓寬車道

如果一般交叉口候駛車道比較缺乏，要想使其通行能力得以提升，就可以選擇拓寬候駛車道一側(cè)或者兩側(cè)的途徑，這樣就能夠增加車道數(shù)，進(jìn)一步提升交叉口的通行能力。在設(shè)計(jì)拓寬車道的時(shí)候必須要將拓寬到長度、拓寬方式以及拓寬寬度等設(shè)計(jì)問題解決掉。①要以交叉口的設(shè)計(jì)通行能力和實(shí)際交通量為根據(jù)最終將拓寬寬度確定下來，也就是要將增加的車道數(shù)確定好。②要在原有的規(guī)劃紅線寬度內(nèi)拓寬交叉口；③在對(duì)車道長度進(jìn)行拓寬的時(shí)候要對(duì)最小車頭時(shí)距、行車速度、車輛長度和組成指標(biāo)、交通量等指標(biāo)進(jìn)行充分的考慮。

1.3設(shè)計(jì)交叉口內(nèi)部通行區(qū)域的方法

要想使交叉口的交通流通行的高效性、安全性和有序性得到保證，一般都要依賴渠化設(shè)計(jì)的方式，從而使內(nèi)部區(qū)域的交通沖突狀況得以改善。①合理的位置：應(yīng)該在沒有車流通過的死點(diǎn)處設(shè)置各種交通島，這樣不僅不會(huì)使交通受到妨礙，同時(shí)還能夠?qū)囕v的活動(dòng)范圍起到一定的限制作用，使得沖突區(qū)得以減少。②容易識(shí)別：要盡可能地選擇簡單明確的平面交叉口渠化方案，通常都會(huì)選擇采用比較集中的大島，保證具有5—7m2的空間，這樣不僅具有非常清楚的特點(diǎn)，同時(shí)也可以盡可能的減少對(duì)土地的占用。③美觀醒目：在設(shè)置交通島的路緣石時(shí)必須要做到美觀醒目，而且具有不大于15cm的高度，如果島狀物過高，就會(huì)使駕駛員具有較大的心理壓力，如果太低就不會(huì)產(chǎn)生約束作用。④保證足夠的視距：平面交叉口在渠化設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要使各車道以及各方向的行人和車輛具有足夠的視距，設(shè)置在街道上的公用市政設(shè)施以及交叉口的綠化帶植物的設(shè)計(jì)原則均為不妨礙視線以及不阻擋視線，必須要砍伐掉妨礙視線的樹木，拆除妨礙視線的建筑，從而確保具有足夠的行車視距。⑤方便直接：在渠化設(shè)計(jì)設(shè)島以及劃線的時(shí)候需要最大限度的保證車輛以及行人路線的方便性，使其可以在最短的時(shí)間中通過，要盡可能的避免出現(xiàn)可能引起碰撞的尖銳角度、急轉(zhuǎn)、逆向以及遷回。⑥有利安全：要盡可能地采用設(shè)置隔離墩或者劃線的方式，保證不同速度不同流向以及不同車種的交通流實(shí)現(xiàn)分道行駛，防止出現(xiàn)相互碰撞或者干擾的情況，從而有利于安全行車。

2.結(jié)語

篇6

1.1結(jié)合鋼鐵物流運(yùn)輸特點(diǎn)，保證物流輸運(yùn)通暢

為保證鋼鐵企業(yè)的道路運(yùn)輸物流設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，提升運(yùn)輸效率，要結(jié)合鋼鐵物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。主要包括：

（1）鋼鐵廠運(yùn)輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復(fù)雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸需求也有所不同，因此要準(zhǔn)確掌握需要運(yùn)輸產(chǎn)品特性。

（2）要完善道路物流運(yùn)輸，主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運(yùn)輸?shù)挠行?duì)接，保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（3）物流運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)要考慮時(shí)間因素，即要保證材料運(yùn)輸供應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用，在運(yùn)輸距離上以及運(yùn)輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)連續(xù)性。

1.2優(yōu)化路徑選擇，把握準(zhǔn)確方向

優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運(yùn)輸物流設(shè)計(jì)，將路徑選取作為關(guān)鍵要素之一。要以最短路徑為運(yùn)輸路線的主要方向，實(shí)現(xiàn)節(jié)約時(shí)間、壓縮成本的目的。同時(shí)能夠促進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結(jié)合企業(yè)地理位置和工廠特征進(jìn)行準(zhǔn)確方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項(xiàng)目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進(jìn)出工廠，但對(duì)運(yùn)營成本影響最大的是物料的運(yùn)輸。因此，要明確兩個(gè)基本方向，即指“大宗物料進(jìn)廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進(jìn)出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設(shè)計(jì)的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運(yùn)輸量、運(yùn)輸方式的頻繁轉(zhuǎn)換對(duì)鋼鐵企業(yè)運(yùn)營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設(shè)計(jì)合理運(yùn)輸寬度，科學(xué)規(guī)劃用地

在鋼鐵廠內(nèi)進(jìn)行道路運(yùn)輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)下滿足鋼鐵物流運(yùn)輸，同時(shí)保證工程管線設(shè)置以及相關(guān)防護(hù)設(shè)置。在進(jìn)行平面布

置中，要設(shè)置好主要車間與動(dòng)力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設(shè)置時(shí)，不應(yīng)將寬度設(shè)計(jì)過大，目的在于減少運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運(yùn)輸單位面積計(jì)算，要盡量縮短運(yùn)輸距離，保證物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時(shí)也能夠提高運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸質(zhì)量。

1.4優(yōu)化物流通道出入口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸連貫通暢

企業(yè)道路物流運(yùn)輸出入口位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，是整體物流通道設(shè)計(jì)優(yōu)化中的重要位置，實(shí)現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸?shù)倪B貫性和通暢性。運(yùn)輸出入口設(shè)計(jì)對(duì)鋼鐵材料進(jìn)廠、出廠通暢性有著直接影響，同時(shí)還關(guān)乎到運(yùn)輸?shù)陌踩?，出入口除了運(yùn)輸材料還有人員進(jìn)出，因此對(duì)安全性要求較高。出入口設(shè)計(jì)還要考慮周邊交通的影響，當(dāng)人流或交通流量過大時(shí)不宜設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)影響運(yùn)輸現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)要控制好出入口設(shè)計(jì)的數(shù)量，保證設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。

2結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：集成電路；畢業(yè)論文指導(dǎo)；實(shí)踐教學(xué)

本科畢業(yè)論文是目前高?？疾鞂W(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)和基本技能的一個(gè)綜合性實(shí)踐課程，目的在于提高學(xué)生提出問題、分析問題和解決問題的能力。通過本科畢業(yè)論文將大學(xué)生四年的學(xué)習(xí)進(jìn)行深化和升華，最終為社會(huì)輸送具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的人才 。

作為一名工作多年的高校教師，指導(dǎo)了多屆集成電路設(shè)計(jì)與集成系統(tǒng)專業(yè)本科畢業(yè)論文工作。在實(shí)際的教學(xué)指導(dǎo)實(shí)踐過程中，結(jié)合工科類專業(yè)特點(diǎn)以及畢業(yè)論文工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于如何提高工科類本科畢業(yè)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，鍛煉學(xué)生的實(shí)踐能力，做出如下的一些思考和探討。

一、 論文選題與資料查閱

論文題目選定是整個(gè)論文工作開始的第一步，也是至關(guān)重要的一步。指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)集成電路專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)學(xué)科前沿、熱點(diǎn)問題、實(shí)際教學(xué)情況及軟硬件的實(shí)踐條件，制定出具有一定科學(xué)性、創(chuàng)新性、實(shí)用性的課題，使得學(xué)生在論文工作中體會(huì)到研究工作的重要意義和樂趣，使學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力得到充分的發(fā)揮和提高。同時(shí)，指導(dǎo)教師可結(jié)合自己的科研工作，將所承擔(dān)的科研課題提出相應(yīng)的子課題供學(xué)生選擇，對(duì)于即將讀研的學(xué)生則是今后學(xué)習(xí)和科研工作的一個(gè)簡單借鑒和延續(xù)。我校集成電路設(shè)計(jì)與集成系統(tǒng)專業(yè)本科生人數(shù)眾多，指導(dǎo)教師在模擬、數(shù)字、射頻集成電路設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域制定題目的同時(shí)，需考慮選擇制定不同難易程度的畢業(yè)課題，滿足不同層次的學(xué)生選題需求，保證每個(gè)學(xué)生都能夠最大限度地發(fā)揮個(gè)人能力，順利完成畢業(yè)論文工作。

其次，學(xué)生應(yīng)通過查閱大量的文獻(xiàn)資料，在充分理解論文題目的實(shí)際意義和課題內(nèi)容的基礎(chǔ)上，判斷是否可以按時(shí)地獨(dú)立完成。因此，文獻(xiàn)查閱的準(zhǔn)備工作顯得尤為重要，不容忽視。而一些學(xué)生意識(shí)不到其重要性，盲目草率地進(jìn)行選擇，致使超出個(gè)人理解和實(shí)踐的能力范圍，無法保證畢業(yè)論文的順利進(jìn)行和論文質(zhì)量。還有一些學(xué)生，文獻(xiàn)檢索能力不強(qiáng)，不知道如何利用科技文獻(xiàn)檢索工具來獲得自己需要的文獻(xiàn)。因此，指導(dǎo)教師應(yīng)有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生此方面的能力，指導(dǎo)學(xué)生選擇正確的檢索工具，學(xué)習(xí)掌握檢索技巧，提高工作效率。

所以，通過查閱大量文獻(xiàn)資料進(jìn)行合理選題，是確保論文質(zhì)量及論文工作順利完成的首要步驟。

二、 論文開題

學(xué)生圍繞選定的論文課題，借助圖書館、網(wǎng)絡(luò)信息庫、教科書及參考書籍等多方途徑查閱理解國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)資料，獨(dú)立擬定合理的工作方案及工作進(jìn)度安排，與指導(dǎo)教師討論開展畢業(yè)論文工作的可行性和合理性，為開題做好充分的準(zhǔn)備。

本專業(yè)的論文開題工作是由多名專業(yè)指導(dǎo)教師參與完成的。通過聽取每位學(xué)生的開題匯報(bào)，了解學(xué)生對(duì)論文課題理解掌握情況、工作內(nèi)容的難易程度和飽滿程度、工作進(jìn)度安排情況、論文成果的檢驗(yàn)形式等情況，給出合理意見，避免出現(xiàn)理解偏頗或不符合畢業(yè)論文要求的情形。所以，論文開題也是非常重要的環(huán)節(jié)，不可只是走走形式過場，而忽略該環(huán)節(jié)對(duì)于論文把關(guān)的重要性以及各位指導(dǎo)教師給出寶貴意見的機(jī)會(huì)。

三、 論文工作開展過程

論文工作的開展過程是整個(gè)論文工作的主體部分，也是歷時(shí)最長的一個(gè)階段。指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)工作進(jìn)度及擬定的工作方案，按期完成每一階段的工作任務(wù)；同時(shí)，指導(dǎo)學(xué)生做好實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)圖片等的記錄與存儲(chǔ)，并正確處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析相關(guān)數(shù)據(jù)反映的問題；通過數(shù)據(jù)對(duì)比，引導(dǎo)學(xué)生去探索存在的問題和解決的方法，真正地將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，為論文撰寫及答辯做好準(zhǔn)備。

指導(dǎo)過程中應(yīng)因材施教，對(duì)于能力稍弱的學(xué)生，幫助學(xué)生掌握和理解相關(guān)的理論知識(shí)，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生獨(dú)立思考和實(shí)踐操作能力；對(duì)于能力較強(qiáng)的學(xué)生，則以“學(xué)生為主，教師為輔”的原則，用討論提問的方式，鼓勵(lì)和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，并在過程中不斷拋出技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生積極思考，鍛煉學(xué)生獨(dú)立發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。讓不同層次的學(xué)生都能夠通過畢業(yè)論文工作得到適當(dāng)?shù)腻憻捄吞岣撸畲笙薅鹊丶ぐl(fā)學(xué)生的個(gè)人潛能，為今后的就業(yè)和科研工作等積累良好的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。

某些學(xué)生在畢業(yè)論文過程中，也會(huì)存在著因修補(bǔ)學(xué)分、找工作、實(shí)習(xí)、考研或其他原因而出現(xiàn)論文工作遲滯或停頓的情況。因此，在指導(dǎo)畢業(yè)論文工作的同時(shí)，也需要完善指導(dǎo)教師對(duì)于學(xué)生的管理制度。除經(jīng)常組織小組會(huì)議，進(jìn)行工作進(jìn)展匯報(bào)外，還可充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資源實(shí)時(shí)交流；在實(shí)現(xiàn)靈活管理的同時(shí)，能夠有效進(jìn)行師生溝通，及時(shí)解決各階段遇到的問題并修正偏差，確保論文工作按時(shí)完成。近兩年，本專業(yè)的本科生畢業(yè)論文開展過程中，我們實(shí)施了畢業(yè)論文師生見面記錄工作，督促教師和學(xué)生順利開展畢業(yè)論文工作，效果較好。

四、 畢業(yè)論文撰寫

畢業(yè)論文的撰寫工作是讓學(xué)生對(duì)課題的背景意義、工作原理、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及方法、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)論等各個(gè)方面進(jìn)行整理和撰寫，并為答辯做準(zhǔn)備。指導(dǎo)教師須在此階段進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)論文結(jié)構(gòu)的合理性、論文內(nèi)容的豐富性、論文格式排版的規(guī)范性等方面給予合理的指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)于寫作語言的表達(dá)、專業(yè)詞匯的合理運(yùn)用、數(shù)據(jù)結(jié)果詳細(xì)準(zhǔn)確的分析說明、圖表表格的清晰表達(dá)等多方面進(jìn)行審核監(jiān)督，以幫助學(xué)生達(dá)到畢業(yè)論文的撰寫要求。在論文撰寫過程中，引導(dǎo)學(xué)生實(shí)事求是、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，堅(jiān)決杜絕偽造數(shù)據(jù)、編造結(jié)果等虛假投機(jī)的行為，讓學(xué)生明白誠實(shí)的重要性。良好的誠信度將是他們今后走入社會(huì)、走上工作崗位后需要具備的非常貴重的品質(zhì)。

近兩年，我們在本專業(yè)的本科生畢業(yè)論文工作中實(shí)施了“導(dǎo)師互審”環(huán)節(jié)。在答辯前，將不同指導(dǎo)教師的學(xué)生論文送至其他指導(dǎo)教師處進(jìn)行審核批閱，在進(jìn)行相互監(jiān)督的同時(shí)為學(xué)生從不同角度更全面地提出合理指導(dǎo)意見，幫助學(xué)生更好地完成畢業(yè)論文工作和提高論文的質(zhì)量，取得了較好的效果。

五、 畢業(yè)論文答辯

論文答辯是整個(gè)畢業(yè)論文工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到最終的論文成績，須引起學(xué)生的足夠重視。答辯前，學(xué)生應(yīng)與指導(dǎo)教師溝通答辯重點(diǎn)和要點(diǎn)，以便答辯過程簡潔扼要、突出重點(diǎn)。論文答辯不是演講比賽也不是辯論賽，在這一過程中每個(gè)學(xué)生的情況各有不同。答辯委員會(huì)將通過學(xué)生答辯過程中提出的問題，判斷學(xué)生是否掌握原理知識(shí)、是否獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)方案、是否采取有效的方法獲得正確結(jié)果、是否具有創(chuàng)新性或?qū)嵱眯?。鑒于以上諸多方面的判斷，結(jié)合論文撰寫質(zhì)量，再根據(jù)課題難易程度進(jìn)行綜合評(píng)定，給予合理成績。因此，學(xué)生在答辯前須要做好充分的答辯準(zhǔn)備。

六、 結(jié)論

為確保本科畢業(yè)論文工作的順利進(jìn)行，須加強(qiáng)本科生對(duì)畢業(yè)論文的重視，同時(shí)強(qiáng)調(diào)指導(dǎo)教師的關(guān)鍵作用，教師在以身作則的同時(shí)科學(xué)引導(dǎo)學(xué)生，達(dá)到提高本科生論文質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

Abstract: the author in view of the current rapid urbanization development situation, and proposed to the road design of some of the new view, only refers for the colleague.

Key words: the city road paper; Design paper; Barrier-free design

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1.道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會(huì)出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。2城市道路新思考2．1自主創(chuàng)新業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過緊，設(shè)計(jì)人員沒有充分的時(shí)間去論證，更沒有時(shí)間去創(chuàng)新，“沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用，是很有必要的。

2．2靈活設(shè)計(jì)國內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范和公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。

篇9

關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)

良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計(jì)

行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車忽略，將機(jī)動(dòng)車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4以人為本----行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)

斑馬線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。

在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時(shí)間延長，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4．2無障礙設(shè)計(jì)

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專門設(shè)計(jì)。

無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來說，過馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。

2.5道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問題：

2.5.1路燈的布設(shè)

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

結(jié)束語:總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

參考文獻(xiàn)

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俞方里.淺談城市街道步行空間的人性化設(shè)計(jì).[J].論文集萃.2010.8

篇10

論文摘要：城市市郊度假風(fēng)景區(qū)工程管線主要有6種，結(jié)合工程實(shí)例，為合理規(guī)劃工程線在景區(qū)道路地下空間的布置，提出了度假區(qū)工程管線管位設(shè)置的原則，介紹了幾種道路面的管位布置形式，并提出了管道交叉沖突的處理方法。

論文關(guān)鍵詞：工程管線；綜合規(guī)劃；布置原則；管道交叉；度假風(fēng)景區(qū)

1前言

我國南方丘陵地區(qū)有一些大中型水庫或水面較大的天然湖泊，四周青山環(huán)抱，碧水瀠洄，環(huán)境優(yōu)雅，并位于城市郊區(qū)，交通便利，是人們休閑、度假、旅游的好去處。隨著人們生活水平不斷提高，旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展，這類景區(qū)成為了商家爭相開發(fā)的熱點(diǎn)。但這些景區(qū)往往地形起伏，道路一般為三級(jí)，寬度僅10m左右，且工程管線較多，這對(duì)景區(qū)工程管線的綜合規(guī)劃帶來一定的困難，如何做好這類景區(qū)工程管線的綜合規(guī)劃是值得探討的。

2工程概況

惠州白鷺湖山水休閑度假區(qū)位于惠州市郊區(qū)，距市中心9．2km，屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，全年溫暖濕潤。度假區(qū)占地1086ha，其中湖面面積270ha，湖面東西長12km，南北寬24km，呈東北一西南方向狹長形。湖區(qū)周邊多為坡度平緩的丘陵地形，植被茂盛，海拔高度一般在40—60m，最高海拔120m，區(qū)域內(nèi)溝谷發(fā)育，屬山嶺重丘區(qū)。湖內(nèi)有多座島嶼，湖岸曲折多彎，景區(qū)內(nèi)青山碧水藍(lán)天，是一處很好的集旅游觀光、休閑度假和高尚住宅于一體的山水休閑度假景區(qū)。白鷺湖景區(qū)建設(shè)分二期進(jìn)行，首期工程主要是修建一座具有300間套房的五星級(jí)賓館、一個(gè)山水高爾夫球場、5個(gè)別墅區(qū)(共110棟別墅)以及水上娛樂和景區(qū)配套設(shè)施。

景區(qū)道路既具有交通功能，又是工程管線的主要通道。為了不破壞景區(qū)景觀，其工程管線都設(shè)在交通道路之下，景區(qū)道路除了進(jìn)園道路外，其它道路均是環(huán)湖修建，一側(cè)靠山丘，一側(cè)靠湖。道路設(shè)計(jì)為山嶺重丘三級(jí)道路，路幅寬度為車行道6m，兩側(cè)人行道2．0—2．5m。度假區(qū)的工程管線有給水管、污水管、雨水管、燃?xì)夤?、電力電纜、弱電(通信、電視、網(wǎng)絡(luò)等)電纜等6種，由于道路地下空間非常有限，所以給工程管線的綜合規(guī)劃帶來了不小的困難。景區(qū)工程管線綜合是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)范》(GB50289—1998)(以下簡稱“綜合規(guī)范”和《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50180—93，2002年版)(以下簡稱“設(shè)計(jì)規(guī)范”)關(guān)于城市與居住區(qū)工程管線綜合的有關(guān)要求，參考相關(guān)的工程經(jīng)驗(yàn)和做法_1．2J，并考慮該景區(qū)的具體情況進(jìn)行綜合規(guī)劃。

3管線綜合規(guī)劃

3．1工程管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

(1)對(duì)于市郊度假風(fēng)景區(qū)的道路狹窄，路幅寬度僅有10—12m，地下空間十分有限，且工程管線又多的情況，工程管線綜合規(guī)劃必須與道路設(shè)計(jì)及施工同時(shí)進(jìn)行，滿足規(guī)范對(duì)各種工程管線在平面和豎向布置的要求，本著次要管讓重要管，電管讓燃?xì)夤埽袎汗?給水、燃?xì)?、電?讓無壓管(污、雨管)以及雨污并行、電燃分離的原則進(jìn)行充分協(xié)調(diào)研究，才能較好地做好工程管線地綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。

(2)當(dāng)?shù)缆愤吘壟c靠近道路邊緣管線的間距滿足不了“綜合規(guī)范”要求時(shí)，可考慮從施工方面采取措施，以減小其間距。先將靠近道路邊緣的管線鋪設(shè)好，填土夯實(shí)，然后鋪設(shè)道路穩(wěn)定層并壓實(shí)，最后進(jìn)行混凝土路面施工，這樣二者之間的間距可由1．5m減小至1．0—1．2m左右。

(3)因?yàn)槎燃亠L(fēng)景區(qū)的別墅區(qū)和高級(jí)住宅區(qū)相對(duì)分散，通向各點(diǎn)的給水控制閥門可布置在道路之外，同時(shí)在特殊路段的壓力管線(給水、燃?xì)?可布置在道路外，此外重力流管線也可在特殊路段沿著地面坡降在道路外鋪設(shè)。

(4)該風(fēng)景區(qū)為丘陵地區(qū)，道路一側(cè)靠湖，道路的雨水排除可通過雨水口連接管直排湖內(nèi)，而不必在道路下設(shè)雨水管。

(5)《城市工程管線綜合規(guī)范》(GB50289—98)規(guī)定一般工程管線交叉時(shí)的最小垂直凈距為0．15m，只有少數(shù)管線之間的凈距為0．5m，在進(jìn)行管線綜合規(guī)劃時(shí)很難完全做到。具體進(jìn)行管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在確保少數(shù)管線凈距0．5m的要求外，一般工程管線交叉其凈距大于0即可。此外在排水管道之間凈距大于零但小于管道基礎(chǔ)厚度的情況下，可考慮采用管道混凝土方包加固來處理。

3．2管道位置

(1)在進(jìn)行景區(qū)工程管線綜合時(shí)，要與城市市政管線相協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量利用地形，特別是重力流管線，要使污水能重力流人市政污水干管。同時(shí)應(yīng)盡量減少在車行道下布管，在特別狹窄的地段，可考慮將給水管布置在道路外的綠化草地下。

(2)燃?xì)夤芘c電力管應(yīng)盡量布置在車行道兩側(cè)的人行道上，既滿足“綜合規(guī)范”中燃?xì)夤芘c電力管二者最小水平間距1．0m的安全要求，又避免了燃?xì)夤苈裨谲囆械老?，因燃?xì)庑孤┡c汽車產(chǎn)生的火花相接觸引起災(zāi)害。當(dāng)確有困難，可將燃?xì)夤艿啦贾迷谲囆械老驴咳诵械赖囊粋?cè)。

(3)將給水管與燃?xì)夤芊旁谕粋?cè)的人行道下，充分利用“綜合規(guī)范”要求二者的最小水平凈距可為0．50m的規(guī)定。

(4)污水管管徑相對(duì)較大，且埋深較深，布置在車行道靠山坡的一側(cè)。給水管管徑較小，埋深淺并為壓力管道，盡量設(shè)于人行道下，便于消火栓的設(shè)置。

(5)電力電纜與弱電電纜分別布置在道路的對(duì)側(cè)，這樣可避免強(qiáng)電對(duì)弱電的干擾。

(6)山體雨水通過排洪溝進(jìn)入人行道側(cè)的雨水溝，然后通過鋼筋混凝土圓管涵排人湖內(nèi)。道面雨水不進(jìn)入城市市政雨水干管，而是經(jīng)雨水口收集，由雨水管連接流入景區(qū)道路下的雨水管道，然后排人湖內(nèi)。

3．3管位布置

(1)給水管與燃?xì)夤芤讼噜彶贾?。根?jù)“設(shè)計(jì)規(guī)范”燃?xì)夤芘c給水管的凈距可為0．50m，所以可將燃?xì)夤芘c給水管相鄰布置，以節(jié)省地下空間?？紤]給水管線需設(shè)置閥門井及施工與檢修的需要，且給水管較小(≤DN300mm)，所以給水管與燃?xì)夤艿闹行木嗳?．0m。

(2)靠山坡一側(cè)的人行道可布置電力電纜溝(800mill×600mm)，電纜溝可緊靠道路的雨水溝，考慮雨水溝平常無積水，同時(shí)要求雨水溝施工時(shí)采取防雨水滲漏措施(如采用瀝青防滲)。

(3)靠湖面一側(cè)的2．5m人行道可布置道路照明電線管(4,50mm)、給水管(DN200～300mil1)、燃?xì)夤?奪150mm)等，由于三種管線管徑都不大，給水管與燃?xì)夤芩蟮淖钚≈行拈g距僅為0．5m，所以能滿足“綜合規(guī)范”規(guī)定的上述管線相互間間距的要求。

(4)污水管道相對(duì)管徑較大，布置在車行道的一側(cè)，盡量偏離道路中心線。由于道路的地質(zhì)條件較好，為粘性土質(zhì)，同時(shí)要求污水管道檢查井施工時(shí)高出路面10mln，這樣就不會(huì)因汽車碾壓使污水檢查井蓋低于路面，從而避免了雨水大量流人污水管道系統(tǒng)。

3．4典型管位布置

白鷺湖景區(qū)首期三條道路斷面的典型管位布置如圖1所示。

3．5管道交叉沖突的處理

由于園區(qū)道路寬度小，加上人行道也只有10m左右，要在極有限的道路斷面內(nèi)，根據(jù)管道最小水平與垂直凈距的要求來布置多種管線，就很容易在平面和豎向空間位置上發(fā)生相互沖突。同時(shí)各種工程管道都有自己的技術(shù)規(guī)范，造成在管道施工中就很容易發(fā)生管道交叉沖突，所以在工程管線綜合規(guī)劃時(shí)要認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行安排，靈活、妥善處理好管道交叉沖突。

3．5．1管道交叉沖突處理的原則

(1)各種工程管線最小復(fù)土深度應(yīng)滿足“綜合規(guī)范”要求，若滿足不了要求，則應(yīng)采取工程措施，如直埋電力管或直埋弱電管可采用鋼筋混凝土圓管包封加固。

(2)在管線交叉沖突處理時(shí)，應(yīng)按壓力管線(如給水管、燃?xì)夤艿?避讓重力流管線(如污水管和雨水管)；可彎曲的管線(如弱電電纜、電力電纜)避讓不可彎曲的剛性管；小管管線避讓大管管線。

(3)在綜合規(guī)劃時(shí)，各類工程管線由淺入深的垂直排序?yàn)椋喝蹼姽芫€、電力管線、燃?xì)夤芫€、給水管、雨水管、污水管。

(4)管道交叉時(shí)管線間距控制，根據(jù)“綜合規(guī)范”，應(yīng)盡量做到一般工程管線之間的最小垂直凈距0．15m，電力、電信管線與某些管線的垂直凈距0．50m，當(dāng)確有困難時(shí)，除確保電力管線與燃?xì)夤芫€交叉最小垂直凈距控制在0．50m以外，其它管線的最小垂直凈距大于零即可。

3．5．2管道交叉沖突的處理方法

(1)在管道交叉的部位，要嚴(yán)格控制交叉管道的管底標(biāo)高，保證管道的垂直凈距符合規(guī)范中最小垂直凈距的要求，如雨水鋼筋混凝土園管涵與重力流污水管交叉，在設(shè)計(jì)時(shí)將埋深較淺的污水管道的管道基礎(chǔ)底面與埋深較深雨水園管的管頂面之間的垂直凈距控制在0．15m以上，就避免了二者管道交叉的高程沖突，又可滿足“設(shè)計(jì)規(guī)范”對(duì)二者的最小垂直凈距的要求。

(2)當(dāng)污水管與管徑相對(duì)較小的剛性管道(如燃?xì)夤?、給水管等)的管徑相差較大，同時(shí)又不允許改變交叉管道的埋深時(shí)，則可考慮在二種管道相交處增設(shè)一座交叉沖突井(檢查井)，使較小管徑的剛性管道從井中穿過。但如果二者管道的管徑相差不大，且二者的管道中心線高程又較為接近時(shí)，則可考慮設(shè)置倒虹管的方法來處理，在埋設(shè)較淺的管道兩側(cè)各砌筑一座沉砂井，在二座沉砂井間連接一條倒虹管，要求倒虹管內(nèi)設(shè)計(jì)流速要大于0．9m／s，并要大于進(jìn)水管內(nèi)的流速。

(3)雨水口連接管管徑較小，且埋深較淺，當(dāng)與其它工程管線交叉發(fā)生沖突時(shí)，可以通過對(duì)雨水口連接支管進(jìn)行鋼筋混凝土包管處理，以加強(qiáng)雨水管的抗壓性能，減小其復(fù)土深度，避免發(fā)生沖突。

(4)如果污水管道在下，沖突位置位于污水管道中心線以上、在上方?jīng)_突管道管底之下時(shí)，可通過改變過水?dāng)嗝娴姆椒▉硖幚?。通過水力計(jì)算，一般可將下面的污水管管道的過水?dāng)嗝娓淖優(yōu)橐粋€(gè)扁形斷面或兩個(gè)小的圓形斷面，管材可采用雙壁波紋管(見圖2)。

此法未改變沖突管道的管底標(biāo)高，故水力條件比上述倒虹管的做法要好。但為了便于清疏管道，要在污水管改變斷面的二端各砌筑一座檢查井。

(5)當(dāng)鋼筋混凝土污水管與其它剛性管道交叉沖突很小時(shí)，在相沖突的一段可考慮采用復(fù)合塑料管代替污水管，復(fù)合塑料管為柔性承扦式接口，接口體積小，與剛性管道的避讓調(diào)整十分方便。它抗壓性能好，管壁薄，水力條件好，并且在相同的排水流量下，復(fù)合塑料管的管徑小于鋼筋混凝土污水管的管徑，且敷設(shè)坡度可適當(dāng)降低，同時(shí)復(fù)合塑料管在DN400mm以內(nèi)造價(jià)較低。

(6)給水管管徑較小，當(dāng)與污水管道交叉無法避讓時(shí)，給水管道可采用4個(gè)45。彎頭從污水管上方通過(見圖3)，

但若給水管復(fù)土深度不夠時(shí)，也可以從污水管下方走，但在給水管外應(yīng)包鋼套管，防止水質(zhì)污染。

4結(jié)語